總結(jié)可以幫助我們對過去一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)歷進(jìn)行回顧和總結(jié)，從而提煉出其中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)?？偨Y(jié)要注意語言的簡明扼要，避免術(shù)語的濫用和錯誤表述。這里是一些總結(jié)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，希望能給大家提供一些幫助。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇一
摘要：在河南城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，城市群發(fā)展的作用越發(fā)的明顯。本文以中原城市群現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌?，結(jié)合專業(yè)分工理論、增長極理論、集聚理論、梯度轉(zhuǎn)移理論和城市發(fā)展理論等區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，分析了中原城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并提出了一些可行的建議，希望能對中原城市群的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：中原城市群交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
隨著地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流的持續(xù)加強(qiáng)，城市群已經(jīng)成為了地區(qū)競爭的重要載體。城市群內(nèi)各成員產(chǎn)業(yè)整合的效率直接就影響著資源的合理配置和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中原城市群位于全國地理上的中心位置，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r也就影響了中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施效果。建設(shè)中原城市群已成為中國帶動區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重大宏觀戰(zhàn)略，也是成為了推動河南和中部省份城鎮(zhèn)化進(jìn)程的一條重要途徑。
一、中原城市群概述。
中原城市群位于華北平原南部，河南省中部。以鄭州為中心、洛陽為副中心，包括開封、平頂山、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、漯河、濟(jì)源共9個(gè)城市。城市群分為三個(gè)層次，第一層：鄭州都市圈；第二層：以洛陽、開封、焦作、新鄉(xiāng)、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源等中心城市為結(jié)點(diǎn)，構(gòu)成中原城市群緊密聯(lián)系圈；第三層：外圍帶，即周邊的一些中小城市。就其發(fā)展態(tài)勢來看，并未出現(xiàn)“一家獨(dú)大”的現(xiàn)象，中心城市與周邊城市的經(jīng)濟(jì)落差并不是十分的明顯。中原城市群發(fā)展比較均質(zhì)，群內(nèi)各城市都具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
（一）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)會。
極化理論認(rèn)為，密集的交通網(wǎng)絡(luò)會引起一定程度的壓縮空間的現(xiàn)象，并使得群內(nèi)各個(gè)城市的影響范圍進(jìn)一步重疊，而本身具有競爭優(yōu)勢的大城市在規(guī)模效應(yīng)、集聚效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)的作用之下，從而形成更大的市場規(guī)模。因此缺乏產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的一般城鎮(zhèn)將產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)衰退，具有產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的城鎮(zhèn)就會在交通網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位。
（二）專業(yè)化分工將會不間斷的進(jìn)行。
在城市群發(fā)展的初始階段，城市間的聯(lián)系很少，分工水平極低；在交通運(yùn)輸發(fā)展到一定程度之后，專業(yè)化就會帶來的規(guī)模報(bào)酬遞增。部分具有區(qū)位優(yōu)勢的城市將成為產(chǎn)業(yè)集聚地，專業(yè)化水平會變的很高；當(dāng)城市群發(fā)展到較高級階段時(shí)，制造業(yè)會開始出現(xiàn)梯度轉(zhuǎn)移和分工協(xié)作；隨著交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各城市都會基于自身的優(yōu)勢專注于少數(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)。
專業(yè)分工的互補(bǔ)發(fā)展理論也認(rèn)為密集的交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會誘增新的市場需求，這樣的市場需求對小城市的促進(jìn)作用更大。生產(chǎn)的產(chǎn)品能在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到市場，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，減少了成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力，尤其是對于以生產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品為主的中原城市群來說更為有利。
（三）交通運(yùn)輸會對城市群經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。
中原城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展首先從有交通區(qū)位優(yōu)勢的中心城市鄭州和副中心城市洛陽開始，以這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)核為中心點(diǎn)，沿方向交通運(yùn)輸線路形成產(chǎn)業(yè)高度聚集、物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經(jīng)濟(jì)勢，形成經(jīng)濟(jì)帶。聚集效應(yīng)一旦形成，其結(jié)果必定是沿著交通沿線溢出，向周邊擴(kuò)散。
交通聯(lián)系使得城市群內(nèi)的企業(yè)之間的地理距離相對變得更近，交流更為頻繁。這種地理上的集中也有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中生產(chǎn)和交易，集中生產(chǎn)可以降低公共基礎(chǔ)設(shè)施的使用成本，勞動力的自由流動可以促進(jìn)創(chuàng)新和技能的擴(kuò)散，勞動力市場的共享可以促進(jìn)企業(yè)獲得穩(wěn)定的勞動力供給，還可以降低中間投入品的成本和運(yùn)輸費(fèi)用。
（四）未來城市群產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展趨勢也會受到交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以帶來的要素、資源的自由流動，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)要素以鄭州為中心沿交通網(wǎng)絡(luò)線向外擴(kuò)散。即中心城市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)，依托航空港優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代商務(wù)；第二層則承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和建設(shè)輔助產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮人力和資源的輸出優(yōu)勢，形成有一定的地區(qū)競爭力。
交通網(wǎng)絡(luò)沿線的城市產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)一體化發(fā)展趨勢。一旦形成密集的交通網(wǎng)絡(luò)，城市間交流和聯(lián)系就會更加緊密，分工模式也將發(fā)生改變，同時(shí)壓縮空間使得郊區(qū)小城鎮(zhèn)在為城市人口、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供發(fā)展空間的同時(shí)也獲得了更好的發(fā)展機(jī)會。因此隨著密集的交通網(wǎng)絡(luò)形成，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)一體化的發(fā)展趨勢。
三、中原城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議。
（一）將中心城市打造成為全國的運(yùn)輸物流中心。
在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，交易銷售過程的重要性慢慢凸顯，現(xiàn)代物流業(yè)得發(fā)展就要依靠這樣的'一個(gè)發(fā)展時(shí)機(jī)而產(chǎn)生。鄭州是全國的重要的交通樞紐，南北向的京廣京九鐵路與橫向的隴海線交匯于此，也是京珠高速的重要中轉(zhuǎn)站。若是能將這幾個(gè)優(yōu)勢結(jié)合起來，抓住這一發(fā)展機(jī)遇，將鄭州打造成為中部和全國的物流中心，把中原城市群有優(yōu)勢的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)礁鼜V闊的市場內(nèi)，那么，經(jīng)濟(jì)將會迎來另一新的增長潮流。
（二）制定適當(dāng)?shù)慕煌▋?yōu)惠措施，實(shí)現(xiàn)資源和市場的進(jìn)一步融合。
中原城市群內(nèi)主要是勞動密集型的產(chǎn)品制造、農(nóng)產(chǎn)品加工和一些原材料的加工，運(yùn)輸成本在其銷售過程中的影響較大，必須找到一個(gè)解決途徑。運(yùn)輸工具一定時(shí)，成本變化不大，那么自由通過政府的優(yōu)惠和鼓勵措施的出臺和實(shí)施，才能使得產(chǎn)品具有更強(qiáng)的競爭力，例如過路費(fèi)的減免或者特殊行業(yè)的燃油補(bǔ)貼等。相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會得到一個(gè)發(fā)展優(yōu)勢，這樣一來，無論是區(qū)域內(nèi)還是區(qū)域外，都能獲得一個(gè)新的發(fā)展空間。
（三）加大次級城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
交通設(shè)施的建設(shè)是與外界交流的基礎(chǔ)，是區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)要想有較快的發(fā)展，交通設(shè)施的建設(shè)必須達(dá)到一定的水平，并且還要保持一定的先導(dǎo)地位。交通建設(shè)的投入不平衡，也會制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，對次級城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入需要不斷的加大。
參考文獻(xiàn)：
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[2]劉勇.與空間結(jié)構(gòu)演化協(xié)同的城市群交通運(yùn)輸發(fā)展――以長三角為例[j].世界經(jīng)濟(jì)與政治論壇，-06.
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇二
摘要：交通運(yùn)輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱作用。只有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時(shí)間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟(jì)增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。這時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運(yùn)輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實(shí)際對交通運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)進(jìn)行客觀的分析和評價(jià)。通過多元化的交通運(yùn)輸方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；國民生產(chǎn)總值；多元化。
1引言。
交通運(yùn)輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平以及經(jīng)濟(jì)組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時(shí)實(shí)現(xiàn)社會調(diào)控和消費(fèi)階層的界定等多種社會功能。交通運(yùn)輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴(kuò)大。各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動力富足的時(shí)期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時(shí)，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況帶來新的活力。
2交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系。
2.1交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達(dá)的交通體系。交通運(yùn)輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運(yùn)輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運(yùn)輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時(shí)促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷提升。
2.2交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。
交通運(yùn)輸為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟(jì)水平的提升。交通運(yùn)輸?shù)姆N類多樣，短途運(yùn)輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運(yùn)輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運(yùn)輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平提升。
2.3交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。
交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進(jìn)駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須緊密依靠交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，如果某個(gè)區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運(yùn)輸不便，必然會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇三
隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)步伐的加快，河南省道路交通運(yùn)輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！秶鴦?wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》中明確提出了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運(yùn)輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，將極大地促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎(chǔ)設(shè)施。本文主要闡述了公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運(yùn)工具的運(yùn)輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運(yùn)輸?shù)确矫?。公路運(yùn)輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
20xx年10月份，國務(wù)院出臺了《關(guān)于河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》，意味著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標(biāo)志著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)承載著科學(xué)發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計(jì)，民之大業(yè)，將會極大的促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。
《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》中明確提出了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點(diǎn)完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內(nèi)河航道網(wǎng)，提升農(nóng)村公路網(wǎng)。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農(nóng)村公路為脈絡(luò)的四通八達(dá)、銜接高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這為河南公路交通運(yùn)輸帶來了史無前例的發(fā)展機(jī)遇。
二、公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
(一)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然因素。
公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和相互作用，相對縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴(kuò)大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補(bǔ)充的集合體，促進(jìn)了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)強(qiáng)調(diào)走“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以提供就業(yè)為根本，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺，承接?xùn)|南部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中。
工業(yè)化的重要特征之一就是運(yùn)輸化，它作為一種經(jīng)濟(jì)過程伴隨著工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生;在運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用促進(jìn)了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。
(二)公路交通運(yùn)輸是全面改善民生的重要內(nèi)容和根本保障。
隨著生產(chǎn)力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權(quán)也成為了人類的基本生存權(quán)。而交通作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且在引導(dǎo)生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險(xiǎn)救災(zāi)方面發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)。
(三)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動力。
公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟(jì)安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個(gè)勞動日就業(yè)機(jī)會，同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機(jī)會近5000個(gè)勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)快速增長。
(一)積極影響。
(1)促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局。
一個(gè)地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟(jì)地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時(shí)序、水平、結(jié)構(gòu)和組織等。公路的修通和運(yùn)營，首先提高了沿線地區(qū)的可達(dá)性，從而改善其經(jīng)濟(jì)地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能在各地區(qū)同時(shí)出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使整個(gè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
公路建設(shè)項(xiàng)目能推動與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放，必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項(xiàng)目建成后，還可以帶動流通和分配領(lǐng)域中經(jīng)濟(jì)，公路項(xiàng)目建設(shè)增加了所需初級產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達(dá)到―種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在各個(gè)領(lǐng)域引起連動，推動其它行業(yè)的進(jìn)步。比如公路建設(shè)中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當(dāng)?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)具有明顯拉動作用;同時(shí)也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務(wù)系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>
(2)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，利于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)。
新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中起主導(dǎo)作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟(jì)的工業(yè)化包括農(nóng)業(yè)的工業(yè)化。
公路作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調(diào)整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu);二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)榱魍?、服?wù)業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務(wù)的。通過大搞公路建設(shè)，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前河南省的180個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有114個(gè)布局于縣城，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè)也起到了推動作用。
(3)促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)。
構(gòu)建具有中原特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械裝備、服務(wù)體系、科學(xué)技術(shù)和農(nóng)民素質(zhì)提升有力支撐新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，通過農(nóng)村公路建設(shè)，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外，農(nóng)村公路的建設(shè)，不僅從根本上改善了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，推進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)。
(4)促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。
良好的陸路運(yùn)輸條件是促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實(shí)體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。
公路交通的建設(shè)，推進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)向集團(tuán)化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件;且還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來;通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。同時(shí)，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。
(二)消極影響。
公路建設(shè)實(shí)際上對區(qū)域經(jīng)濟(jì)會產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個(gè)影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時(shí)用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時(shí)，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設(shè)，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，加上公路建設(shè)征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇四
關(guān)于交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)所帶來的影響和改變可以從三個(gè)角度進(jìn)行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達(dá)的水上航線，可以讓整個(gè)沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個(gè)維度，形成經(jīng)濟(jì)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其周邊可利用的其他資源也會得到進(jìn)一步的開發(fā)和利用。這有利于當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)，能夠?yàn)榈貐^(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟(jì)往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇五
交通運(yùn)輸業(yè)源于公眾的實(shí)際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務(wù)。在國外的研究中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)最早起源于社會的福利經(jīng)濟(jì)學(xué)，這也說明了交通運(yùn)輸?shù)墓残?。盡管運(yùn)輸業(yè)和利潤指標(biāo)沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導(dǎo)言。
交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，但是有個(gè)重要的條件就是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度相適宜。交通運(yùn)輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會反作用與交通運(yùn)輸系統(tǒng)，文章重點(diǎn)研究了交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用關(guān)系，希望從中能夠?yàn)槎叩膮f(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。
（一）降低市場交易成本。
交通運(yùn)輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟(jì)活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進(jìn)市場運(yùn)行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進(jìn)了貨物與服務(wù)流動性的提升。同時(shí)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而促進(jìn)社會財(cái)富水平的全面提升。
交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運(yùn)輸狀況的同時(shí)，還可促進(jìn)交易費(fèi)用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在進(jìn)行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時(shí)將更加便捷、高效。交通運(yùn)輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費(fèi)的倉儲成本，進(jìn)而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟(jì)活動時(shí)針對不斷變化的消費(fèi)需求做出更加及時(shí)性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
（二）帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
由于交通更加便捷，以及交通運(yùn)輸建設(shè)的不斷加強(qiáng)將會帶動大量和交通運(yùn)輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進(jìn)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進(jìn)農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)增收提供了性的機(jī)遇。加強(qiáng)對基礎(chǔ)性交通的建設(shè)力度，有助于促進(jìn)旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對于推動當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價(jià)值。
公路交通的建設(shè)，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時(shí)區(qū)域的相對位置變化也將會導(dǎo)致土地價(jià)值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進(jìn)行了公路交通建設(shè)，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價(jià)值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀。
盡管交通運(yùn)輸對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對這個(gè)問題的思考是必要的，它對于我們在相關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)過程中有著指導(dǎo)作用。我國交通運(yùn)輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個(gè)方面的'問題。首先是我國交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)最為發(fā)達(dá)，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)則是最不發(fā)達(dá)的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時(shí)也是歷史經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。這在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的發(fā)展方面是一個(gè)不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運(yùn)輸中，雖然城市的交通運(yùn)輸要好于農(nóng)村地區(qū)，但是城市交通依然是當(dāng)今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應(yīng)對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴(yán)重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當(dāng)初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時(shí)對交通運(yùn)輸進(jìn)行升級改造有著一定的關(guān)系，不能滿足當(dāng)今社會對于交通運(yùn)輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術(shù)、方法還有施工理念都有一定的關(guān)系。結(jié)果造成了對環(huán)境嚴(yán)重破壞，給經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時(shí)候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機(jī)場規(guī)劃用地，一般要進(jìn)行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運(yùn)輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候同時(shí)要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。人們經(jīng)常認(rèn)為經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價(jià)，但實(shí)際上，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠(yuǎn)的利益。對交通運(yùn)輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護(hù)上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠(yuǎn)性的利益。
五、結(jié)論。
通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，必須肯定交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎(chǔ)建設(shè)有利于強(qiáng)化區(qū)域分工，加強(qiáng)區(qū)域貿(mào)易，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運(yùn)輸發(fā)展的步伐，積極構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇六
摘要：交通運(yùn)輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱作用。只有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時(shí)間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟(jì)增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。這時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運(yùn)輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實(shí)際對交通運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)進(jìn)行客觀的分析和評價(jià)。通過多元化的交通運(yùn)輸方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；國民生產(chǎn)總值；多元化。
1引言。
交通運(yùn)輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平以及經(jīng)濟(jì)組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時(shí)實(shí)現(xiàn)社會調(diào)控和消費(fèi)階層的界定等多種社會功能。交通運(yùn)輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴(kuò)大。各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動力富足的時(shí)期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時(shí)，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況帶來新的活力。
2交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系。
2.1交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達(dá)的交通體系。交通運(yùn)輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運(yùn)輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運(yùn)輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時(shí)促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷提升。
2.2交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。
交通運(yùn)輸為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟(jì)水平的提升。交通運(yùn)輸?shù)姆N類多樣，短途運(yùn)輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運(yùn)輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運(yùn)輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平提升。
2.3交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。
交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進(jìn)駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須緊密依靠交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，如果某個(gè)區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運(yùn)輸不便，必然會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。
關(guān)于交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)所帶來的影響和改變可以從三個(gè)角度進(jìn)行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達(dá)的水上航線，可以讓整個(gè)沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個(gè)維度，形成經(jīng)濟(jì)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其周邊可利用的其他資源也會得到進(jìn)一步的開發(fā)和利用。這有利于當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)，能夠?yàn)榈貐^(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟(jì)往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達(dá)國家早已將交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平，以此實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性分析當(dāng)中，二者之間的互相適應(yīng)是十分顯著的特點(diǎn)之一。
4.1交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性劃分。
對于交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時(shí)的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運(yùn)輸，甚至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的概念更是一無所知。當(dāng)社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應(yīng)的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都迎來了新的階段。交通運(yùn)輸給人們生活帶來的影響也在切實(shí)的加深著人們對經(jīng)濟(jì)與交通之間關(guān)聯(lián)的認(rèn)識。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度進(jìn)一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟(jì)狀況的提升也不明顯。
4.2交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應(yīng)性。
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來新的活力，讓當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時(shí)也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時(shí)，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓?yīng)和過度消耗造成一定的危機(jī)。要想保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運(yùn)輸和資源環(huán)境的保護(hù)作為重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行綜合考慮。在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)保護(hù)自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時(shí)，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結(jié)束語。
受到區(qū)域特點(diǎn)的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運(yùn)輸體系的建設(shè)方式和類型必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸建設(shè)間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻(xiàn)。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇七
摘要：在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為重要的組成部分，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到有效推動。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，相關(guān)部門需要對交通運(yùn)輸體系的健康發(fā)展高度重視，從而確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸體系一體化的順利實(shí)現(xiàn)。圍繞區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸體系一體化的概況，重點(diǎn)分析了區(qū)域交通運(yùn)輸一體化對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及措施。交通運(yùn)輸能推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)能帶動交通運(yùn)輸發(fā)展，應(yīng)對區(qū)域交通動輸發(fā)展的整體部署加強(qiáng)重視；推動一體化進(jìn)程不斷加快；促進(jìn)區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的加快。
近年來，不斷深化的國際分工和持續(xù)加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，很多國家在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域競爭力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。過于滯后或超前發(fā)展的交通運(yùn)輸都會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者不但相互制約，而且相互促進(jìn)。想要促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化成為客觀基礎(chǔ)和必然要求。
一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸體系一體化的概況。
（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)所謂的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因。
素在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各個(gè)要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為綜合性的地理概念，可以將各個(gè)地區(qū)之間的資源開發(fā)與利用情況充分反映出來，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟(jì)效益能否通過合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是無法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所取得的成果，進(jìn)行思量時(shí)需要全方位進(jìn)行，確保社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點(diǎn)：一是對國家經(jīng)濟(jì)中地區(qū)經(jīng)濟(jì)所扮演的角色以及其作用進(jìn)行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進(jìn)行合理利用，或者在環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到進(jìn)一步提高；五是對基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)。
（二）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展。
交通運(yùn)輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動中起到了至關(guān)重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運(yùn)輸體系。各個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展目標(biāo)來打破，按照一體化交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時(shí)，可以使交通運(yùn)輸需求的各類條件得到滿足，從而進(jìn)一步提高區(qū)域交通運(yùn)輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系的實(shí)際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運(yùn)輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標(biāo)準(zhǔn)相符合；二是區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系并不是疊加匯總各類運(yùn)輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進(jìn)行有效組合。區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系的最主要特點(diǎn)，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設(shè)以及市場要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)之間的相互作用能夠通過區(qū)域一體化運(yùn)輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運(yùn)輸方式得到健康發(fā)展。
（一）交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響著交通運(yùn)輸發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)就是合理的優(yōu)化配置資源，同時(shí)可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中所存在的問題進(jìn)行有效處理，從而進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)域交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)時(shí)能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。1.交通運(yùn)輸能夠推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)已成為其增長的重要因素，其中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用尤其重要，進(jìn)一步保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通過長期的實(shí)踐能夠看出，發(fā)展中國家的交通運(yùn)輸業(yè)在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過對區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中作為橋梁和紐帶連接著各個(gè)部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實(shí)現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟(jì)收入。另外，在國民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟(jì)收入來源。對交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進(jìn)一步推動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠帶動交通運(yùn)輸發(fā)展。在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求能夠通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來滿足，同時(shí)對于交通運(yùn)輸業(yè)的整體規(guī)劃目標(biāo)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進(jìn)作用同樣不可小覷，對行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。另外，不斷升級區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對運(yùn)輸布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡狀態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進(jìn)步和完善?，F(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，與此同時(shí)，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達(dá)性主要是指一個(gè)位置到達(dá)指定的活動位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達(dá)性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_放的程度得到促進(jìn)，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強(qiáng)，進(jìn)一步推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí)，運(yùn)輸成本的不斷減少和運(yùn)輸距離的進(jìn)一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競爭優(yōu)勢；二是各經(jīng)濟(jì)要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進(jìn)一步得到加強(qiáng)。交通運(yùn)輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個(gè)地區(qū)的資源，同時(shí)將區(qū)域優(yōu)勢進(jìn)行充分展示，將資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)而使市場一體化的規(guī)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
（二）發(fā)展交通運(yùn)輸一體化的措施。
1.對區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的整體部署加強(qiáng)重視。合理地配置區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的空間布局以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)對多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行同步建設(shè)。將行業(yè)界限打破，對各類運(yùn)輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運(yùn)輸能力得到有效提高。2.推動區(qū)域交通運(yùn)輸市場一體化進(jìn)程不斷加快。相關(guān)部門必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，同時(shí)對區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強(qiáng)化，保障交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎(chǔ)作用進(jìn)行充分發(fā)揮，使市場的交易成本得到降低，進(jìn)而保障區(qū)域內(nèi)合作市場機(jī)制的正常運(yùn)作，使服務(wù)水平和運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。3.促進(jìn)區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進(jìn)一步加快。對相關(guān)的管理規(guī)范進(jìn)行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機(jī)制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運(yùn)輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場規(guī)定更加透明和公開，從而推動區(qū)域統(tǒng)一的市場發(fā)展。
三、結(jié)束語。
通過以上內(nèi)容能夠看出，在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸行業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，需要通過有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強(qiáng)化，使區(qū)域貿(mào)易得到加強(qiáng)，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展得到促進(jìn)。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路建設(shè)水平也在不斷提升，進(jìn)一步提高了公路的運(yùn)輸能力和承載能力。當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高日益重要，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平也成為不可或缺的重要載體，交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)質(zhì)量需要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求目標(biāo)，從而推動交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
作者:秦春亞單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處。
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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇八
3．2．1經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)符合生態(tài)文明建設(shè)要求：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)的制定必須符合生態(tài)文明建設(shè)的要求，在以往的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)中只能體現(xiàn)出快速發(fā)展的目的，而忽視了對資源環(huán)境的保護(hù)，由此造成了嚴(yán)峻的后果，資源環(huán)境遭到破壞、大氣污染加劇、生態(tài)失衡，甚至威脅到了人民的正常生活和工作。因此經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的目標(biāo)，必須融入生態(tài)文明建設(shè)方面的目標(biāo)，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中采用科學(xué)的生產(chǎn)方式，從而真正地造福于人民大眾。
3．2．2生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以生態(tài)文明建設(shè)為導(dǎo)向：目前我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，開始走向經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型之路。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中必然會涉及到生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，那么在二者轉(zhuǎn)型的過程中，同樣要符合生態(tài)文明建設(shè)的要求，注重走可持續(xù)發(fā)展之路。首先，生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型。生產(chǎn)方式在遵循客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，注重對資源的反復(fù)利用、注重節(jié)能減排、注重減少對環(huán)境傷害的綠色環(huán)保之路；其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。科學(xué)、合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的保障，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級過程中必須要有創(chuàng)新意識、綠色環(huán)保意識，注重向高精端、低耗能、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型?？傊褪歉鎰e以往的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，向著綠色、低碳、創(chuàng)新的方向發(fā)展。
4總結(jié)。
生態(tài)文明建設(shè)，是關(guān)系人民福祉、關(guān)乎民族未來的長遠(yuǎn)大計(jì)，每個(gè)人都應(yīng)該樹立生態(tài)文明觀，將生態(tài)文明理念落實(shí)在生活的方方面面。同樣，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中也要融入生態(tài)文明觀念，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，真正促進(jìn)人民富裕和實(shí)現(xiàn)社會和諧。生態(tài)文明引領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，必然是走尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的科學(xué)發(fā)展道路，生態(tài)文明建設(shè)帶給我們的不僅是經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，更是人民大眾的幸福安康。社會的各行各業(yè)應(yīng)該共同努力，一起為建設(shè)美麗的中國而奮斗。
參考文獻(xiàn)。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇九
生態(tài)文明建設(shè)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就意味著我們在發(fā)展生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，要在遵循自然規(guī)律的前提下，合理的開發(fā)與利用自然資源，從而實(shí)現(xiàn)既要金山銀山又要青山綠水的夢想。
3．1大力弘揚(yáng)生態(tài)文明觀，提高人民的生態(tài)文明意識：生態(tài)文明建設(shè)不是一蹴而就的，而是一個(gè)長期而艱巨的過程。生態(tài)文明建設(shè)不是某個(gè)領(lǐng)域某個(gè)方面的建設(shè)、而是涉及社會各個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)；生態(tài)文明建設(shè)不是單靠某些領(lǐng)導(dǎo)、某些企業(yè)老板、某些老師、某些學(xué)生完成的，而是需要全社會所有人員的共同努力。因此，我們必須通過不同的途徑，如培訓(xùn)教育、電視、廣播、報(bào)紙的宣傳，參與實(shí)踐活動、發(fā)放宣傳冊等，來提高所有成員的生態(tài)文明意識，讓大家在日常自己的工作中、學(xué)習(xí)中、生活中都能自覺地積極貫徹生態(tài)文明觀。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇十
隨著人們生活的發(fā)展與壯大，人們無時(shí)無刻不依賴于環(huán)境，最終環(huán)境作為生活的主要載體，生態(tài)文明獨(dú)立于物質(zhì)文明、精神文明和政治文明，在我國不斷的發(fā)展道路當(dāng)中，人們對于生態(tài)環(huán)境也在不斷的追求著。然而對于物質(zhì)的追求則不在那么強(qiáng)烈。經(jīng)過調(diào)查結(jié)果顯示我國現(xiàn)如今對于環(huán)境重視的程度較上個(gè)世紀(jì)相比增加20個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)數(shù)據(jù)足以證明現(xiàn)如今人們保護(hù)環(huán)境的欲望愈來愈強(qiáng)烈。生態(tài)區(qū)域的內(nèi)涵更多的是為了通過讓人們對于環(huán)境的了解和保護(hù)來增加區(qū)域的價(jià)值和生態(tài)環(huán)境。而越來越多的人在無形之中已經(jīng)形成了對于生態(tài)環(huán)境的熱愛和追求。
引導(dǎo)與約束生態(tài)文明區(qū)域發(fā)展的指標(biāo)體系構(gòu)建在現(xiàn)如今的社會當(dāng)中是十分重要的，現(xiàn)如今我國很多地區(qū)對于環(huán)境的追求往往只停留在表面，實(shí)施上關(guān)于環(huán)境的指標(biāo)發(fā)展體系通常有四大主要原則。首先先進(jìn)性的理念是最為重要的一種理念機(jī)制，世界級的生態(tài)文明環(huán)境是一個(gè)人人都向往和追求的環(huán)境體制，為了能夠達(dá)到更高的社會環(huán)境狀態(tài)，首先就需要擁有一個(gè)全新的環(huán)境理念。除此之外第二大原則就是科學(xué)性的原則，無論是任何的事情都需要尊重科學(xué)性，事情往往有兩面性，取利大者而為之，科學(xué)性的原則體系不僅僅能夠幫助人們走超常規(guī)、高水平的發(fā)展道路，還能夠朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)。除了剛才介紹的兩種原則之外，還有就是要注重操作性和統(tǒng)領(lǐng)性原則。
生態(tài)文明建設(shè)與促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密不可分的內(nèi)在聯(lián)系，在我國的發(fā)展當(dāng)中，我國生態(tài)文明的發(fā)展能夠帶動并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，一個(gè)地區(qū)要想發(fā)展的更快、更好，首先就要保證自身擁有一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境。生態(tài)文明建設(shè)與促進(jìn)區(qū)域發(fā)展指標(biāo)體系框架設(shè)計(jì)關(guān)系著我國能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要目標(biāo)。所以課件對于環(huán)境要加強(qiáng)管理，在進(jìn)行生態(tài)文明建設(shè)的時(shí)候，首先就要考慮到環(huán)境的未來發(fā)展方向以及環(huán)境的發(fā)展能否朝著可持續(xù)發(fā)展的方向走去。
生態(tài)文明建設(shè)和發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著很大的影響，所以在進(jìn)行環(huán)境改進(jìn)的時(shí)候首先需要考慮到區(qū)域未來的發(fā)展，所以需要對其發(fā)展體系的框架進(jìn)行全方位的設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為在設(shè)計(jì)當(dāng)中首先應(yīng)當(dāng)將社會和諧、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境友好、生態(tài)健康以及管理科學(xué)放在首要位置，這些內(nèi)容不僅僅關(guān)系著我國人民的生活和發(fā)展，更加密切的關(guān)系到我國的人均生活水平。所以在建立區(qū)域發(fā)展框架體系的時(shí)候要對其進(jìn)行具體的分析和策劃。
1、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新目標(biāo)和新的行為準(zhǔn)則。
從目前的情況來看，我國將生態(tài)文明建設(shè)和發(fā)展觀已經(jīng)演變?yōu)閷τ趦r(jià)值的追求，任何事物都有其自身的價(jià)值，唯獨(dú)環(huán)境是無價(jià)的，是不可再生的，所以生態(tài)環(huán)境的發(fā)展觀在當(dāng)今的社會當(dāng)中被認(rèn)為是對于自身價(jià)值的一種追求和向往。
在我國由黨的十六大報(bào)告強(qiáng)調(diào)指出“創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂”，更是一個(gè)國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動力，在以建設(shè)生態(tài)文明為目標(biāo)優(yōu)化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對于創(chuàng)新的關(guān)注。在我國關(guān)于環(huán)境方面的創(chuàng)新并不多，近些年提出了可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，這一觀點(diǎn)的提出很有意義，改變了我國前些年的一些不正確制度和觀點(diǎn)。事實(shí)上對于環(huán)境的創(chuàng)新不僅僅是思想上的創(chuàng)新，技術(shù)上的創(chuàng)新也顯得非常的重要和有意義。
3、按照統(tǒng)籌兼顧的要求因地制宜地探索區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色道路。
對于環(huán)境的區(qū)域性管理采用因地制宜的方法十分的重要，統(tǒng)籌兼顧就是要“認(rèn)真考慮和對待各方面的發(fā)展需要，正確反應(yīng)和兼顧各階層群體的利益要求，充分調(diào)動全社會全民族的積極性去進(jìn)行環(huán)境的保護(hù)和區(qū)域性的劃分管理。在進(jìn)行區(qū)域劃分的時(shí)候一定要充分的抓住不同地域之間存在的問題與差異化，盡最大可能的做大生態(tài)文明的建設(shè)。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇十一
摘要：黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在歷史上曾經(jīng)為共和國的發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)，近幾十年來，因?yàn)橹贫葎?chuàng)新滯后等原因致使黑龍江省經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的步伐緩慢落后于其它省份。在當(dāng)前知識經(jīng)濟(jì)及信息經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下，黑龍江省將在充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、人才優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，有效利用國內(nèi)外各種便利條件，著力發(fā)展具有龍江風(fēng)格的旅游業(yè)、綠色生命健康產(chǎn)業(yè)、大力扶持微型企業(yè)、擴(kuò)展多種國際經(jīng)濟(jì)合作方式。在中國實(shí)施第十二個(gè)五年規(guī)劃過程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發(fā)展空間的地區(qū)之一。
80年代黑龍江省gdp與廣東相當(dāng)，為廣東省的1/3，不到廣東省的1/4。在東北老工業(yè)基地振興3年里，黑龍江省與廣東省的gdp差距由1萬億擴(kuò)大到了2萬億。
在東北三省中，黑龍江省的經(jīng)濟(jì)增長也落后于其他兩省。但這并不意味著我們沒有經(jīng)濟(jì)增長契機(jī)，單從地理位置上看，黑龍江和遼寧具有相對較強(qiáng)的地緣優(yōu)勢，遼寧省擁有黃金水道和天然良港，成熟航線連接全球，遼寧的私營企業(yè)在東三省來看是走在前列的，而且遼寧的私營企業(yè)還具有相當(dāng)?shù)耐庀蛐?黑龍江西南有嫩江，松花江南北斜貫穿本省，形成東北部的三江平原和東南部的松嫩平原。
土質(zhì)肥沃，地勢平坦，耕地連片，水源充足，具有發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的良好自然條件。黑龍江省是全國耕地最多的省份，人均占有耕地7.7畝。農(nóng)業(yè)是黑龍江的一大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，是全國著名的“北大倉”。另外，與吉林省相比，黑龍江具有較好的邊境貿(mào)易和邊境旅游資源。這表明，合理利用優(yōu)勢資源，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，揚(yáng)長避短，黑龍江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指日可待。
1.在與蒙古國的國際經(jīng)濟(jì)合作中，在地理位置上，蒙古國的東方省是黑龍江省的近鄰，氣候條件、地質(zhì)構(gòu)造、土壤質(zhì)量相似。東方省有適合于種植業(yè)的(沒有被工業(yè)污染，且不需要化肥)肥沃土壤.利用這種有利條件，黑龍江省可以在東方省投資或合資建立蔬菜種植場，種植對人身體健康有益的目前在蒙古國還沒有開始種植的高級蔬菜。這些無污染無化肥蔬菜除了在蒙古國國內(nèi)銷售外還可以出口到中國，這些產(chǎn)品因?yàn)閷】涤幸妫瑫艿较M(fèi)者的歡迎。另外，黑龍江的蔬菜種植專家可以幫助培訓(xùn)種植蔬菜的技術(shù)人員。
2.在與韓國的國際經(jīng)濟(jì)合作中，黑龍江省與韓國的.經(jīng)貿(mào)往來，在上個(gè)世紀(jì)80年代主要以間接貿(mào)易為主。1992年中韓建交后，黑龍江省利用地緣、資源、親緣等優(yōu)勢，大力發(fā)展對韓經(jīng)貿(mào)合作，成績斐然。自以來，韓國與黑龍江省之間的貿(mào)易水平一直呈緩慢發(fā)展趨勢。，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致雙邊貿(mào)易額大幅減少，進(jìn)入開始出現(xiàn)回暖勢頭。
3.在與日本的國際經(jīng)濟(jì)合作中，黑龍江省與日本的交往歷史悠久，早在13前的盛唐時(shí)期，黑龍江省牡丹江地區(qū)曾經(jīng)是古代渤海國的首都。
有史料記載渤海國與日本在軍事、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域有過頻繁的往來。據(jù)說這一關(guān)系一直持續(xù)200年之久，今天的日本也是越來越重視與中國的交流與合作。
4.在與俄羅斯的國際經(jīng)濟(jì)合作中，中俄兩國的貿(mào)易增長速度較快，目前中國是俄羅斯的第三大貿(mào)易伙伴，俄羅斯是中國的第八大貿(mào)易伙伴。黑龍江省是中國對俄出口的最大通道，也是自俄進(jìn)口的主要通道之一。
(一)充分發(fā)展旅游業(yè)。
黑龍江省應(yīng)充分發(fā)揮冰雪、濕地、森林和歷史文化等資源優(yōu)勢，打造集冰雪體驗(yàn)、濕地觀光、避暑度假、商務(wù)會談、文化旅游為一體的國際旅游目的地。
在旅游資源方面，黑龍江省山有大、小興安嶺，江有黑龍江、烏蘇里江，湖有興凱湖、鏡泊湖，還有中國最大的森林生態(tài)度假區(qū)，大部分地區(qū)保持著原始、自然風(fēng)貌，是現(xiàn)代人回歸自然的難得場所。黑龍江有北極村—漠河，日出點(diǎn)—東方第一哨，世界地質(zhì)文化遺產(chǎn)—五大連池，還有剛剛回到祖國懷抱的黑瞎子島，是領(lǐng)略祖國風(fēng)光的好去處;黑龍江省有珍貴野生國鳥丹頂鶴的故鄉(xiāng)—齊齊哈爾扎龍，世界上最大的瀕危猛獸東北虎的養(yǎng)殖基地—橫道河子?xùn)|北虎人工繁殖基地和哈爾濱東北虎林園;黑龍江省還有眾多獨(dú)特的少數(shù)民族文化和生活習(xí)慣，可以借助旅游的機(jī)會了解我國少數(shù)民族民俗風(fēng)情。
在延邊口岸，旅游景區(qū)以古代北方游牧民族文化、近代俄僑、猶太文化、現(xiàn)代北大荒文化、大慶文化、知情文化等基本素材為基礎(chǔ)，整合資源，創(chuàng)立龍江品牌特色文化，傾力打造一個(gè)代表黑龍江形象、具有濃厚地方特色民族風(fēng)格的文化品牌，初步形成以哈爾濱、大慶、牡丹江、黑河為重點(diǎn)，機(jī)構(gòu)合理，各具風(fēng)格，城鄉(xiāng)連動的區(qū)域文化產(chǎn)業(yè)格局。
(二)以發(fā)展綠色生命健康產(chǎn)業(yè)為特色。
黑龍江省的耕地面積大約是吉林、遼寧兩省的2.5倍，牧草地面積是吉林省的2.1倍，遼寧省的6.3倍。在東北亞地區(qū)主要農(nóng)產(chǎn)品中，黑龍江省谷物、大豆產(chǎn)量全區(qū)第一位，甜菜、水果產(chǎn)量居第二位，芝麻、花生產(chǎn)量居第三位;此外，黑龍江省是世界亞麻主產(chǎn)區(qū)，麻類產(chǎn)量僅次于印度和孟加拉，牛奶產(chǎn)量僅次于蒙古。
黑龍江省有豐厚的沒有受污染土地資源，是全國第一個(gè)建設(shè)國家級綠色食品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地的省份，全省經(jīng)過認(rèn)證的綠色食品種植面積達(dá)5760萬畝，占全國總面積的38.4%，在中國銷售的綠色食品中有1/3來自黑龍江省并出口近40個(gè)國家和地區(qū)。
今后黑龍江省應(yīng)堅(jiān)持走綠色農(nóng)業(yè)、品牌農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)之路。全面落實(shí)農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略，以提高糧食綜合生產(chǎn)能力或和發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)為重點(diǎn)，發(fā)展符合市場需求的綠色、有機(jī)和無公害的糧食、蔬菜、養(yǎng)殖和山特產(chǎn)品開發(fā)，種植、加工、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)國際化，合作項(xiàng)目國際化，延長產(chǎn)業(yè)鏈，通過實(shí)施“打綠色品牌、走特色道路”的發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)保持綠色食品產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，并利用東北亞國家市場空間巨大、消費(fèi)能力旺盛的客觀條件，把黑龍江省綠色食品推廣到東北亞。特別是要抓住日本災(zāi)后重建和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，引進(jìn)日本先進(jìn)農(nóng)業(yè)種植技術(shù)，與日本合作種植日本國內(nèi)市場的農(nóng)作物，甚至就地建立日本食品加工企業(yè)，促進(jìn)黑龍江省對日本經(jīng)貿(mào)合作的戰(zhàn)略升級，促進(jìn)食品加工產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，改變以往原糧南下、品牌食品北上的黑龍江省農(nóng)業(yè)產(chǎn)值增加值少的不利地位。
(三)大力發(fā)展微型企業(yè)及多種國際經(jīng)濟(jì)合作形式。
黑龍江經(jīng)濟(jì)相對落后的主要原因就是經(jīng)濟(jì)“民營化”的步伐邁得還太慢，民營經(jīng)濟(jì)所占比重同發(fā)達(dá)地區(qū)相比還很低。
政府應(yīng)采取一系列有效措施鼓勵創(chuàng)辦微型企業(yè)，發(fā)展雙邊與多邊貿(mào)易，加強(qiáng)與東北亞區(qū)域內(nèi)各國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作與交流，如，抓住災(zāi)后日本重建和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇在黑龍江省建立日本食品工業(yè)園，有利于促進(jìn)黑龍江省食品產(chǎn)業(yè)向高精、安全、綠色方向發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級;再如，從現(xiàn)實(shí)看，中俄關(guān)系發(fā)展穩(wěn)定，建立中俄自由貿(mào)易區(qū)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易投資的便利化和自由化，可以將消除關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘措施相結(jié)合，不僅能夠帶來區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易增長，還可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作取得實(shí)質(zhì)性的成效，從而帶動中俄兩國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)、提高兩國人們的福利水平。
綜上所述，黑龍江省是中國糧食、石油、森林、煤炭等戰(zhàn)略資源保障區(qū)，在中國對外開放格局中具有極其重要的戰(zhàn)略地位。近幾年來，黑龍江省提出并實(shí)施了“八大經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“十大工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是著力打造東北亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開發(fā)區(qū)、哈綏牡東對俄出口貿(mào)易加工區(qū)，已經(jīng)取得了巨大成效。
在中國實(shí)施第十二個(gè)五年規(guī)劃過程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發(fā)展空間的地區(qū)之一。
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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇十二
摘要：改革開放以來，隨著綜合國力的不斷提升，國際地位的顯著提高，我國的經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)取得了舉世矚目的大發(fā)展。在人民生活水平不斷提高的今天，我們國家的貧富差距也在迅速拉大。這種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀態(tài)已成為影響我國全面實(shí)現(xiàn)小康社會和構(gòu)建和諧社會的重大阻礙，本文就這一現(xiàn)狀進(jìn)行分析和探索，并力爭從四個(gè)角度，剖析這一狀況的形成原因。
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；非均衡；綜合國力；制度。
20世紀(jì)90年代以來，我國的經(jīng)濟(jì)總量與其他發(fā)達(dá)國家之間的差距逐漸縮小，國內(nèi)生產(chǎn)總值在英國、意大利之后，居世界第七位。但是，蒸蒸日上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭中卻潛伏著危機(jī)，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展差距隨著經(jīng)濟(jì)總量的上升也在迅速拉大，呈現(xiàn)東高西低的發(fā)展態(tài)勢，區(qū)域間社會經(jīng)濟(jì)實(shí)力、社會發(fā)展的不均衡也對全面實(shí)現(xiàn)小康社會起著無可厚非的消極作用。
1.我國地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大。
在歷史上，我國的經(jīng)濟(jì)重心先后從平坦的中原轉(zhuǎn)向了臨近水源，交通便利的東部、南部沿海地區(qū)，由此造成了我國自古以來的區(qū)域差距。我們很自然的將我國經(jīng)濟(jì)分為東部、中部和西部，在先天不足的形勢下，貧窮的西部由于國家對其農(nóng)村農(nóng)民增收的金融支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而西部農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的資金缺口也是較大，導(dǎo)致了西部的后天畸形。平庸的中部憑借其肥沃的土地資源，國家的政策支持和重工業(yè)的開展，其經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)。交通、環(huán)境、政策等各個(gè)方面具備明顯優(yōu)勢的東部沿海地區(qū)，在新中國的帶領(lǐng)下更加的勇往直前，這便是今天的區(qū)域差距。舉一個(gè)切身的例子來說吧，曾經(jīng)在東北地區(qū)旅游的我在搭乘的出租車上與兩位江蘇的小伙子拼車，路過東北鄉(xiāng)下時(shí)，一位小伙子開玩笑的對出租車師傅說：“你們這的銀行，金庫里的錢可能都沒有我爸爸給我買的車錢多?！边@句狂傲不羈的話也正反映出了我國地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大差距。
2.同一地區(qū)內(nèi)部省際間存在一定經(jīng)濟(jì)差距。
統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，因地制宜，為了均衡地區(qū)內(nèi)部的良性發(fā)展，我國出臺了一系列政策，但是，今天，每一個(gè)區(qū)域內(nèi)部仍然存在一定的經(jīng)濟(jì)差距和不平衡。拿內(nèi)蒙古地區(qū)來說，其省際間的區(qū)域發(fā)展便呈現(xiàn)不平衡的狀態(tài)，以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等資源優(yōu)勢明顯的城市為第一集團(tuán)，憑借其得天獨(dú)厚的自然條件和政策支持，其經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展，并覆蓋全省，輻射全省。而其他地區(qū)則存在工業(yè)發(fā)展緩慢，農(nóng)業(yè)大而不強(qiáng)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢等問題。雖然，近年來，國家對內(nèi)蒙古落后地區(qū)采取了扶持政策，但是與呼和浩特、包頭、鄂爾多斯相比仍存在著明顯的差距。
近年來，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展和完善，國家平衡各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的相繼實(shí)施，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象得到明顯改善，經(jīng)濟(jì)也呈現(xiàn)活力加強(qiáng)、增長加快的良好態(tài)勢。但受歷史、地理及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等因素影響，我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的速度仍然存在快慢不一，發(fā)展不平衡的現(xiàn)象。接下來，我就歷史、地理、政策、經(jīng)濟(jì)意識這四個(gè)方面簡析我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的原因。
1.歷史因素。
黃河中下游地區(qū)，隴山與秦山之間成為我國最早和影響最深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)文明發(fā)源地，他們是后來歷史中農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。秦漢時(shí)期，黃河流域逐漸確立其農(nóng)業(yè)的核心地位，關(guān)中平原地區(qū)和關(guān)東地區(qū)成我當(dāng)時(shí)最主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。三國兩晉時(shí)期，環(huán)境的變化使得游牧民南下，北方戰(zhàn)亂，北方的農(nóng)業(yè)遭到了破壞，國家經(jīng)濟(jì)中心轉(zhuǎn)移到東南沿海地區(qū)，江淮地區(qū)、大湖流域、成都平原的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)得到了較大的發(fā)展，直到宋朝，早熟稻的推廣使得南方經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展起來，在當(dāng)時(shí)，我國的經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)遷移到了長江流域，長江中下游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)在全國范圍內(nèi)起到舉足輕重的重要作用，當(dāng)然，后期的絲綢之路和明清時(shí)期的資本主義萌芽使得我國經(jīng)濟(jì)徹底南移，這也就成為早期的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡重要原因，并作為歷史遺留問題留存下來。
2.地理因素。
我們國家，歷史悠久，資源豐富，國土面積960萬平方公里，居世界第三位。我國的地市西高東地，西部內(nèi)陸，土壤貧瘠，地廣人稀，經(jīng)濟(jì)落后。交通不便，東部沿海，水路暢通，口岸眾多，突然肥沃，氣候宜人，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，輻射全國。不同的地理?xiàng)l件造就了不同區(qū)域先天的發(fā)展環(huán)境，地理因素成為我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的根本因素。
3.政策因素。
新中國成立以來，我國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了三次大起大落，分別是1952年到大躍進(jìn)，大躍進(jìn)到三年自然災(zāi)害以及改革開放初期到而是世紀(jì)九十年代初期。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢逐漸趨于穩(wěn)定，政治環(huán)境呈現(xiàn)和平的今天，黨中央，國務(wù)院針對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡的問題，多次提出解決措施，制定區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展。例如，我國實(shí)施的西部大開發(fā)和東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，都對縮小區(qū)域差距起到一定作用。同時(shí)，中央十分重視“三農(nóng)”問題，并陸續(xù)推出一些列措施解決三農(nóng)問題，扶持農(nóng)業(yè)、農(nóng)村發(fā)展，增加農(nóng)民收入，縮小區(qū)域差距。由此可見，政策的制定和施行，也成為我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的重要因素。4.經(jīng)濟(jì)意識原因目前，人們在社會生活中過于強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在我國一些類似北京，深圳等發(fā)達(dá)城市中，人們的生活節(jié)奏普遍加快，人們過于疲憊去面對這個(gè)物欲橫流的社會，對經(jīng)濟(jì)生活得有給予更多的理解，以賺錢為目的的經(jīng)濟(jì)活動層出不窮，當(dāng)然，這種快節(jié)奏的生活也同時(shí)帶動了這個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，在一些類似于西雙版納等城市的地區(qū)，人們的價(jià)值觀念普遍向往安逸，生活節(jié)奏慢，“掙三塊花五塊”的價(jià)值觀念使得那些地區(qū)的人們不會過分去強(qiáng)調(diào)掙錢，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而是安于現(xiàn)在平和，安靜的生活。以上，不同經(jīng)濟(jì)意識人們也就潛移默化的影響著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的非均衡化發(fā)展。
三、結(jié)語。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，均衡是相對的，而非均衡則是絕對的。各個(gè)區(qū)域之間由于先天自然資源、地理?xiàng)l件的差異，后天政策制度上的傾斜，地方人民思想意識的差別，市場經(jīng)濟(jì)的影響等多個(gè)方面的因素造成了我國今天區(qū)域經(jīng)濟(jì)的非均衡狀態(tài)，但是我相信，我們政府通過制定綠色科學(xué)的區(qū)域政策，因地制宜，發(fā)揮所長，必定會在復(fù)雜的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中找到突破口，促使各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向良性健康的方向發(fā)展。
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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇十三
當(dāng)今，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著更多的重大挑戰(zhàn)，已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期。從中央到地方，在條件允許的范圍內(nèi)，直接將經(jīng)濟(jì)發(fā)展放到了各項(xiàng)工作的首位。這里的條件允許范圍包含著各項(xiàng)規(guī)章制度的允許，也包含著生態(tài)環(huán)境的發(fā)展需求、社會公眾的心理狀況、技術(shù)利用等的允許，是一個(gè)保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、可持續(xù)發(fā)展的框架，凡超出此框架的行為雖能引起經(jīng)濟(jì)的臨時(shí)性發(fā)展，但必將會產(chǎn)生十分嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)發(fā)展后遺癥。在我國，不論經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還是經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，環(huán)境的治理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著此消彼長的現(xiàn)象，這已經(jīng)是近40多年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大特色。黨和國家一直注重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與環(huán)境的保護(hù)，但是在實(shí)際的社會運(yùn)作中，存在地方利益或小團(tuán)體利益占上風(fēng)的事實(shí)―――寧愿污染環(huán)境、破壞生態(tài)平衡也要保證本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造就了手中有錢、人人幸福指數(shù)持續(xù)下降的局面。從其他國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)依然存在互制性，但由于政策得當(dāng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)均在可控范圍內(nèi)。我國雖然也強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)，但徹底實(shí)施環(huán)境保護(hù)優(yōu)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式，還是從近幾年治理霧霾開始，加上許多諸如人工成本的持續(xù)上升、人們的生活觀念的轉(zhuǎn)變等因素，大大刺激了我國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡依然是一個(gè)突出問題。我國的經(jīng)濟(jì)政策一直是讓一部分人、一部分地區(qū)先富起來，讓先富帶動后富?？墒?，我國東、中、西部區(qū)域之間，城鄉(xiāng)之間和不同社會群體之間等的差距隨著整體經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展變得越來越大。這些差距不僅開始影響國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，而且有可能威脅到社會穩(wěn)定與和諧社會的.建立。
2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)矛盾依然尖銳。幾十年前，經(jīng)濟(jì)落后、技術(shù)落后……許許多多的落后，為了某些需求，導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、環(huán)境急劇惡化的社會發(fā)展局面的出現(xiàn)?，F(xiàn)如今，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)是過去的許多倍，雖然經(jīng)濟(jì)增速放緩，但與其他發(fā)達(dá)國家相比，發(fā)展速度仍處于高水平。環(huán)保技術(shù)、治污技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是，環(huán)境的改善和發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾依然尖銳，這就值得國家的相關(guān)部門進(jìn)行思考、研究、引導(dǎo)。
3.城鄉(xiāng)差距加大，城市化進(jìn)程依然高速前進(jìn)。城市是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展核心，農(nóng)村是經(jīng)濟(jì)的基石，二者相互促進(jìn)，是社會發(fā)展的伙伴。但是，城市吸引了越來越多的外來參與者，他們進(jìn)入城市有著形形色色的原因，但可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：一是城市經(jīng)濟(jì)好，工資高，這是最重要的一點(diǎn)；二是城市的生活環(huán)境好，交通、銀行、超市、學(xué)校等等均超過了農(nóng)村；三是農(nóng)村就業(yè)困難重重，甚至除了務(wù)農(nóng)，無所事事，而城市有許多的就業(yè)機(jī)會；四是農(nóng)村的環(huán)境污染問題更為嚴(yán)重，有的被迫離開自己的家鄉(xiāng)。諸多因素，造就了我國持久的城市化進(jìn)程，與之形成鮮明對比的是農(nóng)村的消亡。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近，我國每年約有600個(gè)村莊消失，已經(jīng)超出了社會發(fā)展的正常合理區(qū)間。究其原因，仍然是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，產(chǎn)生了許多多多的不良社會發(fā)展現(xiàn)象。雖然，黨和國家已經(jīng)認(rèn)識到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在國家發(fā)展中的地位與作用，但仍需在政策機(jī)制上進(jìn)行約束與引導(dǎo)，以促進(jìn)我國社會的整體健康發(fā)展。
下大力氣縮小地區(qū)差距，實(shí)現(xiàn)地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，是中央和各級政府長期堅(jiān)持的全部區(qū)域發(fā)展政策的基本指導(dǎo)方針和基本目標(biāo)，也是全面建設(shè)小康社會和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化偉大戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵所在。
1.利用政府公共投資縮小區(qū)域發(fā)展差異。公共投資一般被界定為由中央和地方政府投資形成的固定資本，由于有政府不能在微觀層次上直接介入企業(yè)活動領(lǐng)域的特定認(rèn)識，這些政府投資往往被限定在特定的公共服務(wù)領(lǐng)域中，因此這些資本被稱為公共投資，也被稱為政府投資。公共投資是政府調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的主要工具之一。政府公共投資可以在局部范圍內(nèi)刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。利用政府公共投資，可以給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展搭建快速發(fā)展平臺，不僅使投資本身刺激消費(fèi)需求，活躍經(jīng)濟(jì)增長，還能大大降低民間投資的風(fēng)險(xiǎn)，使其他的民間資本進(jìn)入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展框架，多維度地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)騰飛。
2.實(shí)施政府優(yōu)惠政策引導(dǎo)下的全民發(fā)展方式。經(jīng)濟(jì)是在一定的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境內(nèi)存在和發(fā)展的，與政策環(huán)境密不可分，為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適當(dāng)出臺鼓勵性的投資經(jīng)營政策是各個(gè)國家經(jīng)常采用的手段。在我國，有關(guān)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地方性政策文件較多，但多是宏觀指導(dǎo)性的，在具體的執(zhí)行過程中存在著許多漏洞。政府促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)惠政策，可以參照我國經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的制度進(jìn)行，享受優(yōu)惠條件的企業(yè)必須滿足一定的條件，如是否具有自主知識產(chǎn)權(quán)，是否具有科技成果轉(zhuǎn)化能力，是否具有較高的研究開發(fā)組織管理水平，企業(yè)總資產(chǎn)和銷售額成長性指標(biāo)是否呈現(xiàn)高態(tài)趨勢等。在優(yōu)惠政策上可以有地方政府的現(xiàn)金獎勵，也可以有所得稅常年減免；可以有增值稅部分比例返還，也可以申請無償研發(fā)經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼；可以在貸款或利息給予優(yōu)惠，可以在購買土地價(jià)格方面給予優(yōu)惠等。
3.優(yōu)先發(fā)展循環(huán)綠色經(jīng)濟(jì)。綠色經(jīng)濟(jì)是一個(gè)行政的表述，包含著環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)、資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的取向和特征。經(jīng)濟(jì)增長本來的目的是增進(jìn)人類的福利，是人本主義必然的邏輯，但是幸福、福利有短期和長期之分，局部和全局之別，持續(xù)和不可持續(xù)的不同，為了短期的利益污染環(huán)境是與綠色經(jīng)濟(jì)取向背道而馳的非人本主義的虛幻增加，可以把環(huán)境友好型的經(jīng)濟(jì)模式稱之為綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，上層建筑可以促進(jìn)或制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但兩者存在正比例相關(guān)關(guān)系，這就導(dǎo)致了許多地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)，生態(tài)環(huán)境急劇惡化，有的地方空氣污染、水土污染很嚴(yán)重，幾乎已經(jīng)不適合人類居住。所以，優(yōu)先發(fā)展無污染的綠色經(jīng)濟(jì)實(shí)體，讓他們承擔(dān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，才是國家長治久安、人民幸福健康的唯一出路。
四小結(jié)。
我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是由各區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)成的，總體上的高速發(fā)展固然可以提高我國在世界中的地位與作用，但各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更能體現(xiàn)以人為本，也是國家長治久安的必由之路。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸分析論文篇十四
該學(xué)科經(jīng)歷了多年研究發(fā)展歷程，并處于不斷轉(zhuǎn)型變化中。
部分農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)院系從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科逐步退出，轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用型經(jīng)濟(jì)學(xué)科;主流農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科，將研究內(nèi)容不斷擴(kuò)展。
具體表現(xiàn)為，從生產(chǎn)到消費(fèi)整個(gè)食物供應(yīng)鏈生態(tài)系逐步升級，轉(zhuǎn)型為食物經(jīng)濟(jì)管理;部分學(xué)科則是演化為“生物經(jīng)濟(jì)學(xué)”。
隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，以及城市化迅速的推進(jìn)和市場化繼續(xù)深化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)也在飛速發(fā)展，中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科面臨轉(zhuǎn)型升級問題。
由此，中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科，應(yīng)順應(yīng)時(shí)代變化，轉(zhuǎn)變研究重點(diǎn)，向市場研究為重心，建立以農(nóng)產(chǎn)品食物市場為中心的一體新型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科。
一、引言。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)涉及農(nóng)業(yè)中，生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力運(yùn)動規(guī)律的一門科學(xué)。
參與到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其關(guān)聯(lián)的分配、消費(fèi)與交換等經(jīng)濟(jì)活動的學(xué)科。
中國作為農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品安全成為國內(nèi)民眾關(guān)注的焦點(diǎn)，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科在短期內(nèi)仍備受重視，它作為一門獨(dú)立學(xué)科存在較大挑戰(zhàn)。
然而，西方經(jīng)驗(yàn)表明，伴隨農(nóng)業(yè)部門分化的不斷推進(jìn)，以及城市化進(jìn)一步深入，以及其它學(xué)科快速擴(kuò)張，該學(xué)科應(yīng)及早跟隨市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，調(diào)整研究方向和研究重點(diǎn)。
在未來，中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科，會遇到許多問題，可能遭遇西方發(fā)達(dá)國家情境。
由此，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究人員，應(yīng)開始思考如何推動該學(xué)科轉(zhuǎn)型。
二、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科演進(jìn)階段。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的存在，多數(shù)是為研究對象服務(wù)，其屬于應(yīng)用類社會科學(xué)。
培養(yǎng)大量優(yōu)秀人才，可以為社會經(jīng)濟(jì)的不斷轉(zhuǎn)型提供一定參考。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)從誕生之日起，研究對象處于不斷變換之中，大致分為三個(gè)發(fā)展階段。
一是政策研究為核心;二是農(nóng)村經(jīng)營為主;三是轉(zhuǎn)變市場研究與政策研究并重。
具體來說，以農(nóng)村經(jīng)營為核心，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展目的在于，如何利用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，不斷增加作物、畜產(chǎn)品產(chǎn)量，達(dá)到農(nóng)場增值收益目的。
而以政策研究為中心的目的，則是需要從農(nóng)業(yè)角度去分析。
社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，需要解決食物、貧困及農(nóng)業(yè)調(diào)整等多重問題。
在生產(chǎn)過程中，還需要著重看到農(nóng)業(yè)在其中的重要作用，進(jìn)而為城市產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)食物。
伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，以及城市化的進(jìn)一步推進(jìn)，食物需求也會大量增加，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)也在不斷深化中。
在未來發(fā)展階段，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科需要進(jìn)一步適應(yīng)時(shí)代的變化與發(fā)展，以此推動社會對農(nóng)業(yè)的產(chǎn)銷需求。
三、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科所面臨的危機(jī)。
目前，中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科深層次結(jié)構(gòu)問題，已在逐步凸顯。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)方面，人才市場隨之飽和，使得該學(xué)科發(fā)展與拓展面臨較多的困境。
具體來說，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科面臨以下兩方面的危機(jī)。
(一)短期危機(jī)。
一是，新型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科遭受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)學(xué)科的壓縮。
作為應(yīng)用學(xué)科，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)工具及其理論，多數(shù)來源于基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)。
隨著近些年公司法、經(jīng)濟(jì)法學(xué)等多種學(xué)科的不斷拓展，促使向農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展，嚴(yán)重壓縮了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的生存。
僅從學(xué)術(shù)角度來說，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究影響力較農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科大，由此影響了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的快速發(fā)展。
二是，在政策方面，對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究的鼓勵不足。
研究中國的農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民問題，需要以政策為導(dǎo)向，但現(xiàn)階段卻嚴(yán)重缺乏，是傳統(tǒng)中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究方向。
目前，我國糧食安全、農(nóng)民收入等諸多問題，仍然是中國最重要的問題。
作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，中國依然需要許多農(nóng)業(yè)政策研究人才。
目前，多數(shù)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究專家，僅處于旁觀者地位，對中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響力弱，決策能力不足。
同時(shí)，在決策影響力方面也在下降。
與其他專業(yè)競爭項(xiàng)目和教學(xué)資源時(shí)，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科處于明顯劣勢，特別是在資源選取方面尤為不利。
三是，對優(yōu)秀學(xué)生的新引力呈現(xiàn)逐年下降趨勢。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科要持續(xù)發(fā)展，還需要依靠許多專業(yè)人才，尤其是大學(xué)本科從業(yè)學(xué)生。
但是目前，許多優(yōu)秀學(xué)生，為了生存，不會主動選擇農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科作為研究對象。
隨著政策對該學(xué)科的支持力度降低、被其他基礎(chǔ)學(xué)科壓縮，促使該學(xué)科畢業(yè)生在畢業(yè)市場處于不利地位。
在與經(jīng)濟(jì)學(xué)、商學(xué)畢業(yè)生之間競爭存在不對稱的劣勢。
與其相比，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科難以取得就業(yè)優(yōu)勢。
這就對我們產(chǎn)生了極大的思考：農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究專業(yè)人才，需要轉(zhuǎn)換研究重心，適應(yīng)時(shí)代變化，并以市場為研究主體。
據(jù)就業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)已成為中國就業(yè)率最低的專業(yè)之一，使得優(yōu)秀畢業(yè)生難以對其有較大的吸引力。
(二)長期危機(jī)。
現(xiàn)階段，隨著第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，壓縮了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)度。
從長期發(fā)展來看，城市化進(jìn)程的不斷加快，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科被邊緣化趨勢不斷增大。
首先，研究經(jīng)費(fèi)與人員處于不斷下降趨勢。
近十年的時(shí)間，中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度角較快，超越了經(jīng)濟(jì)增長速度。
政府預(yù)算在前期比較豐富，可以為農(nóng)業(yè)研發(fā)投入大量資金。
但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入緩慢階段后，政府預(yù)算開始轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)業(yè)，對農(nóng)業(yè)投入會大量削減。
長期而言，國家對農(nóng)業(yè)投入會逐步縮減。
其次，在重視商業(yè)研究的時(shí)代，專業(yè)人員對商業(yè)對象的研究，遠(yuǎn)超過了農(nóng)業(yè)研究的對象。
在該方面，農(nóng)業(yè)增加值高，占gdp比重為百分之十。
追本溯源，現(xiàn)已超過三分之一認(rèn)可需要農(nóng)業(yè)，有超過二分之一認(rèn)可居住在農(nóng)村。
政府工作重點(diǎn)在于，穩(wěn)定社會與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
如能完成中國的城市化，農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)比較穩(wěn)定。
農(nóng)業(yè)研究對象，也在國民經(jīng)濟(jì)體系地位下降。
傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科存在的意義就會收到極大挑戰(zhàn)。
如此，西方國家農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科為生存掙扎的重要原因之一。
最后，隨著就業(yè)形勢愈加嚴(yán)峻，許多優(yōu)秀人才對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究逐步減少。
農(nóng)業(yè)作為社會經(jīng)濟(jì)成熟階段的研究對象，在國民經(jīng)濟(jì)份額中遭受服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)影響，呈現(xiàn)下降趨勢。
受到就業(yè)市場的影響，以及研究對象的下降，促使優(yōu)秀研究生從事農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)作為研究方向。
在此形式下，若優(yōu)秀人才持續(xù)下降，參與程度急劇減少，將會嚴(yán)重影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科進(jìn)一步發(fā)展。
四、未來發(fā)展之路。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科存在，其研究對象所處地位成為關(guān)鍵。
國外發(fā)達(dá)國家城市化的提前完成，促使社會經(jīng)濟(jì)走向成熟，由此，農(nóng)業(yè)部門在國民經(jīng)濟(jì)中地位逐步下降。
并且，隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化升級，農(nóng)業(yè)特殊地位正在下跌，使得傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科也隨之下降。
同時(shí)，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)不斷興起、管理學(xué)的擴(kuò)張，以及環(huán)境科學(xué)不斷發(fā)展，這些研究對象已經(jīng)涉及到農(nóng)業(yè)部門，造成傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科出現(xiàn)被壓縮的現(xiàn)象。
目前，新型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展現(xiàn)狀，正成為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新方向。
從國內(nèi)發(fā)展情況來說，中國城市化迅速推進(jìn)，以及市場化的不斷深入，食品產(chǎn)業(yè)隨之?dāng)U大，促使中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科產(chǎn)生了轉(zhuǎn)型的客觀要求。
我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科要轉(zhuǎn)變研究重點(diǎn)，需要向市場研究為重心移轉(zhuǎn);構(gòu)建農(nóng)業(yè)市場為研究中心，成為一體化新型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)科目。
目前，這種轉(zhuǎn)型依然存在著很多難題，例如技術(shù)、制度和就業(yè)市場等障礙。
相關(guān)農(nóng)業(yè)專業(yè)人士，應(yīng)未雨綢繆，共同行動，為促進(jìn)中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究全面轉(zhuǎn)型。
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