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車市場調研報告篇一
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車市場調研報告篇二
單位：萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽協(xié)統(tǒng)計）。
（乘用車包括：轎車、mpv、suv;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）。
對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，20xx年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，20xx年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
20xx年車市觀察。
1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
20xx年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高于年初預計。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。
在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于20xx年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步?；仡?0xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場回歸常態(tài)。
2、行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
20xx年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。
3、乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。
20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了mpv統(tǒng)計范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。
4、中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5、商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在20xx年達到歷史最高點后，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，20xx年終于實現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6、汽車出口回落，進口小幅增長。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。20xx年中國汽車出口首次實現(xiàn)了百萬輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。
7、日系車恢復正常。
隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
20xx年上半年車市觀察。
1、德系品牌繼續(xù)領跑。
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，20xx年以來銷售數(shù)據(jù)一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷。
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數(shù)。
3、自主品牌形勢嚴峻。
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。
值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低。
國內政策動態(tài)。
1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造20xx》劍指工業(yè)強國。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關，并將形成注重頂層設計的《中國制造20xx》，再加上重點行業(yè)、領域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領域進行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。
3、國務院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
4、公車改革啟動中央國家機關取消一般公務車。
7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務用車；(2)普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關今年完成改革。
5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企準入。
7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于20xx年底前向社會公布。
6、電動車準入望年內出臺擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。
換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成。
7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。
國務院辦公廳近日印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
車市場調研報告篇三
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。
汽車，一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。
（一）調查目的。
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，
調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風悅達起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調查，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
（二）調查內容。
1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。
2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。
3、潛在汽車消費者的消費意識向導。
4、汽車廣告的投放，印象。
（三）調查方法。
2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的.調研方法，后期分析問卷，整理資料。
3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。
5、調查問卷參與人員：50人。
1、行業(yè)分析。
進入21世紀，中國經(jīng)濟持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞。
增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入20xx年，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。
2、消費者成購車的年齡。
3、競爭對手分析。
國內現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大空間小。
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。
（3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。
（5）沒有買車的經(jīng)濟實力，資金短缺。
（6）無購車需要，目前沒有需要。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。
車市場調研報告篇四
縣域能否發(fā)展出租車？經(jīng)營出租車的審批權在哪一級？如何規(guī)范縣域出租車的管理？筆者帶著這些問題進行了調研，并結合實際作了一些思考與建議，意在提供決策參考，在決策中能惠及到其他縣，筆者更是求之不得。
出租車是指取得道路運輸經(jīng)營許可權供乘客租用，由乘客按規(guī)定支付租費的道路旅客運輸車輛。按照《安徽省道路運輸管理條例》的規(guī)定，從事出租客運的，其批準機關為“縣級以上道路運政管理機構”，根據(jù)法理的理解，其審批機構應包括“縣級道路運政管理機構”。我縣在交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件下發(fā)前，根據(jù)交通部和省交通廳的相關文件以及1996年的《安徽省道路運輸管理條例》的授權，由縣運管所批準轎車、小型面包車、中型客車從事客運出租業(yè)務。交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件將《道路運輸證》統(tǒng)一收歸地級以上道路運政管理機構發(fā)放，從事出租客運的批準權上收合肥市運管處后，我縣在出租車市場管理方面出現(xiàn)了有責無權的現(xiàn)象，形成較為混亂的局面，一直難以規(guī)范。一是“市場準入”被嚴把，使200多輛小汽車未能真正進入出租車市場；二是實際從事出租業(yè)務，卻被市批準為“縣內客運”，這樣定性名不符實，造成管理混亂，既不能當作出租車進行管理，又不能當作一般的客運進行管理，因而我縣一直未能出臺相關的管理辦法。我縣的出租車市場急需解決“市場準入”和規(guī)范管理問題。
為彌補客運力量的不足，我縣交通部門自1992年始，一直鼓勵發(fā)展出租車，到出租車的客運批準權上收市運管處之前，近2019年間，根據(jù)省交通廳《關于啟用中華人民共和國道路運輸證的通知》（皖交運〔92〕17號）和《安徽省道路運輸管理條例》的規(guī)定，縣交通部門共發(fā)放出租車營運證150份，其中有20多輛出租車在縣老汽車站、劇場門前待客。這段期間，我縣還批準成立縣出租旅游汽車運輸公司和富安出租汽車出租公司。這150輛出租車的營運證在20xx年被市運管處收回換發(fā)成“縣內客運”證件。批準經(jīng)營的出租車實行自然淘汰，不準更新。
為緩解縣城周邊的運力，我縣在90年代中期以招商引資的方式組建了縣公交公司，方便了縣城周邊5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村民進城。隨著縣城人口的集聚和縣域經(jīng)濟發(fā)展步伐的加快，城鄉(xiāng)的交往更加頻繁，20xx年11月，××縣運管所下文批復同意成立××縣大眾出租車公司，該公司未取得市運管處核發(fā)的《道路運輸經(jīng)營許可證》和《道路運輸證》，只從工商部門領取了《臨時營業(yè)執(zhí)照》后就開始經(jīng)營?？h交通部門口頭同意大眾公司發(fā)展60輛出租車，大眾公司承諾為業(yè)主代辦各種手續(xù)為誘餌，成批低價購置小汽車，加價賣給出租車業(yè)主，到2019年10月，大眾出租車公司出租車發(fā)展到112臺，經(jīng)過大眾公司轉手的小汽車以購進價的2倍甚至更高的價格出讓給出租車業(yè)主。店埠鎮(zhèn)居民和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)人員紛紛效仿無證經(jīng)營之風，購置小汽車參與出租營運，搶占出租市場，一段時間后包括大眾公司在內的270多輛無營運證的小汽車在全縣城鄉(xiāng)的道路上營運，一度造成了全縣客運市場的無序。××縣多次開會研究對策，一方面劃定車輛入戶的截止日期，一方面積極與市交通主管部門聯(lián)系，并將情況報告市政府請求協(xié)調解決。在市政府的積極關注和支持下，2019年1月，市運管處答復我縣270輛從事出租營運的小汽車按“縣內客運”由××縣核發(fā)“縣內客運”營運證，而在這之前，市運管處給我縣5臺車發(fā)了“縣內客運”證件。
以控制總量和“縣內客運”為標志的全縣出租營運的小汽車雖然平穩(wěn)下來，但也存在一些不容忽視的問題：一是出租車的道路運輸經(jīng)營許可證和道路運輸證該由哪一級交通運管機關核發(fā)，市運管處執(zhí)行交通部公路發(fā)〔20xx〕439號文件，又不履行自己的職責，是造成我縣出租市場混亂的直接原因。二是市運管處把實際從事出租業(yè)務的小汽車定義為“縣內客運”，不倫不類，此目的是限制轄區(qū)內三縣出租車不得進入市區(qū)。而合肥市的出租車可以到三縣送客、帶客，這樣規(guī)定仍是計劃經(jīng)濟時期的做法，與統(tǒng)一市場相悖?！栋不帐〉缆愤\輸管理條例》的道路旅客運輸分類只有：班車客運、定線客運、旅游客運、出租客運和包車（或租賃）客運，并沒有“縣內客運”的名詞，市、縣交通運管機構批準的“縣內客運”實際上可視作為未作任何審批。三是由于定性為“縣內客運”，對這些實際從事出租的車輛的管理是當作一般的客運車輛管理，還是當作出租車進行管理？主管部門因此模楞兩可，而遲遲不便出臺管理措施，如未設置計價器、頂燈，收費不規(guī)范，造成糾紛不斷，主管部門因性質不清也顯得力不從心。四是經(jīng)營權期限不明確，規(guī)定“縣內客運”車輛開到報廢年限或雖未到報廢期但車輛損壞嚴重不能正常上路為止，不給更新車輛，這顯然不符合《行政許可法》行政許可的延續(xù)等規(guī)定；同時為以后政府拍賣出租車經(jīng)營權和增加新的出租車埋下了后患。五是存在私下交易行為。約有50輛“縣內客運”車發(fā)生私自交易，其中16起交易行為辦理了公證手續(xù)。因為“縣內客運”的營運證交易后主管部門不予變更，造成交易后的車主對車輛的行車證和“縣內客運”的營運證都不去辦理變更手續(xù)，交易雙方另有協(xié)議約定責任。其實這種約定不受法律保護，行車證和營運證不變更的車輛發(fā)生民事乃至刑事等方面的法律責任仍由原車主承擔。六是經(jīng)營權的有償性不明確。這些問題的存在，目前已顯現(xiàn)出對這些分散的車輛難以管理、駕乘糾紛多、收費不規(guī)范等；但更深層次問題還呈隱性，如經(jīng)營期限和經(jīng)營權的延續(xù)，延續(xù)經(jīng)營權的方式，車輛更新（包括車輛毀壞和丟失后等意外情況導致車輛滅失的替換問題）等。一旦到車輛的報廢期，這些問題都將集中顯現(xiàn)出來，這次銀川市客運出租汽車經(jīng)營權有償使用管理辦法和出租汽車更新管理辦法出臺后遭遇出租車停運風波，就是一個最好的例證。
隨著城鎮(zhèn)人口的集聚、城鎮(zhèn)化步伐加快和縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們對快速便捷的交通需求的高漲，縣城已經(jīng)具備發(fā)展城市出租車的條件。以縣城店埠鎮(zhèn)的人口來說，2019年底常住人口達12萬人，濾布有2萬人從其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)及縣外到店埠鎮(zhèn)上學，約有1萬人到店埠鎮(zhèn)陪護子女就讀，店埠鎮(zhèn)區(qū)約有4萬日常流入人口（其中18—49周歲在店埠鎮(zhèn)有暫住地約0.8萬人）。政府應當本著對人民群眾利益負責的態(tài)度，嚴格依法辦事，并積極提供服務。城市出租車作為一種直接為社會提供公共服務、直接關系社會公共利益、涉及有限公共資源配置的公共行業(yè)，政府應該依法履行職責，既不能違法亂作為，更不能失職不作為。
發(fā)展出租車也是建設現(xiàn)代化大城市的需要。新城綜合經(jīng)濟開發(fā)區(qū)作為合肥市現(xiàn)代化大城市建設的經(jīng)濟次中心，合肥市與××縣應該順應合肥“東拓”的要求，強化服務意識，為經(jīng)濟建設與社會發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
（一）對縣域客運市場的思考。
從以上分析可以看出，縣域客運市場發(fā)展出租車的主、客觀條件已經(jīng)成熟，只能應勢而為，決不能回避矛盾。再從客運市場的運力結構來看，僅有長途班線、短途班線、公交定線客運，遠遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展、人員交往頻繁的需求，沒有出租車客運，客運市場必然“短腿”，這種運力結構上的不平衡，反過來制約經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
當然，縣里的出租車也不僅僅在縣域范圍內營運，它可以載客至合肥、南京等其他城市。合肥市運管處之所以自己不批準也不讓批準客運出租，而以“縣內客運”的名義出現(xiàn)，其目的是把實際從事客運出租的車輛拒之于合肥的門外，擔心、肥西兩個近城郊縣的出租車沖擊合肥市出租車市場，并帶來管理上的連鎖麻煩。
（二）對出租車經(jīng)營許可的批準機關的法律分析。
出租車是城市公共客運交通的重要組成部分和重要載體，按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《安徽省道路運輸管理條例》的分類標準，應劃歸“道路旅客運輸”之列。按照《安徽省道路運輸管理條例》的規(guī)定及我省的原來作法，以及《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務院第412號令）的規(guī)定，縣域范圍內經(jīng)營出租車的審批權在縣級交通部門，縣級交通運管機構應該依法履行出租車營運的批準權，不應失職不作為，上級單位也不應干預屬于縣級交通部門職權范圍內的事務。而交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件將“道路運輸證”上收地、市級道路運管機構發(fā)放應該定性為越權行政，壓濾機濾布嚴重違反了《行政許可法》行政許可的實施主體規(guī)定，應予以廢止。再從交通部這份文件法律效力來看，在國務院出租車客運的管理辦法未出臺之前，應執(zhí)行我省的地方性法規(guī)《安徽省道路運輸管理條例》，而不應執(zhí)行效力較低的部級規(guī)范性文件。這是解決“縣內客運”的不倫不類的關鍵所在。一旦定性為出租車，也就能把這些車當作出租車進行管理，而不是行“出租之實”、名“客運之虛”的管理難的問題。同時，也希望合肥市修改或出臺出租車經(jīng)營管理方面的地方性法規(guī)或規(guī)章時，將三縣通盤考慮，包括出租車經(jīng)營權、經(jīng)營權的有償性、經(jīng)營期限、經(jīng)營權的延續(xù)等問題?？h域范圍內是否發(fā)展出租車，應以法律、法規(guī)的明文規(guī)定為準，不能因噎廢食，允許三縣存在出租車，三縣的出租車以在三縣內出租經(jīng)營為主，只送客到合肥，不帶客回三縣，這也是全國各地普遍遵守的行規(guī)，合肥也不能例外。
（一）依法確認出租行為，依法批準道路運輸經(jīng)營許可證、道路運輸證等相關證件。根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》和《安徽省道路運輸管理條例》的規(guī)定，縣級道路運管機構應依法核發(fā)道路運輸經(jīng)營許可證和道路運輸證等相關證件，對未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營的單位和個人，嚴格按照《安徽省道路運輸管理條例》的規(guī)定予以處罰。無論是今年7月1日實施的《中華人民共和國道路運輸條例》，還是今年7月1日實施的安徽省人大常委會《關于修改安徽省道路運輸管理條例的決定》，都賦予了縣級運管機構的批準權和處罰權，這也符合《行政許可法》“誰許可，誰監(jiān)管”的原則。
（二）明確出租車的經(jīng)營期限，允許合法交易，適時更新車型。出租車的經(jīng)營許可權涉及到有限公共資源的配置，應該參照道路旅客運輸規(guī)定的4—8年的標準，規(guī)定經(jīng)營年限，到期后可由經(jīng)營權人申請延續(xù)。既然是有限資源的利用，就要采用招、投標或拍賣的方式取得經(jīng)營權，就要明確經(jīng)營權的有償使用和有期性。這種越俎代皰式的“縣內客運”，沒有明確經(jīng)營期限的行政審批，將會對以后經(jīng)營權的延續(xù)和有償使用經(jīng)營權帶來很大的后患。同樣根據(jù)《行政許可法》的規(guī)定，出租車的經(jīng)營權應允許合法交易，公安、交通部門應予以及時辦理相關變更手續(xù)。明確經(jīng)營期限，將減少市場的炒作因素，降低經(jīng)營者投資的盲目性和投資風險，確保出租汽車行業(yè)穩(wěn)定、健康和可持續(xù)發(fā)展。在經(jīng)營期內，允許并鼓勵發(fā)展新車型，適應不同經(jīng)濟階層人員的需求，實行同車型之間、不同車型之間的合理競爭。
（三）對全縣的出租車容量進行測算。要通過認真測算，確定當前一段時間的出租車數(shù)量和種類，還要根據(jù)人口規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展、商貿、休閑度假等多方面的因素規(guī)劃未來10—20年的出租車總量。例如，縣城人口達到20萬時，出租車總量需新增多少輛等。這樣做既可控制出租車無序盲目增長，又能對城市的交通安全、文明創(chuàng)建、從業(yè)人員的收入等多方面起到積極協(xié)調作用，政府從宏觀上來規(guī)范引導出租車行業(yè)良性、有序的競爭。
（四）鼓勵和引導集約化經(jīng)營。對目前分散在全縣各地270多輛“縣內客運”，一旦“轉正”出租車，要鼓勵經(jīng)營者成立出租車公司，或為“公司”與“單個經(jīng)營者”之間牽線搭橋，實現(xiàn)管理的集約化和公司化。政府要為成立這樣的公司做好服務。只要具備條件，就要批準成立，真正做到“內行”管“內行”，降低行政管理成本。
（五）規(guī)范管理措施。要參照《中華人民共和國道路運輸管理條例》、《安徽省道路運輸管理條例》和《合肥市客運出租汽車管理辦法》以及《城市出租汽車管理辦法》（建設部令）的有關規(guī)定，結合我縣實際，并吸取外地出租車管理經(jīng)驗，制定我縣的相關管理措施，對我縣從事出租經(jīng)營的車輛和以后批準成立的公司或掛靠的運輸管理企業(yè)實行嚴格規(guī)范的管理。在管理中，不能以亂收費、證件的頻繁年檢、換證來干擾出租車經(jīng)營秩序，要加強對從業(yè)者的技能培訓和安全教育，要宣傳出租車經(jīng)營的有償性和有期性，要規(guī)范計價器和票證管理，對逃費、逃稅和亂收費以及車容、車貌、拒載、宰客等方面都要規(guī)定具體措施，保障我縣出租車市場管理“有章可循”。
行“出租”之實，就要名“出租”之實，這是解決管理難的關鍵所在。出租車不是洪水猛獸，不管由哪一級批準，給其一個“出租”的名子恐怕要求不為過吧。解決好出租車問題，對其他縣也是一個很好的借鑒，對合肥市的穩(wěn)定和發(fā)展不無裨益。
車市場調研報告篇五
據(jù)有關統(tǒng)計，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業(yè)設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
車市場調研報告篇六
為了從整體上了解大慶市城市公交的基本情況，2015年9月xx日，我調研團隊在大慶市第八大隊辦公地點進行了訪談，了解其城市公交運營時間和消費客流量等情況。
一、公交第八大隊調查結果分析
（一）調研采訪人群
該統(tǒng)計人員總體人數(shù)＿22＿，學生人數(shù)＿0＿，教師人數(shù)＿2＿，公交司機10人，公交公司領導＿3＿人，公交公司工作人員＿7＿人，性別比例＿50%＿。
（二）調研內容
目前，大慶市公交公司直屬于大慶石油管理局公共汽車有限公司。我們首先會從公交公司單位的管理者與執(zhí)行者進行采訪，進行調查與統(tǒng)計相關信息進行對比，并找出相應問題作為我們下一步目標和調研任務。
發(fā)展戰(zhàn)略，解決市民出行難等問題進行調研。
我們得出的信息是：
1、 現(xiàn)階段大慶市推行ic卡票制改革，
公交出行分擔率市公交集團公司推出ic卡并相繼一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量增長。2012年底為18萬張，2015年底增至26萬張，2012年7月17萬張。ic卡票制改革吸引了乘坐公交車，解決了公交公司對于現(xiàn)金管理的部分麻煩，由于每天收取現(xiàn)金的金額數(shù)量較大，導致現(xiàn)統(tǒng)計的程序過于麻煩費事，推行ic卡票有力的減緩了各大隊的統(tǒng)計效率。
2、 試行公交專用道公交運行交管在世紀大道兩側設定兩條公交專
用道。據(jù)測定，車速由原來的12公里/小時到15～20公里/小時，路段可達30公里/小時，公交車運行節(jié)約20，快捷性體現(xiàn)。
3、 公交公司走向進入新世紀以來，公司堅持以市場為導向，轉變
質服務和職工隊伍建設，努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象，形成了符合自身特點的服務文化體系；堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，黨建和思想政治工作不斷取得階段性成果，職工隊伍素質進一步提高，企業(yè)凝聚力明顯增強，涌現(xiàn)出了以“李素麗式”乘務員劉云娟為代表的一大批先進典型，企業(yè)的各項工作始終走在全省同行業(yè)的前列。
4、 面對的問題市公交公司的成功改制，雖然改善了城區(qū)的公交狀況，但目前公交服務的總體水平距離群眾出行的愿望和要求、距離建設雙百城市的目標和要求、距離全國城市公交發(fā)展平均水平、距離國務院關于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當大的差距。
二、城市公交分析及對策
（一）情況分析（請根據(jù)調查結果分條總結，并簡要分析） 根據(jù)上述內容我們小組進行分析得出如下內容：
1、 ic卡使用情況調查
ic卡的使用數(shù)量近些年使用量明顯下降，現(xiàn)在使用現(xiàn)金的人員比例較高，導致早晚高峰時期客流量較大上車投票時間過長，常常出現(xiàn)延時情況。導致交通不暢通不能夠有效的加快公交的效率問題和群眾出行問題。
2、
公交專用道 3
近些年在新的區(qū)域內都添加公交專用道，解決了部分道路問題，但是還存一些老社區(qū)無法拆遷重修的問題，一旦堵車或道路出現(xiàn)事故都會使得無公交的時間無法預計。
3、 面對公交的走向
逐漸往更加現(xiàn)代化，更加科技化的方向轉向使得我們日常的出行更加具有安全和保障。初步構建起城市公共交通、汽車技術服務、工程施工服務、站場經(jīng)營與商飲服務、廣告、旅游、汽車燃氣銷售與利用、公交培訓和田園文化等業(yè)務板塊的產(chǎn)業(yè)新格局。該公司堅持以科技興企為方向，積極投放新型公交車輛，采用gps運行管理系統(tǒng)等多項新技術，不斷提高整體素質，增強企業(yè)發(fā)展后勁；堅持內強素質，外樹形像，狠抓優(yōu)質服務和職工隊伍建設，努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象。
4、 面對的問題
距離全國城市公交發(fā)展平均水平、距離國務院關于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當大的差距。
（二）解決對策（請根據(jù)主要問題分條總結，并做具體分析） 我們根據(jù)我們得到的數(shù)據(jù)進行分析，分析的解決對策如下：
1、 我們得到的數(shù)據(jù)還不夠全面，我們需要進行更深一步的進行了解和統(tǒng)計出現(xiàn)階段的公交運營狀態(tài)和情況。
2、
我們需要運用調研問卷和走訪的方式進行采訪，更加實際的去
了解群眾們的呼聲和意見。
3、 根據(jù)公交公司跟我們的數(shù)據(jù)我們要從根本上調查ic卡現(xiàn)階段所遇到的問題。
4、 們不能盲目的調研，我們身為大學生更應該是具有科技型的調研，在大數(shù)據(jù)現(xiàn)代結構下我們不僅要通過身邊的信息，更要征集到網(wǎng)絡和更多人的意見和建議。
5、 更要根據(jù)總體的銷量情況和公交客車月度的走量圖來分析，各區(qū)域和地點所遇到的問題和不同程度難處。
6、 根據(jù)我們與公交公司的交流我們發(fā)現(xiàn)主要問題更傾向于老板姓對于公交的了解程度不多，如果我們能夠推行新的方案，能夠有讓老板姓更加實時的知道公交的信息和，能夠讓這種行為成為一種每個人都可以做的常態(tài)進行實施。就可以從根本上提高改進的效率和目標，所以應該讓更多的人使用這些工具。
第二部分需求調研報告
一、 手機問卷投票調查結果分析
我們通過在公交站牌等更多的人群和利用微信朋友群等更多工具我們做了一個手機的調查問卷。
在問卷中我們發(fā)現(xiàn)更多的人希望能夠有一個軟件在手機中能夠幫助他們準確的了解公交線路信息，和更加方便的反饋所有內容實施和對策。
比如，當我們使用app記錄我們個人的行為的同時，也能在一定時間后查看我們的自己的跟人記錄，以及的你的家人和孩子的記錄。
二、手機app的設計需求分析及對策
（一）app設計方案
我們app的設計方案是：
一、 app能夠具備實時查看公交線路位置功能。
二、 記錄每個人的出行狀況。
三、 推行物品掛失等服務，幫助更多的人解決物品遺失。
四、 意見反饋功能
（二）手機app需求分析及對策（請根據(jù)調查結果分條總結，并簡要分析）
從數(shù)據(jù)分析，可以看出大家對采用身份認證定位能夠幫助您尋找老人與小孩的票數(shù)比例占的比較重。其次是使用公交app，所以我們根據(jù)上述數(shù)據(jù)把我們所得到的結果給大慶市公交第八大隊。
上學、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會經(jīng)濟的繁榮、人民生活水平的提高、環(huán)保意識的增強與低碳概念的提出，公交車的市場越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現(xiàn)狀來看，還遠沒有達到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現(xiàn)狀為例，公交車的環(huán)境欠好、車票不太合理、服務質量欠佳等弊端。作為中國的大學生，針對這一生活現(xiàn)象，我們展開了關于公交車市場形勢而作了調查。
此次調查者，我們采取對社會上的多種角色，包括職工、教師、農(nóng)民、學生、公務員等而進行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。
本次調查中，職工104人，占總人數(shù)的33.9%，為群體主導人群；教師85人，占總體人數(shù)的15%；學生34人，占總體人數(shù)的16%；公務員18人，占總體人數(shù)的1%；其他65人。
可以看出，教職工對于公交車的改革等社會問題較其他職務的人員更為關注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對來說，學生對一些關乎社會生活的關注要少一些，可能是生活環(huán)境與日?；顒佑兴煌?。
然而，根據(jù)這次調查結果我可以初步得出以下結論：
1、公交事業(yè)與人們的日常生活、生產(chǎn)工作息息相關。由于環(huán)保意識的提高與低碳經(jīng)濟的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學與外出，這種現(xiàn)象漸漸成為一種時尚與習慣，公交事業(yè)的發(fā)展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。
南京財經(jīng)大學
2、人們對公交事業(yè)的發(fā)展比較關注。公交車的實惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關注的對象。
3、公交車的服務質量不是最好，還有待提高和完善；
4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環(huán)保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發(fā)展公交事業(yè)是可持續(xù)發(fā)展和科學發(fā)展之舉。
價格是市場上的重要指標，是調解政府、產(chǎn)商和消費者的'重要手段。制定合理的價格政策，對于正確指導市場的行為，合理的利用市場資源，盡可能的減少市場的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現(xiàn)象，具有十分重要的意義。
1、對于合肥公交車以來多年的價格調整，市民們有非常強烈的反響，也說明了公交事業(yè)在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡 。
2、從理論上講，票價的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會產(chǎn)生一定的陰影，認為汽油價格上漲了，物價也調整了，民眾會更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數(shù)不會有太大的變動，但個人出行的次數(shù)可能要相對少一些。尤其是遇到緊急事情的時候，那么民眾會更傾向于選擇其他的交通運輸形式。票價的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會認為，選擇坐公交車就更實惠一些，也就會有意識去增加一些坐公交的次數(shù)，即使有時會延長一些等車的時間，但在公眾心中的，這種效應是值得的，是在自己的滿意程度之內的。
4，從公交車的問題可以看出，當前我國居民的社會意識比較 1
南京財經(jīng)大學
缺乏，國家應加大力度提高公民的認識水平，將人們思考問題的角度從個人上升到社會
同時，也可看出，我國基礎設施當前處于一個較低的水平，政府應注重基礎設施建設，為群眾的生活提供更多的便利。
車市場調研報告篇七
費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額，這是一篇汽車市場調研報告，接下來讓我們一起看看吧!
一、市場概述。
?寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
?廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
?3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
?消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況。
(一)研究目的及內容。
1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點。
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等。
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)。
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點。
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑。
現(xiàn)今轎車的購買趨勢。
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量?80后成為汽車消費的重要力量。
?結婚購車將成為80后的汽車消費新特征。
?造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧。
趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞。
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化。
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素。
趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
?產(chǎn)品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視。
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)。
四.研究基本結論。
消費者消費轎車的基本狀況分析。
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆。
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次。
刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
銷售呈現(xiàn)八大特點：
1.今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的.一次消費者調查做了如下分析：
2.消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉變?yōu)榉e極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
3.年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
4.調查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
5.熱銷車型需要預訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利、別克gl8等。
6.國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。
7.經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
8.轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
9.消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系。
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度。
(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度。
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見。
(二)、調研進行情況。
車市場調研報告篇八
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。下面是小編收集的汽車市場調研報告模板，希望能夠幫到大家。
通過對近百位經(jīng)銷商調研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡布局也愈來愈受到重視。
經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產(chǎn)品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
在參與調研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可。
調研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意。
綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的.有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現(xiàn)資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經(jīng)銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術上不斷升級，生產(chǎn)出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者。
車市場調研報告篇九
調查地點：珠海市。
調查對象：普通市民。
調查方法：問卷調查法。
調查者：梁哲。
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
（一）消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析。
對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示，調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
車市場調研報告篇十
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析。
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析。
優(yōu)勢分析。
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析。
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經(jīng)驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
車市場調研報告篇十一
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：2017年9月12日—2017年11月12日。
1、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群。
3、汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構。
4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。
5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。
隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現(xiàn)代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù)，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。
5.2汽車營銷崗位群分布。
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)。
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員。
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員；
6）服務顧問；
7）客服專員；
8）服務員；
9）展廳集客統(tǒng)計員；
10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗。
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位。
l．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求。
在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據(jù)調查，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務人員知識結構不合理。
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習生；
2）少量一般員工；
3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級。
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外，因為地域的差別，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4s店提供產(chǎn)品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%。專業(yè)技術管理及經(jīng)營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
車市場調研報告篇十二
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:。
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產(chǎn)權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析。
哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素，需求條件，相關及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。
2、需求條件。波特認為，國內需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內部競爭主要體現(xiàn)在國內汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術出現(xiàn)斷層；外因導致生產(chǎn)成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。
6、政府。波特認為，政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。
車市場調研報告篇十三
近年來，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn)，通過近期市商務部門調研摸底，截止20xx年底，全市汽車銷售市場數(shù)量40余家，20xx年銷售額約億元左右，根據(jù)商務部業(yè)務系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務部系統(tǒng)備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家，其中2家為新建市場，據(jù)統(tǒng)計，20xx年實現(xiàn)交易量1691輛，交易金額達到xx萬元。
1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展，每年的車展規(guī)?；纠淄?，品種較為單一，價格優(yōu)惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯，車展期間與平時的銷量基本相同。
2、新能源汽車配套設施建設不足，電池續(xù)航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨著新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買力并不強勁，銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。
3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價，需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市。縣級城市銷售的汽車大多是中低端的產(chǎn)品，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入，增加新的汽車消費增長點。
2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的同時，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續(xù)辦理，在城市公交站、加油站、小區(qū)等公共服務場所合理布局。
3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢，讓廣大消費者了解新能源汽車，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。
4、增強國家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。
車市場調研報告篇十四
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當?shù)氐刭|情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經(jīng)過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，1978年開始研發(fā)第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實現(xiàn)自己的飛躍。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經(jīng)濟的.發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統(tǒng)一的問題。1993年，東風汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：2000年至今
2000年，東風公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。2001年東風公司各項主要經(jīng)營指標創(chuàng)歷史新高?？偣景褭嗬麡O大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。
四、東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，2001年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：
從2001年到2015年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時，現(xiàn)在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露，自2015年10月到2015年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產(chǎn)品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產(chǎn)品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內現(xiàn)狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據(jù)了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在2015年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車市場調查報告（一）
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用?！酒囀袌稣{查報告優(yōu)秀范文】汽車市場調查報告優(yōu)秀范文。
北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
車市場調研報告篇十五
調查對象：普通市民。
調查方法：問卷調查法。
調查者：梁哲。
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
（一）消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析。
調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
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