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交通運輸畢業(yè)論文開題篇一
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險認知研究。
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計研究。
8、重大交通工程項目經(jīng)濟領(lǐng)域社會穩(wěn)定風(fēng)險評估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設(shè)計研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計研究。
18、城市軌道交通工程建設(shè)項目招標采購管理研究。
19、面向交通工程造價管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設(shè)置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計。
27、我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)。
35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項目造價控制研究。
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對策略。
40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價研究。
49、道路條件對公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二
［摘要］按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設(shè)等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設(shè)、公路運輸和場站建設(shè)與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財政部門通過部門預(yù)算或經(jīng)財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實資金預(yù)算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設(shè)等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費管理存在問題。
1.公務(wù)接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動存在無審批單、無預(yù)算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關(guān)附件和說明。二是公務(wù)接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標準。三是接待事項不明確。公務(wù)接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費實際開支數(shù)額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關(guān)不嚴。超標準列支出差費用，存在重復(fù)報銷差旅費問題，如出差領(lǐng)取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領(lǐng)取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。
3.公務(wù)經(jīng)費隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財務(wù)人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費列支工會費用。行政經(jīng)費與工會經(jīng)費未實行獨立核算，工會活動經(jīng)費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費列支工會活動費用，或用工會經(jīng)費支付與工會業(yè)務(wù)活動無關(guān)行政支出，違反財務(wù)制度和財經(jīng)紀律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預(yù)算沒有安排的費用支出，影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經(jīng)費沒有單獨核算。部分單位沒有開設(shè)專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項資金彌補公用經(jīng)費不足，專項資金支出不符合財務(wù)規(guī)定。
2.專項資金沒有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項目沒有按照要求納入部門預(yù)決算管理，沒有通過地方公共財政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)埽绊懴录壗煌▽ｍ椯Y金使用。
4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計力量不足，要開展農(nóng)村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財務(wù)和業(yè)務(wù)部門對交通專項結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門未開單通知撥付形成暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)?，形成實際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結(jié)合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會計法》、《黨政機關(guān)歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財務(wù)審計人員要自覺提高財經(jīng)紀律意識，認真學(xué)習(xí)掌握財經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費財務(wù)報銷審批手續(xù)和經(jīng)費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預(yù)算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到?？顚Ｓ?，一定程度上影響交通資金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應(yīng)聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經(jīng)費編入部門預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，?？顚Ｓ茫坏脤⒔煌▽ｍ椯Y金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運輸建設(shè)、養(yǎng)護項目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進行分類清理、核對，對上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細化部門預(yù)算編制，提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規(guī)范公務(wù)接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財務(wù)預(yù)算單》，如實反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動的項目、時間、場所、預(yù)算費用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報銷制度。財務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過國庫集中支付公務(wù)接待費，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費。加強公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。
（四）加強規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數(shù)，防止虛報多報差旅費現(xiàn)象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財務(wù)部門辦理支付，其中公務(wù)卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復(fù)報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執(zhí)行財經(jīng)紀律。
要建立健全財務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財務(wù)審核報銷程序，加強對行政經(jīng)費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時清理單位往來債務(wù)，制定債務(wù)清收計劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預(yù)算管理，嚴肅財經(jīng)法規(guī)紀律，推動交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
（六）加強工會經(jīng)費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關(guān)于加強工會經(jīng)費財務(wù)管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經(jīng)費的通知》精神，交通工會各項收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設(shè)銀行賬戶，實行工會經(jīng)費獨立核算，工會經(jīng)費各項收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經(jīng)費隨意開支，做到?？顚Ｓ?，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經(jīng)費報銷與工會活動無關(guān)的費用，使工會經(jīng)費開支失去控制，確保工會經(jīng)費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇三
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設(shè)備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?/p>
2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性。基于各鐵路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導(dǎo)致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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交通運輸畢業(yè)論文開題篇四
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關(guān)的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服?wù)?，F(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨螅ㄟ^研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復(fù)雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設(shè)線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設(shè)的時候增加對于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設(shè)的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻：
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交通運輸畢業(yè)論文開題篇五
歐式木窗數(shù)控銑榫設(shè)備的研究設(shè)計。
網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控加工狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)研究。
虛擬加工環(huán)境建造的關(guān)鍵技術(shù)研究。
數(shù)控雙頭卷耳設(shè)備的研究開發(fā)。
數(shù)控加工智能控制系統(tǒng)的研制。
小模數(shù)弧齒錐齒輪數(shù)控銑齒加工的理論研究。
板式家具抽屜生產(chǎn)工藝及專用數(shù)控設(shè)備研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇六
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學(xué)中進行了大膽的教學(xué)實踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者。互動式教學(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實施互動式教學(xué)法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強對所學(xué)知識在實踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求。
1、對教學(xué)手段的要求。
互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達到較好的效果。當教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；邮浇虒W(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學(xué)中的實習(xí)、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習(xí)、實訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實習(xí)提供有利的條件。在實習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學(xué)生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價上，人們往往習(xí)慣于采用一種標準、一套答案來考核學(xué)生，這實際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇七
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設(shè)及其對經(jīng)濟發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇八
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓(xùn)基地實訓(xùn)基地建設(shè)實施方案》。《方案》力求基地建設(shè)實現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實的實習(xí)、實訓(xùn)環(huán)節(jié)，實訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地擔(dān)當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實訓(xùn)室，新建車輛檢測實訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)與校外頂崗實習(xí)有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓(xùn)教學(xué)機制，鐵道車輛專業(yè)實訓(xùn)基地需至少安排5間實訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓(xùn)室、車輛檢測實訓(xùn)室、制動系統(tǒng)實訓(xùn)室、車輛運用綜合實訓(xùn)室，可同時容納130名學(xué)生進行各種項目的技能訓(xùn)練和進行理實一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結(jié)合，課堂與實習(xí)地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機車司機培訓(xùn)、客運專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學(xué)結(jié)合在實驗、實訓(xùn)、實習(xí)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓(xùn)項目及設(shè)備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學(xué)生通過實訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇九
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設(shè)備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務(wù)績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十
[1]曾明毅。優(yōu)化鐵路編組站運輸組織工作的探討[j]。中國鐵路。2009(12)。
[2]曲思源。不均衡運輸條件下車流調(diào)整的優(yōu)化[j]。鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29(2)。
[3]鄧微慰。喬司編組站改編能力分析及能力加強的研究[j]。上海鐵道科技2008(3)。
[4]王中鋼。強化運輸組織確保樞紐暢通[j]。中國鐵路2005(12)。
[5]鄧微慰。鐵路編組站高負荷解決措施探討[j]。中國新技術(shù)新產(chǎn)品2009(20)。
[6]馮文成。提高技術(shù)站作業(yè)效率的若干對策[j]。鐵道運輸與經(jīng)濟2008，31(2)。
[7]虞桂海。提高鐵路編組站改編作業(yè)效率的思考[j]。中國鐵路2009(4)。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十一
交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
就業(yè)崗位。
現(xiàn)場應(yīng)用工程師、銷售經(jīng)理、司機、管理培訓(xùn)生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務(wù)經(jīng)理、儲備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓(xùn)生、客服專員助理、試驗檢測員等。
工資待遇。
截止到12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。
城市就業(yè)指數(shù)。
交通運輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。
就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。
就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。
同類專業(yè)排名。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學(xué)大類中排名第55位。
在交通運輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設(shè)與裝備，飛行技術(shù)等。
更多相關(guān)行業(yè)就業(yè)前景分享：
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交通運輸畢業(yè)論文開題篇十二
航空公司飛行員。
1、對應(yīng)專業(yè)：
飛行技術(shù)。
2、職業(yè)說明：
一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術(shù)人員。
3、市場分析：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，航空業(yè)的市場需求在不斷提高，各航空公司對飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學(xué)決策時完全可以選擇本專業(yè)。
4、工作地點：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
飛行助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇好，工作穩(wěn)定。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學(xué)業(yè)規(guī)劃：
大學(xué)四年規(guī)劃：在求學(xué)期間，應(yīng)該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導(dǎo)，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓(xùn)，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
9、職業(yè)發(fā)展：
飛行機長或其他高級管理人員。
職業(yè)方向二：
航空、航天、兵器、艦船等領(lǐng)域從事技術(shù)保障及后勤服務(wù)技術(shù)人員。
1、對應(yīng)專業(yè)：
可靠性系統(tǒng)工程、民航機務(wù)工程。
2、職業(yè)說明：
3、市場分析：
航空、航天、兵器等領(lǐng)域都是國家重點保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對人才的需求有著穩(wěn)定數(shù)量。有志于從事這一領(lǐng)域的學(xué)生可以選擇此類專業(yè)。
4、工作地點：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
技術(shù)助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠地區(qū)工作。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學(xué)業(yè)規(guī)劃：
大學(xué)四年規(guī)劃：在求學(xué)期間，應(yīng)該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導(dǎo)，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓(xùn)，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十三
課題的根據(jù)：
1、本課題的理論意義：
在橋梁工程施工階段，測量工作的任務(wù)是直接為施工服務(wù)。測量放樣的前提除了要有內(nèi)業(yè)計算資料外，還要滿足施工放樣精度要求，控制點密度適當，圖形結(jié)構(gòu)良好的施工控制網(wǎng)更是必不可少，而且施工控制網(wǎng)的布設(shè)形式和精度等級更直接影響橋墩放樣點位的精度，從而更構(gòu)成了橋梁建設(shè)成敗的一個關(guān)鍵因素。因此如何更科學(xué)地設(shè)計與布設(shè)一個既經(jīng)濟又合理的橋梁施工控制網(wǎng)顯得極為重要。
2、國內(nèi)外本課題的研究動態(tài)：
橋梁施工控制網(wǎng)作為整個大橋建設(shè)的基礎(chǔ)必須保證高精度與高可靠度，這種控制網(wǎng)的特點是:網(wǎng)點間邊長較短，點位精度要求卻甚高。過去一般采用常規(guī)的邊角網(wǎng)，為了達到高精度與高可靠度一是要考慮網(wǎng)形結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，另外就是要花相當?shù)墓ぷ髯钸M行網(wǎng)的觀測，特別隨著橋粱的跨徑越來越大，常規(guī)測里儀器在測程上也逐漸不能勝任，這就要求測繪工作者尋找新的工作方法。近年來，在越來越多的高速公路的興建中，相繼應(yīng)用gps定位技術(shù)來建立線路控制網(wǎng)。與常規(guī)測量方法相比，這項技術(shù)不僅顯著提高了線路控制點的精度和可靠性.而且可大大提高速度及減少費用。這對于高速公路勘測設(shè)計和施工放樣具有重大的現(xiàn)實意義。同樣gps用于橋梁控制網(wǎng)的建立也逐漸從最初的試驗嘗試到現(xiàn)在的普篇應(yīng)用，取得越來越顯著的成績。如潤揚長江公路大橋、南京長江第三大橋、蘇通長江公路大橋、杭州灣跨海大橋等首級施工平面控制網(wǎng)的建立都采用了gps技術(shù)。
3、本人見解：
目前大型橋梁施工控制網(wǎng)的建立方法主要有兩種：一種是傳統(tǒng)的三角網(wǎng)的方法，另一種是利用gps技術(shù)建立。這兩種方法在許多大型工程項目中都得到了成功的應(yīng)用，但各有特色。
傳統(tǒng)的三角網(wǎng)建網(wǎng)方法有許多優(yōu)越性，如：觀測量直觀可靠，數(shù)據(jù)處理方法簡單，有一整套成熟的建網(wǎng)技術(shù)和觀測程序，測量精度比較容易控制，工程經(jīng)驗也較多等等。但該方法作業(yè)速度比較慢、測量的周期相對較長，人力物力的'投入也比較大，在觀測上受氣象條件影響較大，在成果質(zhì)量上受人的因素影響較大。所以人員因素和工作效率就成為傳統(tǒng)三角網(wǎng)的致命弱點，尤其在當前的市場經(jīng)濟條件下，工程項目周期都比較緊張，留給測量作業(yè)的時間更是少之又少，外業(yè)測量時間相當緊迫，并且大型橋梁施工控制網(wǎng)都是長距離跨江或跨河，對氣象條件要求較高，每天可觀測的時間又有限，因此客觀上在精度能夠滿足需要的情況下應(yīng)該盡量避免使用該方法。利用gps技術(shù)建立控制網(wǎng)，恰恰彌補了常規(guī)傳統(tǒng)三角網(wǎng)方法建網(wǎng)的不足，在減輕勞動強度、優(yōu)化設(shè)計控制網(wǎng)的幾何圖形以及降低觀測中氣象條件的要求等方面具有明顯的優(yōu)勢，并且可以在較短時間內(nèi)以較少人力消耗來完成外業(yè)觀測工作，觀測基本上不受天氣條件的限制，內(nèi)、外業(yè)緊密結(jié)合，可以迅速提交測量成果。但是并不是所有橋梁工程都可以采用gps技術(shù)建立測量控制網(wǎng)，比如在衛(wèi)星接受信號較弱的工程或?qū)刂凭W(wǎng)點位精度有特殊要求的工程就難以采用。
課題的主要內(nèi)容:。
1.城市e級gps網(wǎng)的測定;。
1)gps網(wǎng)點的確定2)e級靜態(tài)gps網(wǎng)的外業(yè)測量。
3)靜態(tài)gps數(shù)據(jù)處理。
2.橋梁施工控制網(wǎng)的設(shè)計要求;。
1)相關(guān)測量規(guī)范2)精度、等級要求3)方案設(shè)計(控制點的選擇等)。
3.橋梁施工控制網(wǎng)的外業(yè)測量過程與注意事項;。
1)平面控制測量2)高程控制測量(過河的二等水準測量)。
3)測量過程的注意事項。
4.橋梁施工控制網(wǎng)的內(nèi)業(yè)計算與精度評定(繪制出橋軸線的相對誤差橢圓曲線)。
1)平面和高程控制測量的內(nèi)業(yè)計算，整理外業(yè)測量成果。
2)精度評定(繪制出橋軸線的相對誤差橢圓曲線)。
5.橋梁施工控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(增減條件量進行比較計算)。
研究方法：
1、文獻研究法。
通過調(diào)查文獻獲得資料，從而全面、正確地了解掌握各平差方法比較分析的動態(tài)信息。
2、實證研究法。
利用測量儀器和設(shè)備，在自然條件下，通過有目的有步驟地操縱，根據(jù)觀察、記錄、測定與此相伴隨的現(xiàn)象的變化來確定條件與現(xiàn)象之間的因果關(guān)系的活動。主要目的在于說明各種自變量與某一個因變量的關(guān)系。
3、數(shù)量研究法。
4、模擬法(模型方法)。
用已有的觀測數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型，通過模型算出預(yù)測值再跟實際測出的值進行比較分析，通過模型來間接研究原型。
完成期限和采取的主要措施：
1.7-8周參與實際項目生產(chǎn)作業(yè)，以獲得觀測數(shù)據(jù)。
2.9周對觀測數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，確保無誤并符合限差要求并消除系統(tǒng)誤差。
主要參考資料：
[2]工程測量規(guī)范[s](gb50026——20xx)。
[3]國家一、二等水準測量規(guī)范[s](gb/t12897一20xx)。
[4]張正祿等編著.工程測量學(xué)[m].武漢：武漢大學(xué)出版社，20xx。
[5]張華海等編著.大地測量學(xué)[m].徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，20xx。
[9]費業(yè)泰主編.誤差理論與數(shù)據(jù)處理[m].北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[10]測量與數(shù)據(jù)處理[m].武漢：武漢大學(xué)出版社，20xx。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十四
一、選題意義：
1.目前國內(nèi)對直復(fù)營銷在中國企業(yè)中的應(yīng)用與實踐都有研究，但是對直復(fù)營銷在國內(nèi)服裝企業(yè)的應(yīng)用研究卻寥寥無幾，而對數(shù)字化直復(fù)營銷策略在中國服裝企業(yè)中的應(yīng)用研究幾乎沒有。大部分的研究僅僅局限在計算機行業(yè)、郵政和籠統(tǒng)的中小型企業(yè)中，并且大部分服裝品牌對數(shù)字化直復(fù)營銷概念模糊。
2.數(shù)字化直復(fù)營銷雖然是一個新興的名詞，但是在歐美等一些發(fā)達國家中，數(shù)字化直復(fù)營銷在服裝業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)非常普及且運用相當成熟，給企業(yè)帶來了巨大的利潤。在中國本土服裝品牌走向國際化、品牌化、科技化的發(fā)展趨勢下，運用數(shù)字化直復(fù)營銷策略將會給中國本土品牌的發(fā)展帶來巨大的潛力。
3.通過調(diào)研中國本土品牌運用數(shù)字化直復(fù)營銷策略的程度比較，并且實際案例，分析現(xiàn)今的應(yīng)用現(xiàn)狀以及應(yīng)用給品牌帶來的影響。對中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復(fù)營銷應(yīng)用現(xiàn)狀提出有效的對策，來實現(xiàn)品牌的利潤最大化，以低成本、高效率地推廣品牌，提高品牌的核心競爭力。
二、可行性分析：
中國本土服裝企業(yè)所創(chuàng)造出來的品牌，尤其是休閑裝品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重地市場過?，F(xiàn)狀，品牌產(chǎn)品的同質(zhì)化，營銷技術(shù)趨于模仿，品牌的創(chuàng)新和動力的缺失，使得國內(nèi)服裝本土品牌開始集體衰落。隨著數(shù)字化時代的到來，大眾化營銷趨勢向個性化營銷的轉(zhuǎn)變，發(fā)達國家通過數(shù)字化的直復(fù)營銷戰(zhàn)略，建立起了良好的顧客關(guān)系，為客戶提供個性化的服務(wù)，銷售業(yè)績大幅度提升，這樣高效的、可測量的顛覆性的新營銷是非常具有可行性的。數(shù)字化直復(fù)營銷雖然還沒有在中國本土品牌中普及，但是很多服裝品牌已經(jīng)試水數(shù)字化直復(fù)營銷?；ヂ?lián)網(wǎng)的急速普及，手機3g時代的到來，數(shù)字化直復(fù)營銷策略必定給中國服裝本土品牌的發(fā)展帶來新的發(fā)展契機。
三、解決的主要問題：
通過分析對以數(shù)字化直復(fù)營為服裝品牌營銷策略應(yīng)用程度差異對比分析，結(jié)合案例分析，歸納應(yīng)用現(xiàn)狀。提出數(shù)字化直復(fù)營銷在發(fā)展過程中所存在的問題，理論與實際相結(jié)合，提出適用于中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復(fù)營銷對策來推進中國本土服裝品牌的國際化、品牌化、科技化的進程，讓中國本土品牌更好的發(fā)展。
四、總體研究思路：
首先，分析中國本土服裝品牌的發(fā)展趨勢。分析在數(shù)字化時代的進程下，中國本土服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復(fù)營銷所具備的條件。再通過分析本土服裝品牌的數(shù)字化營銷策略應(yīng)用程度的分析，結(jié)合某主導(dǎo)型本土品牌的個人訪談，總結(jié)出國內(nèi)服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復(fù)營銷所存在的問題，提出有效的對策來解決現(xiàn)實問題。
五、預(yù)期成果：
通過市場調(diào)研分析數(shù)字化直復(fù)營銷在中國本土服裝中的應(yīng)用程度差異，結(jié)合中國本土服裝企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歸納出適用于中國本土服裝品牌的有效的數(shù)字化直復(fù)營銷策略，使我國本土服裝品牌能夠通過這種有效的、可測量的、高回報的新營銷策略來建立起良好的客戶關(guān)系、提高品牌的核心競爭力、實現(xiàn)利潤最大化，能夠根據(jù)自身服裝企業(yè)的實力來使營銷策略更加創(chuàng)新、更加高效。真正地能順應(yīng)當今的新的營銷趨勢發(fā)展，實現(xiàn)個性化服務(wù)，建立起品牌價值，維護好顧客的關(guān)系。
六、基本內(nèi)容與綱要。
七、工作計劃：
20年01月04日論文初稿、外文翻譯、文獻綜述。
20年03月22日論文整理、格式修正。
20年04月01日論文整理、格式修正。
20年05月12日論文完成。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十五
第一，到大型的交通運輸企業(yè)，比如中國遠洋運輸集團公司等就業(yè)。這是交通運輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等公司。隨著電子商務(wù)近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學(xué)歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學(xué)工作，也是很不錯的就業(yè)方向?？佳猩钤煲彩遣簧佼厴I(yè)生的選擇。陽光高考信息平臺數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國報考碩士較集中的專業(yè)是：交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸工程。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十六
交通運輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運用運輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計制造，汽車運用技術(shù)，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。
隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學(xué)校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應(yīng)鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
1、吉林大學(xué)。
2、中南大學(xué)。
3、華南理工大學(xué)。
4、深圳大學(xué)。
5、蘇州大學(xué)。
6、西南交通大學(xué)。
7、南京航空航天大學(xué)。
8、武漢科技大學(xué)。
9、合肥工業(yè)大學(xué)。
10、海南大學(xué)。
11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)。
12、長安大學(xué)。
13、貴州大學(xué)。
14、江蘇大學(xué)。
15、大連海事大學(xué)。
16、山東科技大學(xué)。
17、內(nèi)蒙古大學(xué)。
18、蘭州交通大學(xué)。
19、河北工業(yè)大學(xué)。
20、中國民航大學(xué)。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十七
學(xué)校：
學(xué)院：
年級：
班級：
姓名：
我的大學(xué)這樣過!
大二了，這一年該是充滿著挑戰(zhàn)的?；厥鬃蛱鞂I(yè)課還是欠缺了很多，看看今天，曾經(jīng)落下了的一定要補上。那么，從最基礎(chǔ)的抓起。魏老師說“底層的東西生命力很強”，所以大一上過的課都是重中之重。雖然自認為那些很沒用，現(xiàn)在看來，當初的自己還真的是很無知與弱智。相信這一切現(xiàn)在意識到還不算太晚。大一最遺憾的是沒能意識到時間的寶貴，逝者如斯夫!逝去的便不會再來了，大學(xué)英語六級沒過這是自己意料之中的事。我以為還有大二大三啊…現(xiàn)實卻是，每個時段都該有屬于那個時段的事情。那么，就是自己抽出時間來學(xué)習(xí)英語，準備12月份會如期而至的六級考試。半年前就已經(jīng)買了新概念3，當初就是想好好準備六級考試聽力部分的，結(jié)果是一頁沒看，聽力也敗得挺慘的。那時的我…今年我成長了，會用心去備考，而且要全力以赴爭取高分，為了自己不會后悔。等著我!
我們專業(yè)的方向與其他班的比很簡單的，但是自己卻沒怎么學(xué)好。這一年充滿挑戰(zhàn)，我想挑戰(zhàn)的是自己吧!高中時，班主任老說--世上無難事，只要肯登攀!用心了用力了，其實事兒基本上就已經(jīng)辦成了。老師僅僅是扶持著那些有決心去“前進”的人們，自己能在專業(yè)的領(lǐng)域達到一個什么樣的深度與廣度，其實完全是在憑自己以一個怎樣的心態(tài)去面對的。notcomplain!路全是由自己一個人在走，不要等到已經(jīng)偏離了好遠，走錯了方向時再來埋怨老師與家長怎樣怎樣…不是別人怎樣不夠優(yōu)秀怎樣怎樣，而是當事人本身是否積極主動地去爭取。性別不該成為你達不到目的的一種借口吧!很多標簽不是別人給你貼上去的，而恰恰是自己。這一年我要為自己而打好專業(yè)的基礎(chǔ)并盡全力的去追那些跑在我前面的那一大群人，專業(yè)課是必須要學(xué)好的，這一年。不管以后是考研還是公務(wù)員都好，但現(xiàn)在你的專業(yè)必須要是在自己全力以赴去學(xué)習(xí)的，這是最基本的要求。以后的事以后再說，既然活在當下就該活好當下。
專業(yè)與英語是兩個方面，還有的就是去圖書館借一些古典的文學(xué)作品，多了解一些先哲與咱國家的一些領(lǐng)袖的事跡，讀些歷史。自我認為，大學(xué)生應(yīng)該了解這些方面的知識。也算是自身素質(zhì)的一種提高吧!大二這一年學(xué)業(yè)方面應(yīng)該會這樣度過吧，生活上就會和學(xué)長學(xué)姐們多溝通一下吧，有些不懂的模糊的就會問問他們。也會接觸一些學(xué)弟與學(xué)妹，給他們指一條光明之路，讓他們學(xué)好基礎(chǔ)的知識。當然這一年的最終目標我想要到的是再升大三之前自己能有進軟件公司實習(xí)的能力。因為羅老師曾經(jīng)說過，學(xué)得好的兩年之后就可以在軟件公司實習(xí)。那么我的目標，一年以后就是這個，也許現(xiàn)在還差得多，但是我會努力為自己爭取。
大三的時候，應(yīng)該會變得成熟與穩(wěn)重了吧!我希望那時的自己會是那樣的，然后聽說那一年會很忙，要學(xué)完所有的課，然后還會決定以后自己的人生，是考研，是考公務(wù)員，還是…選擇很多吧。但現(xiàn)在，我只能說自己沒怎么想好，那時我的選擇會是什么。不過那一年我還是會先做好自己的本職工作，學(xué)好課程專業(yè)，然后做一些項目(這個發(fā)生的前提是大二的我打好基礎(chǔ)了)，為自己積累一些經(jīng)驗，為以后自己多一些選擇。時間總會有的，即使再忙的人也會擠出時間去做更多有意義的事情。所以，我還是會讀一些有助于自身修養(yǎng)與素質(zhì)提高的書籍，陶冶情操，豐富知識。據(jù)思修老師孜勤說—新東方的俞敏洪四年讀了400本書，當然我們也許做不到他那樣優(yōu)秀，但是你先不做到那樣勤奮，不為自己多積累儲備一些知識，以后就是不想平庸也難了。計算機軟件考試，據(jù)了解，我們這屆的現(xiàn)在就已經(jīng)有人參加考試了。那天知道這事時，有點小郁悶，大家一起進入這個校園的—差距竟然這么快就…那么軟考就也放在大三開學(xué)與大二畢業(yè)的那個時段，并要考出比較優(yōu)異的成績。其實也許很多事情說說挺容易的，真正做起來就不是那么回事，但是這個報告與其說是交老師倒不如把他當成是對自我的一種鞭策與激勵。大丈夫言出必行，應(yīng)該說到就爭取做到。大三畢業(yè)之后，我期望達到的是不管會是考研還是其他，都要有一個讓人滿意的結(jié)果。然后在做人做事方面學(xué)會踏踏實實，腳踏實地，一步一步的就好。
我覺得，能做到這些，就是成功，這也就是大學(xué)，交給我們，告訴我們的…我們的大學(xué)就該這樣過!
“夢”在心中
伴隨著6月8日的結(jié)束，20xx年的中小學(xué)生活結(jié)束了。而令我們向往的大學(xué)生活開始了。在高中，我們對大學(xué)的生活充滿了憧憬。我們憧憬大學(xué)——這個自由的校園;我們憧憬大學(xué)——這個開放的校園;我們憧憬大學(xué)——這個活躍的校園。
從小學(xué)，就被老師、家長等各類人士灌輸著各種關(guān)于大學(xué)如何美好的思想，以激勵我們努力學(xué)習(xí)，從而考上理想的大學(xué)。因此，考上大學(xué)這個夢想便深深地印在了我的心中。隨著年齡的增長，懂的事情多了，我自己便會思考，為什么要考大學(xué)，我要考上一個怎么樣的大學(xué)，我要學(xué)習(xí)什么專業(yè)，也許我心中有一個答案，但是這個答案是模糊不清的。這使我就像在一片茫茫大海之中，因此我不知道我應(yīng)該向哪個方向行進。但是盡管這大海如此迷茫，可我心中有著考大學(xué)這個夢想，它成為了引領(lǐng)我走出迷茫的燈塔。有了這個燈塔，無論我遇到了多少個黑夜，我的終點都是明亮的。無論我遇到了多少波濤，我都會堅持走下去，因為夢想在為我加油。
因此，每個人心中都要有一個夢想，夢想不僅是我們海航的燈塔，更是我們航行的動力。當我們不知何去何從時，當我們遇到困難時，夢想就會伴我們左右。夢想就在我們心中。
在三個月的等待中，8月31日終于來臨了，盼望了20xx年的大學(xué)終于來臨了。我提前了兩天就來到了學(xué)習(xí)，帶著好奇，帶著興奮，帶著希望。開始了自己的大學(xué)生活。
軍訓(xùn)，加入學(xué)生會，正式上課，考試，同學(xué)、舍友聚會··開學(xué)到現(xiàn)在已經(jīng)有了兩個多月了，似乎我還沒有從高中完全走出去，但是卻又和高中有很大的差別。像高中一樣上課，學(xué)習(xí)。但是卻不像高中一樣每天的固定教室，不像高中每天要上早晚自習(xí)等等。相比高中要自由，更需要的是自主。就在對大學(xué)生活慢慢的變得適應(yīng)時，我發(fā)現(xiàn)當初考大學(xué)的這個夢想也早已經(jīng)不知飄到何處了。而心中夢想的位置也空了下來。這時候的我仿佛只知道像高中一樣三點一線的生活、學(xué)習(xí)。到了上課時間就去上課，下課回來就要復(fù)習(xí)，到了考試的時間，就要為了考試努力，學(xué)院有活動，就去觀看。從前總是自己決定這個時候需要做什么，而現(xiàn)在卻變成了這會有什么事情需要我去做，一切變得機動起來。這時的我就像漂泊在大海中的紙船，沒有了方向，沒有了動力。
大學(xué)的時代，是一個談夢想的時代。然而這時我的夢想?yún)s不知道在哪里飄蕩著。從前我會向著一個終點揚帆起航，奮力前進。而現(xiàn)在，沒有了夢想，我只能收起船帆，任風(fēng)吹，任水打，在大海中自由漂泊。這樣的生活是一種浪費，這樣的生活是一種消耗，這樣的生活是頹廢的。
因此，夢想是我們的靈魂。沒有了夢想，我們就沒有了方向;沒有了夢想，我們就沒有動力;沒有了夢想，我們就沒有了自主。
有時候閑下來時我便會想起小時候的大學(xué)夢，就會想起小時候?qū)即髮W(xué)的疑惑。我為什么要考大學(xué)，我要考什么樣的大學(xué)，我要學(xué)什么專業(yè)。這個問題，從前我無法回答，我沒有一個準確的答案。而現(xiàn)在大學(xué)考上了，大學(xué)夢實現(xiàn)了，同時這個問題也需要我來回答了，并且我需要有一個明確的答案。
為什么要考大學(xué)。到了大學(xué)，我發(fā)現(xiàn)許多同學(xué)都是在為了考試而去學(xué)習(xí)，只有到了考試時候才會去學(xué)習(xí)。他們不知道自己畢業(yè)后要做什么工作，要向什么方面發(fā)展，他們更不知道自己畢業(yè)后可以做什么。這是因為他們心中夢想這個位置需要填充，心中有了夢想，他們才會主動學(xué)習(xí)，心中有了夢想，他們的生活才可以按照自己的節(jié)奏進行，而他們現(xiàn)在的理想便是“為什么要考大學(xué)”的答案。
而我，目前雖然我會主動學(xué)習(xí)，但這不是自己心中有夢想，這只是高中時期留下的習(xí)慣，隨著時間的流逝，這個習(xí)慣會慢慢地改變，那時的我，會變得頹廢，大學(xué)生活，對我也將失去意義。因此，我現(xiàn)在最需要的便是一個新的夢想，一旦有了新的夢想，我便可以再次揚起風(fēng)帆，向著新的終點航行。夜深人靜時，我便會思考，我為什么考大學(xué)。想起以前模糊的答案，我努力的將它捋順清楚，結(jié)合自己的特長，自己的愛好，自己的經(jīng)歷和現(xiàn)在的情況。我得到了一個清晰地答案。我考大學(xué)，便是為了我新的夢想。我要創(chuàng)造自己的事業(yè)——一個經(jīng)營零售業(yè)的公司。這是我想要做的事，也是我要做的事。
這便是我新的夢想，大學(xué)四年，很快就會過去。相信心里有了這個新的夢想，我的大學(xué)將更加有意義。我的航程將變得更加順利，我的航向?qū)⒆兊酶忧逦?，我航行的動力也將變得愈加充足?/p>
大學(xué)生活已經(jīng)開始，我們要帶上自己新的夢想，向新的高度行進。在新夢想的帶領(lǐng)下，我們的行動將不再機動，我們的學(xué)習(xí)將不再被動，我們的未來將會充滿希望。夢在心中，大學(xué)生活正式啟動。
大學(xué)，人生從這里起航
時光，用它的姿態(tài)流逝著，像從指間流過的細沙，在不經(jīng)意間滑落;像從針尖滴下的水滴，沒有聲音，也沒有影子。有些人，有些事，有些愛，注定成為記憶中最溫暖的風(fēng)景;激情，奮斗，笑靨，注定在記憶深處歷久彌新。來到北理工已經(jīng)半年多了，半年的時間，半年的記憶，半年的回想，就讓我在此留下成長的足跡。
我高考前已經(jīng)通過了北京理工大學(xué)的自主招生，面試的時候來過北理工，對它印象還不錯。因為我從小就向往首都北京，而北理工地處北三環(huán)，交通方便，所以我就決定報考北理工了。報到那天，當我興沖沖地來到中關(guān)村的時候，卻被告知大一大二要在房山良鄉(xiāng)。當時我一下就懵了，感覺好像被騙了一樣，特別傷心，因為我曾聽姐姐說過那里是郊區(qū)。然后我就坐校車來到了良鄉(xiāng)，一路上看到越來越矮的建筑物，越來越荒涼的環(huán)境，我的心也跟著越來越?jīng)?。終于到了學(xué)校，看到在馬路兩邊的學(xué)校，我曾一度懷疑會不會不安全。就這樣，帶著沮喪的心情進入了校園。但是，當我看到熱情迎接我們的學(xué)姐學(xué)長時，心中又有了一絲溫暖。大學(xué)生學(xué)就這樣開始了，我的心情也漸漸好起來，良鄉(xiāng)雖然有點偏，但就是那種遠離大都市的清凈，讓我們更加投入于學(xué)習(xí)，不被外界所誘惑。就是那慢悠悠擁擠的環(huán)一，真的很讓人傷腦筋啊!
軍訓(xùn)是入學(xué)的第一課。入學(xué)后，我們很快就開始軍訓(xùn)了，站軍姿，齊步走，齊步跑，正步走……軍訓(xùn)中記憶最深的是和一個營長、兩個教官、兩個指導(dǎo)員的相處以及打靶的經(jīng)歷。我們的營長真不是蓋的，訓(xùn)兵真的挺有一套，而且還很幽默，我挺喜歡他的。兩個教官雖然有時候挺嚴格的，但大部分時候也挺有人情味的，他們會盡可能體諒我們，理解我們。軍訓(xùn)結(jié)束后，其中一個教官再來學(xué)校的時候還給我們帶來了他們那里的特產(chǎn)，讓我們很是感動呢。還有兩個指導(dǎo)員，她們在生活中照顧我們，在軍訓(xùn)時激勵我們，是我們的良師益友。在這里，我真心的感謝你們，讓我有了這一段美好的回憶。最激動的時刻就是去打靶的時候了，十幾秒鐘，五發(fā)子彈，卻成了記憶中無法抹去的深刻回憶。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十八
交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學(xué)校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應(yīng)鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
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