總結(jié)是提煉經(jīng)驗、反思思維、總結(jié)規(guī)律的過程。要寫一篇完美的總結(jié)，首先需要有明確的目標和清晰的寫作結(jié)構(gòu)。以下是小編為大家整理的環(huán)境保護知識，一起呵護我們共同的家園。
道路勘測實習心得篇一
a)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
第12星期一至130周星期五，為期兩周。
山東交通職業(yè)學院校園內(nèi)。
根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。按指定地點測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設(shè)計。按上述要求對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。設(shè)計完成后，進行實地放線。
所用設(shè)備：全站儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。
1、給定起點，踏勘選線，初步確定路線走向及交點位置。
2、進行基平測量，在給定的水準點接引水準高程至路線兩側(cè)，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設(shè)定水準點，全線不少于3個，測量精度按五等高程精度控制。
3、平面放中線，根據(jù)選線結(jié)果進行量距、定樁，敷設(shè)曲線及樁號計算，直線段20m，曲線段10m一個樁，特征點進行加樁。
4、測量中平，測量每個樁號的地面高程，高程取至cm，單程測量，應(yīng)起、閉于水準點。
6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側(cè)50m，地形地物按測量規(guī)定進行標注，等高距為1m，圖紙比列1:20xx。
兩周的緊張而又難忘的道堪實習生活在時間的催促下結(jié)束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，經(jīng)過每個組員的團結(jié)努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學到了很多，領(lǐng)悟了很多，尤其是團隊合作的重要性。這次實習也是對我們的一種考驗，檢驗我們是不是能夠?qū)⒄n堂上所學的理論知識運用到實際中去，還有這次實習讓我們再次體驗到一個人是不能做好事情的，只有團隊合作才能把事情做好。道堪實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合的應(yīng)用，很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力，當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。
這次實習外業(yè)分為四等水準測量和碎部采集兩個部分，這對我們來說并不是什么困難的事，到達目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個人是閑著的，開始測量起來。進行四等水準測量的時候，我們很早就來到了我們的實習地點-益陽市秀峰公園。當天天氣不是很好，還有點冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數(shù)的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當測量員讀完數(shù)后，記錄員馬上將結(jié)果算出來，檢驗是否合格，若不合格馬上告訴測量員，測量員馬上進行重測。就這樣不斷的重復(fù)測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進行碎步采集的時候，我們是用全站儀進行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。
這兩周的道堪實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的算錯給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了豐富的實踐知識?？傊m然實習結(jié)束了，但它留給我們很多很多，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷，同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。
道路勘測實習心得篇二
本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
道路勘測實習心得篇三
河北保定易縣實習基地。
1.學習現(xiàn)場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。
3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發(fā)前的實習動員大會上，楊老師已經(jīng)把這次實習的任務(wù)和應(yīng)該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內(nèi)容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內(nèi)容。
實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關(guān)，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區(qū)道路選線，可以適合不同線形的設(shè)計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。
今天是實習的第一天，在進行簡單的任務(wù)布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務(wù)是中樁。
從實習基地出發(fā)，我們在等待量角組的`數(shù)據(jù)后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復(fù)核上一組的數(shù)據(jù)。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于zh點與hz點進行放樁。
在jd3與jd4之間的直線段放樁過程中，計算出現(xiàn)了小小的失誤，導(dǎo)致自k0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現(xiàn)，但是jd4里程無誤，經(jīng)楊老師檢查無誤。
20xx年4月2日陰。
道路勘測實習心得篇四
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學科、技術(shù)和工程的總稱，道路勘測實習報告。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領(lǐng)我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
緊張的兩周的實習生活結(jié)束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區(qū)工地，和豐臺構(gòu)件廠共七天的參觀。在每次參觀結(jié)束后我們都做了很認真的總結(jié)，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結(jié)構(gòu)，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設(shè)計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對每次的參觀我做了以下的總結(jié)。
對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現(xiàn)場房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識本都是相通的，因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當今的'不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設(shè)計抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計在l拐彎處，實習報告《道路勘測實習報告》。輕質(zhì)材料是未來的主導(dǎo)材料，由于輕質(zhì)材料總量比原有混泥土結(jié)構(gòu)可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節(jié)約資源。而最讓人大開眼界的預(yù)制構(gòu)件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預(yù)制混凝圖構(gòu)件是首選，尤其是大型的建筑需要，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構(gòu)件有困難，但還可以使用現(xiàn)場預(yù)制現(xiàn)場裝配的辦法，更加高效。
但是通過在課余時間對當代建筑業(yè)進行分析，也產(chǎn)生了一些我個人的看法。
建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結(jié)實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。
建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過程；每一次的發(fā)展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個問題，是如果在現(xiàn)在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術(shù)的建筑，因為，我們?nèi)祟愐恢本幼≡谝粋€能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行，所以說，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。他是社會發(fā)展的產(chǎn)物，是人們心理趨向的一個產(chǎn)物，所以，他是合理的。我們現(xiàn)在就應(yīng)該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當前應(yīng)該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對于，我們應(yīng)該勇于探索先進的科學技術(shù)，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產(chǎn)品，也同樣成為國際市場的搶手產(chǎn)品。
總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次小學期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
道路勘測實習心得篇五
路線勘測實習是土木工程專業(yè)(道路工程方向)的一項重要教學環(huán)節(jié)，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習的任務(wù)、目的和要求。
實習的任務(wù)：
初測是兩階段設(shè)計第一階段(初步設(shè)計階段)的外來勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作。實習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。e)完成實習報告。
二、實習的時間、地點和安排。
1、時間安排：大四第一學期第3～8周，前2周為內(nèi)業(yè)，之后為外業(yè)。
2、實習指導(dǎo)老師：陳建新。
3、實習地點：長安大學太白山實習基地。
三、實習的內(nèi)容及體會。
實習內(nèi)容：
因為人數(shù)較多，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求，我們?nèi)啾环殖?個組，每組非別負責選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進行說明。1，水平組。
滿足測設(shè)與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據(jù)已設(shè)置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程?；浇M主要設(shè)立水準基點，并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務(wù)和儀器操作，我們組內(nèi)又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。
首先是路線水準點也就是bm點的設(shè)置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因為選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點，但是指導(dǎo)老師說，我們犯了一個很嚴重的錯誤。因為并沒有好好理解指導(dǎo)手冊上的內(nèi)容，所以我們在測水準點的高程時，采用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準點的等級應(yīng)該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準點之后，準備開始中平的測量。
中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉(zhuǎn)點外，應(yīng)盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉(zhuǎn)點間所觀測的中樁，稱為中間點，其讀數(shù)為中試讀數(shù)。
2/橫斷組。
我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務(wù)是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面。
1直線段。
直線段的測量最為簡單，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿，上面為兩個固定成直角并刻有n,s方向的木條，最上面為一個可轉(zhuǎn)動方向的短木條。在直線段測量時只需將方向架置于預(yù)測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向?qū)ふ腋卟钭兓?，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花桿皮尺法。
2圓曲線段。
圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。
這一階段的測量將為復(fù)雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上，將方向架的y-y軸后視對準切線方向，并轉(zhuǎn)動定向桿z-z前視對準下一測點b，然后擰緊螺母將z-z桿方向固定。將方向架移至測點b，以方向架的另一軸x-x軸后視對準圓曲線起點a。
道路勘測實習心得篇六
一、了解公路測量隊的.組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計的能力。實習任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎(chǔ)實驗大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習心得篇七
一、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計的能力。實習任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎(chǔ)實驗大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時水準點并進行交點高程的測量。基平測量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習報告篇本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的`合作和團結(jié)，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊x謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘測實習心得篇八
兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結(jié)束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了瞞多實踐知識的。
一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：
（１）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（２）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。
經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設(shè)的太遠，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應(yīng)用的'機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景?？傊?，差不多一周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
公路測量實習是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項重要教學環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實踐，使學生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實習要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作。
十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了豐富的實踐知識。另外一次實習要完整的做完，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實習中得到了答案。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導(dǎo)致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。
總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設(shè)計知識有了綜合應(yīng)用的機會。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎(chǔ)！
道路勘測實習心得篇九
我于20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段c3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責任公司，我在監(jiān)理辦的.職務(wù)是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監(jiān)理。
實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實試驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥edta溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(iso)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。
工程監(jiān)理，因為我負責的標段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負責工程監(jiān)理一職，在施工現(xiàn)場主要是時時刻刻檢查施工時常出現(xiàn)的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關(guān)于計量與規(guī)范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗的，實驗步驟必須按jtg得步驟試驗。
在施工現(xiàn)場，因為我的職位比較特殊（監(jiān)理、實驗員）所以整個現(xiàn)場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現(xiàn)場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現(xiàn)場做壓實度、指揮工長工作、安排任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的。
我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ)。
在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實習小結(jié):。
為期三個月的實習結(jié)束了，但我基本達到了為實習設(shè)計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了結(jié)實的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。
道路勘測實習心得篇十
實習學生__。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
目錄。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀_x大橋------------04。
五：參觀_x大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀_x立交橋----------06。
七：聽_x的報告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學錄象----------09。
十：結(jié)束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定。
實習日期：_x年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量。
實習地點：_x大酒店路口東西方向。
組員：__。
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了_x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2_161=312輛/h，其中由北向南s1=68_2=136輛/1h，由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98_2=196輛/h，其中由北向南m1=49_2=98輛/h，由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546_2=1092輛/h，其中由北向南n1=303_2=606輛/h，由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型。
實習日期：_x年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習地點：本部土木工程系實驗室。
組員：__。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀_x大橋。
實習日期：_x年6月15日
實習目的：參觀___大橋。
實習地點：___大橋。
組員：__。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：___大橋。
___大橋素有長淮第一橋之稱。其位_x鎮(zhèn)東南端，是_x上最長的鐵路、公路兩用橋。___大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市_x大橋工程指揮部負責工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀_x公路大橋施工現(xiàn)場。
實習日期：_x年6月16日
實習地點：_x公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：__。
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是_x高速路的_x段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀_x高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[_x高速路第八合同段]位于_x市_x區(qū)_x鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[_x高速路第酒合同段]是_x特大一號橋。位于_x北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀_x立交橋。
實習日期：_x年6月18日
實習目的：參觀_x立交橋。
實習地點：_x立交橋。
組員：__x。
_x立交橋簡介：
_x立交橋位于_x市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，_x立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)_x大都市的起點和標志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)_x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為_x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
_x立交橋位于_x市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為_x市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。_x立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。_x立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，_x立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
七：聽_x的報告。
實習日期：_x年6月19日
實習目的：聆聽中國工程院院士_x關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
實習地點：校本部九樓報告廳。
組員：__x。
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士_x教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。_x年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內(nèi)雙橋。
實習日期：_x年6月20日
實習地點：校北區(qū)南北橋。
組員：__。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是_x的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。
九：觀看混凝土教學錄象。
今天的實習任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為_混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
十：結(jié)束語。
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^_x大橋，去過_x大橋，看過_x的_x大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去_x參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
道路勘測實習心得篇十一
道路勘測是道路建設(shè)前不可或缺的一環(huán)，也是保障道路建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在我參與的某道路勘測項目中，我深切體會到了勘測工作的重要性和挑戰(zhàn)性。在實踐中，我不僅學到了專業(yè)知識和技巧，還獲得了寶貴的經(jīng)驗。以下是我在道路勘測中的一些心得體會。
第一段：了解勘測目標，制定詳細計劃。
在道路勘測之前，我們首先要明確勘測的目標，包括道路線路的確定、路基設(shè)計的需求以及相關(guān)的地貌地形特征等。我認識到只有明確了勘測的目標，才能有針對性地制定詳細的勘測計劃。在計劃中，我不僅要確定勘測的時間和地點，還要考慮到勘測過程中可能會遇到的問題和困難，并事先做好相應(yīng)的準備。制定了詳細計劃后，才能高效地進行勘測工作，保證勘測結(jié)果的準確性和可靠性。
第二段：熟悉勘測儀器，熟練操作。
作為勘測人員，熟悉和掌握常用的勘測儀器是非常重要的。在實際勘測中，我要對高程測量儀、全站儀、經(jīng)緯儀等儀器的使用方法和操作流程有一定的了解，并能夠熟練操作?？睖y儀器的正確使用對于保證勘測數(shù)據(jù)的準確性至關(guān)重要，也是勘測人員技術(shù)能力的體現(xiàn)。通過不斷的練習和實踐，我逐漸掌握了勘測儀器的使用技巧，提高了勘測工作的效率和質(zhì)量。
第三段：注重勘測數(shù)據(jù)的準確性和完整性。
勘測的目的是獲取準確的數(shù)據(jù)，為后續(xù)的設(shè)計和施工提供參考依據(jù)。在實際操作中，我注重從勘測數(shù)據(jù)的準確性和完整性兩方面進行把控。在測量的過程中，我盡量避免人為因素對數(shù)據(jù)的影響，同時也要注意校驗測量儀器的準確性。在數(shù)據(jù)記錄方面，我采用專業(yè)的勘測記錄表格，詳細記錄每個測量點的數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的完整性。只有數(shù)據(jù)準確無誤，才能確保后續(xù)的工作能夠順利進行，最終保證道路建設(shè)的質(zhì)量。
第四段：細致入微，善于發(fā)現(xiàn)問題。
在勘測過程中，我始終保持著高度的責任心和細致入微的精神，善于發(fā)現(xiàn)并解決問題。道路勘測中常常會遇到地貌變化、復(fù)雜路線、地質(zhì)條件等各種復(fù)雜情況，而這些情況都會影響到道路設(shè)計和施工，因此我們必須認真分析并解決這些問題。具體做法包括在勘測過程中多觀察、多對照，仔細記錄和測量地貌和地理特征，并及時與設(shè)計師和施工單位溝通，確保每個問題都得到妥善解決。只有在勘測過程中確保問題被發(fā)現(xiàn)并得到解決，才能更好地保證道路建設(shè)的順利進行。
第五段：總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高。
在道路勘測的過程中，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還深刻領(lǐng)悟到了團隊合作的重要性和溝通的藝術(shù)。同時，我也經(jīng)歷了許多困難和挫折，但正是這些經(jīng)歷讓我成長。在結(jié)束這次道路勘測項目后，我充分總結(jié)了這次的經(jīng)驗并進行了反思。我發(fā)現(xiàn)在實踐中，理論知識與實際操作相結(jié)合的培訓非常重要。因此，我將繼續(xù)不斷學習，提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和技能，為未來的道路勘測工作做出更大的貢獻。
在這次道路勘測中，我學到了很多，積累了寶貴的經(jīng)驗。通過勘測工作的實踐，我更加深刻地認識到道路勘測的重要性和挑戰(zhàn)性，也更加明確了自己在勘測中的角色和責任。我深信，在不斷學習和實踐中，我將能夠不斷提高自己的能力，并為道路建設(shè)事業(yè)做出更為重要的貢獻。
道路勘測實習心得篇十二
實習報告(道路勘測實習)。
系別:交通運輸學院。
專業(yè):交通規(guī)劃與管理二班年級:2010級。
姓名:楊愛玲。
學號:10110305。
指導(dǎo)老師:丁靜聲。
2013年1月4日。
一、實習任務(wù)。
根據(jù)上級批準的初步設(shè)計,具體核實路線方案,實際標定路線或放線,并進行詳細測量和調(diào)查工作.
二、實習目的。
10、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查;。
11、檢查及整理外業(yè)資料,并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作.
四、實習時間。
2012年12月24日2013年1月4日。
五、實習地點。
重慶交通大學校園內(nèi)。
六、實習安排。
本次實習時長為兩周,具體工作安排如下:。
24日:實習責任老師集中講解實習任務(wù)、目的、要求及內(nèi)容等;。
12月25日:領(lǐng)取儀器,檢查儀器是否規(guī)范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;。
26日:內(nèi)業(yè)處理;。
27日:基平、選點、測角工作;。
28日:定中樁、橫斷面測量;。
29日:中平測量;。
30日:畫橫斷面圖、路線平面圖;。
31日:道路沿線調(diào)查;。
1月1日3日:元旦法定假日;。
4日:內(nèi)業(yè)處理。
七、實習內(nèi)容。
本次道路勘測實習的任務(wù)為道路定測,主要內(nèi)容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量,以及沿線路況和自然條件調(diào)查.其中,選線測角和基平測量可同時進行,緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作,最后完成路線的中平測量.
具體步驟:。
2012年12月24日:。
今天是實習的第一天,按照老師的要求,我們早上八點在第一教學樓集合,由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項等.由于實驗室方面未協(xié)調(diào)時間,我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測量儀器,講解課結(jié)束后,我們回宿舍翻查道路勘測實習相關(guān)課本和資料,準備第二天的實習.2012年12月25日:。
按照要求,我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領(lǐng)取儀器.以每個班事先分好的小組為單位,每組領(lǐng)取一套儀器,其中有:水準儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等.完成儀器的檢查、調(diào)試后,由朱老師帶領(lǐng)每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向,告知相關(guān)要求及注意事項等.由于明日有路基路面工程的考試,經(jīng)申請,朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理,今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作.
我們組是本班的第二組,起點定在第一教學樓前的右側(cè),靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上,重百超市對面,路線為起點經(jīng)第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、1和bm2分別在靠近起終點處.
為了節(jié)省時間,我們組又被分為兩個小組,一組做定點測角,一組做基平測量.我和幾個同學的任務(wù)是做基平測量.我們首先查看分析了起點到終點的地形走向,選擇了起點經(jīng)鐵柵欄到人行道,再到終點的相對較短線路作為水準路線.根據(jù)對水準測量知識的掌握,我們擬定的基平測量步驟如下:。
4、重復(fù)以上步驟,直至bm2,再由bm2測回到bm1.
作為第一個專業(yè)相關(guān)的實習,此次測量工作給了我許多感悟和啟示.相比去年的工程測量實習,道路勘測實習有許多的相似之處,更多的是對工程測量和道路勘測設(shè)計知識的融合貫通.對于此次實習,最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷.值得高興的是,我們大家都沒有因為寒冷而退縮,從早到晚,寒風從來不曾擊退我們勘測的激情.由于知識的遺漏,在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,但大家從來不抱怨,依然踏實認真地工作,一步一步地改進,直到得出標準精確的結(jié)果.測量期間,聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵.我們組同樣產(chǎn)生過分歧,慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待,分析產(chǎn)生差別的原因,認真討論應(yīng)有的結(jié)果.一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計算有些茫然,但是能謙虛聽取他人的意見,對于相對較苦的工作會主動去做.實習讓我學到了許多書本上學不到的知識,認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示:這樣的實習只是實際工程的九牛一毛,做起來已經(jīng)顯得繁瑣,如果真正身處一個大工程之中,我們需要學習注意的問題還有更多,知識永遠是無窮盡的,即使已是大學生,我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一.我們只有親身去體驗去感受,才會學到真正值得學習的東西.
道路勘測實習心得篇十三
第一段：引言（300字）。
道路勘測是道路建設(shè)的前期工作之一，對于確保道路建設(shè)的順利進行具有重要意義。在我擔任道路勘測工作期間，我深深體會到了道路勘測的重要性和需要克服的困難。本文將結(jié)合我的心得和體會，探討道路勘測的重要性以及遇到的問題和解決方法。
第二段：道路勘測的重要性（300字）。
道路勘測是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。首先，道路勘測可以提供道路設(shè)計所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如路線、標高、縱橫斷面等。這些數(shù)據(jù)對于設(shè)計工作非常重要，只有準確的數(shù)據(jù)，才能保證道路建設(shè)的質(zhì)量和安全性。其次，道路勘測可以幫助確定道路建設(shè)的最佳線路。在勘測過程中，我們需要考慮到環(huán)境、地質(zhì)、水文等多方面的因素，選擇最合適的線路，以減少工程成本和對環(huán)境的破壞。
第三段：道路勘測的困難和解決方法（300字）。
在進行實地勘測的過程中，我遇到了不少困難。首先是地形復(fù)雜。有時候，我們需要穿越山間、河流，甚至是人跡罕至的原始森林。這要求我們具備良好的身體素質(zhì)和勇氣。其次是環(huán)境的影響。有些地區(qū)多雨，道路泥濘，行進速度變慢；有些地區(qū)氣溫過高，陽光強烈，身體容易受到傷害。為了克服這些困難，我們采取了一些措施。比如，我們提前準備好適合各種環(huán)境的裝備；與當?shù)厝藛T合作，利用他們的經(jīng)驗和地理知識。
第四段：道路勘測的技術(shù)手段和工具（300字）。
隨著科學技術(shù)的進步，道路勘測的技術(shù)手段和工具也得到了顯著的提升。我們通常使用全站儀和GPS測量儀等先進設(shè)備進行測量。全站儀可以測得高程和水平距離，并可以直接將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X上進行處理。這大大提高了勘測的效率和準確性。此外，我們還利用遙感技術(shù)，通過衛(wèi)星影像獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，為我們提供了更多的參考和決策依據(jù)。
第五段：結(jié)語（300字）。
通過對道路勘測的實踐，我深刻認識到了道路勘測的重要性和困難性。只有通過科學的勘測手段和措施，才能保證道路建設(shè)的順利進行。在未來的工作中，我將繼續(xù)努力提高自己的專業(yè)知識和技能，為道路建設(shè)貢獻自己的力量。同時，我也希望能夠與更多的同事分享我的心得和體會，共同進步，推動道路勘測工作的發(fā)展。
道路勘測實習心得篇十四
道路勘測是土木工程中一門重要的課程，它涉及道路規(guī)劃、建設(shè)和維護等方面的知識。在這個課程中，我們學習了勘測測量原理、儀器使用以及數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。通過系統(tǒng)學習與實踐操作，我積累了許多有關(guān)道路勘測的知識與經(jīng)驗，進一步提高了實際技能和能力。
第二段：課堂學習與實踐操作。
在道路勘測課程中，我們首先通過理論學習了勘測測量的基本知識和原理。我們了解了各種測量儀器的使用方法，掌握了不同類型的道路測量技術(shù)。理論教學為我們提供了必要的基礎(chǔ)知識，并為我們后續(xù)的實踐操作打下了堅實的基礎(chǔ)。
接著，在實踐操作中，我們學習如何使用測量儀器進行道路勘測。我們親自操作各種測量設(shè)備，如全站儀、平面放樣儀等，實地進行測量操作。通過在實驗室和實地的實際操作中，我們深入理解了道路測量的流程和技巧。這不僅增強了我們的實踐動手能力，也提高了我們的團隊合作能力和溝通能力。
第三段：數(shù)據(jù)處理與分析。
一旦我們完成了勘測操作，接下來就需要進行數(shù)據(jù)的處理和分析。我們學習了如何使用計算機軟件進行數(shù)據(jù)處理和繪圖，將實地采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可視化的成果。通過處理和分析數(shù)據(jù)，我們可以獲得道路的縱斷面圖、橫斷面圖等重要信息。數(shù)據(jù)處理不僅要求我們具備較高的計算機技術(shù)水平，還需要我們仔細認真地對數(shù)據(jù)進行核對和校準，確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。
第四段：團隊合作與溝通。
道路勘測是一個需要團隊合作的工作。在課程中，我們分組進行實地測量，要求團隊成員協(xié)作配合，共同完成任務(wù)。我們需要明確分工，明確責任，保證測量工作的順利進行。在實踐操作中，我們需要進行溝通和協(xié)商，及時解決遇到的問題和難題。通過團隊合作與溝通，在課程中我們學會了如何與他人合作，如何分工協(xié)作，使整個勘測過程更加高效和順利。
第五段：收獲與總結(jié)。
通過學習道路勘測課程，我獲得了許多寶貴的收獲。首先，我掌握了道路勘測的基本原理和技術(shù)，提高了實際操作能力。其次，我學會了如何使用測量儀器進行勘測，并通過數(shù)據(jù)處理和分析得出了相關(guān)成果。最后，通過團隊合作和溝通能力的培養(yǎng)，我的團隊協(xié)作能力和分工協(xié)作能力得到了顯著提高。在今后的學習和工作中，這些收獲將為我提供豐富的經(jīng)驗和能力基礎(chǔ)。
總之，道路勘測課程是一門重要的工程課程，它涵蓋了勘測、測量、數(shù)據(jù)處理等多個方面的知識。通過課堂學習和實踐操作，我們積累了豐富的經(jīng)驗和能力。在將來的工作中，我們將能更加熟練地進行道路勘測工作，并為社會做出自己的貢獻。
道路勘測實習心得篇十五
學習道路勘測設(shè)計的過程中，我深刻體會到了這門課對于一個城市的建設(shè)與規(guī)劃的重要性。道路作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的規(guī)劃與設(shè)計直接關(guān)系到城市交通狀況和居民生活質(zhì)量。在學習過程中，我逐漸明確了道路勘測設(shè)計的目的和方法，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和感悟。
第二段：學習的收獲。
在學習道路勘測設(shè)計的過程中，我首先認識到了道路勘測的重要性。通過勘測，我們可以準確地了解道路的地形、地貌、水流等自然條件，從而為后續(xù)的設(shè)計工作提供科學的依據(jù)。同時，我也學習到了道路設(shè)計的基本原則和規(guī)范，如橫斷面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、水平幾何設(shè)計等等。這些知識的掌握不僅增加了我的專業(yè)素養(yǎng)，還培養(yǎng)了我對道路設(shè)計的熱愛和責任心。
第三段：實踐的機會。
學習道路勘測設(shè)計的過程中，我也有機會參與實際的勘測工作。在老師和同學的指導(dǎo)下，我學會了如何使用勘測儀器進行測量和繪圖，掌握了勘測過程中需要注意的技巧和方法。這個過程中需要我們不斷地觀察和思考，不斷地糾正自己的錯誤和改進自己的方法。通過實踐的機會，我不僅提高了自己的實際操作能力，還加深了對理論知識的理解。
第四段：團隊合作的重要性。
在道路勘測設(shè)計中，團隊合作非常重要。在實踐中，我深刻體會到了團隊合作的力量。大家分工合作，互相幫助，共同完成了勘測任務(wù)。在團隊合作中，每個人都發(fā)揮出自己的特長和能力，共同解決問題。這個過程中，我學會了更好地與人合作，學會了傾聽和尊重他人的意見，也增強了自己的溝通能力和團隊意識。
第五段：對未來的展望與感悟。
學習道路勘測設(shè)計使我更加熱愛我的專業(yè)，并為未來的職業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。通過學習和實踐，我對于道路設(shè)計的原理和方法有了更深入的理解，也對于自己的未來有了更清晰的規(guī)劃。我希望將來能夠通過自己的努力，為城市的建設(shè)和交通發(fā)展做出自己的貢獻，成為一名優(yōu)秀的道路設(shè)計師。
總結(jié)：
道路勘測設(shè)計是一門重要的課程，通過學習和實踐，我不僅深入了解了它的目的和方法，還培養(yǎng)了自己的實踐能力、團隊合作能力和責任心。在學習之中，我收獲了很多知識，也感受到了它對于城市建設(shè)的重要性。我希望將來能夠運用所學，為社會發(fā)展做出自己的貢獻。通過不斷地學習和實踐，我相信自己能夠成為一名優(yōu)秀的道路設(shè)計師。
道路勘測實習心得篇十六
路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié)，通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學?？墒求w驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結(jié)協(xié)作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。
面設(shè)計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件。不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。施工現(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我們應(yīng)端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現(xiàn)自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作。
道路勘測實習心得篇十七
道路勘測是道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對于確保道路的安全和順利運行具有重要意義。在進行一次道路勘測的過程中，我深刻體會到了勘測工作的細致和復(fù)雜，也積累了不少寶貴的經(jīng)驗。在此，我想分享一下我的心得體會，為大家提供一些參考。
二、準備工作。
在進行道路勘測前，充分的準備工作是必不可少的。首先，要仔細研讀要勘測的區(qū)域的相關(guān)資料，了解地形地貌、交通狀況、環(huán)境條件等情況。其次，要熟悉勘測設(shè)備的使用方法和注意事項，保證設(shè)備的正常運行。最后，要制定詳細的勘測計劃和時間安排，合理安排人力資源，確?？睖y工作的順利進行。
三、實際勘測。
實際勘測是道路勘測的核心內(nèi)容，也是最具挑戰(zhàn)性的部分。在實際勘測中，我們要嚴格按照勘測計劃和要求進行操作，不能有任何馬虎與差錯。首先，要細致觀察勘測區(qū)域的地形地貌，記錄地勢的起伏、河流、植被等情況。其次，要準確測量道路的寬度、長度和坡度等參數(shù)，確?？睖y結(jié)果的準確性和可靠性。最后，要綜合各項數(shù)據(jù)，編制合理的勘測報告，為道路建設(shè)提供有效的依據(jù)。
四、團隊合作。
在道路勘測中，團隊合作是至關(guān)重要的。每個人都有自己的分工和任務(wù)，在團隊合作中互相配合，共同完成勘測工作。在團隊合作中，溝通和協(xié)調(diào)是最關(guān)鍵的因素，只有通過有效溝通，才能達到協(xié)調(diào)一致的目標。此外，要相互信任和尊重，充分發(fā)揮每個人的專長和優(yōu)勢，實現(xiàn)整個團隊的最大化效益。
五、總結(jié)與展望。
在這次道路勘測的過程中，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和教訓。首先，我學會了對勘測區(qū)域進行全面而細致的觀察，準確記錄和測量各項參數(shù)，確?？睖y結(jié)果的準確性。其次，我深刻體會到了團隊合作的重要性，在團隊合作中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，取得了事半功倍的效果。最后，我認識到道路勘測是一個復(fù)雜而繁瑣的工作，需要我們付出更多的努力和精力，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。
展望未來，我會繼續(xù)積累勘測經(jīng)驗，提高自身的勘測技能。我相信只有充分準備和不斷學習，才能在道路勘測的工作中更加出色地發(fā)揮自己的才能。同時，我也將注重團隊合作，與團隊成員保持良好的溝通和協(xié)調(diào)，共同實現(xiàn)道路勘測工作的優(yōu)異成果。
總之，道路勘測是一項細致而復(fù)雜的工作，要求我們具備專業(yè)的知識和技能，同時重視團隊合作和溝通協(xié)調(diào)。通過這次勘測經(jīng)歷，我收獲了寶貴的經(jīng)驗和體會，也增強了自身的勘測能力。我相信，在以后的勘測工作中，我會更好地發(fā)揮自己的專長，為道路建設(shè)做出更多的貢獻。
道路勘測實習心得篇十八
地質(zhì)勘測是地質(zhì)學中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，實習是我在大學期間最為期待和激動的一段經(jīng)歷。為了更好地準備這次實習，我提前進行了大量的學習和準備。首先，我通過系統(tǒng)學習地質(zhì)學的相關(guān)知識，特別是地質(zhì)勘測的基本原理和方法，深入了解了地質(zhì)勘測的理論基礎(chǔ)。其次，我參加了一些地質(zhì)勘測實踐活動，鍛煉了自己的實地勘測能力和數(shù)據(jù)處理能力。最后，我積極向老師和同學請教，了解實習中可能遇到的問題及對策，為自己的實習打下了堅實的基礎(chǔ)。
第二段：實習中的挑戰(zhàn)。
地質(zhì)勘測實習是一項需要高度專業(yè)知識和技能的工作，在實習過程中，我遇到了許多挑戰(zhàn)。首先，實地工作環(huán)境復(fù)雜，我需要在各種復(fù)雜地質(zhì)條件下進行勘測工作，包括高山、叢林、河谷等地形。這需要我具備良好的體力和適應(yīng)能力。其次，我需要獨立完成復(fù)雜的勘測任務(wù)，包括測量、分析和解讀地質(zhì)數(shù)據(jù)等。這要求我具備獨立思考和解決問題的能力。此外，實習中還遇到了一些技術(shù)問題，比如使用地質(zhì)勘測儀器時出現(xiàn)的故障等，這需要我快速解決問題并重新規(guī)劃工作。
第三段：實習中的收獲。
通過一段時間的實習，我不僅學到了大量的地質(zhì)勘測知識和技能，還體會到了地質(zhì)勘測工作的重要性和挑戰(zhàn)。首先，我深刻理解了勘測數(shù)據(jù)對于地質(zhì)科研和工程建設(shè)的重要性。合理利用勘測數(shù)據(jù)可以準確評估地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)地質(zhì)資源，并為工程建設(shè)提供科學依據(jù)。其次，我學會了如何獨立進行地質(zhì)勘測工作，包括數(shù)據(jù)測量、分析和解讀等。這對于我的個人專業(yè)發(fā)展具有重要的推動作用。最后，通過和老師和同學的交流和合作，我充分了解了團隊合作的重要性，并學會了如何與他人有效溝通和協(xié)調(diào)。
第四段：實習中的失誤和教訓。
在實習中，我也存在一些不足和失誤，這教會了我如何面對挑戰(zhàn)和改進自己。首先，我在實地勘測過程中有時過于追求速度，導(dǎo)致勘測數(shù)據(jù)的準確性降低。這讓我意識到，在實習中要注意細節(jié)，并注重數(shù)據(jù)的質(zhì)量。其次，我在數(shù)據(jù)分析和解讀過程中有時過于主觀，缺乏客觀分析的能力。這讓我意識到，科學素養(yǎng)和客觀思維對于地質(zhì)勘測工作非常重要。最后，在與他人合作過程中，我有時無法很好地與隊友進行溝通和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工作效率降低。這讓我深刻理解到團隊合作的重要性，并下決心加強自己的溝通和協(xié)作能力。
第五段：實習結(jié)束的總結(jié)與展望。
地質(zhì)勘測實習結(jié)束后，我對自己的成長和進步感到很滿意。通過實習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了自己的實踐能力和團隊合作精神。但同時，我也意識到自己在地質(zhì)勘測方面還有很大的提升空間。因此，我希望在今后的學習和實踐中能夠繼續(xù)努力，不斷提升自己的專業(yè)水平和實踐能力。同時，我也期待能夠參與更多的地質(zhì)勘測項目，并為地質(zhì)學的發(fā)展和社會建設(shè)做出更大的貢獻。
總之，地質(zhì)勘測實習是我在大學期間一次難忘的經(jīng)歷。通過實習，我不僅學到了大量的地質(zhì)勘測知識和技能，還成長了許多。盡管實習中遇到了一些挑戰(zhàn)和失誤，但這些都是我成長的機會和教訓。我相信，通過不斷的學習和實踐，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的地質(zhì)勘測工作者，并為地質(zhì)學的發(fā)展和社會建設(shè)做出自己的貢獻。
道路勘測實習心得篇十九
道路勘測是土木工程中非常重要的一環(huán)，它涉及到道路的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)等方方面面。因此，我對于參加道路勘測課程抱有極大的期待。課程中，我系統(tǒng)地學習了勘測過程中所需要的基本知識和技巧，并實踐了其中的各個環(huán)節(jié)。通過本次課程，我不僅加深了對道路勘測的理解，也獲得了寶貴的實踐能力和經(jīng)驗。
第二段：知識與技能的習得。
在課程中，我首先學習了關(guān)于道路勘測的基本知識和理論。比如，了解了勘測的目的，學習了勘測設(shè)備的使用方法，掌握了勘測數(shù)據(jù)的處理和分析技巧等等。這些理論知識的學習為我后期的實踐提供了堅實的基礎(chǔ)。
接下來，我開始了實地實踐，通過實際操作來提升我的技能。在課程中，我參與了道路勘測實際項目，親自操作測量儀器，使用測量儀器進行測量工作，并在實驗室中對測得數(shù)據(jù)進行處理和分析。通過這一系列實踐操作，我逐漸熟悉了測量儀器的使用，掌握了測量要領(lǐng)和技巧，提高了自己的實際操作能力。
第三段：團隊合作與溝通的重要性。
在道路勘測課程中，我發(fā)現(xiàn)團隊合作和溝通是非常重要的。由于勘測工作通常需要多人配合進行，有時候需要多個測量點同時進行測量工作，所以團隊協(xié)作能力的好壞直接影響著工作的進展和成果的質(zhì)量。
在課程中，我參與了小組作業(yè)，與其他同學共同完成了一個實際道路勘測項目。通過與團隊成員的合作，我學會了如何進行有效的分工合作，提高了自己的協(xié)作能力。同時，我們還需要與其他組員進行及時的溝通與交流，以確保每個人都明確自己的任務(wù)和責任，能夠高效地完成各項工作。
第四段：實踐應(yīng)用與思考。
在道路勘測課程中，我不僅學到了理論知識和技巧，而且也通過實際項目應(yīng)用了這些知識和技巧。在實踐中，我意識到理論知識的靈活應(yīng)用和實際操作能力的重要性。
通過與團隊成員的合作，我發(fā)現(xiàn)在實踐中我們常常會遇到一些問題和挑戰(zhàn)。有時候，我們需要進行現(xiàn)場決策，根據(jù)實際情況做出正確的判斷。這要求我們不僅具備扎實的理論知識，還需要有豐富的實踐經(jīng)驗和快速的思維能力。同時，在實踐中，也要時刻注意安全，遵守規(guī)章制度，確保自己和他人的安全。
第五段：對未來的展望和總結(jié)。
通過參加道路勘測課程，我不僅學到了基本的知識和技巧，也得到了寶貴的實踐經(jīng)驗和團隊合作的能力。這些將對我未來的學習和工作產(chǎn)生積極的影響。
我希望將來能夠繼續(xù)深入學習和研究道路勘測領(lǐng)域，不斷提升自己的專業(yè)能力。同時，我也希望能夠?qū)⒆约簩W到的知識和技能運用到實際項目中，為社會做出自己的貢獻。
總之，道路勘測課程是一門實踐性和應(yīng)用性很強的課程，通過參與其中，我不僅豐富了自己的知識儲備和技能水平，也提升了自己的實踐能力和團隊合作能力。這次學習經(jīng)歷在我的專業(yè)發(fā)展中起到了重要的推動作用，我相信它對我的未來發(fā)展也將產(chǎn)生深遠的影響。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/17262818.html】
