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設(shè)備故障分析報(bào)告篇一
簡要說明故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、故障現(xiàn)象、影響范圍,故障恢復(fù)時(shí)間,故障延時(shí)時(shí)間及影響各次列車機(jī)外停車、晚開的列數(shù)及時(shí)間(故障發(fā)生、故障消除的時(shí)間全部以車站tdcs顯示時(shí)間為準(zhǔn))。
值班員:
信號(hào)員:
助理值班員:
值班干部:
段指揮中心:
列車調(diào)度員:
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時(shí)間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時(shí)間、內(nèi)容;
2、信號(hào)簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容。
3、工務(wù)簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容。
4、供電簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容。
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強(qiáng)的地方。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇二
尊敬的總公司領(lǐng)導(dǎo):
我分公司(祁東分公司)三臺(tái)鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測(cè)院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測(cè)查明:3#、4#鍋爐因使用年久,主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏,必須重新更換;爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑;爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象,急需更換與維修;送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損,有待整修。為此檢測(cè)部門要求本分公司,盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時(shí)進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測(cè)部門咨詢了解,近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司,是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動(dòng)委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè),發(fā)現(xiàn)問題給予及時(shí)處理。與同行其他服務(wù)單位相比,該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季,該公司為我們更換安裝了一臺(tái)新鍋爐,該鍋爐投入運(yùn)行后,發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳,而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
鑒于上述情況,本分公司擬選擇宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司承擔(dān)此項(xiàng)鍋爐維修工程,現(xiàn)特此申請(qǐng)總公司領(lǐng)導(dǎo)酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前,鍋爐得以及時(shí)修復(fù),投入正常運(yùn)行,保障職工屆時(shí)能正常采暖。
妥否,請(qǐng)批示!
xx分公司。
20xx年x月x日。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇三
今年以來,自治區(qū)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行,但受外需復(fù)蘇緩慢、內(nèi)需拉動(dòng)乏力等國際國內(nèi)大環(huán)境的影響,經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大,尤其是財(cái)政收入連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長,增幅進(jìn)一步回落。面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),各級(jí)財(cái)稅部門認(rèn)真貫徹自治區(qū)黨委、政府的各項(xiàng)決策部署,千方百計(jì)保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、促穩(wěn)定,各項(xiàng)重點(diǎn)支出得到較好保障。
一、財(cái)政收支完成情況。
一季度,全區(qū)地方財(cái)政總收入完成606.8億元,完成代編預(yù)算的21.4%,比上年同期減少43.4億元,下降6.7%,增幅比上年同期回落29.5個(gè)百分點(diǎn)。其中:地方公共財(cái)政預(yù)算收入397.2億元,減少3.7億元,下降0.9%,增幅比上年同期回落26.1個(gè)百分點(diǎn);上劃中央稅收209.6億元,減少39.7億元(占總收入減收額的90%以上),下降15.9%,增幅比上年同期回落35個(gè)百分點(diǎn)。
分征管部門組織的收入情況是:國稅系統(tǒng)組織收入211億元,占34.8%,同比下降19.5%;地稅系統(tǒng)組織收入295億元,占48.7%,同比增長3.1%;財(cái)政部門組織收入101億元,占16.5%,同比下降6.1%。
一季度,全國財(cái)政收入增長6.9%,比上年同期回落7.8個(gè)百分點(diǎn)。31省(區(qū)、市)公共財(cái)政預(yù)算收入平均增長13.7%,增幅比上年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn),22個(gè)省(區(qū)、市)公共財(cái)政預(yù)算年收入增幅低于上年同期增幅,11個(gè)省(區(qū)、市)增幅比上年同期回落10個(gè)百分點(diǎn)以上。
一季度,全區(qū)地方公共財(cái)政預(yù)算支出668.2億元,同比增加85.2億元,增長14.6%。
二、財(cái)政運(yùn)行的特點(diǎn)及減收原因。
(一)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)稅收大幅下降。從近年來的稅源構(gòu)成看,采礦業(yè)貢獻(xiàn)的稅收大致占全部稅收的30%左右,煤炭產(chǎn)業(yè)稅收又占采礦業(yè)稅收的80%左右,是財(cái)政收入的主要來源。今年一季度,受煤炭、有色金屬銷量和價(jià)格下跌影響,采礦業(yè)稅收下降24.8%,其中煤炭行業(yè)稅收完成110.2億元,同比減少42.6億元,下降27.9%(主要原因是一季度,全區(qū)煤炭產(chǎn)量2.18億噸,同比減少791萬噸,下降3.5%。3月份,內(nèi)蒙古西部高、低熱值動(dòng)力煤坑口平均價(jià)分別為300元和120元,同比分別下降80元和30元,降幅為21%和20%)。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)稅收大幅下降是財(cái)政減收的主要原因。
(二)主體稅種增幅明顯回落。受經(jīng)濟(jì)下行影響,五個(gè)地方主體稅種中,有四個(gè)增幅下降。一是增值稅(包括地方分享部分和中央分享部分,下同)完成142億元,減少35.4億元,下降20%。主要是一季度全區(qū)煤炭增值稅完成50.4億元,減少22.7億元,同比下降31.1%。其他主要行業(yè)增值稅受價(jià)格下跌的影響也出現(xiàn)不同程度的下降。二是企業(yè)所得稅下降26.3%,主要原因是前兩個(gè)月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤214.9億元,與上年同期持平,增幅比上年同期降低50.8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),2012年12月預(yù)清算企業(yè)所得稅數(shù)額同比增加較多。三是個(gè)人所得稅下降2.4%,主要受2012年一季度小肥羊股權(quán)轉(zhuǎn)讓一次性入庫稅金2.6億元抬高基數(shù)的影響。四是資源稅下降1.9%,主要是受煤炭產(chǎn)銷量下降的影響,煤炭資源稅下降14.4%。
主體稅種中,營業(yè)稅增長13.4%,主要是銀行業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)營業(yè)稅分別增長43.7%和55.5%。此外,上劃中央的消費(fèi)稅增長50.3%,主要得益于呼和浩特?zé)捰蛷S恢復(fù)生產(chǎn),一季度繳納成品油消費(fèi)稅7.1億元。
(三)非稅收入減收較多。一季度公共財(cái)政預(yù)算收入中非稅收入101億元,降低6.1%,其中:探礦權(quán)、采礦權(quán)使用費(fèi)和價(jià)款收入減收29.1億元,下降92.5%,主要原因是:2012年一季度自治區(qū)本級(jí)清繳2011年轉(zhuǎn)龍灣煤礦采礦權(quán)價(jià)款收入入庫18.7億元,一次性因素抬高了上年同期基數(shù)所致。
(四)一季度收入下降還存在一些特殊因素。2011年收入形勢(shì)好,各地結(jié)轉(zhuǎn)到2012年收入較多,而2012年財(cái)政收入形勢(shì)異常嚴(yán)峻,結(jié)轉(zhuǎn)到2013年的收入較少,從而抬高了2012年一季度收入基數(shù)。初步統(tǒng)計(jì),一季度,僅鄂爾多斯等三個(gè)盟市和自治區(qū)本級(jí),2011年結(jié)轉(zhuǎn)到2012年一季度收入比2012年結(jié)轉(zhuǎn)到2013年一季度收入多65億元左右。此外,2012年四季度預(yù)清算企業(yè)所得稅數(shù)額同比增加較多,也是今年一季度收入下降的原因之一。
(五)重點(diǎn)地區(qū)收入大幅下降。呼包鄂地區(qū)收入占全區(qū)的一半以上,這三個(gè)地區(qū)收入狀況對(duì)全區(qū)影響很大。一季度,呼包鄂地區(qū)地方財(cái)政總收入348.1億元,下降7.5%,增幅比上年同期回落21.8個(gè)百分點(diǎn),重點(diǎn)地區(qū)財(cái)政收入大幅下降直接影響了全區(qū)財(cái)政收入。分盟市看,各盟市收入增幅普遍較低,有4個(gè)盟市出現(xiàn)負(fù)增長。受煤炭量價(jià)齊跌、上下年結(jié)轉(zhuǎn)收入差距較大等因素影響,鄂爾多斯市下降22.2%,錫林郭勒盟下降21.4%;受有色金屬價(jià)格下跌的'影響,赤峰市下降8%,巴彥淖爾市下降4.6%;受稀土停產(chǎn)保價(jià)4個(gè)月和上下年不可比因素影響,包頭市僅增長2.7%;受電石、硅錳、硅鐵等高載能行業(yè)不景氣影響,烏蘭察布市僅增長2.7%;受煤炭、焦炭、電石、高載能行業(yè)不景氣影響,烏海市僅增長5.3%。
(六)財(cái)政支出執(zhí)行正常,重點(diǎn)支出保障較好。
1、社會(huì)保障和就業(yè)支出108.6億元。其中:就業(yè)補(bǔ)助增長43.5%,殘疾人事業(yè)增長2.1倍,城市低保和農(nóng)村低保分別增長10.1%和30.9%。重點(diǎn)是:從2013年1月起,企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金月人均提高80元,全區(qū)城鄉(xiāng)低保保障標(biāo)準(zhǔn)月人均提高44元和22元,達(dá)到月人均429元和年人均2847元。孤兒、“三五”人員和“三民”供養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)將在去年的基礎(chǔ)上提高12%。進(jìn)一步加強(qiáng)貧困大學(xué)生救助和臨時(shí)救助工作,全區(qū)當(dāng)年新考錄的貧困大學(xué)生人均一次性救助標(biāo)準(zhǔn)不低于3000元,全區(qū)城鄉(xiāng)困難群眾臨時(shí)救助水平達(dá)到戶均600元。全區(qū)養(yǎng)老機(jī)構(gòu)新增床位8300張,實(shí)現(xiàn)每千名老人擁有床位達(dá)到25張以上。
2、醫(yī)療衛(wèi)生支出26.8億元,增長14.3%。重點(diǎn)是繼續(xù)提高新農(nóng)合和城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險(xiǎn)財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn),由每年人均240元增加到280元;鞏固完善國家基本藥物制度;適當(dāng)提高人均基本公共衛(wèi)生服務(wù)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn);推動(dòng)實(shí)施重大疾病防控等公共衛(wèi)生服務(wù)項(xiàng)目;推進(jìn)以全科醫(yī)生為重點(diǎn)的基層醫(yī)療衛(wèi)生人才隊(duì)伍建設(shè)。
3、教育支出85.9億元,增長24.4%。今年重點(diǎn)是支持學(xué)前教育加快發(fā)展;改善農(nóng)村牧區(qū)義務(wù)教育薄弱學(xué)校辦學(xué)條件;全面落實(shí)普通高中、中等職業(yè)教育免學(xué)費(fèi)、免教科書費(fèi)政策,并對(duì)雙語授課寄宿生給予生活費(fèi)補(bǔ)助;繼續(xù)提高高校生均定額水平,平均達(dá)到9030元/生/年;支持民族教育、民辦教育、特殊教育發(fā)展;增加對(duì)國有企業(yè)改革職教幼教人員補(bǔ)貼。
4、農(nóng)林水事務(wù)支出56.6億元,增長31.7%。糧油物資管理事務(wù)支出64.9億元,增長26.9%。今年重點(diǎn)是支持高效節(jié)水灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)展,實(shí)施“節(jié)水增糧”行動(dòng);推進(jìn)蔬菜、馬鈴薯等產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè);實(shí)施連片貧困地區(qū)開發(fā)、整村推進(jìn)、移民搬遷等扶貧工程。1月和3月,自治區(qū)財(cái)政分別下?lián)芰思Z食直補(bǔ)資金5.7億元、農(nóng)資綜合補(bǔ)貼資金51.8億元。
2013年一季度,全區(qū)財(cái)政補(bǔ)貼資金“一卡通”發(fā)放71.39億元,同比增加5.87億元,增長9%;補(bǔ)貼資金涉及10種類124項(xiàng)154小項(xiàng)補(bǔ)貼。
5、住房保障支出15.1億元,增長45.1%。其中:保障性安居工程支出10.6億元,增長85.4%。今年我區(qū)計(jì)劃新開工保障性安居工程17.48萬套,基本建成18萬套。
三、財(cái)政運(yùn)行中需要關(guān)注的問題。
收入方面,從目前掌握的情況看,今年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)反彈的跡象,3月,我國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(pmi)為50.9%,環(huán)比上升0.8個(gè)百分點(diǎn),連續(xù)6個(gè)月位于臨界點(diǎn)以上。自治區(qū)規(guī)模以上工業(yè)增加值、工業(yè)用電量、固定資產(chǎn)投資等都實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長。但經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然很大,前兩個(gè)月全國有20個(gè)省(區(qū)、市)工業(yè)增加值增幅較上年同期不同程度回落,我區(qū)外送煤炭總量下降,外送電力增幅回落,資源性產(chǎn)品價(jià)格短期內(nèi)不會(huì)走高,自治區(qū)重點(diǎn)稅源行業(yè)產(chǎn)量和效益在短期內(nèi)難以快速反彈。按照中央部署,從今年8月1日,交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”試點(diǎn)將在全國范圍內(nèi)推開,今年還將繼續(xù)落實(shí)結(jié)構(gòu)性減稅政策,并取消一批行政事業(yè)性收費(fèi)和政府性基金項(xiàng)目,降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這些經(jīng)濟(jì)和政策性減收因素對(duì)完成全年財(cái)政收入任務(wù)形成了較大壓力。雖然當(dāng)前自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和財(cái)政形勢(shì)不容樂觀,但我們也應(yīng)該看到促進(jìn)稅收增長的有利因素:一是一季度全區(qū)固定資產(chǎn)投資增長19.7%,其中本年新開工項(xiàng)目增長42.5%,房地產(chǎn)開發(fā)投資增長18.8%,商品房銷售面積和銷售額分別增長17.7%和26.3%;二是城鎮(zhèn)化進(jìn)程的進(jìn)一步推進(jìn)和自治區(qū)促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展措施的逐步落實(shí),都將助推經(jīng)濟(jì)和財(cái)政收入增長;三是隨著各地逐步貫徹落實(shí)自治區(qū)政府《關(guān)于發(fā)揮電力優(yōu)勢(shì)促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的意見》,我區(qū)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本將降低,市場(chǎng)競爭力將增強(qiáng),產(chǎn)銷量和效益將有所提高。通過努力,今年財(cái)政收入有望呈現(xiàn)“前低后高”的增長態(tài)勢(shì)。支出方面,一季度財(cái)政收入盡管減收,但屬于地方財(cái)力的公共財(cái)政預(yù)算收入減幅較少,對(duì)財(cái)政支出影響不大。但我區(qū)公共財(cái)政預(yù)算支出中一半資金來源于中央轉(zhuǎn)移支付,今年受中央本級(jí)收入下滑等因素影響,中央對(duì)我區(qū)轉(zhuǎn)移支付的增量和增幅將低于以前年度水平。受公共財(cái)政預(yù)算收入和上級(jí)轉(zhuǎn)移支付增幅回落影響,自治區(qū)各級(jí)財(cái)力增幅將有所下降,財(cái)政收支平衡的難度進(jìn)一步加大。
四、下一步工作建議。
(一)認(rèn)真落實(shí)積極財(cái)政政策,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。一是加快政府性投資支出進(jìn)度,促進(jìn)項(xiàng)目早投產(chǎn)、早見效。爭取中央增加我區(qū)地方政府債券發(fā)行額度,支持自治區(qū)交通、水利、保障房建設(shè)等重大項(xiàng)目,增加政府即期投資。通過貼息、參股、跟進(jìn)投資、融資擔(dān)保、以獎(jiǎng)代補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)助以及基金投資等多種方式引導(dǎo)和帶動(dòng)民間投資,充分發(fā)揮財(cái)政資金“四兩撥千斤”的作用。自治區(qū)各部門要繼續(xù)把貫徹落實(shí)國務(wù)院21號(hào)文件作為重點(diǎn)工作來抓,加強(qiáng)與國家各部委的工作銜接,積極爭取資金和項(xiàng)目支持,確保促進(jìn)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的各項(xiàng)扶持政策全面落到實(shí)處。要認(rèn)真貫徹落實(shí)自治區(qū)“8337”發(fā)展思路,利用好自治區(qū)能源價(jià)格洼地優(yōu)勢(shì),加大招商引資力度,促進(jìn)優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展,努力培植財(cái)源。二是落實(shí)好中央和自治區(qū)促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)、民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)減免稅費(fèi)政策,為快速發(fā)展創(chuàng)造更加寬松的環(huán)境。三是加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程,以城鎮(zhèn)化帶動(dòng)投資、消費(fèi)、就業(yè),為經(jīng)濟(jì)增長提供新的動(dòng)力。四是及時(shí)足額發(fā)放低保金、養(yǎng)老金、涉農(nóng)涉牧補(bǔ)貼等補(bǔ)貼資金,增強(qiáng)低收入群體消費(fèi)能力,落實(shí)好國家刺激消費(fèi)的各項(xiàng)政策,促進(jìn)居民消費(fèi)。五是完善對(duì)旗縣激勵(lì)性轉(zhuǎn)移支付制度、積極推進(jìn)“擴(kuò)權(quán)強(qiáng)縣”、加大專項(xiàng)資金整合力度,進(jìn)一步增強(qiáng)旗縣發(fā)展經(jīng)濟(jì)的自主性和積極性,促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(二)加大爭取中央轉(zhuǎn)移支付力度,進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整支出結(jié)構(gòu),確保民生等重點(diǎn)支出。一是今年中央將減少、合并一批轉(zhuǎn)移支付項(xiàng)目,下放一批適合地方管理的轉(zhuǎn)移支付項(xiàng)目,財(cái)政部門要積極配合各相關(guān)部門爭取中央支持,確保自治區(qū)在這項(xiàng)改革中爭取工作主動(dòng);二是在財(cái)政收支矛盾非常突出的情況下,要繼續(xù)加大支出結(jié)構(gòu)調(diào)整力度,該合并的項(xiàng)目要合并,能取消的項(xiàng)目要取消,如把一些歷史遺留的不必要的專項(xiàng)支出調(diào)整出財(cái)政支出基數(shù),優(yōu)先保障社保、教育、醫(yī)療、扶貧等民生支出,確保自治區(qū)黨委、政府確定的“十件實(shí)事”和“十項(xiàng)民生工程”全面完成。三是加強(qiáng)國庫資金調(diào)度,做好資金保障工作,提高支付保障能力。通過以上措施,確保自治區(qū)確定的民生等重點(diǎn)社會(huì)事業(yè)支出及時(shí)撥付,盡早發(fā)揮效應(yīng)。
(三)狠抓增收節(jié)支,進(jìn)一步加快支出進(jìn)度,提高財(cái)政資金使用效益。一是在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下,各級(jí)各部門要積極支持財(cái)稅部門依法加強(qiáng)收入征管,嚴(yán)格控制收入減免,嚴(yán)厲打擊各種偷稅漏稅行為,確保應(yīng)收盡收。跟蹤分析宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)對(duì)財(cái)政運(yùn)行的影響,加強(qiáng)對(duì)財(cái)政收入的分析、監(jiān)控與預(yù)警,為自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。各級(jí)財(cái)政部門要在積極清理收費(fèi)和政府性基金的基礎(chǔ)上,加大非稅收入征繳力度。二是各地要牢固樹立過緊日子的思想,大力壓縮“三公”經(jīng)費(fèi)等一般性支出。除中央和自治區(qū)統(tǒng)一政策外,各地要審慎出臺(tái)新的增支政策。三是配合主管部門盡快制定專項(xiàng)資金分配計(jì)劃和項(xiàng)目實(shí)施方案,提高項(xiàng)目實(shí)施效率。強(qiáng)化支出進(jìn)度通報(bào)制度,加強(qiáng)對(duì)部門支出進(jìn)度的監(jiān)控和督查,配合自治區(qū)黨委組織部將支出進(jìn)度納入盟市黨政領(lǐng)導(dǎo)班子考核體系。凡中央和自治區(qū)確定的政府性投資,自治區(qū)將及時(shí)調(diào)撥資金,確保按時(shí)支付,支持及早啟動(dòng)項(xiàng)目。通過以上措施,進(jìn)一步加快支出進(jìn)度,提高財(cái)政預(yù)算運(yùn)行質(zhì)量。
(四)做好煤炭資源稅改革、營改增等稅制改革前期準(zhǔn)備工作,向國家相關(guān)部門提出建設(shè)性意見。國家推動(dòng)稅制改革的步伐不斷加快,我區(qū)應(yīng)提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作并結(jié)合自治區(qū)實(shí)際積極向國家提出改革建議,努力維護(hù)自治區(qū)的利益。一是認(rèn)真測(cè)算煤炭資源稅改革、取消煤炭價(jià)格調(diào)節(jié)基金對(duì)我區(qū)轉(zhuǎn)移支付和財(cái)力的影響,并積極向國家爭取相關(guān)政策支持;二是認(rèn)真測(cè)算營業(yè)稅改征增值稅對(duì)我區(qū)稅收和財(cái)力的影響,并積極向國家爭取相關(guān)政策支持。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇四
該網(wǎng)絡(luò)有9臺(tái)計(jì)算機(jī),采用一臺(tái)s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡(luò),在今天出現(xiàn)個(gè)別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象,具體現(xiàn)象為隔一段時(shí)間就有一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)器dcn網(wǎng)絡(luò)中斷,重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
從上面描述的故障現(xiàn)象來看,問題似乎與s3xxx下9臺(tái)計(jì)算機(jī)有關(guān)(在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測(cè)試無丟包、斷線等現(xiàn)象,網(wǎng)絡(luò)正常)。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用,對(duì)s3xxx做了如下操作。
1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測(cè)試使用,所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對(duì)s3xxx各個(gè)端口做了端口隔離,做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊,而計(jì)算機(jī)都是上一會(huì)就斷,重啟后又可以上網(wǎng),和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊,建議做端口綁定操作。隨后對(duì)4號(hào)機(jī)1號(hào)機(jī)做端口綁定(做完這兩個(gè)筆記本沒電了,在給筆記本充電過程中對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察)。
三、對(duì)故障現(xiàn)象的解釋。
s3xxx下計(jì)算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常,一段時(shí)間后發(fā)生斷線情況,重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋:“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn),具體表現(xiàn)為,當(dāng)局域網(wǎng)中一臺(tái)計(jì)算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后,會(huì)不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報(bào)文和廣播報(bào)文。受感染的電腦發(fā)出的這種報(bào)文會(huì)欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦,對(duì)其他電腦宣稱自己的`mac就是網(wǎng)關(guān)的mac,對(duì)實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac,這樣網(wǎng)關(guān)(交換機(jī)或路由器)無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac,更新不了網(wǎng)關(guān)arp表,就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會(huì)向同網(wǎng)段內(nèi)所有計(jì)算機(jī)發(fā)送arp欺騙包,導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng),被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng),幾分鐘后斷網(wǎng),過一會(huì)又能上,或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng),一會(huì)又不好了,如此重復(fù)不斷,影響正常使用。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇五
但是隨著電力通信光纜使用時(shí)間的增加,通信光纜難免會(huì)發(fā)生一些故障。
在日常的維護(hù)過程中很難預(yù)測(cè)通信光纜的故障點(diǎn),當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時(shí),對(duì)故障點(diǎn)準(zhǔn)確定位也是判斷的難點(diǎn)。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法,該算法可對(duì)通信光纜故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理,在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護(hù)。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇六
隨著我國科技水平的提高,電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步,在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展,起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用,通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯,但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展,因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法,對(duì)通信光纜故障的準(zhǔn)確定位,并通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理,在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng),監(jiān)測(cè)光纜的故障點(diǎn),并予以及時(shí)維護(hù)。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下,對(duì)整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時(shí)域反射儀利用光線在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表,對(duì)于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測(cè)。
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)。
對(duì)于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說,其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的,對(duì)于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個(gè)基本要求:首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性,在此基礎(chǔ)上要同時(shí)具有可擴(kuò)展性和高效性。
對(duì)于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測(cè)。
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測(cè)關(guān)鍵設(shè)備是光時(shí)域反射儀,該儀器主要是針對(duì)光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
光時(shí)域反射儀從發(fā)射信號(hào)到返回信號(hào)所用的時(shí)間,再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度,就可以計(jì)算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達(dá)式為:
d=(c×t)2(n)。
式中,c是光在真空中的速度,這個(gè)速度是已知的而且是個(gè)定量,t表示在傳輸過程中發(fā)射信號(hào)到返回信號(hào)所用的時(shí)間,這個(gè)時(shí)間是通信時(shí)間的兩倍,n表示折射率,對(duì)于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時(shí)域反射儀原理圖如圖1:
圖1光時(shí)域反射儀原理圖。
光時(shí)域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù):距離一般選被測(cè)纖長的1.5倍,使曲線占滿屏的2/3為宜,光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致,sm一般為1.45~1.48;對(duì)于光時(shí)域反射儀后向散射曲線(測(cè)試曲線)如下圖2:
圖2光時(shí)域反射儀散射曲線(測(cè)試曲線)。
對(duì)于這個(gè)曲線來說,豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db),而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位。
基于gis的故障定位算法可對(duì)通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位,此時(shí)需要通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理,在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)。
對(duì)于gis系統(tǒng)能對(duì)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
把gis與光時(shí)域反射儀相結(jié)合,必須保證在gis系統(tǒng)中有一個(gè)與光時(shí)域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次):
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)。
2.1對(duì)光纜進(jìn)行距離測(cè)量。
為了測(cè)量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離,我們采用光時(shí)域反射儀發(fā)射信號(hào)到光纖中,然后對(duì)光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測(cè)量。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇七
摘要本文從變電所設(shè)備、儀用互感器、電容器、斷路器拒絕合閘方面具體闡述電力設(shè)備運(yùn)行中的各種故障和處理方式,以保證供電的可靠性和電力系統(tǒng)正常運(yùn)行。
關(guān)鍵詞供電工程;變電設(shè)備;故障處理方法。
電力系統(tǒng)是否能夠安全可靠的運(yùn)行,直接關(guān)系到人民的生命安全和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
變電所設(shè)備故障原因復(fù)雜,除了設(shè)備老化、質(zhì)量不過關(guān)等原因之外,還有諸多不可控因素,如雷擊等惡劣天氣的影響,當(dāng)然人為因素也是造成故障的主要原因,如工作人員不夠認(rèn)真負(fù)責(zé),粗心大意。
因此要消除種種不安全因素和存在的隱患,以保證電力系統(tǒng)正常運(yùn)行。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇八
“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后,引起了全社會(huì)的高度關(guān)注。2011年12月28日,國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告,給了人民一個(gè)負(fù)責(zé)任的交代。就報(bào)告中的相關(guān)問題,國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅接受了記者的采訪。
2011年12月28日,國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就事故調(diào)查有關(guān)問題接受了記者的采訪。
黃毅(以下簡稱“黃”):事故發(fā)生后,_、_高度重視,__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出一系列重要指示,對(duì)搞好事故調(diào)查工作提出了明確嚴(yán)格的要求。
依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定,經(jīng)_批準(zhǔn),2011年7月25日,成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組);8月10日,_常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)加強(qiáng),調(diào)整了人員結(jié)構(gòu),完善了調(diào)查制度。事故調(diào)查組由安全監(jiān)管總局、_、工業(yè)和信息化部、_、全國總工會(huì)、浙江省人民政府有關(guān)負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時(shí)邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加,并聘請(qǐng)了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家參加事故調(diào)查工作。
調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是的原則,先后在溫州、上海、北京等地認(rèn)真開展調(diào)查工作,夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn),放棄了所有節(jié)假日、雙休日,進(jìn)行了一個(gè)多月的事故現(xiàn)場(chǎng)模擬再現(xiàn)、列控中心主機(jī)及相關(guān)軟件、無線通信場(chǎng)強(qiáng)、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項(xiàng)技術(shù)鑒定工作和近三個(gè)月的集中調(diào)查取證、分析論證工作,共查閱有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等資料4100余件,談話詢問近400人次,形成了專家組、技術(shù)組、管理組報(bào)告及相關(guān)測(cè)試報(bào)告等各種文字材料近800份、350萬字。
調(diào)查組通過現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證,查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應(yīng)急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等情況和事故原因,認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任,提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議,形成調(diào)查報(bào)告。
記:針對(duì)事故調(diào)查中的一些關(guān)鍵性問題,調(diào)查組是如何開展工作的?
黃:經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。這是事故調(diào)查組充分發(fā)揮專家和全體人員的作用,經(jīng)過大量艱苦細(xì)致工作做出的結(jié)論。
為了查明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患,尤其是查清導(dǎo)致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設(shè)備故障后信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)問題,事故調(diào)查組在確保安全的基礎(chǔ)上,在甬溫線永嘉站至溫州南站間進(jìn)行了事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車模擬再現(xiàn)試驗(yàn),獲得了實(shí)際運(yùn)行記錄和現(xiàn)場(chǎng)資料,查明了列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管f2熔斷后信號(hào)錯(cuò)誤顯示,表明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。在此基礎(chǔ)上,調(diào)查組還委托相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)列控中心采集驅(qū)動(dòng)板進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
為了查明_和通號(hào)集團(tuán)在列控設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、上道等方面存在的管理問題,事故調(diào)查組專門制定了周密的調(diào)查方案,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了認(rèn)真深入的查證;對(duì)上海鐵路局等單位的相關(guān)問題也展開了深入具體的調(diào)查。
記:調(diào)查組是否對(duì)事故救援情況進(jìn)行了調(diào)查?
黃:事故發(fā)生后,在_、_的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,浙江省、溫州市和_等國家有關(guān)部門迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,當(dāng)?shù)毓哺删?、消防和武警部?duì)官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護(hù)人員、廣大人民群眾和社會(huì)各界人士晝夜不停、奮力救援,共成功搶救出了260名遇險(xiǎn)人員,疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。
對(duì)事故救援情況進(jìn)行全面調(diào)查,是調(diào)查組開展事故調(diào)查的重要內(nèi)容。對(duì)救援的過程、應(yīng)急處置情況以及相關(guān)問題的調(diào)查,在事故調(diào)查報(bào)告中都作了說明。
經(jīng)調(diào)查,在事故搶險(xiǎn)救援過程中,_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題。對(duì)此,_已作了深刻檢查反思,表示要進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案,不斷提高應(yīng)急處置能力。
記:針對(duì)事故原因的調(diào)查,是否對(duì)有關(guān)列控中心設(shè)備等安全隱患進(jìn)行了整改?
黃:事故發(fā)生后,調(diào)查組就lkd2-ti型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重安全隱患的問題,及時(shí)向_印發(fā)了整改建議函,_會(huì)同通號(hào)設(shè)計(jì)院于8月19日對(duì)所有使用該設(shè)備的甬溫線、廣珠線、海南東環(huán)線等三條客運(yùn)專線58個(gè)車站、18個(gè)中繼站進(jìn)行了整改,從運(yùn)輸組織、技術(shù)設(shè)備等方面采取了整改措施,確保行車安全。
為舉一反三,認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),_組織開展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查,分12個(gè)組檢查了10個(gè)鐵路局內(nèi)的全部高鐵線路和29個(gè)在建項(xiàng)目及相關(guān)設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)廠家。與此同時(shí),_組織開展了全路安全大檢查,針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題,修訂相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和制度,完善應(yīng)急處置預(yù)案和機(jī)制,確保高速鐵路安全健康發(fā)展。
記:這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓(xùn)?
黃:一是在高鐵建設(shè)、運(yùn)營管理過程中,要始終堅(jiān)持以人為本、安全第一,堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展,不能只強(qiáng)調(diào)速度、效益而忽視質(zhì)量和安全。
二是在高鐵快速發(fā)展的過程中,要抓緊建立健全相關(guān)的高鐵運(yùn)營管理的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn),特別是隨著信息技術(shù)和鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備的大量應(yīng)用,相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章、制度的制修訂工作要及時(shí)跟進(jìn)。同時(shí),要加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備準(zhǔn)入管理,加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、測(cè)試、審查、試用、許可等方面的工作,建立完善建設(shè)工程安全預(yù)評(píng)價(jià)和信號(hào)新設(shè)備第三方安全認(rèn)證制度,強(qiáng)化技術(shù)審查、驗(yàn)收、安全評(píng)估等環(huán)節(jié)。
三是要加強(qiáng)高鐵運(yùn)輸安全基礎(chǔ)管理,強(qiáng)化對(duì)職工執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況的監(jiān)督檢查,提高職工安全意識(shí)、技能,督促職工認(rèn)真正確地履行職責(zé)。同時(shí),要完善高鐵事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制,提高應(yīng)急處置能力。
針對(duì)事故教訓(xùn),調(diào)查組從進(jìn)一步強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設(shè)、運(yùn)營、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理,提出了深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念,切實(shí)加強(qiáng)高速鐵路技術(shù)設(shè)備制造研發(fā)和管理,健全完善高速鐵路安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)把技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān),扎實(shí)做好運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn),強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理,進(jìn)一步加強(qiáng)高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作等建議。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇九
集團(tuán)公司董事長、黨委書記)、科技司原司長耿志修(現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師),中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(以下簡稱通號(hào)集團(tuán))副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠,通號(hào)設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐,上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。通號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號(hào)股份公司董事長馬騁,鑒于已因病去世,不再追究責(zé)任。對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題,司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
2011年7月23日20時(shí)30分05秒,甬溫線浙江省溫州市境內(nèi),由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故,造成40人死亡、172人受傷,中斷行車32小時(shí)35分,直接經(jīng)濟(jì)損失萬元。
事故發(fā)生后,_、_高度重視,__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示,要求務(wù)必把救人放在第一位,全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作,同時(shí)要盡快查明事故原因,做好善后處理等工作。受__、_總理委派,_副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng),指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月25日_批準(zhǔn)成立事故調(diào)查組。7月28日,_總理專程到事故現(xiàn)場(chǎng),悼念遇難者,親切慰問遇難者家屬和受傷人員,回答了中外記者提問,對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日,_總理先后主持召開_第165次、第167次常務(wù)會(huì)議,專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作,并決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的12名專家組成專家組,其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。_事故調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則,通過周密細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證,查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是:通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂,通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力,致使研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán),使其上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管f2遭雷擊熔斷后,采集數(shù)據(jù)不再更新,錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示,使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障,使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng),在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常,司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻,7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛,未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息,使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈,向d301次列車發(fā)送無車占用碼,導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng),在設(shè)備故障發(fā)生后,未認(rèn)真正確履行職責(zé),故障處置工作不得力,未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,通號(hào)集團(tuán)、_和上海鐵路局在這起事故中負(fù)有以下責(zé)任。通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。通號(hào)集團(tuán)履行甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力,對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問,監(jiān)督管理缺失。通號(hào)設(shè)計(jì)院在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下,僅憑其所屬的列車自動(dòng)控制研究所(以下簡稱列控所)負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào),即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作;對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán),未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所草率研發(fā)lkd2-t1型列控中心設(shè)備,未組織正式的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),研發(fā)工作管理混亂;對(duì)設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)過程管理控制不嚴(yán)格,未對(duì)列控中心設(shè)備開展全面評(píng)審,也未進(jìn)行單板故障測(cè)試,未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。
_及其相關(guān)司局(機(jī)構(gòu))在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。_執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真,片面追求工程建設(shè)速度,對(duì)安全重視不夠,對(duì)客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力;運(yùn)輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個(gè)環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán),進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查,同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱,執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格,對(duì)職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位;有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險(xiǎn)救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全;車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時(shí),在應(yīng)急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對(duì)動(dòng)車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善,處置不當(dāng),信息發(fā)布不及時(shí),對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題,造成了不良影響。事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī),提出了對(duì)“7·23”事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見:給予54名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分;責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查;責(zé)成通號(hào)集團(tuán)向__作出深刻檢查;責(zé)成_對(duì)通號(hào)集團(tuán)公司、通號(hào)股份公司及下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓,重新組建通號(hào)設(shè)計(jì)研究院列控所;對(duì)相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導(dǎo)讀]溫州動(dòng)車追尾事故54人受處分;劉志軍、張曙光負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;_責(zé)成_作深刻檢查;責(zé)成整頓通信信號(hào)集團(tuán)公司等;列控設(shè)備未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試上道使用。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇十
_總理_28日主持召開_常務(wù)會(huì)議,聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。
會(huì)議指出,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后,_隨即成立了事故調(diào)查組,此后又根據(jù)工作需要對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng),調(diào)整了人員結(jié)構(gòu),完善了調(diào)查制度。_對(duì)事故調(diào)查工作提出明確要求:不僅要查清直接原因,還要追根溯源,查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題,給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。
調(diào)整充實(shí)后的_事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成,聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)<?,邀?qǐng)了最高人民檢察院派員參加。幾個(gè)月來,調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則,認(rèn)真開展現(xiàn)場(chǎng)勘查、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證,查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況,認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是:通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂,通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力,致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán),致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障,錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示,使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng),在設(shè)備故障發(fā)生后,未認(rèn)真正確地履行職責(zé),故障處置工作不得力,未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
在事故搶險(xiǎn)救援過程中,_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題,在社會(huì)上造成不良影響。會(huì)議同意事故調(diào)查組給予_、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中,_原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題,另案一并處理;通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,鑒于已因病去世,不再追究責(zé)任。_副部長陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,給予記過處分;給予_總工程師何華武記過處分;給予_運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予_運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予_科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員,根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題,司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。會(huì)議決定,責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。
會(huì)議決定,責(zé)成__對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓,重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求,_、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn),按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問題提出的整改意見,結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況,進(jìn)一步做好整改工作,切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理,全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇十一
一、發(fā)生事故時(shí),應(yīng)該馬上趴下來,抓住牢固的物體,以防被其他硬物擊傷,最好的位置是在過道上面,方便逃離,也可以預(yù)防被車的沖擊力拋動(dòng)受傷。
人在座位上:如果火車發(fā)生傾斜、搖動(dòng)、側(cè)翻,而且時(shí)間允許時(shí),應(yīng)該這樣做:平躺在地上,面朝下,手抱后脖頸,等候事故發(fā)生后,再采取相應(yīng)的逃生措施。
人在走道里:發(fā)生撞擊時(shí),讓自己倒在地上,背部貼地,腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西,膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里:發(fā)生撞擊時(shí),如果有時(shí)間反應(yīng),坐在地上,背對(duì)著車頭的方向。膝蓋彎曲,手放在腦后抱著,盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時(shí)候一定要低下頭,把下巴緊貼在胸前,以防止頭部受傷。
三、動(dòng)車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞,停止不動(dòng)后,這時(shí)應(yīng)迅速活動(dòng)自己的肢體,如有受傷先進(jìn)行自救。車停下來后,車廂很可能起火,不要貿(mào)然在原地停留觀察,應(yīng)該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時(shí),用錘尖敲擊車窗4個(gè)角的任意一個(gè)角近窗框位置,尤其是上方邊緣最中間的地方,鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘,以90度方向錘敲玻璃,如果是帶膠層的玻璃,一般情況下不會(huì)一次性砸破,在砸碎第一層玻璃后,再向下拉一下,將夾膠膜拉破才行;緊急時(shí)可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。
五、如果發(fā)生火災(zāi),首先要冷靜,切勿盲目跳車,否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅,如果發(fā)現(xiàn)火勢(shì)太大,應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚,用水或飲料請(qǐng)將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運(yùn)行方向撤離,因?yàn)樵谕ǔG闆r下,列車在運(yùn)行中火勢(shì)是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生。
在行車途中,可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況,如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等,在遇到這些緊急情況時(shí),有些人會(huì)因驚慌而亂了陣腳,未采取有效的逃生方式,從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中,自駕者不僅需要謹(jǐn)慎駕駛,還需要具備一定的逃生技巧,不僅可以避免一些意外傷害,還能防止一些錯(cuò)誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上,車輛爆胎是非常危險(xiǎn)的。遇到這種突發(fā)情況,一定不能慌神,更不能猛踩剎車,否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻,重則導(dǎo)致車毀人亡。所以,在遇到高速爆胎狀況時(shí),采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎,會(huì)嚴(yán)重影響駕駛者對(duì)方向盤的控制,這時(shí)應(yīng)緊握方向盤,調(diào)整車頭,動(dòng)作要輕柔,不要因慌張而采用緊急制動(dòng)或反復(fù)猛打方向盤,以免汽車出現(xiàn)強(qiáng)烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速,可以掛空擋或逐級(jí)減檔,松開油門踏板并反復(fù)輕踩剎車(點(diǎn)剎),將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎,車輛尾部就會(huì)呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài),顛簸不已,從而產(chǎn)生一股輕微的力量,使車輛傾向爆胎的一邊。此時(shí)應(yīng)雙手緊握方向盤,反復(fù)輕踩制動(dòng)踏板,使汽車重心前移,讓完好的前輪受力,減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示:出車前,特別是長途行駛的時(shí)候,要仔細(xì)檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中,嚴(yán)禁超載行駛,防止因輪胎負(fù)荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時(shí),每間隔兩三個(gè)小時(shí)進(jìn)入服務(wù)區(qū)稍作休息,切勿立即向高溫輪胎上灑水,以免導(dǎo)致輪胎變形。
在行車的時(shí)候,如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味,甚至看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋四周縫隙冒煙,這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆,發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車熄火、切斷油路和電源,下車進(jìn)行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶,以免將危險(xiǎn)波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋,因?yàn)橐淮蜷_引擎蓋,就相當(dāng)于提供大量的氧氣,從而助長火勢(shì)。確認(rèn)車輛起火后,駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜,將車輛安全??浚脺缁鹌鲗?duì)準(zhǔn)起火部位噴射。如果火勢(shì)很大,或有爆炸危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)盡快遠(yuǎn)離車輛,不要貪戀財(cái)物,切勿盲目滅火,防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是,在靠近尾箱拿滅火器時(shí),一定要先觀察火勢(shì)有沒有蔓延到汽車尾部,如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象,應(yīng)盡快撤離,以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。
溫馨提示:駕駛員應(yīng)定期對(duì)汽車的電路和油路做好檢查,隨車須配備消防工具。不可加油過滿,汽車油箱蓋都有通氣孔,如果油加得太滿,行駛的顛簸可能會(huì)使汽油溢出,遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi),特別是儀表臺(tái)上放置打火機(jī)、可樂等易拉罐飲料。強(qiáng)烈的太陽光穿過彎曲的擋風(fēng)玻璃后,足以使液化氣、汽油味燃料的打火機(jī)發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi),也可使罐裝飲料炸開,造成人員傷害。
車輛落水。
通常汽車在落水后,不會(huì)很快就沉入水底,而是車頭下傾、車尾翹起,且仍有一至兩分鐘在水面上,然后逐漸下沉。在此情況下,最重要的是保持冷靜,評(píng)估形勢(shì),然后選擇適當(dāng)方法逃生。
車輛落水后要在第一時(shí)間解開安全帶,迅速逃離車輛,設(shè)法浮出水面。只要水位沒有超過車窗,車門都比較容易打開。因?yàn)樵谲圀w剛落水的時(shí)候車門是最容易打開的,所以此時(shí)為逃生的最佳時(shí)機(jī)。
當(dāng)水位高于車窗時(shí),打開車門的阻力明顯加大,可以待車身入水到接近頂部時(shí),嘗試打開車門游出。此時(shí)車內(nèi)外壓力接近,車門較易打開。如果車門實(shí)在無法打開,則選擇從車窗逃生??梢月档蛙嚧?,嘗試在水流進(jìn)入車身期間逃出。如電動(dòng)車窗無法降下,需用工具打破車窗。在汽車入水時(shí),還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗,最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示:當(dāng)水位超過車窗時(shí)且水較深時(shí),先不要急于打開車門和車窗。此時(shí),應(yīng)使頭部先保持在水面上,迅速用力推開車門,同時(shí)深吸一口氣,及時(shí)浮出水面。
當(dāng)駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時(shí),首先應(yīng)立即熄火,雙手緊緊抓住方向盤,兩腳勾住踏板,使身體固定。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上,抓住車輛上的固定物,使身體夾在座椅中,穩(wěn)住身體,避免身體在車內(nèi)滾動(dòng)而受傷。翻車時(shí),不可順著翻車的方向跳出車外,而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時(shí),應(yīng)雙手抱頭順勢(shì)向慣性的方向滾動(dòng)或跑開一段距離,避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后,因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況,可嘗試用鋒利物品割斷安全帶,或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示:發(fā)生翻車后,不要急于解開安全帶,調(diào)整身姿,雙手撐住車頂,雙腳蹬住車兩邊或儀表盤,確保身體固定,然后一手解開安全帶,慢慢站穩(wěn)后,再打開車門,確定車外沒有危險(xiǎn)后再逃出車輛,以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上,則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè),因?yàn)轳{駛員一側(cè)有方向盤,逃生空間比較小,而副駕駛一側(cè)的空間相對(duì)較大,有利于逃生。
剎車失靈。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車失靈時(shí),盡快掛入低速擋,千萬不要掛空擋,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)自身的牽阻,帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時(shí),如果速度過快,手剎最好不要一把拉死,因?yàn)榭赡軙?huì)把手剎線拉斷,所造成的后果更危險(xiǎn)??梢苑謳紫吕謩x,待車輛停穩(wěn)后,再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上,需注意前后車輛,選擇合適的時(shí)機(jī)靠邊停車;若在高速公路上,應(yīng)馬上打開右轉(zhuǎn)向燈,準(zhǔn)備在右邊緊急停車道停車,車輛進(jìn)入緊急停車道后再改打危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈;若處于下坡路,應(yīng)盡快回到低速擋,然后利用手剎停車。自動(dòng)擋的車輛無法搶擋,但切記不要掛空擋,利用變速箱自動(dòng)換擋功能讓車減檔,直至停車。
如果是在危險(xiǎn)路段出現(xiàn)剎車失靈時(shí),為防止險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大,必要時(shí)可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力,以至停車。
溫馨提示:根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明,副駕駛位是最危險(xiǎn)的座位,如果坐在該處的話,首先要抱住頭部,躺在座位上,或者雙手握拳,用手腕護(hù)住前額,同時(shí)屈身抬膝護(hù)住腹部和胸部。后座的人最好的防護(hù)辦法就是迅速向前伸出一只腳,頂在前面坐椅的背面,并在胸前屈肘,雙手張開,保護(hù)頭面部,背部后挺,壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘,錘擊鋼化玻璃的四個(gè)角的地方,不要敲擊中間部,中間部分最為結(jié)實(shí)。
因?yàn)橛行┎A怯匈N膜的,所以玻璃破碎以后不會(huì)立即脫落,我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時(shí)有序地跳出車體,轉(zhuǎn)移到安全的地方。
關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個(gè)角,敲中間是不行的。
經(jīng)試驗(yàn),用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動(dòng)車上有專門的逃生窗,窗上的紅點(diǎn)處是需要緊急逃生時(shí)用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生,這適用于普通車玻璃,而不是動(dòng)車的高強(qiáng)度窗玻璃。請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)有紅點(diǎn)的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時(shí)間。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇十二
(一)事故原因調(diào)查報(bào)告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是:通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂,通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力,致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán),致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管f2遭雷擊熔斷后,采集數(shù)據(jù)不再更新,錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示,使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng),在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常,導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻,7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛,未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息,使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈,向d301次列車發(fā)送無車占用碼,導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng),在設(shè)備故障發(fā)生后,未認(rèn)真正確地履行職責(zé),故障處置工作不得力,未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
(二)事故性質(zhì)調(diào)查報(bào)告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。
1.通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。
通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷,設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對(duì)采集驅(qū)動(dòng)單元測(cè)試,以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測(cè)試組對(duì)列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動(dòng)板(pio板)軟件進(jìn)行測(cè)試,并經(jīng)動(dòng)車組實(shí)車模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證,查明:從軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)看,溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后,采集驅(qū)動(dòng)單元檢測(cè)到采集電路出現(xiàn)故障,向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息,但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息,導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后,僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測(cè)維護(hù)終端,也未采取任何防護(hù)措施,繼續(xù)接收采集驅(qū)動(dòng)單元送來的故障前軌道占用信息,并依據(jù)故障前最后時(shí)刻的采集狀態(tài)信息控制信號(hào)顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計(jì)看,lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題:pio采集電源僅有一路獨(dú)立電源,未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì),一旦電源失效,pio機(jī)柜中全部pio板將失去采集電源,當(dāng)列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后,造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個(gè)源點(diǎn),無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求。具體問題如下:
(1)通號(hào)集團(tuán)的問題。
通號(hào)集團(tuán)履行合武線、甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力,未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位,集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認(rèn)真履行職責(zé),未對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實(shí)的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目完全交由下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院等企業(yè)負(fù)責(zé),監(jiān)督管理缺失,對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問,致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。
(2)通號(hào)設(shè)計(jì)院的問題。
一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)不慎重。通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下,僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào),即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作。
二是對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán),未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評(píng)審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力,對(duì)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。
三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實(shí),對(duì)下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定,未對(duì)產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控,未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。
(3)通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所的問題。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇十三
為了加強(qiáng)公司各管理中心(處)設(shè)施設(shè)備的管理,確保設(shè)施設(shè)備的安全運(yùn)行,保障業(yè)主的正常工作和生活秩序,特制定本制度。
適用于本公司各項(xiàng)目管理中心(處)的工程部全體員工。
本規(guī)定中的設(shè)備故障分為三類,即:一般設(shè)備故障、較大設(shè)備故障、重大設(shè)備事故。
3、重大設(shè)備事故是指該故障的發(fā)生,造成設(shè)備的損毀或人員的.傷亡,影響面極大、嚴(yán)重影響到業(yè)主基本生活工作,事故惡劣的設(shè)備事故。
3、重大設(shè)備事故:工程人員發(fā)現(xiàn)后,必須立即報(bào)本部門主管和項(xiàng)目管理中心(處)經(jīng)理、主任,由項(xiàng)目管理中心(處)經(jīng)理、主任在第一時(shí)間,直接報(bào)公司總經(jīng)辦和公司工程部,公司工程部應(yīng)以最快速度趕到現(xiàn)場(chǎng),啟動(dòng)應(yīng)急方案,組織人員消除安全隱患進(jìn)行搶修,將損失降低到最低點(diǎn),必要時(shí)請(qǐng)專業(yè)人員幫助解決。
發(fā)生較大設(shè)備故障和重大設(shè)備事故后,公司應(yīng)成立事故調(diào)查組,由公司工程部牽頭各職能部門給予配合,如需要政府行政部門幫助調(diào)查的請(qǐng)政府行政部門協(xié)助調(diào)查,按iso9000體系調(diào)查處理。
2.對(duì)較大設(shè)備故障和重大設(shè)備事故處理完畢后,各項(xiàng)目管理中心(處)經(jīng)理、主任要寫出書面報(bào)告,經(jīng)公司工程部報(bào)請(qǐng)總經(jīng)辦審批并按審批意進(jìn)行整改落實(shí)、完善管理方案,最后存擋備案。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇十四
該網(wǎng)絡(luò)有9臺(tái)計(jì)算機(jī),采用一臺(tái)s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入d網(wǎng)絡(luò),在今天出現(xiàn)個(gè)別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象,具體現(xiàn)象為隔一段時(shí)間就有一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)器d網(wǎng)絡(luò)中斷,重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
從上面描述的故障現(xiàn)象來看,問題似乎與s3xxx下9臺(tái)計(jì)算機(jī)有關(guān)(在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測(cè)試無丟包、斷線等現(xiàn)象,網(wǎng)絡(luò)正常)。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用,對(duì)s3xxx做了如下操作。
1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測(cè)試使用,所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對(duì)s3xxx各個(gè)端口做了端口隔離,做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊,而計(jì)算機(jī)都是上一會(huì)就斷,重啟后又可以上網(wǎng),和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊,建議做端口綁定操作。隨后對(duì)4號(hào)機(jī)1號(hào)機(jī)做端口綁定(做完這兩個(gè)筆記本沒電了,在給筆記本充電過程中對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察)。
三、對(duì)故障現(xiàn)象的解釋。
s3xxx下計(jì)算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常,一段時(shí)間后發(fā)生斷線情況,重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋:“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn),具體表現(xiàn)為,當(dāng)局域網(wǎng)中一臺(tái)計(jì)算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后,會(huì)不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報(bào)文和廣播報(bào)文。受感染的電腦發(fā)出的這種報(bào)文會(huì)欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦,對(duì)其他電腦宣稱自己的mac就是網(wǎng)關(guān)的mac,對(duì)實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac,這樣網(wǎng)關(guān)(交換機(jī)或路由器)無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac,更新不了網(wǎng)關(guān)arp表,就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會(huì)向同網(wǎng)段內(nèi)所有計(jì)算機(jī)發(fā)送arp欺騙包,導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng),被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng),幾分鐘后斷網(wǎng),過一會(huì)又能上,或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng),一會(huì)又不好了,如此重復(fù)不斷,影響正常使用。
模板,內(nèi)容僅供參考。
設(shè)備故障分析報(bào)告篇十五
全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下,全面提高安全管理水平;要制。
定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策,強(qiáng)化支撐、約束與保障,充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。
堅(jiān)持“安全第一”的理念,對(duì)鐵路信號(hào)產(chǎn)品的研發(fā)要嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
涉及行車安全的鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求,建立健全技術(shù)。
設(shè)計(jì)規(guī)范,完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系;要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)。
范和程序辦法,認(rèn)真精細(xì)地組織設(shè)計(jì)尤其是頂層設(shè)計(jì),嚴(yán)禁違規(guī)和違反程序操作,并。
切實(shí)加強(qiáng)單位內(nèi)部設(shè)計(jì)審查把關(guān)工作,加大系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析,全面進(jìn)行故障模擬試。
驗(yàn);要嚴(yán)格測(cè)試把關(guān)工作,搞好單元測(cè)試、專業(yè)測(cè)試、集成測(cè)試、第三方測(cè)試,在整。
個(gè)功能測(cè)試中不僅要測(cè)試其技術(shù)功能,更要測(cè)試安全保障功能,尤其要測(cè)試故障后是。
否能夠?qū)虬踩?,達(dá)不到這一根本要求的,一律不能通過,經(jīng)整改完善提升后要再予。
測(cè)試,直至過關(guān);要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系,健全研發(fā)組織機(jī)構(gòu),明確研發(fā)部門、人。
員崗位職責(zé),提高研發(fā)人員的素質(zhì),尤其要特別嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)工作,實(shí)行全方。
強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo),建立健全院長(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負(fù)責(zé)制,層層嚴(yán)。
格落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任制。(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。
(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。
訓(xùn),總結(jié)成功做法和經(jīng)驗(yàn),并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵循,確。
保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗(yàn)驗(yàn)證前,適當(dāng)提高安全冗余度;要通過努力,盡快建。
進(jìn)一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運(yùn)專線。
技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車。
組織的電報(bào)、紀(jì)要、文件,統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致等問題,特別是要制定更加有針對(duì)性的防范事故的制度和措施,提出。
更加嚴(yán)格的要求,提醒并強(qiáng)制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺,全面。
準(zhǔn)確地分析研判故障及其后果,采取更加及時(shí)有效的處置措施;要針對(duì)各個(gè)作業(yè)和監(jiān)。
督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié),加快規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)步伐,真正做到用其管人、管事、約為。
攻關(guān)、推廣先進(jìn)適用技術(shù)的基礎(chǔ)上,大力加強(qiáng)對(duì)高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。
本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求,研發(fā)程序是否符合規(guī)定,還要審查研發(fā)單位設(shè)計(jì)研。
應(yīng)的整體管理水平;要切實(shí)落實(shí)監(jiān)管責(zé)任,采取有效措施,加強(qiáng)對(duì)高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)。
工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督;要規(guī)范評(píng)優(yōu)行為,嚴(yán)格評(píng)優(yōu)條件和程序,不經(jīng)試用檢驗(yàn)證。
強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備許可準(zhǔn)入管理。要在建立健全各項(xiàng)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,大力。
加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管,確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴(yán)格按。
規(guī)定和程序認(rèn)真把關(guān);要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度,全面提高高鐵。
究高鐵建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)性安全評(píng)價(jià)方法,完善評(píng)價(jià)體系,對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目,在工。
程可行性研究報(bào)告完成后,應(yīng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評(píng)價(jià),并在建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階。
段,保證按照安全預(yù)評(píng)價(jià)提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計(jì),并在安全設(shè)施設(shè)計(jì)通過審(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)。
查后再開工建設(shè);要嚴(yán)格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)和驗(yàn)收工作,按照有關(guān)規(guī)。
定組織好安全預(yù)評(píng)價(jià)、靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、綜合驗(yàn)收;要加強(qiáng)招投標(biāo)管理,規(guī)范并。
大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)市場(chǎng)管理,健全完善符合市場(chǎng)規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制、設(shè)備物資。
采購機(jī)制、平等競爭機(jī)制,嚴(yán)格合同管理。
產(chǎn)法律法規(guī)和《_關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。
號(hào))、《_關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。
(國發(fā)〔2011〕40號(hào))以及_第167次常務(wù)會(huì)議精神,從鐵路尤其是高鐵運(yùn)輸安全。
這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程實(shí)際出發(fā),運(yùn)用好_組織的高鐵安全大檢查成果,在高度重。
視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時(shí),切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)營中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)。
置內(nèi)部機(jī)構(gòu)和界定職能,解決內(nèi)部機(jī)構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯(cuò)亂、權(quán)責(zé)不。
一、協(xié)調(diào)不力。
等問題;要堅(jiān)持依法行政,采取有力措施,有效防止行政不作為、行政亂作為,做到。
不越位、不缺位、不錯(cuò)位,確保政府部門法定監(jiān)管職能落實(shí)、工作到位;要健全完善。
高鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系,根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定,全面明確決策。
善運(yùn)輸管理規(guī)章、制度,切實(shí)增強(qiáng)針對(duì)性、約束性、有效性和可操作性的同時(shí),強(qiáng)化。
產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點(diǎn),強(qiáng)化各級(jí)安全教育培訓(xùn)工作,扎實(shí)提高各級(jí)管理者和崗。
位操作人員的安全意識(shí),牢固樹立“安全第一”的思想,保持高度的安全警覺,并不。
斷提高安全技能、水平,尤其是應(yīng)急處置能力;要強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵崗位人員履職方面的管。
理和監(jiān)督檢查,重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵。
安全萬無一失;要強(qiáng)化日常安全檢查和隱患排查治理,對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。
管控,夯實(shí)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作,強(qiáng)化人機(jī)管理的結(jié)合;高度重視鐵路自動(dòng)化、信。
息化過程中積累起來的各種自動(dòng)控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化,不斷提高一體。
化水平,不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn),不斷改善安全條件,提升安全保障能力;要加強(qiáng)高鐵通。
訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理,強(qiáng)化通訊技術(shù)措施,保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。
條件下通訊暢通;要高度重視鐵路職工隊(duì)伍建設(shè),大力加強(qiáng)思想政治工作和精神文明。
建設(shè),大力加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè),大力加強(qiáng)作風(fēng)(紀(jì)律)建設(shè),盡快培養(yǎng)一支具有高度政。
治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊(duì)伍,尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。
能操作人員,適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時(shí),要調(diào)動(dòng)職工的積極性,穩(wěn)定好職工隊(duì)。
(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。
_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《安全生產(chǎn)法》。
和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案,全面加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進(jìn)一步修訂并建立健。
全各級(jí)各類事故應(yīng)急預(yù)案,充實(shí)涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容,強(qiáng)化以人為本理。
念,進(jìn)一步明確設(shè)備故障的等級(jí)、嚴(yán)重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等,完善并嚴(yán)格執(zhí)。
行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程,尤其要處理好事故搶險(xiǎn)救援。
與停車時(shí)間的關(guān)系,切實(shí)把減少人員傷亡放在首要位置,不能過多強(qiáng)調(diào)縮短停車時(shí)間;
急救援體系建設(shè),尤其要針對(duì)高鐵運(yùn)行速度快、科技化程度高、運(yùn)行線路高架橋梁多。
救治機(jī)制,特別要加強(qiáng)同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制建設(shè),加強(qiáng)鐵路、地方和其他應(yīng)急。
搞好銜接配套,提高整體救援裝備水平;要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng),認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分。
析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù),立項(xiàng)并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點(diǎn)的強(qiáng)電、弱電設(shè)備及接。
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