總結是對自己成長、進步的一個很好的反思方式。在寫總結時，要適當融入自己的情感和體驗，使總結更具親和力和感染力。掌握總結的基本要領和寫作技巧，能夠提高總結的質量和效果。
鐵路調車員實習總結篇一
“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在**工務段的一年的見習工作就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展，大跨越的時代。感謝各位領導和同事們在見習中對我的指導與幫助，是我為今后的工作學習打下了良好的基礎?；仡欉^去的一年，我自己有很多的感想和體會?，F(xiàn)就見習工作情況總結如下：
一、積極調整心態(tài)，努力適應角色的轉變。
從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會，從一個學生轉變?yōu)橐幻麊T工，對于我自身來說這兩種角色的轉變并不是一帆風順的，這其中充滿著痛苦的磨練。
見習開始的時候，我被安排在線路工區(qū)見習，學習線路知識，了解了線路的保養(yǎng)與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，見習了養(yǎng)路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時候，一天的工作結束后動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個我。這時候孤獨、寂寞涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。
既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對我的一種磨煉我要堅持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調整自己的心態(tài)，努力適應自己的新身份，以“天行健，君子自強以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關懷：劉師傅主動要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環(huán)境；張師傅教我在空閑的時候吹笛子。我自己則利用一切時間繼續(xù)加強理論學習。就這樣我很快適應了這段身體和精神的磨練期。
鐵路調車員實習總結篇二
在xxx工務大修段換軌一車間實習有三個多月了，從中學到了許多關于鐵路施工作業(yè)的相關知識，同時在其他各領域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專業(yè)學識，為自己積累了一定的社會經驗，讓我受益匪淺。
我是被安排在車間焊軌工區(qū)，學習焊軌作業(yè)的相關知識。進入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對現(xiàn)場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進入工區(qū)后，工區(qū)里的每一個人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經驗，獨到的見解，這些都是我要學習的東西，特別是他們在工作上的認真負責的態(tài)度，讓我感受頗深。
實習期間，我看到了較多關于焊軌工藝的書，對焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項工藝流程做好，并按標準化作業(yè)才能更好地確保焊頭質量。打磨、對軌、預熱都必須按標準施工，在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機具作業(yè)時，要正確地使用，還必須佩戴好勞動保護用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。
經過了三個多月的實習，我有以下幾點感想和啟發(fā)：
1、關于為人處事這一方面，我們一定要學會真誠待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們如何做人。一個人的人文素質重要性要遠遠大于科學知識的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。
2、要勤學好問。進入換軌一車間實習是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學習機會，在平時工作中，我們一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學好問的好習慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動手學習，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會終身受益。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現(xiàn)場工作環(huán)境，要做到“多學、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質。
在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會通過這次實習，更懂得知識和實踐的知識積累，不斷充實自己！
鐵路調車員實習總結篇三
株洲西站是我們第一個參觀的場地，也是所以參觀點里最高端的車站吧！株洲西站是高鐵站。設站15個，其中始發(fā)站3個，中間站12個，越行站6個，屬廣鐵集團中的一等站。
我們走進之后發(fā)現(xiàn)所有設備都比普鐵要高一等級，氣派很多。只是自己第一感覺是從候車室到站臺很冷，為什么不開空調？不是有中央空調系統(tǒng)嗎？后來詢問講解員才知道，是因為開啟中央空調費用非常高，站內會控制一個能夠讓乘客接受的又能節(jié)省費用的溫度，還有候車室里的燈一般只開1――2盞也是為了節(jié)省費用，因為一個燈有300w，如果全天開啟十幾盞燈那成本是不可想象的。整個站內衛(wèi)生條件很不錯，讓人感覺很不錯。
講解員給我們大概介紹了下進站檢票機如何運作的以及整個高鐵站的情況，但是人太多我啥也沒聽到，只是自己到處看看了。為什么中國南車集團造車要大量采用德國技術呢？還有軌道中間有一個黃色的東東是什么我到現(xiàn)在還沒搞清楚。
第一次看到高鐵站，心里有點小激動，還看到了動姐，兩個字，超帥！誰都想到高鐵站工作，從我進這學校開始，我就是沖著動姐來的，即使它不是一畢業(yè)就能當?shù)?，我會努力的?/p>
鐵路調車員實習總結篇四
實習已經結束，但在東莞東客運段實習的這一段時間里我學到了很多東西，這為我以后的工作奠定了基礎。
在26號我們在老師的帶領下來到了東莞，經過培訓跟體檢后我們就要開始上班實習啦！
后來我被分到了惠渝六組，在粱環(huán)湘車長分配后知道了我的工作崗位是14號車廂的乘務員。
上車的第一天小班長便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車上所有的備品都是需要我們注意的，不能弄丟。上車后我們第一件事就是跟對班組交接班，點清所有的備品。
在車上的乘務員工作其實很簡單，報站、開門、掃地。沒有什么技術含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客，其實，我們要掃的垃圾就會少很多，工作也輕松很多。不過，說實在，真的很佩服中國勞動人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了，后來我與他們交流并不著痕跡的說出乘務員工作的辛苦，心靈拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把過道掃掃收收垃圾就行，有些人還會主動把垃圾裝在盤子里然后自己倒進垃圾筒里，有些旅客還會跟你遞吃的，那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。
火車雖然小，但卻是一個社會的縮影，什么形形色色的人都有，什么事情都會發(fā)生，在車上我們是真的感覺到了春運的壓力以及人們急于回家的心情，看到他們大包小包的提著飛奔以及終于踏進火車那一瞬間的開心，有時候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時候的那種成就感是多么幸福。
在車上春運的那種人流是讓人咋舌的，有時居然一輛定員20xx余人的火車居然硬塞了四五千人，很多人的腳有時候都是懸空的，由于連接處必須保持順暢，所以我跟旅客商量把他們的行李放進廁所，開始有些人不同意，因為擔心有人拿錯，又擔心廁所臟，后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進廁所，還笑稱廁所為‘雅座’，有的人居然還坐到了廁所，因為那不會有人來來去去，就不需要時常站起來。到了晚上大家都疲憊不堪，昏昏欲睡了，大家都是站著睡覺，搖搖晃晃的，特別是那些農民工，由于年紀大又很少能買到坐票，當看著他們的眼睛時他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問題，讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。
在車上我盡量為旅客服務，讓他們能開心的回家過年團聚。在車上的很多東西是在學校里學不到的，學校課堂里都是一些書本理論知識，但在車上卻是實實在在的經驗。在車上我們要學會主動大方大膽，對于危險的行為要及時阻止并且加強宣傳。最重要的就是安全問題，這事車長每次點名開會必說的。例如在車上有個小孩子在接開水的時候沒有大人陪同，由于火車的搖晃被開水燙了半邊臉，很嚴重，小孩子看起來很痛苦。例如連接處跟門口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車上弄傷旅客如果是好說話的旅客那還好，如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車上就有夾傷手指的情況。有時候只要給他上上藥就好，但有次遇到一個自稱是律師的人簡直是蠻不講理。她的小孩是一個上廁所的旅客給夾到的，然后又沒抓到那名旅客，我們車上的一個休班的實習生很好心的去給他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我們列車員夾傷她的小孩子，車長道歉什么的都不管用，硬是要拿了錢才下車的。這個事讓我們知道了在車上做事必須找到證人。
在跑了兩個班之后我被調到了臥鋪六號車廂，相對于硬座的擁擠，臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的，因為臥鋪的小孩老人多要時刻提醒年輕人注意照顧他們，不要摔下床鋪，并且提醒愛抽煙的旅客到連接處去吸煙，相對于硬座，臥鋪更加容易發(fā)生火災。在臥鋪最重要的就是換票，不能把旅客帶過站。特別是晚上人很容易就犯困睡著，所以你必須時刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票，讓他們有時間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了，后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒看清楚旅客的卡，把21組上鋪的票換給了五號車廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學到做什么事都不能大意，要仔細小心。
很自然，我們的工作是很辛苦的，在車上我都不知道過了幾天，永遠的睡覺沒有規(guī)律，有晚上三點半起來接班的，有晚上十二點起來接班的，還有要白天要你去休班的，有時候白天人根本就睡不著，但也得逼著自己去睡覺，因為晚上要上班。還有就是有一個接班是早上八點接完班吃完飯后一就得下午四點多休班才有的飯吃，第一次上車的時候由于不知道自己又沒帶東西上來吃餓的發(fā)慌。在實習的期間人的生物鐘都是混亂的。有時候一天只睡三四個小時，最開始在硬座的時候從那邊擠到休息車都要一個小時，擠得滿頭大汗。在當班的時候要隨時保持警惕，多巡視車廂，對每位旅客都要面帶微笑，耐心解釋，虛心接受旅客意見，與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。
工作了這么久，對于鐵路工作我也有自己的看法跟意見。首先就是很多別的車上的正式職工員工的服務態(tài)度差，有些車站不上水等等......要控制車站以及車上的食品等的價格，這讓很多打工的人來說太貴。還有對于車站的高站臺的渡板應該更加注意，以免摔下站臺等等......
春運是一個難忘的時刻，在火車上的日日夜夜里，日夜奮戰(zhàn)只為完成春運任務，在這個春運里要感謝帶隊老師車長以及車上的師傅們的指導，讓我學到了很多東西，有累，有苦，有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點與不足，耐心指導，幫助我們的春運實習工作順利完成。
鐵路調車員實習總結篇五
通過這次認識實習，我獲益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。
上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：
1、安全第一，要處處注意安全;。
2、嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;。
3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;。
4、在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。
接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1、鐵路的由來與發(fā)展。
世界第一條鐵路：在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路：投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設計。
鐵路選線設計的基本任務：
（1）根據(jù)國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
（2）根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
（3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據(jù)。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。
我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。
鐵路調車員實習總結篇六
一、實習目的：
通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務段隆瀘運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。通過實習，能夠對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解;熟悉并掌握行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用實際工作對理論知識加深認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。同時，為理論聯(lián)系實際打下夯實的基礎，也為更好的機務運用車間組織工作提供一個良好的平臺。
二、實習單位綜述：
1、實習單位簡介。
川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司，20xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務，具備超限超重貨物運輸資質。公司管內有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務。
川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個縣區(qū)。其建設標準為地方鐵路i級(國家鐵路ii級)，單線(預留電氣化條件)，分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工，1992年12月貫通;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，20xx年投資6680萬元進行技術改造，提高了技術標準。瀘(州)納(溪)段于11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，20xx年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里，于20xx年11月開工，20xx年12月通過竣工，20xx年12月通過竣工初驗。20xx年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設符合國家西部大開發(fā)和四川省建設西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對促進古敘地區(qū)礦產資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應緊張狀況，實施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃，建設川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22個大類，具備超限超重貨物運輸資質，瀘州站可辦理?；?、集裝箱運輸業(yè)務。隆敘鐵路牽引機車以實現(xiàn)內燃化，信號設備向較為先進的計算機聯(lián)鎖過渡，線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè)，逐步向機械化護養(yǎng)方式轉型，各營業(yè)站貨運設施、裝卸設備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務，是四川境內發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內運營里程最長的一條鐵路。
2、崗位介紹內燃機車乘務員(火車司機)：是從始發(fā)站主要運輸貨物安全的到達目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機務段隆瀘運用車間現(xiàn)職稱是內燃機車學習司機，所擔當?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務工作，該區(qū)段內線路狀況復雜，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4b貨運機車駕駛為主。
東風4b型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的干線客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985kw，裝用16v240zjb型柴油機，裝車功率2430kw(3300馬力)，柴油機轉速由500~lloor/min調整到430~looor/min，柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結構進行了較大改進;裝用了步進電機驅動的無級調速器和九節(jié)式排氣總管;調整主發(fā)電機輸出功率，由原來的20xxkw提高到2125kw;改善了牽引電動機吸、排風方式;裝用56組強化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術參數(shù)：
機車全軸距：15.6m沙儲量800kg。
轉向架軸距：3.6m柴油機型號16v240zjb。
燃油儲備量：9000l牽引發(fā)電機型號tqfr-3000。
機油儲量：1200kg硅整流裝置型號gtf4800/770。
水儲量：1200kg牽引電動機型號zqdr-410。
(1)上車前的學習培訓工作。
學習了鐵路技術管理規(guī)程上和機車乘務員有關的規(guī)定以及各種理論知識、跟車學習時的注意事項等。下面主要介紹幾點跟車注意事項及操規(guī)：
1)列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。
2)運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
3)緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。
4)使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
5)在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。
操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。
操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。
操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
鐵路調車員實習總結篇七
我叫xx，于xx年7月份懷揣著自己對理想的追求，懷揣著對我四局的承諾來到××城際鐵路站三隊報到，扎根基層，成為一名工程技術人員。
在開工初期，一切都等于從零開始。剛來到這里正是酷暑季節(jié)，洗澡沒有水，乘涼沒有電，我沒有叫一聲苦、喊一聲累，默默背著測量儀器，每天在施工現(xiàn)場一干就是十幾個小時。我嚴格遵守經理部及工程技術部的各項規(guī)章制度，嚴于律己、友善待人。我在工作生活中不斷完善自己，不斷進步，盡自己最大的努力為企業(yè)奉獻著自己的青春，為滬寧城際鐵路的建設添磚加瓦。
城際鐵路建設對我來講還是新知識，我在困難面前沒有低頭，我積極地收集關于本工程的各個方面工作的資料，收集有關信息，不斷的學習，爭取做到穩(wěn)扎穩(wěn)打，心中有數(shù)。為以后的工作打下基礎。在前期測量放樣中積極思考，不怕吃苦，為本工程早一日打開局面爭取時間，配合生產部開展各個施工點，做好技術準備工作。
在本工程進行至緊鑼密鼓的大干、搶工時期，我謹行慎為，更是絲毫不敢懈怠，加班加點地做好本職工作的同時，積極主動的安排組織實施其我工序的施工，使工點施工銜接順暢，促使每一個環(huán)節(jié)不脫節(jié)，堅決不主觀臆斷，對自己不能夠肯定有異議的問題，積極主動地向領導及同事請教，絕對不允許自己自作主張，杜絕任何意外的發(fā)生。
在施工質量控制方面，首先熟悉了解規(guī)范，對施工中主控項目及一般項目嚴格按照規(guī)范施工，做到絕不放過任何一個隱患，要知道“千里之堤，毀于蟻穴”，時刻保持警惕之心，確保整個工作的施工質量安全。
在生活方面，我團結同事，勤儉節(jié)約，在人際交往中時刻注意與人的處事方法，搞好團結，經常與領導及同事交流生活及工作中所出現(xiàn)的問題，并且共同探討解決問題的辦法，促使以后遇見同類事情不至于手忙腳亂。另外在生活中不計較個人得失，能給人盡量提供方便，舍己為人，顧全大局。
現(xiàn)在滬寧城際鐵路建設進入了攻堅時期，我對處在鋪架口位置，我部能否按時完成任務直接影響全局管段的鋪架工作，我面對壓力我沒有低頭，我每天仍然往返于工地的各個施工地點，測量、計算、交底，我心里想的都是怎樣為滬寧建設作出更大貢獻，如何為確保鋪架施工貢獻自己的才華。
鐵路調車員實習總結篇八
時光飛逝，轉眼間我半年的沈局質監(jiān)所實習期結束了。在這期間我依次在衡器室、質檢室、超偏載室和計量室進行了實習。過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學生到工作的角色轉變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在沈鐵質監(jiān)所領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步。
告別了那充滿幻想的學生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習見生活，如果說學校里學的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習經歷就是質的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學我止境。
在實習最開始的期間，我認真學習了《沈陽鐵路局質量技術監(jiān)督所安全保障管理體系文件》，讓我更加深化了自己的安全意識，知道了工作中的安全風險點，并且知道了如何安全合理的進行工作。
在隨后的見習過程中，有各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺，現(xiàn)將這一段時間的見習工作情況做出匯報：
新的環(huán)境，新的生活，從來到單位的那天起，以后的生活交注定不同凡想。工作以后，生活方面發(fā)生了很大變化。從一個學子到一個鐵路工作者，讓我意識到我需要開始對自己和家庭的生活負責認，應該承擔起對自己、對家庭的義務。所以我開始學習做家務，學做飯，分擔父母的負擔，因為從工作的那天起，我已經邁入了人生的一個新的階段。隨著工作和生活的不斷深入，領導們的關心，同事們的鼓勵，新的生活方式開始了。
在學習中不斷提高自己的理論知識，在工作中認真細心，不斷學習，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領導和同事們熟悉的身影，學習中，有領導和同事們的耐心指導，在不斷的實踐中，我學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，實際結合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
工作很辛苦，有時很煩燥，有時候面對眾多未完成的臺賬很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。休息的時候多看作業(yè)指導書及相關動車資料，作業(yè)的時候多份細心，所謂理論結合實踐，多學多進步。在以后的學習中我還要繼續(xù)努力，克服自己的缺點，彌補不足，加強理論知識和業(yè)務知識方面的學習，總結以往的工作經驗及教訓，發(fā)揮自己的積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，總結經驗不斷提高自己的業(yè)務水平。在領導的指導和師傅們的建議基礎上，認真反思，逐條改進。要以飽滿的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)。
良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強自身集體榮譽觀的休養(yǎng)。所以在今后的工作學習中一定要改變自己身上的缺點，就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。時刻提高自身的素質，邊工作邊學習，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把單位利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗?？傊诮窈蟮墓ぷ鲗W習中要嚴格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠把單位利益放在個人利益之上?；仡櫚肽甑墓ぷ鹘洑v，這一切只是個開始，學海無崖，我以后一定會在工作中更應謙虛謹慎，積極向上，虛心向同事和領導學習，完成好自己的工作，為質監(jiān)所的明天奉獻出自己的力量。
鐵路調車員實習總結篇九
20xx年8月1號來到公司報到，在公司參加了一個星期的短暫培訓后，被分配到了阜六鋪架項目部。作為工程部的一員，在這一年的時間里，我有配合負責現(xiàn)場技術工作也有負責現(xiàn)場管理工作。在工作中，通過自身的不懈努力、不斷總結、取得了一點成績，下面將一年工作總結如下。
來到阜六項目部之后，先后參與過長軌換鋪、應力放散、大養(yǎng)機作業(yè)、人工鋪軌、既有線封鎖施工防護等。在工作中，對于一些自己覺得重要的知識點就會用一個小筆記本記錄下來，諸如曲線超高的計算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長度。我始終堅信好記性不如爛筆頭。
20xx年10月份開始，阜六項目進入大干階段，此時我被師傅濟哥安排跟著焊接、應力放散作業(yè)隊，真正的融入到了施工生產第一線。到了施工現(xiàn)場之后，才真正知道應力放散具體是怎么回事。我們采用的是移動式閃光焊接，滾筒放散法對線路進行應力放散鎖定。每當在現(xiàn)場遇到不懂的問題，我總是非常誠懇的向我們的隊長或民工兄弟請教?！叭诵?，必有我?guī)煛薄ｋm然有些時候他們會開玩笑的說：“你身為一個技術員，還要問我們啊”，這時我總會面帶微笑的答道“你們現(xiàn)場經驗多，這次告訴我，下次我就知道了?！睕]過多久我就很熟練的掌握了長軌焊接的所有流程，焊前準備—除銹作業(yè)—移動焊接作業(yè)—粗磨作業(yè)—熱處理作業(yè)—精磨作業(yè)—探傷作業(yè)。根據(jù)鋼軌測出的實際軌溫和鎖定軌溫計算得出單元軌節(jié)的各個觀測點的拉伸量。工作閑暇之余，在網(wǎng)上閱讀了很多有關無縫線路應力放散的文章，結合我們施工現(xiàn)場的具體情況寫了一篇題為“提高無縫線路應力放散效率”文章，到集團公司發(fā)表qc成果演講。雖然沒有拿到獎項，但是這次上海之行不僅讓我長了見識，也讓我知道了如何更好地去完成一篇qc成果。
20xx年4月19日，有幸地被項目部安排到安徽蕪湖鐵路技校進行為期三天的安全防護培訓，并順利通過了考試，拿到了防護員證。短短的三天內，要把一本厚厚的書全部掌握幾乎是不可能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護員必須掌握的知識以及封鎖施工現(xiàn)場如何有效的進行安全防護設置等。談到安全防護，讓我想到了發(fā)生在我身上的一件事。記得那時是1月份，我在k852段人工鋪軌現(xiàn)場負責用裝載機倒運枕木。因為是臨近既有線施工，那天下午碰巧有5個人來現(xiàn)場視察，走到我身邊后用比較嚴肅口吻問：“你是不是現(xiàn)場防護員”。我有點心虛的說：“是”，然后問我有沒有證、響墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道銅線是干嗎的。這些東西在此之前見都沒見過，結果可想而知，我支支吾吾的愣是沒答上來。晚上回到基地后，趕緊上網(wǎng)，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線的具體使用，避免下次再犯同樣的錯?，F(xiàn)在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來，也都會主動的迎上去。咱也不怕他再問有關防護方面的問題了。
接下來要說的是人工鋪軌。前后到過六十里鋪人工鋪軌、k852人工鋪軌、k860+000—k861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因為拉運鋼軌的車無法行駛到路基上去。只能晚上悄悄的在一個大涵洞處（以免當?shù)鼐用裾衣闊ㄟ^25噸吊機，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續(xù)三個通宵，總共卸了六車25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開了個玩笑，下了整整一晚的大雪。萬隊在涵洞下面車上負責掛鋼絲繩，我在涵洞上面負責鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未融化的雪，此時我們好似一個活雪人。
人工鋪軌過程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進度還可以減少不必要的費用。在施工初期，由于還沒充分認識到這個問題的重要性，在對散枕后會發(fā)現(xiàn)，某個點多了四五十根枕木，200米開外又少了幾十根枕木，就會存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來，又得通過使用裝載機進行倒運，耗時、耗財、耗力。根據(jù)圖紙我們可以很精確的計算出某一段線路需要多少枕木，但在現(xiàn)場如果不事先準備，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓，用長卷尺把路基邊上兩個電線桿之間的距離測量出來，計算出這個空檔需要多少根枕木，并在電線桿上用石筆寫上數(shù)量。這樣，在使用吊機卸枕木的過程中就可以根據(jù)電線桿上的枕木數(shù)量做到可控卸載。
在人工鋪軌的過程中，始終把握安全第一的原則。在卸枕的過程中，防止吊機把上面的電氣化電線弄斷。如果是臨近既有線施工，首先要有駐站人員、現(xiàn)場要有防護人員，做到一機一人（一臺機器有一個防護員緊跟著）。技術上嚴格控制硫磺砂漿的熬制質量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過5%，還有熬制時一定要控制好溫度和放料的先后順序。在錨固過程中，嚴格控制錨固質量，嚴禁使用手來錨固，要求必須使用錨固架。
在基地，業(yè)內資料的匯報讓我對excel、word的使用更加熟練。在匯報日報、周報、月報的那段時間里，學會了看無縫線路圖，排一些簡單的進度計劃。
業(yè)內資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日報的匯報，周報、月報的統(tǒng)計，可以使自己很清楚的知道了目前工程進度情況。架了多少橋、正線鋪了多少、站線鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產了多少、道岔鋪設了多少、道岔焊接完成了多少，應力放散完成了多少、大機養(yǎng)完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。
鐵路調車員實習總結篇十
半年的實習生活即將結束，這半年的實習生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。
通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間里，我的學習工作主要經歷了兩個過程，一是在專業(yè)知識學習上，二是在實踐經驗積累上。
在專業(yè)知識培訓學習上，首先深化長春供電段安全為本的深層意義，通過鐵路專業(yè)安全知識培訓，在思想上，做到了理想與現(xiàn)實之間的自我調整，應適應現(xiàn)實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執(zhí)行段里下發(fā)的調度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般松散，無組織無紀律。在安全上，我經過了鐵路安全基本知識的理論講解，鐵路設備的認識和深入了解，設備故障處理專業(yè)技能學習，并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。
在實踐經驗積累上，我弄明白場車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進行了為期半年的實習培訓，親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及設備故障的問題，在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現(xiàn)場還是在工區(qū)，解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場時期，在跟師傅處理電路故障以及進行室外和室內維護作業(yè)時期，我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認真深化在學校和在段職業(yè)教育科學習的理論知識，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標準的點點滴滴，理論聯(lián)系實際，細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業(yè)素質和能力，同時積極配合好師傅的工作，做到正常工作和休息的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，在電氣故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證電器的安全正常運行。
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。
二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把長春供電段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。
在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為長春供電段貢獻一份力量，建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
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20xx.02.12
鐵路調車員實習總結篇十一
第一段：引言（200字左右）。
近期我在一家鐵路局進行了為期一個月的實習，主要負責鐵路調車操作。這段時間的實習經歷讓我受益匪淺，不僅對鐵路行業(yè)有了更深入的了解，更鍛煉了我的團隊合作和應變能力。下面我將分享一些我在實習中的體會和心得。
第二段：簡述實習內容與困難（200字左右）。
實習期間，我主要負責鐵路調車操作。在整個實習過程中，首先需要深入學習相關規(guī)章制度和安全操作常識，掌握各種調車手勢信號，并提前了解組織指揮的規(guī)律和流程。而且，實習中操作調度器的技巧也是必不可少的一環(huán)。然而，調車實習工作并非一帆風順。當天氣惡劣或者遇到特殊情況時，需要及時進行應對和處置。這對我們的應變能力提出了更高的要求，也是我在實習中遇到的一大困難。
第三段：團隊合作與協(xié)調心得（200字左右）。
在實習中，我所在的小組由我和另外兩位同學組成。我們之間需要高度協(xié)作，互相配合，確保整個調車過程安全順利。在實習剛開始時，由于缺乏相互了解和默契，我們遇到了一些溝通困難，調車操作時出現(xiàn)一些不必要的失誤。因此，我們決定每天開展團隊會議，通過分享經驗和交流問題來加強團隊的默契程度。經過一段時間的努力，我們的團隊逐漸實現(xiàn)了無縫協(xié)作。我體驗到團隊合作的力量，以及良好的溝通和協(xié)調能力對于工作效率的提升。
第四段：安全意識與責任心的體會（200字左右）。
鐵路調車操作是一項非常重要且需要高度安全意識的工作。在實習中，我深刻體會到安全意識的重要性以及個人責任的分量。任何一次疏忽大意都有可能引發(fā)嚴重的事故。因此，我時刻保持高度警覺，不斷提醒自己要嚴格遵守操作規(guī)程，絕不能有半點馬虎和縱容。同時，我始終保持對自己工作質量和安全的高度關注，并時刻提醒同組成員做到同樣。
第五段：對未來的展望與感悟（200字左右）。
通過這次鐵路調車實習，我不僅對鐵路行業(yè)有了更深入的了解，也對自己的能力和潛力有了更為清晰的認識。我意識到，一個出色的鐵路調車員需要不僅僅有扎實的專業(yè)知識，還需要高度的責任心和團隊協(xié)作能力。因此，我深感自己仍需努力學習和提高。未來，我希望能在鐵路行業(yè)中繼續(xù)發(fā)展，通過不斷的學習和實踐，成為一名優(yōu)秀的、有責任心的鐵路調車員。
鐵路調車員實習總結篇十二
鋼琴教學是一個系統(tǒng)的正規(guī)的教學過程，教師應該制定一個完整嚴謹?shù)慕虒W規(guī)劃，在教學中開拓思維，不斷創(chuàng)新較強實有技能訓練為主，加強幼教專業(yè)學生基本功訓練，，根據(jù)學生實際情況及時調整教學方法，積極調動一些有效地教學手段，提高教學質量。
首先，要讓學生明確學習目標。
讓他們知道基本功的重要性。
由于受學制的限制，學生們的學習時間比較短，在這短暫的時間中要想掌握盡量多的彈奏技能就要要求學生們必須具備扎實規(guī)范的基本功。
如：彈奏時每個手指都要具有獨立性，并且掌握相同的力度，這就要求彈奏者在學習初期就要具備正確的手型，用正確的觸鍵部位，正確的觸鍵方法來彈奏。
在連、斷、跳等音型中要掌握不同的彈奏要領。
反之，如果開始學習就不規(guī)范，在中途不斷地更改這些毛病，將是一個非常困難的.過程，甚至會讓學習停滯不前，無法繼續(xù)。
學前教育鋼琴教學的目的之一是使學生學習和掌握鋼琴的基本彈奏知識，進而掌握和運用鍵盤樂器這一工具，更好的為教學服務。
除了必要的基本功訓練外，要盡量的以小型樂曲，兒童歌曲為主，病盡量涉及到古今中外各種風格的作品。
在教材上應該突出“師范性”，防止向“專業(yè)化”看齊，要偏重基礎訓練，加強實踐學習，培養(yǎng)學生實踐能力。
另外，在教材的選擇上，還要因人而異，注意個性差異，針對不同技術缺陷的學生應選擇相應的樂曲。
如：手指獨立性差，應在哈農，音階的練習中多慢彈，并且高抬手指，特別是指，這兩個手指天生力度就弱，更應該重點訓練。
再如：左手不夠靈活，可選用車爾尼《718》練習曲等等。
在課后的練習中，好多學生不能有效地利用練琴時間，有的同學一練就是幾小時，但效果不成正比，原因就在于練琴方法不正確。
如一段樂曲中只有幾小節(jié)較難，那就應該練習這幾小節(jié)，反復練習，熟練后，再從頭到尾彈一遍，再看哪不通順，就再反復練習不通順的地方，直至熟練為止。
而有的同學卻不是這樣，只要是練琴就一遍一遍反復從頭到尾彈，這樣就會使簡單的地方越來越熟，困難的地方沒有進步。
所以，要教會學生正確的練習方法，提高學習效率。
在鋼琴教學中，我們一直采用一對一的教學方法，但在師范類教學中，這種方式就有一定的局限性，我們可以嘗試以集體課、小組課、個別課三種形式相結合的方式進行教學。
集體課時，主要講授彈奏的基本知識、樂曲分析、需要注意的問題。
小組課以4-6人為一組，每周一次課，針對學生存在的問題，加以解決。
個別課上，可以對程度較高、學習積極性高的學生進行個別指導，充分體現(xiàn)出因材施教的原則。
這三種方式相結合既可以提高學生的學習積極性，又增加了教學觀摩性，還可以鍛煉學生的演奏心里，緩解其緊張度。
總之，在教學的各個環(huán)節(jié)上，注重科學性，通過技術訓練是學生不僅掌握演奏技巧，還要在實踐中探索經驗，掌握一定的技能，為以后的工作學習打下堅實的基礎，為學前教育培養(yǎng)合格的師資。
鐵路調車員實習總結篇十三
實習已經結束，但在東莞東客運段實習的這一段時間里我學到了很多東西，這為我以后的工作奠定了基礎。在26號我們在老師的帶領下來到了東莞，經過培訓跟體檢后我們就要開頭上班實習啦！
后來我被分到了惠渝六組，在粱環(huán)湘車長支配后知道了我的工作崗位是14號車廂的乘務員。
上車的第一天小班長便告知了我們需要做的事以及自己該留意的事情。在車上全部的備品都是需要我們留意的，不能弄丟。上車后我們第一件事就是跟對班組交接班，點清全部的備品。
在車上的乘務員工作其實很簡潔，報站、開門、掃地。沒有什么技術含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣布傳達、做好禁煙宣布傳達。只要不大方敢開口敢于提示乘客，其實，我們要掃的垃圾就會少很多，工作也輕松很多。不過，說實在，真的很佩服中國勞動人們的食量……你在前面掃后面立即就臟了，后來我與他們相互溝通并不著痕跡的說出乘務員工作的辛苦，心靈拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把過道掃掃收收垃圾就行，有些人還會主動把垃圾裝在盤子里然后自己倒進垃圾筒里，有些旅客還會跟你遞吃的，那溫和的笑容讓人看了心里很開心輕松。
火車雖然小，但卻是一個社會的縮影，什么形形色色的`人都有，什么事情都會發(fā)生，在車上我們是真的感覺到了春運的壓力以及人們急于回家的心情，看到他們大包小包的提著飛奔以及最終踏進火車那一瞬間的歡樂，有時候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時候的那種成就感是多么幸福。
在車上春運的那種人流是讓人咋舌的，有時竟然一輛定員20xx余人的火車竟然硬塞了四五千人，很多人的腳有時候都是懸空的，由于連接處必需保持順暢，所以我跟旅客協(xié)商把他們的行李放進廁所，開頭有些人不同意，由于擔憂有人拿錯，又擔憂廁所臟，后面跟他們急躁解釋大家都爭相把行李放進廁所，還笑稱廁所為‘雅座’，有的人竟然還坐到了廁所，由于那不會有人來來去去，就不需要時常站起來。到了晚上大家都疲乏不堪，昏昏欲睡了，大家都是站著睡覺，搖搖擺晃的，特別是那些農夫工，由于年紀大又很少能買到坐票，當看著他們的眼睛時他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問題，讓大家都能平安順當輕松的回到家就好了。
在車上我盡量為旅客服務，讓他們能歡樂的回家過年團聚。在車上的很多東西是在學校里學不到的，學校課堂里都是一些書本理論學問，但在車上卻是實實在在的閱歷。在車上我們要學會主動大方大膽，對于危險的行為要準時阻擋并且加強宣布傳達。最重要的就是平安問題，這事車長每次點名開會必說的。例如在車上有個小孩子在接開水的時候沒有大人伴隨，由于火車的搖擺被開水燙了半邊臉，很嚴峻，小孩子看起來很苦痛。例如連接處跟門口是最簡潔發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣布傳達。在車上弄傷旅客假如是好說話的旅客那還好，假如遇到蠻不講理的就很難解決了。
在我們車上就有夾傷手指的狀況。有時候只要給他上上藥就好，但有次遇到一個自稱是律師的人簡直是蠻不講理。她的小孩是一個上廁所的旅客給夾到的，然后又沒抓到那名旅客，我們車上的一個休班的實習生很好心的去給他小孩子又洗又吹的，后面她竟然污蔑是我們列車員夾傷她的小孩子，車長道歉什么的都不管用，硬是要拿了錢才下車的。這個事讓我們知道了在車上做事必需找到證人。
在跑了兩個班之后我被調到了臥鋪六號車廂，相對于硬座的擁擠，臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要留意的，由于臥鋪的小孩老人多要時刻提示年輕人留意照看他們，不要摔下床鋪，并且提示愛抽煙的旅客到連接處去吸煙，相對于硬座，臥鋪更加簡潔發(fā)生火災。在臥鋪最重要的就是換票，不能把旅客帶過站。特別是晚上人很簡潔就犯困睡著，所以你必需時刻留意在到站前三特別鐘就給旅客換票，讓他們有時間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我竟然把旅客的票遺失了，后面跟旅客協(xié)商大家一起找還最終找到了。還有一次給旅客換票我沒看清楚旅客的卡，把21組上鋪的票換給了五號車廂。這一切都是由于自己的馬虎大意。這讓我學到做什么事都不能大意，要仔細當心。
很自然，我們的工作是很辛苦的，在車上我都不知道過了幾天，永久的睡覺沒有規(guī)律，有晚上三點半起來接班的，有晚上十二點起來接班的，還有要白天要你去休班的，有時12/42候白天人根本就睡不著，但也得逼著自己去睡覺，由于晚上要上班。還有就是有一個接班是早上八點接完班吃完飯后一就得下午四點多休班才有的飯吃，第一次上車的時候由于不知道自己又沒帶東西上來吃餓的發(fā)慌。在實習的期間人的生物鐘都是混亂的。有時候一天只睡三四個小時，最開頭在硬座的時候從那邊擠到休息車都要一個小時，擠得滿頭大汗。在當班的時候要隨時保持警惕，多巡察車廂，對每位旅客都要面帶微笑，急躁解釋，虛心接受旅客看法，與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。
工作了這么久，對于鐵路工作我也有自己的看法跟看法。首先就是很多別的車上的正式職工員工的服務態(tài)度差，有些車站不上水等等......要把握車站以及車上的食品等的價格，這讓很多打工的人來說太貴。還有對于車站的高站臺的渡板應當更加留意，以免摔下站臺等等......
春運是一個難忘的時刻，在火車上的日日夜夜里，日夜奮戰(zhàn)只為完成春運任務，在這個春運里要感謝帶隊老師車長以及車上的師傅們的指導，讓我學到了很多東西，有累，有苦，有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點與不足，急躁指導，關懷我們的春運實習工作順當完成。
鐵路調車員實習總結篇十四
時光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的實習期轉瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝實習中領導及其同事們對我的培養(yǎng)和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會?，F(xiàn)就實習期工作情況總結如下：
一、牡丹江供電段檢修車間：虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業(yè)務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學以致用。在檢修車間的三個月，我深刻體會到了作為一名供電段職工的義務和責任。這三個月中，我有幸參加了一次到綏芬河車間制做電纜頭的工作。在現(xiàn)場我跟著徐應龍工長和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個電纜頭做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態(tài)去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。檢修車間的褚主任也給我很大的感觸，褚主任豐富的實際工作經驗讓我折服。記得有一次別的車間的設備出現(xiàn)問題，褚主任簡單的詢問了一下就基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績?！蔽疑钜詾槿弧哪且院笪姨撔膶W習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。
二、牡丹江供電段二配車間：遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在二配車間的三個月是我真正接觸一線工作的三個月。這三個月中，在以姜文賢主任和劉萬勇書記領導的二配車間我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用數(shù)字萬用表測量電壓電流、學會了運用測高儀和測溫儀、知道了爬桿的基本要點和注意事項、還了解了配電室的日常工作流程等等，可以說在二配車間我度過了充實的三個月。另外姜主任在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章守紀的精神面貌。“無規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴格的規(guī)章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名實習生我更要嚴格的要求自己，在實習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在外線巡線的過程中，我體會到了身為一名電力工作者的艱辛。有時候我們要走上一天的時間來完善技術資料，有時候我們要連續(xù)好幾天在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。
三、牡丹江供電段安全科：保證生產、注重安全、爭創(chuàng)平安供電段。因為工作性質的特殊性，安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內容來進行的。在安全科，我們見到路科長本人其實是很少的，因為安全科的性質，路科長要在每個車間進行施工前要去組織進行安全工作，有時候十天半個月的看不見人。科室里的每個人也是終日忙忙碌碌的，有時候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話：“如果能保證工人的人身安全，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。
四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正態(tài)度、認真工作、學以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經驗，爭取做一名合格的供電人。
實習鑒定：
該學生實習期間工作認真，勤奮好學，踏實肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設性地獨立開展工作的思維；具有一定的開拓和創(chuàng)新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，有自己的思路和設想；能夠做到服從指揮，認真敬業(yè),工作責任心強，工作效率高,執(zhí)行車間指令堅決。在時間緊迫的情況下，加時加班、保質保量完成工作任務。
該生注重理論和實踐相結合，將大學所學的課堂知識能有效地運用于實際工作中，認真聽取老同志的指導，對于別人提出的`工作建議，可以虛心聽取。表現(xiàn)出較強的求知欲，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務。同時，該學生嚴格遵守我車間的各項規(guī)章制度，實習期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，工作主動，踏實，肯干，和領導同事關系處理的很好，交流融洽，善于取長補短，虛心好學，注重團隊合作。能堅持耐心的學習并不斷的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好評，與其一同工作的員工都對該學生的表現(xiàn)予以肯定，望今后繼續(xù)發(fā)揚成績。
因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業(yè)務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學以致用。
1、要勤學好問。進入大同供電段實習是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學習機會，在平時工作中，一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學好問的習慣，不懂的地方就問師傅們，并跟著師傅動手學習，這樣才能讓我懂得更多，學的更多。
2、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷提高自身的綜合素質。鐵路是一個開拓進取不斷創(chuàng)新的企業(yè)，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象，有些地處偏遠山區(qū)，工作環(huán)境艱苦，生活環(huán)境枯燥。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運輸而努力。所以我要更加努力。
實習馬上結束了，在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我通過這次實習，以后會更懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。
對班組建議：
我覺得應該加強班組紀律性，不能晚到早退。每日必須本人早晚簽班，不得找他人代替。有急事必須申請，量情而定。加強業(yè)務學習能力：多讀一些業(yè)務知識方面的書籍，針對設備多發(fā)性故障，平時多加演練，加強個人處理故障能力。加強文化素質：領導安排的活動要組織職工積極的參加，增加團隊精神，多到圖書館看看書籍，培養(yǎng)個人多方面知識。再把安全作業(yè)的知識盡量擴充，使個人和設備增加安全。
鐵路調車員實習總結篇十五
為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。
鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：
要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
在xx車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。
行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶?，相關的托運物品還應提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸?shù)膽耸毡r運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。
幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應該嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應，向司機遞交有關票據(jù)。協(xié)助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用6502控制臺，64d單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統(tǒng)―8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯(lián)系，并根據(jù)調度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區(qū)間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
鐵路調車員實習總結篇十六
第一段：引言（100字）。
在我校鐵路運輸與調度專業(yè)中的實習環(huán)節(jié)，我有幸參與了鐵路調車實習。這段時間的實習經歷給我留下了深刻的印象，不僅提升了我的專業(yè)技能，而且讓我更深刻地理解了鐵路調車的重要性。在實習中，我不僅學到了很多理論知識，還積累了豐富的實踐經驗，這對于我今后的專業(yè)發(fā)展將起到不可估量的作用。
第二段：實習內容與感受（300字）。
在鐵路調車實習中，我親身參與了火車的到發(fā)管理、車況檢查、車輛整備和調車編組等工作。通過實習，我全面了解了鐵路調車過程中的重要環(huán)節(jié)和細節(jié)，理解了車輛整備、車皮摘掛以及編組等工作對于火車運行安全和效率的重要性。在實習過程中，我深感勞動的不易和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度的重要性。每天工作之前，我都要仔細準備，檢查相關設備的工作狀況，并做好記錄。在車輛整備過程中，我還仔細學習了相關維修技術，提高了自己的動手能力。通過實習，我也意識到了團隊合作的重要性，只有各部門的通力合作，才能確?；疖嚨募皶r安全運行。
第三段：實習收獲與體會（400字）。
通過鐵路調車實習，我不僅學到了很多理論知識和實踐技巧，還收獲了寶貴的工作經驗。首先，實習讓我更加深入地了解了鐵路調車的流程和操作，增強了我的專業(yè)技能。其次，實習過程中，我積極參與工作，主動與老師和同學們交流，提高了溝通協(xié)調能力和組織合作能力，這將對我的職業(yè)發(fā)展起到很大的幫助。最重要的是，通過實習，我深刻體會到了勞動的重要性和努力的價值。每一次完成一次調車任務，我都感到非常有成就感和滿足感。這種勞動帶來的成就感激勵著我，讓我更加敬重和熱愛自己的職業(yè)。
第四段：實習中遇到的問題與解決方案（200字）。
在實習過程中，我也遇到了一些困難。首先，車輛整備過程中遇到的故障較多，我需要通過維修手冊和老師的指導來解決問題。其次，由于時間緊迫，人員和車輛的配合有時不夠默契，我需要不斷調整節(jié)奏和與團隊成員溝通，以確保任務能夠順利完成。針對這些問題，我積極與同學們交流經驗，與老師請教解決方案，并通過自己的努力和勤奮，逐漸克服了這些問題，完成了調車任務。
第五段：實習總結與展望（200字）。
通過這次鐵路調車實習，我不僅了解了鐵路調車相關的知識和技能，也體會到了勞動帶來的樂趣和成就感。我發(fā)現(xiàn)自己在實習中取得了不小的進步，也收獲了很多。這次實習讓我更加堅定了自己從事鐵路運輸與調度工作的信心，也向我展示了未來職業(yè)生涯的方向。我希望今后能夠繼續(xù)努力學習，提高自己的專業(yè)能力，并為鐵路運輸與調度事業(yè)做出更大的貢獻。
總結：通過這次鐵路調車實習，我深入了解了鐵路調車工作的流程和技術，提高了自己的專業(yè)素養(yǎng)和動手能力。實習過程中，我也意識到了團隊合作的重要性和勞動的意義。通過努力工作和與團隊成員的合作，我順利完成了實習任務，并取得了一定的成果。這次實習讓我更加熱愛自己的專業(yè)，也對未來的職業(yè)生涯充滿了信心和期待。
鐵路調車員實習總結篇十七
時間飛逝，轉眼間來到濟南工務機械段已經一年，見習期即將過去，回想自身這段時間的經歷與收獲，我深知這一年的見習對我來說是一筆多么寶貴的人生財富!在領導的安排下，我先后在清篩二車間，檢修車間，段安全科，段設備科對各項工作進行了學習。在整個見習的過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷及耐心指導，并結合書本和規(guī)章上的理論知識，我學習到了很多東西。入路一年，在學習中提升，在工作中成長，我的各方面的能力都得到了加強，為以后的工作和學習打下了很好的基礎?；仡欉@一年來，自身也有頗多感觸，現(xiàn)將我這段時間的工作學習做如下總結：
20xx年xx月至xx月于清篩二車間見習。在經歷了xx月份的路局和段上組織的學習和教育之后，我首先被安排到清篩二車間見習。這段時間的見習工作可概括為：積極調整心態(tài)，快速適應角色變化。剛出校園，對工作上積累的經驗少，來到清篩二車間后，通過各位領導和師傅的教導和幫助，我對自身以后所從事的大型養(yǎng)路機械工作有了系統(tǒng)的了解，快速的適應了角色的轉變。在實際的.工作中，我也曾犯過心浮氣躁，眼高手低的毛病，后來經過師傅的教育和自我反省，我意識到只有心平氣和的踏實做事才能讓自身一步步的成長起來。因此在以后的工作過程中，我努力克服困難，虛心學習，端正態(tài)度，積累經驗，爭取快速成長為一名合格的職工。人民鐵路為人民，鐵路人更多的是無私奉獻，在鐵路的基層工作比較苦比較累，但我不怕。雖然是剛出校園的大學生，沒怎么吃過苦，但我深知寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了鐵路，就要熱愛鐵路把它當成自身的事業(yè)，不懼苦累。有了這樣的想法，使我在這段時間內快速的適應了環(huán)境的轉變，并逐步的成長為一名態(tài)度端正樂觀積極的職工。
20xx年xx月至xx月于檢修車間見習。經歷了4個月在現(xiàn)場施工的鍛煉之后，我對業(yè)務的內容有了大體的了解，隨后我被安排到檢修車間進行見習。時值冬檢期間，段上的大型養(yǎng)路機械基本都在車間檢修，因此正是我學習的大好時機，我在這段時間的收獲較大。這段時間的見習工作，我的感受可以概括為：遵章守紀、不怕辛苦、事無巨細、必盡全力。因為生產進度的關系，冬檢時間比較短，工作量比較大，這個時候，同事們全都加班加點，放棄休息時間，爭取早日完成檢修任務，我跟他們學習到了很多東西。首先是遵守組織上的安排，以大局為重，不能因為自身的一點兒小事影響了整個的進度計劃，加班加點也不能怕辛苦。當時正值過年期間，可是同事們一點兒懈怠的情緒都沒有，對我的觸動較大，我也下定決心在以后的工作中全身心的投入。在這兩個月間，我被安排跟隨師傅學習輪對轉向架的檢修工作。我跟隨的殷老師教會很多東西，他告訴我，你現(xiàn)在需要的就是積累，事無巨細必盡全力，什么事情都要認真的去做，這樣才能成長起來。我也會在以后的工作中記住這段時間的學習，嚴格的要求自身。
20xx年xx月至xx月于段安全科、設備科見習。科室，相當于整個單位施工的組織者管理者，可是科室的很多領導都是事必親為，一絲不茍。在科室見習的這段時間，我從一個管理者的角度了解了施工組織的細節(jié)，也知道了作為一個發(fā)號施令者是要盡量做到面面俱到，考慮到各種突發(fā)的狀況，這對我這個沒有太多工作經驗的新人來說是很難做到的。因此，通過這幾個月的實習我也對以前的工作有了更深的認識，明白了為什么大學生來鐵路一定要在基層鍛煉。因為若沒有基層一步步的認識和成長，就不可能有周全的思維，全面的知識，不錯的心態(tài)，就更不可能對施工進行合理有效的組織和管理。只有點點滴滴的積累才能一步步的成長起來，直到能獨當一面。在以后的工作中，我也要戒掉自身的浮躁心態(tài)，從基層一步步踏踏實實的工作，積累工作上的經驗，經營自身的事業(yè)，成長為一名真正合格的鐵路人。經歷了這一年的見習，我付出很多，收獲也很多。當然在實際的工作中我也發(fā)現(xiàn)了自身的很多的不足之處，有時不能及時有效的完成工作，這就對我以后的工作明確提出了更高的要求?？偨Y這一年來的見習感受，我學習的積極性提升了，知道自身缺乏經驗，需要在以后的工作中多多積累;我的工作態(tài)度上端正了，能心平氣和踏踏實實的去做一件小事，明白了做事時要注意細節(jié);我處理問題的能力也得到了加強，面對困難，敢于克服。
這一年的見習，我感覺自身是渺小的，因為這里的工作我還知之甚少，還需要跟隨前輩們學習充實自身。我也感覺自身是幸運的，在鐵路高速發(fā)展的時候來到了這里，開始自身的事業(yè)。我也感覺自身是充滿希望的，我會燃燒自身的激情，釋放自身的活力，為我們鐵路的事業(yè)奉獻、進取、立功、建業(yè)。時時記住，仰望星空，并腳踏實地。
鐵路調車員實習總結篇十八
作為北京工程公司的新穎血液，新生力氣，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路大進展的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。轉瞬間，一年的實習期即將過去，回想自己這段時間的經受與收獲，我深深的意識到在我今后的進展中，這一年的積淀確定會給我很大的關懷！
在我這一年的實習當中，特別是在濱綏自閉改造工程的工作當中，我對我們這個行業(yè)有了很深刻的熟識。鐵道信號是保證列車平安運行的必要手段，因此作為一名信號施工人員，必需遵守平安第一的原則。平安對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的把握，信號施工必14/42需嚴格依據(jù)技術標準進行，但我們的工作說起來還是很繁瑣的，所以我深深體會到做好本職工作必需要用心，有急躁，要有責任心。領導也時常對我們說，要么不干，假如干就要干好，想干好就得用心。自己會干的不能大意，不會干的必需學會怎么去干，所以工作的時候必需心到；有時候工作很繁瑣，有的組合架上有上千根線，假如消逝問題，必需急躁去解決，決不能半途而廢，把問題留給別人去解決，因此工作過程當中必需要有很大的急躁；最終我們在做每件事的時候必需要有責任心，每根線都要保證放正確，這不光是對工作負責，也是對自己負責，別人看不到的，別人做錯了的`，我們也必需有責任指出來。
經過這一年的實踐和實習，我對將來布滿了美而好的期盼，也對自己布滿了信念，在將來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，主動響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業(yè)務學問和社會學問，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務學問證明自己；其次我會努力實踐，讓自己扎實的理論運用于實際的施工生產當中，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。再次我會主動向先進的個人學習，提高自己的修養(yǎng)，爭取早日入黨，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最終我會全方位充實自己，完善自我，主動進取，不斷總結以往工作的閱歷，使自己的進步更快。
在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動為公司的進展增磚添瓦，也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠。
鐵路調車員實習總結篇十九
20x年3月我們來到南昌路局電務段開始了為期10天的實習培訓。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過在南昌電務段的學習，使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。
這次的實習培訓工作，這樣讓我對電務段的運轉流程和我個人的工作性質有了一定的了解, 下面就是我對這段時間工作的總結.
外出實習地點是電務段的培訓中心。通過老師的介紹，我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認識。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內部系統(tǒng)，道岔控制，信號傳送，6502電氣集中電路控制，jd-系列控制系統(tǒng)。通過老師的講解，我們初步了解了火車經過道岔是如何換道，以及道岔的各種參數(shù)。 這一周時間里,實習培訓工作經歷了兩個主要的過程，先是初期的理論教育階段，然后是實踐學習階段。
2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)要求的。同時這也是我們在今后的工作中所要努力的方向。
在實習期間和實習結束后，我都對我在石家莊電務段的實習進行著不斷的記錄和思考，尤其是看到某些鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結： 第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
第二，要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)
新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和
也是我們引以為豪的使命。用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會，讓我們走入社會，在
工作崗位中，我們積累了經驗，學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實習單位給我們實習培養(yǎng)計劃的安排，讓我在工作崗位中學會了如何與人相處，學會了面對困難,學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。
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