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地理人文知識(shí)點(diǎn)篇一
我國(guó)畜牧業(yè)可以分牧區(qū)畜牧業(yè)和農(nóng)耕區(qū)畜牧業(yè)兩類。
我國(guó)的牧區(qū)主要分布在北方半干旱、干旱地區(qū)和青藏高原。內(nèi)蒙古、新疆、青海、西藏是我國(guó)四大牧區(qū)。著名的優(yōu)良畜種有內(nèi)蒙的三河牛、三河馬;新疆細(xì)毛羊、寧夏灘羊、藏綿羊、牦牛等。
農(nóng)耕區(qū)畜牧業(yè)主要是指農(nóng)民家庭飼養(yǎng)的豬、牛、羊以及雞、鴨、鵝等家禽。目前，我國(guó)農(nóng)耕區(qū)畜牧業(yè)在畜產(chǎn)品生產(chǎn)中占主要地位，我國(guó)的豬、牛、羊肉產(chǎn)量居世界第一位。
牧區(qū)與農(nóng)耕區(qū)的界線：大體接近400毫米等降水量線。
地理人文知識(shí)點(diǎn)篇二
11、新興工業(yè)可分為勞動(dòng)力密集型（意大利的東北部及中部地區(qū)）和技術(shù)密集型（美國(guó)“硅谷”），并非特指技術(shù)密集型工業(yè)。
12、傳統(tǒng)工業(yè)和高技術(shù)工業(yè)對(duì)交通條件要求都較高，但前者側(cè)重于運(yùn)量大的水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)确绞?，后者?cè)重于速度快、效率高的航空運(yùn)輸?shù)确绞健?/p>
13、平原是城市發(fā)育最理想的環(huán)境，但并不是所有平原上都分布有密集的城市，如亞馬孫平原。
14、河流交匯處有利于城市的形成和發(fā)展，但在山高谷深的山區(qū)，河流交匯處不利于城市的形成和發(fā)展。
15、交通運(yùn)輸條件對(duì)城市的影響是動(dòng)態(tài)的，某一時(shí)期主導(dǎo)交通運(yùn)輸方式的繁榮往往會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，反之會(huì)阻礙城市的發(fā)展。揚(yáng)州的興衰就是一個(gè)很典型的例子。
16、注意城市化水平高低與城市化速度的快慢的區(qū)別：前者主要由城市人口占總?cè)丝诒戎氐陌俜謹(jǐn)?shù)反映，百分比越大，表明城市化水平越高；城市化速度指某一時(shí)間段城市化水平變化的大小，發(fā)達(dá)國(guó)家城市化水平高，城市化速度慢，而發(fā)展中國(guó)家雖然城市化速度快，但城市化水平仍然低于發(fā)達(dá)國(guó)家。
17、對(duì)城市化的理解不能局限于農(nóng)村人口向城市地區(qū)集聚，還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到鄉(xiāng)村地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械貐^(qū)也是城市化。
18、逆城市化不是城市衰敗，而是城市擴(kuò)展的一種新形式，多出現(xiàn)于發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市。
19、城市問(wèn)題并不是每個(gè)城市都存在的，而是城市發(fā)展到一定階段出現(xiàn)的，也不是必然會(huì)出現(xiàn)的。
20、注意區(qū)別城市地域形態(tài)與城市基本形態(tài)：前者主要指城市的外部形態(tài)--集中式、組團(tuán)式、條帶式或放射狀；后者既包括外部形態(tài)，也包括內(nèi)部形態(tài)--集中緊湊式和分散疏松式兩種。
地理人文知識(shí)點(diǎn)篇三
亞洲是世界上人口最多的大洲，其中東亞、東南亞和南亞是人口稠密地區(qū)，相信同學(xué)們都了解這基礎(chǔ)地理知識(shí)吧。那么接下來(lái)就為大家?guī)?lái)的是初一地理知識(shí)點(diǎn)大全之人文環(huán)境。
1、亞洲是世界上人口最多的大洲，其中東亞、東南亞和南亞是人口稠密地區(qū)，世界人口超過(guò)1億的國(guó)家有11個(gè)(2003年)，亞洲有6個(gè)。分別是中國(guó)、印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)、日本和印度尼西亞。人口最多的是亞洲，人口最少的是大洋洲(除南極洲外);人口增長(zhǎng)率最高的是非洲，人口增長(zhǎng)率最低的是歐洲。(圖6.14 ?6.15 p10-11)
2、人口增長(zhǎng)對(duì)土地的壓力。(活動(dòng)p12)
3、亞洲民族十分復(fù)雜，大大小小有1000個(gè)，其中漢族是世界上人口最多的民族。亞洲的三個(gè)人類文明的發(fā)祥地：黃河—長(zhǎng)江流域的華夏文明、印度河流域的印度文明、兩河流域(幼發(fā)拉底河和底格里斯河)的古巴比倫文明。共同特點(diǎn)是適宜的溫帶和熱帶氣候，豐富的水源，肥沃的土地。(注：兩河流域古代氣候條件好)不同地區(qū)的民族，在建筑、服飾、音樂(lè)舞蹈、禮儀等方面的不同。(圖6.17 ?p13, 活動(dòng)p13)
4、亞洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，絕大多數(shù)是發(fā)展中國(guó)家，如中國(guó)、印度;發(fā)達(dá)國(guó)家較少，如日本。
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地理人文知識(shí)點(diǎn)篇四
很多人說(shuō)人文地理不好學(xué)，特別是有些地理本來(lái)就不好的同學(xué)就更加埋怨了，其實(shí)掌握好方法復(fù)習(xí)好知識(shí)點(diǎn)就能提高了，高二人文地理知識(shí)點(diǎn)有哪些?小編在整理了相關(guān)資料，希望能幫助到您。
? 人口增長(zhǎng)
1.影響人口增長(zhǎng)的主要因素
生產(chǎn)力水平、醫(yī)療衛(wèi)生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進(jìn)而影響到人口的增長(zhǎng)模式。此外，政策、社會(huì)福利、自然災(zāi)害等也會(huì)影響到人口的增長(zhǎng)。
3.世界人口增長(zhǎng)
非洲人口自然增長(zhǎng)率最高，歐洲最低;亞洲凈增人口數(shù)量最多。
4、人口問(wèn)題
人口增長(zhǎng)過(guò)快：人口壓力大——控制人口(中國(guó)實(shí)行計(jì)劃生育)
人口增長(zhǎng)過(guò)慢：人口老齡化——鼓勵(lì)生育、接受移民(中國(guó)靠發(fā)展生產(chǎn)力)
? 人口遷移
1.人口遷移的主要原因
經(jīng)濟(jì)(落后地區(qū)向發(fā)達(dá)地區(qū))、政治(政治迫害、戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)家有組織的人口遷移)、社會(huì)文化(宗教迫害、民族歧視)、生態(tài)環(huán)境、其他因素(家底和婚姻、投親靠友、逃避歧視)。
2.人口遷移的意義(效應(yīng))
(1)利：
①加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族融合
②加強(qiáng)文化交流
③減輕遷出地的人口壓力
④為遷入地提供廉價(jià)勞動(dòng)力。
(2)弊：
①造成遷出地人才外流
②給遷入地社會(huì)管理增加了難度
3.人口分布與人口容量
(1)人口合理容量：所能持續(xù)供養(yǎng)的人口數(shù)量。人口合理容量要小于人口承載力。
(2)影響環(huán)境人口容量(環(huán)境承載力)的因素：資源狀況、生產(chǎn)力水平、開(kāi)放程度和消費(fèi)水平。
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? 城市空間結(jié)構(gòu)與城市化
一、城市的空間結(jié)構(gòu)
1.城市功能分區(qū)
相同的城市用地類型(土地利用)發(fā)生集聚
(2)工業(yè)區(qū)：一般分布在城市邊緣，交通便利，大多有河流或鐵路、公路經(jīng)過(guò)。
(3)住宅區(qū)：是城市最廣泛的土地利用方式。
(4)文化區(qū)：一般要求環(huán)境優(yōu)美，遠(yuǎn)離工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)。城市建設(shè)要注意保護(hù)文物古跡。
2.城市地域功能分區(qū)形成的原因
歷史因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素、行政因素
3. 城市規(guī)模與地域結(jié)構(gòu)、服務(wù)范圍
二、影響城市的區(qū)位因素
1.自然方面
(1)地形——平原地區(qū)城市密度大
(2)氣候——?dú)夂驕嘏瘽駶?rùn)的地區(qū)城市密度大
(3)河流—— 河流的供水和運(yùn)輸功能決定城市區(qū)位。
2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面
(1)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)
(2)交通條件：沿海、沿江、沿鐵路線、沿高速公路可以形成城市軸線。北方城市大都在大道匯合處。
(3)政治(如行政中心)、軍事防衛(wèi)、宗教、科技、旅游等也能促進(jìn)城市的形成和壯大。
三、城市化
1.城市化的標(biāo)志
①城市人口增加
②城市人口在總?cè)丝谥械谋戎厣仙?/p>
③城市用地規(guī)模擴(kuò)大。其中最重要的指標(biāo)是城市人口占總?cè)丝诘陌俜直取?/p>
2.第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后城市化特點(diǎn)
①大城市發(fā)展速度超過(guò)小城市;
②大城市數(shù)目不斷增多;
③100萬(wàn)人口以上的特大城市發(fā)展快?！蟪鞘谢厔?shì)
3.發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化
① 特點(diǎn)：起步早，水平高，速度慢，出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象。
4.發(fā)展中國(guó)家城市化
①特點(diǎn)：起步晚，水平低，速度快，大城市化趨勢(shì)明顯。
②我國(guó)城市化落后于工業(yè)化。
③城市發(fā)展不合理：大城市迅速膨脹，中小城市發(fā)展緩慢，人口集聚于少數(shù)大城市。
5.城市化的一般規(guī)律
城市化——郊區(qū)城市化——逆城市化——再城市化
四、城市化對(duì)自然環(huán)境的影響
1.城市化對(duì)自然環(huán)境的影響
(1)對(duì)氣候的影響： 熱島效應(yīng)、大氣污染嚴(yán)重
(2)對(duì)水文的影響：對(duì)地下水——下滲量減少、地下水漏斗區(qū)范圍和深度增大。
對(duì)河流水——坡面流水的流速加快，河流匯水時(shí)間縮短，更易形成洪峰。
對(duì)水質(zhì)——城市工業(yè)廢水、生活污水造成城市水源的污染。
(3)對(duì)生物的影響：草坪和人工林品種單一;破壞生物棲息地，生物的多樣性減少。
2.保護(hù)和改善城市環(huán)境——“生態(tài)城市”
(1)建立衛(wèi)星城，開(kāi)發(fā)新區(qū)，分散城市職能。
(2)改善城市交通和居住環(huán)境。擴(kuò)寬主干道，建環(huán)城公路，建高架公路、地鐵、輕軌交通。
(3)保護(hù)和治理城市環(huán)境。大力加強(qiáng)綠化建設(shè)。
? 人類生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系
一.農(nóng)業(yè)區(qū)位因素
1.自然因素(光熱、水源、地形、土壤)：
改造——溫室農(nóng)業(yè)、梯田、施肥、澆水。
2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(市場(chǎng)、交通、地租、政策、勞動(dòng)力)
3.技術(shù)因素(育種、機(jī)械、化肥、農(nóng)藥)
二、主要農(nóng)業(yè)地域類型
1.商品谷物農(nóng)業(yè)
(1)分布：主要分布在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯等國(guó)。
(2)主要品種：小麥、玉米(旱地作物，便于機(jī)械化生產(chǎn))。
(3)形成條件
(4)特征：生產(chǎn)規(guī)模大;機(jī)械化程度高;家庭農(nóng)場(chǎng)為主
2.水稻種植業(yè)(季風(fēng)水田農(nóng)業(yè))
分布：東亞、東南亞、南亞季風(fēng)區(qū) 典型地域：亞洲
區(qū)位條件：
氣候：季風(fēng)氣候，雨熱同期，適合水稻生長(zhǎng)
地形：河流下游平原或河口三角洲，地勢(shì)平坦，土層深厚，利于耕作
勞動(dòng)力：屬勞動(dòng)密集型農(nóng)業(yè)，人口密集，勞動(dòng)力豐富，利于精耕細(xì)作
特點(diǎn)：小農(nóng)經(jīng)營(yíng)以家庭為單位;單產(chǎn)高，商品率低;機(jī)械化水平低科技水平低;水利工程量大。
3.混合農(nóng)業(yè)
主要牲畜和谷物的混合農(nóng)業(yè)。珠江三角洲的基塘生產(chǎn)主要是漁業(yè)與林業(yè)的混合農(nóng)業(yè)。
六、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)
1.區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素
傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)多在豐富的煤、鐵資源基礎(chǔ)上形成和發(fā)展起來(lái)的。
2.存在的問(wèn)題
(1)以重工業(yè)為主，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)單一;
(2)原料、能源消耗量大，運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)效益下滑;
(3)環(huán)境污染嚴(yán)重等。
3.解決措施(以德國(guó)魯爾區(qū)為例)
(2)發(fā)展科技：發(fā)展科技，促進(jìn)旅游，繁榮經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展
(3)優(yōu)化環(huán)境：消除污染，植樹(shù)造林，美化環(huán)境
七、新興工業(yè)區(qū)
1.主要新興工業(yè)區(qū)：美國(guó)“硅谷”、日本“硅島”等。
八、工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)地理環(huán)境的影響
1.對(duì)大氣的影響：工業(yè)廢氣的任意排放造成大氣污染。
(3)臭氧層破壞：廠礦企業(yè)、家庭等使用冰箱、制冷設(shè)備等，排出大量氟氯烴。
(4)光化學(xué)煙霧：汽車尾氣排放出的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等在紫外線的作用下，會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)。
①改善能源消費(fèi)構(gòu)成：開(kāi)發(fā)利用水能等清潔能源;開(kāi)發(fā)利用太陽(yáng)能、核能等新能源。
②提高能源利用效率：進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新
③減少有害物質(zhì)排放：綜合利用，清潔生產(chǎn)，達(dá)標(biāo)排放，尋找替代品
3.固體廢棄物污染
九、生產(chǎn)活動(dòng)中的地域聯(lián)系
包括交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)貿(mào)易等
1.重要性
溝通不同地域之間的聯(lián)系，促進(jìn)人流、物流、信息流動(dòng)。
(1)政治意義——有利于人民的交往和文化交流，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié);有利于鞏固國(guó)防安全。
(2)經(jīng)濟(jì)意義——促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì);促進(jìn)商品生產(chǎn)和流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.主要運(yùn)輸方式
鐵路、公路、水路、航空和管道
3.通信
包括郵政(傳遞信件、物品等)和電信(傳遞聲、像、圖等，包括電報(bào)、電話、互聯(lián)網(wǎng))。
4.商業(yè)中心形成的條件
(1)穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)
(2)穩(wěn)定的銷售區(qū)
(3)交通發(fā)達(dá)
十、交通運(yùn)輸布局
1.主要區(qū)位因素
經(jīng)濟(jì)因素;自然因素(地形、河流、自然災(zāi)害等);技術(shù)因素
2.區(qū)位因素變化過(guò)去自然因素是最重要的影響因素;隨著科技進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)因素越來(lái)越重要。
3.上海港的主要區(qū)位因素
水域條件(航行條件，停泊條件)，陸域條件(筑港條件，腹地條件，以城市為依托)
4.機(jī)場(chǎng)建設(shè)
(1)要有平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以保證排水;
(2)要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定;
(3)要避開(kāi)低濕地點(diǎn);
(4)與城市保持適當(dāng)距離：用地廣、城市有煙幕等。
5.公路建設(shè)
(1)平原地區(qū)：避開(kāi)沼澤地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
(2)山區(qū)：在陡坡上成“之”字形彎曲，山谷中的道路應(yīng)避開(kāi)陡坡。充分利用自然條件，避開(kāi)地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。
十一、交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
1.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落的影響
(1)交通運(yùn)輸與聚落的形成：交通便利的地方有利于開(kāi)展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)。
(2)交通運(yùn)輸與聚落空間布局
②不同環(huán)境對(duì)聚落空間布局的影響
(3)交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布：河流航運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)、與其他交通線的交點(diǎn)處常形成城鎮(zhèn)。
(4)交通方式和布局的變化對(duì)聚落的影響：如運(yùn)河航運(yùn)地位的變化與揚(yáng)州的興衰、城市中心的遷移。
2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響：交通便捷，有利于人流和物流的集散。
(2)交通運(yùn)輸和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
1、經(jīng)度的遞變：向東度數(shù)增大為東經(jīng)度，向西度數(shù)增大為西經(jīng)度。
2、緯度的遞變：向北度數(shù)增大為北緯度，向南度數(shù)增大為南緯度。
3、緯線的形狀和長(zhǎng)度：互相平行的圓，赤道是最長(zhǎng)的緯線圈，由此往兩極逐漸縮短。
4、經(jīng)線的形狀和長(zhǎng)度：所有經(jīng)線都是交于南北極點(diǎn)的半圓，長(zhǎng)度都相等。
5、地圖上東西經(jīng)的判斷：沿著自轉(zhuǎn)方向增大的是東經(jīng)，減小的是西經(jīng)。 除0°和180°經(jīng)線外，其余經(jīng)線都能準(zhǔn)確區(qū)分是東經(jīng)度還是西經(jīng)度。
6、南北緯的判斷：度數(shù)向北增大為北緯，向南增大為南緯。用0°，30°，60°把不同的緯度地帶劃分為低緯、中緯、高緯三部分。
7、東西半球的劃分：20°w往東至160°e為東半球，20°w往西至160°e為西半球。即東半球經(jīng)度小于20°w，小于160°e;西半球經(jīng)度大于20°w，大于160°e。
8、東西方向的判斷：劣弧定律：二者同為東經(jīng)，則大值在東;二者同為西經(jīng)，則大值在西;二者一為東經(jīng)，一為西經(jīng)，二者之和小于180°時(shí)，東經(jīng)在東，西經(jīng)在西;當(dāng)二者之和大于180°時(shí)，東經(jīng)在西，西經(jīng)在東。
9、比例尺大小與圖示范圍：相同圖幅，比例尺愈大，表示的范圍愈小;比例尺愈小，表示的范圍愈大。
10、地圖上方向的確定：一般情況，“上北下南，左西右東”;有指向標(biāo)的地圖，指向標(biāo)的箭頭指向北方;經(jīng)緯網(wǎng)地圖，經(jīng)線指示南北方向，緯線指示東西方向。
11、等值線的疏密：同一幅圖中等高線越密，坡度越陡;等壓線越密，風(fēng)力越大;等溫線越密，溫差越大。
12、等高線的凸向與地形：等高線向高處凸出的地方為山谷，向低處凸出的地方為山脊。
13、等高線的凸向與河流：等高線凸出方向與河流流向相反。
14、等溫線的凸向與洋流：等溫線凸出方向與洋流流向相同。
15、等值線凸向規(guī)律：凸高則低。
16、地球上兩點(diǎn)間的最短航線：球面上兩點(diǎn)間的最短距離為兩點(diǎn)所在大圓的劣弧。大圓是球面上任意兩點(diǎn)與球心所確定的平面與球面相交所得的圓。(注：特別大圓有赤道、經(jīng)線圈、晨昏圈等)。
若：
①兩地處于同一經(jīng)線圈上，最短航線過(guò)北極或南極——最短航線向正北或正南。
②兩地處于赤道上，最短航線在赤道上——最短航線向正東或正西。
③兩地處同一緯線上，經(jīng)度差不等于180°，最短航線趨向極點(diǎn)——在北半球最短航線先偏北再偏南;南半球先偏南再偏北。
18、赤道上：每年有兩次直射，正午太陽(yáng)高度有兩次最小值(66°34’)。赤道上無(wú)地轉(zhuǎn)偏向力，不能形成臺(tái)風(fēng)。赤道地區(qū)終年高溫多雨，盛行上升氣流，多對(duì)流雨。赤道經(jīng)過(guò)：太平洋、南美洲、大西洋、非洲、印度洋、亞洲。赤道經(jīng)過(guò)的國(guó)家：印度尼西亞、瑙魯、厄瓜多爾(基多赤道紀(jì)念碑)、哥倫比亞、巴西(亞馬孫河河口)、剛果(布)、剛果(金)、肯尼亞、索馬里、馬爾代夫。
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