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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇一
樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術(shù)的實施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術(shù)進行仔細(xì)研究與探討，掌握各個施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，切實保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術(shù)。
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術(shù)的同時還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設(shè)計方案和實際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法。
路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。
4結(jié)語。
隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對軟土地質(zhì)性能加以改進，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢和特點，切實保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動社會經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二
作為工程項目的設(shè)計人員，應(yīng)始終遵循行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，對施工工序與技術(shù)方案進行合理地設(shè)計。而施工技術(shù)工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結(jié)合，確保選擇使用的施工技術(shù)科學(xué)合理。
2.1壓實和填充技術(shù)。
一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設(shè)的過程中，充分考慮工程項目的質(zhì)量要求與工期，也可以結(jié)合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術(shù)工作人員應(yīng)嚴(yán)格檢測建設(shè)過程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結(jié)果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進一步強化施工技術(shù)合理性。在此基礎(chǔ)上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴(yán)格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質(zhì)量，若路基含水量超出標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)通過增加壓實力度的措施將多余水分?jǐn)D出來，增強路基土層的夯實質(zhì)量。
路橋工程項目的建設(shè)會對地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應(yīng)的地層作用力向路基直接作用，加之建設(shè)區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導(dǎo)致路基侵蝕程度嚴(yán)重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風(fēng)化的病害?；诖?，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達(dá)到環(huán)境和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護技術(shù)方面，石砌場工防護最常見，且應(yīng)用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風(fēng)化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護技術(shù)的研究與分析。
若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設(shè)的.過程中應(yīng)高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學(xué)化的技術(shù)方案，有效地規(guī)避積水對于路橋工程路基路面帶來的負(fù)面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術(shù)。需要注意的是，排水技術(shù)應(yīng)當(dāng)和特定環(huán)境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術(shù)方案制定前，深入考察當(dāng)?shù)貧夂?，特別是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對于南方地區(qū)路橋工程建設(shè)來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應(yīng)與地表水、地下水雙重引排需求相適應(yīng)，嚴(yán)格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩(wěn)定水平。
3結(jié)束語。
綜上所述，在路橋工程建設(shè)的過程中，借助路基路面施工技術(shù)能夠使項目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術(shù)工作人員應(yīng)正確認(rèn)知施工技術(shù)難點，并不斷積累經(jīng)驗，進一步強化自身專業(yè)知識水平，全面提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
[2]朱迎友.路基路面施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的要點[j].山東工業(yè)技術(shù)，（8）：115.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇三
摘要：隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，路橋施工項目不斷增多，其中鋼纖維混凝土施工技術(shù)得到了快速的推廣與應(yīng)用，對于交通建設(shè)做出了很大貢獻(xiàn)。文章將主要探討鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用情況，為今后路橋工程建設(shè)提供參考。
由于路橋工程的質(zhì)量對人們正常的生產(chǎn)生活以及經(jīng)濟進步有很大影響，如果路橋工程存在問題，一方面威脅到人們的生命財產(chǎn)，另一方面阻礙了社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。所以，保證路橋工程的質(zhì)量非常關(guān)鍵。其中，鋼纖維混凝土技術(shù)由于自身的獨特優(yōu)勢，在路橋工程中獲得了普遍應(yīng)用。
鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優(yōu)勢已獲得了行業(yè)肯定，而砼作為主要的施工原料，其關(guān)鍵地位也極為關(guān)鍵。它們都具備自身特殊的優(yōu)勢與缺陷。當(dāng)前，許多新式材料均采用混合方式，且各類原料的優(yōu)勢混合是屬于幾何倍數(shù)持續(xù)提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術(shù)人員能夠利用后期的保養(yǎng)與科學(xué)維護，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。
（1）抗變形能力。應(yīng)用鋼纖維混凝土的路橋工程，在長時間的超負(fù)荷條件下，依然可以保證其自身優(yōu)良的伸縮性，保證材料和應(yīng)用該技術(shù)施工的路橋工程不容出現(xiàn)形變問題；（2）抗壓性。該技術(shù)具備極強的抗壓性，路橋工程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)可以確保路橋出現(xiàn)劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會發(fā)生斷裂情況；（3）抗沖擊性。因路橋工程對人們的正常生產(chǎn)生活有直接影響，因此，其需具備較強的抗沖擊能力，確保路橋工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會坍塌或是斷裂，避免對人們的使用安全產(chǎn)生不良影響。
實行道路工程施工的過程中，鋼纖維混凝土往往應(yīng)用在路面的施工環(huán)節(jié)，通常包含：（1）新建工程：鋼纖維混凝土技術(shù)被應(yīng)用在新建施工的道路工程中，是為了能夠降低路面厚度，此舉能夠切實提升道路工程的使用年限；（2）修補工作：并非全部道路工程均需進行新建，部分道路工程的.使用達(dá)到了其使用壽命，某些部位需進行修復(fù)，則要采取合理的修復(fù)方式以確保增加道路工程的整體質(zhì)量與使用年限。
在道路工程施工建設(shè)中，對于鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)具有較高的要求。一是在攤鋪整平鋼纖維混凝土的過程中，應(yīng)使其保持均勻連續(xù)。在具體施工中，采用分撒機實現(xiàn)鋼纖維均勻分散，并不斷加入攪拌機中。在控制管理攪拌機投料順序和攪拌時間時，應(yīng)采取先干后濕的方式處理，有效避免鋼纖維產(chǎn)生結(jié)團。二是振搗工序。作為道路工程施工中的重要組成部分，對鋼纖維采用縱向條狀集束排列，可明顯提高混凝土邊緣密度，鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)采用機械振搗方式確保達(dá)到一定的強度和密實度。三是施工中的其它注意事項。在鋼纖維混凝土施工中，對整形處理等其它方面提高重視，應(yīng)根據(jù)不均勻、不規(guī)則的纖維分布等鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)進行整形處理，采用壓紋機處理好壓紋，以免產(chǎn)生鋼纖維外露的情況。
2.2.1橋面。
該技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升橋面使用階段因太大的載重所需的承載能力。在鋪裝過程中，利用對鋪裝厚度的減少，使結(jié)構(gòu)自重顯著降低，使橋面負(fù)荷達(dá)到規(guī)定范圍，并利用對橋梁伸縮縫隙和混凝土結(jié)構(gòu)之間強度的提高，以免橋面產(chǎn)生坑槽、剝落等現(xiàn)象。
2.2.2橋墩。
在橋梁施工建設(shè)中，加固處理局部橋墩結(jié)構(gòu)可采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，橋面產(chǎn)生裂縫后，將產(chǎn)生表層剝落等現(xiàn)象，這時為使橋梁結(jié)構(gòu)提高抗震性和整體性能，通常采用鋼纖維混凝土材料噴射到橋梁局部，以提高橋梁加固處理的有效性?？稍摥h(huán)節(jié)的應(yīng)用中需嚴(yán)格把握鋼纖維的用量，如果出現(xiàn)問題就極易造成橋墩牢固性能下降。
2.2.3橋梁。
鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，能譜降低其他建筑原料的用量，降低橋梁工程總體重量，進而節(jié)約工程項目的成本投入。在橋梁施工過程中，利用集中處理橋梁上部的應(yīng)力，使橋梁結(jié)構(gòu)的受力得到有效改善，控制好橋梁的變形情況、結(jié)構(gòu)自重等方面，使橋梁明顯降低結(jié)構(gòu)負(fù)重，進而確保橋梁具有穩(wěn)定安全的結(jié)構(gòu)。
（1）選取攪拌機。通常情況下，在路橋工程建造階段，適宜的攪拌機包含了強制攪拌機與雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機，還需著重考慮進行攪拌的時候需設(shè)定合理的攪拌機的利用率，防止攪拌機發(fā)生超負(fù)荷工作而導(dǎo)致生產(chǎn)的建筑材料質(zhì)量與使用性能無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的情況。（2）設(shè)定投料次序與攪拌時間。操作人員在進行材料制備階段，需嚴(yán)格掌握材料的添加次序與攪拌時間，并嚴(yán)密觀測材料攪拌時候的攪拌技術(shù)。確保材料的添加次序、攪拌時間和攪拌技術(shù)可以獲得最佳的優(yōu)化，確保生產(chǎn)的材料可以符合施工的有關(guān)設(shè)計規(guī)定。（3）材料運輸。進行材料運輸階段，是導(dǎo)致鋼纖維混凝土發(fā)生離析情況的重要因素，建筑公司在運輸材料的時候，要盡可能選取出料口規(guī)格相對更大的運輸車，并且盡可能的減少材料運輸?shù)木嚯x，進而減少運輸花費的時間。那些條件允許的建筑公司也能夠選擇應(yīng)用泵送模式實現(xiàn)鋼纖維混凝土的運輸。
3.2澆筑和接縫環(huán)節(jié)。
進行鋼纖維混凝土澆筑和接縫的時候，建筑公司需著重注意確保其結(jié)構(gòu)的整體性。進行混凝土原料倒料的階段，每回倒料均需相壓15-20厘米，且不可出現(xiàn)澆筑接頭的情況。實行混凝土原料振搗的環(huán)節(jié)，建筑公司在運用振搗棒的時候，需將鋼纖維縱向條狀集束排列，進而抵消板體收縮產(chǎn)生應(yīng)力和溫度產(chǎn)生的改變。建筑公司在混凝土成型階段需應(yīng)用真空洗水技術(shù)和抹平技術(shù)，避免混凝土原料發(fā)生纖維外露的情況，應(yīng)用合理技術(shù)以防止拉毛導(dǎo)致的纖維外露問題。
4結(jié)語。
綜上所述，道路與橋梁工程屬于交通工程的重要構(gòu)成，其對整個社會有很大的影響，優(yōu)良的交通工程可以確保人們正常的生產(chǎn)生活和社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。而鋼纖維混凝土技術(shù)具備很多優(yōu)勢，在路橋工程施工中被更多的運用，因此，需切實了解這類技術(shù)的優(yōu)點和應(yīng)用，方可保證其在路橋工程施工中的功能充分發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇四
大體積混凝土通常是指混凝土結(jié)構(gòu)中最小斷面也大于1m的混凝土結(jié)構(gòu)，大體積混凝土的特點在于混凝土的澆筑量較大，結(jié)構(gòu)尺寸較大，混凝土內(nèi)部的鋼筋布置較多，施工質(zhì)量影響因素較多。由于混凝土體積相對較大，因而在混凝土澆筑結(jié)束后，在水泥水化熱的作用下很容易由于溫度應(yīng)力以及混凝土的收縮特性出現(xiàn)裂縫。對于水利工程施工而言，在重力壩、涵洞、水槽以及水閘等項目施工中，通常存在著較多的大體積混凝土施工內(nèi)容。因此，為了提高水利工程施工質(zhì)量，確保水利工程建設(shè)項目的安全可靠，必須重視大體積混凝土施工管理，避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生，保證混凝土施工質(zhì)量滿足使用要求。
2大體積混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析。
(1)水泥水化熱導(dǎo)致的混凝土溫度應(yīng)力。水泥水化過程中會釋放出大量的熱量，然而由于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸較大，而且表面系數(shù)也較小不利于混凝土內(nèi)部水化熱量的散失，因此混凝土澆筑結(jié)束后，水化熱難以散失造成混凝土內(nèi)部溫度升高，混凝土的內(nèi)外溫差增大，根據(jù)相關(guān)實驗研宄表明，混凝土內(nèi)外溫差能夠達(dá)到60-65°c左右，如果施工處理不當(dāng)，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會導(dǎo)致混凝土開裂。
(2)混凝土的收縮特性造成的開裂。由于水泥混凝土在澆筑結(jié)束后，大部分的水分會蒸發(fā)，水分的蒸發(fā)則會導(dǎo)致混凝土的收縮，產(chǎn)生收縮變形，特別是對于大體積混凝土，收縮變形量較大，變形過大則會導(dǎo)致內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生致使混凝土開裂。
(3)大體積混凝土內(nèi)部約束條件的影響?；炷恋臏囟茸冃位蛘呤腔炷恋氖湛s變形，都會受到一定的約束作用，在約束作用下混凝土內(nèi)不會產(chǎn)生一定的應(yīng)力，當(dāng)約束條件導(dǎo)致的內(nèi)部應(yīng)力超過混凝土的極限承載時，便會造成混凝土出現(xiàn)裂縫。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇五
摘要:水利水電工程項目的建設(shè),對于推動農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用,其施工質(zhì)量也會直接影響到經(jīng)濟社會的發(fā)展,以此必須要對其施工環(huán)境進行有效的管理,確保施工質(zhì)量。本文就重點以水利水電建筑工程中混凝土施工管理問題為中心,對具體的管理要點進行分析。
關(guān)鍵詞:水利水電;建筑工程;混凝土施工;管理要點。
在經(jīng)濟發(fā)展過程中,水利水電項目的作用越來越重要,對于其質(zhì)量的要求也越來越高。材粉日貢量和整個項目的質(zhì)量有著直接的關(guān)系,而混凝土是整個項目施〔建設(shè)中最為關(guān)鍵的材料,必須要對其進行有效的管理和控制,才能夠保證工程項目的整體質(zhì)量。下面本文就對這一問題進行具體的分析。
一、水利水電建筑工程混凝土施工管理的重要性。
對于水利水電工程項目的施工建設(shè)來講,對混凝土施工進行管理十分關(guān)鍵。通常來講,混凝土施工管理具有技術(shù)性和綜合性兩個特點,在管理中需要有專業(yè)人員,才能夠提升管理質(zhì)量。例如在對混凝土接縫以及溫度的控制管理中,或者是在對混凝土澆筑管理中,如果缺乏專業(yè)人員,很容易造成施工裂縫的產(chǎn)生,影響混凝土施工的穩(wěn)定性,嚴(yán)重時會威脅到整個水利水電項目的質(zhì)量。在水利水電〔程項目施〔建設(shè)中,混凝日乍為最l要的材料,必項要對其進行控制管理,且由于不同的施〔環(huán)節(jié)采用的混凝土也有所不同,必項要求管理者進行全面控制,深入至日整個施〔環(huán)節(jié)加強對混凝匕施〔的控制,確保〔程建設(shè)的順利進行。
二、水利水電建筑工程混凝土施工管理要點及措施分析。
水利水電工程項目中,對混凝土進行施工管理,必須要抓住管理要點,采取恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧＞唧w來講,要做好以下幾個方面的工作。第一,做好計劃管理工作。計劃管理是水利水電工程項目設(shè)計中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié),也是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),做好這一工作,才能夠為接下來的施工建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。在制定施工計劃的時候,要嚴(yán)格的遵循施工地區(qū)的實際情況,并堅持可持續(xù)發(fā)展的原則,要做好實地調(diào)查,不能夠單純憑借以往的經(jīng)驗進行設(shè)計和施工。而在設(shè)計施工計劃的時候,則需要全面的分析施工地區(qū)的地形地貌特征以及水文地質(zhì)情況,合理的安排施工工序,嚴(yán)格控制施〔程序?；炷凉こ淌┕挝恍枰鶕?jù)設(shè)計方案,并從實際出發(fā),按照施工進度對各個環(huán)節(jié)進行科學(xué)安排,全面控制好施〔〔期,這樣才能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務(wù),并確保施口貢量。第二,混凝匕〔程項目施口貢量管理要點分析。通常來講,混凝土主要是由水、水泥、粗骨料與細(xì)骨料和外加劑組成的,它是一種人工合成的材料,具有穩(wěn)定性強、強度高且剛度大的特點,在水利水電工程項目施工建設(shè)中應(yīng)用廣泛。盡管混凝土在原料的獲取上較為簡單且成本較低,但是由于混凝土是水利水電項目施工中的重要組成部分,因此必須要做好管理工作,更好的發(fā)揮其優(yōu)點。在這個過程中,要做好混凝土的施工管理工作,最基本的環(huán)節(jié)就需要控制好原料的質(zhì)量,這就要求管理人員必須要對混凝土的原料質(zhì)量進行嚴(yán)格控制,嚴(yán)把材料的采購關(guān),進行多家對比,選擇石料供應(yīng)穩(wěn)定且材料質(zhì)量優(yōu)的廠家。并進行抽樣檢查,對于不合格的產(chǎn)品禁止進入到施工場地內(nèi)。同時要根據(jù)水利水電項目的`具體要求選擇材料。而在施工中,為了確保施工的質(zhì)量,施〔者往往會采用礦渣水泥或者是硅酸鹽水泥。如果兩種水泥的強度相等,那么則需要選擇用量最少的水泥類型,這樣既能夠控制成z卜,也能夠在一定程度上保證項目的質(zhì)量。如果說水泥的標(biāo)號相同,那么則需要選擇富裕系數(shù)大的水泥類型,這樣混凝土的強度就會越大,進而提升工程項目的整體質(zhì)量。第三,混凝土施工方法管理要點分析。要確保水利水電工程項目的質(zhì)量,除要控制好材料的質(zhì)量外,還要對施工方法進行控制,選擇最佳的方式,取得最好的效果。要對混凝土的配置進行管理。在選擇混凝土之前,需要根據(jù)水利水電項目所需要的混凝土強硬度以及耐久度的要求作出具體的判斷,這樣才能夠更好的配置混凝土。一般混凝土的配合比是由水灰比的要求確定的,并根據(jù)絕對體積法以及假定容量法對材料的使用情況進行科學(xué)的計算。在混凝土攪拌施工中,如果攪拌的是干硬性的混凝土,可以選擇強制式攪拌機進行施工操作。如果說混凝土的流動性較大,這樣在攪拌時就需要選擇自落式攪拌機進行攪拌,并要管理者進行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴(yán)格控制好攪拌的時間和攪拌的順序。在混凝土澆筑的時候,一定要做好現(xiàn)場的管理,要能夠?qū)Σ煌壟涞幕炷料铝锨闆r進行觀察,保證下料的正確性。還需要對砂漿鋪筑的厚度進行觀察,保證厚度均勻,并保證混凝土鋪筑的平整性。同時,要觀察是否存在有漏振的現(xiàn)象,是否存在水流進入的情況等,如果存在需要及時采取措施解決。除此之外,要嚴(yán)格的控制好混凝土澆筑的溫度,避免內(nèi)外溫差較大,出現(xiàn)混凝土裂縫。在混凝土澆筑完成之后,需要做好養(yǎng)護工作,防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象,影響到水利水電工程項目的質(zhì)量,這就要求管理者要控制好混凝土的溫度以及濕度,使其能夠正常的硬化。一般情況下,養(yǎng)護的溫度通常保持在20℃左右,濕度控制在95%以上。除此之外,還要對施工的設(shè)備進行管理,保證監(jiān)督設(shè)備的精確性,將誤差控制在允許的范圍之內(nèi),并做好各項檢測設(shè)備的檢查工作和校準(zhǔn)工作。同時,要對管理者進行定期的培訓(xùn),使其有能力做好管理工作,并要逐步完善各項管理規(guī)章制度,使這一工作能夠有章可循,有法可依。
結(jié)束語。
混凝土施工在水利水電工程項目施工中發(fā)揮了重要的作用,是確保項目穩(wěn)定性的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié),必須要引起高度的重視,并要做好管理工作。本文就以此為中心,結(jié)合工作實際,對水利水電建筑工程混凝土施工管理的要點進行了簡要分析,以便對今后的管理〔作起到幫助作用,更好的發(fā)揮混凝土施工環(huán)節(jié)的重要作用,實現(xiàn)整個水利水電項目質(zhì)量的提升。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇六
鉆孔灌注樁在提高路橋工程基礎(chǔ)承載力方面發(fā)揮著非常重要的作用，所以在進行路橋施工的過程中，常常都會采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)。而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，由于其屬于隱蔽工程，在施工的過程中，常?？赡軙艿狡渌矫嬉蛩氐挠绊懀M而對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量造成影響，最終使得整個路橋施工的質(zhì)量都受到影響。因此對于路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)進行研究有著非常重要的意義。
所謂的鉆孔灌注樁，其實質(zhì)上是樁基礎(chǔ)的一種類型，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，主要就是先在施工現(xiàn)場通過機械或者是人力的方式形成樁孔，在形成樁孔之后再進行鋼筋籠的安放，并且澆筑混凝土，進而使得基礎(chǔ)部位形成鋼筋混凝土樁。然后再由多根樁共同組成地基基礎(chǔ)。在路橋施工過程中，通過對于鉆孔灌注樁有效地加以應(yīng)用，能夠有效地解決軟土地基以及復(fù)雜地基承載力不足的問題，同時鉆孔灌注樁施工技術(shù)的施工難度相比于其它樁基礎(chǔ)的施工難度也要小一些，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，所產(chǎn)生的振動往往較小，而且噪音也較低，不會對周邊居民造成太大的影響。同時，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，能夠依據(jù)工程的實際需求和施工現(xiàn)場的實際情況對于樁身的長度、樁的直徑等靈活地進行設(shè)置。而且其施工工藝也較為簡單，施工過程中所使用到的設(shè)備也較為簡單。鉆孔灌注樁的施工工藝流程主要包括鉆孔、清孔、下放鋼筋籠和灌注混凝土，這幾個環(huán)節(jié)對于鉆孔灌注樁的.施工質(zhì)量都有著非常重要的影響，所以在施工過程中必須要對其引起足夠的重視。
2.1樁基成孔。
在路橋施工中應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的時候，樁基成孔是第一個環(huán)節(jié)，樁基成孔對于后續(xù)施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以在應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的過程中，必須要對于樁基成孔施工技術(shù)引起足夠的重視。首先，必須要嚴(yán)格按照測量放樣的結(jié)果來對于每一個樁基成孔的位置加以確定，在確定了樁基的位置之后才能夠開始鉆孔。
在進行鉆孔施工的時候，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況以及樁的深度和直徑等一系列的要求來對于鉆孔的方式以及鉆孔所使用的機械設(shè)備加以選擇。在進行鉆孔施工的過程中，必須要對于孔口進行必要的圍護，以確保施工過程中的安全。而且在成孔的過程中，由于會產(chǎn)生大量的廢渣，所以必須要及時地對于這些廢渣進行處理。同時在進行樁基成孔施工的過程中，必須要做好孔內(nèi)的排水設(shè)施，確保在成孔施工的過程中孔內(nèi)不會積聚大量的水，進而導(dǎo)致孔壁坍塌等問題的出現(xiàn)。
2.2清孔施工技術(shù)。
在完成了成孔施工之后，在孔內(nèi)往往還會存在許多的石渣以及淤泥等雜質(zhì)，而這些雜質(zhì)對于下一步鋼筋籠的安放會造成重要的影響，所以在完成了樁基成孔施工之后，還必須要對于所成的孔進行清理。清孔施工對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量也有著非常重要的影響，在進行清孔施工的過程中，主要是對于孔底的積水以及石渣和淤泥等加以清除，在對于積水進行排出的時候，可以采用水泵抽水的方式，而在清理石渣以及淤泥的時候，則可以采用機械或者是人工的方式進行清理。只有在成孔之后有效地對于樁孔進行清理，才能夠確保路橋鉆孔灌注樁施工活動的順利進行。
2.3鋼筋籠的制作及安裝技術(shù)。
鋼筋籠的制作及安裝對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，同時鋼筋籠的制作與安裝也是鉆孔灌注樁施工的一個主要環(huán)節(jié)。在進行鋼筋籠制作的時候，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計要求選擇鋼筋，并且依據(jù)樁孔的實際情況對于鋼筋籠的直徑加以確定。在將鋼筋籠運輸至施工現(xiàn)場的過程中，必須要采取必要的保護措施，避免鋼筋籠在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)變形的情況。在鋼筋籠運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，必須要使用吊車將其吊入樁孔之中。在下放鋼筋籠的過程中，必須要始終確保鋼筋籠的中心軸線和樁孔的中心軸線是重合的，而且在下放鋼筋籠的過程中，要避免鋼筋籠觸碰到孔壁。在對于鋼筋籠進行連接的過程中，必須要采用焊接的方式進行連接，而且在焊接的過程中要確保相鄰兩節(jié)鋼筋籠位置不存在偏差。
在安放好鋼筋籠之后，最后一個環(huán)節(jié)就是進行混凝土的灌注，混凝土灌注是鉆孔灌注樁施工的最后一個環(huán)節(jié)，但是也是對其質(zhì)量影響最為嚴(yán)重的一個環(huán)節(jié)，在進行混凝土灌注施工的過程中，必須要依據(jù)孔的深度對于灌注的方式進行選擇，如果孔的深度在2m以內(nèi)，可以采用直接灌注的方式，而如果孔的深度超過了2m，那么最好采用導(dǎo)管灌注的方式。而在應(yīng)用導(dǎo)管灌注的方式的時候，首先必須要控制導(dǎo)管插入混凝土的深度，必須要將導(dǎo)管插入混凝土的深度控制在合理的范圍之內(nèi)，才能夠確?；炷凉嘧⑹┕さ捻樌M行。其次，在灌注的過程中，還必須要避免導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞的情況，導(dǎo)管的堵塞將對于混凝土灌注造成嚴(yán)重的影響，甚至使得整根樁發(fā)生破壞。在進行混凝土灌注的過程中，也必須要采用分層灌注和分層振搗的方式，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對于灌注以及振搗的分層厚度加以確定，而且灌注以及振搗都必須要連續(xù)進行，不能夠中斷，這樣才能夠確保鉆孔灌注樁混凝土灌注施工的質(zhì)量，進而有效地保證路橋施工過程中鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。
進行鉆孔灌注樁施工的過程中，坍孔是一個非常常見的問題，而造成坍孔的主要原因就是地層中存在流沙層或者是砂礫層以及泥漿質(zhì)量不合格，在進行鉆孔灌注樁施工過程中，要有效地避免坍孔，在施工活動開始前以及施工過程中，都必須要注重對于地層狀況的勘察，并且依據(jù)勘察的結(jié)果來動態(tài)地對于施工活動進行管理，合理地調(diào)整施工方案，進而避免出現(xiàn)坍孔的問題。如果已經(jīng)出現(xiàn)了坍孔的問題，則必須要采取必要的措施對其進行處理，處理之后才能夠繼續(xù)進行施工。
除了坍孔之外，斷樁也是鉆孔灌注樁施工過程中一個常見的問題，而之所以會出現(xiàn)斷樁的問題，主要原因有三個，第一是樁與樁之間的間隔距離太小，如果樁與樁之間的間隔距離太小，在施工過程中就十分容易受到附近樁的影響，進而導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第二，如果土層硬度不同也會導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第三，樁身終凝時間過短也會造成斷樁問題的出現(xiàn)，為了避免在進行鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)斷樁的問題，在施工過程中，必須要對于樁的間距有效地進行控制，避免附近的樁對其它樁造成影響，進而出現(xiàn)斷樁的問題。同時還必須要確保樁身的終凝時間，這樣才能夠確保樁身的強度，有效地避免斷樁的出現(xiàn)。如果在施工過程中出現(xiàn)了斷樁的情況，那么必須要將斷掉的樁及時拔出，并且對其進行清理之后重新進行施工。
4結(jié)語。
在路橋施工過程中，鉆孔灌注樁是一種常用的基礎(chǔ)形式，而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，必須要把握鉆孔、清孔、下放鋼筋籠以及灌注混凝土等每一個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點，同時還需要在施工過程中加強對于斷樁以及坍孔等質(zhì)量通病的防治，進而有效地保證鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇七
摘要：我國的公路建設(shè)在改革開放以后進入了一個黃金的發(fā)展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，基墊層不僅是路面結(jié)構(gòu)的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結(jié)構(gòu)和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術(shù)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導(dǎo)幫助。
關(guān)鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術(shù)。
引言。
在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結(jié)構(gòu)層，它對公路建設(shè)的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術(shù)對我國公路建設(shè)將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對公路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關(guān)系到路基的含水率進而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。
1墊層的施工標(biāo)準(zhǔn)。
1.1材料的選擇。
在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。
1.2墊層施工技術(shù)要求。
在進行鋪設(shè)碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設(shè)，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設(shè)碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發(fā)揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應(yīng)該及時的采取措施進行處理，對發(fā)生離析嚴(yán)重的應(yīng)該對材料進行更換，然后才能繼續(xù)進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應(yīng)該滿足公路建設(shè)中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應(yīng)該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設(shè)中采用的標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓完成后應(yīng)及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時候應(yīng)該及時的進行修補。
1.3基墊層施工方法。
在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應(yīng)該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現(xiàn)場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應(yīng)首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質(zhì)量。每完成一段壓實就要對質(zhì)量進行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質(zhì)量，達(dá)到公路墊層的壓實標(biāo)準(zhǔn)時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉(zhuǎn)彎。
2墊層施工的注意事項。
2.1人與機械的協(xié)同合作。
墊層的施工是一個復(fù)雜的過程，因此施工過程中的每一個細(xì)節(jié)都可能對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機械之間的協(xié)調(diào)工作隊墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進行工作，比如一些精細(xì)的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協(xié)調(diào)工作。
2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證。
路基的清潔度對基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設(shè)完成后的使用質(zhì)量。
2.3對監(jiān)理工作的加強。
監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達(dá)到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設(shè)計要求。監(jiān)理工作應(yīng)該在嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進行將對墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設(shè)的一個至關(guān)重要的部分。
3總結(jié)。
依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術(shù)特點。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結(jié)合公路建設(shè)的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)中研究的課題，我們要不斷利用科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新改進方法，為我國公路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇八
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經(jīng)濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運用施工處理技術(shù)，將其修繕，運用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸?，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國經(jīng)濟日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術(shù)對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應(yīng)用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘姸炔蛔阕鰪浹a，可是養(yǎng)護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計過程中，對施工地點勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時候，橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。
3施工處理技術(shù)。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時候，應(yīng)該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設(shè)計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。
3．3路基沉降的處理。
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現(xiàn)沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護。
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強度時間更少。該技術(shù)會運用到超強噴射機和噴錨設(shè)備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強化道橋的養(yǎng)護管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結(jié)語。
道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進行處理。
參考文獻(xiàn):。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇九
[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏。
1給排水管道滲漏原因分析。
1.1建筑材料質(zhì)量問題。
建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運用當(dāng)中，常常會用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術(shù)水平低。
在實際施工時，由于施工人員質(zhì)量意識差，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù)。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準(zhǔn)確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴(yán)重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補洞部位，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標(biāo)高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏。
1.3施工方法失當(dāng)。
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴(yán)密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對策。
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料。
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制。
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴(yán)格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作。
(1)挖土開槽，挖土開槽應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關(guān)的規(guī)范進行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應(yīng)緊固，對應(yīng)平行，嚴(yán)密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴(yán)禁用機械推土回填。
回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側(cè)同時回填并夯實，可使用機械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能，在施工進行時還必須強化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法。
(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。
補洞時須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細(xì)砂子兩遍，以利細(xì)石硅與管壁結(jié)合緊密。
(2)對于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強度等級的細(xì)石混凝土分二次澆搗密實，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護和作蓄水試驗，24h后不滲漏方可進行下次封堵。
3結(jié)語。
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴(yán)格控制工程的相關(guān)規(guī)定進行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進行加工；（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結(jié)合實際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細(xì)化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十一
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達(dá)到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進行建設(shè)，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對公路的坡度和建設(shè)位置等進行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴(yán)重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點。
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計和建設(shè)規(guī)定進行，嚴(yán)格控制建設(shè)質(zhì)量。在實際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設(shè)計，并根據(jù)實際的施工情況建設(shè)排水溝。同時在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點。
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進行嚴(yán)格控制，要能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的實際需求。急流槽在設(shè)計和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對坡度進行嚴(yán)格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語。
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時要注重采用先進的防水技術(shù)對溝槽進行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻(xiàn)。
[1]肖馳.公路路基施工技術(shù)要點淺析及質(zhì)量控制[j].經(jīng)營管理者，（4）：323.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十二
防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個重點環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開通運營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術(shù)進行控制，保證其質(zhì)量。
2.1實例分析。
某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術(shù)進行了嚴(yán)格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。
2.2確保防水路基面的設(shè)計安全。
首先，該施工單位深知設(shè)計是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計必須要采用科學(xué)的設(shè)計方法。該施工單位在設(shè)計中，根據(jù)道路橋梁實際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個更加科學(xué)化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。
2.3選擇合理的防水材料。
該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。
施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術(shù)進行了分析與確定，為進一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進行了把控，并且嚴(yán)格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準(zhǔn)備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。
除此之外，當(dāng)完成填充后，該施工單位對防水路基面進行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。
2.5提高施工人員的施工技術(shù)。
施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術(shù)進行了強化培訓(xùn)，保證第一個施工人員的技術(shù)均能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。
3結(jié)語。
綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴(yán)格對施工技術(shù)進行控制，并從施工的設(shè)計到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。
參考文獻(xiàn)。
作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十三
開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩嵍纫?。在選擇使用土工合成材料的時候，應(yīng)有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)。
對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量?；诖耍霃母旧弦?guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強度。
在該工程項目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進行排除。
3結(jié)語。
綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計施工方面，對于路橋工程項目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十四
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴(yán)格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護。
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進度問題。
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學(xué)合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實到個人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進的公路隧道施工技術(shù)，改進我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻(xiàn)。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十五
在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C械設(shè)備在工地上操作。這些自動化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動，提高了生產(chǎn)效率，對保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義。可是，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術(shù)的影響，在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個問題。現(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術(shù)不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，對于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。
在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設(shè)工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序為：施工準(zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質(zhì)量檢查和驗收等工作。
3路基施工的準(zhǔn)備工作。
路基施工的準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是一切準(zhǔn)備工作的前提。物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料與機具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及后勤供應(yīng)等。技術(shù)準(zhǔn)備包括全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報請變更設(shè)計、編制施工組織計劃、恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復(fù)查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準(zhǔn)備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構(gòu)成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O(shè)計要根據(jù)工程的設(shè)計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關(guān)系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關(guān)鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數(shù)。施工機械要根據(jù)施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應(yīng)的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風(fēng)動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下，其它機械必須圍繞主導(dǎo)機械進行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點及設(shè)計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法。
土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時應(yīng)分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層；河灘路堤填土應(yīng)在整個寬度上連同護道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應(yīng)適時分層回填壓實，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。
5路基壓實施工的組織與質(zhì)量控制。
5.1壓實施工的組織。
在選擇壓實機具時要根據(jù)土質(zhì)情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應(yīng)遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應(yīng)先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達(dá)不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題。
石灰土在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴(yán)會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進而影響路面質(zhì)量。在實際的施工過程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術(shù)指標(biāo)是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應(yīng)盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹(jǐn)慎小心，嚴(yán)格按施工的工藝來操作，以確保施工質(zhì)量。
6結(jié)語。
總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機械及施工工藝和技術(shù)的局限，會對道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術(shù)人員，要加強對施工工藝和施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，以過硬的技術(shù)本領(lǐng)來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十六
本文對橋梁施工以及使用過程中常出現(xiàn)的問題等進行了闡述,并對橋梁施工安全管理工作進行了探討.
作者：王龍作者單位：青海省海南天和路橋工程有限公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u4關(guān)鍵詞：施工橋梁公路管理安全
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十七
公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施。
我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計應(yīng)遵循的原則。
我國對于公路路基排水設(shè)計以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設(shè)地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對于公路不同路段的建設(shè)進行排水設(shè)計工作，整體設(shè)計應(yīng)當(dāng)具有針對性；在公路路基排水設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀辉谡w設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進行路基排水設(shè)計的過程總應(yīng)當(dāng)加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點。
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)。
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。
2.2暗溝的建設(shè)要點。
在進行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對滲溝進行定期的檢測。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對建設(shè)完成的滲溝進行深入細(xì)致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國家和公路實際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對滲溝進行檢測性的設(shè)計，即在建設(shè)的過程中為滲溝進行檢修設(shè)計和開展檢查井的建設(shè)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十八
1.1橋頭的引道地基部分處置不達(dá)標(biāo)。
車輛在行駛中出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象，就是路橋施工中結(jié)構(gòu)發(fā)生了下陷的原因?qū)е碌?。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結(jié)構(gòu)的地基出現(xiàn)沉降，無法承載正常主體結(jié)構(gòu)所能承受的壓力，從而導(dǎo)致了道路的不平現(xiàn)象。這是因為施工設(shè)計中沒有進行充分的前期勘測，軟土層處理不得當(dāng)所導(dǎo)致的。只有合理的對軟土路基部分進行得當(dāng)處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發(fā)生。
1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠。
按照實際的道橋施工標(biāo)準(zhǔn)來說，不論是橋梁還是道路，都要進行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導(dǎo)致整個工程管理質(zhì)量受到影響。在當(dāng)前的道橋施工中，經(jīng)常存在施工材料、工藝、機械設(shè)備及經(jīng)驗方面的問題，導(dǎo)致臺背填土壓實度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想的設(shè)計要求，這也是導(dǎo)致路橋發(fā)生了不均勻沉降的一個主要成因。
1.3橋頭部分引道的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性。
在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結(jié)構(gòu)是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經(jīng)常存在搭板結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及完整性不符合要求的現(xiàn)象。這就使得已經(jīng)采用降低結(jié)構(gòu)剛度變化的'施工措施也還是會發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象。總的來說，導(dǎo)致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)施工前沒有全面的做好施工組織設(shè)計，同時施工圖設(shè)計的欠缺也是導(dǎo)致工程發(fā)生沉降的一個主要原因。
2.1強化施工技術(shù)。
道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術(shù)管理中綜合性比較強的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進入到道路橋梁施工過程中，就難免發(fā)生一些預(yù)料之外的事情，特別是由于施工結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地質(zhì)形式的多變，在技術(shù)管理方面，必須能夠做到對現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況，能夠技術(shù)地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進行全面的審核，嚴(yán)格按照施工圖紙來進行施工規(guī)劃，另外對施工計劃和實際施工進度進行監(jiān)督，確保施工技術(shù)操作能夠符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.2加強道橋施工的安全管理。
工程建設(shè)必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設(shè)的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴(yán)格抓安全，將相關(guān)的安全責(zé)任具體落實到項目、小組和個人，并且加強施工現(xiàn)場的安全管理，在重要的位置一定要設(shè)立安全標(biāo)示牌和標(biāo)語，并根據(jù)需要配備一定數(shù)量的監(jiān)督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強施工人員的安全施工意識培訓(xùn)。
2.3優(yōu)化施工成本。
對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術(shù)管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優(yōu)化的作用。最終也就能夠協(xié)調(diào)好施工進度、施工成本及工程質(zhì)量多方面的關(guān)系。
2.4加強施工工序管理。
道路橋梁的路基路面施工建設(shè)中應(yīng)該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質(zhì)量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術(shù)交底情況，通過強化施工工序管理，讓每道施工工序和責(zé)任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術(shù)管理規(guī)范和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，確保施工工序管理的科學(xué)性。
2.5強化施工過程管理。
（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發(fā)生了收縮導(dǎo)致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進行科學(xué)檢測，嚴(yán)格控制含水量。
（2）進行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應(yīng)該選擇對應(yīng)的路基路面平整控制方式。嚴(yán)格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強度。
（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設(shè)備的性能不符合要求導(dǎo)致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。
（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細(xì)致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現(xiàn)沉降問題。
3.結(jié)語。
總之，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的作用已經(jīng)具有了非常深遠(yuǎn)的意義。在今后的道路橋梁建設(shè)中，必須對沉降路段進行充分的質(zhì)量考慮，通過不斷強化路基及路面的操作技術(shù)，并結(jié)合沉降原因的分析，不斷地改進路面施工措施，確保通過全方位的技術(shù)保障，使得路基路面施工的質(zhì)量得到有效的控制。
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