寫總結(jié)也是對自己工作和學(xué)習(xí)態(tài)度的一種肯定和激勵(lì)。如何撰寫一篇有邏輯性和條理性的作文是我們所關(guān)注的問題之一。雖然這些總結(jié)范文只是個(gè)別案例，但它們?nèi)匀荒芙o我們帶來一些啟示和反思。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇一
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運(yùn)行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運(yùn)行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質(zhì)量，必要時(shí)要對填料進(jìn)行及時(shí)廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對路基進(jìn)行壓實(shí)處理，需要注意的是，對于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實(shí)。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質(zhì)來減少土質(zhì)對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應(yīng)對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過相關(guān)的設(shè)備對潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實(shí)的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實(shí)工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)也要通過擋土墻等建筑物對路基進(jìn)行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會(huì)嚴(yán)重的威脅到整個(gè)路基的穩(wěn)定性，會(huì)使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時(shí)候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應(yīng)對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對不能以破壞周圍的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)為代價(jià)。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇二
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇三
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對施工場地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對施工的破壞。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇四
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計(jì)要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計(jì)方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個(gè)公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時(shí)對路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇五
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟(jì)帶來的損失，需要加強(qiáng)對路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實(shí)際公路工程路基防護(hù)工程施工過程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇六
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇七
在對公路工程路基進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進(jìn)，但也不能拖延工期。總的來說，為了保證道路的質(zhì)量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個(gè)方面。
相比以前的路基壓實(shí)技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實(shí)效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實(shí)度十分有用。對于路基壓實(shí)技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過濕路基的壓實(shí)技術(shù)這種路基的壓實(shí)方法相對于其他種路基的壓實(shí)方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因?yàn)檫@種路基的水分含量過高，對其進(jìn)行較好壓實(shí)是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固，以此來保證路基的壓實(shí)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會(huì)被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會(huì)大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會(huì)造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會(huì)引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實(shí)方法時(shí)要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
如果路基上的積水過多，不僅會(huì)對公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會(huì)使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個(gè)方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響?，F(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時(shí)，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時(shí)間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個(gè)保護(hù)路基的作用；同時(shí)也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實(shí)際情況，選用較為合適的高度設(shè)計(jì)泄水孔，這樣可以在短時(shí)間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時(shí)間。
1.2.3地面排水因?yàn)榈孛媾潘鄬碚f很好操作，所以一般在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對路面的侵蝕。
在后期對路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個(gè)問題，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
1.3.1對坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價(jià)較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用?，F(xiàn)在對邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對于其他的防護(hù)方法操作起來較為簡單。
2結(jié)語。
對公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊(duì)伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊(duì)伍的工作進(jìn)程。同時(shí)我們也要虛心接受國外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗(yàn)，與國外的相關(guān)團(tuán)隊(duì)保持良好的互動(dòng)關(guān)系，建立長期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國在這一方面隨時(shí)處于國際前沿的水平。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇八
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會(huì)遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運(yùn)輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問題，這就與社會(huì)總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時(shí)省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對過程進(jìn)行自主控制，這個(gè)流程中需要注意以下幾點(diǎn)。
公路路基路面因?yàn)橐度胧褂?，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會(huì)影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會(huì)導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會(huì)極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時(shí)，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動(dòng)，不但影響了行車質(zhì)量，還會(huì)埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害。
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患。現(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時(shí)間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇九
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時(shí)，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個(gè)工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對整個(gè)工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對實(shí)際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實(shí)施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們在公路建設(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十一
在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個(gè)方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時(shí)，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計(jì)強(qiáng)度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)與施工要求來選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對于公路工程來說，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時(shí)做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十二
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過程中做好測量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實(shí)，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設(shè)計(jì)。
加強(qiáng)對公路的認(rèn)真勘測，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?/p>
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十三
在公路工程的路基施工中，除了保證路基的施工質(zhì)量以外，其他方面的防護(hù)措施也是十分有必要的，因?yàn)樗粌H能夠提高公路工程運(yùn)行的壽命，同時(shí)也能夠讓公路工程的運(yùn)行更加的安全和高效。一般來說，對于路基的防護(hù)需要從不同的角度入手，來應(yīng)對路基可能出現(xiàn)的各項(xiàng)問題。首先是對于路基坡面的防護(hù)，由于風(fēng)化和流水的沖刷作用很容易對路基的坡面進(jìn)行侵蝕，所以可以通過恢復(fù)植被或者混凝土澆筑的方式來對路基的坡面進(jìn)行防護(hù)。其次，是建設(shè)擋土墻，防止一些意外情況對路基的破壞。最后是建設(shè)防護(hù)層，減少由于土質(zhì)問題引發(fā)的地基沉降問題。
3.1施工準(zhǔn)備。
對于基坑的建設(shè)一般會(huì)選擇在排水系統(tǒng)完善之后，基坑的建設(shè)要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要有一定的承載力，需要同周邊的環(huán)境深度的融合。對于基坑邊坡和擋土墻的建設(shè)也要注意一些其他的問題，例如土質(zhì)松軟、存在縫隙等問題。所以，對于邊坡的建設(shè)，對于有縫隙的石塊區(qū)域，要使用混凝土進(jìn)行粘接。對于擋土墻的建設(shè)一定要防止流水的侵蝕，要在擋土墻的表面適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一層阻水層，保證擋土墻的質(zhì)量，進(jìn)而更好的對路基進(jìn)行防護(hù)。
3.2培養(yǎng)用于防護(hù)的植被。
在路基的邊坡，通常會(huì)使用覆蓋植被的方式對路基的邊坡進(jìn)行防護(hù)。一般可以采用兩種方式，客土噴播和三維網(wǎng)植草的方式。對于客土噴播的方式來說，首先要清理坡面的雜物，保持坡面的平整和穩(wěn)定性，必要的時(shí)候可以使用類似抗滑樁噴漿的方式進(jìn)行加固。然后覆蓋種植土，使用相關(guān)的設(shè)備均勻的噴射植物種子，最后再一次的撒土覆蓋，適當(dāng)?shù)牟捎渺F狀水汽濕潤土表。對于三維網(wǎng)植草的方式來說，依然要對路基邊坡進(jìn)行平整，清理坡面的雜物，然后進(jìn)行網(wǎng)墊的鋪設(shè)，要保證網(wǎng)墊的規(guī)格符合坡面，對于超出和缺失的部分，要及時(shí)的剪裁和補(bǔ)充。對植被的種植工作，要將適宜種植的土壤均勻的撒到網(wǎng)墊中在播撒植被的種子，最后還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼惩粮采w，通過霧狀的水汽進(jìn)行濕潤土表，在公路工程的運(yùn)行期間，也要定時(shí)的對植被進(jìn)行維護(hù)。
3.3干砌片石防護(hù)。
在公路工程的路基施工中，針對巖質(zhì)較為松軟或者易被風(fēng)化的巖層區(qū)域問題，要做好邊坡的防護(hù)工程，例如采用干砌片石防護(hù)。由于巖石裸露，特別要注意邊坡區(qū)域的風(fēng)化和坍塌對在路基的影響，所以，針對邊坡有威脅的區(qū)域，要及時(shí)的進(jìn)行清理，然后再鋪設(shè)可以用于種植的粘性土，進(jìn)行植被覆蓋。此外，要加固基礎(chǔ)防護(hù)墻體，保證路基的安全和質(zhì)量。
3.4施工中的錨桿框架梁。
錨桿框架梁有著非常復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先施工前一定要明確錨桿框架梁的施工方案和具體結(jié)構(gòu)。在施工的過程中需要在坡面上找到錨孔的合理位置，然后通過相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行鉆孔和清孔，之后還需要進(jìn)行錨桿的安裝和注漿、挖槽，混凝土澆筑等一系列的工藝。
3.5抗滑樁的應(yīng)用。
為了應(yīng)對滑坡對路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑樁。其原理主要是使得抗滑樁深入到滑坡堤底部穩(wěn)定的區(qū)域，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。對于抗滑樁的建設(shè)，有著較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先在施工前，一定要對施工區(qū)域進(jìn)行檢測，了解滑坡體的發(fā)育程度以及周邊的環(huán)境。在抗滑樁施工的過程中也要做好相關(guān)的監(jiān)察工作，包括后期也要按時(shí)維護(hù)和加固?？够瑯兜慕ㄔO(shè)要求土壤不能有太多的水分，所以一般會(huì)選擇在旱季施工。對于抗滑樁的澆筑工作，必須采用一次性的方式，減少不同的截面對抗滑樁質(zhì)量的影響?？够瑯蹲鳛楸ＷC公路工程穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，在不斷的發(fā)展和應(yīng)用的過程中，極大的提高了公路工程的質(zhì)量，無論是企業(yè)效益還是人們出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4結(jié)束語。
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因?yàn)閷τ诠饭こ虂碚f，任何路基存在的小問題，都有可能演變?yōu)楣愤\(yùn)行中重大的質(zhì)量問題，所以，一定要保障路基的質(zhì)量，在具體的應(yīng)用和運(yùn)行中，一定要做好相關(guān)的技術(shù)和防護(hù)工作。
參考文獻(xiàn)。
[1]李霞,朱根橋.波動(dòng)檢測技術(shù)在大粒徑填石路基壓實(shí)質(zhì)量檢測中的應(yīng)用[j].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),,v.30;no.143,86-89.
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十四
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實(shí)施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來說，可以采用振動(dòng)夯來完成壓實(shí)作業(yè)。
第四，對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實(shí)施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]王艷軍,司華鋒.淺議加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目的有效管理[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011,(04)。
[2]孔志輝,常衛(wèi)東.橋梁混凝土施工中問題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)。
[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十五
公路在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會(huì)生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會(huì)生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會(huì)受到來自多個(gè)方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會(huì)產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，會(huì)帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會(huì)減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會(huì)出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進(jìn)度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會(huì)受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會(huì)增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會(huì)使用更多的時(shí)間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會(huì)對施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小。
在雨季施工時(shí)，降水量相對較大，因而會(huì)使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實(shí)就會(huì)發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會(huì)與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會(huì)變大;此外路基中含有無機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時(shí)，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會(huì)使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會(huì)對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)也會(huì)給公路施工隊(duì)伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會(huì)使整個(gè)公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會(huì)導(dǎo)致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會(huì)對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十六
摘要:近年來我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)?；诖?，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
引言。
在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
我國的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺得它是技術(shù)管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會(huì)以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān)的一大因素。路面的使用會(huì)造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會(huì)漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級別不夠也會(huì)影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個(gè)限度地基就會(huì)開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會(huì)由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響。
路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會(huì)變大，但土壤中的水會(huì)對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會(huì)變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個(gè)原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會(huì)影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對表面層和路基層的含水量進(jìn)行測定。
2．2碾壓施工的影響。
路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會(huì)不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過大的話則會(huì)使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過正常的速度，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會(huì)使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長，相反則應(yīng)縮短。
在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_(dá)到最佳，如通過晾曬、風(fēng)干、粉碎等來使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實(shí)的攤鋪速度來提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會(huì)太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會(huì)使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來定奪。
4、展望。
公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個(gè)公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十七
在公路工程的路基施工中，除了保證路基的施工質(zhì)量以外，其他方面的防護(hù)措施也是十分有必要的，因?yàn)樗粌H能夠提高公路工程運(yùn)行的壽命，同時(shí)也能夠讓公路工程的運(yùn)行更加的安全和高效。一般來說，對于路基的防護(hù)需要從不同的角度入手，來應(yīng)對路基可能出現(xiàn)的各項(xiàng)問題。首先是對于路基坡面的防護(hù)，由于風(fēng)化和流水的沖刷作用很容易對路基的坡面進(jìn)行侵蝕，所以可以通過恢復(fù)植被或者混凝土澆筑的方式來對路基的坡面進(jìn)行防護(hù)。其次，是建設(shè)擋土墻，防止一些意外情況對路基的破壞。最后是建設(shè)防護(hù)層，減少由于土質(zhì)問題引發(fā)的地基沉降問題。
3.1施工準(zhǔn)備。
對于基坑的建設(shè)一般會(huì)選擇在排水系統(tǒng)完善之后，基坑的建設(shè)要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要有一定的承載力，需要同周邊的環(huán)境深度的融合。對于基坑邊坡和擋土墻的建設(shè)也要注意一些其他的問題，例如土質(zhì)松軟、存在縫隙等問題。所以，對于邊坡的建設(shè)，對于有縫隙的石塊區(qū)域，要使用混凝土進(jìn)行粘接。對于擋土墻的建設(shè)一定要防止流水的侵蝕，要在擋土墻的表面適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一層阻水層，保證擋土墻的質(zhì)量，進(jìn)而更好的對路基進(jìn)行防護(hù)。
3.2培養(yǎng)用于防護(hù)的植被。
在路基的邊坡，通常會(huì)使用覆蓋植被的方式對路基的邊坡進(jìn)行防護(hù)。一般可以采用兩種方式，客土噴播和三維網(wǎng)植草的方式。對于客土噴播的方式來說，首先要清理坡面的雜物，保持坡面的平整和穩(wěn)定性，必要的時(shí)候可以使用類似抗滑樁噴漿的方式進(jìn)行加固。然后覆蓋種植土，使用相關(guān)的設(shè)備均勻的噴射植物種子，最后再一次的撒土覆蓋，適當(dāng)?shù)牟捎渺F狀水汽濕潤土表。對于三維網(wǎng)植草的方式來說，依然要對路基邊坡進(jìn)行平整，清理坡面的雜物，然后進(jìn)行網(wǎng)墊的鋪設(shè)，要保證網(wǎng)墊的規(guī)格符合坡面，對于超出和缺失的部分，要及時(shí)的剪裁和補(bǔ)充。對植被的種植工作，要將適宜種植的土壤均勻的撒到網(wǎng)墊中在播撒植被的種子，最后還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼惩粮采w，通過霧狀的水汽進(jìn)行濕潤土表，在公路工程的運(yùn)行期間，也要定時(shí)的對植被進(jìn)行維護(hù)。
3.3干砌片石防護(hù)。
在公路工程的路基施工中，針對巖質(zhì)較為松軟或者易被風(fēng)化的巖層區(qū)域問題，要做好邊坡的防護(hù)工程，例如采用干砌片石防護(hù)。由于巖石裸露，特別要注意邊坡區(qū)域的風(fēng)化和坍塌對在路基的影響，所以，針對邊坡有威脅的區(qū)域，要及時(shí)的進(jìn)行清理，然后再鋪設(shè)可以用于種植的粘性土，進(jìn)行植被覆蓋。此外，要加固基礎(chǔ)防護(hù)墻體，保證路基的安全和質(zhì)量。
3.4施工中的錨桿框架梁。
錨桿框架梁有著非常復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先施工前一定要明確錨桿框架梁的施工方案和具體結(jié)構(gòu)。在施工的過程中需要在坡面上找到錨孔的合理位置，然后通過相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行鉆孔和清孔，之后還需要進(jìn)行錨桿的安裝和注漿、挖槽，混凝土澆筑等一系列的工藝。
3.5抗滑樁的應(yīng)用。
為了應(yīng)對滑坡對路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑樁。其原理主要是使得抗滑樁深入到滑坡堤底部穩(wěn)定的區(qū)域，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。對于抗滑樁的建設(shè)，有著較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先在施工前，一定要對施工區(qū)域進(jìn)行檢測，了解滑坡體的發(fā)育程度以及周邊的環(huán)境。在抗滑樁施工的過程中也要做好相關(guān)的監(jiān)察工作，包括后期也要按時(shí)維護(hù)和加固?？够瑯兜慕ㄔO(shè)要求土壤不能有太多的水分，所以一般會(huì)選擇在旱季施工。對于抗滑樁的澆筑工作，必須采用一次性的方式，減少不同的截面對抗滑樁質(zhì)量的影響?？够瑯蹲鳛楸ＷC公路工程穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，在不斷的發(fā)展和應(yīng)用的過程中，極大的提高了公路工程的質(zhì)量，無論是企業(yè)效益還是人們出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4結(jié)束語。
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因?yàn)閷τ诠饭こ虂碚f，任何路基存在的小問題，都有可能演變?yōu)楣愤\(yùn)行中重大的質(zhì)量問題，所以，一定要保障路基的質(zhì)量，在具體的應(yīng)用和運(yùn)行中，一定要做好相關(guān)的技術(shù)和防護(hù)工作。
參考文獻(xiàn)。
[1]李霞,朱根橋.波動(dòng)檢測技術(shù)在大粒徑填石路基壓實(shí)質(zhì)量檢測中的應(yīng)用[j].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2011,v.30;no.143,86-89.
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十八
（一）含水量與干容重。
在壓實(shí)工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會(huì)很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會(huì)呈現(xiàn)降低的走勢，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會(huì)增加。與此同時(shí)，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個(gè)極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會(huì)導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會(huì)受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實(shí)功能。
影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時(shí)不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會(huì)對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實(shí)功能對施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個(gè)平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時(shí)做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。
公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過程和對壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測。
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎(jiǎng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長度應(yīng)該適當(dāng)拉長，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實(shí)過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動(dòng)夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個(gè)方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動(dòng)，落在測試對點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點(diǎn)的形變情況對路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點(diǎn)，做好測試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。
1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。
2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。
4.注意隨時(shí)觀測土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。
三、總結(jié)。
若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇十九
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實(shí)過程對含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無論如何改變壓實(shí)過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
公路工程路基施工技術(shù)思考論文篇二十
論文摘要:對于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說,其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講,其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實(shí)施工,能夠有效的延長公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實(shí)工作,就會(huì)影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
第一,良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,在工程的施工過程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況,路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好,路面的強(qiáng)度就越大,反之,壓實(shí)的質(zhì)量越差,其強(qiáng)度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講,如果其壓實(shí)度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大,這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來,致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低,這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見,良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說,提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加,由此可見,在路面路基壓實(shí)施工的過程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的介紹:。
首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進(jìn)行碾壓施工時(shí),必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知,路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn):。
首先,在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí),必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對于一些特殊情況要采取特殊對待,例如:在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下,碾壓段的長度不應(yīng)該過短,應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L;反之,在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下,碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次,對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說,其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來說,可以采用振動(dòng)夯來完成壓實(shí)作業(yè)。
第四,對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。
第五,開挖換土法。一般來說首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實(shí)。對于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來,而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是,換土對象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng),要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來提高對軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語:。
綜上所述,對于路基路面的壓實(shí)施工來講,其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo),良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說,必須要重視路面路基的壓實(shí)施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn),只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
[1]王艷軍,司華鋒.淺議加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目的有效管理[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),,(04)。
[2]孔志輝,常衛(wèi)東.橋梁混凝土施工中問題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)。
[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)。
[4]楊偉.車站改擴(kuò)建中常見問題的研究及對策[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(09)。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/16307969.html】
