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墜機(jī)事件案例篇一
截止到2018年1月,波音737的總訂單數(shù)超過(guò)15000架。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的,每秒就有一架波音737起飛或者落地。
但在設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初,波音737并不被人看好。1962年,超過(guò)3000萬(wàn)名乘客乘坐波音飛往世界各地,波音把持著行業(yè)霸主的地位。但是波音的軟肋是沒(méi)有針對(duì)短程運(yùn)輸?shù)臋C(jī)型。
事實(shí)上,隨著相對(duì)更近距離的城市間旅客運(yùn)輸量上升,短程噴氣式客機(jī)早已被研發(fā)出來(lái)。而在短程客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)方面,歐洲搶占了先機(jī)。為了維護(hù)行業(yè)霸主的地位,1964年,波音開(kāi)始了737機(jī)型的研究工作。它的定位是一款短程客機(jī),使用范圍以中小機(jī)場(chǎng)為主。
1967年12月28日,首架波音737-100交付漢莎航空。但銷量并不好,只生產(chǎn)了30架。交付同年,波音推出了機(jī)身更長(zhǎng)的737-200,市場(chǎng)大受歡迎。在737-200的基礎(chǔ)上,波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。
到80年代初,波音公司依然把持著行業(yè)霸主的地位。直到1986年,空客研制出a320,波音737才有了直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但彼時(shí)波音并未把空客看在眼里。
事實(shí)上,波音737系列飛機(jī)的事故早在90年代就多有發(fā)生。1991年,聯(lián)合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng),飛機(jī)在降落時(shí)失控翻滾,機(jī)上25人全部遇難。1994年,全美航空駕駛波音737-300在準(zhǔn)備降落時(shí)由于失去升力猛烈墜毀,機(jī)上130多人全部遇難;1996年,東風(fēng)航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機(jī)翻滾問(wèn)題,幸好最終安全降落。
事故頻發(fā),導(dǎo)致各家航空公司對(duì)波音737的采購(gòu)變得謹(jǐn)慎。波音多年來(lái)最信任的客戶美國(guó)聯(lián)合航空公司和捷藍(lán)航空也開(kāi)始在737和a320之間猶豫。
數(shù)據(jù)顯示,1990年波音的市場(chǎng)份額為62%,空客只有15%。但從1999年開(kāi)始,空客每年獲得的訂單數(shù)量與波音持平,到了2003年已經(jīng)超過(guò)波音。
2003年,波音開(kāi)始反擊,進(jìn)一步改進(jìn)737,第三代成員nextgeneration誕生,包括現(xiàn)在的737-600、737-700、737-800和737-900。這些飛機(jī)先后在機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛艙技術(shù)等多個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)。在起落架方面,基本保持了原有的設(shè)計(jì)。但伏筆也在此埋下。當(dāng)空客推出推力更大、容納更多乘客的a320neo系列之時(shí),感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力的波音不得不再次改造737系列,被拉長(zhǎng)的737 max系列出現(xiàn)。也就是后續(xù)被多國(guó)禁飛的“死亡之機(jī)”。
但由于2018年年底的獅航客機(jī)墜毀,以及2019年的埃航客機(jī)墜毀,737 max在這兩次事故中一共造成了346人死亡。隨后便遭到中國(guó)、歐盟、印度、澳大利亞等多國(guó)禁飛,英國(guó)小報(bào)《太陽(yáng)報(bào)》和《每日郵報(bào)》甚至將其稱為“死亡之機(jī)”。
波音最終對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了一系列改動(dòng),然后在20個(gè)月后再次獲準(zhǔn)在大多數(shù)國(guó)家進(jìn)行商業(yè)服務(wù)。中國(guó)等待737 max恢復(fù)飛行的時(shí)間比大多數(shù)國(guó)家都要長(zhǎng),直到去年12月初才批準(zhǔn),并要求中國(guó)航空公司證明他們已經(jīng)完成了波音公司的所有變更,然后才能真正開(kāi)始在商業(yè)航線上飛行。不過(guò),目前,波音737 max還沒(méi)有復(fù)飛。
前文提到的737全系列機(jī)型導(dǎo)致的空難事件中,除了737 max和737-800,涉事的機(jī)型還包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。
墜機(jī)事件案例篇二
2015年7月,丹尼斯·米倫伯格正式掌舵波音公司以來(lái),用航空用語(yǔ)來(lái)描述可謂“晴空”。伴隨全球空中交通每年6%的增長(zhǎng),飛機(jī)訂單紛至沓來(lái),波音的收入也在2018年首次突破1000億美元,為公司的102年歷史之最。
埃航墜機(jī)事件后,投資者紛紛拋售波音公司的股票,令其市值迅速縮水超過(guò)200億美元。另外,事發(fā)不久,中國(guó)、歐盟、印度、澳大利亞、新加坡乃至加拿大的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都迅速宣布對(duì)波音737 max8禁飛,數(shù)十家航空公司也已停止了該機(jī)型的飛行。
但,這背后是波音飛機(jī)高頻次的嚴(yán)重事故。
2018年5月18日,古巴航空一架從首都哈瓦那飛往奧爾金的波音737-201型飛機(jī)在起飛后不久失控墜毀,超110人遇難;
2017年3月28日,秘魯人航空一架波音737-300在弗蘭西斯科卡里機(jī)場(chǎng)附近墜毀,39人受傷;
2013年11月17日,韃靼斯坦航空一架波音737-500于喀山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落,撞擊跑道并在爆炸前迅速喪失高度,50人罹難……
《埃航空難中,波音還需為另一件事負(fù)責(zé)》一文中寫(xiě)到:當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月13日下午,波音公司表示,已向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局建議,暫時(shí)停飛目前在全球運(yùn)營(yíng)的全部371架737 max飛機(jī),這是在短短5個(gè)月內(nèi)發(fā)生第二起致命墜機(jī)事故后,公司“出于充分謹(jǐn)慎而主動(dòng)采取的措施”。事實(shí)上,(前)美國(guó)總統(tǒng)特朗普在此之前已經(jīng)宣布,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將禁止美國(guó)的航空公司繼續(xù)讓這些飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù),放棄為其仍具適航性辯護(hù)的主張。
“充分謹(jǐn)慎而主動(dòng)采取的措施”看起來(lái)并沒(méi)有那么主動(dòng)。
《中外管理》曾在文章《半年墜毀兩架飛機(jī),波音出現(xiàn)的是“財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”》中指出:負(fù)責(zé)波音737 max飛行控制系統(tǒng)的工程師邁克·倫澤爾曼說(shuō):“管理層希望做到兩點(diǎn),一是省錢,二是把認(rèn)證及飛行測(cè)試的成本降到最低。任何改動(dòng)都需要經(jīng)過(guò)重新認(rèn)證?!?/p>
該文章中還提到:波音之所以避免大規(guī)模改動(dòng)飛機(jī)的設(shè)計(jì),正是為了滿足各家航空公司的需求。知情人士均匿名接受了此次公開(kāi)調(diào)查。航空公司希望新型737飛機(jī)與舊型號(hào)相匹配,這樣飛行員就可以跳過(guò)昂貴的飛行模擬器訓(xùn)練,輕松過(guò)渡到新機(jī)型的操作。而波音公司滿足航空公司的財(cái)務(wù)需求,就能因此實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)最大化。
董明告訴我們,
“飛行模擬器訓(xùn)練就是地面上模擬空中飛機(jī)的飛行狀態(tài),一名學(xué)員從小白到拿到飛行執(zhí)照再到開(kāi)始載客,至少要經(jīng)過(guò)兩三年的訓(xùn)練,并且單人訓(xùn)練成本為上百萬(wàn)元?!?/p>對(duì)于波音來(lái)說(shuō),現(xiàn)在的壓力是巨大的——737是占據(jù)波音利潤(rùn)三分之一的搖錢樹(shù)。
參考資料:
1.《半年墜毀兩架飛機(jī), 波音出現(xiàn)的是 “財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”》,中外管理,趙曉
2.《波音737緣何事故頻發(fā)》,商業(yè)觀察
3.《前兩月再虧222億,紓困政策如何救民航》,第一財(cái)經(jīng),陳姍姍
4.《波音737往事》,人物
5.《波音劫:輿論與市場(chǎng)的悖論,航空公司暫無(wú)取消訂單計(jì)劃》,財(cái)經(jīng)
6.《傾聽(tīng)波音》
7.《埃航空難中,波音還需為另一件事負(fù)責(zé)》,《商業(yè)周刊》app????
墜機(jī)事件案例篇三
2007年肯尼亞航空空難中,航班上一共載有114人,無(wú)人員生還;
2010年印度航班降落撞墻,造成機(jī)上158人遇難,僅8人獲救,但獲救人員中1名兒童不治身亡,使得遇難人數(shù)升至159人;
2016年3月19日,一架波音737-800客機(jī)在俄南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀,機(jī)上62人全部遇難;
2020年8月7日,印度快運(yùn)航空1344號(hào)班機(jī)于降落時(shí)發(fā)生意外,21人在事故中喪生,75名乘客受重傷……
據(jù)《商業(yè)觀察》報(bào)道,自1970年7月至2019年3月,波音737全系列機(jī)型一共累計(jì)發(fā)生40起空難事件,其中有29起造成人員傷亡,累計(jì)有2099人遇難。40起空難事件,涉及737-800機(jī)型的有12起,且集中發(fā)生在2006年之后,傷亡率較高。
13:27 飛機(jī)開(kāi)始平穩(wěn)飛行,飛行高度米,飛行速度
13:20 飛機(jī)上升至5000m,飛行速度
13:15 航班起飛,預(yù)計(jì)15:04到達(dá)
11:50 前序航班結(jié)束下客
11:30 前序航班開(kāi)始下客,飛機(jī)已開(kāi)啟客艙門(mén)
11:22 前序航班落地,前序航班11:29到達(dá)機(jī)位,靠廊橋
10:09 前序航班起飛,前序航班mu5864提前起飛
mu5735的運(yùn)行狀態(tài)跟蹤更新,最終定格在了13:27。
墜機(jī)事件案例篇四
737-800客機(jī)是波音737 ng系列客機(jī)之一,是波音737系列的第三代機(jī)型,ng系列還包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。相較于因安全問(wèn)題被稱為“死亡飛機(jī)”的737 max機(jī)型,波音737 ng系列客機(jī)應(yīng)用相對(duì)廣泛。董明告訴《中國(guó)企業(yè)家》,
“這一機(jī)型是國(guó)內(nèi)飛機(jī)里保有量很高的一款機(jī)型,包括空客的a320?!?/p>另一名機(jī)長(zhǎng)的看法相似:“這是一款中型機(jī),適合絕大部分航線。國(guó)內(nèi)的航線,航程基本上在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)。大的飛機(jī)都是國(guó)際,長(zhǎng)途航班。更小的飛機(jī)載客少,航程短,都不太適合。這種機(jī)型最適合,也是經(jīng)濟(jì)型很好的機(jī)型?!?/p>
央視新聞60余字的報(bào)道,迅速發(fā)酵。
涉事的東方航空公司和波音公司先后進(jìn)行了回應(yīng)。
央視財(cái)經(jīng)聯(lián)系到波音中國(guó)相關(guān)工作人員,波音中國(guó)稱,“我們已經(jīng)看到了相關(guān)報(bào)道,正在收集更多信息。
已知的消息并不多。
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