物流配送與電子商務(wù)論文（熱門23篇）

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物流配送與電子商務(wù)論文篇一

（一）研究背景。

商務(wù)部于7月29日當(dāng)天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，現(xiàn)今網(wǎng)上消費(fèi)群體在迅速的增長(zhǎng)。通過研究機(jī)構(gòu)的初步估算，我國電子商務(wù)上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長(zhǎng)了30.%多。電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形式和流通方式，早在2012年，商務(wù)部就批準(zhǔn)83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭(zhēng)用3-5年的時(shí)間，培育出完整的網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)，和具有代表性的電子商務(wù)應(yīng)用示范重點(diǎn)企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務(wù)模式，同時(shí)降低商務(wù)的成本，開拓更大的市場(chǎng)刺激消費(fèi)的增長(zhǎng)，以此帶動(dòng)就業(yè)相關(guān)方面的示范領(lǐng)導(dǎo)作用。

（二）研究現(xiàn)狀及意義。

每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動(dòng)，使他成為中國的網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數(shù)據(jù)來看，在雙11當(dāng)天，京東商城和拍拍網(wǎng)總共售出超過35,186,616件實(shí)物商品。隨著移動(dòng)手機(jī)客戶端的發(fā)展，4g網(wǎng)絡(luò)商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務(wù)的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務(wù)越來越發(fā)展壯大的時(shí)代變得勢(shì)在必行。

二、京東的物流配送模式。

（一）京東商城概況。

京東商城進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域的時(shí)間是在，在該領(lǐng)域傾心傾力并取得了的長(zhǎng)足發(fā)展，借著之前在3c領(lǐng)域的底蘊(yùn)，從進(jìn)入以來一直保持高速的增長(zhǎng)，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長(zhǎng)率均超過200%的佳話。京東已經(jīng)成為我國電子商務(wù)領(lǐng)域的巨頭，它是最受消費(fèi)者喜愛同時(shí)也是最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。

（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。

1.自營物流體系。

自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個(gè)屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權(quán)掌管負(fù)責(zé)管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺(tái)，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務(wù)。與此同時(shí)京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應(yīng)速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

2.第三方物流模式。

第三方物流是沒有物流勞務(wù)的供方和需方，把物流服務(wù)的交給第三方去完成的物流運(yùn)作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達(dá)不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當(dāng)?shù)氐奈锪鞴竞献鳎源藖硗瓿韶浳锏呐渌腿蝿?wù)。

3.物流聯(lián)盟模式。

物流聯(lián)盟模式是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而長(zhǎng)期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時(shí)在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數(shù)主要城市的市場(chǎng)，同時(shí)也能讓二三線城市的消費(fèi)者滿意，在降低了京東配送成本的同時(shí)還保證了其他快遞公司的利益，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

1.物流儲(chǔ)備人才不足，專業(yè)水平低。

現(xiàn)代物流時(shí)一個(gè)綜合類的行業(yè)，它涉及生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術(shù)，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術(shù)。在京東商城現(xiàn)在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓(xùn)練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)水平低。

現(xiàn)在的物流設(shè)施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對(duì)物流的資金投入使基礎(chǔ)設(shè)施跟不上物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。同時(shí)物流設(shè)施的老化導(dǎo)致了物流技術(shù)偏低，這就綜合導(dǎo)致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。

我國現(xiàn)在的物流配送準(zhǔn)確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個(gè)問題的原因主要是物流網(wǎng)絡(luò)不夠完善、貨物的破損率高、物流設(shè)施不完善。

4.物流投訴率高。

物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個(gè)問題一直存在主要是因?yàn)槲锪魅藛T缺乏職業(yè)意識(shí)，長(zhǎng)期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時(shí)到達(dá)。

四、對(duì)京東物流方式的優(yōu)化。

（一）加強(qiáng)自營物流中心的建設(shè)。

大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，縮短在運(yùn)輸上的地理距離?？茖W(xué)控制自己的庫存量，保證在任何時(shí)候，都能滿足消費(fèi)者對(duì)貨物的需求，能及時(shí)將商品送到消費(fèi)者手里，提高配送效率。

（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。

京東商城應(yīng)該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對(duì)公司物流人才的支持鼓勵(lì)制度。要堅(jiān)持對(duì)物流人才的專業(yè)技能的培訓(xùn)，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進(jìn)自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進(jìn)科學(xué)的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。

（三）選擇值得信賴的合作物流公司。

在外包物流給第三方物流時(shí)，要謹(jǐn)慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎(chǔ)上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進(jìn)物流公司的雙贏發(fā)展。

（四）發(fā)展物流信息技術(shù)，完善物流信息系統(tǒng)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流領(lǐng)域中應(yīng)用的信息技術(shù)也是日新月異，要不斷推進(jìn)條碼技術(shù)，rfid技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲(chǔ)存、傳輸、加工和輸出的功能更強(qiáng)大。就能形成京東商城在自營物流中隊(duì)商品的實(shí)時(shí)控制，大大節(jié)約貨品在運(yùn)送中的掃描時(shí)間，提高物流的運(yùn)輸效率。

五、結(jié)論。

電子商務(wù)正在隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋、電腦手機(jī)的普及以及4g無限網(wǎng)絡(luò)的覆蓋越來越普及，各類電子商務(wù)網(wǎng)站也在不斷興起。物流的發(fā)展對(duì)京東商城在這場(chǎng)電子商務(wù)戰(zhàn)爭(zhēng)中取勝，獲得一定的市場(chǎng)占有率起著至關(guān)重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點(diǎn)。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應(yīng)的解決方法。得到了以下結(jié)論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現(xiàn)階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務(wù)企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機(jī)會(huì)，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙贏的情況下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。

物流配送與電子商務(wù)論文篇二

近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì),電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實(shí)現(xiàn)贏利的不多,其中一個(gè)重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時(shí)間長(zhǎng)、成本高、效率低等方面。

目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸,如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。

(一)對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不足。

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時(shí),由于缺乏對(duì)物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸,對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí),卻對(duì)電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低。

電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實(shí)踐中已在企業(yè)運(yùn)行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺。

從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。

二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施。

針對(duì)我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實(shí)情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下措施:。

(一)積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用。

政府應(yīng)在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。

首先,針對(duì)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。

一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對(duì)國家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,及時(shí)淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。

(三)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化。

物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對(duì)物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。

目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案。

要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:。

首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對(duì)不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認(rèn)真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進(jìn)貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用,銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時(shí)須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。

(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才。

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動(dòng),著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動(dòng)我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動(dòng)我國的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。

另外,大力引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)項(xiàng)目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。

綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。

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物流配送與電子商務(wù)論文篇三

1.1提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識(shí)，對(duì)各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個(gè)盡可能覆蓋全社會(huì)的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會(huì)環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時(shí)要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場(chǎng)準(zhǔn)入原則、消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)、保險(xiǎn)與稅收、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運(yùn)用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機(jī)密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場(chǎng)秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。

1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。

構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺(tái)，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對(duì)企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動(dòng)、融合與對(duì)稱，信息流與商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個(gè)環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場(chǎng)景將相應(yīng)的操作程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個(gè)環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時(shí)間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。

要結(jié)合不同的消費(fèi)者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對(duì)銷售的區(qū)域進(jìn)行合理的定位，對(duì)于情況不同的銷售區(qū)域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費(fèi);要對(duì)銷售的品種進(jìn)行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對(duì)配送的細(xì)節(jié)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時(shí)，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長(zhǎng)補(bǔ)短的前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費(fèi)者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過合理的技術(shù)和手段，對(duì)庫存進(jìn)行合理的控制，對(duì)相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進(jìn)一步降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會(huì)議、主題性的拓展訓(xùn)練活動(dòng)、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請(qǐng)社會(huì)專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識(shí)又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動(dòng)中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結(jié)論。

在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢(shì)所趨。我們要不斷地總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

物流配送與電子商務(wù)論文篇四

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時(shí)間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團(tuán)、政府和個(gè)人，增長(zhǎng)速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進(jìn)入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對(duì)商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營銷的發(fā)展趨勢(shì)。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時(shí)之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時(shí)興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個(gè)制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。

二、電子商務(wù)物流配送存在的問題。

（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才。

我國的物流技術(shù)水平卻相對(duì)落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個(gè)長(zhǎng)期、艱苦的運(yùn)作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對(duì)滯后。

（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題。

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個(gè)小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢(shì)必增加運(yùn)營成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。

由于中國過去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套。現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時(shí)期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大的制約因素。

三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析。

（一）物流的信息化管理程度普遍較低。

從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報(bào)表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。

從發(fā)達(dá)國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時(shí)物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。

各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。

另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺(tái)，因而無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)的信息互動(dòng)，同時(shí)各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺(tái)的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對(duì)策。

（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定。

建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動(dòng)?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進(jìn)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時(shí)，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。

（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流。

業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨(dú)立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進(jìn)一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會(huì)角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達(dá)到最大效率。我國第三物流公司面對(duì)的是世界級(jí)的跨國物流公司的競(jìng)爭(zhēng)艱難在短期內(nèi)形成與對(duì)手匹敵的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。這就需要一個(gè)具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺(tái)，這就是全國物流公共信息平臺(tái)。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺(tái)，重點(diǎn)培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。

（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案。

作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個(gè)子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。

要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時(shí)要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴(kuò)大銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測(cè)商品的銷售量，會(huì)遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對(duì)未來需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè)，從而合理確定庫存。

（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育。

職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

五、結(jié)論。

中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會(huì)促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。

參考文獻(xiàn)。

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7.陳柳欽,“大力發(fā)展我國電子商務(wù)物流”,《現(xiàn)代物流》,2005年。

物流配送與電子商務(wù)論文篇五

物流配送是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過程，如商品的儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動(dòng)。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實(shí)踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達(dá)的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費(fèi)者。消費(fèi)者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。

這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達(dá)，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請(qǐng)送貨員在出貨前電話聯(lián)系?？墒侵芪骞P者等了整整一個(gè)下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達(dá)，請(qǐng)筆者查收，但沒有具體的送達(dá)日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時(shí)，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個(gè)電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請(qǐng)等待。最后筆者堅(jiān)持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請(qǐng)筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對(duì)筆者有關(guān)缺貨的上述三個(gè)問題回答三個(gè)不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個(gè)下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點(diǎn)遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。

網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時(shí)、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)過此次實(shí)踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時(shí)間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。

由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對(duì)電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。

電子商務(wù)時(shí)代物流配送的新特點(diǎn)。

電子商務(wù)對(duì)物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時(shí)也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點(diǎn)：

信息化。

物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對(duì)物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動(dòng)的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時(shí)間因素的影響很大。物流配送信息化可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和決策，可以在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的物流配送計(jì)劃，通知并監(jiān)督各個(gè)環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡(jiǎn)化和有效管制。

實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個(gè)物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時(shí)還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。

產(chǎn)業(yè)化。

企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊(duì)伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個(gè)企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時(shí)，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)用外部服務(wù)力量來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長(zhǎng)，企業(yè)可以得到量身定做的個(gè)性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。

專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進(jìn)行頻繁的交換信息，要實(shí)現(xiàn)各部分之間的平滑對(duì)接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進(jìn)行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。

智能化。

物流配送作業(yè)過程包括大量的運(yùn)籌和決策，如運(yùn)輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

人性化。

“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點(diǎn)，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進(jìn)行良好的合作，及時(shí)交換信息。改進(jìn)物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實(shí)現(xiàn)承諾。

物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。

訂單服務(wù)系統(tǒng)。

當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實(shí)時(shí)地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時(shí)調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢?cè)摽蛻舻南嚓P(guān)信息。確認(rèn)訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲(chǔ)中心。在整個(gè)過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。

配送系統(tǒng)。

當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進(jìn)行統(tǒng)一包裝，進(jìn)入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運(yùn)輸需求，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線、調(diào)度運(yùn)力資源、運(yùn)輸?shù)膶?shí)施等。這個(gè)過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運(yùn)輸任務(wù)等。

配送成本越高。網(wǎng)上遠(yuǎn)程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時(shí)就能確定到貨時(shí)間，配送系統(tǒng)在約定的時(shí)間將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時(shí)間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達(dá)時(shí)間，然后合理安排運(yùn)力，真正實(shí)現(xiàn)貨物的按時(shí)送達(dá)。

一個(gè)完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績(jī)效管理。

客戶聯(lián)絡(luò)中心是實(shí)現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場(chǎng)信息、服務(wù)信息等。

地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對(duì)客戶位置信息進(jìn)行科學(xué)、高效的管理。它是實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。

配送調(diào)度中心是對(duì)任務(wù)分配具體運(yùn)力并予以實(shí)施的平臺(tái)。它對(duì)整個(gè)任務(wù)運(yùn)行過程進(jìn)行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時(shí)配送調(diào)度中心還運(yùn)用信息技術(shù)充分利用運(yùn)力資源，控制和減少配送成本。

員工績(jī)效管理是對(duì)企業(yè)員工的工作績(jī)效和工作效益進(jìn)行考核評(píng)估的系統(tǒng)。它正確評(píng)估企業(yè)員工的工作業(yè)績(jī)和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績(jī)效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

退貨管理系統(tǒng)。

退貨管理即對(duì)客戶退貨進(jìn)行處理。客戶因某種原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲(chǔ)地點(diǎn)，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時(shí)刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進(jìn)入庫存。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。

客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調(diào)查一般包括客戶請(qǐng)求的響應(yīng)速度、客戶請(qǐng)求的滿足時(shí)間和客戶請(qǐng)求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對(duì)于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對(duì)送貨時(shí)間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時(shí)間錯(cuò)誤，使網(wǎng)站失去信譽(yù)，浪費(fèi)客戶的時(shí)間，從而失去客戶。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實(shí)際工作中又往往被企業(yè)所忽視。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對(duì)物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會(huì)成為電子商務(wù)順利運(yùn)行的障礙。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)步驟，這項(xiàng)工作與訂單管理、倉儲(chǔ)分撥、運(yùn)輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。

物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。

物流數(shù)據(jù)管理與分析是對(duì)物流配送整個(gè)過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報(bào)告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)推廣策略和對(duì)客戶的承諾，同時(shí)還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場(chǎng)銷售a測(cè)。

良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益方面具有重要意義。

物流配送與電子商務(wù)論文篇六

作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟(jì)界對(duì)電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進(jìn)行細(xì)分的認(rèn)識(shí)，電子商務(wù)還是一個(gè)綜合的概念。根據(jù)市場(chǎng)學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細(xì)分成三種類型：

第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。

在買方市場(chǎng)前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭(zhēng)取買方、擴(kuò)大銷售、占領(lǐng)市場(chǎng)。電子商務(wù)是賣方的一種營銷手段、競(jìng)爭(zhēng)手段。

第二種是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。

在買方市場(chǎng)前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實(shí)現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時(shí)大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。

第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。

獲益。

很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場(chǎng)前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭(zhēng)取到用戶、占領(lǐng)市場(chǎng)。對(duì)于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對(duì)于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會(huì)達(dá)到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑?。

第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場(chǎng)前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價(jià)獲取這種服務(wù)。對(duì)于賣方而言，這是一個(gè)非常殘酷的現(xiàn)實(shí)，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭(zhēng)取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點(diǎn)是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。

第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因?yàn)樗梢越y(tǒng)籌多個(gè)用戶和多個(gè)供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會(huì)備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢(shì)所在。

由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

物流配送與電子商務(wù)論文篇七

電子商務(wù)的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個(gè)問題，實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實(shí)際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐都已經(jīng)證實(shí)，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運(yùn)作很多年，就已經(jīng)證實(shí)了這些問題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問題。

總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識(shí)：

第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題?？梢砸揽炕ヂ?lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺(tái)的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。

第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流，在我國尤其形成一個(gè)非常鮮明的對(duì)比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺(tái)，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟(jì)界重視問題。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本。一個(gè)國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時(shí)期或者輕而易舉可以解決的。

物流配送與電子商務(wù)論文篇八

電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時(shí)按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn):改善物流的運(yùn)行效率,簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個(gè)性化需求,推動(dòng)物流配送走向信息化、自動(dòng)化、智能化。

由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時(shí)間消耗到儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸?shù)确矫?，物流的費(fèi)用平均高達(dá)總成本的50%，而我國的物流費(fèi)用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會(huì)成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。

電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個(gè)公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動(dòng)由信息流、商流、資金流和物流四個(gè)流動(dòng)過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實(shí)現(xiàn)實(shí)物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動(dòng)的脫節(jié)，將會(huì)制約電子商務(wù)的有效運(yùn)作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對(duì)企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。

1.政府和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流認(rèn)識(shí)不足、重視程度不夠。

我國的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。因此，人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí)，卻對(duì)電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。

2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。

4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費(fèi),也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。

四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對(duì)策。

1.發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用。

政府應(yīng)該在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助，針對(duì)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合我國實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境，政府要加強(qiáng)在運(yùn)輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化。

物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲(chǔ)存運(yùn)輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。

3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。

在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補(bǔ)的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵(lì)高校結(jié)合自身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動(dòng)物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。

此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點(diǎn)也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。

[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟(jì)論壇,,9。

物流配送與電子商務(wù)論文篇九

11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動(dòng)，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達(dá)到4450萬之多，包裹有50萬多個(gè)。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實(shí)實(shí)在在的實(shí)現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實(shí)際意義。

1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念。

電子商務(wù)這個(gè)詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個(gè)術(shù)語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時(shí)，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢(shì)在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運(yùn)而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進(jìn)我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。

物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費(fèi)者手中的移動(dòng)和存儲(chǔ)過程。現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對(duì)原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對(duì)市場(chǎng)的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)自身的管理，特別是對(duì)物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時(shí)提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價(jià)值。

1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系。

電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟(jì)的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交易規(guī)模的擴(kuò)大，商品交易在人、空間、時(shí)間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個(gè)方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進(jìn)了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進(jìn)行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實(shí)體的流動(dòng)要靠物流來實(shí)現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。

1.4電子商務(wù)物流配送模式分類。

目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況。

b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。

目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對(duì)這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對(duì)于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于綜合實(shí)力較強(qiáng)、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實(shí)行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。

2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況。

c2c電子商務(wù)是指消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運(yùn)、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達(dá)快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會(huì)很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實(shí)際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個(gè)現(xiàn)狀。

3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案。

3.1爆倉現(xiàn)象原因。

爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時(shí)段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場(chǎng)份額看，“四通一達(dá)”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場(chǎng)。

爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。

3.2相關(guān)解決辦法及措施。

對(duì)于民營快遞企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場(chǎng)，政府適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入調(diào)控，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)現(xiàn)代物流的兩個(gè)輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運(yùn)作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴(kuò)展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

4.總結(jié)。

電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對(duì)主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價(jià)格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實(shí)體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術(shù)與應(yīng)用，.

[2]施建華.b2c電子商務(wù)物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.

物流配送與電子商務(wù)論文篇十

電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時(shí)按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn):改善物流的運(yùn)行效率,簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個(gè)性化需求,推動(dòng)物流配送走向信息化、自動(dòng)化、智能化。

由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時(shí)間消耗到儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸?shù)确矫?，物流的費(fèi)用平均高達(dá)總成本的50%，而2006年我國的物流費(fèi)用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會(huì)成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。

電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個(gè)公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動(dòng)由信息流、商流、資金流和物流四個(gè)流動(dòng)過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實(shí)現(xiàn)實(shí)物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動(dòng)的脫節(jié)，將會(huì)制約電子商務(wù)的有效運(yùn)作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對(duì)企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。

1.政府和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流認(rèn)識(shí)不足、重視程度不夠。

我國的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。因此，人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí)，卻對(duì)電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。

2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。

4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費(fèi),也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。

四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對(duì)策。

1.發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用。

政府應(yīng)該在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助，針對(duì)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合我國實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境，政府要加強(qiáng)在運(yùn)輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化。

物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲(chǔ)存運(yùn)輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。

3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。

在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補(bǔ)的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵(lì)高校結(jié)合自身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動(dòng)物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。

此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點(diǎn)也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟(jì)論壇,2005,9。

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物流配送與電子商務(wù)論文篇十一

[論文摘要]本文結(jié)合我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運(yùn)作模式，指出了電子商務(wù)時(shí)代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對(duì)我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構(gòu)想。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場(chǎng)交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實(shí)行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時(shí)間的限制，網(wǎng)上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

目前，在我國電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng);二是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門利用已有的完善的全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長(zhǎng)期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。

疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。而實(shí)現(xiàn)我國電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個(gè)方面的途徑：

1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施。

建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競(jìng)爭(zhēng)力。必須努力推動(dòng)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺(tái)的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

2.完善相關(guān)法律政策。

針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。

3.加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平。

在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡(jiǎn)便、無差錯(cuò)的數(shù)據(jù)移動(dòng)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)充性以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要。

4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心。

配送是商品市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代，個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來越占有更多的市場(chǎng)份額，配送已成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動(dòng)必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場(chǎng)機(jī)制。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場(chǎng)、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場(chǎng)所淘汰。

5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度。

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才。

為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累，明確的方向引導(dǎo)、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會(huì)起到有力的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]范冰.基于電子商務(wù)環(huán)境的我國企業(yè)物流配送研究[m].中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，.

[6]文龍光，易偉義.推動(dòng)我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對(duì)策探討[j].商場(chǎng)現(xiàn)代化，

物流配送與電子商務(wù)論文篇十二

智能物流是工業(yè)4.0時(shí)代的三大主題之一。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠(yuǎn)地改變著社會(huì)運(yùn)作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運(yùn)作程度，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的進(jìn)步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機(jī)送貨，隨后圓通、一號(hào)店等企業(yè)也逐漸將目光投向無人機(jī)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東也進(jìn)行倉儲(chǔ)機(jī)器人等新技術(shù)試驗(yàn)，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價(jià)值鏈，為其高速增長(zhǎng)布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來物流發(fā)展的方向。

4.2物流配送全球化。

近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國際貿(mào)易流動(dòng)，全球跨境b2c企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)高達(dá)27%，不斷增長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢(shì)。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個(gè)國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來b2c電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢(shì)。

4.3物流模式多樣化。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)等的發(fā)展不斷推動(dòng)著物流技術(shù)的進(jìn)步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運(yùn)營機(jī)制更加完善和豐富，同時(shí)還會(huì)涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購買力。

物流配送與電子商務(wù)論文篇十三

近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時(shí)代的熱詞，影響并改變著人類社會(huì)的運(yùn)作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動(dòng)著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場(chǎng)發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達(dá)3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運(yùn)行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動(dòng)物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

b2c也即businesstocustomer，中文簡(jiǎn)稱為:商對(duì)客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費(fèi)者提供一定的購物平臺(tái)，消費(fèi)者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費(fèi)用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費(fèi)者手中的一種運(yùn)營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號(hào)店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運(yùn)行中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對(duì)購物體驗(yàn)的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對(duì)物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。

自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲(chǔ)和配送中心，并建立自己的配送隊(duì)伍，根據(jù)消費(fèi)者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個(gè)配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對(duì)其物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理控制。

自建物流配送模式適合有雄厚實(shí)力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號(hào)店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)全部自建運(yùn)營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個(gè)大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個(gè)供應(yīng)鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運(yùn)和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對(duì)聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務(wù)企業(yè)ulmart計(jì)劃到年投資2.5億美元增加10個(gè)自建物流中心。

第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識(shí)別(rfid)等技術(shù)跟蹤訂單，從而實(shí)現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對(duì)接與共享。該模式下b2c電商運(yùn)用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達(dá)的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進(jìn)行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運(yùn)敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實(shí)現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會(huì)化協(xié)同的平臺(tái)，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)接了以三通一達(dá)、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運(yùn)行，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺(tái)，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

1.3物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。

物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式是指多個(gè)物流企業(yè)通過建立一定的契約達(dá)成合作共識(shí)，進(jìn)而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實(shí)踐，能更好地對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。

目前國外b2c電商企業(yè)在物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個(gè)物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。

年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預(yù)計(jì)未來5～8年，每年將配送1000億個(gè)包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，不同特點(diǎn)的企業(yè)對(duì)配送模式的需求不同。企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時(shí)，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠(yuǎn)區(qū)域的貨物配送問題;當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進(jìn)行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負(fù)責(zé)物流的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時(shí)也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長(zhǎng)的用戶需求。事實(shí)上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進(jìn)行貨物配送。

優(yōu)勢(shì):自建物流速度快，時(shí)效性好。專業(yè)化的物流配送，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個(gè)流程，使物流有效、有序進(jìn)行;能實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進(jìn)而維護(hù)品牌形象、消費(fèi)者口碑以及提升消費(fèi)者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運(yùn)營效率，進(jìn)而加速企業(yè)資金的流動(dòng)。

劣勢(shì):自建物流的建設(shè)和運(yùn)營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強(qiáng);隨著自建物流體系的不斷擴(kuò)大，企業(yè)面臨著資源配置、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、成本、物流消耗以及維護(hù)等問題;同時(shí)龐大的物流體系需要強(qiáng)大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團(tuán)隊(duì)。自建物流這種資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實(shí)現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。

優(yōu)勢(shì):第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗(yàn)豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險(xiǎn);企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運(yùn)行效率。

劣勢(shì):第三方物流配送時(shí)效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無法保證貨物送達(dá)時(shí)間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對(duì)企業(yè)效益、用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時(shí)需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險(xiǎn)，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。

2.3物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì):物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟通過多個(gè)企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進(jìn)了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動(dòng)上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn);此外，物流聯(lián)盟將幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。劣勢(shì):物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會(huì)對(duì)其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個(gè)聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會(huì)產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達(dá)成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認(rèn)定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。

3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對(duì)配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個(gè)角度來討論。

3.1主觀因素。

3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力企業(yè)自身規(guī)模與實(shí)力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個(gè)主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的企業(yè)會(huì)選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、維護(hù)客戶的穩(wěn)定性;而對(duì)小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實(shí)力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實(shí)力選擇適當(dāng)?shù)?物流配送模式。

3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時(shí)應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺(tái)，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺(tái)的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對(duì)物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對(duì)物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。

3.2客觀因素。

3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對(duì)貨物具有較強(qiáng)的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時(shí)投資較大，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，只有在銷量達(dá)到一定程度時(shí)才會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時(shí)效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，并對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運(yùn)營機(jī)制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?/p>

3.2.2用戶物流體驗(yàn)用戶體驗(yàn)關(guān)系著客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴(kuò)大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗(yàn)決定著消費(fèi)者是否會(huì)二次消費(fèi)，故b2c企業(yè)對(duì)物流模式的選擇需考慮用戶的體驗(yàn)度。

總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實(shí)力與規(guī)模、自身特點(diǎn)與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。

物流配送與電子商務(wù)論文篇十四

[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對(duì)天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對(duì)比表明，由于訂單量增長(zhǎng)太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗(yàn)不佳。對(duì)b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進(jìn)意見是：建立物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。

一、b2c電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。

1.互聯(lián)網(wǎng)。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達(dá)42.9%。

根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2683.7億元，其中，b2c市場(chǎng)規(guī)模為893.5億元，同比增長(zhǎng)超過140%，b2c市場(chǎng)部分繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，大大推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)中b2c市場(chǎng)的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長(zhǎng)超50%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場(chǎng)份額。

2.電子商務(wù)市場(chǎng)份額。

而在b2c電商企業(yè)的市場(chǎng)上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺(tái)。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場(chǎng)份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場(chǎng)份額超過20.0%。

面對(duì)如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。

年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。

物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對(duì)二者的理論研究相對(duì)集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送方面。

1.供應(yīng)鏈一體化。

供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的美國物流管理協(xié)會(huì)改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)。

wooldridgemj等人對(duì)供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨(dú)立的企業(yè)個(gè)體聯(lián)系起來，形成一個(gè)整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.第三方物流配送。

boyson等人對(duì)第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時(shí)間與精力放在更具競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運(yùn)作的效率。

3.物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。

物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識(shí)，以合作的方式進(jìn)行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實(shí)踐，實(shí)踐表明物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。

在我國b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個(gè)江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對(duì)的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費(fèi)者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動(dòng)選擇第三方物流企業(yè)。這種市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以促使第三方物流公司根據(jù)市場(chǎng)變化與需求進(jìn)行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會(huì)選擇圓通、中通、申通等價(jià)格相對(duì)低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會(huì)選擇順豐、宅急送等相對(duì)有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢(shì)可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進(jìn)行配送，從而改進(jìn)商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。

第三方物流有它的.優(yōu)勢(shì)所在，但是也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路和貨物的即時(shí)情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對(duì)不會(huì)做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計(jì)劃。6月，淘寶網(wǎng)與70多個(gè)商家推出了“淘寶免郵倉”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個(gè)包裹里，再由淘寶配送中心免費(fèi)給買家郵遞包裹，買家不用付郵費(fèi)。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動(dòng)標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運(yùn)營。

2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達(dá)客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點(diǎn)，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點(diǎn)的工作人員送貨上門。以我個(gè)人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達(dá)，效率很高。這種配送方式可以對(duì)配送過程做到有效控制，及時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。

京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴(kuò)大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴(kuò)大商品倉儲(chǔ)面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個(gè)一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴(kuò)充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會(huì)城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個(gè)一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個(gè)城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強(qiáng)東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。

無論是天貓還是京東，日益增長(zhǎng)的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長(zhǎng)太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費(fèi)者網(wǎng)購體驗(yàn)不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：

1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到其中遭遇的物流瓶頸，因?yàn)榭焖侔l(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時(shí)物流的配送能力，使得大量消費(fèi)者的訂單延誤，有時(shí)甚至一個(gè)多星期都收不到貨物，同時(shí)在送達(dá)的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯(cuò)與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動(dòng)，暴增的訂單致使整個(gè)物流體系癱瘓。而很多消費(fèi)者也紛紛反映很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。

2.物流成本增高。

在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費(fèi)用，引起廣大消費(fèi)者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進(jìn)行技術(shù)威的成本以及人工費(fèi)用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對(duì)京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費(fèi)用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費(fèi)者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費(fèi)者購物費(fèi)用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢(shì)。

通過對(duì)天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對(duì)比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點(diǎn)，本文提出對(duì)b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個(gè)改進(jìn)意見。

1.建立物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個(gè)企業(yè)都如京東一樣有資金實(shí)力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個(gè)牽頭企業(yè)(如京東）與若干個(gè)協(xié)議合作企業(yè)組成一個(gè)物流動(dòng)態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、增加整個(gè)聯(lián)合體的效益。物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。

2.推動(dòng)第三方物流整合，確立經(jīng)濟(jì)便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個(gè)物流公司組成專門的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時(shí)這個(gè)城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達(dá)成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費(fèi)者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時(shí)間，確定最經(jīng)濟(jì)、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。

[參考文獻(xiàn)]。

[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2012年第二季度電子商務(wù)核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].

物流配送與電子商務(wù)論文篇十五

我國的旅游電子商務(wù)相比其他國家而言起步較晚，因此，在發(fā)展過程中還存在一些亟待解決的問題，認(rèn)真分析問題并正確對(duì)待，進(jìn)而針對(duì)問題有針對(duì)性的提出相應(yīng)對(duì)策與措施，這將有利于促進(jìn)我國旅游電子商務(wù)的快速發(fā)展和優(yōu)化。

1。簡(jiǎn)化旅游票據(jù)和支付手段。

無形性和不可儲(chǔ)藏性是旅游產(chǎn)品的兩個(gè)鮮明特點(diǎn)，與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)不同，旅游業(yè)是在其服務(wù)的同時(shí)進(jìn)行了生產(chǎn)和銷售這兩個(gè)過程，只有當(dāng)消費(fèi)者來到旅游目的地之后，相關(guān)旅游產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)才會(huì)發(fā)生。因此，旅游業(yè)可以免去傳統(tǒng)制造業(yè)和現(xiàn)代電子商務(wù)過程中都需要的復(fù)雜的物流和配送的問題，所以，票據(jù)也就成為了非必需的，無票旅行也將發(fā)展成為未來旅游電子商務(wù)一個(gè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2。提高旅游行業(yè)的服務(wù)水平。

旅游與電子商務(wù)結(jié)合后，可以將旅游業(yè)從上游到下游很緊密的聯(lián)系在一起，包括旅游供應(yīng)商、旅游中介和旅游者。消費(fèi)者可以通過旅游網(wǎng)站，十分迅速的得到各種旅游信息，這甚至比具體的旅游服務(wù)還更為重要。而一些旅游相關(guān)行業(yè)也能在網(wǎng)站上獲得信息，從而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括旅行社、景區(qū)、旅游飯店等。舉個(gè)例子，租車業(yè)，原本是分散經(jīng)營，但結(jié)合了電子商務(wù)之后，就可以借助網(wǎng)站來招攬更多的顧客，這樣可以將原來分散的市場(chǎng)利潤點(diǎn)有效的集中起來，提高了資源利用率也同時(shí)降低了成本。

3。促進(jìn)旅游產(chǎn)品的快速交易。

電子商務(wù)平臺(tái)的另一優(yōu)勢(shì)是，它將旅游產(chǎn)品置于網(wǎng)站之上，從可以有形化原本無形的旅游產(chǎn)品?，F(xiàn)今社會(huì)，信息技術(shù)高速發(fā)展，各行各業(yè)都在借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，加快發(fā)展，旅游業(yè)也不例外。電子商務(wù)為旅游者提供了全方位的旅游信息，并且十分便捷。旅游產(chǎn)品借助網(wǎng)絡(luò)多媒體有了向游客展示其身臨其境的機(jī)會(huì)。旅游網(wǎng)站使更多人足不出戶，便可實(shí)現(xiàn)暢游天下的夢(mèng)想，無形中積攢了數(shù)量龐大的潛在游客群體。

4。滿足個(gè)性化的旅游服務(wù)的要求。

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于旅游的需求越來越大，同時(shí)更加追求自由、舒適的并且可以個(gè)人定制的旅游計(jì)劃。傳統(tǒng)的旅游消費(fèi)中，往往是一些在趕時(shí)間、趕路程的高價(jià)消費(fèi)旅游團(tuán)，花了錢卻不能好好欣賞景色，無法滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的旅游需求。需求產(chǎn)生市場(chǎng)，因此，市場(chǎng)會(huì)隨著消費(fèi)者需求的改變順時(shí)而變，個(gè)性化產(chǎn)品將逐漸成為市場(chǎng)主流。而網(wǎng)絡(luò)則為旅游企業(yè)提供了大量的旅游消費(fèi)數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)就可以分析出游客的消費(fèi)偏好和行為模式。之后，就可以根據(jù)游客特點(diǎn)制定合適的路線、交通出行、酒店訂預(yù)、觀光景點(diǎn)等一條龍服務(wù)，最大可能的實(shí)現(xiàn)為客戶量身訂做旅游計(jì)劃。

5。降低旅游宣傳的成本。

互聯(lián)網(wǎng)便捷了人們的溝通，可以迅速的獲得想要的信息，也具有豐富多樣的表現(xiàn)形式，因?yàn)橥瑫r(shí)具備低成本和高傳播能力和豐富多彩的表現(xiàn)形式的特點(diǎn)。企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行宣傳，既能保證宣傳效果，又能省去傳統(tǒng)宣傳的復(fù)雜宣傳材料，從而節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，有效的降低了成本。

6。增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。旅游企業(yè)也必須適應(yīng)復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，通過不斷擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，來提高收益、穩(wěn)定市場(chǎng)地位。然而，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方式并不適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，機(jī)構(gòu)龐大導(dǎo)致管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理難度增加，相應(yīng)地，經(jīng)營成本只高不低。電子商務(wù)的發(fā)展則是為旅游業(yè)提供了發(fā)展的契機(jī)。電子商務(wù)不僅可以借助其自身優(yōu)勢(shì)降低旅游業(yè)成本，提高效率，發(fā)現(xiàn)新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)，還可以增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使旅游企業(yè)更好的適應(yīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

三、電子商務(wù)應(yīng)用于旅游業(yè)中的主要方面。

1。信息查詢的服務(wù)。

這里的信息查詢服務(wù)主要包括了服務(wù)的相關(guān)信息，比如旅行中吃、住、行的相關(guān)信息，旅游景點(diǎn)的信息，還有旅行線路、旅行常識(shí)等方面。在線預(yù)定服務(wù)是很重要的一項(xiàng)，包括預(yù)定酒店客房，預(yù)定機(jī)票、車票，提前規(guī)劃旅游線路等方面都可以在線預(yù)定和實(shí)時(shí)查詢。

2?？蛻舴?wù)。

旅游產(chǎn)品客戶端，可以向客戶提供預(yù)定服務(wù)和在線查詢，是電子商務(wù)提供的重要軟件，客戶端不僅可以實(shí)現(xiàn)各種服務(wù)的查詢和預(yù)定，還能夠在網(wǎng)上及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，并且實(shí)現(xiàn)自我信息和預(yù)定紀(jì)錄的管理。

3。代理業(yè)務(wù)。

除了上述客戶端，旅游電子商務(wù)還為各種旅游產(chǎn)品提供給了代理客戶端。代理人通過代理端與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)洽談，管理預(yù)定記錄、查詢相關(guān)賬目等工作。目前，旅游電子商務(wù)在延續(xù)傳統(tǒng)的機(jī)票方面、酒店方面、咨詢方面等業(yè)務(wù)的同時(shí)，景區(qū)門票的預(yù)訂、團(tuán)購業(yè)務(wù)等漸漸成為新的熱點(diǎn)。有調(diào)查結(jié)果中顯示，我國游客使用的最多的三項(xiàng)旅游網(wǎng)站服務(wù)分別為：網(wǎng)上訂購機(jī)票（61。0%）、網(wǎng)上訂購酒店（45。5%）和查找旅游的咨詢（44。6%）。

電子商務(wù)在如今社會(huì)已經(jīng)成為信息時(shí)代旅游交易的全新模式。目前中國已經(jīng)有超過30萬家的旅游公司都開展進(jìn)行了在線旅游的服務(wù)?？梢钥吹?，根據(jù)世界旅游組織預(yù)測(cè)，今后的旅游產(chǎn)品將主要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行在線的銷售。根據(jù)國家旅游局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前在我國網(wǎng)上年旅游交易量已經(jīng)達(dá)到了40億至50億元的人民幣，大約占了所有互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)總量的20%，在旅游電子商務(wù)起步比較晚的大前提下，無論是從規(guī)模上，還是是發(fā)展速度上來說，這個(gè)成績(jī)可以說已經(jīng)非常不錯(cuò)了。電子商務(wù)與旅游業(yè)相結(jié)合，已經(jīng)在逐漸的改變我國旅游業(yè)的管理的模式和行為的模式。

2。我國旅游電子商務(wù)現(xiàn)在存在的問題。

（1）相關(guān)旅游網(wǎng)站的服務(wù)特色的匾乏。

雖然越來越多的旅行社認(rèn)識(shí)到了網(wǎng)絡(luò)的重要性，但是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)大部份仍然停留在初級(jí)應(yīng)用的階段，基本上而言只能做一些簡(jiǎn)單的文字處理和最最普通的數(shù)據(jù)報(bào)表處理，這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出電子商務(wù)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。已經(jīng)上網(wǎng)的旅行社會(huì)知道通過網(wǎng)頁進(jìn)行線路的發(fā)布和宣傳，但是卻不知道線路怎么發(fā)布才能讓更多的目標(biāo)游客看到，不知如何達(dá)到最佳的推廣和宣傳效果。

（2）專業(yè)技術(shù)人才缺乏。

旅游企業(yè)要與電子商務(wù)進(jìn)行結(jié)合，就要充分認(rèn)識(shí)到網(wǎng)站的建設(shè)、運(yùn)營和管理的重要性，而這通常需要一些既能熟知旅游業(yè)務(wù)又能具有電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn)的人才。但是目前這方面的人才還相對(duì)匱乏，阻礙了旅游業(yè)的電商之路。

（3）旅行社業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷方式比較單一。

很多旅游企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷，但由于相關(guān)人才的缺乏，營銷手段卻較為單一，難有創(chuàng)新。很多旅行社只能依賴于一些收費(fèi)的服務(wù)商，但又不懂內(nèi)在的'推廣技巧，服務(wù)商也不盡然都是負(fù)責(zé)的，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的點(diǎn)擊率不高，推廣受阻。建設(shè)不到位、轉(zhuǎn)化率不高，都是嚴(yán)重影響旅游企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的重要原因。

（4）網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在帶來便捷的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些安全隱患。因此，旅游企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)的時(shí)候一定要注意從軟件、硬件進(jìn)行雙重防護(hù)，以防系統(tǒng)自身的安全漏洞，以及病毒、等的入侵和破壞。

1。加大綜合型人才的培養(yǎng)力度。

旅游企業(yè)管理者必須要改變?cè)械墓芾砟Ｊ?，重視網(wǎng)站的建設(shè)和管理，因此，就需要大量的既懂旅游又懂電商的綜合型人才。企業(yè)的人才培養(yǎng)模式也要考慮企業(yè)的發(fā)展需要和技術(shù)的變革，不斷更新，可以采用新的方式，培養(yǎng)更多具有互聯(lián)網(wǎng)思維和電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn)的綜合型人才，為企業(yè)的發(fā)展提供新的活力。

2。增加服務(wù)個(gè)性化。

旅游業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是更加具有個(gè)性化和特點(diǎn)，而電子商務(wù)的結(jié)合可以很好的實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。通過網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以與全國甚至是全球的旅游企業(yè)、景點(diǎn)、酒店、租車企業(yè)等建立起聯(lián)盟或合作關(guān)系，從而為顧客提供全程服務(wù)，為其規(guī)劃好旅游行程。當(dāng)然，也可以利用互聯(lián)網(wǎng)上反饋的信息和已有顧客的消費(fèi)習(xí)慣，修改和優(yōu)化服務(wù)，制定更加具有特色，考慮個(gè)人需求的旅游服務(wù)。

3。采取有效的網(wǎng)絡(luò)營銷方式。

網(wǎng)絡(luò)營銷是一種相對(duì)低成本、高效率的營銷方式，因此，有效的網(wǎng)絡(luò)營銷能夠更好的積累用戶，提高營業(yè)額。進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷，首先要能夠管理和優(yōu)化搜索引擎，增加網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的搜索量和瀏覽量。還可以借助第三方平臺(tái)擴(kuò)大廣告范圍，例如，通過微信群、qq群、網(wǎng)站群、二維碼、郵箱等進(jìn)行推送廣告，發(fā)送鏈接。進(jìn)行相關(guān)網(wǎng)站的友情鏈接等?？傊脐惓鲂?，靈活利用資源。

4。加強(qiáng)網(wǎng)站安全保障。

網(wǎng)站安全性是進(jìn)行電子商務(wù)的前提，因此，對(duì)于網(wǎng)站的管理建設(shè)和日常檢查工作不能有絲毫疏忽。要有專門的技術(shù)人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的安全維護(hù)，建設(shè)防火墻，加強(qiáng)病毒、的入侵防護(hù)。要有規(guī)范的安全防范制度和日常檢查工作，為網(wǎng)站提供全方位的安全保護(hù)。

六、結(jié)論。

一、加大綜合型人才的培養(yǎng)力度；

二、相關(guān)旅游網(wǎng)站的服務(wù)特色匾乏。

三、旅行社旅游網(wǎng)絡(luò)營銷方式單一；

一、增加服務(wù)個(gè)性化；

二、加大旅游電子商務(wù)人才培養(yǎng)力度；

三、采取有效的網(wǎng)絡(luò)營銷方式；

四、加強(qiáng)網(wǎng)站安全保障，為我國旅游電子商務(wù)的發(fā)展提供了科學(xué)的理論依據(jù)。

物流配送與電子商務(wù)論文篇十六

首先，需要闡述電子商務(wù)活動(dòng)的業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)是企業(yè)利用電子方式在客戶、供應(yīng)商和合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)在線交易、相互協(xié)作和價(jià)值交換。除了支持在網(wǎng)上交易中購銷的活動(dòng)外，更強(qiáng)調(diào)交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應(yīng)鏈管理角度提出由包含本企業(yè)和相鄰的上下游企業(yè)所形成的完整的電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程，［5］如圖1所示。

根據(jù)電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程對(duì)城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架，如圖2所示。

基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)包括硬件和軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包含備貨子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、分揀及配貨子系統(tǒng)、配裝子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)等，軟件系統(tǒng)包含配送中心配送作業(yè)信息子系統(tǒng)和管理信息子系統(tǒng)。

物流配送與電子商務(wù)論文篇十七

根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號(hào)、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動(dòng)化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時(shí)收回投資，我們必須對(duì)新建配送中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須把握以下基本原則。

3．3．1系統(tǒng)工程原則。

3．3．2價(jià)值工程原則。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，配送活動(dòng)的及時(shí)性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個(gè)體還是從社會(huì)資源的合理利用角度來看，這都是一項(xiàng)耗資巨大的工程，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。

3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則。

為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備。

3．。

3．4滿足配送活動(dòng)柔性化的原則。

在進(jìn)行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動(dòng)的柔性化要求。

3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則。

在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時(shí)，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計(jì)、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴(kuò)大、經(jīng)營范圍的拓展。

物流配送與電子商務(wù)論文篇十八

b2b2c是一種電子商務(wù)類型的網(wǎng)絡(luò)購物商業(yè)模式，把b2c和c2c完美地結(jié)合起來，通過b2b2c模式的電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建自己的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提供統(tǒng)一的服務(wù)。給大家分享了b2b2c電子商務(wù)模式的論文，一起來看看吧！

［摘要］在分析傳統(tǒng)電子商務(wù)模式的概念及特征的基礎(chǔ)上，探討了傳統(tǒng)電子商務(wù)在盈利模式、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴牟蛔?，提出新的了一種面向b2b2c業(yè)務(wù)的電子商務(wù)新模式。最后，通過走進(jìn)阿里巴巴運(yùn)營現(xiàn)狀分析，揭示出b2b2c模式是符合目前中國國情的、大勢(shì)所趨的新時(shí)代復(fù)合型電子商務(wù)模型，并進(jìn)一步分析和預(yù)測(cè)b2b2c模式的前景。

20世紀(jì)后期以來，信息技術(shù)迅猛發(fā)展，而當(dāng)代中國隨著wto的加入，各行各業(yè)的發(fā)展也由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向電子化。電子商務(wù)以其成本低、便捷性高等優(yōu)點(diǎn)很快在眾多大型企業(yè)站住了腳。然而，隨著其發(fā)展，也出現(xiàn)了越來越多的問題，比如b2c的貨物囤積問題，c2c的贏利模式問題。在多年電子商務(wù)模式的探索之后，b2b2c以其兼容性高等特有的優(yōu)點(diǎn)盛裝登場(chǎng)。b2b2c的到來無疑給中國的電子商務(wù)市場(chǎng)注入了一股新鮮的活力，那么，b2b2c的未來又會(huì)怎樣？本文將以阿里巴巴為例，研究b2b2c這一新時(shí)代的產(chǎn)物。

按照電子商務(wù)的參與對(duì)象進(jìn)行分類，可以將電子商務(wù)分為以下幾種類型：

1.企業(yè)對(duì)企業(yè)：b2b交易的雙方均為企業(yè)，企業(yè)之間通過internet技術(shù)或其他各種商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完成其商業(yè)活動(dòng)的過程。

2.企業(yè)對(duì)消費(fèi)者：b2c模式的交易雙方是商家和消費(fèi)者。這種模式的電子商務(wù)最常見的形式為“網(wǎng)上商店”。

3.消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者：b2c的交易雙方均為消費(fèi)者，也就是消費(fèi)者本身提供服務(wù)或產(chǎn)品給消費(fèi)者，最常見的形態(tài)就是個(gè)人工作者提供服務(wù)給消費(fèi)者。

二、b2b2c的概念、產(chǎn)生的背景及原因分析。

b2b2c(businesstobusinesstocustomer)，是指企業(yè)一企業(yè)一消費(fèi)者模式，第一個(gè)b是生產(chǎn)商，即成品、半成品、原材料的供應(yīng)商，第二個(gè)b是電子商務(wù)網(wǎng)站即網(wǎng)絡(luò)銷售商，它是賣方與買方聯(lián)系的平臺(tái)，可為雙方提供各種附加服務(wù)，c是客戶即普通消費(fèi)者。

b2b2c模式的產(chǎn)生，有著深刻的社會(huì)環(huán)境基礎(chǔ)。本文引言中已經(jīng)提到，由于傳統(tǒng)的電子商務(wù)模式存在著這樣或那樣的問題，比如b2b模式要進(jìn)行網(wǎng)上批發(fā)，就必然會(huì)觸動(dòng)原有的市場(chǎng)流通體制，相當(dāng)于行業(yè)利潤的再分配，實(shí)施過程中的阻力可想而知；而對(duì)于b2c模式，涉及到一個(gè)最根本的配送問題，目前國內(nèi)普遍的形式是商家自己送貨，結(jié)果是覆蓋范圍有限、成本過高、時(shí)間過長(zhǎng)；而c2c模式因其零購零賣的特點(diǎn)導(dǎo)致網(wǎng)站平臺(tái)難以獲取高額利潤。這是以上三種模式固有的發(fā)展障礙。在大環(huán)境不成熟的情況下要解決這個(gè)問題，比較好的一個(gè)辦法就是結(jié)合三者的優(yōu)勢(shì)，可以說，環(huán)境促使了b2b2c這種模式的產(chǎn)生。

阿里巴巴自年末由馬云及其同事一手創(chuàng)立以來，經(jīng)過十年的發(fā)展，已經(jīng)從一個(gè)不知名的電子商務(wù)網(wǎng)站成為該領(lǐng)域的巨頭。根據(jù)馬云對(duì)電子商務(wù)的理解――“市場(chǎng)、支付、信用和搜索是電子商務(wù)的四大基礎(chǔ)”，阿里巴巴集團(tuán)的版圖不斷擴(kuò)大，其業(yè)務(wù)包括：阿里巴巴(b2b業(yè)務(wù))、淘寶網(wǎng)(c2c業(yè)務(wù))、支付寶(在線支付系統(tǒng))、誠信通(信用評(píng)價(jià)機(jī)制)、雅虎中國(并購了全球最大門戶網(wǎng)站雅虎的中國公司，從事內(nèi)容搜索業(yè)務(wù))，此外，還涉足實(shí)時(shí)通訊(淘寶旺旺)和廣告(阿里媽媽)等領(lǐng)域。這種組合，不是一般意義上的多元化經(jīng)營，而是圍繞著電子商務(wù)打造的產(chǎn)業(yè)鏈，相互之問何很強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。

阿里巴巴最初啟用的模式為b2b，阿里巴巴b2b是阿里巴巴旗下的重要公司，目前，b2b是阿里巴巴集團(tuán)盈利最好的一塊，b2b的成功，得益于中國龐大且快速發(fā)展的中小型企業(yè)，以及目前中國中小企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用水平較低所帶來的機(jī)遇。在發(fā)達(dá)的西方國家，成熟的大企業(yè)較多，它們擁有更大的采購量，所以西方b2b向大企業(yè)服務(wù)是合理的選擇，而在中國，中小型企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量，致力于中小型企業(yè)的發(fā)展才是阿里巴巴堅(jiān)定的道路。5月，阿里巴巴投資創(chuàng)立c2c淘寶，它特有的理念依舊是“誠信第一”，另外，輕松活潑的交易氛圍促使淘寶在眾多c2c交易平臺(tái)中脫穎而出。現(xiàn)在的淘寶網(wǎng)是亞太地區(qū)最大的網(wǎng)絡(luò)零售網(wǎng)商，是國內(nèi)個(gè)人消費(fèi)者網(wǎng)上零購的首選。4月，淘寶網(wǎng)打造出b2c淘寶商城，供貨商不是淘寶網(wǎng)的c（customer），而是b（business），淘寶商城整合數(shù)千家品牌商、生產(chǎn)商，為商家和消費(fèi)者之間提供一站式解決方案，提供100%品質(zhì)保證的商品，這一舉措增加了商品質(zhì)量的保證，使得淘寶商城迅速發(fā)展，現(xiàn)已成為國內(nèi)最具影響力的b2c交易平臺(tái)。5月17日，馬云在廣州流花展館拋出了他的電子商務(wù)模式方程式“b2b+b2c+c2c=b2b2c”，他的思路是：將針對(duì)企業(yè)領(lǐng)域的阿里巴巴b2b平臺(tái)和針對(duì)個(gè)人消費(fèi)的淘寶平臺(tái)打通對(duì)接，構(gòu)建b2b2c的商業(yè)流通新模式，即由淘寶賣家向中小企業(yè)大規(guī)模采購商品，再賣給國內(nèi)消費(fèi)者。這是馬云在金融危機(jī)后的大舉措，也是他醞釀了十年的偉大計(jì)劃。

2.透析b2b2c模式在阿里巴巴產(chǎn)生的原因。

阿里巴巴以b2b模式起家，阿里巴巴以信息形式平臺(tái)開創(chuàng)的b2b模式在過去幾年里，以電子商務(wù)整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建立了自己的品牌，其模式在國內(nèi)和國際都獲得了殊榮。但近年來，阿里巴巴b2b逐漸顯現(xiàn)出一些令人擔(dān)憂的問題。從“中國供應(yīng)商”收取增值費(fèi)是阿里巴巴的主要收入來源，但由于開始的國際性金融危機(jī)，導(dǎo)致很多外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，由于外貿(mào)與內(nèi)銷的包括交易方式、交易規(guī)則等諸多不同，以及內(nèi)貿(mào)比外貿(mào)增加的復(fù)雜程度比如品牌的建設(shè)，銷售渠道和維修網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)等，對(duì)阿里巴巴而言，必然會(huì)增加其管理成本；對(duì)廣大“中國供應(yīng)商”而言，高昂的“中國供應(yīng)商”會(huì)員收費(fèi)，會(huì)使得許多“中國供應(yīng)商”拋棄阿里巴巴，而轉(zhuǎn)向性價(jià)比更高的搜索引擎百度。在這樣一種b2b模式并不樂觀的大背景下，阿里巴巴必須尋找新的出路。阿里巴巴于20斥資一億之多開發(fā)c2c淘寶網(wǎng)，淘寶網(wǎng)的開發(fā)、維護(hù)與運(yùn)作需要大量的資金，它要想生存和發(fā)展，除了依靠廣告帶來的利潤外，還必須為其會(huì)員提供更加完善和個(gè)性化的服務(wù)，最大限度地提高會(huì)員的忠誠度，并不斷發(fā)展新的會(huì)員。這樣在聚集了一定的人氣基礎(chǔ)后，才能選一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，向交易中的買賣雙方要其存在與發(fā)展的資金補(bǔ)充，并在最后產(chǎn)生利潤。事實(shí)上，淘寶網(wǎng)憑借著它獨(dú)特的亮點(diǎn)――時(shí)尚、個(gè)性、活潑的.交易氛圍，輔以支付寶、阿里旺旺，成功地到達(dá)了豐收的季節(jié)。而就在這時(shí)，百度宣布進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，于月推出c2c百度有啊，不久又推出支付平臺(tái)百付寶。這無疑對(duì)淘寶的的地位產(chǎn)生了巨大威脅，因此需要新的電子商務(wù)的出臺(tái)，來有效地解決這一問題。年5月，淘寶宣布b2c“淘寶商城”開通，“淘寶商城”的出臺(tái)是阿里巴巴醞釀已久的計(jì)劃，從環(huán)境因素看，如今的b2c市場(chǎng)已經(jīng)較以往大為成熟；從自身因素看，淘寶網(wǎng)既有阿里巴巴b2b交易平臺(tái)及自身累積的廠商資源，又有淘寶幾年來累積的龐大客戶群。現(xiàn)在，淘寶占據(jù)著中國c2c領(lǐng)域80%的市場(chǎng)份額，但是盈利模式這一瓶頸始終未得到很好的解決，b2c可以較好的解決這一問題。因?yàn)閎2c除了現(xiàn)行的場(chǎng)租、傭金等途徑外，搜索排名、網(wǎng)站廣告及其他網(wǎng)站增值服務(wù)等都是盈利點(diǎn)。

在中國，中小型企業(yè)占全國企業(yè)總數(shù)的99.8%，阿里巴巴把傳統(tǒng)的中小企業(yè)集群帶到網(wǎng)絡(luò)上，使其成為網(wǎng)商經(jīng)濟(jì)集群。阿里巴巴b2b2c模式提出的“導(dǎo)火索”正是經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的國內(nèi)外貿(mào)型中小企業(yè)轉(zhuǎn)內(nèi)時(shí)遭遇困境。b2b2c的建立需要很高的門檻，要有良好的b2b、b2c、c2c做基礎(chǔ)，而阿里巴巴的基礎(chǔ)已經(jīng)很穩(wěn)固了，再加上傳統(tǒng)模式本身固有的問題，阿里巴巴特殊環(huán)境帶來的競(jìng)爭(zhēng)等問題，國際和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響等急需模式的創(chuàng)新，于是馬云于205月16日“b2b+c2c+b2c=b2b2c”的提出水到渠成，是阿里巴巴帝國歷史發(fā)展的必然。

3.阿里巴巴b2b2c模式的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)及對(duì)其未來的展望。

b2b2c最大的特點(diǎn)就是“復(fù)合”，它是對(duì)b2b、b2c、c2c三種模式的整合。阿里巴巴b2b2c的這種整合表現(xiàn)在：分別在外貿(mào)領(lǐng)域和內(nèi)銷市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)的阿里巴巴b2b與淘寶的c2c、b2c徹底打通并對(duì)接，構(gòu)建b2b2c的商業(yè)流通新模式，即由淘寶賣家向中小企業(yè)大規(guī)模采購商品，賣給國內(nèi)消費(fèi)者。電子商務(wù)專家表示，這一巧妙嫁接所形成的網(wǎng)絡(luò)銷售新渠道，有助于中小企業(yè)更好更快地把產(chǎn)品銷售到全國各地，從而打開內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)；同時(shí)由于網(wǎng)絡(luò)銷售成本低，最終可實(shí)現(xiàn)多方共贏的格局。阿里巴巴b2b2c的優(yōu)勢(shì)還在于，它成功運(yùn)用了“網(wǎng)貨”的商業(yè)形態(tài)。阿里巴巴的“網(wǎng)貨”理念來源于：一方面，淘寶賣家們希望砍掉繁瑣且利潤爭(zhēng)奪嚴(yán)重的中間環(huán)節(jié)，從阿里巴巴供應(yīng)商直接進(jìn)貨，從而獲取更多的中間差價(jià)；另一方面，國內(nèi)消費(fèi)者們希望網(wǎng)購產(chǎn)品的質(zhì)量提高，但由于貨源問題，淘寶賣家們的產(chǎn)品質(zhì)量檔次不夠，而面向國外的外貿(mào)類企業(yè)可以滿足這一需求。馬云表示，網(wǎng)貨的概念來自它的渠道，而渠道的優(yōu)越性讓網(wǎng)貨把暴利還給消費(fèi)者和制造業(yè)，“網(wǎng)貨的本質(zhì)就是貨真價(jià)實(shí)，這是我們的革命，消費(fèi)生產(chǎn)模式的革命。它是財(cái)富的重新劃分，網(wǎng)貨的核心就是反對(duì)暴利。”

阿里巴巴b2b2c是阿里巴巴b2b、淘寶c2c的戰(zhàn)略升級(jí)產(chǎn)品，有助于將阿里巴巴打造成一個(gè)涵蓋批發(fā)、零售、物流、支付、服務(wù)等開放式的電子商務(wù)生態(tài)鏈。且看阿里巴巴已經(jīng)整合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，目前阿里巴巴的八大產(chǎn)品（淘寶網(wǎng)、淘寶商城、阿里媽媽、雅虎中國、口碑網(wǎng)、阿里軟件、支付寶、旺鋪）已經(jīng)發(fā)揮了環(huán)環(huán)相扣的整體效應(yīng)。企業(yè)小規(guī)模的產(chǎn)品先放在旺鋪上對(duì)其宣傳、展示，有了一定規(guī)模后可以進(jìn)入淘寶或者阿里巴巴。而阿里媽媽又讓廣告成為了一種商品，買家（廣告主）和賣家（網(wǎng)站主）可以互相輕松地發(fā)現(xiàn)對(duì)方。同時(shí)，支付寶已經(jīng)與國內(nèi)的多家銀行，包括國際的vist國際組織等合作為國內(nèi)中小企業(yè)提供電子支付平臺(tái)，且有阿里軟件提供安全保證。另外，阿里巴巴正在努力對(duì)建設(shè)包括中小企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、銀行、物流等構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)鏈，在此生態(tài)鏈中，各個(gè)環(huán)節(jié)都是價(jià)值和利益的交換體，是一種彼此間相互依賴、彼此聯(lián)系的整體，具有發(fā)展完善的動(dòng)力。這一鏈條的建設(shè)需要的時(shí)間不會(huì)太短，但阿里巴巴不用著急，它有足夠的資金和人員配備。另外，要實(shí)現(xiàn)阿里巴巴的“b2b2c電子商務(wù)生態(tài)鏈計(jì)劃”，還必須要解決的問題是，需要建立一套適于外貿(mào)企業(yè)和淘寶賣家們的交易規(guī)則及配套體系。由于淘寶賣家多是零售，采購實(shí)力相對(duì)較弱，不愿意花費(fèi)太多成本與供應(yīng)商談判，而供貨商又不愿意接受小量批發(fā)。因此，這就提高了對(duì)淘寶賣家的要求，它要提供一套獨(dú)特的服務(wù)把買家們都集中到它這里并通過它下訂單，增強(qiáng)其采購實(shí)力，并且該服務(wù)在短期內(nèi)不會(huì)被人模仿，否則，b2b2c就無法運(yùn)行了。一旦這些問題都解決了，那么阿里巴巴的未來是驚世駭俗的強(qiáng)大的。它會(huì)統(tǒng)一信息產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，甚至?xí)㈦娮由虅?wù)的新標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S，有朝一日，阿里巴巴真的會(huì)實(shí)現(xiàn)它“一統(tǒng)天下”的壯志。

四、結(jié)語。

互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)創(chuàng)造神話的地方，阿里巴巴是一個(gè)神話，馬云更是一個(gè)神話。他每一次嘗試一個(gè)新事物，都會(huì)引來眾多周圍人的質(zhì)疑聲，c2c淘寶出臺(tái)時(shí)是這樣，b2c淘寶商城出臺(tái)時(shí)是這樣，b2b2c混合模式出臺(tái)時(shí)依舊是這樣。但他每一次都能夠神奇的兌現(xiàn)，看似神奇，實(shí)際上是馬云醞釀已久的，他對(duì)商業(yè)模式的不斷探索與嘗試，值得每一位在電子商務(wù)領(lǐng)域打拼的人士借鑒。實(shí)際上，b2b2c是在模糊b2b、b2c、c2c的概念，但這不會(huì)影響電子商務(wù)的成長(zhǎng)，電子商務(wù)本身的目的就是為人們服務(wù)?；蛟S將來的某一天回頭再看，b2b2c也只不過是電子商務(wù)模式的一個(gè)雛形。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊善林齊叢謙何建民：電子商務(wù)概論[m].機(jī)械工業(yè)出版社.08。

物流配送與電子商務(wù)論文篇十九

跟著中國知名電子商務(wù)公司阿里巴巴旗下購物網(wǎng)站生意經(jīng)營的風(fēng)生水起，事跡斐然，電子商務(wù)也逐步為中國普遍群眾所熟知，然而跟著購物狂歡節(jié)的普及度倍增，中國電子商務(wù)也日漸暴露出亟需解決的問題，在購物季的時(shí)候常常會(huì)呈現(xiàn)爆倉情況，城市快遞配送人員不足，配送速度遲緩，城市快遞跟不上消費(fèi)者的需求，呈現(xiàn)動(dòng)力不足等問題。

改革開放使中國經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)生了根本性的變化，也帶動(dòng)了中國流通在經(jīng)濟(jì)中施展作用的根本性變化。其中，二00九年國務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)劑以及振興計(jì)劃》成了物流行業(yè)發(fā)展前進(jìn)的指南針，國家以及各地政府都加大了對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投入力度。1方面，中國出口貿(mào)易受阻，擴(kuò)展內(nèi)需成為中國經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)時(shí)間延續(xù)發(fā)展的必備前提，這給物流業(yè)發(fā)展帶來充沛的機(jī)遇。另外一方面，中國國內(nèi)電子商務(wù)快速發(fā)展，使患上中國的物流業(yè)踏入1個(gè)高速發(fā)展的有益時(shí)代。

在物流行業(yè)全面發(fā)展的大違景下，城市配送物流業(yè)務(wù)也獲得很大的進(jìn)步。城市經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展使患上與市民糊口親密相干的城市配送的需求量不斷增添。城市配送知足了消費(fèi)者對(duì)于新產(chǎn)品的消費(fèi)需求，增進(jìn)新產(chǎn)品快速進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，它作為物流系統(tǒng)的最后1個(gè)環(huán)節(jié)，不單單是完美了整個(gè)城市的物流系統(tǒng)，還能夠增進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)健康延續(xù)發(fā)展。然而，城市配送物流不可防止的'在發(fā)展中會(huì)遇到1些短板，而要想提高城市配送的質(zhì)量以及水平，就必需解決這些問題。

2、電子商務(wù)違景下城市配送的問題。

城市作為出產(chǎn)以及消費(fèi)的會(huì)聚地，使患上城市配送觸及到人民糊口的方方面面，包含零售業(yè)城市配送、特殊行業(yè)配送、宅配快遞和商品交易市場(chǎng)配送，具體如下表所示，跟著電子商務(wù)的興起和人們消費(fèi)觀的逐步扭轉(zhuǎn)，城市經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，催生了1些特殊的配送方式。

二、城市配送出行方面的問題。

現(xiàn)今中國，大中城市的交通自身已經(jīng)經(jīng)嚴(yán)重?cái)D塞，而城市配送的發(fā)展又給日趨嚴(yán)重的城市交通以及環(huán)境帶來更大的壓力。為了減緩交通，1般市區(qū)會(huì)限制大中型卡車通行，或者簽發(fā)的駕駛證的車輛才給通行。而沒有使用許可證限制車輛運(yùn)行就會(huì)滋長(zhǎng)背法行動(dòng)，比如有些公司尋租通行證這樣的行動(dòng)。加之物流配送中心的選址常常比較偏僻，與配送目的地相隔有些距離，迫使企業(yè)只可使用1個(gè)個(gè)小型箱式卡車或者面包車往返運(yùn)送貨物，跟著運(yùn)輸車輛的增添，從而增添了交通擁擠，再加之城市建設(shè)中自身就缺少泊車位，道路網(wǎng)絡(luò)不通暢，發(fā)生更多的隨機(jī)開啟，背法占道等不良現(xiàn)象，使交通更為凌亂。

三、城市配送本錢方面的問題。

這個(gè)城市沒有樹立物流配送鏈的自我模式，城市內(nèi)部中小企業(yè)物流互相獨(dú)立沒有合作意識(shí)，造成為了物流配送的社會(huì)化的零售終端。電子商務(wù)違景下的配送的業(yè)務(wù)量隨機(jī)性比較強(qiáng)，由于配送的情況會(huì)跟著網(wǎng)上流動(dòng)的秒殺力度以及折扣力度而變化。而城市配送是物流鏈中的“最后1千米”，起著極其首要的作用，把這個(gè)最后1千米勝利做好需要花費(fèi)較高的勞動(dòng)力本錢。如何將小件的物品安全投遞客戶手中需要戰(zhàn)勝1系列困難，比如擴(kuò)散個(gè)人客戶群體，商品規(guī)格比較少等等，就需要有大量的快遞工作人員，無形當(dāng)中本錢就在增添，而當(dāng)遇到找不到客戶的情況時(shí)，就會(huì)心味側(cè)重復(fù)傳遞問題的發(fā)生，這反過來又增添了其他企業(yè)的本錢。

四、信息化水平較低，服務(wù)質(zhì)量低。

物流信息系統(tǒng)是城市配送的核心以及癥結(jié)環(huán)節(jié)，它對(duì)于提高物流的效力以及分配起側(cè)重要作用。準(zhǔn)時(shí)的交貨，及時(shí)的信息以及服務(wù)滿意度都是個(gè)性化的城市配送更為刻薄的市場(chǎng)需求。盡管良多城市配送公司都有自己的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，但卻沒有做到信息同享。更不用說為用戶提供信息處理之外的任何處所跟蹤的全進(jìn)程以及跟蹤等方面的同享。所以，現(xiàn)代城市配送物流調(diào)度，庫存，定單管理方面仍是有待于開發(fā)以及完美。因?yàn)槲锪餍畔⒁约凹夹g(shù)處理上還有待完美以及進(jìn)步，致使信息化阻礙著物流業(yè)的快速發(fā)展的步伐。

一、宅配快遞優(yōu)勢(shì)分析。

“宅配”伴同著電子商務(wù)和其他新興經(jīng)營貿(mào)易方式發(fā)生。“宅配”是屬于中高端商務(wù)的分銷業(yè)務(wù)，具有物流技術(shù)含量較高，是1種在指定時(shí)間內(nèi)定貨，1般是以件為單位。它會(huì)讓消費(fèi)品會(huì)依照消費(fèi)者的需求按時(shí)送到指定地點(diǎn)，這類利便快捷的運(yùn)送方式可以算患上上是1種全面的私人包裹的遞送。它不同于咱們糊口中普及度很高的郵寄以及快遞，乃至是貨運(yùn)方面，由于郵寄費(fèi)用低然而速度慢，快遞省時(shí)間然而費(fèi)用較高，而貨運(yùn)業(yè)則是專門負(fù)責(zé)大宗干線方面的運(yùn)輸。對(duì)照以上3種，宅配的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了，它是主要把業(yè)務(wù)放在那些小件物品的城市網(wǎng)絡(luò)的配送，匯集了郵寄以及快遞2者的優(yōu)勢(shì)，不但節(jié)省時(shí)間、速度快，而且費(fèi)用比較快遞廉價(jià)許多。這樣就存在藍(lán)海市場(chǎng)，宅配業(yè)就是填補(bǔ)物流業(yè)的這塊空白，作為1種專門針對(duì)于城市配送網(wǎng)絡(luò)這1個(gè)環(huán)節(jié)的配送工作，會(huì)專門依據(jù)客戶的請(qǐng)求設(shè)施個(gè)性化的服務(wù)，按時(shí)把貨物投遞指定的1些地點(diǎn)，這類送貨上門的服務(wù)就可以提供給客戶更多更好的全新選擇。

二、宅配快遞的立異運(yùn)營方式。

物流業(yè)在快速發(fā)展的違景下，卻1直有個(gè)令電子商務(wù)公司以及快遞公司難堪的問題――城市配送這個(gè)環(huán)節(jié)，也叫物流鏈“最后1千米”問題。如何將小件的物品安全投遞客戶手中需要戰(zhàn)勝1系列困難，為了解決這些問題，無形當(dāng)中本錢就在增添。而傳統(tǒng)的零售商供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@樣的，大部件的制造商將產(chǎn)品會(huì)運(yùn)送到批發(fā)商或者者零售商，就不會(huì)存在高本錢的問題。所以，如果鑒戒傳統(tǒng)的零售商供應(yīng)鏈的固定店面取商品的方式，將是解決問題的法子。

寧市各城區(qū)的310多家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)作為順豐快遞的收發(fā)貨點(diǎn)。這類情勢(shì)不但給速遞企業(yè)降低了本錢，還匡助它們實(shí)現(xiàn)了銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，帶來更為多收益；另外一方面，宅配快遞利便了消費(fèi)者，知足了他們足不出戶的宅配需要，這是1種共贏模式。

物流配送與電子商務(wù)論文篇二十

論文摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代的到來，借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行學(xué)習(xí)成為人們生活中重要的一部分，而網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多元互動(dòng)學(xué)習(xí)給學(xué)生帶來更大的主動(dòng)權(quán)和自由支配空間權(quán)，給教學(xué)活動(dòng)本身帶來了互動(dòng)便利。本文主要論述如何構(gòu)建師生互動(dòng)、生生互動(dòng)等幾種互動(dòng)性學(xué)習(xí)模式及其益處。

論文關(guān)鍵詞：互動(dòng)學(xué)習(xí)探索。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度驚人，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入學(xué)校和家庭以后，不僅為我們提供了海量的信息，而且提供了一個(gè)良好的外部學(xué)習(xí)環(huán)境?；ヂ?lián)網(wǎng)提供了一系列進(jìn)行雙向交流的工具，使得在網(wǎng)上主動(dòng)、靈活地學(xué)習(xí)成為可能，人們的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)任務(wù)正在發(fā)生重大的變化。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境中博聞強(qiáng)記已不是人類大腦的主要任務(wù)，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)自己的需要選擇學(xué)習(xí)時(shí)間、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方式，從不同的渠道、以不同的形式學(xué)習(xí)，是一種主動(dòng)的學(xué)習(xí)。但不少學(xué)生面對(duì)豐富的資料和信息覺得無所適從，一個(gè)置身于信息汪洋之中卻對(duì)之束手無策的人，將在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代失去生存與發(fā)展的能力。因此，促進(jìn)正確有效的多種方式的學(xué)習(xí)，也是互聯(lián)網(wǎng)存在與發(fā)展的意義。如今國內(nèi)外許多人在探尋更多更新的學(xué)習(xí)模式以提高學(xué)習(xí)的效率，對(duì)網(wǎng)絡(luò)利用的重點(diǎn)就是主動(dòng)地參與。網(wǎng)上學(xué)習(xí)就是一種主動(dòng)參與的、交互式的學(xué)習(xí)過程，師生、生生、學(xué)生與互聯(lián)網(wǎng)之間是有機(jī)關(guān)聯(lián)、相互交融的。教師以網(wǎng)絡(luò)為依托，進(jìn)行分層指導(dǎo)、個(gè)別輔導(dǎo)和因材施教，尊重個(gè)別化的互動(dòng)學(xué)習(xí)，滿足不同層次學(xué)生的需要，并且采取必要的學(xué)習(xí)監(jiān)控、測(cè)評(píng)措施，維持教學(xué)活動(dòng)中經(jīng)常性的聯(lián)系和多種形式的互動(dòng)對(duì)話關(guān)系，讓不同層次的學(xué)生都體會(huì)到互動(dòng)學(xué)習(xí)的快樂，促使學(xué)生全方位地進(jìn)行感受、判斷、適應(yīng)、實(shí)踐，調(diào)整自己的學(xué)習(xí)行為,能極大地提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)質(zhì)量。

一、構(gòu)建互動(dòng)學(xué)習(xí)模式的前提。

（一）教師的引導(dǎo)。

1.培養(yǎng)學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的意識(shí)在步入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天，應(yīng)當(dāng)讓學(xué)生明白，人要在社會(huì)中生存，就必須具有生存所必需的本領(lǐng)和技術(shù)，為了學(xué)習(xí)也為了生存的需要，必須接受全方位的國際化教育，從而使他們能夠?qū)H事務(wù)和外國的社會(huì)、文化有所了解，并能夠與世界上其他國家的人合作共事。提醒同學(xué)們要遵守國家有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、通訊方面的政策法規(guī)，不散布、不傳播反動(dòng)和黃色的信息，要文明用語，尊重別人。教師要尊重學(xué)生的人格和經(jīng)驗(yàn)，注重愛護(hù)和培養(yǎng)學(xué)生的自主探索、互動(dòng)協(xié)作和實(shí)踐創(chuàng)新的精神，同時(shí)要注重培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)、互動(dòng)獲取知識(shí)的意識(shí)，要讓學(xué)生感覺學(xué)習(xí)是一個(gè)活潑而富有個(gè)性的愉快過程，從而使學(xué)生在不斷探究中積極主動(dòng)地參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。

2.學(xué)法上的指導(dǎo)。

一個(gè)人重要的不是記住了多少知識(shí)，重要的是當(dāng)他需要知識(shí)時(shí)，知道用什么手段、到哪里去獲取知識(shí)，因而教師的指導(dǎo)，尤其顯得重要。教師在學(xué)法上的指導(dǎo)是學(xué)生成功地利用網(wǎng)絡(luò)從事學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵。上網(wǎng)學(xué)習(xí)過程中，讓學(xué)生學(xué)會(huì)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，會(huì)用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，點(diǎn)撥和引導(dǎo)學(xué)生掌握運(yùn)用信息檢索技巧，指導(dǎo)學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主、能動(dòng)、創(chuàng)造性地參與學(xué)習(xí)的過程。網(wǎng)上信息充斥，但不乏垃圾，尤其是色情、暴力等不良的信息比比皆是，在不受控制的網(wǎng)絡(luò)空間里，面對(duì)這些東西，要教會(huì)學(xué)生選擇，決不涉足。另外，網(wǎng)絡(luò)病毒及hacker隨時(shí)可能破壞學(xué)習(xí)者使用的電腦和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源，對(duì)此應(yīng)提醒學(xué)生要有心理準(zhǔn)備。培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)策略，為學(xué)生提供一些著名的站，使學(xué)生便捷、高效地從網(wǎng)上獲取知識(shí)、信息和技能。

（二）學(xué)生自身網(wǎng)絡(luò)素質(zhì)的重構(gòu)。

1.掌握網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技能。

網(wǎng)絡(luò)把世界聯(lián)成一體，只有學(xué)會(huì)網(wǎng)絡(luò)的基本知識(shí)與操作技能，才能在互聯(lián)網(wǎng)上面對(duì)上億個(gè)站點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從容地探索信息寶藏。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)必須具備與人交流的基本技能，交流手段主要有e－mail，當(dāng)然還有公告版(bbs)、討論組(vsernet)和網(wǎng)絡(luò)會(huì)議(conference)等等。若要與人及時(shí)溝通、探討，就要學(xué)會(huì)利用聊天室或其他網(wǎng)上技術(shù)手段來與人進(jìn)行即時(shí)或延時(shí)的信息發(fā)送與反饋，要學(xué)會(huì)使用搜索引擎，并具備一定的查詢技巧、信息發(fā)布和網(wǎng)絡(luò)參與技能,這些都是學(xué)生不可或缺的網(wǎng)上學(xué)習(xí)的基本技能。

2.制定好學(xué)習(xí)計(jì)劃。

初次接觸網(wǎng)絡(luò)的學(xué)生，面對(duì)浩瀚的信息海洋，苦心折騰好長(zhǎng)時(shí)間卻一無所獲，要做一個(gè)整體的學(xué)習(xí)計(jì)劃，也要有一個(gè)每學(xué)期的具體安排，至少每周要有學(xué)習(xí)安排，以后就按照學(xué)習(xí)安排表進(jìn)行學(xué)習(xí)。比如每周安排多少業(yè)余時(shí)間網(wǎng)上學(xué)習(xí)、上網(wǎng)學(xué)習(xí)的一些方式――參加答疑、做作業(yè)等，要把在線學(xué)習(xí)中已弄明白或不明白的問題記錄下來，為今后復(fù)習(xí)、考試提供方便。

二、探索網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下互動(dòng)學(xué)習(xí)的模式。

1．教師――學(xué)生互動(dòng)。

課堂內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)多媒體教室因?yàn)榕溆写笃聊煌队皟x、電腦、互聯(lián)網(wǎng)等，教師可以摒棄傳統(tǒng)的教學(xué)方法，在網(wǎng)上點(diǎn)播課件，師生間進(jìn)行面對(duì)面的交流。課堂外，學(xué)生也可以根據(jù)自己的情況和學(xué)習(xí)要求，利用多媒體教學(xué)課件結(jié)合教材自學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的問題，可以通過bbs、電子郵件和約定的在線答疑咨詢有關(guān)問題，獲得教師的幫助。教師應(yīng)該常去瀏覽個(gè)人網(wǎng)頁(博客)、qq空間，通過qq與他們交流。還可以建立班級(jí)公共郵箱，讓學(xué)生們把作業(yè)通過郵件發(fā)給老師批改。遠(yuǎn)程教育與傳統(tǒng)教學(xué)相比，把每次只能向20~40個(gè)學(xué)生傳授的知識(shí)和技巧直接提供給整個(gè)世界。在遠(yuǎn)程教育中，教師根據(jù)課程內(nèi)容的不同而提供不同的在線作業(yè)和離線作業(yè)，學(xué)生須認(rèn)真及時(shí)地在線提交作業(yè)，完成作業(yè)將是參加考試的前提條件。

2．學(xué)生――學(xué)生互動(dòng)。

多媒體網(wǎng)絡(luò)輔助下的學(xué)習(xí)使學(xué)生之間實(shí)現(xiàn)了交互協(xié)作，每個(gè)學(xué)習(xí)者都具有了多重的身份，既是知識(shí)和信息的求學(xué)者，又可以是知識(shí)與信息的提供者和分享者。學(xué)生帶著自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、思考、靈感參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)活動(dòng)，并成為學(xué)習(xí)的主題，從而呈現(xiàn)出豐富性、多變性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。進(jìn)行學(xué)習(xí)交流的方式有很多，如課程論壇、e-mail、學(xué)生社區(qū)（bbs）、語音視頻等?？梢缘秸搲l(fā)帖發(fā)表自己的`意見，同學(xué)之間也可以交流學(xué)習(xí)心得，互相進(jìn)步。

3．學(xué)生――互聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)。

網(wǎng)絡(luò)資源豐富而多彩，學(xué)生交流包括問題解答、視頻聊天、郵件管理。大家可以根據(jù)自己的需要和興趣，通過計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)上的信息聯(lián)接起來，進(jìn)入成千上萬個(gè)圖書館和資料庫，并在此基礎(chǔ)上通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行即時(shí)練習(xí)、網(wǎng)上答疑、討論等。此外，在平時(shí)的學(xué)習(xí)和生活中應(yīng)該有意識(shí)地學(xué)以致用，將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際生活中，以鞏固所學(xué)知識(shí)。現(xiàn)在很多的學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好，選擇使用qq群聊、uc聊天大廳、yahoogroups等進(jìn)行即時(shí)交流，收效很好。

4．學(xué)生――手機(jī)互動(dòng)。

移動(dòng)學(xué)習(xí)需求潛力巨大，學(xué)生和教師可以使用移動(dòng)設(shè)備如無線上網(wǎng)的便攜式計(jì)算機(jī)、pda、手機(jī)等，通過移動(dòng)教學(xué)服務(wù)器，更為方便靈活地實(shí)現(xiàn)交互式教學(xué)與學(xué)習(xí)的活動(dòng)。只要能夠?qū)崿F(xiàn)電話裝置的無線通信連接，無論在飛機(jī)場(chǎng)、床上或在他們選擇的任何地方，都可以進(jìn)行學(xué)習(xí)。手機(jī)一直沒有成為重要的學(xué)習(xí)工具，一個(gè)重要原因是屏幕尺寸不夠大，隨著大尺寸彩屏技術(shù)的成熟，手機(jī)學(xué)習(xí)將會(huì)迅速普及。通過手機(jī)閱讀新聞報(bào)紙、課程信息、考試信息、答疑資料等，了解、掌握這些信息，可以使你的學(xué)習(xí)更有針對(duì)性，并且會(huì)收到事半功倍的效果。

三、結(jié)語。

網(wǎng)絡(luò)傳播導(dǎo)致社會(huì)的信息化，社會(huì)的信息化需要教育的信息化。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的學(xué)習(xí)，打破了傳統(tǒng)的以紙質(zhì)書本為基礎(chǔ)的“孤立”的學(xué)習(xí)模式。中國是一個(gè)學(xué)習(xí)大國，僅在校大學(xué)生就有多萬，還有數(shù)以千萬計(jì)的在職人員。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)在不久的將來，必定會(huì)成為師生及每個(gè)社會(huì)成員生活中重要的一部分，因此必須在日常生活和工作中不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)具有多元互動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，互動(dòng)學(xué)習(xí)形式是開放的，這種開放性給學(xué)生帶來了更大的主動(dòng)權(quán)和自由支配的空間，給教學(xué)活動(dòng)本身也帶來隨時(shí)、隨地、隨意的互動(dòng)便利，并產(chǎn)生適應(yīng)性，因而應(yīng)該大力提倡和推廣。

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物流配送與電子商務(wù)論文篇二十一

1引言。

伴隨著20世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其發(fā)展對(duì)社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等帶來巨大的影響，從而產(chǎn)生一系列的變革。

而物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流?信息交換?、商流?商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移?和資金流?支付?的問題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移?物流?才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為伴隨著整個(gè)物流過程的配送活動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。

物流配送與電子商務(wù)論文篇二十二

在2002年末至2003年上半年，一場(chǎng)突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論btob還是btoc，電子商務(wù)總也做不大，做不好。而電子商務(wù)做不好的一個(gè)重要原因就是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)中存在物流瓶頸問題――也即如何實(shí)現(xiàn)商品的最終配送?！胺堑洹币咔榈某霈F(xiàn)，將電子商務(wù)推上了一個(gè)新的發(fā)展征程?！胺堑洹睍r(shí)期許多電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)量大增，如主營圖書的卓越網(wǎng)，“非典”時(shí)期圖書銷量比平時(shí)增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長(zhǎng)了40％，成交率也比平時(shí)上升了30％以上。雖然如此，對(duì)于大部分電子商務(wù)網(wǎng)站來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。

如何解決電子商務(wù)的瓶頸問題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段持久的漫長(zhǎng)的發(fā)展過程?；谶@種認(rèn)識(shí)，作者認(rèn)為在當(dāng)前的城市發(fā)展?fàn)顩r下，由于電子商務(wù)和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內(nèi)的電子商務(wù)良好運(yùn)行問題，在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。突破電子商務(wù)發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎(chǔ)性的工作，例如合理建設(shè)城市物流配送中心。

物流配送與電子商務(wù)論文篇二十三

3．1．1物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

3．1．2物流配送自動(dòng)化。如條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

3．1．3物流配送網(wǎng)絡(luò)化。主要指物流配送體系的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化?intranet?。物流配送網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動(dòng)的主要特征之一。

3．1．4物流配送智能化。物流配送作業(yè)運(yùn)用大量的運(yùn)籌和決策方法解決一些實(shí)際問題，如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。

3．1．5物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送活動(dòng)的柔性化。

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