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公司車輛事故報告篇一
委托人___通信息技術服務有限公司，號牌號碼___，行駛證檔案號___，準駕車型。今全權委托（身份證___）前來處理，由本人駕駛的被交通技術監(jiān)控及其他設備記錄的號牌機動車的交通違法行為，所有該號牌機動車的違法記錄確認及法律文書送達，由被委托人簽名和簽收；違法行為按規(guī)定應當承擔的罰款責任，本人保證依法繳納，或者由被委托人代為繳納；未如期繳納罰款或者不繳納罰款的，所發(fā)生的法律后果由本人承擔。
委托人：___通信息技術服務有限公司。
被委托人：
___年___月___日。
公司車輛事故報告篇二
本人授權_________（身份證號：_________）辦理車牌號為_________的機動車違法處罰業(yè)務。受托人簽署的相關文件和資料以及上述事項提供的手續(xù)是委托人真實意思表示。
本授權委托書自簽署之日起_________天內有效。
特此委托。
客戶（簽名或蓋章）：
受托人（簽名或蓋章）。
簽署日期：
公司車輛事故報告篇三
洛陽市公安局交通警察支隊：
茲委托。
___。
辦理（號牌號碼或者車輛識別代碼）為______的機動車的業(yè)務受托人在上述事項內所簽署的有關文件資料及提供的手續(xù)均是委托人真實意思的表達本委托人均予以承認并承擔相應的法律責任。
本委托書自簽署之日起___天內有效。
委托人簽名或蓋章：受托人簽名或蓋章：
簽署日期：
公司車輛事故報告篇四
第一條?隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展，煤礦鐵路運輸任務不斷增長，這就對煤礦鐵路運輸管理和安全生產提出了更高的要求。為了進一步貫徹好黨的安全生產方針，做好行車事故的處理，特制訂《煤礦鐵路行車事故處理規(guī)則》。
第二條?確保行車安全，必須加強領導。做到：
4．對長期堅持安全生產和防止事故有功人員及時給予表揚和獎勵。
第三條?發(fā)生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要本著“三不放過”的精神，依靠群眾，調查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故繼續(xù)發(fā)生。對事故責任者，應根據(jù)事故性質和情節(jié)，予以嚴肅批評教育、紀律處分，直至給以必要的經濟、法律制裁。事故性質、情節(jié)特別嚴重的，還要逐級追究領導責任。對已發(fā)生的事故，應按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴肅處理。對事故拖延處理，推脫責任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實反映情況的，應予以嚴肅批評教育，直至紀律處分。
第四條?本規(guī)則適用于自營礦區(qū)鐵路（包括露天礦鐵路）行車系統(tǒng)。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律，或因技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故，按照本規(guī)則處理。
凡屬交通肇事，礦外事故，則按國家有關規(guī)定處理。
本規(guī)則修改和解釋權屬于煤炭工業(yè)部，各單位在執(zhí)行中遇到問題應及時報部。
第二章?行車事故分類
第五條?按照事故造成的傷亡程度、直接經濟損失價值、對行車的影響時間及事故性質，煤礦鐵路行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
第六條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果之一者，均為重大事故。
1．人員死亡三人或死亡、重傷合計五人及其以上者；
2．其他直接經濟損失價值20萬元及其以上者；
3．機車大破一臺及以上；
4．客車大破二輛及以上；
5．貨車貨車報廢3輛或者大破6輛及以上（大破2輛折合報廢1輛）；
6．主要車站或主要正線行車中斷二十四小時及其以上者。
第七條?凡所發(fā)生的行車事故、造成下列后果之一者，均為大事故。
1．有人員死亡或重傷2人及以上；
2．直接經濟損失價值10萬元及其以上，不足20萬元者；
3．機車中破一臺及以上；
4．客車大破1輛或者中破2輛及以上；
5．貨車大破2輛或者中破4輛及以上；
7.動車、重型軌道車保費1臺及其以上；?
8.報廢鋼軌200米（單股）及其以上或者軌枕500根及其以上；?
第八條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果（包括雖未造成損害后果、但性質嚴重的）之一者，均為險性事故。
1．重傷一人或者輕傷二人及以上者；
2．直接經濟損失價值五萬元及其以上，不足10萬元者；
4．列車沖突；
5．向占用區(qū)間發(fā)出列車；?
6．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；
7．在未準備妥當?shù)倪M路上接發(fā)列車；
8．列車中機車、車輛制動梁或者下拉桿脫落；?
9．列車冒進信號或越過警沖標；
10．列車進入異線；
11．機車、車輛溜入區(qū)間或站內；
12．列車中機車、車輛斷軸；
13．列車中機車、動車、重型軌道車、車輛斷軸；
14.列車脫軌（移動線、半固定線除外）；
15.列車在區(qū)間沖撞施工機械、輕型車輛或小車?。
第九條?凡所發(fā)生的行車事故，屬于下列情況之一者，均為一般事故。
1．直接經濟損失價值2千元及其以上，不足五萬元者；
2．調車脫軌（移動線、半固定線除外）；
3．列車分離；
4．擠岔子；
5．調車作業(yè)中發(fā)生沖撞，造成損失者；
6．調車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；
7．調車作業(yè)越過禁止調車的信號機；
8．闖防護信號或者闖車檔；
9．擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；??
10．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車；?
11．列車中自翻車中途自翻；
12．自翻車扣斗；
13．動輪擦傷過限；
14．電機車刮受電弓；
15．燒漏機車易熔塞；
16．機車、車輛燃軸；
17．架線折斷；
18．乘務員漏乘；
19.?有人員1人發(fā)生輕傷；
20.關閉哲角塞門發(fā)出列車；
21.機車水錘；
22.列車在運行中刮壞技術設備或貨物墜落；
23.未及時關閉道口欄桿；
24．其它經礦（部、處）有關部門認定構成的行車事故。
第三章?行車事故的通報
第十條?發(fā)生行車事故時，現(xiàn)場負責人應即將事故發(fā)生的時間、地點、概況等及時報告礦（部、處）（礦、部、處，系指露天礦、運輸部、運輸處，下同）行車調度員和有關站、段長。
第十一條?礦（部、處）行車調度員接到現(xiàn)場事故報告后，均應做好行車事故概況記錄。凡特級、一級、險性事故須立即報告礦（部、處）長、有關副礦（部、處）長和局調度，如需要救援列車（包括軌道吊車）或救援隊時，應立即以調度命令指示出動，趕赴現(xiàn)場。同時通報礦（部、處）保衛(wèi)部門和有關業(yè)務科室。
第十三條?礦行車調度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”，同時抄送礦（部、處）安監(jiān)部門。發(fā)生特級、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關業(yè)務部門應將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務部門。
第四章?行車事故的調查和處理
第十五條?重大、大事故的調查和處理：
1．事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場當事人必須積極搶救受傷人員，負責保護現(xiàn)場，等候處理。
2．當?shù)V（部、處）接到重大、大事故通報后，須立即組成以礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長任主任委員，安監(jiān)、公安、業(yè)務主管等有關部門負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，恢復行車，同時做好以下工作：
（1）勘察現(xiàn)場，繪制現(xiàn)場示意圖、拍照并做好調查記錄。
（3）對事故有關人員分別調查，由本人詳細介紹事故發(fā)生前后的情況，寫出書面材料（或口頭敘述，責成專人代筆記錄并經本人簽字）。
3．礦務局接到重大、大事故通報后，須立即組成以局長或主管副局長任主任委員、安監(jiān)、公安、業(yè)務主管等有關處（室）負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進行調查處理。
4．發(fā)生重大、大事故的.基層單位（指段、站，下同）應于事故發(fā)生后3?日內向礦（部、處）提出重大、大事故報告。
礦（部、處）應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由事故調查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因、判明責任、制定防止措施，提出處理建議，于接到基層單位報告后的5日內將事故處理報告報礦務局和煤炭工業(yè)鐵路運輸主管部門。
礦務局接到礦（部、處）調查處理報告后，于七日內由事故調查處理委員會進行審查并做出處理決定，將調查處理報告報送上一級煤炭管理部門和煤炭工業(yè)鐵路運輸主管部門。
省煤炭局接到礦務局的重大事故報告后，于五日內審查批復，并報煤炭部核備。
第十六條?險性事故和一般事故的調查和處理：
1．險性事故發(fā)生后，由礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長組織有關基層單位的領導、安監(jiān)及有關業(yè)務科，共同調查分析，查明原因及責任者。如發(fā)生有人員受傷、財產損失或中斷行車情況時，須組成由主管副礦（部、處）長任主任委員的事故調查處理委員會，比照第十五條1、2款進行調查處理。
3．發(fā)生險性事故、一般事故的基層單位應于事故發(fā)生后三日內向礦提出事故報告。然后由主管礦（部、處）長召開事故處理會議，制定防止措施，做出處理決定，于七日內公布處理結果并報礦務局備案。
第十八條?屬于破壞性事故，由公安、保衛(wèi)部門負責處理。
第五章?行車事故的統(tǒng)計、分析、總結報告
第十九條?各單位應備有行車事故登記簿，詳細記載每件行車事故發(fā)生的時間、地點、經過、原因和有關人員、處理日期、獎懲情況及今后防止措施等，并定期進行分析總結，對職工進行安全生產教育。
第二十條?各級安全監(jiān)察部門應及時將發(fā)生的行車事故情況及行車安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。為便于煤炭系統(tǒng)內部統(tǒng)計，處（部、礦）在上報事故等級時，將行車事故分為人身傷亡事故和非傷亡事故兩部分。
1.人身傷亡事故，按實際發(fā)生的統(tǒng)計。?
2．非傷亡事故，分為特級事故、一級事故、二級事故、三級事故，相當于行車事故分類的重大事故、大使谷、險性事故和一般事故。
3.一次事故中，同時具有人身傷亡和非傷亡事故性質，按事故級別高的上報；如等級相同，按人身傷亡事故上報。
各單位行車事故的統(tǒng)計數(shù)字和責任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。
第二十一條?各級業(yè)務部門，對本系統(tǒng)的行車事故，按月、季末應進行分析總結，向上級主管業(yè)務部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察部門。
為了加強生產經營單位車輛安全管理，防止和減少車輛安全事故，進一步規(guī)范生產經營單位車輛安全事故的報告和調查處理工作，落實生產安全事故責任追究制度，根據(jù)國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令），現(xiàn)將本市行政區(qū)域內生產經營單位在生產經營活動中發(fā)生的因營運車輛造成人員死亡的生產安全事故的報告和調查處理規(guī)定如下：
1、在本市行政區(qū)域內生產經營單位在生產經營活動中發(fā)生的因營運車輛造成人員死亡的事故，依照《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令）的規(guī)定，組成由安全生產監(jiān)督管理部門負責人任組長的事故調查組進行調查。
2、公安交巡警部門接到一次死亡3人以下的事故報告后，應當及時通報同級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，通知市安全生產監(jiān)督管理部門；接到一次死亡3人以上的事故報告后，應當及時通報市安全生產監(jiān)督管理部門，并在20日內將事故發(fā)生的直接原因和責任認定書等有關信息報送負責事故調查處理的安全生產監(jiān)督管理部門。
3、主持事故調查組的安全生產監(jiān)督管理部門接到公安交巡警部門的事故通報后，按下列權限負責調查處理：
造成一次死亡3人以下的事故，由各市（縣）、區(qū)安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，由市安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理。
造成一次死亡3人以上的事故，由市安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理。
4、事故發(fā)生地安全生產監(jiān)督管理部門負責牽頭調查處理事故。事故發(fā)生地與事故發(fā)生車輛單位不在同一個市（縣）、區(qū)行政區(qū)域的，事故發(fā)生車輛單位所在地（縣）、區(qū)人民政府相關部門應當配合支持，并提供必要的便利條件；必要時也可以派人參加。
公司車輛事故報告篇五
事故前吉林熱電廠運行方式，1—11號機、1、2、4—15號爐運行，3號爐備用。其中，1—9號爐和1—7號機為母管制，10、11、14、15號爐分別對應8、9、10、11號機為單元制。全廠蒸發(fā)量3970噸，發(fā)電量837mw。
2007年1月10日，按定期工作規(guī)定電氣運行與檢修人員配合進行廠用6kv和0。38kv系統(tǒng)工、備電源聯(lián)動試驗（電氣主接線一次系統(tǒng)見附圖1）。上午9時40分，進行到0。38kv除塵2段母線工、備電源聯(lián)動試驗時，發(fā)現(xiàn)2號除塵變高壓側開關跳閘后低壓側開關不聯(lián)跳。10時30分運行人員將2號除塵變停電，0。38kv除塵2段母線倒由備用電源運行（6kv和0。38kv系統(tǒng)見附圖2），由檢修人員檢查2號除塵變低壓側開關不聯(lián)跳的原因，試驗暫停。11時50分，2號除塵變低壓側開關不聯(lián)動缺陷處理結束，決定下午繼續(xù)進行試驗。
12時38分，值長電話通知11號機副單元長，主盤電纜中間頭測溫裝置報警：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓電纜）溫度高59℃，地點在除塵2段配電室下”（此電纜中間頭為1987年火電原始安裝，電纜型號為vlv22—3×185+1×95，4根并聯(lián)，可載流266×4=1064a。1997年增設電纜中間頭測溫裝置）。當時0。38kv除塵2段母線負荷電流988a。副單元長通知電氣檢修人員后去現(xiàn)場進行檢查。
12時50分將2號除塵變壓器投入運行，除塵2段備用電源開關（低壓）斷開。之后10號機電氣值班員去現(xiàn)場檢查除塵2段備用電源電纜中間頭。當打開電纜溝井蓋時，有大量煙霧，無法進入溝內，立即通知有關人員。13時00分，值長再次告知11號機單控室值班員：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓，此時本電纜已與除塵2段斷開無電流）溫度高79℃”。11號機單控室值班員電話告知10號機單控室值班員，13時28分，2號除塵變壓器跳閘，速斷和高壓側接地保護動作，13時55分，將除塵1、2段母線工、備電源停電。
14時25分，14號爐1、2號引風機跳閘，14號爐滅火保護動作。匯報省調，10號發(fā)電機組解列停機，6kv14a、b段母線停電，8號、9號循環(huán)水泵失電。
14時25分，6kv15a段母線工作電源開關跳閘，速斷、接地保護動作，備用電源開關聯(lián)動后跳閘，分支過流保護動作，6kv15a段母線失壓。同時10號循環(huán)水泵跳閘、15號爐1、2排粉機、1號送風機跳閘，15號爐滅火保護動作。由于8—11號循環(huán)水泵跳閘，循環(huán)水中斷，匯報省調，11號發(fā)電機解列停機。
13時40分，按照“緊急事故應急預案”要求，有關部門人員陸續(xù)到達現(xiàn)場，迅速調集人員、物資。13時46分消防隊趕到現(xiàn)場，與在場的廠領導及有關部門分析確定滅火方案。13時55分，除塵1、2段母線工備電源停電。為防止火勢蔓延影響其它機組運行，決定對除塵2段電纜溝進行隔離，分別對相連通的5個電纜豎井進行封堵，同時組織人員分段檢查滅火。15時30分，電纜溝火勢得到控制，16時20分，余火被徹底撲滅。
經過搶修，11號機于2007年1月12日22時28分并網，10號機于16日00時00分并網。
事后調閱2號除塵變、3號廠用備用變等電氣設備運行參數(shù)歷史曲線，分析造成電纜著火的直接原因是：除塵2段低壓備用電源有4棵電纜，其中一棵有中間接頭，由于溫度升高，造成中間接頭本身絕緣損壞起火，引燃附近電纜。
a、0。38kv除塵2段備用電源電纜中間接頭發(fā)生放電短路，按目前3號廠用備用變繼電保護配置，沒有達到動作條件跳開3號廠用備用變高壓側開關，是導致中間接頭絕緣損壞著火的`主要原因之一。
b、運行值班員當?shù)弥龎m2段備用電源電纜中間頭溫度高報警后，處理不果斷。雖然切換至工作電源運行，但是對電纜發(fā)熱點充電可能進一步引起電纜損壞的后果估計不足，而沒有及時斷開3號廠用備用變高壓側開關，是導致備用分支電纜放電損壞的另一個主要原因。
c、從安全管理上分析，沒有嚴格按照29項反措要求增加對電纜溝防火設施的投入，電纜溝防火門不規(guī)范，過火電纜溝內沒有滅火設施以及起火報警裝置；著火時不能有效地隔離火源，是引起火勢蔓延擴大的主要原因。
d、班組檢查工作不實、不細，過于依賴電纜中間頭測溫裝置。
（1）消防管理方面，對電纜著火重點反措執(zhí)行以及監(jiān)督檢查不實、不細，消防設施不完善，防火應急預案可操作性不強，職責不清，培訓、演練工作不到位。
（2）設備管理方面有漏洞，沒有認真吸取系統(tǒng)內電纜著火的事故教訓，防火防爆專項檢查不實，電纜溝防火措施整改落實不到位，防范措施缺乏針對性，沒有做到有布置、有檢查的安全工作閉環(huán)管理。
（3）安全管理方面，落實29項反措和安全性評價不夠認真細致，檢查不力。對危險點的預防沒有引起足夠重視，危險點缺少必要的控制措施，安全管理上存在盲區(qū)和死角，缺乏工作的主動性和具體專業(yè)指導。
（4）設備重點部位預防性工作缺乏必要的方法，手段單一，過分依賴電纜測溫報警裝置。定期巡視檢查不認真，設備責任制沒能真正落實，存在漏洞。對電纜設備重視不夠，電纜專責人員配備薄弱，疏于管理。
5、預防事故重復發(fā)生的防范措施。
（1）舉一反三，吸取教訓，全面抓好安全生產管理，按照29項反措的要求，進一步完善有關管理制度，規(guī)范電纜的敷設層次，適當分段并設置層間耐火隔板和阻燃槽盒，涂刷防火涂料。
（2）抓普查，加強電纜的運行、檢修維護管理，對電纜溝及夾層等進行一次全面檢查，不符合29項反措要求的限期整改。
（3）進一步完善電纜溝分段防火隔離措施，更換防火能力不強的防火門。
（4）進一步升級完善現(xiàn)有電纜中間頭測溫裝置，使其功能更加科學合理。完善有關規(guī)程和管理制度，并認真執(zhí)行。
（5）有計劃地增加電纜溝自動報警滅火裝置。
（6）對全廠0。38kv電纜進行普查，逐步取消0。38kv回路的電纜中間頭。
（7）加強對繼電保護裝置的校驗維護工作，重新核定廠用變保護配置方案。完善送、吸風機跳閘低速聯(lián)高速功能。
（8）進一步修訂細化防火方面的緊急事故應急預案，使其更有可操作性，添加電纜溝走向分布圖，同時標出電纜走向分布，通過培訓、演練，達到準確掌握。
公司車輛事故報告篇六
談到交通事故責任認定，我們首先聯(lián)想到的就是一份由公安機關^v^門出具的交通事故責任認定書，即公安機關交通管理部門根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，具體分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任這幾種。但事實上，由于交通事故的突發(fā)性、個案的特殊性等情況，會造成一部分交通事故發(fā)生后，連第一時間趕赴交通事故現(xiàn)場的交通警察都無法取得事故相關證據(jù)，進而認定事故責任，在該種情況下，公安機關交通管理部門就會出具一份叫作交通事故責任無法認定的道路交通事故證明書，由此引發(fā)了如何進行交通事故賠償?shù)戎档蒙钊胙芯康膯栴}。
那么何為交通事故無法認定?其函義就是公安機關交通管理部門根據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)來看，沒有證據(jù)證明事故的任何一方對于事故的發(fā)生存在過錯，進而導致道路交通事故成因無法查清的，公安機關交通管理部門應當出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實。那么是否交警作出事故無法認定的事故證明書就意味著任何一方都不用承擔賠償責任了呢?答案顯然是否定的。具體可以區(qū)分為以下情況：
一、機動車與非機動車之間無法認定責任的交通事故。
《^v^道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任”由此可見，道路交通安全法中對于機動車一方規(guī)定的是過錯推定責任，在該類交通事故發(fā)生后，首先推定機動車方承擔事故的全部責任，但如機動車一方有證據(jù)證明非機動車一方存在過錯的，可以適當減輕機動車方的責任。如有證據(jù)證明非機動車一方故意造成事故的，機動車一方不承擔事故責任。
第2/3頁。
第四條的規(guī)定，由雙方承擔公平責任。雖說，從事故的實際發(fā)生情況來說，確實可能發(fā)生一方責任小于另一方的情況，但由于事故現(xiàn)場沒有留下相應的證據(jù)足以證明這一點，導致交警以及當事人雙方都無法對事故舉證，并還原出事故現(xiàn)場，從而證明一方存在過錯，因此，從法律程序角度出發(fā)，以公平責任分配雙方當事人的責任，是較為合理的模式。
三、至于非機動車與非機動車之間發(fā)生交通事故，事故責任無法認定的情況。
很多人在實踐操作中有一個誤區(qū)，即交通事故都是在機動車和機動車之間發(fā)生、或者在機動車和非機動車之間發(fā)生的，但是不少人通常忽視了另外一種情況，就是非機動車和非機動車之間發(fā)生的交通事故，因為根據(jù)道路交通安全法的規(guī)定，第一百一十九條第二項對于“車輛”的定義，是指“機動車和非機動車”，而交通事故的發(fā)生只要滿足道路、車輛、當事人一方存在過錯并造成了損害后果的構成要件，即可以構成交通事故。基于以上這一點，如發(fā)生在非機動車與非機動車之間的道路交通事故，并且事故責任無法認定的，同樣適用道路交通安全法以及民法通則的相關規(guī)定，首先，如果任何一方當事人能夠舉證另一方存在過錯的，就可以減輕己方的責任，如果能進一步舉證對方故意造成交通事故的，己方可以不承擔責任。至于雙方都無法證明對方存在過錯的，那么同樣的，也應當按照公平責任，分擔賠償責任。
公司車輛事故報告篇七
市^v^：
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告篇八
本公司車輛年檢委托書現(xiàn)委托身份證號為______的男辦理本公司車牌為蘇___的機動車年檢及年審事宜。受托人就上述事項簽署的相關文件和資料以及提供的程序是委托人真實意思表示，委托人承認并承擔相應的法律責任。
本授權書自簽署之日起15天內有效。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇九
茲授權聯(lián)系電話：___，辦理車牌號為___車輛違章處理業(yè)務，對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件，我單位予以認可，承擔相應的法律責任，委托權限未全權委托。
福州榕訊通信工程有限公司。
___年___月___日。
公司車輛事故報告篇十
敬愛的交警同志：
懷著深深的自責與內疚，向您遞交我的這份由檢討。此次我的車輛超速行駛，嚴重地違法了相關的道路交通安全法規(guī)，對于道路安全造成了一定程度上的危險，給過往車輛產生了不利影響。我在此表示深深的歉意，并向因我錯誤造成影響的司機表示抱歉。
敬愛的交警同志，經過此次深刻檢討，以及聽取您對我的教育，我十分深切地認識到自身行為的嚴重性。我表示愿意接受交警部門的處罰，并且如果可以，在今后我恢復駕駛資格之后，我將決不超速行駛。
敬愛的交警同志，我真的知錯了，我堅決會改正錯誤。
此致
敬禮！
檢討人：xxx。
20xx年xx月xx日。
公司車輛事故報告篇十一
地點：公司辦公樓后。
事故概況：
20**年6月30日下午5時左右，辦公樓線路安裝人員在調整旋轉云梯時，發(fā)生云梯傾倒，導致事故發(fā)生。事故造成兩人不同程度受傷。
一、施工基本情況。
由于公司辦公樓自從公司改制以來，未對整個線路進行更新，近幾年來連續(xù)發(fā)生燒電機、燒電腦、燒空調、停電等事件。經公司相關領導研究決定，對公司辦公樓線路進行整修、改造、升級。辦公室于20**年5月中旬讓資產部機電工程師z制定線路整改方案，后經辦公室與資產部負責人共同協(xié)商決定，由資產部z和三分公司機修組z五人完成此項工程。工程安裝施工由d負責，需要人員時由辦公室協(xié)調抽調。
二、事故經過及施救情況。
（一）事故經過。
20**年6月30日下午3時，施工人員從一分公司倉庫調運電纜線62米。4時左右開始安裝施工，由于作業(yè)人員少，d決定由z兩人在云梯上負責托拽電纜線放入線槽內，a負責扶云梯，他在地面上負責輸送電纜。在施工過程中由于云梯上作業(yè)人員托拽電纜線困難，云梯下的旋轉輪子在后邊，往前推不動云梯，z決定調整一下云梯，便推動云梯進行調頭。由于的'路面不平，一個人又推不動，其他作業(yè)人員打算放棄，但a仍然堅持用力推云梯旋轉掉頭，在他推云梯轉動時突然云梯發(fā)生傾倒，導致云梯和作業(yè)人員一起跌倒在地上。作業(yè)人員z在跌落中與云梯和地面發(fā)生碰撞，致使兩人不同程度受傷。
（二）施救情況。
發(fā)生事故后，現(xiàn)場作業(yè)人員a，立即壓住c眼角眉上碰破的傷口，d并立即打電話聯(lián)系公司救護車。安全部人員立即叫上救護車，和現(xiàn)場人員用擔架將c擇抬到車上，送往東崖底醫(yī)院進行檢查治療。在醫(yī)院經f副總經理、g總工程師、h副總經理決定，將c送往縣中醫(yī)院做個腦ct檢查，進一步查看有無其它傷情。
（三）受傷人員情況。
1、姓名：c；工種：資產部科員；傷害程度：右眉上方碰傷、腿部胳膊部分輕微碰傷；現(xiàn)已出院。
2、姓名：l；工種：三分公司機修組修理工；傷害程度：左手腕處扭傷；未住院。
事故原因及性質。
（一）直接原因。
施工作業(yè)人員c違章操作，在云梯上有作業(yè)人員時移動調整云梯，是事故發(fā)生的直接原因。
（二）間接原因。
1、現(xiàn)場監(jiān)督管理不到位。d作為施工作業(yè)的負責人，明知在作業(yè)人員少的情況下高空架線存在安全問題，為完成安裝任務仍安排作業(yè)，導致作業(yè)過程中云梯的監(jiān)護、移動存在不安全因素，是事故發(fā)生的一個根本原因。
2、作業(yè)人員安全意識差。a在移動、調整云梯時沒有慎重考慮云梯上的人員是否安全，盲目進行調整云梯方向。云梯上的c、魏晉在作業(yè)時沒有系安全帶，負責人沒有強制督促他們系安全帶。說明作業(yè)人員的安全意識不強，自我保護意識差，是事故發(fā)生的一個主要原因。
（三）事故性質。
通過事故的調查分析，認為本次事故屬于責任事故。
四、對有關責任人的處理意見。
按照事故處理“四不放過”的原則，依據(jù)公司制定的《三違處罰細則》等有關規(guī)定，通過事故調查和原因分析，對事故相關責任人提出以下處理意見：
1、作業(yè)人員a違章操作移動調整云梯方向導致發(fā)生事故，建議對其罰款300元。
2、d是施工負責人，對施工現(xiàn)場管理不到位、安全措施落實不到位，對本次事故負有領導責任，建議對其罰款200元。
五、防范措施。
為了從事故中吸取教訓，提高防范能力，強化現(xiàn)場安全管理，防止同類事故再次發(fā)生。通過對事故原因的調查、現(xiàn)場了解分析，提出如下防范措施。
1、強化對作業(yè)人員安全教育，提高作業(yè)人員安全意識。特別對臨時性施工作業(yè)人員，在施工作業(yè)前進行作業(yè)前安全教育，增強安全意識，提高預防事故能力，杜絕違章作業(yè)。
2、加強現(xiàn)場安全管理，合理組織安排施工。認真檢查作業(yè)過程中的設備、設施存在的危險因素，嚴格現(xiàn)場安全監(jiān)督；在安全的條件下合理安排施工作業(yè)，杜絕盲目安排作業(yè)、違章指揮作業(yè)。
3、加強督促檢查作業(yè)人員在作業(yè)過程中勞動保護用品的正確佩戴和使用，確保勞保用品使用到位。
20**年7月5日。
公司車輛事故報告篇十二
市信訪局：
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的.，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告篇十三
當代大學生戀愛觀調查報告為了了解當代大學生戀愛觀，我在東北財經大學會計學院范圍內開展了當代大學生戀愛觀調查。對會計學院的100名同學進行了隨機抽樣調查，本次調查共發(fā)放問卷100份，回收問卷98份，回收率為98%。
當代大學生對戀愛目的不明，且對自己找什么樣的人戀愛沒有規(guī)劃調查結果表明，東北財經大學會計學院的學生，對為什么要談戀愛，不明原因的占了大多數(shù)，占到總調查人數(shù)的67%，大部分學生對自己為什么要談戀愛不能給出合適恰當?shù)睦碛?。而在剩余?3%學生中，即使自己知道自己戀愛理由的學生，給出的理由也難以令人滿意。除了想擺脫孤獨與寂寞等這樣的托詞，還有部分學生還給出了之所以要戀愛是因為怕同學笑話，為了充面子等這樣的解釋。對戀愛對象有無確定標準時，76%的同學選擇了順其自然，而對于是否要將自己大學期間的這份愛情延續(xù)到天長地久更是很少有人考慮。由此可見，當代大學生對自己的戀愛抱著隨遇而安的心里，只是內心的渴望與追尋使然，對于自己為什么要找戀愛對象，找什么樣的戀愛對象并沒有什么想法與要求，只是覺得自己大了，應該找一個人來談一場戀愛，不問它的期限有多長，更何談將來的婚姻與家庭。
男女大學生要求在戀愛中地位平等調查結果表明，東北財經大學會計學院的學生，在戀愛中男女消費應大致相當一項上支持率高達63.2%，只有27%的學生認為男方應該付出的更多。從這一項上看，當代大學生的觀點和思想正在逐步轉變，女性變得更加獨立好強，在生活中處處要求平等，即使在消費上也希望擺脫男方的束縛，自力更生。在男女雙方吵架時選擇女方應先認錯的比例與男方應先認錯的比例幾乎各占到50%?，F(xiàn)代的大學生幾乎都是家中的獨生子女，都是家里的小公主小皇帝，習慣了來自別人更多的呵護與關愛，因此導致了很多當代大學生不能忍別人之氣，不具備化干戈為玉帛的精神。而對待如果感覺到對方變心是否會分手的問題時，95.4%的同學幾乎所有同學都表示不可以忍受，無論對方多么優(yōu)秀，無論自己有多么喜歡對方，都必須分手：由此可見，在當代大學生的愛情面前，任何人都是不享有特權的，人人平等。
國家應進一步完善有關大學生戀愛及婚姻問題的法律法規(guī)條文戀愛觀的形成離不開當今社會的影響，社會及政府應該為當代大學生營造一個良好健康，積極向上的社會氛圍；并幫助，引導他們樹立正確的戀愛觀。國家和政府可以進一步完善法律法規(guī)條文，更有利于當代大學生的戀愛與婚姻，積極促進當代大學生正確戀愛觀的形成，讓他們在愛情和婚姻面前不再盲目追尋，也不再畏縮不前。
學?？蓪υ谛４髮W生進行戀愛心理的健康教育某種程度上講，戀愛觀是人生觀的反映，有什么樣的人生觀，就會有什么樣的戀愛觀，只有加強教育和管理，才能幫助大學生正確看待愛情，樹立正確的戀愛觀，并引導他們正確處理愛情與學業(yè)的關系，將來成為建設社會主義偉大事業(yè)的接班人。學校是學生的第二個家，是培養(yǎng)人的社會組織，承載著非凡的社會使命。學生的健康發(fā)展離不開學校的教育與引導，學校應不遺余力的做好各項工作。學校不僅要傳授給學生知識和技能，更要教會學生如何生活，如何走向社會。當代大學生的戀愛觀關乎于中國當代家庭的走向，關乎到全民的幸福指數(shù)，是整個社會的大問題，因此培養(yǎng)在校大學生健康向上的戀愛心理是當代大學的社會責任與歷史使命。
從大學生自身做起，正確看待愛情并處理好愛情與學習的關系當代大學生要從自身做起，端正戀愛動機，樹立正確的戀愛觀。隨著西方思想的涌入，中西方文化的融合中國當代大學生的思想變得前所未有的開放與活躍，因此也導致了他們中的部分人由于好奇與不考慮后果而做出了遺憾終生的錯事。因此當代大學生要把持住自己，嚴格規(guī)范和約束自己的行為，按章辦事，依法做人，需要做到的不僅僅是不違背法律法規(guī)條文的要求，更應該不違背道德和倫理底線的要求。而當代大學生還應該懂得是：愛不僅僅是擁有，是得到，更重要的是一種責任，對自身的責任，對家庭的責任，對社會的責任。愛情是建立在共同基礎上的心靈溝通，因此當代大學生戀愛觀應該是理想、道德、義務、事業(yè)和性愛的有機結合。
公司車輛事故報告篇十四
20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛c----_的大貨車與牌照為浙k----_的小貨車發(fā)生碰撞，造成小貨車駕駛室內3人死亡的較大道路交通事故。
事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊根據(jù)規(guī)定對事故直接責任進行調查，并出具了道路交通事故認定書。根據(jù)xxx《生產安全事故報告和調查處理條例》(xxx令第493號)、溫州市xxx《關于進一步明確安全事故調查處理工作有關事項的通知》(溫政發(fā)〔20__〕68號)的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭，市安監(jiān)局紀檢組長趙新華任組長，市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)，開展事故調查工作。事故調查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。
事故調查組通過調查取證和技術分析，查明了事故發(fā)生的經過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產損失情況，認定了事故性質，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議?，F(xiàn)將有關情況報告如下:。
一、事故基本情況。
(一)當事人基本情況。
1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:b2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領證日期:2010年8月10日，核發(fā)機關:貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛c----_重型廂式貨車。
2.王--，男，1974年2月8日出生，漢族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:c1、d，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領證日期:2009年12月8日，核發(fā)機關:浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙k----_號輕型廂式貨車，并于事故中當場死亡。
3.朱--，男，1951年10月12日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。
4.柳--，女，1980年5月6日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。
(二)車輛基本情況。
贛c----_重型廂式貨車，車主:--汽運有限公司，核定載人數(shù):3人，核定載質量:4950kg，檢驗有效期至20__年12月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:--，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。
浙k----_號輕型廂式貨車，車主:王--，地址:--，核定載人數(shù):2人，核定載質量:990kg,檢驗有效期至20__年1月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:--，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。
(三)--汽運有限公司基本情況。
--汽運有限公司成立于20__年3月21日，位于--，工商注冊號--，法定代表人--，經營范圍:道路普通貨物運輸，貨物專用運輸(冷藏保鮮設備)(《道路運輸經營許可證》有效期至2018年3月19日);二手車交易;貨物運輸信息服務(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。
(四)道路和交通環(huán)境基本情況。
事故現(xiàn)場位于104國道1883km+770m永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設中心劃有雙白線，雙白線之間寬米，雙白線的西側劃有中心單黃線，中心無隔離，機動車道寬米(每條車道寬米)，道路兩側均有路肩，北側路肩寬為米，南側路肩寬為米，道路南側為河道，北側為民房。該路段限速70公里/小時。
二、事故發(fā)生基本情況。
20__年8月3日20時許，莫--駕駛贛c----_號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時55分，途經104國道1883km+770m(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛入對向車道與對向由王日興駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車發(fā)生碰撞，造成浙k----_號輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當場死亡且兩車不同程度損壞。
三、事故原因和性質。
(一)直接原因。
1.莫--駕駛超載(核載:4950kg，實載:21485kg)且制動技術不符合標準的肇事車輛，途經事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛入對向車道內與對向來車發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。
2.王--駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術要求，但與事故無因果關系。而該車內實際載人數(shù)超過核定載人數(shù)(核載2人，實載3人)，加重了事故的后果。
(二)間接原因。
--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產法律法規(guī)方面的學習和培訓。
四、事故性質。
經調查認為，這是一起較大道路交通責任事故。
五、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議。
(一)駕駛人莫--因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車，跨越中心實線駛入對向車道，以致造成事故，承擔事故主要責任，建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責任。
(二)駕駛人王--超載駕駛，是導致事故的原因之一，鑒于其已經死亡，免于追究事故責任。
(三)--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產法律法規(guī)方面的學習和培訓。建議當?shù)叵嚓P部門依據(jù)有關法律法規(guī)對該企業(yè)予以處理。
(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時左右，且道路安全設施符合要求。經調查認為，相關部門及有關人員已經按照相關法律法規(guī)及政策文件規(guī)定，切實采取監(jiān)管措施，盡到監(jiān)管責任。
六、事故防范措施建議。
(一)永嘉縣交通運輸部門應加強對安全生產工作的組織領導，認真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據(jù)實際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護設施進行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強重點時段重點路段的檢查密度、頻次，切實確保行車安全。
(二)永嘉縣公安交警部門應加強執(zhí)勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。
(三)--汽運有限公司應加強安全生產企業(yè)主體責任的落實。有效加強對掛靠車輛、掛靠司機的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責任意識和技能水平。
公司車輛事故報告篇十五
為進一步貫徹落實龍街鄉(xiāng)政府20xx年3月26日關于加強全鄉(xiāng)交通安全管理工作會議精神，堅持“安全第一，預防為主”的工作原則，以創(chuàng)建“和諧、平安”校園為目標，龍街鄉(xiāng)中心學校根據(jù)《龍街鄉(xiāng)中心學校道路交通安全管理包保責任制實施方案》，認真開展交通安全教育和車輛管理專項檢查活動，排查各校交通安全隱患，進一步樹立“以遵紀守法為榮，以違法亂紀為恥”的觀念，切實把安全防范工作做好、做實。認真做好自檢自查工作，現(xiàn)將自檢整改情況匯報如下：
我校以“關注交通安全，關心孩子健康成長”為目標，認真落實交通安全教育。各學校定期開展交通安全常識宣傳教育活動。如：開展宣傳欄、紅領巾廣播站、安全班報評比等活動；同時結合“知榮明恥，文明出行”專項整治活動，將安全教育工作抓細、抓實、抓出成效，使此項工作推向高潮。如“珍愛生命，注意交通安全”的主題升旗儀式；“遵1守交通安全，珍愛寶貴生命”的安全報告等等。并做到活動有方案，工作有記實。同時，學校開展安全教育課程。讓學校的安全教育工作在課本中實現(xiàn)。學校能夠積極配合有關部門對校門前及周邊道路安全設施和交通秩序進行綜合治理，在上下學這個特殊時段保證有一名值周領導、一名值周教師、兩名值周生進行每日值班。
各學校與學生、家長簽定責任狀，并對乘車的學生進行安全教育，確保學生不乘坐“三無”車輛，并提醒司機不超載、不超速行車，確保交通安全。
中心學校成立了交通安全和車輛管理專項整治活動領導小組，由中心學校校長負總責，分管領導負專責，親自抓交通安全，時刻防事故，結合開展社會主義法制理念教育和社會主義榮辱觀教育活動，把交通法規(guī)學習和安全教育納入工作日程，做到經常化、制度化，使全體教職工自覺遵守各項交通法規(guī)。
通過采取自查、互查等方式，對各學校教職工的`車輛、教職工持有駕駛證情況進行統(tǒng)計和登記，深入查找本單位在交通安全方面存在的問題和隱患，搞好剖析。有重點的組織駕駛人員認真查擺在行車當中存在的不安全問題，并寫出自查自糾報告，組織一次行車安全知識和駕駛車技術培訓考2核。不合格的絕不允許駕車。
1、我校無學校領導違反規(guī)定駕車、不嚴格執(zhí)行車輛管理規(guī)定等問題。
2、無駕駛員酒后駕車、超速駕車、超載駕車、疲勞駕車、闖紅燈、開“霸王車”等問題。
3、無違反交通管理規(guī)定、不按規(guī)定交費和無證駕駛機動車輛等問題。
通過開展交通安全和車輛管理自檢自查活動，進一步提高了駕駛員安全和法制意識，使全體教職工能夠自覺地遵守各項制度，為教育教學工作的開展提供保障。
龍街鄉(xiāng)中心學校。
20xx年四月二日。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/19408100.html】
