通過(guò)總結(jié)，我們能夠洞察自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，不斷完善自我。如何有效應(yīng)對(duì)壓力和挫折以下是宗教領(lǐng)袖對(duì)于信仰和和平的呼吁，希望人們能夠和諧共處。
公路路基施工論文篇一
在對(duì)公路工程路基進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對(duì)于工期的規(guī)劃不可過(guò)于急進(jìn)，但也不能拖延工期。總的來(lái)說(shuō)，為了保證道路的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命需要我們?cè)谑┕み^(guò)程中密切注意以下幾個(gè)方面。
相比以前的路基壓實(shí)技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實(shí)效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度十分有用。對(duì)于路基壓實(shí)技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過(guò)濕路基的壓實(shí)技術(shù)這種路基的壓實(shí)方法相對(duì)于其他種路基的壓實(shí)方法是較為簡(jiǎn)單的，大多數(shù)施工單位在對(duì)這種路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡(jiǎn)單易行，而且處理效果也相對(duì)較好。但也正是因?yàn)檫@種路基的水分含量過(guò)高，對(duì)其進(jìn)行較好壓實(shí)是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過(guò)改變其性質(zhì)來(lái)達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對(duì)路基進(jìn)行加固，以此來(lái)保證路基的壓實(shí)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會(huì)被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會(huì)大大減小。如果在施工過(guò)程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會(huì)造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會(huì)引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實(shí)方法時(shí)要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
如果路基上的積水過(guò)多，不僅會(huì)對(duì)公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會(huì)使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問(wèn)題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問(wèn)題，延長(zhǎng)道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問(wèn)題處理好。公路工程路基排水主要包括三個(gè)方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對(duì)路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響?，F(xiàn)在對(duì)道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對(duì)路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時(shí)，我們需要選取帶有鋼圈或者是過(guò)濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時(shí)間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對(duì)路基的侵蝕，起到一個(gè)保護(hù)路基的作用；同時(shí)也減少因路面排水的問(wèn)題造成的對(duì)路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對(duì)路面的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實(shí)際情況，選用較為合適的高度設(shè)計(jì)泄水孔，這樣可以在短時(shí)間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時(shí)間。
1.2.3地面排水因?yàn)榈孛媾潘鄬?duì)來(lái)說(shuō)很好操作，所以一般在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來(lái)說(shuō)需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對(duì)路面的侵蝕。
在后期對(duì)路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
1.3.1對(duì)坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對(duì)路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價(jià)較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用。現(xiàn)在對(duì)邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡(jiǎn)單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對(duì)沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對(duì)路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對(duì)路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場(chǎng)；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對(duì)于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對(duì)于其他的防護(hù)方法操作起來(lái)較為簡(jiǎn)單。
2結(jié)語(yǔ)。
對(duì)公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問(wèn)題，還可以幫助其他施工隊(duì)伍避免類似問(wèn)題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊(duì)伍的工作進(jìn)程。同時(shí)我們也要虛心接受國(guó)外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)外的相關(guān)團(tuán)隊(duì)保持良好的互動(dòng)關(guān)系，建立長(zhǎng)期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國(guó)在這一方面隨時(shí)處于國(guó)際前沿的水平。
公路路基施工論文篇二
城市化進(jìn)程不斷加快的今天，公路工程施工中路基工程的施工成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，它在施工中的重要性也越來(lái)越被人們所理解，為此，在公路施工中對(duì)路基施工的管理和控制也就越發(fā)重要。其原因歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：首先，它直接影響整個(gè)工程的使用壽命以及路面的平整度。如果路基施工能夠?qū)崿F(xiàn)完美，那么公路的使用壽命就會(huì)越長(zhǎng)，相反的，如果公路路基施工沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，就會(huì)嚴(yán)重影響公路的壽命；其次，路基施工管理直接決定了工程竣工后的養(yǎng)護(hù)成本。如果公路路基施工能夠得到有效的質(zhì)量保障，那么后期的養(yǎng)護(hù)成本就會(huì)大大降低。就公路施工單位而言，要采取各種科學(xué)、合理、規(guī)范的管理方法，準(zhǔn)確地指導(dǎo)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工，以確保各工序的有序展開(kāi)，這就要求施工單位要能夠從自身實(shí)際出發(fā)，選擇最為合理的施工管理方法，對(duì)施工中所要涉及到的材料、人員、設(shè)備以及技術(shù)等，也要有嚴(yán)格的控制和管理，這是增強(qiáng)施工單位經(jīng)濟(jì)效益最有效的措施。
公路路基施工論文篇三
在含水量一部分已經(jīng)提到過(guò)壓實(shí)過(guò)程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無(wú)論如何改變壓實(shí)過(guò)程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
公路路基施工論文篇四
論文摘要:對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō),其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn),路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講,其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實(shí)施工,能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實(shí)工作,就會(huì)影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。
第一,良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,在工程的施工過(guò)程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄。基于這種情況,路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好,路面的強(qiáng)度就越大,反之,壓實(shí)的質(zhì)量越差,其強(qiáng)度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講,如果其壓實(shí)度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大,這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái),致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低,這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn),良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說(shuō),提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加,由此可見(jiàn),在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹:。
首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進(jìn)行碾壓施工時(shí),必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
通過(guò)上文可知,路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn):。
首先,在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí),必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待,例如:在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下,碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短,應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之,在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下,碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次,對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō),其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō),可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。
第四,對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。
第五,開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō),只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái),而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是,換土對(duì)象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過(guò)程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng),要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語(yǔ):。
綜上所述,對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講,其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo),良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō),必須要重視路面路基的壓實(shí)施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn),只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
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公路路基施工論文篇五
因?yàn)槁坊诜降募夹g(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實(shí)際狀況來(lái)決定。例如，公路的施工長(zhǎng)度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開(kāi)挖的方式，分層縱向的挖，來(lái)達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時(shí)間是在雨季時(shí)，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問(wèn)題來(lái)提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑。
在路基的填筑施工開(kāi)始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對(duì)路基底部的泥土狀況進(jìn)行勘察和分析，及時(shí)處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時(shí)還要保證土壤的緊實(shí)度。施工時(shí)需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實(shí)際公路施工時(shí)的實(shí)際情況來(lái)決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實(shí)，因?yàn)橛醒芯勘砻鳎绻坊撞康耐寥乐泻休^多的雜物和有機(jī)質(zhì)的時(shí)候，就會(huì)增加路面遭到碾壓時(shí)路面的彈性，從而影響路面的緊實(shí)效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺(tái)階的形式，用來(lái)減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進(jìn)行建設(shè)施工;在施工時(shí)要綜合考慮施工時(shí)的環(huán)境來(lái)決定每個(gè)臺(tái)階的高度，但是每個(gè)臺(tái)階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實(shí)。
公路路基建設(shè)時(shí)，為了保證施工時(shí)的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實(shí)度，就要展開(kāi)路基的壓實(shí)處理。而且為了保證公路路基被壓實(shí)后的緊實(shí)的效果，公路施工人員必須要實(shí)行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實(shí)方法。在公路路基的壓實(shí)過(guò)程中，還要使用合理的壓實(shí)方法和來(lái)回壓實(shí)的次數(shù)，同時(shí)，還要保證壓實(shí)的時(shí)候?qū)β坊芰Φ木鶆颉Ｔ趯?shí)行壓實(shí)的時(shí)候，使用的壓路機(jī)不同，壓實(shí)的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對(duì)砂礫土進(jìn)行振動(dòng)碾壓可以得到滿意的壓實(shí)效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機(jī)也會(huì)產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果。所以，在進(jìn)行公路路基的壓實(shí)的時(shí)候，對(duì)于不同的路基，使用合適的壓路機(jī)，可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。不同的地質(zhì)，壓實(shí)的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實(shí)的時(shí)候，要針對(duì)不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)。在壓實(shí)的時(shí)候中，最重要是壓實(shí)的方式，壓實(shí)方式直接影響著壓實(shí)的效果。壓實(shí)時(shí)要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實(shí)的方式不對(duì)，在壓實(shí)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時(shí)候一定要關(guān)注路基壓實(shí)的效果，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實(shí)過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，全面保證壓實(shí)的效果。
2．4路基的排水。
在公路使用的時(shí)候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會(huì)慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴(yán)重危害公路的堅(jiān)固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時(shí)沒(méi)有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開(kāi)挖時(shí)，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開(kāi)挖方式，結(jié)合使用人工開(kāi)挖和機(jī)械開(kāi)挖的兩種方式。在機(jī)械開(kāi)挖之后，人工開(kāi)挖鞏固和修正機(jī)械開(kāi)挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時(shí)，會(huì)形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時(shí)要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3．1變形問(wèn)題。
公路經(jīng)過(guò)車輛后，可能會(huì)受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒(méi)有進(jìn)行施工之前，公路路基會(huì)保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時(shí)，公路路基就會(huì)產(chǎn)生變形問(wèn)題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見(jiàn)施工問(wèn)題。
3．2松散問(wèn)題。
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問(wèn)題，主要是因?yàn)樗囊蛩?，?dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問(wèn)題主要原因是:(1)因?yàn)橛糜诼访媸┕さ臑r青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時(shí)僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因?yàn)檫@些原因的存在，在路基施工的過(guò)程中忽然降水，雨水就會(huì)通過(guò)路面的縫隙進(jìn)到路基中，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問(wèn)題。所以，公路路基松散的問(wèn)題也是很普遍的問(wèn)題，公路路基的松散程度也會(huì)在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問(wèn)題。
裂縫問(wèn)題是公路路基施工質(zhì)量問(wèn)題中最常見(jiàn)和最危險(xiǎn)的問(wèn)題之一，公路路基裂縫對(duì)公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)?(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負(fù)荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來(lái)的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題。4結(jié)語(yǔ)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時(shí)，一定要加強(qiáng)路基的挖方、填筑、壓實(shí)工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強(qiáng)監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進(jìn)更新來(lái)減少公路路基的質(zhì)量問(wèn)題，這說(shuō)明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻(xiàn):。
公路路基施工論文篇六
施工前，施工單位需要對(duì)施工環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時(shí)，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對(duì)系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中針對(duì)實(shí)際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實(shí)施，保證路基施工質(zhì)量，為延長(zhǎng)公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
公路路基施工論文篇七
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對(duì)施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計(jì)要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計(jì)方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對(duì)施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對(duì)施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對(duì)于路基防護(hù)工程施工來(lái)說(shuō)，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個(gè)公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過(guò)程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時(shí)對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及潛在威脅需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問(wèn)題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過(guò)程中，除了要滿足國(guó)家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問(wèn)題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問(wèn)題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對(duì)混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過(guò)程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問(wèn)題所帶來(lái)的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路路基施工論文篇八
對(duì)于公路工程中路基的施工來(lái)說(shuō)，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問(wèn)題，所以對(duì)于路基的施工向來(lái)都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無(wú)論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運(yùn)行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運(yùn)行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對(duì)于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測(cè)到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問(wèn)題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)處理，通過(guò)添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來(lái)保證填料的質(zhì)量，必要時(shí)要對(duì)填料進(jìn)行及時(shí)廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理，需要注意的是，對(duì)于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對(duì)，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實(shí)。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問(wèn)題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問(wèn)題，可以通過(guò)添加輔料改善填料性質(zhì)來(lái)減少土質(zhì)對(duì)路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對(duì)于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過(guò)具體的應(yīng)對(duì)措施來(lái)處理，例如，使用砂礫作為填料來(lái)增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過(guò)相關(guān)的設(shè)備對(duì)潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實(shí)的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實(shí)工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對(duì)于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問(wèn)題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮浚缓笸ㄟ^(guò)加入適量的石灰來(lái)改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對(duì)地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過(guò)一系列的排水措施來(lái)減少流水對(duì)路基的影響，對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)也要通過(guò)擋土墻等建筑物對(duì)路基進(jìn)行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對(duì)于路基的危害是非常大的，它會(huì)嚴(yán)重的威脅到整個(gè)路基的穩(wěn)定性，會(huì)使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時(shí)候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過(guò)程中，我們就可以通過(guò)完善排水系統(tǒng)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)流水對(duì)于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對(duì)路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對(duì)不能以破壞周圍的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)為代價(jià)。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來(lái)，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對(duì)于路基的影響也要加以重視，可以通過(guò)盲溝、滲井等排水措施來(lái)保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性。
公路路基施工論文篇九
填方工程的精細(xì)化管理極為重要，是提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開(kāi)展過(guò)程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開(kāi)展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實(shí)際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術(shù)。在分層填筑過(guò)程中要注意做好排水設(shè)計(jì)工作，以便于提高其基本的結(jié)構(gòu)密度，繼而避免因積水及滲漏問(wèn)題對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督與管理工作，以便于相關(guān)工作能夠在井然有序的環(huán)境下開(kāi)展進(jìn)行，從而在根本上提高工程質(zhì)量。
2.2防護(hù)工程精細(xì)化管理。
防護(hù)工程的主要作用在于提高公路的基本安全質(zhì)量，并對(duì)公路的使用形成保護(hù)。在防護(hù)工程精細(xì)化管理的過(guò)程中，要做好砌體護(hù)坡的設(shè)計(jì)與控制工作。就設(shè)計(jì)方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行護(hù)坡的基本設(shè)計(jì)，以保障其砌體角度能夠符合公路實(shí)際應(yīng)用的基本需要。在質(zhì)量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢(shì)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更為可靠，繼而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此確保防護(hù)工程能夠在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到最佳的防護(hù)效果。
2.3排水施工的精細(xì)化管理。
排水施工的精細(xì)化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護(hù)。在相關(guān)工作開(kāi)展過(guò)程中，首先要對(duì)其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過(guò)程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)備的維護(hù)與管理，以便于在后期的使用過(guò)程中，排水設(shè)施能夠切實(shí)的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實(shí)際的氣候狀況來(lái)制定長(zhǎng)期有效的設(shè)備管理預(yù)備方案，從而使排水施工的每一項(xiàng)精細(xì)化管理工作均能夠在相對(duì)規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行。
公路路基施工論文篇十
在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對(duì)一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來(lái)說(shuō)，主要有如下幾個(gè)方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時(shí)，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計(jì)強(qiáng)度與穩(wěn)定性來(lái)選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)與施工要求來(lái)選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時(shí)做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問(wèn)題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問(wèn)題是最為常見(jiàn)的病害之一，對(duì)公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過(guò)程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問(wèn)題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。
公路路基施工論文篇十一
公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對(duì)公路路面的平整、公路平時(shí)的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長(zhǎng)，公路路線四通八達(dá)，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過(guò)程中經(jīng)常因?yàn)樽匀画h(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長(zhǎng)，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，所以就要對(duì)公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。
公路路基施工論文篇十二
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來(lái)源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國(guó)的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開(kāi)槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來(lái)說(shuō)土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤(rùn)滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語(yǔ)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國(guó)公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來(lái)越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路路基施工論文篇十三
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實(shí)程度,同時(shí)雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過(guò)程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十四
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對(duì)公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對(duì)邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對(duì)種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對(duì)三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對(duì)三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無(wú)紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過(guò)程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對(duì)施工場(chǎng)地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過(guò)程中采用分段跳槽開(kāi)挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對(duì)路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過(guò)程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開(kāi)挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開(kāi)挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對(duì)施工的破壞。
公路路基施工論文篇十五
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問(wèn)題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過(guò)程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開(kāi)挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過(guò)多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開(kāi)始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過(guò)多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過(guò)排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過(guò)設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過(guò)量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說(shuō)就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來(lái)避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過(guò)砂井的插入來(lái)完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過(guò)袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過(guò)排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過(guò)鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問(wèn)題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問(wèn)題，可以采用多種方法比如說(shuō)灌漿、開(kāi)挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開(kāi)挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來(lái)夯實(shí)，或者通過(guò)不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過(guò)防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過(guò)種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說(shuō)坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。
加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過(guò)的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問(wèn)題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛?，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說(shuō)就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過(guò)地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問(wèn)題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問(wèn)題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?/p>
公路路基施工論文篇十六
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇十七
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實(shí),處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點(diǎn)所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司,810003刊名：魅力中國(guó)英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點(diǎn)
公路路基施工論文篇十八
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十九
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個(gè)方面。隨著近些年以來(lái)，我國(guó)逐漸引起了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路邊坡較高時(shí)，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對(duì)于沖刷防護(hù)來(lái)說(shuō)，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來(lái)發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對(duì)公路的使用壽命和行車安全帶來(lái)嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會(huì)對(duì)路面的平整度帶來(lái)較大的`影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致路面斷裂錯(cuò)臺(tái)情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對(duì)路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時(shí)，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇二十
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢(shì)背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時(shí)代的不斷發(fā)展，以及社會(huì)文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅(jiān)持特色社會(huì)主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價(jià)值，同時(shí)也要保證社會(huì)文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢(shì)背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時(shí)重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級(jí)需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢(shì)背景。
當(dāng)下新形勢(shì)背景即堅(jiān)持中國(guó)特色社會(huì)主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會(huì)福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時(shí)代背景發(fā)展的.實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會(huì)發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因?yàn)樘鞖獯嬖诙嘣蕴卣鞯那闆r，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過(guò)程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實(shí)際的建設(shè)安全性需求，堅(jiān)持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過(guò)程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對(duì)軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對(duì)這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對(duì)深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時(shí)進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅(jiān)固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實(shí)際的施工過(guò)程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對(duì)平緩地勢(shì)采取重度夯實(shí)擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問(wèn)題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實(shí)施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開(kāi)的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對(duì)干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時(shí)做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行地址情況的檢測(cè)，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過(guò)程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確保混凝土的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過(guò)程中需要設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語(yǔ)。
在新形勢(shì)發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時(shí)代發(fā)展原則，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時(shí)不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅(jiān)持走中國(guó)特色社會(huì)主義路線，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工作工作未來(lái)長(zhǎng)久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長(zhǎng)凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長(zhǎng)安大學(xué),.
公路路基施工論文篇二十一
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對(duì)軟土路基的含水量高而進(jìn)行的操作,主要通過(guò)排水這個(gè)途徑,來(lái)讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅(jiān)固,最終使硬度能夠達(dá)到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達(dá)到要求.一般會(huì)選用這兩種方式進(jìn)行排水處理,這兩種方式分別對(duì)含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過(guò)程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過(guò)加熱來(lái)讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡(jiǎn)單,而且處理過(guò)程中也不容易出現(xiàn)問(wèn)題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時(shí)需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來(lái),這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強(qiáng),這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實(shí)擠密法。
軟土的路基基本特點(diǎn)是密度和強(qiáng)度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料,這樣來(lái)增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實(shí)擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤(rùn)黃土的軟土路基.填充的時(shí)候需要用到設(shè)備進(jìn)行鉆孔,再用石灰土進(jìn)行夯實(shí)操作.在擠密時(shí)則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價(jià)格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進(jìn)行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進(jìn)這些孔中,也可以加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過(guò)上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過(guò)程中也不會(huì)出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來(lái)說(shuō),這種方式的性價(jià)比極高.這個(gè)方法主要是在軟土路基中加進(jìn)一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過(guò)灌漿的方式進(jìn)入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達(dá)到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實(shí)用性,落實(shí)到承載能力上,加強(qiáng)路基的承載能力,還進(jìn)而提升了軟土路基的防滲漏性,因?yàn)樗鹘?jīng)過(guò)路基時(shí)不會(huì)滲漏下去,因此對(duì)路基的持久性來(lái)說(shuō),有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因?yàn)楹锰幨嵌喾矫娴?所以從性價(jià)比角度來(lái)說(shuō),要高于其他方法.
3結(jié)束語(yǔ)。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開(kāi)的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個(gè)性能對(duì)路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因?yàn)槠洫?dú)特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國(guó)施工團(tuán)隊(duì)的極強(qiáng)關(guān)注.公路施工需要對(duì)軟土路基單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個(gè)性能都進(jìn)行改進(jìn)之后才能進(jìn)行使用,用不同的處理技術(shù),對(duì)路基的作用效果來(lái)說(shuō)都有極大的區(qū)別,因此,從實(shí)用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對(duì)軟土路基進(jìn)行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻(xiàn)。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[j].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇二十二
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇二十三
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問(wèn)題的解決，針對(duì)不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對(duì)日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對(duì)人們出行和對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的損失，需要加強(qiáng)對(duì)路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實(shí)際公路工程路基防護(hù)工程施工過(guò)程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問(wèn)題。
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