最新墜機(jī)事件案例精選(四篇)

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墜機(jī)事件案例篇一

截止到2018年1月，波音737的總訂單數(shù)超過(guò)15000架。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的，每秒就有一架波音737起飛或者落地。

但在設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初，波音737并不被人看好。1962年，超過(guò)3000萬(wàn)名乘客乘坐波音飛往世界各地，波音把持著行業(yè)霸主的地位。但是波音的軟肋是沒(méi)有針對(duì)短程運(yùn)輸?shù)臋C(jī)型。

事實(shí)上，隨著相對(duì)更近距離的城市間旅客運(yùn)輸量上升，短程噴氣式客機(jī)早已被研發(fā)出來(lái)。而在短程客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)方面，歐洲搶占了先機(jī)。為了維護(hù)行業(yè)霸主的地位，1964年，波音開(kāi)始了737機(jī)型的研究工作。它的定位是一款短程客機(jī)，使用范圍以中小機(jī)場(chǎng)為主。

1967年12月28日，首架波音737-100交付漢莎航空。但銷量并不好，只生產(chǎn)了30架。交付同年，波音推出了機(jī)身更長(zhǎng)的737-200，市場(chǎng)大受歡迎。在737-200的基礎(chǔ)上，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。

到80年代初，波音公司依然把持著行業(yè)霸主的地位。直到1986年，空客研制出a320，波音737才有了直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但彼時(shí)波音并未把空客看在眼里。

事實(shí)上，波音737系列飛機(jī)的事故早在90年代就多有發(fā)生。1991年，聯(lián)合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)在降落時(shí)失控翻滾，機(jī)上25人全部遇難。1994年，全美航空駕駛波音737-300在準(zhǔn)備降落時(shí)由于失去升力猛烈墜毀，機(jī)上130多人全部遇難；1996年，東風(fēng)航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機(jī)翻滾問(wèn)題，幸好最終安全降落。

事故頻發(fā)，導(dǎo)致各家航空公司對(duì)波音737的采購(gòu)變得謹(jǐn)慎。波音多年來(lái)最信任的客戶美國(guó)聯(lián)合航空公司和捷藍(lán)航空也開(kāi)始在737和a320之間猶豫。

數(shù)據(jù)顯示，1990年波音的市場(chǎng)份額為62%，空客只有15%。但從1999年開(kāi)始，空客每年獲得的訂單數(shù)量與波音持平，到了2003年已經(jīng)超過(guò)波音。

當(dāng)空客推出推力更大、容納更多乘客的a320neo系列之時(shí)，感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力的波音不得不再次改造737系列，被拉長(zhǎng)的737 max系列出現(xiàn)。也就是后續(xù)被多國(guó)禁飛的“死亡之機(jī)”。

但由于2018年年底的獅航客機(jī)墜毀，以及2019年的埃航客機(jī)墜毀，737 max在這兩次事故中一共造成了346人死亡。隨后便遭到中國(guó)、歐盟、印度、澳大利亞等多國(guó)禁飛，英國(guó)小報(bào)《太陽(yáng)報(bào)》和《每日郵報(bào)》甚至將其稱為“死亡之機(jī)”。

波音最終對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了一系列改動(dòng)，然后在20個(gè)月后再次獲準(zhǔn)在大多數(shù)國(guó)家進(jìn)行商業(yè)服務(wù)。中國(guó)等待737 max恢復(fù)飛行的時(shí)間比大多數(shù)國(guó)家都要長(zhǎng)，直到去年12月初才批準(zhǔn)，并要求中國(guó)航空公司證明他們已經(jīng)完成了波音公司的所有變更，然后才能真正開(kāi)始在商業(yè)航線上飛行。不過(guò)，目前，波音737 max還沒(méi)有復(fù)飛。

前文提到的737全系列機(jī)型導(dǎo)致的空難事件中，除了737 max和737-800，涉事的機(jī)型還包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。

墜機(jī)事件案例篇二

2015年7月，丹尼斯·米倫伯格正式掌舵波音公司以來(lái)，用航空用語(yǔ)來(lái)描述可謂“晴空”。伴隨全球空中交通每年6%的增長(zhǎng)，飛機(jī)訂單紛至沓來(lái)，波音的收入也在2018年首次突破1000億美元，為公司的102年歷史之最。

埃航墜機(jī)事件后，投資者紛紛拋售波音公司的股票，令其市值迅速縮水超過(guò)200億美元。另外，事發(fā)不久，中國(guó)、歐盟、印度、澳大利亞、新加坡乃至加拿大的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都迅速宣布對(duì)波音737 max8禁飛，數(shù)十家航空公司也已停止了該機(jī)型的飛行。

但，這背后是波音飛機(jī)高頻次的嚴(yán)重事故。

2018年5月18日，古巴航空一架從首都哈瓦那飛往奧爾金的波音737-201型飛機(jī)在起飛后不久失控墜毀，超110人遇難；

2017年3月28日，秘魯人航空一架波音737-300在弗蘭西斯科卡里機(jī)場(chǎng)附近墜毀，39人受傷；

2013年11月17日，韃靼斯坦航空一架波音737-500于喀山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落，撞擊跑道并在爆炸前迅速喪失高度，50人罹難……

《埃航空難中，波音還需為另一件事負(fù)責(zé)》一文中寫(xiě)到：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月13日下午，波音公司表示，已向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局建議，暫時(shí)停飛目前在全球運(yùn)營(yíng)的全部371架737 max飛機(jī)，這是在短短5個(gè)月內(nèi)發(fā)生第二起致命墜機(jī)事故后，公司“出于充分謹(jǐn)慎而主動(dòng)采取的措施”。事實(shí)上，（前）美國(guó)總統(tǒng)特朗普在此之前已經(jīng)宣布，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將禁止美國(guó)的航空公司繼續(xù)讓這些飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，放棄為其仍具適航性辯護(hù)的主張。

“充分謹(jǐn)慎而主動(dòng)采取的措施”看起來(lái)并沒(méi)有那么主動(dòng)。

《中外管理》曾在文章《半年墜毀兩架飛機(jī)，波音出現(xiàn)的是“財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”》中指出：負(fù)責(zé)波音737 max飛行控制系統(tǒng)的工程師邁克·倫澤爾曼說(shuō)：“管理層希望做到兩點(diǎn)，一是省錢，二是把認(rèn)證及飛行測(cè)試的成本降到最低。任何改動(dòng)都需要經(jīng)過(guò)重新認(rèn)證?！?/p>

該文章中還提到：波音之所以避免大規(guī)模改動(dòng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，正是為了滿足各家航空公司的需求。知情人士均匿名接受了此次公開(kāi)調(diào)查。航空公司希望新型737飛機(jī)與舊型號(hào)相匹配，這樣飛行員就可以跳過(guò)昂貴的飛行模擬器訓(xùn)練，輕松過(guò)渡到新機(jī)型的操作。而波音公司滿足航空公司的財(cái)務(wù)需求，就能因此實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)最大化。

董明告訴我們，

“飛行模擬器訓(xùn)練就是地面上模擬空中飛機(jī)的飛行狀態(tài)，一名學(xué)員從小白到拿到飛行執(zhí)照再到開(kāi)始載客，至少要經(jīng)過(guò)兩三年的訓(xùn)練，并且單人訓(xùn)練成本為上百萬(wàn)元?！?/p>對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的壓力是巨大的——737是占據(jù)波音利潤(rùn)三分之一的搖錢樹(shù)。

參考資料：

1.《半年墜毀兩架飛機(jī)， 波音出現(xiàn)的是 “財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”》，中外管理，趙曉

2.《波音737緣何事故頻發(fā)》，商業(yè)觀察

3.《前兩月再虧222億，紓困政策如何救民航》，第一財(cái)經(jīng)，陳姍姍

4.《波音737往事》，人物

5.《波音劫：輿論與市場(chǎng)的悖論，航空公司暫無(wú)取消訂單計(jì)劃》，財(cái)經(jīng)

6.《傾聽(tīng)波音》

7.《埃航空難中，波音還需為另一件事負(fù)責(zé)》，《商業(yè)周刊》app????

墜機(jī)事件案例篇三

2007年肯尼亞航空空難中，航班上一共載有114人，無(wú)人員生還；

2010年印度航班降落撞墻，造成機(jī)上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數(shù)升至159人；

2016年3月19日，一架波音737-800客機(jī)在俄南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機(jī)上62人全部遇難；

2020年8月7日，印度快運(yùn)航空1344號(hào)班機(jī)于降落時(shí)發(fā)生意外，21人在事故中喪生，75名乘客受重傷……

據(jù)《商業(yè)觀察》報(bào)道，自1970年7月至2019年3月，波音737全系列機(jī)型一共累計(jì)發(fā)生40起空難事件，其中有29起造成人員傷亡，累計(jì)有2099人遇難。40起空難事件，涉及737-800機(jī)型的有12起，且集中發(fā)生在2006年之后，傷亡率較高。

13:27 飛機(jī)開(kāi)始平穩(wěn)飛行，飛行高度米，飛行速度

13:20 飛機(jī)上升至5000m，飛行速度

13:15 航班起飛，預(yù)計(jì)15:04到達(dá)

11:50 前序航班結(jié)束下客

11:30 前序航班開(kāi)始下客，飛機(jī)已開(kāi)啟客艙門(mén)

11:22 前序航班落地，前序航班11:29到達(dá)機(jī)位，靠廊橋

10:09 前序航班起飛，前序航班mu5864提前起飛

mu5735的運(yùn)行狀態(tài)跟蹤更新，最終定格在了13:27。

墜機(jī)事件案例篇四

737-800客機(jī)是波音737 ng系列客機(jī)之一，是波音737系列的第三代機(jī)型，ng系列還包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。相較于因安全問(wèn)題被稱為“死亡飛機(jī)”的737 max機(jī)型，波音737 ng系列客機(jī)應(yīng)用相對(duì)廣泛。董明告訴《中國(guó)企業(yè)家》，

“這一機(jī)型是國(guó)內(nèi)飛機(jī)里保有量很高的一款機(jī)型，包括空客的a320?！?/p>另一名機(jī)長(zhǎng)的看法相似：“這是一款中型機(jī)，適合絕大部分航線。國(guó)內(nèi)的航線，航程基本上在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)。大的飛機(jī)都是國(guó)際，長(zhǎng)途航班。更小的飛機(jī)載客少，航程短，都不太適合。這種機(jī)型最適合，也是經(jīng)濟(jì)型很好的機(jī)型?！?/p>

央視新聞60余字的報(bào)道，迅速發(fā)酵。

涉事的東方航空公司和波音公司先后進(jìn)行了回應(yīng)。

央視財(cái)經(jīng)聯(lián)系到波音中國(guó)相關(guān)工作人員，波音中國(guó)稱，“我們已經(jīng)看到了相關(guān)報(bào)道，正在收集更多信息。

已知的消息并不多。

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