總結是在工作中對任務完成情況和工作效果進行分析和總結，有助于提高工作質量。在總結中，可以從整體性、個體性、量化性等多個角度對自己的表現進行分析和評價?？偨Y是對過去一段時間內的工作、學習或生活經歷的總結和概括。通過總結，我們可以發(fā)現自己的優(yōu)點和不足，為以后的改進提供指導。我想我們需要寫一份總結了吧。要寫一篇完美的總結，首先要明確總結的目的和對象。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
車工實習總結篇一
第一次車工實習，對我們來說感覺很別致，一大早，我們迎著朝陽，興趣盎然地向實習基地啟程，一個小時以后我們乘車來到了朝陽東區(qū)，教師對我們專業(yè)的48名同學進展了分組，我所在的第一組首先接觸的車工。
車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的外表，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。
應對著浩大的車床，我們除了新奇外，對它非常的生疏，教師給我們細心的講解車床的各個部件的名稱和操作細那么，我們漸漸熟識車頭，進給箱，走刀箱，托盤等主要部件的限制，教師要求我們先不開動車床，重點進展縱橫向手動進給練習。要求到達進退動作精確、自如，且要做到進給動作緩慢、勻稱、連續(xù)。到必需程度后可開車練習，每項操作都進展到我們熟識為止。
從下午起先，我們起先了實際的'加工工作，我們的任務是要用45號鋼坯料加工一個錘柄。教師先給我們演示了一遍加工過程，看著師傅加工出來的精致的錘柄，我們一個個都躍躍欲試?？磶煾导庸さ臅r候特性簡潔，操作自如，我自己加工的時候才明白什么叫差距，且不說起先時候對車床的恐驚感，尺寸的測量和進刀量的限制就得忙活半天，有時候還會遺忘了加工的步驟，有點手足無措的感覺，最終在師傅的指導下最終完成了自己的錘柄，雖然稱不上杰作，但看著自己的成果，心里還是美滋滋的。
車工是產品加工中非常重要的一個工種，是對經歷和嫻熟程度要求較高的一個行業(yè)，經過自己的實際操作才明白，功夫真的不是一天練就的，師傅做的時候在自動走刀和手動走刀的連接非常流暢，幾乎看不出什么痕跡，而我自己做的時候老是感覺會有一點停頓，相同中間有過渡的痕跡;師傅加工的錐面平整、光滑，為我自己加工的時候雖然特性細致，但還是做不到師傅那樣的進刀速度的勻稱。
須要做一些簡潔的設計時就能做到心中有數，使構造盡可能合理，易于加工。同時實際操作也增加了我們的動手潛力。
車工實習總結篇二
一星期的車工實習很快的完畢了，回憶自己一周以來所學到的學問與技能，感悟頗深。
通過的一項考核，只有嫻熟的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的打算，以免刀具與零件發(fā)生碰撞。因為這次我們實習的車床與在職中的時候實習的車床有所不同，在自動進給時有差異，另外還有轉速的調整上也有出入。在了解了車床的一些理論學問后，其次天，我們就起先正式加工零件了。
車削第一個零件的時候，感覺還是很驚慌，每一步都是那么的當心翼翼，以免出錯。大拖板一小格代表1mm，中拖板和小拖板0.02mm。車削端面的時候，在離中心2mm左右的時候要停頓自動進給改為手動進給，這樣就能防止刀頭被損壞。車削外圓時，在離尺寸2mm的地方也要停頓自動進給改為手動，防止車削過頭，零件損壞。第一、二個零件車削的是臺階軸，主要讓我們駕馭的是外圓的限制以及千分尺的運用與讀數。在測量零件的時候，必須要用游標卡尺與千分尺協作運用，在離規(guī)定尺寸剩余1mm內就要改用千分尺測量，這樣就能有效的限制外圓的尺寸。再有精車的時候，必須要先試切削測量一下，看尺寸是否在范圍之內，這樣加工出來的`零件精確率就比擬高。
第三個零件加工的是錐度，須要轉動必須的刻度盤，車削的時候先將大拖板搖到規(guī)定的刻度，再用中拖板對刀，然后小拖板退出，大拖板不動，最終調好刻度以后再用小拖板手動進給，車出錐度。首先須要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的狀況下接著對刀車削。如測量出來發(fā)覺小端有縫隙，那么說明角度調大，反之那么小，須要重新調整度數再試。在加工錐度之前必須不能將零件拿下卡盤，否那么車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導致錐度的線條成曲線形態(tài)。
最終一天加工的是鏜孔的一些根本操作，首先必需鉆孔，在運用鉆頭的時候，必需加冷卻液，鉆頭進入零件和鉆通的時候要慢，防止鉆頭晃動鉆出來的孔過偏大于鉆頭的直徑。鏜孔的時候，鏜刀主偏角為91°~93°最為相宜。車削的時候與外圓大致一樣，只不過方向相反。測量尺寸的時候用須要改用內徑百分表測量。
總了來說，第一個星期的實習還算比擬的順當，沒出現多大的困難，終歸是以前實習過的原因，車削的零件也是以前練習過的，主要在零件的長度限制上還有所欠缺。盼望下星期接著努力!
車工實習總結篇三
不知不覺實習階段已經接近尾聲，回想在學校的日子還歷歷在目。在實習的期間我換了兩份工作，在電子廠當過巡檢。在金屬制品廠技術部學制圖和企業(yè)管理。其間我學到了很多在學校里學不到的東西。
學到的東西也比較廣，從純水的檢測到發(fā)熱片的加工，以及電子元件的質量標準和各種量具的用法。雖然工作并不復雜，可在操作過程中起了很大的作用，避免了很多不必要的損失，在工人們操作的時候加以糾正，傳授正確方法，從而使產品質量提高。同時在工作中培養(yǎng)了自身交流潛力。促進了工作的效力。這些都是我在靈芝電子里學到的。
離開靈芝主要原因是因為交通不便，之后我來到了離家不遠的鑫美金屬制品廠。那里工作的環(huán)境很好。我和幾個同事安排在一間辦公室。我主要的工作是整理文件，圖紙管理。最近又幫忙做起里加工進程跟蹤。這個廠的歷史雖然但是幾年時間，但是實力卻是不錯的。有專業(yè)的模具設計人才，先進的生產設備。我平時也會幫忙畫畫圖紙。在學校學到的autocad此刻派上了用場。碰到不會的問題我還能夠問我的幾位師傅，他們都是專業(yè)的制圖人員，畫圖紙又快又好。在他們的用心指導下我能夠畫很多以前不會畫的圖紙了。此外，我還明白了不少用于生產的機器。
一，線切割機車間里有幾臺線切割機。它主要用于加工各種形狀復雜和精密細小的工件，例如沖裁模的凸模、凹模、凸凹模、固定板、卸料板等，成形刀具、樣板、電火花成型加工用的金屬電極，各種微細孔槽、窄縫、任意曲線等，具有加工余量小、加工精度高、生產周期短、制造成本低等突出優(yōu)點，已在生產中獲得廣泛的應用，目前國內外的電火花線切割機床已占電加工機床總數的60%以上。根據電極絲的運行速度不一樣，電火花線切割機床通常分為兩類：一類是高速走絲電火花線切割機床（wedm—hs），其電極絲作高速往復運動，一般走絲速度為8～10m/s，電極絲可重復使用，加工速度較高，但快速走絲容易造成電極絲抖動和反向時停頓，使加工質量下降，是我國生產和使用的主要機種，也是我國獨創(chuàng)的電火花線切割加工模式；另一類是低速走絲電火花線切割機床（wedm—ls），其電極絲作低速單向運動，一般走絲速度低于0。2m/s，電極絲放電后不再使用，工作平穩(wěn)、均勻、抖動小、加工質量較好，但加工速度較低，是國外生產和使用的主要機種。
三，加工中心加工中心是指備有刀庫，具有自動換刀功能，對工件一次裝夾后進行多工序加工的數控機床。加工中心是高度機電一體化的產品，工件裝夾后，數控系統(tǒng)能控制機床按不一樣工序自動選取、更換刀具，自動對刀、自動改變主軸轉速、進給量等，可連續(xù)完成鉆、鏜、銑、鉸、攻絲等多種工序。因而大大減少了工件裝夾時間，測量和機床調整等輔助工序時間，對加工形狀比較復雜，精度要求較高，品種更換頻繁的零件具有良好的經濟效果。加工中心通常以主軸與工作臺相對位置分類，分為臥式、立式和萬能加工中心。
（1）臥式加工中心：是指主軸軸線與工作臺平行設置的加工中心，主要適用于加工箱體類零件。
（2）立式加工中心：是指主軸軸線與工作臺垂直設置的加工中心，主要適用于加工板類、盤類、模具及小型殼體類復雜零件。
（3）萬能加工中心（又稱多軸聯動型加工中心）：是指透過加工主軸軸線與工作臺回轉軸線的角度可控制聯動變化，完成復雜空間曲面加工的加工中心。適用于具有復雜空間曲面的葉輪轉子、模具、刃具等工件的加工。
2、檢驗標準。
加工中心采用的標準是機床工具行業(yè)內控標準。主要有jb/gq1140—89《加工中心精度》，jb/gq1140—89《加工中心精度附則》，jb/gq1141—89《加工中心技術條件》。標準規(guī)定了加工中心的幾何精度和工作精度的要求及檢驗方法。加工中心檢驗時還須參照jb2670—82《金屬切削機床精度檢驗通則》和gb9061—88《金屬切削機床通用技術條件》等標準進行。
3、檢驗項目。
加工中心按其精度等級可分為普通級和精密級。檢驗項目一般在30項以上，其細目及檢驗條件、方法在標準中均有明確規(guī)定。一臺加工中心全項驗收工作是比較復雜的一般需要使用如激光干涉儀、三座標測量機等大型高精度儀器，對機床的機械、電器、液壓、氣動、微機控制等各部分及整機運行性能檢測試驗，最后得出對該機的綜合技術評價。
（1）幾何精度：包括綜合反映主軸和工作臺的相關和相互位置精度、主軸徑跳、端面跳動（竄動）、工作臺平面度、回轉精度等。
（2）機床定位、重復定位精度：即工作臺或主軸運動位置，回轉角度的設定值與實際值（實測值）之差或多次測量差值的均值，它是反映機床數控系統(tǒng)的控制、差補精度和機床自身設定的綜合指標。
（3）工作精度：是指對代表性工件精加工尺寸進行檢驗，尺寸精度是對機床幾何精度，定位精度在必須切削和加工條件下的綜合考核。主要有鏜孔精度、平行孔孔距精度、調頭鏜孔同軸度、銑削四周面精度、圓弧插補銑削精度等。
（4）外觀：可參照通用機械相關標準檢驗，但加工中心由于其單臺價格昂貴，外觀要求也高于一般機床。
四、磨床磨床是各類金屬切削機床中品種最多的一類，主要類型有外圓磨床、內圓磨床、平面磨床、無心磨床。。。圓柱、圓錐形內孔表面。普通內圓磨床僅適于單件、小批生產。自動和半自動。。。
五、數控機床模具制造常用的數控加工機床有：數控銑床、數控電火花成型機床、數控電火花線切割機床、數控磨床及數控車床。數控機床通常由控制系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、機械傳動系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)組成?？刂葡到y(tǒng)用于數控機床的運算、管理和控制，透過輸入介質得到數據，對這些數據進行解釋和運算并對機床產生作用；伺服系統(tǒng)根據控制系統(tǒng)的指令驅動機床，使刀具和零件執(zhí)行數控代碼規(guī)定的運動；檢測系統(tǒng)則是用來檢測機床執(zhí)行件（工作臺、轉臺、滑板等）的位移和速度變化量，并將檢測結果反饋到輸入端，與輸入指令進行比較，根據其差別調整機床運動；機床傳動系統(tǒng)是由進給伺服驅動元件至機床執(zhí)行件之間的機械進給傳動裝置；輔助系統(tǒng)種類繁多，如：固定循環(huán)（能進行各種多次重復加工）、自動換刀（可交換指定刀具）、傳動間隙補償償機械傳動系統(tǒng)產生的間隙誤差）等等。在數控加工中，數控銑削加工最為復雜，需解決的問題也最多。除數控銑削加工之外的數控線切割、數控電火花成型、數控車削、數控磨削等的數控編程各有其特點，本書將重點介紹對數控加工程序編制具有指導好處的數控銑削加工的數控編程。伺服系統(tǒng)的作用是把來自數控裝置的脈沖信號，轉換成機床移動部件的運動。
六、剪板機剪板機的分類。
1、按剪刀的形狀分類。
剪板機按剪刀的形狀分為直刀剪板機和圓盤刀剪板機。
直刀剪板機按構造分為龍門剪板機和喉口剪板機。
圓盤刀剪板機按構造分為圓盤剪板機、滾剪機、多圓盤剪板機和旋轉式修邊剪板機。
2、按刀架的運動軌跡分類。
車工實習總結篇四
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規(guī)律性結論的書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，不如靜下心來好好寫寫總結吧。你想知道總結怎么寫嗎？下面是小編為大家收集的車工實習總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
經過兩周的實習感覺自己收獲良多。
首先，理論知識與安全教育是必不可少的，在正式開車床車削零件之前，老師就用了整整一天的時間來為我們上理論方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的內容之一。比如：裝夾工件的時候一定要用加力棒擰緊，以免零件飛出發(fā)生事故以及刀具的正確使用等等。練習搖車床，只有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準備，以免刀具與零件發(fā)生碰撞。因為這次我們實習的車床與在職中的時候實習的車床有所不同，在自動進給時有差別，另外還有轉速的調節(jié)上也有出入。在了解了車床的一些理論知識后，第二天，我們就開始正式加工零件了。
車削第一個零件的時候，感覺還是很緊張，每一步都是那么的`小心翼翼，以免出錯。大拖板一小格代表1mm，中拖板和小拖板0.02mm。車削外圓時，在離尺寸2mm的地方也要停止自動進給改為手動，防止車削過頭，零件損壞。第一、二個零件車削整理讓我們的是臺階軸，掌握的是外圓的控制以及游標卡尺的使用與讀數。精車的時候，定要先試切削測量一下，看尺寸是否在范圍之內，這樣加工出來的零件準確率就比較高。
第三個零件加工的是錐度，需要轉動一定的刻度盤，車削的時候先將大拖板搖到規(guī)定的刻度，再用中拖板對刀，然后小拖板退出，大拖板不動，最后調好刻度以后再用小拖板手動進給，車出錐度。首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的情況下繼續(xù)對刀車削。如測量出來發(fā)現小端有縫隙，則說明角度調大，反之則小，需要重新調整度數再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導致錐度的線條成曲線形狀。
在實習中老師還教了我們數控車床的操作與加工工件程序的編寫，例如教我們何操作數控機床建立坐標系，調節(jié)進刀量、快速移動刀具、換刀；加工工件編程教了我們g0快速定位、g1直線插補、g2逆時針圓弧、g3順時針圓弧、g80循環(huán)內（外）徑切削循環(huán)、g83螺紋車削、g84弧面車削。讓我們在學習普車時也了解了數控的加工方法與操作。
在實訓的過程中遇到了不少問題，而犯的錯誤也不少，通過實訓讓我學會虛心求教，細心體察，大膽實踐。任何能力都是在實踐中積累起來的，都會有一個從不會到會，從不熟練到熟練的過程，人常說“生活是最好的老師”就是說只有在生活實踐中不斷磨練，才能提高獨立思考和解決問題的能力；同時也培養(yǎng)了自己優(yōu)良的學風、高尚的人生、團結和合作的精神；學會了勤奮、求實的學習態(tài)度。
做事要腳踏實地，求真務實，謙虛謹慎、戒驕戒躁、對知識的掌握要弄通弄懂，對技術的掌握要嚴守規(guī)范、嚴謹細致、精益求精，不懂的地方要問懂。一個人的力量是有限的，團結合作的力量是無窮的，通過對各個項目的加工讓我明白：一粒沙雖小，但無數粒卻能匯成無限的沙漠；水滴雖小，卻你匯成遼闊的海洋；你的一個思想、一個方法，他的一個思想和方法，相互交流互換就有了兩個思想和方法，當今社會競爭日益激烈，而我們現在就應該學會與他人合作。
當然，在實訓過程中，我們也收獲了快樂、與同學的快樂、與老師的快樂。因為每當自己或自己和同學完成了一個項目時，或多或少有些欣慰，會感到開心，我們會彼此之間相互比較誰做的工件好誰做的不好。雖然兩周時間的實訓時間很短，但對我今后的車工技能有很大幫助。這只是起點，終點離我們還有一定的距離，所以還是需要我們繼續(xù)努力去走以后的路。而我們要把握好每一次的機會，錯過了就再也找不回來了。
車工實習總結篇五
在這個月主要對全廠的管道進行了解、對各種管道的用途、介質，流向進行統(tǒng)計學習、對全廠的綜合管網標識牌進行核對、參與電解車間的帶負荷試車工作以及同審計核對電解防腐面積。
首先，對全廠管道進行熟悉和了解。通過查看管網圖紙，了解了管架連接、標高、管道種類、數量、管徑、流向、流通介質、溫度、壓力等參數。通過學習繪制綜合管網標識圖對全廠管道有了更深的認識。特別在現場核對時，由于有些管道已經被保溫，所以對某些管道的管徑、以及介質很難確認其準確數據。后來，在崔部長的指導下，對這些管道參數有了進一步的認識。另外，對管道中的閥門進行了了解，并且對電解、硫酸、煙化、備料車間管道上錯誤的閥門標識牌進行了修改并重新制作。我覺得對了解廠區(qū)管網結構是非常重要的。因為在生產中，如果某個管道出現問題，能夠通過在第一時間控制某個閥門更好的處理此類問題。
其次，參與電解車間的帶負荷試車工作。首先是對蓄熱式燃燒器的調試。在對煤氣檢測合格之后，燃燒器出現了一系列的問題。換向閥溫度過高、換向時容易熄火以及探火器不能探測到火焰等。出現問題時，廠家開始對問題逐一排查，雖然最初的解決方案是錯誤的、無效的，但是在錯誤的基礎上終于探索出了一條正確的方案--那就是更改換向閥的內部結構，于是問題都相續(xù)得到了解決。在進行帶負荷試車后，鑒于鉛液快速升溫需要，需要增加氣閥位、換向時間，換向閥溫度過高，并且不時出現皮帶脫落情況。另外，日本dm機組、立模鑄造機組、陰極制造機組、陰陽極自動排版機組分別進行了帶負荷試車，并成功成產出了鉛卷、陰極片、陽極板。在這次帶負荷調試中，我主要學到了遇到問題時，不管是對是錯，我們都要積極的去思索，因為只有去思考，才有創(chuàng)新，即使我們的方法是錯誤的，但是我們能在錯誤的基礎上探索出一條更為正確的方案。但是實際過程中，由于有些設備出現問題，只有真正懂該臺設備的廠家才能真正找出解決方案，蓮再加上作為剛畢業(yè)不久的大學生，還沒有處理類似問題的經驗，所以大多數情況我們都是在觀看別人是怎么處理，這時候我們就需要他們的處理方法記下來，以便以后在類似的問題上，能夠積極有效的處理問題。
最后，與審計對電解車間的防腐面積進行核算校對。通過和審計在現場實際測量與上月遞交審計的核算數據進行對比，查到了個別地方沒有防腐但將其計算在內，比方說，花梁的最頂頭的一面并沒有刷防腐漆。通過這次核對，我明白了做事情一定要認真負責，并且落實到每一個細節(jié)。這樣才能把工作做好。
通過以上工作，我學到了很多東西，不僅是專業(yè)知識方面還是一些簡單問題的協調處理能力都有了很大的提高。但是我在處理問題時，還存在很多的不足。在下一階段的生產中一定要再加努力，要不斷學習一些配料方面的冶金知識，以及在電解過程中幾種金屬元素的化學性質、對電解鉛的影響等。另外，還應提高綜合協調能力。在出現問題時，能夠有條不紊的去解決問題，以便不影響車間的正常生產。
車工實習總結篇六
為期二周的車工實習。在此期間，我們接觸了機加工的根本操作技能，在老師們耐性細致地講授和在我們的進取的協作下，我們沒有發(fā)生一例重大損害事故，根本到達了預期的實習要求，圓滿地完成了實習任務。
實習之前就聽已經實習過的同學說很累，可是在實習第一天，我仍舊懷著激烈新奇的心境來到了實習中心，看著一臺臺浩大的機器，我一臉茫然，心想操作它們一點很難吧。不知老師教了我之后我會不會操作?？傊?，幾份忐忑，幾份期盼。我們班同學也許也是懷著新奇的心境，在機器上那里碰碰，那里摸摸。接下來老師告知我們本次實習的根本任務和目的，并且一再強調平安問題。最終就是講課與示范了。
我們主要學習車工，一進操作室看到車床就明白操作應當不簡單，結果老師也說了車工是最難的。我當時就告知自我，我的動手本領原來就不強，必需要謹慎聽!車床是利用工件的旋轉和刀具的直線和曲線運動來加工工件的，就其工作的根本資料來說，能夠車削外圓。內圓、端面、切斷、切槽、內外圓錐、各種螺紋及滾花和成形面等。經過老師的介紹，我明白了車刀的安裝必需留意以下幾點：
尖應于車床主軸中心等高。
工件的安裝：
第一，伸出不能太長，影響裝夾剛性。
其次，裝夾必需堅固牢靠，防止工件飛出傷人，必要時用加力桿。
第三，裝夾毛坯工件時留意找正佳緊。同時還有切削三要素、切削用量選擇、手動車外圓，端面，階臺的方法。最終老師也同樣的講了實習任務，并且介紹了加工這個零件的工藝步驟，我謹慎的聽著，生怕遺漏一點點。最終就是在操作機器上是演示了，同樣我也很謹慎的看著。老師的任務完成了，接下來就輪到我們自我操作了，我們三人一組，要每人都加工一個簡潔的零件。
剛起先的時候我們對機床的熟識度不夠，導致我們加工起來不僅僅很慢，并且經常出錯，應為機加工零件對零件的精度要求很高的，一不細心就出廢品，就得又重新做，加工的時間長了漸漸的對機床也有些熟識了，加工起來速度就明顯的快了，并且精度也明顯提高了不少。最終在其次天午時就加工出了三個合格的零件。
后面三天老師給我們的任務是加工一個更難的零件，并且精度要求也更高，因為前面的根底，我們加工的速度快了不少，但應為精度要并且精度要求也更高，因為前面的根底，我們加工的速度求較高，所以還是經常出廢品。經過努力，在我們細心的加工下還是完成了任務，勝利做出了零件。
應為機加工都是站著的，所以二周下來我們都很累的，但過得很充溢，在這二周里我們還是學會了許多東西。
1.了解機械制造工藝學問和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用，造就、提高和加強了我們的工程實踐本領、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新本領。
2.機加實習造就和熬煉了我們，提高了我們的整體綜合素養(yǎng)，使我們不但對機加實習的重要意義有了更深層次的相識，并且提高了我們的`實踐動手本領。使我們更好的理論與實際相結合，穩(wěn)固了我們的所學的學問。
3.我們同時也學到老師的敬業(yè)、嚴謹精神。有的老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清晰。實習過程中我們也發(fā)揚了團結互助的精神男同學幫助女同學、動手本領強的同學幫助動手本領弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增加了同學間的友情。
4.在實習過程中我們取得的勞動成果。這些以往讓人難以致信的小零件，竟然是自我親自加工而成，這種驕傲感、成就感是難以用語言來表達的。
機加實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自我所學的學問。機加實習更讓我深深地體會到人生的意義。
勞動不僅僅對自然世界進展改造，也對一個人的思想進展改造。經過這周的機加實習，在這方面我也深有體會。
1、勞動是最榮耀的，只去實踐才能體會勞動的辛酸和樂趣。
2、堅持不懈，細致耐性。
3、謹慎負責，留意平安。
4、只要付出就會有收獲。
實踐是真理的檢驗標準，經過一星期的金工實習，我了解到許多工作常識，也得到意志上熬煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆珍貴的財產，對我以后的學習和工作將有很大的影響。
很快我們就要步入社會，面臨就業(yè)了，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告知我們，更多的是須要我們自我去視察、學習。不具備這項本領就難以勝任將來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛開展，新技術的廣泛應用，會有許多領域是我們未曾接觸過的，僅有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危急性很大，可是要求每個同學都要去操作并且要做出成品，這樣就熬煉了大家敢于嘗試的志氣。一周的金工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是經過幾項工種所要求我們熬煉的幾種本領，更多的那么須要我們每個人在實習完畢后依據自我的情景去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習到達了他的真正目的。
車工實習總結篇七
車工實習結束了，但帶給我的感受卻永遠的留在了我的心底。
重要的是安全老師告訴我們的以前發(fā)生的類似事件，我真的有點害怕，許多人也和我有同樣的感受。老師看出了這一點，就告訴我們，只要按照正確的方法，掌握要領，是不會發(fā)生事故的，于是我明白了，標準的操作，是安全的重要保證！
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并將長挽入帽內。
2、工作時必須精力集中，不準擅自離開機床。
3、工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。
4、工件旋轉時，不準測量工件。
5、工件安裝好后，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床，以免扳手飛出傷人。
6、上班不準串崗，堅持各自工作崗位二車床實踐知識老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工，在此時老師們教的非常認真，不停地在人群中穿梭，隨時指正我們在操作中的錯誤，糾正手型，耐心的一遍遍的分析我們做的砂型的的優(yōu)缺點。雖然時間只有短短的幾天，但是師傅們卻是盡其最大的努力，在如此有限的時間里多教給我們一點東西，希望我們能真的有所收獲，而不是空手而歸。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要把所給圓柱的端面車平，就要用偏車刀來加工，然后就是切槽，這時就要換用切槽刀。切槽刀的刀頭寬度較小，有一條主切削刀和兩條副切削刀，它的刀頭較小，容易折斷，故應用小切削用量。切槽的時候采用左右借刀法。切完槽，就要加工螺紋了，這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。我不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，還算滿意，不過比起老師拿給我們看的'樣本還是差了不少，而且在加工的時候我的手還被飛出來的熱的鐵屑燙傷了，不管怎么說，一句話，還是不熟練。但看著自己加工出來的工件，心里真的很高興。車工實習是一門實踐基礎課，是機械類各專業(yè)學生學習工程材料及機械制造基礎等課程必不可少的先修課，是非機類有關專業(yè)教學計劃中重要的實踐教學環(huán)節(jié)。基于此，同學們必須給予這門課以足夠的重視，充分的利用這一個月的時間，好好的提高一下自己的動手能力。
我校的工程訓練中心雖然存在諸如：設備數量有限、師資力量相對薄弱等缺陷，但是學校通過有效的組織，化短為長，使同學們分期分批的實習，到達了理想的效果。時光總是匆匆而逝，很快幾天就這樣過去了。大學畢業(yè)后，我們就要步入社會，面臨就業(yè)了，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習、總結。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。幾天的車工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習到達了他的真正目的。
車工實習總結篇八
第一次為期兩周的金工實習結束了，但我的感情永遠留在了心里。
聽完老師的動員課，我去一樓聽老師講解關于工業(yè)安全的知識?？粗l(fā)下來的資料，我意識到了工業(yè)安全的重要性。工業(yè)安全知識是高級工業(yè)管理者和開發(fā)者必備的知識，是起草或制定企業(yè)安全法規(guī)、減少工業(yè)污染、防火防爆等非常重要的知識。不掌握，不僅會被斥為無知，有時還會發(fā)生嚴重事故。老師看了資料，給我們講解了各種防火知識，并展示了四種常用滅火器，包括二氧化碳滅火器、干粉滅火器、1211滅火器、高效阻燃滅火器。其中1211滅火器含有含氯氟烴，會破壞臭氧層?，F在已經禁止了。干粉滅火器應用廣泛，可用于撲滅易燃液體、油漆和電氣設備的火災。但由于滅火后殘留，不適合精密機械或儀器的滅火。而且它的冷卻功能有限，不能迅速降低燃燒物質的表面溫度，容易重新點燃。二氧化碳滅火器彌補了干粉滅火器的不足，廣泛應用于精密儀器中的滅火，而且隨著液態(tài)二氧化碳的蒸發(fā)，燃燒物體的表面溫度也會迅速降低。高效阻燃滅火器是近年來開發(fā)的比較好的滅火器，它可以在表面形成一層阻燃膜，阻止燃燒，徹底隔絕火源，而且由于這層膜是蛋白質，對人體沒有任何傷害，故可用于發(fā)生火災時候的逃命——用滅火器把液體噴在皮膚上和頭發(fā)上，就可在短時間內避免被火燒傷?？赐炅藴缁鹌?，我們又觀察了砂輪，了解了它的使用方法，并拆卸了較小的砂輪，量取它的直徑，再根據銘牌上的數據，計算了砂輪的線速度。這時已經快下班了，老師把我們集中了一下，總結了上午的內容，并讓我們寫了實習作業(yè)，上午就算結束了。
薄板加工薄板加工算是金工實習里比較危險的了，因為操作工具都是些很鋒利的東西，操作對象是一片金屬板，要在這片金屬板上劃線，然后用剪刀剪裁，時刻都有劃爛手的可能。但由于作品比較有趣，是一個鐵皮盒子，大家的熱情還是很高的。但做起來就不是那樣了，劃線難，剪裁更難，一不小心剪錯了，真是欲哭無淚。但是看到自己剪的完美的配件，又有一種成就感。當自己做的鐵盒裝配成時，真是百感交集。金工實習的目的可能也在此，讓我們體會到成功與付出的關系。最激動人心的那一刻，就是鐵盒合上時，你可不要小看這一關，這一關最困難了，前面所有的失誤都會對這一關產生影響，能不能合上，是對鐵盒的最重要的判定。
車工在第一周的星期四，我們曾操作了數控車床，就是通過編程來控制車床進行加工。通過數控車床的操作及編程，我深深的感受到了數字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應的操作。而非數控的車床就沒有這么輕松了，我們第二周的周四就進行了車工的實習。首先我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個兩邊是球形，中間是圓柱的一個工件。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要把所給圓柱的端面車平，就要用偏車刀來加工，然后就是切槽和加工球面，這時就要換用切槽刀。切槽刀的刀頭寬度較小，有一條主切削刀和兩條副切削刀，它的刀頭較小，容易折斷，故應用小切削用量。切槽的時候采用左右借刀法。切完槽，就要加工球面了，這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。我不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，還算滿意，不過比起老師拿給我們看的樣本還是差了不少，而且在加工的時候我的手還被飛出來的熱的鐵屑燙傷了，不管怎么說，一句話，還是不熟練。但看著自己加工出來的工件，心里真的很高興。
辛苦的鉗工早就聽別人說過鉗工很辛苦，但我一直以為鉗工不就是拿工具銼幾下，鋸幾下不就行了?怎么會辛苦的呢?直到今天——實習第二周的周三下午，我才體會到。老師也沒多說什么，就是介紹了一下臺虎鉗，銼刀和鋸的使用方法，然后就叫我們用鐵棒為材料加工一個m12的六角螺母，要把螺母的上下兩面用銼刀挫平，還要挫出六個側面，當然還要鉆孔。聽完我的心里就咯噔了一下，這要做多久才可以把一段鐵棒加工成螺母啊!首先是把鐵棒的一面挫平，把坑坑洼洼的表面挫平可不是一件容易的事情，要掌握正確的方法才行，關鍵就是要使銼刀的運動保持水平，這要靠在挫削過程中逐漸調整兩手的壓力才能達到。在挫削的過程中，要不時的用角尺來檢驗是否已經挫平。挫好了一個端面，接下來的工作就是鋸了，要用手鋸鋸下10mm的一段，同樣，有一定的方法，用右手握柄左手扶弓，推力和壓力的大小主要由右手掌握，注意左手的壓力不要太大，站立的姿勢是身體正前方與臺虎鉗中心線成大約45度角，右腳與臺虎鉗中心線成75度角，左腳與臺虎鉗中心線成30度角。用正確的方法才能既省力又提高效率。鋸完后，接著挫另一個端面，兩面都比較平的時候就可以加工螺母的六個側面了，工具同樣是銼刀。干了三個多小時，總算把六個面馬馬虎虎的加工出來了，由于時間關系，不能接著鉆孔了，就這樣把我們的“作業(yè)”交上去了。
其實一開始，老師就告訴我們今天來實習的目的一個是練手藝，因為鉗工主要就是靠手工加工，另一個就是體驗生活。雖然下午干的的確比較辛苦，但心里面還是挺充實的!在這短短兩周的時間內，我們還進行了電焊氣焊，注塑擠塑，和cad等的實習操作，都非常有趣，特別是氣焊，一開始看著的確是挺恐怖，然而學會之后就會發(fā)現不是那么難的事情。這段時間，雖然每天都要起的挺早，有時中午也來不及睡午覺，是挺辛苦，但感受到的那份充實，是什么也替代不了的。學到的一些基本的技能對我們將來也是很有好處的?，F在，我的桌子上擺著一個工藝品，那是化學加工時我自己動手做的。我把它擺在桌子上，希望自己能經常想起金工實習的苦與累，歡歌與笑語，也希望它能時時提醒我：要想做一名合格的工作者，首先要掌握過硬的本領。
車工實習總結篇九
在蛋殼網管項目部任職數控員以來，已經過去了半年多，回顧這半年來的工作歷程，工作中的經驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好技術工作。
過去的半年里，很感謝公司及項目部的支持，在管網項目部中擔任技術員職務，施工中，在項目部很多同事的關心幫助下，不管是技術方面還是質檢與管理，使我工作上有了很大的進步，當然成績只代表過去，在以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更好。
在工程中，技術含量較高，這就要求作為技術人員對待工作不能人浮于事，做好人，要以踏實、嚴謹的態(tài)度對待工作，不懂的東西要善于學習，已懂的東西更要精益求精，因為技術在不斷進步更新，只有通過不斷地學習，輔以求精務實。
腳踏實地的作風，方能勝任自己的工作崗位.一切工程施工，技術和質檢工作貫穿始終，在工作經驗的積累中，逐步培養(yǎng)自己的預見性，方能起到技術先行的作風，建筑職業(yè)不同于其他行業(yè)，它需要不斷在現場檢查、監(jiān)督，隨時發(fā)現問題，解決問題，而這些工作都在現場比較惡劣的環(huán)境下進行，這要求我不斷培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。
工作中我不怕苦不怕累，放下管理人員清高的姿態(tài)，從工程的實干中不斷豐富自己所學才能，使自己的現場綜合處理能力得到鍛煉和提高.身為公司的一員，有機會能在這樣的條件下學習和鍛煉，我感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我一種自信和榮耀，但更多的是對我的今后工作的鞭策，就要求我在工作中時刻要以企業(yè)的形象來約束自己，我所有的言行要符合特級企業(yè)的標準，逐步培養(yǎng)自身的個人素質和修養(yǎng)，才能無愧于領導的信任和培養(yǎng).
我通過半年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還多看書，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。
總之，在今后的工作與學習當中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，努力提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長。我按照領導確定的工作思路，以微笑服務為己任，以顧客滿意為宗旨，立足本職、愛崗敬業(yè)、扎扎實實地做好基層營業(yè)工作。
車工實習總結篇十
根據合肥學院人才培養(yǎng)方案中的第五學期認知實習教學大綱的要求，我于6月11日至8月21日在浙江省諸暨市大唐霆駿童襪廠實習71天。
諸暨市大唐霆駿童襪廠注冊于20xx年,坐落于美麗的中國襪都----大唐鎮(zhèn).此廠擁有世界上最先進的意大利產羅納地全電腦雙針筒襪機,技術力量雄厚,開發(fā)能力一流.憑借優(yōu)秀的信譽和口碑以強勁的勢頭發(fā)展壯大.
霆駿童襪廠專業(yè)生產加工120針,108針96針,84針雙針筒童襪,童褲和成人襪系列.各種款式特殊的童襪和童褲,是此廠的拳頭產品.小口徑童襪機數量居同行首位。除此之外，霆駿童襪廠還提供專業(yè)的花型制作、二手襪機信息和襪機技術咨詢的服務。它是以外貿公司為主要客戶群體，以中國、南美、東歐為主要銷售區(qū)域的專業(yè)童襪加工公司。
1.擋車入門。
在霆駿童襪廠實習的兩個多月里,從最初的入門，識別原料、識別襪機機型、熟記操作按鈕、翻襪子到后來的擺放原料位置、走線、檢查襪子的毛病、核對工藝再到后來的熟練高效操作，我學到了很多，了解了我們日常生活中的襪子是經過打樣、加工、縫頭、定型、包裝這五個大步驟和無數個小步驟才形成的。在這同時，一些經歷也讓我受益匪淺。剛開始實習的一個月讓我很受挫，因為別人只需要半個多月就能熟練掌握并操作的東西，我卻用了將近一個月的時間。實習剛開始的時候，車間主任首先教我的是識別原料。因為原料的種類和顏色很多，短時間內很難掌握，所以,主任把它放在第一位教我。對于那些有準確批號和色號原料，我還是很快就能識別的，但是有些原料的批號和色號并不準確甚至沒有，對于這些原料我就得靠記憶和經驗去識別它們。雖然我很努力的去記住原料的顏色和種類，但還是在給熟練工配送原料的時候出過很多錯。幸運的是他們的經驗都很豐富，一眼就能看出錯誤，避免了次品襪的出現。在學習擋車的將近一個月的時間里雖然是磕磕碰碰，但還是很幸運的，因為車間主任和那些熟練工人都很好，他們細心并且不厭其煩將擋車的要領交給我，這讓我在因幾十臺日夜不停運轉的機器而升溫兩三度的車間里感到清涼。
2.遇到的困難與車間主任的批評。
我的身體很快就吃不消了，一個星期下來我就生病了，生病的時候真的特別想要放棄，不過這份工作的來之不易和鍛煉自己的目的最終還是讓我堅持了下來。將近一個月學習的時間終于熬了過去，對于即將來臨的獨立擋車很是期待，也很興奮。上班的第一天興奮的過了頭，所以沒注意到一臺機器亂提花，結果做了六十多雙的次品襪，后來還是車間主任發(fā)現的。這次她一改往日的親和形象，特別嚴厲地責備了我。她批評我說不會將學到的東西靈活地運用到實踐中，只知道翻襪子，不仔細查看襪子是否符合工藝，做事馬虎不認真。這次責罵的分量真的是很重，重的我接受不了，我覺得特別委屈。下班后，我鉆進房間哭了很長時間，哭過后舒服了很多，也認真的想了主任的話，雖說字字錐心，但是不得不承認她的話是對的，所以接下來上班的時候特別小心特別認真，生怕再次出現錯誤。接下來的時間我都沒有再出現那樣的錯誤，擋車也越來越熟練，主任不但表揚了我，而且將我的機器由六臺增加到八臺。這時候工作的樂趣對于我來說也來越多了。
3.我的同事們。
除了自己的這些經歷之外，最讓我難忘的就是那些比我年齡小但經驗豐富的固定工人，他們最大的也就十九歲，最小的才十六歲。他們都是來自貴州、云南和河南的一些貧困地區(qū)，都是剛出初中或者高中校門的學生?？墒窃谒麄兩砩衔彝耆床坏街蓺夂蛯W生氣，有的只是濃重的被社會打磨過與他們實際年齡不相符的社會氣息。他們的發(fā)型夸張，頭發(fā)的顏色張揚跋扈，那種惹眼的綠色很是刺眼。抽煙、酗酒、網吧，這些對于他們來說再經常不過?？吹剿麄兾铱傆X得他們過早的從這個社會“學到”了太多。他們之中唯一的一個沒有沾惹到這些壞毛病的是一個十七歲的皮膚白凈的小男孩，他見到任何人都是一臉羞澀地笑。他告訴我他是貴州人，初中畢業(yè)就跟著表姐出來打工了。當我看到他宿舍里掛在墻上的印著卡通圖案的書包和臺風過境降溫時他拿出來穿的校服時，我覺得特別心酸。這個社會強加在這個稚嫩的肩膀上的東西太多太多。今年的工人難找，為了滿足生產需要，政府就對童工的現象睜一只眼閉一只眼，所以他們應有的權力得不到保障。未來的路很長，我衷心的希望這些孩子可以走的很順利，希望老板和社會給予他們應有的權力，希望他們一切都好?？傊?，實習的經歷難忘并且珍貴，我很感謝主任對我的帶領和責備，也很感謝我的同事們對我的幫助和安慰，更感謝這些孩子讓我更加深刻的體會到生活帶不易。
回顧我的實習期，從那個天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到現在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個道理：人的一生不可能所有的事都一帆風順，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這兩個多月里，我失落過，煩惱過，悲傷過。我無法正確的看待車間主任的批評和責備，很難在短時間內迅速調整自己的心態(tài)，但我知道這是我必須要面對的考驗，所以每次被批評和責備后，我都會努力調整自己的心態(tài)，告訴自己要反省自身的過失和不足，要明白應該怎樣去將工作做好，要努力完善自身，提高自己的綜合水平能力。
值得欣慰的是在實習期間，我從未出現無故缺勤。我勤奮好學.謙虛謹慎，認真聽取老同志的指導，對于車間主任提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到的知識應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。也培養(yǎng)了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責,責任心強，能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條原則：要么不做，要做就要做最好。
通過此次實習，讓我學到了很多課堂上學不到的知識和道理，也讓自己成熟了不少，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的真正意義和時間的寶貴。這期間的工作不盡如意，這讓我明白:生活中總是會有許多挫折和坎坷的，只要勇敢地去面對遇到的挫折，最后積累到的經驗會是一筆寶貴的財富。我覺得最重要的是在實習期間，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技能，并且在此期間，我注意觀察了同事是怎樣與上級交往，怎樣處理他們之間的關系。本次實習我第一次親身感受了擋車經驗與實際操作的相結合，讓我大開眼界，這次擋車實習對于我以后的學習、找工作也真是受益匪淺。它使我明白書本上的知識只有應用到實際中才是真正的力量，才會真正強大。利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎。同時，我對職業(yè)、專業(yè)、和社會也有了認知。
1．對職業(yè)的認知。
這次實習,讓我明白自己以后的職業(yè)的選擇要立足于自己的愛好和自身的實際情況，盡量不要去選擇自己不喜歡甚至是排斥的工作。如果未來從事的工作不是自己的興趣所在，就會給我們的實際工作增加許多困難。一方面是因為帶著情緒工作是很難將工作做好的；另一方面因為工作不是自己的興趣所在，我們就會缺少學習與探究的精神，繼續(xù)學習的動力也就很很薄弱了，沒有足夠的后備知識工作就很難取得進步。但是一旦選擇了一份工作我們就該認真對待，哪怕工作不是自己的興趣所在。擋車的工作讓我明白我們應該有仔細認真的工作態(tài)度；要有一種平和的心態(tài)和不恥下問的精神；要善于發(fā)現，善于思考，對別人給出的建議和批評要認真對待，對于正確的建議要虛心接受和采納。工作上不能急于求成，要做好每一件事，細節(jié)上也不能忽略，工作要認真負責；要不斷提高自己的實際動手能力和實際操作經驗。對待任何工作都要有熱情，并且要有持之以恒的精神和吃苦耐勞的品質；工作上要善于借鑒別人可行的方法和經驗，還要有創(chuàng)新意識，努力提高自己的工作效率。
2．對專業(yè)的認知。
這段時間的實習生活讓我體會到了社會競爭的激烈，所以對于自己的專業(yè)學習，我有以下體會：要培養(yǎng)自己縝密的外語思維能力和應付各種社會挑戰(zhàn)的中外文運用能力；要形成批判的、系統(tǒng)的推理能力和跨文化溝通能力；要敢于創(chuàng)新、能夠獨立開展與外語相關的工作；要具有適應涉外工作的思想道德素質及對外競爭與合作的能力；具有對外國文化的評判能力和辨別能力，熟悉中外不同的思維方式，觀察不同學科、文化、理念并且融會貫通的能力，等等。我們應該成為既有深厚的理論功底、又有寬闊的知識面和出色的跨文化溝通能力的新一代國際化外語人才。
3．對社會的認知。
實習生活讓我對社會的認識更加深刻，更加深刻的體會在社會上生存要有技巧，所以對于自己以后踏入社會有以下打算。
1.待人要真誠。
踏進車間，從陌生到熟悉，我每天微笑著和同事們打招呼，每天早上見到他們都要微笑的說聲“早上好”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的關懷，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，我擔心變成“透明人”的事情根本沒有發(fā)生。我想，應該是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當朋友，也愿意在工作幫助我。
2.要善于溝通。
溝通是一種重要的技巧和能力，時時都要巧妙運用。認識一個人，首先要記住對方的名字。了解一個人，則需要深入的交流。而這些，都要自己主動去做。
3.要善于保護自己。
在社會生活中我們應該處處謹慎小心，要保護自己的合法權益，利益受到侵害時要拿起法律武器保護自己。
首先是繼續(xù)學習，不斷提升理論素養(yǎng)。在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進步的動力。認知實習后，我更清楚地意識到要用先進的理論武裝頭腦，以廣博的社會知識拓展視野。只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。所以我要完善自己的理論知識才能更好地投入于實踐中去。其次從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個擋車工，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。
實習期結束了，展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，我也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，面對過去，我無怨無悔，面對現在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。我將繼續(xù)學習，做好個人未來發(fā)展計劃，不斷提升自我，為社會主義現代化建設，貢獻自己的力量。我會把這此實習作為我人生新的起點，在以后的工作學習中不斷要求自己，完善自己，讓自己做的更好。
車工實習總結篇十一
為期二周的金工實習。在此期間，我們接觸了機加工的基本操作技能，在老師們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例重大傷害事故，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了實習任務。
實習之前就聽已經實習過的同學說很累，但是在實習第一天，我依然懷著激動好奇的心情來到了實習中心，看著一臺臺龐大的機器，我一臉茫然，心想操作它們一點很難吧。不知老師教了我之后我會不會操作?？傊?，幾份忐忑，幾份期待。我們班同學大概也是懷著好奇的心情，在機器上這里碰碰，那里摸摸。接下來老師告訴我們本次實習的基本任務和目的，并且再三強調安全問題。最后就是講課與示范了。
我們主要學習車工，一進操作室看到車床就知道操作應該不容易，結果老師也說了車工是最難的。我當時就告訴自己，我的動手能力本來就不強，一定要認真聽!車床是利用工件的旋轉和刀具的直線和曲線運動來加工工件的，就其工作的基本內容來說，可以車削外圓。內圓、端面、切斷、切槽、內外圓錐、各種螺紋及滾花和成形面等。經過老師的介紹，我知道了車刀的安裝必須注意以下幾點：第一，車刀夾在刀架上的伸出長度應該盡量短，以增強其剛性。第二，車刀底下的墊片數量應盡量少，并放整齊。第三，車刀刀尖應于車床主軸中心等高。工件的安裝：第一，伸出不能太長，影響裝夾剛性。第二，裝夾必須牢固可靠，防止工件飛出傷人，必要時用加力桿。第三，裝夾毛坯工件時注意找正佳緊。同時還有切削三要素、切削用量選擇、手動車外圓，端面，階臺的方法。最后老師也同樣的講了實習任務，并且介紹了加工這個零件的工藝步驟，我認真的聽著，生怕遺漏一點點。最后就是在操作機器上是演示了，同樣我也很認真的看著。老師的任務完成了，接下來就輪到我們自己操作了，我們三人一組，要每人都加工一個簡單的零件。
剛開始的時候我們對機床的熟悉度不夠，導致我們加工起來不僅很慢，而且經常出錯，應為機加工零件對零件的精度要求很高的，一不小心就出廢品，就得又重新做，加工的時間長了慢慢的對機床也有些熟悉了，加工起來速度就明顯的快了，而且精度也明顯提高了不少。終于在第二天下午就加工出了三個合格的零件。
后面三天老師給我們的任務是加工一個更難的零件，而且精度要求也更高，因為前面的基礎，我們加工的速度快了不少，但應為精度要而且精度要求也更高，因為前面的基礎，我們加工的速度求較高，所以還是經常出廢品。通過努力，在我們細心的加工下還是完成了任務，成功做出了零件。
應為機加工都是站著的，所以二周下來我們都很累的，但過得很充實，在這二周里我們還是學會了很多東西。
1、了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
2、機加實習培養(yǎng)和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質，使我們不但對機加實習的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結合，鞏固了我們的所學的知識。
3、我們同時也學到老師的敬業(yè)、嚴謹精神。有的老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。實習過程中我們也發(fā)揚了團結互助的精神男同學幫助女同學、動手能力強的同學幫助動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增強了同學間的友誼。
4、在實習過程中我們取得的勞動成果。這些曾經讓人難以致信的小零件，竟然是自己親手加工而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達的。
機加實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。機加實習更讓我深深地體會到人生的意義。
勞動不僅對自然世界進行改造，也對一個人的'思想進行改造。經過這周的機加實習，在這方面我也深有體會。
1、勞動是最光榮的，只去實踐才能體會勞動的辛酸和樂趣。
2、堅持不懈，仔細耐心。
3、認真負責，注意安全。
4、只要付出就會有收獲。
實踐是真理的檢驗標準，通過一星期的金工實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。
很快我們就要步入社會，面臨就業(yè)了，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要做出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。一周的金工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。
經過生產實習，讓我對學習與實踐的有效結合這句話有了深刻的認識和理解。學校把生產實習作為一個重要的學習環(huán)節(jié)，其目的在于通過此次實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時生產實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。所以我希望通過這次生產實習可以更多了解機電產品、設備，提高對機電工程制造技術的認識，加深機電在工業(yè)各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料。
車工實習總結篇十二
1991年，我還是一個十六歲的小小少年，夢一般的年華，我以優(yōu)異的成績考進榆次液壓技工學校車工班，那時技工學校帶勞動指標，包分配，而且無學費，還發(fā)助學金！對于子女多，收入少的家庭來說，考進技校是多么幸福的一件事！我也成了很多家長和同學羨慕的對象！
走進技校，我們半工半讀，邊實習邊進行理論學習，我的成績很好！車工！鐵屑飛濺，流光溢彩，我把一頭秀發(fā)盤進帽檐，和師傅認真學習車工的操作技術，車工學習，首先的熟悉圖紙，圖紙上的工藝要求，尺寸公差，行位公差要求很是嚴格，卡尺，千分尺的應用得得心應手，保證測量的精準，在普通的簡易車床上，我學會了很多切削原理，我可以通過變換床頭箱進行梯形螺紋的加工，三角螺紋更不在話下！這里有辛勤的師傅手把手的教導，更多的是我對艱苦崗位的深深熱愛！車工工作又臟又累，又有一定的操作危險，而且是所有工序中的首道工序，不可以有一絲的疏忽和差錯！車間里曾經發(fā)生過一夜辛苦的勞作滿以為能完成很多的工時，得到領導的表揚，但是，由于沒能細致的審閱圖紙，造成成批工件全部報廢！延誤工期，造成公司極大的經濟損失！所以，我們在學習中，要培養(yǎng)高度的工作責任心，崗位就是責任！，崗位就是效益！
1994年，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，在金秋時節(jié)，我正式走向車工崗位！16型車床，比較好操作，我分在工具分公司，這是一個高精密加工分部，對工藝要求相當嚴格！軸類零件的加工，必須保障其同軸度，這就要求尾座和卡盤有高度的同心配合，而且怎樣才能一次性加工？這個問題一直困擾著我的思想，于是在工作不久，我便在師傅的啟發(fā)下，自行研制出一種簡易的卡具，可以保障軸類零件的一次性切削，大大的增強了工件的同軸度，也提高了生產效率，結束了分兩次切削的落后工藝，這一簡單的技術革新是我?guī)讉€月的艱苦實踐，我勤于鉆研，不畏艱難，依著初生牛犢不怕虎的敢想敢為，實現了這一技術革新，得到了領導和師傅的大力表彰！我工作的勁頭更大了！經我加工的零件，全部達到技術要求，我光榮的被評為“質量免檢崗”成為當年的班組先進！記得我曾經加工過一種零件，傳動軸，這是柱塞泵上的一個主打零件，它有七個尺寸需要進行車削，而且都要留有磨量進行磨削以保證表面粗超度和精準的尺寸要求，一根45好鋼100多厘米，為了保證一定的數額，我必須進行反復的揣摩，車刀的進給必須保證相應的進給需求，保證不能有廢品率的產生，傳動軸根據型號的不同，有長有短，有粗有細，我的進給速度需要不斷更新，操作時必須精力集中，嚴格按照圖紙的技術要求，基準不能隨意變換，這嚴格保障行為公差，我后來已是很熟練的操作工，每天能超額完成任務，得到領導和師傅的一直好評！成為每年的技術標兵，好興奮！
我在艱苦的生產一線，默默的奮斗了很多個年頭，練就了一手精湛的磨刀技術，90度的切削刀，主要進行縱向的進給，根據技術的需求，我把楔角進行很多次的磨削，終于使鐵屑成直線型車出，不發(fā)生卷曲和斷裂，節(jié)省了因鐵屑纏繞延誤的工時，提高了生產率，也同時提高了零件的表面粗糙度，更新了工藝要求，而45度的車刀就更加的有講究，端面的加工也就顯得容易，總之，磨刀技術的高低直接影響工件的加工質量，車刀架上我?guī)缀醪紳M我所需的全部刀具，保證其同位度的同時，車刀相對工件的位置也得進行調試，端面的切削在這里就顯得尤為重要！這就是基準的選擇！對保障零件的質量起到關鍵的作用！
隨著時代的進步，技術的革新，工藝要求的不斷提高，市場經濟的沖擊下，傳統(tǒng)的普通車床作為上世紀七八十年代的主流設備漸漸退出時代的舞臺，取而代之的全都是數控機床和加工中心，這些高科技的新型設備無疑給企業(yè)帶來新的生機，磨刀已成為過去的歷史，數控機床全都使用成型刀片，經濟又實惠，節(jié)省因車刀損壞帶來的時間上的消耗，同時也大大提高了切削速度！然而，數控技術的操作，編程的學習，需要更加努力的付出！我潛心研究，仔細琢磨，對各種零件進行不同的程序設計，更新了很多的工藝流程，在我親自的操作中，一次一次對編程技術人員提出我自己獨到的想法和見解，很多情況下，我的建議和主張得到了大力認同，在生產中得到廣泛的應用！很是欣慰！
我已是三十好幾的年紀，現從事車工教師實習指導工作，二十年的風雨兼程，車工崗位上的酸甜苦辣，成就了我豐富充實的寶貴人生，青春里的奮斗寫滿無數平凡走過的日子，是一件件金光閃閃的工件，是年終榜上工時最高的佼佼者！工作服上的油污見證我?guī)自S的辛勞，布滿老繭的雙手不是年輕的姑娘那般細嫩，這樣的艱苦是我無悔的選擇！
二十年的青蔥歲月，時間過的真快！我一生里最寶貴的青春年華奉獻給榆液這塊神奇的土地，風雨人生，我仍然是小小工人，在平凡的崗位上，我默默奉獻，精益求精，進行了很多技術革新，卡具的研發(fā)，磨刀的自行修改。以及編程的改進，等等，我在改革創(chuàng)新里尋找新的企業(yè)工人的風貌，說實話，創(chuàng)新，這是新時期的企業(yè)生存之根本。我將在今后的工作中，更加嚴格要求自己，為企業(yè)的騰飛，以及今后企業(yè)的新生力量貢獻自己的聰明才智，繼續(xù)播撒汗水，努力攀登！加油！
1991年，我還是一個十六歲的小小少年，夢一般的年華，我以優(yōu)異的成績考進榆次液壓技工學校車工班，那時技工學校帶勞動指標，包分配，而且無學費，還發(fā)助學金！對于子女多，收入少的家庭來說，考進技校是多么幸福的一件事！我也成了很多家長和同學羨慕的對象！
走進技校，我們半工半讀，邊實習邊進行理論學習，我的成績很好！車工！鐵屑飛濺，流光溢彩，我把一頭秀發(fā)盤進帽檐，和師傅認真學習車工的操作技術，車工學習，首先的熟悉圖紙，圖紙上的工藝要求，尺寸公差，行位公差要求很是嚴格，卡尺，千分尺的應用得得心應手，保證測量的精準，在普通的簡易車床上，我學會了很多切削原理，我可以通過變換床頭箱進行梯形螺紋的加工，三角螺紋更不在話下！這里有辛勤的師傅手把手的教導，更多的是我對艱苦崗位的深深熱愛！車工工作又臟又累，又有一定的操作危險，而且是所有工序中的首道工序，不可以有一絲的疏忽和差錯！車間里曾經發(fā)生過一夜辛苦的勞作滿以為能完成很多的工時，得到領導的表揚，但是，由于沒能細致的審閱圖紙，造成成批工件全部報廢！延誤工期，造成公司極大的經濟損失！所以，我們在學習中，要培養(yǎng)高度的工作責任心，崗位就是責任！，崗位就是效益！
1994年，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，在金秋時節(jié)，我正式走向車工崗位！16型車床，比較好操作，我分在工具分公司，這是一個高精密加工分部，對工藝要求相當嚴格！軸類零件的加工，必須保障其同軸度，這就要求尾座和卡盤有高度的同心配合，而且怎樣才能一次性加工？這個問題一直困擾著我的思想，于是在工作不久，我便在師傅的啟發(fā)下，自行研制出一種簡易的卡具，可以保障軸類零件的一次性切削，大大的增強了工件的同軸度，也提高了生產效率，結束了分兩次切削的落后工藝，這一簡單的技術革新是我?guī)讉€月的艱苦實踐，我勤于鉆研，不畏艱難，依著初生牛犢不怕虎的敢想敢為，實現了這一技術革新，得到了領導和師傅的大力表彰！我工作的勁頭更大了！經我加工的零件，全部達到技術要求，我光榮的被評為“質量免檢崗”成為當年的班組先進！記得我曾經加工過一種零件，傳動軸，這是柱塞泵上的一個主打零件，它有七個尺寸需要進行車削，而且都要留有磨量進行磨削以保證表面粗超度和精準的尺寸要求，一根45好鋼100多厘米，為了保證一定的數額，我必須進行反復的揣摩，車刀的進給必須保證相應的進給需求，保證不能有廢品率的產生，傳動軸根據型號的不同，有長有短，有粗有細，我的進給速度需要不斷更新，操作時必須精力集中，嚴格按照圖紙的技術要求，基準不能隨意變換，這嚴格保障行為公差，我后來已是很熟練的操作工，每天能超額完成任務，得到領導和師傅的一直好評！成為每年的技術標兵，好興奮！
我在艱苦的生產一線，默默的奮斗了很多個年頭，練就了一手精湛的磨刀技術，90度的切削刀，主要進行縱向的進給，根據技術的需求，我把楔角進行很多次的磨削，終于使鐵屑成直線型車出，不發(fā)生卷曲和斷裂，節(jié)省了因鐵屑纏繞延誤的工時，提高了生產率，也同時提高了零件的表面粗糙度，更新了工藝要求，而45度的車刀就更加的有講究，端面的加工也就顯得容易，總之，磨刀技術的高低直接影響工件的加工質量，車刀架上我?guī)缀醪紳M我所需的全部刀具，保證其同位度的同時，車刀相對工件的位置也得進行調試，端面的切削在這里就顯得尤為重要！這就是基準的選擇！對保障零件的質量起到關鍵的作用！
隨著時代的進步，技術的革新，工藝要求的不斷提高，市場經濟的沖擊下，傳統(tǒng)的普通車床作為上世紀七八十年代的主流設備漸漸退出時代的舞臺，取而代之的全都是數控機床和加工中心，這些高科技的新型設備無疑給企業(yè)帶來新的生機，磨刀已成為過去的歷史，數控機床全都使用成型刀片，經濟又實惠，節(jié)省因車刀損壞帶來的時間上的消耗，同時也大大提高了切削速度！然而，數控技術的操作，編程的學習，需要更加努力的付出！我潛心研究，仔細琢磨。對各種零件進行不同的程序設計，更新了很多的工藝流程，在我親自的操作中，一次一次對編程技術人員提出我自己獨到的想法和見解，很多情況下，我的建議和主張得到了大力認同，在生產中得到廣泛的應用！很是欣慰！
我已是三十好幾的年紀，現從事車工教師實習指導工作，二十年的風雨兼程，車工崗位上的酸甜苦辣，成就了我豐富充實的寶貴人生，青春里的奮斗寫滿無數平凡走過的日子，是一件件金光閃閃的工件，是年終榜上工時最高的佼佼者！工作服上的油污見證我?guī)自S的辛勞，布滿老繭的雙手不是年輕的姑娘那般細嫩，這樣的艱苦是我無悔的選擇！
二十年的青蔥歲月，時間過的真快！我一生里最寶貴的青春年華奉獻給榆液這塊神奇的土地，風雨人生，我仍然是小小工人，在平凡的崗位上，我默默奉獻，精益求精，進行了很多技術革新，卡具的研發(fā)，磨刀的自行修改。以及編程的改進，等等，我在改革創(chuàng)新里尋找新的企業(yè)工人的風貌，說實話，創(chuàng)新，這是新時期的企業(yè)生存之根本。我將在今后的工作中，更加嚴格要求自己，為企業(yè)的騰飛，以及今后企業(yè)的新生力量貢獻自己的聰明才智，繼續(xù)播撒汗水，努力攀登！加油！
車工實習總結篇十三
我們第一個進入的是制件車間，也許因為我們以前從未涉及到這方面的東西，很驚奇，和我想象中的有些不同。我看到工人都專心自己的工作，基本上和其他工人沒什么交流，而且整個工廠給人感覺很干凈，有次序，不凌亂。一件件東西整齊擺放，并標明是什么。還看到工程力學里面分析的吊車梁等其他結構，讓人浮想聯翩。又讓我記起曾經讀到的一本小說——《目標》，其中主要談到管理方法似乎我們早已在用，幾乎沒什么新鮮，但我想我們從中看到的是我們目前習以為常的方法是如何被發(fā)現，問題是如何被解決的。每個人時時刻刻都在工作的工廠是非常沒有效率的工廠。所以我想，即使我們看到一個整齊有素的工廠，我們還是可以想盡辦法再提高它的生產效率，因為工人完全可能因為有我們來參觀實習，所以會比平時表現得更專心一點。
一路上，那位已經在里面工作的學長細心的給我們講解了一些流程和制造中我們不太明白的地方，其實我們還是什么也不明白，但對汽車的制造有了一個大概，整體上的了解。一輛汽車是由許多小的部件構成的，最后要組裝成一輛車，每一個部件都應該符合相應規(guī)格，只有每一個器件都是合格的才能保證車的質量。質量檢驗就必不可少，似乎我們沒有看到專門的檢驗儀器，我想，如果一個器件要經過好幾個加工步驟，那最好還是先檢驗的好。我們還沒有上工程訓練，到那時我們就可以真的親自體驗一下機器了。
后來我們參觀了焊接車間，映入眼簾的就是大家都在燒電焊，刺眼的光，刺激的氣味，讓人不禁擔心這些電焊工人的身體健康，入口處雖然有必須戴口罩，頭罩，耳塞什么的，但似乎還是有些工人沒有戴。每間廠房墻壁上的橫幅就特別顯眼，我現在忘記了是什么，應該每個工廠都會有自己的一些口號，目標，理念。我們只是迅速的走完，大致了解了焊接的情況，還有邊加工，邊降溫是怎么做到的，等等。還了解了一個5s，整理，整頓，清掃，清潔，素養(yǎng)。在第一個制件車間和這個焊接車間，我想我們已經能體會這五個詞意味著什么，當你看到工人嚴肅、專注的表情，不得不肅然起敬，這些生產一線上的員工們，對于這個汽車廠，他們才是寶啊！
接著是涂裝車間，就是如何給汽車上漆，平時我們想，刷漆多容易，但當你看到這么復雜的程序，就不會這么覺得。它不僅僅是上漆那么簡單，還在車頂、座椅等處涂上一種類似泡沫的材料，這一步驟就叫“發(fā)泡”。主要是用來保溫并且隔熱。刺激我大腦的不是這些，而是一個很簡單的軌道，在車間之間，為了方便已經大致成型的汽車而建的。我原本以為，安裝固定的軌道就可以了，為什么要可以滑動到，但當我們親眼看到工人是怎樣通過滑道，輕松地將車從一個車間運到下一個車間，我瞬時明白了，有了這個轉運通道就不必按照固定的模式而有了更多的靈活性。霎時覺得自己好傻，頓時感受到人的智慧的無窮，相信車間還可以改裝的更好。能合理的計劃每輛車的加工流程，也許就可以減少已加工的車的等待時間。隨后我們還簡單的看了一下烘干室，水旋噴漆室，刮灰等。
最后就參觀的總裝車間，安裝上方向盤，座椅，發(fā)動機等等，一步一步，看著一輛車就這么在我們眼前造好了，感覺很興奮。
還有沖壓車間，和專門安放外購的發(fā)動機的車間以及研發(fā)試驗車間我們沒有參觀。
在這之前，我們還有幸親自上車體驗了一下，我們參觀的是cng國四排放的brt大容量客車，也是環(huán)保動力車，是純電動的，用的電池和電容，有三組輪子，比一般的車要長很多，也高一些。另外一個吸引我們眼球的是氣—電混合動力車。后來回來查資料才發(fā)現原來西博會上，在蜀都客車參展的產品中，大容量brt客車、混合動力車以及新開發(fā)的旅游客車都已成為了焦點。有面向公交市場的大容量brt客車，在博會上，蜀都客車的cdk6180car客車格外引人注意。這款車是為了滿足大城市和特大城市公交環(huán)線運營，以大容量、低排放、觀光性為原則而開發(fā)的大容量、低通道brt客車。這款車造型時尚、內飾豪華氣派，是目前我國第一輛擁有自主知識產權的發(fā)動機后置非獨立式空調鉸接城市單燃cng客車。還有就是為了國家政策和市場需求，推出的混合動力客車。cdk6122chev混合動力客車是以環(huán)保節(jié)能為原則新開發(fā)的新能源客車，適合大城市骨干線路客運系統(tǒng)運營。該車采用國際選進的混合控制技術和國內先進的燃氣電控技術相結合，使車輛能耗比達到國內混動客車的先進水平。值得一提的是，這款車系統(tǒng)所匹配的電池、變速箱等零部件均為國內擁有自主知識產權的先進產品，具有機電結構簡單、效率高、可靠性好，性價比高等優(yōu)點。我們都很期待什么時候能坐上這樣的公交車，相信就在不遠的將來吧！
車工實習總結篇十四
數控車床加工實訓是數控機床是應用專業(yè)教學體系中重要的教學環(huán)節(jié)之一，是基于《數控機床應用》課程的學習基礎并與之配套所進行的常見數控車床常規(guī)操作的技能強化訓練，是具備數控機床基本操作技能，繼而形成數控加工技術應用能力的必不可少的教學環(huán)節(jié)。
本實訓的任務主要是對數控專業(yè)在校學生進行常見數控車床基本操作技能的強化訓練；同時，使學生具備常見數控車床基本操作應用能力，做好數控車床操作加工方面的準備，打牢數控車床操作及加工基礎。
在實訓前通過下達任務書，使學生明確實訓目標、實訓要求及注意事項、實訓步驟及考核方式，克服畏難情緒。根據學習心理學家的學習遷移及促進理論，考慮到高職學生在學習上可能的自卑、畏懼心里，本課程借鑒‘家庭教師式’和企業(yè)中‘師徒式’教學形式，以教師與學生面對面的“一對一”教學為基本思路，實踐教學實現了上機操作——發(fā)現問題解決問題——上機操作——正遷移思路的單元式教學模式。以教材為藍本的同時，注意實踐加工時編程處理；以fanuc及華中數控編程指令系統(tǒng)為主，同時說明其他數控指令在格式上的差別，開闊了學生的視野，使他們進去企業(yè)后能快速適應不同的數控系統(tǒng)。
在教學中通過加工大量的零件，總結經驗教訓，使學生做到舉一反三、觸類旁通；針對學生出現的問題，教師面對面引導解決，增強了學生的自信心、解問題的能力和成就感，激發(fā)了學生的學習熱情；實訓中在注重手工編程訓練的同時，也注重cad/cam在數控加工中的應用，與企業(yè)中最新技術應用情況接軌，體現了現代制造技術的發(fā)展趨勢。
在實訓中，提倡學生根據自己的愛好、興趣、機床的加工工藝范圍和刀具、材料等情況，自行設計零件結構、形狀、尺寸，獨立編程、選擇加工的刀具、確定加工的工藝、獨立加工處所構思的零件，體現了自主學習和個性化發(fā)展，同時，也鞏固了學生的制圖、工藝、裝夾、刀具等方面的知識。
為使研究性學習落到實處，取消學生因為該課程與一般理論教學組織模式不一樣而存在“蒙混過關”的僥幸心理，使學生得到有力管制；教學采用小組授課，教師根據學生學習情況，科學合理的將學生進行分組；根據學校機床設備臺數，如每個車床、銑床總共8臺，將全本成員按照能力強弱搭配，男女搭配；指派組長，闡明組長責任、組員與組員直接的協作關系，使學生形成互幫互學的風氣，增強了學生團隊意識和競爭意識。
針對數控專業(yè)學生，主要采用“挖掘式”教學方法。根據學生各自能力水平，采用“臺階式”，一步一步加強難度，充分挖掘學生的學習潛能，使各個層次學生的學習成績都有所提高，同時個人難度要求不一，減輕了學生學習的心理負擔，數控編程與加工能力得到最大限度的提高。
數控加工操作實訓在完成教學任務的同時，也存在一些問題，如車床臺數不夠，每個學生上機時間相對較少，影響實訓效果；教學方法、實訓設計題目的難易等有待進一步完善。
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