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成品油價(jià)上漲一箱油多花4元 國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇一
“兩桶油”再上環(huán)保部罰款黑名單，已經(jīng)不是出人意料的事情。
來(lái)自環(huán)保部公布的文件顯示，去年12月，中石油吉林油田分公司松原采氣廠采油污水未經(jīng)處理直排水坑，廢水廢油隨處傾倒在路邊，污染了土地和地下水。對(duì)此，環(huán)保部也再度公告，責(zé)令中石油掀起改正違法行為的行動(dòng)，并對(duì)環(huán)境污染進(jìn)行生態(tài)修復(fù)。
環(huán)保部稱，吉林省松原市前郭縣環(huán)保局已經(jīng)下達(dá)《行政處罰決定書(shū)》，對(duì)該企業(yè)處以50萬(wàn)元罰款，并責(zé)令其限期改正違法行為；責(zé)令該企業(yè)對(duì)環(huán)境污染進(jìn)行生態(tài)修復(fù)；同時(shí)將案件移送前郭縣公安局追究刑事責(zé)任。
而在2月12日國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，環(huán)保部副部長(zhǎng)翟青稱，2013年的總量減排任務(wù)雖然完成了，但完成得不盡如人意，一些企業(yè)甚至弄虛作假、偷排偷放，包括中石油、中石化及華電集團(tuán)等大企業(yè)集團(tuán)。
此前的2013年12月，中石油呼和浩特石化分公司剛剛被環(huán)保部列為72家涉嫌環(huán)境違法的企業(yè)之一。而資料顯示，環(huán)保部發(fā)布的2012年全國(guó)主要污染物總量減排考核結(jié)果，在全國(guó)總體減排形勢(shì)向好的情況下，“兩桶油”卻赫然出現(xiàn)在未能通過(guò)環(huán)保部減排考核的名單中。在環(huán)保部2011減排考核中，中石油、中石化也未完成當(dāng)年減排任務(wù)。此次除了中石油和中石化，包鋼集團(tuán)也被點(diǎn)了名。
環(huán)保部的文件顯示，去年12月，內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市有群眾反映包頭鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司煉鋼廠隧道窯車間環(huán)境問(wèn)題。包頭市環(huán)保局對(duì)該公司煉鋼廠下達(dá)了《環(huán)境保護(hù)責(zé)令改正通知書(shū)》，責(zé)令其立即停止生產(chǎn)，并約談了該廠負(fù)責(zé)人。目前，該廠已停止隧道窯生產(chǎn)，并對(duì)隧道窯及窯體進(jìn)行了拆除。內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)保廳督促當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)該廠的日常監(jiān)管，防止擅自恢復(fù)生產(chǎn)并確保隧道窯拆除到位，并向社會(huì)公開(kāi)案件處理和整改情況
成品油價(jià)上漲一箱油多花4元 國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇二
2011年1月22日在廣東省第十一屆人民代表大會(huì)第四次會(huì)議上
廣東省人民政府省長(zhǎng) 黃華華
各位代表：
我代表省人民政府向大會(huì)報(bào)告政府工作，請(qǐng)予審議，并請(qǐng)政協(xié)各位委員和其他列席人員提出意見(jiàn)。
一、“十一五”時(shí)期工作回顧
“十一五”時(shí)期是我省發(fā)展史上極不平凡
成品油價(jià)上漲一箱油多花4元 國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇三
加油油油品體積損耗影響因素
自加油站油品實(shí)行體積管理以來(lái)，油品體積損耗已成為一個(gè)管理焦點(diǎn)，引起了各級(jí)管理者及操作人員的高度關(guān)注。為了進(jìn)一步豐富加油站油品損耗管理知識(shí)，促進(jìn)油品損耗管理規(guī)范、有序、持續(xù)發(fā)展，公司安全數(shù)質(zhì)量科從“收油、付油、保管”三個(gè)環(huán)節(jié)，收集、整理了影響加油站油品體積損耗管理的相關(guān)因素，以供大家在實(shí)際工作中借鑒和參考,并采取相應(yīng)控制措施。
一、收油環(huán)節(jié)（從油庫(kù)流量表發(fā)貨起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)設(shè)施設(shè)備因素
1、油罐汽車
1.1、罐車容積表超檢定周期，準(zhǔn)確度發(fā)生變化，導(dǎo)致油品運(yùn)輸損耗不真實(shí)。
1.2、油罐車容積表檢定誤差大,計(jì)量結(jié)果不準(zhǔn)確,導(dǎo)致?lián)p耗增大。1.3、罐車無(wú)公司安全數(shù)質(zhì)量科、配送部及相關(guān)運(yùn)輸公司蓋章的油罐容積表原件,以致容積表隨意被換，容積表數(shù)據(jù)隨意被改，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。
1.4、罐車容積表傳遞不及時(shí)，未及時(shí)下發(fā)到庫(kù)站或庫(kù)站未留存相同板本復(fù)印件，導(dǎo)致計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)失真。
1.5、罐車帽高（總高）被人為改變，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。1.6、罐車經(jīng)常無(wú)故維修，在維修期間放油，監(jiān)管困難。1.7、罐車輪胎磨損嚴(yán)重，鋼板老化彎曲等，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗失真。
1.8、罐車輪胎被換，氣被放，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗失真。
1.9、罐車鋼板被換，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗失真。1.10、罐車內(nèi)設(shè)臵檔板，罐內(nèi)油品很難卸干凈。1.11、油罐車內(nèi)安放容器，存在暗倉(cāng)暗管，油無(wú)法卸凈。1.12、罐車上存在私安管線和閥門(mén)，容易被放油。1.13、油罐車罐體存在設(shè)計(jì)缺陷，底部油很難卸干凈。1.14、油罐車裝油超過(guò)安全高度，在運(yùn)輸途中油從計(jì)量口、呼吸閥等處溢出?；蛴凸捃嚦霈F(xiàn)其它跑、冒、漏、滴現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗加大。
1.15、油罐車罐體變形或進(jìn)行改造，未及時(shí)進(jìn)行檢定。1.16、油罐車無(wú)法密封式卸油，產(chǎn)生揮發(fā)損耗。
1.17、油罐車密封不嚴(yán)，墊圈老化等，導(dǎo)致?lián)]發(fā)損耗大，或被司機(jī)通過(guò)緩慢滲漏的方式從卸油口處進(jìn)行偷油。
1.18、油泵未與罐車徹底分離，導(dǎo)致油無(wú)法卸凈，容易放油。1.19、油罐車上配備有卸油管以外的各種軟管及抽油工具，可能被盜油。
1.20、油罐車有副油箱，可能被盜油。
1.21、油罐車出油閥對(duì)角螺帽未鉚焊，易拆卸，容易被放油。
2、計(jì)量器具 2.1、庫(kù)站丁字尺、量油尺、溫度計(jì)技術(shù)狀況不良，油品收發(fā)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。
2.2、量油尺使用前未進(jìn)行零位比對(duì)，誤差較大。
3、油庫(kù)付油流量計(jì)
3.1、油庫(kù)流量計(jì)發(fā)油誤差未嚴(yán)格控制在±2‰范圍內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)油超耗。
3.2、油庫(kù)流量計(jì)未按期進(jìn)行檢定，導(dǎo)致發(fā)油超差。
3.3、油庫(kù)流量計(jì)雖在檢定周期內(nèi)，但因使用時(shí)間長(zhǎng)，磨損嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。
3.4、油庫(kù)流量計(jì)為氣溫高時(shí)檢定，導(dǎo)致在汽溫低時(shí)發(fā)油損耗偏大。
3.5、油庫(kù)流量計(jì)發(fā)油數(shù)據(jù)與電腦綜合控制箱發(fā)油數(shù)量（開(kāi)票數(shù)）不一致，導(dǎo)致產(chǎn)生損耗。
3.6、油庫(kù)流量計(jì)出現(xiàn)故障（帶氣、跑冒漏滴等），導(dǎo)致發(fā)油超耗。3.7、油庫(kù)流量計(jì)檢定時(shí)與日常工作狀態(tài)不一致（如流量、壓力、溫度等），導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。
4、場(chǎng)地
4.1、油庫(kù)計(jì)量場(chǎng)地不水平，導(dǎo)致計(jì)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。4.2、加油站計(jì)量場(chǎng)地不水平，導(dǎo)致計(jì)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。
5、鉛封
5.1、鉛封設(shè)計(jì)缺陷，容易被打開(kāi)。
5.2、鉛封無(wú)編號(hào)，容易魚(yú)目混珠，存在管理漏洞。5.3、鉛封管理不善被盜。5.4、未將罐車所有進(jìn)出油口施封。
5.5、施封方法錯(cuò)誤或不規(guī)范，未起到施封作用。5.6、施封不及時(shí)；施封位臵錯(cuò)誤。5.7、由罐車司機(jī)自行施封。
5.8、罐車分站裝油（鴛鴦罐），站與站間銜接交流不夠，監(jiān)管不嚴(yán)。
5.9、罐車到站，油品驗(yàn)收入庫(kù)未按要求進(jìn)行鉛封檢查比對(duì)。
6、油罐
6.1、加油站地罐無(wú)容積表，無(wú)法通過(guò)地罐油品數(shù)量變化對(duì)罐車油品驗(yàn)收數(shù)量進(jìn)行比對(duì)。
6.2、加油站地罐容積表檢定誤差大，或加油站地罐發(fā)生嚴(yán)重傾斜、沉降，導(dǎo)致容積表誤差變大，致使加油站無(wú)法通過(guò)地罐油品數(shù)量變化對(duì)罐車油品驗(yàn)收數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確比對(duì)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)油品驗(yàn)收存在的問(wèn)題。
6.3、加油站同一油罐有幾套空積表，容積表選用錯(cuò)誤。6.4、油罐密封不嚴(yán)（計(jì)量口、卸油口），卸油時(shí)揮發(fā)損耗大。
（二）人為因素
1、人工計(jì)量誤差
1.1、加油站無(wú)計(jì)量員或計(jì)量員未經(jīng)過(guò)計(jì)量培訓(xùn)且無(wú)證。1.2、計(jì)量員未在罐車指定計(jì)量位臵下尺。1.3、計(jì)量員下尺時(shí)未核對(duì)罐車總高、帽高。1.4、計(jì)量員操作不規(guī)范，計(jì)量誤差大。1.5、罐車或地罐計(jì)量點(diǎn)下方有異物。
1.6、罐車未穩(wěn)油15分鐘或油罐內(nèi)液面存在波動(dòng)就進(jìn)行計(jì)量 1.7、地罐收油計(jì)量前后尺時(shí)，油高未連續(xù)測(cè)量2次，或地罐連續(xù)測(cè)量?jī)纱蔚`差超過(guò)1mm。
1.8、地罐油高連續(xù)測(cè)量2次，誤差未超過(guò)1mm，但未取第一次讀數(shù)。
1.9、罐車、地罐測(cè)量油高讀數(shù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或讀數(shù)方法錯(cuò)誤。1.10、罐車、地罐水高測(cè)量時(shí)間未控制在5-30秒內(nèi)。1.11、罐車測(cè)溫部位未控制在油高中部。1.12、測(cè)溫最少浸沒(méi)時(shí)間少于5分鐘。
1.13、溫度計(jì)離開(kāi)測(cè)溫點(diǎn)到讀數(shù)時(shí)間超過(guò)10秒。
1.14、讀溫度時(shí)，保溫盒內(nèi)液體灑出，導(dǎo)致溫度數(shù)據(jù)變化較大。1.15、讀溫度時(shí)視線未垂直于溫度計(jì)，導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤。1.16、讀溫時(shí)，未先讀小數(shù)，后讀大數(shù)，未估讀到0.1℃,導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤。
2、人為故意因素
2.1、司機(jī)勾結(jié)發(fā)油計(jì)量員，通過(guò)改油溫、空高，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。
2.2、司機(jī)故意在不平整處交接計(jì)量。
2.3、司機(jī)故意在計(jì)量時(shí)晃動(dòng)車輛，或催促縮短計(jì)量等待時(shí)間，導(dǎo)致計(jì)量出現(xiàn)誤差。2.4、司機(jī)故意在罐車油罐內(nèi)安裝容器、暗倉(cāng)暗管、擋板、閥門(mén)等，偷油換油，導(dǎo)致?lián)p耗增加。
2.2.5、司機(jī)故意更改、偽造進(jìn)油核對(duì)單、提貨單、罐車容積表等，采用各種手段偷油換油，導(dǎo)致?lián)p耗增加。
2.6、司機(jī)故意選擇發(fā)油較差的發(fā)油臺(tái)，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。2.7、司機(jī)故意拖延到站時(shí)間，經(jīng)常在深夜卸油，利用光線、人員疲倦等因素增加計(jì)量誤差，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。
2.8、司機(jī)在卸油時(shí)故意不配合加油站卸盡余油，不按要求移動(dòng)車輛，不反復(fù)聳車，不上墩，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。
2.9、司機(jī)在卸油時(shí)故意私開(kāi)油倉(cāng)閥門(mén)致使前后倉(cāng)串油，使油無(wú)法卸盡。
2.10、司機(jī)在卸油后故意阻撓加油站卸油人員上油罐車頂部觀察確認(rèn)各倉(cāng)是否全部卸盡，導(dǎo)致油品未卸盡被盜。
2.11、司機(jī)故意拒絕使用自帶油泵將泵內(nèi)油品抽出，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油未卸盡。
2.12、駐庫(kù)計(jì)量員偷懶，憑經(jīng)驗(yàn)辦事，故意不測(cè)油溫、水高等數(shù)據(jù)。
2.13、油庫(kù)不認(rèn)真檢查入庫(kù)車輛鉛封。
2.14、油庫(kù)通過(guò)調(diào)整付油系統(tǒng)貨沖量，改變流量計(jì)付油精度。2.15、站內(nèi)人員勾結(jié)司機(jī)，在運(yùn)輸途中盜竅油品。2.16、站內(nèi)人員出具虛假計(jì)量數(shù)據(jù)，乘機(jī)盜竅油品。2.17、站內(nèi)人員不認(rèn)真檢查進(jìn)出站罐車鉛封。2.18、站內(nèi)人員不履行油品計(jì)量交接制度，不測(cè)罐車油高、水高和油溫。
2.19、站內(nèi)人員徇私情，對(duì)運(yùn)輸超耗不索賠，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗增加。2.20、有關(guān)人員不敢維護(hù)正義，對(duì)運(yùn)輸盜油情況不敢舉報(bào)或不愿舉報(bào)，怕得罪人，導(dǎo)致運(yùn)輸盜竅現(xiàn)象長(zhǎng)期得不到控制。
（三）油溫因素
1、駐庫(kù)計(jì)量員未逐車測(cè)量油溫，或油溫測(cè)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致溫差還原后的驗(yàn)收數(shù)量不真實(shí)，運(yùn)輸損耗增大。
2、駐庫(kù)計(jì)量員有意出具虛假油溫、空高和水高，導(dǎo)致溫差還原后的驗(yàn)收數(shù)量不真實(shí)，運(yùn)輸損耗增大。
3、油庫(kù)發(fā)油溫度與加油站地埋罐溫度之差形成的溫差損耗。
4、站內(nèi)人員不按要求對(duì)到站油品進(jìn)行溫度還原處理，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。
5、到站油品溫度還原計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致運(yùn)輸損不真實(shí)。
6、加油站卸油時(shí)未靈活運(yùn)用溫差原理，降低溫差損耗。
（四）其它因素
1、進(jìn)油核對(duì)單
1.1、進(jìn)油核對(duì)單填寫(xiě)不規(guī)范，被司機(jī)更改。1.2、核對(duì)單填寫(xiě)模糊，導(dǎo)致監(jiān)管無(wú)法順利進(jìn)行。
2、制度
2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度執(zhí)行不嚴(yán)格。2.3、對(duì)罐車考核、違規(guī)處罰不嚴(yán)格。2.4、對(duì)罐車運(yùn)輸監(jiān)控不嚴(yán)。
3、卸油環(huán)節(jié)
3.1、油罐車未停在指定位臵進(jìn)行計(jì)量，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。3.2、卸油前未檢查油罐車罐體、鋼板、輪胎氣壓等情況是否正常，導(dǎo)致運(yùn)輸不真實(shí)。
3.3、卸油前未進(jìn)行三確認(rèn)。
3.4、加油站收油時(shí)只收不驗(yàn)，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。3.5、收油環(huán)節(jié)未測(cè)罐車內(nèi)水高，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。3.6、油品在卸油過(guò)程中，產(chǎn)生大呼吸損耗。
3.7、油罐車卸油時(shí)，未檢查發(fā)現(xiàn)罐車、卸油管和所有操作孔蓋、閥門(mén)有漏油跡象，導(dǎo)致?lián)p耗加大。
3.8、油罐車卸完后未按要求上油罐車頂部觀察確認(rèn)各倉(cāng)是否全部卸盡，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗加大。
3.9、油罐車卸完后未反復(fù)聳車，未上墩，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油無(wú)法卸盡。
3.10、油罐車卸完后未要求司機(jī)動(dòng)用自帶機(jī)動(dòng)泵將泵內(nèi)余油打出，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油未卸盡。
3.11、卸油完后未將卸油管內(nèi)余油順流至地罐內(nèi)。
3.12、卸油完畢，加油站未認(rèn)真對(duì)油罐車進(jìn)出油閥打返程鉛封，或鉛封號(hào)碼未登記，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗監(jiān)控環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞。
3.13、對(duì)接卸油品未進(jìn)行地罐確認(rèn)，導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸真實(shí)損耗心中無(wú)數(shù)。
3.14、計(jì)量完地罐后尺高度，未迅速將油罐車容積表收油數(shù)量與加油站油罐容積表實(shí)收數(shù)量進(jìn)行比對(duì)，就放油罐車離站，導(dǎo)致真實(shí)運(yùn)輸損耗得不確認(rèn)和賠償。
3.15、加油站人員與駐庫(kù)計(jì)量員在測(cè)量罐車空高時(shí)，下尺位臵不一致，導(dǎo)致計(jì)量偏差。
3.16、運(yùn)輸距離不一樣，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗變大。
二、加油站付油環(huán)節(jié)（加油站通過(guò)加油機(jī)小批量付油過(guò)程）
（一）設(shè)施設(shè)備
1、加油機(jī)未按期進(jìn)行檢定，發(fā)油付誤差偏大。
2、加油機(jī)計(jì)量器穩(wěn)定性差，發(fā)油漂浮性大，導(dǎo)致發(fā)油超差。
3、加油機(jī)老舊，計(jì)量器磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致發(fā)油超差。
4、加油機(jī)計(jì)量器付油誤差未控制在±3‰范圍內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)油超耗。
5、加油機(jī)計(jì)量器在氣溫高時(shí)檢定，導(dǎo)致在汽溫低時(shí)發(fā)油損耗偏大。
6、加油槍出現(xiàn)故障，不自封，導(dǎo)致發(fā)油超差。
7、加油機(jī)各部件（加油槍、加油膠管、泵、計(jì)量器等）保養(yǎng)不善，發(fā)生滲漏。
8、加油站輸油管線滲漏導(dǎo)致發(fā)油超耗。
9、加油膠管老化，發(fā)泡變形堵塞油路，影響發(fā)油速度，導(dǎo)致發(fā)油超耗。
10、輸油管線雙門(mén)底閥漏，管線無(wú)法存油，管線和加油機(jī)中帶氣，導(dǎo)致發(fā)油帶氣。
11、加油機(jī)電磁閥損壞，導(dǎo)致發(fā)油超差。
12、加油機(jī)濾清器、出油閥等未定期清洗，被堵塞，影響發(fā)油速度，導(dǎo)致發(fā)油超耗。
13、加油機(jī)主板故障，導(dǎo)致發(fā)油超差。
14、加油機(jī)出現(xiàn)跳碼、亂碼等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)油超差。
15、加油機(jī)故障，掛槍后仍出少量油，導(dǎo)致發(fā)油超差。
16、加油機(jī)故障，開(kāi)機(jī)出油不走碼，導(dǎo)致發(fā)油超差。
17、加油機(jī)防作弊裝臵未開(kāi)啟。
（二）人為因素
1、加油員不清楚每把槍的發(fā)油誤差情況，加油心中無(wú)數(shù)，導(dǎo)致發(fā)油損耗變大。
2、加油員故意選擇發(fā)油多的加油槍為熟人加油。
3、司機(jī)有意選擇發(fā)油較多的加油機(jī)加油，導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。
（三）檢定因素
1、加油機(jī)計(jì)量器強(qiáng)檢效果差，發(fā)油誤差大。
2、加油機(jī)強(qiáng)檢時(shí)，未停止同品種同管線其它加油機(jī)加油作業(yè)，檢定精度不真實(shí)，導(dǎo)致加油站發(fā)油偏多。
3、技術(shù)監(jiān)督部門(mén)強(qiáng)檢不規(guī)范，導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。
4、加油站與技術(shù)監(jiān)督部門(mén)關(guān)系處理不善，發(fā)油損耗率未調(diào)整到合規(guī)的理想狀態(tài)或技術(shù)監(jiān)督部門(mén)拒絕用小流量進(jìn)行檢定。
5、加油站與技術(shù)監(jiān)督部門(mén)關(guān)系處理不善，雖然發(fā)現(xiàn)加油機(jī)損耗偏大，但技術(shù)監(jiān)督部門(mén)故意拖延或拒絕前往，導(dǎo)致發(fā)油損耗未得到及時(shí)控制。
6、加油機(jī)自檢不認(rèn)真（未按期自檢、自檢方法錯(cuò)誤），導(dǎo)致對(duì)其發(fā)油損耗監(jiān)控不力。
7、加油站20升標(biāo)準(zhǔn)罐誤差大，導(dǎo)致對(duì)發(fā)油誤差監(jiān)控不力。
（四）其它因素
1、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油速度慢，導(dǎo)致發(fā)油超差。
2、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油數(shù)量少，基本上發(fā)的都是管線存油，受溫度影響，導(dǎo)致發(fā)油超差。
3、加油站對(duì)熱油處理不當(dāng)，未做到快進(jìn)快銷，導(dǎo)致溫差損耗加大。
4、站內(nèi)人員不會(huì)維修加油機(jī)，故障長(zhǎng)期無(wú)法排除，導(dǎo)致發(fā)油損耗加大。
5、油品在付油過(guò)程中，因大呼吸等而產(chǎn)生的蒸發(fā)損耗。
三、加油站保管環(huán)節(jié)（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）
（一）設(shè)施設(shè)備
1、加油站地罐容積表誤差大，導(dǎo)致保管損耗不真實(shí)。
2、加油站地罐發(fā)生嚴(yán)重傾斜、沉降，導(dǎo)到容積表誤差變大。
3、加油站附近存在炸山等作業(yè)，地罐發(fā)生震動(dòng)、位移，導(dǎo)致容積表誤差變大。
4、加油站附近存在炸山等作業(yè)，油罐管線發(fā)生滲漏，導(dǎo)致保管損耗加大。
5、加油站同一地罐有幾套容積表，容積表選用錯(cuò)誤，導(dǎo)致保管損耗不真實(shí)。
6、加油站地罐密封不嚴(yán)，蒸發(fā)損耗大。
7、加油站地罐計(jì)量口、卸油口未上鎖，導(dǎo)致油品被盜。
8、加油站油地罐、管線長(zhǎng)期被腐蝕，產(chǎn)生滲漏。
9、加油站地罐、管線防腐不夠，容易滲漏。
10、加油站地罐、管線被浸泡在水中，溫度低，導(dǎo)致保管損耗變大。
11、加油站管線部分或全部裸露在外，保溫性能差。
12、加油站地罐、管線被埋深度不夠，或者覆土層厚度不夠，保溫效果差，導(dǎo)致保管損耗變大。
13、加油站地罐與加油機(jī)距離過(guò)遠(yuǎn)，受溫度影響大，導(dǎo)致保管損耗增大。
（二）人為因素
1、人工操作因素
1.1、日常工作中忘記將油罐計(jì)量口、卸油口處密封嚴(yán)，導(dǎo)致地罐油品揮發(fā)損耗大。
1.2、日常計(jì)量時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致地罐油品揮發(fā)損耗增大。1.3、加油站計(jì)量員未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站計(jì)量員下尺未核對(duì)地罐總高。1.5、加油站計(jì)量員計(jì)量操作不規(guī)范。1.6、加油站地罐計(jì)量點(diǎn)下方有異物。
1.7、加油站無(wú)計(jì)量員或計(jì)量員未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)無(wú)證。
1.8、加油站地罐油高未連續(xù)測(cè)量2次；或地罐雖連續(xù)測(cè)量?jī)纱?，但誤差超過(guò)1mm。
1.9、加油站地罐油高連續(xù)測(cè)量2次，誤差未超過(guò)1mm，但未取第一次讀數(shù)。
1.10、加油站測(cè)量地罐油高時(shí)，讀數(shù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或讀數(shù)方法錯(cuò)誤，誤差較大。
1.11、加油站測(cè)量地罐水高時(shí)，測(cè)量時(shí)間未控制在5-30秒內(nèi)。1.12、加油站地罐測(cè)溫部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐測(cè)溫最少浸沒(méi)時(shí)間少于5分鐘。
1.14、地罐測(cè)溫時(shí)，溫度計(jì)離開(kāi)測(cè)溫點(diǎn)到讀數(shù)時(shí)間超過(guò)10秒。1.15、讀溫度時(shí)，保溫盒內(nèi)液體灑出，導(dǎo)致溫度數(shù)據(jù)變化較大。1.16、讀溫度時(shí)視線未垂直于溫度計(jì)，導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤。1.17、讀溫時(shí)，未先讀小數(shù)，后讀大數(shù)，未估讀到0.1℃,導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤。
1.18、計(jì)量時(shí)，加油機(jī)未停止加油，盤(pán)點(diǎn)數(shù)不真實(shí)。
2、人為故意因素
2.1、站內(nèi)人員出具虛假計(jì)量數(shù)據(jù)，應(yīng)付檢查。2.2、站內(nèi)人員利用地埋罐容積表不準(zhǔn)因素，盜竅油品。2.3、站內(nèi)人員利用回罐油監(jiān)管不嚴(yán)，盜竅油品。2.4、站內(nèi)人員利用自用油監(jiān)管不嚴(yán)，盜竅油品。
（三）油溫因素
1、加油站由于海拔高，溫差大，導(dǎo)致保管損耗大。
2、由于溫度變化，罐內(nèi)油品產(chǎn)生小呼吸損耗。
（四）其它因素
1、因管線維修、管線充油、加油槍充油、移庫(kù)、清罐、抽水雜等因素而產(chǎn)生的各種損耗。
2、油品抽樣未開(kāi)票做銷售而產(chǎn)生的損耗。
3、校罐中，由于新、舊容積表之間的誤差而產(chǎn)生的非正常損耗。
4、加油站地罐油品低庫(kù)存導(dǎo)致罐內(nèi)油品蒸發(fā)損耗增加。
成品油價(jià)上漲一箱油多花4元 國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇四
凱程考研，為學(xué)員服務(wù)，為學(xué)生引路！
2018年考研英語(yǔ)閱讀材料之油價(jià)下跌
是賺是賠
cheaper oil
油價(jià)下跌
winners and losers
賺了還是賠了?
america and its friends benefit from falling oil prices;its most strident critics don't
美國(guó)及其盟友將從油價(jià)下跌中獲益;最為毒舌的批評(píng)者們卻不能如此
in early october the imf looked at what might happen to the world economy if conflict in iraqcaused an oil-price rs from islamic state(is)were pushing into the country'snorth and the fund worried about a sharp price rise, of 20% in a gdp would fall by0.5-1.5%, it prices in rich countries would decline by 3-7%, and inflationwould be at least half a point higher.十月初，國(guó)際貨幣基金組織(imf)預(yù)估了一旦伊拉克沖突導(dǎo)致油價(jià)震蕩會(huì)帶來(lái)怎樣的后果。伊斯蘭國(guó)(is)的武裝分子在向該國(guó)北部進(jìn)軍時(shí)，imf擔(dān)心今年油價(jià)可能會(huì)猛增約20%。它還估計(jì)今年全球gdp增速可能會(huì)下滑0.5%至1.5%。富裕國(guó)家的股價(jià)跌幅可能會(huì)達(dá)到3%至7%，而通脹率可能至少會(huì)上浮0.5個(gè)百分點(diǎn)。
is is still , the world's third-biggest producer, is ,syria,nigeria and libya, oil producers all, are in the price of brentcrude fell over 25% from 115 abarrel in mid-june to under 85 inmid-october, before recoveringa a shift has global are the winners and losers?
is仍在繼續(xù)進(jìn)軍。世界上
凱程考研，為學(xué)員服務(wù)，為學(xué)生引路！
表示，與之有關(guān)的歐洲推進(jìn)了制造品出口，漲幅較世界其他地區(qū)而言，達(dá)到了6%。但是，如果油價(jià)下跌反映出需求趨弱，那么消費(fèi)國(guó)可能會(huì)大獲橫財(cái)。
today's falling prices are caused by shifts in both supply and world's slowingeconomy, and stalled recoveries in europe and japan, are reining back the demand for re has been a big supply shock, largely to america, oil production since early2013 has been running at 1m-2mbarrels per day(b/d)higher than the year nfluences are acting as a brake on the world a price cut of 25% for oil, ifmaintained, should mean that global gdp will be roughly 0.5% higher than it would beotherwise.石油供需的變化共同導(dǎo)致了今天的油價(jià)下跌。世界經(jīng)濟(jì)增速緩慢，歐洲和日本的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)近乎停滯，這些都抑制了對(duì)石油的需求。但是，石油供給也遭受了沖擊。美國(guó)自2013年初起其石油的日產(chǎn)量就比去年增加了一兩百萬(wàn)桶，這可是大功臣。還有其他的一些影響成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后腿。但是如果能維持油價(jià)25%的跌幅，這就意味著全球gdp增速會(huì)提高約0.5%。
some countries stand to gain a lot more than that average, and others, to lose worldproduces just over 90mb/d of 115 abarrel, that is worth roughly 3.8 trillion a year;at 85,just 2.8 country or group that consumes more than it produces gains from the 1trillion transfer—importers, most of all.一些國(guó)家的收益肯定會(huì)比其他國(guó)家多，但也有一些國(guó)家會(huì)損失不少。全球每天的石油產(chǎn)量?jī)H為900萬(wàn)桶，按每桶115美元算，其每年的產(chǎn)量大約值3.8萬(wàn)億美元。如果每桶為85美元，其價(jià)值僅為2.8萬(wàn)億美元。如果任何一個(gè)國(guó)家或集團(tuán)的石油產(chǎn)量低于消費(fèi)量，那么它便能從這一萬(wàn)億美元獲益——大多數(shù)是石油進(jìn)口國(guó)。
china is the world's second-largest net importer of on 2013 figures, every 1 drop inthe oil price saves it an annual 2.1 recent fall, if sustained, lowers its import bill by60 billion, or 3%.most of its exports are manufactured goods whose prices have not weak demand changes that, its foreign currency will go further, and living standardsshould rise.中國(guó)是世界上
成品油價(jià)上漲一箱油多花4元 國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎“兩連漲”,加滿一箱油多花4元篇五
兩桶油借油價(jià)下跌加快油品升級(jí) 油價(jià)有望三連降
新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將于11月14日開(kāi)啟。11月10日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者從多家市場(chǎng)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)獲悉，國(guó)際原油期價(jià)圍繞94美元/桶上下震蕩，11月15日凌晨，國(guó)內(nèi)成品油最高零售價(jià)有望再次下調(diào)每噸100元左右，實(shí)現(xiàn)“三連跌”。
據(jù)金銀島測(cè)算，截至11月8日，參考原油品種（布倫特、布倫特dtd、迪拜、espo）均價(jià)106.26美元，變化率為-2.00%，11月15日凌晨汽柴油對(duì)應(yīng)下調(diào)幅度為100元~120元/噸。
此外，據(jù)市場(chǎng)分析人士稱，由于兩桶油北方煉廠轉(zhuǎn)產(chǎn)負(fù)號(hào)柴油，導(dǎo)致北油南下資源減少，“兩桶油”在華北、華東、沿江、西南等部分地區(qū)的柴油資源出現(xiàn)緊張，柴油批發(fā)價(jià)持續(xù)走高。
油品升級(jí)加快
隆眾石化網(wǎng)分析師冉曉睿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，目前原油市場(chǎng)供需面、政策面利空居多，市場(chǎng)短期內(nèi)對(duì)油價(jià)仍持看空預(yù)期，他預(yù)計(jì)本周油價(jià)弱勢(shì)震蕩概率較大，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)有望在下周四迎來(lái)年內(nèi)第七次下調(diào)。
與此同時(shí)，隨著年底全國(guó)汽油升級(jí)國(guó)四品質(zhì)“大限”將至，中石油、中石化在不少省市加快升級(jí)步伐，趁這輪油價(jià)下跌來(lái)對(duì)沖品質(zhì)升級(jí)后的油價(jià)，減少因升級(jí)而漲價(jià)所遇的市場(chǎng)阻力。
據(jù)了解，目前，江浙滬地區(qū)均已完成汽油品質(zhì)升級(jí)置換。汽油方面，上海與江蘇均達(dá)到第五階段成品油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，浙江地區(qū)達(dá)到國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn)。以上海為例，11月1日零點(diǎn)油價(jià)下調(diào)與油品升級(jí)后的油價(jià)相沖抵，相當(dāng)于上海地區(qū)汽油價(jià)格僅下調(diào)25元/噸（折合升價(jià)平均為0.02元/升），而國(guó)家發(fā)改委下調(diào)幅度為每噸75元。
四川省、天津市、海南省等地也要求本月底完成國(guó)四汽油質(zhì)量置換升級(jí)。其中，天津93號(hào)汽油每噸加價(jià)290元。
金銀島分析師于金波表示，自國(guó)內(nèi)上次下調(diào)兌現(xiàn)之后，目前各地汽油價(jià)格基本保持上漲態(tài)勢(shì)，其中汽油多因品號(hào)升級(jí)所致，但是受到油價(jià)下調(diào)的對(duì)沖，上漲幅度有限。
據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計(jì)，截至11月6日，“兩桶油”的93#汽油批發(fā)均價(jià)為9086元/噸，較11月1日上漲22元/噸。
中宇資訊分析師馬燕稱，除去部分地區(qū)油品升級(jí)置換逼迫汽油價(jià)格零星上調(diào)外，多數(shù)地區(qū)汽油銷售持續(xù)疲軟，價(jià)格顯現(xiàn)下行，其中，中石油區(qū)外省市的汽油調(diào)撥價(jià)的下調(diào)幅度大于每噸75元，這有利于中石油銷售公司拉升利潤(rùn)，增加其銷售的積極性和制定價(jià)格的靈活性。
0#柴油供應(yīng)減少
雖然油價(jià)下調(diào)預(yù)期增強(qiáng)，但是國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格依然逆勢(shì)走高。
據(jù)卓創(chuàng)對(duì)國(guó)內(nèi)20多個(gè)省市 “兩桶油”的銷售公司的價(jià)格統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月7日，0#柴油批發(fā)均價(jià)為8049元/噸，較11月1日均價(jià)上漲24元/噸。
隆眾石化網(wǎng)分析師徐瑩說(shuō)，目前隨著天氣變冷，部分煉廠開(kāi)始生產(chǎn)負(fù)標(biāo)號(hào)柴油，0#柴油供應(yīng)減少；且油品質(zhì)量升級(jí)逐步推進(jìn)，煉廠工藝升級(jí)檢修，使得部分地區(qū)短期資源供應(yīng)顯緊。10月底開(kāi)始，華中、西南等地區(qū)柴油資源配置略微趨緊，批發(fā)價(jià)持續(xù)走高，因此，中石油推高區(qū)外市場(chǎng)柴油調(diào)撥價(jià)，區(qū)外省市柴油（標(biāo)準(zhǔn)品）上調(diào)25元/噸，意在平衡批發(fā)價(jià)的漲幅。
“汽油多因品號(hào)升級(jí)而推漲，柴油多因資源緊張或者造勢(shì)推價(jià)，幅度約為50元~100元/噸，”于金波說(shuō)道，“不過(guò)，成交優(yōu)惠猶存，兩桶油推價(jià)動(dòng)作頻起，中下游用戶普遍持理性觀望心理，市場(chǎng)交投氣氛低迷，受此原油利空因素影響，加之市場(chǎng)終端消耗較為緩慢，國(guó)內(nèi)下調(diào)預(yù)期或不斷擴(kuò)大，后期油價(jià)下行壓力較大?！?/p>
馬燕也認(rèn)為，近期原油出現(xiàn)大幅反彈的可能較小，繼續(xù)打壓業(yè)者的操作心態(tài)，另外隨著柴油資源的陸續(xù)到位，預(yù)計(jì)本周各地汽柴油市場(chǎng)將逐步趨于穩(wěn)定。
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