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中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇一
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術(shù)復(fù)雜性。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性。
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。
3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性。
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國汽車產(chǎn)銷量分別為137。
9、1萬輛和136。
4、5萬輛，同比增長(zhǎng)。
48、3%和。
11、8萬輛和6。
16、6萬輛，同比增長(zhǎng)6。
3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快。
4、9億輛左右，屆時(shí)超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)。
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。
1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸;吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。
2、中國汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國僅為。
9、9%。據(jù)對(duì)美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為。
8、3%(irr)，倉儲(chǔ)為。
7、1%，綜合服務(wù)為。
14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。
1、從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)。
從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。
第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析。
在國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬友集團(tuán)提供倉儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;。
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):。
1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);。
7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái);。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二
受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長(zhǎng)一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補(bǔ)貼等措施來刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國汽車行業(yè)的復(fù)蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國汽車市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達(dá)370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長(zhǎng)14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
行業(yè)展望。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長(zhǎng)預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長(zhǎng)。
汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長(zhǎng)。
行業(yè)重要事件。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。
中國將延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅免征至2022年。
2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購置稅的政策將延長(zhǎng)至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。
主要行業(yè)指標(biāo)一覽。
乘用車。
乘用車市場(chǎng)在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計(jì)268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢(shì)。
商用車。
2020年一季度商用車市場(chǎng)出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細(xì)分市場(chǎng)。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著物流的恢復(fù)和大型基建項(xiàng)目逐漸復(fù)工，商用車銷量將在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇三
(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機(jī)會(huì)。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實(shí)施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
(四)機(jī)遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認(rèn)為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。
(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競(jìng)爭(zhēng)”的雙重挑戰(zhàn)。中長(zhǎng)期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長(zhǎng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長(zhǎng)，3)附加值相對(duì)較高等。
(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。
(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會(huì)。
一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?
中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國企集團(tuán))，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。
我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2015年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
三、機(jī)遇：技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。
傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：
1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。
2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。
3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。
4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。
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中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇四
1、全國美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬人，是“第三產(chǎn)業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。
2、全國城鎮(zhèn)美容機(jī)構(gòu)總數(shù)約153﹒2萬家。3全國城鎮(zhèn)美容業(yè)總營業(yè)收入1680﹒4億元。
4全國每萬名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。
5全國城鎮(zhèn)平均每個(gè)美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬元，略高于全國各類就業(yè)人員平均工資水平。
6、美容業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為5﹒21%。
7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費(fèi)21﹒33元/月。
8、市場(chǎng)需求大、從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、實(shí)驗(yàn)性比較強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較低，是當(dāng)前中國美容業(yè)的4大特點(diǎn)。
9、中國美容產(chǎn)業(yè)是完全競(jìng)爭(zhēng)的成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)延伸廣闊、內(nèi)涵豐富、供求彈性度強(qiáng)盛的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會(huì)精神文明、解決全國就業(yè)、增加新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、安定社會(huì)秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻(xiàn)。
（二）美容產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
一、行業(yè)發(fā)展基本特征。
行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：
1、產(chǎn)業(yè)化。
2、集團(tuán)化。
早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團(tuán)化的代表性企業(yè)。大型的美容機(jī)構(gòu)擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團(tuán)、法國詩婷國際美容連鎖集團(tuán)、上?！白匀幻馈钡?，他們擁有自己的生產(chǎn)工廠、培訓(xùn)基地、研發(fā)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)，又如“蒙妮坦”教育機(jī)構(gòu)擁有數(shù)十家海內(nèi)外連鎖規(guī)模的學(xué)校。
3、成熟化。
早期的美容業(yè)無論店面裝修、設(shè)備、技術(shù)、用品，都顯得簡(jiǎn)易、粗糙、不規(guī)范，目前全國美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質(zhì)、從業(yè)者的素質(zhì)都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。
4、市場(chǎng)化。
美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個(gè)人體產(chǎn)業(yè)。它的每一個(gè)部分都會(huì)延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個(gè)層面。每一層面在人體每一個(gè)結(jié)構(gòu)部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴(kuò)展，它的生存空間、生長(zhǎng)空間非常廣闊，市場(chǎng)化很強(qiáng)?；诖?，全國美容業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)了適合市場(chǎng)需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務(wù)機(jī)構(gòu)。
5、國際化。
中國的美容業(yè)，早期更多是借用了國際的名和殼，國際大師、國際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國際化得到了切實(shí)的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國內(nèi)外雙向互動(dòng)、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：
1、良好的自律性。
全國美容美發(fā)業(yè)是完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一個(gè)階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質(zhì)服務(wù)，蒙騙客人宰客等不良經(jīng)營趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護(hù)膚品摻水后為顧客做皮膚護(hù)理。第二個(gè)階段，轉(zhuǎn)化階段。一些優(yōu)良的經(jīng)營者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經(jīng)營并占據(jù)了一定的市場(chǎng)地位。第三個(gè)階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經(jīng)營者再次脫穎而出，又一批素質(zhì)良好的投資者進(jìn)入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。
其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺自愿地成為各級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)起人和組織者，推動(dòng)發(fā)展，強(qiáng)化行業(yè)自律性，其中有如：全國工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡興國、成都市美容美發(fā)協(xié)會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)唐德高等。與此同時(shí)，經(jīng)歷了市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。
2、觀念的更新性。
經(jīng)過業(yè)界長(zhǎng)年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會(huì)的認(rèn)可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時(shí)代色彩，成為社會(huì)關(guān)注的新興時(shí)尚行業(yè)，吸引了消費(fèi)者越來越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。
3、強(qiáng)大的需求性。
亞洲是全球美容消費(fèi)普及率最高的區(qū)域，中國的消費(fèi)市場(chǎng)是其中最可觀的市場(chǎng)。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對(duì)一致的審美共性，成為中國美容行業(yè)市場(chǎng)定位的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。有專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)最火的不是計(jì)算機(jī)、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來5年內(nèi)老百姓消費(fèi)支出將翻一番，美容業(yè)的產(chǎn)值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力。
4、快速的成長(zhǎng)性。
全國美容行業(yè)發(fā)展20余年，無一產(chǎn)業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長(zhǎng)規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)還將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據(jù)奧肯法則，gdp（國內(nèi)生產(chǎn)總值）每增長(zhǎng)1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。
5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。
伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步成長(zhǎng)，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強(qiáng)烈。全國美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)；同時(shí)，行業(yè)在管理水平、技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力方面都有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)培育了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的發(fā)展平臺(tái)。
此外，越來越多的專家學(xué)者加盟這個(gè)行業(yè)大有作為，如暨南大學(xué)的教授李校坤、中華醫(yī)學(xué)會(huì)醫(yī)學(xué)美學(xué)與美容學(xué)分會(huì)秘書長(zhǎng)何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉(zhuǎn)化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。
二、美容機(jī)構(gòu)經(jīng)營狀況。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前我國美容業(yè)運(yùn)行狀況良好，從業(yè)者在正常經(jīng)營狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂、保健等第三產(chǎn)業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產(chǎn)業(yè)個(gè)人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機(jī)構(gòu)規(guī)模、服務(wù)性收入和消費(fèi)人群數(shù)量等各項(xiàng)指標(biāo)均朝好的方向發(fā)展。1.美容機(jī)構(gòu)增加。美容機(jī)構(gòu)的保有量約為172萬家，年增長(zhǎng)率約為5.84％，其中近51％左右的機(jī)構(gòu)是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機(jī)構(gòu)呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務(wù)性收入增加。美容業(yè)分為服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)及流通和教育培訓(xùn)等幾個(gè)方面，其中服務(wù)性收入達(dá)2200億元人民幣；化妝品生產(chǎn)企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務(wù)性收入為產(chǎn)業(yè)的主體。3.美容機(jī)構(gòu)規(guī)模增大。美容機(jī)構(gòu)總體仍以中小型為主，注冊(cè)資金20萬元人民幣以下者占63.31％，實(shí)際投資30萬元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴(kuò)大。
4.贏利水平增加。美容機(jī)構(gòu)每店的平均營業(yè)收入為11.63萬元人民幣／年，其中一、二級(jí)城市的大型店收入超過60萬元人民幣者達(dá)43.84％，較之2002年一級(jí)城市為27.33萬元人民幣和二級(jí)城市為12.64萬元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。
美容行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)以“服務(wù)性”為主導(dǎo)的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務(wù)的重要性，而非淪落為單一銷售產(chǎn)品的戰(zhàn)場(chǎng)。目前，行業(yè)內(nèi)各大美容化妝品品牌相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致市場(chǎng)可操作性空間越來越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭(zhēng)奪的對(duì)象。美容院的經(jīng)營者和從業(yè)者在這種市場(chǎng)的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長(zhǎng)性越來越差。
現(xiàn)階段美容院在市場(chǎng)中的定位應(yīng)著重于兩個(gè)方面的努力。
第一，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是美容延續(xù)生存的資本，服務(wù)質(zhì)量的提升可以帶動(dòng)單店的銷售額，服務(wù)質(zhì)量的提升同時(shí)也可以提高美容師的銷售力。服務(wù)與銷售是一個(gè)相互促動(dòng)的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內(nèi)能夠同時(shí)做到這一點(diǎn)的美容院不多。相當(dāng)一部分美容院在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，并沒有促動(dòng)美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價(jià)提得很高，脫離了實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值。在這樣的情況下，消費(fèi)者會(huì)有一種上當(dāng)受騙的感覺。另一部分美容院在經(jīng)營過程中，服務(wù)質(zhì)量也相當(dāng)不錯(cuò)，但不愿意強(qiáng)化銷售力，消費(fèi)者的消費(fèi)潛力無法有效地開發(fā)，致使單店的營業(yè)額始終無法有效地提升，這樣的美容院在經(jīng)營一段時(shí)間之后，苦于無法完成贏利，因而早早地退出了市場(chǎng)。
第二，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的品牌知名度。一個(gè)企業(yè)的品牌知名度是通過在市場(chǎng)的實(shí)際操作中自然滋生出來的（當(dāng)然也可以通過人為地炒作來快速提升），尤其是對(duì)美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長(zhǎng)期為顧客提供服務(wù)的過程中，由顧客口碑相傳，積累下來的市場(chǎng)基礎(chǔ)。美容院在經(jīng)營過程中，特別應(yīng)注意企業(yè)的品牌建設(shè)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提升美容院在當(dāng)?shù)貐^(qū)域市場(chǎng)的知名度。
四．從業(yè)人員特征分析。
1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計(jì)為行業(yè)輸送了800余萬專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的主渠道（占受培訓(xùn)者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬元人民幣，但增長(zhǎng)幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術(shù)分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級(jí)者較少，為美容機(jī)構(gòu)開業(yè)和分等定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已奠定基礎(chǔ)。
主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：
1.消費(fèi)群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強(qiáng)烈，所占比例為40％。2.美容主要消費(fèi)群體年齡分布：
3.在職業(yè)分布上，公務(wù)員群體比較突出，其次是白領(lǐng)群體，工人和農(nóng)民群體所占比例不高。
公務(wù)員占28.58％。
教師占7.03％。
醫(yī)務(wù)工作者占6.73％。
企業(yè)管理層人員占9.89％。
工人占10.2％。
企業(yè)職員占9.89％。
自由職業(yè)者占14.15％。
農(nóng)民工占5.13％。
農(nóng)民占1.75％；
4.美容主要消費(fèi)方式。
顧客進(jìn)行美容消費(fèi)時(shí)，大多數(shù)還是在商業(yè)流動(dòng)區(qū)進(jìn)行消費(fèi)，另外31.32％的消費(fèi)群體為為隨機(jī)選擇進(jìn)行消費(fèi)；還有將近40％的群體會(huì)采取會(huì)員卡方式進(jìn)行消費(fèi)。其中：
使用月卡者占19.28％；
使用年卡者占23.08％；
在商業(yè)流動(dòng)區(qū)消費(fèi)者占34.05％；
在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。
6.美容總體消費(fèi)量。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費(fèi)用為人民幣118.31元，其中每人每月消費(fèi)2--3次者30.66％，每月消費(fèi)一次者占40.26％。80％以上的被訪者對(duì)目前的價(jià)格持接受態(tài)度。
六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問題。
1、全國美容業(yè)管理體系亟待完善。
全國美容業(yè)管理體系尚未形成，相應(yīng)的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、物價(jià)、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動(dòng)保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無法可依、無章可循的狀態(tài)。
2、行業(yè)協(xié)會(huì)的職能和作用尚待加強(qiáng)。
各級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)距承擔(dān)起“完善、規(guī)范、提升、促進(jìn)”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會(huì)的管理體制、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、如何配合政府相關(guān)部門盡快制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還未成為協(xié)會(huì)的核心任務(wù)和重點(diǎn)工作。
3、全國美容市場(chǎng)秩序較為混亂。
全國美容業(yè)尚無服務(wù)技術(shù)的鑒定準(zhǔn)入機(jī)構(gòu)，服務(wù)項(xiàng)目尚不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量得不到保障，資質(zhì)名稱、技術(shù)名稱較為混亂，消費(fèi)者合法利益得不到保障。
4、行業(yè)誠信度較低。
美容業(yè)誠信問題較為突出，社會(huì)誠信度仍處在較低水準(zhǔn)，美容業(yè)的誠信缺少社會(huì)和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當(dāng)大程度損傷了消費(fèi)者的利益，同時(shí)也損傷了行業(yè)信譽(yù)，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場(chǎng)發(fā)展秩序。
5、從業(yè)者素質(zhì)亟待提高。
相對(duì)于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準(zhǔn)明顯遲緩，從業(yè)者素質(zhì)明顯參差不齊，職業(yè)培訓(xùn)時(shí)間明顯不足，培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)亟待提高。
（三）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一．產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
未來幾年的中國美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)，正在走入由亂到治的新局面，未來中國美容業(yè)的發(fā)展道路必定會(huì)越來越清楚、順暢。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來的美容業(yè)經(jīng)營模式，將會(huì)越來越注重品牌的建設(shè)。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機(jī)構(gòu)，將逐漸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法則中，難以適應(yīng)未來的潮流，而自動(dòng)出局。未來的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經(jīng)營模式，某些美容院向高檔大型休閑會(huì)所發(fā)展，皮膚護(hù)理、spa水療、健身跳操、商務(wù)會(huì)談、客戶課程......以多元化來彰顯自身優(yōu)勢(shì)，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經(jīng)營模式深入，會(huì)有相當(dāng)部分的美容機(jī)構(gòu)，與國內(nèi)外的權(quán)威美容品牌機(jī)構(gòu)及醫(yī)學(xué)、皮膚學(xué)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，在專業(yè)化、細(xì)分化的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，從某一個(gè)具體領(lǐng)域進(jìn)行縱向的深入與強(qiáng)化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護(hù)理等。在這個(gè)時(shí)候，美容師才會(huì)成為客戶心中真正尊重和高度認(rèn)同的“師”，而不是單純的美容技術(shù)操作工，中國美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。
二、市場(chǎng)的專業(yè)化細(xì)分越來越明顯。
消費(fèi)者對(duì)形象工程的日益關(guān)注，需要服務(wù)消費(fèi)領(lǐng)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，只有將專業(yè)細(xì)分進(jìn)行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)存在的空白點(diǎn)，找到新的發(fā)展空間。市場(chǎng)需求和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇了美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)的細(xì)分。市場(chǎng)的特色化細(xì)分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。
在化妝品零售方面有：女性產(chǎn)品、男性產(chǎn)品、嬰兒產(chǎn)品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產(chǎn)品；其中的藥妝產(chǎn)品將是未來發(fā)展趨勢(shì)。
在專業(yè)美容服務(wù)方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時(shí)尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護(hù)理等服務(wù)項(xiàng)目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來發(fā)展趨勢(shì)。
三、“80后、90后”將引領(lǐng)個(gè)性服務(wù)消費(fèi)。
個(gè)性美容的概念已經(jīng)在市場(chǎng)上炒得異?；馃幔捎谑袌?chǎng)需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來，“80后、90后”這個(gè)絕對(duì)追求個(gè)性化的青年群體，無論在單位、家庭、還是在社會(huì)，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場(chǎng)的消費(fèi)主體，由于他們思想活躍、個(gè)性張揚(yáng)，一定會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來真正意義上的個(gè)性化的需求和變革。同時(shí)，伴隨著日韓時(shí)尚潮流風(fēng)的盛行，一些非主流的個(gè)性美容潮流也隨著進(jìn)入，成為一個(gè)新的個(gè)性流派。因此，個(gè)性美容將成為未來市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，個(gè)性化服務(wù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
四、專賣店增加美容服務(wù)，加劇服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。
2009年下半年，在個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務(wù)的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產(chǎn)品，可免費(fèi)或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬家，其中40%的專賣店增加了美容服務(wù)。專賣店的服務(wù)收入占營業(yè)額的30%，隨著未來競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，將會(huì)有更多的專業(yè)店，通過增加美容服務(wù)的方式來增加企業(yè)的盈利。
五、化妝品網(wǎng)購將成為化妝品銷售的主要渠道。
五年前，對(duì)中國“網(wǎng)購”再樂觀的預(yù)測(cè)都無法想象到現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂觀的預(yù)測(cè)可能也無法想象未來10年的中國“網(wǎng)購”的市場(chǎng)規(guī)模。
以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達(dá)到17億元；2007年，淘寶網(wǎng)化妝品銷售額達(dá)26億元。在“一個(gè)網(wǎng)站”與“6000個(gè)專賣店”的對(duì)決中，“一個(gè)網(wǎng)站”勝出。
由于，網(wǎng)上購物具有購物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務(wù)個(gè)性化、價(jià)格優(yōu)勢(shì)化、全天候服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，網(wǎng)購日漸成為社會(huì)主流消費(fèi)方式之一，其中女性網(wǎng)民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會(huì)消費(fèi)主體的年輕化，年輕人的主流消費(fèi)模式網(wǎng)絡(luò)購物必將成為化妝品一個(gè)主要的新興渠道，化妝品網(wǎng)購將會(huì)成為絕對(duì)主流。
六、專業(yè)經(jīng)銷渠道面臨嚴(yán)重的沖擊。
“網(wǎng)購”這個(gè)新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費(fèi)渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經(jīng)銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫，未來的日子不好過。
近年來，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時(shí)，由于前幾年，通過邀約終端服務(wù)企業(yè)參與經(jīng)銷商大會(huì)的方式，基本掌握了美容服務(wù)加盟店的網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營管理，本身的銷售基礎(chǔ)基本具備。他們通過大額提高銷售業(yè)績(jī)的方式，迫使經(jīng)銷商主動(dòng)放棄或以未完成合同銷售任務(wù)為由，取消地方代理權(quán)，進(jìn)而建立自己的分公司。制造商的拿走了經(jīng)銷商苦苦經(jīng)營數(shù)年的網(wǎng)絡(luò)，吞食了從經(jīng)銷商至終端店的利潤，傳統(tǒng)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫。
七、美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)升級(jí)利好消費(fèi)者。
國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)理性的增強(qiáng)和消費(fèi)知識(shí)的積累，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，無不對(duì)美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級(jí)迫在眉睫。
目前，國家為全面適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的路子，這一方針適應(yīng)了美發(fā)美容企業(yè)升級(jí)的需求?，F(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。
另外，由于傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道受挫，使經(jīng)銷商的日子越來越不好過，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設(shè)，重視對(duì)于下游企業(yè)的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)，這對(duì)美發(fā)美容服務(wù)企業(yè)的升級(jí)來說不無益處。
1.美容業(yè)是投入少、進(jìn)入門檻低、民營資本占絕對(duì)比例的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。美容業(yè)必然將是國家下一步啟動(dòng)和激勵(lì)民間投資的重要領(lǐng)域之一。
2.美容業(yè)是典型的青春產(chǎn)業(yè)，將對(duì)社會(huì)就業(yè)具更強(qiáng)的吸納能力，是吸納新生勞動(dòng)力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇五
消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長(zhǎng))。
三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求。
關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。
一線城市：中高級(jí)車。
二線城市：小型車、緊湊型車。
三線城市：mpv、suv、跑車。
主的購買產(chǎn)生很大的影響。
中國在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。
誕生于德國，成長(zhǎng)于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。
1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位;。
三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。
老牌四國：美國、日本、德國、法國。
金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)。
20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%。
印度tata、韓國現(xiàn)代集團(tuán)、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起。
制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)。
三級(jí)城市：其他。
東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個(gè)車型。
比亞迪f3銷量最高，其次是f0。
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉。
廣汽本田雅閣是主力。
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。
東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。
微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。
豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。
suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。
中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬。
購置稅優(yōu)惠。
由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火。
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79。
2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛。
國內(nèi)mpv市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速。
保有量。
2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。
2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長(zhǎng)。
進(jìn)口增速回落。
進(jìn)口車相對(duì)于國產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高。
現(xiàn)代汽車在中國的市場(chǎng)占有率還是比較低勒。
psa是標(biāo)致雪鐵龍。
節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼。
北京出臺(tái)搖號(hào)限購治堵方案。
私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)。
瘋狂搶購、排隊(duì)候車、加價(jià)提車。
家庭收入在10-20萬之間的消費(fèi)者購車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價(jià)位空間相對(duì)較小。
隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來越多。
備而買車。
消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)。
限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇六
進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費(fèi)能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長(zhǎng)于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機(jī)遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長(zhǎng)，從1354萬噸增長(zhǎng)至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，休閑食品作為一種可選消費(fèi)的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費(fèi)能力的增強(qiáng)，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達(dá)到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價(jià)不斷提升，表現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的趨勢(shì)。受益千禧一代消費(fèi)能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定在新常態(tài)，預(yù)計(jì)未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。
休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。
二、進(jìn)口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。
類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長(zhǎng)環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對(duì)進(jìn)口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時(shí)期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長(zhǎng)也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。
巧克力增長(zhǎng)高于糖果。
薯片銷量高于大米零食。
三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”
根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會(huì)尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負(fù)荷食品面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅(jiān)果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長(zhǎng)明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對(duì)淘寶終端的調(diào)查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅(jiān)果炒貨和餅干糕點(diǎn)的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費(fèi)者的飲食習(xí)慣向健康化轉(zhuǎn)移。
健康類休閑食品增長(zhǎng)更快。
健康休閑食品在網(wǎng)購端占比提升。
四、渠道端：連鎖店與電商受益。
我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個(gè)體經(jīng)營、超市賣場(chǎng)、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費(fèi)者相比，追求方便快捷的購物體驗(yàn)。相比于傳統(tǒng)的個(gè)體經(jīng)營與超市賣場(chǎng)，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專業(yè)，給予消費(fèi)者一站式服務(wù)的良好體驗(yàn)。同時(shí)千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的一代，偏好網(wǎng)購的便利性，而網(wǎng)購的反饋機(jī)制往往也能給予更好的用戶體驗(yàn)。連鎖店與電商成為當(dāng)下最受益的休閑食品銷售渠道。
連鎖店模式占比上升。
千禧一代是休閑零食網(wǎng)購主力。
2011-2015年間19-28歲的消費(fèi)者網(wǎng)購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的千禧一代已成為網(wǎng)購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運(yùn)輸?shù)暮姹菏称?、冰淇淋和冷凍甜品兩個(gè)品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。
電商模式由于方便、價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動(dòng)端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長(zhǎng)有望持續(xù)。
電商模式占比上升。
五、行業(yè)集中度加速提升。
千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國休閑食品市場(chǎng)的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場(chǎng)份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進(jìn)一步提升，cr10達(dá)到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長(zhǎng)空間大。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇七
中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛。
我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國千人汽車保有量?jī)H有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
從一些發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場(chǎng)來看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對(duì)于成《·》熟汽車市場(chǎng)來說，汽車后市場(chǎng)的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達(dá)40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
國民消費(fèi)水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來更大的增長(zhǎng)。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛，到2030年，中國市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長(zhǎng)。
90后消費(fèi)觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場(chǎng)發(fā)展。
隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
國家層面的支持。
汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬億元，相對(duì)于80多萬億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
國際貿(mào)易不穩(wěn)定。
中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國迫使我國開放汽車市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，某些汽車公司會(huì)遭受到非常大的影響。
經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費(fèi)空間。
目前我國房?jī)r(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車消費(fèi)。
關(guān)注的汽車公司。
吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽。回憶我國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇八
由于尚無專門機(jī)構(gòu)調(diào)查中國大陸asp市場(chǎng)的現(xiàn)狀，目前中國大陸到底有多少asp并不清楚。據(jù)作者初略統(tǒng)計(jì)，中國大陸宣稱自己是asp或提供asp服務(wù)或推出asp戰(zhàn)略的企業(yè)大約在50家左右，、用友、世紀(jì)互聯(lián)、通力公司、新網(wǎng)、安易、中軟、中網(wǎng)、萬網(wǎng)、瑞星、東方網(wǎng)景、上?；ヒ住咆愃?、上海富鑫、天津順馳、聯(lián)成互動(dòng)、數(shù)碼方舟、廣州賽百威、深圳潤訊、深圳金蝶、長(zhǎng)城商網(wǎng)通、易建科技、中國教育熱線（eol）、國嘉實(shí)業(yè)、聯(lián)想億傲、中國網(wǎng)通、首都在線、中關(guān)村科技公司等。有趣的是，好幾家公司都宣稱自己是國內(nèi)第一家asp。這些asp大多是從原公司全部或部分轉(zhuǎn)型過來的，大致可分為三類：
?isp：如世紀(jì)互聯(lián)、中國網(wǎng)通、首都在線、中國聯(lián)通，他們已開通或正在建設(shè)數(shù)據(jù)中心，為其他isp或asp提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
?isv：如用友（偉庫網(wǎng)）、深圳金蝶等，他們提供應(yīng)用軟件租賃服務(wù)，但大多只租賃本公司的產(chǎn)品。
?.com公司，這類asp最多，如盛唐網(wǎng)絡(luò)、上海寰亞、上海富鑫等，提供與網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁設(shè)計(jì)、內(nèi)容提供、域名注冊(cè)、虛擬主機(jī)、電子商務(wù)解決方案等業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。
由于國內(nèi)asp大多采用升陽、戴爾和思科等國際知名品牌服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，使得國內(nèi)硬件廠商（如聯(lián)想、同方、長(zhǎng)城）在asp市場(chǎng)介入余地不大，因此國內(nèi)硬件提供商在asp市場(chǎng)尚無實(shí)質(zhì)動(dòng)作。電信公司是帶寬提供者，他們已經(jīng)開始介入asp市場(chǎng)，如北京電信為用友偉庫網(wǎng)提供數(shù)據(jù)中心，中國聯(lián)通已開通自己的數(shù)據(jù)中心。由于中國電信基本上壟斷了帶寬，沒有它的積極參與，asp的運(yùn)營將十分困難，如果不是不可能的話。
根據(jù)我們對(duì)asp市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的分析，除了部分實(shí)力雄厚的公司，新興的創(chuàng)始公司切入asp市場(chǎng)應(yīng)考慮如下兩方面的因素：
?如果提供核心應(yīng)用，這種核心應(yīng)用應(yīng)建立在web體系結(jié)構(gòu)上；
?對(duì)非核心應(yīng)用，應(yīng)提供有自己特色的服務(wù)，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿。也就是說，要提供有獨(dú)特增值效應(yīng)的服務(wù)。
因此，從國際asp市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，目前國內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展有失均衡：
?缺乏it大廠商（硬件、電信行業(yè)）的積極參與；
?公司服務(wù)范圍過于集中，缺乏特色鮮明的服務(wù)提供商；
?由此導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)投資家決策謹(jǐn)慎、裹足不前。
造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的。首先，目前大多數(shù)企業(yè)（主要是中小企業(yè)，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)）尚未上網(wǎng)，服務(wù)需求自然集中在提供上網(wǎng)服務(wù)上。第二，市場(chǎng)培育滯后，很多企業(yè)不了解或不很了解asp概念。第三，由于企業(yè)管理制度落后，大多數(shù)企業(yè)尚無對(duì)企業(yè)級(jí)應(yīng)用的迫切需求，更惶論internet上的企業(yè)級(jí)應(yīng)用。第四，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不盡人意，客戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全性和可靠性的擔(dān)心以及電信資費(fèi)居高不下可能會(huì)抵消asp模式的成本優(yōu)勢(shì)。第五，國內(nèi)盜版市場(chǎng)猖獗，盜版軟件幾乎應(yīng)有盡有，價(jià)格極低，這對(duì)中小企業(yè)不無吸引力。
下面，我們首先從宏觀上分析國內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，然后對(duì)中國asp應(yīng)采取的'對(duì)策提出若干建議。
二、內(nèi)地asp的發(fā)展道路需要時(shí)間去修筑。
1、國內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素。
盡管目前業(yè)界和媒體對(duì)asp大唱贊歌，各類相關(guān)和不相關(guān)的公司都想戴上asp的帽子，甚至有人欲作目標(biāo)市場(chǎng)不過100個(gè)左右客戶的asp，但asp市場(chǎng)的發(fā)展并不取決于我們的愿望，它具有本身的邏輯。正如本文開頭所述，asp的發(fā)端有四個(gè)基本前提，即高度發(fā)達(dá)的it基礎(chǔ)設(shè)施、具有迫切需求的龐大客戶群、種類繁多的應(yīng)用軟件以及高度的服務(wù)意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。就這幾方面而言，我們的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足，應(yīng)用軟件（尤其是具有知名品牌的軟件）產(chǎn)品不夠豐富，服務(wù)意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)差強(qiáng)人意。具體地說，我國asp市場(chǎng)發(fā)展有以下幾方面不利因素：
（1）文化因素。雖然無人提及，但中國文化中不注重或不善于合作的傳統(tǒng)對(duì)asp并非沒有影響。對(duì)asp業(yè)者而言，表現(xiàn)為只提供（或主要提供）自己的產(chǎn)品，合作伙伴就近選擇。“萬事不求人”的心理則可能是企業(yè)不愿意采用asp服務(wù)的理由之一，他們講究“小而全”的企業(yè)結(jié)構(gòu)，擔(dān)心喪失對(duì)企業(yè)的控制權(quán)，不放心將企業(yè)的財(cái)務(wù)、人事、生產(chǎn)、銷售等管理工作委托給外人，“寧為雞頭，不作牛尾”。
（3）市場(chǎng)因素。在國際軟件巨頭和國內(nèi)盜版軟件的夾擊下，國內(nèi)軟件廠商步履維艱，始終在為生存而戰(zhàn)。盜版軟件猖獗對(duì)中國軟件產(chǎn)業(yè)為害尤烈，無疑也會(huì)損害asp產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)知名軟件品牌屈指可數(shù)，品種單一，能否滿足數(shù)以百萬計(jì)企業(yè)的不同需求還是一個(gè)未知數(shù)。即使在美國，擔(dān)心asp不能提供自己需要的應(yīng)用軟件也是影響企業(yè)采用asp模式的一個(gè)重要因素。在我國，這個(gè)問題更加突出。
（4）基礎(chǔ)設(shè)施因素。這可能是業(yè)界、媒體和企業(yè)一致認(rèn)同的asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，因?yàn)榇蠹覍?duì)互聯(lián)網(wǎng)帶寬不足都深有感觸。但在以上諸因素中，這恰恰是最有望解決的問題。主干網(wǎng)帶寬逐步增長(zhǎng)、上網(wǎng)資費(fèi)逐漸降低，這個(gè)過程一直在進(jìn)行，只是人們覺得力度還不夠大。國家在信息化建設(shè)上一直保持積極態(tài)度，在國家政策的推動(dòng)下，在5年內(nèi)將逐步實(shí)現(xiàn)政府上網(wǎng)、企業(yè)上網(wǎng)、家庭上網(wǎng)三個(gè)工程。隨著入世臨近，競(jìng)爭(zhēng)的壓力將迫使中國電信等帶寬提供者加大主干網(wǎng)擴(kuò)容的力度，進(jìn)一步降低資費(fèi)，提高服務(wù)品質(zhì)，因此，未來幾年，這個(gè)問題將會(huì)大大緩解。
2、國內(nèi)asp業(yè)界的建議。
以上我們從宏觀角度分析了國內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，這并不是說，國內(nèi)asp市場(chǎng)沒有作為。畢竟，省事省錢省人、隨時(shí)隨地隨設(shè)的應(yīng)用對(duì)任何企業(yè)都是一種誘惑，而這正是asp服務(wù)提供模式固有的優(yōu)勢(shì)。隨著入世的臨近，中國將融入世界經(jīng)濟(jì)體系，在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)的生存和發(fā)展更加依賴于信息技術(shù)的支持。因此，不管你愿意不愿意，企業(yè)信息化建設(shè)是大勢(shì)所趨。目前，企業(yè)級(jí)應(yīng)用市場(chǎng)正穩(wěn)步發(fā)展，占整個(gè)it行業(yè)產(chǎn)值的80%以上，企業(yè)級(jí)應(yīng)用市場(chǎng)和以后的企業(yè)間電子商務(wù)市場(chǎng)將成為it產(chǎn)業(yè)的支柱。在這種形勢(shì)下，斷言asp在中國沒有出路無疑過于武斷。綜合正反兩方面因素，我們認(rèn)為，對(duì)asp服務(wù)模式，正確的態(tài)度應(yīng)該是熱情但不失理性，切忌盲目跟風(fēng)。針對(duì)目前國內(nèi)asp市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們提出以下幾點(diǎn)參考意見。
（1）仔細(xì)研究市場(chǎng)狀況，明確目標(biāo)客戶。究竟有多少企業(yè)愿意上網(wǎng)接受你的服務(wù)？這些企業(yè)有沒有基本的it設(shè)施，有沒有基本的it經(jīng)驗(yàn)？這不是無的放矢，因?yàn)榇罅恐行∑髽I(yè)根本未上網(wǎng)，有的甚至連計(jì)算機(jī)也沒有。如果你的潛在客戶中有這樣的企業(yè)，就意味著你必須提供從基本計(jì)算機(jī)操作到復(fù)雜的應(yīng)用軟件及其相應(yīng)的企業(yè)管理培訓(xùn)，這將大大提高成本。因此，研究市場(chǎng)狀況，明確目標(biāo)客戶極為重要。例如，世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)仔細(xì)分析了國內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀，認(rèn)為目前開展應(yīng)用軟件租賃業(yè)務(wù)條件尚不成熟，因此將其當(dāng)前目標(biāo)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)dot-com公司，主要提供網(wǎng)站托管業(yè)務(wù)，這不失為明智的選擇。
（2）以服務(wù)特定垂直市場(chǎng)為宜。根據(jù)目前我國軟件產(chǎn)品門類不多、品種單一的特點(diǎn)，除少數(shù)有實(shí)力的軟件廠商（如用友）外，大多是為特定行業(yè)設(shè)計(jì)的軟件（如教育軟件、cad軟件等），因此現(xiàn)階段以服務(wù)特定垂直市場(chǎng)（或細(xì)分市場(chǎng)）為宜。如果專注于特定垂直行業(yè)或細(xì)分市場(chǎng)，那么你對(duì)該領(lǐng)域的精深知識(shí)和技能是別人無法替代的，因而能夠建立持續(xù)的客戶關(guān)系。
（3）應(yīng)與有實(shí)力的廠商結(jié)盟。這關(guān)系到asp能否迅速占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。與知名企業(yè)結(jié)盟能借助他們雄厚的資金、成熟的技術(shù)、龐大的客戶網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，有利于吸引客戶、增強(qiáng)客戶的信任感。在這方面，我們期待聯(lián)想、中國電信等企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)更積極的響應(yīng)。
（4）宜采用分工協(xié)作模式。以當(dāng)前企業(yè)的實(shí)力，試圖獨(dú)家提供從數(shù)據(jù)中心到網(wǎng)絡(luò)連接到應(yīng)用軟件托管的全套服務(wù)恐怕力有未逮。實(shí)際上，美國的asp業(yè)者也大多采用分工協(xié)作模式。
（5）盡可能提供增值服務(wù)。應(yīng)盡可能提高asp的附加價(jià)值，增加許多能為客戶帶來增值的信息服務(wù)和內(nèi)容服務(wù)。在幾家asp提供的應(yīng)用軟件大同小異時(shí)（例如，目前有幾家公司都宣稱提供erp應(yīng)用服務(wù)），增值服務(wù)的高下就可能成為客戶作出選擇時(shí)的決定因素。
（6）服務(wù)品質(zhì)至關(guān)重要。asp的核心是服務(wù)，服務(wù)品質(zhì)具有壓倒一切的重要性，因?yàn)樗P(guān)系到能否吸引并留住足夠的客戶。asp使用戶能夠“隨時(shí)隨地隨設(shè)（備）”上網(wǎng)獲取服務(wù)，而客戶隨時(shí)隨地都可能遇到技術(shù)和管理上的問題，因此，切實(shí)落實(shí)7x24服務(wù)承諾至關(guān)重要。遺憾的是，有些asp似乎尚未對(duì)此給予足夠的重視。我們?cè)?3時(shí)30分撥打某些asp的客服中心熱線電話，應(yīng)答情況極不理想。設(shè)想一下，一位短期出國的客戶急于了解當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營情況，由于時(shí)差，他上網(wǎng)時(shí)正是國內(nèi)午夜時(shí)分，而此時(shí)正好出現(xiàn)問題。如果不能得到及時(shí)的服務(wù)，可以想象他對(duì)該簽約的asp是什么印象，合同到期很可能不會(huì)續(xù)約，甚至提前終止合同。
（7）不要急于推出不成熟的服務(wù)。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，有的企業(yè)急于發(fā)布其asp戰(zhàn)略，匆匆忙忙推出其網(wǎng)站，大多數(shù)頻道還是一片空白，許諾的服務(wù)自然無法兌現(xiàn)，這樣作的后果只能適得其反。客戶需要的是完整成熟的應(yīng)用服務(wù)，而不是支離破碎、沒有保障的服務(wù)?？蛻魧?duì)這樣的asp不可能放心。
（8）透明度是客戶了解asp的重要因素。網(wǎng)站是客戶了解特定asp的主要甚至是唯一的渠道。因此，asp應(yīng)在自己的網(wǎng)站中全面、系統(tǒng)、深入地介紹自己各方面的情況，避免片面地突出廣告作用。asp涉及軟件、硬件、實(shí)現(xiàn)、數(shù)據(jù)中心/托管和網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè)，因此，除了介紹自己的產(chǎn)品和服務(wù)、安全措施等涉及自身的信息以外，還應(yīng)提供上述幾方面合作伙伴及投資商、定價(jià)模式、服務(wù)協(xié)議等信息，客戶往往從這些信息來判斷該企業(yè)的實(shí)力，從而作出選擇。有些網(wǎng)站在這方面作得不夠，除了給出提供什么服務(wù)以外，其他情況不得而知，但越來越多的網(wǎng)站開始注意這個(gè)問題。例如，上海富鑫的網(wǎng)站原先僅介紹提供的服務(wù)，現(xiàn)在增加了合作伙伴介紹。
引客戶而折價(jià)提供服務(wù)。因此，希望我國的asp汲取國外同行的前車之鑒，應(yīng)用服務(wù)的定價(jià)不要過低。
（10）聯(lián)合起來進(jìn)行市場(chǎng)培育。在本文第三部分的關(guān)于不打算采用asp模式的原因調(diào)查中，asp宣傳不力和客戶不太了解asp概念是客戶未使用asp服務(wù)的重要因素之一。美國的asp業(yè)者非常重視市場(chǎng)培育問題（asp行業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)日常工作就是進(jìn)行經(jīng)常性的市場(chǎng)調(diào)查，了解客戶對(duì)asp的反映，他們關(guān)心的主要問題，并根據(jù)客戶的反映采取相應(yīng)的對(duì)策），尚且存在宣傳教育不足的問題，間接導(dǎo)致一些企業(yè)由于不了解asp而與之失之交臂。在我國，這個(gè)問題就更加嚴(yán)重。我國的asp市場(chǎng)啟動(dòng)比國外晚了近兩年，大多數(shù)企業(yè)還不了解asp概念，當(dāng)然談不上采用asp服務(wù)模式。我們的asp業(yè)者尚處在散兵游勇的狀態(tài)，還未意識(shí)到組織起來進(jìn)行asp市場(chǎng)宣傳、探討適應(yīng)市場(chǎng)需求的asp戰(zhàn)略、協(xié)商asp服務(wù)規(guī)范、交流asp服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的可能性和必要性。asp市場(chǎng)發(fā)展的前提之一就是存在大量具有asp服務(wù)需求而又對(duì)asp概念有較深了解的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)。因此，我國的asp們應(yīng)重視這個(gè)問題，成立相應(yīng)的行業(yè)組織開展市場(chǎng)培育、信息交流活動(dòng)，擴(kuò)大asp的影響，為自己贏得更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇九
在汽車行業(yè)中，科技創(chuàng)新作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和推動(dòng)行業(yè)前沿發(fā)展的重要手段，在引領(lǐng)行業(yè)變革和發(fā)展方面起到至關(guān)重要的作用。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、新材料等已經(jīng)成為汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向。自動(dòng)駕駛被視為未來汽車生產(chǎn)技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，在安全性、舒適性、節(jié)能環(huán)保性、便捷性等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)；車聯(lián)網(wǎng)可以提供實(shí)時(shí)交通信息和智能導(dǎo)航，同時(shí)也支持遠(yuǎn)程訂車、預(yù)約保養(yǎng)、在線支付等多項(xiàng)服務(wù)；新材料能夠減輕汽車重量，降低燃油消耗和減少二氧化碳排放。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。
中國將延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅免征至2022年。
2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購置稅的政策將延長(zhǎng)至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。
中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛。
我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國千人汽車保有量?jī)H有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
從一些發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場(chǎng)來看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對(duì)于成熟汽車市場(chǎng)來說，汽車后市場(chǎng)的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達(dá)40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
國民消費(fèi)水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來更大的增長(zhǎng)。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛，到2030年，中國市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長(zhǎng)。
90后消費(fèi)觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場(chǎng)發(fā)展。
隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
國家層面的支持。
汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬億元，相對(duì)于80多萬億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
國際貿(mào)易不穩(wěn)定。
中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國迫使我國開放汽車市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，某些汽車公司會(huì)遭受到非常大的影響。
經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費(fèi)空間。
目前我國房?jī)r(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車消費(fèi)。
關(guān)注的汽車公司。
吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽?；貞浳覈幕ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。
主要為數(shù)據(jù)分析，包括汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)個(gè)數(shù)、從業(yè)人數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值、銷售產(chǎn)值、出口值、產(chǎn)成品、銷售收入、利潤總額、資產(chǎn)、負(fù)債、行業(yè)成長(zhǎng)能力、盈利能力、償債能力、運(yùn)營能力。
包括企業(yè)的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)狀況(bcg)、財(cái)務(wù)狀況、競(jìng)爭(zhēng)策略、市場(chǎng)份額、競(jìng)爭(zhēng)力(swot分析)分析等。
投融資及并購分析。
包括投融資項(xiàng)目分析、并購分析、投資區(qū)域、投資回報(bào)、投資結(jié)構(gòu)等。
包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品策略等。
汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析報(bào)告是通過對(duì)汽車行業(yè)目前的發(fā)展特點(diǎn)、所處的發(fā)展階段、供需平衡、競(jìng)爭(zhēng)格局、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)、投融資狀況等進(jìn)行分析，旨在掌握汽車行業(yè)目前所處態(tài)勢(shì)，并為研判汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)提供信息支持。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十
雖然最近有許多國家，尤其是美國，已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象，但坦言經(jīng)濟(jì)危機(jī)即將結(jié)束還是為時(shí)過早。汽車行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國三大汽車公司。除了通用、克萊斯勒進(jìn)行了破產(chǎn)重組外，福特已經(jīng)在變賣品牌維持公司的正常運(yùn)作了。與此形成鮮明對(duì)比的是，2017年中國的汽車公司頻出大手筆，最近中國吉利公司收購福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經(jīng)結(jié)束，就等2017年交易完成。在中國汽車行業(yè)走入發(fā)展快車道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認(rèn)清自己，以保持長(zhǎng)期平穩(wěn)快速發(fā)展。
一、中國汽車業(yè)現(xiàn)狀
2017年1～10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長(zhǎng)36.23%和37.71%。乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長(zhǎng)42.41%和45.18%；商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長(zhǎng)20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動(dòng)內(nèi)需的需要下，2017年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費(fèi)也成為2017年gdp保持8%增長(zhǎng)率的主要力量。
2017年初通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標(biāo)：通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。在中國車企大呼“前進(jìn)”的時(shí)刻，筆者不得不慎重的提出幾個(gè)目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。
二、中國車企在過分?jǐn)U張中需注意的問題
中國以前也有過汽車海外收購的案例，但是結(jié)果一般都不理想。如上汽集團(tuán)在2004年花費(fèi)5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股權(quán)，為中國車企海外并購開了先河。本來準(zhǔn)備依靠雙龍強(qiáng)大的研發(fā)能力實(shí)現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時(shí)間投入42億元人民幣的情況下，因?yàn)閯谫Y糾紛等諸多原因無奈之下放棄雙龍。與國際大汽車公司相比，中國在國際并購的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對(duì)方的陷阱中。
中國的車企要發(fā)展壯大，成為國際性的大公司，海外并購是一條很好的途徑，所以對(duì)中國這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹(jǐn)慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在過去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預(yù)期效果的還不到一半，而中國海外運(yùn)營能力相對(duì)薄弱，比較貪功冒進(jìn)，有超過60%的海外收購是不成功的。在2017年，中國在所有海外并購中虧損的錢甚至比并購公司花的錢還要多。
2017年中國車企海外并購傳出兩大消息。第一個(gè)消息就是名不見經(jīng)傳的騰中重工意欲收購大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場(chǎng)淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準(zhǔn)備“蛇吞象”呢？而且這一收購計(jì)劃很難得到國家的審批。筆者由此得出一個(gè)結(jié)論：騰中重工整體全部收購悍馬的可信度不高，最可能的是收購悍馬品牌的技術(shù)基礎(chǔ)和平臺(tái)，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴(kuò)大銷量與知名度；第二個(gè)消息則讓人振奮，一貫謹(jǐn)慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購豪華品牌沃爾沃的談判順利結(jié)束，將在2017的第一季度完成收購。相對(duì)于騰中重工收購悍馬時(shí)政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對(duì)吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購沃爾沃。
《中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問下一頁查看。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十一
改革開放30多年，中國電影市場(chǎng)經(jīng)歷了從無到有、低速緩慢發(fā)展再到近10年爆炸式發(fā)展的過程。2014年全球票房達(dá)到375億美元，美國占27%的市場(chǎng)份額，中國占13%，比2012年提升5%，排在第三位的日本比中國電影市場(chǎng)低8%，中國已成為毫無爭(zhēng)議的全球第二大電影市場(chǎng)。而從增量來看，2014年全球電影票房增長(zhǎng)16億美元，中國貢獻(xiàn)增量的75%，由此可見中國對(duì)全球電影票房增量市場(chǎng)起到了主引擎的作用，確實(shí)不容小覷，也難怪好萊塢“六大”電影公司均將目光瞄向中國，紛紛在中國內(nèi)地設(shè)立辦事處，謀求在中國長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，許多大片均在影片中加入“中國元素”，以期吸引更多的中國觀眾。
（一）宏觀環(huán)境分析。
1.政治環(huán)境：早在2010年，國務(wù)院就出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)電影產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出了一系列有利于電影產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、大繁榮的扶持政策，5年來政府在扶持電影創(chuàng)作、鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入、財(cái)稅及融資政策、土地使用、院線建設(shè)、提升國產(chǎn)電影國際影響力方面實(shí)施了許多有力有效的政策和措施，為電影業(yè)高速發(fā)展提供了宏觀政策保障。2014年又出臺(tái)了《關(guān)于推動(dòng)特色文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出要加快實(shí)施《國家“十二五”時(shí)期文化改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動(dòng)特色文化產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。電影行業(yè)作為重點(diǎn)、主流文化產(chǎn)業(yè)，首當(dāng)其沖將受益匪淺。
的橫店影視集團(tuán)，以及以網(wǎng)絡(luò)游戲、影視動(dòng)漫、微電影等下游產(chǎn)業(yè)為主的盛大集團(tuán)。而外資合營企業(yè)一般采取注資或聯(lián)合拍片的形式進(jìn)軍中國影視產(chǎn)業(yè)。
3.供應(yīng)鏈分析。中國電影產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈主要包括內(nèi)容提供商（如制片商、外包內(nèi)容提供商）、電影發(fā)行商、傳播渠道商等主要部分。制片商屬產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)電影的融資、拍攝、后期制作等環(huán)節(jié)，包括制片公司及后期制作公司。電影公司擁有電影的版權(quán)，將電影某一期限內(nèi)的版權(quán)出售給發(fā)行公司或其他的影視渠道發(fā)行商。電影發(fā)行商決定電影營業(yè)收入的關(guān)鍵一環(huán)，負(fù)責(zé)影片的營銷推廣策略的制定、實(shí)施及與院線合作。電影發(fā)行商從制作公司購買或代理電影發(fā)行權(quán)，然后以票房買斷、按照既定比例獲得營收分成等模式，將電影在合作院線推廣向受眾。發(fā)行商與制片商一共獲得票房總收入的43%。目前，中國電影產(chǎn)業(yè)中的制片商與發(fā)行商一般都同屬于一家公司。電影院線是電影的主要傳播渠道，同時(shí)還有電視、新媒體如智能手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、mp4、ipad等。電影院線下面一般會(huì)有若干個(gè)電影院，由院線公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一排片，一般會(huì)獲得票房收入的57%。此外，一些如食品、電影衍生物等產(chǎn)品的售賣也是影院收入的來源之一，占比為10%-16%。由于影院營業(yè)收入占電影總收入的半壁江山，一些較具實(shí)力的電影集團(tuán)開始自建院線或通過注資、并購等形式拓展影院渠道。同時(shí)新媒體也逐漸演變?yōu)殡娪皞鞑サ男屡d渠道之一，隨著用戶對(duì)手機(jī)、ipad等手持終端的廣泛使用，這部分渠道的重要性也將日漸體現(xiàn)。
情人節(jié)等檔期外，一些具有中國特色的檔期也逐漸形成并拉動(dòng)票房迅猛增長(zhǎng)。2012年，為了趕上中國的“六一檔”，美國夢(mèng)工場(chǎng)的《馬達(dá)加斯加3》先于北美一周公映，當(dāng)日《神奇海盜團(tuán)》、《白雪公主之魔鏡魔鏡》、《潛艇總動(dòng)員2》、《超蛙戰(zhàn)士之威武教官》等9部電影同時(shí)公映，單日全國票房超過9300萬，盛況空前；而“三八檔”、“清明檔”、“高考檔”、“七夕檔”也正在悄然形成，票房也相當(dāng)喜人。
（五）電影產(chǎn)品分析。從2014年票房top30中，愛情、喜劇和動(dòng)作三種類型共同撐起了中國國產(chǎn)片的近70%票房，其他如武俠類、驚悚類、魔幻類、等多種類型齊發(fā)展。同時(shí)還出現(xiàn)了一批具有創(chuàng)作力和市場(chǎng)號(hào)召力的導(dǎo)演和作品，如《智取威虎山3d》、《親愛的》、《匆匆那年》、《后會(huì)無期》等受到觀眾追捧，也涌現(xiàn)出一批青年電影導(dǎo)演。從近年引進(jìn)片類型看，青春喜劇、犯罪驚悚類電影少有涉足，這也正也是中國電影很好的思考發(fā)展方向，是跟好萊塢電影做差異化最有效的方式，如近年火爆的《盜墓筆記》、《鬼吹燈》等盜墓題材成為電影市場(chǎng)的新寵。由此可見，好萊塢進(jìn)口大片不是目前中國電影最大的威脅，因?yàn)槠渥罹吒?jìng)爭(zhēng)力的影片均已進(jìn)入中國，即使未來配額放開，進(jìn)入中國的也是其二流和三流影片，中國電影真正需要的是提高自身影片創(chuàng)作，特別是在高概念影片上發(fā)力。
（一）確定市場(chǎng)細(xì)分策略。按觀眾年齡、身份特征，電影市場(chǎng)可細(xì)分為青少年市場(chǎng)、青年白領(lǐng)等；按檔期可細(xì)分為賀歲檔、國慶檔、五一檔、情人節(jié)檔等；按電影類型，市場(chǎng)可細(xì)分為浪漫愛情片、動(dòng)作片、文藝片、驚悚片、青春勵(lì)志片等；還可以按電影元素進(jìn)一步細(xì)分為旅游觀光電影、治愈療傷系電影、盜墓類電影、電視節(jié)目衍生類電影等。在確定目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，可考慮根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合多種細(xì)分方法，將各元素結(jié)合，做到既明確細(xì)分，又盡量覆蓋更多受眾群體。以徐崢“囧”系列電影為例，在確定市場(chǎng)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在受眾基本特征方面，選擇年齡階段在20—45歲的中、青年為主，兼顧青少年以期與眾多處于社會(huì)底層的“屌絲”產(chǎn)生共鳴，同時(shí)爭(zhēng)取部分想擺脫困境、減壓的白領(lǐng)階層，系列電影大獲成功，尤其是《泰囧》以12.68億元一度成為不可超越的票房神話，直至2015年被《捉妖記》超越。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十二
汽車文化。
學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號(hào)82011348指導(dǎo)教師笪建中。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國內(nèi)市場(chǎng)和日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。
1、汽車銷量增加。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車市場(chǎng)繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長(zhǎng)32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關(guān)，中國汽車將徹底成為世界汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)性力量。
從整體趨勢(shì)上看，我國二、三線城市的汽車市場(chǎng)份額迅速上升，從而帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的火爆。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)；自主品牌汽車市場(chǎng)地位顯著提升；消費(fèi)需求更加多元化和個(gè)性化；流通渠道和后市場(chǎng)更具活力；新能源汽車市場(chǎng)化。與此同時(shí)，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的落實(shí)也增加了汽車行業(yè)對(duì)未來的信心。
2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張。
隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進(jìn)程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會(huì)不斷擴(kuò)大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對(duì)于目前仍需大量進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件、以進(jìn)口組裝為主的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國內(nèi)生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡?。?jù)統(tǒng)計(jì),2012年國產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá)130余款,在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫存上升的同時(shí),新車的大量上市,將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),并導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動(dòng)價(jià)格整體走低。
1、我國人均gdp持續(xù)增加,處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要階段。
發(fā)展歷史來看,一個(gè)國家乘用車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)可通過觀察r值(r值=加權(quán)平均車價(jià)/人均gdp)來研判。當(dāng)r值達(dá)到2-3時(shí),乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭,普及率迅速提高,市場(chǎng)開始進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價(jià)格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國家信息中心預(yù)計(jì),到2014年,中國的r值將達(dá)到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進(jìn)入中國家庭的時(shí)點(diǎn)將是在2014年左右。預(yù)計(jì)汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。
2、國內(nèi)一系列政策的支持。
為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響,落實(shí)黨中央、國務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費(fèi),加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí),促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國務(wù)院出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點(diǎn)支持新能源汽車,重點(diǎn)支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。
3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。
在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價(jià)格小幅下調(diào)200元/噸后,就進(jìn)入降價(jià)通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國整體鋼市價(jià)格的下滑。商務(wù)部報(bào)告顯示:2008年11月份國內(nèi)鋼材平均價(jià)格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達(dá)17.8%。而2007年年底鋼材價(jià)格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價(jià)格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價(jià)格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。
中國汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國際車企也加入到對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個(gè)汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國，中國的汽車行業(yè)還要有一段很長(zhǎng)的路要走。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。
品感受到的。國內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長(zhǎng)期無法樹立良好的品牌形象，促進(jìn)自身的良性發(fā)展。
從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我們也要看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
面對(duì)當(dāng)前國內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進(jìn)，提升國內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。
1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)集中度是競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對(duì)等，技術(shù)不對(duì)等的主流企業(yè)形式在帶動(dòng)我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時(shí)，也為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。
2、增強(qiáng)自主開發(fā)意識(shí)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。
3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國際油價(jià)，人們的節(jié)能環(huán)保的意識(shí)不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者需求，也符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。
4、中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購，抑制不正當(dāng)并購，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點(diǎn)將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會(huì)有所突破。汽車國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標(biāo)。
當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，得益于此，中國汽車市場(chǎng)將會(huì)步入高速發(fā)展的“黃金時(shí)期”。對(duì)于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴(kuò)張，必將加劇和國際傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，只有加強(qiáng)自身實(shí)力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十三
黑龍江省斯達(dá)造紙有限公司(以下簡(jiǎn)稱斯達(dá)公司或斯達(dá))是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對(duì)控的有限責(zé)任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導(dǎo)系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國內(nèi)市場(chǎng)有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認(rèn)證，并榮獲中國質(zhì)協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號(hào)，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計(jì)劃cims應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國輕工百強(qiáng)企業(yè)。
二、案例背景。
斯達(dá)公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價(jià)，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計(jì)虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長(zhǎng)期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔(dān)了很多社會(huì)責(zé)任，負(fù)擔(dān)很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場(chǎng)前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場(chǎng)潛力很大。
1996年以董鷹廠長(zhǎng)為首的企業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任。在當(dāng)時(shí)大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對(duì)黑龍江造紙廠進(jìn)行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達(dá)公司。針對(duì)工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴(yán)重等現(xiàn)實(shí)問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實(shí)施改革，在銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉儲(chǔ)、合同、工資制度、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收、人事制度管理等方面進(jìn)行了一系列重大改革。斯達(dá)組織學(xué)習(xí)邯鋼經(jīng)驗(yàn)，向全體員工灌輸市場(chǎng)觀念、效益觀念和成本管理意識(shí)．開展目標(biāo)成本管理，運(yùn)用邯鋼倒推法對(duì)各車間、部門提出降低成本硬指標(biāo)，提出不換思想就換人。
資產(chǎn)重組不但為斯達(dá)引進(jìn)了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)機(jī)制、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。利用外資投入和國內(nèi)的多元投資改造了能替代進(jìn)口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機(jī)系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實(shí)現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達(dá)公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項(xiàng)指標(biāo)都取得了較好的成績(jī)，公司實(shí)現(xiàn)利潤逐年增長(zhǎng)，噸紙成本逐年下降。到2001年，實(shí)現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。
斯達(dá)改革之前，由供應(yīng)處一個(gè)部門承辦采購計(jì)劃、合同、驗(yàn)收、倉儲(chǔ)，質(zhì)次價(jià)高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對(duì)付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財(cái)務(wù)報(bào)表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時(shí)，1周期太長(zhǎng)，不能實(shí)施實(shí)時(shí)管理。
管理者對(duì)管理對(duì)象、管理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營和管理體系，建成責(zé)權(quán)清晰、制度規(guī)范、機(jī)制靈活、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴(yán)密的決策、控制、約束機(jī)制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
(一)組織結(jié)構(gòu)改造。
斯達(dá)公司改革之初，機(jī)構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、136名處級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和411名管理人員，有49個(gè)分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個(gè)廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)各管一攤，部門局部利益的意識(shí)很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡(jiǎn)，但始終沒有跳出精簡(jiǎn)——恢復(fù)——膨脹的怪圈。
合資后的斯達(dá)公司通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復(fù)作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個(gè)分廠、處室減為24個(gè)，管理人員由411個(gè)減為199個(gè)，廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部減為5人，處級(jí)干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財(cái)務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級(jí)經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺(tái)計(jì)算機(jī)支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個(gè)中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟(jì)師為主的經(jīng)濟(jì)控制中心和以總會(huì)計(jì)師為主的資金運(yùn)作中心。經(jīng)過這些改革，斯達(dá)成功實(shí)現(xiàn)了組織的扁平化。
(二)內(nèi)部流程改造。
斯達(dá)在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長(zhǎng)和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴(yán)重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對(duì)于顧客需求和各種市場(chǎng)信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時(shí)間嚴(yán)重超標(biāo)。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。
斯達(dá)認(rèn)真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡(jiǎn)化、整合、自動(dòng)化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價(jià)值流和工作流，對(duì)內(nèi)部流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行深度開發(fā)，在科學(xué)配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、人力資源等十幾個(gè)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。
再造后的流程以顧客訂單為起點(diǎn)，根據(jù)銷售信息，自動(dòng)制定出排產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計(jì)劃同步給出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃等。
完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計(jì)之后，斯達(dá)著手信息化的實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個(gè)市場(chǎng)，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級(jí)控制、兩級(jí)制約，促進(jìn)定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。
1．硬件、軟件支持。
硬件方面，公司先后投入600多萬元進(jìn)行硬件建設(shè)，購買200多臺(tái)計(jì)算機(jī)，購買高效計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個(gè)，逐步擴(kuò)展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動(dòng)化及浮動(dòng)工資考核等16個(gè)子系統(tǒng)。
2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
斯達(dá)管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個(gè)中心，局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
數(shù)據(jù)管理中心負(fù)責(zé)公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運(yùn)算，為全國銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)與總部實(shí)現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導(dǎo)提供在國內(nèi)外遠(yuǎn)程撥號(hào)訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級(jí)軟件和維護(hù)系統(tǒng)硬、軟件。
文件管理中心主要負(fù)責(zé)公司辦公自動(dòng)化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預(yù)算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動(dòng)辦公室的高級(jí)管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報(bào)文件的批報(bào)，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動(dòng)化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在主要機(jī)臺(tái)實(shí)行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計(jì)算機(jī)在工藝流程過程中進(jìn)行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個(gè)別分廠實(shí)現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)，達(dá)到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。
監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運(yùn)行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運(yùn)行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺(tái)微機(jī)上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對(duì)生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，掌握并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了最佳平衡。
管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對(duì)全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、浮動(dòng)工資、質(zhì)量、能源、物資的采購、倉儲(chǔ)與流通、合同、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場(chǎng)儀表的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機(jī)網(wǎng)咨詢、收集、對(duì)比采購市場(chǎng)質(zhì)量和價(jià)格，制訂廠內(nèi)限價(jià)，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達(dá)公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預(yù)算管理系統(tǒng)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價(jià)管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個(gè)高效的集成系統(tǒng)，斯達(dá)經(jīng)營者對(duì)外能夠從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，對(duì)內(nèi)能夠掌握和控制公司運(yùn)營，達(dá)到科學(xué)決策、科學(xué)管理的目標(biāo)。
四、改革成果。
老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進(jìn)行改造，通過“管控一體化”進(jìn)一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標(biāo)初步達(dá)到：1996年實(shí)現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個(gè)百分點(diǎn)，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實(shí)現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財(cái)務(wù)報(bào)表實(shí)現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達(dá)公司實(shí)現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長(zhǎng)14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實(shí)現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實(shí)現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內(nèi)外資本市場(chǎng)的認(rèn)可，通過資本市場(chǎng)融進(jìn)大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。斯達(dá)公司改革發(fā)展之路還很長(zhǎng)。
中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十四
摘要：金融市場(chǎng)的興盛必然需要更多層次的市場(chǎng)來不斷的發(fā)展和壯大。
在國外尤其是美國，期貨市場(chǎng)是金融市場(chǎng)中非常重要的一部分，而中國的期貨市場(chǎng)還有待欠缺。
文章研究了中國主要的幾個(gè)交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。
期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等。
金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。
國家取消農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)越來越收到市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用的影響，農(nóng)場(chǎng)品價(jià)格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機(jī)制等問題引起了社會(huì)的關(guān)注。
如何建立一種可以指導(dǎo)未來生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的價(jià)格，防范因價(jià)格波動(dòng)而造成市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制成為了贖回關(guān)注的焦點(diǎn)。
1988年3月，七屆人大一次會(huì)議的《政府工作報(bào)告》的出爐正式確定了中國期貨市場(chǎng)研究和建設(shè)。
20世紀(jì)90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應(yīng)運(yùn)而生。
中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價(jià)格對(duì)國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
相對(duì)于國外期貨的市場(chǎng)100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場(chǎng)的發(fā)展歷史相對(duì)較短。
從研究到試點(diǎn)，再到推廣，整個(gè)過程中多多少少帶點(diǎn)“舶來品”的烙印。
交易所期貨品種：
上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。
鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質(zhì)強(qiáng)筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。
中國金融期貨交易所滬深300股指。
上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。
上海期貨交易所的市場(chǎng)功能及影響能力較大。
其中上海期貨交易所的銅期貨價(jià)格是世界銅市場(chǎng)三大定價(jià)中心之一;其中天然橡膠期貨價(jià)格在國際上有相當(dāng)高的權(quán)威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。
大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農(nóng)場(chǎng)品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場(chǎng)，同時(shí)也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。
大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。
在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。
近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長(zhǎng)到8.06億手，成交額由5.22億元增長(zhǎng)至41.71萬億元。
2010年，在全球交易所期貨期權(quán)交易量排名中，大商所位列13名。
鄭州商品交易所是經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)成立的國內(nèi)首家期貨市場(chǎng)試點(diǎn)單位，成立于1990年10月。
目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)垂直管理。
1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場(chǎng)份額約占50%。
到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內(nèi)外的高度關(guān)注。
鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價(jià)格成為了全球小麥和棉花的重要指標(biāo)。
中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。
中國金融期貨交易所的成立進(jìn)一步深化了資本市場(chǎng)改革，完善資本市場(chǎng)體系，有效地發(fā)揮了資本市場(chǎng)的功能。
同時(shí)中國金融期貨交易所作為國內(nèi)首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場(chǎng)，致力于推動(dòng)中國的金融期貨發(fā)展。
我國期貨市場(chǎng)的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，期貨市場(chǎng)的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟(jì)地位和影響力明顯提升。
在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的前提下，期貨市場(chǎng)的交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)流動(dòng)性增強(qiáng)。
從期貨市場(chǎng)的監(jiān)督機(jī)制的角度看，中國期貨市場(chǎng)的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺(tái)了一系列的相關(guān)法律和政策。
現(xiàn)階段，期貨市場(chǎng)上的軟件和硬件設(shè)施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
總的來說，中國的期貨市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮螅熬笆至己谩?/p>
與美國和其他國家的期貨市場(chǎng)不同的是，中國期貨市場(chǎng)的發(fā)展是由政府一手引導(dǎo)的。
政府推動(dòng)期貨市場(chǎng)的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導(dǎo)致了政府對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了過多的干預(yù)，從而使期貨市場(chǎng)呈現(xiàn)較強(qiáng)的行政特性。
中國期貨市場(chǎng)的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。
中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場(chǎng)想要健康發(fā)展必須要克服這個(gè)障礙。
金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場(chǎng)功能的發(fā)揮。
另外，交易所經(jīng)營慘淡，競(jìng)爭(zhēng)力削減，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競(jìng)爭(zhēng)，面臨壓力較大。
我國的期貨種類主要集中在農(nóng)場(chǎng)品和生產(chǎn)原料上，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理。
與國際期貨市場(chǎng)260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。
而且當(dāng)今國際期貨市場(chǎng)90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場(chǎng)在這一方面相當(dāng)滯后。
期貨市場(chǎng)的投機(jī)者所占的比重較大，極大的影響了我國國內(nèi)期貨市場(chǎng)的運(yùn)行效率。
根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，期貨市場(chǎng)是屬于不完全市場(chǎng)的范疇。
在這種市場(chǎng)，商品的價(jià)格一般取決于買賣雙方對(duì)未來價(jià)格的估計(jì)，因此違背了期貨產(chǎn)品的基本作用，這就可能違反價(jià)格的正常發(fā)展。
在這種情況下，商品的價(jià)格就極易往極端發(fā)展。
而正因?yàn)槠谪浭袌?chǎng)的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場(chǎng)所，也成為了不理性投資的根源。
市場(chǎng)信息的不透明使市場(chǎng)的參與者必須支付更高的社會(huì)交易成本，降低了期貨市場(chǎng)這個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行效率。
對(duì)于投資者來說，要主動(dòng)學(xué)習(xí)期貨只是與相關(guān)的法律，增加自身對(duì)期貨市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟(jì)犯罪。
從政府層面來說，需要完善各項(xiàng)法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場(chǎng)發(fā)展的制度性障礙。
如有必要，建議在“十二五”期間，出臺(tái)《期貨法》。
另外，建立期貨市場(chǎng)的主管監(jiān)管部門與其他相關(guān)部門如財(cái)政、稅收、國資、銀行、保險(xiǎn)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各主體的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)期貨市場(chǎng)的功能發(fā)揮，真正把期貨市場(chǎng)作為“大金融市場(chǎng)”的一個(gè)重要組成部分，發(fā)揮其管理風(fēng)險(xiǎn)的有效功能。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場(chǎng)與現(xiàn)貨市場(chǎng)長(zhǎng)期均衡關(guān)系的研究，天津大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.10。
中外期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)比較【2】。
[提要]國外期貨市場(chǎng)經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)完備。
本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，希望對(duì)我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。
關(guān)鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結(jié)構(gòu);股指期貨。
期貨市場(chǎng)最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產(chǎn)生于19世紀(jì)中期的美國。
歐美期貨市場(chǎng)經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場(chǎng)體系與結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完備。
期貨市場(chǎng)中介機(jī)構(gòu)是期貨行業(yè)的主體。
美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場(chǎng)的中介機(jī)構(gòu)劃分為代理業(yè)務(wù)型、客戶開發(fā)型和管理服務(wù)型。
代理業(yè)務(wù)型的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨傭金商(簡(jiǎn)稱fcm)、場(chǎng)內(nèi)經(jīng)紀(jì)商(簡(jiǎn)稱fb)和場(chǎng)內(nèi)交易商(簡(jiǎn)稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。
fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進(jìn)行期貨、期權(quán)交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結(jié)算指令。
美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務(wù)公司，如高盛，期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)只是其業(yè)務(wù)的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。
專業(yè)型期貨公司又可分為市場(chǎng)專業(yè)型和品種專業(yè)型。
前者以特定顧客為服務(wù)對(duì)象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿(mào)易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設(shè)立的期貨公司。
一些大型的商品現(xiàn)貨生產(chǎn)商、加工商、貿(mào)易商為了套期保值便利設(shè)立從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如嘉吉公司便承擔(dān)了其母公司的套期保值業(yè)務(wù)。
客戶開發(fā)型中介機(jī)構(gòu)主要有介紹經(jīng)紀(jì)商(簡(jiǎn)稱ib)和助理中介人(簡(jiǎn)稱ap)。
介紹經(jīng)紀(jì)商一般以機(jī)構(gòu)形式存在，主要業(yè)務(wù)是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進(jìn)行結(jié)算。
助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀(jì)商介紹客源的個(gè)人。
管理服務(wù)型中介機(jī)構(gòu)主要包括商品基金經(jīng)理(簡(jiǎn)稱cpo)和商品交易顧問(簡(jiǎn)稱cta)等。
金融期貨最初就是在20世紀(jì)七十年代的美國產(chǎn)生的。
1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內(nèi)設(shè)立專門從事金融期貨業(yè)務(wù)的部門，并推出英鎊等7個(gè)外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內(nèi)上市交易。
1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價(jià)值綜合指數(shù)為合約基礎(chǔ)的股價(jià)指數(shù)期貨，交易上市當(dāng)天成交近1，800張合約。
接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。
股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。
到1984年股指期貨一個(gè)品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。
可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場(chǎng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的巨大功能，得到了各類投資者的認(rèn)同和歡迎，具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。
二、日本期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)。
日本從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的期貨公司主要有三種類型。
一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因?yàn)閷?duì)通過套期保值回避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)有較為強(qiáng)烈的需求，而下設(shè)了專門從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如三井物產(chǎn)、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿(mào)易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿(mào)期貨公司為代表。
相對(duì)于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達(dá)和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場(chǎng)封閉、交易費(fèi)用偏高，被稱為“一個(gè)落后于時(shí)代變化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評(píng)。
對(duì)于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場(chǎng)交易量很小的一部分。
三、中外期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)比較。
我國期貨行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展僅有十多年時(shí)間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。
國內(nèi)期貨行業(yè)的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀(jì)商。
我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。
美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿(mào)易型。
我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時(shí)間短暫和國家對(duì)期貨公司經(jīng)營業(yè)務(wù)種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。
我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設(shè)立的期貨公司，即相當(dāng)于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。
截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。
我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設(shè)立。
比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農(nóng)產(chǎn)品和糧油提供商中糧集團(tuán);成立于1993年萬達(dá)期貨，其控股股東是河南東方糧食貿(mào)易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內(nèi)最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團(tuán)投資興辦。
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