通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點和不足，從而更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢和彌補(bǔ)短板。在總結(jié)中可以提出問題，尋求解決方案，以推動個人和團(tuán)隊的進(jìn)步。小編為大家整理了一些可供參考的總結(jié)案例，希望對大家有所啟發(fā)。
交通安全類論文篇一
摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴(yán)重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。
關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施。
0引言。
汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機(jī)器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
時至今日，在人類社會的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個方面無一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類社會充分享受汽車帶來的諸多好處時，也為此付出了沉重的生命和財產(chǎn)代價。
1國內(nèi)外現(xiàn)狀。
自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個小國家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。
近年來，美國、英國、法國、日本等一些發(fā)達(dá)國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。
我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家，這是由于發(fā)達(dá)國家通過上個世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。
2道路交通事故成因分析。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。
2.1人的因素。
人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國改革開放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動車駕駛員隊伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識淡薄、出事較多的機(jī)動車駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢姷退刭|(zhì)的機(jī)動車駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很嚴(yán)重的。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。
2.2車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。
2.3道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國是個近13億人口的大國，截至2011年底，全國機(jī)動車保有量約為2億輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達(dá)357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動車與非機(jī)動車和行人混雜。近幾年機(jī)動車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
2.4環(huán)境因素。
交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動車和非機(jī)動車的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。
3預(yù)防道路交通事故的措施。
人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。
3.1加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。
在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對機(jī)動車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過硬的機(jī)動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內(nèi)。二是對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進(jìn)行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。
3.2加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能。
良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
3.3完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件。
加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。
4結(jié)論。
道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。
對于提高車輛的安全性，我有幾點想法，除各汽車制造廠近年來陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。我認(rèn)為可以在以下方面作進(jìn)一步研究：車輛高速行駛時，突然爆胎通常會帶來嚴(yán)重交通事故，如果此時輪胎能夠自動充氣，就可事故發(fā)生的可能性；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動的，如果能夠通過監(jiān)測系統(tǒng)檢測車輛行駛情況來判斷車輛是否會發(fā)生碰撞，從而提前開啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車輛行駛情況在這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
無論是行人，還是駕駛員，在一個疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準(zhǔn)則，那么路面上會出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會成為負(fù)擔(dān)。
既然知道交通準(zhǔn)則，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時候，就學(xué)習(xí)交通知識，而在學(xué)習(xí)汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補(bǔ)修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生。
所以，交通事故的發(fā)生從本質(zhì)上來講還是人自身的原因，車禍猛于虎的背后，其實是自己早已種下的禍根?！澳改钇薜葖蓛号卧妇桨舶鸭疫€”，懇請各位司機(jī)朋友在駕車時多為自己的家人考慮一下。
參考文獻(xiàn)。
交通安全類論文篇二
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務(wù)。筆者通過學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請斧正。
特點一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會化管理機(jī)制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動機(jī)制，落實交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開展交通安全集中專項整治行動，初步構(gòu)建起交通安全社會化的管理機(jī)制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。
特點二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識。
積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯(lián)動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機(jī)動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。
特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運(yùn)機(jī)動三輪車等系列專項整治行動，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開展“清黑打非”專項整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項排查，投入專項資金進(jìn)行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊，開展調(diào)訴對接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實現(xiàn)了法律效果和社會效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強(qiáng)。
問題二：部門聯(lián)動機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運(yùn)問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識。
要借助普法宣傳教育平臺，實施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會交通安全防范意識，努力實現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對策二：完善部門聯(lián)動管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。
要堅持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門會商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時組織專項整治行動，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動，科學(xué)評估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設(shè)交通標(biāo)識及人行過街設(shè)施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對策四：加強(qiáng)交管隊伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評，開展崗位大練兵活動，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊伍，為推動振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
交通安全類論文篇三
1.寒霜專打無根草，事故愛找偷懶人。
2.校園隱患處處有，時時刻刻要小心，只要安全心中記，平安一定伴你行。
3.執(zhí)標(biāo)不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。
4.營造安全氛圍，創(chuàng)造安全環(huán)境。
5.千忙萬忙，安全不忘。
6.大意一次，懺悔一世。
7.危險因素一件件，件件排除莫小看。
8.安全人人抓，幸福千萬家。
9.上班多一份責(zé)任，下班少一份擔(dān)心;作業(yè)多一點認(rèn)真，安全少一點隱患。
10.紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。
11.無論是誰，無論你多么優(yōu)秀，只要一不注意安全，你就會失去活著的權(quán)力。
12.抓安全促生產(chǎn)，講效率出成果。
13.繩子斷在細(xì)處，事故出在松處。
14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。
15.疏忽一時，痛苦一世。
16.抓安全促生產(chǎn)講效率出成果。
17.安全帶是個寶，高空保險不能少。
18.安全帽，擋住飛來的橫禍。
19.生命就像一只蠟燭，你不珍惜它，它就會消滅。
20.無論做什么事，都要記著安全第一。生命才是學(xué)習(xí)的本錢。同學(xué)們，讓我們共創(chuàng)平安校園，在平安的藍(lán)天下，放放心心學(xué)習(xí)，前面是一片艷陽天!
交通安全類論文篇四
隨著高校校園開放力度不斷加大，對外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長，高校里的交通安全問題也越來越突出，就拿至誠學(xué)院北門來說，學(xué)校本就地處市中心、車流人流量本來就比較大，加上上下班時間，交通可以說是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應(yīng)該每時每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生，保證自己及他人的人生財產(chǎn)安全。
校園交通安全問題，關(guān)系到師生員工的生命安全，關(guān)系到學(xué)校的治安秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增長，高校校園建設(shè)日新月異，對外交流日益增多，高校校園頻繁的機(jī)動車輛出入，使交通管理與安全問題也日益突出，創(chuàng)建和諧校園，應(yīng)該重視校園交通安全問題。
一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時間發(fā)生交通事故較多，其余時問少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多。四是主要干道的學(xué)生宿舍門口、飯?zhí)们?、教學(xué)樓前交通事故較多，其余的路段少。當(dāng)前，高校校園交通安全問題不容忽視。我國高校災(zāi)難性事故中交通事故居首位。2008年統(tǒng)計的高校交通事故中，全國共發(fā)生63起校園交通事故，其中，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%；27起發(fā)生在校外，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學(xué)生家中，占總數(shù)的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢。
高校建設(shè)日益朝開放式發(fā)展，很多校園道路也成為社會交通主干道，導(dǎo)致通行壓力加大，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時停車場，從而給本已嚴(yán)重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢。隨著高校擴(kuò)招，學(xué)校師生員工眾多，教學(xué)樓、圖書館、食堂等場所的瓶頸現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患，上下課時段，人們都為了趕時間，爭速度，車速快，是交通事故的高發(fā)時間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識淡薄，占道行駛、爭道搶行的現(xiàn)象突出，往往容易制造校園交通安全事故。
1．規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路交通標(biāo)志。
加強(qiáng)對學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，聘請交警道路安全專家來校勘察設(shè)計道路標(biāo)志線，對交叉路口、教學(xué)館門前、食堂、花園過道等行人集中通過的地段都設(shè)置斑馬線。完善安全設(shè)施，在校園道路上安裝了限制機(jī)動車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動，可充分留足自行車通過口。
2．采取市場化運(yùn)作的管理措施，加強(qiáng)校園交通的管理。
學(xué)校車輛管理部門可對外來進(jìn)入校園車輛采取辦證收費(fèi)措施，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項新舉措。實施這項措施，能有效限制社會閑散車輛進(jìn)入校園和穿行校園。同時，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對重要交通地點實時遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，對道路車輛運(yùn)行情況、路面交通情況等進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)校園交通管理的智能化。
《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容?！苯煌ò踩麄骺梢岳眯@廣播站、宣傳櫥窗、黑板報，開辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結(jié)合學(xué)生的交通行為特點、交通參與心理，從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通安全習(xí)慣和意識人手，營造濃厚的交通安全學(xué)習(xí)氛圍。同時，車輛管理部門協(xié)調(diào)共青團(tuán)、學(xué)生會等組織機(jī)構(gòu)，共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學(xué)?！焙汀捌桨残@”為主題內(nèi)容的實踐活動，全面推動學(xué)生交通安全教育工作高質(zhì)量、多層次、全方位地發(fā)展。此外，定期組織學(xué)校駕駛員進(jìn)行交通安全知識、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生。
通過分析了解高校校園交通安全特點與原因，提出了加強(qiáng)校園交通安全管理，為實現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的。
交通安全類論文篇五
摘要：平安關(guān)涉到家庭，社會，它更是學(xué)校工作的重中之重，其實作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關(guān)，我們不斷地重復(fù)著：學(xué)習(xí)安全、宣講安全、督促安全的工作。小學(xué)生是我們共同關(guān)愛的花朵，是社會發(fā)展的新希望，也是每個家庭的未來，小學(xué)生交通安全是社會關(guān)注的熱點。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作要從小學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。學(xué)生的交通安全教育知識大多在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內(nèi)在的教育因素，滲透交通安全教育。
“祝你平安，祝你平安，讓那快樂圍繞在你身邊??”每當(dāng)聽到這首歌，我的心中就涌動著無比溫馨的感受。平安是每個人的心愿，更是人生最大的幸運(yùn)！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊(yùn)含在兒女依依的期待中，在母親虔誠的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動著我們每一個人的心。
交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。因此,如何做好小學(xué)生安全工作,抓好小學(xué)生的安全教育與管理,保障小學(xué)生人身財產(chǎn)安全,促進(jìn)小學(xué)生身心健康發(fā)展,確保學(xué)校和社會的'安全與穩(wěn)定,是擺在我們教師面前的一個突出問題。以下就學(xué)生的交通安全教育問題談一下自己的做法。
一、營造氛圍感染,樹立安全意識。
通過組織學(xué)生觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過視頻中一些場景感染學(xué)生，并通過談觀后感提升安全意識。此外，有效利用學(xué)校及生活中張貼的交通安全標(biāo)語、設(shè)置的安全櫥窗、安全手抄報、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識,在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養(yǎng)重視交通安全的意識。
二、在課堂中滲透，普及安全知識。
課堂教學(xué)是教育的主渠道，課堂教學(xué)的內(nèi)容與課堂教學(xué)的環(huán)節(jié)蘊(yùn)含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區(qū)的交通要道，一學(xué)期以來我們召開了《關(guān)愛生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊會，讓學(xué)生認(rèn)識道路交通標(biāo)志的內(nèi)容，增強(qiáng)了學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識，提高了學(xué)生的自我保護(hù)能力。此外，在教材延伸中滲透，教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的材料，它蘊(yùn)含著許多作為交通安全教育的內(nèi)容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規(guī)和交通安全教育內(nèi)容，教師改變了脫離實際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅持“以人為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用形式可采用適合學(xué)生生理和心理特點的教學(xué)方法，如：課前實地考察、調(diào)查和課內(nèi)討論、交流、演小品、知識競賽等，調(diào)動積極性強(qiáng)化學(xué)生的交通安全意念，又延伸了教材內(nèi)涵，拓寬了學(xué)生的知識視野。
三、真抓實練，在活動課中鞏固。
結(jié)合班隊活動、課外活動進(jìn)行有機(jī)穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對四年級有一部分學(xué)生對騎自行車發(fā)生興趣，教師利用活動課給學(xué)生上了一節(jié)情趣盎然的活動課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動課上學(xué)生親眼目睹了不遵守交通規(guī)則的人們在馬路上發(fā)生的車禍，給各家庭造成的痛苦?；顒诱n上同學(xué)們模擬交警執(zhí)勤，模擬發(fā)生事故時的急救等，學(xué)生在輕松愉快中受到教育，在實踐操作中增強(qiáng)自我保護(hù)的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說：“災(zāi)害不可怕，我們會自救”。
四、形成合力，強(qiáng)化安全行為。
“家長是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學(xué)?！辈谎远?，家庭與學(xué)校之間存在著天然的聯(lián)系，為著共同的育人目標(biāo)，承擔(dān)著共同的教育責(zé)任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學(xué)校不可替代的作用；學(xué)校教育是“終身教育”的重要內(nèi)容，具有家庭教育無法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進(jìn)家庭與學(xué)校融合，協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)一步調(diào)，共同育人，共同面對紛繁復(fù)雜的交通維護(hù)孩子的安全，確保家庭的幸福?社會是一所沒有圍墻的大學(xué)校，它蘊(yùn)藏著極其豐富的教育資源，我們應(yīng)不斷開發(fā)利用雙休制的實行，給學(xué)生休閑的時間多了，我們可因勢利導(dǎo)，組織學(xué)生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導(dǎo)學(xué)生把學(xué)到的知識用于為社會服務(wù)，造福于社會組織。學(xué)生開展“向不文明告別”、“規(guī)范乘車，行人行為”等系列社會實踐活動。
綜上所述,只有學(xué)生、教師都樹立起安全責(zé)任重于泰山的意識,構(gòu)建起學(xué)校、家庭、社會三位一體的安全管理網(wǎng)絡(luò),才能真正確保小學(xué)生的交通安全。
我們在校園中演繹活力，憧憬明天；我們在生活中處處留意，拒絕傷害。讓安全的意識常駐我們心間，讓安全之花綻放在和諧的校園！
交通安全類論文篇六
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規(guī)范管理。
位，均層層簽訂責(zé)任書，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
堅持安全例會制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。
二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗，同時建好基礎(chǔ)檔案，為對駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
三、落實措施，防范安全事故風(fēng)險。
道路運(yùn)輸是高風(fēng)險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點。因此，做好安全事故的風(fēng)險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國目前交通事故人身損害賠償費(fèi)用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險的能力，強(qiáng)化經(jīng)營者的安全意識，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實行高額保險外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車輛和駕駛員動態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅持以人為本，實施人性化管理。
運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；⒅贫然墓芾磙D(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。
交通安全類論文篇七
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。
2.1加強(qiáng)城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。
理順城市軌道交通管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強(qiáng)對有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度;城市軌道交通運(yùn)營單位也應(yīng)將運(yùn)營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)。
認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營。
2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化。
設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運(yùn)營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實滿足運(yùn)營的實際需要，為運(yùn)營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運(yùn)營企業(yè)在引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營安全質(zhì)量。
2.4完善地鐵運(yùn)營安全管理體系，健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。
地鐵運(yùn)營安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。
2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。
按地鐵運(yùn)營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
2.6加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性。
一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
2.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”
大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運(yùn)營安全。
參考文獻(xiàn):。
[2]謝正光.北京市地鐵運(yùn)營安全管理[r].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研討會..7.
[3]盧光霖.廣州市地鐵運(yùn)營安全管理[r].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研討會.2004.7.
[4]周淮.上海市地鐵運(yùn)營安全管理[r].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研計會.2004.7.
交通安全類論文篇八
垂深3000m以內(nèi)，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設(shè)計的軌道有很多，但要注意造斜點的選擇及井斜角大小的控制。造斜點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復(fù)雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設(shè)計的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內(nèi)。除此之外，在軌跡設(shè)計時還應(yīng)該考慮井身結(jié)構(gòu)、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。
2大位移井軌道設(shè)計。
通常認(rèn)為現(xiàn)在鉆井技術(shù)中難度最大的是大位移井，一個好的軌道設(shè)計對減少施工難度會有很大幫助。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動時圓上一點的運(yùn)動軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢。
3水平井軌道設(shè)計(水平井軌道的基本形狀有兩類)。
單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會導(dǎo)致造斜井段太長，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會對套管或者井眼產(chǎn)生偏磨，會磨損套管或?qū)谠斐蓚?。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下使用，在進(jìn)行軌道設(shè)計時，第一次造斜時，應(yīng)使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質(zhì)沒有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內(nèi)井段更長，錄井時更容易發(fā)現(xiàn)這一油層，同時高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示，可以迅速進(jìn)行二次造斜，在很短的進(jìn)尺內(nèi)進(jìn)入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進(jìn)入水平段需要更長的進(jìn)尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內(nèi)鉆進(jìn)，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進(jìn)行水平段的鉆進(jìn)。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設(shè)計時，要采用較高的穩(wěn)斜角。
4結(jié)語。
4.1要根據(jù)地層情況、井身結(jié)構(gòu)、完井要求、采油要求等進(jìn)行軌道設(shè)計。
4.2軌道設(shè)計要貼近現(xiàn)場實際情況，應(yīng)該根據(jù)造斜工具的造斜能力、造斜點的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。
4.3在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下，雙增軌道應(yīng)采用高穩(wěn)斜角。
交通安全類論文篇九
第五十一條機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
(一)在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道;。
(二)準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動車先行;。
(三)向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈;。
(四)遇放行信號時，依次通過;。
(五)遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;。
(六)向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候;。
(七)在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。
第五十二條機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
(二)沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行;。
(三)轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛先行;。
(四)相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
第五十三條機(jī)動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進(jìn)入路口。
機(jī)動車在遇有前方機(jī)動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應(yīng)當(dāng)依次排隊，不得從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。
機(jī)動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機(jī)動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應(yīng)當(dāng)每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。
第五十四條機(jī)動車載物不得超過機(jī)動車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長度、寬度不得超出車廂，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(二)其他載貨的機(jī)動車載物，高度從地面起不得超過2.5米;。
(三)摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米;三輪摩托車載物寬度不得超過車身。
載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。
第五十五條機(jī)動車載人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(三)摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
第五十六條機(jī)動車牽引掛車應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(三)載貨汽車所牽引掛車的載質(zhì)量不得超過載貨汽車本身的載質(zhì)量。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機(jī)動車不得牽引掛車。
第五十七條機(jī)動車應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：
(二)向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應(yīng)當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈。
第五十八條機(jī)動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠(yuǎn)光燈。機(jī)動車霧天行駛應(yīng)當(dāng)開啟霧燈和危險報警閃光燈。
第五十九條機(jī)動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。
機(jī)動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并鳴喇叭示意。
第六十條機(jī)動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)置警告標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時開啟示廓燈和后位燈。
第六十一條牽引故障機(jī)動車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)被牽引的機(jī)動車除駕駛?cè)送獠坏幂d人，不得拖帶掛車;。
(二)被牽引的機(jī)動車寬度不得大于牽引機(jī)動車的寬度;。
(三)使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應(yīng)當(dāng)大于4米小于10米;。
(四)對制動失效的被牽引車，應(yīng)當(dāng)使用硬連接牽引裝置牽引;。
(五)牽引車和被牽引車均應(yīng)當(dāng)開啟危險報警閃光燈。
汽車吊車和輪式專用機(jī)械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。
轉(zhuǎn)向或者照明、信號裝置失效的故障機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)使用專用清障車拖曳。
第六十二條駕駛機(jī)動車不得有下列行為：
(一)在車門、車廂沒有關(guān)好時行車;。
(二)在機(jī)動車駕駛室的前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品;。
(三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為;。
(四)下陡坡時熄火或者空擋滑行;。
(五)向道路上拋撒物品;。
(六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品;。
(七)連續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘;。
(八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。
第六十三條機(jī)動車在道路上臨時停車，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(四)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
(六)城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。
第六十四條機(jī)動車行經(jīng)漫水路或者漫水橋時，應(yīng)當(dāng)停車察明水情，確認(rèn)安全后，低速通過。
第六十五條機(jī)動車載運(yùn)超限物品行經(jīng)鐵路道口的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)罔F路部門指定的鐵路道口、時間通過。
機(jī)動車行經(jīng)渡口，應(yīng)當(dāng)服從渡口管理人員指揮，按照指定地點依次待渡。機(jī)動車上下渡船時，應(yīng)當(dāng)?shù)退俾小?/p>
第六十六條警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車在執(zhí)行緊急任務(wù)遇交通受阻時，可以斷續(xù)使用警報器，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得在禁止使用警報器的區(qū)域或者路段使用警報器;。
(二)夜間在市區(qū)不得使用警報器;。
(三)列隊行駛時，前車已經(jīng)使用警報器的，后車不再使用警報器。
第六十七條在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機(jī)動車應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭?，避讓行?有限速標(biāo)志的，按照限速標(biāo)志行駛。
第三節(jié)非機(jī)動車通行規(guī)定。
第六十八條非機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
(一)轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行;。
(二)遇有前方路口交通阻塞時，不得進(jìn)入路口;。
(三)向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點的右側(cè)轉(zhuǎn)彎;。
(四)遇有停止信號時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;。
(五)向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行;不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。
第六十九條非機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第六十八條第(一)項、第(二)項和第(三)項的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
(二)沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來車先行;。
(三)相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
第七十條駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過。
因非機(jī)動車道被占用無法在本車道內(nèi)行駛的非機(jī)動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機(jī)動車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機(jī)動車道。機(jī)動車遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行。
第七十一條非機(jī)動車載物，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(三)畜力車載物，高度從地面起不得超過2.5米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度前端不得超出車轅，后端不得超出車身1米。
自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況制定。
第七十二條在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機(jī)動輪椅車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲;。
(二)駕駛電動自行車和殘疾人機(jī)動輪椅車必須年滿16周歲;。
(三)不得醉酒駕駛;。
(五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物;。
(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛;。
(七)不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車;。
(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機(jī)動輪椅車;。
(九)自行車、三輪車不得加裝動力裝置;。
(十)不得在道路上學(xué)習(xí)駕駛非機(jī)動車。
第七十三條在道路上駕馭畜力車應(yīng)當(dāng)年滿16周歲，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得醉酒駕馭;。
(二)不得并行，駕馭人不得離開車輛;。
(四)不得使用未經(jīng)馴服的牲畜駕車，隨車幼畜須拴系;。
(五)停放車輛應(yīng)當(dāng)拉緊車閘，拴系牲畜。
第四節(jié)行人和乘車人通行規(guī)定。
第七十四條行人不得有下列行為：
(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;。
(二)在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧;。
第七十五條行人橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)從行人過街設(shè)施通過;沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過;沒有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)觀察來往車輛的情況，確認(rèn)安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。
第七十六條行人列隊在道路上通行，每橫列不得超過2人，但在已經(jīng)實行交通管制的路段不受限制。
第七十七條乘坐機(jī)動車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)不得在機(jī)動車道上攔乘機(jī)動車;。
(二)在機(jī)動車道上不得從機(jī)動車左側(cè)上下車;。
(三)開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
(四)機(jī)動車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車;。
(五)乘坐兩輪摩托車應(yīng)當(dāng)正向騎坐。
第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定。
第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。
在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機(jī)動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。
同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時100公里;同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。
第七十九條機(jī)動車從匝道駛?cè)敫咚俟?，?yīng)當(dāng)開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動車正常行駛的情況下駛?cè)胲嚨馈?/p>
機(jī)動車駛離高速公路時，應(yīng)當(dāng)開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，降低車速后駛離。
第八十條機(jī)動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。
第八十一條機(jī)動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(三)能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應(yīng)當(dāng)通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。
第八十二條機(jī)動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：
(一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車;。
(二)在匝道、加速車道或者減速車道上超車;。
(三)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛;。
(四)非緊急情況時在應(yīng)急車道行駛或者停車;。
(五)試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動車。
第八十三條在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。
第八十四條機(jī)動車通過施工作業(yè)路段時，應(yīng)當(dāng)注意警示標(biāo)志，減速行駛。
第八十五條城市快速路的道路交通安全管理，參照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。
高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治區(qū)、直轄市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以指定設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門承擔(dān)。
第五章交通事故處理。
第八十六條機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當(dāng)事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當(dāng)事人的姓名和聯(lián)系方式、機(jī)動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現(xiàn)場，自行協(xié)商損害賠償事宜。當(dāng)事人對交通事故事實及成因有爭議的，應(yīng)當(dāng)迅速報警。
第八十七條非機(jī)動車與非機(jī)動車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當(dāng)事人對交通事故事實及成因有爭議的，應(yīng)當(dāng)迅速報警。
第八十八條機(jī)動車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)報警等候處理，不得駛離。機(jī)動車可以移動的，應(yīng)當(dāng)將機(jī)動車移至不妨礙交通的地點。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)將事故有關(guān)情況通知有關(guān)部門。
第八十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者交通警察接到交通事故報警，應(yīng)當(dāng)及時趕赴現(xiàn)場，對未造成人身傷亡，事實清楚，并且機(jī)動車可以移動的，應(yīng)當(dāng)在記錄事故情況后責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通。對拒不撤離現(xiàn)場的，予以強(qiáng)制撤離。
對屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當(dāng)場出具事故認(rèn)定書。當(dāng)事人共同請求調(diào)解的，交通警察可以當(dāng)場對損害賠償爭議進(jìn)行調(diào)解。
對道路交通事故造成人員傷亡和財產(chǎn)損失需要勘驗、檢查現(xiàn)場的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照勘查現(xiàn)場工作規(guī)范進(jìn)行。現(xiàn)場勘查完畢，應(yīng)當(dāng)組織清理現(xiàn)場，恢復(fù)交通。
第九十條投保機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險的機(jī)動車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險公司支付搶救費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知保險公司。
搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知道路交通事故社會救助基金管理機(jī)構(gòu)。
第九十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。
第九十二條發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯的，可以減輕責(zé)任。
當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。
第九十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門對經(jīng)過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場之日起10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對需要進(jìn)行檢驗、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗、鑒定結(jié)果確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
第九十四條當(dāng)事人對交通事故損害賠償有爭議，各方當(dāng)事人一致請求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)在收到交通事故認(rèn)定書之日起10日內(nèi)提出書面調(diào)解申請。
對交通事故致死的，調(diào)解從辦理喪葬事宜結(jié)束之日起開始;對交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開始;對交通事故造成財產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開始。
第九十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償爭議的期限為10日。調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解書送交各方當(dāng)事人，調(diào)解書經(jīng)各方當(dāng)事人共同簽字后生效;調(diào)解未達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解終結(jié)書送交各方當(dāng)事人。
交通事故損害賠償項目和標(biāo)準(zhǔn)依照有關(guān)法律的規(guī)定執(zhí)行。
第九十六條對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不再受理調(diào)解申請。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解期間，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止。
第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。
車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關(guān)規(guī)定處理。
第六章執(zhí)法監(jiān)督。
第九十八條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公開辦事制度、辦事程序，建立警風(fēng)警紀(jì)監(jiān)督員制度，自覺接受社會和群眾的監(jiān)督。
第九十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察辦理機(jī)動車登記，發(fā)放號牌，對駕駛?cè)丝荚?、發(fā)證，處理道路交通安全違法行為，處理道路交通事故，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，不得越權(quán)執(zhí)法，不得延遲履行職責(zé)，不得擅自改變處罰的種類和幅度。
第一百條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公布舉報電話，受理群眾舉報投訴，并及時調(diào)查核實，反饋查處結(jié)果。
第一百零一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立執(zhí)法質(zhì)量考核評議、執(zhí)法責(zé)任制和執(zhí)法過錯追究制度，防止和糾正道路交通安全執(zhí)法中的錯誤或者不當(dāng)行為。
第七章法律責(zé)任。
第一百零二條違反本條例規(guī)定的行為，依照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處罰。
第一百零三條以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得機(jī)動車登記或者駕駛許可的，收繳機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證或者機(jī)動車駕駛證，撤銷機(jī)動車登記或者機(jī)動車駕駛許可;申請人在3年內(nèi)不得申請機(jī)動車登記或者機(jī)動車駕駛許可。
第一百零四條機(jī)動車駕駛?cè)擞邢铝行袨橹?，又無其他機(jī)動車駕駛?cè)思磿r替代駕駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機(jī)動車移至不妨礙交通的地點或者有關(guān)部門指定的地點停放：
(一)不能出示本人有效駕駛證的;。
(二)駕駛的機(jī)動車與駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型不符的;。
(四)學(xué)習(xí)駕駛?cè)藛T沒有教練人員隨車指導(dǎo)單獨駕駛的。
第一百零五條機(jī)動車駕駛?cè)擞酗嬀?、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，?yīng)當(dāng)接受測試、檢驗。
第一百零六條公路客運(yùn)載客汽車超過核定乘員、載貨汽車超過核定載質(zhì)量的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法扣留機(jī)動車后，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)將超載的乘車人轉(zhuǎn)運(yùn)、將超載的貨物卸載，費(fèi)用由超載機(jī)動車的駕駛?cè)嘶蛘咚腥顺袚?dān)。
第一百零七條依照道路交通安全法第九十二條、第九十五條、第九十六條、第九十八條的規(guī)定被扣留的機(jī)動車，駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理?0日內(nèi)沒有提供被扣留機(jī)動車的合法證明，沒有補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，或者不前來接受處理，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知并且經(jīng)公告3個月仍不前來接受處理的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門將該機(jī)動車送交有資格的拍賣機(jī)構(gòu)拍賣，所得價款上繳國庫;非法拼裝的機(jī)動車予以拆除;達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車予以報廢;機(jī)動車涉及其他違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理。
第一百零八條交通警察按照簡易程序當(dāng)場作出行政處罰的，應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人道路交通安全違法行為的事實、處罰的理由和依據(jù)，并將行政處罰決定書當(dāng)場交付被處罰人。
第一百零九條對道路交通安全違法行為人處以罰款或者暫扣駕駛證處罰的，由違法行為發(fā)生地的縣級以上人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出決定;對處以吊銷機(jī)動車駕駛證處罰的，由設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出決定。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門對非本轄區(qū)機(jī)動車的道路交通安全違法行為沒有當(dāng)場處罰的，可以由機(jī)動車登記地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門處罰。
第一百一十條當(dāng)事人對公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察的處罰有權(quán)進(jìn)行陳述和申辯，交通警察應(yīng)當(dāng)充分聽取當(dāng)事人的陳述和申辯，不得因當(dāng)事人陳述、申辯而加重其處罰。
第八章附則。
第一百一十一條本條例所稱上道路行駛的拖拉機(jī)，是指手扶拖拉機(jī)等最高設(shè)計行駛速度不超過每小時20公里的輪式拖拉機(jī)和最高設(shè)計行駛速度不超過每小時40公里、牽引掛車方可從事道路運(yùn)輸?shù)妮喪酵侠瓩C(jī)。
第一百一十二條農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門應(yīng)當(dāng)定期向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供拖拉機(jī)登記、安全技術(shù)檢驗以及拖拉機(jī)駕駛證發(fā)放的資料、數(shù)據(jù)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對拖拉機(jī)駕駛?cè)俗鞒鰰嚎邸⒌蹁N駕駛證處罰或者記分處理的，應(yīng)當(dāng)定期將處罰決定書和記分情況通報有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門。吊銷駕駛證的，還應(yīng)當(dāng)將駕駛證送交有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門。
第一百一十三條境外機(jī)動車入境行駛，應(yīng)當(dāng)向入境地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請臨時通行號牌、行駛證。臨時通行號牌、行駛證應(yīng)當(dāng)根據(jù)行駛需要，載明有效日期和允許行駛的區(qū)域。
入境的境外機(jī)動車申請臨時通行號牌、行駛證以及境外人員申請機(jī)動車駕駛許可的條件、考試辦法由國務(wù)院公安部門規(guī)定。
第一百一十四條機(jī)動車駕駛許可考試的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由國務(wù)院價格主管部門規(guī)定。
第一百一十五條本條例自5月1日起施行。1960年2月11日國務(wù)院批準(zhǔn)、交通部發(fā)布的《機(jī)動車管理辦法》，1988年3月9日國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國道路交通管理條例》，1991年9月22日國務(wù)院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》，同時廢止。
交通安全類論文篇十
交通安全，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要。不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無，那樣只會讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過這樣真實的例子。
那一天，太陽公公才懶洋洋地探出頭來，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學(xué)校，去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長籃球運(yùn)動的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個最刺眼的焦點滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥啊！
生命對于每個人來說只有一次，真的是太過于重要了，所以大家應(yīng)該具備的最基本的意識——注意交通安全?？蓞s總是有多少血的教訓(xùn)提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過馬路看著點！不要和車子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩??！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規(guī)則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義！讓大家一起遵守交通規(guī)則，讓大家的生命之花開得更燦爛吧！
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機(jī)會！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！
鱗次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷?？墒?，你察覺了嗎？有一個“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。
三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來。一個20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤，一手拿著手機(jī)，正談笑風(fēng)生地說著什么。紅燈亮了，小轎車還一如既往地向前奔著。“黑色幽靈”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車穩(wěn)穩(wěn)地向轎車駛?cè)??！芭椤钡囊宦?，一幅慘不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。
馬路邊，一幢五層樓房規(guī)模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠(yuǎn)方，一個不戴頭盔又載著兩個人的年輕小伙子騎著摩托車疾馳而來?！昂谏撵`”瞅見了，鬼計又生，它化成一陣狂風(fēng)，狠狠地對那摩托車使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地?fù)u了搖身子。
不遠(yuǎn)處，傳來了一陣清脆悅耳的歌聲。原來是一個十多歲的少年正一邊騎著自行車，一邊唱著歌謠悠然地來了。瞧，他多快樂呀！一會兒在馬路上跳“s”舞，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺得這孩子實在太可愛了，決心捉弄他一下，于是“鬼點子”又上來了。它搖身一變，一個滿頭白發(fā)、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺，心慌之下，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關(guān)。多少人，因為一時的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車毀人亡，也帶給了別人無法彌補(bǔ)的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車禍，處處可見，造成了多少家庭的悲哀??！
“交通安全，人人有責(zé)”，大家一定要時刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂，更幸福。
交通安全類論文篇十一
為了加強(qiáng)我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據(jù)省政府43號令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我鎮(zhèn)實際，特簽定船舶安全責(zé)任書。
一、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn)，船舶所有人按時交納各種規(guī)費(fèi)，按時對船舶進(jìn)行檢驗。
三、經(jīng)常性檢查船舶安全，參加營運(yùn)、經(jīng)營的船舶達(dá)到三證（船舶登記證、水路運(yùn)輸許可證、船舶營業(yè)運(yùn)輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施，杜絕“三無”船舶。
四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運(yùn)船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。
五、外來船舶從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、停靠碼頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準(zhǔn)?？炕蛟谳爡^(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動。
六、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī)，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門逐級報告，服從海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理，提供事故有關(guān)的真實證據(jù)。
七、認(rèn)真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線，客貨運(yùn)應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時必須停運(yùn)，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實到位，確保船舶順利度汛和無財產(chǎn)損失。
八、獎懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核，獎懲兌現(xiàn)，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。
龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：
第二責(zé)任人：
第三責(zé)任人：
村（居）委責(zé)任人：
交通安全類論文篇十二
1.1在飛機(jī)中的應(yīng)用。
led在飛機(jī)客艙中的應(yīng)用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設(shè)計使得飛機(jī)客艙效果美輪美奐，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節(jié)能型的led，隨時控制亮度和顏色，夜間乘務(wù)員可以為乘客提供白晝的感覺，而當(dāng)乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的繁星點點的夜空.
1.2在軌道車輛中的應(yīng)用現(xiàn)狀。
led光源在軌道車輛中的應(yīng)用處于剛剛起步階段，目前l(fā)ed主要應(yīng)用在車輛客室內(nèi)部照明，而且應(yīng)用的程度相對比較簡單，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實現(xiàn)了簡單的功能替代，而在設(shè)計上沒有發(fā)揮出led的優(yōu)勢.比如沈陽地鐵采用傳統(tǒng)的燈管形式燈帶，燈帶每隔一段距離會有一塊暗區(qū)，影響照明的同時視覺感受也相當(dāng)一般.而在深圳地鐵的設(shè)計當(dāng)中將傳統(tǒng)的白熾燈管改為了led燈，因采用后部背板點狀led布置，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區(qū)，形成了一條完整的色帶，這樣增加視覺連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹(jǐn)小慎微的.在國外的軌道車輛設(shè)計中，設(shè)計師已經(jīng)將led燈源充分的應(yīng)用，例如法國的agv高速動車組客室燈光設(shè)計有了很大的突破，設(shè)計的步伐也在加快.
2軌道車輛led燈具設(shè)計要素分析。
led作為照明工具可以在照明方式、燈罩外形設(shè)計以及燈光色彩上進(jìn)行重點設(shè)計研究.
2.1客室照明要素分析。
照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同，會產(chǎn)生不同的空間效果.
(1)整體照明：最常用的照明方式，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒有.
(2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內(nèi)，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.
(3)間接照明：即用燈罩控制光線，使光線先照射到墻壁或天花板上，再反射出來.這種光線柔和，光影效果微妙，能夠使得客室空間產(chǎn)生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應(yīng)用較少，也是重點研究的設(shè)計方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設(shè)計也會在很大程度上影響到整體客室的設(shè)計風(fēng)格，外觀設(shè)計要與車內(nèi)空間的'大小、形狀等屬性相協(xié)調(diào)一致，還要符合空間的總體藝術(shù)要求，形成一定的環(huán)境氛圍.最新設(shè)計的香港南港島線全自動駕駛車輛，此車在設(shè)計著重對車燈進(jìn)行了研究，在中立柱扶手上增加了環(huán)形燈的同時，兩條傳統(tǒng)的燈帶也設(shè)計成了“泡泡”形式，大大的活躍了客室的環(huán)境氛圍。
2.2車頭燈照明要素分析。
led在車頭前照燈的設(shè)計上有著巨大的造型潛力，由于其安裝結(jié)構(gòu)的縮小，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制，led能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計師設(shè)計出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設(shè)計同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設(shè)計出新穎別致的車頭外觀.
2.3照明色彩分析。
除了燈光的布局以及燈罩外形的設(shè)計外，能夠?qū)崿F(xiàn)全色彩發(fā)光，不同的色彩能夠發(fā)揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如，藍(lán)色和紅色能分別給人帶來冷暖的感覺，同時藍(lán)色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.
3結(jié)論。
城市軌道車輛發(fā)展勢頭迅猛，軌道車輛項目作為提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推進(jìn)器,擔(dān)負(fù)了提升產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者的使命,如何將led照明技術(shù)應(yīng)用于大型軌道車輛項目是一個非常有意義的研究課題.從對led照明技術(shù)的分析中可以看到led光源在效率、光學(xué)設(shè)計靈活性、顯色性、壽命等方面都具有傳統(tǒng)光源不可比擬的優(yōu)勢；從對led照明在其它交通行業(yè)的成功應(yīng)用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統(tǒng)中具有很大的應(yīng)用潛力,利用led現(xiàn)有技術(shù)能夠設(shè)計出更加現(xiàn)代、更具特色的軌道車輛，同時能夠為乘客提供更為舒適的乘坐環(huán)境。
交通安全類論文篇十三
交通安全無人不知，無人不曉。但就是這樣家喻戶曉的法則，許多人還不以為是，甚而一次又一次觸犯法律。
所以，我們每個人都要為這九條生命加張明寶這條生命負(fù)責(zé)！
據(jù)統(tǒng)計，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠嗎？我們一定要攜手共創(chuàng)交通安全！
交通安全很簡單，不喝酒，不闖紅燈，不接聽手機(jī)，不說話，注意力集中……這些都是很普通的小事，只需動動手就可做到，更能避免殃及人命無數(shù)的交通事故！
不喝酒：開車前不喝酒，拒絕酒后駕駛，讓“酒”遠(yuǎn)離人心。
不闖紅燈：經(jīng)常有許多人闖紅燈，也經(jīng)常會發(fā)生交通事故這種交通矛盾總會在人們的僥幸中得以生存，不要因為闖紅燈車子沒撞到自己而一而再，再而三。
……。
交通安全，小事為多，只怕不做。來吧，交通安全從我做起——你也行！
在那車輛來來往往的公路上，存在著許許多多的安全隱患，但是交通事故是傷亡數(shù)很高的，有一些人為了趕時間而闖紅燈，輕輕一闖，就造成了不可想象的后果。兒童傷亡竟然要超過成人，這一切有兩個原因，第一是自己不自覺，第二是父母沒有管好。所以我們要有安全意識。
交通安全就如一個警鐘，時時刻刻地敲著，注意！!生命就掌握在自己的手里!
馬路的一天是一首變幻的交響樂，每天都有不同的樂聲響起?！岸ｂ忊彙薄班洁健薄班粥帧薄鞣N“樂聲”匯成一條長河。偶爾在這些令人陶醉的樂聲中，會響起一陣刺耳的聲音：“嘀嘟——嘀嘟——”救護(hù)車尖細(xì)的聲音破壞了馬路的和諧。這不協(xié)調(diào)的聲音讓整首“交響樂”變得一團(tuán)糟，一段段如歌的生命就從此淹沒在人們的嘆息聲中了。
遵守交通規(guī)則，不僅是對自己負(fù)責(zé)，更是對家人的負(fù)責(zé)。愿所有的人都能從中吸取教訓(xùn)，為自己著想，為家人著想。
衷心希望我們的社會能共同演奏出這一首和諧與安全的“交響樂”，永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)……。
今天早上第三節(jié)課，我們學(xué)習(xí)道路交通安全知識，宣傳刊里有一封致中小學(xué)的一封信中我知道：日益發(fā)達(dá)的道路交通給我們帶來便捷的同時，也給人們帶來了許多傷痛。近幾年來，我國都有10萬左右的人喪生于車輪下，因車禍而受傷的更是不計其數(shù)，馬路已經(jīng)成為“無硝煙的戰(zhàn)場”，數(shù)以萬計的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命。
20xx年上半年，我市一共發(fā)生事故359起，造成73人死亡，497人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起，死亡10人，受傷6人。這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法，正是這些人們不以為然的交通違法行為，給我們留下傷痛回憶。
讀完這一封信，心里非常愧疚，因為我也觸犯過交通規(guī)則。一次風(fēng)和日麗的早上，為了趕班車，像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭，車全部叫了起來，我嚇得跑了。
通過交通規(guī)則學(xué)習(xí)，以后我們要尊守交通規(guī)則。
馬路，一條條地縱橫在城市中。而疾馳在馬路上的汽車，也為城市的繁華帶來活力，可是，在這充滿活力的馬路上，卻有很多人因為交通事故付出了生命的代價。
就在今年五月份，我和媽媽去超市的途中，一名年輕的男子由于闖紅燈，與另一名騎著摩托車的男子相撞。只聽“咣當(dāng)”一聲，兩人雙雙倒地。第一次看見這么血腥場面的我，嚇得躲進(jìn)了媽媽的懷里。晚上，我在床上翻來覆去睡不著，腦子里一遍又一遍的回放著白天那慘不忍睹的畫面。我心里十分惶恐，原來生命如此脆弱！這更讓我認(rèn)識到不遵守交通規(guī)則的嚴(yán)重后果，就因為一次的違規(guī)，可能就會讓你的家庭支離破碎。
酒后駕車也非常危險。酒后駕駛，由于酒精麻痺而反應(yīng)遲鈍，很容易導(dǎo)致車毀人亡，不但釀成悲劇還要受到法律的制裁。因此，我要告誡大家：千萬不要酒后駕車，開車不喝酒，喝酒不開車，一場車禍足以破壞兩個或更多幸福家庭。
據(jù)統(tǒng)計，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠讓我們提高警惕嗎？超載，酒后駕駛，疲勞駕駛……危害十分巨大，它們就是一個個隨時隨地就會爆炸的炸彈，它隨時會奪走你的生命，將那原本幸福美滿的生活炸成一塊塊碎片，會讓你身邊的人感到悲痛萬分。
生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺遵守交通規(guī)則，讓我們生活的環(huán)境更加安全更美好。
在學(xué)校里，老師也常常教育我們，人車各行其道，走路要走人行道，不要闖紅燈，要遵守交通法規(guī)。學(xué)校也經(jīng)常舉行交通安全活動，讓我們收獲不少。
最近，我也有那一幅驚人的交通故事：那一天，我放學(xué)回家，在那個十字路口，我正要過馬路，啊，綠燈了，我向左右看了看，見沒汽車，就向前走去，只聽“唔”的一聲，我向右邊一看，一輛汽車正向我飛奔而來，我進(jìn)退兩難，這輛車好像并沒有停下來，顯然，他在闖紅燈，我往后一退，那輛汽車在我面前絕塵而去，尾氣害得我嗆了幾下，我回頭一看，那輛車已無影無蹤，好險哪！
后來，我又在報紙上看到了幾則重大交通事故：
8月6日，滬昆高速特大交通事故至17人死亡。
8月9日傍晚，在日湖公園旁的人行道上，13歲的蓉蓉被出租車撞了，在昏迷中……。
現(xiàn)在我已經(jīng)將交通規(guī)則牢牢地記在心上：當(dāng)我們走在繁忙的大街上，我會拉著爸爸媽媽的手，靠街道的右邊走；穿過馬路時，我們先左右看再走在斑馬線上；有一天，爸爸送我上學(xué)，嗨！又是紅燈，雖然我心急萬分，但還是提醒他不要闖紅燈，爸爸也是一個遵守交通的人。
朋友們：讓我們一起自覺準(zhǔn)受交通規(guī)則，讓明天，更加美好。
交通安全記心中隨著科技的發(fā)展，社會的進(jìn)步，人們的交通出行方式也越來越豐富多彩。
一條條寬敞的大道上車水馬龍，來往行人摩肩接踵……構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的五彩畫卷?？墒?，正因為國家強(qiáng)盛了，所以許多交通事故也變得層出不窮，它們逐漸“飛入尋常百姓家”，造成了無數(shù)慘不忍睹的事故?！叭俗顚氋F的、是生命，生命對于每個人只有一次”。現(xiàn)實生活中，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而，遵守交通法規(guī)已成為了當(dāng)今刻不容緩的大事，但有許多人還是視交通法規(guī)如無物。
20xx年6月30日晚上，震驚全國的“張明寶”案就發(fā)生了。他與朋友在金盛路“徐州土菜館”喝酒后，還是知法故犯，駕車回家，沿途先后撞倒9名路人，并撞壞路邊停放的6輛轎車，造成5人死亡、4人受傷。這是多么血淋淋的慘劇啊!正是因為這些肇事司機(jī)存在僥幸心理，所以才會導(dǎo)致這么多生命被奪走。其實，交通事故的隱患無處不在，有些就時刻在我們身邊。它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。在我的印象中就有這么一件事：一天傍晚，天陰沉沉的。
一群初中的學(xué)生剛放學(xué)，他們都一邊騎著自行車，一邊聊著天。其中有一個，似乎想要展示自己“無與倫比”的車技：一會兒在馬路上跳“s”舞，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……正當(dāng)他的同學(xué)都拍手叫好之時，一個滿頭白發(fā)、拄著拐杖的老爺爺正好在路中心穿過馬路，他毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺，心慌之下，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，被120送往了醫(yī)院。
同學(xué)們，你們想過嗎?當(dāng)你騎著車在馬路上追逐，當(dāng)你與伙伴在馬路上玩耍時，危險就在身邊;當(dāng)你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時候，死神正在向他們招手……你知不知道這些無意間的舉動會帶來什么?生命是珍貴的，卻也是脆弱的。在中小學(xué)生的傷亡事故中，車禍造成的原因是第一位的，而且大部分都是我們學(xué)生不遵守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。我們必須學(xué)習(xí)和遵守交通規(guī)則，做到高高興興上學(xué)，平平安安回家。要敲響交通安全的警鐘，永遠(yuǎn)銘記血的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)交通全知識，遵守交通規(guī)則，提高交通安全意識，讓生命之樹矗立挺拔。
我們都知道，交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
交通安全，我們應(yīng)當(dāng)牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識：首先，行人須在人行橫道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行橫道，要注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物。
只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。
星期六，爸爸和小明在散步。來到馬路旁，小明和爸爸要過馬路，可是被防護(hù)欄擋住了路。爸爸對小明說：“兒子，我要跳過跨欄?！眱鹤优钠鹗终?，為爸爸歡呼。
爸爸蹲下身子，說：“一、二、三，跳?！卑职痔煤酶甙。⌒∶骱贸绨莸卣f：“爸爸好棒?。 卑职中睦锵耄骸拔揖谷惶眠@么高，兒子在夸我，我都很不好意思了?！卑职中睦锖茏院馈?/p>
當(dāng)爸爸成功地跳過防護(hù)欄的時候，突然來了一位交警。交警嚴(yán)厲地批評爸爸，對他說：“你知不知道這樣有多危險，你跳過去，萬一又車開過來，你不就被撞了嗎？”爸爸低下頭，心里很不好意思。小明在旁邊呆呆、默默地看著，因為小明還太小，所以不知道交警為什么要罵爸爸。交警對爸爸說：“以后不能亂跨防護(hù)欄了，這樣很危險的?！卑职值哪樇t了，小聲地說：“對不起，我以后絕對不會亂跨防護(hù)欄的?！毙∶骱桶职掷^續(xù)散步了。
小朋友，你們也要叫你們的家人不能亂跨防護(hù)欄哦！
交通安全類論文篇十四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！非常感謝您們在百忙之中審閱我的求職資料。這對一個即將步入社會的學(xué)子來說是莫大的鼓舞。
我是西安聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)的一名學(xué)生，2011年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。
作為新世紀(jì)的大學(xué)生,本著提高自身素質(zhì),把自己培養(yǎng)成“一專多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，系統(tǒng)扎實地掌握了專業(yè)技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機(jī)基礎(chǔ)知識。
在激烈的人才競爭之中，經(jīng)驗的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實的態(tài)度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。
祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,希望給我一次機(jī)會，我會還你一個驚喜？
此致
敬禮！
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
交通安全類論文篇十五
“高高興興上學(xué)，平平安安回家”,是每個老師和家長對學(xué)生的一個共同心愿。小學(xué)生是祖國的花朵，社會主義的接班人，在學(xué)好科學(xué)文化知識的同時，更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何保護(hù)自己。在交通日益繁忙、生活節(jié)奏日益加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進(jìn)的路上了護(hù)欄。遵守交通法規(guī)，人人有責(zé)。人人遵守交通規(guī)則，社會安定。
在我們?nèi)粘５纳钪?，安全意識是必不可少的。造物主是公平的，但它更是吝嗇的。每個人都只有一次生命，而這僅有的一次生命，也有可能會在一次小小的疏忽中失去，危險是無處不在的，所以我們要倍加珍惜這條生命，更要記住，你這條生命是父母給的！
隨著這個日新月異的社會的極速發(fā)展，也許你也感受到了自己身邊的一些變化?？窗?，一座座小高層拔地而起，再看看馬路上的一輛輛汽車，也許我們都會羨慕，并且贊嘆這車水馬龍的景象。但其實我們更應(yīng)該為自己的安全擔(dān)憂一下。
你應(yīng)該在電視上看到過。在這些極速奔馳的車輪下，一個個鮮活的生命被無情的摧殘，釀成了一個又一個的悲劇，原本幸福美滿的家庭在一瞬間變的支離破碎！
對于這樣的情形，我們不能去阻止它的發(fā)生，確可以提前打上“預(yù)防針”。首先，我們一定要遵守交通規(guī)則，一定不能因為趕時間而去亂闖街道，翻越護(hù)欄。在騎自行車的時候，一定要事先做好認(rèn)真檢查，更不要在馬路上追逐打鬧、玩“賽車”......也許正是你的一個不小心，就會使無辜的人失去幸福。
當(dāng)我看到一朵鮮花盛開的時候，我為之高興；可是，當(dāng)我看著一朵朵花兒慢慢凋謝，不免有些傷感。我的定義中，花開就是生命的開始，花謝就是生命的結(jié)束，人的一生中可以看到多少個花開花謝呢？當(dāng)你看一次時間，時間就悄悄溜走了一次。我不禁感嘆一句——生命如此短暫！
在這忙碌的街道上，在這歡歌笑語中，隱藏著一個多么可怕的魔鬼，你知道嗎——交通隱患！現(xiàn)如今，減少交通隱患成了多么要緊的任務(wù)！
如今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，馬路上的車輛都川流不息的，車水馬龍的馬路上隨時都可能上演一幕幕慘劇，一個個鮮活的生命就消失于輪胎之下，一陣陣歡聲笑語埋沒在刺耳的喇叭聲中，面對這心驚膽戰(zhàn)的場景，你能不感到惋惜嗎？導(dǎo)致這悲劇發(fā)生的重要原因，就是人們?nèi)狈ψ晕冶Ｗo(hù)意識和交通安全意識。
記得那是去年的一個中午,我從電視上看到這樣一個畫面，人們穿行在人山人海的街頭黑壓壓一片。突然一輛轎車狂奔而來,。前面有一個背著書包的小學(xué)生，正蹦蹦跳跳地走回家的路上,“啊——“一聲尖叫，一看，那輛疾速的汽車撞上了那個學(xué)生，剛才還那么活潑的孩子現(xiàn)在就被撞倒了一旁，人們也紛紛停下腳步來，看著這慘不忍睹的畫面，多么的悲慘！肇事司機(jī)趕緊撥打了120，司機(jī)抱著那個孩子，發(fā)出顫抖的啜泣：“你一定要堅持下去，馬上醫(yī)生就來了！”看著畫面，我不禁落下眼淚，鮮血流在了地上，耀眼的紅色是那么搶眼??這期節(jié)目雖然結(jié)束了，而我依然坐在電視機(jī)前，久久難以平靜。
一幅幅摻不忍睹的畫面；一個個痛苦掙扎的表情；一句句讓人沉思的話語。每一起交通事故都在間接地拆散一個美好的家庭，人們難道不應(yīng)該反省嗎？如果我們多加強(qiáng)交通防范意識，如果我們多了解了解交通規(guī)則，那么，有很多事故是可以避免的。
現(xiàn)在，就讓我們成為一個遵守交通規(guī)則的小榜樣，去感染身邊的每一個人。分秒誠可貴，生命價更高！
交通安全類論文篇十六
近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機(jī)動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運(yùn)行。進(jìn)入21世紀(jì)以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。
交通安全已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大公害之一。美國學(xué)者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災(zāi)更嚴(yán)重，因為每年交通事故所造成的死傷和財產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問題也嚴(yán)重，因為它與整個人類有關(guān)，不管你是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能。”當(dāng)前,我國道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預(yù)測、動態(tài)調(diào)度、實時控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴(yán)峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據(jù)專家預(yù)測，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期，這是因為我國道路交通的總需求和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會有根本轉(zhuǎn)變，全國基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的。道路安全問題是道路的交通質(zhì)量問題，當(dāng)它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時，它與其它問題如服務(wù)水平、出行目的地、環(huán)境影響、費(fèi)用等是同樣的重要。在公路項目的前期階段確定一個基礎(chǔ)設(shè)施的項目時，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運(yùn)用，法國于1995年對其收費(fèi)的兩條高速公路進(jìn)行了安全審核實驗。因此對與我國來說，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。
通過實踐和研究分析表明，造成當(dāng)前我省道路交通事故高發(fā)的原因，主要體現(xiàn)在：
一、人。
(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個方面：
1、是社會參與人方面。當(dāng)前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關(guān)部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導(dǎo)致廣大交通參與者安全意識不強(qiáng)，交通法律意識淡薄。
2、是駕駛?cè)朔矫妗ｑ{駛?cè)私煌ò踩庾R和法律意識不強(qiáng)，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故。
3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強(qiáng)，在處理交通事故、查處交通違法時，不按規(guī)范擺放標(biāo)識標(biāo)牌，不設(shè)臵警戒帶，導(dǎo)致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。
二、車。
(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：
1、是9座以上客運(yùn)車輛。其中包括公路營運(yùn)客車及中小學(xué)生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運(yùn)企業(yè)、單位和個體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟(jì)利益的影響，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強(qiáng)客運(yùn)車輛監(jiān)管在預(yù)防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。
2、是公路營運(yùn)貨車。這類車輛“多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴(yán)重，加上車輛安全技術(shù)狀況不良，超高、超寬和嚴(yán)重超載、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例。
3、是小車。由于小車車輛機(jī)械性能較優(yōu)越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實施超速違法行為，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。
4、是危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛。由于危險化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品在生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機(jī)制不到位，存在安全監(jiān)管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，?；愤\(yùn)輸車輛無證運(yùn)輸、違規(guī)運(yùn)輸、超載等嚴(yán)重違法普遍，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。而危化品運(yùn)輸車輛一旦引發(fā)事故，不僅車毀人亡，還會引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災(zāi)害事故，嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全。
5、是摩托車。摩托車面廣、基數(shù)大，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴(yán)重存在，事故發(fā)生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素。
6、是電動自行車和助力自行車。目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區(qū)道路上大量存在，而現(xiàn)在對電動、助力自行車的管理法規(guī)還沒有出臺實施，大部分“助力車”突破國標(biāo)技術(shù)要求，車速快、質(zhì)量大、重心高，剎車遠(yuǎn)、穩(wěn)定性差，交通肇事率上升幅度大。
三、路。
(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個方面：
1、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏。近幾年，由于機(jī)動車數(shù)量迅猛增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，而現(xiàn)有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后，警告、限制標(biāo)志等數(shù)量不足、設(shè)臵不規(guī)范。目前，日本交通信號機(jī)數(shù)量是我國的16倍，交通標(biāo)志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏，大大提高了事故發(fā)生率。
2、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴(yán)重交通安全隱患。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進(jìn)，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設(shè)施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠(yuǎn)不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據(jù)比例非常大。
3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位。一些地方?jīng)]有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導(dǎo)致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災(zāi)區(qū)。
四、環(huán)境。
(四)環(huán)境因素。從近年來全國環(huán)境因素方面的影響看，主要表現(xiàn)在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上。目前，全國公安交警部門聯(lián)合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機(jī)制，但對突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善、不健全的環(huán)節(jié)，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓(xùn)深刻，可以說和當(dāng)前惡劣天氣應(yīng)急處臵機(jī)制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系。
通過以上分析得出，要解決當(dāng)前道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵所在，就要想辦法從根本上解決當(dāng)前人、車、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié)。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個方面的建設(shè)，使我們有一個安全的出行。
交通安全類論文篇十七
隨著時代的進(jìn)步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時，xxxx交通二號線運(yùn)營和一、三號線建設(shè)和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點：
要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進(jìn)行安全教育。我集團(tuán)公司現(xiàn)在實行的三級安全教育，新進(jìn)員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會接受三級安全教育。三級安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動用品的正確穿戴、消防知識以及各種危險源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進(jìn)員工在思想上增強(qiáng)安全意識，意識到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學(xué)習(xí)軌道交通安全知識，增強(qiáng)安全意識。在各種例會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并及時學(xué)習(xí)全國其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫出心得體會，從思想上重視起來。不能走過場，講形勢，必須要落實到每一位員工。
我市軌道交通安全管理存在的主要問題，合理運(yùn)用和實施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，對違反規(guī)定的乘客堅決實行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力，保護(hù)軌道交通安全設(shè)施，使軌道交通建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營。
三、完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。這一點也是我集團(tuán)公司正在完善的工作內(nèi)容，隨著一、三號線的試運(yùn)行開始，緊接著試運(yùn)營也臨近。開展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號線和單軌二號線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對地鐵一號線更應(yīng)展開更多的相關(guān)演練。按地鐵運(yùn)營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
被站務(wù)員強(qiáng)行制止的事件，更說明了乘客需要安全宣傳教育。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高集團(tuán)公司全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，達(dá)到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運(yùn)營安全。
結(jié)束語：安全是軌道交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運(yùn)營工作保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)。
交通安全類論文篇十八
甲：安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。
乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學(xué)習(xí)方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運(yùn)動損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。
在全國各類安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。
據(jù)了解，我國每年約有1.6萬名中小學(xué)生非正常死亡：中小學(xué)生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個班的學(xué)生在“消失”。
甲：“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么古老的話題;“幸?！币粋€多么美妙的境界。
同學(xué)們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。
在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。
乙：在各項運(yùn)動、活動中也要注意的安全。
乙：要注意教室的安全。
甲：自己的所作所為也要有安全意識。
要注意教室的安全。
學(xué)生下課離開本班教室一定要關(guān)好門窗，不能給小偷有可乘之機(jī);還有個別學(xué)生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學(xué)的眼中，哪后果是不堪設(shè)想的。
希望有這種違紀(jì)行為的同學(xué)要立即改正。
自己的所作所為也要有安全意識。
中小學(xué)生容易沖動，容易感情用事，因此，在同學(xué)間遇到矛盾時，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說理，給自己和同學(xué)帶來不良的后果。
騎車的學(xué)生一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，特別是在路上，車速比較快，騎車一定要小心謹(jǐn)慎，以防發(fā)生意外。
乘坐校車的'同學(xué)要等車停穩(wěn)了再上下車、不能跟著汽車跑，橫穿馬路時要注意采往車輛。
過馬路時，寧慢三分，莫爭一秒。
走路回家的同學(xué)，放學(xué)路上不能橫排走。
橫排走會把道路占滿，不管走在校園內(nèi)，還是在校外，行人都要靠右走，一個跟著一個走，不能橫排走，這樣會影響別人和車輛的通行，更容易發(fā)生危險，應(yīng)當(dāng)排成縱隊，一個跟著一個走，自覺遵守交通法規(guī)，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。
2、按時回家，不隨便到別人家逗留。
要去別人家做客，一定要事先征得家長的同意。
生活道路不簡單，安全時刻記心間。
地磚地板光又滑，小心謹(jǐn)慎踩上它。
上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。
不講粗言和穢語，團(tuán)結(jié)愉快易進(jìn)取。
室內(nèi)活動防磕碰，防擠防墜防摔下。
小心開水和電器，消防設(shè)施要愛惜。
室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴(yán)禁玩煙火。
貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。
別人東西不要拿，潔身自愛人人夸。
亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明。
遇事鎮(zhèn)定不要慌，自我保護(hù)要增強(qiáng)。
同學(xué)處處守紀(jì)律，文明之星屬于你。
上體育課和活動課前做好三項工作，第一，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患，例如，跑步時，檢查是否會有障礙物如石頭、玻璃等會使人在運(yùn)動過程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險的東西，有的話要及時清除，清除完障礙物，才進(jìn)行體育運(yùn)動。
第二，要充分準(zhǔn)備運(yùn)動。
運(yùn)動時要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。
第三，運(yùn)動器械要有老師指導(dǎo)、監(jiān)督。
操場上的體育運(yùn)動器械，必須在老師的指導(dǎo)、監(jiān)督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。
特別是低年級的同學(xué)，更不能一個人偷偷地跑到操場上攀爬體育器械。
小學(xué)生廣播稿安全類：小學(xué)生消防安全廣播稿。
范老師：各位尊敬的老師，親愛的同學(xué)們，大家好!今天我將和六年級的郭雨同學(xué)一起為同學(xué)們帶來一些消防安全的常識，以提高我們的消防安全自我防范意識。
郭雨同學(xué)，跟大家打個招呼吧?
郭雨：大家好!我是郭雨。
范：哎?郭雨，說到消防，我們一下子想起火災(zāi)，你知道火災(zāi)的危害嗎?
郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國70年代火災(zāi)年平均損失不到2.5億元，80年代火災(zāi)年平均損失不到3.2億元。
進(jìn)入90年代，特別是1993年以來，火災(zāi)造成的直接財產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。
范：實踐證明，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消防工作的重要性就越來越突出。
郭：聽了這些，感覺消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災(zāi)時，該怎么辦呢?
范：就是猜也能猜到，因為我們都知道發(fā)生火災(zāi)時，要撥打火警電話“119”呀。
郭：這倒不很清楚。
范：讓我告訴你們，發(fā)生火災(zāi)時，要盡快撥打火警電話報警，撥打時要講清楚發(fā)生火災(zāi)的地點和火勢大小。
郭：噢，原來是這樣，撥打電話時也是要注意怎么說得讓消防叔叔們更明白。
范：當(dāng)然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來找找身邊哪些東西是可燃的。
在我們的生活周圍有許多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。
郭：這我知道，我們周圍常見的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。
范：對，同學(xué)們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。
另外，我們這里還列舉了20條針對家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問題。
這個狀況極容易引起火災(zāi)，同學(xué)們記得與爸爸媽媽一起動手檢查一下。
郭：1、家中電線有無老化、破損現(xiàn)象。
2、電氣線路有無超負(fù)荷使用情況。
3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。
4、家中所用保險絲是否有銅、鐵絲代替現(xiàn)象。
5、是否按使用說明書正確使用家用電器。
范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作。
7、照明燈具是否離可燃物太近。
8、樓梯、走道、陽臺是否存放易燃、可燃物。
9、家中是否存放超過0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。
在使用汽油、香蕉水時是否遠(yuǎn)離明火、通風(fēng)良好。
10、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn)、加工、經(jīng)營活動。
郭：11、易燃物品是否遠(yuǎn)離火爐、燃?xì)鉅t灶。
12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。
13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。
14、爐火與燃?xì)鉅t灶是否同室使用。
15、燃?xì)夤艿腊惭b是否牢固、軟管是否老化。
燃?xì)夤艿?、閥門處是否漏氣。
燃?xì)鉅t灶處是否通風(fēng)良好。
范：16、點燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。
17、您家中的廢紙、書報是否經(jīng)常清理。
18、火柴、打火機(jī)等物品是否放在兒童不易取到的地方。
19、在每日臨睡前或離開住所前，是否拔掉電源開關(guān)，是否熄滅香燭等明火，是否關(guān)掉燃?xì)鉅t灶的氣源開關(guān)等等。
20、家中是否配置了簡易滅火器具。
是否制定了火災(zāi)逃生預(yù)案。
郭：聽到這兒，同學(xué)們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時整改，確保消防安全。
范：除了動手檢查家中的一些設(shè)施以外，我們還給同學(xué)們準(zhǔn)備了一些預(yù)防對策：
1、學(xué)生要勸家長盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;。
2、外出時、臨睡前應(yīng)關(guān)閉電源開關(guān)及煤氣.液化氣總閥門;。
4、不要玩火，要遠(yuǎn)離電器設(shè)備;。
5、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;。
6、電熱沐浴器、電褥等使用時要格外小心，最好安裝漏電保護(hù)器;。
7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風(fēng)等器具必須切斷電源后再離開;。
8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;。
10、夏季不要將點燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。
郭：今天的廣播還想特別提醒同學(xué)們在家中使用明火要小心。
因為明火的使用在我們家中非常普遍，如吸煙、照明、驅(qū)蚊、取暖、點蠟燭等。
用火不慎極易引起火災(zāi)。
同學(xué)們一定要小心，想想看，自己和家長在家中使用明火時，有沒有注意到消防安全。
首先，采用電器照明的燈具應(yīng)與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質(zhì)專用支架上;第三，點燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。
消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。
范：假如真的不幸，讓我們遇到火災(zāi)，請不要慌張。
今天我們給大家找了一些家庭應(yīng)急救護(hù)對策，同學(xué)們可要聽好了。
1、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點、部位、火情。
2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打。
3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火。
4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火。
5、炒菜時油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可。
6、家用電器著火，要先切斷電源，設(shè)法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火。
8、電視機(jī)著火，人要站在電視機(jī)側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人。
9、煤氣、液化氣灶著火，要先關(guān)閉閥門，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打。
10、救火時門窗要慢開，以防風(fēng)助火勢。
11、救火時若有可能要將液化氣罐及時疏散到安全地點。
12、發(fā)生火災(zāi)自行撲滅的也要向公安消防部門報告，以便查明原因，吸取教訓(xùn)。
郭：對同學(xué)們而言，假如你的周邊一旦發(fā)生火災(zāi)，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場，就近叫人或報警。
應(yīng)急條件下的迅速逃生也是重要的減災(zāi)方針：1、平時要考慮好幾條不同的逃生路線。
2、火災(zāi)時不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內(nèi)。
3、火勢不大時，要披上浸濕的衣服向外沖。
4、不要留戀財物，要飛快逃出現(xiàn)場，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。
6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅。
9、充分利用陽臺、天窗等進(jìn)行自救。
10、住在高層建筑的居民被火圍困時，要趕快向室外拋沙發(fā)墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發(fā)出求救信號。
范：聽了以上的這些消防知識后，我想考考郭靈毓同學(xué)，如果家里來客人了，媽媽正在炒菜，這時，油鍋突然著火了，請你來教教媽媽該怎么辦吧。
郭：用水潑可以嗎?
范：千萬不要，油鍋著火用水潑的話，油會外濺，會加大火勢的。
郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?
范：可以，發(fā)現(xiàn)油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關(guān)閉燃?xì)忾y門。
郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?
范：如果火勢不大時，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。
郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?
范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火。
也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅。
郭：想不到這小小的問題也蘊(yùn)含著如此多的消防知識。
范：同學(xué)們，為了切實減少火災(zāi)危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學(xué)習(xí)一些基本的防火滅火知識和火場逃生自救的技能，同時把這些知識向我們周圍的人作宣傳，使消防知識走進(jìn)千家萬戶，人民都過上安全幸福的生活。
郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識，大家記住了么?
范：謝謝郭雨同學(xué)，今天的廣播會到此結(jié)束，謝謝大家的收聽!
交通安全類論文篇十九
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理條件看，學(xué)校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時候，來學(xué)校接小學(xué)生同學(xué)的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學(xué)生上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學(xué)校的顯著問題。還可以從學(xué)校的教育目標(biāo)出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規(guī)定的教育目標(biāo)中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發(fā)生小學(xué)生或者中學(xué)生的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規(guī)定影響不是很大，當(dāng)然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責(zé)任的懲罰。故而，大多數(shù)學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師也在學(xué)校的影響下對學(xué)生的交通安全教育干脆不進(jìn)行完整系統(tǒng)傳授，所以造成了很多學(xué)生的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
第二，大多數(shù)學(xué)生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強(qiáng)、天生貪玩等特點，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小學(xué)生面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機(jī)動車道，上下學(xué)不按照人行道走。當(dāng)車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機(jī)動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機(jī)等等。二是小學(xué)生道路交通安全知識普及較少。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學(xué)成群結(jié)隊并排走，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小學(xué)生發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機(jī)。
第一，學(xué)校把開展交通安全教育活動作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領(lǐng)導(dǎo)小組，切實加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，狠抓落實，確保廣大學(xué)生在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓(xùn)。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學(xué)校可以通過主題隊會，標(biāo)語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標(biāo)責(zé)任書等活動，精心組織，開展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位學(xué)生、家長理解交通安全工作的重要性，增強(qiáng)全體師生的自我防護(hù)意識和能力。
第三，加強(qiáng)上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強(qiáng)聯(lián)系，結(jié)合具體案例，開展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車流量大，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強(qiáng)化學(xué)生路隊管理為抓手，通過值周領(lǐng)導(dǎo)、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊長等，層層督促，學(xué)生放學(xué)后排路隊時，戴好小黃帽和安全標(biāo)示，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。對違反交通法規(guī)的學(xué)生，如未靠右行走、橫穿馬路等，當(dāng)場給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動評比中，培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成良好的路隊習(xí)慣，確保學(xué)生的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實學(xué)生家長定點接送制度。放學(xué)后，學(xué)生站路隊，有秩序地走到家長接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”，學(xué)生要排隊放學(xué)，打好班牌，路隊長和“交通安全監(jiān)督崗”學(xué)生好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導(dǎo)學(xué)生不乘坐非客運(yùn)車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農(nóng)用車、超員車上下學(xué)。對本校學(xué)生乘車情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送學(xué)生的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系。及時給乘車學(xué)生開會、培訓(xùn);制訂乘車的管理制度。
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把學(xué)生在交通安全工作列人重要議事日程當(dāng)中，切實加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，學(xué)生的交通安全定會得到保障。
交通安全類論文篇二十
摘要：安全管理是一項長期而艱巨的工作，只有把各項基礎(chǔ)工作認(rèn)真進(jìn)行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進(jìn)行引導(dǎo)式的推廣，上下一體，同步推進(jìn)，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實力。
關(guān)鍵詞：明確思路、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理。
前言。
安全管理是一門科學(xué)，是一項專業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強(qiáng)的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬人，經(jīng)濟(jì)損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時代要求，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。
近年來，在安全管理上，我們始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制為目標(biāo)，以強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù)，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實基礎(chǔ)安全管理工作，促進(jìn)公司安全管理再上一個新臺階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：
一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性。
科學(xué)的安全管理，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。
以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點是預(yù)先對危險進(jìn)行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患于未然。
安全管理雖然是極其艱巨的一項工作，但是，只要堅持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動權(quán)?？茖W(xué)乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識造成的。面對先進(jìn)的技術(shù)裝備，如果沒有相應(yīng)的科學(xué)知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識，就會減少盲目性，再復(fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個重要的原因就是他們運(yùn)用了科學(xué)的知識和方法。因此，科學(xué)管理對做好安全工作來講是極其必要的。
1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò)，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。
2注重團(tuán)隊建設(shè)，形成共同的價值取向和文化底蘊(yùn)。
精誠團(tuán)結(jié)務(wù)實創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團(tuán)隊精神是華強(qiáng)文化的核心價值觀，一個團(tuán)隊建設(shè)績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團(tuán)隊，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團(tuán)隊的每一位管理人員將溝通作為工作的一個部分，當(dāng)某個成員不在的時候會主動補(bǔ)位。在長期的管理實踐中，我們制定出安全管理團(tuán)隊明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊；營造嚴(yán)肅、活潑、團(tuán)結(jié)、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動綱領(lǐng)”,落實六個零管理（開會不落實等于零，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零，培訓(xùn)不考試等于零，問題不解決等于零，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門的精細(xì)化管理走在各個科室工作的全面，爭取工作的最大的主動性。
3不斷激勵員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑。
團(tuán)隊中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強(qiáng)與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系，使每個人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問題，并在實踐中及時加以改進(jìn)。
對于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實際工作，改變“以強(qiáng)制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)分，分清是能力問題、態(tài)度問題、責(zé)任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓(xùn)，態(tài)度問題要進(jìn)行談心，責(zé)任心問題就要進(jìn)行提高責(zé)任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅持必須考核。
5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結(jié)并適時加以改進(jìn)。
針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進(jìn)行小范圍的交流會，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運(yùn)用好“兩個做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn)，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生。
6始終堅持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。
對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項落實反饋表》、每周和每月對照檢查重點，帶隊持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進(jìn)行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復(fù)查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實達(dá)到100%。儀表車間適時借鑒部門的管理模式，將隱患項目納入班長的考評內(nèi)容，制定《班長日常重點巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進(jìn)了崗位儀表工的日常隱患自查自改。
7善于運(yùn)用臺帳管理，重視檔案分析工作。
臺帳記錄的目的不是應(yīng)付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個方面進(jìn)行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，每月進(jìn)行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進(jìn)行評價。
8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律，知識就是管理效率。
通過培訓(xùn)，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點的人群，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次，針對需求和實際工作的需要制定培訓(xùn)計劃。部門內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣，新進(jìn)學(xué)員、部門成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實務(wù)手冊》的內(nèi)容，從部門理念、工作事務(wù)和固化管理方面進(jìn)行培訓(xùn)，取得事半功倍的實效，同時培訓(xùn)的目的，也營造了一種競爭激勵的工作氛圍。
9定期召開安全工作管理例會，統(tǒng)一思想，解決各個層次的管理問題，增強(qiáng)凝聚力，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進(jìn)。
80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時與違章違紀(jì)者進(jìn)行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱，輕裝前進(jìn)。
10堅持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。
公司通過15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行公示，對采納的建議進(jìn)行及時的獎勵，收到良好的效果。諫言的上報和獎勵必須把握好六個原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個部門協(xié)調(diào)、涉及安全的問題；第三管理中的焦點、難點問題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實較有創(chuàng)意的結(jié)果；最后必須是被部門采納的建議。
11建立績效考核競爭機(jī)制，認(rèn)真落實責(zé)任追究，不斷推動安全管理工作落到實處。
部門不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行完善，逐漸形成日清月結(jié)工作績效匯總表、日清日結(jié)工作日志表、具體工作檢查落實表、個人工作每旬小結(jié)表、督辦工作每旬評價表和未完事項持續(xù)跟蹤表六個層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動整個部門績效的完成。堅持過失管理不放松，責(zé)任追究抓落實。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導(dǎo)今后的安全工作，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預(yù)防的作用。
12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。
監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長、團(tuán)隊管理人員、部門劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對照各自的職責(zé)進(jìn)行正常運(yùn)作，及時解決了基層單位的實際困難，對不正常的現(xiàn)象進(jìn)行及時糾正。部門推行對新建項目及危險性大的檢修項目實行專人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗收、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關(guān)安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項目的全過程得到全面受控。
及時發(fā)現(xiàn)各類安全問題，落實“第一時間趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理”的要求，安全環(huán)保部堅持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時解決，真正實現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。
1．全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度。
法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn)，它來源于實踐，服務(wù)于實踐，它是尊重科學(xué)的。遵守它，會得到安全的回報；違背它，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。
2．實現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)。
錯誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn)，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標(biāo)。
3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理。
安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測、評價和控制危險。預(yù)測的方法很多，有定性的，也有定量的。實際中常見的有：
（1）危險性預(yù)先分析。
它是把分析工作做在行動之前，避免考慮不周造成損失。
（6）安全評價。
安全評價以事故預(yù)測為基礎(chǔ)，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險，從而制定控制措施。
4．注重實際，注重實效，強(qiáng)化教育培訓(xùn)。
安全管理工作搞不好，往往在于認(rèn)識不到位?，F(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識安全管理。首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點位置。既要通過安全培訓(xùn)、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議、安全討論、安全活動、廠報、黑板報的作用，全面強(qiáng)化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。
在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實際的安全知識和安全技能的培訓(xùn)進(jìn)一步升華到“我會安全”的境界。堅持預(yù)防為主，先期治理，確保防范措施到位。
5．安全管理要以人為本。
求，并予以適當(dāng)滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵機(jī)制，成為安全管理的重要舉措。
目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵即違章罰款，雖然有激勵效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運(yùn)用正激勵。一方面可以根據(jù)各級安全責(zé)任制，對完成情況好的集體和個人進(jìn)行物質(zhì)和精神獎勵，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽(yù)感，體現(xiàn)“全方位”管理。
6．一個企業(yè)由多個部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，危險性是客觀存在的，各個部門都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問題，進(jìn)行安全管理。安全管理強(qiáng)調(diào)“橫向到邊，縱向到底”，這是一個科學(xué)的理念，它強(qiáng)調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。
系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報廢為止。在特定組織實施管理活動的全過程中都要進(jìn)行安全管理，檢查、監(jiān)測、識別、評價并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。
安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時緊時松。安全工作只有起點，沒有終點。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。
隨著安全管理工作的不斷進(jìn)步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗和方法得以迅速推廣。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開、落實措施、嚴(yán)格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級向下分解，使各級安全目標(biāo)明確、具體，各方面關(guān)系協(xié)調(diào)、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi)，使每個人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。
完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過于分散。應(yīng)將重點工作首先列入目標(biāo)，并將各項目標(biāo)按其重要性分成等級或序列。各項目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。
安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效；可以增強(qiáng)管理組織的應(yīng)變能力；可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高；可以促進(jìn)企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實意義，應(yīng)用前景廣闊。
簡單地說，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來推進(jìn)對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時，危險信息不能及時得到處理等。因此，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)安全管理是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須運(yùn)用科學(xué)管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個新臺階。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/17217827.html】
