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共享汽車(chē)論文篇一
用戶租車(chē)時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車(chē)開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車(chē)10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車(chē)需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車(chē)只需要十幾元。
在哪借車(chē)?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車(chē)在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車(chē)輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車(chē)輛的剩余電量，哪個(gè)車(chē)低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車(chē)開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車(chē)輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車(chē)發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗(yàn)。
由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車(chē)的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)。這是我第一次開(kāi)新能源車(chē)，電車(chē)嘛環(huán)保一些。從中山門(mén)開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車(chē)40塊錢(qián)左右往返。”
延伸閱讀：
注冊(cè)要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車(chē)類似，如果您想租一輛“共享汽車(chē)”，首先要在智能手機(jī)上下載相關(guān)手機(jī)軟件并注冊(cè)成為會(huì)員。
記者下載了一個(gè)“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊(cè)后，還得進(jìn)行身份認(rèn)證，這包括身份證號(hào)碼、駕照檔案編號(hào)、駕照初領(lǐng)日期、準(zhǔn)駕車(chē)型、同時(shí)還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識(shí)別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認(rèn)證都無(wú)法通過(guò)。
審核通過(guò)后，手機(jī)軟件會(huì)告知您已經(jīng)過(guò)審。此時(shí)如果您想租車(chē)，需要再根據(jù)車(chē)型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計(jì)費(fèi)。
此時(shí)手機(jī)軟件上會(huì)顯示周邊停車(chē)點(diǎn)內(nèi)有幾輛車(chē)可以租，車(chē)輛都是電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)擋，您只需找到距離您最近的停車(chē)點(diǎn)，找到手機(jī)軟件上提示的那輛汽車(chē)，然后在手機(jī)軟件上點(diǎn)“立即租用”，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。目前，受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
宋寶存介紹，目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，使用者可以通過(guò)軟件進(jìn)行費(fèi)用的預(yù)估。以“寶駕”的一款汽車(chē)為例，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車(chē)20分鐘，行駛10公里，那么費(fèi)用就是3塊+3塊5毛，共計(jì)6塊5毛。
租借細(xì)節(jié)需注意。
如果租車(chē)過(guò)程中車(chē)主發(fā)生違章，公司方面會(huì)主動(dòng)聯(lián)系車(chē)主，協(xié)助其處理違章。如果車(chē)輛出現(xiàn)故障，他們也會(huì)提供24小救援。目前“共享汽車(chē)”以純電動(dòng)汽車(chē)為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過(guò)程中出現(xiàn)電量過(guò)低的情況，車(chē)主可到停車(chē)點(diǎn)或就近找一個(gè)充電樁充電就行了。
“從長(zhǎng)江道開(kāi)到中山門(mén)，12塊錢(qián)。覺(jué)得還行，比較方便，不限號(hào)，網(wǎng)點(diǎn)如果再多一點(diǎn)，還車(chē)的地點(diǎn)再可選一點(diǎn)，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P(guān)共享汽車(chē)怎么使用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車(chē)論文篇二
王學(xué)進(jìn)：讓我們熱烈擁抱“共享汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)。
手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車(chē)”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車(chē)”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門(mén)發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺(tái)管理細(xì)則，但均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報(bào)》)。
必須鼓勵(lì)支持。不過(guò)與眾多新生事物剛出現(xiàn)時(shí)總會(huì)遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車(chē)”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個(gè)網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認(rèn)為“共享汽車(chē)”取車(chē)、還車(chē)都需要到指定的地點(diǎn)，而且大量共享汽車(chē)的投入會(huì)讓城市更加擁堵，且安全風(fēng)險(xiǎn)大，前景堪憂。這部分意見(jiàn)很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車(chē)”的優(yōu)勢(shì)了。恰恰相反，“共享汽車(chē)”不但不會(huì)加劇擁堵，反而會(huì)大大減輕城市道路壓力。通用汽車(chē)公司的前執(zhí)行副總裁賴瑞·伯恩斯對(duì)美國(guó)的一個(gè)中等城市——安港做了一項(xiàng)有關(guān)出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)分享服務(wù)的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車(chē)輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗(yàn)，且成本更低。
這不僅會(huì)大大緩解城市道路的擁堵問(wèn)題，而且會(huì)極大地降低汽車(chē)尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量?！肮蚕砥?chē)”絕大多數(shù)是以電和燃料電池為動(dòng)力，如果道路上減少了80%的車(chē)輛，那就是說(shuō)，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車(chē)輛，剩下的二億輛車(chē)就不會(huì)給大氣造成嚴(yán)重污染了。
別以為這是在癡人說(shuō)夢(mèng)。筆者去年閱讀了美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會(huì)學(xué)家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會(huì)》，非常認(rèn)同他的共享經(jīng)濟(jì)、共享社會(huì)的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車(chē)”這一實(shí)例進(jìn)行了論證。書(shū)中披露，美國(guó)就已有80萬(wàn)人加入了汽車(chē)共享俱樂(lè)部。會(huì)員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂(lè)部在不同地方、不同城市的停車(chē)場(chǎng)的車(chē)，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國(guó)家的汽車(chē)共享服務(wù)現(xiàn)有會(huì)員70萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到將有200多個(gè)汽車(chē)共享服務(wù)機(jī)構(gòu)，會(huì)員人數(shù)將達(dá)到1500萬(wàn)。據(jù)預(yù)測(cè)再過(guò)8年左右，無(wú)人駕駛汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)商品化。屆時(shí)汽車(chē)共享將得到大發(fā)展。
我對(duì)作者提出的核心觀點(diǎn)，即“私有權(quán)正讓位于使用權(quán)”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會(huì)的到來(lái)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，到時(shí)候不僅汽車(chē)可以共享，人們還可以通過(guò)社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價(jià)共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂(lè)網(wǎng)站、大學(xué)公開(kāi)課，他預(yù)計(jì)未來(lái)，可共享的東西將不斷擴(kuò)展到服務(wù)甚至能源領(lǐng)域。
從“共享單車(chē)”到“共享汽車(chē)”，時(shí)間間隔很短，這表明共享社會(huì)正在向我們大踏步地走來(lái)。我們不能因?yàn)椤肮蚕韱诬?chē)”存在的亂象，擔(dān)憂甚至拒絕“共享汽車(chē)”，而是要敞開(kāi)懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門(mén)盡快出臺(tái)管理細(xì)則、落實(shí)監(jiān)管措施，與其他部門(mén)合作，完善配套服務(wù)設(shè)施，如擴(kuò)充充電設(shè)施、開(kāi)辟專用停車(chē)位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點(diǎn)等，與此同時(shí)，要加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來(lái)規(guī)范使用者的消費(fèi)行為。
共享汽車(chē)論文篇三
“共享汽車(chē)并不是一個(gè)新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時(shí)租賃’模式?！蹦暇┕蚕砥?chē)項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說(shuō)，分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于租車(chē)行業(yè)里的短時(shí)間包車(chē)業(yè)務(wù)，過(guò)去叫“分時(shí)租賃”，不過(guò)這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車(chē)”的說(shuō)法其實(shí)更準(zhǔn)確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報(bào)顯示，分時(shí)租賃于首次登陸中國(guó)，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長(zhǎng)，截至末，全國(guó)用于分時(shí)租賃的汽車(chē)超過(guò)8000輛。到了20xx年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始全面提速，這與汽車(chē)產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。
放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車(chē)市場(chǎng)目前的主流還是以電動(dòng)車(chē)為主，使用汽油車(chē)的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的car2go項(xiàng)目。
來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國(guó)產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車(chē)領(lǐng)域。20xx年全國(guó)只有二三十家共享汽車(chē)平臺(tái)，而今已達(dá)到上百家。而從資本市場(chǎng)看，20xx年年底以來(lái)，對(duì)于共享汽車(chē)概念股，a股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車(chē)、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起，新能源共享汽車(chē)概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億人持有汽車(chē)駕照，而私家車(chē)保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。預(yù)測(cè)，這一市場(chǎng)整體規(guī)模會(huì)在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。
共享汽車(chē)能否在今年迎來(lái)“爆點(diǎn)”？業(yè)界人士認(rèn)為，共享汽車(chē)尚處于市場(chǎng)培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭(zhēng)議與“槽點(diǎn)”。
中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海說(shuō)，共享汽車(chē)“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享項(xiàng)目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車(chē)的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車(chē)至今仍未解決違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺等問(wèn)題，而在共享汽車(chē)領(lǐng)域，這些問(wèn)題同樣存在?！霸?jīng)有客戶把汽車(chē)扔在馬路中間，甚至快速路上。”李鑫說(shuō)。
此外，共享汽車(chē)還暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為，對(duì)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車(chē)發(fā)展的一大問(wèn)題，一輛汽車(chē)的成本顯然要比自行車(chē)高出許多，這也是共享汽車(chē)為什么沒(méi)能像共享單車(chē)那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”?！皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗(yàn)和起步階段?！睒I(yè)界人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)從事共享汽車(chē)行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過(guò)3年至5年的整合才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期。“目前來(lái)看，全球僅有法國(guó)的autolib（全球首個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目）已經(jīng)開(kāi)始盈利，其他絕大部分共享汽車(chē)項(xiàng)目仍處于燒錢(qián)布局階段”。
一位共享出行領(lǐng)域的投資人說(shuō)，很多企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運(yùn)作，“就我們了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒(méi)有一家企業(yè)能盈利”。
“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車(chē)，特別是涉及新能源汽車(chē)的共享汽車(chē)項(xiàng)目，牽扯到很多政府部門(mén)及資源。”多位從事共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門(mén)打交道。
“離開(kāi)政府，寸步難行?！彼麄儽硎荆普?、路權(quán)、停車(chē)等都是很難解決的問(wèn)題，因此良好的`政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車(chē)屬于新生事物，之前也沒(méi)有明確由哪一個(gè)部門(mén)分管，遇到的一些新問(wèn)題時(shí)，容易發(fā)生部門(mén)間“扯皮”的情況，希望政府能對(duì)共享進(jìn)行規(guī)范和支持，尤其在“車(chē)”、“樁”、“位”層面。
“車(chē)”，指新能源汽車(chē)。據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼占整車(chē)造價(jià)的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過(guò)去，部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”，并對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車(chē)道”。
“樁”，則是指充電樁。有專家指出，作為基礎(chǔ)設(shè)施，的落地是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。
而“位”就是停車(chē)位?！白鳛樯虡I(yè)企業(yè)，車(chē)輛我們買(mǎi)了，平臺(tái)我們搭了，充電設(shè)施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車(chē)位資源。”不少創(chuàng)業(yè)者說(shuō)。但現(xiàn)實(shí)情況是，用戶租車(chē)的費(fèi)用還沒(méi)有停車(chē)費(fèi)高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_(kāi)放城市的停車(chē)位資源，像法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過(guò)培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。
國(guó)內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過(guò)autolib公司的共享汽車(chē)模式，這也是目前全球共享汽車(chē)項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項(xiàng)目20xx年12月發(fā)源于法國(guó)巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車(chē)共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車(chē)優(yōu)惠政策，保障了汽車(chē)共享項(xiàng)目的開(kāi)展。
中信證券研究部曾對(duì)autolib項(xiàng)目做過(guò)分析，認(rèn)為autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒：一是公私合作運(yùn)營(yíng)；二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車(chē)改革成為國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)項(xiàng)目“切入”市場(chǎng)的契機(jī)，不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開(kāi)始逐步推行共享汽車(chē)項(xiàng)目，一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車(chē)進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。
按照公車(chē)改革的相關(guān)要求，政府機(jī)關(guān)在租賃社會(huì)車(chē)輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長(zhǎng)期租賃，而“分時(shí)租賃”車(chē)恰恰很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。專家認(rèn)為，這一方面可以推動(dòng)分時(shí)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機(jī)關(guān)辦事效率，實(shí)現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應(yīng)，給共享汽車(chē)后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
共享汽車(chē)論文篇四
據(jù)報(bào)道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車(chē)的熱潮。只需下載手機(jī)app注冊(cè)后，就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車(chē)，讓民眾用車(chē)更加方便快捷，是解決出行問(wèn)題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著共享汽車(chē)的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車(chē)”后，“共享汽車(chē)”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來(lái)用車(chē)便捷，還滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車(chē)”的“隨租隨還”對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很省事，下單開(kāi)車(chē)、停車(chē)走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問(wèn)題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購(gòu)置一輛汽車(chē)，但因限號(hào)及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車(chē)?！?/p>
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車(chē)輛限行、車(chē)牌限購(gòu)的大背景下，民眾買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本高，城市停車(chē)難等問(wèn)題制約了一部分人的買(mǎi)車(chē)欲望，“共享汽車(chē)”的出現(xiàn)，滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的，比打車(chē)、租車(chē)都要便宜很多，更不用說(shuō)自己買(mǎi)車(chē)了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的學(xué)生用戶已經(jīng)達(dá)到40%，周末一車(chē)難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”通過(guò)共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車(chē)的使用效率提升。此外，通過(guò)電動(dòng)車(chē)對(duì)汽油車(chē)的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車(chē)”雖使得出行更便利，但存在的槽點(diǎn)也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。更方便的“隨停隨開(kāi)”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車(chē)”的推進(jìn)，勢(shì)必會(huì)造成已經(jīng)飽和的城市交通“車(chē)滿為患”，加劇城市堵車(chē)狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車(chē)”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬?chē)”至今未解決的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問(wèn)題，在“共享汽車(chē)”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認(rèn)為，共享汽車(chē)目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進(jìn)相應(yīng)的配套措施。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)該不斷完善使用體驗(yàn)，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行制度規(guī)范。
共享汽車(chē)論文篇五
對(duì)于共享汽車(chē)備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓?以及買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高,城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題,激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車(chē)的需求。另一方面,投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下,新能源汽車(chē)更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。
去年共享單車(chē)遍地開(kāi)花,北京的大街小巷到處可見(jiàn)鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車(chē)版的摩拜――共享汽車(chē),數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車(chē)創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車(chē)需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量,市場(chǎng)潛力巨大。他預(yù)測(cè),未來(lái)三到五年將是共享汽車(chē)爆發(fā)時(shí)代。
體驗(yàn)。
手不快根本搶不到車(chē)。
用手機(jī)掃碼開(kāi)門(mén),車(chē)鑰匙就在車(chē)?yán)?開(kāi)車(chē)出發(fā),到達(dá)目的地附近的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn),所需費(fèi)用比出租車(chē)便宜50%―60%。這就是共享汽車(chē)的便利和便宜。北京青年報(bào)記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個(gè)gofun租車(chē)點(diǎn)是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當(dāng)時(shí)顯示該租車(chē)點(diǎn)有一輛奇瑞電動(dòng)車(chē)待租,但轉(zhuǎn)眼可用車(chē)數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報(bào)記者啟動(dòng)“有車(chē)提醒服務(wù)”,可是四、五個(gè)小時(shí)過(guò)去了,始終沒(méi)有“有車(chē)提示”。步行25分鐘,北青報(bào)記者來(lái)到北新橋租車(chē)點(diǎn),希望能一睹gofun汽車(chē)真容,但被現(xiàn)場(chǎng)看車(chē)保安告知,車(chē)早被人租走了,“我們這個(gè)點(diǎn)兒只有一個(gè)停車(chē)位,所以只有一輛gofun汽車(chē),好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車(chē)首先要下載客戶端,然后注冊(cè)會(huì)員,上傳本人身份證和駕照實(shí)物照片,經(jīng)審核通過(guò)并交納押金后,即可使用分時(shí)租車(chē)服務(wù)。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車(chē)公司押金標(biāo)準(zhǔn)不一,比如一度用車(chē)不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車(chē)的會(huì)員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車(chē)輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費(fèi)用后,用戶不按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費(fèi)用。
在租車(chē)費(fèi)用方面,據(jù)客服介紹,計(jì)費(fèi)包括實(shí)際里程費(fèi)+實(shí)際用車(chē)時(shí)間(分鐘),即1元錢(qián)1公里+1毛錢(qián)1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個(gè)小時(shí)跑下來(lái),租車(chē)費(fèi)用為53元;如果用1個(gè)小時(shí)跑完,租車(chē)費(fèi)用為56元。對(duì)于停車(chē)費(fèi)問(wèn)題是這樣的,從網(wǎng)點(diǎn)提車(chē)不用繳納停車(chē)費(fèi)用,但是租車(chē)期間發(fā)生的停車(chē)費(fèi)用需要會(huì)員自付。另外,如果會(huì)員還車(chē)時(shí)沒(méi)有將車(chē)停進(jìn)指定車(chē)位,所發(fā)生的停車(chē)費(fèi)用需由會(huì)員承擔(dān)。
目前北京市場(chǎng)擁有g(shù)ofun出行、一度用車(chē)、綠狗租車(chē)、宜維租車(chē)等分時(shí)租賃公司。
共享汽車(chē)論文篇六
1、隨借隨還：隨時(shí)租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過(guò)手機(jī)、電腦等信息化手段實(shí)現(xiàn)預(yù)約、租車(chē)、還車(chē)及付費(fèi)，簡(jiǎn)單便捷。
3、按需付費(fèi)：按個(gè)人用車(chē)需求和使用時(shí)間付費(fèi)，降低了出行成本，減少了購(gòu)車(chē)成本及保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等費(fèi)用。
4、分時(shí)共享：一輛汽車(chē)在不同時(shí)間段分別給不同用戶使用，鼓勵(lì)短時(shí)用車(chē)、銜接式用車(chē)，最大化車(chē)輛在城市中的使用效率。
廣州汽車(chē)共享怎么用?
消費(fèi)者怎么用?app注冊(cè)，就近取車(chē)，遠(yuǎn)低于出租車(chē)運(yùn)價(jià)。
在北京，記者下載“gofun出行”手機(jī)app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個(gè)賬號(hào)。登錄賬號(hào)，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車(chē)下單，收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開(kāi)車(chē)行駛了9公里，用時(shí)66分鐘，費(fèi)用總計(jì)15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車(chē)運(yùn)價(jià)。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務(wù)點(diǎn)刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車(chē)，收費(fèi)為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點(diǎn)刷卡還車(chē)、充電。手機(jī)app上顯示當(dāng)天總計(jì)使用52分鐘，付費(fèi)26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車(chē)”的熱門(mén)投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團(tuán)旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取車(chē)停車(chē)并不需要到指定地點(diǎn)，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”小伙子黃偉說(shuō)。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗(yàn)證消費(fèi)者的身份證、駕照等信息外，不少平臺(tái)還推出了保險(xiǎn)服務(wù)。比如，gofun在確認(rèn)用車(chē)之前，需要選擇是否購(gòu)買(mǎi)價(jià)值10元的不計(jì)免賠服務(wù)。“即行car2go”也投保了交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和綜合商業(yè)保險(xiǎn)。
使用過(guò)程中產(chǎn)生的停車(chē)和違章費(fèi)用，則需要用戶承擔(dān)。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車(chē)、毀車(chē)、圈車(chē)收費(fèi)等不文明用車(chē)行為，各大平臺(tái)都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費(fèi)用及法律責(zé)任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對(duì)消費(fèi)行為負(fù)責(zé)?！薄癵ofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō)。
共享汽車(chē)論文篇七
租車(chē)費(fèi)用。
用車(chē)的價(jià)格也比較實(shí)惠~。
按照里程和時(shí)間計(jì)費(fèi)。
現(xiàn)在價(jià)格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車(chē)?
可以理解成摩拜單車(chē)的汽車(chē)版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊(cè)之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實(shí)名認(rèn)證。
注冊(cè)了帳號(hào)之后。
必須通過(guò)客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時(shí)長(zhǎng)為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車(chē)。
注冊(cè)完成之后。
按照以下步驟就可以租到車(chē)子啦!
1、選擇車(chē)輛打開(kāi)應(yīng)用后，
系統(tǒng)會(huì)通過(guò)定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，
在用戶選擇完取車(chē)和還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)后，
系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選出一輛車(chē)，
給出這輛車(chē)的車(chē)牌號(hào)、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
2、手機(jī)開(kāi)門(mén)。
在“確認(rèn)用車(chē)”后，
一度系統(tǒng)就會(huì)鎖定這輛車(chē)，
并開(kāi)始計(jì)時(shí)。
用戶前往取車(chē)地點(diǎn)有5分鐘的免費(fèi)時(shí)間，
超過(guò)5分鐘后，
預(yù)訂車(chē)輛就開(kāi)始進(jìn)入計(jì)時(shí)收費(fèi)階段。
到達(dá)取車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，找到所選車(chē)輛。
在手機(jī)上點(diǎn)擊“開(kāi)車(chē)門(mén)”選項(xiàng)。
車(chē)門(mén)就會(huì)解鎖，車(chē)鑰匙也在車(chē)內(nèi)。
3、異地還車(chē)。
只需將車(chē)停到此前設(shè)定好的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)即可。
不過(guò)最終還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)可以臨時(shí)修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點(diǎn)。
就可以把車(chē)停在那里。
4、手機(jī)支付。
到達(dá)還車(chē)目的地并停好車(chē)后。
下車(chē)關(guān)車(chē)門(mén)，在手機(jī)上點(diǎn)擊“鎖車(chē)門(mén)”
整個(gè)租車(chē)-還車(chē)流程就結(jié)束了。
但目前在廣州一度車(chē)輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會(huì)慢慢增加。
【總結(jié)篇】。
總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃平臺(tái)都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車(chē)輛定位、取還車(chē)都比較便捷，短時(shí)使用費(fèi)用也在接受范圍。車(chē)上都有說(shuō)明書(shū)，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時(shí)間價(jià)格較低的電動(dòng)車(chē)，環(huán)保又省錢(qián)。
這些車(chē)只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗(yàn)到，租賃平臺(tái)本身或許也很清楚，解決停車(chē)難、征信難、充電難、維修難等一籃子問(wèn)題，刻不容緩。
一名分時(shí)租賃平臺(tái)的調(diào)度員反映，平臺(tái)進(jìn)入廣州市場(chǎng)不久，就已經(jīng)感到來(lái)自各界的恨意……首選最核心的問(wèn)題是場(chǎng)地難找，不解決停車(chē)難停車(chē)貴的問(wèn)題，分時(shí)租賃汽車(chē)很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場(chǎng)潛力大，但如何找場(chǎng)地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來(lái)?！?話外音：如果布點(diǎn)不夠密，還不如直接打車(chē))。
另外，像摩拜一樣，不少車(chē)輛剛進(jìn)入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車(chē)輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車(chē)。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達(dá)了隱憂，如果神州等巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來(lái)看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關(guān)廣州共享汽車(chē)怎么用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車(chē)論文篇八
繼“共享單車(chē)”之后，多地開(kāi)始流行起“共享汽車(chē)”。只需下載手機(jī)app，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)前天津市已有共享汽車(chē)50輛，汽車(chē)租還站點(diǎn)五處，目前只支持汽車(chē)的站點(diǎn)間流動(dòng)。運(yùn)營(yíng)公司表示，未來(lái)將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設(shè)立更多站點(diǎn)，并為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)全險(xiǎn)，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車(chē)時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車(chē)開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車(chē)10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車(chē)需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車(chē)只需要十幾元。
在哪借車(chē)?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車(chē)在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車(chē)輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車(chē)輛的剩余電量，哪個(gè)車(chē)低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車(chē)開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車(chē)輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車(chē)發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗(yàn)。
由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車(chē)的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)。這是我第一次開(kāi)新能源車(chē)，電車(chē)嘛環(huán)保一些。從中山門(mén)開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車(chē)40塊錢(qián)左右往返?！?/p>
共享汽車(chē)論文篇九
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會(huì)快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來(lái)越小，為人們所知的越來(lái)越多。
技術(shù)因?yàn)樾畔⒌脑?，我們的社?huì)逐漸從人對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過(guò)技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會(huì)形態(tài)，共享單車(chē)或許算是一個(gè)很好的例子。
共享單車(chē)是人們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的規(guī)則限制，進(jìn)行了市場(chǎng)化，自由化的對(duì)共享單車(chē)的分配使用。
共享單車(chē)何以行的原因，一個(gè)是法律制度的完善以及人們對(duì)于尊法守法的肯定。二是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)生活的快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時(shí)代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車(chē)試行初期，不斷出現(xiàn)單車(chē)被成堆廢棄的新聞消息。新聞評(píng)論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評(píng)論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒(méi)有著落。共享單車(chē)的原因，我們并不能去完全歸咎于國(guó)民的道德水平，中國(guó)自古以來(lái)公共事業(yè)都沒(méi)有建立起來(lái)一種思想意識(shí)。從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以來(lái)人們對(duì)于公共管理的參與意識(shí)往往還停留在政府層面，很少有人會(huì)去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會(huì)從希臘羅馬時(shí)期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識(shí)形態(tài)，人們通過(guò)演講，辯論來(lái)得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護(hù)那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會(huì)去認(rèn)識(shí)國(guó)情，從國(guó)家民族層面來(lái)看待整體事件。
共享單車(chē)一方面反應(yīng)了道德意識(shí)情況，另一方面也反應(yīng)了，我國(guó)的公共管理體系的不完善，共享單車(chē)可能出現(xiàn)在城市的任何一個(gè)角落，地溝里，馬路中間，樹(shù)上。人們對(duì)于這一個(gè)隨用隨停的工具并不能找到一個(gè)合理的空間去放置它。共享單車(chē)的出現(xiàn)意味著我國(guó)對(duì)于城市空間的進(jìn)一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個(gè)杯子的時(shí)候，我們還可以用沙子，用水再去進(jìn)一步填充。私家單車(chē)因?yàn)樗鶎傩再|(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。所以說(shuō)在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進(jìn)一步的去考慮共享單車(chē)的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車(chē)的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標(biāo)志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)整體的服務(wù)對(duì)象通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對(duì)于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的自由化的修補(bǔ)和及時(shí)調(diào)整。權(quán)力會(huì)因?yàn)樾畔⒌陌l(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟(jì)學(xué)里的“看不見(jiàn)的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來(lái)源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車(chē)論文篇十
汽車(chē)共享，是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于在租車(chē)行里短時(shí)間包車(chē)。它手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過(guò)網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車(chē)。汽車(chē)共享一般是通過(guò)某個(gè)公司來(lái)協(xié)調(diào)車(chē)輛，并負(fù)責(zé)車(chē)輛的保險(xiǎn)和停放等問(wèn)題。
共享汽車(chē)公司在中國(guó)也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無(wú)論使用哪家單位的車(chē)，都需注冊(cè)交押金，收到巨額的押金就可貸款營(yíng)利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車(chē)都存在安全隱患，特別是共享汽車(chē)因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴(yán)重。
共享汽車(chē)保險(xiǎn)不健全無(wú)法約束責(zé)任人理賠難。
大部分共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)為車(chē)輛辦理了全險(xiǎn)，大部分事故可以進(jìn)行正常理賠和車(chē)輛維修。同樣也有部分平臺(tái)共享汽車(chē)保險(xiǎn)不健全，在發(fā)生事故后，責(zé)任認(rèn)定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準(zhǔn)入門(mén)檻更低。
租賃汽車(chē)需要駕照、信用卡押金、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等手續(xù)，還車(chē)后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來(lái)說(shuō)約束性較強(qiáng)。
共享汽車(chē)掃碼即用，在使用者心理上感覺(jué)更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車(chē)來(lái)練手，使無(wú)證司機(jī)或駕照已經(jīng)過(guò)期的司機(jī)也能開(kāi)車(chē)，這些帶來(lái)的交通隱患會(huì)更多。
車(chē)輛安全、衛(wèi)生、設(shè)備功能無(wú)法保障。
由于共享汽車(chē)隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車(chē)時(shí)并沒(méi)有工作人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全堅(jiān)持和衛(wèi)生清潔，上一位車(chē)主如果對(duì)車(chē)進(jìn)行破壞，共享品臺(tái)也不能及時(shí)對(duì)車(chē)進(jìn)行維修和修理。沒(méi)有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗(yàn)。
專家稱，共享汽車(chē)的安全問(wèn)題其實(shí)就是汽車(chē)租賃的安全問(wèn)題。在絕大多數(shù)情況下，汽車(chē)發(fā)生交通事故，司機(jī)都要承擔(dān)責(zé)任，除非是汽車(chē)本身存在故障，才是平臺(tái)的問(wèn)題。
在交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院督導(dǎo)張柱庭看來(lái)，交通事故責(zé)任認(rèn)定分為兩種，即事故責(zé)任和合同責(zé)任。事故責(zé)任由開(kāi)車(chē)的人負(fù)責(zé)，合同責(zé)任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車(chē)在獲取巨額押金資源的同時(shí)，也必須承擔(dān)起自己的監(jiān)管、審核職責(zé)，否則，因?yàn)檫@個(gè)原因出了事故就得承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果交通事故是因?yàn)檐?chē)輛的問(wèn)題引發(fā)的，作為汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)單位，共享汽車(chē)公司必須承擔(dān)屬于自己的責(zé)任;如果共享汽車(chē)公司沒(méi)能盡到對(duì)司機(jī)審核、監(jiān)管的責(zé)任，那么也得承擔(dān)與之相對(duì)應(yīng)的賠償責(zé)任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車(chē)成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車(chē)，持有效證件租車(chē)，選擇正規(guī)的租賃公司租車(chē)并簽訂合同時(shí)看準(zhǔn)規(guī)則。
最后，用戶臨時(shí)停車(chē)時(shí)，一定要檢查手機(jī)app和車(chē)門(mén)是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應(yīng)該及時(shí)與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車(chē)的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長(zhǎng)的當(dāng)下，共享汽車(chē)的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車(chē)質(zhì)量，保障用戶的合法權(quán)益，保護(hù)好用戶的個(gè)人信息安全。讓共享汽車(chē)使用起來(lái)更安全、更放心。
共享汽車(chē)論文篇十一
按照里程和時(shí)間計(jì)費(fèi)。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
可以理解成摩拜單車(chē)的汽車(chē)版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊(cè)之后才可以使用。
1
注冊(cè)了帳號(hào)之后。
必須通過(guò)客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時(shí)長(zhǎng)為15分鐘內(nèi)。
注冊(cè)完成之后。
按照以下步驟就可以租到車(chē)子啦!
1、選擇車(chē)輛打開(kāi)應(yīng)用后，
系統(tǒng)會(huì)通過(guò)定位用戶所在位置。
從而推薦附近的.有車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，
在用戶選擇完取車(chē)和還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)后，
系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選出一輛車(chē)，
給出這輛車(chē)的車(chē)牌號(hào)、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
在“確認(rèn)用車(chē)”后，
一度系統(tǒng)就會(huì)鎖定這輛車(chē)，
并開(kāi)始計(jì)時(shí)。
用戶前往取車(chē)地點(diǎn)有5分鐘的免費(fèi)時(shí)間，
超過(guò)5分鐘后，
預(yù)訂車(chē)輛就開(kāi)始進(jìn)入計(jì)時(shí)收費(fèi)階段。
到達(dá)取車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，找到所選車(chē)輛。
在手機(jī)上點(diǎn)擊“開(kāi)車(chē)門(mén)”選項(xiàng)。
車(chē)門(mén)就會(huì)解鎖，車(chē)鑰匙也在車(chē)內(nèi)。
只需將車(chē)停到此前設(shè)定好的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)即可。
不過(guò)最終還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)可以臨時(shí)修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點(diǎn)。
就可以把車(chē)停在那里。
到達(dá)還車(chē)目的地并停好車(chē)后。
下車(chē)關(guān)車(chē)門(mén)，在手機(jī)上點(diǎn)擊“鎖車(chē)門(mén)”
整個(gè)租車(chē)-還車(chē)流程就結(jié)束了。
總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃平臺(tái)都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車(chē)輛定位、取還車(chē)都比較便捷，短時(shí)使用費(fèi)用也在接受范圍。車(chē)上都有說(shuō)明書(shū)，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時(shí)間價(jià)格較低的電動(dòng)車(chē)，環(huán)保又省錢(qián)。
這些車(chē)只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗(yàn)到，租賃平臺(tái)本身或許也很清楚，解決停車(chē)難、征信難、充電難、維修難等一籃子問(wèn)題，刻不容緩。
一名分時(shí)租賃平臺(tái)的調(diào)度員反映，平臺(tái)進(jìn)入廣州市場(chǎng)不久，就已經(jīng)感到來(lái)自各界的恨意……首選最核心的問(wèn)題是場(chǎng)地難找，不解決停車(chē)難停車(chē)貴的問(wèn)題，分時(shí)租賃汽車(chē)很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場(chǎng)潛力大，但如何找場(chǎng)地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來(lái)?！?話外音：如果布點(diǎn)不夠密，還不如直接打車(chē))。
另外，像摩拜一樣，不少車(chē)輛剛進(jìn)入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車(chē)輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車(chē)。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達(dá)了隱憂，如果神州等巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來(lái)看，各大巨頭也還比較安靜。
共享汽車(chē)論文篇十二
專業(yè)：汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)。
班
學(xué)號(hào)：080321216。
論文作者：
指導(dǎo)教師：
指導(dǎo)教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車(chē)200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車(chē)巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車(chē)人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車(chē)人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車(chē)行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車(chē)生產(chǎn)基地:上海轎車(chē)十大中型客車(chē)、重型載貨車(chē)生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車(chē)和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車(chē)生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車(chē)生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車(chē)發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車(chē)銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車(chē)市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車(chē)行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。
公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車(chē)僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車(chē)，民族汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。
4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
20世紀(jì)30年代初，汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步，汽車(chē)后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車(chē)已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來(lái)，由于整車(chē)銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車(chē)后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車(chē)用品消費(fèi)貫穿于新車(chē)銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車(chē)經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車(chē)用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車(chē)載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車(chē)向?qū)到y(tǒng)等高端車(chē)載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車(chē)配件和汽車(chē)飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車(chē)養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。
汽車(chē)整車(chē)公司在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車(chē)整車(chē)公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)組裝在汽車(chē)公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車(chē)組裝、汽車(chē)銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車(chē)制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車(chē)品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車(chē)間"。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車(chē)人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車(chē)品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門(mén)，而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很?chē)?yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車(chē)人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車(chē)工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造人才。
歐美汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。
同時(shí)，由于新車(chē)型不斷面市，汽車(chē)科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車(chē)修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車(chē)維修行業(yè)中，具有診斷汽車(chē)故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車(chē)維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車(chē)人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才。
相對(duì)于汽車(chē)銷售市場(chǎng)而言，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車(chē)銷售一開(kāi)始，汽車(chē)經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車(chē)品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車(chē)況記錄，主動(dòng)提醒車(chē)主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車(chē)主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi)，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車(chē)主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車(chē)銷售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門(mén)的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車(chē)銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車(chē)人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。
對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車(chē)人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車(chē)從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車(chē)人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹(shù)人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車(chē)工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車(chē)新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車(chē)工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車(chē)人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。
6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?chē)工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門(mén)人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門(mén)人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車(chē)人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車(chē)工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。
共享汽車(chē)論文篇十三
在人們過(guò)去的交通工具中，私家車(chē)一直是大眾首選。然而，隨著社會(huì)的快速發(fā)展和城市人口的日益增長(zhǎng)，城市道路擁堵的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。在這種情況下，共享汽車(chē)成為了一種新型的、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用、保護(hù)環(huán)境的交通方式，成為了越來(lái)越多人出行的首選。在衡陽(yáng)，共享汽車(chē)已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我收獲了很多體驗(yàn)和感悟，接下來(lái)我將和大家分享我的使用心得體會(huì)。
第二段：充分利用共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車(chē)資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車(chē)，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車(chē)平臺(tái)，加強(qiáng)人們使用共享汽車(chē)的意識(shí)。共享汽車(chē)不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，共享汽車(chē)可以為城市道路減少了一定的私家車(chē)數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車(chē)輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)不僅在經(jīng)濟(jì)層面有優(yōu)點(diǎn)，從生態(tài)環(huán)保角度上來(lái)說(shuō)共享汽車(chē)更是一種好選擇。共享汽車(chē)使用者可以選擇更為環(huán)保的車(chē)型，可以減少汽車(chē)的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車(chē)使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購(gòu)物袋等，減少車(chē)輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車(chē)的困難。
雖然共享汽車(chē)是一種方便的交通方式，但在實(shí)際使用中，我們也會(huì)遇到一些困難。例如，缺少共享汽車(chē)站點(diǎn)，或者共享汽車(chē)站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)等。我們需要更加熟悉共享汽車(chē)的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過(guò)認(rèn)真閱讀共享汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)，或通過(guò)咨詢相關(guān)人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車(chē)是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的開(kāi)支，同時(shí)也可以為城市的交通壓力減輕貢獻(xiàn)一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)然，在實(shí)際使用過(guò)程中，我們也需要注意一些問(wèn)題，例如充分利用共享汽車(chē)，同樣還要避免浪費(fèi)，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)成為更趨于成熟的市場(chǎng)，共享汽車(chē)也會(huì)成為人們生活不可或缺的組成部分。
共享汽車(chē)論文篇十四
隨著出行方式的多樣化和人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，共享經(jīng)濟(jì)憑借其高效、低碳的特點(diǎn)，開(kāi)始成為一種時(shí)尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，共享汽車(chē)在近年來(lái)迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)使用共享汽車(chē)，我深深感受到了它的便利和實(shí)用性，在此分享我的一些心得體會(huì)。
首先，共享汽車(chē)提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車(chē)相比，共享汽車(chē)更加靈活且價(jià)格合理。用戶只需下載一個(gè)共享汽車(chē)應(yīng)用，即可通過(guò)手機(jī)定位附近的共享汽車(chē)，隨時(shí)隨地使用。同時(shí)，共享汽車(chē)的價(jià)格由實(shí)踐而定，省去了乘坐出租車(chē)時(shí)的計(jì)價(jià)困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車(chē)的接送點(diǎn)設(shè)置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車(chē)點(diǎn)作為上下車(chē)的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車(chē)的固定站點(diǎn)。
其次，共享汽車(chē)注重節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。共享汽車(chē)所需的能源相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)要少，因此在使用過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車(chē)還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車(chē)的習(xí)慣，節(jié)約用車(chē)資源。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車(chē)的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個(gè)共乘的機(jī)會(huì)，減少了私家車(chē)的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車(chē)提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車(chē)的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問(wèn)題。而共享汽車(chē)憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車(chē)輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車(chē)的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車(chē)的時(shí)間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車(chē)帶來(lái)了社交的機(jī)會(huì)。在共享汽車(chē)中，我有機(jī)會(huì)和不同的人一起乘車(chē)，交流各自的經(jīng)歷和見(jiàn)解。這種機(jī)會(huì)不但拓寬了我的交友圈，同時(shí)也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時(shí)，共享汽車(chē)的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護(hù)一個(gè)友好和諧的用車(chē)環(huán)境。
綜上所述，共享汽車(chē)的出現(xiàn)為我們的生活帶來(lái)了很多便利和改變。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我不僅節(jié)約了時(shí)間和金錢(qián)，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂(lè)趣。相信隨著科技的不斷進(jìn)步和人們環(huán)保意識(shí)的提高，共享汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越受到大家的重視和青睞。
共享汽車(chē)論文篇十五
第一段：引言（150字）。
隨著城市發(fā)展和交通擁堵問(wèn)題愈發(fā)突出，共享出行成為了現(xiàn)代城市解決交通問(wèn)題的一種創(chuàng)新方式。作為其中的一個(gè)重要組成部分，共享汽車(chē)為人們提供了便利、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方式。本文將從個(gè)人的使用經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，總結(jié)共享汽車(chē)所帶來(lái)的種種便利以及對(duì)城市交通的影響。
第二段：方便的共享汽車(chē)（250字）。
共享汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)在于方便快捷。通過(guò)手機(jī)APP預(yù)約車(chē)輛，不用再等待出租車(chē)或者公交車(chē)，節(jié)省了寶貴的時(shí)間。與私家車(chē)相比，使用共享汽車(chē)可以避免車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放造成的費(fèi)用和增加了尋找停車(chē)位的麻煩。使用共享汽車(chē)還可以選擇不同的車(chē)型和車(chē)輛規(guī)模，滿足不同場(chǎng)合和需求。尤其是對(duì)于沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人們來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)提供了更多的選擇和靈活性。
第三段：經(jīng)濟(jì)的共享汽車(chē)（250字）。
在經(jīng)濟(jì)層面上，共享汽車(chē)同樣給人們帶來(lái)了實(shí)惠。通過(guò)按照使用時(shí)間和里程進(jìn)行計(jì)費(fèi)，人們只需支付實(shí)際使用的費(fèi)用，避免了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)和維修費(fèi)用的壓力。相比私家車(chē)，共享汽車(chē)在保險(xiǎn)和折舊方面也大大節(jié)省了開(kāi)支。此外，共享汽車(chē)的使用模式也鼓勵(lì)人們多人拼車(chē)，減少了個(gè)人交通對(duì)城市道路的占用，提高了道路利用效率。
第四段：環(huán)保的共享汽車(chē)（250字）。
共享汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的影響也較小，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，共享汽車(chē)常常采用新能源車(chē)型，減少了對(duì)環(huán)境的污染。通過(guò)合理調(diào)度車(chē)輛、拼車(chē)以及合理規(guī)劃行駛路徑，共享汽車(chē)最大限度地減少了空駛里程，減少了能源的浪費(fèi)。此外，共享汽車(chē)還可以促進(jìn)城市停車(chē)位的合理利用，降低了城市的停車(chē)壓力。
第五段：共享汽車(chē)的局限性與發(fā)展（300字）。
然而，共享汽車(chē)在實(shí)施過(guò)程中也面臨一些問(wèn)題。首先，用戶可能會(huì)遇到預(yù)約難、車(chē)輛不足等供需不平衡的情況。其次，共享汽車(chē)的使用習(xí)慣和文化需要逐漸形成，公共意識(shí)的提高和法律法規(guī)的完善對(duì)于共享汽車(chē)的順利發(fā)展至關(guān)重要。最后，共享汽車(chē)的盈利模式也需要更加成熟和穩(wěn)定，以吸引更多的投資和參與。
總結(jié)（100字）。
綜上所述，共享汽車(chē)作為現(xiàn)代城市的交通方式之一，在方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保節(jié)能等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。然而，其也面臨一些挑戰(zhàn)與限制。隨著城市交通問(wèn)題的不斷加劇和技術(shù)的進(jìn)步，相信共享汽車(chē)將會(huì)逐漸完善并融入日常出行的主流方式，為城市居民提供更多更好的交通選擇。
共享汽車(chē)論文篇十六
1.乙方提供給甲方的資料、證件應(yīng)真實(shí)有效，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任均由乙方承擔(dān)。
2.認(rèn)真的檢查并掌握租賃車(chē)輛的各種性能和操作方法，點(diǎn)清隨車(chē)配置的附件，驗(yàn)收簽字后駛離。凡因乙方操作不當(dāng)、保管不善造成的車(chē)輛遺失或造成附件損壞，乙方應(yīng)向甲方賠償。
3.乙方租用甲方代租的車(chē)輛，未經(jīng)批準(zhǔn)不能從事其它營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸，不能轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)包、抵押、投資、贈(zèng)與，不能賦予自己對(duì)車(chē)輛任何超出本合同規(guī)定的其它權(quán)利，不能私自拆裝甲方的車(chē)體(件)。否則，甲方有權(quán)收回車(chē)輛并要求乙方賠償所造成的損失。
4.乙方利用租賃車(chē)輛從事非法活動(dòng)、轉(zhuǎn)租所導(dǎo)致的后果，均由乙方負(fù)責(zé)，所造成的全部經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)，同時(shí)甲方有權(quán)解除合同。
5.租賃期間，乙方所租車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)和發(fā)生各類機(jī)械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。
6.租賃期內(nèi)，發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故，所造成的全部經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)。發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故后，乙方應(yīng)當(dāng)立即告知甲方及有關(guān)部門(mén)，并應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)向甲方提供出險(xiǎn)原因報(bào)告及有關(guān)材料，會(huì)同甲方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失賠償后，向保險(xiǎn)公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關(guān)資料而無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔(dān)。
7.乙方對(duì)甲方保留在車(chē)上的特殊標(biāo)志，不得私自摘除、涂改，否則應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
8.乙方必須按約定的時(shí)間、地點(diǎn)歸還車(chē)輛，還車(chē)時(shí)必須保持車(chē)輛性能良好、車(chē)輛整潔、設(shè)備齊全，并無(wú)任何刮碰現(xiàn)象。
9.乙方不得私配甲方出租車(chē)輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負(fù)責(zé)賠償修配所租車(chē)輛門(mén)鎖和點(diǎn)火開(kāi)頭的費(fèi)用。
10、乙方承租車(chē)輛的燃油費(fèi)、過(guò)路、過(guò)橋、停電費(fèi)等費(fèi)用自理。還車(chē)時(shí)，若存油低于出場(chǎng)時(shí)存油，乙方應(yīng)向甲方交付已使用的燃料費(fèi);高于出場(chǎng)時(shí)存油的，甲方應(yīng)退帶多出的燃料費(fèi)。
12.乙方承擔(dān)賠償保險(xiǎn)責(zé)任事故或租賃期間操作不當(dāng)，保管不善造成的車(chē)輛修理費(fèi)和車(chē)輛損失費(fèi)，及由此造成的車(chē)輛停駛經(jīng)濟(jì)損失，金額為停車(chē)天數(shù)的總租金。同時(shí)還應(yīng)賠償車(chē)輛加速折舊費(fèi)，折舊金額按修車(chē)實(shí)際發(fā)生額的______%計(jì)算。
13.乙方所租車(chē)輛若發(fā)生破壞鉛封，私調(diào)里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。
14.乙方在合同期內(nèi)要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內(nèi)總租金______%的違約金。
四、乙方對(duì)由于下列原因造成的車(chē)輛損失及第三者造成的損失應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
1.承租車(chē)輛過(guò)輪渡時(shí)，乙方駕駛?cè)藛T未隨車(chē)照看造成的損失。
2.承租車(chē)輛輪胎爆裂的損失。
3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。
4.造成承租車(chē)輛保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，乙方未作必要的修理，繼續(xù)使用造成擴(kuò)大的損失。
5.由于乙方的原因，造成車(chē)輛扣押、罰沒(méi)、抵押、出賣(mài)、贈(zèng)與、投資等的損失，包括造成甲方停駛擱車(chē)的損失(擱車(chē)停駛經(jīng)濟(jì)損失，按停車(chē)天數(shù)的總租金)。
6.由于乙方擅自修理造成的損失。
7.由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無(wú)有效駕駛證以及調(diào)換約定駕駛員造成的損失。
8.由于乙方利用承租車(chē)輛參加競(jìng)賽、測(cè)試造成的損失。
9.由于乙方用承租車(chē)輛帶其它車(chē)輛或其它車(chē)輛或其它車(chē)輛拖帶承租車(chē)輛造成的損失。
10、由于乙方或其駕駛?cè)藛T的故意行為造成的損失。
11.乙方因偽造證件、隱瞞事實(shí)、制造假案等違法行為造成的損失。
12.因乙方違約，引起的訴訟費(fèi)，律師代理費(fèi)等均由乙方承擔(dān)。
五、其它。
1.乙方如需續(xù)租該車(chē)輛，必須在合同到期會(huì)同擔(dān)保人與甲方重新簽訂續(xù)租合同，否則甲方有權(quán)以超時(shí)做出處理。
2.車(chē)輛租金超過(guò)押金滿三天內(nèi)，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續(xù)租手續(xù)，甲方有權(quán)沒(méi)收車(chē)輛租賃押金，并依法向司法機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任，由此造成的損失或費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。
3.在合同期內(nèi)如遇國(guó)家重大經(jīng)濟(jì)政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀情況時(shí)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，可對(duì)合同條款作適當(dāng)調(diào)整。
4.如遇本合同未盡事宜，另行協(xié)商解決，或依據(jù)《浙江省汽車(chē)租賃業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則(試行)》中有關(guān)條款執(zhí)行。
5.本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。
6.本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
7.如發(fā)生糾紛、由甲、乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，提交甲方所在地的道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)仲裁或人民法院求得解決。
8.本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
出租方：__________________（以下簡(jiǎn)稱甲方）。
承租方：__________________（以下簡(jiǎn)稱乙方）。
一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將__________________牌汽車(chē)____輛租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、租用期定為_(kāi)______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應(yīng)在_____日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費(fèi)或按合同期限將車(chē)調(diào)回。
三、租金每月為_(kāi)________元，租車(chē)押金為_(kāi)_______元。從合同生效日起計(jì)，每月結(jié)算一次。
四、所用燃料、過(guò)路費(fèi)、車(chē)輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修等由承租方負(fù)責(zé)。
五、出租方權(quán)利義務(wù)。
1.向承租方交付在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件、設(shè)備齊全的租賃車(chē)輛，及租賃車(chē)輛行駛所需的有效證件。
2.車(chē)輛交通事故車(chē)輛損失、車(chē)輛盜搶、由承租方負(fù)責(zé)。
3.出租方不承擔(dān)由承租方使用租賃車(chē)輛引發(fā)的連帶責(zé)任和本合同規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)賠付范圍之外的任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
4.承租方拒絕接受租賃車(chē)輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時(shí)，出租方有權(quán)在合同押金中直接扣除。
5.出租方對(duì)汽車(chē)租賃申請(qǐng)者及承租方的信用信息有知情權(quán)。
六、承租方權(quán)利義務(wù)。
1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車(chē)輛的合法使用權(quán)并享有出租方為保障租賃車(chē)輛使用功能所提供的服務(wù)。
2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車(chē)輛。除另有約定外，租賃車(chē)輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過(guò)程;使用租賃車(chē)輛應(yīng)遵守相關(guān)法律、法規(guī)。
3.妥善保管租賃車(chē)輛;配合出租方保障車(chē)輛性能的各項(xiàng)工作。
4.不得買(mǎi)賣(mài)、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借租賃車(chē)輛。不得擅自變動(dòng)、修理、添改租賃車(chē)輛任何部位或部件。
5.在合同期內(nèi)，如承租方登記的信息發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)通知出租方。
6.承擔(dān)由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失。
7.承擔(dān)因使用不當(dāng)造成租賃車(chē)輛修理、停駛的損失;承擔(dān)丟失租賃車(chē)輛牌證補(bǔ)辦費(fèi)用及停駛期間租金;承擔(dān)因不當(dāng)使用租賃車(chē)輛或過(guò)失造成的不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)的任何損失。
七、違約責(zé)任。
出租方不得擅自將車(chē)調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時(shí)間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、不可抗力。
本合同所稱不可抗力是指不能預(yù)見(jiàn)、不能克服、不能避免并對(duì)一方當(dāng)事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災(zāi)害如洪水、地震、火災(zāi)和風(fēng)暴等以及社會(huì)事件如戰(zhàn)爭(zhēng)、**、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導(dǎo)致合同無(wú)法履行時(shí)，遇不可抗力的一方應(yīng)立即將事故情況書(shū)面告知另一方，并應(yīng)在_天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書(shū)面資料，雙方認(rèn)可后協(xié)商終止合同或暫時(shí)延遲合同的履行。
九、補(bǔ)充與附件。
本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達(dá)成書(shū)面補(bǔ)充協(xié)議。本合同的附件和補(bǔ)充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十、合同效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
共享汽車(chē)論文篇十七
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)得到了迅猛的發(fā)展，共享單車(chē)、共享充電寶等新型的共享服務(wù)已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車(chē)的使用也逐漸升溫。在衡陽(yáng)，共享汽車(chē)的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我們也積累了不少心得體會(huì)，接下來(lái)就從安全、使用、支付、售后服務(wù)等方面來(lái)談一談。
第二段：安全。
共享汽車(chē)的使用須注重安全。在行車(chē)前，我們需要認(rèn)真檢查與修整汽車(chē)的各項(xiàng)安全配置，比如燈光等等。此外，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應(yīng)當(dāng)前路面的交通情況，注意行車(chē)安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車(chē)。
第三段：使用。
共享汽車(chē)的使用相對(duì)于傳統(tǒng)的租車(chē)或者私人車(chē)主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺(tái)的要求，提交安全押金，獲得使用認(rèn)證。在使用過(guò)程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時(shí)間，保持車(chē)內(nèi)整潔，不得在車(chē)內(nèi)吸煙或者飲食等。同時(shí)，共享汽車(chē)由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車(chē)輛及時(shí)歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車(chē)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。平臺(tái)提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車(chē)過(guò)程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車(chē)時(shí)按照實(shí)際乘坐時(shí)間進(jìn)行支付。同時(shí)，在支付時(shí)要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務(wù)。
共享汽車(chē)的使用是基于平臺(tái)提供的服務(wù)進(jìn)行的。在使用過(guò)程中，如果遇到任何問(wèn)題，我們可以隨時(shí)聯(lián)系相應(yīng)平臺(tái)的客服人員，他們會(huì)根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務(wù)。因此，在選擇共享汽車(chē)平臺(tái)時(shí)，我們需要選擇信譽(yù)好、服務(wù)好、反應(yīng)快的平臺(tái)，保障我們的使用體驗(yàn)。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享汽車(chē)的使用正逐漸成為衡陽(yáng)居民的新選擇。在使用這一服務(wù)的過(guò)程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當(dāng)支付、選擇信譽(yù)好的平臺(tái)。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車(chē)的便利。
共享汽車(chē)論文篇十八
引言：
共享經(jīng)濟(jì)在過(guò)去幾年中迅速發(fā)展，與此同時(shí)，共享汽車(chē)業(yè)務(wù)也迅速增加，可以看出共享汽車(chē)對(duì)人們的生活有著重要的影響。在衡陽(yáng)市，共享汽車(chē)這一新型形式的交通方式備受青睞，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇使用共享汽車(chē)出行。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車(chē)出行的存在感受和優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車(chē)的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，共享汽車(chē)的便捷性更高。在共享汽車(chē)平臺(tái)上注冊(cè)并滿足使用條件后，只需要打開(kāi)APP選擇需要使用的車(chē)輛即可，不需要抵抗車(chē)行、訂車(chē)等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無(wú)車(chē)可乘的情況下，使用共享汽車(chē)可以非常方便地解決交通問(wèn)題。
第二段:出行體驗(yàn)舒適。
在使用共享汽車(chē)時(shí)，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車(chē)，車(chē)內(nèi)體驗(yàn)舒適。共享汽車(chē)每個(gè)用戶上車(chē)時(shí)都要進(jìn)行清潔和消毒，使得車(chē)內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時(shí)，這些共享汽車(chē)的車(chē)型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進(jìn)出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
在使用共享汽車(chē)時(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠也是一個(gè)非常重要的優(yōu)點(diǎn)。最新的共享汽車(chē)類型都是電動(dòng)汽車(chē)，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車(chē)費(fèi)用，極大地減少了出行花費(fèi)。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對(duì)于定期預(yù)訂或長(zhǎng)時(shí)間等候等相關(guān)優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車(chē)也有利于環(huán)保方面的保護(hù)。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣和噪音對(duì)環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空氣質(zhì)量的改善。同時(shí)，由于共享汽車(chē)在使用時(shí)存在老舊車(chē)輛逐步淘汰和更新的政策，對(duì)更好地強(qiáng)制汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠(yuǎn)意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽(yáng)市共享汽車(chē)時(shí)的部分心得體驗(yàn)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，共享汽車(chē)將越來(lái)越多地進(jìn)入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車(chē)也將為我們的生活帶來(lái)更多的變革。我相信，不久的將來(lái)，衡陽(yáng)市有更多的人將會(huì)選擇這種出行方式，也希望共享汽車(chē)業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
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