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電動汽車相關(guān)報道電動汽車宣傳篇一
隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷凸顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要進行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國的共識，我國更是將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境。面對諸多利好機遇，加快我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫在眉睫。
近年來，我區(qū)瞄準(zhǔn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套，引進了一批汽車零配件品牌企業(yè)，但是在新能源汽車領(lǐng)域一直沒有大的突破。一是新能源汽車企業(yè)一枝獨秀。目前我區(qū)僅有2012 年引進的湖北劍橋新能源車業(yè)有限公司一家純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，計劃總投資3 億元，占地300 畝，設(shè)計年產(chǎn)續(xù)航里程100-150 公里新能源汽車2 萬輛，第一期已投資 億元，征地120 畝，建成三棟萬平方米生產(chǎn)車間，于2013 年8 月投產(chǎn)，累計生產(chǎn)銷售低速新能源汽車1000 余臺。二是政策瓶頸制約新能源汽車發(fā)展。由于過去國家沒有出臺統(tǒng)一的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車無法掛牌、上路，進入市場銷售，各地為促進本地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼出臺了新能源汽車地方管理辦法，例如合肥、開封、襄陽、十堰、恩施等全國30 多個地市州明確，對固定資產(chǎn)投資超過5000 萬元的新能源汽車企業(yè)，由經(jīng)信部門備案認(rèn)定，質(zhì)檢部門檢測，公安交管部門對備案企業(yè)生產(chǎn)檢測合格的新能源汽車發(fā)放地方牌照，這些地方政策的出臺，填補了國家政策空窗期，順應(yīng)了市場需求，推動了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚿a(chǎn)銷售。而我市一直未制定新能源汽車發(fā)放地方牌照等相關(guān)支持政策，湖北劍橋新能源車業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車無法在本地銷售，只能舍近求遠(yuǎn)到襄陽、十堰、河南、湖南等有市場準(zhǔn)入政策地區(qū)銷售，銷售成本高、數(shù)量少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到企業(yè)設(shè)計產(chǎn)能，企業(yè)發(fā)展步履維艱。三是新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不足。目前，我區(qū)引進了飾而杰汽車制品、華楷汽車零配件、香港精美集團、萬事達汽車膠帶等一批汽車零配件企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋汽車傳動系統(tǒng)、車燈、內(nèi)飾件、膠帶等4 大產(chǎn)品體系，可生產(chǎn)塑料飾件200 萬套、套字牌6000 萬個、標(biāo)牌6000 萬個、線條5000 萬個、散熱活塞4000 萬個，但大多生產(chǎn)普通汽車裝飾件，與劍橋新能源車業(yè)不配套，產(chǎn)品上下游關(guān)聯(lián)性不強。
（一）生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟。新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)主要包括動力電池、驅(qū)動電機及整車控制器技術(shù)。在動力電池方面，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好、生產(chǎn)工藝成熟，在安全性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)方面具有明顯優(yōu)勢,電池成本也逐步降低，具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力；另外在車用驅(qū)動電機和控制技術(shù)方面，我國機電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，在驅(qū)動電機和控制器生產(chǎn)領(lǐng)域有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，其動力性、經(jīng)濟性、行駛里程等方面已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平。
（三）支持政策力度空前?！笆濉币?guī)劃“五大發(fā)展理念”的提出，國家對綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)更加重視，新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，針對其推廣應(yīng)用，分別從公共領(lǐng)域到私人領(lǐng)域，提出了多樣化的財稅和非財稅類激勵措施促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》提出了“至2020 年我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)達到國際先進水平，電動汽車產(chǎn)銷量超過500 萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，將形成10 萬億元的市場容量，必將為新能源汽車發(fā)展提供廣闊空間。我省在國家出臺關(guān)于進一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，分別從加大新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度、擴大新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)域、完善財政支持政策、加快充電設(shè)施建設(shè)、加強新能源汽車管理等方面，制定了本省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性政策，將有效助推新能源汽車成功導(dǎo)入市場。
（四）市場應(yīng)用優(yōu)勢明顯。新能源低速電動汽車具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適等優(yōu)點，是自行車、摩托車、電動摩托車的升級產(chǎn)品，可實現(xiàn)零排放、無污染，加快人們實現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟智慧出行的目標(biāo)，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念和我國節(jié)能減排和環(huán)境保護要求。據(jù)測算，新能源低速電動汽車每輛價格為3-5 萬元，每公里用電成本僅 元，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當(dāng)前廣大居民消費水平，是促進居民實現(xiàn)交通工具升級的首選。
（五）我區(qū)具備一定優(yōu)勢。我區(qū)地處湖北汽車工業(yè)走廊重要節(jié)點城市，孝感市和我區(qū)汽車零配件企業(yè)較多，具有與新能源汽車配套的潛力；在“十三五”期間，我區(qū)把汽配機電產(chǎn)業(yè)作為三大百億產(chǎn)業(yè)之一重點培育，在產(chǎn)業(yè)基金、金融要素等方面優(yōu)先支持保障；我區(qū)劍橋新能源汽車公司投資規(guī)模較大，具備新能源汽車整車組裝生產(chǎn)能力，有穩(wěn)定的合作配套企業(yè)和一定的銷售市場。與武漢理工大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院進行合作，擁有先進的技術(shù)支撐，這些都為我區(qū)新能源汽車發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件和潛力優(yōu)勢。
（一）明確目標(biāo)，做好規(guī)劃引。當(dāng)前，我區(qū)“一紙獨大”的產(chǎn)業(yè)格局沒有根本轉(zhuǎn)變，我們要加快工業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，補足產(chǎn)業(yè)鏈條，培育汽配機電百億產(chǎn)業(yè)集群。借鑒武漢、襄陽、十堰等地區(qū)經(jīng)驗做法，按照“調(diào)整結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、聚集產(chǎn)業(yè)、整合資源”的原則，研究制定我區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在發(fā)展思路上。搶抓新能源汽車發(fā)展黃金機遇期，以加強政策扶持、提供平臺服務(wù)為抓手，加強現(xiàn)有企業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)品優(yōu)化升級，著力引進國內(nèi)外先進整車制造項目，推進新能源汽車零部件本地化生產(chǎn)，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，努力打造新能源汽車制造基地。在發(fā)展目標(biāo)上。力爭5 年內(nèi)，全區(qū)新能源汽車及零部件行業(yè)產(chǎn)值過50 億元，新能源汽車整車企業(yè)達到2 家以上，新能源汽車整車產(chǎn)能總量達到5 萬輛，其中低速新能源汽車3 萬輛，高速新能源汽車2 萬輛；汽車零配件企業(yè)10 家以上。
新貸款品種，設(shè)立新能源汽車消費貸款，增加新能源汽車消費需求。四是加大政府采購和企業(yè)應(yīng)用力度。加大本地新能源汽車在公共交通和政府公務(wù)用車中采購比率，引導(dǎo)公安、交通、城管、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門專用車輛逐步更新為低速新能源汽車，形成良好的示范效果，同時，鼓勵各景區(qū)景點使用旅游觀光電動汽車。
（三）突出重點，做大龍頭帶。一是壯大骨干龍頭企業(yè)。重點扶持劍橋新能源車業(yè)加快發(fā)展，引導(dǎo)劍橋新能源車業(yè)加大與武漢理工大學(xué)等科研院所的技術(shù)合作，擴大低速新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，同時抓緊生產(chǎn)符合國家工信部認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的高速新能源汽車，區(qū)組建專班協(xié)助企業(yè)申報，力爭通過工信部等相關(guān)部門檢測驗收，進入國家《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，讓生產(chǎn)的汽車能夠正常進入市場銷售、辦理牌照；協(xié)調(diào)相關(guān)金融機構(gòu)加大貸款支持，幫助企業(yè)再建一棟5000 平方米的生產(chǎn)車間，擴大生產(chǎn)規(guī)模。爭取用3-5 年的時間，讓劍橋新能源車業(yè)成為我市新能源汽車制造龍頭企業(yè)。同時引進1-2 家新的國內(nèi)外品牌整車生產(chǎn)企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，推動我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是培植新能源汽車零部件骨干企業(yè)。重點支持飾而杰、華楷、萬事達膠帶等公司向新能源汽車零部件配套發(fā)展,引進新的新能源汽車零配件企業(yè)，加強與武漢、襄陽、十堰等周邊地區(qū)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套合作，推動汽車零部件企業(yè)走專業(yè)化、集群化發(fā)展。三是支持新能源汽車企業(yè)創(chuàng)建品牌。組織新能源汽車及其零部件企業(yè)開展國家相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證、參加展會、發(fā)展電子商務(wù)等，實施名牌帶動戰(zhàn)略，提高新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模,擴大市場占有份額，爭創(chuàng)知名品牌。
電動汽車相關(guān)報道電動汽車宣傳篇二
【摘 要】交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對我國尤為嚴(yán)重。近兩年來汽油價格不斷上漲，極大的暴露了我國石油能源的緊缺，節(jié)能成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心問題。緩和能源需求的緊張狀況，減輕環(huán)境污染、降低綜合費用、這是現(xiàn)代汽車工業(yè)項新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。
【關(guān)鍵詞】電動汽車研究背景；優(yōu)缺點；電池狀況
一、前言
電動汽車技術(shù)是未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，為了在未來的汽車市場占有一席之地，美、日、歐等發(fā)達國家紛紛制定了自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)政策，推行電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。迄今為止，我國電動汽車技術(shù)已經(jīng)得到了長足的發(fā)展，但是目前我國電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。
二、電動汽車的研究背景
目前應(yīng)對氣候變化己成為全球事務(wù)議程中的重要議題，而溫室氣體的減排更成為其中的重中之重[1]。作為二氧化碳排放大戶的汽車行業(yè)，如何減少汽車尾氣排放，就成為擺在各國政府而前的首要問題。
電動汽車的動力源是電池，相對于以燃料為動力的車輛是清潔的，同時噪聲污染也小得多。電動汽車還有一個獨特的優(yōu)點，就是它的制動能量能夠被回收。電動汽車制動時可以利用反拖電機為蓄電池充電，即大部分動能轉(zhuǎn)化為電能[2]。
從產(chǎn)業(yè)上講，我國是汽車工業(yè)的后發(fā)國家，依靠傳統(tǒng)技術(shù)，我們已經(jīng)幾乎不可能再取得先發(fā)優(yōu)勢，但電動汽車產(chǎn)業(yè)不同，我們有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。首先，中國擁有全球領(lǐng)先的磷酸鐵鏗電池技術(shù)，電動汽車對電池的熱穩(wěn)定性要求特別高，磷酸鐵鏗電池技術(shù)的成熟，已經(jīng)讓電動汽車成為可能。其次，中國的電池生產(chǎn)規(guī)模很大，大概有300個電池廠在生產(chǎn)各種類型的銼離子電池。最后，中國的鏗資源占全球總量的30%以上，即便是大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，中國仍然可以在鏗資源上自給自足[3]。
三、電動汽車的分類及各自優(yōu)缺點
電動汽車的種類：純電動汽車（bev）、混合動力汽車（hev）、燃料電池汽車（fcev）。
是由電動機驅(qū)動的汽車。電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。
2.混合動力汽車
（1）串聯(lián)式混合動力汽車（shev）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力（電動）汽車。
（2）并聯(lián)式混合動力汽車（phev）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力（電動）汽車。
（3）混聯(lián)式混合動力汽車（chev）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力（電動）汽車。
四、電動汽車電池狀況[5]
推廣電動汽車的主要障礙是一次充電的續(xù)駛里程和初始價格，電源是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電動汽車上常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。
相對于動力電池的發(fā)展，動力電池化成與檢測設(shè)備的發(fā)展也是影響電池發(fā)展的一個重要因素。由于動力電池的容量大，所以化成與檢測時的充放電電流大，對瞬間響應(yīng)的要求也較高，因此動力電池的化成與檢測設(shè)備設(shè)計困難較大。
同燃油汽車相比，電動汽車一方面以其無污染、低噪聲在交通方面滿足人們追求健康生活方式的要求，另一方面面對有限且日益枯竭的石油資源，它可以利用火力、風(fēng)力、水力、太陽能、核能等其它形式的電力資源，從而起到節(jié)約能源的作用。
五、電動汽車目前在國內(nèi)外的發(fā)展情況
在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家，電動汽車已開始進入實用化階段。由于高新技術(shù)發(fā)展的推動和政府對汽車排放越來越苛刻的要求，各大汽車公司投入了大景的人力、物力和則力用于電動汽車開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品[6]。
我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，研發(fā)布局“三縱三橫”申請520項國內(nèi)外專利。專項確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局[7]。
在國內(nèi)據(jù)相關(guān)機構(gòu)不完全統(tǒng)計：長江以北地區(qū)正在研制或小批量生產(chǎn)低速小型電動汽車的生產(chǎn)廠家超過百家。另外，奇瑞汽車、吉利汽車、江南汽車等部分具有乘用車資質(zhì)的企業(yè)，在本企業(yè)純電動乘用車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，簡化技術(shù)方案、調(diào)整動力性指標(biāo)，大幅度地降低成本后，推出了使用鉛酸蓄電池的小型低速電動汽車產(chǎn)品。
由于國內(nèi)尚未制定小型低速電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，因此銷售的小型低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)往往以電動觀光車和場地車的名義賣車，或者在地方政府支持下在個別小城市進行示范運行。國產(chǎn)小型低速電動汽車具有低成本優(yōu)勢，目前一些江、浙低速電動汽車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了國際市場的批量出口[8]。
六、政府政策支持
正因為純電動汽車在技術(shù)上、運行經(jīng)濟上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。
在這里，政府政策支持主要集中在3個環(huán)節(jié)。首先是研發(fā)環(huán)節(jié)，設(shè)立國家專項資金支持，吸收汽車企業(yè)、電池制造企業(yè)與研發(fā)單位組建共同的研發(fā)平臺，形成官、產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合模式，集中財力、物力加快技術(shù)研發(fā)速度。我國在這方面做得較成功。第二是銷售環(huán)節(jié)，借鑒世界各國發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的通用做法，建立一套完整的稅收補貼政策，免收養(yǎng)路費、免征購置稅和進口稅，開征燃油稅。這方面，美國、日本等國的例子很多，我國還沒有相關(guān)政策措施。第三是使用環(huán)節(jié)，制定配套優(yōu)惠政策措施，包括無償提供停車場地、發(fā)行正式營運牌證、提供充電基礎(chǔ)設(shè)施等，促進電動汽車的消費與使用環(huán)境。這方面我國正在積極探索與進行中。
七、電動汽車的消費市場
研究發(fā)現(xiàn)，在一線城市中，以升級換購和重復(fù)增購為目的的再購車主已達到新車購買人群比例的58%，其中增購車主占35%，換購車主占23%。他們的人口學(xué)特征與初購車主有著顯著的差異：再購車主的職業(yè)主要是私營企業(yè)主或者私企的中高層管理人員，他們大多數(shù)均已婚有子女，正處于事業(yè)和家庭生活的上升階段。他們的年齡較初購車主更大，收入也更高，換購車主中70后居多，占41%，家庭平均月收入萬元，增購車主中80后居多，占44%，家庭平均月收入萬元[9]。
八、總結(jié)
近幾年來，國內(nèi)外各大汽車公司紛紛投入了大量的人力、物力與資金進行電動汽車的研發(fā)，并取得了豐碩的成果。
電池的關(guān)鍵技術(shù)是制約電動汽車發(fā)展的最重要的因素，在功率、快速充電、環(huán)保、壽命等方面成為電動汽車發(fā)展的瓶頸；另外，從整體性能方面看，電動汽車是集高新技術(shù)、電子技術(shù)、新材料等一體化的高科技產(chǎn)品，電動汽車的整體性能在短期內(nèi)還無法與燃油汽車相比擬。
對于電動汽車來說，由于目前有很多關(guān)鍵問題沒有得到徹底解決，使得整車性能不如傳統(tǒng)汽車，而且價格昂貴。因此，將來很長一段時期內(nèi)，汽車市場占主導(dǎo)地位的仍然是燃油汽車，而不是電動汽車。
由于目前開發(fā)的電動汽車?yán)m(xù)駛里程短，充電時間長，所以需要建設(shè)大量的充電站，汽車充電是亟待解決的大問題；另外，還有配件供應(yīng)和專業(yè)維修等一系列問題構(gòu)成了電動汽車進入市場的障礙。
但是隨著科技發(fā)展，人們的消費觀念發(fā)生改變，低碳生活的理念深入人心，在未來的發(fā)展中，電動汽車會越來越受到人們的關(guān)注，它的市場會不斷擴張。
參考文獻：
電動汽車相關(guān)報道電動汽車宣傳篇三
【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機制，前景
（一）加強創(chuàng)新機制建設(shè)。
參考文獻：
電動汽車相關(guān)報道電動汽車宣傳篇四
回望整個2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)式增長。在汽車產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢上揚。
盡管新能源汽車2021年成績顯著，背后依然面臨著原材料價格飛漲、芯片等零配件短缺的供應(yīng)鏈壓力。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2021年是新能源汽車大發(fā)展的元年，而2022年將是新能源汽車行業(yè)的分水嶺。
明年汽車業(yè)“電動化”的潮流將愈發(fā)明顯，市場競爭也將愈發(fā)激烈，補貼退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也將持續(xù)困擾整個行業(yè)。
我們從產(chǎn)品與服務(wù)、市場與政策、產(chǎn)業(yè)與配套三個方面回顧了新能源汽車走過的2021，并對新能源汽車的未來做了展望。
產(chǎn)品與服務(wù)
01、年度銷量超預(yù)期，滲透率快速提升
2021年新能源汽車迎來了大爆發(fā)，在自主和新勢力品牌的推動下，市場滲透率快速提升。
隨著部分新能源汽車品牌12月的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，過去一年的年度成績單也隨之揭曉。
特斯拉以萬輛的年銷量穩(wěn)坐第一把交椅，逼近100萬大關(guān)，相比2020年增長萬輛，增幅達。
比亞迪再次創(chuàng)造中國新紀(jì)錄，2021年全年新能源乘用車銷量達萬輛，同比增長。
新能源汽車12月及2021年銷量
造車新勢力陣營中，小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，同比增長超263%；蔚來汽車全年交付達91429輛，同比增長，位居新勢力第二；理想汽車2021全年總銷量達到90491輛，同比增長。
第二梯隊中，哪吒、威馬等開始不斷發(fā)力，月銷直逼頭部陣營，大眾等合資車企后來者居上，短短半年也實現(xiàn)月銷過萬。
整個新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月累計產(chǎn)量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，累計銷量滲透率提升至。
根據(jù)目前發(fā)展趨勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬臺，新能源乘用車滲透率達到25%左右；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右，提前3年達成國家此前“到2025年新能源汽車新車滲透率達20%”的既定目標(biāo)。
02、傳統(tǒng)車企尋求品牌向上，新勢力下沉
2021年，傳統(tǒng)車企紛紛向高端市場發(fā)力，在新能源汽車這個全新的賽道，品牌向上是實現(xiàn)市場突破的一大利器。新勢力則憑借先發(fā)優(yōu)勢打開高端市場后，開始下沉尋求爆款走量車型。
傳統(tǒng)車企在加速向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，憑借自身在整車制造、供應(yīng)鏈、資金鏈等方面的優(yōu)勢，積極布局高端智能電動車。
東風(fēng)推出了高端電動品牌嵐圖、吉利推出了極氪、上汽推出了飛凡并聯(lián)合阿里和張江高科共同打造了智己，此外還有高合、紅旗等品牌也不斷向高端化發(fā)起沖擊。
與傳統(tǒng)車企沖擊高端市場不同的是，蔚小理、哪吒等造車新勢力憑借入局早的優(yōu)勢，在市場上已經(jīng)擁有了一定的口碑和市場占有率，2021年交付量持續(xù)突破，屢創(chuàng)新高。
在維持高端智能電動市場的前提下，新勢力也開始布局10-20萬中低端市場，以打造爆款走量車型。目前，各新勢力已發(fā)布或布局下沉市場的新車型包括：蔚來副品牌（gemini）、小鵬p5、理想x01、哪吒s、零跑c11。
03、下半場開啟，智能化加速推進
進入新能汽車下半場，智能化成為了主旋律。
與整體大勢相同，新能源汽車智能化腳步也基本呈現(xiàn)穩(wěn)步前進態(tài)勢。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為，到2025年預(yù)計可以超過75%，均高于全球市場的裝配率水平，以期滿足中國日益增長的座艙智能配置需求。
電動汽車相關(guān)報道電動汽車宣傳篇五
目的是需要取得物業(yè)出具相關(guān)的同意充電樁建設(shè)的證明（電力報裝必須項），一般需要自己有產(chǎn)權(quán)的固定車位如果沒有固定車位的則需要物業(yè)同意在租賃車位或者是公共車位安裝充電樁。
物業(yè)溝通這一步可能會遇到一定的困難，部分物業(yè)會以安全、消防、鄰里關(guān)系、停車位占用，用電負(fù)荷不夠等各種理由來拒絕或者拖延辦理的`情況，需要提前準(zhǔn)備好對策，并讓設(shè)備提供方或安裝服務(wù)商提供必要的協(xié)助。
擬定安裝位置確定后聯(lián)系安裝服務(wù)商（自行選擇或者是車商提供）現(xiàn)場勘查安裝條件，根據(jù)現(xiàn)場制定出安裝方案，并給出報價。
在以上流程都完成后便可實施安裝工作了。
——新能源汽車銷售合同
電動汽車相關(guān)報道電動汽車宣傳篇六
隨著科技的發(fā)展能源被過度使用，一些地區(qū)出現(xiàn)了能源短缺的危機，人們?yōu)榇藨n心忡忡。一些新的源產(chǎn)品如雨后春筍般層出不窮，帶給人們幾多欣喜。
一天，我與爸爸走在回家的路上，一輛掛著綠色車牌的汽車從我的身旁緩緩駛過，“這是什么車呀？又有什么特點呢？”我把一連串的問題拋給了知識淵博的爸爸。
“ohmy god！那不就比普通汽車更節(jié)省不可再生資源石油了嗎？這可真是一個節(jié)約資源的利器呀！”我十分吃驚。
“不僅如此，他是用電作為燃料，還能更好的減少尾氣的排放，保護我們的‘廈門藍’。你有沒覺得近幾年廈門的天比以前更藍，更美了呢？”爸爸神氣地說。
聽到這我若有所思地點點頭，*時和媽媽開車回家的場景歷歷在目：堵車了，馬路上交雜著人們的吵鬧聲與汽車的喇叭聲整條路上烏煙瘴氣，即便在車內(nèi)也能聞到刺鼻的石油，在車內(nèi)的屏幕上油的含量“噌”的往下掉！想到這我心里一樂，新能源汽車可真是個好東西！看來人們在新能源汽車身上可下了不上功夫！
回到家我意猶未盡，立刻翻看相關(guān)的書籍，原來新能源汽車比現(xiàn)在的燃油車更早發(fā)明呢！在19世紀(jì)，英國人發(fā)明了世界上第一臺電動汽車，我真為他感到驕傲！現(xiàn)在石油短缺，真是給了新能源汽車崛起的機會。果真，新能源汽車不負(fù)“眾望”，在各界領(lǐng)域取得了不小的成績。我國科技一直處于弱勢，可是近兩年我國快速發(fā)展，新能源汽車銷量達五萬之多！而普通的汽車則沒有滿足人們對環(huán)保的要求，處在了下坡路上。新能源汽車改變了汽車讓汽車越來越優(yōu)秀！
現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)成功崛起，成為了汽車王國中的新星，一定能在發(fā)明史上留下閃亮的印記。
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