通過總結，我們可以更清晰地了解自己的成長與進步?？偨Y要體現自己的思考和反思，不僅僅是簡單的陳述和描述?？偨Y是一種重要的寫作形式，以下是一些經典的總結范例。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇一
關于交通運輸對區(qū)域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產業(yè)結構和經濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區(qū)的經濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇二
摘要：在河南城鎮(zhèn)化進程中，城市群發(fā)展的作用越發(fā)的明顯。本文以中原城市群現狀為基礎，從交通運輸的角度，結合專業(yè)分工理論、增長極理論、集聚理論、梯度轉移理論和城市發(fā)展理論等區(qū)域經濟學理論，分析了中原城市群經濟的發(fā)展，并提出了一些可行的建議，希望能對中原城市群的發(fā)展做出貢獻。
關鍵詞：中原城市群交通經濟發(fā)展。
隨著地區(qū)間經濟交流的持續(xù)加強，城市群已經成為了地區(qū)競爭的重要載體。城市群內各成員產業(yè)整合的效率直接就影響著資源的合理配置和地區(qū)經濟的發(fā)展。中原城市群位于全國地理上的中心位置，其經濟發(fā)展狀況也就影響了中部崛起戰(zhàn)略的實施效果。建設中原城市群已成為中國帶動區(qū)域發(fā)展的一個重大宏觀戰(zhàn)略，也是成為了推動河南和中部省份城鎮(zhèn)化進程的一條重要途徑。
一、中原城市群概述。
中原城市群位于華北平原南部，河南省中部。以鄭州為中心、洛陽為副中心，包括開封、平頂山、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、漯河、濟源共9個城市。城市群分為三個層次，第一層：鄭州都市圈；第二層：以洛陽、開封、焦作、新鄉(xiāng)、許昌、平頂山、漯河、濟源等中心城市為結點，構成中原城市群緊密聯(lián)系圈；第三層：外圍帶，即周邊的一些中小城市。就其發(fā)展態(tài)勢來看，并未出現“一家獨大”的現象，中心城市與周邊城市的經濟落差并不是十分的明顯。中原城市群發(fā)展比較均質，群內各城市都具有較高的經濟發(fā)展水平。
（一）交通運輸網絡建設將為區(qū)域產業(yè)發(fā)展帶來新機會。
極化理論認為，密集的交通網絡會引起一定程度的壓縮空間的現象，并使得群內各個城市的影響范圍進一步重疊，而本身具有競爭優(yōu)勢的大城市在規(guī)模效應、集聚效應和乘數效應的作用之下，從而形成更大的市場規(guī)模。因此缺乏產業(yè)競爭優(yōu)勢的一般城鎮(zhèn)將產生產業(yè)衰退，具有產業(yè)競爭優(yōu)勢的城鎮(zhèn)就會在交通網絡和產業(yè)競爭中占據絕對的優(yōu)勢地位。
（二）專業(yè)化分工將會不間斷的進行。
在城市群發(fā)展的初始階段，城市間的聯(lián)系很少，分工水平極低；在交通運輸發(fā)展到一定程度之后，專業(yè)化就會帶來的規(guī)模報酬遞增。部分具有區(qū)位優(yōu)勢的城市將成為產業(yè)集聚地，專業(yè)化水平會變的很高；當城市群發(fā)展到較高級階段時，制造業(yè)會開始出現梯度轉移和分工協(xié)作；隨著交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展，各城市都會基于自身的優(yōu)勢專注于少數產品的生產。
專業(yè)分工的互補發(fā)展理論也認為密集的交通網絡的建設會誘增新的市場需求，這樣的市場需求對小城市的促進作用更大。生產的產品能在短時間內運送到市場，縮短了運輸時間，減少了成本，增強了產品競爭力，尤其是對于以生產農副產品為主的中原城市群來說更為有利。
（三）交通運輸會對城市群經濟產生聚集效應和擴散效應。
中原城市群經濟的發(fā)展首先從有交通區(qū)位優(yōu)勢的中心城市鄭州和副中心城市洛陽開始，以這兩個經濟核為中心點，沿方向交通運輸線路形成產業(yè)高度聚集、物質高度聚集、技術高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經濟勢，形成經濟帶。聚集效應一旦形成，其結果必定是沿著交通沿線溢出，向周邊擴散。
交通聯(lián)系使得城市群內的企業(yè)之間的地理距離相對變得更近，交流更為頻繁。這種地理上的集中也有利于企業(yè)實現集中生產和交易，集中生產可以降低公共基礎設施的使用成本，勞動力的自由流動可以促進創(chuàng)新和技能的擴散，勞動力市場的共享可以促進企業(yè)獲得穩(wěn)定的勞動力供給，還可以降低中間投入品的成本和運輸費用。
（四）未來城市群產業(yè)格局的發(fā)展趨勢也會受到交通運輸的影響。
交通網絡的建設可以帶來的要素、資源的自由流動，將促進產業(yè)要素以鄭州為中心沿交通網絡線向外擴散。即中心城市發(fā)展現代服務業(yè)、高新技術產業(yè)和現代制造業(yè)，依托航空港優(yōu)勢發(fā)展現代商務；第二層則承接產業(yè)轉移和建設輔助產業(yè)，發(fā)揮人力和資源的輸出優(yōu)勢，形成有一定的地區(qū)競爭力。
交通網絡沿線的城市產業(yè)將會呈現一體化發(fā)展趨勢。一旦形成密集的交通網絡，城市間交流和聯(lián)系就會更加緊密，分工模式也將發(fā)生改變，同時壓縮空間使得郊區(qū)小城鎮(zhèn)在為城市人口、產業(yè)轉移提供發(fā)展空間的同時也獲得了更好的發(fā)展機會。因此隨著密集的交通網絡形成，城鄉(xiāng)產業(yè)將呈現一體化的發(fā)展趨勢。
三、中原城市群產業(yè)發(fā)展建議。
（一）將中心城市打造成為全國的運輸物流中心。
在市場經濟環(huán)境中，交易銷售過程的重要性慢慢凸顯，現代物流業(yè)得發(fā)展就要依靠這樣的'一個發(fā)展時機而產生。鄭州是全國的重要的交通樞紐，南北向的京廣京九鐵路與橫向的隴海線交匯于此，也是京珠高速的重要中轉站。若是能將這幾個優(yōu)勢結合起來，抓住這一發(fā)展機遇，將鄭州打造成為中部和全國的物流中心，把中原城市群有優(yōu)勢的產品運輸到更廣闊的市場內，那么，經濟將會迎來另一新的增長潮流。
（二）制定適當的交通優(yōu)惠措施，實現資源和市場的進一步融合。
中原城市群內主要是勞動密集型的產品制造、農產品加工和一些原材料的加工，運輸成本在其銷售過程中的影響較大，必須找到一個解決途徑。運輸工具一定時，成本變化不大，那么自由通過政府的優(yōu)惠和鼓勵措施的出臺和實施，才能使得產品具有更強的競爭力，例如過路費的減免或者特殊行業(yè)的燃油補貼等。相關產業(yè)就會得到一個發(fā)展優(yōu)勢，這樣一來，無論是區(qū)域內還是區(qū)域外，都能獲得一個新的發(fā)展空間。
（三）加大次級城市交通基礎設施的建設。
交通設施的建設是與外界交流的基礎，是區(qū)域社會經濟發(fā)展的基礎。經濟要想有較快的發(fā)展，交通設施的建設必須達到一定的水平，并且還要保持一定的先導地位。交通建設的投入不平衡，也會制約著經濟的發(fā)展。因此，對次級城市交通基礎設施的建設的投入需要不斷的加大。
參考文獻：
[1]魏厚凱.現代區(qū)域經濟學[m].北京：經濟管理出版社，.
[2]劉勇.與空間結構演化協(xié)同的城市群交通運輸發(fā)展――以長三角為例[j].世界經濟與政治論壇，-06.
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇三
交通運輸作為國民經濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經濟的其他部門有著密切的關系。
處理運輸和經濟發(fā)展，使交通運輸與經濟協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展是決策者關注的主題之間的關系，尤其是在當前的經濟困難時期，增加投資交通基礎設施成為經濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系的研究具有一定的現實意義。
交通運輸不僅可以促進工業(yè)經濟的發(fā)展，同時也促進了農業(yè)經濟的發(fā)展，改善運輸條件，農副產品轉化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向，以提高附加值農業(yè)創(chuàng)造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。
當運輸適應經濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經濟相對滯后的交通的發(fā)展，經濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經濟快速發(fā)展的經濟增長，往往產生新的交通需求，從而促進交通運輸的發(fā)展。
國民經濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產，處理，交換和消費，以確定社會經濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。
交通在區(qū)域經濟發(fā)展，區(qū)域經濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區(qū)域經濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經濟發(fā)展的表現，當地區(qū)緊急調運經濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術經濟特點，因為它是不可能表現出的區(qū)域經濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進產業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸的發(fā)展可以促進區(qū)域經濟發(fā)展，并強調運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著區(qū)域經濟發(fā)展，即區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經濟發(fā)展的成果。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經驗總結和總結，以及在實踐中總結的經驗總結是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經濟的影響。
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應于經濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據社會分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。
組成的區(qū)域產業(yè)結構的區(qū)域經濟關系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質量，作為一種生產要素在產業(yè)分布比例不同，經濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產業(yè)結構。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產業(yè)結構水平比較高。
2.交通對區(qū)域經濟結構的影響。
區(qū)域經濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經濟因素之間的相對位置關系，它是人類經濟活動和地點選擇過程和長期的經濟發(fā)展成果。
區(qū)域經濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網絡類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經濟發(fā)展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經濟因素和產業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線性空間的人口，產業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。
隨著經濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網絡已成為基礎的區(qū)域經濟空間網絡結構。
區(qū)域網絡基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網絡，在交通基礎設施建設，以實現流量的人和貨物運輸網絡是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經濟聯(lián)系。
公路運輸網絡的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿易，減少運輸成本，降低空間成本。
現代交通的基礎，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網絡密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿足現階段的貿易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿易需求。
三、運輸問題的建議。
1.以交通為主線，發(fā)展交通經濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經濟活動，走廊，區(qū)域經濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經濟，它是運輸走廊和經濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結果。
在其發(fā)展過程中，人才，產業(yè)，技術要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經濟可及性的提高，提高的經濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經濟發(fā)展的引導和推動建設中的作用。
交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
經濟中心的經濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經濟中心的經濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經濟性。
區(qū)域經濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點”的經濟潛力，達到區(qū)域經濟具有一定實力形成核心的經濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區(qū)域經濟的核心，具有雄厚的經濟實力，構成一串沿著交通線，導致行業(yè)公交線路的數量是高度集中的，高濃度的物質是高度綜合技術市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經濟潛力，經濟區(qū)，在“行”聚集。
這是交通對區(qū)域經濟的綜合效應。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經濟空間的能力，拓展經濟發(fā)展，貿易和交通經濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區(qū)域經濟發(fā)展的基礎，是當地政府的權力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調經濟活動的經濟組織，分工勞動成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調成本超過內部垂直協(xié)調成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎設施建設，假設獨立發(fā)展的直接結果，現有區(qū)域a，b，良好的交通基礎設施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎設施重建的經濟關系，身體的地方政府決策過程中。
我區(qū)交通設施用選擇勞動收入分配性能的微觀經濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉移支付的增加，在短期內增加就業(yè)和官員個人效用的增加。
參考文獻：
[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究[d].北京交通大學，.
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇四
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經歷了長時間的發(fā)展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經濟增長目標。這時區(qū)域經濟發(fā)展就成為國家主導性的經濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經濟；國民生產總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區(qū)經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業(yè)和基礎性產業(yè)類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經濟間的聯(lián)系。
2.1交通運輸促進區(qū)域產業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運輸和區(qū)域的經濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區(qū)域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經濟增長。
交通運輸為區(qū)域的經濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據區(qū)域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區(qū)域產業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經濟水平提升。
2.3交通運輸與經濟發(fā)展相輔相成。
交通運輸和經濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區(qū)域交通的發(fā)展和經濟水平的提升。區(qū)域的經濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發(fā)展受到制約。交通運輸的發(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經濟的發(fā)展速度。
關于交通運輸對區(qū)域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產業(yè)結構和經濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區(qū)的經濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動當地的經濟水平，以此實現社會經濟的轉型和產業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分。
對于交通運輸和區(qū)域經濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸的發(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸的投資力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經濟的發(fā)展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性。
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸的發(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經濟帶來新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網絡勢必會因交通工具數量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會對能源的供應和過度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸的同時保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語。
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經濟發(fā)展狀況和產業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當地的實際情況而確定。充分衡量區(qū)域經濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇五
摘要：國際貿易通過促進區(qū)域分工演進、要素積累、結構優(yōu)化和機制創(chuàng)新等途徑加速區(qū)域經濟的發(fā)展。要想實現區(qū)域經濟更為廣闊的發(fā)展，促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。本文分析了國際貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的意義，指出認清不同發(fā)展階段國際貿易作用機制側重點，有利于各地制訂最適當的區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略。
關鍵詞：國際貿易區(qū)域經濟貿易效應。
要想實現區(qū)域經濟更為廣闊的發(fā)展以及產品的進一步擴大再生產，要想實現規(guī)?；慕洜I以及促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。貿易的發(fā)展與分工的實現為區(qū)域經濟和經濟結構轉變提供了條件和動力。
1國際貿易促進區(qū)域分工。
從深層次講，分工演進是促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內部區(qū)際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿易對于區(qū)域經濟發(fā)展作用的切入點，而實現發(fā)展的兩個基本機制是分工的二重性(專業(yè)化、多樣化)。機制的充分發(fā)揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優(yōu)勢的區(qū)域分工，憑借資源優(yōu)勢，獲得提高區(qū)域經濟福利水平的條件;二靠區(qū)域間的分工演進，分解產業(yè)部門，從而衍生出各式新的產業(yè)。在區(qū)域多樣化產業(yè)格局下，差異化生產進一步發(fā)展，推動區(qū)域經濟結構多樣化;三靠分工促進的勞動專業(yè)化，并以此帶動勞動生產率的提高，勞動生產率的提高有賴于專業(yè)化人員的持續(xù)操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關勞動經驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節(jié)省重復學習的費用，加速積累高質量的人力資源;四靠規(guī)?；洕陌l(fā)展。這種經濟具有廣闊的市場發(fā)展空間，像鋼鐵廠這樣的企業(yè)更多地依靠規(guī)模效益，而像鐵路則達不到一定規(guī)模根本無法投產。
2國際貿易是區(qū)域要素積累的首要途徑。
國際貿易作為區(qū)域要素積累的首要途徑，主要表現在以下四個方面：第一“，貿易創(chuàng)造型投資”，這種主要靠外貿對資本的傳動作用。
發(fā)展中國家的一個共同特征是資源結余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產業(yè)比較普遍，利用比較優(yōu)勢，既利于出口，又可積累國內財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產要素。寧波大部分公司，都體現了外貿的帶動作用，它們大都起步于外貿生意，有了相當資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿易額大，利息與本金償還轉移易于發(fā)生，因而，貿易量越大，預期外貿流入量也就相應增加。而預期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產業(yè)或產品前景廣闊，再則表明該國產業(yè)或產品已達一定水準，國外企業(yè)投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經濟體系內，由于出口產業(yè)的蓬勃發(fā)展，投資者在產品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿易的促發(fā)展功能，主要是通過將區(qū)域的儲蓄轉變?yōu)楝F實的投資來實現。資本品生產的充裕能力是實現儲蓄轉為投資的條件，發(fā)展中國家在這方面則很薄弱。在發(fā)展中國家，資本品的生產能力、轉換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿還具有優(yōu)化儲蓄的功能。外貿引導國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區(qū)內消費、國外消費、區(qū)內投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區(qū)域的出口，相當于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區(qū)域經濟的增長。
第四，外貿對于促進區(qū)域技術進步具有重要作用，它既是區(qū)域技術進步的紐帶，又為其創(chuàng)造條件。外貿對于技術進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術，推動區(qū)域整體技術水平的提高。直接引進國外先進技術(包括設備、工藝、生產能力等)，可以提高現有生產效率，改進生產工藝，增強區(qū)域研發(fā)能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿發(fā)展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產品的研究，獲得其相關技術，進行模仿創(chuàng)新。隨著國際技術信息的交流，后進國家可以通過對進口產品進行細致研究，獲得相關技術信息，模仿其產品技術，實現對于部分產品的仿制再現。例如，國外的一些西式快餐店在國內的大量出現，其西式快餐制作技術被國內逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿刺激出口企業(yè)加強對新產品的研發(fā)，進而帶動整個區(qū)域內技術的進步。要想在國際貿易的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠技術的進步和新產品的研發(fā)。外在競爭壓力也迫使出口企業(yè)必須不斷地進行技術的創(chuàng)新和產品的升級，而這種出口企業(yè)的技術研發(fā)既會提高產品的質量增加企業(yè)效益，實現區(qū)域收入的增加，而且也會通過新技術的外溢效應帶動整個區(qū)域技術的進步。(4)通過外貿與外資的聯(lián)動導入國外先進技術。當前，中外合資經營的企業(yè)發(fā)展迅速，外商為實現利潤最大化，也必須在新技術、新工藝上做文章，在此過程中國內企業(yè)也會分得先進技術的紅利，國內汽車、機械、通訊電子工業(yè)等就在外資的驅動下，技術水平得到跨越式提升。
3國際貿易推動區(qū)域結構優(yōu)化。
首先，國際貿易對于區(qū)域資源配置優(yōu)化具有推動作用。貿易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優(yōu)勢，但缺土地，乙地則有土地優(yōu)勢，欠缺勞動下，兩地資源實現優(yōu)化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內區(qū)際進行資源的優(yōu)化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿易就可以有效地突破這種局限，實現全球范圍內最大化的資源優(yōu)化配置。一般而言，生產資源都有趨利性，出口行業(yè)效益好，進口行業(yè)就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業(yè)，從而資源的優(yōu)化配置就能得以實現。
其次，國際貿易對于優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構有推動作用。產業(yè)結構的高級化是區(qū)域經濟發(fā)展的顯性指標。國際貿易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現對于區(qū)域產業(yè)結構優(yōu)化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關聯(lián)的效果，它的作用主要表現在國際市場需求對出口產品以及相關原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產此類產品廠商的快速發(fā)展。如果出口產品為中間產品，出口量的增大，會帶動與此產品相關行業(yè)的發(fā)展。例如，改革開放以后，我國服裝產業(yè)的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發(fā)展有很大的關聯(lián)。此外，為輸出部門提供專門服務的輔助性產業(yè)也出現并發(fā)展起來，聚集經濟和區(qū)位化經濟已經與輸出產業(yè)融為一體，并實現了平行發(fā)展的態(tài)勢，這種局面的形成有利于降低生產和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產。
進口的“推力”作用則主要體現在兩個方面：一方面是通過進口國內未有的產業(yè)產品來刺激國內對于此類產品的需求，需求量逐漸增加，國內相關產業(yè)也就應運而生;另一方面是通過進口對于國內已有的產業(yè)通過技術和設備的引進，使其規(guī)模不斷擴大，產品質量不斷提高，產業(yè)核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術產業(yè)的飛速發(fā)展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區(qū)域經濟增長率的提高和產業(yè)的成長具有重要意義。
再次，國際貿易對于區(qū)域空間結構的優(yōu)化還具有帶動作用。主要表現在以下兩個方面：一方面是在出口工業(yè)的布局上一定靠近便于產品運輸的港口等地。由于保護的原因，擴大的國內市場的工業(yè)多半位于內地，其結果可使工業(yè)布局實現有沿海向內地的轉移;另一方面，是通過出口的間接傳導機制，包括各個區(qū)域要素之間的經濟聯(lián)系，這些聯(lián)系內外交錯，相互協(xié)調，從而實現區(qū)域經濟空間上的二次組合。
4國際貿易促進區(qū)域經濟運行機制方面的創(chuàng)新機制創(chuàng)新。
主要指企業(yè)為優(yōu)化各組成部分之間、各生產經營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業(yè)的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創(chuàng)新活動。機制創(chuàng)新是區(qū)域經濟增長的動力源泉，也顯示著區(qū)域發(fā)展水平的制度優(yōu)越性。國際貿易對于經濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿易對于推動政府進行管理機制創(chuàng)新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿易，推動區(qū)域經濟的發(fā)展，就必須首先從政府層面進行管理機制創(chuàng)新。在正是在這種壓力之下，我國外貿體制改革成為經濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿易對于區(qū)域微觀企業(yè)的經營機制具有刺激作用。
對外貿易的開展使得企業(yè)在機制運作方面發(fā)生了很大的轉變，市場經濟也將企業(yè)與舊的計劃經濟體制予以切割，市場開始逐漸主導企業(yè)的發(fā)展，而行政干預式的計劃經濟模式則退出歷史舞臺。市場經濟中，企業(yè)必須轉換經營機制，真正成為市場的主體和自主經營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關企業(yè)轉變經營管理理念和產業(yè)產品運作習慣。出口企業(yè)在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學習國外先進的管理理念和生產技術，并且通過引進先進生產設備來提高生產效率。在實踐與學習的過程中，大批的技術和管理人才會成長起來，從而帶動產業(yè)的.發(fā)展。反之，如果是不開放且與國外無貿易的情形之下，低效率的國內或區(qū)內壟斷企業(yè)一旦參與國際貿易，必將刺激其改進生產，更新技術，提高勞動生產率。當然，不可避免地，一些低效率、低技術水平的企業(yè)就只有被淘汰而代之以更高水平的企業(yè)。
此外，國際貿易對新的區(qū)域經濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉變企業(yè)的經營思路，開闊其經營眼界。
5我國外貿發(fā)展新階段和區(qū)域差別化發(fā)展戰(zhàn)略。
改革開放以來，我國積極參與國際貿易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區(qū)更是飛速發(fā)展。在國際貿易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業(yè)生產技術，以及在與國外企業(yè)的合資經營中，國內企業(yè)生產力水平大幅提升，研發(fā)能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業(yè)管理漸趨科學化，并且形成了一批高新技術產業(yè)。對外貿易開展，優(yōu)化了我國的經濟結構，促進了經濟體制的改革。
國際貿易加速區(qū)域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數量、疆域面積、經濟總量等方面規(guī)模較小)囿于自身的局限，對于國際貿易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內部就存在若干的區(qū)域，這些區(qū)域相當于小國，區(qū)域之間開展貿易交流的空間很大。然而，現有相關貿易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿的影響，并且總是理性化地認為國內(包括大國和小國)的區(qū)際貿易機會和貿易空間都已經充分利用。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，由于歷史的原因國內統(tǒng)一市場尚未發(fā)育成熟。長期以來，我國各地區(qū)特別是省際之間互通貿易不足，自給自足現象仍很嚴重，并且人為地設置諸多貿易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統(tǒng)一的國內市場的形成，不利于地區(qū)間資源的優(yōu)化配置和生產的合理有序流動。因而，在制定相關貿易戰(zhàn)略時，必須綜合考慮國內和國外貿易潛力的充分發(fā)揮，優(yōu)化國內，壯大實力，并培育國際競爭力?？紤]我國的具體實際，我們不難發(fā)現，雖然我國已經成為國際世貿組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產的勞動密集型產品是我們出口的主要內容，并且綜合對于出口產品競爭力的分析，可以預見，我國競爭力強的產品仍將是勞動密集型產品。
總之，我國要在國際貿易中站穩(wěn)腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優(yōu)化經濟結構布局，提高企業(yè)自主研發(fā)能力，實現區(qū)域經濟發(fā)展等方面還要做相當多的工作。
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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇六
只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現。
本文不僅論述了二者之間的關系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內，交通運輸的發(fā)展前景和建議。
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經濟發(fā)展都需要交通運輸的發(fā)展來支撐。
交通運輸與區(qū)域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經濟復合系統(tǒng)。
一個地區(qū)的經濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產生消極、阻礙的影響。
每個區(qū)域的協(xié)調發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
交通運輸與區(qū)域經濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關系。
一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸的發(fā)展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區(qū)域和交通運輸的關系。
第一種關系是認為交通運輸的發(fā)展是區(qū)域經濟發(fā)展產生的需求導致的，而交通運輸的發(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關系是交通運輸的發(fā)展促進經濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結果。
以上三種關系在不同的區(qū)域都有體現，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關系也不完全一樣。
隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發(fā)展拉動交通運輸關系的表現，這也就是出現了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經濟和社會的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議。
自1978年改革開放到現在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態(tài)。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當地經濟發(fā)展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸的發(fā)展進行規(guī)劃和展望。
在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區(qū)域經濟、社會發(fā)展的協(xié)調性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設良好的基礎設施建設，從而為區(qū)域積攢強大的產業(yè)優(yōu)勢、生產優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。
在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發(fā)展，區(qū)域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。
三、結語。
無論是在交通運輸和區(qū)域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協(xié)調發(fā)展，并駕齊驅，不能偏廢其一。
這二者的系統(tǒng)協(xié)調是一個特定區(qū)域發(fā)展的調節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調的發(fā)展是實現交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數量增長的發(fā)展模式轉向強調改善發(fā)展質量的整體協(xié)調發(fā)展模式，從而能夠更好的實現交通與社會、經濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經濟的發(fā)展都有一中拓展效應。
這也就是說，區(qū)域經濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。
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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇七
交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區(qū)別于其他產業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導言。
交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸的過于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經濟的發(fā)展。而區(qū)域經濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經濟的相互作用關系，希望從中能夠為二者的協(xié)調發(fā)展提供依據。
（一）降低市場交易成本。
交通運輸、水資源、電力能源以及網絡通信等基礎設施無論是各行各業(yè)在從事經濟活動中所必須投入的生產要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業(yè)或個人在進行物質、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調整，提高其生產有效率。
（二）帶動沿線新興產業(yè)發(fā)展。
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯(lián)的產業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農戶的經濟增收提供了性的機遇。加強對基礎性交通的建設力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設與發(fā)展，對于推動當地旅游市場發(fā)展，促進區(qū)域經濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值。
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據區(qū)位理論效應，交通運輸的建設會導致當地區(qū)域區(qū)位發(fā)生轉變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當前交通運輸發(fā)展的現狀。
盡管交通運輸對于區(qū)域經濟的調節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業(yè)的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經濟發(fā)展的結果。這在協(xié)調區(qū)域經濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經濟發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農村地區(qū)，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現和城市當初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運輸的建設和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
相比于其他產業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸的時候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經常認為經濟和產業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
五、結論。
通過以上的分析，我們發(fā)現作為區(qū)域社會經濟發(fā)展中的基礎設施建設的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿易，促進區(qū)域經濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構建現代化的交通運輸網絡，促進市場經濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇八
交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動當地的經濟水平，以此實現社會經濟的轉型和產業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分。
對于交通運輸和區(qū)域經濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸的發(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸的投資力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經濟的發(fā)展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性。
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸的發(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經濟帶來新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網絡勢必會因交通工具數量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會對能源的供應和過度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸的同時保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語。
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經濟發(fā)展狀況和產業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當地的實際情況而確定。充分衡量區(qū)域經濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻。
作者：喻學倫單位：鶴崗環(huán)宇交通開發(fā)建設有限公司。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇九
該學科經歷了多年研究發(fā)展歷程，并處于不斷轉型變化中。
部分農業(yè)經濟院系從農業(yè)經濟學科逐步退出，轉變?yōu)閼眯徒洕鷮W科;主流農業(yè)經濟學科，將研究內容不斷擴展。
具體表現為，從生產到消費整個食物供應鏈生態(tài)系逐步升級，轉型為食物經濟管理;部分學科則是演化為“生物經濟學”。
隨著中國經濟快速發(fā)展，以及城市化迅速的推進和市場化繼續(xù)深化，農業(yè)產業(yè)也在飛速發(fā)展，中國農業(yè)經濟學科面臨轉型升級問題。
由此，中國農業(yè)經濟學科，應順應時代變化，轉變研究重點，向市場研究為重心，建立以農產品食物市場為中心的一體新型農業(yè)經濟學科。
一、引言。
農業(yè)經濟學涉及農業(yè)中，生產關系與生產力運動規(guī)律的一門科學。
參與到農業(yè)生產及其關聯(lián)的分配、消費與交換等經濟活動的學科。
中國作為農業(yè)大國，農產品安全成為國內民眾關注的焦點，農業(yè)經濟學科在短期內仍備受重視，它作為一門獨立學科存在較大挑戰(zhàn)。
然而，西方經驗表明，伴隨農業(yè)部門分化的不斷推進，以及城市化進一步深入，以及其它學科快速擴張，該學科應及早跟隨市場經濟發(fā)展步伐，調整研究方向和研究重點。
在未來，中國農業(yè)經濟學科，會遇到許多問題，可能遭遇西方發(fā)達國家情境。
由此，農業(yè)經濟學研究人員，應開始思考如何推動該學科轉型。
二、農業(yè)經濟學科演進階段。
農業(yè)經濟學科的存在，多數是為研究對象服務，其屬于應用類社會科學。
培養(yǎng)大量優(yōu)秀人才，可以為社會經濟的不斷轉型提供一定參考。
農業(yè)經濟從誕生之日起，研究對象處于不斷變換之中，大致分為三個發(fā)展階段。
一是政策研究為核心;二是農村經營為主;三是轉變市場研究與政策研究并重。
具體來說，以農村經營為核心，其經濟發(fā)展目的在于，如何利用經濟學原理，不斷增加作物、畜產品產量，達到農場增值收益目的。
而以政策研究為中心的目的，則是需要從農業(yè)角度去分析。
社會經濟不斷發(fā)展，需要解決食物、貧困及農業(yè)調整等多重問題。
在生產過程中，還需要著重看到農業(yè)在其中的重要作用，進而為城市產業(yè)提供優(yōu)質食物。
伴隨經濟快速發(fā)展，以及城市化的進一步推進，食物需求也會大量增加，農業(yè)產業(yè)也在不斷深化中。
在未來發(fā)展階段，農業(yè)經濟學科需要進一步適應時代的變化與發(fā)展，以此推動社會對農業(yè)的產銷需求。
三、農業(yè)經濟學科所面臨的危機。
目前，中國農業(yè)經濟學科深層次結構問題，已在逐步凸顯。
隨著經濟發(fā)展，農業(yè)經濟方面，人才市場隨之飽和，使得該學科發(fā)展與拓展面臨較多的困境。
具體來說，農業(yè)經濟學科面臨以下兩方面的危機。
(一)短期危機。
一是，新型農業(yè)經濟學科遭受傳統(tǒng)經濟學基礎學科的壓縮。
作為應用學科，農業(yè)經濟學工具及其理論，多數來源于基礎經濟學。
隨著近些年公司法、經濟法學等多種學科的不斷拓展，促使向農業(yè)經濟領域發(fā)展，嚴重壓縮了農業(yè)經濟學科的生存。
僅從學術角度來說，基礎經濟學科研究影響力較農業(yè)經濟學科大，由此影響了農業(yè)經濟學科的快速發(fā)展。
二是，在政策方面，對農業(yè)經濟研究的鼓勵不足。
研究中國的農業(yè)、農村和農民問題，需要以政策為導向，但現階段卻嚴重缺乏，是傳統(tǒng)中國農業(yè)經濟學科的研究方向。
目前，我國糧食安全、農民收入等諸多問題，仍然是中國最重要的問題。
作為一個農業(yè)大國，中國依然需要許多農業(yè)政策研究人才。
目前，多數農業(yè)經濟研究專家，僅處于旁觀者地位，對中國農業(yè)經濟影響力弱，決策能力不足。
同時，在決策影響力方面也在下降。
與其他專業(yè)競爭項目和教學資源時，農業(yè)經濟學科處于明顯劣勢，特別是在資源選取方面尤為不利。
三是，對優(yōu)秀學生的新引力呈現逐年下降趨勢。
農業(yè)經濟學科要持續(xù)發(fā)展，還需要依靠許多專業(yè)人才，尤其是大學本科從業(yè)學生。
但是目前，許多優(yōu)秀學生，為了生存，不會主動選擇農業(yè)經濟學科作為研究對象。
隨著政策對該學科的支持力度降低、被其他基礎學科壓縮，促使該學科畢業(yè)生在畢業(yè)市場處于不利地位。
在與經濟學、商學畢業(yè)生之間競爭存在不對稱的劣勢。
與其相比，農業(yè)經濟學科難以取得就業(yè)優(yōu)勢。
這就對我們產生了極大的思考：農業(yè)經濟研究專業(yè)人才，需要轉換研究重心，適應時代變化，并以市場為研究主體。
據就業(yè)統(tǒng)計數據表明，農業(yè)經濟管理專業(yè)已成為中國就業(yè)率最低的專業(yè)之一，使得優(yōu)秀畢業(yè)生難以對其有較大的吸引力。
(二)長期危機。
現階段，隨著第三產業(yè)快速發(fā)展，壓縮了農業(yè)產業(yè)在國民經濟中的貢獻度。
從長期發(fā)展來看，城市化進程的不斷加快，農業(yè)經濟學科被邊緣化趨勢不斷增大。
首先，研究經費與人員處于不斷下降趨勢。
近十年的時間，中國社會經濟發(fā)展速度角較快，超越了經濟增長速度。
政府預算在前期比較豐富，可以為農業(yè)研發(fā)投入大量資金。
但隨著經濟發(fā)展進入緩慢階段后，政府預算開始轉向其他產業(yè)，對農業(yè)投入會大量削減。
長期而言，國家對農業(yè)投入會逐步縮減。
其次，在重視商業(yè)研究的時代，專業(yè)人員對商業(yè)對象的研究，遠超過了農業(yè)研究的對象。
在該方面，農業(yè)增加值高，占gdp比重為百分之十。
追本溯源，現已超過三分之一認可需要農業(yè)，有超過二分之一認可居住在農村。
政府工作重點在于，穩(wěn)定社會與農業(yè)生產。
如能完成中國的城市化，農村社會經濟比較穩(wěn)定。
農業(yè)研究對象，也在國民經濟體系地位下降。
傳統(tǒng)農業(yè)經濟學科存在的意義就會收到極大挑戰(zhàn)。
如此，西方國家農業(yè)經濟學科為生存掙扎的重要原因之一。
最后，隨著就業(yè)形勢愈加嚴峻，許多優(yōu)秀人才對農業(yè)經濟研究逐步減少。
農業(yè)作為社會經濟成熟階段的研究對象，在國民經濟份額中遭受服務業(yè)、第三產業(yè)影響，呈現下降趨勢。
受到就業(yè)市場的影響，以及研究對象的下降，促使優(yōu)秀研究生從事農業(yè)經濟作為研究方向。
在此形式下，若優(yōu)秀人才持續(xù)下降，參與程度急劇減少，將會嚴重影響農業(yè)經濟學科進一步發(fā)展。
四、未來發(fā)展之路。
農業(yè)經濟學科存在，其研究對象所處地位成為關鍵。
國外發(fā)達國家城市化的提前完成，促使社會經濟走向成熟，由此，農業(yè)部門在國民經濟中地位逐步下降。
并且，隨著農業(yè)產業(yè)化和標準化升級，農業(yè)特殊地位正在下跌，使得傳統(tǒng)農業(yè)經濟學科也隨之下降。
同時，基礎經濟學不斷興起、管理學的擴張，以及環(huán)境科學不斷發(fā)展，這些研究對象已經涉及到農業(yè)部門，造成傳統(tǒng)農業(yè)經濟學科出現被壓縮的現象。
目前，新型農業(yè)經濟學科呈現蓬勃發(fā)展現狀，正成為農業(yè)經濟發(fā)展新方向。
從國內發(fā)展情況來說，中國城市化迅速推進，以及市場化的不斷深入，食品產業(yè)隨之擴大，促使中國農業(yè)經濟學科產生了轉型的客觀要求。
我國農業(yè)經濟學科要轉變研究重點，需要向市場研究為重心移轉;構建農業(yè)市場為研究中心，成為一體化新型農業(yè)經濟科目。
目前，這種轉型依然存在著很多難題，例如技術、制度和就業(yè)市場等障礙。
相關農業(yè)專業(yè)人士，應未雨綢繆，共同行動，為促進中國農業(yè)經濟學科研究全面轉型。
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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十
摘要：經濟發(fā)展是社會穩(wěn)定的重要前提，是改善民生的重要保障。本文以河北省為例，分析了河北經濟發(fā)展的現狀、自身的優(yōu)勢與不足以及采取的發(fā)展措施，就部分地區(qū)在經濟發(fā)展中出現的片面追求經濟增長而忽視對環(huán)境的保護、資源的節(jié)約等社會問題進行了剖析，就如何搶抓環(huán)渤海經濟圈大開發(fā)的歷史機遇，實現本省經濟的又好又快發(fā)展進行了論述。
一、經濟發(fā)展的重要性。
隨著我國經濟實力的不斷增強以及對外經濟貿易的深入開展，近年來我國gdp的增長率一直保持在10%左右。過去由于對gdp的片面追求而忽視對資源的節(jié)約、環(huán)境的保護，造成了過度的資源掠奪、嚴重的環(huán)境污染，我們當代人的所得在一定程度上是以犧牲后代人的生存資本為代價換來的。為了子孫后代的長遠利益，我們就要在發(fā)展經濟的同時統(tǒng)籌考慮環(huán)境、資源、社會等各方面因素，實現經濟的可持續(xù)健康發(fā)展。
1.區(qū)位優(yōu)勢。河北省位于渤海灣的中心地帶，有唐山港、秦皇島港、黃驊港等國內國際港口，物流順暢。河北又環(huán)繞首都北京、毗鄰天津，隨著國家提出的環(huán)渤海經濟圈的大開發(fā)，京津冀一起化的進程正在加快，河北迎來了難得的發(fā)展機遇。
2.資源優(yōu)勢。(1)自然資源。河北擁有豐富的煤炭、石油、鐵礦等礦產資源，這些資源在國內乃至世界都具有優(yōu)勢。另外，天然氣、水資源也很豐富，這就為河北經濟的發(fā)展提供了得天獨后的先天優(yōu)勢。
(2)人力資源。據第六次人口普查數據顯示，全省常駐人口中，15-64歲人口為53841435人，占總人口的74.93%，這表明勞動年齡人口尚處于紅利期;具有大學(指大專以上)文化程度的人口為5242511人，占總人口的9.74%，人口素質相對較高。由于近鄰京津，京津的高校、科研院所的科研成果對河北的經濟發(fā)展帶動作用顯著。
1.轉變經濟發(fā)展方式，調整經濟結構優(yōu)化升級。河北省的鋼鐵、裝備制造、石化等傳統(tǒng)產業(yè)，雖然已有些進步，但總的來說技術含量還不高，在國內國際市場的競爭力還不足，這就造成了部分產品生產成本高、出售價格低的被動局面。鑒于此，可以通過產業(yè)結構的優(yōu)化升級，把科技要素融入到新產品當中，提高產品的品質增強企業(yè)的發(fā)展能力。注重培育發(fā)展戰(zhàn)略性新型產業(yè)，創(chuàng)建支柱性基礎產業(yè)，建立頗具規(guī)模的工業(yè)聚集區(qū)，實現聚集區(qū)的示范帶動效應。
2.大力發(fā)展第三產業(yè)，轉移農村剩余勞動力。第三產業(yè)是綠色產業(yè)，要把第三產業(yè)作為產業(yè)發(fā)展的重點。在因地制宜發(fā)展旅游業(yè)，如西柏坡的紅色旅游大開發(fā)的同時，要大力發(fā)展現代物流、科技研發(fā)、商貿流通、金融保險、信息會展等第三產業(yè)，推動第三產業(yè)擴規(guī)模、上水平。做好農村剩余勞動力的轉移輸出工作，為他們提供就業(yè)信息的同時，做好技能培訓、勞務合同管理等后續(xù)管理服務工作。
3.積極推進京津冀區(qū)域經濟一體化，承接京津轉移產業(yè)。目前我國區(qū)域經濟聯(lián)合與協(xié)作已形成了資金、技術、物資、人才全方位多領域的開放格局，在促進產業(yè)結構、地區(qū)結構、企業(yè)組織結構，培育市場體系、完善市場機制等方面發(fā)揮了巨大作用。實現河北省的經濟振興，非常關鍵的一點就是要融入京津冀這一大區(qū)域，并以此為依托實現京津冀區(qū)域經濟一體化的深入發(fā)展。隨著京津兩地的產業(yè)飽和以及兩地產業(yè)調整的需要，部分產業(yè)要從兩地轉移出來尋找新的.落戶點，河北緊緊抓住了這一歷史機遇，充分利用自身的地理優(yōu)勢，積極為轉移產業(yè)落戶河北開創(chuàng)政策環(huán)境、培育人文條件，先后有首都鋼鐵等一大批企業(yè)遷入河北，為河北的經濟發(fā)展注入了新的血液。
4.城鎮(zhèn)面貌三年大變樣成效顯著。城鎮(zhèn)面貌三年大變樣、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展是河北省率先推出的改善人民居住條件、解決經濟發(fā)展受制于土地瓶頸約束的創(chuàng)新舉措。在三年大變樣工作中，實施了156項重大城建項目，城市基礎設施建設相當于前7年的總和，新增城市道路2500公里、綠地面積1.2萬公頃，保障房建設大幅提升，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展釋放出來的土地得以合理利用。
(1)房地產行業(yè)健康發(fā)展?！傲幟磕暌淮蟛?、三年大變樣，使全省城鎮(zhèn)面貌明顯改觀”的城鎮(zhèn)化思路推動著房地產業(yè)的快速發(fā)展。
房地產業(yè)是一個鏈條長、關聯(lián)度高、帶動作用強的重要產業(yè)。房地產業(yè)的健康發(fā)展，既是經營城鎮(zhèn)的需要，也是保障群眾住有所居的需要。河北省提出的“三年大變樣”對城市建設和房地產業(yè)發(fā)展來說都是難得的機遇，期間有大量的土地上市，對房地產開發(fā)企業(yè)極具吸引力。土地的放量供應既調整了住房供應結構又改善了住房供求關系。
實施“三年大變樣”使得商品房、保障性住房供應充裕，有力地維護了房價的穩(wěn)定，解決了當地居民的住房困難，推動了當地房地產市場的健康發(fā)展。(2)投融資模式科學創(chuàng)新。隨著河北省城鎮(zhèn)面貌三年大變樣戰(zhàn)略的推進，資金供求問題變得越來越突出。河北省在開展的“三年大變樣”中投入資金1400億元，約投入3000億元，距8000億元的計劃尚有很大的差距，如此大規(guī)模的投資在河北的發(fā)展史上是史無前例的。在當前國際金融危機、國內信貸市場緊縮的宏觀背景下要解決融資難的問題，就要創(chuàng)新思維搶抓機遇，努力打造城鎮(zhèn)建設融資新平臺，就要綜合運用主體融資、土地經營、規(guī)劃引導、政策撬動、資本市場、項目招商等有效途徑，建立政府與市場的聯(lián)動機制，多渠道解決資金供求矛盾問題。
結束語。
解決河北經濟發(fā)展中的矛盾和問題，就要堅持以科學發(fā)展觀為指導統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，著力解決制約經濟發(fā)展的瓶頸問題;就要堅持“農業(yè)產業(yè)化、農村現代化和城鄉(xiāng)一體化”三位一體綜合發(fā)展模式，使之相互促進協(xié)調推進;就要站在全省經濟社會發(fā)展全局的高度，在城鄉(xiāng)基礎設施、產業(yè)體系、市場體系建設等方面綜合施治，提升“三化”水平;就要著力發(fā)展特色經濟、民營經濟、配套經濟、園區(qū)經濟和勞務經濟，發(fā)揮自身優(yōu)勢，突出河北特色，這樣才能夠將河北的經濟做優(yōu)、做大、做強。
參考文獻：
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十一
隨著人們生活的發(fā)展與壯大，人們無時無刻不依賴于環(huán)境，最終環(huán)境作為生活的主要載體，生態(tài)文明獨立于物質文明、精神文明和政治文明，在我國不斷的發(fā)展道路當中，人們對于生態(tài)環(huán)境也在不斷的追求著。然而對于物質的追求則不在那么強烈。經過調查結果顯示我國現如今對于環(huán)境重視的程度較上個世紀相比增加20個百分點，這個數據足以證明現如今人們保護環(huán)境的欲望愈來愈強烈。生態(tài)區(qū)域的內涵更多的是為了通過讓人們對于環(huán)境的了解和保護來增加區(qū)域的價值和生態(tài)環(huán)境。而越來越多的人在無形之中已經形成了對于生態(tài)環(huán)境的熱愛和追求。
引導與約束生態(tài)文明區(qū)域發(fā)展的指標體系構建在現如今的社會當中是十分重要的，現如今我國很多地區(qū)對于環(huán)境的追求往往只停留在表面，實施上關于環(huán)境的指標發(fā)展體系通常有四大主要原則。首先先進性的理念是最為重要的一種理念機制，世界級的生態(tài)文明環(huán)境是一個人人都向往和追求的環(huán)境體制，為了能夠達到更高的社會環(huán)境狀態(tài)，首先就需要擁有一個全新的環(huán)境理念。除此之外第二大原則就是科學性的原則，無論是任何的事情都需要尊重科學性，事情往往有兩面性，取利大者而為之，科學性的原則體系不僅僅能夠幫助人們走超常規(guī)、高水平的發(fā)展道路，還能夠朝著既定的目標前進。除了剛才介紹的兩種原則之外，還有就是要注重操作性和統(tǒng)領性原則。
生態(tài)文明建設與促進區(qū)域經濟發(fā)展有著密不可分的內在聯(lián)系，在我國的發(fā)展當中，我國生態(tài)文明的發(fā)展能夠帶動并促進區(qū)域經濟的有效發(fā)展，一個地區(qū)要想發(fā)展的更快、更好，首先就要保證自身擁有一個良好的生態(tài)環(huán)境。生態(tài)文明建設與促進區(qū)域發(fā)展指標體系框架設計關系著我國能否實現可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要目標。所以課件對于環(huán)境要加強管理，在進行生態(tài)文明建設的時候，首先就要考慮到環(huán)境的未來發(fā)展方向以及環(huán)境的發(fā)展能否朝著可持續(xù)發(fā)展的方向走去。
生態(tài)文明建設和發(fā)展對于區(qū)域經濟有著很大的影響，所以在進行環(huán)境改進的時候首先需要考慮到區(qū)域未來的發(fā)展，所以需要對其發(fā)展體系的框架進行全方位的設計。筆者認為在設計當中首先應當將社會和諧、經濟發(fā)展、環(huán)境友好、生態(tài)健康以及管理科學放在首要位置，這些內容不僅僅關系著我國人民的生活和發(fā)展，更加密切的關系到我國的人均生活水平。所以在建立區(qū)域發(fā)展框架體系的時候要對其進行具體的分析和策劃。
1、以科學發(fā)展觀為指導構建區(qū)域經濟發(fā)展的新目標和新的行為準則。
從目前的情況來看，我國將生態(tài)文明建設和發(fā)展觀已經演變?yōu)閷τ趦r值的追求，任何事物都有其自身的價值，唯獨環(huán)境是無價的，是不可再生的，所以生態(tài)環(huán)境的發(fā)展觀在當今的社會當中被認為是對于自身價值的一種追求和向往。
在我國由黨的十六大報告強調指出“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂”，更是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力，在以建設生態(tài)文明為目標優(yōu)化的區(qū)域經濟發(fā)展模式當中，一定要加強對于創(chuàng)新的關注。在我國關于環(huán)境方面的創(chuàng)新并不多，近些年提出了可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略目標，這一觀點的提出很有意義，改變了我國前些年的一些不正確制度和觀點。事實上對于環(huán)境的創(chuàng)新不僅僅是思想上的創(chuàng)新，技術上的創(chuàng)新也顯得非常的重要和有意義。
3、按照統(tǒng)籌兼顧的要求因地制宜地探索區(qū)域經濟發(fā)展的特色道路。
對于環(huán)境的區(qū)域性管理采用因地制宜的方法十分的重要，統(tǒng)籌兼顧就是要“認真考慮和對待各方面的發(fā)展需要，正確反應和兼顧各階層群體的利益要求，充分調動全社會全民族的積極性去進行環(huán)境的保護和區(qū)域性的劃分管理。在進行區(qū)域劃分的時候一定要充分的抓住不同地域之間存在的問題與差異化，盡最大可能的做大生態(tài)文明的建設。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十二
3．2．1經濟發(fā)展目標符合生態(tài)文明建設要求：經濟轉型的目標的制定必須符合生態(tài)文明建設的要求，在以往的經濟發(fā)展的目標中只能體現出快速發(fā)展的目的，而忽視了對資源環(huán)境的保護，由此造成了嚴峻的后果，資源環(huán)境遭到破壞、大氣污染加劇、生態(tài)失衡，甚至威脅到了人民的正常生活和工作。因此經濟的發(fā)展的目標，必須融入生態(tài)文明建設方面的目標，在發(fā)展經濟的過程中采用科學的生產方式，從而真正地造福于人民大眾。
3．2．2生產方式和產業(yè)結構的轉變以生態(tài)文明建設為導向：目前我國的經濟進入新常態(tài)時期，開始走向經濟的轉型之路。在經濟轉型的過程中必然會涉及到生產方式和產業(yè)結構的轉型，那么在二者轉型的過程中，同樣要符合生態(tài)文明建設的要求，注重走可持續(xù)發(fā)展之路。首先，生產方式的轉型。生產方式在遵循客觀規(guī)律的基礎上，注重對資源的反復利用、注重節(jié)能減排、注重減少對環(huán)境傷害的綠色環(huán)保之路；其次，產業(yè)結構的轉型?？茖W、合理的產業(yè)結構是經濟持續(xù)發(fā)展的保障，在產業(yè)結構的調整和升級過程中必須要有創(chuàng)新意識、綠色環(huán)保意識，注重向高精端、低耗能、現代服務業(yè)等產業(yè)的轉型。總之，就是告別以往的經濟發(fā)展模式，向著綠色、低碳、創(chuàng)新的方向發(fā)展。
4總結。
生態(tài)文明建設，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計，每個人都應該樹立生態(tài)文明觀，將生態(tài)文明理念落實在生活的方方面面。同樣，在發(fā)展經濟的過程中也要融入生態(tài)文明觀念，真正實現生態(tài)文明建設引領經濟和社會發(fā)展，真正促進人民富裕和實現社會和諧。生態(tài)文明引領的經濟建設，必然是走尊重自然、順應自然、保護自然的科學發(fā)展道路，生態(tài)文明建設帶給我們的不僅是經濟的可持續(xù)發(fā)展，更是人民大眾的幸福安康。社會的各行各業(yè)應該共同努力，一起為建設美麗的中國而奮斗。
參考文獻。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十三
摘要：在我國國民經濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為基礎產業(yè)，發(fā)揮著至關重要的作用。在區(qū)域經濟系統(tǒng)中，區(qū)域交通運輸系統(tǒng)作為重要的組成部分，使區(qū)域經濟發(fā)展得到有效推動。從長遠發(fā)展來看，相關部門需要對交通運輸體系的健康發(fā)展高度重視，從而確保區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸體系一體化的順利實現。圍繞區(qū)域經濟發(fā)展及交通運輸體系一體化的概況，重點分析了區(qū)域交通運輸一體化對經濟發(fā)展的作用及措施。交通運輸能推動區(qū)域經濟發(fā)展，區(qū)域經濟能帶動交通運輸發(fā)展，應對區(qū)域交通動輸發(fā)展的整體部署加強重視；推動一體化進程不斷加快；促進區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的加快。
近年來，不斷深化的國際分工和持續(xù)加強的經濟全球化使區(qū)域一體化成為世界經濟發(fā)展的趨勢，很多國家在區(qū)域經濟的發(fā)展和區(qū)域競爭力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經濟發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應區(qū)域經濟發(fā)展的速度。過于滯后或超前發(fā)展的交通運輸都會對區(qū)域經濟的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經濟大系統(tǒng)中，交通運輸作為一個子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。
一、區(qū)域經濟發(fā)展及交通運輸體系一體化的概況。
（一）區(qū)域經濟所謂的區(qū)域經濟，主要是指外部環(huán)境和內部因。
素在相應的區(qū)域內相互作用，在經濟發(fā)展的過程中所出現的生產綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經濟發(fā)展中各個要素及與其密切結合的區(qū)域發(fā)展實體。區(qū)域經濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區(qū)之間的資源開發(fā)與利用情況充分反映出來，特別是表現為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經濟效益能否通過合理布局地區(qū)之間的生產力使其融為一體。一般情況下，單一的經濟指標是無法完全表現出區(qū)域經濟發(fā)展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經濟發(fā)展的總體效益能夠有效結合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國經濟發(fā)展情況來看，大多數地區(qū)需要考慮以下幾點：一是對國家經濟中地區(qū)經濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當地的發(fā)展現狀；三是分析方案是否能夠對當地的自然資源進行合理利用，或者在環(huán)境保護中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個區(qū)域經濟發(fā)展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。
（二）交通運輸的發(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展。
交通運輸在人類生活和獲得生產資料的活動中起到了至關重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會經濟逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運輸體系。各個傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過區(qū)域經濟一體化的發(fā)展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結構的相關要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調工作保持合理性，從而確保區(qū)域內交通運輸體系運轉正常，同時創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區(qū)域交通運輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區(qū)域經濟一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標準相符合；二是區(qū)域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結構與特征進行有效組合。區(qū)域一體化的交通運輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設以及市場要素等；四是區(qū)域間經濟和交通運輸業(yè)之間的相互作用能夠通過區(qū)域一體化運輸體系得到充分的展現，另外也使各種運輸方式得到健康發(fā)展。
（一）交通運輸和區(qū)域經濟的相互作用。
區(qū)域經濟影響著交通運輸發(fā)展，同時交通運輸業(yè)也影響著區(qū)域經濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經濟發(fā)展主要目標就是合理的優(yōu)化配置資源，同時可以有效整合產業(yè)結構資源以及地區(qū)之間的布局，對區(qū)域經濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經濟效益。區(qū)域交通運輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經濟特有的特征為關聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經濟系統(tǒng)時能夠根據這些特征把區(qū)域經濟系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎設施等各式子系統(tǒng)。與此同時，交通運輸系統(tǒng)作為區(qū)域經濟發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關系密不可分，缺一不可。1.交通運輸能夠推動區(qū)域經濟發(fā)展。在國民經濟中，交通運輸業(yè)已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發(fā)揮的作用尤其重要，進一步保障了區(qū)域經濟的快速發(fā)展。通過長期的實踐能夠看出，發(fā)展中國家的交通運輸業(yè)在推動區(qū)域經濟發(fā)展方面起到的作用至關重要。通過對區(qū)域經濟研究分析能夠看出，其發(fā)展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業(yè)在區(qū)域經濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調合作得到充分實現。從上述內容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內的大量經濟收入。另外，在國民經濟中，交通運輸業(yè)作為重要的物質生產部門，同樣作為區(qū)域內主要的經濟收入來源。對交通運輸業(yè)相關的產業(yè)間的關系進行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進一步推動區(qū)域內經濟的快速發(fā)展。2.區(qū)域經濟能夠帶動交通運輸發(fā)展。在一定程度上，交通運輸業(yè)高標準的運輸需求能夠通過區(qū)域經濟的發(fā)展來滿足，同時對于交通運輸業(yè)的整體規(guī)劃目標，區(qū)域間的經濟發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進作用同樣不可小覷，對行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區(qū)域內的產業(yè)結構，還可以對運輸布局和運輸結構的調整產生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區(qū)域經濟的均衡狀態(tài)得到進一步發(fā)展。進入21世紀以來，我國經濟建設得到了突飛猛進的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會經濟使交通運輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進步和完善?，F如今，在現代物流業(yè)高速發(fā)展的時期，交通運輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動交通運輸業(yè)和區(qū)域經濟的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達性提供發(fā)展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達性，能夠使區(qū)域對外開放的程度得到促進，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強，進一步推動區(qū)域經濟發(fā)展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內更具有競爭優(yōu)勢；二是各經濟要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經濟不斷發(fā)展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯(lián)系。在區(qū)域經濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個地區(qū)的資源，同時將區(qū)域優(yōu)勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規(guī)劃目標得以實現。
（二）發(fā)展交通運輸一體化的措施。
1.對區(qū)域交通運輸發(fā)展的整體部署加強重視。合理地配置區(qū)域交通運輸業(yè)的空間布局以及運輸結構，同時對多極化、網絡化的運輸系統(tǒng)進行同步建設。將行業(yè)界限打破，對各類運輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。2.推動區(qū)域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區(qū)之間的貿易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優(yōu)勢互補，同時對區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強化，保障交通運輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發(fā)揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區(qū)域內合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。3.促進區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規(guī)范進行制定，確保區(qū)域內的協(xié)調機制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場規(guī)定更加透明和公開，從而推動區(qū)域統(tǒng)一的市場發(fā)展。
三、結束語。
通過以上內容能夠看出，在區(qū)域社會經濟發(fā)展中，交通運輸行業(yè)作為基礎設施建設的重要一環(huán)，需要通過有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎建設不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強化，使區(qū)域貿易得到加強，使區(qū)域經濟的整體發(fā)展得到促進。隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，我國公路建設水平也在不斷提升，進一步提高了公路的運輸能力和承載能力。當前一個時期，推動經濟發(fā)展水平的提高日益重要，在經濟發(fā)展過程中，交通運輸業(yè)的服務水平也成為不可或缺的重要載體，交通運輸行業(yè)的建設質量需要符合經濟發(fā)展的需求目標，從而推動交通運輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
作者:秦春亞單位:駐馬店市農村公路管理處。
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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十四
2．1生態(tài)文明建設：生態(tài)文明建設的實質，就是將可持續(xù)發(fā)展提升到綠色發(fā)展的高度?？沙掷m(xù)發(fā)展是指既要滿足我們當代人的需要但又不妨礙后代人滿足其需要的發(fā)展，而生態(tài)文明建設是指既滿足當代人需要、又不妨礙后代人需要、還為后代人創(chuàng)造需要的發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是根據現實的資源環(huán)境狀況提出的，同樣進行生態(tài)文明建設戰(zhàn)略的提出，也是根據持續(xù)的糟糕資源環(huán)境狀況。
2．2經濟發(fā)展：改革開放之后，我國以經濟建設為中心，大力發(fā)展生產力，大規(guī)模地進行工業(yè)生產，我國的經濟得到了迅速的發(fā)展。然而伴隨著經濟的迅速發(fā)展而來的是資源的耗竭、環(huán)境的破壞、大氣的污染、生態(tài)的失衡等種種惡果。經濟發(fā)展的過程中，過分地向大自然進行索取甚至是破壞，而遭到了大自然的報復，枯竭的資源環(huán)境反過來又開始制約經濟的發(fā)展，迫使經濟發(fā)展不得不改變方向，進行經濟發(fā)展的轉型。我國的經濟發(fā)展必須從大規(guī)模、超速度、粗放型的增長方式轉向依靠質量、效率型的集約增長方式，經濟發(fā)展的動力也要從傳統(tǒng)的增長點轉向新的增長點。
2．3經濟發(fā)展需要生態(tài)文明引領的原因：我國現階段進入了經濟的新常態(tài)，經濟發(fā)展方式和經濟結構都要進行轉型，不但重視經濟總量的提升速度，而且更加重視經濟質量的提升速度。而發(fā)展方式和經濟結構的不合理，資源、能源的限制、環(huán)境的惡化等是造成經濟進入新常態(tài)的`主要原因之一。因此，要想經濟繼續(xù)保持增長，成功地實現轉型，就必須堅持用生態(tài)文明建設來引領經濟的轉型，來引領經濟的轉型。生態(tài)文明是經濟發(fā)展的目標，為經濟轉型提供了方向。經濟發(fā)展的最終目標是人民的幸福安康，而人民的幸福安康需要良好的生活環(huán)境的保障。良好的生活環(huán)境便是人類和大自然和諧相處、物資的充裕以及生態(tài)環(huán)境的平衡。人與自然的和諧相處也是生態(tài)文明建設的目的，因此，經濟的發(fā)展的方向就是在尊重自然、順應自然和保護自然的、人與自然和諧相處的基礎上，進行經濟的發(fā)展，生態(tài)文明建設將引領經濟發(fā)展。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十五
我國是農業(yè)大國，而且國家對于“三農”問題相當重視。
我們只有把農村的經濟發(fā)展起來，才能有實現社會的經濟發(fā)展，本文就將對農業(yè)經濟發(fā)展的相關方面進行簡單的探討與闡述，供參考。
近年來，雖然我國的農業(yè)已經慢慢的發(fā)展起來，但經濟水平和其它國家相比還很低，加之我國農業(yè)發(fā)展起步較晚，所以大力發(fā)展農業(yè)經濟是很有必要的，首先農業(yè)經濟發(fā)展是由我國國情決定的。
我國人口眾多，又是農業(yè)大國，農民所占比例較大，所以我們只有保證農業(yè)經濟發(fā)展的穩(wěn)定性，才能保證社會的穩(wěn)定性;其次農業(yè)經濟發(fā)展是實現經濟轉型的重點所在。
所以在農業(yè)機械化這方面具有非常大的提升空間和發(fā)展?jié)摿?，所以我們要切實發(fā)展農業(yè)經濟，進而很好的實現經濟轉型;最后農業(yè)經濟發(fā)展是國際市場的必然要求。
現階段，我國正處于國際市場形勢很不穩(wěn)定的經濟環(huán)境中，所以我們?yōu)榱四苓m應發(fā)展迅速的世界經濟，就必須不斷加強我國經濟的發(fā)展，然而要想發(fā)展整個經濟體系，那么就必須高度重視我國的農業(yè)經濟發(fā)展。
二、促進農業(yè)經濟發(fā)展策略分析。
1.構建現代化高效農業(yè)產業(yè)體系。
積極改良優(yōu)化農產品的品種和品質結構，調整農產品的種植情況，盡量多種一些具有資源優(yōu)勢的農產品，礦擴大這部分農產品的種植面積，根據地區(qū)特點，將花卉、種子、飼草、旅游觀光農業(yè)等各具特色的新興產業(yè)繼續(xù)做好做大，將這些新興產業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)相結合，切實做好農業(yè)經濟發(fā)展;一方面，要大力發(fā)展蔬菜產業(yè)。
而且保證蔬菜的質量穩(wěn)步提升，還可以建設一批具有特色的產業(yè)農產品標準化生產示范園，并對其進行全程的標準化生產和標準化管理，用這一批生產示范園作為標準化推廣入戶的示范項目，供其它農民借鑒;一方面，要努力推行“一村一品”。
每個村都能生產出能發(fā)揮本村優(yōu)勢的主導特色農產品，進而促進農村經濟的發(fā)展。
2.發(fā)展適合本地區(qū)的農業(yè)產業(yè)。
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