通過(guò)報(bào)告，我們可以清晰地向他人傳達(dá)關(guān)于某一主題的信息和觀點(diǎn)。對(duì)報(bào)告進(jìn)行自查和校對(duì)，確保語(yǔ)法、拼寫(xiě)、標(biāo)點(diǎn)等方面的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，希望能給大家提供一些寫(xiě)作的靈感和指導(dǎo)。這些范文涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域和主題，包括科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、教育、環(huán)境等。請(qǐng)大家參考并學(xué)習(xí)，以提升自己的報(bào)告寫(xiě)作能力。記住，寫(xiě)報(bào)告是一個(gè)持續(xù)學(xué)習(xí)和提高的過(guò)程，希望大家不斷努力，取得優(yōu)秀的成果。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇一
1.紅包可在支付訂單時(shí)使用，享受相應(yīng)的優(yōu)惠，一筆訂單最多使用一張紅包優(yōu)惠券。
2.一個(gè)紅包需一次性使用，不可分開(kāi)使用。紅包不可兌換現(xiàn)金、不設(shè)找零。
3.紅包使用需在有效期內(nèi)使用，過(guò)期的優(yōu)惠券不可使用。
4.在特定的活動(dòng)中，按照活動(dòng)規(guī)則獲得紅包。
5.同一張優(yōu)惠券僅供一個(gè)用戶使用，同一個(gè)帳號(hào)、手機(jī)號(hào)均視為同一用戶。
邀請(qǐng)好友后，為什么沒(méi)有獲得獎(jiǎng)勵(lì)紅包?
請(qǐng)按如下順序檢查：
1.請(qǐng)確保邀請(qǐng)者與受邀者未使用同一設(shè)備;。
2.請(qǐng)確定受邀者通過(guò)您發(fā)給對(duì)方的鏈接進(jìn)行注冊(cè)，或正確輸入了您的優(yōu)惠碼;。
3.如果您按照正常的邀請(qǐng)流程和規(guī)則邀請(qǐng)后，仍未獲得紅包，可以聯(lián)系客服進(jìn)行查實(shí)。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇二
ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分，暫只對(duì)上海用戶開(kāi)放?！懊庋航稹?月16日在app端上線，ofo上海用戶通過(guò)手機(jī)app注冊(cè)后，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“押金繳納”界面，下方會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個(gè)選項(xiàng)，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點(diǎn)擊“芝麻信用免押金”的按鈕。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇三
有網(wǎng)友在微博爆料稱，ofo“小黃車(chē)”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說(shuō)是自己的地方，看管自行車(chē)都要收費(fèi)，不管你是共享單車(chē)還是私人自行車(chē)。每次去推“小黃車(chē)”的時(shí)候，都要先拿一塊錢(qián)給他們，不然不讓用。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇四
10歲孩子騎共享單車(chē)體驗(yàn)“飆車(chē)”
在西便門(mén)大街、夕照寺街等地被曝出有多名10歲左右的孩子“飆”共享單車(chē)，孩子們你追我趕，甚至還在人行道上穿梭。今年1月，深圳某醫(yī)院小兒骨科收治了三名12歲左右的孩子，這三名孩子均因騎共享單車(chē)時(shí)發(fā)生了摔傷，導(dǎo)致手臂嚴(yán)重骨折。按照我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，駕駛自行車(chē)、三輪車(chē)必須年滿12周歲。最近，上海市已表態(tài)嚴(yán)禁12歲以下孩子騎行共享單車(chē)。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇五
在資本并不活躍的2016，以摩拜單車(chē)和ofo為代表的共享單車(chē)成為了明星項(xiàng)目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動(dòng)十余家共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)。
也許你想了解：
摩拜與ofo，各自用戶表現(xiàn)和增長(zhǎng)情況如何？（第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)）。
共享單車(chē)用戶有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場(chǎng)景？
人們的短途出行的行為，有沒(méi)有因?yàn)楣蚕韱诬?chē)而改變？
共享單車(chē)的商業(yè)模式是否可持續(xù)？
在共享單車(chē)最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶，結(jié)合questmobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對(duì)于共享單車(chē)的使用行為和共享單車(chē)模式的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。
主要發(fā)現(xiàn)：
3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場(chǎng)景具有增長(zhǎng)潛力；
4、共享單車(chē)用戶的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶表示未來(lái)還會(huì)經(jīng)常使用；
5、如何更好地權(quán)衡單車(chē)的流動(dòng)性與用戶出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車(chē)未來(lái)可改善的方向。
一、兩強(qiáng)格局：用戶增長(zhǎng)迅速，重疊用戶擴(kuò)大。
與格局已定的打車(chē)應(yīng)用相比，共享單車(chē)模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)是市場(chǎng)的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數(shù)大量增長(zhǎng)階段。
從questmobile監(jiān)測(cè)的ofo與摩拜單車(chē)的月度日均活躍用戶數(shù)變化來(lái)看，兩家的日活從2016年8月起開(kāi)始持續(xù)快速增長(zhǎng)。
摩拜單車(chē)新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶增長(zhǎng)非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開(kāi)學(xué)后及走出校園之后增長(zhǎng)加快，但是增速慢于摩拜單車(chē)。
不過(guò)，ofo在2017年1月份開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長(zhǎng)速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車(chē)的用戶市場(chǎng)初具規(guī)模，此時(shí)開(kāi)拓新城市對(duì)于整體用戶增長(zhǎng)效果十分顯著。
我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車(chē)兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長(zhǎng)。2016年10月已有超過(guò)21萬(wàn)用戶是ofo和摩拜單車(chē)的雙用戶，11月增加至49.05萬(wàn)，12月達(dá)到72.82萬(wàn)，2017年1月達(dá)到了121.56萬(wàn)。
目前單車(chē)的投放量還沒(méi)有達(dá)到隨時(shí)隨地有車(chē)騎的程度，這對(duì)于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車(chē)公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶“非排他”地使用共享單車(chē)應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用，而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門(mén)檻就是用車(chē)押金了。
ofo用戶的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長(zhǎng)均略低于摩拜單車(chē)用戶。用戶較頻繁打開(kāi)應(yīng)用可能是由于尋找周?chē)能?chē)，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開(kāi)行為也為共享單車(chē)應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場(chǎng)景提供了可能性。
根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車(chē)的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車(chē)高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車(chē)使用習(xí)慣。
二、出行場(chǎng)景：以五千米以內(nèi)的剛需通勤為主。
從用戶的出行場(chǎng)景來(lái)看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車(chē)完成地鐵站/車(chē)站和目的地之間的距離。共享單車(chē)目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車(chē)站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會(huì)在步行過(guò)程中看到單車(chē)就使用以節(jié)省出行時(shí)間，這說(shuō)明隨機(jī)偶遇式的用車(chē)出行場(chǎng)景非常多，單車(chē)提高了人們的出行效率。
騎車(chē)健身鍛煉和與朋友騎車(chē)出游的場(chǎng)景分別占20.4%和16.4%，這兩種場(chǎng)景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對(duì)剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長(zhǎng)。
校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對(duì)于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場(chǎng)。
從共享單車(chē)用戶的單次騎行距離分布來(lái)看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內(nèi)。單次騎行三千米以內(nèi)的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來(lái)看，南方用戶單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。
不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過(guò)大數(shù)據(jù)可以優(yōu)化單車(chē)投放。根據(jù)不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車(chē)進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的可能方向。
三、用戶態(tài)度：積極參與，留存率高。
用戶對(duì)共享單車(chē)的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無(wú)論是ofo還是摩拜單車(chē)，均有超過(guò)六成的用戶會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車(chē)。和摩拜單車(chē)相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專門(mén)的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車(chē)（33.2%vs11.6%）。
由于ofo單車(chē)初版不如摩拜單車(chē)結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車(chē)輛故障的比例明顯高于摩拜單車(chē)用戶，分別為39.3%和26.2%。二者用戶舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車(chē)上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車(chē)不僅實(shí)現(xiàn)了單車(chē)的共享，在運(yùn)營(yíng)上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車(chē)輛質(zhì)量和信息共享，以及通過(guò)優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。
在良性循環(huán)的運(yùn)營(yíng)下，共享單車(chē)的用戶忠誠(chéng)度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶對(duì)于共享單車(chē)并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶整體使用反饋來(lái)看，共享單車(chē)極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車(chē)用戶表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場(chǎng)未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。
四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分。
1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡。
整體來(lái)看，共享單車(chē)用戶目前的最大痛點(diǎn)是想騎車(chē)的時(shí)候周?chē)鷽](méi)有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車(chē)投放量的增加，會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒(méi)有的情況會(huì)減少。
其次是往返需求難以同時(shí)滿足：擔(dān)心返途沒(méi)有車(chē)的情況是41.4%的用戶的痛點(diǎn)。返途車(chē)不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周?chē)鷽](méi)有”的情況類似。使用共享單車(chē)的'用戶可分為單程用車(chē)和往返用車(chē)，往返用車(chē)的用戶在回程之前是一直推著車(chē)，還是先把車(chē)鎖上等返途再重新找車(chē)，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。
隨著用戶使用共享單車(chē)出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會(huì)有部分用戶的用車(chē)出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車(chē)的15分鐘預(yù)約功能對(duì)于用戶而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車(chē)的場(chǎng)景。未來(lái)如何在單車(chē)的流動(dòng)性和滿足用戶的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車(chē)進(jìn)一步打磨用戶體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。
2、舒適度與磨損率的權(quán)衡。
共享單車(chē)的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車(chē)身讓一輛共享單車(chē)造價(jià)不菲，盡管長(zhǎng)期攤薄了運(yùn)營(yíng)維修成本，但犧牲了一些用戶體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶無(wú)法騎行過(guò)長(zhǎng)的距離。舒適性和磨損率的問(wèn)題ofo和摩拜單車(chē)都在新一代單車(chē)中進(jìn)行了優(yōu)化。
3、推動(dòng)社會(huì)征信。
摩拜單車(chē)在應(yīng)用中引入信用分，用戶注冊(cè)后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違?，F(xiàn)象可以增加信用分，反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒(méi)有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。
最近獲得1億元a++輪融資的優(yōu)拜單車(chē)與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評(píng)分達(dá)到650分以上，用戶無(wú)需押金即可租車(chē)。在多數(shù)共享單車(chē)應(yīng)用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對(duì)于新用戶會(huì)有吸引力。而對(duì)于有使用單車(chē)出行剛性需求的用戶，下載多個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用可能是更好的選擇。
共享單車(chē)推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以優(yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒(méi)有做到跨平臺(tái)的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來(lái)，信用會(huì)是越來(lái)越重要的虛擬貨幣。
五、共享單車(chē)模式會(huì)改變我們的出行嗎？
在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶的行為，如外賣(mài)應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車(chē)應(yīng)用的普及削弱了人們買(mǎi)車(chē)的意愿。那么使用共享單車(chē)是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改兀空{(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。
共享單車(chē)的出現(xiàn)讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車(chē)也代替了一部分公共交通甚至打車(chē)的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車(chē)之后短途出行頻率增加，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒(méi)有出行改變的僅占8.8%。
共享單車(chē)，或許叫單車(chē)分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來(lái)看它并沒(méi)有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車(chē)資源，目前還是以專門(mén)生產(chǎn)的單車(chē)為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車(chē)便可以使用，并通過(guò)自己的力量協(xié)助單車(chē)的運(yùn)營(yíng)更規(guī)范和更效率。
用戶調(diào)研顯示共享單車(chē)并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問(wèn)題和提供對(duì)一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶忠誠(chéng)度。也許剛誕生不久的共享單車(chē)依舊有各種問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠(chéng)信的出行環(huán)境。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇六
共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規(guī)占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車(chē)曾被下城區(qū)城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責(zé)令整改；西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規(guī)停放的投訴。類似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見(jiàn)報(bào)端。
“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國(guó)民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題?！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者，如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡，那對(duì)照的應(yīng)該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規(guī)則時(shí)就以無(wú)序?yàn)榍疤帷?/p>
據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查，不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區(qū)及人行道?！叭绱舜笠?guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車(chē)公司有計(jì)劃的主動(dòng)性行為?！眳莻?qiáng)認(rèn)為，不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位，造成市民還車(chē)?yán)_的同時(shí)，也增加公共自行車(chē)的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來(lái)，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應(yīng)考慮國(guó)民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車(chē)就沒(méi)有出現(xiàn)共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上?！?/p>
“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除?！眳莻?qiáng)表示，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開(kāi)始對(duì)社會(huì)造成一些困擾是正?，F(xiàn)象，對(duì)于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)用戶文明用車(chē)。對(duì)近期出現(xiàn)的偷車(chē)、扔車(chē)，肆意破壞等事件，需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。
事實(shí)上，在強(qiáng)大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶負(fù)面行為，hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)軌跡的準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。加上用戶實(shí)名制，可以追蹤單車(chē)位置，對(duì)違章停車(chē)進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度，對(duì)低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費(fèi)，對(duì)舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)app的用戶，經(jīng)平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。
而在廈門(mén)，hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。
針對(duì)違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車(chē)優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車(chē)輛。同時(shí)，ofo在手機(jī)app上設(shè)彈窗功能，告知用戶自行車(chē)應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車(chē)的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級(jí)。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動(dòng)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)能力。
“的確，共享單車(chē)帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我?！焙贾菔泄沧孕熊?chē)交通服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車(chē)為參照樣本，對(duì)“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù)；同時(shí)，用“杭州公共自行車(chē)”app掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元，掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求。”陶雪軍表示，公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)也將學(xué)習(xí)共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē)，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē)，但還車(chē)時(shí)要求用戶將車(chē)輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車(chē)若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對(duì)共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成挑戰(zhàn)?！眳莻?qiáng)表示，要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起，企業(yè)必須增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過(guò)程中成長(zhǎng)自我，持續(xù)運(yùn)營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車(chē)應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對(duì)稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補(bǔ)。
“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的?！碧昭┸姳硎?，在杭州，共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì)是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運(yùn)營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢(shì)是肯定的。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇七
3月15日，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《江蘇省網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查報(bào)告》。現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，共享單車(chē)普遍存在押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難、投放點(diǎn)數(shù)量不合理、亂停、損害嚴(yán)重等問(wèn)題。
消費(fèi)者使用過(guò)程中遇到過(guò)哪些問(wèn)題。
使用者中，上班族超過(guò)四分之三。
此次調(diào)查主要針對(duì)南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車(chē)品牌，包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過(guò)四分之三。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車(chē)；一部分是直接騎著單車(chē)去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi)。
押金過(guò)高，高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。
共享單車(chē)雖然方便，但消費(fèi)者吐槽的問(wèn)題也不少。想騎單車(chē)要注冊(cè)、交押金，還要充車(chē)費(fèi)。其中，部分單車(chē)押金過(guò)高，很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對(duì)象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調(diào)查中，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車(chē)不需要預(yù)充車(chē)費(fèi)，其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車(chē)費(fèi)，需要通過(guò)客服人工操作。
著急用車(chē)的時(shí)候附近沒(méi)有車(chē)，也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。與此同時(shí)，車(chē)輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重。
隱患。
騎單車(chē)出事故，誰(shuí)負(fù)責(zé)？
騎共享單車(chē)發(fā)生意外，運(yùn)營(yíng)商要不要負(fù)責(zé)？現(xiàn)代快報(bào)記者從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中。
建議1。
對(duì)此，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣。所以，不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。
掃假冒二維碼被騙咋辦？
由于現(xiàn)在使用共享單車(chē)，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了，0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。
建議2。
李曉霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費(fèi)者通過(guò)掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
南京交警約談共享單車(chē)企業(yè)：
及時(shí)清理“僵尸車(chē)”
快報(bào)訊（通訊員朱聞婷記者楊菲菲李娜王瑞）3月15日上午，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車(chē)的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門(mén)進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，尤其要對(duì)“僵尸車(chē)”進(jìn)行及時(shí)清理。
新街口作為南京核心商圈，停車(chē)區(qū)域本來(lái)就相對(duì)有限，單車(chē)的集中投放，導(dǎo)致車(chē)輛違停，甚至出現(xiàn)了大量“僵尸車(chē)”的情況，給新街口地區(qū)車(chē)輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
對(duì)此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)余洋建議各單車(chē)企業(yè)，一是加強(qiáng)對(duì)單車(chē)集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車(chē)沒(méi)有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車(chē)輛；二是對(duì)每個(gè)單車(chē)設(shè)置智能鎖上的gps，以及用戶下載app實(shí)名制；三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車(chē)的gps監(jiān)控的間隔時(shí)間，否則會(huì)出現(xiàn)“僵尸車(chē)”“死循環(huán)”等等不良現(xiàn)象；四是建立“警民合作，一切為民”微信交流群，加強(qiáng)交管、城管、街道與單車(chē)負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴(yán)把單車(chē)質(zhì)量關(guān)，避免因單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題照成的積壓，影響循環(huán)使用。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇八
行程結(jié)束，在朋友圈分享用車(chē)紅包，即可獲得免費(fèi)用車(chē)資格，邀請(qǐng)朋友一起體驗(yàn)共享單車(chē)的便捷。
「共享車(chē)主」。
攜車(chē)加入共享單車(chē)，成為共享車(chē)主，可享共享單車(chē)永久使用權(quán)，附送現(xiàn)金紅包、邀請(qǐng)碼等一大波福利。
【特別提示】。
后臺(tái)使用gps定位會(huì)大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺(tái)定位則無(wú)法獲取您的行車(chē)軌跡.
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇九
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜)，撇開(kāi)繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺(jué)之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒(méi)有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車(chē)的騎行人群，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會(huì)比其他單車(chē)的高很多，個(gè)中原因請(qǐng)自行腦補(bǔ)。
所以，較早前投放的小黃車(chē)到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個(gè)人猜測(cè))：
1.“私有化”：通過(guò)號(hào)牌噴漆(甚至整車(chē)噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財(cái)產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價(jià)賣(mài)給回收站，最終“回爐”，進(jìn)入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣(mài)：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡(jiǎn)易改裝后進(jìn)行二手單車(chē)交易，進(jìn)入再流通領(lǐng)域。
如果說(shuō)第一點(diǎn)是純粹的個(gè)人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點(diǎn)則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團(tuán)伙，形成“盜-改-運(yùn)-售”的完整鏈條，通過(guò)分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財(cái)物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來(lái)看，這種鋌而走險(xiǎn)的成本并不高。
po兩條新聞(南方都市報(bào)微信推文.1.20)，就問(wèn)你們怕不怕。
二、ofo的新與舊。
先說(shuō)說(shuō)“新”：1月16日，ofo對(duì)外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的突破型“機(jī)械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開(kāi)鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長(zhǎng)可待機(jī)兩年無(wú)需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點(diǎn)還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車(chē)上。費(fèi)用方面押金99元，每小時(shí)收費(fèi)1元。新版單車(chē)首批投放地點(diǎn)在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認(rèn)為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車(chē)套上這身皮衣將其招致靡下后進(jìn)行武裝，夸張點(diǎn)講，ofo的作戰(zhàn)部隊(duì)數(shù)量將成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這使得ofo向其城市共享計(jì)劃邁進(jìn)了一大步。
再說(shuō)說(shuō)“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車(chē)型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機(jī)械鎖而非傳言所說(shuō)的智能鎖。目前這批單車(chē)數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點(diǎn)有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數(shù)量是否供過(guò)于求?
較之共享單車(chē)剛開(kāi)始出現(xiàn)的時(shí)候路上一排排新投放的單車(chē)半天不到就消失得無(wú)影無(wú)蹤，到現(xiàn)在要過(guò)兩天甚至三天才會(huì)被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車(chē)被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車(chē)數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點(diǎn)所示位置(各個(gè)階段的具體分析可參看本人在共享自行車(chē)：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰(shuí)將是下一個(gè)滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：q為某城市的非私人單車(chē)數(shù)量，t為時(shí)間，s為供給曲線。
c點(diǎn)：?jiǎn)诬?chē)數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)再過(guò)一段時(shí)間，城市中的非私有單車(chē)數(shù)量會(huì)達(dá)到q4，并且會(huì)維持較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時(shí)，廠商不會(huì)再繼續(xù)投放車(chē)輛，用戶總需求也不會(huì)有較大波動(dòng)。
產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車(chē)走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒(méi)有消費(fèi)能力(價(jià)格敏感度高于城市)也沒(méi)有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車(chē)只能使勁投放車(chē)輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來(lái)看，一方面是城市中隨處可見(jiàn)的、擺放混亂的共享單車(chē)已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場(chǎng)培育已相當(dāng)成熟，消費(fèi)者認(rèn)可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開(kāi)始呈下降趨勢(shì)。
四、新手是否還有機(jī)會(huì)?
我認(rèn)為機(jī)會(huì)已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個(gè)必要條件：
質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗(yàn)感超好，比如小藍(lán)單車(chē)的舒適四件套。
量：要具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈，能在目標(biāo)城市快速大范圍鋪開(kāi)，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車(chē)制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車(chē)，上市運(yùn)動(dòng)自行車(chē)企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車(chē)。
共享單車(chē)的窗口期已在縮窄，只有同時(shí)達(dá)到“質(zhì)”和“量”兩個(gè)條件，后來(lái)者才有可能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，才有資格叫板兩位霸主。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十
近日，共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國(guó)及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達(dá)百萬(wàn)，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，共享單車(chē)用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬(wàn)，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國(guó)33個(gè)城市，用戶破千萬(wàn)，年底或?qū)⒏采w百城。這份報(bào)告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門(mén)、長(zhǎng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車(chē)輛數(shù)達(dá)百萬(wàn)。
在用戶數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
同時(shí)，依據(jù)該報(bào)告的'用戶調(diào)研，36.5%的用戶會(huì)由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車(chē)身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶目之所及即是小黃車(chē)，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。
從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國(guó)，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸。
曾有人質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個(gè)城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。
據(jù)悉，未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠商開(kāi)展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē)，鼓勵(lì)市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái)，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)。
屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十一
去年12月，北京市民張女士向媒體反映，在地鐵7號(hào)線焦化廠站外停了多輛ofo共享單車(chē)，卻因?yàn)橛腥思恿怂芥i不能使用?！拔覍?shí)在是氣不過(guò)，好幾輛車(chē)都加了鎖，談何共享?”而在最常見(jiàn)的加裝私鎖之外，媒體也曾曝光，有使用者將共享單車(chē)搬到家門(mén)口、騎進(jìn)自家車(chē)庫(kù)等行為，共享淪為了“私享”。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十二
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車(chē)隨處可見(jiàn)，并且已經(jīng)對(duì)學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護(hù)有了一定負(fù)面影響，因此有必要進(jìn)行整改。在進(jìn)行整改之前，先進(jìn)行調(diào)查來(lái)清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車(chē)”的原因以及學(xué)生對(duì)此看法，再進(jìn)行具體處理方案的策劃實(shí)施。
團(tuán)干培訓(xùn)第七組全體成員。
上海體育學(xué)院全體學(xué)生。
2016年5月24日至2016年7月上旬。
廢棄自行車(chē)大量堆積，已造成一些問(wèn)題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校對(duì)廢舊自行車(chē)不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車(chē)大量堆積的原因，高達(dá)91%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校有必要解決廢舊自行車(chē)的處理問(wèn)題。普遍認(rèn)為，廢棄自行車(chē)會(huì)帶來(lái)不容小視的問(wèn)題，如47%的學(xué)生認(rèn)為，廢舊自行車(chē)影響校容，破壞校園環(huán)境；88%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車(chē)占據(jù)大量的停車(chē)位，造成停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題；41%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車(chē)的大量堆積造成了自行車(chē)出庫(kù)和入庫(kù)的不方便。
廢舊自行車(chē)應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創(chuàng)新處理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車(chē)，其中，支持將廢舊自行車(chē)廉價(jià)出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時(shí)贊同將自己的廢舊自行車(chē)捐給愛(ài)心組織，獻(xiàn)上自己的一份愛(ài)心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車(chē)計(jì)劃，將廢舊自行車(chē)集中處理，進(jìn)行資源共享。
自行車(chē)共享計(jì)劃有一定的資源土壤和實(shí)施空間，但了解自行車(chē)共享計(jì)劃的同學(xué)相對(duì)偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車(chē)，而經(jīng)常使用自行車(chē)的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車(chē)資源長(zhǎng)期的低利用率，也證明了自行車(chē)共享計(jì)劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過(guò)半數(shù)的學(xué)生認(rèn)同將自行車(chē)采取捐給愛(ài)心組織或共享出去的方式來(lái)提高自行車(chē)的利用率，這說(shuō)明，共享計(jì)劃擁有一定的實(shí)施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車(chē)計(jì)劃，這個(gè)數(shù)字是相對(duì)較低的，這證明了共享計(jì)劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
前期由小組分工提出問(wèn)題設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，后期對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
問(wèn)卷回收情況。
一共回收到289份問(wèn)卷。
調(diào)查方法。
通過(guò)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。
通過(guò)問(wèn)卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過(guò)90%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車(chē)?！敖┦弊孕熊?chē)占據(jù)大量的停車(chē)位造成停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題，這種問(wèn)題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車(chē)位的自行車(chē)導(dǎo)致其他停不進(jìn)，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車(chē)。所以“僵尸”自行車(chē)是需要及時(shí)處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛(ài)心組織(2)如果還可以騎，將其廉價(jià)出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個(gè)地方丟掉。不過(guò)在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車(chē)。
有67.65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車(chē)，55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車(chē)。
面對(duì)大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車(chē)，集中處理解決迫在眉睫?？繉W(xué)生自發(fā)進(jìn)行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車(chē)快速統(tǒng)一的處理完畢。
對(duì)策建議。
在這里我們有一個(gè)想法：ofo自行車(chē)共享計(jì)劃。學(xué)?？梢越⒁粋€(gè)學(xué)生自助的信息平臺(tái)，有閑置自行車(chē)的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個(gè)平臺(tái)上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺(tái)可以查詢借車(chē)?；蛘咝７綄?duì)能夠出借的自行車(chē)進(jìn)行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進(jìn)行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時(shí)充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車(chē)改造成公共自行車(chē)，每輛車(chē)上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)公眾號(hào)后，只需發(fā)送jc（“借車(chē)”拼音首字母）、自行車(chē)編號(hào)及學(xué)號(hào)到微信平臺(tái)，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)回復(fù)該車(chē)的密碼鎖密碼。還車(chē)也是一樣，發(fā)送hc（“還車(chē)”拼音首字母）、自行車(chē)編號(hào)及學(xué)號(hào)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)則自動(dòng)提示還車(chē)成功。同時(shí)定期對(duì)自行車(chē)進(jìn)行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車(chē)”的數(shù)量也會(huì)增加。新的學(xué)生來(lái)了之后又要有新的車(chē)輛產(chǎn)生，又會(huì)是潛在的“僵尸車(chē)”，所以這種方式對(duì)學(xué)校的治理來(lái)講也是積極的。
對(duì)于不能騎且長(zhǎng)期無(wú)人認(rèn)領(lǐng)（有自行車(chē)的同學(xué)離校時(shí)間1年以上）的廢舊自行車(chē)，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車(chē)”中，可以整修后重新使用的車(chē)的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車(chē)”的使用年限可能已經(jīng)很長(zhǎng)，存在一定的安全隱患，通過(guò)整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)?？梢越y(tǒng)一進(jìn)行直接處理，當(dāng)成廢鐵進(jìn)行變賣(mài)，變賣(mài)的費(fèi)用可以繼續(xù)用于廢舊自行車(chē)的處理。對(duì)于不能騎但有人認(rèn)領(lǐng)的廢舊自行車(chē)，多方面呼吁車(chē)主將廢舊車(chē)交與學(xué)校處理。對(duì)于能騎但不使用的自行車(chē)可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過(guò)變賣(mài)，捐贈(zèng)等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒(méi)有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如ofo自行車(chē)共享計(jì)劃。
1、成功推廣有跡可循。
“ofo共享單車(chē)”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，通過(guò)“共享單車(chē)”(ofobicycle)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)師生隨時(shí)隨地有車(chē)騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問(wèn)題的同時(shí)，減少校內(nèi)單車(chē)總量。營(yíng)銷的成功**加快了共享單車(chē)的'推動(dòng)，ofo微信管理后臺(tái)在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請(qǐng)。而“小黃車(chē)”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車(chē)高達(dá)4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計(jì)服務(wù)在校師生近90萬(wàn)次。
2、循環(huán)使用資源共享。
ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車(chē)用戶將自己的單車(chē)貢獻(xiàn)出來(lái)成為ofo共享單車(chē)的一員，就能獲得所有ofo共享單車(chē)免費(fèi)使用權(quán)，無(wú)車(chē)用戶通過(guò)支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車(chē)的出現(xiàn)解決了用戶“新車(chē)易丟、找車(chē)費(fèi)時(shí)、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車(chē)”再次煥發(fā)生機(jī)?！皁fo共享單車(chē)”主要來(lái)源于師生攜車(chē)加入以及校園廢舊自行車(chē)的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車(chē)加入共享計(jì)劃，以一輛車(chē)的所有權(quán)換取所有ofo共享單車(chē)的永久免費(fèi)使用權(quán)。無(wú)車(chē)用戶只需支付低廉的費(fèi)用即可使用共享單車(chē)。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)高校內(nèi)的主要交通工具是自行車(chē)，但高校學(xué)生會(huì)面臨買(mǎi)車(chē)、修車(chē)、丟車(chē)等一系列問(wèn)題，“ofo共享單車(chē)”可以讓在校師生的出行代步真正實(shí)現(xiàn)省錢(qián)、省心、省時(shí)。同時(shí)，隨著越來(lái)越多的師生們把自己的自行車(chē)加入到共享計(jì)劃，使用“ofo共享單車(chē)”越來(lái)越便利，師生自己購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的需求會(huì)有所降低，新生踏入校園時(shí)也不再需要購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
3、回收車(chē)輛美化環(huán)境。
高校內(nèi)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車(chē)占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費(fèi)，“僵尸車(chē)”一直是困擾高校相關(guān)管理部門(mén)的問(wèn)題。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人還說(shuō)道，“ofo共享單車(chē)”會(huì)通過(guò)與校方合作，回收、改造廢舊自行車(chē)加入共享計(jì)劃，幫助高校解決這一問(wèn)題。“ofo共享單車(chē)”進(jìn)入校園將有效減少和控制校園自行車(chē)總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時(shí)，也能改善自行車(chē)停放隨意、雜亂等問(wèn)題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問(wèn)題。
1、損壞及檢修。
車(chē)輛在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障比如車(chē)鏈子、腳蹬子掉了、車(chē)胎沒(méi)氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會(huì)耗費(fèi)相對(duì)多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)或配有1-2名全職修車(chē)師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報(bào)修儀器上加設(shè)自行車(chē)保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有問(wèn)題時(shí)，可以按照車(chē)牌號(hào)碼進(jìn)行具體的問(wèn)題報(bào)修，。修車(chē)師傅也會(huì)每周對(duì)學(xué)校及周邊的共享單車(chē)進(jìn)行巡檢、維修和清點(diǎn)，把散落在學(xué)校周邊的車(chē)輛運(yùn)回學(xué)校并碼放到用車(chē)需求相對(duì)集中的區(qū)域，對(duì)報(bào)修和檢查到的故障車(chē)輛進(jìn)行維修。
2、公車(chē)私用或者丟失。
此外，針對(duì)公共自行車(chē)被偷或“私用”等問(wèn)題，也是在以往實(shí)踐過(guò)程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能車(chē)鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會(huì)**提升。而借車(chē)?yán)壱豢ㄍǖ却胧┮矐?yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十三
共享單車(chē)在中國(guó)各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē)，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏得了不少市民的喜愛(ài)。目前，多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已在中國(guó)各個(gè)城市投放了超過(guò)數(shù)十萬(wàn)多輛共享單車(chē)，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車(chē)就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無(wú)，避免重復(fù)勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識(shí)，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問(wèn)題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。
當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過(guò)河，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén)，還是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方都要主動(dòng)作為，及早出臺(tái)管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車(chē)費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號(hào)1周。所以說(shuō)，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí)，享有共享單車(chē)便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車(chē)，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對(duì)共享單車(chē)亂停的問(wèn)題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對(duì)自行車(chē)停放區(qū)域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說(shuō)明，由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶誠(chéng)信平臺(tái)”，對(duì)于存在交通違法的單車(chē)用戶，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中，共享單車(chē)企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車(chē)費(fèi)，而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數(shù)據(jù)對(duì)違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車(chē)的發(fā)展，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長(zhǎng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推，用新思路解決新問(wèn)題。
相信共享單車(chē)的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來(lái)便利，也能為共建共享社會(huì)帶來(lái)新思路，新突破。
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。
我們相信共享單車(chē)的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十四
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。
未滿12歲不能騎共享單車(chē)上學(xué)的公開(kāi)信。
單車(chē)小學(xué)作文。
簡(jiǎn)單車(chē)輛運(yùn)輸合同。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十五
20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。20xx年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車(chē)用戶預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)app下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十六
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十七
男性最喜歡的單車(chē)品牌是摩拜。這與摩拜單車(chē)本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場(chǎng)用戶調(diào)查當(dāng)中，聽(tīng)到最多的是“我亦無(wú)他，唯火紅耳”。看來(lái)共享單車(chē)也要在“顏值”方面多下功夫。
女性最喜歡的單車(chē)品牌是ofo，這和顏色無(wú)關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門(mén)”金牛座愛(ài)理財(cái)更愛(ài)騎共享單車(chē)。
十二星座當(dāng)中，使用共享單車(chē)的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請(qǐng)看完女性用戶的統(tǒng)計(jì)再下結(jié)論!
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十八
撰寫(xiě)人：
學(xué)號(hào)：
院系：信息與通信工程學(xué)院。
單位：北京郵電大學(xué)。
撰寫(xiě)時(shí)間：二零一六年四月二十八日。
目錄。
一、調(diào)查背景。
二、調(diào)查方法。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。
四、總結(jié)和建議。
五、附錄。
簡(jiǎn)介：
ofo共享單車(chē)是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車(chē)，但校園單車(chē)又面臨“買(mǎi)車(chē)、修車(chē)和丟車(chē)”等痛點(diǎn)，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)于2015年9月開(kāi)始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬(wàn)高校師生，累計(jì)訂單突破150萬(wàn)。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國(guó)500所高校。ofo共享單車(chē)這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對(duì)此十分感興趣，做了以下調(diào)研。
摘要。
ofo共享單車(chē)是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng)，它也因此快速擴(kuò)展。我覺(jué)得我們可以將它作為案例，深刻分析體會(huì)，對(duì)我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會(huì)有很大的作用。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē)，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
一、調(diào)查背景。
我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車(chē)入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開(kāi)始接觸共享單車(chē)，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車(chē)現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。
二、調(diào)查方法。
我這次對(duì)ofo共享單車(chē)的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問(wèn)卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對(duì)他們發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫(xiě)，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問(wèn)卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。
本次共得到有效問(wèn)卷98份。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問(wèn)卷中，對(duì)ofo共享單車(chē)表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車(chē)，共享單車(chē)在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。
2.大部分同學(xué)們對(duì)于單車(chē)的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺(jué)得價(jià)格偏低，對(duì)單車(chē)價(jià)格表示不能接受的問(wèn)卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車(chē)的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學(xué)表示小黃車(chē)現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車(chē)流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費(fèi)有很大漏洞等問(wèn)題。這表明小黃車(chē)作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開(kāi)始階段仍有許多問(wèn)題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。
4.同學(xué)們大多對(duì)小黃車(chē)這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對(duì)它的潛力和發(fā)展也很樂(lè)觀。這表明ofo共享單車(chē)這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境的。
四、總結(jié)和建議。
通過(guò)這次對(duì)我校ofo共享單車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：共享單車(chē)是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間。共享單車(chē)現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的，盈利還有空間。共享單車(chē)在運(yùn)營(yíng)上還存在許多問(wèn)題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長(zhǎng)路要走。
共享單車(chē)是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。
對(duì)于ofo共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)和未來(lái)的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管，讓每輛車(chē)實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。
4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車(chē)的數(shù)量和質(zhì)量。
附錄：北郵小黃車(chē)調(diào)查問(wèn)卷。
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對(duì)我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車(chē)？
a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對(duì)小黃車(chē)這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待b、沒(méi)什么感覺(jué)c、不喜歡。
4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車(chē)的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。
5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺(jué)得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對(duì)小黃車(chē)現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對(duì)小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？a、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c、不樂(lè)觀。
9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力b、一般c、沒(méi)有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。
十分感謝您的配合，謝謝！
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十九
當(dāng)然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē)，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因?yàn)椤≤?chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
那么，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車(chē)品牌，用戶是如何看待的呢?
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇二十
1.大學(xué)生主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源是靠父母，大多數(shù)生活不會(huì)太奢侈，出門(mén)基本靠公共交通工具，而小黃車(chē)的易獲得性、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性都是普通大學(xué)生所喜愛(ài)的。
2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車(chē)的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。
3.大學(xué)生接受新事物的能力較高，使小黃車(chē)比較容易推廣開(kāi)來(lái)。
那說(shuō)了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學(xué)生的消費(fèi)能力和接受能力促進(jìn)了小黃車(chē)的盈利。
我們首先來(lái)看看小黃車(chē)的租賃模式：通過(guò)下載app付費(fèi)獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)上還能時(shí)不時(shí)領(lǐng)取紅包來(lái)抵扣租車(chē)費(fèi)用。那它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢(qián)，一公里只需四分錢(qián)，每天二元封頂。問(wèn)題來(lái)了：?jiǎn)慰窟@么便宜的收費(fèi)去實(shí)現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說(shuō)的龐大的大學(xué)生群體。每輛小黃車(chē)被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車(chē)就必然要下載它的app，使用了小黃車(chē)之后就必然想要享受更便宜的使用體驗(yàn)，于是八九不離十會(huì)關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)，這一點(diǎn)從ofo的微信公眾號(hào)的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見(jiàn)一二。而在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代用戶和流量就代表了一切。這樣一來(lái)大量的廣告商會(huì)找到公司，在app和公眾號(hào)上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實(shí)租賃自行車(chē)并不是第一次被提出來(lái)，政府早已實(shí)行了自行車(chē)租賃這個(gè)方案也確實(shí)投入實(shí)施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢(qián)去租ofo或者摩拜單車(chē)，而不愿去用免費(fèi)的政府的租車(chē)。原因很簡(jiǎn)單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機(jī)快，二是站點(diǎn)太少卻要求騎上了車(chē)就一定要放到站點(diǎn)鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護(hù)自信車(chē)，比小黃車(chē)單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過(guò)政府補(bǔ)貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式。共享單車(chē)作為公共交通的補(bǔ)充，很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來(lái)許多城市自建有單車(chē)租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來(lái)，租賃單車(chē)本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車(chē)區(qū)、規(guī)劃單車(chē)專用道等等。這樣一來(lái)及解決了小黃車(chē)的不好管理，也解決了政府的公共項(xiàng)目的弊端。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個(gè)盈利模式，也有可能是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
但是同時(shí)小黃車(chē)現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣(mài)小黃車(chē)、惡意破壞車(chē)身、自行車(chē)分布過(guò)于分散?等等，所以即使小黃車(chē)剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)依舊是未知數(shù)。但未來(lái)的可能是無(wú)限的，小黃車(chē)可能會(huì)探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過(guò)無(wú)論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車(chē)的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇二十一
撰寫(xiě)人：
學(xué)號(hào)：20152100。
院系：信息與通信工程學(xué)院。
單位名稱：北京郵電大學(xué)。
撰寫(xiě)時(shí)間：二零一六年六月七日ofo共享單車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
目錄。
一、戰(zhàn)略規(guī)劃。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷。
三、企業(yè)文化。
四、人力資源管理。
五、附錄。
簡(jiǎn)介：
項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃。
摘要。
ofo共享單車(chē)是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng)，它也因此快速擴(kuò)展。它環(huán)保節(jié)能，強(qiáng)調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃，希望能讓這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展更好，長(zhǎng)久地運(yùn)營(yíng)下去。本文使用pest和swot分析了項(xiàng)目的主要方面，并在市場(chǎng)營(yíng)銷，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項(xiàng)目未來(lái)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē)，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率，環(huán)境。
一、戰(zhàn)略規(guī)劃。
pest。
如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項(xiàng)目利用微信這個(gè)平臺(tái)與消費(fèi)者聯(lián)通，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目現(xiàn)在及很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的需求。技術(shù)方面，已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件。硬件技術(shù)方面，小黃車(chē)本身也滿足安全性，舒適度，性價(jià)比等條件，滿足當(dāng)下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面，也是已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時(shí)期，未來(lái)將能夠達(dá)到更便捷，更精確。
swot分析。
ths當(dāng)今社會(huì)工業(yè)高度發(fā)達(dá)，電子通訊技術(shù)日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問(wèn)題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價(jià)的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項(xiàng)目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項(xiàng)目。我們項(xiàng)目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項(xiàng)目將成千上萬(wàn)的小黃車(chē)送至北京各地高校，針對(duì)大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費(fèi)，而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)的。每天都有上萬(wàn)次的小黃車(chē)使用次數(shù)，方便了更多人綠色輕松地出行。sses我們項(xiàng)目首先需要足夠量的小黃車(chē)才能普及開(kāi)來(lái)，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開(kāi)始的普及階段，利潤(rùn)是非常微薄的。所以項(xiàng)目最大的缺點(diǎn)在于資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)并不順暢，需要較多的前期投入，并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報(bào)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期投入項(xiàng)目。并且小黃車(chē)的監(jiān)管和維修也會(huì)是一筆較大的費(fèi)用。由于我們項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是自覺(jué)和共享，在實(shí)行之后并沒(méi)有太多強(qiáng)硬的監(jiān)管措施，所以導(dǎo)致小黃車(chē)的管理還并不到位，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)小黃車(chē)損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個(gè)重要方面。
unities我們項(xiàng)目是這類共享項(xiàng)目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)共享單車(chē)項(xiàng)目，有著許許多多的機(jī)會(huì)。由于項(xiàng)目的模式和各項(xiàng)特點(diǎn)，在這眾多資金的社會(huì)環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機(jī)會(huì)的。項(xiàng)目發(fā)展很快，幾乎沒(méi)有限制因素，所以發(fā)展機(jī)會(huì)更是充足的。這是一個(gè)新的市場(chǎng)，人們對(duì)于小黃車(chē)的使用量將越來(lái)越大，未來(lái)的盈利情況是十分樂(lè)觀的?？傊?，當(dāng)下環(huán)境十分時(shí)候項(xiàng)目的發(fā)展，充滿了機(jī)會(huì)。s我們項(xiàng)目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突，所以不會(huì)有直接威脅。但是項(xiàng)目的可復(fù)制性較容易，未來(lái)可能會(huì)有相似的項(xiàng)目變成競(jìng)爭(zhēng)者，由于我們項(xiàng)目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應(yīng)該能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷ofo共享單車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
我們項(xiàng)目在開(kāi)始階段如要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體為大學(xué)生，是在北京高校中開(kāi)始實(shí)行。大學(xué)生沒(méi)有獨(dú)立的收入來(lái)源，所以在平時(shí)出行方面更加青睞于低價(jià)的方式，并且一般不會(huì)出行較遠(yuǎn)，所以我們項(xiàng)目正是如此營(yíng)銷，大學(xué)生通過(guò)身份驗(yàn)證后就能以很低的價(jià)格使用小黃車(chē)，按照騎行距離收費(fèi)，廉價(jià)合理。為防止小黃車(chē)騎出學(xué)校丟失，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金，押金在騎回之后隨時(shí)能夠歸還，大學(xué)生普遍能夠接受。
大學(xué)生租借小黃車(chē)具有高頻性、短距性等特點(diǎn)，所以我們需要足夠量的小黃車(chē)遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地可以用上小黃車(chē)，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車(chē)獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價(jià)值。
現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒(méi)人都隨身攜帶智能手機(jī)，所以利用手機(jī)這個(gè)媒介，加上微信這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費(fèi)，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號(hào)上可以進(jìn)行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動(dòng)，這使項(xiàng)目更加有趣，能吸引更多學(xué)生加入。
我們也可以通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷來(lái)明確消費(fèi)者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個(gè)新興項(xiàng)目更早走向成熟。具體問(wèn)卷見(jiàn)附錄。
三、企業(yè)文化。
我們項(xiàng)目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強(qiáng)調(diào)共享，我們相信自覺(jué)，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個(gè)人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個(gè)人都樂(lè)于共享，我們相信每一個(gè)人都有作為社會(huì)一份子的責(zé)任感。我們的初衷是服務(wù)社會(huì)，保護(hù)環(huán)境，所以我們不是為盈利而運(yùn)營(yíng)的，我們不會(huì)為了一點(diǎn)利益而大大約束小黃車(chē)，我們信任彼此，我們是綠色項(xiàng)目，所以我們企業(yè)在未來(lái)也會(huì)以服務(wù)為目的，讓項(xiàng)目更加便捷惠民。
四、人力資源管理。
我們項(xiàng)目覆蓋面很廣，所以需要聘請(qǐng)有管理經(jīng)驗(yàn)的區(qū)代理，然后再一次向下發(fā)展，形成管理網(wǎng)。每個(gè)區(qū)還要有足夠的維修員工來(lái)維護(hù)小黃車(chē)。需要技術(shù)人員維護(hù)微信公眾號(hào)。人員應(yīng)聘面向大眾，沒(méi)有其他太多限制。薪酬剛開(kāi)始不會(huì)太高，但是總體呈上升趨勢(shì)，根據(jù)職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據(jù)為項(xiàng)目的貢獻(xiàn)定。小黃車(chē)投入的資金由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財(cái)務(wù)賬；小黃車(chē)收入通過(guò)微信在網(wǎng)上匯集，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對(duì)我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車(chē)？
a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對(duì)小黃車(chē)這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待b、沒(méi)什么感覺(jué)c、不喜歡。
4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車(chē)的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。
5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺(jué)得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對(duì)小黃車(chē)現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對(duì)小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？
a、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c、不樂(lè)觀。
9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力b、一般c、沒(méi)有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
十分感謝您的配合，謝謝！
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇二十二
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對(duì)較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對(duì)共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?，共性單?chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車(chē)數(shù)量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的'人數(shù)占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對(duì)共享單車(chē)的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對(duì)單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng)。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng)。
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