報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)該客觀、準(zhǔn)確，避免主觀性和個(gè)人偏見(jiàn)的影響。在報(bào)告的寫作中，要注重語(yǔ)言的準(zhǔn)確性和簡(jiǎn)潔性，避免使用模糊和含糊的表達(dá)方式。最后，祝愿大家能夠?qū)懗鲆黄识杏绊懥Φ膱?bào)告，取得優(yōu)異的成績(jī)。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇一
(1)研討辦法。
引言：本文研討的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國(guó)第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀。
(一)根底設(shè)備不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低。
(三)缺乏古代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。
(四)國(guó)度在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國(guó)第三方物流的開(kāi)展對(duì)策。
(一)增強(qiáng)根底設(shè)備建立。
(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、完畢語(yǔ)：
(1)201x年1月中旬確定論文標(biāo)題。
(2)201x年3月初-201x年3月15日預(yù)備完成開(kāi)題報(bào)告。
(3)201x年3月16日-201x年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告。
(4)201x年3月24日-201x年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)201x年4月3日-201x年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)201x年5月9日-201x年5月10日停止畢業(yè)論文評(píng)審。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇二
物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”。通過(guò)對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)降低流通成本，提高收入有重要意義。
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對(duì)物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識(shí)角度，著重研究，并對(duì)其提出自己的觀點(diǎn)。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比，烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代物流的觀念，對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策。通過(guò)高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
20xx年5月21日———5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日———20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案；撰寫開(kāi)題報(bào)告。
20xx年6月12日：提交開(kāi)題報(bào)告。
20xx年6月15日———6月30日：撰寫論文初稿。
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應(yīng)鏈管理（第3版）》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業(yè)出版社（20xx—01出版）
3、《管理運(yùn)籌學(xué)（第2版）》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991
5、馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，20xx
7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20xx區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究。
8、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)（第二版）》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。
9、《物流信息系統(tǒng)》傅莉萍北京大學(xué)出版社，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社（20xx—09出版）
10、《管理信息系統(tǒng)（第5版）》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。
11、《物流競(jìng)爭(zhēng)—后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈ィㄓⅲ┲R越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》（宏觀、微觀），高鴻業(yè)、高文忻中國(guó)人民大學(xué)出版社。
13、《市場(chǎng)營(yíng)銷原理》，作者：（美）科特勒，（美）阿姆斯特朗（armp，g。）著，郭國(guó)慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。
14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理（第二版）》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇三
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個(gè)人或者是企業(yè)，無(wú)不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。
物流的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值已經(jīng)被廣泛認(rèn)可,但是我國(guó)對(duì)于如何在實(shí)踐上開(kāi)發(fā)這種價(jià)值還比較模糊。本文通過(guò)收集資料，分析物流價(jià)格與物流成本之間的關(guān)系，再對(duì)我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對(duì)物流活動(dòng)的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:。
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財(cái)富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們?cè)缙陔m然對(duì)物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。
二、“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢(shì)必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施。
三、“第三利潤(rùn)源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤(rùn)源在于降低資源的消耗。第二利潤(rùn)源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競(jìng)爭(zhēng)的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤(rùn)源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆?jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息。而對(duì)于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用無(wú)法被準(zhǔn)確計(jì)量、無(wú)法控制、無(wú)定額標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個(gè)功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對(duì)物流功能因素的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不再是“黑暗大陸”。從此，對(duì)企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
七、“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購(gòu)浪潮的興起，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤(rùn)源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對(duì)此加以探究，為之前研究的不足做必要的補(bǔ)充。
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從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)適當(dāng)?shù)那?，將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢(shì)，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)需求的能力。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對(duì)確保我國(guó)在21世紀(jì)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)和收集的相關(guān)資料對(duì)物流價(jià)格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析。
3、論述法:本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇四
在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本控制研究經(jīng)歷了：了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個(gè)階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對(duì)物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì)計(jì)核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。
我國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國(guó)物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢(shì)越來(lái)越好。
隨著人們物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低?？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。
同時(shí)伴隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè)面對(duì)變化無(wú)常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購(gòu)、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購(gòu)供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強(qiáng)調(diào)通過(guò)產(chǎn)量的擴(kuò)大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤(rùn)。但是，隨著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)量來(lái)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品接受程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的.空間也越來(lái)越小。因此，人們意識(shí)到，為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉。
通過(guò)多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì)增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對(duì)企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國(guó)政府為搞活本國(guó)的經(jīng)濟(jì)，通過(guò)大流通促進(jìn)大生產(chǎn)，希望對(duì)本國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的投資來(lái)帶動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對(duì)企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識(shí)，形成了第三利潤(rùn)源、物流冰山、效益背反等理論。國(guó)內(nèi)企業(yè)一般沒(méi)有單獨(dú)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立核算項(xiàng)目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。
對(duì)于恩希愛(ài)這個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對(duì)于中國(guó)這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。由于長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)降低了物流費(fèi)用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計(jì)算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜?lái)的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計(jì)算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。
因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計(jì)算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇五
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不時(shí)完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)呈現(xiàn)了蓬勃開(kāi)展的趨向。但是，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)內(nèi)部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開(kāi)展進(jìn)程中呈現(xiàn)了諸多成績(jī)，這些成績(jī)的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的開(kāi)展。特別是自中國(guó)參加wto當(dāng)前，越來(lái)越多的國(guó)外物流進(jìn)入，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)愈加劇烈。因而，做爲(wèi)無(wú)論是關(guān)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，爲(wèi)改動(dòng)現(xiàn)狀，博得開(kāi)展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與應(yīng)戰(zhàn)。本文依據(jù)相關(guān)實(shí)際結(jié)合實(shí)踐，剖析了我國(guó)第三方物流的開(kāi)展中存在的成績(jī)，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。
（1）研討辦法。
本文次要采用察看法、訪談法、實(shí)地調(diào)查法等辦法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)材料搜集第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)材料。
（2）研討內(nèi)容。
引言：本文研討的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國(guó)第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，開(kāi)展?jié)摿甏蟆?/p>
（二）需求的不均衡性較強(qiáng)。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的成績(jī)。
（一）根底設(shè)備不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低。
（三）缺乏古代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。
（四）國(guó)度在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國(guó)第三方物流的開(kāi)展對(duì)策。
（一）增強(qiáng)根底設(shè)備建立。
（二）關(guān)于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開(kāi)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理應(yīng)用社會(huì)存量資源。
（三）注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、完畢語(yǔ)：
我國(guó)第三方物流業(yè)的衰亡是社會(huì)開(kāi)展的必定趨向，但是我國(guó)第三方物流開(kāi)展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運(yùn)營(yíng)觀念、運(yùn)營(yíng)形式的成績(jī)，又有物流開(kāi)展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績(jī)。但是在面對(duì)這些成績(jī)時(shí)需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無(wú)機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚(yáng)應(yīng)有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構(gòu)成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時(shí)的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來(lái)的開(kāi)展中占據(jù)一席之地。
預(yù)期后果和完成進(jìn)度。
（1）20xx年1月中旬確定論文標(biāo)題。
（2）20xx年3月初—20xx年3月15日預(yù)備完成開(kāi)題報(bào)告。
（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告。
（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評(píng)審。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇六
制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國(guó)前列。
隨著近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟(jì)大市，其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟(jì)的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達(dá)970114人，其中利潤(rùn)總額為4081519元，實(shí)現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對(duì)于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識(shí)型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤(rùn)源泉；物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障；物流業(yè)狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運(yùn)行情況良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。全市社會(huì)物流總額億元，同比增長(zhǎng)。
從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額億元，同比增長(zhǎng)，占社會(huì)物流總額的；進(jìn)口物流總額億元,同比增長(zhǎng)，占社會(huì)物流總額的；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購(gòu)進(jìn)額分別同比增長(zhǎng)、和物流論文開(kāi)題報(bào)告物流論文開(kāi)題報(bào)告。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來(lái)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競(jìng)爭(zhēng)。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，就需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)，輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失,使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)，對(duì)促進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前物流論文開(kāi)題報(bào)告作為一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)、達(dá)到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級(jí)階段，所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強(qiáng),實(shí)證的不多，大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議，而對(duì)于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jī)蓸I(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。
本文研究的現(xiàn)實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視。現(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運(yùn)作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升；對(duì)常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強(qiáng)力支持。
（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀。
國(guó)外對(duì)于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著很深的研究。
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面，riddle認(rèn)為服務(wù)業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力；quinn（1988）給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認(rèn)為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開(kāi)辟市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。
在服務(wù)業(yè)對(duì)制造業(yè)的作用方面，coffey&bailly提出，將服務(wù)類業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)能夠?qū)⒅饕Y源集中到最有競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)，以此來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；根據(jù)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專業(yè)化程度高的表現(xiàn)。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問(wèn)題，指出在規(guī)模效應(yīng)的作用下，外部交易成本低于內(nèi)部組織成本，因此認(rèn)為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節(jié)約成本的考慮。
（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖運(yùn)用投入產(chǎn)出法，提出隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會(huì)增加；葉茂盛認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)升級(jí)。在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)研究方面，_在中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)上的報(bào)告中指出制造業(yè)中的資源浪費(fèi)問(wèn)題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加??；劉一霖以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)創(chuàng)新理論，討論了兩者的協(xié)調(diào)創(chuàng)新的動(dòng)機(jī)、機(jī)制和過(guò)程，并通過(guò)了案例進(jìn)行分析物流論文開(kāi)題報(bào)告工作報(bào)告。
在區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究方面，方曉昌在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢(shì)后，結(jié)合有關(guān)戰(zhàn)略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出了具體實(shí)施對(duì)策；王曉艷，李道芳運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀和制約因素最后提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)證研究方面，袁克珠運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長(zhǎng)三角區(qū)域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結(jié)果得出的長(zhǎng)三角區(qū)域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(zhǎng)三角區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議；高傳勝?gòu)慕档蛥^(qū)域交易成本、專業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長(zhǎng)三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機(jī)制。
綜述：總結(jié)國(guó)內(nèi)外與本文研究相關(guān)的文獻(xiàn)，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，從宏觀或微觀角度進(jìn)行兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于區(qū)域的研究，大多是針對(duì)區(qū)域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數(shù)據(jù)模型對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析的。因此，本文通過(guò)對(duì)常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現(xiàn)狀，基于dea模型對(duì)常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結(jié)論，以期望引起對(duì)物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重視。
[1]：theroleoftheservicesectorintheworlddevelopment[m].praeger,newyork,1986.
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[6]李冠霖.第三產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出分析[m].北京：中國(guó)物價(jià)出版社，20xx.[7]葉茂盛.現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)升級(jí)互動(dòng)關(guān)系探析[j].市場(chǎng)周刊、新物流，20xx（10）：62-63.
[8]方曉昌.遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略與管理模式研究[d].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，20xx.
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物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇七
做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程，正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分，任何一次商品流通過(guò)程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實(shí)現(xiàn)的過(guò)程?，F(xiàn)在看來(lái)，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決“物流”的問(wèn)題。我的論文就是想將物流配送對(duì)電子商務(wù)的重要性和目前國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。
在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒(méi)有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書(shū)”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書(shū)”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實(shí)體轉(zhuǎn)移，這個(gè)轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這個(gè)轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變之后，這個(gè)轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無(wú)法解決的。而目前我過(guò)的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國(guó)物流落后發(fā)達(dá)國(guó)家30年，中國(guó)物流業(yè)是近6、7年才開(kāi)始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我過(guò)物流社會(huì)化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實(shí)現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來(lái)，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時(shí)，電子商務(wù)的道路也會(huì)相對(duì)平坦一些。
一、傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求。
(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系。
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
二、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響。
(一)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)。
(二)電子商務(wù)對(duì)流通領(lǐng)域的影響。
(三)供應(yīng)鏈技術(shù)。
(四)供應(yīng)鏈管理的變化。
1、供應(yīng)鏈短路化。
2、供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”
三、國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇八
（2）選題的意義
日本學(xué)者西則修曾經(jīng)提出物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉，物流配送則是零售連 鎖企業(yè)利潤(rùn)源泉的突破口。通過(guò)對(duì)國(guó)際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，零售 連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產(chǎn)收益率的主要途徑是提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營(yíng) 成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)提高連鎖零售企 業(yè)資產(chǎn)凈利率可以從提高銷售利潤(rùn)率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率入手。連鎖零售超市的利潤(rùn) 主要來(lái)自薄利多銷，也就是以較高的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來(lái)增加利潤(rùn)，同時(shí)也要通過(guò)降 低運(yùn)營(yíng)成本使得銷售利潤(rùn)率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產(chǎn)劇轉(zhuǎn)率 和較低的運(yùn)營(yíng)成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵，連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā) 展的背后必須要有強(qiáng)大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中的重要結(jié)點(diǎn)，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應(yīng)商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對(duì)零售連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)是實(shí)現(xiàn)門店高周轉(zhuǎn)率，低成本運(yùn)營(yíng)、及時(shí)響應(yīng)客戶的保障，對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，是保證其及時(shí)供貨、補(bǔ)貨以及降低庫(kù)存的重要設(shè)施。 論文通過(guò)零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結(jié)出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎(chǔ)上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時(shí)給出不同配送模式下供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系處理策略。不同配送模式下，供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)都有基本的規(guī)則可循，同時(shí)不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，才能做好內(nèi)部管理和供應(yīng)鏈管理。
2。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
最近幾年來(lái)大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國(guó)零售業(yè)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對(duì)于物流水平的要求也是越來(lái)越高，物流配送水平成了衡量一個(gè)連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，配送能力的強(qiáng)弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國(guó)目前的物流配送水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。 近年來(lái)，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開(kāi)始關(guān)注對(duì)連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實(shí)際科學(xué)選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強(qiáng)。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結(jié)構(gòu)模型，并進(jìn)行了一級(jí)和二級(jí)多層次模糊綜合評(píng)判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經(jīng)營(yíng)中具有舉足輕重的作用。她還詳細(xì)、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點(diǎn)，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對(duì)于物流管理的需求日益迫切，要結(jié)合第三方物流，實(shí)現(xiàn)它們之間的互補(bǔ)促進(jìn)作用，構(gòu)建我國(guó)商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務(wù)體系，以推動(dòng)物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)對(duì)于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關(guān)于適合中國(guó)國(guó)情的物流配送模式仍是眾說(shuō)紛紜，沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。
（2）國(guó)外研究現(xiàn)狀
美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國(guó)家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達(dá)和頻繁、小批量進(jìn)貨等特點(diǎn)。而在歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家如在德國(guó)，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。國(guó)外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對(duì)連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達(dá)到7r原則，美國(guó)的馬丁。克里斯多夫教授給出了服務(wù)與成本的經(jīng)典關(guān)系圖，即服務(wù)與成本成正相關(guān)的關(guān)系。另外馬丁·克里斯多夫教授認(rèn)為企業(yè)對(duì)配送服務(wù)質(zhì)量高，勢(shì)必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會(huì)使配送服務(wù)水平降低[1]。目前，國(guó)外一些連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)取得了巨大的成就，如沃爾瑪?shù)奈锪髋渌途湍軌蚝芎玫臐M足自身的物流配送需要，我們應(yīng)在借鑒國(guó)外先進(jìn)的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，探索和研究出適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)需求的物流配送模式。
本文研究?jī)?nèi)容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢(shì)，歸納總結(jié)連鎖零售 企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式，并進(jìn)行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架
一連鎖零售企業(yè)的背景
二 連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀分析
2。1連鎖經(jīng)營(yíng)理論
2。2連鎖零售企業(yè)物流現(xiàn)狀
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析
3。1連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析
3。2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析
四對(duì)連鎖企業(yè)——7—11配送模式發(fā)展進(jìn)行分析
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究
5。1我國(guó)連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5。2我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議
六結(jié)論
（2）擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2。未來(lái)連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
依據(jù)研究?jī)?nèi)容，本文有針對(duì)性地設(shè)計(jì)了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進(jìn)行。
1）依據(jù)數(shù)據(jù)資料和多角度的分析，對(duì)連鎖零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析；
2）總結(jié)歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點(diǎn)；
4）運(yùn)用對(duì)比的方法，對(duì)連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較分析。
第一周：與導(dǎo)師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書(shū)館搜集資料，并就研究的企業(yè)進(jìn)行考察。
第四周：撰寫開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導(dǎo)師審閱。
第八周：就導(dǎo)師給的意見(jiàn)對(duì)論文進(jìn)行修改。
第九周：整理打印論文，準(zhǔn)備答辯。
[1]吳芳芳。我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究。[碩士學(xué)位論文]。上海：上海海事大學(xué)，20xx。
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[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究?！段锪骷夹g(shù)》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理。中國(guó)市場(chǎng)，20xx，（32）：98—99。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇九
航空物流專業(yè)是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流專業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流專業(yè)不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流專業(yè)運(yùn)作的傘過(guò)程，對(duì)物流專業(yè)運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流專業(yè)更加強(qiáng)調(diào)物流專業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流專業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流專業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤(rùn)源”所起的作用越來(lái)越大。
目前，我國(guó)航空物流專業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流專業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中。努力探索我國(guó)航空物流專業(yè)管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!
如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流專業(yè)與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過(guò)a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流專業(yè)的正確性。
到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
（1）從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專業(yè)。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流專業(yè)管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
（2）探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè)企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)，如fedex和ups相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流專業(yè)——從現(xiàn)代物流專業(yè)理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流專業(yè)理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
（3）介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對(duì)深航空物流專業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專業(yè)的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過(guò)對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專業(yè)合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。
（4）對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)；對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業(yè)現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流專業(yè)資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
第1章緒論
1.1研究背景
1.2研究目的與意義
1.3研究?jī)?nèi)容與研究框架
1.3.1研究?jī)?nèi)容
1.3.2研究框架
第2章基本理論概述
2.1航空物流專業(yè)基本理論
2.1.1航空物流專業(yè)的含義
2.1.2航空物流專業(yè)的特點(diǎn)
2.1.3航空物流專業(yè)的地位和作用
2.2供應(yīng)鏈基本理論
2.2.1供應(yīng)鏈的含義
2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義
2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)
2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)淺析
2.3.1航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理的含義
2.3.2航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈成員
2.3.3航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理實(shí)施
第3章航空物流專業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題
3.1航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2航空物流專業(yè)存在的問(wèn)題
3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差
3.2.2競(jìng)爭(zhēng)力不足
3.2.3物流專業(yè)資源整合程度低
3.2.4專業(yè)人才不足
第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)發(fā)展對(duì)策
4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流專業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
4.3加強(qiáng)航空物流專業(yè)資源的優(yōu)化整合
4.4注重航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)
第5章案例研究
5.1a航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析
5.2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案
5.2.1物流專業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析
5.2.2供應(yīng)鏈方案描述
5.3a航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)
第6章總結(jié)與展望
論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告20xx.3.18-4.07第3-5周
完成論文初稿（手寫）20xx.4.08-5.05第6-9周
指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。2周
1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內(nèi)的藏書(shū)、數(shù)字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。
[1]孔繁榮：國(guó)際航空物流專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),20xx（6）
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流專業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx（1）
[3]journalrecordstaffoklahomacilrecord.20xx（2）
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20xx
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，20xx
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國(guó)水運(yùn)，20xx（11）
[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流專業(yè)技術(shù)，20xx（1）
[9]白楊：從航空運(yùn)輸走向綜合物流專業(yè).中國(guó)民用航空，20xx（4）
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十
電子商務(wù)是隨計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應(yīng)用，而產(chǎn)生的一種全新的商務(wù)運(yùn)作模式。它打破了時(shí)空的界限，通過(guò)全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡(jiǎn)化貿(mào)易流程，從而降低貿(mào)易成本，推動(dòng)企業(yè)的業(yè)務(wù)重組，極大的提高了生產(chǎn)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，逆向物流發(fā)展起來(lái)。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無(wú)形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務(wù)運(yùn)用所帶來(lái)的利潤(rùn)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司harrisinteractive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開(kāi)展。90%的消費(fèi)者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑?gòu)買決定起著重要作用;85%的消費(fèi)者認(rèn)為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會(huì)到該店購(gòu)物;而81%的消費(fèi)者表示，當(dāng)他們選擇購(gòu)物商店的時(shí)候，都會(huì)把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問(wèn)題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務(wù)企業(yè)的良性發(fā)展，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力。我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)有必要認(rèn)真研究逆向物流現(xiàn)象，重視退貨管理，積極建設(shè)電子商務(wù)逆向物流管理體系。
根據(jù)美國(guó)逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國(guó)1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問(wèn)題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實(shí)施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過(guò)再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來(lái)了非?？捎^的經(jīng)濟(jì)利益。
全新的資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)觀的演變，導(dǎo)致逆向物流進(jìn)入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽(yù)的逆向物流，對(duì)優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項(xiàng)重要職責(zé)——顯示公司競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺(tái)的陰影下推向了高層會(huì)議的焦點(diǎn)議程中，因?yàn)樗鼈兦宄刂?，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫(kù)存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤(rùn)，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。
而我國(guó)關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關(guān)方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場(chǎng)是巨大的，同時(shí)更是開(kāi)放的。國(guó)內(nèi)對(duì)這一領(lǐng)域的專業(yè)開(kāi)發(fā)無(wú)論是服務(wù)或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對(duì)于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實(shí)力;對(duì)于第三方物流，軟件開(kāi)發(fā)商等服務(wù)提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開(kāi)席，第一個(gè)吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實(shí)證分析相結(jié)合的方法，查閱了與電子商務(wù)和逆向物流相關(guān)的書(shū)籍、文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行充分的分析，針對(duì)電子商務(wù)下逆向物流退貨管理中存在的問(wèn)題，從實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)化角度出發(fā)，總結(jié)概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙，并對(duì)退貨管理中面臨的問(wèn)題進(jìn)行了分析，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)今電子商務(wù)中的實(shí)際情況，提出可行性解決方案，并進(jìn)行了案例分析。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：
1)先概述了電子商務(wù)和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，與正向物流進(jìn)行比較，總結(jié)了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國(guó)在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務(wù)環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實(shí)例解讀，通過(guò)分析和研究此案例，進(jìn)一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關(guān)理論基礎(chǔ)書(shū)籍以及期刊、報(bào)告等文獻(xiàn)資料。吸取已有研究成果，掌握相關(guān)研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，充實(shí)理論，夯實(shí)基礎(chǔ)。
廣泛收集與研究主題相關(guān)資料。
通過(guò)吸收現(xiàn)有研究成果并通過(guò)案例分析進(jìn)行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國(guó)內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀
2.1電子商務(wù)及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務(wù)下逆向物流的特點(diǎn)
2.3電子商務(wù)下逆向物流產(chǎn)生的原因
2.4電子商務(wù)下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產(chǎn)品退貨現(xiàn)狀
3.2退貨管理實(shí)施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內(nèi)部障礙
4.1電子商務(wù)企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務(wù)環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應(yīng)對(duì)策略研究
4.3.1制定科學(xué)的逆向物流退貨標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時(shí)間管理
4.3.4退貨費(fèi)用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內(nèi)部改革開(kāi)始
5.2大盤點(diǎn)
5.3合縱連橫：吧零售商、服務(wù)商拉進(jìn)戰(zhàn)團(tuán)
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務(wù)商看到利潤(rùn)
結(jié)語(yǔ)
5.主要參考文獻(xiàn)：
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十一
為期兩周的物流沙盤實(shí)訓(xùn)結(jié)束了,在這兩周的時(shí)間里，我們進(jìn)行了 itmc 物流電子沙盤實(shí)訓(xùn)。 我們小組三人成立了一家物流運(yùn)輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個(gè)幻想吧。經(jīng)過(guò)商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當(dāng)首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們 認(rèn)為我有那個(gè)潛質(zhì)吧。
經(jīng)營(yíng)重要的是決策，一個(gè)公司沒(méi)有好的決策是很難經(jīng)營(yíng)下去的，剛開(kāi)始時(shí)并不是很會(huì)經(jīng) 營(yíng)我們的那個(gè)公司， 在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中， 我們遇到了資金不足、 如何進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和貨物的入庫(kù)、 運(yùn)輸調(diào)度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問(wèn)題。這些問(wèn)題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點(diǎn)小小的問(wèn)題，在現(xiàn)實(shí)中可能還有很多情況是我們沒(méi)有接觸過(guò)的，在操作的過(guò)程中就 發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定，例如有時(shí)候沒(méi)有了訂單還要租賃倉(cāng)庫(kù)或者是辦公室，要不就是未能開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)造成自己的市場(chǎng)狹小、訂單不是競(jìng)得太多造成不能及時(shí)完成運(yùn)輸調(diào)度 就是太少?zèng)]有什么錢可賺。
不會(huì)競(jìng)訂單的原因也有很多，不知道該不該把價(jià)格壓下來(lái)，而且 沒(méi)有想過(guò)要運(yùn)往哪個(gè)城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時(shí)候會(huì)搶到一些周期比較短 的訂單，因?yàn)橹芷诙毯苋菀自斐韶浳锊灰约皶r(shí)到達(dá)交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個(gè)季度里盡可能先不貸款，競(jìng)標(biāo)主要競(jìng)一些預(yù) 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度，如果一開(kāi)始競(jìng)到的標(biāo)多數(shù)是 回付的可能會(huì)造成資金周轉(zhuǎn)的困難，對(duì)于運(yùn)輸路線的確定也要很好的策劃才能達(dá)到合理運(yùn)輸 的目的。而接下來(lái)的幾個(gè)季度可以適當(dāng)?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧浚M可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時(shí)候?yàn)榱丝梢蚤L(zhǎng)期貸款，因?yàn)槎唐诘呢浛羁赡軙?huì)讓你在幾個(gè)季度之后沒(méi)有 錢可以還，這也是我們組失策的一個(gè)地方，看著自己的應(yīng)收帳款里有很多的錢，可是卻是用 不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開(kāi)始玩的幾天每次都會(huì)在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權(quán)減少了。
這也使我想到了競(jìng)單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個(gè)季度之后才能收回，要是沒(méi)有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現(xiàn)金少可能會(huì)造成運(yùn)輸時(shí)沒(méi)有燃油費(fèi)支付。對(duì)于租賃汽車可能根據(jù)貨單的情況 來(lái)進(jìn)行租賃。有時(shí)候也會(huì)有裝錯(cuò)車的時(shí)候，對(duì)于這種情況，可以不運(yùn)輸出去，只要再入一次 庫(kù)就行了然后再裝一次車。較遠(yuǎn)的地方可以選用火車作一條線運(yùn)輸，這樣可以避免迂回，減 少費(fèi)用。種種問(wèn)題都會(huì)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗(yàn)我們的應(yīng)對(duì)能力吧，面對(duì) 各種問(wèn)題要的就是果斷處理問(wèn)題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時(shí)團(tuán)隊(duì)合作也是很重要的，一個(gè)人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的 領(lǐng)導(dǎo)者最重要的能力就是協(xié)調(diào)，調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)的積極性。如果只有一個(gè)人在努力那是很難把整個(gè) 公司經(jīng)營(yíng)好的，畢竟一個(gè)人的能力是有限的，所以必須帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的積極性，才能把公司 經(jīng)營(yíng)好。在競(jìng)標(biāo)、貨物入庫(kù)和運(yùn)輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營(yíng)運(yùn)調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營(yíng) 銷總監(jiān)（cso）兩個(gè)人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個(gè)人的工作量，訂單多的時(shí)候也不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)人忙不過(guò)來(lái)而無(wú)法完成運(yùn)輸調(diào)度，這個(gè)也 是我們組的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)， 其他組的都只是一個(gè)人在完成一系列的操作， 有時(shí)候他們會(huì)忙不過(guò)來(lái)。
而我們組在最后也開(kāi)始反超，公司的權(quán)益不斷的壯大，開(kāi)始突破 1000m，排第二名。雖然有 點(diǎn)不甘心但是我們也很開(kāi)心了，因?yàn)閯傞_(kāi)始玩的時(shí)候我們組是最差的一個(gè)組，在組員的共同努力下我們讓公司復(fù)活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實(shí)我們覺(jué)得，最后的成績(jī)并不是 很主要，重要的是我們?cè)趯?shí)習(xí)的過(guò)程中學(xué)到的東西。
雖然只是模擬的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)從中深 切的感受到，市場(chǎng)就是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，它是非常殘酷的，也明白了“團(tuán)隊(duì)精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一個(gè)人的力量是絕 對(duì)不夠的，你需要團(tuán)隊(duì)的智慧和力量，只有每一個(gè)人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經(jīng)營(yíng)好。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十二
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個(gè)人或者是企業(yè)，無(wú)不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。
物流的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值已經(jīng)被廣泛認(rèn)可,但是我國(guó)對(duì)于如何在實(shí)踐上開(kāi)發(fā)這種價(jià)值還比較模糊。本文通過(guò)收集資料，分析物流價(jià)格與物流成本之間的關(guān)系，再對(duì)我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對(duì)物流活動(dòng)的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財(cái)富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們?cè)缙陔m然對(duì)物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。
二、“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢(shì)必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施。
三、“第三利潤(rùn)源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤(rùn)源在于降低資源的消耗。第二利潤(rùn)源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競(jìng)爭(zhēng)的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤(rùn)源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆?jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息。而對(duì)于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用無(wú)法被準(zhǔn)確計(jì)量、無(wú)法控制、無(wú)定額標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個(gè)功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對(duì)物流功能因素的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不再是“黑暗大陸”。從此，對(duì)企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
七、“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購(gòu)浪潮的興起，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤(rùn)源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對(duì)此加以探究，為之前研究的不足做必要的補(bǔ)充。
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從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)適當(dāng)?shù)那溃瑢⑦m當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢(shì)，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)需求的能力。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對(duì)確保我國(guó)在 21 世紀(jì)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)和收集的相關(guān)資料對(duì)物流價(jià)格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十三
在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。
一、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀透視
建國(guó)以來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。
1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。
(1)運(yùn)輸業(yè)
中國(guó)現(xiàn)有鐵路6萬(wàn)公里,線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6,印度的4/5,按國(guó)土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。
公路運(yùn)輸問(wèn)題也很嚴(yán)重。擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土的中國(guó),公路長(zhǎng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機(jī)、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。
水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設(shè)計(jì)能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。
(2)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)
我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化,倉(cāng)庫(kù)多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理,倉(cāng)儲(chǔ)功能單一,技術(shù)裝備落后。
(3)包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元。近幾年來(lái),全國(guó)水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說(shuō)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
十一五在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下，全國(guó)開(kāi)啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開(kāi)始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在中國(guó)上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。
目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，一直面臨向全球開(kāi)放的問(wèn)題。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市g(shù)dp比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬(wàn)億元，保持多年來(lái)的兩位數(shù)增長(zhǎng)。全社會(huì)零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過(guò)1萬(wàn)億元，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp總量為15%，上海的a級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4a級(jí)物流企業(yè)。
十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇，也提出了更高的發(fā)展要求。
上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開(kāi)展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機(jī)。
化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機(jī)。
物流業(yè)對(duì)滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，這些，對(duì)通過(guò)改善運(yùn)營(yíng)方式來(lái)擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。
強(qiáng)化節(jié)能減排約束，對(duì)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國(guó)家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國(guó)逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對(duì)物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。
物流業(yè)健康發(fā)展離不開(kāi)政策措施的完善。國(guó)務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對(duì)上海市促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。
主要研究?jī)?nèi)容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究?jī)?nèi)容和框架
2.1研究?jī)?nèi)容
2.2研究框架
第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題
3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
3.2.1物流管理體制和機(jī)制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
3.2.4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃
3.2.5物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求
第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十四
21世紀(jì)，人類面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，綠色物流備受關(guān)注。由于我國(guó)物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會(huì)制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，為順應(yīng)時(shí)代的潮流建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會(huì)，我國(guó)也和世界發(fā)展同步，注重全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規(guī)劃和管理通過(guò)改革運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、加工等環(huán)節(jié)，以達(dá)到最大限度的降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國(guó)在積極實(shí)施物流活動(dòng)的同時(shí)也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、 綠色物流順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展潮流
綠色物流順應(yīng)了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。特別是我國(guó)加入wto后，將會(huì)取消大部分產(chǎn)品的分銷限制，外國(guó)商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國(guó)，國(guó)外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀市場(chǎng)。國(guó)外物流起步較早，技術(shù)水平相對(duì)較高，勢(shì)必會(huì)給我國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，我國(guó)發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義
可持續(xù)發(fā)展是以人為中心，在不超過(guò)資源和環(huán)境的承受能力下，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，保持資源永續(xù)的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿足當(dāng)代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，以最大限度的降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標(biāo)。一切是綠色運(yùn)輸、綠色存儲(chǔ)、綠色包裝、綠色裝卸搬運(yùn)等，符合可持續(xù)發(fā)展觀，因此，發(fā)展綠色物流對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)
綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流方式，通過(guò)對(duì)資源的集約利用，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，使資源得到最充分的利用，對(duì)環(huán)境最有效的保護(hù)。因而，它對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹(shù)立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續(xù)發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象和贏得公眾的信任。
綠色物流就是以降低對(duì)環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規(guī)劃和管理，實(shí)施綠色包裝，綠色運(yùn)輸，綠色倉(cāng)儲(chǔ)，綠色裝卸搬運(yùn)，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過(guò)程的物流活動(dòng)過(guò)程。
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息技術(shù)不高
3、 綠色物流思想認(rèn)識(shí)不夠
4、 物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、 綠色物流專業(yè)人才短缺
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)我國(guó)發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。
1、 充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用
2、 加快公共基礎(chǔ)建設(shè)，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化
3、 加強(qiáng)宣傳、教育和引導(dǎo)工作，轉(zhuǎn)變思想觀念
4、 大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)間的合作與交流
5、 加強(qiáng)對(duì)綠色物流的專業(yè)人才培養(yǎng)
1，綠色物流的現(xiàn)狀分析
2，綠色物流的形式分析討論
3，提出解決問(wèn)題的措施和舉措
1、閱讀大量的有關(guān)書(shū)籍及報(bào)刊，并上網(wǎng)查詢，做好材料的原始積累。
2、確定研究對(duì)象，擬定課題研究方案。與課題指導(dǎo)老師充分交流，探討創(chuàng)新的思路并提出的構(gòu)想。
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點(diǎn)，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)研究重點(diǎn)深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對(duì)象展開(kāi)實(shí)地調(diào)查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導(dǎo)老師保持經(jīng)常的交流，及時(shí)匯報(bào)自己的研究動(dòng)態(tài)，并聽(tīng)取意見(jiàn)。
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計(jì)劃，著手撰寫畢業(yè)論文初稿，并請(qǐng)老師指導(dǎo)糾正。
3、準(zhǔn)備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
1、上交畢業(yè)論文。
2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十五
并行工程是世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的產(chǎn)物，20世紀(jì)80年代，各國(guó)企業(yè)為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)的變化，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛采用新思想、新方法、新技術(shù)來(lái)改善自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式。在cad和cims技術(shù)基礎(chǔ)上，制造業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了一批先進(jìn)的制造技術(shù)和方法，從根本上改變著企業(yè)傳統(tǒng)的串行作業(yè)模式。在此基礎(chǔ)上，并行工程的理念應(yīng)運(yùn)而生。
(一)研究目的。
(二)研究意義。
[1]徐莉，賴一飛，程鴻群.項(xiàng)目管理[m].武漢：武漢大學(xué)出版社，20xx。
[2]白慶華，中的系統(tǒng)集成和信息集成[m].北京：電子工業(yè)部出版社，.
[3]周三多，陳傳明，魯明泓.管理學(xué)原理與方法[m].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，20xx.
[4]王要武.工程項(xiàng)目信息化管理[m].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，20xx。
[5]某某某，張德群，孫立新.建設(shè)工程信息管理[m].機(jī)械工業(yè)出版社，20xx。
[6]張笑珠.并行工程在工程項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[j].山西建筑，20xx(01)。
[7]王東，首天成，李紅軍.基于并行工程理念的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法研究[a]全國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)高層論壇暨第八屆制造業(yè)自動(dòng)化與信息化技術(shù)研討會(huì)論文集[c]，20xx.
[8]張丹丹，黃承鋒.公路對(duì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究[j].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，20xx(04)。
[9]朱順應(yīng)，王紅，劉偉，張建旭，潘艷榮.公路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)與彈性分析[j]重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，20xx(03)。
[10]李平.渝長(zhǎng)高速公路可持續(xù)發(fā)展能力分析[j].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，20xx(s1)。
[11]張保華.拓寬渠道完善山西公路建設(shè)投融資體系[j].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，20xx(05)。
[12]林卿，王慶.京福高速公路建設(shè)與三明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[j].科技和產(chǎn)業(yè)，20xx(04)。
[13]王麗.高速公路拓寬填砂路基施工工藝與質(zhì)量控制[j].湖南交通科技，20xx(01)。
[14]徐萬(wàn)紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[j].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，20xx(03)。
[15]謝強(qiáng)，周秀漢，丁紅林，孫琴梅，朱順應(yīng).高速公路運(yùn)營(yíng)管理委托制初探[j].公路，20xx(10)。
[16]劉南，周慶明.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的定量分析[j].公路交通科技，20xx(05)。
[17]郝亞琳，徐廣.基于并行工程的地鐵項(xiàng)目組織模式研究[j].建筑經(jīng)濟(jì)，20xx(07)。
[18]徐萬(wàn)紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[j].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，20xx(03)。
[19]陳守科，韋灼彬.基于并行工程的建設(shè)項(xiàng)目管理模式研究[j].建筑管理現(xiàn)代化，20xx(01)。
[20]馬世驍，牟瑞，高春山.工程項(xiàng)目管理中的并行工程理念分析與應(yīng)用[j].沈陽(yáng)建筑大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，20xx(03)。
[21]鐘建安，戴惠良，趙建峰.面向并行工程的施工項(xiàng)目管理[j].建筑經(jīng)濟(jì)，20xx(s1)。
[22]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[j].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，20xx(s1)。
[23]談鳳奎.基于并行工程的項(xiàng)目管理模式研究[j].航空制造技術(shù)，20xx(05)。
[24]武海靖.對(duì)當(dāng)前大型工程項(xiàng)目管理模式的思考[j].陜西建筑，20xx(07)。
[25]郭玉蘭，楊圣武，靳敏超.公路工程項(xiàng)目管理模式及模式調(diào)整的研究[j].中國(guó)水運(yùn)(下半月)，20xx(01)。
[26]郝亞琳，毛鵬，徐廣.基于并行工程信息流的多項(xiàng)目群管理模式研究[j].項(xiàng)目管理技術(shù)，20xx(06)。
[27]王春雷.高速公路并行工程項(xiàng)目管理模式研究[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，20xx(07)。
[28]董華，付光輝，鄧玉勇.基于并行工程的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理模式研究[j].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，20xx(03)。
[29]曾曉文，陳振，謝雄標(biāo).高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式的模糊綜合評(píng)價(jià)[j].統(tǒng)計(jì)與決策，20xx(06)。
[30]趙利，畢向林，鹿吉祥，陳洪軍.并行建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[j].項(xiàng)目管理技術(shù)，20xx(01)。
[31]唐軍，吳勇華.集成制造環(huán)境下航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)管理[j].航空制造技術(shù)，20xx(07)。
[32]楊偉波，王淑雨，模式中集成管理思想應(yīng)用研究[j].建筑管理現(xiàn)代化，20xx(06)。
[33]王剛，王志臣.我國(guó)工程項(xiàng)目pmc集成化管理模式探討[j].鐵道建筑，20xx(04)。
[34]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[j].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，20xx(s1)。
[35]韓向東.并行工程項(xiàng)目管理模式中的計(jì)劃和控制方法研究[j].技術(shù)經(jīng)濟(jì)，20xx(10)。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十六
課題研究意義：物流作為種先進(jìn)的組織式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”。通過(guò)對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)降低流通成本，提收有重要意義。
本畢業(yè)論以烏魯齊市物流狀況出發(fā)，對(duì)物流的利弊進(jìn)闡述，從專業(yè)的知識(shí)度，著重研究，并對(duì)其提出的觀點(diǎn)。
主要包括：
1、烏魯齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流swot分析包括其在成本、價(jià)格的優(yōu)勢(shì)；管理平不夠，缺乏品牌效應(yīng)的劣勢(shì)；國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)等的分析。
3、烏魯齊市物流現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相，烏魯齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代物流的觀念，對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇部分企業(yè)都未使新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)整合和重組。烏魯齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相較。
4、烏魯齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策。通過(guò)度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
20xx年5.21———5.23：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題，初步確定論寫作向。
20xx年5.24———20xx年6.1：確定論題和研究案；撰寫開(kāi)題報(bào)告。
20xx年6.12：提交開(kāi)題報(bào)告。
20xx年6.15———6.30：撰寫論初稿。
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應(yīng)鏈管理（第3版）》馬丁·克斯托弗、何明珂、崔連、鄭媛電業(yè)出版社（20xx—01出版）
3、《管理運(yùn)籌學(xué)（第2版）》，韓伯棠主編，教版。
4、赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十七
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對(duì)于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率，減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。
綜上所述，物流外包是長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過(guò)程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：
中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)，對(duì)資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí)，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí)，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機(jī)，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí)，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(zhǎng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實(shí)地參觀部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：
將調(diào)查的企業(yè)分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
第四部：
制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。
物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告篇十八
提升物流水平不是單方面的，物流倉(cāng)儲(chǔ)的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。
本文通過(guò)對(duì)國(guó)有企業(yè)中物流倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉(cāng)儲(chǔ)的同時(shí)，發(fā)展先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，形成一個(gè)完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應(yīng)提供參考借鑒。
國(guó)內(nèi)外同類問(wèn)題的研究程度
第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來(lái)越大，國(guó)外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機(jī)構(gòu)，一些國(guó)家也開(kāi)始意識(shí)到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，卻保貨物的暢通和迅速。開(kāi)創(chuàng)了公共倉(cāng)儲(chǔ)公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量，降低運(yùn)營(yíng)資金的積壓。推行系統(tǒng)化、程序化、現(xiàn)代化的管理，使倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到高效率、高效益，借助現(xiàn)代發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊手段，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并能準(zhǔn)確、及時(shí)控制貨物信息。高度重視服務(wù)質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。
國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)可以追溯到古代，跟著時(shí)代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉(cāng)庫(kù)，增加設(shè)備投入，減輕工人的勞動(dòng)程度，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通和服務(wù)中心。中國(guó)于20世紀(jì)70年代開(kāi)始建造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，采用電子計(jì)算機(jī)輔助倉(cāng)庫(kù)管理。但是站在我國(guó)國(guó)情來(lái)看，物資流通部暢，倉(cāng)儲(chǔ)管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化，嚴(yán)重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來(lái)資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢。
通過(guò)對(duì)比，國(guó)外政府對(duì)物流業(yè)相當(dāng)?shù)闹匾暎⑶壹哟髮?duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉(cāng)庫(kù)走向自動(dòng)化，國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴(yán)重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
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（一）完善倉(cāng)儲(chǔ)管理制度
1、明確目標(biāo)，分析企業(yè)貨物，制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃
2、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)管理員的管理相對(duì)結(jié)合
（二）完善措施
1、完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備
2、加強(qiáng)商品儲(chǔ)存管理
3、注重貨物流轉(zhuǎn)速度
4、建立有效的庫(kù)存控制模型
5、更高層提升倉(cāng)儲(chǔ)信息的使用
6、建立倉(cāng)儲(chǔ)人員的培訓(xùn)體系
擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級(jí)潤(rùn)滑油有限公司為個(gè)案，對(duì)當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，對(duì)于其中存在的問(wèn)題，找出其問(wèn)題的根源。
第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。
研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
技術(shù)路線
第三，從理論和實(shí)踐的不同層面展現(xiàn)子公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的改進(jìn)方案；
第四，對(duì)行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。
第五，形成論文。
通過(guò)撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤(rùn)滑油公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展，同時(shí)鞏固了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識(shí)，加強(qiáng)了運(yùn)用理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作，并順利通過(guò)論文答辯。
特色或創(chuàng)新之處
發(fā)展現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過(guò)程中最重要的活動(dòng)，直接影響整個(gè)物流發(fā)展的快慢程度。通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的有效管理和實(shí)施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)全面系統(tǒng)的改造，發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)不僅僅單純儲(chǔ)存這一功能，降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本，推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展速度。本文就針對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的特點(diǎn)，對(duì)子公司存在的倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題可能性的改造與建議。
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