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混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇一
對于橋梁工程來說，預應力技術是一種非常有效的、適用的施工技術。當然，要想使預應力技術在橋梁工程建設之中充分發(fā)揮作用，需要科學合理的應用此項技術。也就是做好以下幾方面工作，即:。
1)合理選擇預應力鋼絞線。實踐證明，鋼絞線的經(jīng)濟性和實用性較高，在成本控制方面比普通鋼筋、冷拉鋼絲要節(jié)省1/3，并且質(zhì)量參數(shù)方面具有明顯的優(yōu)勢，將其科學合理的應用于橋梁工程之中，利于提高橋梁工程的質(zhì)量。當然，在橋梁工程建設中，要想使預應力鋼絞線能夠有效應用，需要重視鋼絞線的選擇，也就是結合橋梁工程實際及預應力技術要求，對市面上銷售的鋼絞線進行詳細的了解，如質(zhì)量參數(shù)、規(guī)格等方面，進而選擇適合的、性價比高的鋼絞線［3］。
2)正確選擇預應力錨具。橋梁工程建設之中，預應力技術的有效應用需要使用適合的、有效的錨具。這就要求施工人員能夠慎重的選擇預應力錨具，也就是詳細分析摩阻錨固和機械錨固，進而選擇適合的類型的錨具，保證其能夠適用于橋梁工程建設之中。
3)詳細分析預應力效應。具體利用預應力技術展開橋梁工程施工之前，展開預應力效應分析也是非常必要的，可以保證所規(guī)劃的預應力施工方案具有較高的應用價值，為后續(xù)規(guī)范化、合理化的施工作業(yè)奠定基礎。對于預應力效應的分析，需要對道路橋梁預應力施工圖紙予以詳細了解，進而依據(jù)施工圖紙來計算主要分布的鋼筋的承壓值，確定鋼筋的承壓極限，如此可以了解道路橋梁截面的承載能力，對比分析道路橋梁截面承載能力是否能夠滿足實際應用需要，如若不能，需要及時修改預應力施工圖紙，以此來保證后續(xù)橋梁工程施工中預應力技術能夠真正發(fā)揮作用［4］。
4)強化路橋鋼筋混凝土結構施工。鋼筋混凝土結構是道路橋梁工程的關鍵部分，其質(zhì)量高低直接決定道路橋梁能否長期堅固、可靠、安全的使用。為了提高道路橋梁混凝土結構質(zhì)量，有效應用預應力技術很是必要，也就是采用變形而多面的形式來設置高性能混凝土鋼筋保護層墊塊，這部分施工作業(yè)需要注意的是按照技術標準來合理設置墊塊的強度、抗?jié)B性能及其他特殊性能，使之能夠大于混凝土結構或構件的參數(shù)指標。在此之后，按照施工要求來有序展開主梁混凝土澆筑，利用塑料薄膜包裹，達到保溫與保濕的目的;按照預應力技術要求及施工標準，進行預制箱梁等大型的預制混凝土構件，并做好相關的養(yǎng)護工作。
5)強化混凝土路面施工。道路橋梁的路面施工質(zhì)量也是道路橋梁工程建設之中我們需要關注的一個重點。通過對以往道路橋梁建設與使用情況的了解，確定道路橋梁的路面容易出現(xiàn)裂縫這一問題，降低道路橋梁的'使用效果，甚至會使道路橋梁的使用壽命縮短。為了避免路面裂縫問題的出現(xiàn)，應當注意強化混凝土路面施工，也就是按照施工要求及技術要求，有效應用預應力技術來展開混凝土路面施工，如此也能提高路面壓應力，降低路面裂縫的可能性［5］。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇二
1。1原材料的選擇。
對于施工企業(yè)而言，由于施工所用到的原材料對于工程的施工質(zhì)量以及使用質(zhì)量均有著直接的影響，所以在對市政橋梁進行施工前，必須對施工所需的各種原材料進行嚴格的選擇。因此，在選購原材料時，一定要對供貨廠商的供貨能力、商品質(zhì)量及其在業(yè)界的信譽度進行全面、仔細的了解，對于混凝土的質(zhì)量也必須進行嚴格的把關。即：用于市政橋梁建設的混凝土必須嚴格的按照規(guī)定的比例來對其進行配置，例如，在混凝土中加入適當?shù)姆勖夯?，這樣做不僅可以在配置混凝土的過程中減少水泥的用量，降低混凝土的水化熱，增強混凝土的和易性，而且還可以在很大程度上提高混凝土在澆筑后的強度。在對混凝土的配置原料進行選擇時，對于細骨料的選擇最好選用中砂，這樣不僅可以減少水泥以及水的用量，而且還可以將混凝土的含泥量控制在2%以內(nèi)。
在對市政橋梁進行施工的過程中，必須在施工前對混凝土進行相應的試驗以及檢驗，以此來確?；炷恋馁|(zhì)量能夠達到施工的要求。在強化項目建設對于各類試驗工作的監(jiān)測的同時，還必須在工程的施工現(xiàn)場以及混凝土的拌合現(xiàn)場設立專門的試驗人員，以便于配合實驗室的各項監(jiān)測工作的順利開展。此外，還必須按照市政橋梁施工的相關內(nèi)容以及要求來對施工過程中所需的混凝土以及各類原材料等施工準備內(nèi)容進行抽查以及復查，且在施工過程中一定要嚴把質(zhì)量關，以此來確保項目建設現(xiàn)場的施工質(zhì)量能夠達到設計的要求。
1。2大面積澆筑時的注意事項。
在對市政橋梁建設進行大面積澆筑的過程中，一定要注意以下幾個方面的問題。
（1）在澆筑前，一定要對模板支撐體系的穩(wěn)定性進行充分的考慮，在對其進行分層澆筑時，最好將澆筑的厚度控制在400毫米左右。在對混凝土進行澆筑時必須確保澆筑的過程具有連續(xù)性，如果不能進行連續(xù)澆筑，其間歇的時間不能高于2小時。
（2）在對橋梁建筑進行混凝土澆筑的過程中，最好在每臺運輸混凝土的泵車的出料口處設置兩臺振搗器，在對混凝土進行澆筑時，出料口處設置的兩臺振搗器的主要作用就是對下部斜坡流淌處的混凝土進行振搗密實。
（3）由于混凝土的塌落度相對較大，因此，在澆筑的過程中，在其表面鋼筋的下部會產(chǎn)生一定量的水分，此外，處于表層鋼筋上部的混凝土有可能出現(xiàn)細小的裂縫。在對市政橋梁進行建設的過程中，為了防止此類裂縫的出現(xiàn)，通常需要在混凝土初凝前以及預沉后對其進行二次抹面，且必須對其進行壓實。
（4）在對市政橋梁的底層進行澆筑時，一定要按照相關的要求，對墩柱施工過程中的測量網(wǎng)點以及測量水準點的鋼筋進行預埋。
1。3澆筑過程中的泌水問題。
在對市政橋梁進行建設的過程中，大面積的澆筑通常會遇到泌水、水分上升或者是泥漿下沉等情況。因此，在對市政橋梁進行澆筑的過程中，務必要做好相應的.泌水處理工作，以便于將橋梁澆筑過程中的水分及時地排出。在對橋梁進行實際澆筑的過程中，一旦出現(xiàn)泌水的情況，就必須安排專業(yè)人員來對其中的積水進行及時地處理，此外，在對其中的積水進行排除時，還必須將混凝土表面的浮漿清理干凈。這樣做不僅可以提高混凝土結構的整體強度，而且還可以在一定程度上提高橋梁的抗震能力。
1。4表層處理。
對于混凝土結構的市政橋梁建設項目而言，完成混凝土的澆筑后，在其初凝前，最好在其表面設置適當?shù)闹衲z板來作為跳板，施工人員可以站在跳板上來對混凝土結構進行找平、抹面。這樣做的主要目的就是確保混凝土結構上部的沉降表現(xiàn)得較為均勻，且不會受到較大骨料以及鋼筋的限制，同時還可以強化混凝土結構表面的密實度，以此來減少混凝土的塑性收縮變形。在混凝土初凝前一終凝前，必須再用木抹子來對其進行再次碾壓，提高混凝土表面的密時度，使收縮裂縫得以閉合，以便于防止混凝土橋梁結構在投運后出現(xiàn)收縮性裂縫。
2。1在對混凝土進行攪拌的過程中，一定要對其進行實時檢查。
2。2在對橋梁結構開展?jié)仓暗闹２僮鲿r，務必要在模板下口處抹上8厘米左右的找平層，同時找平層嵌入板墻體以及柱的厚度不能超過1厘米。此外，還必須確保模板下口的嚴密性，以此來防止?jié)仓^程中出現(xiàn)漏漿的情況。
2。3當混凝土的自由傾落高度大于2厘米時，最好選用溜槽或串筒等方式來對其進行下料，防止混凝土出現(xiàn)離析的情況。在進料的過程中，一定要對其速度進行適當?shù)目刂?，以此來避免在對市政橋梁進行澆筑時，在其內(nèi)部出現(xiàn)過多的氣泡。
2。4對振搗的間距進行適當?shù)目刂疲筒迦胧降恼駬v器而言，其長度最好控制在作用半徑的1。5倍之內(nèi)；振搗器到模板之間的間距不能超過其作用半徑的0。5倍。此外，在對混凝土進行分層澆筑時，每層的澆筑厚度最好控制在振搗器作用半徑的1。25倍左右，在對下一層混凝土進行振搗的過程中，最好將其線插入上層混凝土的5――10厘米中，以此來確保澆筑過程中的上下層能夠緊密的結合在一起。一般情況下，插入式振搗器的插入時間最好控制在20――30秒之間，其作用半徑為40―50厘米左右，振搗棒的行程可以根據(jù)直線或交錯運行的方式來對其進行振搗。
2。5在對混凝土進行收漿的過程中，最好進行兩次或兩次以上。在開展第一次的收漿工作時，最好采用木抹子來對其進行大面積的收漿，這樣做的主要目的就是將粗集料壓到浮漿下面。在對其進行最后一次收漿操作時，則必須選用鐵棒，此項工序一般是在建筑結構泌水完成后或是在定漿操作完成后方可進行。在對橋梁進行收漿的時間段內(nèi)，嚴禁對其進行灑水，為了確保收漿工作能夠取得較好的效果，可以將結構表面的部分混凝土去除，然后將拌合好的新鮮混凝土涂在其表面，以此來完成相應的收漿工作。
3施工過程中的安全管理。
在對市政橋梁進行施工的過程中，不僅要對施工過程中的質(zhì)量進行嚴格的控制，而且還必須強化施工現(xiàn)場的安全管理力度。在對施工方案進行制定的過程中，必須要做好相應的技術交底、施工組織、將責任落實到人頭上、明確各部門的分工。在施工的過程中，一定要嚴格遵守“以人為本，安全第一”的施工原則，以此來確保工程建設能夠安全有序的進行。
4結語。
在對市政橋梁進行施工的過程中，通常會受到工期短、場地限制等因素的影響，這就使得施工過程中的質(zhì)量難以保證，同時還容易出現(xiàn)一系列的問題?；诖耍趯κ姓蛄哼M行建設的過程中，對于施工過程中的工藝要點一定要進行嚴格的控制，以此來確保市政橋梁建設的施工質(zhì)量以及使用質(zhì)量均能達到設計的要求。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇三
摘要：如今國內(nèi)高速公路里程得到極大的增加，這就使交通壓力得到很好的緩解，隨著高速公路質(zhì)量要求和等級要求的不斷提高，就需要高速公路橋梁混凝土施工工藝不斷優(yōu)化。文章對高速公路混凝土施工技術管理的必要性進行了總結，然后對橋梁工程混凝土施工工藝進行了分析討論，并針對混凝土養(yǎng)護與管理提出了相對應的措施，強化了施工工藝的管理，降低施工風險，有效提升了項目的整體質(zhì)量。
關鍵詞：接縫施工;混凝土養(yǎng)護;模板施工。
高速公路橋梁混凝土施工工程的影響因素非常多，因此，一定要聯(lián)系工程的實際情況，深入研究橋梁混凝土作業(yè)的特殊性，編制切實可行的施工方案，進而達到現(xiàn)今高速公路混凝土項目的整體質(zhì)量標準。現(xiàn)今，大多數(shù)的高速公路橋梁都是大跨度橋梁，這種橋梁一定要有較強的剛度及強度，還要有很強的穩(wěn)定性與可靠性。鑒于此，在實際作業(yè)的過程中，必須要對混凝土原材料嚴格要求，進而使橋梁的使用壽命得到延長。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇四
混凝土施工質(zhì)量的'好與環(huán)和施工費用的高低,在很大的程度上關系到施工方法和施工工藝.
作者：劉德貴王春蘭趙乙豐作者單位：劉德貴(遼寧省阜新市公路工程集團公司)。
王春蘭(遼寧省阜新市高等級路面工程處,遼寧,阜新,123000)。
趙乙豐(遼寧省錦州市道橋工程有限公司黑山分公司,遼寧,錦州,121400)。
刊名：南北橋英文刊名：southnorthbridge年，卷(期)：2009“”(5)分類號：u4關鍵詞：混凝土材料拌制運輸灌注澆筑養(yǎng)護
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇五
摘要：
混凝土是現(xiàn)代建筑工程中的標志性材料，同時也是當前應用最為廣泛的建筑材料，隨著混凝土的發(fā)展應用，使得當前建筑工程的質(zhì)量和性能都得到了大幅度提升。然而同樣是混凝土卻也是當前建筑施工過程中較為復雜的施工難題，在混凝土的施工過程中不僅僅是要主義自身的施工方法和施工技術，更重要的是要在實際的施工過程中注意施工中與其他各種建筑材料合理配合使用的全過程。而混凝土拌合物施工作為當前混凝土澆筑過程中的重要組成成分，其重要性自然不言而喻。因此在當前的建筑施工中怎樣提高混凝土澆筑工藝的水平就成為了當前建筑施工中所亟待解決的問題，而為了確保建筑的質(zhì)量和性能以及提高混凝土施工的水平，加大對建筑施工中混凝土澆筑工藝的分析研究力度不僅意義重大，而且迫在眉睫。本文通過對混凝土澆筑工藝的深入分析，然后對建筑施工中的混凝土澆筑工藝進行了詳細闡述，以供同行參考。
關鍵詞：
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇六
1施工的前期準備。
1.1收集資料。
如果我們收集到一系列的相關資料，就會對冬季施工這個龐大的工程起到一定的作用。因為冬季氣溫變化相對較大，對施工的進行有一定的困難，所以提前掌握天氣信息，無時無刻的關注氣候變化，如：何時刮風下雨；何時會降溫；何時會下雪、等等。根據(jù)冬季道路橋梁施工的規(guī)定，若外日平均溫度五天都在5℃一下，施工隊就要采取行動應的方案，把所需的材料或設備準備好，為惡劣天氣的到來做好準備工作。這樣不僅可以保證施工的安全，還可以保證對所造橋梁的保護，進而保證道路橋梁施工的效率。提前采取的準備工作如：（1）對施工現(xiàn)場的供水管道做好保溫以及防凍工作（2）搭建鍋爐房和攪拌站等燈來應對寒冷天氣的到來（3）檢查各類新的加熱材料做好安全第一。
1.2編制文件。
編制文件主要是相對于施工技術來說的，冬季天氣惡劣，工人作業(yè)比較困難，進而我們可以編制文件，來整理出一套合理的'施工方案。這是我們進行冬季施工必須做好的一項準備工作，準備一套方案可以讓施工人員作業(yè)更加有序，以至于不會造成盲目、無效的施工，無法保證施工效率。一份好的施工方案，不僅涉及到施工技術、施工方法，更涉及到施工進度等等，更重要的是在施工的整個過程中安全是首位，無法保證安全作業(yè)何談工程，所以文件的編制也是一項非常重要的工作，這些所做的一切都為施工的順利進行奠定了基礎。
1.3質(zhì)量審核。
在道路橋梁施工中，所用材料是最重要的。材料如果差，那么該工程就算沒有竣工，它也算是失敗的。這種結果的產(chǎn)生是因為如今社會有多少人在出售假冒偽劣施工材料給多少人以空子鉆。為了利益也不顧人們安全。因而在施工過程中，建筑材料是首位，其次就是說使用的混凝土了，冬季施工時，道路橋梁運用的混凝土會使用一些添加劑，而這些添加劑也會出現(xiàn)副反應，在氣溫的變化下，添加劑就會發(fā)生一些改變，進而混凝土的質(zhì)量也會受到一些影響。施工單位如果為了貪圖利益，不顧材料的好壞，使用假冒偽劣商品，很容易造成意外事故的發(fā)生，由此我們必須健全社會制度，讓相應的管理部門對其進行質(zhì)量檢測在開始之前，并時刻讓他們記住建筑材料的重要性。如果在檢測時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不過關，就要對其采取相應的措施，嚴重時讓其承受一定的法律責任也是必須的。
2冬季施工技術。
2.1混凝土運輸。
冬季道路橋梁施工中，混凝土都會是攪拌好后再運送到施工現(xiàn)場。冬季天氣變化多端，無法保證混凝土的澆注質(zhì)量，以下是在運輸過程中可能會應用到的小技巧：（1）暈15速度控制好，縮短運輸時間；（2）運輸時要盡量的避免車輛的高峰期，以免在交通堵塞時造成混凝土無法使用，大大降低了它的效益；（3）在混凝土裝載之前要對車內(nèi)雜質(zhì)進行清洗，以免影響混凝土本身的性能，進而使其質(zhì)量受到損壞。
2.2水蒸氣加熱技術分析。
道路橋梁在冬季施工中，溫度是一個缺點。這樣我們就得在施工現(xiàn)場搭建鍋爐房和攪拌站，以維持常施工的進行。并且在安裝時，還需注意，鍋爐房的管道必須和攪拌站水池底部管道相通，并且要在管道壁上弄出不同的小孔，以保證正常的熱交換。為了及時觀察水溫，調(diào)節(jié)水溫變化，要攪拌水池的出水口處，安裝一個溫度計。便于時刻^察水溫變化，有于水蒸氣加熱技術這個過程有壓力差得產(chǎn)生，所以要設計一個小孔，保證正常的壓力，以免造成意外事故的發(fā)生。
2.3電加熱技術。
冬季道路橋梁施工中，要選擇合適的電纜，來連接攪拌器和變壓器。定期對這個設備進行檢查也是必須的，不然意外事故的發(fā)生的可能性會更大。以免造成不必要的損失。電纜這種設備老化或者漏電是經(jīng)常發(fā)生的，在合適的位置做好漏電防護，而且在攪拌站的水池底部加35根1kw的電熱管，通過溫度計可以對溫度進行及時的檢測，建造大棚式的結構，可以避免熱量過早的流失，另外還有設置備用水箱，以防止水溫驟降，如果水溫突然下降，這個備用水箱會立即加熱，以保證正常工作的進行，而且要定時的觀察水池中水的含量。
3混凝土澆筑注意事項。
（1）澆筑混凝土時應分段分成連續(xù)進行，混凝土自吊斗口下落的自由傾落高度不得超過2米，澆鑄時應連續(xù)進行，如果實在不行要停歇，這個間歇的時間要盡量縮短，而且要在前層混凝土初凝之前，將接下來混凝土澆筑完畢。
（2）澆筑混凝土時還要經(jīng)常觀察模板，、預留孔洞、預埋件和鋼筋、插筋等有無移動變形或堵住的混凝土澆筑。
（4）在澆鑄時，應不時觀察模板鋼筋等的情況，當發(fā)現(xiàn)有變形，移位時，應立即停止這個操作，并應已澆鑄的混凝土凝結前休整完好。
4結語。
綜上所述，混凝土是道路橋梁施工中最關鍵的部分，混凝土受溫度變化較大，溫度會給他帶來一定的影響，所以在冬季讓混凝土的溫度保持在一定范圍是必須的，這樣的話我們就必須采取上面的措施。該文中分別從四個主要的方面如：混凝土的運輸、混凝土的電加熱方式，還有混凝土的澆注技術分析。所以我們要做好一切保溫工作和預防工作以保證道路橋梁施工的正常進行的進度。
參考文獻。
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[4]劉克輝.道路橋梁冬季施工中混凝土的澆筑技術[j].橋梁隧道，（12）.
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇七
輕骨料混凝士是一種比較理想的建筑材料,具有輕質(zhì)、保溫、隔熱等諸多優(yōu)點.它是由粘土陶粒、粉煤灰陶粒等粗骨料以及常用的砂、水泥、水等材料制作而成.目前已廣泛應用于橋梁以及各種工業(yè)民用建筑上,將陶粒使用于瀝青混凝土意義在于陶粒與普通石料相比較具有比重輕,陶粒瀝青混凝土用作橋面鋪裝,能夠減輕鋪裝層荷載,具有顯著的實效意義.其次陶粒表面具有較粗的`紋理,增大集料的表面摩擦系數(shù),可以阻止混合料顆粒之間的移動,提高混合料的強度,陶粒瀝青混凝土用作橋面鋪裝,能夠減輕鋪裝層荷載,具有顯著的實效意義.
作者：王爽李江輝作者單位：王爽(黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司)。
李江輝(黑河市公路管理處黑河站)。
刊名：中小企業(yè)管理與科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：“”(7)分類號：u4關鍵詞：陶?；炷猎囼灡容^結果
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇八
［摘要］本文就后張預應力混凝土施工技術在建筑工程中的應用進行了詳細分析和探討，旨在通過這種嘗試，能夠更好地將這種施工技術運用到建筑工程當中。
［關鍵詞］建筑工程;后張預應力;混凝土施工。
改革開放以來，我國的建筑行業(yè)取得了日新月異的發(fā)展變化，這也要求建筑工程施工技術要不斷進行改革和創(chuàng)新。后張預應力混凝土施工技術被廣泛應用于大跨度建筑結構以及橋梁，巖土錨固等領域的原因在于其自身具備獨特的技術優(yōu)勢和特點。
1后張預應力混凝土施工技術特點和優(yōu)勢。
1．1后張預應力混凝土施工技術概念和特點。
后張預應力混凝土施工技術通常是指結合混凝土自身特點對結構中的混凝土構件施加一定程度的預應力，或者對混凝土結構中的鋼筋架構進行拉伸預處理，使混凝土提前獲得預壓應力，如此便能通過改善混凝土結構的性能實現(xiàn)滿足現(xiàn)代化建筑施工要求的目的。后張預應力混凝土施工技術與通常的鋼筋混凝土相比具有明顯優(yōu)勢，比如構件設計截面積較小，質(zhì)量較輕，剛性強度大，持久耐用，抗裂縫能力強以及節(jié)省原材料等，因此，后張預應力混凝土成為了大跨度結構施工的一項重要施工技術。
1．2后張預應力施工技術適用范圍及要求。
后張預應力施工技術通常應用在橋梁工程施工，水工工程結構施工，排水工程施工，市政基礎施工，房屋工程施工，地下設施工程施工等領域。在后張預應力混凝土施工技術的應用中，確定與建立混凝土結構的預應力值十分重要。預應力值的確定和建立與結構中的原材料性能，采取預應力的方式，選擇拉伸設備的參數(shù)與校正工作的精確度，確定拉伸程度以及工程施工質(zhì)量，后期對混凝土的養(yǎng)護程度等因素關系密切，因此必須充分發(fā)揮后張預應力施工技術的優(yōu)勢，嚴格控制工程施工質(zhì)量。
2后張預應力施工技術施工工序及質(zhì)量控制。
2．1澆筑與拉伸。
后張預應力施工技術中逐層澆筑與拉伸工序的施工建立在澆筑第一層混凝土框架基礎上，第一層的建設與整個建筑的基礎部分密切相關，對整個建筑性能的好壞有著顯著的影響作用，所以，在處理第一層時要嚴謹、嚴格地按照施工順序進行澆筑;對于一層框架結構可以采用預應力張拉方法，且可以在框架預應力張拉后進行下一步混凝土框架的'澆筑工序。數(shù)層澆筑、順向拉伸工序要在第一層施工方案完成之后進行，在完成第二層或第三層澆筑混凝土框架施工后方可進行施工操作，自上而下采取順向逐層方式對框架梁結構構件施加預應力處理。數(shù)層澆筑、逆向拉伸工序與第二步工序較為相似，唯一不同之處是在逐層對框架梁結構構件進行施加預應力處理工作時采取的是逆向方式，即自上而下進行。確定兩種不同的施工工序需要根據(jù)工程施工特點進行選擇，在特殊建筑中，也會用到這兩種不同的施工方案。
2．2后張預應力施工技術大跨度設計。
我國的住房建設開始從傳統(tǒng)的大面積，大院落的組成方式轉(zhuǎn)向更高、更堅固、更現(xiàn)代化的高層建筑方向發(fā)展，要想充分利用空間就需要對房屋的跨度做出更好的設計和規(guī)劃。后張預應力施工技術在對混凝土處理的基礎上可以更好滿足房屋建筑大跨度的要求。同時，后張預應力的施工設計方式可以在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)，房屋內(nèi)部的設計也更加靈活，更容易滿足現(xiàn)代人的審美觀念。我國房地產(chǎn)經(jīng)濟當前處于一個快速發(fā)展階段，而價格因素是消費者眾多購房因素中的重要一點，而房屋建筑單位為了確保經(jīng)濟效益，實現(xiàn)投資回報和節(jié)約資源，應用后張預應力混凝土施工技術，無論在降低施工成本還是節(jié)約材料方面都較為有利。后張預應力混凝土施工不僅可以減少傳統(tǒng)的節(jié)約方式給工程造成的質(zhì)量問題，還可以在保證工程質(zhì)量的前提下，更合理地節(jié)約房屋建筑施工材料，保證建筑成本控制在一個合理的范圍之內(nèi)，也能夠保證房屋建筑的質(zhì)量要求，從而確保群眾的居住安全，為人民生命財產(chǎn)安全提供強有力的保障。
2．3后張預應力施工技術對工期問題的處理。
一直以來，在工程建設過程中，工期問題都是人們關注最多的一個環(huán)節(jié)。在后張預應力混凝土技術應用的初期，對于工期的把握需要更多的時間，但是隨著建筑工程施工年限的增長和經(jīng)驗的積累，后張預應力混凝土施工技術已經(jīng)形成了一套完整的施工組織體系。在施工過程中的具體操作就是對于預應力筋的鋪設，和鋼筋捆綁在一起可以組織流水施工，與傳統(tǒng)結構的施工一樣在完成混凝土澆筑程序之后，開始繼續(xù)上一層建筑的施工?？梢赃x擇采取預應力筋拉伸混凝土等方面的工作，在其強度滿足施工標準之后進行穿插，因此，給工期造成的影響較小，與此同時，還可以節(jié)省材料和節(jié)約混凝土的用量，從某些角度來說還能夠促使工期的縮短。
2．4質(zhì)量后張預應力混凝土施工原材料控制。
在施工過程中，對于分項工程中預應力筋原材料的控制是采取后張預應力混凝土施工技術的關鍵所在，因為預應力筋是后張預應力混凝土施工技術中的一項重要原材料，因此進場的預應力筋一定要選擇具有相關資質(zhì)證明的廠家，同時還需要廠家提供關于產(chǎn)品的合格證以及質(zhì)量的相關參數(shù)報告，其中不僅包括預應力筋的出廠檢測報告，還包括相關的主要性能驗證說明等，要求報告的內(nèi)容全面且材料真實。在材料進場之后還需要根據(jù)不同批次和型號對其進行隨機抽樣檢測，對于結果不明確的還需要進行復驗工作，在保證質(zhì)量合格之后方可使用。
2．5后張預應力施工技術中的混凝土澆筑。
具體的施工過程當中，在預應力筋布置完畢之后，可以進行相關節(jié)點以及不同管線的施工位置、規(guī)格型號以及破損情況等方面的檢查和調(diào)整工作，同時還需要重點驗收隱蔽的施工地點，在進行檢驗并確定合格之后方可進行下面混凝土的澆筑工作。在澆筑混凝土的施工過程完成之后，需要特別注意不能將震動棒接觸到波紋管。其他方面，在混凝土澆筑過程中，需要注意嚴格控制柱梁節(jié)點等關鍵部位以及對于后期混凝土的養(yǎng)護工作，確保施工過程符合相關的施工規(guī)范和標準。
3結語。
綜上所述，在建筑工程中，應用后張預應力施工技術可以促使建筑整體性能的提高，同時，也需要充分發(fā)揮后張預應力混凝土施工技術的優(yōu)勢。但是，由于不同地理形態(tài)和地區(qū)差異，在實際的建筑工程中對于施工方法的選擇還是要結合施工單位的技術特點以及建筑現(xiàn)場的實際情況做好前期的分析和考察工作，因地制宜，選擇合適的施工技術，確保整體工程施工質(zhì)量和整體性能的提高。
參考文獻:。
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混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇九
摘要：在現(xiàn)代的建筑工程中，由于科學技術的高速發(fā)展，從而涌現(xiàn)出了大量先進的施工技術和建筑材料，而隨著這些先進的施工技術以及建筑材料的廣泛應用，使得當前建筑工程的質(zhì)量和性能都得到了大幅度提升，進而為我國建筑工程的建設創(chuàng)造了有利條件，同時也為我國的經(jīng)濟建設奠定了堅實的基礎。清水混凝土就是當前建筑工程中應用最為廣泛且非常先進的建筑材料，然而由于清水混凝土施工工藝對施工人員有著較高的要求，因此，在清水混凝土施工過程中，如何提高清水混凝土施工工藝的水平以及提高建筑工程的質(zhì)量和性能就成為了當前所亟待解決的問題。然而就當前清水混凝土施工的實際情況而言，要想進一步提高清水混凝土施工工藝的水平，還必須要加大對清水混凝土施工的分析研究力度。通過對清水混凝土施工工藝的深入分析，然后對清水混凝土施工工藝在建筑工程中的應用進行了詳細闡述，以供同行參考。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十
目前全國200萬公里的通車總里程中，瀝青路面占大多數(shù)，半剛性基層瀝青路面又是已建瀝青面的主要結構形式。半剛性基層由于基整體強度高、板體性好，使瀝青路面具有較高的承載能力，而且材料容易獲得，為提高我國公路交通的整體水平發(fā)揮了重要作用。
半剛性基層瀝青路面經(jīng)過幾年的使用后，必須進行加鋪改造，以恢復路面的使用功能，尤其當路面出現(xiàn)早期損害后，加鋪改造往往更早。舊瀝青路面常用的加鋪方案一般是在其上鋪設半剛性基層，再鋪設瀝青面層，此種加鋪方案具有結構承載力強、結構層材料設計簡單等優(yōu)點；但同時也存在工程量大、高程增加多，以及未能充分利用舊路面等缺點。特別是不能避免反射裂縫及無法排水的缺陷，使加鋪后的路面重新面臨早期損害的可能。
自70年代以來，世界上許多國家研究和應用一種多孑l透水性路面以解決路面積水等問題，同時發(fā)現(xiàn)路面的多孔特性具有降低輪胎路面噪聲的功能，一般可降低噪聲3-9dba。二十多年來，國外對這種路面的研究取得了重大進展。不僅如此，多孔性路面對于減少雨天濺水，保證路面抗滑性，避免夜間眩光，改善道路標線能見性都具有很大好處。紹興市風的交通噪音也十分嚴重，據(jù)我市政工程管理處對昌安立交橋及其周邊噪聲檢測結果顯示，交通繁忙地段噪音多數(shù)在80dba以上，有的路面甚至達到90dba，交通噪音十分嚴重。為了降底噪聲改善道路環(huán)境，有必要研究和開發(fā)透水性瀝青混凝土路面。
2.透水性瀝青混凝土介紹。
大粒徑透水性瀝青混合科（largestoneporousasphaltmixes，以下簡lspm）是指混合料最大公稱粒徑大于26.5mm，具有一定空隙率能夠?qū)⑺肿杂膳懦雎访娼Y構的'瀝青混合料，lspm通常用作路面y構中的基層。這種混合料的提出是來自美國一些洲的經(jīng)驗，美國中西部的一些州對應用了三十多年以上而運營狀況相對良好的一些典型路面進行了相關的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)許多成功的路面其基層采用的是較大粒徑的單粒徑嵌擠型瀝青混合料如灌入式瀝青基層。因此提出以單粒徑形成嵌擠為條件進行混合料的設計，從而形成開級配大粒徑透水性瀝青混合料（lspm）c美國nchrp聯(lián)合攻關項目對大粒徑瀝青混合料也進行了相關研究，最終得到了研究報告nchrpreport386，但是研究報告主要是針對于大量實體工程的調(diào)查而且偏重于密級配大粒徑瀝青混合料，而且nchrpreport386對lspm材料與結構設計并沒有進行系統(tǒng)的研究。我們在國外研究的基礎上從開始進行了大量的研究和應用，并對其級配與各項技術指標進行研究，使其更符合我國具體實際情況。
與一般瀝青混合料相比，透水性瀝青混凝土的特點是空隙率較大、大粒徑骨料含量較多，瀝青為高溫熱穩(wěn)定性好、粘結性強的高粘度改性瀝青。因此透水性瀝青混凝土具有一些優(yōu)良的路用性能：
（1）透水性路面可以避免雨天路面積水形成水膜，提高路面抗滑性能：
（2）減小路面反光，改善路面標志的可見度，改善車輛行駛的安全性和舒適性；
（3）吸收車輛行駛產(chǎn)生的噪音，有利于創(chuàng)造安靜舒適的交通環(huán)境。
此外，使用透水性材料鋪設具有排水性的道路，可以減輕集中降雨季節(jié)道路排水系統(tǒng)的負擔；有助于補充城市地下水資源，保持土壤濕度，增加城市透水、透氣面積，調(diào)節(jié)城市氣候，降低地表溫度，改善城市環(huán)境，保持生態(tài)平衡。
3.工程應用。
目前紹興市區(qū)還沒有使用過透水性瀝青混凝土面層，杭州慶春路透水性瀝青工程就顯得非常有參考和借鑒的價值。
慶春路地處杭州市中心繁華地帶，全長約4km，紅線寬40m，是杭州市傳統(tǒng)的商業(yè)服務街，也是聯(lián)系西湖景區(qū)與城市東部的主要通道。無論從商業(yè)功能還是交通功能上講慶春路都是杭州市中心區(qū)十分重要的東西向城市主干道。市委、市行政部門為緩解杭城交通“兩難”、進一步改善城市環(huán)境、提升城市品位，提出“一縱三橫”四條道路綜合整治的目標及要求，為提高雨天行車的安全性，降低交通噪音、防止路面積水、改善道路環(huán)境，在慶春路整治中采用透水性瀝青混凝土面層。
透水路面按其排水方式可分為全透式路面和半透式（排水式）路面。全透式要求面層、基層、墊層相應具有良好的透水性能，并提供足夠的力學強度，才可以保證路面雨水迅速下滲至自然土基，起到透水性道路的真正作用，國外主要應用于停車場、廣場、人行道及輕交通道路。半透式則僅要求上面層具有透水性能，下設隔水層，路表下滲水通過道路縱橫坡匯入盲溝、盲管進行收集，接至雨水井。
設計時，對現(xiàn)狀水泥混凝土路面段適當加高約10cm，采用5cmac-16i中粒式瀝青混凝土+5cmogfc-13透水瀝青混凝土進行瀝青罩面；對瀝青路面段僅銑刨原結構層中的細粒式瀝青面層，采用5cmogfc-13透水瀝青混凝土重新進行罩面。
半透式路面設計需重點考慮下滲水的排除和避免對下部結構層的影響，因此，設計時，須在透水性面層下噴灑橡膠乳化瀝青隔水層，下層采用中粒式瀝青混凝土密級配結構，并按照上面層的要求進行施工，嚴格控制平整度，保證排水迅速、通暢，避免因局部凹陷形成積水無法排除，引起下滲水對下部結構層的破壞。在道路平石邊設置寬10cm、深12cm的盲溝（同道路縱坡），采用透水瀝青混凝土填筑，埋設內(nèi)徑5cm的盲管（采用鋼管打孔）接入雨水口。盲溝周圍噴灑橡膠乳化瀝青，并鋪設改性油毛氈用以防水。
4.結語。
慶春路工程自建成通車以來，行車安全、交通事故減少，取得了良好的社會效益。通過該工程應用的初步嘗試，我認為，在城市道路中采用透水性瀝青面層技術可行，設計簡易、施工方便，且工程材料費用增加幅度不大，在紹興這樣的多雨地區(qū)具有較強的現(xiàn)實意義和廣泛的推廣價值。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十一
摘要：在市政路橋的修建施工過程中，混壤土是一種十分重要并且廣泛應用的材料。市政路橋的施工效率與質(zhì)量在整個城市的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，與人民百姓的生活、出行密切相關?；炷恋氖┕ぜ夹g及其應用，能夠在很大程度上影響市政路橋的施工質(zhì)量。
關鍵詞：市政;路橋施工;混凝土技術。
隨著我國社會的快速發(fā)展，城市化的步伐穩(wěn)步推進，各個城市的規(guī)模也不斷的擴大，出行成為了人們生活中十分重要的環(huán)節(jié)，為了減緩目前城市道路的交通壓力，為人們提供更加方便快捷的出行方式，路橋設施逐漸在城市中涌現(xiàn)了出來。但是市政路橋在施工過程中對于施工質(zhì)量、技術等方面都有高標準高要求，而混凝土作為一種承載力強、裝飾性強的材料被廣泛的應用于市政路橋的施工過程中。但是我國現(xiàn)階段的混凝土應用技術還有或多或少的問題，需要技術人員進行科學的改進和推廣。
1了解混凝土的基本性能。
以高性能的鋼纖維混凝土舉例來說，依據(jù)采取不同的施工方法，可以將混凝土劃分為四種形式：切削鋼纖維混凝土、剪切鋼纖維混凝土、熔抽鋼纖維混凝土以及切斷鋼纖維混凝土。高性能的鋼纖維主要具有承重方面的內(nèi)在特點，在受到外力作用時，鋼纖維混凝土能夠限制表面的裂縫不再向內(nèi)延伸，這樣可以有效的減少外部的裂縫對于混凝土整體結構造成的一些不利影響。當高纖維混凝土在受到較大的外力壓力時，鋼纖維會替水泥基料承擔一部分外界的壓力，較一般的混凝土來說能夠在很大程度上減輕水泥基料的荷載。但是，當外界的壓力較小的時候，這一荷載主要還是通過基礎的混凝土材料承擔，只有在混凝土結構在長期的受壓狀況下產(chǎn)生裂縫、有開裂現(xiàn)象的時候才會將這一荷載轉(zhuǎn)移到鋼纖維混凝土上。在外部的壓力逐漸增加的過程中，摻有鋼纖維的混凝土能夠幫助保證一段時間內(nèi)的壓力承載，一直到鋼纖維在長時間的受壓作用下被拉斷，或是直接從混凝土材料中脫落。一般的，我們將鋼纖維材料盡量均勻地分布在普通材質(zhì)的混凝土中，這樣的鋼纖維混凝土能夠在一定程度上加強抗壓能力、抗彎程度和抗拉能力，最重要的是，其抗沖擊性能也能夠得到較好的提升，這在無形之中能夠提升混凝土的韌性，將因為混凝土的規(guī)律收縮而造成裂縫的概率大大降低。
2把握混凝土的應用特點。
在市政路橋工程的施工過程中，高性能的鋼纖維混凝土能夠在應用過程中突出其自身的技術優(yōu)勢，這些特點主要體現(xiàn)在幾下幾個方面。首先，高效率的高性能鋼纖維混凝土能夠改善一部分施工結構的使用性能。將高性能的鋼纖維混凝土應用于施工結構中，可以在很大程度上改善一部分的混凝土結構性能，提高了混凝土的結構性能就能盡量控制混凝土結構變形，降低結構變形的概率，在這一方面進行有效的控制。在這個基礎上能夠讓市政橋梁的結構朝著輕型化、大跨度的施工方向發(fā)展，借助鋼纖維混凝土的應用使我國的市政橋梁達到更符合施工設計的要求。其次，這一混凝土技術也可以應用于橋面鋪裝，在橋面設計過程中能夠有效的在橋面鋪裝的厚度方面進行合理的控制。合理的厚度不僅僅能夠提高車輛的行駛舒適度，還可以延長橋梁的使用壽命，讓橋梁變得更加耐久、增強抗拆能力、加大抗壓性能，在抗裂性、承重性等方面都有顯著的提升。從根本上解決橋梁的錯誤使用問題，’做到最大化減少因為不正確的使用問題而導致橋面的坍塌造成的'大量的經(jīng)濟損失。第i，高性能混凝土的應用也能夠在一定程度上控制施工的成本。如果將高性能高纖維混凝土技術應用于橋梁施工中，能夠在結構設計方面做到很大程度地優(yōu)化，不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)美化橋梁的外觀，還能夠在一定范圍內(nèi)降低橋梁的自身重量，從而做到節(jié)約施工材料。實現(xiàn)使用較少材料，提升橋梁質(zhì)量的雙重目標，有效的控制橋梁的施工成本，帶動整個社會切實提高經(jīng)濟效益。
3透析混凝土的技術要點。
想要從根本上提高混凝土的施工質(zhì)量，第一步要做的就是合理控制多項原材料混合的比利，因此作為施工單位和技術人員，必須要全面的核查混凝土材料的質(zhì)量，在確保了質(zhì)量的基礎上，可以再挑選能夠充分滿足市政路橋建設需要的原材料，從根本上解決廉價材料、不對口材料對于市政道路的質(zhì)量結構影響。其次，要在施工單位的現(xiàn)場對溫度進行核算，在混凝土施工的過程中，溫度的影響因素是十分明顯的。在施工過程中，必須要按照相關建設項目的要求和標準嚴格控制溫度，以確保混凝土材料的內(nèi)外結構達成一致。在通常情況下，施工過程中一般會利用冷水噴灌的形式來降低溫度，或者把一些碎石塊放進冷水中再將碎石放置到混凝土材料中以達到降溫的目的，在澆灌的時候要隨時觀察溫度，做好溫差的平衡。尤其是在夏天，必須要用冷水進行降溫。第三，混凝土表面的蜂窩狀麻面也是值得注意的一個方向，產(chǎn)生蜂窩狀表面的主要原因就是混凝土材料的含氣量較大，并且一些施工單位使用的引氣劑也質(zhì)量不高，在混凝土材料中一部分的引氣劑會產(chǎn)生氣泡，如果不能及時的將這些氣泡排jm，就必然會導致在硬化后的路面結構產(chǎn)生蜂窩麻面。除了引氣劑的因素之外，在攪拌混凝土材料時如果配比不合理，導致混凝土太過粘稠，在攪拌過程中也會存在大量的氣泡，及時是經(jīng)過專業(yè)、科學的振搗也不能夠?qū)馀萑颗懦@些都會導致混凝土路面的蜂窩麻面。最后，在設計混凝土施工模板時，設計師必須要秉持著科學、合理的原則：盡量全面的考慮模板的實踐以及拆除的簡便性、穩(wěn)定性，結合實際的施工項目選擇合適的材料和方案。
總之，在市政路橋的混凝土施工技術的研究過程中，要排除各種問題的出現(xiàn)，做到真正強化混凝土技術，在市政路橋的修建過程重將這一技術充分的體現(xiàn)出來，真正的發(fā)揮作用，制定相關的科學策略，提高施工治療和施工效率。
參考文獻。
[2]朱敬強.工業(yè)與民用建筑施工現(xiàn)場的混凝土施工技術[j].科技創(chuàng)新導報，2016,(17):8-9.
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十二
摘要：如今國內(nèi)高速公路里程得到極大的增加，這就使交通壓力得到很好的緩解，隨著高速公路質(zhì)量要求和等級要求的不斷提高，就需要高速公路橋梁混凝土施工工藝不斷優(yōu)化。文章對高速公路混凝土施工技術管理的必要性進行了總結，然后對橋梁工程混凝土施工工藝進行了分析討論，并針對混凝土養(yǎng)護與管理提出了相對應的措施，強化了施工工藝的管理，降低施工風險，有效提升了項目的整體質(zhì)量。
關鍵詞：接縫施工;混凝土養(yǎng)護;模板施工。
高速公路橋梁混凝土施工工程的影響因素非常多，因此，一定要聯(lián)系工程的實際情況，深入研究橋梁混凝土作業(yè)的特殊性，編制切實可行的施工方案，進而達到現(xiàn)今高速公路混凝土項目的整體質(zhì)量標準。現(xiàn)今，大多數(shù)的高速公路橋梁都是大跨度橋梁，這種橋梁一定要有較強的剛度及強度，還要有很強的穩(wěn)定性與可靠性。鑒于此，在實際作業(yè)的過程中，必須要對混凝土原材料嚴格要求，進而使橋梁的使用壽命得到延長。
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混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十三
從起長沙市開始大力推廣商品混凝土至今，商品混凝土發(fā)展迅猛，根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，總銷售量達到422.8萬m3。混凝土生產(chǎn)企業(yè)達到三十幾家。所以對于商品砼的質(zhì)量在施工過程中各方都必須引起高度重視。施工單位應根據(jù)預拌混凝土的特點指定混凝土工程施工方案，按照規(guī)定進行審批后，組織施工。要確保模板和支撐有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。進入施工現(xiàn)場卸料后嚴禁加水、嚴禁二次運轉(zhuǎn)、嚴禁二次攪拌、嚴禁將超過初凝時間的混凝土用于工程。澆注柱和墻體時，應采取有效措施避免混凝土產(chǎn)生離析及浮漿?；炷帘砻骈_始收漿時，應進行二次抹面。在施工過程中，隨時檢查坍落度的變化情況，保證坍落度滿足施工的要求。隨著商品混凝土技術的不斷發(fā)展，科技的不斷提高，這就要求我們生產(chǎn)和施工人員要不斷提高自身素質(zhì)，加速知識的更新?lián)Q代，在實踐中不斷豐富自己的經(jīng)驗，在生產(chǎn)和施工中要綜合的、系統(tǒng)的、全面的考慮影響混凝土的各種因素，防患于未然。在生產(chǎn)和施工中遇到問題時，要仔細分析及時找出原因，對癥下藥，準確、有效、及時地排除各種不利影響因素，確保優(yōu)質(zhì)、高效的生產(chǎn)和施工。混凝土施工結束后，施工單位應嚴格按規(guī)范要求加強養(yǎng)護，保證養(yǎng)護效果。在接受預拌混凝土后，必須按規(guī)定留取混凝土試塊，并養(yǎng)護后送檢。對于大體積混凝土，尺寸越大，溫度應力也越大。因此在澆搗時必須采取措施控制混凝土內(nèi)部和表面的溫度差。
1、預拌混凝土配合比通知單；
2、生產(chǎn)預拌混凝土主要原材料的合格證和檢驗報告；
3、預拌混凝土強度檢測報告：
4、混凝土有特殊性能要求的檢測資料。
施工單位在提交竣工資料時，應同時附上預拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)提供的混凝土強度檢測報告及現(xiàn)場取樣的混凝土試塊強度檢測報告。
政府監(jiān)督部門應加大對商品混凝土供應站的監(jiān)管力度，對其生產(chǎn)過程定期和不定期的監(jiān)督檢查。監(jiān)理單位的現(xiàn)場監(jiān)理人員應旁站現(xiàn)場混凝土澆筑。對于商品混凝土澆筑的重要構件，除了保留試塊強度評定外，對于有懷疑的，還應增加鉆芯取樣或綜合超聲回彈法進行檢測。商品混凝土市場潛力巨大，而質(zhì)量的控制可謂任重而道遠。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十四
摘要：橋梁施工經(jīng)常運用預應力技術采取構建、維護和穩(wěn)定技術性措施，其在整個施工工藝中充當著非常重要且關鍵的技術角色。在實踐中預應力技術的使用有著特定要素和優(yōu)缺點，文章以橋梁施工為基礎，來對當前預應力技術的應用范圍和存在的優(yōu)點展開分析和描述。以期為預應力技術的廣泛推廣和發(fā)展提供一些有益的借鑒。
關鍵詞：預應力；橋梁施工；實踐運用。
相對于平底交通而言，橋梁對于道路的通暢有著非同一般的重要意義，尤其在江河或者湖海，或者大山之間的溝通中，橋梁起著銜接兩端的重要作用。預應力是為了提高結構承載能力而針對性地人為對構件預先施加有利的力。該技術有施工面積廣、工程量、效果顯著、適應能力強等諸多優(yōu)勢。在道路橋梁中采用之后，對橋梁的養(yǎng)護、穩(wěn)定均起到了非常亮好的保證作用。不但提升了道路橋梁的承重力，也強化了施工的成效。
1預應力技術的優(yōu)點和施工范圍。
1.1預應力技術的優(yōu)點。
預應力是為了提高結構承載能力而針對性地人為對構件預先施加有利的力，在梁投入使用之前，人為地在梁下部施加的壓力，使得梁下部受壓，上部受拉。隨著道路施工工藝的成熟，施工技術的不斷更新和進步，預應力技術的適用范圍和使用技術也更好地擴大，并且使用頻率越來越高，對道路橋梁的施工質(zhì)量的保障，起到的作用也越來越大。除了原有的橋梁主體之外，橋梁的邊坡的錨固也可以充分利用該技術進行加固施工，并能夠節(jié)約大量的建筑材料。橋梁原有的主要拉應力得到了良好的降低。在整體性上，由于預應力技術的運用，使得橋梁無論是在施工還是設計上的安全系數(shù)更高，施工周期明顯縮短，操作更為簡單便捷。因此在當前的橋梁施工中起著非常重要的現(xiàn)實作用。
1.2預應力技術的施工范圍。
隨著國際上機械工業(yè)和材料工業(yè)的快速的發(fā)展，新技術的不斷運用，讓預應力技術在多方面的應用有著廣泛的基礎。相對于平底交通而言，橋梁對于道路的通暢有著非同一般的重要意義，尤其在江河或者湖海，或者大山之間的溝通中，橋梁起著銜接兩端的重要作用。（1）對橋體進行加固和正彎矩或者負彎矩的加強。其廣泛的使用基本上分布到了橋梁建設的方方面面。（2）采取預應力技術對構件實施補強，可以很好強化構件，反彈至初始承載力，延長橋梁的壽命。（3）在橋梁的混凝土受拉伸部位采取碳纖維貼片的方式進行加固，對其進行加固處理，不但實施的方法簡單，而且效果明顯。
2.1應用于鋼絞線選擇。
而在上述的幾個研究對象中，目前較為關注的重點是第一種，因其使用較多，外觀穩(wěn)重等優(yōu)勢，因此唄認同。這相對于整體施工而言，無論是社會性和經(jīng)濟性都有所裨益。在實踐中預應力技術的使用有著特定要素和優(yōu)缺點，而在應用過程中，鋼絞線的選擇需要注重幾個重要的參數(shù)，例如材料的延伸性、規(guī)格、尺寸等，以適應實際使用的需求。
2.2應用于鋼筋混凝土結構。
預應力技術的運用，能夠最大程度上減少裂縫形成的幾率。在整體性上，由于預應力技術的運用，使得橋梁無論是在施工還是設計上的安全系數(shù)更高，施工周期明顯縮短，操作更為簡單便捷。因此在當前的橋梁施工中起著非常重要的現(xiàn)實作用。并且能夠取得非常明顯的效果。對于鋼筋混凝土的結構而言，主要的問題就是裂縫的出現(xiàn)，無論是橋梁的施工或者是公路的施工，都難免確保無裂縫。
2.3應用于錨具選擇。
摩阻錨固是利用錨旋的作用來通過預應力實現(xiàn)有效的擠緊。由于這種利用預應力的.錨具形式比較多種多樣，因此得到了非常廣泛的應用。在實踐中預應力技術的使用有著特定要素和優(yōu)缺點，而在使用層面上卻非常的簡單，但是其也存在一定的不足之處，例如連接的位置上不夠簡潔，相對來說，而造成的損耗相對的較大。
在梁投入使用之前，人為地在梁下部施加壓力，使得梁下部受壓，上部受拉。除了原有的橋梁主體之外，橋梁的邊坡的錨固也可以充分利用該技術進行加固施工，并能夠節(jié)約大量的建筑材料。橋梁原有的主要拉應力得到了良好的降低。預應力施工是關鍵的工序，必須認真對待，嚴格地按照規(guī)范操作，選用合適的張拉機具儀表，正確的標定，準確計算張拉力，嚴防張拉誤操作，以確保預應力施工滿足設計、施工規(guī)范要求。
3結語。
隨著道路施工工藝的成熟，施工技術的不斷更新和進步，預應力技術的適用范圍和使用技術也更好地擴大，而且應用范圍越來越廣，對道路橋梁的施工質(zhì)量的保障，起到的效果也越來越大。該技術有施工面積廣、工程量、效果顯著、適應能力強等諸多優(yōu)勢，較大地提高了橋梁內(nèi)在的質(zhì)量和抗震性?？傊?，這在加快我國的橋梁領域進步方面顯得至關重要。
參考文獻。
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混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十五
摘要：
許多施工企業(yè)，由于施工管理處于一種“混沌”狀態(tài)，故在工程施工完成后經(jīng)常在時間和成本上超出計劃，如何科學管理施工工程建設，降低成本，提高效益，一直困擾著施工管理者。文章通過將量化管理納入施工管理，施工管理的全過程就會變得“可視化”，發(fā)現(xiàn)問題也可以“讓數(shù)字說話”。加強項目監(jiān)控來達到整個項目在可控狀態(tài)下完成，以此提高施工企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下的市場占有率及企業(yè)信譽。
關鍵詞：信息資源，量化管理，工程控制。
一、引言。
在施工過程中，由于領導層缺乏工程施工過程中有效和真實的信息來源，往往誤導決策層做出不科學及不合理的決策，導致工程不能按期達到實際控制點，是施工處處被動，處處受限，更嚴重的有時會失去信譽，降低市場信譽度，失去市場占有率。
二、施工管理內(nèi)涵。
1、施工管理的概念。
施工管理是指在一定的約束條件下具有特定明確目標的一次性任務。施工管理是在一個規(guī)定的時間范圍內(nèi)，為了完成一個既定的目標，并通過特殊形式的臨時性組織運行機制，通過有效的計劃、組織、領導與控制，充分利用既定有限資源的一種系統(tǒng)管理方法。
2、施工管理的特征。
施工管理具有以下幾個特征：
（1）復雜性。
施工管理屬于臨時性建立的機構，它一般由多個部門的人員組成，施工管理涉及的工作跨越多個企業(yè)（設計、業(yè)主、監(jiān)理、施工等），并要用多種學科的知識，執(zhí)行中有許多未知因素，每個因素又常常帶有不確定性。正因為這些因素，決定了施工管理復雜性。
（2）多變性。
施工管理的目的是在有效的時間內(nèi)按合同完成工程建設的一起性任務，由于設計變更、材料不能按期到貨，勞力資源的變化、氣候的影響等等不確定因素，是施工時時處于變化當中。
三、量化管理在施工管理中運用。
1、量化管理的概念。
量化管理：又稱管理的數(shù)量統(tǒng)計法，是指以數(shù)字為基礎，用數(shù)學的方法來考察和研究事物的運動狀態(tài)和性能，對關鍵的決策點及操作流程，以求對事物存在和發(fā)展的規(guī)模、程度等做出精確的數(shù)字描述和科學控制，實行標準化操作的管理模式。量化管理是一種以科學管理為其理論依據(jù)，以實證主義作為其方法論基礎，以科學主義作為指導思想，以成熟的自然科學為效法的榜樣，以追求精確、定量、客觀為目標的管理方法。它在適當范圍的應用可以有效地減少“磨洋工”現(xiàn)象，提高管理的效率。
2、量化管理的運用。
施工管理并未注重量化管理，而量化管理是施工管理中一項基礎性工作，如果采用了量化管理，施工管理的全過程就會變得“可視化”。本文從施工管理中運用量化管理來說明施工管理使用量化管理的重要性，并舉例說明如何應用量化管理方法進行施工管理。
對工程實施量化管理，是制定工程目標的先決條件，在施工過程中，平時加強信息管理，督促工程信息與施工同步，施工信息指導工程施工，現(xiàn)場施工完善信息管理，是工程信息與工程實體一體化，通過對工程量化管理，有重點有步驟地制定施工措施。平時我們就不用不必要的會議來了解工程施工狀態(tài)，更不用靠感觀認識來認知工程施工狀態(tài)，將工程施工狀態(tài)進行量化管理，即有效的監(jiān)控工程管理，又有效的監(jiān)督了各部門管理水平及管理業(yè)績，同時將技術、質(zhì)量、物資、經(jīng)營等部門的工作有機地結合成一個整體，即達到了宏觀管理監(jiān)控，又可以微觀透視，既可以橫向?qū)φ?，又可以縱向深入，由面到線，由線到點去監(jiān)督，最終使工程施工管理進入系統(tǒng)化管理，例如，就工藝管線施工來說，工程技術人員根據(jù)圖紙到位情況，分裝置、分區(qū)應建立包括焊接工作記錄、db數(shù)、米數(shù)、理化作業(yè)（包括rt、pt、熱處理、硬度檢測等）、檢試驗記錄在內(nèi)的.綜合信息平臺（信息資源必須根據(jù)施工、設計等原因及時調(diào)整和更新）并進入共享，質(zhì)量部門根據(jù)技術信息，建立理化作業(yè)信息管理，達到質(zhì)量控制，進入信息共享，物資部門根據(jù)材料計劃，合并整理，分裝置建立包括計劃、入庫材料在內(nèi)的信息進入共享。經(jīng)營部門根據(jù)合同，技術、物資信息做好工程核算，并根據(jù)施工狀態(tài)信息做好進度申報工作及對施工隊伍的考核依據(jù)，這樣，我們就可以通過信息資源，隨時了解各裝置，各區(qū)總的db數(shù)，通過篩選可以隨時得到已完成db數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理，可以得到某個區(qū)、某個線、某個時間段甚至某一天的工程完成量等等我們所需要掌控的工程信息，待工藝管線焊接量完成60%，就開始建立檢試驗計劃信息，將所有的管線分配到每一個試驗包里。
通過篩選，當某個試驗包實體焊接工作量完成達到90%以上，就可以將其進入檢試驗流程，通過篩選查出未完焊接信息原因，如果不是材料原因，限時完成，如果是材料原因，通過對物資信息的篩選，就可以找到材料問題的根源，有針對性的去協(xié)調(diào)、解決材料缺口問題，完成工藝施工尾項，進入下道工序施工。其他如結構、設備、電氣等的施工，同樣可以通過對工程的量化管理，達到工程施工控制要求。這樣，既可以及時調(diào)整施工計劃，部署施工措施，控制施工狀態(tài)，有效地達到施工控制點，依次類推，各項施工管理都在控制范圍。有效地杜絕了盲目制定施工計劃，無法達到施工計劃的要求，工程進度、工程工期一拖再拖，即影響了整體計劃，加大了施工成本，又降低施工信譽。因此，對工程實施量化管理，是有效制定施工計劃，完善施工管理，提高施工管理水平所必備的條件。但對不能量化的工作，也不能一味的追求量化，量化管理只是一種科學的管理手段。在天津1000萬噸/年煉油建設硫磺裝置施工中，作者通過對局部實施量化管理的具體應用，使工程在實體建設過程中取得了很好的控制，一方面提高了職工的積極性，另一方面在材料、實體工程控制等方面得到了很好的實效。故想通過推廣應用，使工程建設在紛繁多變中達到有效控制，并通過量化管理來取得實體建設的有效控制，以此來達到經(jīng)濟效益、市場效益等綜合效益。
因此，通過對工程的量化管理的完善，對整體工程進行靜態(tài)控制，動態(tài)管理，優(yōu)化資源配置的管理模式，不斷完善施工管理體系，同時有助于軟件開發(fā)商能盡早開發(fā)出真正切合施工管理的工程施工軟件，更好地服務于工程建設。而目前的許多施工軟件，不是可操作性差，就是不完善，不是太理論，就是軟件的局限性，不能更好地服務于施工。
四、結束語。
施工管理是個不斷完善的知識領域，引入量化管理，加強量化管理，使工程施工過程處在科學管理、合理的監(jiān)控下，能更有效地發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，使人盡其能，物盡其用，是施工管理水平達到一個新的管理水平。
參考文獻：
企業(yè)量化管理-mba智庫百科。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十六
為了防止橋梁結構在具體施工當中跟設計發(fā)難產(chǎn)生比較大的誤差，進而引起橋梁結構變形，應該更好地把結構尺寸以及設計尺寸限制在科學的范圍當中。結合有關的行業(yè)規(guī)范，梁的長度誤差不可以超過5mm，板的長度誤差不能超過10mm，箱梁頂面寬度需要控制在30mm之內(nèi)，板跟梁的高度偏差需要控制在5mm以內(nèi)，支座中心到中心跨度之間的誤差不能超過20mm。
1.2橋梁結構應力的控制。
關于橋梁結構應力的控制，可以讓施工人員使用壓力表、張力測試器以及千斤頂?shù)仍O備對橋梁結構的應力開展檢測，壓力表的精準度應該超過1.5級;預應力鋼筋就能夠使用應力控制的對策進行檢測，然后結合伸長的數(shù)值開展比對。
1.3橋梁結構穩(wěn)定的控制。
要想保證橋梁結構的穩(wěn)定程度以及安全程度，進而讓橋梁的質(zhì)量能夠達到預期，預應力混凝土橋梁可以使用軸心壓公式開展測算，進而得出其能否達到行業(yè)的具體規(guī)范，是否具備充足的安全性以及穩(wěn)定性。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十七
摘要:介紹了預應力技術的作用及優(yōu)勢，從合理選擇預應力鋼絞線、正確選擇預應力錨具、詳細分析預應力效應等方面，闡述了預應力技術在橋梁工程施工中的應用，并分析了需要注意的問題，為道路橋梁工程施工提供一些參考意見。
關鍵詞:預應力，橋梁，混凝土，施工質(zhì)量。
在我國經(jīng)濟和科技蓬勃發(fā)展的情況下，我黨和政府越來越重視基礎設施的建設，這使得近些年道路橋梁工程項目不斷增多，需要施工單位良好的建設道路橋梁工程。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，將預應力技術有效的應用于道路橋梁工程建設之中是非常必要的，其不僅能夠在主體工程之中發(fā)揮作用，還能輔助一些小工程，真正提高道路橋梁工程施工質(zhì)量，為高質(zhì)量、低成本的建成道路橋梁工程創(chuàng)造條件。由此看來，預應力技術切實有效的應用于道路橋梁工程之中是非常有意義。
1預應力技術。
預應力是為了對結構服役現(xiàn)狀進行改變與完善，在橋梁正式施工時為結構提前施加的壓應力。而預應力技術則是在橋梁工程建設之中，利用構建混凝土組成件來降低或抵消由外荷載所產(chǎn)生的拉應力［1］。相對于以往橋梁工程建設之中所應用的施工技術來說，預應力技術更適合應用于橋梁工程之中，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，利于保證橋梁工程質(zhì)量。預應力技術的優(yōu)勢有:其一，預應力技術應用范圍較廣。因為預應力技術的有效應用能夠抵消或降低外荷載所產(chǎn)生的拉應力，這使得此項技術不單單能夠應用于橋梁工程的主體工程之中，還能夠在其他小工程中有效應用，如邊坡錨固施工等。其二，預應力技術應用能夠降低工程造價?；陬A應力技術來進行橋梁工程建設，可以合理利用混凝土構件抵消或降低外荷載所產(chǎn)生的拉應力，從而降低橋梁自身重量，提高工程質(zhì)量，同時降低施工材料的使用量，有效節(jié)約工程成本，降低工程造價［2］。其三，提高橋梁性能。基于預應力技術的橋梁工程建設，能夠強化混凝土預應力，使之支撐橋梁，保證橋梁更加穩(wěn)定、安全、堅固，同時增強橋梁的抗裂能力、抗?jié)B能力及抗滑能力，這對于提高橋梁的使用壽命有很大作用。其四，施工便捷、操作簡單。基于此對預應力技術的了解及其應用情況，確定將此項技術應用于橋梁工程之中，還能發(fā)揮施工便捷、操作簡單等優(yōu)勢，為高質(zhì)高效的建成橋梁工程創(chuàng)造條件。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十八
定貨單位(甲方)：
供貨單位(乙方)：
根據(jù)《中華人民國和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、安徽省《商品砼質(zhì)量管理規(guī)程》、及有關法律法規(guī)，甲乙雙方在遵守平等、自愿、公平和誠實信用的基礎上達成以下協(xié)議：
一、合同標的內(nèi)容：
1.1工程名稱：施工單位：工程地點。
標的數(shù)量：立方米，供貨運距：公里。供應時間：年月日至工程完工止。
二、供貨數(shù)量、質(zhì)量檢驗標準及驗收確認。
2.1乙方按合同約定數(shù)量和技術質(zhì)量要求進行供貨并依據(jù)甲方每次提供砼需求的通知(包括電傳、書面申請、電話記錄)，按照其砼數(shù)量、砼強度等級、施工部位、施工方法，供應所需的砼。
2.2對于到達施工現(xiàn)場的砼的驗收須由甲乙雙方共同監(jiān)督進行，甲方須安排專人，負責對乙方砼發(fā)貨單上的澆筑部位、砼坍落度及運輸?shù)竭_現(xiàn)場的時間進行簽字確認。2.3甲方在施工過程中對所需砼數(shù)量有變化時，按甲方計劃所需的砼量供應，到現(xiàn)場多余的砼量，甲方應現(xiàn)場驗收。
2.4乙方供貨到現(xiàn)場澆筑的砼如出現(xiàn)數(shù)量與合同約定差異或表面質(zhì)量有異?，F(xiàn)象，甲方應在24小時內(nèi)通知乙方確認核實，并協(xié)助解決。
2.5當乙方提供的砼沒有被澆注在所報計劃的施工部位時，甲方應在返回的砼運輸發(fā)貨單上予以注明通知乙方調(diào)度人員.
2.6屬于雙方合同簽定的砼結構之外所需要的砼(如:鋪墊道路)按實供砼量進行結算(運輸小票的數(shù)量)。
2.7雙方依照實際供應數(shù)量(按圖紙計算數(shù)量)必須每月按層或段進行砼數(shù)量簽認，并在乙方砼結算單上簽定，作為雙方砼量的結算依據(jù).
三、貨款結算及貨款的支付期限。
3.1乙方依據(jù)合同的、供貨部位、工程技術質(zhì)量要求及供貨時間和洽商變更的指令，履行結算手續(xù)。
3.2貨款結算，甲乙雙方均依據(jù)本合同約定的標的及單價，另有質(zhì)量瑕疵以洽商為準外，均以圖紙計算加減洽商數(shù)量為準。
3.3乙方按合同標的價及單價，供貨時間期限和工程技術要求，按部位履行完畢供貨義務后，甲方依據(jù)補充協(xié)議時間內(nèi)向乙方付清貨款。逾期按中華人民銀行有關規(guī)定辦理。
3.4付款方式及期限。
雙方約定：第一次付款為春節(jié)前10天付已送砼量全價款的70%，第二次付款為工程竣工驗收合格后15天內(nèi)支付至乙方所送砼量價款的100%。
四、甲方責任。
4.1乙方砼運車到達指定現(xiàn)場后，甲方應及時安排專人負責指揮，保證車輛及隨機人員出現(xiàn)場的安全，以及車輛進出現(xiàn)場達到市環(huán)保要求。
4.2應保證場地平整、堅實、暢通，有足夠的調(diào)車場地及泵車的安全操作環(huán)境。
4.3負責提供現(xiàn)場需用水、電及照明環(huán)境。
4.4應按國家、市及有關規(guī)定要求，對澆筑后的砼進行合理振搗、抹面和養(yǎng)護，現(xiàn)場嚴禁往砼內(nèi)加水。
4.5保證每車砼到達現(xiàn)場后在60分鐘內(nèi)順利澆注完畢。由于甲方原因，致使砼沒有澆注到工程部位而造成砼產(chǎn)品報廢的，應承擔乙方損失(砼費和運輸費)。
4.6應在使用砼小時前向乙方提供砼澆筑計劃，保證乙方有足夠的準備時間，并按照所提供計劃組織生產(chǎn)。
五、乙方責任。
5.1應嚴格按照甲方提出的計劃提供砼，保證甲方的用砼需求，如果由于砼不能及時到達現(xiàn)場，給甲方造成的損失有乙方承擔(人工誤工費等費用)。
5.2乙方人員進入現(xiàn)場后，須服從甲方負責人統(tǒng)一調(diào)節(jié)器配，并積極配合現(xiàn)場施工.
5.3嚴格按照甲方的技術質(zhì)量要求提供砼并保證砼量真實(否則甲方退貨并處罰)。
5.4按照市工程資料管理規(guī)程的規(guī)定及時提供相應的技術資料。
六、甲方在施工期間由于工程條件要求，需變更、調(diào)整原合同約定標的部分的，經(jīng)雙方協(xié)商后做好洽商記錄，并以實際結算單為依據(jù)進行簽認。
七、違約責任。
7.1乙方未按合同約定全面履行義務，應按我國合同法規(guī)定承擔違約責任.
7.2如果甲方不能按3.4條款進行付款，除按中國人民銀行規(guī)定支付滯納金外，乙方有權停止合同中未完成的砼的供應。
八、合同簽定后，因故終止合同或停工，應當及時友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，任何一方均可向本單位所在地人民法院起訴。
九、洽商協(xié)議或補充條款。
9.1供方送貨時，必須手續(xù)齊全，嚴格按我方的技術要求提供相關資歷料。
9.2供方必須保質(zhì)保量及時供貨，如因質(zhì)量或供貨不及時造成甲方停工，承擔一切損失(直接和間接)而且甲方有權更換廠家。
9.3供方不得以任何理由和情況停止供貨，如有以上情況，乙方在此之前所供的數(shù)量以50%結算。
9.4在大體積砼施工前，乙方必須拿出大體積砼的技術措施方案，并派人配合甲方進行組織協(xié)調(diào)。
9.7供方單位車輛行駛路線，如有交通管制，供方辦理交通手續(xù).
9.8未盡事宜，雙方協(xié)商解決.
十、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
十一、本合同簽訂日期年月日并開始生效
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇十九
摘要：近些年來，建筑行業(yè)的市場競爭不斷加大，如何提高建筑工程整體質(zhì)量水平已經(jīng)成為了建筑企業(yè)提高自己在市場中的競爭力的重要手段。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，對建筑混凝土施工的技術要求也變得越來越高，為了可以更換的提高建筑混凝土的施工質(zhì)量，提升企業(yè)的競爭力，在文章中，筆者將對影響混凝土強度的主要因素、不同階段中的混凝土的施工技術、以及混凝土的澆注技術和護養(yǎng)技術進行詳細的分析，希望可以為相關工作人員帶來一些幫助。
關鍵詞：建筑工程；混凝土；施工技術。
1混凝土強度及其影響因素分析。
通常情況下，建筑工程的混凝土強度指的是混凝土的抗壓強度，通過對混凝土強度的計算和分析，可以清楚的知道混凝土抗壓強度與混凝土用水泥的強度有著非常密切的關系，在水灰比相等的情況下，高標號水泥制成的混凝土的強度遠遠高于低標號水泥制作出來的混凝土。不僅如此，水灰比與混凝土強度也呈現(xiàn)出正比關系，也就是說當水灰比大時，混凝土的強度就高，反之水灰比小，則混凝土的強度低。所以，在水灰比不變的情況下，如果利用增加水泥的使用量來提升溫凝土強度分方法是不可取的。
除了水灰比與混凝土的強度有關系外，粗骨料也會對混凝土強度造成很大的影響，為了保證混凝土的強度，通常都是將粗骨料的大小控制在3.2cm左右。在石質(zhì)強度、水灰比或配合比相等時，由于碎石表面的粗糙程度高于卵石，所以它的與水泥砂漿的粘結性要強與卵石水泥砂漿的粘結性，在這樣的情況下，碎石混凝土的強度明顯要高于卵石混凝土。
雖然細骨料對混凝土強度的影響程度沒有粗骨料的影響大，但砂對混凝土質(zhì)量的影響也不能忽視。在建筑工程的施工現(xiàn)場，砂石質(zhì)量可能會產(chǎn)生較大的變化，所以，必須做好施工現(xiàn)場的管理工作，確保砂石的質(zhì)量符合建設標準，同時還用按照實際砂中的含水量來進行水灰比的調(diào)整，不可完全照搬實驗配比的進行實際的施工。
要確?；炷恋膹姸瘸艘獙κ┕み^程中的各項工作進行嚴格控制外，還需要在其完工后進行必要的養(yǎng)護工作。例如：在氣溫較低的冬季，要注意為混凝土進行保溫防凍害的處理，在炎熱的夏季，還要進行防暴曬，脫水等相關措施。
2不同階段的施工技術分析。
2.1設計階段技術分析。
混凝土的強度應該根據(jù)建筑特點進行選擇，例如：民用建筑應該選擇強度等級在c20-c35范圍內(nèi)的中低強度等級混凝土。在建筑工程的設計階段，應該注重重點部位的抗裂設計，并進行有效的優(yōu)化設計施工來減少裂縫的出現(xiàn)可能性。例如：在一些闊度或占有體積相對較大的區(qū)域，應該著重其鋼筋密度的設置、梁縱向截面配筋率、施工期內(nèi)的溫度變化所產(chǎn)生的內(nèi)應收縮力、雨季的水分影響等。除此之外，還要特別注意混凝土構件的凹陷處、凸起處、面板與剪力墻外墻相交處等一些關鍵位置鋼筋密度設計的合理性。
2.2施工階段技術分析。
在建筑工程的施工階段，施工工序和施工工藝都嚴重影響這整個建筑工程的質(zhì)量，為了可以保證建筑工程的整體質(zhì)量，控制建設施工成本，必須對其施工階段進行科學的控制管理?；炷恋臐仓ぷ魇腔炷潦┕ぶ械暮诵墓ば蛑唬瑵仓|(zhì)量的好壞對混凝土質(zhì)量有著決定性的作用，所以實際的混凝土澆筑工作施應該嚴格按照一次到頂?shù)臐仓瓌t進行。在其施工過程中，必須嚴格禁止為了提升混凝土的坍落度而擅自增大水的使用量的情況，以免造成混凝土強度不達標的情況。同時還要注重對混凝土的質(zhì)量控制工作，對質(zhì)量不過關的混凝土應該退回攪拌站重新進行加工。
3混凝土的澆筑技術分析。
3.1底板、反粱及墻體澆筑。
在進行地下墻體的第一次底板、反梁及相應高度墻體澆筑工作時，其墻體施工縫應該留在反梁上30厘米處，而且在澆筑前應該先填充5到10里面與混凝土同配比的石子砂漿，并進行分層澆筑和分層振搗，澆筑厚度應該根據(jù)施工現(xiàn)場實際所使用的振搗棒來決定，通常為有效長度的1.25倍，同時還要借助尺桿配手把燈來對其澆筑厚度進行控制。梁旁和梁底部位應該使用插入式振搗棒來振搗密實，振搗還需要特別注意不可觸動鋼筋和預埋件。而在粱、柱、墻的節(jié)點鋼筋澆密處，應該使用小直徑的振搗棒進行振搗。
3.2墻、柱混凝土的澆筑。
墻板的混凝土澆筑應該為分層澆筑，下料點需要分散布置，同時進行循環(huán)連續(xù)澆筑，并且應該將每次堆料的高度控制在1米以內(nèi)，而混凝土的自由傾落高度則應該控制在兩米以下，或者依靠串筒和溜槽進行下灰。墻體洞口處兩側(cè)的混凝土應該保持其高度一致，并同時進行下灰和振搗的工作，避免出現(xiàn)洞口變形的情況，大洞口下部模板還應該進行開口補充振搗，從而有效的防止漏振的情況。在進行柱、墻體的混凝土澆筑工作前，應該先進行底下軟弱層的剔除處理，然后再填充上相應的水泥砂漿，這樣可以防止出現(xiàn)底部混凝土爛根的情況。
3.3梁板混凝土的澆筑。
在梁板澆筑過程中，應該保證下灰與振搗工作配的密切度，同時還要保持混凝土沿梁底向前推進，并按照梁的高度來進行分層澆筑。當達到板底位置后與板一起澆筑。梁混凝土所使用的振搗器應該選擇插入式振搗器，并進行快插慢拔的均勻振搗，而板混凝土則應該使用平板式振搗器進行振搗，這樣可以更好的保證混凝土表面的平整度。最后再使用木抹子從前往后退的將其抹平，比對頂板混凝土的澆筑厚度和找平進行嚴格的.控制，從而方便墻柱模板的支立。在混凝土的澆筑過程中和澆筑完成后，都應該設置專人對其落地灰和成品上的混凝土顆粒進行清理。
3.4樓梯與柱墻交接處的混凝土施工。
由于樓梯與柱墻處的混凝土澆筑是同時進行的，而且底層踏步與上一層樓面之間還存在著兩米左右高度差，為了可以避免混凝土在底層踏步處的堆積或流失，在實際的澆筑工作中應該在踏步與墻體的交接處設置鋼板網(wǎng)來進行遮擋，并且在澆注完成后的12小時內(nèi)進行相應的覆蓋保濕等養(yǎng)護措施，防止出現(xiàn)脫水和裂縫的問題。
3.5混泥土澆筑后的養(yǎng)護。
混凝土澆筑后的養(yǎng)護工作是保證其澆筑質(zhì)量的有效措施。所以，應該做好混凝土澆筑后的養(yǎng)護工作。為了防止混凝土出現(xiàn)裂縫，應該保證混凝土的內(nèi)外溫差和降溫程度符合建設施工的要求，同時還需要保證混凝土澆筑后的溫度養(yǎng)護時間在15天以上，并且在其保溫過程中還應該讓混凝土表面保持一定的濕度?；炷恋谋仞B(yǎng)護工作不僅可以有效的減少混凝土內(nèi)外溫差引起的溫度應力，防止裂縫的出現(xiàn)，還可以減慢混凝土的降溫速度，提升混凝土的抗拉強度，從而起到提升混凝土澆筑施工質(zhì)量的效果。
4結語。
總的來說，建筑工程混凝土施工技術對整個建筑工程質(zhì)量有著非常大的影響，在實際的施工過程中，科學合理的進行混凝土的澆筑施工技術不僅是提高建筑工程整體質(zhì)量的重要手段，更是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要內(nèi)容。
參考文獻。
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混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇二十
(2)施工單位應根據(jù)設計及有關規(guī)程規(guī)范的要求，進行砼配合比的設計，以滿足砼主要設計指標、砼施工強度保證率和均質(zhì)性指標及施工和易性要求。生產(chǎn)用的砼配合比必須通過試驗確定，并報監(jiān)理中心批準后方可使用。
(3)砼配合比試驗前至少24小時，施工單位應通知監(jiān)理中心，以便在材料取樣、試驗、試驗室配料與砼拌和、取樣、制模、養(yǎng)護及所有測試時，監(jiān)理人員可以趕到現(xiàn)場。
(5)試驗室砼設計和實驗的配合比在工地上要隨時根據(jù)現(xiàn)場的實際情況予以調(diào)整，并報監(jiān)理中心批準后執(zhí)行。
(6)督促施工單位經(jīng)常進行砼坍落度的檢查，每班在倉面至少檢查2次。對于摻加引氣劑的砼，每班在機口取樣測定含氣量至少2次。同時監(jiān)理人員也要按10～20％的比例親自抽檢。
取3個試件。監(jiān)理人員也按10～20％的比例親自抽取試件自行進行試驗。
(8)施工單位抽取砼試件及現(xiàn)場進行的坍落度、含氣量等試驗，必須通知監(jiān)理人員到場。試件必須由監(jiān)理人員護送到有關試驗室。施工單位必須將試驗結果按月及時報送監(jiān)理中心。
混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇二十一
近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土路橋，在路橋建造和使用過程中，因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導致路橋垮塌的事故屢見不鮮。普通混凝土在路橋施工中出現(xiàn)的問題，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術人員。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
（一）抗拉力不強。
普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮；水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起潤滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結在一起，形成堅強的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂。
（二）彈性不好。
由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強度高，混凝土的抗壓強度一般在7.5~60mpa之間，當摻入高效減水劑和摻合料時，強度可達100mpa以上。但是它的彈性不好，沒有能屈能伸的品性，好比一個大丈夫只能拔劍而起，卻不能忍辱負重。所以，在路橋面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅(qū)散分勻，這樣就導致某一個構件不堪重力，最終產(chǎn)生裂縫。
（三）收縮易變形。
普通混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當外部環(huán)境或結構內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土也將發(fā)生收縮變化。然而，收縮容易導致變形，若變形遭到約束，則會在結構內(nèi)將產(chǎn)生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在實際施工中，普通混凝土很容易結硬，結硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內(nèi)部損失慢，就產(chǎn)生了表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。
（四）耐久性較弱。
耐久性曾被認為是普通混凝土的優(yōu)點，隨著普遍的應用后問題的出現(xiàn)，以及科研力的增強，發(fā)現(xiàn)了普通混凝土的耐久性并不強，反而較弱。耐久性包括三個方面：（1）抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強的；（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，就會出現(xiàn)裂縫；（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。
隨著環(huán)境的惡化，再加上混凝土質(zhì)量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層容易受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。
二、混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因。
混凝土橋梁結構裂縫的原因復雜多變，有多種因素的相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分為以下幾類：
（一）荷載引起的裂縫。
混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力作用下產(chǎn)生的裂縫稱為荷載裂縫，可分為直接應力和次應力裂縫兩種。（1）直接應力裂縫是指由外荷載引起的直接應力而產(chǎn)生的裂縫。（2）次應力裂縫是指由外荷載引起的次應力而產(chǎn)生的裂縫。
（二）溫度變化引起的裂縫。
備考資料。
（三）收縮引起的裂縫。
在大量的橋梁工程施工過程中，混凝土因收縮而引起的裂縫是最普遍的。在混凝土收縮的種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮兩種情形。
（四）施工材料質(zhì)量引起的裂縫。
混凝土主要由水泥、砂、石骨料、拌和水和外加劑組成。配置混凝土用的材料如果質(zhì)量不合格，亦會導致結構產(chǎn)生裂縫。
（五）施工工藝質(zhì)量引起的裂縫。
在橋梁混凝土的結構澆筑、預制構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝的過程中，如果施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，易產(chǎn)生縱向、橫向、斜向等各種形式的裂縫，特別是細長的薄壁結構更易出現(xiàn)。
三、保證混凝土質(zhì)量及控制裂縫的措施。
綜上所述，橋梁混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因可以歸納為以下三個大的方向：溫度、收縮及抗拉，在施工過程中可以通過以下措施控制混凝土裂縫的產(chǎn)生。
（2）嚴格控制骨料級配和含泥量；
（3）選擇適當?shù)耐饧觿┖秃线m的配合比；
（4）增加適當?shù)念A埋件。
（二）混凝土施工的溫度控制措施：為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手?？刂茰囟葢Φ拇胧┯幸韵聨追N：
（1）拌合混凝土時用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；
（2）夏天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；
（3）在混凝士中埋設水管，通入冷水進行內(nèi)部降溫；
（4）嚴格控制混凝土的入模溫度。
（三）加強混凝土的早期養(yǎng)護：大量實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成的，寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫，因此混凝士的保溫對防止表面早期裂縫尤為重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：
（1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面產(chǎn)生梯度；
（3）防止老混凝土面的過冷，以減少新老混凝土間的約束。
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混凝土在市政橋梁施工中的工藝的過程論文篇二十二
通常所說的預應力技術，指的就是為了防止在施工當中混凝土太早的產(chǎn)生裂縫而在施工中預先對構件提供必需的壓應力，即針對構件的受力形式對其首先提供一個馬上要承載的反作用力，利用該壓應力的施工抵消其在使用中受到的荷載拉應力，這不但能夠很好的去除結構荷載，并且可以高效的提高構件的強度、剛度以及那就行，在改進諧振以及彈性變形的前提下確保橋梁施工可以高質(zhì)量完成。預應力混凝土結構，指的就是在對構件提供荷載以前，對其提供壓力，利用提早對鋼筋混凝土壓應力的提供使其具備一定的應力情況，該種應力分布的`大小以及規(guī)律，可以高效的抵消由荷載作用而引起的開裂，或者降低裂縫的開裂情況，該種結構就是我們所說的預應力混凝土機構。通過施加預應力，可以高效的確保對于混凝土缺點的克服，提高整體剛度以及結構的承載力，并且還可以限制混凝土開裂。在預應力混凝土結構的施工過程當中，很多施工企業(yè)會使用機械張拉高強鋼筋對于結構提供張拉荷載，使得混凝土受到偏心壓力，采用該種方法在混凝土結構當中形成張拉應力。經(jīng)過該種方法之后，兩種材料都可以在混凝土結構當中充分發(fā)揮自身的力學性能，并且可以防止產(chǎn)生構件裂縫，跟一般的混凝土材料相比較來說，可以在提升剛度的前提下使得結構更具備耐久度。
3影響因素探究。
3.1橋梁結構的參數(shù)確定。
橋梁結構參數(shù)對于大跨度橋梁施工具備顯著的直接影響，橫截面積、預應力、材料質(zhì)量以及混凝土材料等都應該注重橋梁的結構參數(shù)，需要開展更為嚴格的掌控。
3.2溫度參數(shù)的改變。
溫度的改變將會對大跨度預應力混凝土發(fā)揮非常大的作用，乃至會讓結構發(fā)生變形。橋梁構件變形跟附加應力成正相關，但是附加應力的大小又跟溫度改變的程度成正相關，也就是說，溫差越大，橋梁結構所得附加應力將會越大，也更容易產(chǎn)生變形。所以，設計者應該對于溫度的改變具備更好地把控，盡量降低溫度對于橋梁結構帶來的影響。
3.3監(jiān)測中所存在的誤差。
為了確保橋梁施工的質(zhì)量，應該對施工過程開展實時的監(jiān)測，還應該保證監(jiān)測誤差不可以太大。因為大跨度橋梁施工技術是比較復雜的，所以在施工當中會存在很多的不確定因素，導致經(jīng)常會產(chǎn)生數(shù)據(jù)上的誤差。應該對檢測設備開展定期的養(yǎng)護，不斷提升監(jiān)測人員的技術水平，讓監(jiān)測的數(shù)據(jù)更加準確。
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