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電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇一
可以說(shuō)，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球最成功的插電式汽車(chē)，在新能源車(chē)市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。無(wú)論其外觀內(nèi)飾、空間大小還是性能高低，抑或是其售價(jià)，在加上地方政策的親和，聆風(fēng)都有著極大的優(yōu)勢(shì)。另外，新一代聆風(fēng)將換裝更大容量的電池組，最大續(xù)航里程將超過(guò)200英里(322公里)，這樣的強(qiáng)勁實(shí)力或讓銷(xiāo)量更上一層。
第二名：特斯拉 medol s
特斯拉medol s 自曝光以來(lái)其獨(dú)特的前臉就聚焦了不少目光，上市不久的官降更是一枚強(qiáng)力*，不過(guò)特斯拉自動(dòng)駕駛事件帶來(lái)的負(fù)面影響或許會(huì)在接下來(lái)的日子反饋在銷(xiāo)量上。
第三名：比亞迪唐
比亞迪向來(lái)是備受爭(zhēng)議的品牌，而唐亦是極具輿論性的車(chē)型。從_式的“不如買(mǎi)唐”開(kāi)始，唐的知名度不斷的攀升，再加上誘惑力十足的賬面數(shù)據(jù)，也確實(shí)讓諸多消費(fèi)者心動(dòng)不已。既如此，銷(xiāo)量自然也差不到哪兒去，這不，全球插電式汽車(chē)銷(xiāo)量第三，同時(shí)很有希望取代特斯拉model s的位置。在五月中，唐共銷(xiāo)售3249輛，而model s則售出2250輛。
第四名：三菱歐藍(lán)德phev
三菱歐藍(lán)德phev該車(chē)擁有一臺(tái)自吸引擎，并且在前后橋上各有一臺(tái)電機(jī)，最大功率204匹馬力，純電續(xù)航可達(dá)60公里、能夠使用普通家用電源充電，并且標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。重點(diǎn)是入門(mén)售價(jià)低至萬(wàn)英鎊，和歐藍(lán)德柴油版售價(jià)一模一樣，比主要競(jìng)品cr-v自動(dòng)次低配還得便宜幾十塊錢(qián)，而且僅比綜合素質(zhì)較好的電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)貴幾千英鎊。像這種集環(huán)保、動(dòng)力、操控、顏值、配置高、性價(jià)比一身的suv，對(duì)于愿意嘗鮮的朋友吸引力不小。
第五名：雷諾zoe
雷諾zoe定位城市通勤的小型掀背5門(mén)車(chē)的雷諾zoe，擁有和i3差不多的.續(xù)航里程(160公里)，但小精靈式的外觀相對(duì)讓人更易接受些、后排乘坐更舒適，起碼5門(mén)版進(jìn)出就方便許多。而補(bǔ)貼后的價(jià)格只要萬(wàn)英鎊，依然賣(mài)不過(guò)i3，說(shuō)明哪里人都愛(ài)豪車(chē)愛(ài)面子。當(dāng)然，這對(duì)于那些需要“添置二胎”的普通人家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)極好的選擇，穿街走巷?買(mǎi)菜血拼?妥妥的。
第六名：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)憑借漂亮的coupe造型以及增程式的混合動(dòng)力系統(tǒng)贏得不少消費(fèi)者的掌聲，而且在安全性能上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但售價(jià)稍高性價(jià)比較一般，這也是沃藍(lán)達(dá)銷(xiāo)量向上的一大阻礙。
第七名：北汽e系列
北汽e系列從2015年*新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第二到2016第一季度的銷(xiāo)量狀元，信心也是增加不少。不過(guò)在新能源車(chē)整體銷(xiāo)量遇冷之后，北汽e系列也在經(jīng)受著市場(chǎng)的考驗(yàn)，以及消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)熱戀期過(guò)后的冷淡。
第八名：寶馬i3
長(zhǎng)相呆萌的i3在上市之初卻得到更好的銷(xiāo)售成績(jī)。雖然價(jià)格比聆風(fēng)貴了將近8千英鎊，實(shí)用性也不高(特質(zhì)空間和慘不忍睹的后排)，但定位于城市通勤的代步車(chē)，嬌小玲瓏而又充滿科技感的外觀內(nèi)飾招攬了大批白領(lǐng)的青睞，而且增程版還無(wú)需擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題，即使出游也問(wèn)題不大。要是考慮到寶馬的品牌價(jià)值，花3萬(wàn)英鎊買(mǎi)個(gè)豪華玩具環(huán)保車(chē)來(lái)提升一下逼格，也不謂不劃算。
第九名：比亞迪e6
比亞迪e6主打差異化的新能源車(chē)型，在同級(jí)別中并沒(méi)正面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而它的續(xù)航里程達(dá)到200公里以上(官標(biāo)300公里)確實(shí)是它的一大亮點(diǎn)，加上不錯(cuò)的空間表現(xiàn)以及實(shí)用性，所以銷(xiāo)量表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。
第十名:比亞迪秦
比亞迪秦可以說(shuō)是敲開(kāi)了新能源車(chē)市場(chǎng)大門(mén)的車(chē)型，極具噱頭的加速以及油耗表現(xiàn)，直接虜獲了一大票“迪粉”，也是品牌力提升的關(guān)鍵點(diǎn)所在，同時(shí)為后來(lái)車(chē)型夯實(shí)了地基。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇二
【摘要】為解決全球日益突出的能源與環(huán)境問(wèn)題，各國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)正努力采取各種措施加大節(jié)約能源和減少排放的效果，積極發(fā)展新能源汽車(chē)成為必然選擇。本文分析了國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀，并對(duì)各類(lèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)；混合動(dòng)力汽車(chē)；純電動(dòng)汽車(chē)；燃料電池汽車(chē)
【中圖分類(lèi)號(hào)】【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a【文章編號(hào)】2095-3089（2013）32-00-02
2013年上半年，各種自然災(zāi)害不斷侵襲我們，地震、霧霾、高溫接踵而至，人們?yōu)榇硕钋械伢w會(huì)到了惡劣自然環(huán)境給我們帶來(lái)的影響，同時(shí)相應(yīng)的環(huán)保觀念也得到了加強(qiáng)。在這樣的形勢(shì)下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，因此也吸引了人們的目光，人們之所以寄厚望于新能源產(chǎn)業(yè)有一定的原因。人們普遍認(rèn)為大氣污染的元兇來(lái)自于汽油燃燒，而使用汽油最多的莫過(guò)于汽車(chē)了，也就是說(shuō)人們認(rèn)為汽車(chē)在大氣污染中起到很關(guān)鍵的作用，如果能替換掉汽車(chē)，那么污染就會(huì)有所減輕，而這正是新能源產(chǎn)業(yè)所要做的事。新能源汽車(chē)與普遍汽車(chē)不一樣之處就在于它不使用汽油，因此不會(huì)有什么污染，它是一個(gè)極好的汽油汽車(chē)替代品。
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)（hev）、純電動(dòng)汽車(chē)（bev）、燃料電池汽車(chē)（fcev）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等[1]。
混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。
優(yōu)點(diǎn)：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。2、因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。
缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。
純電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一類(lèi)車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，另一類(lèi)直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴。
燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。
氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
燃?xì)馄?chē)
燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣（cng）、液化石油氣（lpg）和液化天然氣（lng）作為燃料的汽車(chē)。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。
生物乙醇汽車(chē)
乙醇俗稱酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。
國(guó)外規(guī)劃及優(yōu)惠政策
國(guó)家戰(zhàn)略方面。美國(guó)2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《eveverywhere》，通過(guò)提高對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車(chē)輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車(chē)輛附加成本的目標(biāo)。德國(guó)2012年發(fā)布《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)計(jì)劃第3次評(píng)估報(bào)告》，進(jìn)一步要求建立以用戶為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)全方位的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)到2020年成為世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先國(guó)。日本2010年發(fā)布《下一代汽車(chē)計(jì)劃》，重點(diǎn)支持先進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)，計(jì)劃比能量提高150%。[1]
產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。美國(guó)是目前全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，2012年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)售量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的3%。日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車(chē)型占到了總銷(xiāo)售量的一半。插電式、純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)步加速，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加速。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在2012年成為了市場(chǎng)的新焦點(diǎn)。2012年美國(guó)市場(chǎng)僅三款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)即實(shí)現(xiàn)了全年3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，比2011年的7千輛增長(zhǎng)了3倍。美國(guó)通用公司的沃藍(lán)達(dá)銷(xiāo)售量達(dá)到了2萬(wàn)輛，占到了插電式車(chē)輛銷(xiāo)售量的一半。純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量保持穩(wěn)定。2011年和2012年在全美的銷(xiāo)售量均保持在1萬(wàn)輛左右。日本日產(chǎn)公司的聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占其中的大約80%。燃料電池汽車(chē)研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，繼續(xù)占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)制高點(diǎn)。燃料電池汽車(chē)壽命已經(jīng)超過(guò)商業(yè)化預(yù)期，燃料電池汽車(chē)主要指標(biāo)已與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)接近。燃料電池整車(chē)成本顯著下降。與其他電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高等優(yōu)點(diǎn)。 國(guó)內(nèi)政策及成果
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年我國(guó)啟動(dòng)了_863_計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括3類(lèi)：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，并以這3類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)為_(kāi)三縱_，又把多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為_(kāi)三橫_，建立_三縱三橫_的開(kāi)發(fā)布局。[2]
2009年，科學(xué)技術(shù)部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了_十城千輛_電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用工程和百輛混合動(dòng)力公交車(chē)投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。
2011年，十一屆_四次會(huì)議和中國(guó)政協(xié)十一屆四次會(huì)議對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)化。分為兩個(gè)階段：到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
國(guó)外新能源汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀
新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)也不斷推進(jìn)。目前，車(chē)載鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域投資日益活躍，各項(xiàng)電池材料資源得到鼓勵(lì)研發(fā)，車(chē)載驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈現(xiàn)高效率、小型化與低成本發(fā)展態(tài)勢(shì)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)備受關(guān)注；電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成電子需求不斷增長(zhǎng)，微控制、汽車(chē)電子診斷、充電管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)積極推進(jìn)。同時(shí)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作步伐不斷加快。在電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化方面，國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（iec）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）、國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（sae）積極進(jìn)行插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其與充電設(shè)施連接的標(biāo)準(zhǔn)化工作；在車(chē)載充電電池標(biāo)準(zhǔn)化方面，德國(guó)較早就開(kāi)始設(shè)計(jì)與提交車(chē)用鋰電池規(guī)格方案，日本汽車(chē)研究所和日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電協(xié)會(huì)積極進(jìn)行電池相關(guān)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化工作與快速充電裝置規(guī)格的統(tǒng)一和普及，中國(guó)提出了關(guān)于鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池和超級(jí)電容器的4個(gè)國(guó)家強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。[3]
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀
中國(guó)作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，目前正迎來(lái)前所未有的機(jī)遇，也正面臨史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展定位有待明確
電動(dòng)汽車(chē)目前正為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多助力，但是在發(fā)展過(guò)程中未免有些急切。在技術(shù)路線的設(shè)定上難以找到側(cè)重點(diǎn)，而且又因?yàn)槭袌?chǎng)需求的千奇百怪，使得技術(shù)發(fā)展難免有些摸不著頭腦。不僅如此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整體的發(fā)展路線也是一個(gè)難以確定的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到如今，經(jīng)歷了技術(shù)吸收到自主開(kāi)發(fā)的過(guò)程，是該遵循傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展路線，還是該另辟道路，目前尚未有一個(gè)明確的論斷。
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入瓶頸期
電動(dòng)汽車(chē)所運(yùn)用的技術(shù)跟傳統(tǒng)汽車(chē)是有非常大的差別的，并且我國(guó)在這方面起步較晚，所以跟外國(guó)相比，技術(shù)差距也不是一星半點(diǎn)兒。在投資高新產(chǎn)業(yè)方面，也是有些躑躅不前。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的前景不夠明確，使得很多投資商不敢貿(mào)然涉水，多數(shù)只是嘗試性地進(jìn)行小額投資，難以形成規(guī)模。
配套設(shè)備不夠齊全
電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)如果想要形成規(guī)模，就面臨著一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，就是能源供應(yīng)。就像傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)有加油站遍布世界各地，電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備目前為止尚沒(méi)有大批量安置。這就使得本應(yīng)跟電動(dòng)汽車(chē)互補(bǔ)的配套設(shè)備，反而同電動(dòng)汽車(chē)形成了一種惡性循環(huán)：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的急迫發(fā)展需求和配套設(shè)備建設(shè)緩慢的現(xiàn)狀互成制約。
成本高同市場(chǎng)化之間的矛盾
電動(dòng)汽車(chē)作為一種商品，其市場(chǎng)需求就必然跟價(jià)格息息相關(guān)。但是現(xiàn)而今由于技術(shù)、材料、能源等方面的有限性使得電動(dòng)汽車(chē)的成本始終難以有突破性的降低。雖然電動(dòng)汽車(chē)的綠色環(huán)保很令人眼饞，但是目前看來(lái)相對(duì)于價(jià)格更加低廉的傳統(tǒng)汽車(chē)，這種新型汽車(chē)依然是“舊時(shí)王謝堂前燕”，難以在短時(shí)間內(nèi)“飛入尋常百姓家”。[4]
新能源產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)的發(fā)展都是磕磕碰碰，形勢(shì)平平淡淡，一方面這種產(chǎn)業(yè)沒(méi)有先前經(jīng)驗(yàn)作為參考，人們不知道應(yīng)該如何下手，另一方面因?yàn)檠邪l(fā)投入巨大所以產(chǎn)品價(jià)格偏高人們普遍買(mǎi)不起，因此這個(gè)產(chǎn)業(yè)一直都在不慍不火的環(huán)境下艱難生存和發(fā)展?，F(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的境地開(kāi)始發(fā)生新的變化，說(shuō)它開(kāi)始迎開(kāi)自己的春天不為過(guò)，這里面的原因也很多，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的技術(shù)積累，研發(fā)企業(yè)已經(jīng)找到了門(mén)路，在市場(chǎng)上銷(xiāo)量了一段時(shí)間以后，知名度已經(jīng)打開(kāi)，節(jié)能環(huán)保的觀點(diǎn)開(kāi)始深入人心，各種更新更好的產(chǎn)品開(kāi)始為人們所服務(wù)，所以說(shuō)現(xiàn)在是這個(gè)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入前期投入回吐報(bào)酬的階段。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展另一個(gè)因素也不能忽略，那就是人們的關(guān)注與社會(huì)的支持：由于自然災(zāi)害頻發(fā)輿論更加關(guān)注環(huán)保，各種霧霾天氣的出現(xiàn)，各種地震與高溫的異常自然現(xiàn)象都讓人們不得不關(guān)心自然環(huán)境的變化，也不得不開(kāi)始在日常生活中注重節(jié)能環(huán)保；同時(shí)由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)政府也投入巨資扶持這個(gè)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)所得到的政府補(bǔ)貼之巨是任何其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品能比得上的。
不論是從產(chǎn)業(yè)自身境況來(lái)說(shuō)，還是外部客觀需要來(lái)說(shuō)，新能源形勢(shì)都已經(jīng)開(kāi)始由陰轉(zhuǎn)晴，開(kāi)始呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃。
新能源汽車(chē)從起步到現(xiàn)在也不過(guò)就是幾年的光景，但是現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展得像模像樣了，但是我們認(rèn)為現(xiàn)在還是有必要及早明確它的發(fā)展方向，定好目標(biāo)以后才好設(shè)定相應(yīng)的計(jì)劃，才能把堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)打下去。
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電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇三
【摘要】隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車(chē)也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車(chē)是指使用除了汽油和柴油等常規(guī)燃料以外的其他燃料的汽車(chē)。分析了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀并對(duì)目前面臨的主要問(wèn)題進(jìn)行分析和討論，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的展望。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)，創(chuàng)新機(jī)制，前景
隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車(chē)也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車(chē)是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車(chē)輛。文中剖析了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展近況并對(duì)目前面對(duì)的主要問(wèn)題分析，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測(cè)。世界各國(guó)都受到能源危機(jī)和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)各國(guó)紛紛出臺(tái)有關(guān)政策限制汽車(chē)尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車(chē)?，F(xiàn)階段使用最多的新能源汽車(chē)即是燃?xì)馄?chē)，大概占總數(shù)的80%～90%，具有較為成熟的理論知識(shí)和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車(chē)也逐漸發(fā)展，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。盡管我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)較發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車(chē)研究和使用過(guò)程中我國(guó)政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)做出的努力為新能源汽車(chē)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開(kāi)拓了良好的前景。
（一）提高經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車(chē)減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟(jì)效益。拿電動(dòng)汽車(chē)為例，電動(dòng)汽車(chē)的主要能量來(lái)源是電，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的百倍。其次，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。電動(dòng)汽車(chē)的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。各大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是環(huán)境污染的主要來(lái)源之一。推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時(shí)合理利用新能源汽車(chē)對(duì)于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強(qiáng)的意義，綜合這兩方面來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)有利于節(jié)能減排，并推動(dòng)環(huán)境友好型社會(huì)的建立。
（三）有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)新能源汽車(chē)節(jié)省燃油，可以大大較少對(duì)于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，尤其是我國(guó)新能源技術(shù)相對(duì)落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴(kuò)張仍有很長(zhǎng)的一段路要走。
（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過(guò)剩、國(guó)際能源價(jià)格走低等影響，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源價(jià)格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢(shì)。未來(lái)中國(guó)將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過(guò)剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對(duì)煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使新能源發(fā)展空間受限。
（一）加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強(qiáng)新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級(jí)技術(shù)中心平臺(tái)建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。
2、加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機(jī)制，支持重點(diǎn)技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進(jìn)新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開(kāi)展新能源國(guó)際科研合作與交流，特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新的模式與機(jī)制。
3、完善人才培養(yǎng)和激勵(lì)。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)的有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵(lì)氛圍，吸引國(guó)內(nèi)外一流人才進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開(kāi)發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實(shí)踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)為載體，結(jié)合國(guó)家和地方重大科技項(xiàng)目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。
（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：
1、著力推進(jìn)新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；
2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過(guò)程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；
3、通過(guò)新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動(dòng)企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競(jìng)爭(zhēng)力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出的大型新能源企業(yè)集團(tuán)。
（三）、加強(qiáng)國(guó)際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機(jī)制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時(shí)可以通過(guò)技術(shù)購(gòu)買(mǎi)、海外并購(gòu)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。
目前，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來(lái)的重點(diǎn)研究方向。同時(shí)，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進(jìn)行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國(guó)際能源發(fā)展趨勢(shì)以及能源政策制定，嘗試探討中國(guó)實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)在機(jī)制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會(huì)的角度，進(jìn)行相關(guān)的機(jī)制體制創(chuàng)新。
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電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇四
_總理在講話中對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的“路線圖”提出了疑問(wèn)，這反映出了體制內(nèi)部的激烈辯論。
兩則消息，印證著我國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的這條路上正處于焦灼狀態(tài)。
7月下旬，有消息人士稱，業(yè)界推測(cè)將在7月份出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011―2022年》或?qū)⒃俣妊悠?。在上半年汽?chē)業(yè)績(jī)處于下滑，坊間傳聞取消限購(gòu)、減免購(gòu)置稅延續(xù)、千億元補(bǔ)貼新能源汽車(chē)等各種消息影響下，這一政策的出臺(tái)給市場(chǎng)留下了很多想像空間。
而在7月初，有消息稱國(guó)家相關(guān)部門(mén)已將“十二五”電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)由50萬(wàn)輛下調(diào)至25萬(wàn)輛。
一年之前，工信部高調(diào)推出的產(chǎn)業(yè)政策激活了市場(chǎng)的參與熱情。2010年由工信部、科技部等部門(mén)制定的《產(chǎn)業(yè)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》顯示，未來(lái)10年（2011年～2020年）中央財(cái)政面向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的投資將達(dá)1000億元。
受此影響，在地方政府主導(dǎo)下，被點(diǎn)燃的投資熱情開(kāi)始持續(xù)發(fā)酵。2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥五個(gè)城市啟動(dòng)了新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將千輛節(jié)能示范推廣城市由20個(gè)增至25個(gè)。各地方政府力推和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈投資，累加起來(lái)至少達(dá)幾百億元。
僅一年時(shí)間，這一切因?yàn)檎叩恼{(diào)整而充滿了變數(shù)。是意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)“_”并不符合中國(guó)國(guó)情，還是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急并不是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上的突破？
政府越位
電動(dòng)汽車(chē)是技術(shù)和商業(yè)范疇，應(yīng)該遵循技術(shù)和商業(yè)游戲規(guī)則，而不是在政府授意下推動(dòng)。和電動(dòng)汽車(chē)投資熱情相比，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度是用腳投票。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)范圍內(nèi)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的數(shù)量只有500余輛。但市場(chǎng)被點(diǎn)燃的電動(dòng)汽車(chē)投資熱情難以踩剎車(chē)。
不止是廈門(mén)。武漢、海南等地進(jìn)入7月后，紛紛傳來(lái)消息或大力推動(dòng)充電站建設(shè)，或合資上馬電動(dòng)汽車(chē)配套項(xiàng)目。歐洲的警告被淹沒(méi)在了機(jī)器轟鳴和觥籌交錯(cuò)中。
此前不久，吉林省首座大型電動(dòng)汽車(chē)充電站在長(zhǎng)春動(dòng)工。吉林省還計(jì)劃在全省建設(shè)安裝300個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。
這只是電動(dòng)車(chē)充電站大興建的小縮影。更多的充電站早已建立或待建中?？v觀電動(dòng)汽車(chē)眾生相：各地方政府拿出專項(xiàng)資金全力支持、各企業(yè)研發(fā)不亦樂(lè)乎、各地充電站建設(shè)風(fēng)起云涌。
“和前一輪造車(chē)運(yùn)動(dòng)不同的是，這次電動(dòng)汽車(chē)幕后的積極推動(dòng)者是各地方政府?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)教授徐向東表示，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上，地方政府的角色已經(jīng)形成了“越位”――由“引導(dǎo)者”變成了“主導(dǎo)者”。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇五
未來(lái)3~5年新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的10個(gè)重點(diǎn)趨勢(shì)
1 全球新能源汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道
全球汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)10%，即汽車(chē)增量中電動(dòng)化的比例超過(guò)10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。
2 中國(guó)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將突破500萬(wàn)輛；2025年將達(dá)到至少700萬(wàn)輛，樂(lè)觀估計(jì)為900萬(wàn)~1000萬(wàn)輛。從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛，也就幾年時(shí)間，這個(gè)發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車(chē)行業(yè)之最。新能源汽車(chē)當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過(guò)去難以想象。以動(dòng)力電池為例，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)電池裝機(jī)量將達(dá)到600gwh。
3 中小城市與農(nóng)村將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)
過(guò)去，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車(chē)往往選擇燃油車(chē)。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第一輛車(chē)很有可能是新能源車(chē)。因此，未來(lái)3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分，對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。
4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段
2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車(chē)企將處于同一政策起跑線，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車(chē)型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車(chē)型。2022~2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入新車(chē)型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。
與過(guò)去10多年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過(guò)去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會(huì)加速退出，一些品牌會(huì)銷(xiāo)聲匿跡。
5 汽車(chē)電動(dòng)化和智能化正式合二為一
過(guò)去10年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車(chē)上將正式合體。
6 能源革命和汽車(chē)革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇六
為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調(diào)研，并在走訪過(guò)程中積極向客戶宣傳項(xiàng)目，聽(tīng)取客戶意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。
通過(guò)這一段時(shí)間的走訪，對(duì)于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。
據(jù)20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統(tǒng)計(jì)，截至20xx年9月，哈市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據(jù)了解，哈爾濱市機(jī)動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(zhǎng)，而私家車(chē)增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。
由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當(dāng)迅速的，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。
經(jīng)過(guò)近期的調(diào)研和走訪，我認(rèn)為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對(duì)集中，主要有兩大市場(chǎng)。
第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國(guó)街沿線，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤(rùn)滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國(guó)街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運(yùn)車(chē)配件為主。在通達(dá)街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。
總體看來(lái)建國(guó)街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區(qū)域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠、汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機(jī)器，汽車(chē)二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá)，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營(yíng)業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規(guī)模上都要小的多了，但對(duì)于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶。
哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規(guī)劃，例如建國(guó)街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國(guó)街與通達(dá)街強(qiáng)些，因?yàn)槎际亲龀擞密?chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。
我認(rèn)為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿足日益發(fā)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿足人們對(duì)汽車(chē)服務(wù)的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項(xiàng)目。
在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調(diào)研與走訪，在開(kāi)發(fā)新客戶的同時(shí)，與客戶洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶誠(chéng)懇的建議與意見(jiàn)?，F(xiàn)對(duì)于客戶的提出的這些問(wèn)題匯總?cè)缦拢?/p>
1、客戶，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流，這點(diǎn)兒對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常重要；
2、建議汽車(chē)用品區(qū)域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；
建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來(lái)。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇七
20xx年汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷，競(jìng)爭(zhēng)更火爆，堅(jiān)守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場(chǎng)投入將成車(chē)企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺(tái)，市場(chǎng)環(huán)境更為嚴(yán)苛。其次新車(chē)?yán)^續(xù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，而細(xì)分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢(shì)，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費(fèi)者的消費(fèi)理念更趨成熟理性，對(duì)品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰(shuí)先搶占到更多的市場(chǎng)空間，誰(shuí)就能贏得更多的機(jī)會(huì)。
帕薩特：大眾汽車(chē)公司設(shè)計(jì)的一款中級(jí)轎車(chē)品牌，在大眾汽車(chē)譜系中劃為b級(jí)車(chē)。20xx年時(shí)，上海大眾汽車(chē)有限公司將帕薩特b5投放大中國(guó)市場(chǎng)
邁騰：邁騰源自和德國(guó)大眾汽車(chē)公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車(chē)型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車(chē)公司的一個(gè)汽車(chē)品牌，上世紀(jì)八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司在20xx年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的六大nissan車(chē)型之一。
雅閣：本田雅閣在過(guò)去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車(chē)，推出君越的主要目的是取代君威在國(guó)內(nèi)中高檔汽車(chē)占有重要地位。
馬自達(dá)6：馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車(chē)展上推出的一款中檔轎車(chē)。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車(chē)是韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社開(kāi)發(fā)的最成功的車(chē)型，作為一款中高檔轎車(chē)，索納塔無(wú)論在韓國(guó)還是在國(guó)內(nèi)，美國(guó)都取得了良好的業(yè)績(jī)。
中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)很激烈，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷(xiāo)量排行中只排在了12位。德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。
東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析
起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國(guó)市場(chǎng)的中高級(jí)轎車(chē)，直接面臨著與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競(jìng)爭(zhēng)，還有在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上存在很多品牌的同級(jí)別的轎車(chē)?yán)纾簞e克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級(jí)車(chē)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，韓系這款車(chē)與日德美系中高級(jí)車(chē)之間充分的較量，或會(huì)改變二者在中高級(jí)車(chē)之中的地位。對(duì)k5這種中高級(jí)轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車(chē)，它的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所必需要設(shè)計(jì)的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂(lè)設(shè)施。因?yàn)槠饋唊5的設(shè)計(jì)之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂(lè)趣，這也是因?yàn)閗5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達(dá)到了165馬力和179馬力。因此，來(lái)4s店看車(chē)的大都是具有活力的年輕一代。
東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣、勢(shì)分析
優(yōu)勢(shì)分析
一、價(jià)格優(yōu)勢(shì)：起亞k5汽車(chē)的價(jià)格都是維持在15、98~24、98萬(wàn)之間，相對(duì)同類(lèi)型的轎車(chē)，這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢(shì)，購(gòu)買(mǎi)還有贈(zèng)送萬(wàn)元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢(shì)：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司系由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同組建的中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國(guó)消費(fèi)者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車(chē)產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車(chē)生活。
三、性能優(yōu)勢(shì)：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車(chē)身長(zhǎng)度也有明顯的優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)空間大而舒適。
劣勢(shì)分析
一、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第一款中高級(jí)轎車(chē)比以前早打入中國(guó)的同級(jí)別的車(chē)輛經(jīng)驗(yàn)要差，知名度不高。
二、售后和質(zhì)量方面有待考驗(yàn)，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)售方面經(jīng)驗(yàn)不足，在這變化不定的市場(chǎng)中應(yīng)付不了激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會(huì)影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而且也會(huì)影響品牌的聲譽(yù)。
三、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競(jìng)爭(zhēng)，還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級(jí)別車(chē)的加雜競(jìng)爭(zhēng)。
起亞k5開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該從廣告營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷(xiāo)政策、慈善活動(dòng)、售后服務(wù)、開(kāi)展k5俱樂(lè)部等營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。俗話說(shuō)：懂得廣告宣傳，山雞也會(huì)變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車(chē)，公司可以舉行一些活動(dòng)，比如“起亞k5，一日游”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車(chē)，讓更好的人了解起亞汽車(chē)，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買(mǎi)k5汽車(chē)，助失學(xué)兒童，祈求車(chē)主平安”活動(dòng)。起亞集團(tuán)更應(yīng)該力主從起亞k5汽車(chē)品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車(chē)主的名義捐贈(zèng)希望工程，提升k5汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會(huì)形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率。
3、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過(guò)顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷(xiāo)售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來(lái)讓消費(fèi)者帶給我們更多的美譽(yù)度。
4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來(lái)宣傳起亞k5汽車(chē)，很多消費(fèi)者不是很了解k5汽車(chē)的質(zhì)量和文化，認(rèn)為k5只是新一代的中高級(jí)轎車(chē)，沒(méi)有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng)，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)掌握的資源總是有限的，要想在市場(chǎng)中力挽狂瀾，運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對(duì)未來(lái)要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問(wèn)題的行動(dòng)方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢(shì)，機(jī)會(huì)分析，為了營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)，做出行動(dòng)方案和戰(zhàn)略。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇八
目的是需要取得物業(yè)出具相關(guān)的同意充電樁建設(shè)的證明（電力報(bào)裝必須項(xiàng)），一般需要自己有產(chǎn)權(quán)的固定車(chē)位如果沒(méi)有固定車(chē)位的則需要物業(yè)同意在租賃車(chē)位或者是公共車(chē)位安裝充電樁。
物業(yè)溝通這一步可能會(huì)遇到一定的困難，部分物業(yè)會(huì)以安全、消防、鄰里關(guān)系、停車(chē)位占用，用電負(fù)荷不夠等各種理由來(lái)拒絕或者拖延辦理的`情況，需要提前準(zhǔn)備好對(duì)策，并讓設(shè)備提供方或安裝服務(wù)商提供必要的協(xié)助。
擬定安裝位置確定后聯(lián)系安裝服務(wù)商（自行選擇或者是車(chē)商提供）現(xiàn)場(chǎng)勘查安裝條件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)制定出安裝方案，并給出報(bào)價(jià)。
在以上流程都完成后便可實(shí)施安裝工作了。
新能源汽車(chē)作文10篇（擴(kuò)展6）
——新能源汽車(chē)銷(xiāo)售合同
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇九
隨著科技的發(fā)展能源被過(guò)度使用，一些地區(qū)出現(xiàn)了能源短缺的危機(jī)，人們?yōu)榇藨n心忡忡。一些新的源產(chǎn)品如雨后春筍般層出不窮，帶給人們幾多欣喜。
一天，我與爸爸走在回家的路上，一輛掛著綠色車(chē)牌的汽車(chē)從我的身旁緩緩駛過(guò)，“這是什么車(chē)呀？又有什么特點(diǎn)呢？”我把一連串的問(wèn)題拋給了知識(shí)淵博的爸爸。
爸爸會(huì)心一笑，說(shuō)道：“新能源汽車(chē)，它采用氫氣與電作為燃料，通過(guò)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，不用石油作為燃料！而普通汽車(chē)十分耗油，并行車(chē)速度慢聲音大，能和新能源汽車(chē)相比嗎？”
“ohmy god！那不就比普通汽車(chē)更節(jié)省不可再生資源石油了嗎？這可真是一個(gè)節(jié)約資源的利器呀！”我十分吃驚。
“不僅如此，他是用電作為燃料，還能更好的減少尾氣的排放，保護(hù)我們的‘廈門(mén)藍(lán)’。你有沒(méi)覺(jué)得近幾年廈門(mén)的天比以前更藍(lán)，更美了呢？”爸爸神氣地說(shuō)。
聽(tīng)到這我若有所思地點(diǎn)點(diǎn)頭，*時(shí)和媽媽開(kāi)車(chē)回家的場(chǎng)景歷歷在目：堵車(chē)了，馬路上交雜著人們的吵鬧聲與汽車(chē)的喇叭聲整條路上烏煙瘴氣，即便在車(chē)內(nèi)也能聞到刺鼻的石油，在車(chē)內(nèi)的屏幕上油的含量“噌”的往下掉！想到這我心里一樂(lè)，新能源汽車(chē)可真是個(gè)好東西！看來(lái)人們?cè)谛履茉雌?chē)身上可下了不上功夫！
回到家我意猶未盡，立刻翻看相關(guān)的書(shū)籍，原來(lái)新能源汽車(chē)比現(xiàn)在的燃油車(chē)更早發(fā)明呢！在19世紀(jì)，英國(guó)人發(fā)明了世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，我真為他感到驕傲！現(xiàn)在石油短缺，真是給了新能源汽車(chē)崛起的機(jī)會(huì)。果真，新能源汽車(chē)不負(fù)“眾望”，在各界領(lǐng)域取得了不小的成績(jī)。我國(guó)科技一直處于弱勢(shì)，可是近兩年我國(guó)快速發(fā)展，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)五萬(wàn)之多！而普通的汽車(chē)則沒(méi)有滿足人們對(duì)環(huán)保的要求，處在了下坡路上。新能源汽車(chē)改變了汽車(chē)讓汽車(chē)越來(lái)越優(yōu)秀！
現(xiàn)在新能源汽車(chē)已經(jīng)成功崛起，成為了汽車(chē)王國(guó)中的新星，一定能在發(fā)明史上留下閃亮的印記。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十
近三年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之一。20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為和，這是繼加入wto以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車(chē)行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。
、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程
在1994年以前，汽車(chē)作為國(guó)家重要的“一類(lèi)物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來(lái)定；中汽貿(mào)、中汽銷(xiāo)兩個(gè)主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也完全由政府控制，汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷(xiāo)量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷(xiāo)。
在1984、1985年間，國(guó)家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車(chē)自銷(xiāo)。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車(chē)投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的萌芽被遏制。
中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，_頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷(xiāo)售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷(xiāo)售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車(chē)壇帶來(lái)強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始。
汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專賣(mài)的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4s店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷(xiāo)售體系逐漸壯大，并成為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的主渠道。2001年以后，品牌專賣(mài)成了主流，幾乎所有的廠家都搞4s店，一些簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)高增長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車(chē)市并沒(méi)有像預(yù)期那樣火暴起來(lái)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車(chē)市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國(guó)汽車(chē)需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷(xiāo)也有更多的變化，更加復(fù)雜。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車(chē)生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線。在這120多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車(chē)廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車(chē)企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。
根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國(guó)規(guī)劃汽車(chē)生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類(lèi)型的車(chē)加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬(wàn)輛?？紤]到汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)20xx年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。
由于汽車(chē)價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求將按照正常的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展。而從_信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車(chē)行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值億元，上升％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜?！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車(chē)、問(wèn)車(chē)的人也少了?！?/p>
、目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題
1.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式混亂落后
中國(guó)的汽車(chē)制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司無(wú)疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷(xiāo)售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車(chē)店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷(xiāo)售形式對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。
目前，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)手段是“車(chē)展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來(lái)越熱的車(chē)展現(xiàn)象并不能代表汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的.進(jìn)步，相反只反映了汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蒼白和缺失——各大汽車(chē)企業(yè)好像只能通過(guò)車(chē)展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷(xiāo)售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車(chē)銷(xiāo)售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷(xiāo)?！盃I(yíng)銷(xiāo)上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷(xiāo)活動(dòng)”，北京一位知名汽車(chē)企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)?？梢?jiàn)，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。
2.汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在著汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信譽(yù)危機(jī)
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十一
汽車(chē)4s店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對(duì)企業(yè)的個(gè)性特色要求更高，因之策劃應(yīng)運(yùn)而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個(gè)完整的系統(tǒng)，包括策劃者、對(duì)象、內(nèi)容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來(lái)操作，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。
汽車(chē)；4s店；宣傳策劃
4s店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣(mài)店的形式，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造，投資巨大，動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，豪華氣派。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力”的行業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷(xiāo)售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)今國(guó)際較流行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。汽車(chē)4s店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識(shí)、有日的地傳播汽車(chē)4s店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見(jiàn)和行為，擴(kuò)大汽車(chē)4s店的影響，形成對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是運(yùn)用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個(gè)選題或理念，影響受眾的過(guò)程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時(shí)機(jī)、內(nèi)容，選擇合適的媒體，運(yùn)用新的思維。同時(shí)，選擇最合適的的宣傳點(diǎn)，力求把汽車(chē)4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ)，這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局由賣(mài)方市場(chǎng)逐步向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷(xiāo)售及售后服務(wù)方面延伸。在國(guó)外，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)的利潤(rùn)，甚至超過(guò)了汽車(chē)生產(chǎn)的利潤(rùn)而成為汽車(chē)業(yè)的第一大市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)育完全，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。
在我國(guó)，汽車(chē)4s店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來(lái)品”，國(guó)內(nèi)大多數(shù)轎車(chē)企業(yè)己實(shí)行此種模式，并迅速被汽車(chē)業(yè)界接受。專賣(mài)店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時(shí)，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車(chē)市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢(shì)頭，不少人甚至把籌建汽車(chē)4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車(chē)品牌專賣(mài)，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4s店的計(jì)劃一出，報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便2004年一季度，在車(chē)市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標(biāo)致全國(guó)建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來(lái)了800家的競(jìng)標(biāo)者。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐，幾乎所有的轎車(chē)生產(chǎn)廠家都采用了這種營(yíng)銷(xiāo)模式，探索適合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)4s店是當(dāng)務(wù)之急，怎樣提高銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也是值得我們研究的。
（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個(gè)重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠(yuǎn)，離聽(tīng)眾遠(yuǎn)。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會(huì)讓顧客對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售更樂(lè)于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng)，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對(duì)“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開(kāi)始階段的無(wú)人問(wèn)津，經(jīng)過(guò)我們調(diào)查研究，強(qiáng)化了宣傳，精心策劃，針對(duì)不同群體，采取應(yīng)對(duì)的銷(xiāo)售模式，逐漸的顧客開(kāi)始從詢問(wèn)到購(gòu)買(mǎi)，一直到暢銷(xiāo)，這體現(xiàn)的宣傳策劃對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的的巨大影響。
（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn)。
一些汽車(chē)4s店不盡人意的宣傳活動(dòng)，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地反映汽車(chē)4s店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強(qiáng)威方大，給顧客留下較深刻的印象。
（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn)。
為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫(xiě);有來(lái)信、調(diào)查報(bào)告、答記者問(wèn)和言論;在重大主題的宣傳上，堅(jiān)持銷(xiāo)售統(tǒng)籌，部門(mén)聯(lián)動(dòng)，形成合力，保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開(kāi)業(yè)5周年的宣傳中，我們?cè)谛麄鞑邉潟?shū)中開(kāi)設(shè)了專欄，通過(guò)和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時(shí).我們積極舉辦以汽車(chē)為主題的各種戶外活動(dòng)，如唱歌比賽，汽車(chē)比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車(chē)銷(xiāo)售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢(shì)。
來(lái)自中華工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2006年to月，全國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商3萬(wàn)余家，其中4s店多達(dá)1萬(wàn)家。即從1998年第一家廣州本田4s店建立，8年的時(shí)間誕生了1萬(wàn)家4s店，即平均每個(gè)月建成使用的4s店為104家。國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)商以及國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)商基本也都采用4s營(yíng)銷(xiāo)模式。
（一）投資過(guò)大，成本高。
揚(yáng)州市汽車(chē)4s店還存在不分經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)品牌檔次強(qiáng)弱，不管其投資何時(shí)能收回，于是過(guò)份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車(chē)4s店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上廠家要求建立汽車(chē)4s店，年產(chǎn)5萬(wàn)輛以下的廠家也要求建立汽車(chē)4s店;30萬(wàn)以上品牌建10000平方米的汽車(chē)4s店，10萬(wàn)以下品牌也要建10000平方米的汽車(chē)4s店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過(guò)10萬(wàn)輛，全國(guó)已建266家汽車(chē)4s店，僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛，在揚(yáng)州不過(guò)3家汽車(chē)4s店，上海通用年產(chǎn)近30萬(wàn)輛在揚(yáng)州只有2家汽車(chē)4s店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車(chē)4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車(chē)4s店。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十二
甲方：_____汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司
乙方：________________________
甲乙雙方就乙方向甲方購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)并辦理按揭或乙方通過(guò)其他汽車(chē)銷(xiāo)售商購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)后委托甲方辦理汽車(chē)按揭相關(guān)手續(xù)等有關(guān)事宜，經(jīng)友好協(xié)商，簽訂本合同。
汽車(chē)品牌_____________________;
型號(hào)____________________;
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)_____________________;
車(chē)架號(hào)__________________;
車(chē)價(jià)： _____________________.
1、乙方向甲方購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛;
2、乙方向_____________汽車(chē)銷(xiāo)售商購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，委托甲方辦理汽車(chē)按揭手續(xù)。
1、乙方向甲方購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，交車(chē)時(shí)間、地點(diǎn)以乙方提車(chē)確認(rèn)單為準(zhǔn)。
2、乙方向_____________汽車(chē)銷(xiāo)售商購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，交車(chē)時(shí)間、地點(diǎn)以汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商及乙方簽名蓋章的提車(chē)確認(rèn)單為準(zhǔn)。
乙方按下列_______種方式及期限付款
1、一次性付款
乙方于本合同生效之當(dāng)日一次性付清全部車(chē)款_______元。
2、分期付款
乙方于本合同生效之當(dāng)日首付__________元，其余車(chē)款乙方委托甲方向*農(nóng)業(yè)銀行xx市延安路支行申請(qǐng)汽車(chē)消費(fèi)貸款，年限__________，按揭_________%，金額(大寫(xiě))_____________.
1、汽車(chē)銷(xiāo)售商向乙方出售的汽車(chē)，質(zhì)量須符合國(guó)家頒布的汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2、汽車(chē)銷(xiāo)售商向乙方出售的汽車(chē)，須是在《全國(guó)汽車(chē)、民用改裝車(chē)和摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》上備案的產(chǎn)品或經(jīng)交通管理部門(mén)認(rèn)可的汽車(chē)。
3、汽車(chē)銷(xiāo)售商向乙方出售汽車(chē)時(shí)須真實(shí)準(zhǔn)確介紹所售車(chē)輛的基本情況。
4、乙方通過(guò)其它汽車(chē)銷(xiāo)售商購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，乙方負(fù)有審查所購(gòu)車(chē)輛證件，發(fā)票、手續(xù)是否齊全、真實(shí)，若因此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任與甲方無(wú)關(guān)。
5、乙方應(yīng)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛的功能及外觀進(jìn)行認(rèn)真檢查、確認(rèn)。
6、如乙方所購(gòu)車(chē)輛發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，甲方協(xié)助乙方或協(xié)助汽車(chē)銷(xiāo)售商與生產(chǎn)廠家的維修站聯(lián)系、解決。
乙方委托甲方辦理汽車(chē)按揭手續(xù)的，乙方應(yīng)該切實(shí)履行如下義務(wù)：
1、乙方自提車(chē)之日起至銀行貸款發(fā)生之日止，須配合甲方及銀行的資信調(diào)查工作，不得以任何理由推脫。
2、乙方提車(chē)后，須及時(shí)上牌，并把車(chē)輛登記證及購(gòu)車(chē)發(fā)票原件交與甲方。
3、按揭期內(nèi)，乙方未經(jīng)銀行同意，不得將抵押車(chē)輛私自轉(zhuǎn)讓給他人;如私自轉(zhuǎn)讓乙方承擔(dān)由此引發(fā)的全部法律責(zé)任。
4、乙方在按揭期內(nèi)，須嚴(yán)格履行還款義務(wù)，不得以經(jīng)營(yíng)狀況不良或交通事故等原因而影響還款義務(wù)的履行。
5、乙方不得以所購(gòu)車(chē)輛發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題為由，影響還款義務(wù)的履行。
6、乙方簽訂的本合同及銀行貸款合同后，應(yīng)該嚴(yán)格履行，不得私自更改抵押權(quán)人，若由此而生的抵押?jiǎn)栴}，乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
7、甲方為乙方辦理按揭貸款手續(xù)的費(fèi)用(含保證金、續(xù)保定金、擔(dān)保手續(xù)費(fèi)、工本費(fèi)等)，由乙方承擔(dān)。乙方貸款期內(nèi)必須履行保險(xiǎn)義務(wù)，乙方的續(xù)保定金在貸款期最后一年充抵保金，相關(guān)手續(xù)由甲方負(fù)責(zé)辦理。若乙方不履行保險(xiǎn)義務(wù)，由此產(chǎn)生的法律后果乙方承擔(dān)。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十三
隨著科技日新月異的變化，方便、美觀的汽車(chē)已經(jīng)完全融入了我們的生活，為我們的出行帶來(lái)了許多便利。但所謂“甘瓜苦蒂，天下物無(wú)全美”，在人們享受汽車(chē)為我們帶來(lái)的便利的同時(shí)，汽車(chē)排放的污染尾氣對(duì)環(huán)境造成了許多破壞。長(zhǎng)此以往，總有一天我們將會(huì)被有害氣體包圍。為了保護(hù)環(huán)境，凈化空氣，我想發(fā)明一種“節(jié)能環(huán)保汽車(chē)”，這種汽車(chē)不但節(jié)能環(huán)保還舒適安全。
這種汽車(chē)是完全由新研制的泡沫打造而成的，它并沒(méi)有輪子，就像磁懸浮列車(chē)一樣在空中行駛。車(chē)頭設(shè)置了紅外線感應(yīng)器，只要感應(yīng)到了人或動(dòng)物的體溫，它便會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，系統(tǒng)會(huì)將接受到的`分貝轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，促使安置在輪胎兩側(cè)的零件緊緊合并，強(qiáng)行停止汽車(chē)的運(yùn)行，并對(duì)你提出嚴(yán)重性的警告。除此之外，車(chē)內(nèi)還裝有消音器，它能把接收到的音量精準(zhǔn)地控制在合理的分貝內(nèi)，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)重重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，再將悅耳輕快的音量還給人類(lèi)。
遇到災(zāi)難時(shí)，車(chē)身上的電子眼會(huì)將信號(hào)反饋迅速傳達(dá)給各個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)據(jù)災(zāi)難的輕重來(lái)判斷并做出選擇。首先，保護(hù)層會(huì)像藤曼般完全覆蓋在車(chē)身上，其次，會(huì)根據(jù)人體恐慌程度為他們播放輕松娛樂(lè)的歌曲來(lái)讓人們的恐懼得到減緩，車(chē)身兩旁的機(jī)翼也會(huì)啟動(dòng)，并帶離汽車(chē)離開(kāi)危險(xiǎn)地區(qū)，幫助人們脫險(xiǎn)。
更值得一提的是，這種汽車(chē)并不需要汽油來(lái)發(fā)動(dòng)。你只需加入一些垃圾，系統(tǒng)便開(kāi)啟一種特殊的光線把垃圾溶化掉，并轉(zhuǎn)化成玫瑰的香味噴出，整輛車(chē)都發(fā)出馥郁芬芳的香味，這樣即可以減少垃圾，又可以凈化空氣，真是“一舉兩得！”
這輛車(chē)除了環(huán)保，車(chē)的功能也是各式各樣，它不僅可以根據(jù)你心情的變化來(lái)調(diào)節(jié)顏色，也可以根據(jù)你的想象任意變換車(chē)內(nèi)的布局。當(dāng)你感到饑餓時(shí)，只要對(duì)著“聲控器”說(shuō)出你想要食物，系統(tǒng)會(huì)合理地運(yùn)用僅有的食物，力所能及的為你獻(xiàn)上一份營(yíng)養(yǎng)、鮮美多汁的的餐點(diǎn)，讓你大飽口福一頓。并且，車(chē)窗玻璃寬大而透明，還可以調(diào)節(jié)溫度。冬天車(chē)內(nèi)溫暖如春，而夏天則清涼舒適。而且它最大的優(yōu)點(diǎn)是駛行速度非常快，*均一小時(shí)可以行駛400公里，并且人坐在車(chē)內(nèi)*穩(wěn)不搖晃，空氣也和車(chē)外一樣新鮮，原本暈車(chē)的人也就免除了暈車(chē)的痛苦了。
這么夢(mèng)幻的汽車(chē)相信只要我們好好學(xué)習(xí)，一定能將自己的幻想變成現(xiàn)實(shí)，因?yàn)椤拔业奈磥?lái)不是夢(mèng)！”
新能源汽車(chē)作文10篇（擴(kuò)展2）
——新能源汽車(chē)最高續(xù)航
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十四
周末，我們家開(kāi)起了家庭會(huì)議————討論買(mǎi)什么樣的新車(chē)？媽媽說(shuō)：“買(mǎi)廣本，省油”。哥哥說(shuō)：“買(mǎi)寶馬，氣派”。我呢？就要漂亮點(diǎn)的。這時(shí)，電視里傳來(lái)一則新聞：“……新能源汽車(chē)……節(jié)能減排……”
只見(jiàn)，爸爸站起身拉起我，笑著對(duì)我說(shuō)：“兒子，走，跟我買(mǎi)車(chē)去”。
很快，我和爸爸來(lái)到一個(gè)叫“奇瑞”的車(chē)行，只見(jiàn)門(mén)口上，展廳里整齊地排列著一輛輛嶄新的車(chē)，兩車(chē)箱的、三車(chē)箱的、紅的、黑的……，看得我眼花繚亂。爸爸朝“節(jié)能區(qū)”走去，一位穿著西裝的叔叔彬彬有禮地說(shuō)：“歡迎來(lái)到新能源汽車(chē)展區(qū)。老板，這是我們公司新出的一款新能源電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)完全依靠車(chē)底下的六個(gè)大能量電池啟動(dòng)。不用加油，不排廢氣，充一次電能走三百多公里，分三檔操控，可輕松爬長(zhǎng)坡，……”聽(tīng)了叔叔的介紹，爸爸頻頻點(diǎn)頭，我卻一頭霧水。我仔細(xì)看了看一輛新能源汽車(chē)，它看上去小巧輕便，車(chē)輪比一般的汽車(chē)小些，其余的看不出有什么差別。我們上了一輛車(chē)，西裝叔叔帶著我們上了公路，還一邊給我們介紹。車(chē)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭傊?，一?huì)兒，就來(lái)到觀音山下，看著前面又陡又高的急轉(zhuǎn)彎坡，爸爸擔(dān)心地問(wèn)：“能上去嗎？”叔叔胸有成竹地說(shuō)：“沒(méi)問(wèn)題?！币徽Ｑ酃Ψ?，我們已在山腰了……
不用說(shuō)，爸爸已經(jīng)看上了這輛新能源汽車(chē)了，它省錢(qián)又環(huán)保。我興奮地說(shuō)：“爸爸，你真棒！我們老師說(shuō)了，現(xiàn)在科技進(jìn)步了，可我們生活的地球上空氣污染特別嚴(yán)重。我們買(mǎi)了新能源汽車(chē)，不是為人類(lèi)的節(jié)能減排環(huán)保行動(dòng)做貢獻(xiàn)嗎？爸爸朝我笑了笑。
新能源汽車(chē)作文10篇擴(kuò)展閱讀
新能源汽車(chē)作文10篇（擴(kuò)展1）
——新能源汽車(chē)的作文
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十五
隨著全球能源和環(huán)境問(wèn)題的不斷凸顯，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為世界各國(guó)的共識(shí)，我國(guó)更是將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境。面對(duì)諸多利好機(jī)遇，加快我區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫在眉睫。
近年來(lái)，我區(qū)瞄準(zhǔn)武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套，引進(jìn)了一批汽車(chē)零配件品牌企業(yè)，但是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直沒(méi)有大的突破。一是新能源汽車(chē)企業(yè)一枝獨(dú)秀。目前我區(qū)僅有2012 年引進(jìn)的湖北劍橋新能源車(chē)業(yè)有限公司一家純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，計(jì)劃總投資3 億元，占地300 畝，設(shè)計(jì)年產(chǎn)續(xù)航里程100-150 公里新能源汽車(chē)2 萬(wàn)輛，第一期已投資 億元，征地120 畝，建成三棟萬(wàn)平方米生產(chǎn)車(chē)間，于2013 年8 月投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)銷(xiāo)售低速新能源汽車(chē)1000 余臺(tái)。二是政策瓶頸制約新能源汽車(chē)發(fā)展。由于過(guò)去國(guó)家沒(méi)有出臺(tái)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)無(wú)法掛牌、上路，進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售，各地為促進(jìn)本地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼出臺(tái)了新能源汽車(chē)地方管理辦法，例如合肥、開(kāi)封、襄陽(yáng)、十堰、恩施等全國(guó)30 多個(gè)地市州明確，對(duì)固定資產(chǎn)投資超過(guò)5000 萬(wàn)元的新能源汽車(chē)企業(yè)，由經(jīng)信部門(mén)備案認(rèn)定，質(zhì)檢部門(mén)檢測(cè)，公安交管部門(mén)對(duì)備案企業(yè)生產(chǎn)檢測(cè)合格的新能源汽車(chē)發(fā)放地方牌照，這些地方政策的出臺(tái)，填補(bǔ)了國(guó)家政策空窗期，順應(yīng)了市場(chǎng)需求，推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售。而我市一直未制定新能源汽車(chē)發(fā)放地方牌照等相關(guān)支持政策，湖北劍橋新能源車(chē)業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)無(wú)法在本地銷(xiāo)售，只能舍近求遠(yuǎn)到襄陽(yáng)、十堰、河南、湖南等有市場(chǎng)準(zhǔn)入政策地區(qū)銷(xiāo)售，銷(xiāo)售成本高、數(shù)量少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，企業(yè)發(fā)展步履維艱。三是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套不足。目前，我區(qū)引進(jìn)了飾而杰汽車(chē)制品、華楷汽車(chē)零配件、香港精美集團(tuán)、萬(wàn)事達(dá)汽車(chē)膠帶等一批汽車(chē)零配件企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)燈、內(nèi)飾件、膠帶等4 大產(chǎn)品體系，可生產(chǎn)塑料飾件200 萬(wàn)套、套字牌6000 萬(wàn)個(gè)、標(biāo)牌6000 萬(wàn)個(gè)、線條5000 萬(wàn)個(gè)、散熱活塞4000 萬(wàn)個(gè)，但大多生產(chǎn)普通汽車(chē)裝飾件，與劍橋新能源車(chē)業(yè)不配套，產(chǎn)品上下游關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。
（一）生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟。新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)主要包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及整車(chē)控制器技術(shù)。在動(dòng)力電池方面，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好、生產(chǎn)工藝成熟，在安全性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)方面具有明顯優(yōu)勢(shì),電池成本也逐步降低，具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力；另外在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制技術(shù)方面，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器生產(chǎn)領(lǐng)域有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、行駛里程等方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
（三）支持政策力度空前?！笆濉币?guī)劃“五大發(fā)展理念”的提出，國(guó)家對(duì)綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)更加重視，新能源汽車(chē)作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，針對(duì)其推廣應(yīng)用，分別從公共領(lǐng)域到私人領(lǐng)域，提出了多樣化的財(cái)稅和非財(cái)稅類(lèi)激勵(lì)措施促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》提出了“至2020 年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500 萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，將形成10 萬(wàn)億元的市場(chǎng)容量，必將為新能源汽車(chē)發(fā)展提供廣闊空間。我省在國(guó)家出臺(tái)關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，分別從加大新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度、擴(kuò)大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用領(lǐng)域、完善財(cái)政支持政策、加快充電設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)新能源汽車(chē)管理等方面，制定了本省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性政策，將有效助推新能源汽車(chē)成功導(dǎo)入市場(chǎng)。
（四）市場(chǎng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。新能源低速電動(dòng)汽車(chē)具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適等優(yōu)點(diǎn)，是自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)的升級(jí)產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)零排放、無(wú)污染，加快人們實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟(jì)智慧出行的目標(biāo)，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的發(fā)展理念和我國(guó)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)要求。據(jù)測(cè)算，新能源低速電動(dòng)汽車(chē)每輛價(jià)格為3-5 萬(wàn)元，每公里用電成本僅 元，是汽油車(chē)使用成本的五分之一，符合中國(guó)當(dāng)前廣大居民消費(fèi)水平，是促進(jìn)居民實(shí)現(xiàn)交通工具升級(jí)的首選。
（五）我區(qū)具備一定優(yōu)勢(shì)。我區(qū)地處湖北汽車(chē)工業(yè)走廊重要節(jié)點(diǎn)城市，孝感市和我區(qū)汽車(chē)零配件企業(yè)較多，具有與新能源汽車(chē)配套的潛力；在“十三五”期間，我區(qū)把汽配機(jī)電產(chǎn)業(yè)作為三大百億產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育，在產(chǎn)業(yè)基金、金融要素等方面優(yōu)先支持保障；我區(qū)劍橋新能源汽車(chē)公司投資規(guī)模較大，具備新能源汽車(chē)整車(chē)組裝生產(chǎn)能力，有穩(wěn)定的合作配套企業(yè)和一定的銷(xiāo)售市場(chǎng)。與武漢理工大學(xué)汽車(chē)工業(yè)學(xué)院進(jìn)行合作，擁有先進(jìn)的技術(shù)支撐，這些都為我區(qū)新能源汽車(chē)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件和潛力優(yōu)勢(shì)。
（一）明確目標(biāo)，做好規(guī)劃引。當(dāng)前，我區(qū)“一紙獨(dú)大”的產(chǎn)業(yè)格局沒(méi)有根本轉(zhuǎn)變，我們要加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈條，培育汽配機(jī)電百億產(chǎn)業(yè)集群。借鑒武漢、襄陽(yáng)、十堰等地區(qū)經(jīng)驗(yàn)做法，按照“調(diào)整結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、聚集產(chǎn)業(yè)、整合資源”的原則，研究制定我區(qū)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在發(fā)展思路上。搶抓新能源汽車(chē)發(fā)展黃金機(jī)遇期，以加強(qiáng)政策扶持、提供平臺(tái)服務(wù)為抓手，加強(qiáng)現(xiàn)有企業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)，著力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)整車(chē)制造項(xiàng)目，推進(jìn)新能源汽車(chē)零部件本地化生產(chǎn)，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，努力打造新能源汽車(chē)制造基地。在發(fā)展目標(biāo)上。力爭(zhēng)5 年內(nèi)，全區(qū)新能源汽車(chē)及零部件行業(yè)產(chǎn)值過(guò)50 億元，新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)達(dá)到2 家以上，新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能總量達(dá)到5 萬(wàn)輛，其中低速新能源汽車(chē)3 萬(wàn)輛，高速新能源汽車(chē)2 萬(wàn)輛；汽車(chē)零配件企業(yè)10 家以上。
（二）突破瓶頸，做優(yōu)政策扶。一是出臺(tái)新能源汽車(chē)地方牌照管理辦法。參照外地經(jīng)驗(yàn)，制定低速新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售、車(chē)輛使用運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)管理措施，對(duì)以鋰、鉛酸電池等為純動(dòng)力，符合國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的乘用、公交等四輪車(chē)輛，在駕駛?cè)藛T取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證和地方車(chē)牌后，準(zhǔn)許在一級(jí)及以下公路和城市、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、鄉(xiāng)村等道路上行駛，徹底解決市場(chǎng)準(zhǔn)入“攔路虎”。對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)設(shè)辦證、年檢“綠色通道”，優(yōu)先辦理車(chē)輛登記、年檢等業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)市民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。二是加快新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過(guò)政府和專業(yè)化的公司投入，在市內(nèi)火車(chē)站、高鐵站、輕軌站、汽車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、大型社區(qū)和公共場(chǎng)所配建充電站、充電樁，提升新能源汽車(chē)使用環(huán)境。三是強(qiáng)化金融扶持。設(shè)立政府專項(xiàng)基金，重點(diǎn)扶持新能源汽車(chē)企業(yè)，支持關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研發(fā)等項(xiàng)目實(shí)施；積極引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)
新貸款品種，設(shè)立新能源汽車(chē)消費(fèi)貸款，增加新能源汽車(chē)消費(fèi)需求。四是加大政府采購(gòu)和企業(yè)應(yīng)用力度。加大本地新能源汽車(chē)在公共交通和政府公務(wù)用車(chē)中采購(gòu)比率，引導(dǎo)公安、交通、城管、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門(mén)專用車(chē)輛逐步更新為低速新能源汽車(chē)，形成良好的示范效果，同時(shí)，鼓勵(lì)各景區(qū)景點(diǎn)使用旅游觀光電動(dòng)汽車(chē)。
（三）突出重點(diǎn)，做大龍頭帶。一是壯大骨干龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持劍橋新能源車(chē)業(yè)加快發(fā)展，引導(dǎo)劍橋新能源車(chē)業(yè)加大與武漢理工大學(xué)等科研院所的技術(shù)合作，擴(kuò)大低速新能源汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)抓緊生產(chǎn)符合國(guó)家工信部認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的高速新能源汽車(chē)，區(qū)組建專班協(xié)助企業(yè)申報(bào)，力爭(zhēng)通過(guò)工信部等相關(guān)部門(mén)檢測(cè)驗(yàn)收，進(jìn)入國(guó)家《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，讓生產(chǎn)的汽車(chē)能夠正常進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售、辦理牌照；協(xié)調(diào)相關(guān)金融機(jī)構(gòu)加大貸款支持，幫助企業(yè)再建一棟5000 平方米的生產(chǎn)車(chē)間，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。爭(zhēng)取用3-5 年的時(shí)間，讓劍橋新能源車(chē)業(yè)成為我市新能源汽車(chē)制造龍頭企業(yè)。同時(shí)引進(jìn)1-2 家新的國(guó)內(nèi)外品牌整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，推動(dòng)我區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是培植新能源汽車(chē)零部件骨干企業(yè)。重點(diǎn)支持飾而杰、華楷、萬(wàn)事達(dá)膠帶等公司向新能源汽車(chē)零部件配套發(fā)展,引進(jìn)新的新能源汽車(chē)零配件企業(yè)，加強(qiáng)與武漢、襄陽(yáng)、十堰等周邊地區(qū)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的配套合作，推動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)走專業(yè)化、集群化發(fā)展。三是支持新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)建品牌。組織新能源汽車(chē)及其零部件企業(yè)開(kāi)展國(guó)家相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證、參加展會(huì)、發(fā)展電子商務(wù)等，實(shí)施名牌帶動(dòng)戰(zhàn)略，提高新能源汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模,擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，爭(zhēng)創(chuàng)知名品牌。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十六
【摘 要】交通能源與環(huán)境問(wèn)題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對(duì)我國(guó)尤為嚴(yán)重。近兩年來(lái)汽油價(jià)格不斷上漲，極大的暴露了我國(guó)石油能源的緊缺，節(jié)能成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。緩和能源需求的緊張狀況，減輕環(huán)境污染、降低綜合費(fèi)用、這是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)項(xiàng)新能源汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē)研究背景；優(yōu)缺點(diǎn)；電池狀況
一、前言
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，為了在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，推行電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。迄今為止，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。
二、電動(dòng)汽車(chē)的研究背景
目前應(yīng)對(duì)氣候變化己成為全球事務(wù)議程中的重要議題，而溫室氣體的減排更成為其中的重中之重[1]。作為二氧化碳排放大戶的汽車(chē)行業(yè)，如何減少汽車(chē)尾氣排放，就成為擺在各國(guó)政府而前的首要問(wèn)題。
電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源是電池，相對(duì)于以燃料為動(dòng)力的車(chē)輛是清潔的，同時(shí)噪聲污染也小得多。電動(dòng)汽車(chē)還有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，就是它的制動(dòng)能量能夠被回收。電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)可以利用反拖電機(jī)為蓄電池充電，即大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能[2]。
從產(chǎn)業(yè)上講，我國(guó)是汽車(chē)工業(yè)的后發(fā)國(guó)家，依靠傳統(tǒng)技術(shù)，我們已經(jīng)幾乎不可能再取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同，我們有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的磷酸鐵鏗電池技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的熱穩(wěn)定性要求特別高，磷酸鐵鏗電池技術(shù)的成熟，已經(jīng)讓電動(dòng)汽車(chē)成為可能。其次，中國(guó)的電池生產(chǎn)規(guī)模很大，大概有300個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類(lèi)型的銼離子電池。最后，中國(guó)的鏗資源占全球總量的30%以上，即便是大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)仍然可以在鏗資源上自給自足[3]。
三、電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)及各自優(yōu)缺點(diǎn)
電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（bev）、混合動(dòng)力汽車(chē)（hev）、燃料電池汽車(chē)（fcev）。
1.純電動(dòng)汽車(chē)
是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車(chē)載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。
2.混合動(dòng)力汽車(chē)
指能夠至少?gòu)南率鰞深?lèi)車(chē)載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車(chē)：可消耗的燃料或可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類(lèi)：
（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（shev）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車(chē)。
（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（phev）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車(chē)。
（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（chev）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車(chē)。
3.燃料電池汽車(chē)
以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車(chē)。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。[3][4]
四、電動(dòng)汽車(chē)電池狀況[5]
推廣電動(dòng)汽車(chē)的主要障礙是一次充電的續(xù)駛里程和初始價(jià)格，電源是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，電動(dòng)汽車(chē)上常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。
相對(duì)于動(dòng)力電池的發(fā)展，動(dòng)力電池化成與檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展也是影響電池發(fā)展的一個(gè)重要因素。由于動(dòng)力電池的容量大，所以化成與檢測(cè)時(shí)的充放電電流大，對(duì)瞬間響應(yīng)的要求也較高，因此動(dòng)力電池的化成與檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)困難較大。
同燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)一方面以其無(wú)污染、低噪聲在交通方面滿足人們追求健康生活方式的要求，另一方面面對(duì)有限且日益枯竭的石油資源，它可以利用火力、風(fēng)力、水力、太陽(yáng)能、核能等其它形式的電力資源，從而起到節(jié)約能源的作用。
五、電動(dòng)汽車(chē)目前在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況
在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用化階段。由于高新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車(chē)排放越來(lái)越苛刻的要求，各大汽車(chē)公司投入了大景的人力、物力和則力用于電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品[6]。
我國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，研發(fā)布局“三縱三橫”申請(qǐng)520項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利。專項(xiàng)確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局[7]。
在國(guó)內(nèi)據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)：長(zhǎng)江以北地區(qū)正在研制或小批量生產(chǎn)低速小型電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)廠家超過(guò)百家。另外，奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、江南汽車(chē)等部分具有乘用車(chē)資質(zhì)的企業(yè)，在本企業(yè)純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化技術(shù)方案、調(diào)整動(dòng)力性指標(biāo)，大幅度地降低成本后，推出了使用鉛酸蓄電池的小型低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
由于國(guó)內(nèi)尚未制定小型低速電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，因此銷(xiāo)售的小型低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往往以電動(dòng)觀光車(chē)和場(chǎng)地車(chē)的名義賣(mài)車(chē)，或者在地方政府支持下在個(gè)別小城市進(jìn)行示范運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)小型低速電動(dòng)汽車(chē)具有低成本優(yōu)勢(shì)，目前一些江、浙低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際市場(chǎng)的批量出口[8]。
六、政府政策支持
正因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。
在這里，政府政策支持主要集中在3個(gè)環(huán)節(jié)。首先是研發(fā)環(huán)節(jié)，設(shè)立國(guó)家專項(xiàng)資金支持，吸收汽車(chē)企業(yè)、電池制造企業(yè)與研發(fā)單位組建共同的研發(fā)平臺(tái)，形成官、產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合模式，集中財(cái)力、物力加快技術(shù)研發(fā)速度。我國(guó)在這方面做得較成功。第二是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，借鑒世界各國(guó)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的通用做法，建立一套完整的稅收補(bǔ)貼政策，免收養(yǎng)路費(fèi)、免征購(gòu)置稅和進(jìn)口稅，開(kāi)征燃油稅。這方面，美國(guó)、日本等國(guó)的例子很多，我國(guó)還沒(méi)有相關(guān)政策措施。第三是使用環(huán)節(jié)，制定配套優(yōu)惠政策措施，包括無(wú)償提供停車(chē)場(chǎng)地、發(fā)行正式營(yíng)運(yùn)牌證、提供充電基礎(chǔ)設(shè)施等，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)與使用環(huán)境。這方面我國(guó)正在積極探索與進(jìn)行中。
七、電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)
研究發(fā)現(xiàn)，在一線城市中，以升級(jí)換購(gòu)和重復(fù)增購(gòu)為目的的再購(gòu)車(chē)主已達(dá)到新車(chē)購(gòu)買(mǎi)人群比例的58%，其中增購(gòu)車(chē)主占35%，換購(gòu)車(chē)主占23%。他們的人口學(xué)特征與初購(gòu)車(chē)主有著顯著的差異：再購(gòu)車(chē)主的職業(yè)主要是私營(yíng)企業(yè)主或者私企的中高層管理人員，他們大多數(shù)均已婚有子女，正處于事業(yè)和家庭生活的上升階段。他們的年齡較初購(gòu)車(chē)主更大，收入也更高，換購(gòu)車(chē)主中70后居多，占41%，家庭平均月收入萬(wàn)元，增購(gòu)車(chē)主中80后居多，占44%，家庭平均月收入萬(wàn)元[9]。
八、總結(jié)
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)公司紛紛投入了大量的人力、物力與資金進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，并取得了豐碩的成果。
電池的關(guān)鍵技術(shù)是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最重要的因素，在功率、快速充電、環(huán)保、壽命等方面成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸；另外，從整體性能方面看，電動(dòng)汽車(chē)是集高新技術(shù)、電子技術(shù)、新材料等一體化的高科技產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)的整體性能在短期內(nèi)還無(wú)法與燃油汽車(chē)相比擬。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于目前有很多關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，使得整車(chē)性能不如傳統(tǒng)汽車(chē)，而且價(jià)格昂貴。因此，將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，汽車(chē)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的仍然是燃油汽車(chē)，而不是電動(dòng)汽車(chē)。
由于目前開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，所以需要建設(shè)大量的充電站，汽車(chē)充電是亟待解決的大問(wèn)題；另外，還有配件供應(yīng)和專業(yè)維修等一系列問(wèn)題構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的障礙。
但是隨著科技發(fā)展，人們的消費(fèi)觀念發(fā)生改變，低碳生活的理念深入人心，在未來(lái)的發(fā)展中，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注，它的市場(chǎng)會(huì)不斷擴(kuò)張。
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電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十七
1：北汽ev200
指導(dǎo)價(jià) ￥萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià) ￥萬(wàn)
北汽新能源ev200是北京汽車(chē)于2014年底推出的一款純電動(dòng)汽車(chē)，是一款集動(dòng)感時(shí)尚、超強(qiáng)性能、科技配置、貼身安全、健康環(huán)保五大亮點(diǎn)為一體的一款精品自主a0級(jí)轎車(chē)。
2：北汽ev160
指導(dǎo)價(jià) ￥萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià) ￥萬(wàn)
北汽新能源ev160搭載北汽自主研發(fā)的高性能輕量化永磁同步電機(jī)，最大功率53千瓦，在0-50km/h加速 時(shí)間僅為秒，最高車(chē)速為125km/h，性能全面匹敵排量傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)體驗(yàn)無(wú)異。
3：江淮iev4
指導(dǎo)價(jià): ￥萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ￥ -*8萬(wàn)
江淮新款iev4的外觀設(shè)計(jì)上保留了和悅a13車(chē)型的造型，前臉采用了單橫幅鍍鉻格柵裝飾，兩側(cè)大燈與之相連，燈組內(nèi)部則采用了亮色飾條裝飾，使其前臉看上去比較時(shí)尚。新車(chē)尾部的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，后備廂也加入了鍍鉻飾條，與前臉相呼應(yīng)。
4：江淮iev5
指導(dǎo)價(jià): ￥萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ￥ 萬(wàn)
江淮iev5是江淮第五代純電動(dòng)轎車(chē)，于2015年4月在上海車(chē)展正式上市。外觀方面，六邊形大面的鍍鉻裝飾件將江淮iev5的前臉裝點(diǎn)得有沖擊力。車(chē)身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為2490mm。 動(dòng)力方面，江淮iev5搭載的是68馬力的電動(dòng)機(jī)，采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式。最高續(xù)航里程240公里。
5：比亞迪e6
e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動(dòng)crossover，它兼容了suv和mpv的設(shè)計(jì)理念，是一款性能良好的跨界車(chē)。它的續(xù)駛里程超過(guò)300km，為同類(lèi)車(chē)型之冠。
e6最大的亮點(diǎn)，即采用電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的et-power鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問(wèn)題，是綠色環(huán)保的電池。
6：奇瑞eq
指導(dǎo)價(jià): ￥*9萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ￥ -*8萬(wàn)
2014年11月5日，奇瑞全新純電動(dòng)車(chē)型eq正式上市，這款電動(dòng)車(chē)在qq*臺(tái)打造，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本延續(xù)了qq的設(shè)計(jì)，配置上也相差不大。eq滿電狀態(tài)下最大續(xù)航里程超過(guò)200公里。
7：?jiǎn)⒊匠匡L(fēng)
指導(dǎo)價(jià): ￥萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ￥ 萬(wàn)
“晨風(fēng)”是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，自去年廣州車(chē)展首次亮相以來(lái)，一直是備受行業(yè)和市場(chǎng)關(guān)注。啟辰晨風(fēng)代表著當(dāng)前全球純電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)先技術(shù)水*，性能可靠，其核心技術(shù)日臻完善，海外已久經(jīng)考驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)與武漢、廣州、大連等城市聯(lián)合開(kāi)展的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目已經(jīng)累計(jì)無(wú)故障行駛超過(guò)百萬(wàn)公里。
2014年，這款前所未有的新能源車(chē)將正式上市銷(xiāo)售。作為東風(fēng)日產(chǎn)全新研發(fā)制造的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，啟辰晨風(fēng)完全實(shí)現(xiàn)了“零排放”，在技術(shù)方面領(lǐng)跑全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。
8：騰勢(shì)
指導(dǎo)價(jià): ￥萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ￥ 萬(wàn)
denza騰勢(shì)是深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱合資公司)推出首個(gè)致力于新能源的汽車(chē)品牌。合資公司是由*新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車(chē)制造巨頭德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，于2010年正式成立，總部設(shè)在深圳。
denza源自中文名“騰勢(shì)”的音譯，為“騰勢(shì)而啟，電動(dòng)未來(lái)”之意，表達(dá)出借助雙方資源整合和*及全球新能源汽車(chē)崛起的大勢(shì)，呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢(shì)，帶給消費(fèi)者超越性的汽車(chē)生活體驗(yàn)。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十八
回望整個(gè)2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下行的大背景之下，新能源汽車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)。
盡管新能源汽車(chē)2021年成績(jī)顯著，背后依然面臨著原材料價(jià)格飛漲、芯片等零配件短缺的供應(yīng)鏈壓力。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2021年是新能源汽車(chē)大發(fā)展的元年，而2022年將是新能源汽車(chē)行業(yè)的分水嶺。
明年汽車(chē)業(yè)“電動(dòng)化”的潮流將愈發(fā)明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈，補(bǔ)貼退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也將持續(xù)困擾整個(gè)行業(yè)。
我們從產(chǎn)品與服務(wù)、市場(chǎng)與政策、產(chǎn)業(yè)與配套三個(gè)方面回顧了新能源汽車(chē)走過(guò)的2021，并對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)做了展望。
產(chǎn)品與服務(wù)
01、年度銷(xiāo)量超預(yù)期，滲透率快速提升
2021年新能源汽車(chē)迎來(lái)了大爆發(fā)，在自主和新勢(shì)力品牌的推動(dòng)下，市場(chǎng)滲透率快速提升。
隨著部分新能源汽車(chē)品牌12月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，過(guò)去一年的年度成績(jī)單也隨之揭曉。
特斯拉以萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量穩(wěn)坐第一把交椅，逼近100萬(wàn)大關(guān)，相比2020年增長(zhǎng)萬(wàn)輛，增幅達(dá)。
比亞迪再次創(chuàng)造中國(guó)新紀(jì)錄，2021年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。
新能源汽車(chē)12月及2021年銷(xiāo)量
造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車(chē)全年總交付量達(dá)到98155輛，同比增長(zhǎng)超263%；蔚來(lái)汽車(chē)全年交付達(dá)91429輛，同比增長(zhǎng)，位居新勢(shì)力第二；理想汽車(chē)2021全年總銷(xiāo)量達(dá)到90491輛，同比增長(zhǎng)。
第二梯隊(duì)中，哪吒、威馬等開(kāi)始不斷發(fā)力，月銷(xiāo)直逼頭部陣營(yíng)，大眾等合資車(chē)企后來(lái)者居上，短短半年也實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。
整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月累計(jì)產(chǎn)量已超過(guò)300萬(wàn)輛，銷(xiāo)量接近300萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量滲透率提升至。
據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)，今年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到340-360萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超年初預(yù)期的240萬(wàn)輛。
根據(jù)目前發(fā)展趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量480萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)臺(tái)，新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到25%左右；新能源汽車(chē)有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率在22%左右，提前3年達(dá)成國(guó)家此前“到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率達(dá)20%”的既定目標(biāo)。
02、傳統(tǒng)車(chē)企尋求品牌向上，新勢(shì)力下沉
2021年，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛向高端市場(chǎng)發(fā)力，在新能源汽車(chē)這個(gè)全新的賽道，品牌向上是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破的一大利器。新勢(shì)力則憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)打開(kāi)高端市場(chǎng)后，開(kāi)始下沉尋求爆款走量車(chē)型。
傳統(tǒng)車(chē)企在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，憑借自身在整車(chē)制造、供應(yīng)鏈、資金鏈等方面的優(yōu)勢(shì)，積極布局高端智能電動(dòng)車(chē)。
東風(fēng)推出了高端電動(dòng)品牌嵐圖、吉利推出了極氪、上汽推出了飛凡并聯(lián)合阿里和張江高科共同打造了智己，此外還有高合、紅旗等品牌也不斷向高端化發(fā)起沖擊。
與傳統(tǒng)車(chē)企沖擊高端市場(chǎng)不同的是，蔚小理、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力憑借入局早的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上已經(jīng)擁有了一定的口碑和市場(chǎng)占有率，2021年交付量持續(xù)突破，屢創(chuàng)新高。
在維持高端智能電動(dòng)市場(chǎng)的前提下，新勢(shì)力也開(kāi)始布局10-20萬(wàn)中低端市場(chǎng)，以打造爆款走量車(chē)型。目前，各新勢(shì)力已發(fā)布或布局下沉市場(chǎng)的新車(chē)型包括：蔚來(lái)副品牌（gemini）、小鵬p5、理想x01、哪吒s、零跑c11。
03、下半場(chǎng)開(kāi)啟，智能化加速推進(jìn)
進(jìn)入新能汽車(chē)下半場(chǎng)，智能化成為了主旋律。
與整體大勢(shì)相同，新能源汽車(chē)智能化腳步也基本呈現(xiàn)穩(wěn)步前進(jìn)態(tài)勢(shì)。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車(chē)滲透率約為，到2025年預(yù)計(jì)可以超過(guò)75%，均高于全球市場(chǎng)的裝配率水平，以期滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的座艙智能配置需求。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇十九
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有約20家新能源汽車(chē)品牌、近50款產(chǎn)品上調(diào)售價(jià)。和之前上調(diào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的廠商一樣，五菱和嵐圖均將價(jià)格上調(diào)的原因歸結(jié)于上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等綜合因素影響。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車(chē)漲價(jià)不僅僅是因?yàn)殇?、鎳等?dòng)力電池核心原材料價(jià)格大幅上漲，鋼材、銅鋼材、銅等大宗商品價(jià)格的上漲也增加了汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。特斯拉公司ceo埃隆·馬斯克曾公開(kāi)表示，特斯拉和spacex在原材料和物流領(lǐng)域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。
“過(guò)去我們一直認(rèn)為五菱是國(guó)內(nèi)成本控制最好的企業(yè)之一，這是它能夠推出一系列親民價(jià)格產(chǎn)品的重要原因?，F(xiàn)在連五菱都扛不住要漲價(jià)了，可以想象現(xiàn)在廠商所面臨的成本壓力有多大?！蹦耻?chē)企產(chǎn)品經(jīng)理崔野告訴。
他認(rèn)為，五菱本次漲價(jià)的幾款車(chē)型，幾乎都定位在入門(mén)級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其中miniev此前起售價(jià)僅為萬(wàn)元，而這種入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車(chē)成本極為敏感，且不說(shuō)本次價(jià)格調(diào)整幅度為4000~8000元，就是幾百塊價(jià)格的浮動(dòng)，都會(huì)讓目標(biāo)用戶群體非常關(guān)注。
據(jù)悉，本輪漲價(jià)車(chē)企的價(jià)格策略主要分為兩種，一種以比亞迪、五菱等車(chē)企為代表，在發(fā)布調(diào)價(jià)聲明后迅速進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。以比亞迪為例，3月15日晚間該公司發(fā)布價(jià)格調(diào)整的聲明，并表示調(diào)價(jià)從3月16日零時(shí)生效。另一種則以小鵬、威馬等車(chē)企為代表的，先發(fā)布價(jià)格調(diào)整聲明，價(jià)格調(diào)整則在數(shù)日之后生效。以威馬汽車(chē)為例，該公司于3月19日發(fā)布調(diào)價(jià)聲明，并表示調(diào)價(jià)將于3月28日起生效。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分析
報(bào)告顯示，2022年1-2月份我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)良好發(fā)展勢(shì)頭，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。新能源汽車(chē)行業(yè)克服全球原材料價(jià)格上漲、疫情多點(diǎn)爆發(fā)等不利影響，延續(xù)上年高速發(fā)展勢(shì)頭，繼續(xù)保持高水平生產(chǎn)供應(yīng)穩(wěn)定，市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高，1-2月份累計(jì)市場(chǎng)滲透率，出口萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。
我國(guó)新能源汽車(chē)出口同比大幅增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)持續(xù)火熱。1-2月份我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)出口萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)倍，出口量占汽車(chē)出口總量的。其中新能源乘用車(chē)出口萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)倍，占全部乘用車(chē)出口總量的。新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)汽車(chē)品牌走向國(guó)際市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)揮積極作用。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇二十
8月5日下午，成都錦江公安分局聯(lián)合交警三分局在錦江區(qū)菱窠路與劼人路交叉口，對(duì)行經(jīng)的電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主進(jìn)行交通安全教育，提醒車(chē)主注意騎行安全，同時(shí)，民警們還走進(jìn)社區(qū)，將交通安全知識(shí)送到市民的家門(mén)口。記者了解到，成都公安將通過(guò)“一所一點(diǎn)”“社區(qū)倡導(dǎo)”等方式，讓交通安全宣傳的面更大、點(diǎn)更廣，更接近交通參與者。
“為進(jìn)一步提升電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)，保障我們交通安全秩序，今日交警三分局和錦江區(qū)公安分局，對(duì)行經(jīng)的電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行交通安全教育，提升他們的交通安全意識(shí)，進(jìn)一步保障交通秩序，消除事故安全隱患?！背啥冀痪志侄箨?duì)大隊(duì)長(zhǎng)陳思鴻說(shuō)。
從8月6日起，在全市開(kāi)展“一所一點(diǎn)”交通安全宣傳行動(dòng)，即一個(gè)派出所一個(gè)執(zhí)勤點(diǎn)，執(zhí)勤點(diǎn)是針對(duì)存在不規(guī)范的電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行教育規(guī)范，并對(duì)未佩戴頭盔的駕駛?cè)诉M(jìn)行勸導(dǎo)。
“小朋友，騎電動(dòng)自行車(chē)要做什么呀？”“戴頭盔！”“那你記住了要監(jiān)督你的爸爸媽媽哦！”在比華利國(guó)際城三期2號(hào)門(mén)口，交警三分局車(chē)管科副科長(zhǎng)吳曉喬正在給一名五歲左右的小朋友講解騎行電動(dòng)車(chē)的規(guī)范要求。
開(kāi)展此次勸導(dǎo)活動(dòng)的民輔警們?cè)谛^(qū)內(nèi)張貼電動(dòng)自行車(chē)安全駕駛宣傳海報(bào)，并向居民講解騎行電動(dòng)自行車(chē)的規(guī)范要求，呼吁大家規(guī)范騎行電動(dòng)自行車(chē)。“這次聯(lián)合行動(dòng)主要是把電動(dòng)自行車(chē)出行要佩戴頭盔、上牌行駛的安全意識(shí)送到了小區(qū)以內(nèi)，送給了小區(qū)居民?！标愃鉴櫿f(shuō)。
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇二十一
官方指導(dǎo)價(jià) ： 萬(wàn)(獲取底價(jià))
級(jí)別 ： 中大型轎車(chē)
特斯拉model s作為一臺(tái)中大型家用轎車(chē)，它出色的`動(dòng)力表現(xiàn)以及數(shù)不勝數(shù)的配置在市場(chǎng)少鮮有對(duì)手，作為一輛以家庭為受眾的車(chē)它的后排空間不算出色，然而座椅的包裹性尚可，后備箱的裝載能力也符合該車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn)。內(nèi)飾的做工一般般，不過(guò)大面積的皮質(zhì)材料倒是符合這款車(chē)七十多萬(wàn)的起步價(jià)。自動(dòng)控制儀屬于這款車(chē)的亮點(diǎn)，實(shí)際的效果不算特別好，還能夠改進(jìn)得更加完美。
官方指導(dǎo)價(jià) ： 萬(wàn)(獲取底價(jià))
級(jí)別 ： 中型轎車(chē)
官方指導(dǎo)價(jià) ： 萬(wàn)(獲取底價(jià))
級(jí)別 ： 中型轎車(chē)
特斯拉model 3差不多已經(jīng)是公認(rèn)的豪華新能源車(chē)，獲得了一定的吸睛能力。它的優(yōu)點(diǎn)非常突出，就是搭載了很多黑科技，同時(shí)舒適性和操控性都很不賴，充電速度快以及廣布的充電樁也不用太過(guò)擔(dān)心沒(méi)電的問(wèn)題。不過(guò)價(jià)格方面的問(wèn)題存在很大爭(zhēng)議，但如果你不介意它價(jià)格隨意波動(dòng)，那么這確實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的體驗(yàn)選擇。
官方指導(dǎo)價(jià) ： 萬(wàn)(獲取底價(jià))
級(jí)別 ： 中大型轎車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)報(bào)道題目篇二十二
現(xiàn)在環(huán)境污染已經(jīng)很?chē)?yán)重了，于是我想發(fā)明一種新型汽車(chē)。它不用汽油或柴油，而是一種用自然能源來(lái)發(fā)電的無(wú)污染汽車(chē)。
這種汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)時(shí)和普通的汽車(chē)沒(méi)什么兩樣，除了車(chē)內(nèi)的儀表臺(tái)上連接著一個(gè)立起來(lái)的小鍵盤(pán)，這個(gè)小鍵盤(pán)的用處可大了。只要你把汽車(chē)發(fā)動(dòng)好，那個(gè)鍵盤(pán)的用處就變大了。你按下上面寫(xiě)著“太陽(yáng)能”的`按鍵，車(chē)頂就會(huì)變成一塊太陽(yáng)能板，可以吸收陽(yáng)光來(lái)發(fā)電，不過(guò)這項(xiàng)功能只有在晴天才能用。在雨天時(shí)，只要按下寫(xiě)著“水電發(fā)電”的按鍵，就可以讓車(chē)頂變出一個(gè)像漏斗一樣的東西，接住雨水通過(guò)一根非常細(xì)的小管子通往發(fā)電機(jī)，通過(guò)雨水來(lái)發(fā)電。如果刮大風(fēng)，就可以用風(fēng)力發(fā)電。還可以用有害氣體發(fā)電，用灰塵發(fā)電等。
有一次，我開(kāi)著這輛電力器材用太陽(yáng)能發(fā)電模式在馬路上飛速行駛，我看到了一個(gè)紅綠燈，綠燈原本只剩三秒了，我正準(zhǔn)備停車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過(guò)了停止線，綠燈卻還在亮，這說(shuō)明汽車(chē)很快。
我相信隨著科技的發(fā)展，這種汽車(chē)一定會(huì)被發(fā)明出來(lái)的。
新能源汽車(chē)作文10篇（擴(kuò)展4）
——國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)排名3篇
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