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鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇一
(一)更新考試理念，重新定位考試的目的
高職專業(yè)課程的考試的基本任務是檢測學生的基礎知識和技能，發(fā)現教學中存在的問題，督促學生的學習。因此在專業(yè)課程考試目的的定位上，教研室老師將考試目的定位為檢查教學效果、檢驗教學目標的實現程度、改進教學提高教學質量及激勵學生學習、促進學生提高學習能力。
(二)改革考試內容，確立考試的能力方向
專業(yè)課程考核的內容應該能夠反映學生基本能力與基本技能的掌握情況以及分析與解決問題的綜合運用能力，而不是課堂教學的簡單重復?？己藭r要多為學生提供探索的機會，鼓勵學生獨立思考，標新立異，有意識地培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力?？荚嚸}嚴格按教學大綱要求，教師將本課程對學生的知識、技能和素質要求進行分析、細化，然后根據這些要求建立試題庫。學期結束時由教研室主任根據教學大綱的要求由題庫中隨機組織試卷，以使考試真正能夠全面檢測學生的知識、技能和素質。
(三)構建多種形式的課程考核體系，突出職業(yè)教育的特色
高等職業(yè)技術教育的一個顯著特點是注重學生專業(yè)技術應用能力的培養(yǎng)。因此，在專業(yè)課程的考核中，我們改變了以往以筆試為主的考核形式，采取了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結合的形式。在實際操作項目考核中，教研室要求每位教師針對所任教的課程演練項目制定出相應的考核標準，由學生隨機抽取兩個演練項目進行考核，強化學生對專業(yè)技能的掌握。在本學期的車輛構造與檢修課程考核中，筆者就出了這樣一道思考題：試比較轉8a轉向架與k2轉向架的差異，說明k2轉向架為什么能適應鐵路大提速的要求。本題要求學生對新舊兩種鐵路貨車主型轉向架的結構、工作原理及特點有全面的了解，并能結合鐵路大提速對車輛技術提出的新要求闡述自己的觀點。
(四)重視試卷的分析，強調考試的反饋功能
試卷分析是不可忽視的一個教學環(huán)節(jié)。課程考試結束后，教師將考試的題型、難易度、平均得分、分數分布進行統(tǒng)計、分析，從中了解學生對本門課程知識、技能的掌握情況，并將分析結果及時反饋給學生。對學生攢寫專題論文，批閱后及時同學生進行交流，對學生提出的新觀點、新設計、采用的新工藝給予鼓勵，對文中的不足與同學進行探討，因人制宜，進行個性化教育，不斷改進教師的“教”與學生的“學”。
車輛教研室在對我院鐵道車輛2004、2005、2006級專業(yè)課程考試進行不斷的改革探索，受到學校、學院領導的高度重視，效果令人滿意，我院2004、2005、2006級車輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率達到100%，用人單位對我院畢業(yè)生專業(yè)知識及技能給予了充分的肯定，這也是我們進行專業(yè)課程考試改革的最大動力。高職教育專業(yè)課程的考試改革是一項系統(tǒng)工程，需要從指導思想、課程設計、教學過程、教學評價和教學手段等方面進行全面探索，必須樹立以人為本，以學生為主體，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，根據高職教育的特點，采取多元化考試方式，為社會培養(yǎng)更多更好的技術應用型人才。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇二
鐵路客技站車底作業(yè)耦合窗時排序模型與算法雷定猷 張英貴 王新宇 湯波 (1)
不確定條件下編組站動態(tài)配流模型及算法研究景云 王慈光 (8)
滬杭運輸通道內旅客出行方式選擇行為研究葉玉玲 王藝詩 (13)
鐵路旅客期望與旅客滿意關系研究陳小君 林曉言 (23)
高速列車隧道內等速會車時氣動作用力的數值模擬趙晶 李人憲 _ (27)
lz50車軸鋼微動磨損特性研究鄭健峰 羅軍 彭金方 金學松 朱旻昊 (33)
列車運行過程的自適應模糊控制余進 何正友 錢清泉 徐濤 (44)
升壓型dc-dc開關變換器的混雜建模與控制研究馬紅波 馮全源 郭進 (50)
一種contourlet圖像塊編碼算法張悅庭 孟曉鋒 尹忠科 王建英 (56)
一種抗spa隱寫分析的圖像隱寫策略劉培培 朱中梁 王宏霞 (63)
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇三
摘要：hxn5型內燃機車投入使用以來，在運用過程中，多次發(fā)生因機車故障在區(qū)間坡停，處理時間長，存在較大的安全隱患。文中現針對一起典型的故障，進行了深入的分析，對單臺機車電氣故障導致的柴油機異常停機處理進行原理分析，制定有效的應急處理措施，收到了較好的效果。
關鍵詞：鐵道機車 電氣設備 故障 對策
hxn5型機車牽引因兩臺機車同時停機，在先后使用小復位、大復位2次后仍不能啟機。文中針對故障原因，查找出造成機車電氣故障的問題，并提出相應解決方案，以供參考。
一、故障原因分析
1、故障處理
機車入庫后，調取這兩臺hxn5型機車智能顯示器的“事件日志”記錄進行查看，兩臺機車的記錄信息均存在“本機或重聯(lián)機車機組停機按鈕在閉合位，無法啟機”的異常信息記錄。
檢查兩臺機車的柴油機重聯(lián)急停開關均斷開正常，柴油機停機回路各控制線路及接插件正常、使用替換法替換各控制電氣故障仍無消除，在多次扳動384機車主操縱臺司機控制器的過程中，故障現象突然消失。更換司控器后，柴油機啟機正常。
拆下384機車的主操縱臺司機控制器(簡稱司控器)進行檢查，發(fā)現該車的機車司控器的ka―kb的輔助連鎖安裝位置不當和主凸輪斷開點邊緣磨損、主手柄凸輪橫向間隙變大，造成該車司控器ka―kb觸指在惰轉位時仍處于吸合狀態(tài)(該觸指應在牽引檔5，6位時吸合，其他檔位應斷開)，見圖1。
2、柴油機緊急停機回路和檔位控制回路(見圖2)的原理分析
（1）hxn5型機車柴油機主要控制電氣元件介紹
a、cio為集成式輸入/輸出控制板，cio是“智能顯示器”的輸人/輸出裝置。智能顯示器通過cio插件板獲知機車的操縱條件，并控制牽引和輔助系統(tǒng)中各種電氣設備的操作。在柴油機控制回路中智能顯示器通過cio接收停機控制指令，并通過cio控制柴油機啟停機。
b、pcr為電源控制繼電器。為機車控制系統(tǒng)提供電源。
c、cob為控制開關斷路器。為控制電氣提供電源。
d、mu為重聯(lián)急停開關(“緊急重聯(lián)停機”按鈕)。扳動mu開關后，主操縱臺ess1和副操縱臺ess。常開聯(lián)鎖處于閉合位，將給重聯(lián)在一起的機車cio傳輸柴油機停機信號，由cio控制柴油機停機。用于司機遇緊急情況強迫停止柴油機運轉。
e、mcl為司機控制器。用于給cio提供機車電阻制動和牽引位的檔位信號。司機控制器驅動一個凸輪旋轉，當這些凸輪高點移動時，升起或降下連在開關觸點上的杠桿，從而打開或閉合組合功率手柄相應位置的開關。其中ka―kb觸指僅在手柄牽引位5、6位時閉合。
3、停機電路分析
通過判斷單臺機車燃油輸送控制電路故障(如燃料泵電機故障、燃料泵控制接觸器故障)不能使兩臺柴油機同時停機，引發(fā)類似同時停機只能是在重聯(lián)機車的公用的控制回路才能發(fā)生。對涉及重聯(lián)的機車牽引檔位控制回路和柴油機強制停機回路進行了分析：
從圖2可以看出，柴油機強制停車電路和牽引檔位控制電路共用cio的c22輸入端口，提供cio柴油機停機和牽引檔位控制信號。停機控制時，機車提供給c22單獨一路的74v信號作為cio停機控制信號。而機車牽引運行時(1檔以上)，c22、c23、c24、c254個端口中至少要同時有兩個及以上的控制信號組合提供才能作為cio的柴油機牽引檔位信號(見圖3)。
需要緊急停止柴油機時，司乘人員扳動mu開關后，ess1或ess2的常開聯(lián)鎖3a一3b觸指閉合，74 v直流電經cob開關一ess1或ess2的“3a一3b”觸指一tb5h、tb5b端子一dv15號線一tblc端子一cioc22號接口，單獨給cio控制柴油機停機，同時通過重聯(lián)線傳遞到重聯(lián)機車cio控制它車柴油機停機。
同時ess1或ess2的常閉聯(lián)鎖“1b一1c”觸指斷開，確保mu開關扳動后，不論機車主手柄在任意位置，均立即切斷柴油機c23、c24、c25的檔位信號，保證cio只能收到一路c22的柴油機強制停機信號。但正常情況下，如果mc，上ka―kb在非牽引位5、6檔位時不正常閉合，一旦司控器回到惰轉位時，由于此時其他檔位信號均已斷開，柴油機停機信號就會錯誤輸出。
4、故障分析結論
(1)司控器ka―kb的輔助連鎖的異常吸合是導致柴油機異常停機的直接原因。因384機車司控器mcl上ka―kb在惰轉位時不正常閉合，當司機將司控器回至惰轉位時，電流仍可通過司控器閉合的ka―kb觸指，進入cio的c22，因為此時c23、c24、c25的檔位信號均已正常斷開，只有存在一路信號進入c引導致微機系統(tǒng)認為”緊急重聯(lián)停機”按鈕閉合，控制cio發(fā)出停車信號，將機車柴油機強行停機。
(2)重聯(lián)裝置的控制作用未解除，是導致該故障發(fā)生后，兩臺機車均無法正常啟機的原因。當384機車發(fā)生故障停機后，系統(tǒng)通過重聯(lián)線控制重聯(lián)機車333機車也強行停機。在其后的處理中，因重聯(lián)裝置未拆除，重聯(lián)關系始終建立，一位機車384機車的司控器ka―kb觸指在惰轉位一直處于閉合狀態(tài)，因此機車只要上電，智能顯示器就會始終認為“緊急重聯(lián)停機”按鈕閉合，嚴禁啟動柴油機，并通過重聯(lián)線控制二位機車也無法啟機，致使線上乘務員在兩臺機車上多次嘗試正常啟機均失敗。將故障的司控器再裝回原車，拔除兩臺機車間的重聯(lián)線后，333機車可正常啟機，但384機車無法正常啟動。
二、應對措施
針對此種故障現象，組織對發(fā)生的司控器故障進行普查，發(fā)現hxn5型機車投入運用5個月來，已發(fā)生多起司控器故障。司控器相關故障記載共計10件，其中更換司控器4件，其中有2件更換司控器未記錄；更換、打磨、調整動作觸指處理5件，其他配件原因造成司控器故障3件。制定了以下措施：
1、技術科、檢修車問配合制定普查方案，對hxn5型機車司控器逐臺進行普查，發(fā)現問題必須徹底處理。具體檢查要求如下：首先主手柄置于惰轉位，檢查主副臺司控器k連鎖垂直中心線不得越過主手柄斷開點邊緣；然后將主手柄置于牽引8檔(斷開點1已面向外部)，對主手柄凸輪斷開點1下邊緣進行涂油．減少該處邊緣磨損。
2、機車入庫后，行修作業(yè)人員要向乘務員詢問機車運行情況，并對機車事件日志分析、轉儲，發(fā)現機車異常信息必須上報技術科，對事件日志中記錄的機車異常信息必須徹底處理后，方可出庫。
3、機車進入修程時，必須對前一趟事件日志文件進行分析，發(fā)現機車異常信息必須處理消除，對提報的元器件故障必須交由廠家進行檢測，對事件日志文件分析，確認良好后方可交車；對“緊急重聯(lián)停機”按鈕及司控器ka―kb觸指進行全面檢查，發(fā)現觸頭虛接、粘結等故障時必須徹底處理。
4、技術科將故障信息反饋回廠家，對近期司控器發(fā)生的故障進行綜合分析，要求廠家提供司控器日常檢修各尺寸要求(現提供的司控器說明書無司控凸輪與聯(lián)鎖凸輪間隙要求)提高產品質量。
5、鑒于原來廠家提供的處理柴油機停機的應急辦法通常是檢查mu開關應在正常位，然后再“小復位”“大復位”啟機，仍不成請求救援的辦法。耗時長(僅“復位”操作下來就需要12～15 min)，對類似故障無法有效解決，造成機故、機車無動力停留處理不當溜逸、隧道缺氧中毒的一系列隱患。采用優(yōu)化流程。即線上發(fā)生柴油機停機故障時，乘務員應首先查看“事件日志”文件有無故障信息，如有明確信息則按要求處理；如“事件日志”無故障信息顯示，則應查看“活動事件”，查看機車當前狀態(tài)是否存在故障并按規(guī)定處理。處理時必須拆除重聯(lián)線再進行復位啟機試驗，確保即使一臺機車故障，另一臺機車能夠正常啟機維持運行到前方站和出隧道處理。避免高坡、隧道引起的行車、人身安全問題。
結束語
通過采取新措施，hxn5型機車未發(fā)生因司控器問題造成hxn5型機車線上故障，消除了因柴油機停機故障對行車安全帶來的安全隱患。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇四
[摘 要]文章介紹了鐵道車輛空調電氣實訓室建設的必要性，提出了電氣實訓室的建設方案，分析了實訓室的功能及投入產出效果。
[關鍵詞]高職；鐵道車輛；空調電氣實訓室
1.空調電氣實訓室建設的必要性
隨著我國高速鐵路建設規(guī)模的不斷擴大和技術的不斷提升，需要大量鐵道車輛運營與檢修的高技能人才。為此，高職鐵道車輛專業(yè)怎樣培養(yǎng)出合格的高技能人才顯得尤為突出。近幾年，為適應鐵路發(fā)展需要，鐵道車輛專業(yè)招生規(guī)模也相應擴大，為了讓學生走上工作崗位后能盡快適應工作崗位，結合現場實際進行教學顯得尤為重要，在校內建立空調電氣實訓室是很好的選擇，這樣能為學生提供理論聯(lián)系實際的有利條件，達到事半功倍的效果。毫無疑問高職學生正是鐵路發(fā)展中的主力軍，那么如何培養(yǎng)高職學生盡快適應好鐵路行業(yè)崗位是我們需要亟待研究的課題。
同時，隨著電氣化鐵路的發(fā)展，電氣在鐵道車輛上的運用越來越廣泛，這就要求學生不僅能夠懂得電氣行業(yè)入門知識，還要知道其在鐵道車輛上的應用。
鐵道車輛電氣方面從專業(yè)角度講主要包含了客車上的用電設備及供電原理，本文僅討論空調電氣實訓室的構想?？照{電氣實訓室所選設備必須與車輛檢修部門現場情況相適應，能夠盡最大程度的還原現場，讓學校和工作現場無縫對接。電氣實訓室建成后，可以通過理論知識與現場實際相結合，培養(yǎng)學生正確運用知識的能力，增強學生的動手能力；通過模擬現場檢修，幫助學生掌握運用和車輛電氣檢修的相關知識，通過設置故障培養(yǎng)學生查找故障和排除故障的能力等等，學生經過系統(tǒng)的學習和技能訓練，可以勝任車輛檢修與車輛運用等相關行業(yè)工作。
2.空調電氣實訓室建設的內容與規(guī)劃
空調電氣實訓室主要承擔鐵道車輛專業(yè)的《客車空調系統(tǒng)維護與檢修》、《客車電氣系統(tǒng)維護與檢修》、《車輛維護與檢修》等課程的實踐教學環(huán)節(jié)。主要設備包括車輛空調機組、逆變器、電茶爐設備、綜合控制柜、dc600v電源、開放式空調、電動塞拉門系統(tǒng)等?？照{電氣系統(tǒng)實習是以學生自己動手為主，主要目的是為了讓相關專業(yè)的學生了解車輛運用檢修部門鐵道車輛保養(yǎng)維護的整個過程，掌握理解基本的空調電氣知識和常用電氣元件識別、檢修、操作、保養(yǎng)、裝配、調試等基本技能，以滿足對專業(yè)培養(yǎng)目標的要求，提高鐵道車輛專業(yè)學生的實際應用能力。在此基礎上掌握一定操作技能并自主動手檢修部分設備為特色，將操作技能訓練、基本檢修知識和創(chuàng)新啟蒙有機結合，為學生的實踐能力和創(chuàng)新精神構筑一個基礎扎實而又充滿活力的實踐平臺。
3.資金籌措與項目進度安排
空調電氣實訓室建設資金由中央財政支持統(tǒng)一安排解決。先根據設計方案進行項目招標，中標單位組織施工，工程施工、安裝、調試完成后由院相關部門組織驗收，驗收合格后正式投入使用，其中材料和設備的質量保證期六年。
4.投資效益分析
滿足行動導向教學的需要
空調電氣實訓室建設和實訓課程的開設，將使學生通過現場觀察、測試及親自動手操作，具備一定的動手能力，鞏固課堂知識，培養(yǎng)分析和解決問題的能力，提高鐵路行業(yè)素養(yǎng)及實現理論知識的靈活運用，從而系統(tǒng)地掌握車輛段車輛檢修技能，使學生走上工作崗位后能更快地進入工作狀態(tài)。工學結合一體化課程的人才培養(yǎng)過程是“工作過程中學習”和“課堂學習”相結合的過程。課程的教學必須以行動導向為原則，即讓學生以個體或小組合作的方式圍繞明確的學習目標通過完成一系列的綜合性學習任務學習新的知識與技能、提高綜合職業(yè)能力。建成這樣適應學生綜合職業(yè)能力發(fā)展的理實一體化的實訓環(huán)境，可滿足行動導向教學的需要。
滿足職業(yè)技能鑒定的需要
實訓室建成后，可開展相關的車輛鉗工、車輛電工、運用檢查員等崗位職業(yè)資格證書的鑒定工作，可以保證學生在專業(yè)學習的同時能獲得相關崗位職業(yè)資格的認可。
為企業(yè)提供專業(yè)服務
貫徹“校企合作”原則，在培養(yǎng)高技能人才的同時，擴大社會服務范圍。實訓室建成后可利用學?，F有的教師資源、場地及設備資源，為企業(yè)提供職業(yè)資格考證培訓以及鐵路的新技術培訓，實現學院企業(yè)“雙贏”。同時，依托客車廠、車輛段、動車組檢修所等多個鐵路單位，加強校企合作機制，真正讓學生感受到學校與企業(yè)的融合統(tǒng)一。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇五
從20世紀60年代開始，隨著科學技術的發(fā)展，人們對維修的認識不斷深化，形成了“以可靠性為中心（rcm）”的維修思想和維修制度。但在鐵道車輛維修領域內，目前仍然是計劃預防修的大框架。整車或大部件定時進行不同等級的維修。多年的實踐和經驗積累已使車輛計劃預防修體制相當成熟，國內外鐵路車輛檢修部門在此大框架下，根據車輛的特點實施分層次的大修、換件修和集中修。許多鐵路公司在計劃預防修的大框架下，實施靈活的狀態(tài)修，車輛入段后，不再大拆大卸，而是根據計算機信息系統(tǒng)提供的履歷，通過必要的檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要零部件嚴格實行壽命管理。
1、我國廣深鐵路股份有限公司x2000動車組維修模式
1998年我國廣深鐵路股份有限公司從瑞典租賃了x2000動車組在廣深線投入運營，擔負廣州東-深圳-九龍（香港）線的客運任務。x2000列車維修模式的主要特點是：
（1）列車的可靠性和維修設計
從列車設計開始就對可靠性和維修性有嚴格要求。用戶在購置x2000列車時，在合同文本中就寫明所要求滿足的可靠性和維修性定量指標，在動車組交貨驗收時要對這些指標進行驗證。
（2）應用lcc方法
應用lcc方法作為選擇中標商供貨的依據，在供貨合同中包括列車lcc的計算和預測結果。也就是說在選擇供貨商時不僅要考慮列車的購置價格，更重要的是要保證lcc。在設計時將lcc與可靠性、維修性綜合考慮。
（3）仍然采用計劃預防修的大框架
維修工作按運行里程分為不同的維修等級：6250km的檢查，215萬km、10萬km、30萬km和60萬km的ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ級檢修，120萬km的ⅰ級大修和360萬km的ⅱ級大修。
（4）采用運營維修方法
盡量減少維修停運，除大修入廠外列車維修不脫離運營，充分利用動車組入庫的庫停時間完成各項修程。具體作法是派一技術支持人員跟車，除隨車處理故障外，重要的是向段傳輸故障信息，使當晚修車組的工作有所準備。同時把檢修工作總量分成許多小工作包，每次庫停按新編制的計劃完成某些小工作包的維修工作，從而大大提高了列車的利用率。
（5）計算機制訂維修計劃
檢修計劃由一套計算機軟件系統(tǒng)split來制訂。該系統(tǒng)根據當天的運行狀況、列車已運行的里程、故障發(fā)生的情況和前次維修履歷自動制訂出本次入庫的具體維修內容。
2、奧地利鐵路rcm/lcc維修模式
奧地利鐵路rcm/lcc維修模式是在美國民航“以可靠性為中心維修（rcm）”基礎上發(fā)展起來的近代機車車輛比較先進的維修體制。其特點是：
（1）確定重要功能零部件，正確進行維修工作
rcm首先要確定產生的功能故障及其零部件，即要確定其故障會引起的嚴重后果（對安全性、環(huán)境性、經濟性）的零部件。維修工作主要針對這些零部件進行。改變過去那種不區(qū)分后果嚴重程度，只針對故障進行預防性維修的模式，從而大大減少了維修工作量和費用，有效地克服了“維修不足”或“過剩維修”的弊病。
（2）合理選擇維修方式
rcm采用邏輯決斷圖的方法來確定合理的維修方式，確定有關的機件是采用定期維修、視情維修，還是事后維修，或者報廢更換或改進設計，使維修工作更有針對性和有效性。
（3）科學地確定預防維修工作的間隔期和維修級別
rcm是以現場數據資料和試驗結果，經過可靠性統(tǒng)計分析后來確定維修工作的時間間隔和維修級別，而不是沿襲傳統(tǒng)的規(guī)定或經驗來確定維修周期和維修級別，則更科學、更合理。
（4）重視維修的經濟性
以最低的lcc為目標安排維修，改變過去對lcc要求重視不夠，沒有定量指標的狀況。rcm/lcc維修模式則重視維修的經濟性，不但使用可靠性工程的方法分析出現的功能故障、原因、后果和風險，確定避免和消除這些功能故障措施所需的lcc，通過lcc預測分析作出rcm決策。這樣利用rcm和lcc的綜合策略框架，從可靠性和費用的目標重新安排車輛維修，從而達到最佳效益的目的。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇六
摘 要：現階段運輸部鐵道車輛輪對檢修技術不適應當前快速發(fā)展的高要求，為解決這一難題我們積極探索完善改進檢修工藝，開發(fā)相應的檢修設備。該項目以滿足萊鋼自備車運用及檢修實際情況為基礎，完善改進輪對檢修的工藝，實施綜合檢修，并研制了相應的輪對檢修設備，實現了檢修的標準化作業(yè)，提高了檢修效率，節(jié)約了檢修成本，提高了車輛運用可靠性，滿足了萊鋼鐵路運輸生產發(fā)展的需要。
關鍵詞：冶金企業(yè)；輪對；鐵道車輛；檢修
0 引言
山鋼集團萊蕪分公司共有自備車500余輛，根據修程每年到期檢修的鐵道車輛輪對和故障檢修的輪對共計2000多條，檢修任務重，現階段檢修技術水平和檢修能力不適應公司快速發(fā)展對設備檢修的高要求，在一定程度上制約了鋼鐵主業(yè)的發(fā)展。
1 研究工作與進展
從經濟性、安全性、可靠性、適用性等方面深度分析車輛輪對檢修、運用現狀，借鑒全國同行業(yè)鐵道車輛先進技術和理念，確定了實施冶金企業(yè)鐵道車輛輪對綜合檢修技術的方案。
系統(tǒng)分析現階段實施的輪對各部的檢修工藝及設備是否存在檢修質量差和缺項等問題，針對發(fā)現的問題進行研究設計，從而實現輪對各部均能有效檢修的目的，以提高車輛運行的安全可靠性。
逐步完善檢修工藝，使之更加適用于萊鋼鐵道車輛運行的高要求。
2 主要工作
軸承檢測工藝及設備的研究設計
我們經過研究分析決定采用較為成熟的測試技術進行鐵道車輛軸承狀態(tài)檢測，并引進了振通904數據采集器/雙通道機器分析儀實施軸承檢測，但是該設備只能進行在線檢測，不適合我部軸承檢修的實際情況。因此我們對閑置的軸頸車床實施改造，制作了車輛輪對的驅動機構及夾具，實現了車輛輪對在與車體分離狀態(tài)下的工況模擬，最終實現了軸承離線檢測的數據采集、轉儲及分析功能。
輪對輪軸清洗
該輪對清洗機括控制裝置、走行裝置及清洗裝置等三大部分，它利用配重的重力作用使鋼絲刷貼合輪對軸身，對軸身上附著的粘鐵和鐵銹進行徹底的清洗，具有能耗低、效率高、易于操作、便于維護的優(yōu)點。在設計時充分考慮到特種車輛鐵水車輪徑小的現狀，鋼絲刷輪升降采用軟性連接，能夠滿足不同輪徑輪對的清洗。
實施輪緣、輪背堆焊
由于線路曲線半徑較小造成鐵道車輛尤其是鐵水車輪緣、輪背磨耗大。輪緣磨損時容易造成輪緣缺損，輪緣與鋼軌的間隙增大，致使車體過分搖擺，引起道岔損壞；當逆著道岔運行時容易發(fā)生脫軌事故。輪緣與輪背同時磨耗當車輪運轉時容易撞壞尖軌而引起爬上軌面或走向異線，造成脫軌事故。通過對車輛輪對磨耗情況進行分析，我們研究設計了能夠對輪緣、輪背都能實施堆焊的多功能堆焊機。
研究輪對鏇修工藝，實施不拆軸承（軸箱）輪對鏇修
鐵道車輛長時間的運用，以及現場運用環(huán)境惡劣，造成輪對踏面、輪緣磨耗嚴重，影響行車安全。按照技術要求應對踏面和輪緣進行鏇修成原型尺寸后才能裝車運用。以前，我們采取的是先拆卸軸承后鏇修再裝配軸承的方法進行維修，這樣的方式不僅工作效率低，而且多次的軸承拆裝導致輪對軸頸磨損，使得軸承、軸頸間過盈量不滿足技術要求，最終導致輪對報廢。為了解決上述問題，我們研究實施鐵道車輛輪對帶軸承鏇修技術。我們分別對隔離車輪對及軸承、華
山140噸鐵水車輪對及軸箱的結構、外形尺寸和加工位置進行分析，從加工回轉、夾具定位、力矩傳遞、卡緊加緊部位等幾個方面入手，最終確定了設計方案，設計制作了隔離車輪對不拆軸承鏇修夾具和140噸鐵水車輪對不拆軸箱鏇修夾具。
實施超聲波探傷，完善配件探傷工藝
超聲波探傷聲束覆蓋面廣，可以探測到輪軸內部以及鑲入部的內部缺陷。由于現在我段沒有超聲波探傷設備只實施磁粉探傷，無法實施超聲波檢查，所有大修、事故修車輛輪對一直靠外委探傷。而且我段大部分鐵水車沒有備用輪對，需要探傷的輪對需要集中一部分后才實施外委探傷，及時性差、造成車輛不能正常出庫，造成現場車輛運用緊張。鑒于以上問題，我部購置了超聲波探傷儀，在已經實施磁粉探傷的基礎上，進行輪軸超聲波探傷，輪軸檢修效率有了明顯的提高，車輛運行的安全性極大地提升了。
研制軸承退卸機
軸承與軸頸為過盈配合，從軸頸上拆卸軸承時，需使用專業(yè)退卸夾具進行退卸。退卸軸承時，將輪軸中心線與壓力機、活塞的中心線調整一致后，把拆裝壓力機上的退卸夾具夾靠在軸承或軸箱后檔，起動油泵，油缸的活塞桿帶動退卸夾具將軸承從軸頸上拔出。目前萊鋼現有的鐵道車輛使用的軸承分為免維護型和特種軸承兩種。因此我們根據壓裝力和軸承軸箱外形尺寸的不同分別設計制作了兩臺軸承退卸機及配套工裝。
軸承清洗及設備的研究
該清洗機適用于特種軸承如22330ca型軸承的清洗，它主要由主機、水系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個系統(tǒng)組成。該清洗機采用噴頭體固定、清洗工件回轉的方法。清洗過程中，高壓力、大流量的清洗液循環(huán)噴射清洗。清洗時，主軸通過減速機帶動清洗工件轉動，清洗劑通過噴嘴噴出，直接射入被清洗軸承的內壁和保持架縫隙中，有效地去除軸承內的油污、鐵屑等雜物。
軸承注油工藝的研究與改進
以往軸承潤滑用的是手工涂抹方式，油脂只能涂在軸承的外端面。油脂無法進入軸承內部，軸承無法得到有效潤滑。因此我們改進軸承注油方式，保障其軸承油脂的填充量和良好的潤滑效果。經過對非密封式軸承的研究和分析，結合現場鐵水車運行距離較短，停時較長、運行速度較低，軸承發(fā)熱量小的特點，研究了軸承密封注油工藝，并設計了軸承注油機。
通過實施對鐵水車軸承注油，滿足了其軸承的潤滑要求。如軸承注油示意圖1所示：通過設計注油小車，制作軸承注油模具，將注油模具卡在軸承端面上。這樣油脂通過注油管道進入到軸承內部，滿足了軸承的潤滑要求。
采用封閉式注油方式，可以使油脂充滿軸承內腔。①采用密閉式注油的軸承，由于自身的運用特點在運用過程中不會因油脂多而產生較大熱量導致燃軸。②在注油過程中，軸承前端面進入的油脂在壓力的作用下能夠將舊油脂擠出，解決了舊油脂驅除難的技術難題，提高了注油效率的同時保證了軸承潤滑質量。
由于設計的注油卡盤緊固后緊貼于軸承外側，雖然注油過程中軸承內腔填充滿了油脂，但車輛運行后油脂即可有部分進入軸箱，使軸承室內油脂填充保持在1/2～2/3，能夠充分滿足軸承正常工作的需要。
研制全功能軸承壓裝機
現有的wy型滾動軸承壓裝機能夠實現352226x2-2rz型軸承的標準壓裝，即：定位、 頂起、快進、夾緊、工進、保壓、退回、降下，這八個工步按程序設定自動運行，從而完成軸承壓裝工作。但是352230-2z/ya、22330ca、22328ca等其他五種軸承外形尺寸各異，所以不能自動完成定位等工序。因此我們聯(lián)合廠家對該設備進行改造，使得能夠實現現有軸承的全自動壓裝。
3 結束語
運用實踐表明冶金企業(yè)鐵道車輛輪對綜合檢修技術研究與應用項目實施效果良好，不僅輪對檢修項目全面，而且輪軸檢修質量極大的提高了，并且增強了冶金鐵道車輛運行的安全可靠性。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇七
摘 要：實踐教學是整個教學體系中重要的組成部分，是職業(yè)教育中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。如何構建實踐教學體系，建設一個什么樣的實踐教學體系，是當前頗為緊要的任務。本文對高職鐵道機車車輛專業(yè)如何構建實踐教學體系進行了研究和探討。
關鍵詞：高職 實踐教學 體系研究
1 高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學存在的問題
高等職業(yè)教育實踐教學體系的理論研究和實踐表明，實踐教學已成為適應目前高職教育培養(yǎng)目標的主要教學模式。高職鐵道機車車輛專業(yè)主要面向鐵路機車車輛運用部門一線崗位，提高學生的職業(yè)素質與技能，最根本的辦法是加強實踐教學。只有通過大量的實踐教學，才能使學生的職業(yè)素質和職業(yè)技能達到用人單位的要求，受到企業(yè)的歡迎。然而鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學體系的開發(fā)在實踐層面上還存在諸多問題，主要表現在：（1）部分專業(yè)教師“重理論，輕實踐”，對實踐教學的重要性認識不夠；（2）由于鐵道機車車輛專業(yè)實訓室和實訓基地建設資金投入高，學校經費往往無法滿足實踐教學的需要；（3）由于實訓項目設計不科學，與現場實際脫節(jié)，操作性不強，在實踐教學中很難起到應有的作用；（4）由于沒有建立規(guī)范的實踐教學考核辦法，實踐教學的組織管理跟不上，教學質量評價體系又不明確，使實踐教學的質量難以保證；（5）“雙師型”教師隊伍滿足不了實踐教學的要求。
由于以上各方面的因素，實踐教學難以做到以學生為主體，學生操作能力訓練效果不佳，甚至有些關鍵的實踐項目僅停留在“認識狀態(tài)”，而沒有上升到真正意義上的“應用掌握”。
2 構建高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學體系的研究
依據高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，按照企業(yè)的工作過程確定實踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實踐教學內容，按生產實際靈活設計學期流程。形成“三融合”的實踐教學課程體系，即：實踐教學內容與實際工作相融合、校內實踐與企業(yè)實踐相融合、學生角色與員工角色相融合。依據自身的行業(yè)特點，將職業(yè)技能鑒定考核內容作為專業(yè)課程考核的重點，構建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學課程體系。
構建基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案
鐵道機車車輛專業(yè)所面對的就業(yè)崗位工作任務有簡單和復雜之分，對應的崗位人員能力也有初級和高級之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據專業(yè)的特點，按照突出實用性、實踐性的原則，以企業(yè)真實活動和崗位職業(yè)能力分析為基礎，學校與訂單企業(yè)共同制定基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，訂單企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。
實施“分段遞進式”工學交替的實踐教學組織模式
根據專業(yè)崗位要求，校企共同實施“分段遞進式”工學交替教學組織模式，第一學年走入合作企業(yè)，以認知實習為主來感知職業(yè)、了解企業(yè)文化、夯實基礎；第二學年深入合作企業(yè)，以邊學邊做、專業(yè)生產實訓來熟悉崗位工作、提高技能；第三學年融入訂單企業(yè)，以畢業(yè)設計、職業(yè)資格技能鑒定及半年以上的頂崗實習來勝任崗位，實現合作就業(yè)。
構建基于“工作過程”的實踐教學課程體系
加強與企業(yè)的深度合作，開展對軌道交通企業(yè)的專業(yè)調研，并聯(lián)合課程開發(fā)專家、企業(yè)技術骨干，通過對鐵道機車車輛崗位群等主要就業(yè)崗位的典型工作任務分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務難度適宜性、任務相關度等因素，歸并構建學習領域，構建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學課程體系。依據對鐵道機車車輛實踐教學的分析，將實踐教學課程體系分成四個子體系，即：通用技能實訓課程子體系、專門技能實訓課程子體系、共享性綜合實訓課程子體系和校外實訓課程子體系。
構建融“教、學、做”為一體的實踐教學模式
高職鐵道機車車輛課程實踐教學以現代教育技術為手段、以項目教學為形式、以學生為主體、以能力為本位、以行動為導向、實施教學做為一體的實踐教學模式。充分利用現有教學資源，注重引進軌道交通企業(yè)真實的生產項目資源，使校內學習與實際工作相一致，做到“教、學、做”有機融合。在具體教學任務實施中，以學生為主體，教師在設備上以故障形式給出工作任務，引領學生積極主動分析思考，培養(yǎng)學生規(guī)范化的操作能力、故障處理能力和應急處理能力，讓學生通過故障查找過程理解必要的理論知識，鍛煉解決問題的動手能力。教師充分發(fā)揮學習組織者、引導者、咨詢者的作用，突出實踐教學的開放性和職業(yè)性，強化學生的技能培養(yǎng)。
制訂科學合理的實踐教學評價體系
在學生實踐教學評價體系中，對每一個實訓項目，每一種實踐教學環(huán)節(jié)，都要制訂明確的能力目標、詳細的計劃安排、每一個時間單位的考核標準。采用過程評價機制、自評與互評、企業(yè)參與評價機制、職業(yè)技能鑒定機制。采取形成性評價和總結性評價相結合的實踐教學評價體系。依據自身的行業(yè)特點，將職業(yè)技能鑒定考核內容作為專業(yè)實踐教學考核的重點，強調創(chuàng)新實踐能力的考核，培養(yǎng)學生從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質。
3 構建高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學體系的保障措施
校企合作，建設“高水平、共享型”校內外實訓基地
緊緊把握軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向，以“校企合作發(fā)展委員會”為平臺，與企業(yè)共建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定、技能競賽、技術研發(fā)和服務、生產等功能為一體的校內外實訓基地。同時不斷完善校外實訓基地建設，健全校外實訓基地長效合作機制，根據鐵路運輸安全的要求，加強學生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學生頂崗實習半年以上，全面提高教學效果，使企業(yè)、學校、學生三方受益，保證校企合作、工學交替的持久性和有效性。
校企共同打造“數量充足、結構合理、雙師素質”的專業(yè)教學團隊
依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業(yè)帶頭人引領、以雙師素質骨干教師為主力、專兼結合、結構合理、校企互通、共同管理的職業(yè)教育教學能力強的“雙師型”專業(yè)教師團隊。通過校企共同建立雙師素質教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現場鍛煉、參與企業(yè)技術項目開發(fā)、指導學生頂崗實習、開展技能競賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴大兼職教師承擔專業(yè)核心課程教學、頂崗實習的學時。
建立適應實踐教學管理的監(jiān)督機制
為使實踐教學真正發(fā)揮應有的作用，就要建立適應實踐教學管理的監(jiān)督機制。一是要建立規(guī)范的實踐教學的考核辦法及管理規(guī)定，做到有章可循；二是要加強實踐教學的組織管理，完善院、系、專業(yè)部三級管理體系，以系（部）管理為主的集權與分權相結合、統(tǒng)一領導與分層管理相結合的模式；三是要建立質量監(jiān)控保障機制，建立學院、系（部）、合作企業(yè)三級教學質量監(jiān)控體制，明確各部門對教學質量的監(jiān)控職能。這些措施的貫徹執(zhí)行將是提高實踐教學質量的有力保證，促進工學結合人才培養(yǎng)目標的實現。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇八
[摘 要]本文分析了隨著我國鐵道車輛空調技術的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的職業(yè)教育教學存在的弊端，深入淺出的分析了在鐵道車輛空調裝置領域現代化職業(yè)教育如何合理優(yōu)化教學方法，更加適應現代化特點。同時，根據不同學校的現狀制定更加合理的培養(yǎng)方案。
[關鍵詞]鐵道車輛空調裝置；職業(yè)教育；教育教學方法；理論聯(lián)系實際
1.引言
2.目前課程教學方面存在的問題
由于鐵道車輛空調裝置學科是一門傳統(tǒng)的教育學科，在現代化技術不斷發(fā)展的形勢下，鐵道車輛空調裝置這門課也需要不斷的變革與時俱進，傳統(tǒng)的教學方法應該得到改變。
學校教育適應時展的需求
在以往的職業(yè)教育教學之中鐵道車輛空調課的教學基本上沿襲傳統(tǒng)的授課方法“板書+講解”。但是由于鐵道車輛空調裝置這門課需要緊密與企業(yè)實際相互結合，課程內規(guī)定了很多實踐項目，比如壓力試驗及抽真空試驗，這些實驗單單使用黑板是滿足不了學習需要的，需要學生自主動手在試驗臺上進行演練，也就是說，鐵道車輛空調裝置課程應該向：“演示+操作+講解”這種新的授課形式上進行轉變。
尤其是像鐵道車輛空調裝置這樣的專業(yè)課程，需要不斷更新新技術，課堂上應該能夠向同學們展示裝置特征，這就要求不僅使用文本講解，還需要圖形、圖像、視頻、三維模型甚至實物展示。先進的教學工具，建設較為現代化的實訓教室，利用現場進行直觀教學，并且使學生能夠在課堂上動手親自操作，這樣的認知學習可以讓學生有更直觀的認識。現代化的教學方式更加能夠激發(fā)學生的學習興趣。在傳統(tǒng)的教學方式上學生坐在課堂上僅僅能夠獲得文字上的信息，無法調動同學的學習熱情，往往會看見課堂上的同學昏昏欲睡，而講臺上的老師也會感覺缺乏講課激情。而新穎的學習形式則能夠讓學生耳目一新。
學校教育與企業(yè)需求相脫節(jié)
學生在高職院校學習的知識與企業(yè)需求的人才間存在差距，這是近年來不少企業(yè)對高職院校畢業(yè)生的一個普遍看法，這將直接影響高職院校畢業(yè)生的就業(yè)問題，有些企業(yè)甚至寧可招聘中職學院的學生也不招聘高職生。有些企業(yè)領導認為，高職院校的學生在進行了三年的職業(yè)教育以后，只會一些在人們看來無用的理論知識，并無法滿足企業(yè)所需求的動手能力強的要求。同時，對一些新設備、新知識的接收能力，思維上的創(chuàng)新能力更是少之又少。企業(yè)招聘這樣的畢業(yè)生，需要重新進行培養(yǎng)，無疑增加了企業(yè)的用工成本。這樣的培養(yǎng)方法并不能滿足與時俱進的改革需求。在鐵道車輛空調裝置這門課的學習上也是如此，本門課程的培養(yǎng)方案旨在培訓學生動手檢修空調裝置的能力，對列車空調系統(tǒng)有個基本認識，對車電裝置的使用有一定的了解，滿足鐵路檢修運用部門的工作需求。而并不需要詳細的掌握熱力學知識，這樣就需要學校對學生的培養(yǎng)不斷的進行調整。
學生綜合素質不足
鐵道車輛空調裝置這門課程不僅旨在提高學生的專業(yè)技術水平，同時對于學生自我能力的提升也是在培養(yǎng)范圍以內。培養(yǎng)學生發(fā)現問題、分析問題、解決問題的能力更是重中之重，在今后的工作崗位之中僅僅依靠書本上的知識是不夠的，更需要學生能夠有刻苦專研的精神和自我學習的能力，這樣才能不斷適應車輛空調裝置技術發(fā)展的要求。
3.高職教育與企業(yè)需求對接對策研究
學生職業(yè)能力培養(yǎng)
在鐵道車輛空調裝置的課堂上，老師應該更加側重于一線作業(yè)實際，課堂上的講課內容應該更貼近作業(yè)現場，做到課堂與現場的無縫對接。例如，在實驗課堂上在設施允許的基礎上應該加入空調檢修調試等方面內容，學生在課上可以相互討論，既鍛煉了學生的動手能力又激發(fā)了學生的學習興趣，同時，還可以對學生的檢修成果進行評測，成為一個特色辦學的方向。另外，在校內舉辦各類有專業(yè)特色的技能比賽，例如空調系統(tǒng)調試實驗等等，使用競爭的模式激發(fā)同學學習熱情，也從另一角度督促了學生自主學習。這些有情景的課堂設計更能夠讓學生有走上工作崗位、身臨其境的感覺，例如老師可以作為領導小組、學生作為檢修工作輪流進行成果展示等。
改革固有考試模式
傳統(tǒng)考試以筆試為主，題型也多以死記硬背的簡答題為主，這樣的考試形式并不能起到讓同學融會貫通的效果?？梢越Y合筆試與實驗。增加相關的故障分析內容在筆試部分，而實踐考試可以設在演練場中進行，分成幾個小組進行過程討論，相互協(xié)作，并設置多種解決渠道，使得學生更直觀和熟練的掌握專業(yè)內容，同時也鍛煉了學生們的團隊協(xié)作能力和自主創(chuàng)新能力，而且也能使考評結果更具有參考價值，對學生的學習也能起到監(jiān)督促進的作用。
4.小結
鐵道車輛空調裝置是一門不斷向前發(fā)展的科學內容，職業(yè)教育之中也應該不斷的轉變觀念，切實改進傳統(tǒng)的教學手段和教學方法，同時不斷理論與實際相互結合，變革傳統(tǒng)的教學方式，逐漸實現課堂上以學生為主體，教師適時加以理論指導，充分調動學生的主觀能動性.結合鐵道車輛理論與實踐性結合的特點，要在教學中選擇一套適合高職學生的教材，教師應全面掌握教材，采用靈活的教學手段，篩選出教學的重點、難點，精心組織教學內容，選擇應用合適的多媒體課件，把理論和實訓操作有機的結合起來，使理論寓于操作中，在實作中消化理論。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇九
摘 要：本文針對高職院校的具體特點，重點研究了鐵道機車車輛所建設的實訓基地對于其專業(yè)的建設產生的重要影響，同時，針對實際情況提出了實訓基地建設與管理的方法。
關鍵詞：高職院校；實訓基地；建設；管理
一、內部實訓基地建設的重要作用
近年來，教育部頒布了新的高等職業(yè)院校改革意見，其中明確規(guī)定了高職院校的改革目標，應始終遵循建設主體多元化的目標，與行業(yè)企業(yè)實現緊密聯(lián)系，積極完善實訓與實習基地的條件。與此同時，還提出了學校改革的最終目標。學校不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時還應將科學培養(yǎng)素質作為優(yōu)秀，重視培養(yǎng)學生今后在企業(yè)中的各項實踐能力[1]。
而鐵道機車車輛專業(yè)的主要目標就是培養(yǎng)高層次的技能實用型、高素質鐵路司機專業(yè)人才，注重實際操作技能的培養(yǎng)。因此，為了更好的實現提升操作技能的目的，就必須充分重視實踐的作用。由此可見，鐵道機車車輛實訓基地的建設對于提升鐵道機車車輛專業(yè)學生技能具有重要的現實意義。
內部實訓基地主要是進行實訓的場地，同時，利用該場地可以完成對學生同相關職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現在以下四個方面：
第一，使學生職業(yè)技能與綜合素質得到提高。實訓基地的建設能夠有效地為鐵道機車車輛專業(yè)的學生提供良好的實踐環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學生在實訓基地中進行實踐，可以進入到真實的工作環(huán)境，一定程度上使學生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過程中，學生能夠有效地獲取工作經驗，并且培養(yǎng)了學生的溝通與協(xié)作以及管理能力。
第二，更好地提高學生就業(yè)能力。在實訓基地中進行專業(yè)學習與實踐鍛煉，能夠使學生的思考與分析能力得到增強，并且培養(yǎng)了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學生畢業(yè)后，很容易使其在短時間內適應工作環(huán)境并投入到工作中。
第三，利于建設高素質“雙師型”團隊。建設實訓基地，對于學生來講可以更好地實現培養(yǎng)目標，而對于教師來講則可以提高其自身的業(yè)務水平。其中，教師業(yè)務水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應該對其進行實訓，使其在實訓基地中進行長期鍛煉，并將工作任務落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業(yè)的發(fā)展狀況進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應的經驗，對于其未來實踐工作的順利開展具有重要的意義。
第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學校不僅需要完成人才培養(yǎng)的目標，同時還應該進行技術攻關與改造的工作。通過與實訓基地相結合，實現科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓基地發(fā)揮項目自身優(yōu)勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結合對于企業(yè)的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業(yè)技術難題提供解決措施，進而實現兩者的互利共贏，共同得到提升。
二、鐵道機車車輛專業(yè)內部實訓基地建設建議
鐵道機車車輛專業(yè)的內部實訓基地建設對學生的專業(yè)培養(yǎng)具有重要的作用。目前，雖然已經實現了內部實訓基地的建設，但是，仍需為其提供具有價值的優(yōu)化措施。
第一，鐵道機車車輛專業(yè)的教師需要親自進入到機務段等合作的單位進行現場的調研，全面掌握職業(yè)崗位能力與素質的具體要求[4]。在此基礎上需要與企業(yè)的專家對職業(yè)資格標準與崗位的要求進行分析，而后總結出具有代表性的工作任務，進而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的培養(yǎng)目標與計劃。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開發(fā)出鐵道機車車輛專業(yè)的實習實訓經驗。
第二，執(zhí)行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業(yè)內部實訓基地建設的順利開展，應積極建立并健全規(guī)章制度，保證建設工作的規(guī)范性與標準性。制定并執(zhí)行績效考評制度，對實訓基地的建設狀況進行定期考評，同時對實訓基地的建設進行全面的過程管理，確?？冃Э己伺c實訓基地建設的人才培養(yǎng)模式以及管理制度相適應，進而有效保障鐵道機車車輛專業(yè)內部實訓基地的正常建設，并為學生的內部實踐提供平臺[5]。
第三，實現培訓服務。鐵道機車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時也需要學校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)的預想效果。學校應該同相關部門與企業(yè)實現合作，進而更好地為學生提供培訓的服務。此外，專業(yè)教師應與合作企業(yè)或者部門進行合作，進行技術創(chuàng)新或者是技術攻關，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。
三、鐵道機車車輛實訓基地管理建議
實訓基地的管理應重視實現企業(yè)化與市場化，并建立健全內部的實訓基地運作體系，確保規(guī)章制度的科學合理，對基地結構進行優(yōu)化，構建質量監(jiān)控的體系，進而積極實現科學化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。
基地的內部管理需要實現集中管理，簡單地說就是對實踐教學的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓中心，進而對資源進行優(yōu)化配置，防止出現重復投資的現象，有效提高設備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應采取共享機制，也就是實現企業(yè)化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現代化的企業(yè)理念和價值觀念，為企業(yè)化的管理營造良好氛圍。同時，實訓的主要內容和項目來源于企業(yè)內部，而實際的訓練方式和過程應實現企業(yè)化。根據市場化的需求應進行實訓的成本核算，進而積極推動培訓、設備以及工具和材料的管理，保證實踐質量與高效率，實現社會與經濟效益的同步性。
根據企業(yè)內部的運作機制來進行勞動管理，并為學生營造良好的勞動環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。
結束語
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十
對高職鐵道機車車輛專業(yè)的人才需求進行了深入調研分析，從軌道建設的迅速發(fā)展，電力牽引占居軌道交通牽引動力主導地位，鐵路機車乘務員供不應求，機車乘務員隊伍正面臨職業(yè)素養(yǎng)全面升級等方面論述了開辦高職鐵道機車車輛專業(yè)抓住了鐵路用人的黃金期。
鐵道機車車輛人才需求機車乘務員
1高職鐵道機車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)目標與就業(yè)崗位
高職鐵道機車車輛專業(yè)主要面向國有鐵路機務系統(tǒng)、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)、機車車輛裝備修造企業(yè)、有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)電力機車運用和檢修部門一線崗位，培養(yǎng)具有高職文化素養(yǎng)和職業(yè)道德，具有規(guī)范操作、敬業(yè)愛崗、團結協(xié)作、安全意識強、服從統(tǒng)一指揮的職業(yè)素質，熟悉有關鐵路技術管理規(guī)程及規(guī)章，具備電力機車運用、監(jiān)測與維護、故障判斷處理和檢修能力的高端技能型專門人才。主要就業(yè)單位是鐵路機務段、機車檢修段（廠）、車輛段、車站、編組場、城市軌道交通業(yè)、生產企業(yè)運輸部的機車駕駛、機車檢修、地勤、機車保養(yǎng)等領域。主要升遷崗位有指導司機、工長、車間技術員、車間主任、項目主管、機務安全監(jiān)察等機務運用與檢修管理崗位。
2軌道建設的迅速發(fā)展對鐵道機車車輛人才需求迅猛增長
東北鐵路建設的快速發(fā)展需要大批鐵路特色專業(yè)人才
東北地鐵迅猛發(fā)展，需要大批鐵路特色專業(yè)人才
3電力牽引占居軌道交通牽引動力主導地位，需要大批鐵道機車車輛專業(yè)人才
交流傳動電力牽引發(fā)展已經進入成熟期，尤其是在鐵路高速和重載牽引方面顯示了極大的優(yōu)越性。2006年“和諧型”系列大功率重載交流傳動機車投入運用，單軸功率達到1000～1600kw，在250～300km/h及其以上的高速領域，交流傳動的電動車組更是獨領風騷。到2015年全國將有1萬多臺“和諧型”機車投入運用，大功率交流傳動電力機車將成為我國主流牽引動力。電力機車除了在鐵路干線上應用以外，在城市交通運輸包括城郊電動車組、地下鐵道電動車組、地面電車和工礦企業(yè)內運輸等方面也都起著越來越重要的作用。電力牽引占居軌道交通牽引動力主導地位，需要大批鐵道機車車輛專業(yè)人才。
4沈陽鐵路局機務系統(tǒng)機車乘務員供不應求
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十一
摘要：本文闡述了高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的內涵，介紹了高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的基本原則以及建設目標，并提出了高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的策略。
關鍵詞：高職；鐵道機車車輛專業(yè)；特色專業(yè)建設；人才培養(yǎng)
根據國家鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里，比2010年增長萬公里，同比增長85%。隨著國家對鐵路建設投入的加大，鐵路部門對“鐵道機車車輛專業(yè)”高技能人才的需求逐年增大，這對于培養(yǎng)“鐵道機車車輛專業(yè)”技能人才的高職院校而言，既是機遇又是挑戰(zhàn)。作為鐵道類高職院校，如何迎合企業(yè)的人才需求，建設高職鐵道機車車輛特色專業(yè)是我院面臨的重大課題。
一、問題的提出
高職院校的教學工作能否適應就業(yè)市場的需要，關鍵在于專業(yè)建設。教育部在《關于加強高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》中指出：“職業(yè)院校要根據人才培養(yǎng)目標，根據區(qū)域經濟以及行業(yè)發(fā)展和社會發(fā)展的需求，按職業(yè)崗位和技術領域的實際需求進行專業(yè)的設置和調整”。1999年以來，隨著我國高等教育的迅猛發(fā)展，高等職業(yè)教育也經歷了規(guī)模發(fā)展的階段。隨著就業(yè)形勢的日趨嚴峻，各高職院校也更加重視就業(yè)市場的需求，打造迎合市場需求的特色專業(yè)。搞好特色專業(yè)建設，更好地服務市場，在市場競爭中贏得優(yōu)勢，必將是各大高職院校今后發(fā)展的重要目標，它是時下高職院校建設工作的重心。專業(yè)建設的好壞是衡量高職院校辦學水平和市場競爭力的一個重要指標。
二、高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的內涵
特色專業(yè)建設包含就業(yè)市場分析、專業(yè)課程體系的構建和教學、實踐教學體系和實訓基地建設、師資隊伍建設四個要素。在開展鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的過程中，應該體現專業(yè)建設的市場導向，以專業(yè)設置和專業(yè)教學為優(yōu)秀，設計貼合市場的專業(yè)人才培養(yǎng)目標，完善校內外實訓基地的建設，注重師資隊伍的建設，開展高質量的專業(yè)教學。
1.就業(yè)市場分析。在關注國家鐵路建設項目的同時，深入鐵路部門，針對鐵道機車車輛專業(yè)的人才需求開展調研和論證工作，了解該專業(yè)的人才層次結構、就業(yè)規(guī)模以及人才需求情況，結合學院的具體情況，科學合理地進行專業(yè)調整。
2.加強專業(yè)課程體系的構建和合理選擇教學內容。專業(yè)課程體系的構建應突出高職院校“實用”、“夠用”的特征，以此為依據建設和調整課程體系的結構，開展相關的教學。教學實施方面，應加大實踐教學的比重，著眼于學生解決問題能力的培養(yǎng)?；A理論課程的教學應注意把握“實用為主，夠用為度”的原則，對教學的內容進行取舍。專業(yè)課程的設置要結合區(qū)域經濟的特點，迎合用人單位的職業(yè)崗位能力需求。
3.完善實踐教學體系，加強實訓基地建設。結合學院實訓條件，充分利用區(qū)域經濟優(yōu)勢，加強跟用人單位的橫向聯(lián)系。構建課內實踐、社會實踐、頂崗實習、畢業(yè)設計等有機結合的實踐教學體系，保證實踐教學在整個教學體系中的比重。加大投資力度，全方位改善實踐教學條件，打造完備的校內實訓基地，開拓校外實訓基地，構建跟市場接軌的校內外實訓教學環(huán)境。
4.加強師資隊伍建設。建設結構合理、素質優(yōu)良、專兼職互補的雙師型教學隊伍是高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的重要組成內容以及取得良好教學成績的保障。在制度上保證教師隊伍的上升渠道，制定必要的激勵機制，鼓勵鐵道機車車輛專職教師深入企業(yè)掛職鍛煉，全方位地更新自己的知識體系，優(yōu)化自身的知識結構，提升專業(yè)能力，更好地為專業(yè)教學服務。
三、高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的基本原則
高職鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設應當遵循專業(yè)建設的客觀規(guī)律，著眼于實現特色專業(yè)的建設目標。
1.基于市場的原則。近年來，高等院校的毛入學率連年提升，高等教育已經從過去的精英化教育過渡到今天的大眾化教育，隨之而來的是日趨嚴峻的就業(yè)問題。在市場經濟的背景下，高職學生的就業(yè)已經完全走向就業(yè)市場。就業(yè)市場對畢業(yè)生的認可度，是衡量一個高職院校辦學能力的首要指標。特色專業(yè)的建設不應逆市場而動，應當著眼于培養(yǎng)市場認可的高技能人才。
2.定位準確、視野開闊的原則。高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設應找準本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群，對專業(yè)培養(yǎng)方向進行準確的定位，根據就業(yè)崗位所需的知識、技能以及素養(yǎng)構建專業(yè)課程體系。立足地方，輻射周邊，凸顯“特”字，做到“人無我有，人有我強”。
鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設在開拓視野、著眼當下的同時，應把握鐵路部門未來的建設方向和發(fā)展方向，在遵循鐵道機車車輛專業(yè)發(fā)展規(guī)律的前提下，結合就業(yè)市場的需要，在創(chuàng)新中謀發(fā)展。
3.資源整合的原則。鐵道機車車輛專業(yè)作為鐵道類職業(yè)院校的重點專業(yè)，其特色專業(yè)建設是學院內涵建設的著重點，涉及到學院師資、設備、資金等教學資源的合理配置。在教學資源相對有限的情況下，如何通過高效的資源整合，提高其使用效率，是鐵道機車車輛特色專業(yè)建設過程中需要解決的問題。
4.校企合作的原則。特色專業(yè)建設的最終目的是為了培養(yǎng)符合企業(yè)崗位需求的高技能人才，因此特色專業(yè)建設應該結合行業(yè)經濟和區(qū)域經濟的特點，充分發(fā)揮學院的自身優(yōu)勢，并跟企業(yè)緊密相聯(lián)。鐵道機車車輛專業(yè)應該具有鐵路部門相關職能部門的企業(yè)背景，要根據相關崗位的職業(yè)能力要求設置專業(yè)，以真實的工作為導向建設校內外實訓基地，讓企業(yè)參與到專業(yè)的建設以及課程教學中來。特色專業(yè)團隊也應本著“走出去”的理念，通過掛職鍛煉、技術研討等方式加強與企業(yè)的聯(lián)系。
四、高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的目標
1.設計貼合國家鐵路建設發(fā)展規(guī)劃，滿足地方鐵路部門人才需求，體現知識、技能、綜合素養(yǎng)全面協(xié)調發(fā)展，注重實踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，具備可操作性、科學性、前瞻性的人才培養(yǎng)方案。
2.培養(yǎng)專業(yè)技能突出、具備一定團隊管理能力的學科帶頭人，打造具備課程開發(fā)能力、知識結構優(yōu)化的骨干教師隊伍，建立一支具有良好的知識背景、較強的科研能力、教學能力過硬的師資隊伍。
3.根據特色專業(yè)的需求，編寫一批貼合專業(yè)課程標準的優(yōu)秀教材，構建支撐鐵道機車車輛特色專業(yè)的精品課程體系。
4.探索與企業(yè)合作辦學的渠道，形成長效的校企合作辦學機制，建設“校企深度交融，工學有機結合”的校內外實訓基地。將校外頂崗實習納入鐵道機車車輛專業(yè)實訓教學體系。
5.將與企業(yè)的合作交流常態(tài)化，形成鐵道機車車輛特色專業(yè)的動態(tài)優(yōu)化機制。
五、高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的策略
高職院校鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設，必須依托行業(yè)背景，結合學院自身的特點和優(yōu)勢，堅持與企業(yè)進行深度合作，綜合人力、財力和物力進行系統(tǒng)性地建設。
1.構建高效、長期、多層面、寬領域的校企合作機制。構建高效的校企合作機制是鐵道機車車輛特色專業(yè)建設的生命力所在。作為專業(yè)建設的人力資源保障，有必要成立一個由鐵路相關職能部門的崗位專家以及學院專業(yè)教師共同組成的專業(yè)建設專家組。專業(yè)團隊教師通過掛職鍛煉、定期技術培訓與交流等方式不斷更新自己的知識結構，確保教師團隊的專業(yè)知識跟得上行業(yè)技術發(fā)展的腳步。通過深入鐵路部門進行調研，構建畢業(yè)生信息反饋的渠道，及時了解和掌握就業(yè)市場對人才需求的變化。
2.開展專業(yè)課程體系建設，根據不斷變化的行業(yè)需求，調整課程的內容。通過精品課程建設、特色課程建設等方式構建符合企業(yè)崗位能力培養(yǎng)需求的專業(yè)課程體系。將特色專業(yè)的建設目標，細化為各專業(yè)課程的建設目標。在建設經費上予以支持，政策上制定相應的激勵機制，通過具體的精品課程、特色課程的建設來提升特色專業(yè)的建設水平。
3.打造一流的課程教學團隊。特色專業(yè)的建設以及建設方案的實施離不開高素質的教學團隊。高素質的教學團隊建設應當在著眼于專業(yè)帶頭人培養(yǎng)的同時，注重專業(yè)骨干教師的培養(yǎng)。在師資結構上予以優(yōu)化，在政策上鼓勵專業(yè)教師在學歷、專業(yè)技能、教學能力上全方位地提升。著力于教師教育觀念的轉變，激發(fā)教師的服務意識、質量意識和創(chuàng)新精神。改變過去“大鍋飯”的做法，對在特色專業(yè)建設中表現突出的教師予以獎勵，充分調動專業(yè)教師的積極性。
4.積極探索“校企合作、工學結合”人才培養(yǎng)模式。特色專業(yè)建設的突破點是人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)建。依托地方企業(yè)、結合學院的優(yōu)勢，建設校內外實訓基地，把企業(yè)引進課堂，把課堂設在企業(yè)，豐富校企合作的渠道，通過工學交替、頂崗實習、開設“訂單班”等舉措，積極探索高職鐵道機車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。
5.制訂符合鐵道機車車輛特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標的人才培養(yǎng)方案。通過企業(yè)調研以及畢業(yè)生跟蹤調查等方式，了解鐵道機車車輛專業(yè)所對應的鐵路各職能部門的就業(yè)崗位。熟悉這些就業(yè)崗位的工作內容，確定鐵道機車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)則，按照“實用為主，夠用為度，兼顧發(fā)展”的原則，設計課程體系，制訂人才培養(yǎng)方案。
高職鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設是一項系統(tǒng)的工程，特色專業(yè)的建設必須依托高職院校的校內內涵建設。同時鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設也是高職院校內涵建設的一部分，對高職院校的整體建設和發(fā)展有著重要的促進作用，兩者相輔相成。高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設是高職鐵道類院校發(fā)展過程中一個重要環(huán)節(jié)，應當重視對這一專業(yè)的建設，培養(yǎng)更多符合企業(yè)崗位需求的高技能人才，提高高職院校的市場競爭力。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十二
摘 要：作為現代教學方法的一種，多媒體技術的應用改善了教學氛圍，提高了學生興趣， 減輕了教師工作量、且可重復利用，提高了教學效率?！盾囕v機械檢修》是高職類鐵道車輛專業(yè)的優(yōu)秀課程，要求授課時除了講授理論知識還要兼顧實踐技能。如何提高學生的動手能力，是實踐教學一直關注的問題。由于設備條件的制約，采用“理實一體、虛擬結合”手段，廣泛借助防仿真軟件和多媒體技術，能夠提高教學質量，改善實踐教學條件，且能克服之前實踐教學的弊端。
關鍵詞：多媒體技術；車輛機械檢修；實踐教學
1 多媒體技術的特點
多媒體技術一種把文字、圖片、動畫、甚至聲音等多種元素集于一體的綜合手段，通過顯示器展現出來，例如常見的ppt，視頻、動畫等。教師通過結合自己的講授內容，融入自己的設計理念，將多媒體技術廣泛運用自己的教學體系，能夠達到事半功倍的效果：在理論教學中，可以代替板書，將文字精煉后呈現于ppt之中，在講解具體零部件組成時，可以代替畫圖、圖紙等，將圖片、甚至三維動畫展現在投影鐘，清晰展現零部件構造特點，避免講課中產生枯燥、想象的尷尬；并且多媒體技術人機友好，靈活便捷，可輕松實現資源共享和遠距離傳輸，可以激發(fā)學習興致，發(fā)揮學生的主觀能動性。
2 傳統(tǒng)實踐教學弊端
（1） 理論與實踐教學相脫節(jié)。車輛機械檢修課程中，實踐教學在該課程中占比很大。該課程意在培養(yǎng)學生檢修客、貨車輛的實際動手能力和操作技能，為鐵路局車輛段、車輛廠、地方鐵路等輸送高素質的技術技能人才。理論教學教授學生掌握鐵道車輛重要組成部分的結構特點、工作原理和常見故障分析，從而學習客貨車輛的檢修方法。這就需要將實踐教學貫穿在整個教學環(huán)節(jié)中，基本上可以分為三種：1.在理論教學之前學習；2.融入到理論教學；3.理論教學結束后。不管采用哪種，都無法避免理論和實踐教學的脫節(jié)，對于學生而言，不能立刻將所吸收的知識融會貫通，更談不上充分掌握實踐技能。
（2）教學條件的限制?？紤]到多方因素，比如說實訓設備資金、設備配套統(tǒng)一、實訓環(huán)境等客觀因素的制約，不能保證讓學生對所有的檢修設備及工具分析研究，另外指導教師實際操作能力及知識儲備等因素，導致學生在實訓結束后，對實訓環(huán)節(jié)體會不同，實際的動手操作能力也層次不齊，實踐教學的目的不能很好實現。
（3）實訓操作規(guī)范性有待提高。由于受到實訓設備及學生素質的影響，經常出現不按規(guī)范進行操作的行為。在實訓教學活動中，不論是指導教師還是學生，都會出現不恰當操作或者暴力拆裝，這就需要有相關的操作要求和標準來嚴格把關；有的零部件或設備需使用專業(yè)工具拆卸，并需要及時的維護保養(yǎng)，缺乏相關保障，導致設備、工裝量具的損傷、磨耗等，導致重復使用率大大下降。比如說在車鉤、閘瓦以及第四種檢查器的使用方面，工具損傷很大，造成浪費過大，甚至無法進行后續(xù)教學。
3 多媒體技術在實踐教學中的應用
在車輛機械檢修課程中，教師在講解理論知識時，比如講解車輛各部分組成、工作原理及檢修工藝等，通過多媒體技術，就可以在教學中穿插教學視頻，隨時隨地培養(yǎng)學生的實踐意識，在后期的頂崗實習環(huán)節(jié)以及畢業(yè)設計環(huán)節(jié)，有機的將理論與實踐結合在一起，這對于學生以后走向工作崗位，迅速進入角色具有很大的意義。其次，在學生上學期間，開展車輛鉗工、車輛電工中級的評定，在平時的教學中使用多媒體技術。車輛機械檢修課程安排有約30%的實踐教學，傳統(tǒng)的教學模式即為先通過教師的理論講述（教學條件和設備技術所限），然后學生便開始進行部分檢修實操實習（根據實驗室設備而定），由于多方因素，學生不可能完全掌握故障診斷方法及檢修工藝，甚至無法想象更多的大型設備流水線，比如說模擬車輛廠、車輛段檢修工藝。通過多媒體技術的使用，配合車輛段和車輛廠用攝像機、照相機等多媒體技術在實訓室投影播放，實訓指導教師在此基礎上做一些關鍵性的技術指導，這樣大大提高了實踐教學效果，還能提高學生的實際動手操作能力。
4 多媒體技術的實施辦法
（1）提高教師多媒體技術的使用水平。教師授課方法至關重要，通過舉辦多種短期培訓班，對教師進行教學方式指導，可側重于培養(yǎng)教師使用多媒體技術的能力， 如pptt、3d動畫、 視頻錄制等等；還可以指導教師學會廣發(fā)利用多種設備，如電腦仿真軟件、投影儀、攝像機等，培養(yǎng)教師對于文字、圖片、音像等處理的實踐技能，提高教學團隊的整體實踐素質，靈活性、多樣化教學，打造高素質、高技術的教師團隊。
（2） 硬件和軟件有機結合。專業(yè)教師的教學水平和教學資源是密不可分的，通過在學校提供相關的技術支持，比如說現教中心，以及對專業(yè)教師專業(yè)技能的培訓等，為教師提供充足的教學支撐，特別是在實踐教學環(huán)節(jié)中，如何真正的做到工學結合，才能讓學生的專業(yè)技能水平得到顯著提高。
（3）教學方式多樣性。靈活、豐富的教學方法不但能夠激發(fā)學習的主觀能動性，還可以提高教學效果。在具體教學過程中可采用以下方法：1） 情景教學法。這是一種近幾年廣泛使用的教學模式，通過模擬真實的現場環(huán)境提出問題，激發(fā)學生的興趣，達到提高教學效果的方法。比如說將車輛構造分為五個部分：車輛基本知識，客貨車轉向架、車鉤緩沖裝置以及車輛內部設備等幾方面，從常見故障分析及檢修工藝，激發(fā)學生的主觀能動性，通過先了解其構造、組成及工作原理，再分析故障機檢修方法，達到真正的項目化教學。2）采用先進的教學手段。積極隨著社會的發(fā)展，廣泛采用高新尖技術，結合在在教學過程中，實現科學、生動、靈活的教學課堂，理實一體、虛擬結合，老師講的輕松、學生學得不吃力。3） 案例教學法。這是美國高校的一種教學方法，適用于實踐性強、應用性廣的學科領域。教學過程中采用現實生活中發(fā)生的案例進行教學，鐵路發(fā)展迅速，現場發(fā)生的事故也是多種多樣，所以教師要關注實時動態(tài)，加強對鐵道車輛技術發(fā)展的關注，并且及時更新到教學課件中，生成多媒體仿真軟件，讓學生虛擬操作。4）建立仿真實訓室。車輛構造與檢修課程是一門實踐高要求課程。面對資金不足、場地受限的因素，應該積極發(fā)揮主觀能動性，創(chuàng)造實踐性、操作性強大的仿真實訓室。
5 結束語
車輛機械檢修課程作為鐵道車輛專業(yè)的專業(yè)必修課之一，因其專業(yè)性質而占據了非常重要的地位。而采用豐富的多媒體手段與新技術，跟上時代的步伐，工學結合，實教于學，不僅利于提高學生的專業(yè)技能水平，對于提高學校專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)與實操能力，提高該課程的教學質量及教學方法具有深遠的意義。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十三
[關鍵詞]高職教育 鐵道車輛電氣課程 教學模式
高職教育的目的是培養(yǎng)具備綜合職業(yè)能力和全面素質的，直接在生產、服務、技術和管理第一線工作的應用型人才；既要有專業(yè)知識，更要有實踐技能。能夠直接與企業(yè)對接，而學習鐵道車輛電氣課程的學生畢業(yè)主要的就業(yè)方向為鐵路，從事鐵道車輛檢修運用相關類工作。所以《鐵道車輛電氣系統(tǒng)》課程能否真正做到理實一體化，培養(yǎng)企業(yè)真正需要的人才是重中之重。筆者在長期從事本課程的教學中積累經驗，現就它在實際教學中如何改革提出看法。
l 教學形式
以前高職鐵道車輛電氣課的教學基本上沿襲傳統(tǒng)的授課方法：“板書+講解”。由于鐵道車輛電氣設備的檢修試驗操作，比如綜合控制柜試驗等，這些操作在黑板上是無法向學生講解明白的，需要使用演示設備向學生講解，也就是說，現在鐵道車輛電氣課程，應該以：“演示+操作+講解”的新授課方法進行講授。車輛電氣課教學應改變傳統(tǒng)的教學方式，采用先進的工具，建設較為現代化的多媒體教室，利用大屏幕投影進行直觀教學。尤其是多媒體技術是運用計算機對文本、圖形、圖像、和聲音多種媒體信息進行綜合處理與控制，使之變成圖、文、聲三位一體的集成，并可直接輸出的技術，在教學過程中為學生建立了一個動態(tài)教學環(huán)境。在實際教學中，以前用傳統(tǒng)的授課方式由于沒有直觀的演示，學生聽課不知老師所云，造成老師在講臺上大講特講，而學生在課桌上昏昏欲睡，效果非常差。采用多媒體進行教學，同步演示，開闊學生的視野，豐富學生的想象力，調動學生的學習興趣，以前的現象再也沒有出現了，在教學中實現師生互動，從而大大提高課堂教學效率，運用多媒體教室進行教學能達到事半功倍的效果。
2 鐵道車輛電氣發(fā)展現狀
如何激發(fā)學生的學習主動性是教學的關鍵，學生學習的主動性是學生探求知識的巨大動力，是激發(fā)創(chuàng)造的精神源泉。那么近些年鐵道電氣發(fā)展的情況與學生學習的特點更是密不可分。鐵道車輛電氣課程區(qū)別與其他鐵道車輛課程的一個最大特點就是目前鐵路的發(fā)展逐漸增加電氣設備，用電量越來越大，迎合鐵路電氣化發(fā)展的特點，鐵道車輛電氣系統(tǒng)這門課更新速度非?？欤洺３霈F每年更換教材的狀況。這對于教師本人是個嚴峻的考驗，教師本人需要時時關注鐵道電氣化進程，鐵路電氣發(fā)展的新技術，不斷的學習，補充自己的專業(yè)水平才能夠不被淘汰。這與其他一本萬利的課程相比難度無疑增大了許多。頻繁更換的教材，所配套的教學資料也會跟著變換，教材的內容也是不斷的增加，這就要求學生也要在同樣的課時內接受更多的內容，也增加了學生的學習難度。所以如何在不斷更新的電氣技術背景下，傳授給學生更多的鐵路電氣化知識才是研究的重點。
3 教學內容
在內容上以實用為原則，對現場工作中需要用的知識和技能重點介紹，著重講解。如：綜合控制柜使用、塞拉門的使用與維修及電氣控制系統(tǒng)原理圖是最重要的，應該重點講解。對于蓄電池、柴油機發(fā)電車、感應子發(fā)電機是現場工作中不能直接接觸，而且即將被淘汰的部分，就可以分配少部分課時進行講解。
4 實訓課程
鐵道車輛電氣課是一門實踐性很強的學科，在教學中應以實訓課為重點，在課時安排方面實訓課時與理論授課課時為1：l，安排在實訓室進行的課程不低于總課時的50%。實訓的考核成績同樣不低于課程總成績的50%，只有真正做到這一點，才有可能提高本門課程的教學質量。當然這對于實訓室的實訓設備有了更高的要求，鐵道車輛的實訓設備有著價格昂貴，淘汰速度快等特點，這也一直困擾著鐵路院校的教學。設備采購周期長，等到采購到位也許已經淘汰，設備價格昂貴，不舍得投資，實訓經費不足等原因一直制約著電氣實訓室的建設。
為了保障學生在實訓時間內完成實訓任務，教師應悉心輔導，學生應反復練習，體會某個操作要領，尋找操作的技能技巧，最終達到能熟練完成操作的目的。每次上實訓課時應該采用實訓課記成績制度，用以激發(fā)學生完成實訓課的積極性，實踐證明采取教師對學生的操作記成績能更好的使學生高效完成實訓任務，學生學習勁頭更足，這樣課堂教學效率更高。實訓操作課應該讓學生在有限的時間內學習到更多的知識，操作更熟練，為今后的工作奠定一個良好的基礎。
5 小結
鐵道車輛電氣裝置是一門不斷更新的課程，教師應該轉變觀念，切實改進教學手段和教學方法，有步驟有計劃地過渡到“教師指導下的以學生為中心”的教學模式上，充分調動學生的能動性.使學生主動建立起知識結構。結合鐵道車輛理論性和實踐性很強的特點，要在教學中選擇一套適合高職學生的教材，教師應全面掌握教材，采用靈活的教學手段，篩選出教學的重點、難點，精心組織教學內容，選擇應用合適的多媒體課件，把理論和實訓操作有機的結合起來，使理論寓于操作中，在實作中消化理論。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十四
摘 要：文章對鐵道機車車輛專業(yè)人才需求進行了分析研究，鐵路及其軌道交通的快速發(fā)展對人才需求及其鐵道機車車輛專業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的要求，對武漢鐵路職業(yè)技術學院鐵道機車車輛專業(yè)（“職教品牌專業(yè)”）建設項目提供必要的參考。
關鍵詞：鐵道機車車輛專業(yè);人才需求;分析
我院鐵道機車車輛專業(yè)于2013年成為湖北省“職教品牌專業(yè)”建設項目，專業(yè)的建設和人才培養(yǎng)方案的制定都離不開人才需求分析，依據人才需求分析的成果可以更好地進行專業(yè)建設，從而使鐵道機車車輛專業(yè)真正起到品牌效應的作用。
1 鐵道機車車輛人才需求分析研究的目的與內容
分析研究的目的
通過對鐵道機車車輛專業(yè)人才需求狀況信息，社會、行業(yè)以及企業(yè)對鐵道機車車輛專業(yè)人才基本素質、核心能力要求的變化和趨勢的分析研究，為專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位、專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準的修訂、教學的改革提供依據和幫助，從而真正地搞好鐵道機車車輛專業(yè)（職教品牌專業(yè)）的建設。
分析研究的內容
依據國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，對區(qū)域鐵路、地鐵行業(yè)的發(fā)展動態(tài)、發(fā)展趨勢;相對應于本專業(yè)的鐵路、地鐵行業(yè)企業(yè)的人才結構及需求狀況、各崗位對從業(yè)人員知識及能力的要求;同類院校同類或相似專業(yè)分布情況;鐵道機車車輛專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)去向與就業(yè)崗位;畢業(yè)生對培養(yǎng)過程意見與要求;畢業(yè)生就業(yè)現狀與發(fā)展等方面展開調研。
對調研數據的分析，不僅對專業(yè)建設、學院管理、畢業(yè)生就業(yè)、人才需求等做出整體分析，而且還對其各項進行細致的分析，如現就業(yè)崗位及其與專業(yè)相關性、對就業(yè)的滿意度、職業(yè)成長需求、對專業(yè)教學的意見等方面就畢業(yè)生反饋的信息進行分析，作為修正和制定人才培養(yǎng)方案的重要依據。
2 鐵路、城際鐵路和地鐵行業(yè)發(fā)展現狀與人才需求
高速鐵路發(fā)展現狀與趨勢
高速鐵道運輸作為我國中長距離、大運量、快捷、安全、低耗、環(huán)保的運輸形式，是適應我國國民經濟的高速發(fā)展、實現人民小康生活的重要保障。目前，全國鐵路運營里程已達到12萬 km，其中時為200～350 km的客運專線及城際鐵路達萬 km，復線率和電氣化率分別達到50%以上，投入運營的先進動車組、大功率交流傳動機車分別達到800組和7 900臺。這標志著我國已經進入高速鐵路國家的行列。未來10年，先進動車組、大功率交流傳動機車將分別達到2 400列和1萬臺。軌道交通運輸行業(yè)良好的發(fā)展前景將為鐵道機車車輛專業(yè)的職業(yè)教育提供巨大的就業(yè)市場和機會。
城際鐵路發(fā)展現狀與趨勢
建設大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全環(huán)保的城際軌道交通系統(tǒng)，是加快推進武漢城市圈一體化的基礎性工程，對于構筑綜合交通運輸樞紐，優(yōu)化城際運輸結構，引導圈內城市生產要素優(yōu)化配置，實現武漢城市圈同城效應。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十五
摘 要：高職教育的目的是為生產經營服務行業(yè)培養(yǎng)高素質技術技能型人才，是以就業(yè)為導向的職業(yè)教育，培養(yǎng)能夠承擔相應崗位職責的人才是高職專業(yè)教學的優(yōu)秀，也是高職專業(yè)生存和發(fā)展的基礎。該文結合現場實際，就如何培養(yǎng)適應現場需求的高素質技術技能型人才，對高職鐵道機車車輛專業(yè)教學提出了幾點建議。
關鍵詞：現場需求 高職教育 教學啟示
鐵道機車車輛專業(yè)是針對鐵路運輸特種行業(yè)的特殊專業(yè)，其專業(yè)應用領域可以推廣到國有鐵路運輸、地方鐵路運輸、大型廠礦集團擁有自有鐵路的運輸等部門。近幾年，各用人單位需求量大，訂單多，出口暢，但是在這種高的就業(yè)率下卻往往容易忽視人才培養(yǎng)質量。根據現場作業(yè)實際需要，及時調整人才培養(yǎng)模式，加強專業(yè)建設，使之培養(yǎng)的人才充分滿足現場需求，這樣才能保持專業(yè)長久的生命力。
1 國有鐵路牽引動力發(fā)展對教學的啟示
近幾年，隨著鐵路的快速發(fā)展，通過引進消化技術，國產化的新一代交流傳動電力及內燃機車，擁有了大功率柴油機、大功率牽引電機、大功率變流裝置，以及電傳動系統(tǒng)和走行系統(tǒng)等優(yōu)秀技術的自主知識產權。據統(tǒng)計，截止2013年年底，全國鐵路機車擁有量為萬臺，其中和諧型系列大功率交流傳動機車7017臺，比上年增加972臺。和諧系列大功率交流傳動電力及內燃機車占到了機車總數的1/3，并且每年還在大幅度增加。可以預見，未來和諧系列大功率交流傳動內燃及電力機車將成為鐵路牽引動力的主力軍。
大功率和諧系列交流傳動電力及內燃機車的大量使用，對使用這些設備的人員來說提出了嚴格的要求，其技術水平應具備操作或維修這些先進技術設備的能力。那么就對我們提出一個新的課題，由于鐵道機車車輛專業(yè)的課程設置及實踐大都停留在交-直流傳動的內燃或電力機車上，該專業(yè)的課程設置有些已經過時或過于落后，現有的鐵道機車車輛專業(yè)的課程設置、教學內容、教學模式已不能滿足鐵路快速發(fā)展的需要。在此形式下，如還按照目前鐵道機車車輛專業(yè)課程教學體系來培養(yǎng)學生將不適應現場作業(yè)的需要。因此，構建適合現場需求的高職鐵道機，車車輛專業(yè)課程教學體系已是勢在必行要適應這一變化，就要對鐵道機車車輛專業(yè)課程教學體系進行全面的改革，用科學的、有效的教學方式和教學模式去培養(yǎng)本專業(yè)的高素質技術技能型人才。
2 鐵路機車車輛駕駛人員資格考試對教學的啟示
根據國家鐵路局《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》相關規(guī)定，具有國家承認的中專及以上學歷的機車系列申請人當連續(xù)機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習行程6萬公里以上，才可申請機車駕駛證。按照這個規(guī)定，具有大專學歷的高職畢業(yè)生，在鐵路機務段從事機車乘務工作2～3年就可申請機車駕駛證了。
申請機車駕駛證，需要通過相關的資格考試。根據鐵路機車司機培訓考試中心2014年頒布的《鐵路機車車輛駕駛人員資格考試大綱》（以下簡稱考試大綱）的相關規(guī)定，資格考試分為理論考試和實際操作考試兩部分。理論考試包括行車安全規(guī)章、專業(yè)知識兩個科目。每個科目的試卷均采用百分制，其中行車安全規(guī)章科目90分及格，專業(yè)知識科目80分及格。兩個科目都及格，理論考試即為合格。理論考試采用閉卷、筆答的方式進行。實際操作考試包括檢查與試驗、駕駛兩個科目。每個科目考試均采用百分制，每科80分及格。兩個科目都及格，實作考試即為合格。
資格考試成績的好壞，直接或間接反映出學校教學質量的好壞，直接影響到用人單位對學校的評價，直接影響到學生對學校的滿意度。行車安全規(guī)章科目90分及格，從中可以看出現場對該科目的重視程度，那么在教學中，我們也應該將該科目與之對應的專業(yè)課程提升到相應的高度去對待，加強行車安全規(guī)章科目相關課程的教學力度，選派現場經驗豐富，責任心強的教師授課。專業(yè)知識科目80分及格，此項規(guī)定將學校及格線足足提高了20分，因此對學校專業(yè)課教學提出了更高的要求，基于此，專業(yè)教師在授課過程中應做到課程內容與職業(yè)標準對接，教學過程與生產過程對接。
對于實作考試，根據《考試大綱》的相關規(guī)定，要求考生在規(guī)定的時間內按照原_部頒機車全面檢查作業(yè)程序，檢查預先在機車的有關部位假設的故障，發(fā)現假設故障，準確報告，并填寫臨修票。因此在實踐教學方面也要緊緊圍繞機車檢查與試驗、機車駕駛兩個科目開展實踐教學。機車檢查可在教學機車上進行，機車電器及制動機動作試驗可在相應的試驗臺上完成，機車駕駛可在機車模擬駕駛裝置上進行。為了保證教學效果，可聘請現場有經驗的工程技術人員擔當實踐教學指導教師。
3 鐵路機務部門崗位工作要求對教學的啟示
鐵路機務段的工作主要是機車運用和機車檢修。機車運用工作主要人員是機車乘務員，機車檢修工作的主要人員是機車檢修工。由于鐵路機務工作對保障鐵路運輸安全的重要程度，各機務用人單位對人才的技能要求越來越專業(yè)，素質要求越來越高。維修及故障處理技能是一個很重要的方面，設備在使用過程中，一旦發(fā)生故障，如不能及時維修處理，必然影響行車。因此，畢業(yè)生職業(yè)素質和職業(yè)技能的培養(yǎng)質量直接影響就業(yè)。
結合現場工作崗位需要，突出職業(yè)技能是非常重要的，所以教學應以現場需求為主，用什么講什么，知識體現實用、夠用為原則。教學過程中，理論教學雖是一個很重要的方面，但高職教育不同于普通教育，在理論教學中應大膽的打破常規(guī)，對學生的理論教學應以實際應用為主，尤其是訂單培養(yǎng)的學生，更應結合現場實際，恰當的選擇教學內容，再輔之基本理論，既可以提高學生的動手能力，又可以用理論指導實際工作，從而降低了學習難度，又提高了學習效果，更重要的是適應了現場。實踐教學應以基本操作和實際故障處理為主，維修技能的培養(yǎng)提高離不開基本理論的指導，更需要教師了解現場設備，以及設備在使用中容易出現哪些故障，針對性的教給學生處理故障的技能。
總之，根據鐵路牽引動力發(fā)展，及時更新專業(yè)教學內容，加強現場調研，查找人才培養(yǎng)中的不足，及時修正人才培養(yǎng)方案，根據專業(yè)發(fā)展變化，制定符合現場需求的人才培養(yǎng)方案。高職教學改革任重道遠，鐵道機車車輛專業(yè)由于它鮮明的行業(yè)特點，找一條適合我們教學改革可行的道路十分必要，生搬硬套未必適合我們現場和專業(yè)發(fā)展需要。如何在借鑒的基礎上搞好專業(yè)的課程教學體系改革，還需要耐心、細致、科學、大量的研究和論證工作。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十六
摘要：近幾年，在經濟發(fā)展的帶動下，中國的鐵路事業(yè)發(fā)展十分迅速，鐵路事業(yè)的發(fā)展跟鐵道機車息息相關。加強對鐵道機車的管理，認真解決鐵道機車車輛出現的各類故障，不僅對_有好處，而且對整個社會的發(fā)展都是百益而無一害的。自從1990年以來，鐵道機車車輛維修體制就受到了_門的高度重視，并且成立了鐵道機車車輛維修制改革領導小組，參考美國和英國的鐵路機車維修制度，設立了一套適合我國發(fā)展的維修制度。本論文主要分析了當前鐵道機車車輛故障維修的發(fā)展現狀及故障維修中應考慮的問題，通過分析和研究，提出了一些應對這些故障的措施。
關鍵詞：鐵道機車；故障維修；檢修
眾所周知，鐵道機車的維修是鐵路運輸中必不可少的重要環(huán)節(jié)，它能夠恢復機車的受損功能，進一步提升機車的質量，對安全運輸有著極其重要的作用。鐵道機車的維修制度從設立到現在，已經經歷了十多年的發(fā)展歷程，機車車輛維修和管理不論是在理論上還是實踐中，都已經有了較大的提高，現在的維修制度相比以前已經提升了不少，為整個社會帶來了較大的經濟效益和社會效益。目前鐵道機車的維修制度和發(fā)達國家相比還是存在一定的差距，而且維修的針對性差、維修工作量大、維修時間長、費用高、機車車輛利用率低等問題，都是在維修過程中人們反映的問題。新的維修體制需要一個逐步建立與不斷完善的過程，它必須要具備一定的檢測手段和診斷標準，建立一支在實踐中有著豐富經驗的技術人員隊伍，這樣更能使鐵道車的維修能夠落到實處。
一：鐵道機車維修的發(fā)展現狀
從上世紀七十年代開始，維修制度主要就是以“以可靠性為中心”這個為標準，實施的一系列維修制度。目前主要還是計劃預防修的理論框架，通常是整輛車或大部分零件定時或定期進行不同等級的維修，多年的工作經驗使得鐵道機車的預防修體系已經十分成熟。對于需要維修的車輛，維修部門根據計算機提供的數據分析，首先對機器進行必要的檢測，檢測之后再進行修理，對于重要的部件要實行特殊的管理。
二：鐵道車輛故障檢修
鐵道車輛在平常生活中的應用，隨著使用次數的增加，車輛的各種零部件會不斷消耗、腐蝕或磨損，這些零件的損害會大大降低車輛的實用性，為了保證車輛的正常運行和滿足人們日常生活的需要，必須對車輛進行定期的檢查和維修，這樣做也延長了車輛的使用壽命。
1）檢修制度
對于車輛的檢修，國際上專門設立了兩種不同的檢修制度。一種是計劃預防修理制度，另一種是根據車輛技術狀態(tài)的不同設立的修理制度。計劃預防修理制度，首先要了解車輛各類零部件的損耗程度，確定相應的使用年限，根據數據的分析，了解車輛的檢修循環(huán)結構和檢修周期，在車輛部件還沒有完全損耗之前就對零件加以修整，使得零件最大程度的實現了自己的使用價值。按車輛修理狀態(tài)修理的制度，就是在規(guī)定的使用期限內，觀察設備的運行參數，若參數在規(guī)定的范圍內則不檢修，超過規(guī)定范圍才進行檢修。這個修理制度最大程度的發(fā)揮了各個設備的最大利用價值，使檢修的工作量盡量減小的同時，也保證了車輛的行駛安全。
2）定期檢修
所謂的定期檢修就是每隔一段時間，就對行駛的車輛進行一定的檢查，確保車輛的安全。定期檢查可以使車輛及時發(fā)現問題并維修，使車輛保持一個良好的運行狀態(tài)。確保在下一次檢修之前，車輛不會出現較大的故障。
3）車輛的日常維修
對車輛進行日常的維修不僅保證了車輛運時的良好狀態(tài)，使得車輛在行駛過程中不會發(fā)生什么故障，而且也減少了交通事故的發(fā)生，確保了行車的安全。中國人口多，車也多，而且鐵路上的車的數量特別多、車的種類也多，必須對車輛進行檢查維修，為自己，更為了他人。維修內容通常涉及兩個方面，技術檢查和故障修理這兩個方面。技術檢查主要是檢查車輛的技術狀態(tài)，發(fā)現車輛出現故障時應及時進行修理。故障修理是針對車輛出現的問題，根據出現的具體故障來實施不同的解決方法。
三：維修措施
1)改善鐵道機車車輛的維修制度
現有的鐵道機車的維修制度還存在很多的不足，應該加快維修的改革進程，改變以往的維修模式，讓它變得有層次性、多樣性、實用性。打破原有的維修觀念，要從設備的規(guī)劃、設計、制造和安裝就開始，直到車輛的使用、維修、改造和報廢這一整個過程，都要實現設備的綜合管理，發(fā)揮所有設備的最大利用率。
2）縮短車輛的維修周期
車輛在行駛過程中很容易出現各種各樣的故障，定期進行維修是很有必要的。但目前我國車輛的維修次數比較頻繁，維修周期是美國等發(fā)達國家的好幾倍，車輛維修時間過長的話，降低了車輛的使用率，而且增加了維修費用，加重了人們的負擔。在確保車輛安全的前提下，應盡量的縮短維修周期。
3）增大車輛維修的投入
車輛是現在人們日常生活的必備工具，車輛的運用和維修在運輸方面發(fā)揮著十分重要的作用。但是由于各方面原因，國家對車輛維修部門的投入太少，使得維修技術還存在很多需要改進的地方，經濟的不斷發(fā)展，應不斷加大對車輛維修的投入，加強維修學科的建設，使得車輛的維修技術得到進一步的發(fā)展。
4）加強維修人員的技術培訓
由于之前的科技相對比較落后，維修人員的理論知識也比較薄落，大部分維修人員受教育程度不高，各方面的素質都需要提高。對于正式的維修人員，在他們正式工作之前就應該對他們開展相關技術培訓，提高他們的維修技術，同時加強他們的職業(yè)素養(yǎng)，為鐵道機車的維修做好準備。
結語：隨著鐵道機車的廣泛應用，鐵道機車的故障維修引起了社會越來越多的關注 。改善鐵道機車車輛的維修制度，縮短車輛的維修周期，增大車輛維修的投入，加強維修人員的技術培訓，實施這些方法都能給鐵道機車維修部門起到很好的作用，進一步改善鐵道機車車輛的維修水平。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十七
摘 要：本文通過對鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育工學結合與校企合作的研究和思考，提出了一種校企密切合作、相互銜接、相互滲透的緊密型新頂崗實習方式。
關鍵詞：工學結合 校企合作 頂崗實習 鐵道車輛專業(yè) 人才培養(yǎng)
鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育是以培養(yǎng)符合現代鐵路發(fā)展所需車輛運用及檢修并側重于職業(yè)技能的高素質人才為目標，而采用“校企合作，工學結合”的模式是實現這一目標，使學生具備職業(yè)核心能力和創(chuàng)新能力的必由之路。筆者認為，只有在鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育中采用一種校企密切合作、互動滲透、齊抓共管、全程控制的緊密型新頂崗實習方式，才能達到事半功倍的效果。該實習方式具體如下：
一、理智選擇校外企業(yè)或實習基地
要搞好校企合作和工學結合，合理選擇有實力、有條件、專業(yè)對口的校外企業(yè)至關重要。學校應經現場考察，從人才培養(yǎng)的軟實力與硬條件、長期與短期、經濟性與技術性等方面進行充分分析論證，確定鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育工學結合的校外頂崗實習基地。
二、制訂切實的培養(yǎng)教學計劃和課程設置
為保證“工學結合，校企合作”所培養(yǎng)人才的質量，我們必須從計劃及課程設置的源頭入手，為此，應由院校車輛專業(yè)骨干教師和企業(yè)的職教、技術以及技師等相關專業(yè)技術人員共同組建鐵道車輛專業(yè)建設指導委員會，由該委員會經過調查、分析與論證，最終確定符合當前鐵路車輛發(fā)展要求的新教學計劃和課程設置，使其具有突出職業(yè)技能核心、側重理論與實踐相結合、兼顧“四新”技術以及全面發(fā)展等特點。
三、強化實踐教學設施和基礎建設
職業(yè)教育中各專業(yè)實驗室、實訓場及實踐基地的建設直接關系到所培養(yǎng)人才的質量和水平，應由校企組建的專業(yè)建設指導委員會根據專業(yè)特點并結合學?，F狀，把實踐教學基地分為校內部分和校外部分兩塊。校內實訓基地建設應符合院校依靠自身力量可以籌建且主要針對主型鐵道車輛各組成部件結構、原理、控制及基本職業(yè)技能的訓練與指導這一基本思想。而校外實訓基地是對學校無法自建的一些實訓項目以及一些最新車輛裝備的實訓項目進行培訓和實踐的有效方式。我們通過校內外實訓基地的交替使用及其與理論教學的穿插配合，真正實現工學結合互補。
四、深化專業(yè)教學改革，探索工學結合，理論和實踐一體化的教學模式
1.加強鐵道車輛專業(yè)教材的建設
我們要通過補充完善現有通用教材和重新開發(fā)新的校本教材這兩種方式，滿足工學結合職業(yè)教育和崗位培訓的需要。
2.改革教學內容組成結構
改革教學內容組成結構，適應工學結合中企業(yè)的實際需求，提高教學的針對性和適應性。在實際的人才培養(yǎng)中，我們可把教學分為兩部分：一部分為校內培訓，突出強化企業(yè)所提出知識和技能的培訓與演練，使教學效果更貼近企業(yè)所需。另一部分為企業(yè)培訓和跟班組的頂崗實習，師資以企業(yè)的車輛技術人員為主，院校專業(yè)教師為輔，培訓內容主要針對本企業(yè)的車型種類及工作任務等特點來進行，通過理論與實踐交叉互補訓練，提升學生職業(yè)知識與技能。而頂崗實習則采用跟班組指定師傅指導為主，學校專業(yè)教師定期巡回輔導為輔的方式，校企合作，齊抓共管，全面培養(yǎng)、提高本專業(yè)學生職業(yè)技能及素養(yǎng)。
3.改革、完善教學和技能傳授的方法
我們借鑒目標教學法、模擬教學法等多種方法并結合運用心理學的一些基本知識和技巧，激發(fā)學生學習知識與技能的興趣和熱情，提高教學的實際效果。
4.打造一支強實踐、高素質的教師隊伍
我們采用校企合作方式，一方面把院校鐵道車輛專業(yè)教師送到鐵路相關企業(yè)進行知識技能培訓，另一方面聘請鐵路現場的技術人員來學校兼職、授課，打造一支“雙師型”“專家型”的師資隊伍。
五、制定和完善考核及評價機制
合理、完善的考核評價機制是保證工學結合人才培養(yǎng)質量和實現校企雙方合作共贏的必要制度保障。鐵道車輛專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)考核及評價體系的主要思想和內容如下：
一是校內培養(yǎng)階段，以本專業(yè)教學計劃為指導，采用考試獲取學分的方式來考核學生應具備的知識和技能。同時要求學生取得職業(yè)資格證書，為今后的頂崗實習奠定基礎。
二是企業(yè)培訓階段，以企業(yè)培訓的教學計劃為指導，采用理論試卷考試和企業(yè)現場實際生產操作技能考核并舉的方式，達到增知強技，適應企業(yè)崗位工種所需的目的。
三是跟班組的頂崗實習階段，采取本人、指導師傅和巡回輔導教師三者相結合的綜合評價考核方式。
總之，“工學結合互補，校企合作共贏”是鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育發(fā)展的時代所需，需要我們在今后的教學與工作中不斷探索和完善。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十八
1對教學標準的設計
學習與工作相結合的培養(yǎng)模式是在結合目前企業(yè)實際需求的前提下發(fā)展起來的，所謂的學習與工作相結合是指在高速鐵道技術專業(yè)這一塊，教學的內容要與工作任務相結合，課程的標準與行業(yè)的標準相結合，課程的考核也要與技能的實踐方式相結合，總體來說就是校園文化與企業(yè)文化的融合。在實際的培養(yǎng)中要注意學生所學知識與技能之間的轉換，主要是注重學生的技能培養(yǎng)，讓學生最終成為精通設計、精通施工、會維護、會管理的全面的綜合技術型人才。目前這種培養(yǎng)模式主要包括：工作系統(tǒng)化的課程體系，緊緊跟隨鐵路的柔性化教學組織模式，以此全面提高學生的綜合素質。注重校企合作，加強教師的考核體系，形成一個具有相當行業(yè)影響力的教師團隊結構。建立多元化的實訓試驗基地，培養(yǎng)學生德智體的全面發(fā)展，使學生能夠熟悉鐵路的專業(yè)理論知識，使其具備良好的職業(yè)道德、人際交流能力，同時還要具備團隊的組織協(xié)調能力，能夠適應鐵道技術專業(yè)的生產、建設、服務等方面的技術要求。
2課程結構實施安排
對于高職人才的培養(yǎng)目標，其實現的根本是依靠課程教學，其中合理、科學的課程結構是目前專業(yè)標準制定的核心，這一核心也是保證質量的標準，第一步就是對高鐵專業(yè)的崗位群進行全面的調研，并針對高鐵專業(yè)比較重要部門的職業(yè)能力要求，進一步分析崗位的工作特性以及工作任務，確定職業(yè)教育的領域范圍，分析出相對應的應知領域，從這些方面分析出教育的大體規(guī)律，科學合理地進行課程的設置，以此在學習領域實施安排，體現高速鐵道技術專業(yè)的特色。對于學習領域的課程結構設置，我們分為三個方面：公共學習領域、專業(yè)學習領域、素質拓展。其中能夠突出專業(yè)學習針對性的是專業(yè)拓展學習領域。
公共學習領域
第一，公共學習領域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養(yǎng)與法律基礎、應用文寫作、_思想與中國特色社會主義理論體系概論、大學英語、計算機基礎等。第二，專項素質學習領域主要是針對宏觀的方面進行的學習，它所包含的課程有入學教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業(yè)教育以及大學生的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導。
專業(yè)學習領域
第一，專業(yè)基礎學習領域包括工程力學應用、工程測量技術、工程識圖與cad、土木工程材料試驗與檢測、高速鐵路精密測量、工程土質與土工試驗。第二，專業(yè)拓展學習領域包括專業(yè)英語、工務模塊、高速鐵路工務維護、施工技術資料管理實務、工務安全應急管理、工務管理、鐵路施工臨時結構檢算。第三，專業(yè)核心學習領域包括高速鐵路隧道施工與維護、高速鐵路路基施工與維護、高速鐵路工程施工組織與預算、高速鐵路軌道施工與維護、高速鐵路橋梁施工與維護。第四，專業(yè)實訓學習領域包括高速鐵路施工實訓、鐵道概論、土工實訓、概預算實訓、畢業(yè)設計、高速鐵路工務實訓、新技術新工藝講座。
素質拓展領域
我們通過校園文化活動、科技技能活動、社會實踐以及志愿服務活動來鍛煉學生的交流創(chuàng)新能力、學生的組織能力和團隊協(xié)作能力，素質拓展教育的目的是為了促進學生的綜合素質的提高，使學生能夠在各個領域全面發(fā)展，成為一個德才兼?zhèn)?、視野開闊、腳踏實地的人。
3師資建設要求
第一，專業(yè)教師必須能夠掌握國內外先進的職教理論知識，能夠準確及時地找準專業(yè)的發(fā)展方向，教師還要具備超前性的思維，能夠有較強的課程開發(fā)和資源整合力、組織協(xié)調等能力，在行業(yè)中具備一定的影響力。要充分發(fā)揮教師的帶頭作用，進而提升教學團隊的整體能力、教學科研能力社會服務能力。第二，專業(yè)教師必須具備?？苹驅？埔陨蠈W歷，并且接受過專門的職業(yè)教學的師資培訓，教師要具有較為先進的高職教學理念和課程開發(fā)能力，同時教師還要有最低三個月的企業(yè)實踐經歷，這樣才能夠從自身的感受出發(fā)，了解企業(yè)的發(fā)展情況，教授學生時能夠更有說服力。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十九
[摘 要]轉向架在線更換設備是用來完成鐵道車輛檢修的重要設備，且在線更換設備的應用效率相當高。目前，該設備已被廣泛應用到我國各動車運用所，且成效顯著。為此，本文筆者結合實踐經驗，就鐵道車輛轉向架在線更換設備進行研究。
[關鍵詞]轉向架；在線更換設備；車體支撐裝置
一、引言
轉向架作為鐵道車輛關鍵性的行走機構，對鐵道車輛運行的安全性起著直接性的作用，因此必須確保轉向架良好的運行狀態(tài)及綜合性能。眾所周知，任何鐵道車輛運行里程達到特定限值后，均需對轉向架進行更換檢修，由此在線更換設備應運而生，且目前已被應用到我國各動車運用所。鐵道車輛轉向架在線更換設備的用途有：就檢修基地?？康蔫F道車輛，采用在線更換的方式更換掉出現故障的輪對或轉向架，以實現檢修的高效性及簡單化；就檢修基地?？康蔫F道車輛，在線更換掉如變流機、變壓器等大型部件；在線快速更換軌距不同的過境列車的轉向架，以實現過境鐵道車輛的高效運行。此外，轉向架在線更換設備也發(fā)揮承重彈簧的輔助設備。
轉向架在線更換設備使用的基本要求包括：使用環(huán)境的溫度為20～45℃、最高相對濕度≤95%；可用到各類標準軌距為的鐵道車輛，且無需解體便可完成對各型轉向架的在線更換；設備的安裝應方便檢修人員對轉向架的分解及對連接件的拆裝，可見轉向架在線更換設備應具有較佳的通用性、適用性及安全可靠性。此外，設備設有信號警示及安全連鎖控制功能，且由微機工作站來完成對轉向架更換操作進行控制，因此微機工作站與段（所）管理系統(tǒng)間應設接口。表1-1為轉向架在線更換設備的主要技術參數。
二、鐵道車輛轉向架在線更換設備研究
轉向架在線更換流程如圖2-1所示。
結合轉向架更換流程可知，鐵道車輛轉向架在線更換設備的組成相當復雜，而本章節(jié)著重從下列方面就該設備進行研究討論。
（一）車體支撐裝置
車體支撐裝置由車體托架及龍門架等組成，其作用原理為：轉向架更換過程，托起車體的某一端。轉向架更換設備裝設部位的軌道側面均設有龍門架，且距離股道中心約1770mm。龍門架立柱及縱向梁全部為箱型組合鋼結構。目前，龍門架均設有可移動式車體托架，以滿足各種車型駕車的要求。車體托架的種類較多，比如支撐托架、托架垂直升降傳動電機、托架縱向移動機構驅動電機、車體支承滑塊等。車體托架能夠順著龍門架縱向梁方向移動。若基準選為龍門架縱向梁中心，則車體托架由減速機構及伺服電機帶動，并經齒輪齒條實現傳動，同時能夠順著龍門架縱向梁前/后滑動1000mm；順著龍門架縱向梁經傳動絲杠及蝸輪蝸桿減速箱升降300mm；車體支承滑塊經齒輪齒條及伺服減速機構水平移動500mm。需要強調的是，各型車輛設有完全不同的架車位置，因此車體托架順著龍門架縱向梁移動的實際距離也存在差異。
（二）活動軌道橋
活動軌道橋具體由定位鎖緊裝置、轉向架橫向移動小車及標準軌（長5000mm、速度50kg/m）組成，其中轉向架橫向移動小車采用h型框架結構，而標準軌由標準扣件裝設在小車的縱向組合梁上，以方便檢修作業(yè)。軌道橋裝設在軌道橋升降裝置的托梁上，以實現軌道橋升降，即活動軌道橋由頂起的油缸實現上升運動，同時經固定支座實現與固定鋼軌彼此連接。支座的固定銷孔與活動軌道橋端部的橫向定位銷軸彼此配合，以此對活動軌道橋進行橫向定位，此外經支座的鎖緊油缸實現活動軌道橋的豎向支撐鎖定。結合表1-1可知，活動軌道橋的跨度達5000mm，因此活動軌道橋中間部位由托梁頂起的同時，托梁端部也經基礎座的鎖緊油缸拖住托梁，以實現軌道橋垂直剛度的增加?；顒榆壍罉蜷L度方向的側面均設有四個間距為1235mm/2500mm的豎向支撐點，以使活動軌道橋產生更高的穩(wěn)定性及結構剛度。
（三）活動軌道橋升降裝置
活動軌道橋升降裝置具體由繩輪平衡機構、直線導軌導向機構（2套）、頂升油缸等組成。該裝置多用來完成待更換轉向架的升降，且由一個最大頂升力為50t的油缸來實現控制。如高速動車轉向架采用二系彈簧，則轉換架更換過程，空氣彈簧始終保持著排氣狀態(tài)，而油缸頂升力約為10t，注意此時必須保證油缸的頂升力≤車輛自重的1/2，以便順利實現對二系鋼圓彈簧型轉向架進行更換。升降裝置設有兩套導向機構，以確保頂升油缸升降過程轉向架的平穩(wěn)升降。軌道橋升降裝置托架的側面均設有一套鋼絲繩滑輪組，以規(guī)避偏載的影響及控制軌道橋升降裝置升降的平穩(wěn)度。
（四）電氣控制系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)具體采用下位機及基于plc的上位機結構形式，具體用來完成對轉向架更換進行控制。電氣控制系統(tǒng)主要由信息采集處理系統(tǒng)、信號識別系統(tǒng)、信號指示及報警系統(tǒng)組成，且可對下列方面進行自動控制：車體支承座的縱橫向及水平向移動、活動軌道橋升降油缸及轉向架存放托架油缸的升/降、活動軌道橋鎖緊油缸及轉向架存放線蓋板鎖緊油缸等。信號采集處理系統(tǒng)及識別系統(tǒng)分別用來完成下列事項：采集車體支撐裝置的定位信號、活動軌道橋鎖緊連接的狀態(tài)信號、軌道橋升降油缸的到位信號等。信號指示及報警系統(tǒng)主要完成列車限速駛入、被更換轉向架定位、作業(yè)狀態(tài)及作業(yè)完畢線路狀態(tài)等信號指示。
三、結語
結合前文可知，目前，轉向架在線更換設備已被廣泛應用到我國各動車運用所，且實踐表明，該設備具有實用性強、可靠性高及技術先進性的優(yōu)點。本文僅談及轉向架在線更換設備的基本要求、主要技術參數及主要組成部分，因此對該領域的研究尚待深入。此外，轉向架在線更換設備的運用過程，電氣控制系統(tǒng)容易出現故障，因此重視轉向架在線更換設備電氣控制系統(tǒng)常見故障的研究也非常必要，即電氣控制系統(tǒng)常見故障的分類研究及如何有效處理此類故障，由此提高轉向架在線更換設備維修檢查的效率，從而更好地為現代化經濟的發(fā)展及人類文明的進步服務。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇二十
根據目前國內外鐵道車輛的維修技術現狀，結合武鋼的鐵道車輛檢修實際，筆者提出如下建議：
1、相比于國內外鐵道車輛維修制度的現狀，武鋼鐵道車輛維修制度非常落后，盡管近年來武鋼鐵道車輛維修制度上采取了一些改革創(chuàng)新措施，也取得了一定的成果，但與先進水平相比還有很大差距，因此應逐步推行維修制度的改革，根據各種車型保產性質的不同，逐步減少定時維修模式，加快試行及推廣定運行里程檢修、狀態(tài)修等維修模式。同時還應鼓勵和引導各檢修車間進行分層次、多樣化的維修模式的嘗試。對于保產重點車型如320t混鐵車的維修，可以考慮引進國內外比較先進的車輛維修制度體系。
2、減少在修時間，適當延長維修周期。目前車輛各種修程在修時間較長，大年修周期根據車型的不同也應有延長的潛力。車輛維修頻繁、修時太長，既降低了車輛利用率，也增加了維修費用，增大了成本。因此，如何減少在修時間應作為修制改革的重點目標來抓，還應研究延長大年修周期的可行性和措施，考慮根據不同車型運用狀況和保產性質施行根據運行里程確定各級修程結構的可能性。
3、加大車輛維修方面的科研投入。作為以運輸為主的部門，車輛運用、維檢是運輸主戰(zhàn)場，應加大維修方面的科研投入。
4、加強維修理論的系統(tǒng)研究和培訓。應重視和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經濟性方面，有關lcc分析、效能費用權衡分析、維修風險分析及不確定性分析和設備更新決策分析等。
5、在采辦和設計中應用可靠性、維修性工程。國內_在購置車輛時，已經開始提出可靠性、維修性要求，將指標寫入合同中，并在交貨后進行檢驗驗證。因此，制造廠家在設計時，除對機車車輛性能和結構進行設計外，還要進行可靠性和維修性設計、試驗等。而我們鐵路車輛的采辦和設計在這方面還沒有要求和實施，因而車輛可靠性和維修性得不到保證。因此應盡早開展這方面的研究，在車輛的采辦和設計中引入可靠性、維修性指標，進行檢驗驗證，為今后車輛維檢提供基礎信息。
6、加速和完善診斷技術和維修信息系統(tǒng)建設。建議做一個一年期單車輛數據采集、收納工作，可以利用春、秋鑒兩次車輛普查，建立單車輛維檢信息系統(tǒng)，開發(fā)維檢管理軟件，將單車輛信息進行錄入、匯總，做到每輛運用車輛的修程都有記錄，簡化維檢推斷過程，讓維修管理水平得到本質提高。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇二十一
1、對教學手段的要求
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯(lián)系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統(tǒng)一，同時體現高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求
高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用_專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇二十二
【摘 要】改革開放以來，隨著我國經濟的發(fā)展，國家加大了基礎建設的投入，在我國已經掀起了鐵路建設的熱潮，隨著人們生活水平的提高高速鐵路也逐步的增多。鐵路是我國最重要的交通運輸方式之一，對國民經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高有著巨大的推動作用,伴隨著我國經濟的持續(xù)高速增長，對鐵路運輸的速度和安全有了更高的要求。由此加強對高度鐵路的平面控制測量就成為了行業(yè)內的焦點問題，因為高速鐵路平面控制測量工作直接影響到鐵路的正常運行。所以本文就主要圍繞這個問題作了簡單的探討，文章首先介紹了高速鐵路對平面控制測量的一些基本的要求，討論了測量布設的精度以及等級等一些列的問題，希望對高速鐵路平面控制測量工作具有一定的積極意義。
【關鍵詞】高速鐵路 平面控制 控制測量 布設等級 測量精度
中圖分類號：u238文獻標識碼： a 文章編號：
一．引言
隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國的高速鐵路已經進入了大規(guī)模的建設階段。我們所說的高速鐵路，就是指那些能夠使旅客列車的最高運行速度高于200千米每小時的鐵路。在我國當前主要是依據_在2003年制定頒布的《京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定》來進行高速鐵路平面測量工作的。在我國高速鐵路的發(fā)展相對較晚，可以說還是一個新的事物。因為高速鐵路使得旅客列車的行車速度大大提高，所以就會給鐵路的建設帶來一些新的挑戰(zhàn)和問題，理所當然對高速鐵路平面的工程測量工作也帶來了新的挑戰(zhàn)。在我國，高速鐵路工程測量的標準和規(guī)范還沒有正式的制定，其中還有許多的問題要進一步的研究和探討。所以本文就針對一些具體的問題作了簡單的探討。
二．高速鐵路平面控制測量布設的原則
我國《京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定》中的相關條文指出，高速鐵路的測量全過程為：通過我國國家三等大地點測量加密gps點，在gps點的基礎上做鐵路五等導線測量，利用導線點測設線路中線控制點和鋪設軌道。
當鐵路在運行階段的時候，為了使軌道的結構保持著良好的狀態(tài)，就必須加強對軌道的平順度以及整體幾何形狀進行定期的檢測。所以，控制測量還必須能夠滿足運行階段的高速鐵路檢測的標準和要求。
三．高速鐵路平面控制測量的精度要求
根據德國實踐的經驗，影響以及控制行車速度的原因有：線路平縱斷面以及線路的平順性。為此，德國鐵路對于軌道不平順限速的管理標準比較嚴。而且，國內外一些專家的看法基本一致。這樣能夠有效保證其安全性和舒適度。
線路的平順度和控制測量精度有聯(lián)系，相對于線路形狀而言，平順度是局部的誤差。雖然采用測量的方法不容易達到高速鐵路對于線路平順度的要求。但是，也不能夠依據線路平順度的要求來作為控制測量精度的標準。下面分析一下線路平順度誤差對線路位置誤差的影響。
用直線路來討論，圖1中ab為設計直線線路位置，當在10米處產生2mm不平順度時，線路將出現β角的轉折，使直線b移至b點。其中不平順度有偶然性，所以，由各段不平順度產生的b點位移可利用直伸等邊支導線終點的橫向中誤差公式計算：
假定ab=200m，則s=190m，n=19，按式(1)計算得199mm。
可見高速鐵路控制測量不是控制線路局部的平順度，而是控制整體線路的形狀。這里提出：高速鐵路在5公里范圍內，無論是直線段或曲線段線路平面位置偏離設計位置最大不超出50毫米，偏離幅度不超出100毫米，線路平面位置偏離設計位置的中誤差為25毫米。因此，高速鐵路線路平面位置不僅要滿足局部平順度的要求，同時需要滿足在5公里范圍內的一個直線段或曲線段中，線路偏離幅度最大不超出100毫米的要求。
由以上分析，高速鐵路平面控制測量的點位中誤差在線路的垂直方向不大于25毫米。如果在鋪軌前，布設鐵路五等導線，并適當提高測角精度，假定測角中誤差為，按等邊直伸導線計算，導線最弱點的橫向中誤差為：
式中，s=5000m，n=10，則m=。
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