總結自己的優(yōu)點和缺點可以幫助我們更好地認識自己，并為自身發(fā)展和成長提供指導。寫總結時要注意用語得體，注重積極向上的態(tài)度與語氣。以下是一些培養(yǎng)創(chuàng)造力的途徑，希望對你有所啟發(fā)。
交通信號燈論文篇一
1.提高按信號活動的能力及應變力。
2.提高鉆、爬能力，培養(yǎng)對體育活動的興趣。
1.紅綠燈標志各1個，呼啦圈8個，拱形門6個。
2.平坦、無障礙物的室外大場地，在場地中用粉筆畫出人行道、車道和停車場等。
一、將幼兒分成兩組，一組扮車輛(手持呼啦圈做開車狀)，另一組扮行人，兩個小組同時進行游戲。
二、教師手持紅綠燈標志，站在人行道的一側，發(fā)出游戲開始的指令后，幼兒念兒歌："路上車多人也多，紅綠燈呀來提示，遵守規(guī)則靠大家，安安全全過馬路。"教師出示紅燈標志的時候，汽車可以開過馬路，行人必須停下來；教師出示綠燈標志的時候，車輛立即停止(幼j嬌)，行^開始過馬路。在場地的一端畫一條起點線，另一端畫一條終點線(停車場)。幼兒分成兩個小組同時進行游戲。起點線前方場地上擺放兩列拱形門，每列3個，各間隔3米。(見圖3-1)教師出示綠燈標志，兩組幼兒同時手腳著地爬行穿過拱形門。在爬行的過程中，聽到教師發(fā)出"紅燈"的口令時，幼兒要以最快的速度雙手離地站起來。教師再次出示綠燈標志，幼兒以同樣的方法進行游戲，直至到達停車場。
1.游戲前做好各個關節(jié)的熱身活動。
2.對違反游戲規(guī)則的現(xiàn)象，教師要及時糾正。
3.游戲結束時要進行簡單的點評。
效果反饋游戲前做好各個關節(jié)的熱身活動，對于違反游戲規(guī)則的現(xiàn)象，老師及時糾正。
交通信號燈論文篇二
1、紅綠燈像媽媽，行人車輛要聽話，紅燈停綠燈行，車輛行人不打架。
2、人讓車，車讓人，交通規(guī)則靠大家。大家遵守交通法，爭做安全小衛(wèi)士。
3、小朋友請注意，交通安全要牢記。
4、紅綠燈，提醒我，我的眼睛用處多。睜開綠眼大步走，睜開紅眼要歇停。
5、小朋友，正年少，交通法，要記牢。
6、走路時，靠右行，人行道，最放心。
7、過馬路，要當心，斑馬線看分明。
8、紅燈停，綠燈行，黃燈等，莫貪急。
9、過馬路，莫打鬧，不能跑，要慢行。
10、守法規(guī)，講文明，安全法，心頭記。
11、小小衛(wèi)士本領大，交通規(guī)則記得牢。
12、過馬路走人行道，遇見紅燈停一停。綠燈亮了往前行，遇到汽車往邊靠。
13、乘車禮讓講禮貌，尊老愛幼講文明。小朋友莫忘記，交通規(guī)則記心頭，爭做安全小衛(wèi)士。
14、、汽車往來轟隆隆，你來我往急匆匆。爭做安全小先鋒，安全法規(guī)記心中。
15、交警叔叔真威風，教我右側來通行。
16、紅燈紅燈不要動，綠燈綠燈往前行，黃燈黃燈注意看，叔叔讓停我就停。
17、紅燈停，綠燈行，黃燈閃閃慢慢行。
18、紅綠黃燈是命令，標志標線要看清。
19、交通安全最重要，事故不分老和少；路口要看信號燈，紅燈停止綠燈行。
20、紅燈停，綠燈行，黃燈請你準備好，過路應走斑馬線，交通規(guī)則要記牢。
21、交叉路口紅綠燈，指揮交通顯神通。
22、紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等。
23、綠燈亮了放心走，紅燈亮了別搶行。
24、十字路口紅綠燈，紅黃綠燈分得清。
25、紅燈亮，要停下，綠燈亮，才能行，安全行車人人夸。
26、十字路口注意看，紅燈要停綠要慢。
27、黃燈亮了要注意，人人遵守紅綠燈。小朋友，你別跑，站穩(wěn)腳步把燈瞧。
28、一眨一眨黃眼睛，告訴大家準備啦！小朋友，請珍惜，遵守交通法則護生命。
29、欄桿哥哥對我說，別從我的肩上過。路燈姐姐告訴我，晚上天黑要當心。
30、民警叔叔頂呱呱，全心全意為大家，來往車輛聽他話。
交通信號燈論文篇三
**縣安辦(安監(jiān)局)：
**縣**中學四面環(huán)繞公路，學校師生主要從南校門出入，每天有將近1000人、每周末有近3000人從和平路東段經(jīng)過，途經(jīng)中心路與和平路十字路口以及東環(huán)路與和平路十字路口，經(jīng)這兩路段行駛的車輛速度很快，到目前為止，這兩個路口已經(jīng)發(fā)生4起交通事故。**中學高度重視學校安全工作，每天放學都利用廣播宣講安全事項，每周五放學并安排專人護送學生，盡管如此，學生的上放學仍然存在極大的交通安全隱患。12月16日下午，局安全股工作人員到文昌中學存在交通安全隱患的路段進行了實地查看，情況屬實。為了保證這兩路段道路交通安全，預防和減少道路交通事故，確保廣大師生的生命安全，特懇請1、在中心路與和平路十字路口以及東環(huán)路與和平路十字路口安裝紅綠燈，或將原來中和街與東環(huán)路十字路口的紅綠燈調至到現(xiàn)在存在安全隱患的十字路口;2、在學校南校門口路段安裝減速帶和學校標識。
**縣教育體育局。
12月17日。
交通信號燈論文篇四
市交通局：
近年來團結路與興華路車流量和人流量逐漸增多，為保證道路交通安全，預防和減少道路交通事故，特懇請貴局在團結路與興華路交叉道口安裝紅綠燈，以徹底消除該段交通安全隱患，保障人民群眾生命安全。
特此申請。
高碑店市人民群眾。
二〇〇八年十月二十七日。
交通信號燈論文篇五
城市的飛速發(fā)展，以及城市網(wǎng)的快速建立，汽車發(fā)揮著越來越重要的作用。但是日益突出的交通擁堵、路況惡化、事故頻發(fā)等交通問題正在困擾著世界各國的政府及人民。其衍生的交通狀況惡化也已經(jīng)嚴重減慢了城市以及國家現(xiàn)代化發(fā)展的速度。通過對路段車輛通行規(guī)律的研究，對實時的交通狀況進行研究分析，從而能正確指揮交通、緩解交通擁擠，具有非常重要的現(xiàn)實意義。交通信號燈作為保障車輛安全通行和順暢通行的主要工具，在我國新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下，建立高效、智能的交通信號系統(tǒng)顯得尤為重要。本文根據(jù)城市道路交通控制技術，通過對電子信息技術的應用，從而實現(xiàn)硬件成本的降低，通過硬件設施以及軟件的設計來滿足對交通燈的智能控制。交通信號燈依據(jù)控制的位置不同，可分為城市和高速公路的交通控制，本文重點討論城市交通信號燈的智能控制。
1城市交通控制技術的發(fā)展歷史。
19世紀交通信號燈的誕生，學者們開始了對城市道路交通控制技術的研究。最初的交通信號燈誕生后，城市依靠紅綠兩色煤氣燈來控制十字交叉路口馬車的通行。1926年，英國安裝了第一臺城市交通信號控制器，這也標志著城市交通走入了自動控制的時代。城市車輛的急劇增加，城市交通復雜，應用的單一計時交通信號燈已經(jīng)不能滿足實際要求。1928年，美國設計出世界第一臺交通信號感應控制器。這種控制器能夠適應交通需求的變化，計時調整信號時間。1963年，加拿大首先采用計算機控制區(qū)域交通信號協(xié)調控制系統(tǒng)。這也是城市交通控制技術的又一里程碑。隨著新世紀電子信息技術的飛速發(fā)展，電子信息技術表現(xiàn)出功能靈活、反應迅速、測量精準等優(yōu)點，在城市交通控制系統(tǒng)中受到廣泛應用。
2設計系統(tǒng)的基本原理。
2.1智能系統(tǒng)特點。
2.1.1智能系統(tǒng)多融入性及處理能力。
2.1.2智能系統(tǒng)含有分層信息處理以及決策功能。
智能系統(tǒng)通過任務分塊進行分散控制，對大型的復雜系統(tǒng)進行簡化分析。智能系統(tǒng)在高層控制，對實際的環(huán)境進行組織以及最優(yōu)化處理。然而實現(xiàn)高層控制任務，往往不可缺少的是低層控制，通過低層控制的采用符號處理信息，以實現(xiàn)高層控制需要的協(xié)同作用。
2.1.3智能系統(tǒng)具有突變特性。
在智能系統(tǒng)的控制中，隨時會出現(xiàn)信號突變的情況?？刂七@類突變就需要智能系統(tǒng)首先判斷偏差以及偏差變化率，所需要的調整參數(shù)不能滿足改善系統(tǒng)性能要求時，通過躍變方式改變控制器來實現(xiàn)。
2.1.4智能系統(tǒng)具有自優(yōu)化處理特點。
智能系統(tǒng)具有同步在線識別、參數(shù)記憶等特征，使得智能系統(tǒng)能夠在獲取參數(shù)的同時不斷優(yōu)化自身以及調整參數(shù)。在線的獲取信息并且識別處理從而達到最優(yōu)控制性能。
2.1.5智能系統(tǒng)具有非線性特點。
通過對系統(tǒng)中硬件的設計整理，用來模擬人的思維模式，來滿足非線性特征，從而實現(xiàn)人工智能。
2.2硬件原理及作用。
2.2.1紅外控制發(fā)射震蕩電路。
為了整體系統(tǒng)滿足交叉路口不同方向信號燈變化的要求，在系統(tǒng)的結構設計中，要完美實現(xiàn)兩個方向信號燈顏色的選擇、控制的時間、應急調整等工作。紅外發(fā)射器、外界陶瓷諧振器、電容器這三大部分組成了紅外控制發(fā)射震蕩電路，以達到產生額定脈沖的負載信號。
2.2.2解調模塊在接收器中的作用。
紅外控制發(fā)射出信號之后，通過解調模塊接收，經(jīng)由內部集成電路進行調節(jié)和放大。在此之外，紅外輸出端在完成輸出操作后，由放大三極管方式展開工作。接收終端解調模板編輯時，在發(fā)射終端按下相應的按鍵就能得到想要的譯碼，同時開啟控制機，單片機中的終端程序能夠及時跟進相應的終端服務。
2.2.3can接口總線的.作用。
在控制模塊中,can總線接口主要承接接口端與can總線接口協(xié)同控制上一級連通通信并控制交叉路口的交通信號燈，同時，can總線接口都配備抗干擾技術，通過抗干擾措施，達到完美的抗干擾能力，使得控制精準、高效。
確保車輛有序通行，在十字交叉路口需要設置兩個方向的交通信號燈來控制。當其中一組為紅燈時，另一組對應顯示綠燈亮，過度階段顯示黃燈亮，反之亦然。考慮到交通路口的實際路況以及潮汐車流的情況不同，紅綠燈的變化就需要根據(jù)實際做出相應的調整。白天交通繁忙，控制燈的變化率就要快一些。相反，夜間交通壓力小，相應的控制燈變化就可以慢一些。這一功能可以通過控制程序來改變交通燈的持續(xù)時間。同時，根據(jù)一些簡單的傳感器把信號燈的工作情況反饋給控制端，中心分析反饋信息可以對信號燈工作是否正常進行判斷，從而實現(xiàn)在線監(jiān)控交通信號燈工作狀態(tài)的功能。通常情況下，檢測車輛數(shù)據(jù)一般采用單片機感應式控制，上傳至云客戶端通過合理的科學計算法計算出在每一時刻的匹配方式，從而達到實時控制。但是這種實時控制會出現(xiàn)空現(xiàn)象，對程序要求比較嚴格，編程也比較復雜?；诖耍瑧撝贫ǔ鐾暾目刂茻裟M控制結構體系。以保證根據(jù)每個十字路口不同方向車輛的不同行駛狀態(tài)達到實時調整。保證車輛順暢通行，不出現(xiàn)堵車和超速情況。
4結語。
在控制和疏導交通過程中，交通信號燈發(fā)揮著至關重要的作用。同時也是城市基礎設施建設中重要的一環(huán)。根據(jù)我國交通網(wǎng)、城市網(wǎng)比較復雜的現(xiàn)狀，匹配我國新科技發(fā)展的形式，應該不斷完善智能交通信號燈的技術水平，從而確保道路安全通暢，為促進我國社會主義經(jīng)濟發(fā)展和基礎設施建設而不斷努力。
參考文獻:。
[4]張源釗，王建新.預防車輛“綠燈跟進”的只能控制信號燈[j].青少年科技博覽,2011(09).
交通信號燈論文篇六
1、教育幼兒走在馬路上要注意安全，初步培養(yǎng)幼兒的.自我保護意識。
2、培養(yǎng)幼兒清晰的口語表達能力及辨別能力。
3、幼兒能認識簡單的交通標記并了解安全通過馬路應遵守的交通規(guī)則。
4、考驗小朋友們的反應能力，鍛煉他們的個人能力。
5、能積極參加游戲活動，并學會自我保護。
掛圖四幅，紅綠燈標牌各一個、錄像片一個。
（一）導入：幼兒觀看錄像片，交通安全引起孩子們的關注。
提問：發(fā)生了什么事？怎么發(fā)生的？
（二）展開：
1、出示掛圖認識簡單的交通標志：人行橫道線、信號燈、停車線等。
2、通過游戲《猜猜看》，來鞏固對交通標志的認識。
3、提問：如何過馬路？安全過馬路有什么好處？培養(yǎng)幼兒的自我保護意識。
（三）結束：
進行體育游戲《紅綠燈》，通過游戲，進一步教育幼兒過馬路要注意安全。
圍繞目標，在幼兒已有經(jīng)驗和新學的內容有關經(jīng)驗，創(chuàng)設有利于幼兒發(fā)展自發(fā)主動的學習情景，讓孩子在生活或類似的情境中，產生學習的興趣，打開幼兒多種感官通道視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、運動提供全方位的感受機會，讓幼兒有豐富的感受，通過實踐、讓幼兒體會和表達。
交通信號燈論文篇七
1、紅燈停，綠燈行，黃燈閃閃慢慢行。
2、紅綠黃燈是命令，標志標線要看清。民警叔叔頂呱呱，全心全意為大家，來往車輛聽他話。
3、交通安全最重要，事故不分老和少；路口要看信號燈，紅燈停止綠燈行。
4、紅燈停，綠燈行，黃燈請你準備好，過路應走斑馬線，交通規(guī)則要記牢。
5、交叉路口紅綠燈，指揮交通顯神通。
6、紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等。
7、綠燈亮了放心走，紅燈亮了別搶行。
8、十字路口紅綠燈，紅黃綠燈分得清。
9、紅燈亮，要停下，綠燈亮，才能行，安全行車人人夸。
10、十字路口注意看，紅燈要停綠要慢。
11、黃燈亮了要注意，人人遵守紅綠燈。小朋友，你別跑，站穩(wěn)腳步把燈瞧。
12、小朋友，你別跑，站穩(wěn)腳步把燈瞧。紅燈停，綠燈行，黃燈請你準備好，過路應走斑馬線，交通規(guī)則要記牢。
13、紅燈綠燈看得清，平安出行最安心。
14、紅燈停，綠燈行，交通信號要看清。
15、過馬路，眼要明，紅燈停止綠燈行。
交通信號燈論文篇八
縣政府：
南照鎮(zhèn)是安徽省第三屆文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)、安徽省產業(yè)集群鎮(zhèn)。近期，通過一系列亮化、白改黑和立面改造，全面提升了集鎮(zhèn)整體水平，城鎮(zhèn)面貌煥然一新。但由于鎮(zhèn)區(qū)面積8.7平方公里，工業(yè)商貿非常發(fā)達，人、車流量較大，為規(guī)范交通秩序，繁榮市場，最大限度減少交通事故發(fā)生，進一步提升集鎮(zhèn)品味，爭創(chuàng)全國文明城鎮(zhèn)，特申請安裝紅綠燈七處。
妥否，請批示。
南照鎮(zhèn)人民政府。
交通信號燈論文篇九
小朋友，你別跑，站穩(wěn)腳步把燈瞧。
紅燈停，綠燈行，黃燈請你準備好，過路應走斑馬線，交通規(guī)則要記牢。
民警叔叔頂呱呱，全心全意為大家，來往車輛聽他話。紅燈亮，要停下，綠燈亮，才能行，安全行車人人夸。
小學生，起得早，交通小隊排得好；過馬路，走橫道，交通安全要記牢；聽指揮，別亂跑，平平安安到學校。
交通安全真重要，人民生活離不了。
保障安全有措施，交通法規(guī)要記牢。
大馬路上車潮涌，警察指揮要服從。
紅綠黃燈是命令，標志標線要看清。
交叉路口紅綠燈，指揮交通顯神通；綠燈亮了放心走，紅燈亮了別搶行；黃燈亮了要注意，人人遵守紅綠燈。
交通信號燈論文篇十
綠燈亮時：準許車輛通行，但進行轉彎的車輛是不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行的。
黃燈亮時：已越過停止線的車輛是可以繼續(xù)通行的，而未越線的車輛需減速進行防備變燈。
紅燈亮時：禁止一切車輛通行。但是進行右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，是允許通行的。
在綠燈亮時：允許行人通過人行橫道。
在紅燈亮時：是禁止任何行人進入人行橫道的';但是已經(jīng)進入了人行橫道的行人，是可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。
綠色箭頭燈亮時：是準許本車道車輛按照指示的方向通行的。
紅色叉形燈或者箭頭燈亮時：是禁止本車道的車輛通行。
方向指示信號燈的箭頭方向一般都分為向左、向上、向右：分別表示了左轉、直行、右轉。
閃光警告信號燈就是持續(xù)閃爍的黃燈：提示車輛、行人通行時需要進行注意瞭望，確認安全后通過。
如果有兩個紅燈進行著交替閃爍或者一個紅燈亮時：表示禁止車輛、行人通行;。
在紅燈熄滅的時候：則表示允許車輛、行人通行。
交通信號燈論文篇十一
紅、黃、綠三色交通信號燈可謂是不出聲的“交通警察”。紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈。紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。紅燈亮，禁止直行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎；綠燈亮，準許車輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經(jīng)繼續(xù)通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全。
燈色設置。
最早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經(jīng)過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結構和心理反應有關。
人的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。
科學理論依據(jù)。
根據(jù)光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，而且比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號，采用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區(qū)別最大，易于分辨（紅綠色盲畢竟是少數(shù)）。此外，顏色也能表達出一些特定的含意，要表達熱或劇烈的話，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警示，綠色代表安全。
1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。1869年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。
19，電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市5號大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。
19，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路，紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。
信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。1968年，聯(lián)合國《道路交通和道路標志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉彎和右轉彎，除非另一種標志禁止某一種轉向。左右轉彎車輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。此后，這一規(guī)定在全世界開始通用。
機動車信號燈和非機動車信號燈。
機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個無圖案圓形單位組成的一組燈，指導機動車通行。
非機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導非機動車通行。
綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行。
黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。
紅燈亮時，禁止車輛通行。
在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的指示通行。
紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。
由內有紅色行人站立圖案和內有綠色行人行走圖案組成的一組信號燈，指導行人通行。
綠燈亮時，準許行人通過人行橫道。
紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經(jīng)進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。
車道信號燈。
由叉形圖案和箭頭圖案組成的信號燈，指導本車道內車輛按指示通行。
綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行。
紅色叉形燈或箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。
方向指示信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內有箭頭圖案組成的一組燈，用于指導機動車按指示方向通行。
箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。
閃光警告信號燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過。
閃光警告信號燈。
道路與鐵路平面交叉道口信號燈。
道路與鐵路平面交叉道口信號燈是設置在道路與鐵路相交路口的兩個或一個紅色信號燈，用于指導車輛和行人通行。
兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。
信號光源。
led（發(fā)光二極管）是開發(fā)生產的一種新型光源，具有耗電?。娏髦挥?0~20ma）、亮度高（光強可達上萬個mcd）、體積?。ㄖ睆阶钚】蛇_3mm）、重量輕（一顆發(fā)光二極管僅重零點幾克）、壽命長（平均壽命10萬小時）等優(yōu)點?，F(xiàn)已逐步代替白熾燈、低壓鹵鎢燈制作道路交通信號燈。
控制方法。
可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。
定時控制。
交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。
感應控制。
感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的`基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
自適應控制。
把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調參數(shù)或產生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。
道路規(guī)則。
行人。
須在人行道內行走，沒有人行道的，須靠邊行走；
橫過車行道，須走人行橫道。
不準穿越、倚坐道口護攔。
不準在道上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
列隊通過道路時，每橫列不準超過2人。兒童的隊列須在人行道上行進。
乘車人。
乘坐公共電、汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上。
不準在車行道上招呼出租汽車。
不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長途汽車。
機動汽車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。
乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐在車廂攔板上。
自行車三輪車。
轉彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。
通過陡坡，橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。
不準雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物。
不準牽引車輛或被其它車輛牽引。
不準扶身并行，互相追逐或曲折競駛。
騎三輪車不準并行。
未滿16周歲的人，不準在道路上趕畜力車。
未滿12周歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。
交通信號燈論文篇十二
2、初步嘗試用剪刀沿外型線剪，產生對手工教學的興致。
3、嘗試按訊號做動作，初步擁有服從交通規(guī)定的觀念。
設定公路(沒交通信號燈)、紅綠臘光紙、膠水、擦桌布、牙膏盒、橡皮泥、music磁帶、錄音機、交通信號燈圖片、字卡“紅燈”、“綠燈”。
師：“看，大公路上停著如此多玩具車子，你們想玩嗎?那我們來扮演小駕駛員，將此些車子開起來，好不好?開時要在公路上開”。孩子自由玩車子。
師：“車子累啦，我們叫他們歇息會兒，我們也歇息會兒吧。”
1、教師：“剛剛，我們玩了開車游戲，開心嗎?那你們在玩時有沒發(fā)現(xiàn)啥問題哩?”(個不要說述)“那我們怎么樣來處理好這一問題哩?將你的觀點與好伙伴講好不好?”孩子相互溝通。
個不要說述。師總結?！澳悄銈兠靼捉煌ㄐ盘枱羰巧赌拥膯?”(自由述說)。
師：“這即是交通信號燈。今日，教師還帶來了交通信號燈的字孩子?！?認讀交通信號燈)幼兒教師總結交通信號燈的特點。
“今日，我們便來給大公路裝上交通信號燈，好不好?”
1、提出要求：教師給孩子預備了些許教學材料，請孩子動一動小腦子怎么樣用這一些教學材料來制作交通信號燈，教師還為孩子預備了小剪刀，孩子使用剪刀時要留意安全，剪時，沿外型線剪，用完之后把小剪刀的嘴閉攏，輕輕放于籮筐中，剪下來的紙屑放于籮筐中，別的教學材料亦要歸放好。
2、孩子自選教學材料動手操作，幼兒教師巡視來回指導。
3、把孩子的作品放于公路上。
“我們孩子好棒，給公路裝上了交通信號燈。公路上有了交通信號燈，車子駕駛員就可看交通信號燈來開汽車啦。此刻我們再一次來當一回小駕駛員好不好?這回小駕駛員要看訊號來開汽車啦。
1、交代游戲玩法，看訊號做動作。
2、孩子游戲，效仿開車動作，一個跟著一個向前跑，按訊號做動作。
交通信號燈論文篇十三
作為駕車人士，我們都知道交通規(guī)則中最基本、最重要的一條就是要遵守交通燈信號燈的指示。為了增強司機們遵守交通信號的意識和能力，很多地方都設立了交通燈信號燈實訓課程。在參加這個課程后，我深切感到交通燈信號燈對于安全駕駛的重要性。下面我將從實訓前后的變化、燈色的含義、理解信號燈的意義、以及應急情況下的應對等方面，進行分享和總結。
實訓前后變化。
在參加交通燈信號燈實訓之前，我對燈色的含義并不是很了解。因此，我在路上行駛時，常常不能正確地判斷紅燈、綠燈和黃燈的意義，往往不能及時采取正確的駕駛措施。然而，在參加實訓后，我對于各個燈色的含義有了更加清晰的了解和掌握。我了解到紅燈意味著停車，綠燈意味著行駛，黃燈則是即將變紅，需要做出準備。通過實際操作，我逐漸掌握了根據(jù)燈色變化做出正確行車決策的能力。這使我在日常駕駛中更加自信和安全。
燈色的含義。
交通燈信號燈的顏色對于駕駛者起到了非常重要的作用。紅燈是行車信號中的停車信號，代表著要立即停車等待。這給了行人和其他車輛過馬路的機會，確保交通的有序進行。綠燈則是行車信號中的行駛信號，代表著可以通行。在綠燈亮起時，我們要確保道路暢通，保持適當?shù)能囁伲源_保自身和他人的安全。而黃燈則是過渡信號，表示綠燈即將變?yōu)榧t燈。黃燈的出現(xiàn)給了駕駛者準備停車或繼續(xù)通行的時間窗口。通過實訓，我對這些燈色的含義有了更加深刻的理解，并學會了在實際駕駛中加以運用。
理解信號燈的意義。
除了對燈色含義的掌握外，我還深入思考了信號燈背后的意義。交通燈信號燈的設置是為了保證道路的暢通、交通秩序的有序進行。當?shù)缆飞闲腥撕蛙囕v過多時，紅燈可讓他們暫停一下，給其他方向的車輛通行的機會。而綠燈亮起時，則是為了保證道路上的車輛能夠正常通行，避免車輛堵塞和交通事故的發(fā)生。通過理解信號燈的意義，我更加明白信號燈的設置是為我們出行提供了方便和保障，同時也更加理解遵守交通規(guī)則的重要性。
應急情況下的應對。
駕駛過程中，有時會遇到一些突發(fā)情況，例如突然出現(xiàn)的黃燈或紅燈，這時我們需要迅速做出反應。根據(jù)實訓的經(jīng)驗，如果遇到出現(xiàn)黃燈的情況，當車速不快且安全可行時，可以繼續(xù)通行。如果安全可行性不高，應準備停車。而當遇到紅燈時，應立即停車等待信號燈轉為綠燈。在應對緊急情況時，我們要冷靜并迅速做出正確反應，從而保證自身和他人的安全。
通過交通燈信號燈實訓，我對信號燈的重要性有了更加深刻的認識，同時也提高了自身的駕駛安全意識和技巧。我相信通過這次實訓，我將成為一個更加安全的駕駛者，遵循交通規(guī)則，為行車安全貢獻一份力量。同時，我也建議更多的駕車人士參加交通燈信號燈實訓課程，提高對交通信號的認知和駕駛技巧，共同維護道路交通的安全與暢通。
交通信號燈論文篇十四
候車要在站臺上，文明乘車講禮貌；
黑車貨車不能上，人身安全沒保障；
乘車系好安全帶，頭手不伸車窗外；
站得穩(wěn)步坐得好，緊急剎車危險少；
為了行車保安全，不與司機閑話聊；
每天上學和離校，平平安安很重要；
交通法規(guī)是個寶，同學都要遵守好。
過街要走橫道線，或走天橋地下道；
走路要走人行道，不在路上嬉戲鬧；
候車要在站臺上，騎車不進汽車道；
乘車系好安全帶，平安出行安全在；
無證駕駛違交法，購車要辦車牌照；
交通法規(guī)是個寶，走路行車要記牢；
交通信號燈論文篇十五
教學目標：
1、了解交通信號燈的特點、用處。
2、初步嘗試用剪刀沿外型線剪，產生對手工教學的興致。
3、嘗試按訊號做動作，初步擁有服從交通規(guī)定的觀念。
教學預備：
設定公路(沒交通信號燈)、紅綠臘光紙、膠水、擦桌布、牙膏盒、橡皮泥、music磁帶、錄音機、交通信號燈圖片、字卡“紅燈”、“綠燈”。
教學過程：
一、激起孩子教學興致。
師：“看，大公路上停著如此多玩具車子，你們想玩嗎?那我們來扮演小駕駛員，將此些車子開起來，好不好?開時要在公路上開”。孩子自由玩車子。(聽music)。
師：“車子累啦，我們叫他們歇息會兒，我們也歇息會兒吧。”
二、了解交通信號燈的特點、用處。
1、教師：“剛剛，我們玩了開車游戲，開心嗎?那你們在玩時有沒發(fā)現(xiàn)啥問題哩?”(個不要說述)“那我們怎么樣來處理好這一問題哩?將你的觀點與好伙伴講好不好?”孩子相互溝通。
個不要說述。師總結?！澳悄銈兠靼捉煌ㄐ盘枱羰巧赌拥膯?”(自由述說)。
師：“這即是交通信號燈。今日，教師還帶來了交通信號燈的字孩子。”(認讀交通信號燈)幼兒教師總結交通信號燈的特點。
“公路上有了交通信號燈，車子駕駛員開汽車就安全多啦?！?/p>
“今日，我們便來給大公路裝上交通信號燈，好不好?”
1、提出要求：教師給孩子預備了些許教學材料，請孩子動一動小腦子怎么樣用這一些教學材料來制作交通信號燈，教師還為孩子預備了小剪刀，孩子使用剪刀時要留意安全，剪時，沿外型線剪，用完之后把小剪刀的嘴閉攏，輕輕放于籮筐中，剪下來的紙屑放于籮筐中，別的教學材料亦要歸放好。
2、孩子自選教學材料動手操作，幼兒教師巡視來回指導。
3、把孩子的作品放于公路上。
“我們孩子好棒，給公路裝上了交通信號燈。公路上有了交通信號燈，車子駕駛員就可看交通信號燈來開汽車啦。此刻我們再一次來當一回小駕駛員好不好?這回小駕駛員要看訊號來開汽車啦。
1、交代游戲玩法，看訊號做動作。
2、孩子游戲，效仿開車動作，一個跟著一個向前跑，按訊號做動作。(聽music)小班安全教案--交通訊號燈。
交通信號燈論文篇十六
隨著交通工具的增加和道路交通的日益擁堵，交通安全問題越來越受到人們的關注。因此，交通燈信號燈實訓成為了每個駕駛員必修的一項課程。我也有幸參加了這次實訓，通過實踐的方式掌握了交通燈信號燈的使用方法。在這個過程中，我深刻體會到了交通燈信號燈的重要性，也認識到了自己在交通安全意識方面的不足。下面我將就這次實訓的經(jīng)歷和感悟進行總結。
第一段，介紹實訓場景和目的。
在這次實訓中，我們被分為不同的小組，每組三人。實訓場地模擬了真實的道路交通環(huán)境，包括紅綠燈、直行人行橫道和道路標志等。實訓的目的是讓我們掌握交通燈信號燈的使用方法，規(guī)范我們在道路交通中的行為，提高交通安全意識。
在實訓開始之前，我們首先學習了交通燈信號燈的規(guī)則。紅燈停，綠燈行，黃燈警示。通過這次學習，我們明確了在道路交通中紅綠燈的含義和使用方法，了解了黃燈的警示作用。同時，我們還學習了不同交通信號燈的形狀和顏色，以及各種道路標志的含義。
在學習了交通燈信號燈的規(guī)則后，我們開始進行實際操作。我們分成了角色扮演，有的人扮演行車人，有的人扮演行人。我們根據(jù)交通燈信號燈的指示，進行角色扮演，實時模擬交通場景。這種實踐的方式讓我們更加深刻地理解了交通燈信號燈的重要性。通過不斷的操作，我們逐漸培養(yǎng)了對交通信號燈的敏感度，學會了根據(jù)交通燈信號燈的指示行動。
第四段，發(fā)現(xiàn)問題和解決方法。
在實訓過程中，我發(fā)現(xiàn)了自己在交通安全意識方面的不足。有時候，我容易被其他車輛沖撞而迷失方向，特別是在高峰時段。為了解決這個問題，我開始主動觀察交通燈信號燈的指示。我通過觀察交通燈信號燈的變化，判斷車輛和行人的方向，從而更好地控制自己的行駛方向。同時，我也要求自己加強對其他車輛和行人的觀察，提高自己的交通意識。
第五段，總結和展望。
通過這次交通燈信號燈實訓，我深刻認識到了交通安全的重要性。交通燈信號燈作為交通規(guī)則的重要組成部分，在道路交通中起著至關重要的作用。只有合理使用交通燈信號燈，我們才能更好地進行交通安全管理。因此，在今后的駕駛中，我將時時刻刻關注交通燈信號燈的變化，為自己和他人的安全出行做出貢獻。
通過交通燈信號燈實訓，我不僅學習到了交通規(guī)則，提高了交通安全意識，還發(fā)現(xiàn)了自己在交通安全方面的不足。同時，這次實訓也讓我深刻認識到了交通燈信號燈的重要性。只有每個駕駛員都能遵守交通規(guī)則，尊重交通燈信號燈的指示，我們才能共同創(chuàng)造一個安全、有序的交通環(huán)境。我相信，只要每個人都能自覺遵守交通規(guī)則，肩負起交通安全的責任，我們的道路將更加安全、暢通。
交通信號燈論文篇十七
1、教育幼兒走在馬路上要注意安全，初步培養(yǎng)幼兒的自我保護意識。
2、培養(yǎng)幼兒清晰的口語表達能力及辨別能力。
掛圖四幅，紅綠燈標牌各一個。錄像片一個
（一）導入：
幼兒觀看錄像片，交通安全引起孩子們的關注。
提問：發(fā)生了什么事？怎么發(fā)生的？
（二）展開：
1、出示掛圖認識簡單的交通標志：人行橫道線、信號燈、停車線等。
2、通過游戲《猜猜看》，來鞏固對交通標志的認識。
3、提問：如何過馬路？安全過馬路有什么好處？培養(yǎng)幼兒的自我保護意識。
（三）結束：
進行體育游戲《紅綠燈》，通過游戲，進一步教育幼兒過馬路要注意安全。
圍繞目標，在幼兒已有經(jīng)驗和新學的內容有關經(jīng)驗，創(chuàng)設有利于幼兒發(fā)展自發(fā)主動的學習情景，讓孩子在生活或類似的情境中，產生學習的興趣，打開幼兒多種感官通道視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、運動提供全方位的感受機會，讓幼兒有豐富的感受，通過實踐、讓幼兒體會和表達。
交通信號燈論文篇十八
1.掌握十字路口交通信號燈的控制原理。2.掌握plc定時器﹑計數(shù)器的使用方法。
二、實驗器材。
可編程序控制器實驗臺。
1塊機或編程器。
1臺4.編程電纜。
1根5.自鎖式連接導線。
若干。
三、實驗要求。
1.本裝置與交通信號燈控制一致，采用le模擬信號燈，信號燈分東西﹑南北二組分別有“紅”“黃”“綠”三種顏色。其工作狀態(tài)由plc程序控制，“啟動”、“停止”按鈕分別控制信號燈的啟動和停止?！鞍滋?黑夜”開關控制信號燈白天黑夜轉換。
2.對“紅”“黃”“綠”燈控制要求如下：
3.假設東西方向交通比南北方向繁忙一倍，因此東西方向的綠燈通行的時間多一倍。
4.控制時序要求如所示。
5.按下“啟動”按鈕開始工作，按下“停止”按鈕停止工作，“白天/黑夜”開關按下閉合時為黑夜工作狀態(tài)，這時只有黃燈閃爍，斷開時按時序控制圖工作。6.根據(jù)具體情況還可增加控制要求，如緊急控制，某一方向綠燈常亮。
plc簡介。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關注。人，車，路三者關系的協(xié)調，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測，交通信號燈控制與交通疏導的計算機綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮中最重要的組成部分。1.隨著城市機動車量的不斷增加，許多大城市如北京，上海，南京等出現(xiàn)了交通超負荷運行的情況，因此，自80年代后期，這些城市紛紛修建城市高速公路，在高速公路建設完成的初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預期的作用。而城市高速道路在構造上的特點，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路和普通道路耦合出交通狀況的制約。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道，城區(qū)與周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題，2.根據(jù)交通等工藝控制要求和特點，我們采用了日本三菱公司fx2n_48mr。三菱plc有小型化，高速度，高性能等特點，三菱可編程控制器指令豐富，可以接各種輸入，輸出擴充設備，有豐富的特殊擴展設備，其中的模擬輸入設備和通信設備是系統(tǒng)所必需的，能夠方便地聯(lián)網(wǎng)通信。本系統(tǒng)就是應用可編程控制器（plc）對十字路口交通控制等實現(xiàn)控制。本系統(tǒng)采用plc是基于以下四個原因：
具有很高的可靠性，抗干擾能力。通常的平均無障礙時間都在30萬小時以上；
7.可編程控制器簡稱——plc是以微處理器為基礎，綜合了計算機技術、自動控制技術和通訊技術發(fā)展而來的一種新型工業(yè)控制裝置。它具有結構簡單、編程方便、可靠性高等優(yōu)點，已廣泛用于工業(yè)過程和位置的自動控制中。據(jù)統(tǒng)計，可編程控制器是工業(yè)自動化裝置中應用最多的一種設備。專家認為，可編程控制器將成為今后工業(yè)控制的主要手段和重要的基礎設備之一，plc、機器人、cad/cam將成為工業(yè)生產的三大支柱。
8.可編程控制器（plc）是用來取代控制系統(tǒng)中的繼電器的一種設備，它通過檢測輸入端口，并根據(jù)輸入端口的狀態(tài)，按照程序控制輸出口，可編程控制器的程序一般要使用一定的軟件編寫，使用人員通過輸入預先編寫的程序，使可編程控制器按預定的控制方案執(zhí)行控制任務。目前大多數(shù)城市采用的交通信號燈指揮控制系統(tǒng)，采用電子線路加繼電器構成，也有少數(shù)采用單片機構成。對信號燈的要求也越來越高，采用電子線路加繼電器的控制方式，則需要加入大量的中間繼電器，時間繼電器，計數(shù)器等器件。而且交通控制智能化需要按實際情況而改變參數(shù)，如使用繼電器控制，則很難實現(xiàn)。如使用單片機控制，則需要引入大量i/o接口電路、硬件設計，而且這兩種控制方式的抗干擾能力十分有限。采用可編程控制器對交通信號燈進行管理，技能滿足控制要求，又具有高的抗干擾和穩(wěn)定性。
的一般結構10.可編程控制器的結構分類。
11.(1)按硬件的結構類型分類：編程控制器是專門為工業(yè)生產環(huán)境設計的。為了便于在工業(yè)現(xiàn)場安裝，便于擴展，方便接線，其結構與普通計算機有很大區(qū)別，常見的有箱體式，模塊式，及疊裝式三種結構。
12.箱體式plc一般用于規(guī)模小，輸入輸出點數(shù)固定，不需要擴展的場合。模塊式plc一般用于規(guī)模較大，輸入輸出點數(shù)多，輸入輸出點數(shù)比例靈活的場合。疊裝式plc具有二者的優(yōu)點。
中型。
大型。
超大型。
512—8192點。
8192點以15.64點以下64—128點128—512點。
二、實驗內容。
程序指令：
三、實驗記錄。
程序測試過程。
定時器。
在plc內的定時器是根據(jù)時鐘脈沖的累積形式，當所計時間達到設定值時，其輸出觸點動作，時鐘脈沖有1ms、10ms、100ms。定時器可以用用戶程序存儲器內的常數(shù)k作為設定值，也可以用數(shù)據(jù)寄存器（d）的內容作為設定值。在后一種情況下，一般使用有掉電保護功能的數(shù)據(jù)寄存器。即使如此，若備用電池電壓降低時，定時器或計數(shù)器往往會發(fā)生誤動作。
定時器通道范圍如下：
ms積算定時器t250～t255，共6點，設定值：0.1～3276.7秒；
定時器指令符號及應用如圖。
繼電器的應用。
當定時器線圈t200的驅動輸入x000接通時，t200的當前值計數(shù)器對10ms的時鐘脈沖進行累積計數(shù)，當前值與設定值k123相等時，定時器的輸出接點動作，即輸出觸點是在驅動線圈后的1.23秒（10*123ms=1.23s）時才動作，當t200觸點吸合后，y000就有輸出。當驅動輸入x000斷開或發(fā)生停電時，定時器就復位，輸出觸點也復位。
1.初始態(tài)，南北東西都是紅燈，其梯形圖如圖所示。
2.按下啟動按鈕x0，東西直行綠燈了，南北全是紅燈，東西左轉彎紅燈亮，其梯形圖如圖所示：
3.當t0時間到9秒時，東西直行綠燈滅，黃燈閃1秒，此時南北仍是紅燈，其梯形圖如圖所示：
4.當t1時間到時，東西左轉彎綠燈亮，東西直行紅燈亮，南北仍全是紅燈，禁止通行，其梯形圖如圖所示：
6.當t3時間到，南北直行綠燈亮9秒，東西全是紅燈。其梯形圖如圖所示。
7.當t4的時間到，南北直行黃燈閃1秒，東西全是紅燈，禁止通行。其梯形圖如圖所示。
9.當t5時間到，南北左轉彎的黃燈閃1秒，東西仍全是紅燈。其梯形圖如圖所示。
10.當t6時間到，東西直行的綠燈亮，又回到了s1狀態(tài)，以后依次執(zhí)行。
系統(tǒng)的調試過程。
（1）將plc與對應輸入輸出的設備連接起來。
（2）用fxgpwin軟件編制圖的梯形圖程序，將編制無誤的程序分別下載到plc中，并將模式選擇開關撥至run狀態(tài)。
（3）調試運行。
按下啟動開關，東西方向綠燈亮9ｓ，同時南北方向的紅燈亮16ｓ，換行前東西方向的黃燈閃爍1ｓ，然后東西左轉彎方向的綠燈亮5ｓ；接著東西左轉彎方向的黃燈亮1ｓ，同時東西方向的紅燈亮6ｓ，然后南北方向的綠燈亮9ｓ，最后南北方向黃燈亮1ｓ，然后南北左轉彎方向綠燈亮5秒，東西方向紅燈亮，之后南北左轉彎黃燈亮1秒。之后自動開始第二周期的循環(huán)顯示。
（4）監(jiān)控運行。
當plc運行時，可以使用fxgpwin軟件中的監(jiān)視功能監(jiān)控整個程序的運行過程，以方便調試程序。在fxgpwin軟件上，單擊“plc寫入”—“監(jiān)視”－“監(jiān)視開始”，可以全畫面監(jiān)控plc的運行，這時可以觀察到定時器的定時值會隨著程序的運行而動態(tài)變化，通電閉合的觸點和線圈會變藍。借助于fxgpwin軟件的監(jiān)控功能可以檢查哪些線圈和觸點該通電時沒通電，從而為進一步修改程序提供幫助。
四、實驗總結。
通過交通燈plc控制系統(tǒng)的設計，掌握了十字路口交通信號燈的控制原理，以及plc定時器﹑計數(shù)器的使用方法，同時學會了plc系統(tǒng)設計的步驟和方法。
五、實驗心得。
在近兩星期的日子里，經(jīng)過這次設計我學到很多很多的的東西，不僅鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。課程設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次課程設計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次課程設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質。而且通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正的學到知識，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力?？傊还軐W會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。
總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。
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