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中國汽車行業(yè)分析報告篇一
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術(shù)復雜性。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務專業(yè)性。
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性:供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性。
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷量分別為137。
9、1萬輛和136。
4、5萬輛，同比增長。
48、3%和。
11、8萬輛和6。
16、6萬輛，同比增長6。
3、8%和60、5%，據(jù)此預測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢。
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團:民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。如:上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
1、汽車物流基礎設施不完善。
汽車物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
2、中國汽車物流市場運輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國僅為。
9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為。
8、3%(irr)，倉儲為。
7、1%，綜合服務為。
14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。
1、從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉(zhuǎn)變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)。
從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。
第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析。
在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進的管理經(jīng)驗及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸;。
汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務質(zhì)量。
整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導致服務品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。
3、持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。
國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務流程。
易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點:。
1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡化質(zhì)量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗;。
7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺;。
中國汽車行業(yè)分析報告篇二
受經(jīng)濟放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟研究院預計，2020年上半年，新冠疫情或?qū)е缕嚠a(chǎn)量減少140萬輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務院宣布將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國汽車市場受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復工復產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財務數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
行業(yè)展望。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構(gòu)下調(diào)對2020年中國汽車市場的預期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預期，其預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預測的2.5%降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。
汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務提供商蓋世汽車網(wǎng)預測，供應鏈影響和需求疲軟將導致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復增長。
行業(yè)重要事件。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團與華晨汽車集團的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動、插混動力等新能源車。
中國將延長新能源汽車補貼和購置稅免征至2022年。
2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補貼。
主要行業(yè)指標一覽。
乘用車。
乘用車市場在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢。
商用車。
2020年一季度商用車市場出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細分市場。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認為，隨著物流的恢復和大型基建項目逐漸復工，商用車銷量將在未來幾個月內(nèi)持續(xù)增長。
中國汽車行業(yè)分析報告篇三
(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機會。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標。如果2015年按“第三階段”標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認為，中國油耗標準提升，將驅(qū)動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發(fā)動機技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對較高等。
(六)風險因素：汽車行業(yè)銷量不達預期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預期。
(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機會。
一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?
中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。
企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。
我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業(yè)內(nèi)對于2015年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機等先進技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術(shù)“攻堅戰(zhàn)”
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。
傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：
1)高性能發(fā)動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。
2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。
3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。
4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。
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中國汽車行業(yè)分析報告篇四
1、全國美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬人，是“第三產(chǎn)業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。
2、全國城鎮(zhèn)美容機構(gòu)總數(shù)約153﹒2萬家。3全國城鎮(zhèn)美容業(yè)總營業(yè)收入1680﹒4億元。
4全國每萬名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。
5全國城鎮(zhèn)平均每個美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬元，略高于全國各類就業(yè)人員平均工資水平。
6、美容業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為5﹒21%。
7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費21﹒33元/月。
8、市場需求大、從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復雜、實驗性比較強和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較低，是當前中國美容業(yè)的4大特點。
9、中國美容產(chǎn)業(yè)是完全競爭的成長型產(chǎn)業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)延伸廣闊、內(nèi)涵豐富、供求彈性度強盛的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會精神文明、解決全國就業(yè)、增加新的經(jīng)濟增長點、安定社會秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻。
（二）美容產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
一、行業(yè)發(fā)展基本特征。
行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：
1、產(chǎn)業(yè)化。
2、集團化。
早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團化的代表性企業(yè)。大型的美容機構(gòu)擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團、法國詩婷國際美容連鎖集團、上?！白匀幻馈钡龋麄儞碛凶约旱纳a(chǎn)工廠、培訓基地、研發(fā)機構(gòu)、教育機構(gòu)，又如“蒙妮坦”教育機構(gòu)擁有數(shù)十家海內(nèi)外連鎖規(guī)模的學校。
3、成熟化。
早期的美容業(yè)無論店面裝修、設備、技術(shù)、用品，都顯得簡易、粗糙、不規(guī)范，目前全國美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質(zhì)、從業(yè)者的素質(zhì)都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。
4、市場化。
美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個人體產(chǎn)業(yè)。它的每一個部分都會延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個層面。每一層面在人體每一個結(jié)構(gòu)部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴展，它的生存空間、生長空間非常廣闊，市場化很強?；诖耍珖廊輼I(yè)在各個領域出現(xiàn)了適合市場需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務機構(gòu)。
5、國際化。
中國的美容業(yè)，早期更多是借用了國際的名和殼，國際大師、國際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國際化得到了切實的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國內(nèi)外雙向互動、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：
1、良好的自律性。
全國美容美發(fā)業(yè)是完全市場競爭化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一個階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質(zhì)服務，蒙騙客人宰客等不良經(jīng)營趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護膚品摻水后為顧客做皮膚護理。第二個階段，轉(zhuǎn)化階段。一些優(yōu)良的經(jīng)營者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經(jīng)營并占據(jù)了一定的市場地位。第三個階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經(jīng)營者再次脫穎而出，又一批素質(zhì)良好的投資者進入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉(zhuǎn)化為強勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。
其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺自愿地成為各級行業(yè)協(xié)會的發(fā)起人和組織者，推動發(fā)展，強化行業(yè)自律性，其中有如：全國工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會會長駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會會長黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會會長白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會會長胡興國、成都市美容美發(fā)協(xié)會常務會長唐德高等。與此同時，經(jīng)歷了市場優(yōu)勝劣汰的市場競爭規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。
2、觀念的更新性。
經(jīng)過業(yè)界長年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會的認可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時代色彩，成為社會關(guān)注的新興時尚行業(yè)，吸引了消費者越來越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。
3、強大的需求性。
亞洲是全球美容消費普及率最高的區(qū)域，中國的消費市場是其中最可觀的市場。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對一致的審美共性，成為中國美容行業(yè)市場定位的堅實基礎。有專家預測，21世紀最火的不是計算機、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來5年內(nèi)老百姓消費支出將翻一番，美容業(yè)的產(chǎn)值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實力。
4、快速的成長性。
全國美容行業(yè)發(fā)展20余年，無一產(chǎn)業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢還將隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據(jù)奧肯法則，gdp（國內(nèi)生產(chǎn)總值）每增長1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。
5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。
伴隨著中國經(jīng)濟的穩(wěn)步成長，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強烈。全國美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎；同時，行業(yè)在管理水平、技術(shù)能力、經(jīng)濟實力方面都有了相當?shù)慕?jīng)驗積累，已經(jīng)培育了一個堅實的發(fā)展平臺。
此外，越來越多的專家學者加盟這個行業(yè)大有作為，如暨南大學的教授李校坤、中華醫(yī)學會醫(yī)學美學與美容學分會秘書長何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉(zhuǎn)化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。
二、美容機構(gòu)經(jīng)營狀況。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前我國美容業(yè)運行狀況良好，從業(yè)者在正常經(jīng)營狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂、保健等第三產(chǎn)業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產(chǎn)業(yè)個人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機構(gòu)規(guī)模、服務性收入和消費人群數(shù)量等各項指標均朝好的方向發(fā)展。1.美容機構(gòu)增加。美容機構(gòu)的保有量約為172萬家，年增長率約為5.84％，其中近51％左右的機構(gòu)是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機構(gòu)呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務性收入增加。美容業(yè)分為服務業(yè)和生產(chǎn)業(yè)及流通和教育培訓等幾個方面，其中服務性收入達2200億元人民幣；化妝品生產(chǎn)企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務性收入為產(chǎn)業(yè)的主體。3.美容機構(gòu)規(guī)模增大。美容機構(gòu)總體仍以中小型為主，注冊資金20萬元人民幣以下者占63.31％，實際投資30萬元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴大。
4.贏利水平增加。美容機構(gòu)每店的平均營業(yè)收入為11.63萬元人民幣／年，其中一、二級城市的大型店收入超過60萬元人民幣者達43.84％，較之2002年一級城市為27.33萬元人民幣和二級城市為12.64萬元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。
美容行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一個以“服務性”為主導的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務的重要性，而非淪落為單一銷售產(chǎn)品的戰(zhàn)場。目前，行業(yè)內(nèi)各大美容化妝品品牌相互之間競爭激烈，導致市場可操作性空間越來越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭奪的對象。美容院的經(jīng)營者和從業(yè)者在這種市場的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長性越來越差。
現(xiàn)階段美容院在市場中的定位應著重于兩個方面的努力。
第一，美容院應以優(yōu)質(zhì)的服務提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質(zhì)的服務是美容延續(xù)生存的資本，服務質(zhì)量的提升可以帶動單店的銷售額，服務質(zhì)量的提升同時也可以提高美容師的銷售力。服務與銷售是一個相互促動的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內(nèi)能夠同時做到這一點的美容院不多。相當一部分美容院在提高服務質(zhì)量的同時，并沒有促動美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價提得很高，脫離了實際市場價值。在這樣的情況下，消費者會有一種上當受騙的感覺。另一部分美容院在經(jīng)營過程中，服務質(zhì)量也相當不錯，但不愿意強化銷售力，消費者的消費潛力無法有效地開發(fā)，致使單店的營業(yè)額始終無法有效地提升，這樣的美容院在經(jīng)營一段時間之后，苦于無法完成贏利，因而早早地退出了市場。
第二，美容院應以優(yōu)質(zhì)的服務提升單店的品牌知名度。一個企業(yè)的品牌知名度是通過在市場的實際操作中自然滋生出來的（當然也可以通過人為地炒作來快速提升），尤其是對美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長期為顧客提供服務的過程中，由顧客口碑相傳，積累下來的市場基礎。美容院在經(jīng)營過程中，特別應注意企業(yè)的品牌建設，通過優(yōu)質(zhì)服務，全面提升美容院在當?shù)貐^(qū)域市場的知名度。
四．從業(yè)人員特征分析。
1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓機構(gòu)的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計為行業(yè)輸送了800余萬專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術(shù)培訓的主渠道（占受培訓者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬元人民幣，但增長幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術(shù)分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級者較少，為美容機構(gòu)開業(yè)和分等定級標準的實施已奠定基礎。
主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：
1.消費群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強烈，所占比例為40％。2.美容主要消費群體年齡分布：
3.在職業(yè)分布上，公務員群體比較突出，其次是白領群體，工人和農(nóng)民群體所占比例不高。
公務員占28.58％。
教師占7.03％。
醫(yī)務工作者占6.73％。
企業(yè)管理層人員占9.89％。
工人占10.2％。
企業(yè)職員占9.89％。
自由職業(yè)者占14.15％。
農(nóng)民工占5.13％。
農(nóng)民占1.75％；
4.美容主要消費方式。
顧客進行美容消費時，大多數(shù)還是在商業(yè)流動區(qū)進行消費，另外31.32％的消費群體為為隨機選擇進行消費；還有將近40％的群體會采取會員卡方式進行消費。其中：
使用月卡者占19.28％；
使用年卡者占23.08％；
在商業(yè)流動區(qū)消費者占34.05％；
在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。
6.美容總體消費量。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費用為人民幣118.31元，其中每人每月消費2--3次者30.66％，每月消費一次者占40.26％。80％以上的被訪者對目前的價格持接受態(tài)度。
六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問題。
1、全國美容業(yè)管理體系亟待完善。
全國美容業(yè)管理體系尚未形成，相應的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務、衛(wèi)生、物價、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無法可依、無章可循的狀態(tài)。
2、行業(yè)協(xié)會的職能和作用尚待加強。
各級行業(yè)協(xié)會距承擔起“完善、規(guī)范、提升、促進”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會的管理體制、運行機構(gòu)、如何配合政府相關(guān)部門盡快制定標準規(guī)范，還未成為協(xié)會的核心任務和重點工作。
3、全國美容市場秩序較為混亂。
全國美容業(yè)尚無服務技術(shù)的鑒定準入機構(gòu)，服務項目尚不規(guī)范，服務質(zhì)量得不到保障，資質(zhì)名稱、技術(shù)名稱較為混亂，消費者合法利益得不到保障。
4、行業(yè)誠信度較低。
美容業(yè)誠信問題較為突出，社會誠信度仍處在較低水準，美容業(yè)的誠信缺少社會和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當大程度損傷了消費者的利益，同時也損傷了行業(yè)信譽，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場發(fā)展秩序。
5、從業(yè)者素質(zhì)亟待提高。
相對于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準明顯遲緩，從業(yè)者素質(zhì)明顯參差不齊，職業(yè)培訓時間明顯不足，培訓標準亟待提高。
（三）行業(yè)發(fā)展趨勢一．產(chǎn)業(yè)升級。
未來幾年的中國美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢，正在走入由亂到治的新局面，未來中國美容業(yè)的發(fā)展道路必定會越來越清楚、順暢。由于競爭的加劇，未來的美容業(yè)經(jīng)營模式，將會越來越注重品牌的建設。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機構(gòu)，將逐漸在市場經(jīng)濟的法則中，難以適應未來的潮流，而自動出局。未來的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經(jīng)營模式，某些美容院向高檔大型休閑會所發(fā)展，皮膚護理、spa水療、健身跳操、商務會談、客戶課程......以多元化來彰顯自身優(yōu)勢，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經(jīng)營模式深入，會有相當部分的美容機構(gòu)，與國內(nèi)外的權(quán)威美容品牌機構(gòu)及醫(yī)學、皮膚學研究機構(gòu)進行深度合作，在專業(yè)化、細分化的戰(zhàn)略思想指導下，從某一個具體領域進行縱向的深入與強化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護理等。在這個時候，美容師才會成為客戶心中真正尊重和高度認同的“師”，而不是單純的美容技術(shù)操作工，中國美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。
二、市場的專業(yè)化細分越來越明顯。
消費者對形象工程的日益關(guān)注，需要服務消費領域提供相應的產(chǎn)品和服務予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)要想在競爭中贏得一席之地，只有將專業(yè)細分進行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場存在的空白點，找到新的發(fā)展空間。市場需求和行業(yè)競爭加劇了美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)的細分。市場的特色化細分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。
在化妝品零售方面有：女性產(chǎn)品、男性產(chǎn)品、嬰兒產(chǎn)品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產(chǎn)品；其中的藥妝產(chǎn)品將是未來發(fā)展趨勢。
在專業(yè)美容服務方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護理等服務項目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來發(fā)展趨勢。
三、“80后、90后”將引領個性服務消費。
個性美容的概念已經(jīng)在市場上炒得異常火熱，但由于市場需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來，“80后、90后”這個絕對追求個性化的青年群體，無論在單位、家庭、還是在社會，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場的消費主體，由于他們思想活躍、個性張揚，一定會給這個行業(yè)帶來真正意義上的個性化的需求和變革。同時，伴隨著日韓時尚潮流風的盛行，一些非主流的個性美容潮流也隨著進入，成為一個新的個性流派。因此，個性美容將成為未來市場的消費趨勢，個性化服務將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
四、專賣店增加美容服務，加劇服務領域的競爭。
2009年下半年，在個別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產(chǎn)品，可免費或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬家，其中40%的專賣店增加了美容服務。專賣店的服務收入占營業(yè)額的30%，隨著未來競爭的日益加劇，將會有更多的專業(yè)店，通過增加美容服務的方式來增加企業(yè)的盈利。
五、化妝品網(wǎng)購將成為化妝品銷售的主要渠道。
五年前，對中國“網(wǎng)購”再樂觀的預測都無法想象到現(xiàn)在的市場規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂觀的預測可能也無法想象未來10年的中國“網(wǎng)購”的市場規(guī)模。
以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達到17億元；2007年，淘寶網(wǎng)化妝品銷售額達26億元。在“一個網(wǎng)站”與“6000個專賣店”的對決中，“一個網(wǎng)站”勝出。
由于，網(wǎng)上購物具有購物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務個性化、價格優(yōu)勢化、全天候服務等優(yōu)點，網(wǎng)購日漸成為社會主流消費方式之一，其中女性網(wǎng)民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會消費主體的年輕化，年輕人的主流消費模式網(wǎng)絡購物必將成為化妝品一個主要的新興渠道，化妝品網(wǎng)購將會成為絕對主流。
六、專業(yè)經(jīng)銷渠道面臨嚴重的沖擊。
“網(wǎng)購”這個新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經(jīng)銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經(jīng)銷商嚴重受挫，未來的日子不好過。
近年來，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時，由于前幾年，通過邀約終端服務企業(yè)參與經(jīng)銷商大會的方式，基本掌握了美容服務加盟店的網(wǎng)絡及運營管理，本身的銷售基礎基本具備。他們通過大額提高銷售業(yè)績的方式，迫使經(jīng)銷商主動放棄或以未完成合同銷售任務為由，取消地方代理權(quán)，進而建立自己的分公司。制造商的拿走了經(jīng)銷商苦苦經(jīng)營數(shù)年的網(wǎng)絡，吞食了從經(jīng)銷商至終端店的利潤，傳統(tǒng)經(jīng)銷商嚴重受挫。
七、美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)升級利好消費者。
國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者消費理性的增強和消費知識的積累，行業(yè)競爭的白熱化，無不對美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級迫在眉睫。
目前，國家為全面適應市場經(jīng)濟發(fā)展，適應經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅持以就業(yè)為導向，走產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的路子，這一方針適應了美發(fā)美容企業(yè)升級的需求?，F(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級奠定了基礎。
另外，由于傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道受挫，使經(jīng)銷商的日子越來越不好過，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設，重視對于下游企業(yè)的技術(shù)服務和管理服務，這對美發(fā)美容服務企業(yè)的升級來說不無益處。
1.美容業(yè)是投入少、進入門檻低、民營資本占絕對比例的新興服務產(chǎn)業(yè)。美容業(yè)必然將是國家下一步啟動和激勵民間投資的重要領域之一。
2.美容業(yè)是典型的青春產(chǎn)業(yè)，將對社會就業(yè)具更強的吸納能力，是吸納新生勞動力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。
中國汽車行業(yè)分析報告篇五
消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長)。
三線城市準車主的需求高于其他城市的需求。
關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。
一線城市：中高級車。
二線城市：小型車、緊湊型車。
三線城市：mpv、suv、跑車。
主的購買產(chǎn)生很大的影響。
中國在時已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。
誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。
1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;。
三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車。
老牌四國：美國、日本、德國、法國。
金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)。
20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%。
印度tata、韓國現(xiàn)代集團、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起。
制造商僅有通用和大眾，供應商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎。
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動。
三級城市：其他。
東風日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個車型。
比亞迪f3銷量最高，其次是f0。
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉。
廣汽本田雅閣是主力。
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。
東風本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。
微型車中，新款式上設計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。
豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。
suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。
中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬。
購置稅優(yōu)惠。
由于政策的不穩(wěn)定，導致小排量汽車的不溫不火。
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達到0。79。
2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛。
國內(nèi)mpv市場漸入佳境，遠高于行業(yè)平局增速。
保有量。
2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。
2010整車進口爆發(fā)式增長。
進口增速回落。
進口車相對于國產(chǎn)車在2010召回數(shù)量少，但是召回頻率高。
現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒。
psa是標致雪鐵龍。
節(jié)能汽車推廣補貼。
北京出臺搖號限購治堵方案。
私人購買新能源汽車補貼政策出臺。
瘋狂搶購、排隊候車、加價提車。
家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。
隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多。
備而買車。
消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動。
限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進口車流動。
中國汽車行業(yè)分析報告篇六
進入新世紀的第二個十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長于服務業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長，從1354萬噸增長至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟增長放緩影響，休閑食品作為一種可選消費的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費能力的增強，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價不斷提升，表現(xiàn)出量價齊升的趨勢。受益千禧一代消費能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟穩(wěn)定在新常態(tài)，預計未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。
休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。
二、進口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。
類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對進口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。
巧克力增長高于糖果。
薯片銷量高于大米零食。
三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”
根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎的生理需求后會尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負荷食品面臨被淘汰的風險。
數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對淘寶終端的調(diào)查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅果炒貨和餅干糕點的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費者的飲食習慣向健康化轉(zhuǎn)移。
健康類休閑食品增長更快。
健康休閑食品在網(wǎng)購端占比提升。
四、渠道端：連鎖店與電商受益。
我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個體經(jīng)營、超市賣場、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費者相比，追求方便快捷的購物體驗。相比于傳統(tǒng)的個體經(jīng)營與超市賣場，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務更專業(yè)，給予消費者一站式服務的良好體驗。同時千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，偏好網(wǎng)購的便利性，而網(wǎng)購的反饋機制往往也能給予更好的用戶體驗。連鎖店與電商成為當下最受益的休閑食品銷售渠道。
連鎖店模式占比上升。
千禧一代是休閑零食網(wǎng)購主力。
2011-2015年間19-28歲的消費者網(wǎng)購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的千禧一代已成為網(wǎng)購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運輸?shù)暮姹菏称贰⒈苛芎屠鋬鎏鹌穬蓚€品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。
電商模式由于方便、價格較低的優(yōu)勢快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長有望持續(xù)。
電商模式占比上升。
五、行業(yè)集中度加速提升。
千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風險。目前我國休閑食品市場的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進一步提升，cr10達到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長空間大。
中國汽車行業(yè)分析報告篇七
中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之后中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛。
我國汽車消費市場還處于較為初級的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
從一些發(fā)達國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務領域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對于成《·》熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領域，其整體利潤率可達40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
國民消費水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。
90后消費觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場發(fā)展。
隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點轉(zhuǎn)向汽車后市場業(yè)務。
國家層面的支持。
汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費，資金等等對社會影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴大汽車消費市場。
國際貿(mào)易不穩(wěn)定。
中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會導致美國迫使我國開放汽車市場，這勢必會導致市場競爭加劇，某些汽車公司會遭受到非常大的影響。
經(jīng)濟壓力增大，壓縮汽車消費空間。
目前我國房價高企，很多90后都背負較重的負債壓力。汽車消費是一種消耗性的消費，在一定壓力情況下，會導致消費者壓縮或者滯后汽車消費。
關(guān)注的汽車公司。
吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會留下幾個超級大的公司，其他公司都可能會消失。這不是危言聳聽。回憶我國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機行業(yè)等，隨著我國市場不斷被迫或者主動開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。
中國汽車行業(yè)分析報告篇八
由于尚無專門機構(gòu)調(diào)查中國大陸asp市場的現(xiàn)狀，目前中國大陸到底有多少asp并不清楚。據(jù)作者初略統(tǒng)計，中國大陸宣稱自己是asp或提供asp服務或推出asp戰(zhàn)略的企業(yè)大約在50家左右，、用友、世紀互聯(lián)、通力公司、新網(wǎng)、安易、中軟、中網(wǎng)、萬網(wǎng)、瑞星、東方網(wǎng)景、上?；ヒ住咆愃?、上海富鑫、天津順馳、聯(lián)成互動、數(shù)碼方舟、廣州賽百威、深圳潤訊、深圳金蝶、長城商網(wǎng)通、易建科技、中國教育熱線（eol）、國嘉實業(yè)、聯(lián)想億傲、中國網(wǎng)通、首都在線、中關(guān)村科技公司等。有趣的是，好幾家公司都宣稱自己是國內(nèi)第一家asp。這些asp大多是從原公司全部或部分轉(zhuǎn)型過來的，大致可分為三類：
?isp：如世紀互聯(lián)、中國網(wǎng)通、首都在線、中國聯(lián)通，他們已開通或正在建設數(shù)據(jù)中心，為其他isp或asp提供網(wǎng)絡基礎設施服務。
?isv：如用友（偉庫網(wǎng)）、深圳金蝶等，他們提供應用軟件租賃服務，但大多只租賃本公司的產(chǎn)品。
?.com公司，這類asp最多，如盛唐網(wǎng)絡、上海寰亞、上海富鑫等，提供與網(wǎng)站建設、網(wǎng)頁設計、內(nèi)容提供、域名注冊、虛擬主機、電子商務解決方案等業(yè)務相關(guān)的服務。
由于國內(nèi)asp大多采用升陽、戴爾和思科等國際知名品牌服務器和網(wǎng)絡設施，使得國內(nèi)硬件廠商（如聯(lián)想、同方、長城）在asp市場介入余地不大，因此國內(nèi)硬件提供商在asp市場尚無實質(zhì)動作。電信公司是帶寬提供者，他們已經(jīng)開始介入asp市場，如北京電信為用友偉庫網(wǎng)提供數(shù)據(jù)中心，中國聯(lián)通已開通自己的數(shù)據(jù)中心。由于中國電信基本上壟斷了帶寬，沒有它的積極參與，asp的運營將十分困難，如果不是不可能的話。
根據(jù)我們對asp市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的分析，除了部分實力雄厚的公司，新興的創(chuàng)始公司切入asp市場應考慮如下兩方面的因素：
?如果提供核心應用，這種核心應用應建立在web體系結(jié)構(gòu)上；
?對非核心應用，應提供有自己特色的服務，令競爭對手難以模仿。也就是說，要提供有獨特增值效應的服務。
因此，從國際asp市場的發(fā)展趨勢看，目前國內(nèi)asp市場發(fā)展有失均衡：
?缺乏it大廠商（硬件、電信行業(yè)）的積極參與；
?公司服務范圍過于集中，缺乏特色鮮明的服務提供商；
?由此導致風險投資家決策謹慎、裹足不前。
造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的。首先，目前大多數(shù)企業(yè)（主要是中小企業(yè)，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)）尚未上網(wǎng)，服務需求自然集中在提供上網(wǎng)服務上。第二，市場培育滯后，很多企業(yè)不了解或不很了解asp概念。第三，由于企業(yè)管理制度落后，大多數(shù)企業(yè)尚無對企業(yè)級應用的迫切需求，更惶論internet上的企業(yè)級應用。第四，國內(nèi)網(wǎng)絡基礎設施不盡人意，客戶對網(wǎng)絡安全性和可靠性的擔心以及電信資費居高不下可能會抵消asp模式的成本優(yōu)勢。第五，國內(nèi)盜版市場猖獗，盜版軟件幾乎應有盡有，價格極低，這對中小企業(yè)不無吸引力。
下面，我們首先從宏觀上分析國內(nèi)asp市場發(fā)展的不利因素，然后對中國asp應采取的'對策提出若干建議。
二、內(nèi)地asp的發(fā)展道路需要時間去修筑。
1、國內(nèi)asp市場發(fā)展的不利因素。
盡管目前業(yè)界和媒體對asp大唱贊歌，各類相關(guān)和不相關(guān)的公司都想戴上asp的帽子，甚至有人欲作目標市場不過100個左右客戶的asp，但asp市場的發(fā)展并不取決于我們的愿望，它具有本身的邏輯。正如本文開頭所述，asp的發(fā)端有四個基本前提，即高度發(fā)達的it基礎設施、具有迫切需求的龐大客戶群、種類繁多的應用軟件以及高度的服務意識和經(jīng)驗。就這幾方面而言，我們的網(wǎng)絡基礎設施明顯不足，應用軟件（尤其是具有知名品牌的軟件）產(chǎn)品不夠豐富，服務意識和經(jīng)驗差強人意。具體地說，我國asp市場發(fā)展有以下幾方面不利因素：
（1）文化因素。雖然無人提及，但中國文化中不注重或不善于合作的傳統(tǒng)對asp并非沒有影響。對asp業(yè)者而言，表現(xiàn)為只提供（或主要提供）自己的產(chǎn)品，合作伙伴就近選擇?！叭f事不求人”的心理則可能是企業(yè)不愿意采用asp服務的理由之一，他們講究“小而全”的企業(yè)結(jié)構(gòu)，擔心喪失對企業(yè)的控制權(quán)，不放心將企業(yè)的財務、人事、生產(chǎn)、銷售等管理工作委托給外人，“寧為雞頭，不作牛尾”。
（3）市場因素。在國際軟件巨頭和國內(nèi)盜版軟件的夾擊下，國內(nèi)軟件廠商步履維艱，始終在為生存而戰(zhàn)。盜版軟件猖獗對中國軟件產(chǎn)業(yè)為害尤烈，無疑也會損害asp產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)知名軟件品牌屈指可數(shù)，品種單一，能否滿足數(shù)以百萬計企業(yè)的不同需求還是一個未知數(shù)。即使在美國，擔心asp不能提供自己需要的應用軟件也是影響企業(yè)采用asp模式的一個重要因素。在我國，這個問題更加突出。
（4）基礎設施因素。這可能是業(yè)界、媒體和企業(yè)一致認同的asp市場發(fā)展的不利因素，因為大家對互聯(lián)網(wǎng)帶寬不足都深有感觸。但在以上諸因素中，這恰恰是最有望解決的問題。主干網(wǎng)帶寬逐步增長、上網(wǎng)資費逐漸降低，這個過程一直在進行，只是人們覺得力度還不夠大。國家在信息化建設上一直保持積極態(tài)度，在國家政策的推動下，在5年內(nèi)將逐步實現(xiàn)政府上網(wǎng)、企業(yè)上網(wǎng)、家庭上網(wǎng)三個工程。隨著入世臨近，競爭的壓力將迫使中國電信等帶寬提供者加大主干網(wǎng)擴容的力度，進一步降低資費，提高服務品質(zhì)，因此，未來幾年，這個問題將會大大緩解。
2、國內(nèi)asp業(yè)界的建議。
以上我們從宏觀角度分析了國內(nèi)asp市場發(fā)展的不利因素，這并不是說，國內(nèi)asp市場沒有作為。畢竟，省事省錢省人、隨時隨地隨設的應用對任何企業(yè)都是一種誘惑，而這正是asp服務提供模式固有的優(yōu)勢。隨著入世的臨近，中國將融入世界經(jīng)濟體系，在激烈的國際競爭下，企業(yè)的生存和發(fā)展更加依賴于信息技術(shù)的支持。因此，不管你愿意不愿意，企業(yè)信息化建設是大勢所趨。目前，企業(yè)級應用市場正穩(wěn)步發(fā)展，占整個it行業(yè)產(chǎn)值的80%以上，企業(yè)級應用市場和以后的企業(yè)間電子商務市場將成為it產(chǎn)業(yè)的支柱。在這種形勢下，斷言asp在中國沒有出路無疑過于武斷。綜合正反兩方面因素，我們認為，對asp服務模式，正確的態(tài)度應該是熱情但不失理性，切忌盲目跟風。針對目前國內(nèi)asp市場的現(xiàn)狀，我們提出以下幾點參考意見。
（1）仔細研究市場狀況，明確目標客戶。究竟有多少企業(yè)愿意上網(wǎng)接受你的服務？這些企業(yè)有沒有基本的it設施，有沒有基本的it經(jīng)驗？這不是無的放矢，因為大量中小企業(yè)根本未上網(wǎng)，有的甚至連計算機也沒有。如果你的潛在客戶中有這樣的企業(yè)，就意味著你必須提供從基本計算機操作到復雜的應用軟件及其相應的企業(yè)管理培訓，這將大大提高成本。因此，研究市場狀況，明確目標客戶極為重要。例如，世紀互聯(lián)網(wǎng)仔細分析了國內(nèi)市場現(xiàn)狀，認為目前開展應用軟件租賃業(yè)務條件尚不成熟，因此將其當前目標市場瞄準dot-com公司，主要提供網(wǎng)站托管業(yè)務，這不失為明智的選擇。
（2）以服務特定垂直市場為宜。根據(jù)目前我國軟件產(chǎn)品門類不多、品種單一的特點，除少數(shù)有實力的軟件廠商（如用友）外，大多是為特定行業(yè)設計的軟件（如教育軟件、cad軟件等），因此現(xiàn)階段以服務特定垂直市場（或細分市場）為宜。如果專注于特定垂直行業(yè)或細分市場，那么你對該領域的精深知識和技能是別人無法替代的，因而能夠建立持續(xù)的客戶關(guān)系。
（3）應與有實力的廠商結(jié)盟。這關(guān)系到asp能否迅速占據(jù)市場先機。與知名企業(yè)結(jié)盟能借助他們雄厚的資金、成熟的技術(shù)、龐大的客戶網(wǎng)絡和強大的品牌號召力，有利于吸引客戶、增強客戶的信任感。在這方面，我們期待聯(lián)想、中國電信等企業(yè)以及金融機構(gòu)更積極的響應。
（4）宜采用分工協(xié)作模式。以當前企業(yè)的實力，試圖獨家提供從數(shù)據(jù)中心到網(wǎng)絡連接到應用軟件托管的全套服務恐怕力有未逮。實際上，美國的asp業(yè)者也大多采用分工協(xié)作模式。
（5）盡可能提供增值服務。應盡可能提高asp的附加價值，增加許多能為客戶帶來增值的信息服務和內(nèi)容服務。在幾家asp提供的應用軟件大同小異時（例如，目前有幾家公司都宣稱提供erp應用服務），增值服務的高下就可能成為客戶作出選擇時的決定因素。
（6）服務品質(zhì)至關(guān)重要。asp的核心是服務，服務品質(zhì)具有壓倒一切的重要性，因為它關(guān)系到能否吸引并留住足夠的客戶。asp使用戶能夠“隨時隨地隨設（備）”上網(wǎng)獲取服務，而客戶隨時隨地都可能遇到技術(shù)和管理上的問題，因此，切實落實7x24服務承諾至關(guān)重要。遺憾的是，有些asp似乎尚未對此給予足夠的重視。我們曾在23時30分撥打某些asp的客服中心熱線電話，應答情況極不理想。設想一下，一位短期出國的客戶急于了解當前企業(yè)經(jīng)營情況，由于時差，他上網(wǎng)時正是國內(nèi)午夜時分，而此時正好出現(xiàn)問題。如果不能得到及時的服務，可以想象他對該簽約的asp是什么印象，合同到期很可能不會續(xù)約，甚至提前終止合同。
（7）不要急于推出不成熟的服務。為了搶占市場先機，有的企業(yè)急于發(fā)布其asp戰(zhàn)略，匆匆忙忙推出其網(wǎng)站，大多數(shù)頻道還是一片空白，許諾的服務自然無法兌現(xiàn)，這樣作的后果只能適得其反?？蛻粜枰氖峭暾墒斓膽梅眨皇侵щx破碎、沒有保障的服務?？蛻魧@樣的asp不可能放心。
（8）透明度是客戶了解asp的重要因素。網(wǎng)站是客戶了解特定asp的主要甚至是唯一的渠道。因此，asp應在自己的網(wǎng)站中全面、系統(tǒng)、深入地介紹自己各方面的情況，避免片面地突出廣告作用。asp涉及軟件、硬件、實現(xiàn)、數(shù)據(jù)中心/托管和網(wǎng)絡通信行業(yè)，因此，除了介紹自己的產(chǎn)品和服務、安全措施等涉及自身的信息以外，還應提供上述幾方面合作伙伴及投資商、定價模式、服務協(xié)議等信息，客戶往往從這些信息來判斷該企業(yè)的實力，從而作出選擇。有些網(wǎng)站在這方面作得不夠，除了給出提供什么服務以外，其他情況不得而知，但越來越多的網(wǎng)站開始注意這個問題。例如，上海富鑫的網(wǎng)站原先僅介紹提供的服務，現(xiàn)在增加了合作伙伴介紹。
引客戶而折價提供服務。因此，希望我國的asp汲取國外同行的前車之鑒，應用服務的定價不要過低。
（10）聯(lián)合起來進行市場培育。在本文第三部分的關(guān)于不打算采用asp模式的原因調(diào)查中，asp宣傳不力和客戶不太了解asp概念是客戶未使用asp服務的重要因素之一。美國的asp業(yè)者非常重視市場培育問題（asp行業(yè)協(xié)會的一項日常工作就是進行經(jīng)常性的市場調(diào)查，了解客戶對asp的反映，他們關(guān)心的主要問題，并根據(jù)客戶的反映采取相應的對策），尚且存在宣傳教育不足的問題，間接導致一些企業(yè)由于不了解asp而與之失之交臂。在我國，這個問題就更加嚴重。我國的asp市場啟動比國外晚了近兩年，大多數(shù)企業(yè)還不了解asp概念，當然談不上采用asp服務模式。我們的asp業(yè)者尚處在散兵游勇的狀態(tài)，還未意識到組織起來進行asp市場宣傳、探討適應市場需求的asp戰(zhàn)略、協(xié)商asp服務規(guī)范、交流asp服務經(jīng)驗的可能性和必要性。asp市場發(fā)展的前提之一就是存在大量具有asp服務需求而又對asp概念有較深了解的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)。因此，我國的asp們應重視這個問題，成立相應的行業(yè)組織開展市場培育、信息交流活動，擴大asp的影響，為自己贏得更大的市場機會。
中國汽車行業(yè)分析報告篇九
在汽車行業(yè)中，科技創(chuàng)新作為提升企業(yè)核心競爭力和推動行業(yè)前沿發(fā)展的重要手段，在引領行業(yè)變革和發(fā)展方面起到至關(guān)重要的作用。例如，自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、新材料等已經(jīng)成為汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向。自動駕駛被視為未來汽車生產(chǎn)技術(shù)和核心競爭力，在安全性、舒適性、節(jié)能環(huán)保性、便捷性等方面具有顯著優(yōu)勢；車聯(lián)網(wǎng)可以提供實時交通信息和智能導航，同時也支持遠程訂車、預約保養(yǎng)、在線支付等多項服務；新材料能夠減輕汽車重量，降低燃油消耗和減少二氧化碳排放。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團與華晨汽車集團的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動、插混動力等新能源車。
中國將延長新能源汽車補貼和購置稅免征至2022年。
2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補貼。
中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之后中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛。
我國汽車消費市場還處于較為初級的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
從一些發(fā)達國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務領域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對于成熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領域，其整體利潤率可達40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
國民消費水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。
90后消費觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場發(fā)展。
隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點轉(zhuǎn)向汽車后市場業(yè)務。
國家層面的支持。
汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費，資金等等對社會影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴大汽車消費市場。
國際貿(mào)易不穩(wěn)定。
中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會導致美國迫使我國開放汽車市場，這勢必會導致市場競爭加劇，某些汽車公司會遭受到非常大的影響。
經(jīng)濟壓力增大，壓縮汽車消費空間。
目前我國房價高企，很多90后都背負較重的負債壓力。汽車消費是一種消耗性的消費，在一定壓力情況下，會導致消費者壓縮或者滯后汽車消費。
關(guān)注的汽車公司。
吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會留下幾個超級大的公司，其他公司都可能會消失。這不是危言聳聽?；貞浳覈幕ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)，手機行業(yè)等，隨著我國市場不斷被迫或者主動開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。
主要為數(shù)據(jù)分析，包括汽車行業(yè)的競爭企業(yè)個數(shù)、從業(yè)人數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值、銷售產(chǎn)值、出口值、產(chǎn)成品、銷售收入、利潤總額、資產(chǎn)、負債、行業(yè)成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。
包括企業(yè)的產(chǎn)品、業(yè)務狀況(bcg)、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力(swot分析)分析等。
投融資及并購分析。
包括投融資項目分析、并購分析、投資區(qū)域、投資回報、投資結(jié)構(gòu)等。
包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品策略等。
汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析報告是通過對汽車行業(yè)目前的發(fā)展特點、所處的發(fā)展階段、供需平衡、競爭格局、經(jīng)濟運行、主要競爭企業(yè)、投融資狀況等進行分析，旨在掌握汽車行業(yè)目前所處態(tài)勢，并為研判汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢提供信息支持。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十
雖然最近有許多國家，尤其是美國，已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)濟復蘇的跡象，但坦言經(jīng)濟危機即將結(jié)束還是為時過早。汽車行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國三大汽車公司。除了通用、克萊斯勒進行了破產(chǎn)重組外，福特已經(jīng)在變賣品牌維持公司的正常運作了。與此形成鮮明對比的是，2017年中國的汽車公司頻出大手筆，最近中國吉利公司收購福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經(jīng)結(jié)束，就等2017年交易完成。在中國汽車行業(yè)走入發(fā)展快車道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認清自己，以保持長期平穩(wěn)快速發(fā)展。
一、中國汽車業(yè)現(xiàn)狀
2017年1～10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下，2017年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費也成為2017年gdp保持8%增長率的主要力量。
2017年初通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標：通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。在中國車企大呼“前進”的時刻，筆者不得不慎重的提出幾個目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。
二、中國車企在過分擴張中需注意的問題
中國以前也有過汽車海外收購的案例，但是結(jié)果一般都不理想。如上汽集團在2004年花費5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股權(quán)，為中國車企海外并購開了先河。本來準備依靠雙龍強大的研發(fā)能力實現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時間投入42億元人民幣的情況下，因為勞資糾紛等諸多原因無奈之下放棄雙龍。與國際大汽車公司相比，中國在國際并購的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對方的陷阱中。
中國的車企要發(fā)展壯大，成為國際性的大公司，海外并購是一條很好的途徑，所以對中國這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在過去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預期效果的還不到一半，而中國海外運營能力相對薄弱，比較貪功冒進，有超過60%的海外收購是不成功的。在2017年，中國在所有海外并購中虧損的錢甚至比并購公司花的錢還要多。
2017年中國車企海外并購傳出兩大消息。第一個消息就是名不見經(jīng)傳的騰中重工意欲收購大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準備“蛇吞象”呢？而且這一收購計劃很難得到國家的審批。筆者由此得出一個結(jié)論：騰中重工整體全部收購悍馬的可信度不高，最可能的是收購悍馬品牌的技術(shù)基礎和平臺，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴大銷量與知名度；第二個消息則讓人振奮，一貫謹慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購豪華品牌沃爾沃的談判順利結(jié)束，將在2017的第一季度完成收購。相對于騰中重工收購悍馬時政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購沃爾沃。
《中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》全文內(nèi)容當前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十一
改革開放30多年，中國電影市場經(jīng)歷了從無到有、低速緩慢發(fā)展再到近10年爆炸式發(fā)展的過程。2014年全球票房達到375億美元，美國占27%的市場份額，中國占13%，比2012年提升5%，排在第三位的日本比中國電影市場低8%，中國已成為毫無爭議的全球第二大電影市場。而從增量來看，2014年全球電影票房增長16億美元，中國貢獻增量的75%，由此可見中國對全球電影票房增量市場起到了主引擎的作用，確實不容小覷，也難怪好萊塢“六大”電影公司均將目光瞄向中國，紛紛在中國內(nèi)地設立辦事處，謀求在中國長遠發(fā)展，許多大片均在影片中加入“中國元素”，以期吸引更多的中國觀眾。
（一）宏觀環(huán)境分析。
1.政治環(huán)境：早在2010年，國務院就出臺了《關(guān)于促進電影產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的指導意見》，提出了一系列有利于電影產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、大繁榮的扶持政策，5年來政府在扶持電影創(chuàng)作、鼓勵民間資本進入、財稅及融資政策、土地使用、院線建設、提升國產(chǎn)電影國際影響力方面實施了許多有力有效的政策和措施，為電影業(yè)高速發(fā)展提供了宏觀政策保障。2014年又出臺了《關(guān)于推動特色文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，指出要加快實施《國家“十二五”時期文化改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動特色文化產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。電影行業(yè)作為重點、主流文化產(chǎn)業(yè)，首當其沖將受益匪淺。
的橫店影視集團，以及以網(wǎng)絡游戲、影視動漫、微電影等下游產(chǎn)業(yè)為主的盛大集團。而外資合營企業(yè)一般采取注資或聯(lián)合拍片的形式進軍中國影視產(chǎn)業(yè)。
3.供應鏈分析。中國電影產(chǎn)業(yè)的價值鏈主要包括內(nèi)容提供商（如制片商、外包內(nèi)容提供商）、電影發(fā)行商、傳播渠道商等主要部分。制片商屬產(chǎn)業(yè)鏈基礎環(huán)節(jié)，負責電影的融資、拍攝、后期制作等環(huán)節(jié)，包括制片公司及后期制作公司。電影公司擁有電影的版權(quán)，將電影某一期限內(nèi)的版權(quán)出售給發(fā)行公司或其他的影視渠道發(fā)行商。電影發(fā)行商決定電影營業(yè)收入的關(guān)鍵一環(huán)，負責影片的營銷推廣策略的制定、實施及與院線合作。電影發(fā)行商從制作公司購買或代理電影發(fā)行權(quán)，然后以票房買斷、按照既定比例獲得營收分成等模式，將電影在合作院線推廣向受眾。發(fā)行商與制片商一共獲得票房總收入的43%。目前，中國電影產(chǎn)業(yè)中的制片商與發(fā)行商一般都同屬于一家公司。電影院線是電影的主要傳播渠道，同時還有電視、新媒體如智能手機、網(wǎng)絡平臺、mp4、ipad等。電影院線下面一般會有若干個電影院，由院線公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一排片，一般會獲得票房收入的57%。此外，一些如食品、電影衍生物等產(chǎn)品的售賣也是影院收入的來源之一，占比為10%-16%。由于影院營業(yè)收入占電影總收入的半壁江山，一些較具實力的電影集團開始自建院線或通過注資、并購等形式拓展影院渠道。同時新媒體也逐漸演變?yōu)殡娪皞鞑サ男屡d渠道之一，隨著用戶對手機、ipad等手持終端的廣泛使用，這部分渠道的重要性也將日漸體現(xiàn)。
情人節(jié)等檔期外，一些具有中國特色的檔期也逐漸形成并拉動票房迅猛增長。2012年，為了趕上中國的“六一檔”，美國夢工場的《馬達加斯加3》先于北美一周公映，當日《神奇海盜團》、《白雪公主之魔鏡魔鏡》、《潛艇總動員2》、《超蛙戰(zhàn)士之威武教官》等9部電影同時公映，單日全國票房超過9300萬，盛況空前；而“三八檔”、“清明檔”、“高考檔”、“七夕檔”也正在悄然形成，票房也相當喜人。
（五）電影產(chǎn)品分析。從2014年票房top30中，愛情、喜劇和動作三種類型共同撐起了中國國產(chǎn)片的近70%票房，其他如武俠類、驚悚類、魔幻類、等多種類型齊發(fā)展。同時還出現(xiàn)了一批具有創(chuàng)作力和市場號召力的導演和作品，如《智取威虎山3d》、《親愛的》、《匆匆那年》、《后會無期》等受到觀眾追捧，也涌現(xiàn)出一批青年電影導演。從近年引進片類型看，青春喜劇、犯罪驚悚類電影少有涉足，這也正也是中國電影很好的思考發(fā)展方向，是跟好萊塢電影做差異化最有效的方式，如近年火爆的《盜墓筆記》、《鬼吹燈》等盜墓題材成為電影市場的新寵。由此可見，好萊塢進口大片不是目前中國電影最大的威脅，因為其最具競爭力的影片均已進入中國，即使未來配額放開，進入中國的也是其二流和三流影片，中國電影真正需要的是提高自身影片創(chuàng)作，特別是在高概念影片上發(fā)力。
（一）確定市場細分策略。按觀眾年齡、身份特征，電影市場可細分為青少年市場、青年白領等；按檔期可細分為賀歲檔、國慶檔、五一檔、情人節(jié)檔等；按電影類型，市場可細分為浪漫愛情片、動作片、文藝片、驚悚片、青春勵志片等；還可以按電影元素進一步細分為旅游觀光電影、治愈療傷系電影、盜墓類電影、電視節(jié)目衍生類電影等。在確定目標市場時，可考慮根據(jù)自身優(yōu)勢，結(jié)合多種細分方法，將各元素結(jié)合，做到既明確細分，又盡量覆蓋更多受眾群體。以徐崢“囧”系列電影為例，在確定市場細分標準時，在受眾基本特征方面，選擇年齡階段在20—45歲的中、青年為主，兼顧青少年以期與眾多處于社會底層的“屌絲”產(chǎn)生共鳴，同時爭取部分想擺脫困境、減壓的白領階層，系列電影大獲成功，尤其是《泰囧》以12.68億元一度成為不可超越的票房神話，直至2015年被《捉妖記》超越。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十二
汽車文化。
學生姓名廖忠德學生學號82011348指導教師笪建中。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國內(nèi)市場和日益增長的消費需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。
1、汽車銷量增加。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個大膽的預測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關(guān)，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導性力量。
從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策的落實也增加了汽車行業(yè)對未來的信心。
2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴張。
隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會不斷擴大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對于目前仍需大量進口汽車關(guān)鍵零部件、以進口組裝為主的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國內(nèi)生產(chǎn)資料價格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進一步擴張?zhí)峁┝丝赡堋?jù)統(tǒng)計,2012年國產(chǎn)及進口新車將達130余款,在產(chǎn)能擴張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進一步加劇市場競爭,并導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動價格整體走低。
1、我國人均gdp持續(xù)增加,處于消費結(jié)構(gòu)升級的重要階段。
發(fā)展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢可通過觀察r值(r值=加權(quán)平均車價/人均gdp)來研判。當r值達到2-3時,乘用車開始大規(guī)模進入家庭,普及率迅速提高,市場開始進入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國家信息中心預計,到2014年,中國的r值將達到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進入中國家庭的時點將是在2014年左右。預計汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。
2、國內(nèi)一系列政策的支持。
為應對國際金融危機的影響,落實黨中央、國務院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強自主創(chuàng)新能力,推動產(chǎn)業(yè)升級,促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國務院出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點支持新能源汽車,重點支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進步、技術(shù)改造專項資金,重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品升級。
3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。
在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價格小幅下調(diào)200元/噸后,就進入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國整體鋼市價格的下滑。商務部報告顯示:2008年11月份國內(nèi)鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。
中國汽車行業(yè)起步晚，基礎差，但是隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國際車企也加入到對國內(nèi)汽車市場的爭奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵?，中國的汽車行業(yè)還要有一段很長的路要走。
據(jù)統(tǒng)計，因為汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強，產(chǎn)業(yè)鏈長，對地方經(jīng)濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。
品感受到的。國內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導致長期無法樹立良好的品牌形象，促進自身的良性發(fā)展。
從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達到最小經(jīng)濟規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟。當然，我們也要看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，達到最小經(jīng)濟規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
面對當前國內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應當從以下幾方面著手，逐步改進，提升國內(nèi)車企的競爭力。
1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對等，技術(shù)不對等的主流企業(yè)形式在帶動我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時，也為其長遠發(fā)展埋下了隱患。
2、增強自主開發(fā)意識。對于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟上、主權(quán)上的自主。國內(nèi)汽車企業(yè)應充分把握這良好的歷史機遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。
3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對日益嚴峻的能源危機和不斷攀升的國際油價，人們的節(jié)能環(huán)保的意識不斷增強，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長的消費者需求，也符合企業(yè)長遠的發(fā)展目標。
4、中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個數(shù)多、單個企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟效益低等特點，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實現(xiàn)市場的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。
5、應當充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會有所突破。汽車國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標。
當前，中國經(jīng)濟正成為世界經(jīng)濟最重要的“發(fā)動機”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發(fā)展的“黃金時期”。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴張，必將加劇和國際傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭，只有加強自身實力，改變當前的行業(yè)格局，才會在市場上占有一席之地。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十三
黑龍江省斯達造紙有限公司(以下簡稱斯達公司或斯達)是以黑龍江造紙廠為基礎，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對控的有限責任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國內(nèi)市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認證，并榮獲中國質(zhì)協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進集體”榮譽稱號。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計劃cims應用示范企業(yè)”，是全國輕工百強企業(yè)。
二、案例背景。
斯達公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔了很多社會責任，負擔很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場潛力很大。
1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領導班子上任。在當時大環(huán)境和政策背景下，新的領導班子決定對黑龍江造紙廠進行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領導大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負擔，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達公司。針對工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴重等現(xiàn)實問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實施改革，在銷售、生產(chǎn)、財務、質(zhì)量、能源、物資、倉儲、合同、工資制度、價格控制、款項往來、原材料驗收、人事制度管理等方面進行了一系列重大改革。斯達組織學習邯鋼經(jīng)驗，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識．開展目標成本管理，運用邯鋼倒推法對各車間、部門提出降低成本硬指標，提出不換思想就換人。
資產(chǎn)重組不但為斯達引進了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進了先進技術(shù)、先進機制、先進管理經(jīng)驗。利用外資投入和國內(nèi)的多元投資改造了能替代進口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項指標都取得了較好的成績，公司實現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。
斯達改革之前，由供應處一個部門承辦采購計劃、合同、驗收、倉儲，質(zhì)次價高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對付企業(yè)，銷售領域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財務報表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時，1周期太長，不能實施實時管理。
管理者對管理對象、管理過程的各個環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營和管理體系，建成責權(quán)清晰、制度規(guī)范、機制靈活、管理科學的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎上嚴密的決策、控制、約束機制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
(一)組織結(jié)構(gòu)改造。
斯達公司改革之初，機構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級領導、136名處級領導和411名管理人員，有49個分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個廠級領導各管一攤，部門局部利益的意識很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復——膨脹的怪圈。
合資后的斯達公司通過實現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務處理效率，利用軟件程序來替代重復作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個分廠、處室減為24個，管理人員由411個減為199個，廠級領導干部減為5人，處級干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財務部、企管部、銷售部和事務部。各事業(yè)部之上設有由高級經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺計算機支持的總經(jīng)理辦公室，下設兩個中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟師為主的經(jīng)濟控制中心和以總會計師為主的資金運作中心。經(jīng)過這些改革，斯達成功實現(xiàn)了組織的扁平化。
(二)內(nèi)部流程改造。
斯達在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營的順序設置開發(fā)、供應、生產(chǎn)、銷售和財務等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對于顧客需求和各種市場信息反應遲鈍，不能適應外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時間嚴重超標。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。
斯達認真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價值流和工作流，對內(nèi)部流程進行重新設計。與此同時，對企業(yè)內(nèi)部資源進行深度開發(fā)，在科學配置物流、資金流的基礎上，對供應、生產(chǎn)、銷售、財務、人力資源等十幾個企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進行信息化改造。
再造后的流程以顧客訂單為起點，根據(jù)銷售信息，自動制定出排產(chǎn)計劃，同時系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計劃同步給出質(zhì)量標準、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計劃和作業(yè)計劃等。
完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設計之后，斯達著手信息化的實現(xiàn)，最終達到以數(shù)據(jù)信息為基礎，通過網(wǎng)絡把握兩個市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級控制、兩級制約，促進定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標。
1．硬件、軟件支持。
硬件方面，公司先后投入600多萬元進行硬件建設，購買200多臺計算機，購買高效計算機網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個，逐步擴展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動化及浮動工資考核等16個子系統(tǒng)。
2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
斯達管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個中心，局部工控計算機網(wǎng)絡、監(jiān)控計算機網(wǎng)絡和管理計算機網(wǎng)絡三個網(wǎng)絡。
數(shù)據(jù)管理中心負責公司計算機網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運算，為全國銷售計算機網(wǎng)與總部實現(xiàn)通信，為公司主要領導提供在國內(nèi)外遠程撥號訪問公司局域網(wǎng)絡的各種辦公服務，編制公司一級軟件和維護系統(tǒng)硬、軟件。
文件管理中心主要負責公司辦公自動化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動辦公室的高級管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報文件的批報，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
局部工控計算機網(wǎng)絡在主要機臺實行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計算機在工藝流程過程中進行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個別分廠實現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計算機集中控制系統(tǒng)，達到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。
監(jiān)控計算機網(wǎng)絡的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設備運行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網(wǎng)絡，使各分廠的運行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺微機上，并設立了工業(yè)電視，對生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進行監(jiān)控，掌握并及時調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實現(xiàn)了最佳平衡。
管理計算機網(wǎng)絡在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財務、浮動工資、質(zhì)量、能源、物資的采購、倉儲與流通、合同、價格控制、款項往來、原材料驗收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據(jù)進行綜合統(tǒng)計與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機網(wǎng)咨詢、收集、對比采購市場質(zhì)量和價格，制訂廠內(nèi)限價，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財務管理系統(tǒng)，信息化的資金預算管理系統(tǒng)，信息化的標準化管理系統(tǒng)，信息化的計量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價管理系統(tǒng)，經(jīng)濟綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個高效的集成系統(tǒng)，斯達經(jīng)營者對外能夠從容應對市場變化，對內(nèi)能夠掌握和控制公司運營，達到科學決策、科學管理的目標。
四、改革成果。
老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進行改造，通過“管控一體化”進一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標初步達到：1996年實現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個百分點，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財務報表實現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達公司實現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內(nèi)外資本市場的認可，通過資本市場融進大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進一步擴大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達公司改革發(fā)展之路還很長。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十四
摘要：金融市場的興盛必然需要更多層次的市場來不斷的發(fā)展和壯大。
在國外尤其是美國，期貨市場是金融市場中非常重要的一部分，而中國的期貨市場還有待欠缺。
文章研究了中國主要的幾個交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。
期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等。
金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。
國家取消農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費越來越收到市場調(diào)節(jié)作用的影響，農(nóng)場品價格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機制等問題引起了社會的關(guān)注。
如何建立一種可以指導未來生產(chǎn)經(jīng)營活動的價格，防范因價格波動而造成市場風險的機制成為了贖回關(guān)注的焦點。
1988年3月，七屆人大一次會議的《政府工作報告》的出爐正式確定了中國期貨市場研究和建設。
20世紀90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應運而生。
中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價格對國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。
相對于國外期貨的市場100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場的發(fā)展歷史相對較短。
從研究到試點，再到推廣，整個過程中多多少少帶點“舶來品”的烙印。
交易所期貨品種：
上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。
鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質(zhì)強筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。
中國金融期貨交易所滬深300股指。
上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。
上海期貨交易所的市場功能及影響能力較大。
其中上海期貨交易所的銅期貨價格是世界銅市場三大定價中心之一;其中天然橡膠期貨價格在國際上有相當高的權(quán)威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。
大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農(nóng)場品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場，同時也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。
大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。
在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。
近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。
2010年，在全球交易所期貨期權(quán)交易量排名中，大商所位列13名。
鄭州商品交易所是經(jīng)過國務院批準成立的國內(nèi)首家期貨市場試點單位，成立于1990年10月。
目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會垂直管理。
1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場份額約占50%。
到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內(nèi)外的高度關(guān)注。
鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價格成為了全球小麥和棉花的重要指標。
中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。
中國金融期貨交易所的成立進一步深化了資本市場改革，完善資本市場體系，有效地發(fā)揮了資本市場的功能。
同時中國金融期貨交易所作為國內(nèi)首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場，致力于推動中國的金融期貨發(fā)展。
我國期貨市場的規(guī)模正在不斷擴大，期貨市場的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟地位和影響力明顯提升。
在我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速的前提下，期貨市場的交易規(guī)模不斷擴大，市場流動性增強。
從期貨市場的監(jiān)督機制的角度看，中國期貨市場的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺了一系列的相關(guān)法律和政策。
現(xiàn)階段，期貨市場上的軟件和硬件設施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準確性。
總的來說，中國的期貨市場規(guī)模不斷擴大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮螅熬笆至己谩?/p>
與美國和其他國家的期貨市場不同的是，中國期貨市場的發(fā)展是由政府一手引導的。
政府推動期貨市場的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導致了政府對市場進行了過多的干預，從而使期貨市場呈現(xiàn)較強的行政特性。
中國期貨市場的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。
中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場想要健康發(fā)展必須要克服這個障礙。
金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場功能的發(fā)揮。
另外，交易所經(jīng)營慘淡，競爭力削減，行業(yè)競爭同質(zhì)化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競爭，面臨壓力較大。
我國的期貨種類主要集中在農(nóng)場品和生產(chǎn)原料上，市場結(jié)構(gòu)不合理。
與國際期貨市場260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。
而且當今國際期貨市場90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場在這一方面相當滯后。
期貨市場的投機者所占的比重較大，極大的影響了我國國內(nèi)期貨市場的運行效率。
根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟學分析，期貨市場是屬于不完全市場的范疇。
在這種市場，商品的價格一般取決于買賣雙方對未來價格的估計，因此違背了期貨產(chǎn)品的基本作用，這就可能違反價格的正常發(fā)展。
在這種情況下，商品的價格就極易往極端發(fā)展。
而正因為期貨市場的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風險的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場所，也成為了不理性投資的根源。
市場信息的不透明使市場的參與者必須支付更高的社會交易成本，降低了期貨市場這個經(jīng)濟體系的運行效率。
對于投資者來說，要主動學習期貨只是與相關(guān)的法律，增加自身對期貨市場的認識，強化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟犯罪。
從政府層面來說，需要完善各項法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場發(fā)展的制度性障礙。
如有必要，建議在“十二五”期間，出臺《期貨法》。
另外，建立期貨市場的主管監(jiān)管部門與其他相關(guān)部門如財政、稅收、國資、銀行、保險等經(jīng)濟領域各主體的協(xié)調(diào)機制，促進期貨市場的功能發(fā)揮，真正把期貨市場作為“大金融市場”的一個重要組成部分，發(fā)揮其管理風險的有效功能。
參考文獻：
[1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場與現(xiàn)貨市場長期均衡關(guān)系的研究，天津大學碩士學位論文，2004.10。
中外期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)比較【2】。
[提要]國外期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當完備。
本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)進行比較，希望對我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。
關(guān)鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結(jié)構(gòu);股指期貨。
期貨市場最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產(chǎn)生于19世紀中期的美國。
歐美期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場體系與結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展得相當完備。
期貨市場中介機構(gòu)是期貨行業(yè)的主體。
美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場的中介機構(gòu)劃分為代理業(yè)務型、客戶開發(fā)型和管理服務型。
代理業(yè)務型的中介機構(gòu)主要包括期貨傭金商(簡稱fcm)、場內(nèi)經(jīng)紀商(簡稱fb)和場內(nèi)交易商(簡稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。
fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進行期貨、期權(quán)交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結(jié)算指令。
美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務公司，如高盛，期貨經(jīng)紀業(yè)務只是其業(yè)務的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。
專業(yè)型期貨公司又可分為市場專業(yè)型和品種專業(yè)型。
前者以特定顧客為服務對象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿(mào)易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設立的期貨公司。
一些大型的商品現(xiàn)貨生產(chǎn)商、加工商、貿(mào)易商為了套期保值便利設立從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的子公司，如嘉吉公司便承擔了其母公司的套期保值業(yè)務。
客戶開發(fā)型中介機構(gòu)主要有介紹經(jīng)紀商(簡稱ib)和助理中介人(簡稱ap)。
介紹經(jīng)紀商一般以機構(gòu)形式存在，主要業(yè)務是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進行結(jié)算。
助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀商介紹客源的個人。
管理服務型中介機構(gòu)主要包括商品基金經(jīng)理(簡稱cpo)和商品交易顧問(簡稱cta)等。
金融期貨最初就是在20世紀七十年代的美國產(chǎn)生的。
1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內(nèi)設立專門從事金融期貨業(yè)務的部門，并推出英鎊等7個外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內(nèi)上市交易。
1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價值綜合指數(shù)為合約基礎的股價指數(shù)期貨，交易上市當天成交近1，800張合約。
接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。
股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。
到1984年股指期貨一個品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。
可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場系統(tǒng)風險的巨大功能，得到了各類投資者的認同和歡迎，具有非常廣闊的市場前景。
二、日本期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)。
日本從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的期貨公司主要有三種類型。
一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀業(yè)務，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因為對通過套期保值回避價格風險有較為強烈的需求，而下設了專門從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的子公司，如三井物產(chǎn)、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿(mào)易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿(mào)期貨公司為代表。
相對于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場封閉、交易費用偏高，被稱為“一個落后于時代變化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評。
對于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場交易量很小的一部分。
三、中外期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)比較。
我國期貨行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展僅有十多年時間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。
國內(nèi)期貨行業(yè)的中介機構(gòu)主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀商。
我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。
美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿(mào)易型。
我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時間短暫和國家對期貨公司經(jīng)營業(yè)務種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。
我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設立的期貨公司，即相當于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。
截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。
我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設立。
比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農(nóng)產(chǎn)品和糧油提供商中糧集團;成立于1993年萬達期貨，其控股股東是河南東方糧食貿(mào)易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內(nèi)最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團投資興辦。
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