中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告（匯總23篇）

通過(guò)報(bào)告，我們可以全面地了解一個(gè)項(xiàng)目、一個(gè)事件或者一個(gè)研究的情況。撰寫報(bào)告時(shí)要注意遵循學(xué)術(shù)道德和規(guī)范，避免不當(dāng)引用和數(shù)據(jù)偽造。報(bào)告是向特定對(duì)象書面匯報(bào)研究、調(diào)查或工作等情況的一種表達(dá)方式，在工作和學(xué)習(xí)中，報(bào)告是一種重要的溝通工具，能夠清晰地傳達(dá)信息。如何寫一篇完美的報(bào)告，是每個(gè)報(bào)告作者需要思考的問(wèn)題之一。以下是小編為大家收集的優(yōu)秀報(bào)告范文，供大家參考和借鑒。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇一

中國(guó)汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購(gòu)車的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國(guó)汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自2009年至今，中國(guó)已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷量達(dá)到了2887萬(wàn)輛。

我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國(guó)千人汽車保有量?jī)H有140輛。不及美國(guó)的六分之一、德國(guó)的四分之一。目前我國(guó)二手車的置換率大概在35%左右。國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車用車習(xí)慣是購(gòu)買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購(gòu)買及置換的情況。

從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)來(lái)看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤(rùn)來(lái)源。其中近60%來(lái)自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤(rùn)一部分來(lái)自于汽車制造加銷售所占的利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的20%，另一部分則來(lái)自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的22%。對(duì)于成《·》熟汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)不僅占比大，且利潤(rùn)率也是汽車行業(yè)利潤(rùn)水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤(rùn)率可達(dá)40%-50%。

而我國(guó)目前最主要的利潤(rùn)來(lái)源于整車銷售，隨著我國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國(guó)家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。

國(guó)民消費(fèi)水平提升。

隨著生活水平的不斷提高，我國(guó)開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)更大的增長(zhǎng)。隨之帶來(lái)的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷量達(dá)到了2887萬(wàn)輛，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長(zhǎng)。

90后消費(fèi)觀念提升。

90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。

汽車后市場(chǎng)發(fā)展。

隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車的利潤(rùn)下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

國(guó)家層面的支持。

汽車行業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬(wàn)億元，相對(duì)于80多萬(wàn)億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。

汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。

新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。

多樣化的汽車金融選擇。

越來(lái)越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購(gòu)買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

國(guó)際貿(mào)易不穩(wěn)定。

中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國(guó)支柱行業(yè)，美國(guó)優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國(guó)迫使我國(guó)開放汽車市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，某些汽車公司會(huì)遭受到非常大的影響。

經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費(fèi)空間。

目前我國(guó)房?jī)r(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車消費(fèi)。

關(guān)注的汽車公司。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)的汽車行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽(tīng)。回憶我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國(guó)市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國(guó)的汽車行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國(guó)有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二

消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長(zhǎng))。

三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求。

關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。

一線城市：中高級(jí)車。

二線城市：小型車、緊湊型車。

三線城市：mpv、suv、跑車。

主的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響。

中國(guó)在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。

1886，德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。

世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：

一、美國(guó)福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。

二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國(guó)在車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位;。

三、日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。

老牌四國(guó)：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)。

金磚四國(guó)：巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國(guó)“世界工廠”)。

20金磚四國(guó)的總產(chǎn)量直逼老牌四國(guó)，分別為32.27%、33.47%。

印度tata、韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)、中國(guó)上汽、一汽、廣汽，依托本國(guó)新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起。

制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德?tīng)柛Ｔ诮鸫u四國(guó)中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)。

三級(jí)城市：其他。

東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國(guó)民最為關(guān)注的兩個(gè)車型。

比亞迪f3銷量最高，其次是f0。

一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉。

廣汽本田雅閣是主力。

吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。

東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。

微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。

豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。

suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。

中國(guó)產(chǎn)銷雙雙突破1800萬(wàn)。

購(gòu)置稅優(yōu)惠。

由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火。

10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79。

2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)mpv市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速。

保有量。

2010年中國(guó)汽車行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。

2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長(zhǎng)。

進(jìn)口增速回落。

進(jìn)口車相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高。

現(xiàn)代汽車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率還是比較低勒。

psa是標(biāo)致雪鐵龍。

節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼。

北京出臺(tái)搖號(hào)限購(gòu)治堵方案。

私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)。

瘋狂搶購(gòu)、排隊(duì)候車、加價(jià)提車。

家庭收入在10-20萬(wàn)之間的消費(fèi)者購(gòu)車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬(wàn)之間，而家庭年收入在8萬(wàn)以內(nèi)與25萬(wàn)以上的用戶主流購(gòu)車價(jià)位空間相對(duì)較小。

隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來(lái)越多。

備而買車。

消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購(gòu)車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)。

限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇三

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來(lái)越普遍,由此帶來(lái)汽車的熱銷。通過(guò)前期國(guó)稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：

據(jù)我國(guó)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營(yíng)，遍地開花。銷售額逐年增長(zhǎng)，平均稅負(fù)率卻不足1%.

汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購(gòu)車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營(yíng)銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬(wàn)元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬(wàn)元以上。四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國(guó)投資、合作建廠。加上我國(guó)自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過(guò)優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

就其會(huì)計(jì)核算來(lái)看，會(huì)計(jì)賬目簡(jiǎn)單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫(kù)——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購(gòu)、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無(wú)馀欠經(jīng)營(yíng)行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過(guò)銀行直接結(jié)算，往來(lái)賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開具發(fā)票。

從稅收角度來(lái)看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過(guò)對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。

二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問(wèn)題。

針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問(wèn)題：

1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來(lái)帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來(lái)，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。

2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤(rùn)逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤(rùn)的主要來(lái)源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來(lái)車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。

3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長(zhǎng)期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。

4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無(wú)正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購(gòu)進(jìn)的精品，無(wú)償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。

5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。

6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購(gòu)車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購(gòu)車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購(gòu)車款(或購(gòu)車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。

三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。

一、增值稅的檢查。

(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。

1、購(gòu)進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購(gòu)進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

2、購(gòu)進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購(gòu)置一定數(shù)額的職工過(guò)節(jié)福利品，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

3、購(gòu)進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購(gòu)進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

4、購(gòu)進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。

5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。

(二)銷項(xiàng)稅額的檢查。

1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

2、銷售汽車，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。

4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第。

二、企業(yè)所得稅的檢查。

(一)收入項(xiàng)目的檢查。

1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無(wú)掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問(wèn)題。

2、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。

3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。

(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查。

1、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除。

2、購(gòu)買小轎車支付車輛購(gòu)置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。

3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

四、稽查建議。

一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問(wèn)題及時(shí)糾正，對(duì)長(zhǎng)期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。

二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。

三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購(gòu)銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長(zhǎng)期掛往來(lái)的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長(zhǎng)期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無(wú)出庫(kù)單，無(wú)材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。

四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫(kù)存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫(kù)存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫(kù)存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫(kù)存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇四

(一)。

一、汽車物流定義。

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

1、技術(shù)復(fù)雜性。

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性。

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性。

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為137。

9、1萬(wàn)輛和136。

4、5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。

48、3%和。

11、8萬(wàn)輛和6。

16、6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6。

3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國(guó)汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快。

4、9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)。

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析。

中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。

1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。

3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸;吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。

2、中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高。

21、3%，日本為12%，美國(guó)僅為。

9、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為。

8、3%(irr)，倉(cāng)儲(chǔ)為。

7、1%，綜合服務(wù)為。

14、8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。

中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。

1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)。

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。

4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)。

從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。

第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析。

在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

第四節(jié)中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷方案。

一、中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題。

中國(guó)汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;。

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

二、中國(guó)汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。

易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):。

1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。

2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。

3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;。

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。

1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。

2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。

4、加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程;。

5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度;。

6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);。

7、布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái);。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇五

1、全國(guó)美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬(wàn)人，是“第三產(chǎn)業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。

2、全國(guó)城鎮(zhèn)美容機(jī)構(gòu)總數(shù)約153﹒2萬(wàn)家。3全國(guó)城鎮(zhèn)美容業(yè)總營(yíng)業(yè)收入1680﹒4億元。

4全國(guó)每萬(wàn)名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。

5全國(guó)城鎮(zhèn)平均每個(gè)美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬(wàn)元，略高于全國(guó)各類就業(yè)人員平均工資水平。

6、美容業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為5﹒21%。

7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費(fèi)21﹒33元/月。

8、市場(chǎng)需求大、從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、實(shí)驗(yàn)性比較強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較低，是當(dāng)前中國(guó)美容業(yè)的4大特點(diǎn)。

9、中國(guó)美容產(chǎn)業(yè)是完全競(jìng)爭(zhēng)的成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)延伸廣闊、內(nèi)涵豐富、供求彈性度強(qiáng)盛的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會(huì)精神文明、解決全國(guó)就業(yè)、增加新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、安定社會(huì)秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻(xiàn)。

（二）美容產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

一、行業(yè)發(fā)展基本特征。

行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：

1、產(chǎn)業(yè)化。

2、集團(tuán)化。

早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團(tuán)化的代表性企業(yè)。大型的美容機(jī)構(gòu)擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團(tuán)、法國(guó)詩(shī)婷國(guó)際美容連鎖集團(tuán)、上海“自然美”等，他們擁有自己的生產(chǎn)工廠、培訓(xùn)基地、研發(fā)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)，又如“蒙妮坦”教育機(jī)構(gòu)擁有數(shù)十家海內(nèi)外連鎖規(guī)模的學(xué)校。

3、成熟化。

早期的美容業(yè)無(wú)論店面裝修、設(shè)備、技術(shù)、用品，都顯得簡(jiǎn)易、粗糙、不規(guī)范，目前全國(guó)美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質(zhì)、從業(yè)者的素質(zhì)都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。

4、市場(chǎng)化。

美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個(gè)人體產(chǎn)業(yè)。它的每一個(gè)部分都會(huì)延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個(gè)層面。每一層面在人體每一個(gè)結(jié)構(gòu)部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴(kuò)展，它的生存空間、生長(zhǎng)空間非常廣闊，市場(chǎng)化很強(qiáng)?；诖?，全國(guó)美容業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)了適合市場(chǎng)需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務(wù)機(jī)構(gòu)。

5、國(guó)際化。

中國(guó)的美容業(yè)，早期更多是借用了國(guó)際的名和殼，國(guó)際大師、國(guó)際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國(guó)際化得到了切實(shí)的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)外雙向互動(dòng)、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：

1、良好的自律性。

全國(guó)美容美發(fā)業(yè)是完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一個(gè)階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質(zhì)服務(wù)，蒙騙客人宰客等不良經(jīng)營(yíng)趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護(hù)膚品摻水后為顧客做皮膚護(hù)理。第二個(gè)階段，轉(zhuǎn)化階段。一些優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經(jīng)營(yíng)并占據(jù)了一定的市場(chǎng)地位。第三個(gè)階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)者再次脫穎而出，又一批素質(zhì)良好的投資者進(jìn)入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。

其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺(jué)自愿地成為各級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)起人和組織者，推動(dòng)發(fā)展，強(qiáng)化行業(yè)自律性，其中有如：全國(guó)工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡興國(guó)、成都市美容美發(fā)協(xié)會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)唐德高等。與此同時(shí)，經(jīng)歷了市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。

2、觀念的更新性。

經(jīng)過(guò)業(yè)界長(zhǎng)年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會(huì)的認(rèn)可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時(shí)代色彩，成為社會(huì)關(guān)注的新興時(shí)尚行業(yè)，吸引了消費(fèi)者越來(lái)越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。

3、強(qiáng)大的需求性。

亞洲是全球美容消費(fèi)普及率最高的區(qū)域，中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)是其中最可觀的市場(chǎng)。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對(duì)一致的審美共性，成為中國(guó)美容行業(yè)市場(chǎng)定位的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。有專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)最火的不是計(jì)算機(jī)、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來(lái)5年內(nèi)老百姓消費(fèi)支出將翻一番，美容業(yè)的產(chǎn)值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來(lái)充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力。

4、快速的成長(zhǎng)性。

全國(guó)美容行業(yè)發(fā)展20余年，無(wú)一產(chǎn)業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長(zhǎng)規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)還將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據(jù)奧肯法則，gdp（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）每增長(zhǎng)1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。

5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步成長(zhǎng)，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強(qiáng)烈。全國(guó)美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)；同時(shí)，行業(yè)在管理水平、技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力方面都有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)培育了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的發(fā)展平臺(tái)。

此外，越來(lái)越多的專家學(xué)者加盟這個(gè)行業(yè)大有作為，如暨南大學(xué)的教授李校坤、中華醫(yī)學(xué)會(huì)醫(yī)學(xué)美學(xué)與美容學(xué)分會(huì)秘書長(zhǎng)何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國(guó)美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉(zhuǎn)化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。

二、美容機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)狀況。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)美容業(yè)運(yùn)行狀況良好，從業(yè)者在正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂(lè)、保健等第三產(chǎn)業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產(chǎn)業(yè)個(gè)人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機(jī)構(gòu)規(guī)模、服務(wù)性收入和消費(fèi)人群數(shù)量等各項(xiàng)指標(biāo)均朝好的方向發(fā)展。1.美容機(jī)構(gòu)增加。美容機(jī)構(gòu)的保有量約為172萬(wàn)家，年增長(zhǎng)率約為5.84％，其中近51％左右的機(jī)構(gòu)是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機(jī)構(gòu)呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務(wù)性收入增加。美容業(yè)分為服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)及流通和教育培訓(xùn)等幾個(gè)方面，其中服務(wù)性收入達(dá)2200億元人民幣；化妝品生產(chǎn)企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務(wù)性收入為產(chǎn)業(yè)的主體。3.美容機(jī)構(gòu)規(guī)模增大。美容機(jī)構(gòu)總體仍以中小型為主，注冊(cè)資金20萬(wàn)元人民幣以下者占63.31％，實(shí)際投資30萬(wàn)元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴(kuò)大。

4.贏利水平增加。美容機(jī)構(gòu)每店的平均營(yíng)業(yè)收入為11.63萬(wàn)元人民幣／年，其中一、二級(jí)城市的大型店收入超過(guò)60萬(wàn)元人民幣者達(dá)43.84％，較之2002年一級(jí)城市為27.33萬(wàn)元人民幣和二級(jí)城市為12.64萬(wàn)元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。

美容行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)以“服務(wù)性”為主導(dǎo)的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務(wù)的重要性，而非淪落為單一銷售產(chǎn)品的戰(zhàn)場(chǎng)。目前，行業(yè)內(nèi)各大美容化妝品品牌相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致市場(chǎng)可操作性空間越來(lái)越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭(zhēng)奪的對(duì)象。美容院的經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)者在這種市場(chǎng)的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長(zhǎng)性越來(lái)越差。

現(xiàn)階段美容院在市場(chǎng)中的定位應(yīng)著重于兩個(gè)方面的努力。

第一，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是美容延續(xù)生存的資本，服務(wù)質(zhì)量的提升可以帶動(dòng)單店的銷售額，服務(wù)質(zhì)量的提升同時(shí)也可以提高美容師的銷售力。服務(wù)與銷售是一個(gè)相互促動(dòng)的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內(nèi)能夠同時(shí)做到這一點(diǎn)的美容院不多。相當(dāng)一部分美容院在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，并沒(méi)有促動(dòng)美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價(jià)提得很高，脫離了實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值。在這樣的情況下，消費(fèi)者會(huì)有一種上當(dāng)受騙的感覺(jué)。另一部分美容院在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，服務(wù)質(zhì)量也相當(dāng)不錯(cuò)，但不愿意強(qiáng)化銷售力，消費(fèi)者的消費(fèi)潛力無(wú)法有效地開發(fā)，致使單店的營(yíng)業(yè)額始終無(wú)法有效地提升，這樣的美容院在經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間之后，苦于無(wú)法完成贏利，因而早早地退出了市場(chǎng)。

第二，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的品牌知名度。一個(gè)企業(yè)的品牌知名度是通過(guò)在市場(chǎng)的實(shí)際操作中自然滋生出來(lái)的（當(dāng)然也可以通過(guò)人為地炒作來(lái)快速提升），尤其是對(duì)美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長(zhǎng)期為顧客提供服務(wù)的過(guò)程中，由顧客口碑相傳，積累下來(lái)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。美容院在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，特別應(yīng)注意企業(yè)的品牌建設(shè)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提升美容院在當(dāng)?shù)貐^(qū)域市場(chǎng)的知名度。

四．從業(yè)人員特征分析。

1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計(jì)為行業(yè)輸送了800余萬(wàn)專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的主渠道（占受培訓(xùn)者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬(wàn)元人民幣，但增長(zhǎng)幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術(shù)分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級(jí)者較少，為美容機(jī)構(gòu)開業(yè)和分等定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已奠定基礎(chǔ)。

主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：

1.消費(fèi)群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強(qiáng)烈，所占比例為40％。2.美容主要消費(fèi)群體年齡分布：

3.在職業(yè)分布上，公務(wù)員群體比較突出，其次是白領(lǐng)群體，工人和農(nóng)民群體所占比例不高。

公務(wù)員占28.58％。

教師占7.03％。

醫(yī)務(wù)工作者占6.73％。

企業(yè)管理層人員占9.89％。

工人占10.2％。

企業(yè)職員占9.89％。

自由職業(yè)者占14.15％。

農(nóng)民工占5.13％。

農(nóng)民占1.75％；

4.美容主要消費(fèi)方式。

顧客進(jìn)行美容消費(fèi)時(shí)，大多數(shù)還是在商業(yè)流動(dòng)區(qū)進(jìn)行消費(fèi)，另外31.32％的消費(fèi)群體為為隨機(jī)選擇進(jìn)行消費(fèi)；還有將近40％的群體會(huì)采取會(huì)員卡方式進(jìn)行消費(fèi)。其中：

使用月卡者占19.28％；

使用年卡者占23.08％；

在商業(yè)流動(dòng)區(qū)消費(fèi)者占34.05％；

在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。

6.美容總體消費(fèi)量。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費(fèi)用為人民幣118.31元，其中每人每月消費(fèi)2--3次者30.66％，每月消費(fèi)一次者占40.26％。80％以上的被訪者對(duì)目前的價(jià)格持接受態(tài)度。

六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問(wèn)題。

1、全國(guó)美容業(yè)管理體系亟待完善。

全國(guó)美容業(yè)管理體系尚未形成，相應(yīng)的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、物價(jià)、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動(dòng)保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無(wú)法可依、無(wú)章可循的狀態(tài)。

2、行業(yè)協(xié)會(huì)的職能和作用尚待加強(qiáng)。

各級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)距承擔(dān)起“完善、規(guī)范、提升、促進(jìn)”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會(huì)的管理體制、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、如何配合政府相關(guān)部門盡快制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還未成為協(xié)會(huì)的核心任務(wù)和重點(diǎn)工作。

3、全國(guó)美容市場(chǎng)秩序較為混亂。

全國(guó)美容業(yè)尚無(wú)服務(wù)技術(shù)的鑒定準(zhǔn)入機(jī)構(gòu)，服務(wù)項(xiàng)目尚不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量得不到保障，資質(zhì)名稱、技術(shù)名稱較為混亂，消費(fèi)者合法利益得不到保障。

4、行業(yè)誠(chéng)信度較低。

美容業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題較為突出，社會(huì)誠(chéng)信度仍處在較低水準(zhǔn)，美容業(yè)的誠(chéng)信缺少社會(huì)和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當(dāng)大程度損傷了消費(fèi)者的利益，同時(shí)也損傷了行業(yè)信譽(yù)，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場(chǎng)發(fā)展秩序。

5、從業(yè)者素質(zhì)亟待提高。

相對(duì)于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準(zhǔn)明顯遲緩，從業(yè)者素質(zhì)明顯參差不齊，職業(yè)培訓(xùn)時(shí)間明顯不足，培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)亟待提高。

（三）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一．產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

未來(lái)幾年的中國(guó)美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)，正在走入由亂到治的新局面，未來(lái)中國(guó)美容業(yè)的發(fā)展道路必定會(huì)越來(lái)越清楚、順暢。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來(lái)的美容業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，將會(huì)越來(lái)越注重品牌的建設(shè)。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機(jī)構(gòu)，將逐漸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法則中，難以適應(yīng)未來(lái)的潮流，而自動(dòng)出局。未來(lái)的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經(jīng)營(yíng)模式，某些美容院向高檔大型休閑會(huì)所發(fā)展，皮膚護(hù)理、spa水療、健身跳操、商務(wù)會(huì)談、客戶課程......以多元化來(lái)彰顯自身優(yōu)勢(shì)，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來(lái)美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)模式深入，會(huì)有相當(dāng)部分的美容機(jī)構(gòu)，與國(guó)內(nèi)外的權(quán)威美容品牌機(jī)構(gòu)及醫(yī)學(xué)、皮膚學(xué)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，在專業(yè)化、細(xì)分化的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，從某一個(gè)具體領(lǐng)域進(jìn)行縱向的深入與強(qiáng)化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護(hù)理等。在這個(gè)時(shí)候，美容師才會(huì)成為客戶心中真正尊重和高度認(rèn)同的“師”，而不是單純的美容技術(shù)操作工，中國(guó)美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。

二、市場(chǎng)的專業(yè)化細(xì)分越來(lái)越明顯。

消費(fèi)者對(duì)形象工程的日益關(guān)注，需要服務(wù)消費(fèi)領(lǐng)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，只有將專業(yè)細(xì)分進(jìn)行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)存在的空白點(diǎn)，找到新的發(fā)展空間。市場(chǎng)需求和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇了美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)的細(xì)分。市場(chǎng)的特色化細(xì)分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。

在化妝品零售方面有：女性產(chǎn)品、男性產(chǎn)品、嬰兒產(chǎn)品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產(chǎn)品；其中的藥妝產(chǎn)品將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

在專業(yè)美容服務(wù)方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時(shí)尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護(hù)理等服務(wù)項(xiàng)目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

三、“80后、90后”將引領(lǐng)個(gè)性服務(wù)消費(fèi)。

個(gè)性美容的概念已經(jīng)在市場(chǎng)上炒得異?；馃?，但由于市場(chǎng)需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來(lái)，“80后、90后”這個(gè)絕對(duì)追求個(gè)性化的青年群體，無(wú)論在單位、家庭、還是在社會(huì)，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場(chǎng)的消費(fèi)主體，由于他們思想活躍、個(gè)性張揚(yáng)，一定會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)真正意義上的個(gè)性化的需求和變革。同時(shí)，伴隨著日韓時(shí)尚潮流風(fēng)的盛行，一些非主流的個(gè)性美容潮流也隨著進(jìn)入，成為一個(gè)新的個(gè)性流派。因此，個(gè)性美容將成為未來(lái)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，個(gè)性化服務(wù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

四、專賣店增加美容服務(wù)，加劇服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

2009年下半年，在個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務(wù)的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產(chǎn)品，可免費(fèi)或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬(wàn)家，其中40%的專賣店增加了美容服務(wù)。專賣店的服務(wù)收入占營(yíng)業(yè)額的30%，隨著未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，將會(huì)有更多的專業(yè)店，通過(guò)增加美容服務(wù)的方式來(lái)增加企業(yè)的盈利。

五、化妝品網(wǎng)購(gòu)將成為化妝品銷售的主要渠道。

五年前，對(duì)中國(guó)“網(wǎng)購(gòu)”再樂(lè)觀的預(yù)測(cè)都無(wú)法想象到現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂(lè)觀的預(yù)測(cè)可能也無(wú)法想象未來(lái)10年的中國(guó)“網(wǎng)購(gòu)”的市場(chǎng)規(guī)模。

以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國(guó)74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達(dá)到17億元；2007年，淘寶網(wǎng)化妝品銷售額達(dá)26億元。在“一個(gè)網(wǎng)站”與“6000個(gè)專賣店”的對(duì)決中，“一個(gè)網(wǎng)站”勝出。

由于，網(wǎng)上購(gòu)物具有購(gòu)物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務(wù)個(gè)性化、價(jià)格優(yōu)勢(shì)化、全天候服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，網(wǎng)購(gòu)日漸成為社會(huì)主流消費(fèi)方式之一，其中女性網(wǎng)民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購(gòu)買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會(huì)消費(fèi)主體的年輕化，年輕人的主流消費(fèi)模式網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物必將成為化妝品一個(gè)主要的新興渠道，化妝品網(wǎng)購(gòu)將會(huì)成為絕對(duì)主流。

六、專業(yè)經(jīng)銷渠道面臨嚴(yán)重的沖擊。

“網(wǎng)購(gòu)”這個(gè)新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費(fèi)渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經(jīng)銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫，未來(lái)的日子不好過(guò)。

近年來(lái)，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時(shí)，由于前幾年，通過(guò)邀約終端服務(wù)企業(yè)參與經(jīng)銷商大會(huì)的方式，基本掌握了美容服務(wù)加盟店的網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營(yíng)管理，本身的銷售基礎(chǔ)基本具備。他們通過(guò)大額提高銷售業(yè)績(jī)的方式，迫使經(jīng)銷商主動(dòng)放棄或以未完成合同銷售任務(wù)為由，取消地方代理權(quán)，進(jìn)而建立自己的分公司。制造商的拿走了經(jīng)銷商苦苦經(jīng)營(yíng)數(shù)年的網(wǎng)絡(luò)，吞食了從經(jīng)銷商至終端店的利潤(rùn)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫。

七、美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)升級(jí)利好消費(fèi)者。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)理性的增強(qiáng)和消費(fèi)知識(shí)的積累，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，無(wú)不對(duì)美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級(jí)迫在眉睫。

目前，國(guó)家為全面適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的路子，這一方針適應(yīng)了美發(fā)美容企業(yè)升級(jí)的需求?，F(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。

另外，由于傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道受挫，使經(jīng)銷商的日子越來(lái)越不好過(guò)，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設(shè)，重視對(duì)于下游企業(yè)的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)，這對(duì)美發(fā)美容服務(wù)企業(yè)的升級(jí)來(lái)說(shuō)不無(wú)益處。

1.美容業(yè)是投入少、進(jìn)入門檻低、民營(yíng)資本占絕對(duì)比例的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。美容業(yè)必然將是國(guó)家下一步啟動(dòng)和激勵(lì)民間投資的重要領(lǐng)域之一。

2.美容業(yè)是典型的青春產(chǎn)業(yè)，將對(duì)社會(huì)就業(yè)具更強(qiáng)的吸納能力，是吸納新生勞動(dòng)力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇六

中國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的建設(shè)，逐步發(fā)展強(qiáng)大，已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時(shí)結(jié)合中國(guó)汽車行業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國(guó)汽車企業(yè)體系。

二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析。

成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡(jiǎn)稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國(guó)際汽車城，占地面積333萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60余萬(wàn)輛的能力，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一?；诖蟊?、斯柯達(dá)兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。

(一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷理念。

1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷文化。營(yíng)銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，適時(shí)地對(duì)其企業(yè)營(yíng)銷文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以追求卓越，永爭(zhēng)第一為核心價(jià)值觀的卓越文化和營(yíng)銷理念。追求卓越，永爭(zhēng)第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實(shí)的努力以及對(duì)未來(lái)的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式，以不畏艱險(xiǎn)的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運(yùn)契機(jī)，將追求卓越，永爭(zhēng)第一的營(yíng)銷理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，全程護(hù)航境內(nèi)奧運(yùn)圣火傳遞，全面為2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2008年北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、北京奧組委、中國(guó)奧委會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)中國(guó)體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運(yùn)會(huì)之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國(guó)內(nèi)和國(guó)際矚目。

2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅(jiān)持運(yùn)用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、目前國(guó)內(nèi)僅有的兩臺(tái)2000t全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設(shè)備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線和裝配線冷測(cè)試技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測(cè)設(shè)備，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場(chǎng)及用戶的需要。

(二)對(duì)上海大眾未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的分析。

用競(jìng)爭(zhēng)理論對(duì)上海大眾在未來(lái)發(fā)展中面臨的困難和問(wèn)題不可小視：

1.市場(chǎng)規(guī)模狀況。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長(zhǎng)促使居民對(duì)汽車的消費(fèi)能力大幅提升，為了應(yīng)對(duì)居民的需求，國(guó)家實(shí)施了一系列政策扶持國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來(lái)，經(jīng)過(guò)近四十年的滾動(dòng)發(fā)展，已在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。

2.競(jìng)爭(zhēng)激烈，同類產(chǎn)品較多。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的壯大，競(jìng)爭(zhēng)也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng)，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國(guó)產(chǎn)車搶市場(chǎng)，而同檔類型的車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對(duì)手。

3.國(guó)家政策影響。最近大熱的話題無(wú)疑是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的頒布，實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級(jí)，調(diào)整核心技術(shù)，升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機(jī)成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無(wú)疑會(huì)增加整車的成本壓力。

4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在性價(jià)比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，且個(gè)性化、高端化趨勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門時(shí)代走到了升格的時(shí)代，第一批消費(fèi)汽車的人，多數(shù)有一個(gè)成功的職業(yè)生涯，他們的消費(fèi)會(huì)瞄準(zhǔn)b級(jí)車或者豪華車，以及suv。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇七

20世紀(jì)50年代以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車市場(chǎng)由此誕生。21世紀(jì)初中國(guó)加入wto后，汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國(guó)，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無(wú)處不在也無(wú)可替代，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來(lái)，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家的實(shí)力成長(zhǎng)之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國(guó)民生產(chǎn)總值，并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)所作的市場(chǎng)調(diào)查是非常必要的。本文對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)情況做了一些調(diào)查。

一、現(xiàn)在的汽車銷售情況

臺(tái)，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會(huì)有較好的市場(chǎng)走勢(shì)，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會(huì)。但新政策出臺(tái)前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期。下半年車市暗淡開局。在過(guò)去的7月，乘用車市場(chǎng)走勢(shì)放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負(fù)增長(zhǎng)。

今年車市走勢(shì)相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購(gòu)引發(fā)的恐慌性搶購(gòu)、公務(wù)車改革帶來(lái)私人購(gòu)車增量等非正常因素的提振。與此同時(shí)，高庫(kù)存的卷土重來(lái)為市場(chǎng)震蕩埋下伏筆。

二、為什么國(guó)民不愿買價(jià)格低廉的國(guó)產(chǎn)汽車呢？

1、國(guó)內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個(gè)世紀(jì)之后才能制造。因此，國(guó)產(chǎn)品牌歷史晚，沒(méi)有良好的市場(chǎng)認(rèn)可，加之中國(guó)人愛(ài)面子世界有名，開一輛國(guó)產(chǎn)品牌車無(wú)疑覺(jué)得臉上無(wú)光。中國(guó)民間和政府顯然意識(shí)到了這點(diǎn)，大量引進(jìn)和購(gòu)買外國(guó)的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國(guó)人驕傲，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義。

2、國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量無(wú)保證，合資品牌尚可，自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問(wèn)號(hào)。開過(guò)這兩種車的人應(yīng)該都有體會(huì)，國(guó)產(chǎn)車的車門過(guò)輕，油門的感覺(jué)也不佳，方向盤更是感覺(jué)不到地面情況。曾今對(duì)比過(guò)英國(guó)原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內(nèi)飾，引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質(zhì)量考核任未完善。

3、過(guò)度的低質(zhì)量仿造。中國(guó)自主品牌無(wú)論是車型還是車標(biāo)，總與外國(guó)車廠有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國(guó)人造不出好車？為什么中國(guó)車廠只忠于仿造。即使外表再像，動(dòng)力和內(nèi)飾還是相差萬(wàn)里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過(guò)硬的車。

三、影響市場(chǎng)的三要素在汽車市場(chǎng)中的影響

汽車品牌多種多樣，中國(guó)汽車在品質(zhì)一般的情況下面對(duì)了很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)它的銷售時(shí)極其不利的；最后是購(gòu)買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國(guó)汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，中國(guó)汽車越來(lái)越容易被埋沒(méi)掉。

四、總結(jié)

綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問(wèn)題，如果中國(guó)汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等，那么長(zhǎng)時(shí)間的努力銷售下，必然會(huì)創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來(lái)購(gòu)買。而且中國(guó)本身是一個(gè)人口大國(guó)，這也將為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供一個(gè)好的銷售平臺(tái)。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來(lái)越多，中國(guó)汽車質(zhì)量的提高無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)立一個(gè)新的輝煌。

對(duì)于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬(wàn)輛與963.27萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

對(duì)于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國(guó)商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬(wàn)輛與205.04萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

2015年車市觀察

1.全年銷量接近2200萬(wàn)輛，單月銷量突破200萬(wàn)輛。

2015年全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，增長(zhǎng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬(wàn)輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期。總體看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(zhǎng)以后，全國(guó)汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷量都超過(guò)了兩百萬(wàn)輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國(guó)汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來(lái)我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。

回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國(guó)家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場(chǎng)獲得了高速增長(zhǎng)，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應(yīng)該說(shuō)在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。

2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。

2015年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過(guò)上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，suv高速增長(zhǎng)。

2015年乘用車銷售1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和suv拉動(dòng)，其中轎車銷售1200.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；suv銷售298.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。

居民收入水平和購(gòu)買力的提高，新購(gòu)與換購(gòu)釋放推動(dòng)了2015年乘用車高速增長(zhǎng)部分城市面臨限購(gòu)，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購(gòu)買的行為。

由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級(jí)，部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級(jí)成了mpv。兩者綜合計(jì)算比2012年增長(zhǎng)了6.6%。雖然低于轎車，但是增長(zhǎng)仍然比較強(qiáng)勁。

4.中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。

2015年中國(guó)品牌乘用車共銷售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，另外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然不夠強(qiáng)。國(guó)外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。

5.商用車重新回到了增長(zhǎng)的狀態(tài)。

商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，銷售405.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，相比上年只有客車增長(zhǎng)的情況，今年載貨車也回歸了增長(zhǎng)的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長(zhǎng)10.2%，貨車類銷量增長(zhǎng)5.8%。

商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。

4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長(zhǎng)。

2.85萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛。上述十國(guó)共出口50.64萬(wàn)輛，占汽車出口總量的58.1%。

7.日系車恢復(fù)正常。

隨著中日釣-魚-島爭(zhēng)端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。

2015年上半年車市觀察

1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑

作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長(zhǎng)19.9%，摘得國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

盡管整體汽車市場(chǎng)增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長(zhǎng)速度，兩家車企的半年業(yè)績(jī)均超過(guò)了全年170萬(wàn)輛的半數(shù)。此外，2015年以來(lái)銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

2、日系品牌持續(xù)低迷

相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長(zhǎng)目標(biāo)，各家車企的半年業(yè)績(jī)完成率并不理想。

豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量?jī)H為46.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來(lái)，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(zhǎng)的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國(guó)產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長(zhǎng)19.8%，接近完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)的半數(shù)。

3、自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻

自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬(wàn)輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下自2015年以來(lái)的月度新低。

國(guó)內(nèi)政策動(dòng)態(tài)

1、工商總局研究決定，自2015年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授

權(quán)經(jīng)銷商備案工作。

2、工信部：編制《中國(guó)制造2025》 劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國(guó)制造2025》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國(guó)版工業(yè)4.0計(jì)劃，圍繞在我國(guó)工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭(zhēng)在2025年從工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

3、國(guó)務(wù)院：9月起免新能源車購(gòu)置稅。

7月9日，國(guó)務(wù)院主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，自2015年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。

4、 公車改革啟動(dòng) 中央國(guó)家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。

7月16日，《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式發(fā)布。方案規(guī)定：（1）取消一般公務(wù)用車；（2）普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；（3）司局級(jí)每月補(bǔ)貼1,300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元；（4）中央國(guó)家機(jī)關(guān)今年完成改革。

5、國(guó)務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。

7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭(zhēng)取于2015年底前向社會(huì)公布。

6、 電動(dòng)車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái) 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。

7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。

7、發(fā)改委：出臺(tái)電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策。

換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。

8、公務(wù)車“新能源化”時(shí)間表敲定2016年占比三成。

7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖。指出至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

9、我國(guó)出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)加快新能源汽車推廣應(yīng)用。

國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！兑庖?jiàn)》明確，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

10、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時(shí)間表。

7月13日，國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。

未來(lái)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國(guó)家政策動(dòng)態(tài)來(lái)看

一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱；

二、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)

促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中下行；

三、從整體車市來(lái)看，雖然下半年的形勢(shì)普遍會(huì)好于上半年，但今年與去年相比應(yīng)該不會(huì)太

好；

該在2600萬(wàn)之內(nèi)；

六、汽車市場(chǎng)將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展，未來(lái)5年乘用車市場(chǎng)依舊會(huì)很火熱，但是

市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分，消費(fèi)者的選擇越來(lái)越明智；

七、汽車銷售

一、引言：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

二、內(nèi)容摘要

汽車， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的`現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查，我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調(diào)查及分析。汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息；二是研究，對(duì)調(diào)查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。

（一）調(diào)查目的

1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費(fèi)者心目中的整體印象，

調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。

4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說(shuō)明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1、目前衡陽(yáng)市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。

2、庫(kù)爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向，認(rèn)知。

3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

4、汽車廣告的投放，印象。

（三）調(diào)查方法

2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問(wèn)卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問(wèn)卷，整理資料。

3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢問(wèn)其感受。

4、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對(duì)一，面對(duì)面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄。

5、調(diào)查問(wèn)卷參與人員：50人

三、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告正文

1、行業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，老百姓的可支配收入逐年遞

增，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí)，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國(guó)汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛，全年汽車銷售超過(guò)1850萬(wàn)輛，成為全球第一。進(jìn)入2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大，在今年1-8月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價(jià)位逐步降低，中國(guó)汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。

2、消費(fèi)者成購(gòu)車的年齡

3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長(zhǎng)安，比亞迪，力帆，中華等等，在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中，占據(jù)大量的市場(chǎng)份額，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。

音大 空間小

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴(yán)格控制車輛的過(guò)快增長(zhǎng)，加強(qiáng)對(duì)治堵的力度，國(guó)家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，那么對(duì)今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒(méi)有影響，且今年不會(huì)購(gòu)車”，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費(fèi)者表示“沒(méi)影響，本來(lái)原計(jì)劃今年購(gòu)車”，雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車者的需求；“促使放棄購(gòu)車”的消費(fèi)者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者從1.6l升級(jí)到1.8l的可能性會(huì)增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車”。

4、無(wú)購(gòu)車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故，不安全。

（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。

（3）事業(yè)單位配備汽車，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無(wú)以購(gòu)車。

（4）從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車，無(wú)意向購(gòu)車。

（5）沒(méi)有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺。

（6）無(wú)購(gòu)車需要，目前沒(méi)有需要。

（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無(wú)意購(gòu)車。

5、消費(fèi)者對(duì)自主汽車問(wèn)題反饋記錄：。

（1）自主汽車性能不好，質(zhì)量欠佳。

（2）自主品牌的汽車開的時(shí)間越長(zhǎng)，問(wèn)題越多，質(zhì)量不過(guò)硬。 （3）性能不佳，安全系數(shù)不高。

基于以上原因，致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費(fèi)者對(duì)歐系品牌持信任態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長(zhǎng)期重視。

四、 可行性建議

1、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞。

2、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)出低、中、高檔次的汽車，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步伐，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場(chǎng)，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔，高檔汽車的發(fā)展。

3、大部分消費(fèi)者購(gòu)買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。

4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量，對(duì)于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。

5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止，保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值，更有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

6、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，降低耗油量，提高設(shè)備配置，減輕消費(fèi)者的購(gòu)車成本以及未來(lái)投資成本，樹立良好的安全、快捷、環(huán)保的汽車形象。

7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費(fèi)者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。

8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機(jī)會(huì)，提升業(yè)績(jī)。

9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴(yán)禁廣告的虛假信息，盡量做到實(shí)事求是，以誠(chéng)相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑，對(duì)客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù)，給客戶被重視的感覺(jué)，建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。

10、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型，傳達(dá)新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光，盡量與消費(fèi)者互動(dòng)，做到真真切切的實(shí)體感受，在消費(fèi)者的心里形成良好的印象。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇八

進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費(fèi)能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購(gòu)買力。千禧一代是富裕的一代，成長(zhǎng)于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂(lè)，也為休閑食品的發(fā)展提供了機(jī)遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長(zhǎng)，從1354萬(wàn)噸增長(zhǎng)至1619萬(wàn)噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，休閑食品作為一種可選消費(fèi)的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費(fèi)能力的增強(qiáng)，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達(dá)到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價(jià)不斷提升，表現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的趨勢(shì)。受益千禧一代消費(fèi)能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定在新常態(tài)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。

休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。

二、進(jìn)口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。

類似日本的60、70一代，我國(guó)的千禧一代由于成長(zhǎng)環(huán)境類似同樣樂(lè)于嘗新，對(duì)進(jìn)口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來(lái)西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時(shí)期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長(zhǎng)也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。

巧克力增長(zhǎng)高于糖果。

薯片銷量高于大米零食。

三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”

根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會(huì)尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負(fù)荷食品面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年以來(lái)堅(jiān)果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長(zhǎng)明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對(duì)淘寶終端的調(diào)查，2012年以來(lái)糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅(jiān)果炒貨和餅干糕點(diǎn)的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費(fèi)者的飲食習(xí)慣向健康化轉(zhuǎn)移。

健康類休閑食品增長(zhǎng)更快。

健康休閑食品在網(wǎng)購(gòu)端占比提升。

四、渠道端：連鎖店與電商受益。

我國(guó)的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個(gè)體經(jīng)營(yíng)、超市賣場(chǎng)、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費(fèi)者相比，追求方便快捷的購(gòu)物體驗(yàn)。相比于傳統(tǒng)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)與超市賣場(chǎng)，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專業(yè)，給予消費(fèi)者一站式服務(wù)的良好體驗(yàn)。同時(shí)千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的一代，偏好網(wǎng)購(gòu)的便利性，而網(wǎng)購(gòu)的反饋機(jī)制往往也能給予更好的用戶體驗(yàn)。連鎖店與電商成為當(dāng)下最受益的休閑食品銷售渠道。

連鎖店模式占比上升。

千禧一代是休閑零食網(wǎng)購(gòu)主力。

2011-2015年間19-28歲的消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過(guò)40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的千禧一代已成為網(wǎng)購(gòu)休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運(yùn)輸?shù)暮姹菏称?、冰淇淋和冷凍甜品兩個(gè)品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。

電商模式由于方便、價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬(wàn)元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過(guò)50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動(dòng)端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長(zhǎng)有望持續(xù)。

電商模式占比上升。

五、行業(yè)集中度加速提升。

千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)休閑食品市場(chǎng)的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場(chǎng)份額將被大品牌擠壓，我國(guó)的集中度有望進(jìn)一步提升，cr10達(dá)到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長(zhǎng)空間大。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇九

受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國(guó)汽車行業(yè)又度過(guò)了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來(lái)汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來(lái)越大。

行業(yè)概覽。

2020年初，中國(guó)中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國(guó)的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長(zhǎng)一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬(wàn)輛或更多。

在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。

為應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的沖擊，中國(guó)政府已推出一系列政策措施來(lái)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過(guò)放寬購(gòu)車限制、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等措施來(lái)刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國(guó)務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇。

2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。

2020年第一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬(wàn)輛。自三月份以來(lái)，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國(guó)汽車銷量達(dá)370萬(wàn)輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。

一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長(zhǎng)14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。

此外，2020年一季度中國(guó)汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國(guó)汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬(wàn)億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤(rùn)同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。

行業(yè)展望。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司稱，中國(guó)汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來(lái)10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長(zhǎng)預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長(zhǎng)。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長(zhǎng)。

行業(yè)重要事件。

華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。

2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽(yáng)市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。

中國(guó)將延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼和購(gòu)置稅免征至2022年。

2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購(gòu)置稅的政策將延長(zhǎng)至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬(wàn)元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。

主要行業(yè)指標(biāo)一覽。

乘用車。

乘用車市場(chǎng)在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計(jì)268萬(wàn)輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬(wàn)輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢(shì)。

商用車。

2020年一季度商用車市場(chǎng)出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細(xì)分市場(chǎng)。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬(wàn)輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著物流的恢復(fù)和大型基建項(xiàng)目逐漸復(fù)工，商用車銷量將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十

(一)引子：2014年以來(lái)，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國(guó)家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)。

(二)問(wèn)題：中國(guó)原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國(guó)汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國(guó)車用能源結(jié)構(gòu)。

(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國(guó)情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實(shí)施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

(四)機(jī)遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認(rèn)為，中國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。

(五)挑戰(zhàn)：中國(guó)企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”的雙重挑戰(zhàn)。中長(zhǎng)期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長(zhǎng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長(zhǎng)，3)附加值相對(duì)較高等。

(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì)。

一、中國(guó)原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?

中國(guó)原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國(guó)汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國(guó)車用能源結(jié)構(gòu)。

二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。

2013年國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國(guó)企集團(tuán))，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。

我們判斷，未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2015年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

三、機(jī)遇：技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。

傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。

2)輕量化，例如通過(guò)輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。

3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。

4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十一

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)兩千萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約4%。并且，除了傳統(tǒng)燃油汽車外，新能源汽車增長(zhǎng)迅速，充電設(shè)施的不斷完善和政策扶持也促使新能源汽車的銷售份額逐步增長(zhǎng)。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)不斷變化等諸多影響因素，汽車市場(chǎng)面臨低速增長(zhǎng)甚至下行壓力。更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也要求廠商們提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平以及品牌形象。

受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，中國(guó)汽車行業(yè)又度過(guò)了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來(lái)汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來(lái)越大。

受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國(guó)汽車行業(yè)又度過(guò)了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來(lái)汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來(lái)越大。

行業(yè)概覽。

2020年初，中國(guó)中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國(guó)的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長(zhǎng)一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬(wàn)輛或更多。

在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。

為應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的沖擊，中國(guó)政府已推出一系列政策措施來(lái)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過(guò)放寬購(gòu)車限制、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等措施來(lái)刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國(guó)務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇。

2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。

2020年第一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)受新冠疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬(wàn)輛。自三月份以來(lái)，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國(guó)汽車銷量達(dá)370萬(wàn)輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。

一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長(zhǎng)14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。

此外，2020年一季度中國(guó)汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國(guó)汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬(wàn)億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤(rùn)同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十二

親愛(ài)的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

首先，非常感謝您這2年來(lái)對(duì)我的信任和關(guān)照。

這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來(lái)的工作情況，覺(jué)得來(lái)(公司名稱)工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來(lái)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無(wú)論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺(jué)自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。

請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。

在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績(jī)一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!

辭職人：xx。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十三

1都寶路皮具(源于1939廣東，中國(guó)最早皮具連鎖領(lǐng)銜品牌)。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

都寶路——中國(guó)皮具領(lǐng)銜品牌，銷售終端遍布全中國(guó)，擁有專賣店達(dá)2000多家。

都寶路所屬集團(tuán)金華美，成立于1992年，總部位于廣州，工業(yè)園區(qū)占地15000多平方米，擁有5000多名員工，200多名產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)和500多名專業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍，是專業(yè)從事皮具制造、品牌經(jīng)營(yíng)、國(guó)際貿(mào)易于一體的綜合性集團(tuán)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、日本、韓國(guó)、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，是皮具界實(shí)力雄厚的知名企業(yè)之一。

品牌定位：皮具領(lǐng)銜品牌。

品牌理念：民族品牌傳承，創(chuàng)造行業(yè)潮流。

品牌精神：昂揚(yáng)向上，樂(lè)享生活。

品牌主張：都寶路,人人擁有。

2金利來(lái)皮具(源于1990中國(guó)香港，中國(guó)馳名商標(biāo)）。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

金利來(lái)品牌起源于中國(guó)香港，由著名的愛(ài)國(guó)、慈善大使曾憲梓博士創(chuàng)立。

金利來(lái)（中國(guó)）有限公司創(chuàng)立于1990年。金利來(lái)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品系列涉及男士服裝服飾、內(nèi)衣、皮鞋(特許)、皮具(特許)等四大類。每一件產(chǎn)品均出自歐陸名師之手，質(zhì)料與設(shè)計(jì)相配合，時(shí)尚與品味相融合，配上精湛細(xì)巧的手工，彰顯出男士不凡的氣度。金利來(lái)產(chǎn)品消費(fèi)群定位于年輕進(jìn)取、活力、堅(jiān)毅、睿智、崇尚個(gè)性的新白領(lǐng)階層，全新塑造高雅氣派的男人世界?！敖鹄麃?lái)”現(xiàn)已成為有品味男士的信心標(biāo)志。

3萬(wàn)里馬皮具(源于1927中國(guó)香港,中國(guó)知名品牌)。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

萬(wàn)里馬始于1927年，自誕生之日起，堅(jiān)持“創(chuàng)新求實(shí)”的精神和“忠誠(chéng)無(wú)價(jià)”的信念，積極開拓，不斷進(jìn)取，快速穩(wěn)健發(fā)展，是集生產(chǎn)、管理、零售、服務(wù)于一體的實(shí)力公司。萬(wàn)里馬（wanlima）品牌擁有男女手袋、服飾等十幾大類產(chǎn)品。以其“自然、自在、瀟灑”的獨(dú)特風(fēng)格，領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚的款式設(shè)計(jì)，卓越超群的產(chǎn)品素質(zhì)，臻善完美的售后服務(wù)，成為中外消費(fèi)者廣泛認(rèn)同的知名品牌，得到國(guó)際注冊(cè)（歐共體聯(lián)盟）的確認(rèn)，已在全球幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)獲得商標(biāo)注冊(cè)權(quán)。

萬(wàn)里馬（wanlima）品牌堅(jiān)持不斷采用制造領(lǐng)域內(nèi)的最新科學(xué)技術(shù)，廣納行業(yè)精英，把古典，俊雅，時(shí)尚的元素與精雕細(xì)琢的意韻融合在其產(chǎn)品之中，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)品牌時(shí)尚產(chǎn)品高素質(zhì)的追求。

4意爾康皮具（源于1992浙江，中國(guó)知名品牌）。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

公司創(chuàng)辦于1992年。經(jīng)過(guò)產(chǎn)品構(gòu)造的優(yōu)化整合，形成了、魅力、都市、知性的產(chǎn)品系列。意爾康是一家主營(yíng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售中高級(jí)真皮皮鞋以及意爾康皮具業(yè)務(wù)的公司。公司看重產(chǎn)品研發(fā)和自主創(chuàng)新，高薪聘任全國(guó)著名，組建引領(lǐng)時(shí)尚潮流的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行產(chǎn)品構(gòu)造的優(yōu)化整合。2001年，團(tuán)體開端全面推行專賣特許加盟的銷售模式，樹立了一支素質(zhì)精銳的品牌營(yíng)銷隊(duì)伍，進(jìn)行差別化的品牌流傳和精致化的產(chǎn)品營(yíng)銷。歷經(jīng)多年的花費(fèi)積淀，意爾康皮鞋已經(jīng)成為許多家庭和消費(fèi)者的摯愛(ài)，意爾康品牌也在廣大消費(fèi)者心目中擁有了榮譽(yù)卓越的地位。

5紅蜻蜓皮具（源于1995浙江，中國(guó)知名品牌）。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

紅蜻蜓集團(tuán)有限公司創(chuàng)始于1995年，是一家以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“紅蜻蜓”牌皮鞋及皮具、服飾等為主業(yè)的集團(tuán)企業(yè)。紅蜻蜓秉承“從距離中尋求接近”的企業(yè)文化價(jià)值觀，多年來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，紅蜻蜓已在米蘭、巴黎、日本、韓國(guó)等時(shí)尚都市設(shè)立了研發(fā)信息中心，在廣州建立了品牌工作室、設(shè)計(jì)工作室、時(shí)尚信息轉(zhuǎn)化中心，利用全球的設(shè)計(jì)信息和資源實(shí)現(xiàn)紅蜻蜓產(chǎn)品與國(guó)際時(shí)尚同步。紅蜻蜓在中國(guó)浙江、廣東、上海、重慶布局了產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地，終端網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)各重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)城市。

6奧康皮具（源于1988浙江，中國(guó)馳名商標(biāo)）。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

浙江奧康鞋業(yè)股份有限公司是中國(guó)領(lǐng)先的零售服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，現(xiàn)已成為中國(guó)最大的民營(yíng)制鞋企業(yè)之一，是北京2008年奧運(yùn)會(huì)皮具產(chǎn)品供應(yīng)商。

如今奧康集團(tuán)擁有奧康、康龍、美麗佳人等四個(gè)自有品牌，并于2010年成功收購(gòu)了意大利品牌萬(wàn)利威德（valleverde）的大中華區(qū)品牌所有權(quán)，形成了縱向一體化的經(jīng)營(yíng)模式。

7鱷魚恤皮具（源于1952中國(guó)香港，中國(guó)知名品牌）。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

鱷魚恤品牌始于1952年。鱷魚恤以鱷魚真皮為創(chuàng)意理念，獨(dú)家風(fēng)范一直譽(yù)享歐美及亞洲。鱷魚恤選取優(yōu)質(zhì)物料，造型新穎獨(dú)特、富有口味與個(gè)性的款式，是制造商的認(rèn)知所在。所有款式及品質(zhì)均由名師特為亞洲市場(chǎng)研究，利用現(xiàn)代技術(shù)，融合中西傳統(tǒng)工藝，制造出色品牌，是予以其個(gè)性化的品質(zhì)保證。

鱷魚恤，一個(gè)極具影響力的品牌，它是造型、顏色的撞擊，魅力的替身，時(shí)尚潮流的代表，這就是鱷魚恤皮具的自我定位，鱷魚恤追求從選料到設(shè)計(jì)以達(dá)到造諧的盡善盡美，今天，世界上很多人都選擇鱷魚恤，因?yàn)樗墙袢掌ぞ呓绲摹懊餍恰薄?/p>

8蜘蛛王皮具（源于1996浙江，中國(guó)知名品牌）。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

蜘蛛王集團(tuán)創(chuàng)始于1996年3月15日，是一家集皮具開發(fā)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造，銷售服務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。集團(tuán)母公司位于浙江，設(shè)立了四個(gè)研發(fā)中心，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)各地。公司多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)使公司擁有一批精益求精的生產(chǎn)員工隊(duì)伍，以人為本，用人唯賢的管理理念，更是培養(yǎng)出一批現(xiàn)代化的管理隊(duì)伍。蜘蛛王本著“追求無(wú)止境”的企業(yè)理念，開始邁向更高的戰(zhàn)略目標(biāo)。

9金猴皮具（源于1951山東，中國(guó)馳名商標(biāo)）。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

金猴集團(tuán)始建于1951年，主要生產(chǎn)“金猴”牌皮鞋、皮具、服裝等系列制品，并從事進(jìn)出口貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)、金融、投資、物流、酒店、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居皮革制品行業(yè)前三強(qiáng)，系國(guó)家大型工業(yè)企業(yè)、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、中國(guó)皮革工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位、山東省重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)、山東省工業(yè)設(shè)計(jì)中心之一。

10圣伽步皮具（隸屬于龍浩集團(tuán)）。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

skap（圣伽步）是龍浩旗下注冊(cè)品牌，現(xiàn)已擁有男裝、女裝、精品等系列，產(chǎn)品涵蓋男女皮鞋皮具、商務(wù)藝術(shù)精品等，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)150個(gè)城市。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十四

數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。下文是中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告，歡迎閱讀!

20xx年10月18日，全球領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機(jī)構(gòu)權(quán)威iimediaresearch(艾媒咨詢)權(quán)威發(fā)布《20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致其市場(chǎng)規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額必不可少的一項(xiàng)因素。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致其市場(chǎng)規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額必不可少的一項(xiàng)因素。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實(shí)名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個(gè)人隱私的風(fēng)險(xiǎn)，更有4.7%的用戶堅(jiān)決反對(duì)。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，如今人們普遍增強(qiáng)了個(gè)人信息保護(hù)意識(shí)，單車租賃平臺(tái)在充分保證用戶個(gè)人信息安全的基礎(chǔ)上，采用實(shí)名制登記可以使車輛及時(shí)得到維護(hù)，規(guī)范單車租賃市場(chǎng)。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時(shí)維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問(wèn)題。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)在車輛運(yùn)營(yíng)與用戶管理上仍存在較多問(wèn)題需要解決。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會(huì)租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內(nèi)部，而旅游景點(diǎn)等地相對(duì)來(lái)看屬于低頻消費(fèi)市場(chǎng)，由于單車價(jià)格在用戶可承受范圍內(nèi)，二手單車市場(chǎng)發(fā)展也較為完善，這導(dǎo)致用戶對(duì)單車租賃的需求相對(duì)較低，用戶租賃頻率普遍不高。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺(tái)，使單車能在閑置時(shí)被充分利用，同時(shí)方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。

其中，52.9%的人群擔(dān)心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒(méi)有收益。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認(rèn)為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認(rèn)可通過(guò)共享單車來(lái)獲取個(gè)人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認(rèn)為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺(tái)。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)可以得到充分認(rèn)可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎(chǔ)之上，單車租賃平臺(tái)可以考慮加入用戶信用等級(jí)的評(píng)定，使用戶能夠得到足夠的利益保護(hù)。

“小綠車”撒歡跑。

隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場(chǎng)化運(yùn)作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。

記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。

單次租車。

1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。

時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來(lái)遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來(lái)走動(dòng)了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來(lái)的東西放在車筐里。連日來(lái)，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。

記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說(shuō)單次租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過(guò)24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車?？扛郏ㄟ^(guò)顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽(tīng)到提示音“還車成功”。由于騎行時(shí)間超過(guò)一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費(fèi)。

是生活方式，

也是旅游新風(fēng)尚。

城陽(yáng)區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間。“現(xiàn)在有50個(gè)自行車租賃點(diǎn)，888個(gè)停車樁位，日常運(yùn)行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度。”負(fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點(diǎn)大多分布在公交車站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。

嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問(wèn)題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施?！氨热缤瞥鲵T行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂(lè)場(chǎng)館。”

據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個(gè)公共自行車站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂(lè)，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長(zhǎng)者多選擇辦卡的方式。”

城陽(yáng)一年借用60萬(wàn)次，

只損壞三輛。

城陽(yáng)區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過(guò)20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬(wàn)次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。

面對(duì)全國(guó)各個(gè)城市興起來(lái)的共享單車熱，以及接踵而來(lái)的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。城陽(yáng)區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來(lái)發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問(wèn)題?！?/p>

采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問(wèn)題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時(shí)間超過(guò)5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問(wèn)，此外每天還會(huì)有專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車狀況進(jìn)行排查。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十五

由于尚無(wú)專門機(jī)構(gòu)調(diào)查中國(guó)大陸asp市場(chǎng)的現(xiàn)狀，目前中國(guó)大陸到底有多少asp并不清楚。據(jù)作者初略統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大陸宣稱自己是asp或提供asp服務(wù)或推出asp戰(zhàn)略的企業(yè)大約在50家左右，、用友、世紀(jì)互聯(lián)、通力公司、新網(wǎng)、安易、中軟、中網(wǎng)、萬(wàn)網(wǎng)、瑞星、東方網(wǎng)景、上?；ヒ住?guó)信貝斯、上海富鑫、天津順馳、聯(lián)成互動(dòng)、數(shù)碼方舟、廣州賽百威、深圳潤(rùn)訊、深圳金蝶、長(zhǎng)城商網(wǎng)通、易建科技、中國(guó)教育熱線（eol）、國(guó)嘉實(shí)業(yè)、聯(lián)想億傲、中國(guó)網(wǎng)通、首都在線、中關(guān)村科技公司等。有趣的是，好幾家公司都宣稱自己是國(guó)內(nèi)第一家asp。這些asp大多是從原公司全部或部分轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，大致可分為三類：

?isp：如世紀(jì)互聯(lián)、中國(guó)網(wǎng)通、首都在線、中國(guó)聯(lián)通，他們已開通或正在建設(shè)數(shù)據(jù)中心，為其他isp或asp提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

?isv：如用友（偉庫(kù)網(wǎng)）、深圳金蝶等，他們提供應(yīng)用軟件租賃服務(wù)，但大多只租賃本公司的產(chǎn)品。

?.com公司，這類asp最多，如盛唐網(wǎng)絡(luò)、上海寰亞、上海富鑫等，提供與網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、內(nèi)容提供、域名注冊(cè)、虛擬主機(jī)、電子商務(wù)解決方案等業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。

由于國(guó)內(nèi)asp大多采用升陽(yáng)、戴爾和思科等國(guó)際知名品牌服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，使得國(guó)內(nèi)硬件廠商（如聯(lián)想、同方、長(zhǎng)城）在asp市場(chǎng)介入余地不大，因此國(guó)內(nèi)硬件提供商在asp市場(chǎng)尚無(wú)實(shí)質(zhì)動(dòng)作。電信公司是帶寬提供者，他們已經(jīng)開始介入asp市場(chǎng)，如北京電信為用友偉庫(kù)網(wǎng)提供數(shù)據(jù)中心，中國(guó)聯(lián)通已開通自己的數(shù)據(jù)中心。由于中國(guó)電信基本上壟斷了帶寬，沒(méi)有它的積極參與，asp的運(yùn)營(yíng)將十分困難，如果不是不可能的話。

根據(jù)我們對(duì)asp市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的分析，除了部分實(shí)力雄厚的公司，新興的創(chuàng)始公司切入asp市場(chǎng)應(yīng)考慮如下兩方面的因素：

?如果提供核心應(yīng)用，這種核心應(yīng)用應(yīng)建立在web體系結(jié)構(gòu)上；

?對(duì)非核心應(yīng)用，應(yīng)提供有自己特色的服務(wù)，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿。也就是說(shuō)，要提供有獨(dú)特增值效應(yīng)的服務(wù)。

因此，從國(guó)際asp市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，目前國(guó)內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展有失均衡：

?缺乏it大廠商（硬件、電信行業(yè)）的積極參與；

?公司服務(wù)范圍過(guò)于集中，缺乏特色鮮明的服務(wù)提供商；

?由此導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)投資家決策謹(jǐn)慎、裹足不前。

造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的。首先，目前大多數(shù)企業(yè)（主要是中小企業(yè)，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)）尚未上網(wǎng)，服務(wù)需求自然集中在提供上網(wǎng)服務(wù)上。第二，市場(chǎng)培育滯后，很多企業(yè)不了解或不很了解asp概念。第三，由于企業(yè)管理制度落后，大多數(shù)企業(yè)尚無(wú)對(duì)企業(yè)級(jí)應(yīng)用的迫切需求，更惶論internet上的企業(yè)級(jí)應(yīng)用。第四，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不盡人意，客戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全性和可靠性的擔(dān)心以及電信資費(fèi)居高不下可能會(huì)抵消asp模式的成本優(yōu)勢(shì)。第五，國(guó)內(nèi)盜版市場(chǎng)猖獗，盜版軟件幾乎應(yīng)有盡有，價(jià)格極低，這對(duì)中小企業(yè)不無(wú)吸引力。

下面，我們首先從宏觀上分析國(guó)內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，然后對(duì)中國(guó)asp應(yīng)采取的'對(duì)策提出若干建議。

二、內(nèi)地asp的發(fā)展道路需要時(shí)間去修筑。

1、國(guó)內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素。

盡管目前業(yè)界和媒體對(duì)asp大唱贊歌，各類相關(guān)和不相關(guān)的公司都想戴上asp的帽子，甚至有人欲作目標(biāo)市場(chǎng)不過(guò)100個(gè)左右客戶的asp，但asp市場(chǎng)的發(fā)展并不取決于我們的愿望，它具有本身的邏輯。正如本文開頭所述，asp的發(fā)端有四個(gè)基本前提，即高度發(fā)達(dá)的it基礎(chǔ)設(shè)施、具有迫切需求的龐大客戶群、種類繁多的應(yīng)用軟件以及高度的服務(wù)意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。就這幾方面而言，我們的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足，應(yīng)用軟件（尤其是具有知名品牌的軟件）產(chǎn)品不夠豐富，服務(wù)意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)差強(qiáng)人意。具體地說(shuō)，我國(guó)asp市場(chǎng)發(fā)展有以下幾方面不利因素：

（1）文化因素。雖然無(wú)人提及，但中國(guó)文化中不注重或不善于合作的傳統(tǒng)對(duì)asp并非沒(méi)有影響。對(duì)asp業(yè)者而言，表現(xiàn)為只提供（或主要提供）自己的產(chǎn)品，合作伙伴就近選擇?！叭f(wàn)事不求人”的心理則可能是企業(yè)不愿意采用asp服務(wù)的理由之一，他們講究“小而全”的企業(yè)結(jié)構(gòu)，擔(dān)心喪失對(duì)企業(yè)的控制權(quán)，不放心將企業(yè)的財(cái)務(wù)、人事、生產(chǎn)、銷售等管理工作委托給外人，“寧為雞頭，不作牛尾”。

（3）市場(chǎng)因素。在國(guó)際軟件巨頭和國(guó)內(nèi)盜版軟件的夾擊下，國(guó)內(nèi)軟件廠商步履維艱，始終在為生存而戰(zhàn)。盜版軟件猖獗對(duì)中國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)為害尤烈，無(wú)疑也會(huì)損害asp產(chǎn)業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)知名軟件品牌屈指可數(shù)，品種單一，能否滿足數(shù)以百萬(wàn)計(jì)企業(yè)的不同需求還是一個(gè)未知數(shù)。即使在美國(guó)，擔(dān)心asp不能提供自己需要的應(yīng)用軟件也是影響企業(yè)采用asp模式的一個(gè)重要因素。在我國(guó)，這個(gè)問(wèn)題更加突出。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施因素。這可能是業(yè)界、媒體和企業(yè)一致認(rèn)同的asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，因?yàn)榇蠹覍?duì)互聯(lián)網(wǎng)帶寬不足都深有感觸。但在以上諸因素中，這恰恰是最有望解決的問(wèn)題。主干網(wǎng)帶寬逐步增長(zhǎng)、上網(wǎng)資費(fèi)逐漸降低，這個(gè)過(guò)程一直在進(jìn)行，只是人們覺(jué)得力度還不夠大。國(guó)家在信息化建設(shè)上一直保持積極態(tài)度，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，在5年內(nèi)將逐步實(shí)現(xiàn)政府上網(wǎng)、企業(yè)上網(wǎng)、家庭上網(wǎng)三個(gè)工程。隨著入世臨近，競(jìng)爭(zhēng)的壓力將迫使中國(guó)電信等帶寬提供者加大主干網(wǎng)擴(kuò)容的力度，進(jìn)一步降低資費(fèi)，提高服務(wù)品質(zhì)，因此，未來(lái)幾年，這個(gè)問(wèn)題將會(huì)大大緩解。

2、國(guó)內(nèi)asp業(yè)界的建議。

以上我們從宏觀角度分析了國(guó)內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，這并不是說(shuō)，國(guó)內(nèi)asp市場(chǎng)沒(méi)有作為。畢竟，省事省錢省人、隨時(shí)隨地隨設(shè)的應(yīng)用對(duì)任何企業(yè)都是一種誘惑，而這正是asp服務(wù)提供模式固有的優(yōu)勢(shì)。隨著入世的臨近，中國(guó)將融入世界經(jīng)濟(jì)體系，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)的生存和發(fā)展更加依賴于信息技術(shù)的支持。因此，不管你愿意不愿意，企業(yè)信息化建設(shè)是大勢(shì)所趨。目前，企業(yè)級(jí)應(yīng)用市場(chǎng)正穩(wěn)步發(fā)展，占整個(gè)it行業(yè)產(chǎn)值的80%以上，企業(yè)級(jí)應(yīng)用市場(chǎng)和以后的企業(yè)間電子商務(wù)市場(chǎng)將成為it產(chǎn)業(yè)的支柱。在這種形勢(shì)下，斷言asp在中國(guó)沒(méi)有出路無(wú)疑過(guò)于武斷。綜合正反兩方面因素，我們認(rèn)為，對(duì)asp服務(wù)模式，正確的態(tài)度應(yīng)該是熱情但不失理性，切忌盲目跟風(fēng)。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)asp市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們提出以下幾點(diǎn)參考意見(jiàn)。

（1）仔細(xì)研究市場(chǎng)狀況，明確目標(biāo)客戶。究竟有多少企業(yè)愿意上網(wǎng)接受你的服務(wù)？這些企業(yè)有沒(méi)有基本的it設(shè)施，有沒(méi)有基本的it經(jīng)驗(yàn)？這不是無(wú)的放矢，因?yàn)榇罅恐行∑髽I(yè)根本未上網(wǎng)，有的甚至連計(jì)算機(jī)也沒(méi)有。如果你的潛在客戶中有這樣的企業(yè)，就意味著你必須提供從基本計(jì)算機(jī)操作到復(fù)雜的應(yīng)用軟件及其相應(yīng)的企業(yè)管理培訓(xùn)，這將大大提高成本。因此，研究市場(chǎng)狀況，明確目標(biāo)客戶極為重要。例如，世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)仔細(xì)分析了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀，認(rèn)為目前開展應(yīng)用軟件租賃業(yè)務(wù)條件尚不成熟，因此將其當(dāng)前目標(biāo)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)dot-com公司，主要提供網(wǎng)站托管業(yè)務(wù)，這不失為明智的選擇。

（2）以服務(wù)特定垂直市場(chǎng)為宜。根據(jù)目前我國(guó)軟件產(chǎn)品門類不多、品種單一的特點(diǎn)，除少數(shù)有實(shí)力的軟件廠商（如用友）外，大多是為特定行業(yè)設(shè)計(jì)的軟件（如教育軟件、cad軟件等），因此現(xiàn)階段以服務(wù)特定垂直市場(chǎng)（或細(xì)分市場(chǎng)）為宜。如果專注于特定垂直行業(yè)或細(xì)分市場(chǎng)，那么你對(duì)該領(lǐng)域的精深知識(shí)和技能是別人無(wú)法替代的，因而能夠建立持續(xù)的客戶關(guān)系。

（3）應(yīng)與有實(shí)力的廠商結(jié)盟。這關(guān)系到asp能否迅速占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。與知名企業(yè)結(jié)盟能借助他們雄厚的資金、成熟的技術(shù)、龐大的客戶網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，有利于吸引客戶、增強(qiáng)客戶的信任感。在這方面，我們期待聯(lián)想、中國(guó)電信等企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)更積極的響應(yīng)。

（4）宜采用分工協(xié)作模式。以當(dāng)前企業(yè)的實(shí)力，試圖獨(dú)家提供從數(shù)據(jù)中心到網(wǎng)絡(luò)連接到應(yīng)用軟件托管的全套服務(wù)恐怕力有未逮。實(shí)際上，美國(guó)的asp業(yè)者也大多采用分工協(xié)作模式。

（5）盡可能提供增值服務(wù)。應(yīng)盡可能提高asp的附加價(jià)值，增加許多能為客戶帶來(lái)增值的信息服務(wù)和內(nèi)容服務(wù)。在幾家asp提供的應(yīng)用軟件大同小異時(shí)（例如，目前有幾家公司都宣稱提供erp應(yīng)用服務(wù)），增值服務(wù)的高下就可能成為客戶作出選擇時(shí)的決定因素。

（6）服務(wù)品質(zhì)至關(guān)重要。asp的核心是服務(wù)，服務(wù)品質(zhì)具有壓倒一切的重要性，因?yàn)樗P(guān)系到能否吸引并留住足夠的客戶。asp使用戶能夠“隨時(shí)隨地隨設(shè)（備）”上網(wǎng)獲取服務(wù)，而客戶隨時(shí)隨地都可能遇到技術(shù)和管理上的問(wèn)題，因此，切實(shí)落實(shí)7x24服務(wù)承諾至關(guān)重要。遺憾的是，有些asp似乎尚未對(duì)此給予足夠的重視。我們?cè)?3時(shí)30分撥打某些asp的客服中心熱線電話，應(yīng)答情況極不理想。設(shè)想一下，一位短期出國(guó)的客戶急于了解當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，由于時(shí)差，他上網(wǎng)時(shí)正是國(guó)內(nèi)午夜時(shí)分，而此時(shí)正好出現(xiàn)問(wèn)題。如果不能得到及時(shí)的服務(wù)，可以想象他對(duì)該簽約的asp是什么印象，合同到期很可能不會(huì)續(xù)約，甚至提前終止合同。

（7）不要急于推出不成熟的服務(wù)。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，有的企業(yè)急于發(fā)布其asp戰(zhàn)略，匆匆忙忙推出其網(wǎng)站，大多數(shù)頻道還是一片空白，許諾的服務(wù)自然無(wú)法兌現(xiàn)，這樣作的后果只能適得其反?？蛻粜枰氖峭暾墒斓膽?yīng)用服務(wù)，而不是支離破碎、沒(méi)有保障的服務(wù)?？蛻魧?duì)這樣的asp不可能放心。

（8）透明度是客戶了解asp的重要因素。網(wǎng)站是客戶了解特定asp的主要甚至是唯一的渠道。因此，asp應(yīng)在自己的網(wǎng)站中全面、系統(tǒng)、深入地介紹自己各方面的情況，避免片面地突出廣告作用。asp涉及軟件、硬件、實(shí)現(xiàn)、數(shù)據(jù)中心/托管和網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè)，因此，除了介紹自己的產(chǎn)品和服務(wù)、安全措施等涉及自身的信息以外，還應(yīng)提供上述幾方面合作伙伴及投資商、定價(jià)模式、服務(wù)協(xié)議等信息，客戶往往從這些信息來(lái)判斷該企業(yè)的實(shí)力，從而作出選擇。有些網(wǎng)站在這方面作得不夠，除了給出提供什么服務(wù)以外，其他情況不得而知，但越來(lái)越多的網(wǎng)站開始注意這個(gè)問(wèn)題。例如，上海富鑫的網(wǎng)站原先僅介紹提供的服務(wù)，現(xiàn)在增加了合作伙伴介紹。

引客戶而折價(jià)提供服務(wù)。因此，希望我國(guó)的asp汲取國(guó)外同行的前車之鑒，應(yīng)用服務(wù)的定價(jià)不要過(guò)低。

（10）聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)培育。在本文第三部分的關(guān)于不打算采用asp模式的原因調(diào)查中，asp宣傳不力和客戶不太了解asp概念是客戶未使用asp服務(wù)的重要因素之一。美國(guó)的asp業(yè)者非常重視市場(chǎng)培育問(wèn)題（asp行業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)日常工作就是進(jìn)行經(jīng)常性的市場(chǎng)調(diào)查，了解客戶對(duì)asp的反映，他們關(guān)心的主要問(wèn)題，并根據(jù)客戶的反映采取相應(yīng)的對(duì)策），尚且存在宣傳教育不足的問(wèn)題，間接導(dǎo)致一些企業(yè)由于不了解asp而與之失之交臂。在我國(guó)，這個(gè)問(wèn)題就更加嚴(yán)重。我國(guó)的asp市場(chǎng)啟動(dòng)比國(guó)外晚了近兩年，大多數(shù)企業(yè)還不了解asp概念，當(dāng)然談不上采用asp服務(wù)模式。我們的asp業(yè)者尚處在散兵游勇的狀態(tài)，還未意識(shí)到組織起來(lái)進(jìn)行asp市場(chǎng)宣傳、探討適應(yīng)市場(chǎng)需求的asp戰(zhàn)略、協(xié)商asp服務(wù)規(guī)范、交流asp服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的可能性和必要性。asp市場(chǎng)發(fā)展的前提之一就是存在大量具有asp服務(wù)需求而又對(duì)asp概念有較深了解的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)。因此，我國(guó)的asp們應(yīng)重視這個(gè)問(wèn)題，成立相應(yīng)的行業(yè)組織開展市場(chǎng)培育、信息交流活動(dòng)，擴(kuò)大asp的影響，為自己贏得更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十六

策劃之前，第一步必須進(jìn)行的是對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的了解、分析和研究。市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，或稱市場(chǎng)研究報(bào)告、市場(chǎng)建議書是廣告文案寫作的一個(gè)要件。閱讀市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者或有關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，因此，撰寫市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告時(shí)，要力求條理清楚、言簡(jiǎn)意賅、易讀好懂。

市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的格式一般由：標(biāo)題、目錄、概述、正文、結(jié)論與建議、附件等幾部分組成。

(一)標(biāo)題。

標(biāo)題和報(bào)告日期、委托方、調(diào)查方，一般應(yīng)打印在扉頁(yè)上。

關(guān)于標(biāo)題，一般要在與標(biāo)題同一頁(yè)，把被調(diào)查單位、調(diào)查內(nèi)容明確而具體地表示出來(lái)，如《關(guān)于哈爾濱市家電市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》。有的調(diào)查報(bào)告還采用正、副標(biāo)題形式，一般正標(biāo)題表達(dá)調(diào)查的主題，副標(biāo)題則具體表明調(diào)查的單位和問(wèn)題。如:《消費(fèi)者眼中的海峽都市報(bào)棗海峽都市報(bào)讀者群研究報(bào)告》。

(二)目錄。

如果調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容、頁(yè)數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應(yīng)當(dāng)使用目錄或索引形式列出報(bào)告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標(biāo)題、有關(guān)章節(jié)號(hào)碼及頁(yè)碼，一般來(lái)說(shuō)，目錄的篇幅不宜超過(guò)一頁(yè)。例如：

目錄。

1、調(diào)查設(shè)計(jì)與組織實(shí)施。

2、調(diào)查對(duì)象構(gòu)成情況簡(jiǎn)介。

3、調(diào)查的主要統(tǒng)計(jì)結(jié)果簡(jiǎn)介。

4、綜合分析。

5、數(shù)據(jù)資料匯總表。

6、附錄。

(三)概述。

概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場(chǎng)調(diào)查課題的順序?qū)?wèn)題展開，并闡述對(duì)調(diào)查的原始資料進(jìn)行選擇、評(píng)價(jià)、作出結(jié)論、提出建議的原則等。主要包括三方面內(nèi)容：

第一，簡(jiǎn)要說(shuō)明調(diào)查目的。即簡(jiǎn)要地說(shuō)明調(diào)查的由來(lái)和委托調(diào)查的原因。

第二，簡(jiǎn)要介紹調(diào)查對(duì)象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)象、范圍、調(diào)查要點(diǎn)及所要解答的問(wèn)題。

第三，簡(jiǎn)要介紹調(diào)查研究的方法。介紹調(diào)查研究的方法，有助于使人確信調(diào)查結(jié)果的可靠性，因此對(duì)所用方法要進(jìn)行簡(jiǎn)短敘述，并說(shuō)明選用方法的原因。例如，是用抽樣調(diào)查法還是用典型調(diào)查法，是用實(shí)地調(diào)查法還是文案調(diào)查法，這些一般是在調(diào)查過(guò)程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應(yīng)作簡(jiǎn)要說(shuō)明。如果部分內(nèi)容很多，應(yīng)有詳細(xì)的工作技術(shù)報(bào)告加以說(shuō)明補(bǔ)充，附在市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的最后部分的附件中。

(四)正文。

正文是市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告的主體部分。這部分必須準(zhǔn)確闡明全部有關(guān)論據(jù)，包括問(wèn)題的提出到引出的結(jié)論，論證的全部過(guò)程，分析研究問(wèn)題的方法，還應(yīng)當(dāng)有可供市場(chǎng)活動(dòng)的決策者進(jìn)行獨(dú)立思考的全部調(diào)查結(jié)果和必要的市場(chǎng)信息，以及對(duì)這些情況和內(nèi)容的分析評(píng)論。

(五)結(jié)論與建議。

結(jié)論與建議是撰寫綜合分析報(bào)告的主要目的。這部分包括對(duì)引言和正文部分所提出的主要內(nèi)容的總結(jié)，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問(wèn)題可供選擇的方案與建議。結(jié)論和建議與正文部分的論述要緊密對(duì)應(yīng)，不可以提出無(wú)證據(jù)的結(jié)論，也不要沒(méi)有結(jié)論性意見(jiàn)的論證。

(六)附件。

附件是指調(diào)查報(bào)告正文包含不了或沒(méi)有提及，但與正文有關(guān)必須附加說(shuō)明的部分。它是對(duì)正文報(bào)告的補(bǔ)充或更祥盡說(shuō)明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術(shù)報(bào)告，例如為調(diào)查選定樣本的有關(guān)細(xì)節(jié)資料及調(diào)查期間所使用的文件副本等。

二、調(diào)研內(nèi)容。

1.調(diào)研方法：

實(shí)地調(diào)研、詢問(wèn)法、觀察法有效結(jié)合，通過(guò)借助調(diào)研問(wèn)卷，來(lái)詳細(xì)了解消費(fèi)對(duì)服裝的市場(chǎng)需求。

2.地點(diǎn)范圍。

步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場(chǎng)，個(gè)體零售店。

三、調(diào)查對(duì)象的基本情況。

1、調(diào)查樣本類屬情況：

在本次調(diào)研中，學(xué)生16人，占總數(shù)的22.85%；白領(lǐng)、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個(gè)體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。

2、被調(diào)查者的年齡狀況：

15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。

3、被調(diào)查者的月收入狀況：

月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學(xué)生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。

前四月我國(guó)紡織服裝行業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.8%。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國(guó)紡織服裝、服飾業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5478.1億元，與去年同期相比增長(zhǎng)了13.8%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額298.1億元，同比增長(zhǎng)13.8%。

1-4月大連服裝企業(yè)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)20.7%。

隨著大連市加大對(duì)服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個(gè)月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長(zhǎng)20.7％，快于全市8.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為4.8％，拉動(dòng)大連市規(guī)模以上工業(yè)增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產(chǎn)服裝總量達(dá)2276萬(wàn)件，增長(zhǎng)22.9％。

我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迎接平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

一、基本情況：

襄城煙草局（營(yíng)銷部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬(wàn)人口的卷煙供應(yīng)和市場(chǎng)管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營(yíng)戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無(wú)證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營(yíng)戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無(wú)證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。

二、存在的主要問(wèn)題：

1．卷煙市場(chǎng)零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶高。

持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。

零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬(wàn)人,但卷煙經(jīng)營(yíng)戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。

無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場(chǎng)占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營(yíng)提供了空間。

2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問(wèn)題。

客戶經(jīng)理各市場(chǎng)管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營(yíng)戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營(yíng)戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。

其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。

其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒(méi)充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。

其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。

3．品牌置換市場(chǎng)準(zhǔn)備不足。

置換品牌過(guò)快，經(jīng)營(yíng)戶庫(kù)存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營(yíng)戶意見(jiàn)很大，經(jīng)營(yíng)戶訂購(gòu)貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戶卷煙庫(kù)存已成為營(yíng)銷部目前急需解決的問(wèn)題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒(méi)有適銷對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒(méi)有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營(yíng)戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進(jìn)展困難。

另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營(yíng)戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營(yíng)戶無(wú)資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。

三、工作措施：

1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營(yíng)戶（更多精彩文章來(lái)自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營(yíng)銷部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。

3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營(yíng)戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。

4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)銷售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭(zhēng)取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運(yùn)作。

5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。

6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場(chǎng)，做好每天的工作日志，做好月旬市場(chǎng)情況分析，從中找出市場(chǎng)潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場(chǎng)的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來(lái)彌補(bǔ)市場(chǎng)的供應(yīng)不足，使市場(chǎng)潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。

7、繼續(xù)通過(guò)客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來(lái)提高訪銷成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過(guò)短，從而爭(zhēng)取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。

四、建議。

1、組織適銷對(duì)路的產(chǎn)品；

2、銷售任務(wù)過(guò)重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；

3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；

4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過(guò)于疲勞，建議星期。

六、星期日休息。

五、未來(lái)3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。

在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測(cè)轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。一季度，服裝產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了出口、內(nèi)銷、生產(chǎn)、效益等主要指標(biāo)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調(diào)不平衡問(wèn)題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)更為迫切。

在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫(kù)存、高虧損的問(wèn)題，而有一些具有較好競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉(zhuǎn)向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)”、從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)要素合作轉(zhuǎn)向國(guó)際產(chǎn)業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)模擴(kuò)張的階段，以“效益”為核心，調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務(wù)的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內(nèi)與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購(gòu)國(guó)外品牌、生產(chǎn)能力和渠道合作等工作。

（二）一、基本情況：

襄城煙草局（營(yíng)銷部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬(wàn)人口的卷煙供應(yīng)和市場(chǎng)管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營(yíng)戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無(wú)證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營(yíng)戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無(wú)證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。

二、存在的主要問(wèn)題：

1．卷煙市場(chǎng)零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶高。

持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。

零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬(wàn)人,但卷煙經(jīng)營(yíng)戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。

無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場(chǎng)占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營(yíng)提供了空間。

2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問(wèn)題。

客戶經(jīng)理各市場(chǎng)管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營(yíng)戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營(yíng)戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。

其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。

其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒(méi)充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。

其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。

3．品牌置換市場(chǎng)準(zhǔn)備不足。

置換品牌過(guò)快，經(jīng)營(yíng)戶庫(kù)存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營(yíng)戶意見(jiàn)很大，經(jīng)營(yíng)戶訂購(gòu)貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戶卷煙庫(kù)存已成為營(yíng)銷部目前急需解決的問(wèn)題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒(méi)有適銷對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒(méi)有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營(yíng)戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進(jìn)展困難。

另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營(yíng)戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營(yíng)戶無(wú)資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。

三、工作措施：

1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營(yíng)戶（更多精彩文章來(lái)自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營(yíng)銷部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。

3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營(yíng)戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。

4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)銷售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭(zhēng)取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運(yùn)作。

5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。

6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場(chǎng)，做好每天的工作日志，做好月旬市場(chǎng)情況分析，從中找出市場(chǎng)潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場(chǎng)的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來(lái)彌補(bǔ)市場(chǎng)的供應(yīng)不足，使市場(chǎng)潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。

7、繼續(xù)通過(guò)客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來(lái)提高訪銷成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過(guò)短，從而爭(zhēng)取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。

四、建議。

1、組織適銷對(duì)路的產(chǎn)品；

2、銷售任務(wù)過(guò)重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；

3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；

4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過(guò)于疲勞，建議星期。

六、星期日休息。

五、未來(lái)3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。

在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測(cè)轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十七

《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)自10月10日起向社會(huì)公開征求意見(jiàn)，至11月9日24時(shí)結(jié)束。社會(huì)公眾對(duì)征求意見(jiàn)工作高度關(guān)注，通過(guò)網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會(huì)以及行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會(huì)等多種渠道反饋了許多意見(jiàn)建議，我們對(duì)此深表感謝。11月10日，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見(jiàn)情況》(見(jiàn)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站)。

我們將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會(huì)精神，按照全面深化改革、堅(jiān)持依法治理、積極鼓勵(lì)創(chuàng)新的原則，對(duì)收集到的意見(jiàn)逐一梳理，繼續(xù)會(huì)同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會(huì)保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門，對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車”)平臺(tái)管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問(wèn)題，進(jìn)一步深入研究論證，對(duì)于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實(shí)讓人民群眾有更多更大的獲得感。

截至11月9日24時(shí)，共收到社會(huì)公眾反饋意見(jiàn)6457件，其中，通過(guò)國(guó)務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運(yùn)輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會(huì)等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對(duì)多人或多渠道提交的完全相同意見(jiàn)歸并后，意見(jiàn)共5008件。

從反饋意見(jiàn)分布看，針對(duì)《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出的意見(jiàn)建議相對(duì)較少(約占32%)，針對(duì)《管理辦法》提出的意見(jiàn)較多(約占68%)。從反饋時(shí)間分析，集中在公開征求意見(jiàn)初期(10月11日至14日)、半個(gè)月征求意見(jiàn)情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見(jiàn)截止前3日(11月7日至9日)三個(gè)時(shí)間段。公開征求意見(jiàn)后半個(gè)月，反饋的意見(jiàn)建議內(nèi)容與前半個(gè)月基本一致，沒(méi)有出現(xiàn)新的觀點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)5008件意見(jiàn)進(jìn)行拆分歸集，共梳理出針對(duì)兩個(gè)文件條款內(nèi)容的意見(jiàn)建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見(jiàn)建議5929條，無(wú)具體修改內(nèi)容僅簡(jiǎn)單表示支持或反對(duì)態(tài)度的意見(jiàn)建議903條(支持495條、反對(duì)408條)。

經(jīng)對(duì)5929條有具體修改內(nèi)容的意見(jiàn)建議梳理分析，主要集中在12個(gè)方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問(wèn)題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺(tái)是否應(yīng)納入管理及管理方式問(wèn)題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控問(wèn)題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營(yíng)權(quán)管理改革問(wèn)題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問(wèn)題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問(wèn)題(205條，占3.5%);七是出租汽車價(jià)格管理方式及燃油補(bǔ)貼政策問(wèn)題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為問(wèn)題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問(wèn)題(242條，占4.1%);十是加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營(yíng)問(wèn)題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問(wèn)題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有存量過(guò)渡等其他問(wèn)題(1060條，占17.9%)。

有具體修改內(nèi)容的意見(jiàn)建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個(gè)方面(見(jiàn)附表)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。”

理由：

(1)應(yīng)從城市交通和社會(huì)總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補(bǔ)充。

(2)出租汽車是個(gè)體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運(yùn)輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保。出租汽車應(yīng)作為城市公共交通的補(bǔ)充，側(cè)重滿足個(gè)性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。

(3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動(dòng)出租汽車行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。

(4)出租車雖然是個(gè)性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會(huì)公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運(yùn)行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。

理由：

(1)在部分省市的城市公共客運(yùn)條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運(yùn)包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運(yùn)的重要組成部分”。

(2)對(duì)于公共交通相對(duì)欠發(fā)達(dá)的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，方便公眾出行。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式?！?/p>

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任?！?/p>

《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過(guò)整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。”

(1)網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個(gè)國(guó)家都不可能讓其在無(wú)政府狀態(tài)下無(wú)序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。

(2)符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個(gè)終點(diǎn)地區(qū)，這樣分享了同一個(gè)交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無(wú)關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”，考慮使用各種交通運(yùn)輸方式的全體社會(huì)公眾的效率與公平，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點(diǎn)。

(3)為平衡乘客與平臺(tái)、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺(tái)必須納入政府監(jiān)管。

(4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運(yùn)輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對(duì)稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競(jìng)爭(zhēng)，信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。

理由：

(1)網(wǎng)約車是市場(chǎng)自發(fā)形成，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下應(yīng)堅(jiān)持全面深化改革，落實(shí)簡(jiǎn)政放權(quán)，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過(guò)多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場(chǎng)的公平與法治。

(2)網(wǎng)約車服務(wù)不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)。

(3)網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。

《管理辦法》第六條：“申請(qǐng)從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)?！?/p>

理由：

傳統(tǒng)巡游車承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對(duì)于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對(duì)其進(jìn)行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個(gè)性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”，這樣才能在出租汽車的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運(yùn)組織效率。

理由：

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點(diǎn)接入、多地服務(wù)”特點(diǎn)，要求平臺(tái)在全國(guó)各個(gè)縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請(qǐng)?jiān)S可難以想象。目前縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺(tái)，且已有監(jiān)管平臺(tái)的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)接入監(jiān)管平臺(tái)作為許可條件不符合實(shí)際情況，難以實(shí)施落地，應(yīng)當(dāng)對(duì)許可審批程序予以簡(jiǎn)化。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第三條：“出租汽車運(yùn)力規(guī)模實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)調(diào)整機(jī)制?！?/p>

《管理辦法》第十三條：“道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸證》。城市人民政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對(duì)車輛發(fā)放《道路運(yùn)輸證》?！?/p>

理由：

(1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長(zhǎng)期堅(jiān)持公共交通為主、出租汽車補(bǔ)充的頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持對(duì)出租汽車數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過(guò)公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行;而出租汽車應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。

(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個(gè)體化交通方式不應(yīng)無(wú)限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護(hù)。

(3)出租汽車的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車?yán)锍汤寐?、城市交通擁堵?tīng)顩r、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車比例。

(4)國(guó)外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時(shí)應(yīng)充分考慮。

(5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無(wú)效空駛，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)道路交通資源的占用率并不比私家車低，應(yīng)與巡游車一樣，實(shí)行數(shù)量調(diào)控。

(6)網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運(yùn)力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場(chǎng)混亂和不公平競(jìng)爭(zhēng)。

(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動(dòng)態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來(lái)的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡(jiǎn)單地對(duì)數(shù)量一放了之。

理由：

(1)管制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，由市場(chǎng)需求決定市場(chǎng)進(jìn)出，避免行政干預(yù)。

(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來(lái)更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，給駕駛員帶來(lái)更多收入。

(3)實(shí)行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護(hù)了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，應(yīng)重點(diǎn)改革。

(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。

(5)網(wǎng)約車根據(jù)預(yù)約出車，比巡游車占用道路資源少，沒(méi)有必要實(shí)施數(shù)量管制。

(四)巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)改革問(wèn)題(共535條)。

1.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(158條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用。出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實(shí)際情況確定。對(duì)于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)未明確具體經(jīng)營(yíng)期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營(yíng)期限，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(39條)。

理由：

(1)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于社會(huì)公共資源，應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。

(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準(zhǔn)入退出機(jī)制，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實(shí)行優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而使乘客獲得更好的服務(wù)。

(3)經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)格，降低出租汽車經(jīng)營(yíng)成本，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高出租車駕駛員的積極性，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(4)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營(yíng)權(quán)具體期限原則上與車輛強(qiáng)制更新期一致”、“經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽(yù)考核決定經(jīng)營(yíng)權(quán)的配置或延續(xù)?！?/p>

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(106條)。

理由：

(1)提出不實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營(yíng)者，現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過(guò)高價(jià)買賣獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營(yíng)權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益。

(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。

(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡(jiǎn)單的確定期限。建議“經(jīng)營(yíng)權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠(chéng)信等管理等達(dá)標(biāo)的情況下，允許長(zhǎng)期使用”。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營(yíng)權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行?！叭绻麑?shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)明確期限，政府要回購(gòu)經(jīng)營(yíng)權(quán)?！?/p>

2.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用(69條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用。新增出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)全部實(shí)行無(wú)償使用，并不得變更經(jīng)營(yíng)主體。各地不得新出臺(tái)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用政策。已實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)等因素，制定科學(xué)合理的過(guò)渡方案，逐步取消有償使用費(fèi)?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用(40條)。

理由：

(1)經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用可以減少經(jīng)營(yíng)成本，減輕出租汽車經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。

(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場(chǎng)過(guò)度炒作，導(dǎo)致使用費(fèi)畸高，增加了一線從業(yè)人員的負(fù)擔(dān);或者通過(guò)提高出租車運(yùn)價(jià)來(lái)補(bǔ)償，增加了乘客負(fù)擔(dān)。

(3)有利于經(jīng)營(yíng)權(quán)到期后回收再分配，促進(jìn)駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(4)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用會(huì)造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競(jìng)爭(zhēng)。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用(19條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過(guò)高價(jià)買賣獲得，認(rèn)為無(wú)償使用會(huì)造成個(gè)體承包者經(jīng)濟(jì)損失。

(2)出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)作為一種公共資源，無(wú)償使用可能造成公共利益流失。

(3)因資源的有限性，經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團(tuán)更加穩(wěn)固。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實(shí)行無(wú)償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時(shí)限，防止各地進(jìn)度不一”等。

3.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓問(wèn)題(177條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第六條：“規(guī)范經(jīng)營(yíng)權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營(yíng)主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營(yíng)權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。

理由：

(1)出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。

(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營(yíng)成本，加重駕駛員負(fù)擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營(yíng)權(quán)所有者自己運(yùn)營(yíng)何來(lái)份錢?份錢高正因?yàn)槌鲑Y者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營(yíng)權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)權(quán)歸實(shí)際運(yùn)營(yíng)者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’?！?/p>

主要觀點(diǎn)2：經(jīng)營(yíng)權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過(guò)高價(jià)買賣獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導(dǎo)致個(gè)體經(jīng)營(yíng)者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。

(2)明確經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風(fēng)險(xiǎn)可控，既有利于維護(hù)市場(chǎng)秩序，也有利于保護(hù)經(jīng)營(yíng)者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營(yíng)者的具體情況而定，不能一刀切。對(duì)年齡超過(guò)六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場(chǎng)指導(dǎo)其價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓，一旦轉(zhuǎn)讓其本人再不能進(jìn)入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?/p>

4.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)配置、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理、經(jīng)營(yíng)權(quán)準(zhǔn)入退出機(jī)制問(wèn)題(131條)。

(1)“要抓住經(jīng)營(yíng)權(quán)改革機(jī)遇，理順各地歷史上形成的復(fù)雜經(jīng)營(yíng)權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對(duì)個(gè)體經(jīng)營(yíng)權(quán)予以確權(quán)，支持個(gè)體經(jīng)營(yíng)者組建公司實(shí)施公司化經(jīng)營(yíng)”。

(2)“出租車必須確權(quán)，實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營(yíng)模式，可以通過(guò)經(jīng)營(yíng)權(quán)收購(gòu)、經(jīng)營(yíng)權(quán)入股等方式逐步實(shí)現(xiàn)‘兩權(quán)合一’?！?/p>

(3)“誠(chéng)信考核是針對(duì)從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營(yíng)權(quán)退出掛鉤?！?/p>

(五)網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問(wèn)題(共1020條)。

《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)的車輛，由車輛所有人向服務(wù)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn);(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置。具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定?！?/p>

1.關(guān)于網(wǎng)約車車輛性質(zhì)(846條)。

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(440條)。

理由：

(1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指?jìng)€(gè)人或家庭使用的非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的小客車，我們國(guó)家對(duì)于營(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行嚴(yán)格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測(cè)、駕駛技能、報(bào)廢年限以及保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。

(2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個(gè)類別，都是營(yíng)運(yùn)車輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\(yùn)”，遵循現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實(shí)行8年報(bào)廢政策。

(3)在登記為“出租客運(yùn)”營(yíng)運(yùn)性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車特點(diǎn)修改《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，適當(dāng)延長(zhǎng)報(bào)廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。

主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(379條)。

理由：

(1)私家車從事運(yùn)營(yíng)符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營(yíng)。

(2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強(qiáng)制登記為出租客運(yùn)，按照8年報(bào)廢不符合實(shí)際，也造成資源浪費(fèi)。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”(27條)面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢(shì)，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”一種新的車輛性質(zhì)，介于“營(yíng)運(yùn)車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點(diǎn)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

2.關(guān)于網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)(117條)。

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于巡游車(98條)。

理由：

網(wǎng)約車滿足的是對(duì)出行品質(zhì)要求較高，對(duì)價(jià)格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)原則，明確車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價(jià)不低于20萬(wàn)元，車輛注冊(cè)登記時(shí)間在3年以內(nèi)”。

主要觀點(diǎn)2：對(duì)網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)作規(guī)定(19條)。

理由：

網(wǎng)約車作為市場(chǎng)化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需要去確定車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺(tái)作用，由平臺(tái)設(shè)置車輛標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺(tái)依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車輛發(fā)放預(yù)約出租汽車《道路運(yùn)輸證》。

3.關(guān)于車輛其他條件(57條)。

主要圍繞應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對(duì)車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。

(六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問(wèn)題(共205條)。

《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有被記滿分記錄，無(wú)致人死亡的交通事故責(zé)任記錄，無(wú)醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車、追逐競(jìng)駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無(wú)危險(xiǎn)駕駛違法犯罪記錄的證明?！?/p>

《管理辦法》第十五條：“對(duì)符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請(qǐng)，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放類別為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。

理由：

(1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運(yùn)輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。

(2)從業(yè)資格是政府對(duì)于駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證;如由平臺(tái)企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員”，缺乏公信力。

(3)駕駛員無(wú)序的進(jìn)入，會(huì)造成運(yùn)輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。

(4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務(wù)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學(xué)歷、無(wú)酒駕、無(wú)吸毒、無(wú)參加邪教組織記錄等。

主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺(tái)上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄行車路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門檻。

(2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒(méi)有必要設(shè)置準(zhǔn)入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會(huì)擋住一大批人。

(3)網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺(tái)，實(shí)行車輛和駕駛員備案制度等。

(4)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵(lì)機(jī)制，促使平臺(tái)企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動(dòng)力?？梢杂烧O(jiān)管平臺(tái)，平臺(tái)監(jiān)管駕駛員。

(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對(duì)于在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴(yán)重違法經(jīng)營(yíng)的從業(yè)人員實(shí)行終生禁入等。

(2)“網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產(chǎn)生”。

(3)“巡游車駕駛員可自動(dòng)獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。

(4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺(tái)提交申請(qǐng)，由平臺(tái)統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個(gè)人去申請(qǐng)”等。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第十三條：“完善價(jià)格形成機(jī)制。進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，對(duì)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，對(duì)巡游出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)。繼續(xù)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)管理的，要依法納入政府定價(jià)目錄，綜合考慮出租汽車運(yùn)營(yíng)成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時(shí)調(diào)整出租汽車運(yùn)價(jià)水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，健全作價(jià)規(guī)則、完善運(yùn)價(jià)與燃料價(jià)格聯(lián)動(dòng)辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為，維護(hù)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序?！?/p>

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)?！?/p>

理由：

(1)政府定價(jià)最具有公信力，有利于保持價(jià)格在合理水平，保護(hù)社會(huì)公平與司乘各方權(quán)益。

(2)巡游車存在信息不對(duì)稱，政府統(tǒng)一定價(jià)并向社會(huì)公布，才能提升交易效率，有效防止議價(jià)，這也是其他國(guó)家和城市的通行做法。

(3)網(wǎng)絡(luò)約租車也屬于出租汽車，應(yīng)與巡游出租汽車一樣實(shí)行政府定價(jià)，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價(jià)的優(yōu)勢(shì)，以平峰期低價(jià)搶占客源，高峰期高價(jià)侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競(jìng)爭(zhēng)。

(4)對(duì)于政府定價(jià)模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運(yùn)價(jià)評(píng)估和調(diào)整機(jī)制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學(xué)定價(jià)，與公共交通價(jià)格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價(jià)格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費(fèi)和返空費(fèi)等，調(diào)動(dòng)經(jīng)營(yíng)者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價(jià)。

理由：

(1)目前的政府定價(jià)模式存在調(diào)價(jià)程序復(fù)雜、程序僵化等問(wèn)題，運(yùn)價(jià)不能根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對(duì)出租汽車實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，允許價(jià)格在一定比例內(nèi)浮動(dòng)，使其既能夠適應(yīng)市場(chǎng)變化，又能保持在相對(duì)合理水平。

(2)對(duì)于網(wǎng)約車，更應(yīng)實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，限定高于巡游出租汽車的最低價(jià)格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)。

理由：

(1)“政策制定通常滯后且不可隨機(jī)應(yīng)變市場(chǎng)需求變化，在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中價(jià)格應(yīng)主要由市場(chǎng)決定，減少行政干預(yù)?！?/p>

(2)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，有利于企業(yè)利用價(jià)格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(3)巡游車應(yīng)與網(wǎng)約車一樣，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，以促進(jìn)巡游車提升服務(wù)，公平競(jìng)爭(zhēng)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第十四條：“推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革。財(cái)政、交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、價(jià)格主管部門要推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過(guò)取消或減免出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)、完善價(jià)格形成機(jī)制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機(jī)制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補(bǔ)貼，促進(jìn)出租汽車回歸合理定位?！?/p>

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車不享受出租汽車燃油補(bǔ)貼?！?/p>

理由：

(1)從城市交通體系發(fā)展定位來(lái)看，出租汽車不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。

(2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時(shí)燃油補(bǔ)貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補(bǔ)貼不符合國(guó)家政策，這部分錢應(yīng)全部補(bǔ)貼給公交車或地鐵，全國(guó)應(yīng)為出租車設(shè)置燃油附加費(fèi)，當(dāng)燃油價(jià)格上漲時(shí)，向租車人收取，誰(shuí)租車誰(shuí)付?！?/p>

理由：

(1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營(yíng)，運(yùn)力數(shù)量、價(jià)格需受到管制，應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。

(2)燃油補(bǔ)貼政策有利于維持出租汽車運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，保護(hù)乘客權(quán)益。

(3)燃油補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。

(4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應(yīng)與巡游車一樣享受國(guó)家燃油補(bǔ)貼政策。

(八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為問(wèn)題(共644條)。

《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益?！?/p>

理由：

(1)網(wǎng)約車平臺(tái)是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù);平臺(tái)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中制定了運(yùn)輸價(jià)格，制定了收益分配規(guī)則，對(duì)接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺(tái)發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

(2)平臺(tái)作為運(yùn)輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對(duì)等。

(3)目前網(wǎng)約車平臺(tái)通過(guò)“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當(dāng)明確平臺(tái)的承運(yùn)人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時(shí)才能有效處理。

理由：

(1)平臺(tái)只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運(yùn)人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

(2)讓平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對(duì)等。

主要觀點(diǎn)3(5條)：認(rèn)為“《管理辦法》僅簡(jiǎn)單約定運(yùn)營(yíng)者為責(zé)任主體過(guò)于籠統(tǒng)，不便于責(zé)任認(rèn)定及糾紛調(diào)解”等。

促銷方案。

向社會(huì)公告。”

《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場(chǎng)支配地位，不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，侵害乘客合法權(quán)益和社會(huì)公共利益?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)對(duì)平臺(tái)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。

理由：

(1)大量補(bǔ)貼和低價(jià)運(yùn)營(yíng)將嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止網(wǎng)約車低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)。

(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者壟斷市場(chǎng)的局面，可能會(huì)為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。

(3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營(yíng)者把持，無(wú)法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場(chǎng)，則出現(xiàn)服務(wù)空白。

主要觀點(diǎn)2：關(guān)于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠活動(dòng)是市場(chǎng)行為，且消費(fèi)者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對(duì)消費(fèi)者有利，政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)。

(2)提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)、促銷方案向社會(huì)公告的規(guī)定無(wú)上位法要求，應(yīng)予以刪除。

(3)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個(gè)市場(chǎng)主體不能取得市場(chǎng)支配地位，因此關(guān)于不得取得市場(chǎng)支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴(kuò)大了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或壟斷的法律含義。

(4)一個(gè)公司是否取得市場(chǎng)支配地位，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自然結(jié)果，只要具有市場(chǎng)支配地位的企業(yè)不濫用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，政府就不應(yīng)行政干預(yù)。

主要觀點(diǎn)3(12條)：應(yīng)增加“促銷后網(wǎng)約車的價(jià)格應(yīng)該至少不低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\(yùn)價(jià)”等網(wǎng)約車價(jià)格管制內(nèi)容。

3.關(guān)于網(wǎng)約車保險(xiǎn)機(jī)制(78條)。

《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)依法納稅，為乘客購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)。”

所提意見(jiàn)均支持通過(guò)保險(xiǎn)方式來(lái)保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對(duì)于保險(xiǎn)具體內(nèi)容有不同意見(jiàn)：(1)保險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)由車輛所有者購(gòu)買。(2)保險(xiǎn)應(yīng)該由平臺(tái)統(tǒng)一購(gòu)買。(3)目前對(duì)于保險(xiǎn)的規(guī)定過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有規(guī)定具體的險(xiǎn)種和保險(xiǎn)額度，“購(gòu)買1萬(wàn)元/座的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)是否也符合要求呢?”，應(yīng)當(dāng)予以明確規(guī)定。

4.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)責(zé)任(372條)。

所提意見(jiàn)涉及應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面責(zé)任。(1)消費(fèi)者是否與駕駛員達(dá)成服務(wù)合意、何時(shí)何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)予以實(shí)時(shí)記錄，并且長(zhǎng)期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費(fèi)者和服務(wù)者雙向選擇、交互評(píng)價(jià)并且該信息向所有后來(lái)者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實(shí)際運(yùn)行中，存在大量的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個(gè)人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題等。

(九)駕駛員權(quán)益保障問(wèn)題(共242條)。

1.關(guān)于簽訂。

勞動(dòng)合同。

(64條)。

《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺(tái)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動(dòng)合同?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(19條)。

理由：

(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間都符合事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系特征，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動(dòng)合同。

(2)駕駛員應(yīng)依法享受保險(xiǎn)、休假權(quán)等勞動(dòng)權(quán)利，簽訂勞動(dòng)合同有利于保護(hù)駕駛員合法權(quán)益。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)規(guī)定平臺(tái)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(45條)。

理由：

(1)對(duì)于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同將增加經(jīng)營(yíng)管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟(jì)思維不符。

(2)出租汽車經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動(dòng)關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者必須與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。

2.關(guān)于承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(99條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第七條：“鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租汽車駕駛員、工會(huì)組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)建立承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(71條)。

理由：

通過(guò)平等協(xié)商，合理確定承包費(fèi)，且根據(jù)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，又有利于保持經(jīng)營(yíng)者合理收益。

主要觀點(diǎn)2：承包費(fèi)應(yīng)該由政府確定(28條)。

理由：

(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢(shì)地位，不具有與企業(yè)進(jìn)行平等協(xié)商的條件。

(2)各地的協(xié)會(huì)、工會(huì)組織不健全，無(wú)法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。

3.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)駕駛員的勞動(dòng)保障(79條)。

主要涉及駕駛員的社會(huì)保障、工作強(qiáng)度、職業(yè)病防護(hù)等方面?！榜{駛員工作強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)，沒(méi)有職業(yè)體面感，相對(duì)收入低?！薄俺Ｄ昱艹鲎?，讓我們老司機(jī)身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險(xiǎn)等方面的權(quán)益得到更好保障?！?/p>

(十)加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營(yíng)問(wèn)題(共176條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動(dòng)的打擊非法運(yùn)營(yíng)工作機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運(yùn)營(yíng)懲處力度。”

所提意見(jiàn)均支持打擊非法運(yùn)營(yíng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。(1)目前私家車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運(yùn)營(yíng)，擾亂市場(chǎng)、帶來(lái)治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊。(2)目前各地交通運(yùn)輸管理部門只是對(duì)從事“專車”服務(wù)的私家車進(jìn)行處罰是不夠的，問(wèn)題的根源在于所謂的“專車”平臺(tái)公然組織私家車從事非法運(yùn)營(yíng)，應(yīng)當(dāng)予以取締。(3)目前各地打擊非法運(yùn)營(yíng)的部門協(xié)作機(jī)制不夠健全，應(yīng)當(dāng)明確地方政府打擊非法運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對(duì)‘黑車’長(zhǎng)期保持高壓態(tài)勢(shì)，給市場(chǎng)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境”。(5)要對(duì)現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進(jìn)行反思。

(十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問(wèn)題(共205條)。

《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時(shí)，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計(jì)劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?僅限燃料成本及通行費(fèi))或免費(fèi)互助的出行方式。”

《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。

理由：

(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。

(2)允許私人小客車合乘行為分?jǐn)偝鲂谐杀?，也方便群眾出行，是真正的共享?jīng)濟(jì)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。

(3)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價(jià)格或者順風(fēng)車服務(wù)區(qū)域”等，進(jìn)一步明確與非法運(yùn)營(yíng)行為的界限。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)。

理由：

(1)合乘與客運(yùn)服務(wù)的界線難以準(zhǔn)確界定，擔(dān)心“將來(lái)的‘拼車、順風(fēng)車’一定會(huì)發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會(huì)游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”

(2)合乘雙方身份信息無(wú)從考證，存在糾紛和安全隱患。

(十二)網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、存量過(guò)渡等其他問(wèn)題(共1060條)。

除上述11個(gè)熱點(diǎn)主題外，剩余1060條意見(jiàn)比較分散，涉及網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有“專車”存量過(guò)渡等問(wèn)題。

1.關(guān)于網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器。

《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計(jì)價(jià)器?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計(jì)費(fèi)方式不符合國(guó)家《計(jì)量法》要求;網(wǎng)約車使用計(jì)價(jià)器可以防止其在惡劣天氣等特殊時(shí)段亂漲價(jià)，保護(hù)乘客利益。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術(shù)，通過(guò)駕駛員和乘客雙方的手機(jī)客戶端完整記錄行駛和交易的全過(guò)程，其交易價(jià)格事先由雙方同意并確認(rèn)，最終交易通過(guò)電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價(jià)格可能是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，計(jì)價(jià)器功能無(wú)法滿足其定價(jià)要求;網(wǎng)約車安裝計(jì)價(jià)器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。

2.關(guān)于網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式，具有預(yù)約出租汽車專用標(biāo)識(shí)，不得巡游攬客，只能通過(guò)預(yù)約方式提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！?/p>

《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)噴涂有別于巡游車的標(biāo)識(shí)，便于公眾識(shí)別和執(zhí)法監(jiān)督。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標(biāo)識(shí)將降低乘客體驗(yàn);且噴涂標(biāo)識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車巡游攬客。

3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過(guò)渡問(wèn)題。

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)適度放寬準(zhǔn)入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。

主要觀點(diǎn)3：不需設(shè)置過(guò)渡措施。認(rèn)為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅(jiān)決打擊，不需設(shè)置過(guò)渡措施。

另外，還有不涉及兩個(gè)文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺(tái)時(shí)機(jī)的意見(jiàn)。在《管理辦法》合法性問(wèn)題上，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)充分，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺(tái)時(shí)機(jī)問(wèn)題上，有的觀點(diǎn)建議盡快出臺(tái)，有的觀點(diǎn)建議暫緩出臺(tái)、由地方先行試點(diǎn)。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十八

汽車文化。

學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號(hào)82011348指導(dǎo)教師笪建中。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求使我國(guó)以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。

1、汽車銷量增加。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬(wàn)輛，并且成功打破美國(guó)在2001年創(chuàng)下的1781.2萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國(guó)。2010年，中國(guó)車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)：2011年中國(guó)汽車銷量可能沖刺2000萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)汽車將徹底成為世界汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)性力量。

從整體趨勢(shì)上看，我國(guó)二、三線城市的汽車市場(chǎng)份額迅速上升，從而帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的火爆。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)；自主品牌汽車市場(chǎng)地位顯著提升；消費(fèi)需求更加多元化和個(gè)性化；流通渠道和后市場(chǎng)更具活力；新能源汽車市場(chǎng)化。與此同時(shí)，購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的落實(shí)也增加了汽車行業(yè)對(duì)未來(lái)的信心。

2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張。

隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進(jìn)程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會(huì)不斷擴(kuò)大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對(duì)于目前仍需大量進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件、以進(jìn)口組裝為主的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō),不僅抵消了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶來(lái)的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡堋?jù)統(tǒng)計(jì),2012年國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá)130余款,在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫(kù)存上升的同時(shí),新車的大量上市,將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),并導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動(dòng)價(jià)格整體走低。

1、我國(guó)人均gdp持續(xù)增加,處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要階段。

發(fā)展歷史來(lái)看,一個(gè)國(guó)家乘用車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)可通過(guò)觀察r值(r值=加權(quán)平均車價(jià)/人均gdp)來(lái)研判。當(dāng)r值達(dá)到2-3時(shí),乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭,普及率迅速提高,市場(chǎng)開始進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。目前,中國(guó)深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價(jià)格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國(guó)家信息中心預(yù)計(jì),到2014年,中國(guó)的r值將達(dá)到2.5,將有越來(lái)越多的家庭具備購(gòu)車能力,這意味著轎車大量進(jìn)入中國(guó)家庭的時(shí)點(diǎn)將是在2014年左右。預(yù)計(jì)汽車業(yè)未來(lái)10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。

2、國(guó)內(nèi)一系列政策的支持。

為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響,落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費(fèi),加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí),促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點(diǎn)支持新能源汽車,重點(diǎn)支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。

3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。

在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國(guó)內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價(jià)格小幅下調(diào)200元/噸后,就進(jìn)入降價(jià)通道,自10月份初到11月25日以來(lái)又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國(guó)整體鋼市價(jià)格的下滑。商務(wù)部報(bào)告顯示:2008年11月份國(guó)內(nèi)鋼材平均價(jià)格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達(dá)17.8%。而2007年年底鋼材價(jià)格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價(jià)格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價(jià)格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。

中國(guó)汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)際車企也加入到對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個(gè)汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，中國(guó)的汽車行業(yè)還要有一段很長(zhǎng)的路要走。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。

品感受到的。國(guó)內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長(zhǎng)期無(wú)法樹立良好的品牌形象，促進(jìn)自身的良性發(fā)展。

從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我們也要看到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進(jìn)，提升國(guó)內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)集中度是競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來(lái)，盡管國(guó)內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來(lái)越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對(duì)等，技術(shù)不對(duì)等的主流企業(yè)形式在帶動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時(shí)，也為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。

2、增強(qiáng)自主開發(fā)意識(shí)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，保證我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國(guó)際油價(jià)，人們的節(jié)能環(huán)保的意識(shí)不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來(lái)的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者需求，也符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。

4、中國(guó)汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過(guò)企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過(guò)破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

總的看來(lái)，未來(lái)十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點(diǎn)將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國(guó)家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會(huì)有所突破。汽車國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來(lái)的發(fā)展方向和目標(biāo)。

當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，得益于此，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)步入高速發(fā)展的“黃金時(shí)期”。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想擴(kuò)張，必將加劇和國(guó)際傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，只有加強(qiáng)自身實(shí)力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十九

(1)新能源、智能化、共享出行是未來(lái)汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，還涵蓋了自動(dòng)駕駛、連接智能、可視化等技術(shù)方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵(lì)市場(chǎng)健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強(qiáng)資本投入，推廣使用和完善基礎(chǔ)設(shè)施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分。

(2)從商品銷售向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來(lái)，汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)化經(jīng)營(yíng)，從商品生產(chǎn)和銷售走向批售、零售和服務(wù)整合發(fā)展。廠商也通過(guò)為客戶提供智能化、到家、車輛預(yù)警等貼心服務(wù)和配套服務(wù)，來(lái)不斷增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力和維護(hù)用戶忠誠(chéng)度。

(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術(shù)、人工智能等新技術(shù)的加入，汽車連接設(shè)備及系統(tǒng)將變得越來(lái)越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時(shí)，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力力量之一，而數(shù)據(jù)的調(diào)配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司稱，中國(guó)汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來(lái)10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長(zhǎng)預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長(zhǎng)。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長(zhǎng)。

行業(yè)重要事件。

綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)需求的不斷變化，中國(guó)汽車行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)中。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二十

分析師指出，隨著今年4g時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展大機(jī)遇。作為發(fā)展迅速的國(guó)產(chǎn)手機(jī)領(lǐng)軍廠商，酷派通過(guò)當(dāng)前精密的戰(zhàn)略布局，除了千元機(jī)市場(chǎng)，在中高端市場(chǎng)的份額未來(lái)也有望進(jìn)一步擴(kuò)大。可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌在4g時(shí)代必將迎來(lái)全面爆發(fā)，4g產(chǎn)品未來(lái)將會(huì)以全面鋪開的形勢(shì)完成對(duì)全球市場(chǎng)的逐步滲透，實(shí)現(xiàn)彎道超車的夢(mèng)想已不在遙遠(yuǎn)。

日前，瑞士知名遠(yuǎn)程心臟監(jiān)控服務(wù)提供商lifewatch宣布已與中國(guó)電信簽署諒解備忘錄，后者將在未來(lái)5年訂購(gòu)價(jià)值4億美元的lifewatchv手機(jī)及其他相關(guān)服務(wù)。

這意味著，中國(guó)電信將開賣lifewatch生產(chǎn)的全球首款醫(yī)療診斷手機(jī)。中國(guó)電信正把移動(dòng)醫(yī)療從概念層面逐步落地。

資深電信分析師馬繼華表示，“如果說(shuō)運(yùn)營(yíng)商以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進(jìn)行對(duì)接，這樣除了能有更好的收入外，也會(huì)是今后的趨勢(shì)。”

移動(dòng)醫(yī)療是剛性需求。

lifewatchv是一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)，內(nèi)置7種不同的健康測(cè)試。用戶只需將拇指放在屏幕感應(yīng)器上，手機(jī)就能開始身體檢測(cè)，包括心電圖、血糖、血氧以及心率等。中國(guó)云狐科技(原德信無(wú)線)為lifewatchv設(shè)計(jì)移動(dòng)醫(yī)療平臺(tái)，公司是中國(guó)最大的手機(jī)軟件和整機(jī)方案設(shè)計(jì)供應(yīng)商之一。

據(jù)lifewatch預(yù)計(jì)，公司與中國(guó)電信的合作能提升公司業(yè)績(jī)達(dá)30%，并使得公司息稅前利潤(rùn)(ebit)在有較大幅度增長(zhǎng)。根據(jù)備忘錄，雙方協(xié)定的每年最低銷售量將會(huì)逐年遞增，在第3年達(dá)到最高。

當(dāng)前，移動(dòng)醫(yī)療被人們認(rèn)為是通信業(yè)的下一座“金礦”。

idc最新發(fā)布的《中國(guó)醫(yī)療行業(yè)it市場(chǎng)大預(yù)測(cè)》報(bào)告顯示，移動(dòng)醫(yī)療不僅是醫(yī)療信息化的發(fā)展方向，也代表著醫(yī)護(hù)工作者工作方式改變的趨勢(shì)。截至9月，全國(guó)范圍內(nèi)17.5%的三級(jí)醫(yī)院已經(jīng)使用了移動(dòng)醫(yī)療系統(tǒng)。在已經(jīng)安裝了移動(dòng)系統(tǒng)的醫(yī)院中，大多數(shù)醫(yī)院使用的移動(dòng)醫(yī)療系統(tǒng)功能比較簡(jiǎn)單，預(yù)計(jì)年多數(shù)醫(yī)院將擴(kuò)大移動(dòng)醫(yī)療的部署范圍;同時(shí)，2014年將會(huì)有更多的醫(yī)院開始建設(shè)移動(dòng)醫(yī)療系統(tǒng)。

“現(xiàn)在的消費(fèi)者最愿意花錢的地方無(wú)非是兩個(gè)：健康及安全。其中，健康是剛性的需求，至于娛樂(lè)等其他方面仍然是次要的?！瘪R繼華指出，此前受移動(dòng)終端能力以及網(wǎng)速等方面的限制，移動(dòng)醫(yī)療雖然喊話許久，但實(shí)際效果一直不太好。

現(xiàn)在的智能機(jī)已經(jīng)可以看做什么都可以做的智能終端。“運(yùn)營(yíng)商正在改變模式，以前就是出售手機(jī)掙點(diǎn)管道的錢，即話費(fèi)?，F(xiàn)在管道掙錢變少，只能開發(fā)一些基于流量能夠掙錢的應(yīng)用?！边\(yùn)營(yíng)商和醫(yī)療結(jié)合還是比較好的，有這方面的資源。另外，運(yùn)營(yíng)商還可以把這些資源整合起來(lái)，如果說(shuō)以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進(jìn)行了對(duì)接，這樣可以有更好的收入，這也會(huì)是今后的趨勢(shì)。

按照現(xiàn)在的趨勢(shì)，除了發(fā)展移動(dòng)醫(yī)療之外，還有一個(gè)能做的就是在線教育。

加快新興業(yè)務(wù)發(fā)展。

中國(guó)電信2014年的目標(biāo)是“再造一個(gè)新型中國(guó)電信”。

在德國(guó)電信咨詢公司中國(guó)區(qū)高級(jí)顧問(wèn)譚炎明看來(lái)，中國(guó)電信今年的重點(diǎn)工作部署包括幾個(gè)業(yè)務(wù)：易信、手機(jī)支付以及物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)?！笆聦?shí)上，在集團(tuán)公司的戰(zhàn)略會(huì)議上不談戰(zhàn)略重點(diǎn)談業(yè)務(wù)，這本身就是中國(guó)電信工作思路和發(fā)展思路的一種轉(zhuǎn)變。從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)電信在2014年的工作部署看到了轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)開始轉(zhuǎn)向新興業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)需求?！?/p>

中國(guó)電信和網(wǎng)易聯(lián)合推出的易信日前已發(fā)布2.0版本，該版本增加了免費(fèi)通話功能，不限國(guó)內(nèi)國(guó)外，在網(wǎng)絡(luò)條件通暢的情況下所有地區(qū)均可使用，通過(guò)該功能，易信好友間可直接進(jìn)行通話。

事實(shí)上，易信2.0版本的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)電話即voip，此前易信針對(duì)海外用戶推出了該項(xiàng)服務(wù)，即易信用戶在海外漫游時(shí)，可向內(nèi)地移動(dòng)電話或固話撥打免費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)電話，但該服務(wù)一直未在內(nèi)地上線。

“中國(guó)電信此次的時(shí)間點(diǎn)非常巧妙，2014年是虛擬運(yùn)營(yíng)元年，20第一批11家虛擬運(yùn)營(yíng)商發(fā)牌，以及等第二批虛擬運(yùn)營(yíng)商發(fā)牌以后，在2014年中到2014年下半年會(huì)放號(hào)發(fā)展增值業(yè)務(wù)?！卑凑兆T炎明的預(yù)期，2014年虛擬運(yùn)營(yíng)發(fā)號(hào)不會(huì)僅僅只是出售手機(jī)、出售卡號(hào)捆綁這樣簡(jiǎn)單，而是類似于移動(dòng)醫(yī)療手機(jī)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)等這些業(yè)務(wù)將逐步出現(xiàn)。

此外，譚炎明還表示，移動(dòng)醫(yī)療、移動(dòng)安全監(jiān)控以及在線教育等可挖掘的細(xì)分領(lǐng)域太多，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦幾個(gè)重點(diǎn)行業(yè)或者潛力較大的行業(yè)，剩下的可能更多地是需要類似虛擬運(yùn)營(yíng)商等這樣的企業(yè)去開發(fā)。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二十一

雖然最近有許多國(guó)家，尤其是美國(guó)，已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象，但坦言經(jīng)濟(jì)危機(jī)即將結(jié)束還是為時(shí)過(guò)早。汽車行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國(guó)三大汽車公司。除了通用、克萊斯勒進(jìn)行了破產(chǎn)重組外，福特已經(jīng)在變賣品牌維持公司的正常運(yùn)作了。與此形成鮮明對(duì)比的是，2017年中國(guó)的汽車公司頻出大手筆，最近中國(guó)吉利公司收購(gòu)福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經(jīng)結(jié)束，就等2017年交易完成。在中國(guó)汽車行業(yè)走入發(fā)展快車道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認(rèn)清自己，以保持長(zhǎng)期平穩(wěn)快速發(fā)展。

一、中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)狀

2017年1～10月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷首次超過(guò)1，000萬(wàn)輛，分別為1，087.32萬(wàn)輛和1，089.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.23%和37.71%。乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷812.86萬(wàn)輛和819.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.41%和45.18%；商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過(guò)上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬(wàn)輛和270.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.73%和19.14%。在國(guó)家政策支持下以及拉動(dòng)內(nèi)需的需要下，2017年中國(guó)汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)成為世界第一已成定局，汽車消費(fèi)也成為2017年gdp保持8%增長(zhǎng)率的主要力量。

2017年初通過(guò)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標(biāo)：通過(guò)兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國(guó)家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。在中國(guó)車企大呼“前進(jìn)”的時(shí)刻，筆者不得不慎重的提出幾個(gè)目前車企存在的問(wèn)題，希望中國(guó)車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。

二、中國(guó)車企在過(guò)分?jǐn)U張中需注意的問(wèn)題

中國(guó)以前也有過(guò)汽車海外收購(gòu)的案例，但是結(jié)果一般都不理想。如上汽集團(tuán)在2004年花費(fèi)5億美元收購(gòu)了韓國(guó)雙龍汽車48.92%的股權(quán)，為中國(guó)車企海外并購(gòu)開了先河。本來(lái)準(zhǔn)備依靠雙龍強(qiáng)大的研發(fā)能力實(shí)現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時(shí)間投入42億元人民幣的情況下，因?yàn)閯谫Y糾紛等諸多原因無(wú)奈之下放棄雙龍。與國(guó)際大汽車公司相比，中國(guó)在國(guó)際并購(gòu)的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對(duì)方的陷阱中。

中國(guó)的車企要發(fā)展壯大，成為國(guó)際性的大公司，海外并購(gòu)是一條很好的途徑，所以對(duì)中國(guó)這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹(jǐn)慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在過(guò)去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預(yù)期效果的還不到一半，而中國(guó)海外運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)薄弱，比較貪功冒進(jìn)，有超過(guò)60%的海外收購(gòu)是不成功的。在2017年，中國(guó)在所有海外并購(gòu)中虧損的錢甚至比并購(gòu)公司花的錢還要多。

2017年中國(guó)車企海外并購(gòu)傳出兩大消息。第一個(gè)消息就是名不見(jiàn)經(jīng)傳的騰中重工意欲收購(gòu)大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場(chǎng)淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準(zhǔn)備“蛇吞象”呢？而且這一收購(gòu)計(jì)劃很難得到國(guó)家的審批。筆者由此得出一個(gè)結(jié)論：騰中重工整體全部收購(gòu)悍馬的可信度不高，最可能的是收購(gòu)悍馬品牌的技術(shù)基礎(chǔ)和平臺(tái)，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴(kuò)大銷量與知名度；第二個(gè)消息則讓人振奮，一貫謹(jǐn)慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購(gòu)豪華品牌沃爾沃的談判順利結(jié)束，將在2017的第一季度完成收購(gòu)。相對(duì)于騰中重工收購(gòu)悍馬時(shí)政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對(duì)吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購(gòu)沃爾沃。

《中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示，剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)下一頁(yè)查看。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二十二

改革開放30多年，中國(guó)電影市場(chǎng)經(jīng)歷了從無(wú)到有、低速緩慢發(fā)展再到近10年爆炸式發(fā)展的過(guò)程。2014年全球票房達(dá)到375億美元，美國(guó)占27%的市場(chǎng)份額，中國(guó)占13%，比2012年提升5%，排在第三位的日本比中國(guó)電影市場(chǎng)低8%，中國(guó)已成為毫無(wú)爭(zhēng)議的全球第二大電影市場(chǎng)。而從增量來(lái)看，2014年全球電影票房增長(zhǎng)16億美元，中國(guó)貢獻(xiàn)增量的75%，由此可見(jiàn)中國(guó)對(duì)全球電影票房增量市場(chǎng)起到了主引擎的作用，確實(shí)不容小覷，也難怪好萊塢“六大”電影公司均將目光瞄向中國(guó)，紛紛在中國(guó)內(nèi)地設(shè)立辦事處，謀求在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，許多大片均在影片中加入“中國(guó)元素”，以期吸引更多的中國(guó)觀眾。

（一）宏觀環(huán)境分析。

1.政治環(huán)境：早在2010年，國(guó)務(wù)院就出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)電影產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了一系列有利于電影產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、大繁榮的扶持政策，5年來(lái)政府在扶持電影創(chuàng)作、鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入、財(cái)稅及融資政策、土地使用、院線建設(shè)、提升國(guó)產(chǎn)電影國(guó)際影響力方面實(shí)施了許多有力有效的政策和措施，為電影業(yè)高速發(fā)展提供了宏觀政策保障。2014年又出臺(tái)了《關(guān)于推動(dòng)特色文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出要加快實(shí)施《國(guó)家“十二五”時(shí)期文化改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動(dòng)特色文化產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。電影行業(yè)作為重點(diǎn)、主流文化產(chǎn)業(yè)，首當(dāng)其沖將受益匪淺。

的橫店影視集團(tuán)，以及以網(wǎng)絡(luò)游戲、影視動(dòng)漫、微電影等下游產(chǎn)業(yè)為主的盛大集團(tuán)。而外資合營(yíng)企業(yè)一般采取注資或聯(lián)合拍片的形式進(jìn)軍中國(guó)影視產(chǎn)業(yè)。

3.供應(yīng)鏈分析。中國(guó)電影產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈主要包括內(nèi)容提供商（如制片商、外包內(nèi)容提供商）、電影發(fā)行商、傳播渠道商等主要部分。制片商屬產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)電影的融資、拍攝、后期制作等環(huán)節(jié)，包括制片公司及后期制作公司。電影公司擁有電影的版權(quán)，將電影某一期限內(nèi)的版權(quán)出售給發(fā)行公司或其他的影視渠道發(fā)行商。電影發(fā)行商決定電影營(yíng)業(yè)收入的關(guān)鍵一環(huán)，負(fù)責(zé)影片的營(yíng)銷推廣策略的制定、實(shí)施及與院線合作。電影發(fā)行商從制作公司購(gòu)買或代理電影發(fā)行權(quán)，然后以票房買斷、按照既定比例獲得營(yíng)收分成等模式，將電影在合作院線推廣向受眾。發(fā)行商與制片商一共獲得票房總收入的43%。目前，中國(guó)電影產(chǎn)業(yè)中的制片商與發(fā)行商一般都同屬于一家公司。電影院線是電影的主要傳播渠道，同時(shí)還有電視、新媒體如智能手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、mp4、ipad等。電影院線下面一般會(huì)有若干個(gè)電影院，由院線公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一排片，一般會(huì)獲得票房收入的57%。此外，一些如食品、電影衍生物等產(chǎn)品的售賣也是影院收入的來(lái)源之一，占比為10%-16%。由于影院營(yíng)業(yè)收入占電影總收入的半壁江山，一些較具實(shí)力的電影集團(tuán)開始自建院線或通過(guò)注資、并購(gòu)等形式拓展影院渠道。同時(shí)新媒體也逐漸演變?yōu)殡娪皞鞑サ男屡d渠道之一，隨著用戶對(duì)手機(jī)、ipad等手持終端的廣泛使用，這部分渠道的重要性也將日漸體現(xiàn)。

情人節(jié)等檔期外，一些具有中國(guó)特色的檔期也逐漸形成并拉動(dòng)票房迅猛增長(zhǎng)。2012年，為了趕上中國(guó)的“六一檔”，美國(guó)夢(mèng)工場(chǎng)的《馬達(dá)加斯加3》先于北美一周公映，當(dāng)日《神奇海盜團(tuán)》、《白雪公主之魔鏡魔鏡》、《潛艇總動(dòng)員2》、《超蛙戰(zhàn)士之威武教官》等9部電影同時(shí)公映，單日全國(guó)票房超過(guò)9300萬(wàn)，盛況空前；而“三八檔”、“清明檔”、“高考檔”、“七夕檔”也正在悄然形成，票房也相當(dāng)喜人。

（五）電影產(chǎn)品分析。從2014年票房top30中，愛(ài)情、喜劇和動(dòng)作三種類型共同撐起了中國(guó)國(guó)產(chǎn)片的近70%票房，其他如武俠類、驚悚類、魔幻類、等多種類型齊發(fā)展。同時(shí)還出現(xiàn)了一批具有創(chuàng)作力和市場(chǎng)號(hào)召力的導(dǎo)演和作品，如《智取威虎山3d》、《親愛(ài)的》、《匆匆那年》、《后會(huì)無(wú)期》等受到觀眾追捧，也涌現(xiàn)出一批青年電影導(dǎo)演。從近年引進(jìn)片類型看，青春喜劇、犯罪驚悚類電影少有涉足，這也正也是中國(guó)電影很好的思考發(fā)展方向，是跟好萊塢電影做差異化最有效的方式，如近年火爆的《盜墓筆記》、《鬼吹燈》等盜墓題材成為電影市場(chǎng)的新寵。由此可見(jiàn)，好萊塢進(jìn)口大片不是目前中國(guó)電影最大的威脅，因?yàn)槠渥罹吒?jìng)爭(zhēng)力的影片均已進(jìn)入中國(guó)，即使未來(lái)配額放開，進(jìn)入中國(guó)的也是其二流和三流影片，中國(guó)電影真正需要的是提高自身影片創(chuàng)作，特別是在高概念影片上發(fā)力。

（一）確定市場(chǎng)細(xì)分策略。按觀眾年齡、身份特征，電影市場(chǎng)可細(xì)分為青少年市場(chǎng)、青年白領(lǐng)等；按檔期可細(xì)分為賀歲檔、國(guó)慶檔、五一檔、情人節(jié)檔等；按電影類型，市場(chǎng)可細(xì)分為浪漫愛(ài)情片、動(dòng)作片、文藝片、驚悚片、青春勵(lì)志片等；還可以按電影元素進(jìn)一步細(xì)分為旅游觀光電影、治愈療傷系電影、盜墓類電影、電視節(jié)目衍生類電影等。在確定目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，可考慮根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合多種細(xì)分方法，將各元素結(jié)合，做到既明確細(xì)分，又盡量覆蓋更多受眾群體。以徐崢“囧”系列電影為例，在確定市場(chǎng)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在受眾基本特征方面，選擇年齡階段在20—45歲的中、青年為主，兼顧青少年以期與眾多處于社會(huì)底層的“屌絲”產(chǎn)生共鳴，同時(shí)爭(zhēng)取部分想擺脫困境、減壓的白領(lǐng)階層，系列電影大獲成功，尤其是《泰囧》以12.68億元一度成為不可超越的票房神話，直至2015年被《捉妖記》超越。

中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二十三

在汽車行業(yè)中，科技創(chuàng)新作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和推動(dòng)行業(yè)前沿發(fā)展的重要手段，在引領(lǐng)行業(yè)變革和發(fā)展方面起到至關(guān)重要的作用。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、新材料等已經(jīng)成為汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向。自動(dòng)駕駛被視為未來(lái)汽車生產(chǎn)技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，在安全性、舒適性、節(jié)能環(huán)保性、便捷性等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)；車聯(lián)網(wǎng)可以提供實(shí)時(shí)交通信息和智能導(dǎo)航，同時(shí)也支持遠(yuǎn)程訂車、預(yù)約保養(yǎng)、在線支付等多項(xiàng)服務(wù)；新材料能夠減輕汽車重量，降低燃油消耗和減少二氧化碳排放。

華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。

2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽(yáng)市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。

中國(guó)將延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼和購(gòu)置稅免征至2022年。

2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購(gòu)置稅的政策將延長(zhǎng)至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬(wàn)元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。

中國(guó)汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購(gòu)車的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國(guó)汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自2009年至今，中國(guó)已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷量達(dá)到了2887萬(wàn)輛。

我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國(guó)千人汽車保有量?jī)H有140輛。不及美國(guó)的六分之一、德國(guó)的四分之一。目前我國(guó)二手車的置換率大概在35%左右。國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車用車習(xí)慣是購(gòu)買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購(gòu)買及置換的情況。

從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)來(lái)看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤(rùn)來(lái)源。其中近60%來(lái)自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤(rùn)一部分來(lái)自于汽車制造加銷售所占的利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的20%，另一部分則來(lái)自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的22%。對(duì)于成熟汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)不僅占比大，且利潤(rùn)率也是汽車行業(yè)利潤(rùn)水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤(rùn)率可達(dá)40%-50%。

而我國(guó)目前最主要的利潤(rùn)來(lái)源于整車銷售，隨著我國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國(guó)家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。

國(guó)民消費(fèi)水平提升。

隨著生活水平的不斷提高，我國(guó)開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)更大的增長(zhǎng)。隨之帶來(lái)的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷量達(dá)到了2887萬(wàn)輛，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長(zhǎng)。

90后消費(fèi)觀念提升。

90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。

汽車后市場(chǎng)發(fā)展。

隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車的利潤(rùn)下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

國(guó)家層面的支持。

汽車行業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬(wàn)億元，相對(duì)于80多萬(wàn)億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。

汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。

新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。

多樣化的汽車金融選擇。

越來(lái)越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購(gòu)買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

國(guó)際貿(mào)易不穩(wěn)定。

中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國(guó)支柱行業(yè)，美國(guó)優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國(guó)迫使我國(guó)開放汽車市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，某些汽車公司會(huì)遭受到非常大的影響。

經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費(fèi)空間。

目前我國(guó)房?jī)r(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車消費(fèi)。

關(guān)注的汽車公司。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)的汽車行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽(tīng)。回憶我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國(guó)市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國(guó)的汽車行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國(guó)有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。

主要為數(shù)據(jù)分析，包括汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)個(gè)數(shù)、從業(yè)人數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值、銷售產(chǎn)值、出口值、產(chǎn)成品、銷售收入、利潤(rùn)總額、資產(chǎn)、負(fù)債、行業(yè)成長(zhǎng)能力、盈利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力。

包括企業(yè)的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)狀況(bcg)、財(cái)務(wù)狀況、競(jìng)爭(zhēng)策略、市場(chǎng)份額、競(jìng)爭(zhēng)力(swot分析)分析等。

投融資及并購(gòu)分析。

包括投融資項(xiàng)目分析、并購(gòu)分析、投資區(qū)域、投資回報(bào)、投資結(jié)構(gòu)等。

包括營(yíng)銷理念、營(yíng)銷模式、營(yíng)銷策略、渠道結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品策略等。

汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析報(bào)告是通過(guò)對(duì)汽車行業(yè)目前的發(fā)展特點(diǎn)、所處的發(fā)展階段、供需平衡、競(jìng)爭(zhēng)格局、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)、投融資狀況等進(jìn)行分析，旨在掌握汽車行業(yè)目前所處態(tài)勢(shì)，并為研判汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提供信息支持。

【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/15000042.html】