總結(jié)是一種重要的思考方式，可以幫助我們更好地認(rèn)識(shí)自己和他人。在寫總結(jié)時(shí)，我們要從整體和細(xì)節(jié)兩個(gè)層面進(jìn)行思考，做到有條不紊、層次清晰。以下總結(jié)范文來自各個(gè)領(lǐng)域，希望能給大家提供一些思路和參考。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇一
隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，水利工程建設(shè)得到迅速的發(fā)展，各種水利工程如雨后春筍般的出現(xiàn)排澇工程是水利工程的重要組成部分，其主要作用是用于水庫、河流等的防洪和排澇，水利排澇工程的建設(shè)應(yīng)該根據(jù)建設(shè)場(chǎng)地的實(shí)際狀況，例如是濱臨大江河、沿海等選擇合適的建筑高度，然后注意水利排澇工程施工的注意要點(diǎn)，以此保證水利排澇工程的質(zhì)量，保證水利排澇工程在遇到暴雨、洪水等災(zāi)害時(shí)具有足夠的排澇能力。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇二
摘要：自從進(jìn)入21世紀(jì)之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)上升，水利工程的建設(shè)也在朝著更大的規(guī)模擴(kuò)展。因此，施工中技術(shù)的控制和管理成為了水利工程中重要的一個(gè)組成部分。對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)的掌握程度是考量整體施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。本文主要對(duì)水利工程施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析并了解水利工程的主要特點(diǎn)。
水利工程在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活用水、防洪、抗災(zāi)方面都有一定的作用，同時(shí)對(duì)我國(guó)的社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)都有很大的幫助。由此可見，這項(xiàng)工程的施工質(zhì)量要求非常高，在各個(gè)方面都有很大的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工技術(shù)進(jìn)行不斷完善和創(chuàng)新是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。只有在施工質(zhì)量得到保障之后，工程使用性也能隨之增強(qiáng)，從而增長(zhǎng)使用年限，推動(dòng)水利行業(yè)的正常發(fā)展。
1.1施工條件復(fù)雜。
一般情況下的水利工程規(guī)模都是比較龐大的，而且施工時(shí)間長(zhǎng)，在每個(gè)施工環(huán)節(jié)中水文、地質(zhì)條件都會(huì)出現(xiàn)不同的情況，而且這些條件不容易掌握。水利工程建筑物的工作環(huán)境比較復(fù)雜，在施工的過程中要承受水的沖刷力、推力、浮力等。
1.2施工規(guī)模大、周期長(zhǎng)。
水利項(xiàng)目的規(guī)模一般比較宏大，因此在建設(shè)水工建筑物時(shí)要根據(jù)工程的不同，來挑選不同的種類，如：渠道、魚道、筏道、堤壩等，從而讓水利工程能夠做好防洪、發(fā)電、灌溉等工作，使它在這些方面的作用能更加突出。但是由于種類繁多，工程周期長(zhǎng)，所以采用的施工技術(shù)也比一般工程要復(fù)雜。除此之外，水利工程的建設(shè)投資量大，在施工過程中，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度來進(jìn)行建設(shè)是非常關(guān)鍵的一個(gè)成功因素。
1.3對(duì)施工周圍環(huán)境造成很大的影響。
在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施方面，水利工程是這項(xiàng)建設(shè)中的一個(gè)主要構(gòu)成部分。在項(xiàng)目的施工過程中會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定影響，同時(shí)湖泊、江流以及周圍的景觀、生態(tài)環(huán)境的發(fā)展也與工程緊密聯(lián)系在一起。但是造成的影響是雙面的，積極影響和消極影響。因此，在項(xiàng)目建設(shè)中，要對(duì)影響因素有一個(gè)充分地了解，并對(duì)各方面的利弊進(jìn)行考量，盡可能地發(fā)揮積極影響，消除工程帶來的消極影響。
2.1.1土方的開挖。
首先，選好土方的開挖位置，通常是選在建筑物側(cè)方。其次，選擇科學(xué)合理的施工方法，要在不損壞原有建筑物地基的基礎(chǔ)上展開開挖工作。為了能夠更好地達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，要將開挖時(shí)間盡可能地縮短，防止土壤松弛，這樣才能盡量減少對(duì)其他建筑物地基部分的損害。
2.1.2基坑。
在完成開挖工作之后，要立即展開基坑施工。這個(gè)環(huán)節(jié)主要對(duì)溫度和排水方面進(jìn)行掌控。在基坑的底部要將溫度控制在一定范圍內(nèi)，同時(shí)做好相關(guān)的排水措施，減少由于底部積水過多而造成塌方的現(xiàn)象產(chǎn)生。
2.1.3土方回填。
在進(jìn)行土方回鎮(zhèn)施工的時(shí)候，首要條件就是要做到施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的交通安全，保證周邊道路能夠正常通行，來往的行車不會(huì)受到嚴(yán)重的影響，同時(shí)要做好防滑措施?；靥钪笆紫纫獙?duì)基坑底部出現(xiàn)的積水、雜物進(jìn)行處理，然后采用人工的方式來完成回填工作，土層的鋪設(shè)厚度保持在10―15厘米左右。
2.1.4其他。
水利工程的最佳施工時(shí)間是3月到10月，千萬不要選擇溫度極低的季節(jié)來施工，這樣會(huì)影響到整體質(zhì)量。當(dāng)遇到特殊情況必須要在冬季施工時(shí)，首先要對(duì)環(huán)境、工藝甚至施工過程有一個(gè)詳細(xì)地了解，然后將各方面的因素進(jìn)行綜合考慮，予以適當(dāng)?shù)乜刂屏Χ龋M量在保證質(zhì)量的前提下按時(shí)完成。
2.2模板施工。
2.2.1專業(yè)模板。
通常選擇三角形縫面槽，這種槽性在質(zhì)量方面能夠得到有效的保證。無論是內(nèi)拉式還是外支撐式類型，都能夠很好地傳遞剪力，從而加快工程進(jìn)度，提高質(zhì)量。
2.2.2承重模板。
承重模板在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要做一些標(biāo)記，如：在梁板底部相應(yīng)的位置上標(biāo)出高線和軸線。然后根據(jù)這些排架來展開塔搭工作。而在這個(gè)過程中，難度最大的步驟要屬排架施工。排架頂部橫桿的擺放高度高于其他桿，最適宜的距離為1米左右，高度盡量保持在1.2米以上，這樣能夠保持剪力具有強(qiáng)大的穩(wěn)定性。
2.2.3側(cè)邊模板。
側(cè)邊模板的施工最重要的要求就是讓施工人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙有足夠的了解和掌握，從而在對(duì)材料進(jìn)行配比時(shí)能夠更加精確。同時(shí)在制作混凝土?xí)r要注意抗壓能力的大小，可以選擇在模板周圍設(shè)置圍檀，增加安全性和穩(wěn)定性。
2.3樁基施工。
2.3.1定位以及測(cè)量。
施工人員要對(duì)具體的流程以及相關(guān)步驟有一個(gè)明確地了解，嚴(yán)格審查可能存在的安全隱患，加強(qiáng)力度排查。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，首先要合理擺放好樁位的測(cè)量線，讓其有助于后面施工步驟的展開。除此之外，孔位的設(shè)計(jì)以及標(biāo)高的使用都要進(jìn)行很好地控制，增強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的檢查。2.3.2開孔在展開勘測(cè)工作的同時(shí)，水利工程建設(shè)的工作人員要對(duì)孔位進(jìn)行觀察，記錄深度、標(biāo)高線、等高線等位置。在設(shè)計(jì)孔位時(shí)要嚴(yán)格控制它們的尺寸、考慮吊桿的松緊和鉆孔工具的重量，減少事故發(fā)生的概率。此外，施工人員還要仔細(xì)檢測(cè)機(jī)架和枕木是否具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，以防平整度和垂直度超出范圍，進(jìn)而能夠順利開展施工程序。
3結(jié)束語。
綜上所述，我國(guó)人口眾多，水資源豐富，但是不能得到合理的運(yùn)用，導(dǎo)致生活用水逐漸緊張化，而水利工程的建設(shè)能夠大大緩解當(dāng)前局面，有利于對(duì)水資源進(jìn)行合理配置和優(yōu)化。因此，相關(guān)的研究人員和施工人員要根據(jù)我國(guó)具體的情況來展開水利工程建設(shè)，掌握一些施工技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)它們進(jìn)行深入研究，從而推動(dòng)整個(gè)水利行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)盡可能地改善用水緊張等問題，為人們的生活提供更多的便捷。
參考文獻(xiàn)：
[2]孫占勇.淺談水利水電工程基礎(chǔ)處理施工技術(shù)[j].城市建設(shè)理論研究(電子版),2016(03).
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇三
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)于建筑的形象有了更高的要求。建筑施工雖然不能成為建筑的主要組成部分，但是在人們的日常生活中又是不可缺少的。在人們重視公共生活環(huán)境的今天，裝飾材料可以通過各種方式在任何方面使建筑得到美化，以達(dá)到人們的具體要求，使其在精神上得以享受。同時(shí)，裝飾材料自身的功能性的實(shí)施不僅方便了人們的生活，還有利于保護(hù)建筑，在一定程度上延長(zhǎng)了建筑的使用壽命。
1建筑工程綠色施工必要性。
其一，綠色施工管理與技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展具有重大影響。作為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益取得的源泉，施工管理創(chuàng)新有利于企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以駐足和發(fā)展［1］。其二，施工管理創(chuàng)新是滿足先進(jìn)技術(shù)管理理論需求的，是與先進(jìn)的施工模式相連接的，有利于建筑施工企業(yè)在高速發(fā)展的社會(huì)中得以可持續(xù)發(fā)展。其三，施工管理創(chuàng)新是時(shí)代發(fā)展的需求。我們正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技快速發(fā)展的時(shí)代，建筑施工企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，就必須對(duì)自身情況進(jìn)行具體分析，以此來尋求創(chuàng)新之路，才能跟進(jìn)時(shí)代發(fā)展的步伐，走在同行發(fā)展的前列。其四，施工管理創(chuàng)新是適應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)展的需要。近年來，隨著我國(guó)公共建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，建筑建筑施工企業(yè)也得到了快速的發(fā)展。因此，施工管理只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，才能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，要?jiǎng)?chuàng)新施工管理工作，就必須從多方面入手，根據(jù)自身的具體狀況，尋求適應(yīng)實(shí)際情況的工作模式。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇四
作為公路隧道施工建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，施工技術(shù)和施工質(zhì)量會(huì)直接影響公路的使用功能和使用壽命，由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業(yè)空間受限、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多特點(diǎn)，因此我國(guó)在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要，并采取有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路建筑發(fā)展?；诖吮疚姆治隽斯匪淼拦こ淌┕ぶ械募夹g(shù)的相關(guān)方面。
隧道工程是公路建設(shè)中不可避免需要建設(shè)的工程，但是因?yàn)樗淼雷陨淼奶攸c(diǎn)，導(dǎo)致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對(duì)復(fù)雜。隧道施工的特點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):第一，在隧道工程建設(shè)中不可預(yù)知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件，通過對(duì)以往施工工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工之前雖然會(huì)采取相應(yīng)的地質(zhì)勘察工作，但是對(duì)于全部的地質(zhì)情況還是沒有足夠的了解以及控制，對(duì)于隧道工程建設(shè)區(qū)域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預(yù)測(cè)，對(duì)隧道工程的有效進(jìn)展造成了許多阻礙。第二，針對(duì)建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)變化而言，因?yàn)樗淼拦こ虒?duì)于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)產(chǎn)生一定的破壞，對(duì)于該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況不能提前預(yù)知，使得整個(gè)隧道施工工程具有一定的危險(xiǎn)性，也因此我國(guó)隧道工程建設(shè)中常有塌方等危險(xiǎn)事故發(fā)生，工程的安全性不高。第三，工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)具有一定的隱蔽性，因?yàn)樗淼朗┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用中，每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，后續(xù)施工工作馬上開展，這樣后續(xù)工作會(huì)直接覆蓋前面施工環(huán)節(jié)，同時(shí)也為工程質(zhì)量的檢驗(yàn)工作帶來了一定的難度，往往工程建設(shè)中出現(xiàn)的問題很難在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，最終對(duì)整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。
隨著社會(huì)的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時(shí)對(duì)于施工地質(zhì)要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引發(fā)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經(jīng)通過勘測(cè)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行防治，但是也只能在一定程度上對(duì)其進(jìn)行避免，不能完全的防止，因此還是會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成很大影響，對(duì)此為了確保工程順利進(jìn)行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點(diǎn)。
2．1分部施工法。
進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)底層松散的現(xiàn)象，對(duì)此通常情況下會(huì)采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。
2．2超前支護(hù)法。
進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候常常會(huì)有臨時(shí)性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會(huì)出現(xiàn)問題，類似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對(duì)此我們會(huì)選擇采用超前支護(hù)的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的`保障，防止出現(xiàn)塌陷的情況，對(duì)于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會(huì)大大提高支撐性能。
2．3超前灌漿法。
通常情況下會(huì)選擇灌漿加固方法進(jìn)行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢(shì)，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對(duì)于洞內(nèi)灌漿段的長(zhǎng)度和壓力的強(qiáng)度都是需要分別控制在50m和2mpa以下的。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇五
公路在正式投入使用以后，能夠有效帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正所謂“要想富，先修路”。對(duì)于公路來說，工程質(zhì)量的高低不僅會(huì)關(guān)系到人們出行安全，還關(guān)系到施工企業(yè)社會(huì)形象，為做好公路工程施工建設(shè)，需要加大對(duì)施工技術(shù)管理與控制的關(guān)注，以便為施工企業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
對(duì)于公路工程施工技術(shù)來說，主要指為確保施工質(zhì)量而是使用的技術(shù)管理。由于公路工程施工涉面較多，環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，就需要應(yīng)用到多種技術(shù)，如果公路工程施工企業(yè)缺少了相應(yīng)的技術(shù)管理，不僅會(huì)影響到企業(yè)發(fā)展，還會(huì)威脅到施工安全，且?guī)硪幌盗胁涣加绊?。因此，做好公路工程施工技術(shù)管理與控制就成為現(xiàn)代公路施工企業(yè)最重要的工作之一。
在公路工程施工中，不可避免的涉及到路基、路面以及路橋過渡施工，所以，在管理與控制公路工程施工技術(shù)的過程中應(yīng)加大對(duì)這些問題的關(guān)注。
通過長(zhǎng)期的實(shí)踐研究得知，公路路基質(zhì)量如何受路基施工建設(shè)中所使用的材料有關(guān)，同時(shí)也與實(shí)際壓實(shí)效果有一定關(guān)系，如果施工中所使用的材料欠佳，壓實(shí)程度較差，勢(shì)必會(huì)影響路基質(zhì)量。所以，在公路施工建設(shè)中應(yīng)引入科學(xué)技術(shù)，如cbr值等，主要用于分析路基實(shí)際強(qiáng)度，如果通過分析發(fā)現(xiàn)路基強(qiáng)度過低，那么意味著路基施工中所使用的材料欠佳，未能達(dá)到相關(guān)要求［1］。同時(shí)，在路基壓實(shí)的過程中，為保證壓實(shí)效果，避免路基在投入使用以后出現(xiàn)上下浮動(dòng)的情況，應(yīng)將大噸位壓路設(shè)備引入進(jìn)來，且多次重復(fù)碾壓，務(wù)必確保路基足夠堅(jiān)實(shí)。此外，由于在公路施工中有時(shí)會(huì)遇到軟土路基，它的'壓實(shí)難度較大，為確保壓實(shí)效果，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整好技術(shù)，只有這樣才能有效避免不良事件的發(fā)生。
2．2路面施工技術(shù)。
路面施工是公路工程施工中十分重要的一部分，通過研究發(fā)現(xiàn)，在公路施工中路面不僅要做好穩(wěn)定性良好，同時(shí)還要保證有較強(qiáng)的剛性，且確保線性外表處于良好狀態(tài)。所以，在公路工程施工建設(shè)中不僅要選擇合適的機(jī)械設(shè)備，還要保證施工材料合理，尤其是在選擇施工工藝的過程中，務(wù)必做到符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定在選擇施工材料的過程中應(yīng)確保材料與公路要求相符，如混凝土路面施工中所使用的混凝土，在使用中停止搗注時(shí)間不能超過30分鐘。
2．3路橋過渡施工技術(shù)。
路橋過渡段施工是公路工程施工中最容易出現(xiàn)問題的地方。一般來講，為做好公路工程施工建設(shè)，通常會(huì)在橋頭應(yīng)用搭板，如果該搭板受到破壞，勢(shì)必會(huì)影響車輛通行，更會(huì)影響公路工程施工順利進(jìn)行。所以，在實(shí)際施工建設(shè)的過程中應(yīng)以臺(tái)背回填質(zhì)量控制為主，在施工建設(shè)中嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行。在最容易出現(xiàn)意外的工段，應(yīng)加大對(duì)跳車的控制，即重視軟地基控制，在實(shí)際處理的過程中，可以采用換土法，也可以采用排水固結(jié)法等［2］。由于公路工程施工所在地區(qū)不同，實(shí)際環(huán)境也存在一定差異，具體選用哪種方法應(yīng)聯(lián)系實(shí)際，不能照本宣科，并不是任何技術(shù)都可以被應(yīng)用到公路工程施工建設(shè)中，只有這樣才能保證公路工程施工建設(shè)順利完成。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇六
填料，填料最大粒徑應(yīng)該小于150l，泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)土、強(qiáng)膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料；填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后采用分層壓實(shí)，確保壓實(shí)密度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面基層的施工過程中，需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034―）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工；所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實(shí)度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計(jì)要求；如采用級(jí)配碎礫石還需要注意集料的級(jí)配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來提供車輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設(shè)的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對(duì)于瀝青路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)有基層強(qiáng)度、平整度以及高程的檢查與控制；瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；集料的級(jí)配、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；路面機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青的運(yùn)輸以及攤鋪溫度控制；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對(duì)于水泥路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)包括基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；水泥材料的檢查與試驗(yàn)；水泥配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)；水泥的攤鋪、振動(dòng)、成型以及避免離析；鋸縫時(shí)間以及養(yǎng)生的控制。
由于公路建設(shè)在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著重要的作用，因此必須對(duì)公路工程的施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當(dāng)中的一些關(guān)鍵性部位，注意在關(guān)鍵部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及相應(yīng)的對(duì)策，以下就對(duì)公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。
（一）公路路基填料。
路基的填料一般要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實(shí)，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對(duì)于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測(cè)，而對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實(shí)，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時(shí)一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50m以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測(cè)填土的壓實(shí)度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的.填筑。
（二）石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫。
石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級(jí)路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強(qiáng)度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層。
對(duì)于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過對(duì)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實(shí)含水量，或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過渡層的方式來防止裂縫的產(chǎn)生，即通過在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔5~10m設(shè)置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過改善土的性質(zhì)，選用級(jí)配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。在施工過程中盡量一次成型，即縮短從開始拌和到完全壓實(shí)之間的延遲時(shí)間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發(fā)。另外對(duì)于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計(jì)，在確保強(qiáng)度的前提下盡可能降低水泥的用量。
（三）瀝青路面不平整。
定人員對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行校驗(yàn)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實(shí)環(huán)節(jié)對(duì)于壓路機(jī)類型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應(yīng)的碾壓速度，在進(jìn)行壓實(shí)的過程中嚴(yán)禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車或者快速起步。
（四）瀝青路面接縫的處理。
在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進(jìn)行橫向接縫處理時(shí)，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°；然后對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預(yù)熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度；最后調(diào)整攤鋪機(jī)的起步速度以及預(yù)留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行碾壓，但碾壓的速度不宜過快。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理時(shí)，可以要在條件允許的情況下采用兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行熱接茬施工；在碾壓的過程中預(yù)留出10~20m的距離，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到整個(gè)攤鋪工作完成以后再進(jìn)行碾壓；在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機(jī)對(duì)棱角進(jìn)行處理。
（五）水泥路面斷面板的處理。
對(duì)水泥路面斷面板進(jìn)行處理時(shí)需要對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，對(duì)水泥路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)對(duì)路面基層進(jìn)行加固處理，使具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴(yán)格控制水泥的配合比確保具有足夠的強(qiáng)度，避免水灰比過大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。
三、結(jié)束語。
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，公路現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也有了突飛猛進(jìn)的提升，但同時(shí)對(duì)于公路施工的質(zhì)量也有了更為嚴(yán)格的要求。為了控制公路工程的施工質(zhì)量就必須對(duì)關(guān)鍵的施工部位進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。只要對(duì)公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠進(jìn)行認(rèn)真的分析和控制，對(duì)容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生，從而提升公路的安全質(zhì)量以及使用壽命。
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公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇七
公路工程施工技術(shù)涉獵面廣、應(yīng)用復(fù)雜，像路基高填挖方、路基防護(hù)、路基排水、混凝土路面建設(shè)、橋梁建設(shè)、隧道建設(shè)以及交通安全工程等等都是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。這些施工環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)不同施工技術(shù)，對(duì)技術(shù)施工人員提出了不同的要求，這可能涉及到諸多施工設(shè)備、施工方式以及施工技術(shù)內(nèi)容。嚴(yán)格來講，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的公路工程施工技術(shù)還相對(duì)落后，再加之工程項(xiàng)目施工不夠規(guī)范，許多不規(guī)范的技術(shù)操作為工程本身帶來嚴(yán)重的、甚至是難以逆轉(zhuǎn)的安全隱患和質(zhì)量問題，例如公路路面大面積斷裂、地基沉降等等。因此綜上所述，我國(guó)公路工程施工是需要引入一系列針對(duì)關(guān)鍵部位的施工技術(shù)內(nèi)容，它們擁有各自技術(shù)傾向性與專業(yè)性，可解決不同問題，應(yīng)該予以分析、判斷和采用。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇八
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇九
在公路工程施工過程中開展施工管理工作能夠顯著提高公路工程施工企業(yè)的管理能力，公路工程施工管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜化與系統(tǒng)化的工作，通過施工管理工作，施工企業(yè)能夠在工作實(shí)踐中不斷獲得并積累許多的管理統(tǒng)籌經(jīng)驗(yàn)，有助于施工企業(yè)從整體上把握好工程的實(shí)際開展，這樣一來，公路工程施工企業(yè)的管理能力得到了加強(qiáng)，不僅有利于施工企業(yè)的自身發(fā)展，同時(shí)也利于公路工程施工質(zhì)量的提高。
在公路工程施工中進(jìn)行有效的管理活動(dòng)，可以保證公路工程施工得到圓滿有序的進(jìn)行。通過開展公路工程施工管理工作，最大程度的減少了公路工程施工中的失誤現(xiàn)象，保證了公路工程施工的質(zhì)量，為整個(gè)施工的開展起到了規(guī)范作用，進(jìn)而也就能夠保證公路工程施工可以得到有條不紊的進(jìn)行。目前我國(guó)還有部分公路工程施工企業(yè)沒有對(duì)施工管理工作引起重視，這就導(dǎo)致其在施工過程中存在著管理不善、監(jiān)管不嚴(yán)等問題，不僅無法保證施工人員的人身安全，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致公路施工的質(zhì)量出現(xiàn)問題，最后就很可能建設(shè)出一個(gè)“豆腐渣”公路工程。由此可見，開展有效的公路工程施工管理工作對(duì)于整個(gè)公路工程而言有著極其重要的作用。
1.3提高城市居民的生活質(zhì)量。
在城市發(fā)展中，公路是將各個(gè)城市連接起來的重要載體，人們的日常出行也主要是以公路為主，公路的質(zhì)量對(duì)國(guó)計(jì)民生有著關(guān)鍵性的影響。在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的環(huán)境下，人們的物質(zhì)水平在持續(xù)上升，越來越多的人在日常出行上都開始選擇駕車出行的方式，因此對(duì)于公路的要求越來越高。在進(jìn)行公路施工的時(shí)候，會(huì)不可避免的對(duì)人們的日常生活造成不同程度的影響，而公路工程施工企業(yè)在施工過程中開展施工管理工作能夠最大程度的減少因公路施工給人們生活帶來的不便與不良影響，同時(shí)還能夠通過加強(qiáng)施工管理工作來為人們提供質(zhì)量更好的公路，不僅方便了人們的日常出行，并且還使人們出行的安全性得到了充分的保證，人們的生活水平得到了真正的提高。
2.1做好前期準(zhǔn)備工作。
公路工程施工是一項(xiàng)重大的工程，涉及了許多方面，而公路工程施工的前期準(zhǔn)備工作具有十分關(guān)鍵的作用，對(duì)于之后整個(gè)公路工程的實(shí)際施工都發(fā)揮著非常重要的影響，所以，必須要落實(shí)好公路工程施工的前期準(zhǔn)備工作。在實(shí)際修建公路工程之前，一般都會(huì)制定出許多的不同設(shè)計(jì)方案，各個(gè)設(shè)計(jì)方案都存在著不同的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，公路施工單位要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)全面的分析與考察，對(duì)每一個(gè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行權(quán)衡，最后選擇出一個(gè)最為科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。在公路工程施工的時(shí)候，會(huì)用到各種各樣的原材料，因此還要對(duì)這些會(huì)用到的`原材料實(shí)現(xiàn)宏觀、全面的預(yù)測(cè)，并結(jié)合各個(gè)施工階段中的實(shí)際特點(diǎn)來準(zhǔn)備好相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。
在公路工程施工管理工作中，基礎(chǔ)工作也是管理的重點(diǎn)方面之一，一旦忽視了公路工程施工管理中的基礎(chǔ)工作，就會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目的測(cè)算、評(píng)估等工作的地位與作用無法發(fā)揮出來，并且如果沒有明確規(guī)定測(cè)算及評(píng)估的權(quán)限，加上使用的方法不科學(xué)，最后就會(huì)致使公路工程施工管理失去控制，為公路工程施工的開展造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以必須要對(duì)公路工程施工管理中的基礎(chǔ)工作給予更多的關(guān)注，只有基礎(chǔ)工作做好了，才能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工奠定穩(wěn)定的基礎(chǔ)，進(jìn)而才能夠推動(dòng)后續(xù)施工的正常開展。公路工程施工企業(yè)要想做好施工管理中的基礎(chǔ)工作，首先就要在思想上加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目測(cè)算評(píng)估、簽訂工程合同等基礎(chǔ)工作重要性的認(rèn)識(shí)，積極主動(dòng)的做好工程的測(cè)算與評(píng)估工作。然后公路工程施工企業(yè)還要建立一個(gè)權(quán)威有效的領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)小組來對(duì)公路工程施工進(jìn)行專業(yè)評(píng)估。最后，公路工程施工企業(yè)要嚴(yán)格根據(jù)法律來簽訂相關(guān)的施工承包經(jīng)營(yíng)合同，將工程項(xiàng)目在運(yùn)行過程中的檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督與考核等工作落實(shí)，如此能夠帶來更好的施工效果。
2.3對(duì)人力資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置。
人力資源是整個(gè)公路工程施工過程中最重要的資源之一，沒有人力資源或者人力資源配置不合理，只會(huì)導(dǎo)致公路工程無法得到真正有效的開展，公路工程施工企業(yè)要結(jié)合工程的實(shí)際情況與需求，合理調(diào)配工程所需的勞動(dòng)力，將各個(gè)工程項(xiàng)目存在的潛在與現(xiàn)實(shí)勞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)合理的調(diào)配，使施工人員能夠以更加積極主動(dòng)的態(tài)度投入到施工過程中去，這樣一來，便大大提高了工程的施工效率。
受到社會(huì)進(jìn)步與科技發(fā)展的影響，在現(xiàn)代公路工程施工管理中，其科學(xué)性也得到了明顯的提升，公路工程施工企業(yè)可以借助先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)來完善施工管理工作。比如，在公路工程施工管理中，運(yùn)用了工程項(xiàng)目管理的專業(yè)軟件，通過這個(gè)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，使施工管理更加具有合理性與科學(xué)性，減少了人為因素給施工管理工作帶來的影響。工程項(xiàng)目管理軟件主要是圍繞整個(gè)公路工程施工管理工作的全過程來展開分析，表現(xiàn)出了高效性、專業(yè)性與實(shí)用性等一系列優(yōu)點(diǎn)，不僅為施工企業(yè)的施工管理工作創(chuàng)造了一個(gè)信息化的管理平臺(tái)，企業(yè)可以在此平臺(tái)中進(jìn)行更加規(guī)范與科學(xué)的管理，同時(shí)還推動(dòng)了企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，施工管理各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率都得到了提升。
3結(jié)語。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與人們生活水平的升高，使得公路工程施工管理在整個(gè)公路工程建設(shè)中的重要性越來越突出，公路工程施工企業(yè)必須要全面落實(shí)施工管理工作，確保公路工程的質(zhì)量，讓公路為社會(huì)的發(fā)展與人們的生活作出更大的貢獻(xiàn)。
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公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十
摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十二
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況而言，都需要施工人員一切從實(shí)際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目施工中最重要的是，現(xiàn)場(chǎng)管理者要加強(qiáng)對(duì)施工人員的審查力度，對(duì)施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場(chǎng)管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時(shí)也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況來進(jìn)行實(shí)施，并且施工人員在施工過程中對(duì)施工設(shè)計(jì)方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度，并且對(duì)施工設(shè)計(jì)方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對(duì)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到落實(shí)。
3結(jié)語。
總而言之，對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工工作來說，施工管理者必須及時(shí)采取有效策略，在施工過程中對(duì)施工人員在每個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。
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［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學(xué)行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學(xué)，．。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十三
毋庸置疑，公路工程施工的一系列特點(diǎn)是空間和時(shí)間跨度大、施工量大、勘測(cè)線長(zhǎng)等，公路工程這項(xiàng)工作是需要完善細(xì)節(jié)與非常復(fù)雜的，同時(shí)也是一種牽涉諸多特點(diǎn)，其工程是一個(gè)復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一項(xiàng)施工開放性高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作條件艱苦，以及牽及面廣泛的工作。在公路工程施工項(xiàng)目當(dāng)中，任意環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都影響著公路工程的質(zhì)量，以及威脅著公眾的人身安全。在公路工程施工的整個(gè)過程當(dāng)中，不但要求修挖機(jī)械設(shè)施等工程、修建臨時(shí)道路、平整場(chǎng)地，而且還要求碾壓平整、挖運(yùn)路基，以及澆筑場(chǎng)地等。因?yàn)檫@一系列的工程項(xiàng)目的主導(dǎo)是人力，所以施工人員所面臨的不安全因素和意外是比較多的。為此，在公路工程施工的整個(gè)過程當(dāng)中，我們務(wù)必實(shí)施合理的安全管理策略，對(duì)管理工程項(xiàng)目的施工實(shí)施全員、全面、全程的動(dòng)態(tài)性管理，結(jié)合公路工程施工場(chǎng)地的環(huán)境，有效地控制與約束工程的一系列環(huán)節(jié)，真正地搞好公路工程項(xiàng)目的安全管理，以保障生產(chǎn)和安全管理同時(shí)進(jìn)行，推動(dòng)公路工程項(xiàng)目的正常實(shí)施，盡可能地防止出現(xiàn)一系列的施工事故，確保周圍群眾和施工人員的安全。
一定要對(duì)公路工程施工企業(yè)的安全管理人員配置與組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行完善，以確保真正地貫徹實(shí)施一系列的安全生產(chǎn)管理制度，將一系列的安全生產(chǎn)責(zé)任制度落實(shí)到人。清楚安全生產(chǎn)的首要職責(zé)人是項(xiàng)目經(jīng)理，遵循生產(chǎn)和安全一同管理的原則，由經(jīng)理到工人，根據(jù)細(xì)致分解、層層分解和完全分解的原則，將安全管理向所有的施工人員、施工班組，以及項(xiàng)目部分解。確保在進(jìn)行施工的時(shí)候，可以全方位和全過程地檢查、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，以及督促安全生產(chǎn)。讓安全管理在生產(chǎn)當(dāng)中的所有崗位深入，確保時(shí)時(shí)處處有人抓和有人管，從組織上確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在配置安全生產(chǎn)管理人員與機(jī)構(gòu)之后，根據(jù)分工負(fù)責(zé)、切塊管理的原則，要求項(xiàng)目辦主任到一系列班組的安全員都全面地負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)。將安全生產(chǎn)責(zé)任制度一層一層地落實(shí)，將指標(biāo)從細(xì)和從嚴(yán)分解，以形成由上至下一級(jí)一級(jí)地落實(shí)，以及由下至上一層一層負(fù)責(zé)的安全管理組織系統(tǒng)。進(jìn)而讓管理者實(shí)施嚴(yán)細(xì)的`考核、指導(dǎo)到位，以及職責(zé)明確，讓場(chǎng)地的人員工序到位、行為規(guī)范，以及目標(biāo)清晰，通過規(guī)范性的操作之后，形成安全生產(chǎn)職責(zé)管理鏈，從而進(jìn)行安全生產(chǎn)的全程管理與就近管理，并且對(duì)施工人員的工作程序進(jìn)行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)權(quán)、責(zé)和利的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，最終有效地防止重傷事故的出現(xiàn)。
2.2搞好建筑施工的安全教育工作。
在公路工程施工中，建筑企業(yè)一定要注重有關(guān)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育和安全知識(shí)培訓(xùn)，以及注重對(duì)管理人員進(jìn)行法治思想教育。注重對(duì)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育，能夠使得施工人員在面對(duì)安全事故的時(shí)候，學(xué)會(huì)逃生或者是自救的技能，這是非常關(guān)鍵的，由于絕大對(duì)數(shù)的人未能夠接受專業(yè)化的安全技能培訓(xùn)，在出現(xiàn)安全事故之后，會(huì)變得不知所措，貽誤了自救或者是逃生的最好時(shí)機(jī)，從而導(dǎo)致了巨大的損失。因?yàn)樵谑┕ぎ?dāng)中，絕大多數(shù)施工人員的文化水平比較低，思想能力也是比較有限的，所以一定要強(qiáng)化日常工作當(dāng)中的施工規(guī)范等的安全知識(shí)教育，以增強(qiáng)施工人員的安全觀念，提高安全生產(chǎn)的責(zé)任感，且讓施工人員在施工的過程中遵守安全管理制度。注重對(duì)管理人員進(jìn)行法治思想教育，能夠讓建筑企業(yè)的員工學(xué)習(xí)安全法律制度，以增強(qiáng)他們的法制能力，在法制與思想上高度地認(rèn)識(shí)安全管理策略，從而對(duì)企業(yè)的安全管理規(guī)范和制度有一個(gè)清晰的理解，在公路工程施工當(dāng)中，可以實(shí)施企業(yè)的安全管理策略，推動(dòng)施工人員根據(jù)企業(yè)的安全施工要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。
公路工程施工人員的安全培訓(xùn)與安全交底制度、公路工程施工的質(zhì)檢機(jī)制、公路工程施工的安全監(jiān)督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等構(gòu)成了公路工程施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。具備至少一個(gè)的由上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)真正負(fù)責(zé)、穩(wěn)定落實(shí)目標(biāo)、科學(xué)系統(tǒng)化管理、有序嚴(yán)密組織和安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是公路工程施工安全管理的一個(gè)必要前提。在公路工程項(xiàng)目的施工當(dāng)中，對(duì)工程安全影響比較大的問題是施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度，這就要求更高的工程管理進(jìn)度的調(diào)整與質(zhì)量的監(jiān)控。并且公路工程項(xiàng)目施工安全管理這項(xiàng)工作是十分細(xì)致的，其中，安全隱患比較多的是施工場(chǎng)地的作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量比較低，以及表現(xiàn)在機(jī)械設(shè)施、施工用電、高空作業(yè)，爆炸和火災(zāi)上。在公路工程施工的整個(gè)過程當(dāng)中，都需要在施工的一系列環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)用合理和科學(xué)的工作方法，并且實(shí)時(shí)地分析和預(yù)測(cè)一系列環(huán)節(jié)，做出合理的評(píng)價(jià)，以防止安全隱患的出現(xiàn)，真正地貫徹實(shí)施安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中的策略與一系列制度。
2.4事故應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)。
施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，根據(jù)會(huì)出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專項(xiàng)救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專業(yè)救援搶險(xiǎn)的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實(shí)。有關(guān)的人員需要對(duì)預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對(duì)救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財(cái)產(chǎn)與生命安全。工程項(xiàng)目部的經(jīng)理在確立與健全安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援系統(tǒng)之后，應(yīng)當(dāng)由項(xiàng)目辦和監(jiān)理審批。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么事故企業(yè)需要迅速地報(bào)告給地方安全監(jiān)督部門，公路工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、事故出現(xiàn)地、監(jiān)理企業(yè)，以及建設(shè)單位，而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對(duì)事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動(dòng)，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對(duì)事故場(chǎng)地進(jìn)行保護(hù)等。
三、結(jié)語。
綜上所述，在公路工程施工當(dāng)中，因?yàn)榘踩芾淼奶攸c(diǎn)是技術(shù)型、政策性與制度性都比較強(qiáng)，而且在公路工程施工的整個(gè)過程當(dāng)中都離不開安全管理，牽涉到的施工人員和工序都是比較多的，所以我們一定要對(duì)安全管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，注重企業(yè)安全管理規(guī)章制度的執(zhí)行與安全管理教育的實(shí)施。只有如此，才可以保障公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，確保施工人員的財(cái)產(chǎn)與人身安全。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十四
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國(guó)常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)。
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的.自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開挖和初期支護(hù)同時(shí)開始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測(cè)量。
監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過信息來反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國(guó)際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。
2.3施工過程中的難點(diǎn)管理。
2.3.1施工進(jìn)度問題。
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國(guó)在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國(guó)的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國(guó)際先進(jìn)科技水平，我國(guó)必須積極向國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路隧道施工技術(shù)，改進(jìn)我國(guó)施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國(guó)此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家的一大重要原因，這對(duì)我國(guó)的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對(duì)公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國(guó)的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻(xiàn)。
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［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理研究［d］.重慶：重慶交通大學(xué)，2012.
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公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十五
在實(shí)際工作當(dāng)中，一些施工人員，還未構(gòu)建起工程質(zhì)量意識(shí)，從而在施工當(dāng)中，體現(xiàn)出缺乏工作的責(zé)任感、不具備安全意識(shí)、工作不認(rèn)真等狀況。一些施工人員在實(shí)際施工當(dāng)中，較為重視工程進(jìn)度，卻未能真正的認(rèn)識(shí)到:缺乏質(zhì)量意識(shí)，必然會(huì)在快速的施工進(jìn)度下，造成較多的安全隱患。同時(shí)，也難以有效的公路工程效益目標(biāo)。
1．2頻繁變更公路工程設(shè)計(jì)方案。
當(dāng)前在我國(guó)一些地區(qū)，還未能以全面性、客觀性的態(tài)度，來科學(xué)合理的設(shè)計(jì)公路工程設(shè)計(jì)方案，因此，在實(shí)際施工時(shí)，會(huì)較多的頻繁變更公路工程設(shè)計(jì)方案的做法，對(duì)于既定的科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生了不良影響，同時(shí)，也會(huì)讓工程進(jìn)度出現(xiàn)延緩，因此，必須追加工程費(fèi)用，對(duì)于整個(gè)工程的概預(yù)算產(chǎn)生了直接影響，從而增加了工程的總體造價(jià)。
1．3施工當(dāng)中所用原材料質(zhì)量不合格。
在我國(guó)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)下，逐漸體現(xiàn)出多元化發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從而有效的促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是，不容忽視的一點(diǎn)在于，這也使得當(dāng)前我國(guó)建筑市場(chǎng)出現(xiàn)了一些無序化發(fā)展的狀況，極少數(shù)的企業(yè)，將自身的經(jīng)濟(jì)效益至于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的首位，為降低生產(chǎn)成本，獲得更大效益，會(huì)生產(chǎn)出一些質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，從而使公路工程造成了較大的安全隱患。
1．4施工項(xiàng)目管理水平亟待提升。
當(dāng)前，在我國(guó)公路工程建設(shè)當(dāng)中，施工管理團(tuán)隊(duì)較為缺乏具有較高技術(shù)水平、具有較高綜合素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。因此，在工程施工過程當(dāng)中，由于缺乏技術(shù)人才，從而難以有效的運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，既會(huì)對(duì)于工程項(xiàng)目決策產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，同時(shí)，也難以有效的開展施工管理工作。
2．1堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。
公路工程的質(zhì)量與人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全具有緊密聯(lián)系，因此，公路工程的質(zhì)量也是人民群眾最為關(guān)注的問題。因此，必須在公路施工管理當(dāng)中嚴(yán)格管控施工質(zhì)量。在公路施工的整體管理工作當(dāng)中，都是圍繞有效的保障工程質(zhì)量而展開。在開展施工管理時(shí)，唯有有效的貫徹落實(shí)“質(zhì)量第一”的施原則，方可保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，有效的構(gòu)建起社會(huì)主義和諧社會(huì)。
2．2堅(jiān)持預(yù)防為主的原則。
有效的規(guī)避施工管理工作出現(xiàn)失誤的方法，是要在事前做好預(yù)防。因此，必須做到事前預(yù)防與善后處理，從而有效的貫徹落實(shí)好公路工程當(dāng)中的施工管理工作，讓所有員工將工程質(zhì)量置于工作的首位。唯有如此，方可建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。
2．3堅(jiān)持以人為核心的施工理念。
首要的一點(diǎn)在于必須確保工程質(zhì)量，所有員工必須在各個(gè)工作環(huán)節(jié)當(dāng)中認(rèn)真的工作，并要在工作過程當(dāng)中，依據(jù)各個(gè)工作流程要求嚴(yán)格的執(zhí)行。因此，必須通過人來有效的控制工程質(zhì)量。在公路工程施工時(shí)，應(yīng)充分體現(xiàn)出人的主體地位，有效的激發(fā)人的主觀能動(dòng)性。增強(qiáng)員工的工作責(zé)任感，從而有效的保障工程的整體質(zhì)量。
3．1強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識(shí)。
注重公路工程施工的質(zhì)量，可有效的預(yù)防出現(xiàn)重大的施工責(zé)任事故，取保工作人員的人身安全。如果管理層較為注重工程施工的質(zhì)量，就必然會(huì)對(duì)于所有員工產(chǎn)生影響，讓員工能夠自覺主動(dòng)的按照工作流程來進(jìn)行工作，確立建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的良好的質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真細(xì)致的驗(yàn)收工程質(zhì)量，有效的確保公路工程的質(zhì)量。
3．2嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待工程設(shè)計(jì)方案。
有效推進(jìn)公路工程施工的重點(diǎn)在于:必須有效的規(guī)避不合理的變更工程設(shè)計(jì)方案，因此，必須認(rèn)真細(xì)致的制定工程設(shè)計(jì)方案，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，可有效的保障公路工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，有效的控制施工的'成本費(fèi)用，讓施工企業(yè)能夠獲得預(yù)期的效益，讓企業(yè)的能通獲得可持續(xù)性發(fā)展。
3．3加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理。
第一，必須進(jìn)一步提升采購人員的專業(yè)水平與專業(yè)技能，確保所采購原材料的質(zhì)量。第二，采購部門必須認(rèn)真記錄好采購的情況，并客觀全面的進(jìn)行比較，并將優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，優(yōu)先考慮可作為長(zhǎng)期合作的商業(yè)伙伴。另外，采購部門必須跟蹤考察供應(yīng)商，供應(yīng)商的商譽(yù)以及供貨能力與供貨質(zhì)量，適時(shí)的調(diào)整企業(yè)的采購計(jì)劃與采購項(xiàng)目。
3．4不斷提升施工項(xiàng)目管理水平。
對(duì)于項(xiàng)目管理者而言，必須不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能，并通過積極主動(dòng)的參與各種培訓(xùn)學(xué)習(xí)，才能與時(shí)俱進(jìn)的獲得發(fā)展。另外，管理人員必須具備工作責(zé)任感，在工作當(dāng)中，必須堅(jiān)持原則，有效的規(guī)避出現(xiàn)由于人情因素，對(duì)于工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的情況。同時(shí)，相關(guān)職能部門，必須影響的貫徹落實(shí)工作責(zé)任制，進(jìn)一步提升管理人員自身的責(zé)任感。
4結(jié)語。
總之，當(dāng)前的公路工程施工管理工作，是較為復(fù)雜化、多樣化的系統(tǒng)性工作。必須按照工程項(xiàng)目施工的實(shí)情情況，應(yīng)用與之對(duì)應(yīng)的管理方式。對(duì)于從事工程管理人員而言，應(yīng)持續(xù)更新自身的管理理念，進(jìn)一步提升施工管理工作的實(shí)效性，以此來確保工程管理的效率與質(zhì)量、有效的管控工程進(jìn)度與工程質(zhì)量，最終達(dá)成建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這一目標(biāo)。
參考文獻(xiàn):。
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