在工作和學(xué)習(xí)中，撰寫報告是一種重要的溝通方式。一個好的報告應(yīng)該具備邏輯性，內(nèi)容要有條理，表達清晰。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，希望能夠給您撰寫報告提供一些啟示。
消防故障分析消防故障報告篇一
外接天線使用一段時間后連接無信號。
分析解決：天線使用一段時間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時更換設(shè)備。
消防故障分析消防故障報告篇二
(一)事故原因調(diào)查報告。
經(jīng)調(diào)查認定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設(shè)計院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
(二)事故性質(zhì)調(diào)查報告。
經(jīng)調(diào)查認定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。
1.通號集團及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴重問題。
通號集團所屬通號設(shè)計院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計存在嚴重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對采集驅(qū)動單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機和采集驅(qū)動板(pio板)軟件進行測試，并經(jīng)動車組實車模擬試驗驗證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅(qū)動單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時刻的采集狀態(tài)信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計看，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨立電源，未按規(guī)定采用兩路獨立電源設(shè)計，一旦電源失效，pio機柜中全部pio板將失去采集電源，當列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護要求。具體問題如下：
(1)通號集團的問題。
通號集團履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標準;對通號設(shè)計院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認真履行職責(zé)，未對通號設(shè)計院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實的問題;將中標的系統(tǒng)集成項目完全交由下屬通號設(shè)計院等企業(yè)負責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對相關(guān)重點設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。
(2)通號設(shè)計院的問題。
一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺不慎重。通號設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進度的情況下，僅憑列控所負責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作。
二是對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。
三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實，對下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的相關(guān)規(guī)定，未對產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號產(chǎn)品達到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。
(3)通號設(shè)計院列控所的問題。
消防故障分析消防故障報告篇三
40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。
盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動車事故的書面調(diào)查報告已于9月完成。按照_493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門沒有發(fā)出只字片語。
《財經(jīng)》記者通過數(shù)月調(diào)查，試圖對“7?23”動車事故調(diào)查過程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進行還原，同時亦發(fā)現(xiàn)此前大批動車召回事件的關(guān)鍵隱情。
導(dǎo)致動車追尾事故的原因，既有信號設(shè)備軟件設(shè)計缺陷，亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實際上，從信號設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務(wù)部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。
據(jù)接近調(diào)查組的人士稱，調(diào)查報告遲遲不出，系高層對責(zé)任認定難以取舍。若認定信號設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號設(shè)備缺陷說被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會全然接受此說，相應(yīng)會要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。
調(diào)查報告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個月來，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。
在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運營。對于為何未在空車試運行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題？問題車到底進行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語焉不詳。
在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細節(jié)，并實事求是地進行問責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
――編者。
三問動車追尾事故。
圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報告及其處理情況何時公開，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。
對事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈。
_在事故發(fā)生后第一時間聲稱系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷。
信號設(shè)備的集成商中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）旗下的北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司（下稱全路通號），成為首個被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設(shè)計存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號頂包，全路通號對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，事故調(diào)查組并未認定信號系統(tǒng)軟件設(shè)計存在重大缺陷，甚至未重點討論此問題。
11月30日，一接近_的人士也向《財經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號的責(zé)任被弱化。
調(diào)查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認信號系統(tǒng)設(shè)計缺陷外，電務(wù)部門的責(zé)任由此凸顯出來。
消防故障分析消防故障報告篇四
該網(wǎng)絡(luò)有9臺計算機，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個別機器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機器dcn網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因為昨天剛從此s3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機1號機做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋。
s3xxx下計算機剛開機上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當局域網(wǎng)中一臺計算機感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計算機發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
消防故障分析消防故障報告篇五
“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，引起了全社會的高度關(guān)注。2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告，給了人民一個負責(zé)任的交代。就報告中的相關(guān)問題，國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅接受了記者的采訪。
2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就事故調(diào)查有關(guān)問題接受了記者的采訪。
黃毅(以下簡稱“黃”)：事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出一系列重要指示，對搞好事故調(diào)查工作提出了明確嚴格的要求。
依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)_批準，2011年7月25日，成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，_常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進行充實加強，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。事故調(diào)查組由安全監(jiān)管總局、_、工業(yè)和信息化部、_、全國總工會、浙江省人民政府有關(guān)負責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家參加事故調(diào)查工作。
調(diào)查組嚴格按照科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認真開展調(diào)查工作，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，放棄了所有節(jié)假日、雙休日，進行了一個多月的事故現(xiàn)場模擬再現(xiàn)、列控中心主機及相關(guān)軟件、無線通信場強、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項技術(shù)鑒定工作和近三個月的集中調(diào)查取證、分析論證工作，共查閱有關(guān)法規(guī)、標準等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術(shù)組、管理組報告及相關(guān)測試報告等各種文字材料近800份、350萬字。
調(diào)查組通過現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應(yīng)急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟損失等情況和事故原因，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調(diào)查報告。
記：針對事故調(diào)查中的一些關(guān)鍵性問題，調(diào)查組是如何開展工作的？
黃：經(jīng)調(diào)查認定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。這是事故調(diào)查組充分發(fā)揮專家和全體人員的作用，經(jīng)過大量艱苦細致工作做出的結(jié)論。
為了查明列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導(dǎo)致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設(shè)備故障后信號錯誤升級問題，事故調(diào)查組在確保安全的基礎(chǔ)上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進行了事故現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)試驗，獲得了實際運行記錄和現(xiàn)場資料，查明了列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2熔斷后信號錯誤顯示，表明列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷。在此基礎(chǔ)上，調(diào)查組還委托相關(guān)權(quán)威機構(gòu)對列控中心采集驅(qū)動板進行了實驗驗證。
為了查明_和通號集團在列控設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、上道等方面存在的管理問題，事故調(diào)查組專門制定了周密的調(diào)查方案，對每個環(huán)節(jié)都進行了認真深入的查證；對上海鐵路局等單位的相關(guān)問題也展開了深入具體的調(diào)查。
記：調(diào)查組是否對事故救援情況進行了調(diào)查？
黃：事故發(fā)生后，在_、_的高度重視和堅強領(lǐng)導(dǎo)下，浙江省、溫州市和_等國家有關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，當?shù)毓哺删?、消防和武警部隊官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護人員、廣大人民群眾和社會各界人士晝夜不停、奮力救援，共成功搶救出了260名遇險人員，疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。
對事故救援情況進行全面調(diào)查，是調(diào)查組開展事故調(diào)查的重要內(nèi)容。對救援的過程、應(yīng)急處置情況以及相關(guān)問題的調(diào)查，在事故調(diào)查報告中都作了說明。
經(jīng)調(diào)查，在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準確等問題。對此，_已作了深刻檢查反思，表示要進一步完善應(yīng)急預(yù)案，不斷提高應(yīng)急處置能力。
記：針對事故原因的調(diào)查，是否對有關(guān)列控中心設(shè)備等安全隱患進行了整改？
黃：事故發(fā)生后，調(diào)查組就lkd2-ti型列控中心設(shè)備存在嚴重安全隱患的問題，及時向_印發(fā)了整改建議函，_會同通號設(shè)計院于8月19日對所有使用該設(shè)備的甬溫線、廣珠線、海南東環(huán)線等三條客運專線58個車站、18個中繼站進行了整改，從運輸組織、技術(shù)設(shè)備等方面采取了整改措施，確保行車安全。
為舉一反三，認真吸取事故教訓(xùn)，_組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內(nèi)的全部高鐵線路和29個在建項目及相關(guān)設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)廠家。與此同時，_組織開展了全路安全大檢查，針對發(fā)現(xiàn)的問題，修訂相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)標準和制度，完善應(yīng)急處置預(yù)案和機制，確保高速鐵路安全健康發(fā)展。
記：這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓(xùn)？
黃：一是在高鐵建設(shè)、運營管理過程中，要始終堅持以人為本、安全第一，堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，不能只強調(diào)速度、效益而忽視質(zhì)量和安全。
二是在高鐵快速發(fā)展的過程中，要抓緊建立健全相關(guān)的高鐵運營管理的規(guī)章、制度、標準，特別是隨著信息技術(shù)和鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備的大量應(yīng)用，相關(guān)的技術(shù)標準和各項規(guī)章、制度的制修訂工作要及時跟進。同時，要加強高鐵技術(shù)設(shè)備準入管理，加強高鐵技術(shù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗、測試、審查、試用、許可等方面的工作，建立完善建設(shè)工程安全預(yù)評價和信號新設(shè)備第三方安全認證制度，強化技術(shù)審查、驗收、安全評估等環(huán)節(jié)。
三是要加強高鐵運輸安全基礎(chǔ)管理，強化對職工執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標準情況的監(jiān)督檢查，提高職工安全意識、技能，督促職工認真正確地履行職責(zé)。同時，要完善高鐵事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制，提高應(yīng)急處置能力。
針對事故教訓(xùn)，調(diào)查組從進一步強化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設(shè)、運營、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理，提出了深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實加強高速鐵路技術(shù)設(shè)備制造研發(fā)和管理，健全完善高速鐵路安全運行的規(guī)章制度和標準，嚴把技術(shù)設(shè)備安全準入關(guān)，扎實做好運輸安全管理和職工教育培訓(xùn)，強化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理，進一步加強高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作等建議。
消防故障分析消防故障報告篇六
206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線測試儀測試有網(wǎng)絡(luò)信號，重啟交換機后正常運行2分鐘故障依舊。
1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：
（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。
（2）quidway2403交換機的問題。（原因：多個用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）。
2、為了恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運行，對可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
（1）用網(wǎng)線測試儀測試從用戶端到配線架的網(wǎng)線和配線架到交換機的跳線一切都正常。重起交換機后，網(wǎng)絡(luò)正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機。
（2）更換新的quidway2403交換機，配置調(diào)試后網(wǎng)絡(luò)故障得以解決。
上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
1、所有quidway2403交換機在斷電的情況下，用網(wǎng)絡(luò)測試儀測試依然有網(wǎng)絡(luò)信號。
2、配線架上的標簽與房間號無法對應(yīng)，造成維護效率低。
消防故障分析消防故障報告篇七
一、發(fā)生事故時，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。
人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。
人在走道里：發(fā)生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時，如果有時間反應(yīng)，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應(yīng)迅速活動自己的肢體，如有受傷先進行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應(yīng)該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。
五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生。
在行車途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導(dǎo)致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎，會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應(yīng)緊握方向盤，調(diào)整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復(fù)猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復(fù)輕踩剎車(點剎)，將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應(yīng)雙手緊握方向盤，反復(fù)輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴禁超載行駛，防止因輪胎負荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進入服務(wù)區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導(dǎo)致輪胎變形。
在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動機艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因為一打開引擎蓋，就相當于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認車輛起火后，駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜，將車輛安全?？?，用滅火器對準起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應(yīng)盡快遠離車輛，不要貪戀財物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應(yīng)盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。
溫馨提示：駕駛員應(yīng)定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi)，特別是儀表臺上放置打火機、可樂等易拉罐飲料。強烈的太陽光穿過彎曲的擋風(fēng)玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi)，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。
車輛落水。
通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當方法逃生。
車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設(shè)法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因為在車體剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機。
當水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內(nèi)外壓力接近，車門較易打開。如果車門實在無法打開，則選擇從車窗逃生。可以慢慢降低車窗，嘗試在水流進入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示：當水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應(yīng)使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。
當駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時，首先應(yīng)立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時，應(yīng)雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè)，因為駕駛員一側(cè)有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對較大，有利于逃生。
剎車失靈。
當發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因為發(fā)動機自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因為可能會把手剎線拉斷，所造成的后果更危險?？梢苑謳紫吕謩x，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機靠邊停車;若在高速公路上，應(yīng)馬上打開右轉(zhuǎn)向燈，準備在右邊緊急停車道停車，車輛進入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應(yīng)盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。
如果是在危險路段出現(xiàn)剎車失靈時，為防止險情進一步擴大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。
溫馨提示：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護住前額，同時屈身抬膝護住腹部和胸部。后座的人最好的防護辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實。
因為有些玻璃是有貼膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。
關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。
經(jīng)試驗，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強度窗玻璃。請認準有紅點的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。
消防故障分析消防故障報告篇八
全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策，強化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。
堅持“安全第一”的理念，對鐵路信號產(chǎn)品的研發(fā)要嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
涉及行車安全的鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求，建立健全技術(shù)。
設(shè)計規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系；要嚴格按照設(shè)計技術(shù)規(guī)。
范和程序辦法，認真精細地組織設(shè)計尤其是頂層設(shè)計，嚴禁違規(guī)和違反程序操作，并。
切實加強單位內(nèi)部設(shè)計審查把關(guān)工作，加大系統(tǒng)安全風(fēng)險分析，全面進行故障模擬試。
驗；要嚴格測試把關(guān)工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。
個功能測試中不僅要測試其技術(shù)功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。
否能夠?qū)虬踩?，達不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予。
測試，直至過關(guān)；要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機構(gòu)，明確研發(fā)部門、人。
員崗位職責(zé)，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴肅認真地進行研發(fā)工作，實行全方。
強對產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全院長(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負責(zé)制，層層嚴。
格落實安全質(zhì)量責(zé)任制。(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。
(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標準。
訓(xùn)，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標準并嚴格遵循，確。
保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗驗證前，適當提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。
進一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運專線。
技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車。
組織的電報、紀要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)。
標準規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。
更加嚴格的要求，提醒并強制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。
準確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業(yè)和監(jiān)。
督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標準建設(shè)步伐，真正做到用其管人、管事、約為。
攻關(guān)、推廣先進適用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力加強對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。
本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設(shè)計研。
應(yīng)的整體管理水平；要切實落實監(jiān)管責(zé)任，采取有效措施，加強對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)。
工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評優(yōu)行為，嚴格評優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗證。
強高鐵技術(shù)設(shè)備許可準入管理。要在建立健全各項規(guī)章、制度、標準的基礎(chǔ)上，大力。
加強高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴格按。
規(guī)定和程序認真把關(guān)；要嚴格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵。
究高鐵建設(shè)項目系統(tǒng)性安全評價方法，完善評價體系，對已經(jīng)批準的高鐵項目，在工。
程可行性研究報告完成后，應(yīng)進行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評價，并在建設(shè)項目初步設(shè)計階。
段，保證按照安全預(yù)評價提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計，并在安全設(shè)施設(shè)計通過審(五)切實嚴把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準入關(guān)。
查后再開工建設(shè)；要嚴格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項目安全評價和驗收工作，按照有關(guān)規(guī)。
定組織好安全預(yù)評價、靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、綜合驗收；要加強招投標管理，規(guī)范并。
大力加強鐵路建設(shè)市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準入機制、設(shè)備物資。
采購機制、平等競爭機制，嚴格合同管理。
產(chǎn)法律法規(guī)和《_關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。
號)、《_關(guān)于堅持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。
(國發(fā)〔2011〕40號)以及_第167次常務(wù)會議精神，從鐵路尤其是高鐵運輸安全。
這個復(fù)雜的系統(tǒng)工程實際出發(fā)，運用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。
視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時，切實強化高鐵運營中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)。
置內(nèi)部機構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯亂、權(quán)責(zé)不。
一、協(xié)調(diào)不力。
等問題；要堅持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。
不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實、工作到位；要健全完善。
高鐵建設(shè)、運營和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，根據(jù)機構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定，全面明確決策。
善運輸管理規(guī)章、制度，切實增強針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強化。
產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點，強化各級安全教育培訓(xùn)工作，扎實提高各級管理者和崗。
位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。
斷提高安全技能、水平，尤其是應(yīng)急處置能力；要強化對關(guān)鍵崗位人員履職方面的管。
理和監(jiān)督檢查，重點加強對車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵。
安全萬無一失；要強化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。
管控，夯實安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作，強化人機管理的結(jié)合；高度重視鐵路自動化、信。
息化過程中積累起來的各種自動控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。
化水平，不斷提高安全標準，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強高鐵通。
訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強化通訊技術(shù)措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。
條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊伍建設(shè)，大力加強思想政治工作和精神文明。
建設(shè)，大力加強技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè)，大力加強作風(fēng)(紀律)建設(shè)，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。
治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。
能操作人員，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時，要調(diào)動職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊。
(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。
_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》。
和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，全面加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進一步修訂并建立健。
全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案，充實涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容，強化以人為本理。
念，進一步明確設(shè)備故障的等級、嚴重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等，完善并嚴格執(zhí)。
行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。
與停車時間的關(guān)系，切實把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強調(diào)縮短停車時間；
急救援體系建設(shè)，尤其要針對高鐵運行速度快、科技化程度高、運行線路高架橋梁多。
救治機制，特別要加強同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動機制建設(shè)，加強鐵路、地方和其他應(yīng)急。
搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認真統(tǒng)計分。
析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點的強電、弱電設(shè)備及接。
消防故障分析消防故障報告篇九
_總理_28日主持召開_常務(wù)會議，聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報。
會議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，_隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對事故調(diào)查組進行了充實加強，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。_對事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負責(zé)任的交代。
調(diào)整充實后的_事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負責(zé)人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜遥埩俗罡呷嗣駲z察院派員參加。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)和實事求是的原則，認真開展現(xiàn)場勘查、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任。
經(jīng)調(diào)查認定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設(shè)計院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準確等問題，在社會上造成不良影響。會議同意事故調(diào)查組給予_、通信信號集團公司、通信信號研究設(shè)計院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，_原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。_副部長陸東福對事故發(fā)生負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予_總工程師何華武記過處分；給予_運輸局原副局長兼客運專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_運輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨內(nèi)嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號研究設(shè)計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀政紀處分。
對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。會議決定，責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。
會議決定，責(zé)成__對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計院列控所。
會議要求，_、相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運營安全管理水平。
消防故障分析消防故障報告篇十
簡要說明故障發(fā)生的時間、地點、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時間，故障延時時間及影響各次列車機外停車、晚開的列數(shù)及時間（故障發(fā)生、故障消除的時間全部以車站tdcs顯示時間為準）。
值班員：
信號員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時間、內(nèi)容；
2、信號簽認、銷記時間、內(nèi)容。
3、工務(wù)簽認、銷記時間、內(nèi)容。
4、供電簽認、銷記時間、內(nèi)容。
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強的地方。
消防故障分析消防故障報告篇十一
集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號設(shè)計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴肅處理。通號集團公司總經(jīng)理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失萬元。
事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月25日_批準成立事故調(diào)查組。7月28日，_總理專程到事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調(diào)查組進行充實、加強。事故調(diào)查組聘請了鐵路運輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。_事故調(diào)查組嚴格按照科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)和實事求是的原則，通過周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團所屬通號設(shè)計院在lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的lkd2－t1型列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，使其上道使用。當溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認真正確履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經(jīng)調(diào)查認定，通號集團、_和上海鐵路局在這起事故中負有以下責(zé)任。通號集團及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴重問題。通號集團履行甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，對相關(guān)重點設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號設(shè)計院在未全面了解lkd1－t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作；對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴，未能保證提供的信號產(chǎn)品達到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號設(shè)計院列控所草率研發(fā)lkd2－t1型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計團隊，研發(fā)工作管理混亂；對設(shè)備研發(fā)設(shè)計過程管理控制不嚴格，未對列控中心設(shè)備開展全面評審，也未進行單板故障測試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴重設(shè)計缺陷。
_及其相關(guān)司局（機構(gòu)）在設(shè)備招投標、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴。_執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認真，片面追求工程建設(shè)速度，對安全重視不夠，對客運專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標、技術(shù)審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，進行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設(shè)備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標準不嚴格，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關(guān)負責(zé)人在事故搶險救援中指揮不妥當、處置不周全；車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時，在應(yīng)急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制不完善，處置不當，信息發(fā)布不及時，對社會關(guān)切回應(yīng)不準確等問題，造成了不良影響。事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，提出了對“7·23”事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見：給予54名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀、政紀處分；責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責(zé)成通號集團向__作出深刻檢查；責(zé)成_對通號集團公司、通號股份公司及下屬通號設(shè)計院依法進行整頓，重新組建通號設(shè)計研究院列控所；對相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導(dǎo)讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；_責(zé)成_作深刻檢查；責(zé)成整頓通信信號集團公司等；列控設(shè)備未經(jīng)現(xiàn)場測試上道使用。
消防故障分析消防故障報告篇十二
8888年8月8日08時26分，*變：**開關(guān)限時電流速斷保護動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時22分，確認運*部倉庫有一臺一進四出的電纜分支箱，運*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復(fù)有一臺一進三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運送電纜分支箱。
10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進行故障搶修。
10時11分，顧*到達二基地，但吊車未到達。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。
10時45分，運*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時20分，另一個備品電纜分支箱運至10kv*福線3號分支箱，進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。
19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析。
經(jīng)調(diào)控分中心、運*部及配電運檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時，合環(huán)時產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響。
這次故障共造成10kv*福線停運2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題。
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點的任務(wù)。大班支援存在時間差，未能第一時間到達事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運*部準備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）。
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識差。現(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時有效的應(yīng)對方式。需從運*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗。按照江蘇省最新的交接試驗規(guī)程，電纜耐壓試驗必須達到2.5u0并進行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運前只進行了絕緣測試，未進行耐壓試驗。
五、整改措施。
1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補新進員工事故處理經(jīng)驗不足的問題，同時提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進行“五年輪檢，十年更換”的維護改造策略。通過安排檢修計劃，五年內(nèi)對所有配電線路進行一次全面的停電檢修，對運行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項目進行更新改造。
六、考核意見。
考核運*部1000元；考核外協(xié)運維單位**有限公司2000元。
消防故障分析消防故障報告篇十三
我司對xx消防安全評估，按照消防法律法規(guī)、消防技術(shù)標準。公正、公平、公開的.原則進行評估，評估結(jié)果真實有效。
xx位于xx號，主樓x棟，占地面積x平方米，建筑面積x平方米，主樓地下x層，地上x層。建筑設(shè)置了室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)，自動噴水滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)。于x年x月x日通過公安消防機構(gòu)建筑工程消防設(shè)計審核，x年x月x日通過公安消防機構(gòu)建筑工程消防驗收，x年x月x日通過公安消防機構(gòu)開業(yè)前消防安全檢查合格并投入使用。
二、評估內(nèi)容：
1、xx場所的消防合法情況；
2、制定并落實消防安全制度、消防安全操作規(guī)程、滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案情況；
6、電器產(chǎn)品、燃氣用具的安裝、使用及其線路、管路的敷設(shè)、維護保養(yǎng)情況；
8、室內(nèi)外裝修情況，建筑外保溫材料使用情況，易燃易爆危險品管理情況；
9、依法建立專職消防隊及配備裝備器材情況，撲救火災(zāi)能力情況。
12、單位結(jié)合實際加強人防、物防、技防等火災(zāi)防范措施情況；
13、單位年內(nèi)發(fā)生火災(zāi)情況。
三、存在問題：
1、現(xiàn)場抽查員工“一懂三會”知識情況，部分員工知識不熟悉。
2、安全疏散應(yīng)急物質(zhì)較少，無手電筒，防毒面具。
四、評估結(jié)論：
1、加強員工宣傳教育、對知識不熟悉的員工加強培訓(xùn)。
2、增設(shè)手電筒、防毒、煙面具。
消防故障分析消防故障報告篇十四
為認真分析全市消防安全狀況、查找當前消防工作存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，堅持問題導(dǎo)向、精準發(fā)力，全面提升我市消防安全管理水平，我大隊對2020年上半年全市消防安全工作進行了研判和綜合評估，現(xiàn)報告如下：
截止6月30日，市消防救援大隊接報有效火警332起，同比去年（368起）下降了9.78%；全市共發(fā)生火災(zāi)事故73起，同比去年（98起）下降了25.51%；火災(zāi)事故共造成0人死亡、1人受傷，亡人數(shù)同比下降100%，受傷數(shù)同比上升了100%；上半年，全市未發(fā)生有較大社會影響的火災(zāi)事故和較大以上亡人火災(zāi)事故，總體來說，全市消防安全形勢呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢，但與臺州市其他縣（市、區(qū)）相比穩(wěn)中有憂、成效滯后。
（一）全市火警、火災(zāi)在臺州市范圍內(nèi)的情況。從火警數(shù)排名總量來看：上半年，市消防救援大隊接到火警332起，居臺州市各縣（市、區(qū)）首位，臺州市排名前三名分別為臨海332起、溫嶺304起、黃巖285起，最少的為三門91起、天臺75起、集聚區(qū)（高新區(qū)）56起。這是近年臨海市第一次超過溫嶺市居臺州首位。從火警的下降幅度來看：除黃巖、椒江火警同比上升外，其余地區(qū)均下降，其中黃巖上升15.4%、椒江上升1.6%，同比下降最多的為天臺33.0%、溫嶺27.8%、三門27.8%，臨?；馂?zāi)下降幅度居中。從火警數(shù)與gdp比值來看：臺州市火警數(shù)與gdp平均比值為0.39（全省為0.35）、在全省排第六位，各縣（市、區(qū)）比值前三的為椒江、黃巖（0.52）、臨海（0.47）。
（二）全市各鎮(zhèn)（街道）火警、火災(zāi)情況。
（三）全市火警各類場所占比情況。全市上半年共332起火警，分布在建構(gòu)筑物內(nèi)的火警199起，占比59.94%；非建筑構(gòu)物的火警79起（主要為室外電線、配電箱、露天堆垛、養(yǎng)殖場、農(nóng)田設(shè)施等），占比23.80%；交通工具的火警42起，占比12.65%；垃圾廢棄回收處置存放場所的火警12起，占比3.61%。總體來說，室內(nèi)火警與室外火警1.62：1，臺州市平均比例為1.2:1，我市室內(nèi)火警占比偏高。對199起建構(gòu)筑物火警進行分析，其中151起為居住場所（民房），占比75.88%，臺州市平均民房類火警占室內(nèi)火警數(shù)的72.6%，我市民房類火警占比略高。此外，發(fā)生火警的室內(nèi)場所還有商業(yè)場所（含九小場所）18起、廠房倉庫13起、寺廟（老爺?shù)睿?0起、施工工地2起、辦公場所2起、糧站1起、敬老院1起、室內(nèi)養(yǎng)殖基地1起。
（四）全市火警原因占比情況。對151起民房類火警進行分析，用火不慎和遺留火種導(dǎo)致的`火警76起，占比50.33%，占比最高，主要為燒菜做飯無人看管、祭祀不慎或無人看管、燃氣泄漏、廚房操作不當、煙花爆竹、小孩子玩火、灶膛余火復(fù)燃、煙囪堵塞等；電氣故障引發(fā)的火警63起，占比41.72%；隨意丟棄未熄滅的煙頭火警6起，占比3.97%；其他原因火警6起，占比3.97%。對18起商業(yè)場所火警進行分析，11起為廚房火警，5起為電氣故障，1起為隨意丟棄煙頭，1起違規(guī)電氣焊作業(yè)。對13起廠房倉庫火警進行分析，7起為電氣故障，4起為違規(guī)電氣焊作業(yè)和房屋屋頂補漏，1起為違規(guī)操作，1起為遺留火種。對10起寺廟（老爺?shù)睿┗鹁M行分析，8起是違規(guī)明火進殿香火傾倒引燃可燃物，2起為電氣故障引發(fā)。2起施工工地火警為違規(guī)電氣焊作業(yè)引發(fā)，2起辦公場所火警為電氣故障引發(fā)，1起糧站火警為電氣故障引發(fā)，1起敬老院火警為隨意丟棄的煙頭引燃可燃物引發(fā)。
上半年，全市消防工作在市委、市政府和臺州市消防救援支隊的領(lǐng)導(dǎo)下，我市開展了企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、學(xué)校復(fù)學(xué)、高層建筑、小微企業(yè)、居住出租房等專項整治，全市共排查各類生產(chǎn)企業(yè)1338家，排查居住出租房36588家，排查高層建筑405幢，發(fā)現(xiàn)整治各類火災(zāi)隱患4.2萬余處。市消安委辦成立工作督導(dǎo)組，督導(dǎo)檢查各地居住出租房5127家，生產(chǎn)企業(yè)（小微）1338家，人員密集場所933家，消防安全重點單位180家，其他單位1177家，扎實有效地督促各項整治工作進一步落地、落實。我大隊共檢查社會單位1225家，發(fā)現(xiàn)督促整改火災(zāi)隱患1700余處，下達責(zé)令改正通知書319份，下達行政處罰決定書32份，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)和臨時查封20家，對3起火災(zāi)事故的5名責(zé)任人采取了行政拘留措施。此外，全市大力推進專職消防隊伍建設(shè)，投入1326萬元購置進口man泡沫水罐車6輛、五十鈴水罐車9輛，我大隊對全市15支政府專職消防隊開展了不定期督導(dǎo)和定期檢查，對144名專職消防隊員開展業(yè)務(wù)輪訓(xùn)和跟班作業(yè)。上半年，全市消防工作雖取得成效，但是我們也不能忽視問題存在。
（一）新冠肺炎疫情因素導(dǎo)致消防工作明顯滯后。年初以來，全市上下一心堅決打贏了新冠肺炎戰(zhàn)役的勝利，各地、各部門的消防工作人員共同參與了防疫的各類工作，也導(dǎo)致部分消防工作有明顯的滯后。今年是高層建筑專項整治的收官之年，但是高層住宅小區(qū)整治任務(wù)仍然十分艱巨，生產(chǎn)企業(yè)（含小微企業(yè)）、“九小場所”、出租房屋、電動車等專項整治量大面廣，整治已成拉鋸戰(zhàn)，整治一旦松懈，火災(zāi)隱患就會快速反彈反復(fù)。各地消防監(jiān)督委托執(zhí)法工作，上半年僅僅只完成了消防行政處罰39起（含簡易程序），公安機關(guān)辦理的消防行政拘留只有9人，是溫嶺118人的7.63%，公安機關(guān)參與消防監(jiān)督檢查程度不高，離臺州市下達的全年任務(wù)數(shù)相差甚遠。
（二）重視程度不同導(dǎo)致消防工作差距較大。消防工作沒有捷徑可走，消防工作也只能永遠在路上，各行業(yè)部門、鎮(zhèn)（街道）只要是主要領(lǐng)導(dǎo)重視的多、消防工作研究的多、投入精力的多、排查整治的單位多，成效就會十分明顯。我們現(xiàn)在面臨社會矛盾多、之前粗放式發(fā)展導(dǎo)致的歷史遺留問題多、火災(zāi)隱患成因復(fù)雜整治難度大等問題，這需要我們各級黨委政府干部要“會為敢為、勇于擔(dān)當”，如果新官不理舊賬，火災(zāi)隱患便無談消除。目前，我們長效管理機制還遠未建立，我們的“黨政同責(zé)、一崗雙崗、失職追責(zé)”和“管行業(yè)要管安全、管業(yè)務(wù)要管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營要管安全”在行動落實上還有距離，工作上還需形成合力。
（三）主體責(zé)任不到位導(dǎo)致消防工作落實難。今年疊加疫情和經(jīng)濟下行的壓力導(dǎo)致部分企業(yè)、場所減少消防安全投入，壓縮消防崗位人員，不愿主動落實隱患整改，部分單位主體責(zé)任落實不到位，消防安全管理上欠缺力度、缺乏實效，帶病生產(chǎn)、帶患經(jīng)營的問題仍然突出。雖說消防宣傳教育培訓(xùn)成本最低、成效最為明顯，但各單位組織了各類安全生產(chǎn)、消防培訓(xùn)成效不明顯，員工根本沒有入腦入心，經(jīng)常違規(guī)冒險作業(yè)，鋌而走險。舉例說浙江瑞博制藥有限公司雖然進行了動火審批、開展了動火教育，但是員工仍然我行我素，為搶工期進度，粗暴拆裝設(shè)備導(dǎo)致電焊的下方地面上就流淌著含有有機溶劑的清洗水。臨海市寶立休閑用品有限公司員工在倉庫屋頂明火補漏，沒有動火審批，沒有人員監(jiān)護，沒有移除可燃物和現(xiàn)場放置滅火器材，在倉庫防火重點部位毫無防范冒然動火明火作業(yè)，周圍人員全然不知已經(jīng)違法違規(guī)。上述企業(yè)都是規(guī)上和重點企業(yè)，其他小微企業(yè)就可想可知，隱患不會自查、小火不能自救、管理不能落實，主體責(zé)任落實難。
（一）啟動消防安全專項整治三年行動。根據(jù)國家、省、市政府的統(tǒng)一部署，聚焦“遏較大、減總量、控亡人、固本質(zhì)、強智控、提素養(yǎng)”總體目標，積極謀劃推進消防安全專項整治三年行動。開展打通消防生命通道、四類重點領(lǐng)域消防安全治理、強化突出火災(zāi)風(fēng)險個性化整治、夯實城鄉(xiāng)火災(zāi)防控基層基礎(chǔ)、加強重點行業(yè)消防安全管理五項治理任務(wù)，以及消防信息化管理能力提升、消防安全素質(zhì)提升兩項工程。落實消防安全黃紅牌通報警示約談掛牌實施辦法等文件規(guī)定，逐級壓實整治責(zé)任。
（二）打好翻身仗決戰(zhàn)年收官仗。緊盯高層建筑、城市大型綜合體、小微企業(yè)、老舊小區(qū)、居住出租房、“多合一”和城鄉(xiāng)結(jié)合部、城中村、文博建筑、醫(yī)院、養(yǎng)老服務(wù)機構(gòu)等高風(fēng)險場所區(qū)域，分類施策，綜合治理。結(jié)合全市企業(yè)員工安全大培訓(xùn)，重點對消防安全責(zé)任人、管理人、消防控制室值班操作人員、特種作業(yè)人員、新入職員工等人員開展消防安全培訓(xùn)，提高自防自救能力。
（三）推動全民消防安全素質(zhì)提升。鞏固深化火災(zāi)（警）事故領(lǐng)導(dǎo)到場、“一案一報”和三級警示教育制度，常態(tài)開展督查、通報情況，落實消防安全“兩類責(zé)任”。廣泛發(fā)動全行業(yè)、全領(lǐng)域、全社會參與，營造濃厚的消防安全氛圍，促使全民“一懂三會”（懂崗位火災(zāi)危險性，會報警、會逃生、會撲救初起火災(zāi)）；實施消防“明白人”計劃，在對廣大市民普訓(xùn)的基礎(chǔ)上，著重提高黨政領(lǐng)導(dǎo)干部、網(wǎng)格員履職能力和社會單位消防安全“四個能力”建設(shè)。深化消防大體驗活動，規(guī)范消防宣教場館運行，加強師資力量，制定培訓(xùn)計劃，開展消防宣傳活動和逃生自救演練，通過“互動式”消防培訓(xùn)體驗提高公眾消防安全素質(zhì)。
（四）夯實打牢消防安全基層隊伍基礎(chǔ)。對標“全災(zāi)種、大應(yīng)急”職能任務(wù)需要，進一步推進城鄉(xiāng)消防隊站、應(yīng)急救援專業(yè)隊、星級微型消防站等消防力量建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消防裝備建設(shè)和戰(zhàn)勤保障體系建設(shè)。依據(jù)《浙江省社會消防組織管理辦法》、《關(guān)于全省合同制消防戰(zhàn)斗員工資標準的指導(dǎo)意見》，推動出臺專職消防隊、微型消防站隊員優(yōu)撫優(yōu)待、激勵保障等配套政策，按標準分級設(shè)立建隊樣板，提檔升級，規(guī)范運作，按綱施訓(xùn)。
特此報告。
消防故障分析消防故障報告篇十五
但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。
在日常的維護過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點，當于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點準確定位也是判斷的難點。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點進行準確定位。
通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護。
消防故障分析消防故障報告篇十六
截至3月31日，全市共發(fā)生火災(zāi)303起（未發(fā)生亡人火災(zāi)），直接經(jīng)濟損失610.13萬元，同比火災(zāi)起數(shù)上升16.98%、直接經(jīng)濟損失上升66.29%。元旦、春節(jié)、元宵、全國“兩會”和清明假期期間，全市未發(fā)生有影響的火災(zāi)事故，消防安全形勢整體平穩(wěn)。
（一）火災(zāi)起數(shù)上升原因分析。據(jù)統(tǒng)計，1至3月份，全市分別發(fā)生火災(zāi)124起、127起、52起，其中1、2月份就高達251起，占到一季度火災(zāi)總量的85.14%。主要有以下兩個方面原因：一是因疫情防控需要，春節(jié)期間，大部分企業(yè)仍在趕工作業(yè)，致災(zāi)因素增多。其中，井岡山、吉州區(qū)、青原區(qū)、吉安縣、永豐縣、峽江縣、吉水縣、遂川縣、安福縣等地工業(yè)園區(qū)多家企業(yè)和倉儲物流場所先后發(fā)生火災(zāi)；二是受寒潮影響，我市氣溫多次下降，下降幅度甚至達到15攝氏度以上，用火用電用氣加劇，導(dǎo)致居民住宅火災(zāi)和電氣火災(zāi)頻發(fā)。一季度，全市因生活用火不慎和電氣線路短路造成的火災(zāi)高達165起。
（二）直接經(jīng)濟損失上升原因分析。20xx年，因疫情突發(fā)，各地園區(qū)企業(yè)和倉儲物流場所均處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，未發(fā)生火災(zāi)。而今年以來，因疫情防控需要，各地工業(yè)園區(qū)企業(yè)年關(guān)仍在趕工生產(chǎn)，且倉儲物流場所承擔(dān)的春節(jié)貨運壓力持續(xù)增大，導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)、倉儲物流場所和交通工具造成的火災(zāi)發(fā)生起數(shù)增多（53起）、火災(zāi)造成的直接經(jīng)濟損失數(shù)同步增多，高達180.3萬元，占直接財產(chǎn)損失總數(shù)的29.7%。
（三）火災(zāi)特點分析。一是經(jīng)濟發(fā)展較快的縣區(qū)，火災(zāi)發(fā)生起數(shù)也較多。吉州區(qū)、吉水縣、吉安縣、新干縣、永豐縣5個縣區(qū)火災(zāi)發(fā)生起數(shù)160起，占到火災(zāi)總數(shù)的52.8%，火災(zāi)造成的直接財產(chǎn)損失327.93萬元。井岡山、峽江縣等地火災(zāi)發(fā)生起數(shù)較少，兩地總共24起。二是居民住宅仍是火災(zāi)高發(fā)場所。一季度，全市共發(fā)生居民住宅火災(zāi)163起、占比53.79%，其中農(nóng)村居住類76起、城鎮(zhèn)居住場所火災(zāi)60起、出租房屋火災(zāi)23起、敬老院火災(zāi)5起。三是用火不慎造成的火災(zāi)仍然居高不下。一季度，因生活用火不慎造成的火災(zāi)115起，其中烘烤不慎45起、敬神祭祖不慎32起、燃放煙花爆竹16起、油煙管道和油鍋起火15起、吸煙7起。四是草坪火災(zāi)多。1-2月份，因天氣持續(xù)干旱少雨，導(dǎo)致草坪火災(zāi)發(fā)生起數(shù)迅猛增多，不到一個月時間就有64起。
二季度，受季節(jié)、天氣、社會、人為等各方因素影響，我市火災(zāi)防控工作可能面臨以下形勢：
（一）重要時間節(jié)點前后可能出現(xiàn)火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險。冬春火災(zāi)防控工作結(jié)束后，一些地區(qū)、單位易因消防安全源頭管理和過程監(jiān)督出現(xiàn)松懈，導(dǎo)致履責(zé)不到位、監(jiān)管不到位、工作落不到實處，容易出現(xiàn)舊患未除、新患又增的現(xiàn)象。加之，“五一”、“端午”期間“補償式返鄉(xiāng)”潮出現(xiàn)，群眾外出增多，商場（大型商業(yè)綜合體）、市場、旅游景點、娛樂場所、交通樞紐、倉儲物流、賓館、飯店等人流高度集聚，發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險加大。
（二）企業(yè)趕工生產(chǎn)可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險。當前氣溫逐漸回暖，疫情防控也取得較好成效，工業(yè)生產(chǎn)和城市建設(shè)進入旺季，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動趨于活躍（機器設(shè)備滿負荷運轉(zhuǎn)，車間工人超負荷作業(yè)），可燃材料多、交叉作業(yè)多、用火用電多，新技術(shù)、新材料、新業(yè)態(tài)帶來的新問題、新情況逐步顯現(xiàn)，各種致災(zāi)因素增加，生產(chǎn)領(lǐng)域火災(zāi)上行壓力倍增。
（三）基層末端防控底子薄可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險。農(nóng)村、城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部、“九小”場所、出租屋消防安全“難管”、火災(zāi)隱患“難除”，類似違規(guī)采用泡沫彩鋼板、違規(guī)隔層住人、違規(guī)“飛線充電”等以及消防設(shè)施久壞“無人修”、安全出口隨意被鎖閉、疏散通道違規(guī)被占堵等現(xiàn)象是老是提醒、老是犯。加之，這類場所普遍距消防救援力量較遠，發(fā)生“小火亡人”事故概率較大。
（四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠均衡可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險。一些地區(qū)的消防規(guī)劃尚未納入本地經(jīng)濟社會總體規(guī)劃，消防工作與經(jīng)濟社會發(fā)展還不相適應(yīng)，消防隊站、車輛、防護裝備、市政消火栓與國家建設(shè)標準還有較大差距，給高效處置火災(zāi)事故帶來了一定的影響。
綜合上述分析以及上級有關(guān)部署要求，二季度，各地各部門需重點抓好以下工作：
（一）進一步完善消防安全責(zé)任體系。一是堅持政府主導(dǎo)。各地要進一步完善火災(zāi)警示約談，重大問題隱患掛牌督辦、抄告反饋等制度，定期調(diào)度推進消防工作。6月30日前，各地要推動14家掛牌督辦的重大火災(zāi)隱患單位整改銷案、17家超2萬平方米大型商業(yè)綜合體1180條火災(zāi)隱患整改到位。二是堅持行業(yè)共治。民政、教育、衛(wèi)健、商務(wù)部門要持續(xù)開展養(yǎng)老機構(gòu)、學(xué)校、醫(yī)院、大型商業(yè)綜合體標準化管理達標創(chuàng)建活動；公安、消防部門要扎實開展“九小”場所消防安全攻堅整治行動；住建部門要推動消防物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安裝納入新建、擴建、改建工程消防審核驗收范圍，提升建筑物抵御火災(zāi)風(fēng)險技防水平。三是堅持單位主責(zé)。各地要督促消防安全重點單位和火災(zāi)高危場所全面推進風(fēng)險隱患“自知、自查、自改”和“三自主、兩公開一承諾”制度，建立健全消防安全自主管理機制，強化消防安全管理水平。
（二）進一步推進消防安全專項整治三年行動。一是加緊制定重點任務(wù)清單。3月15日，市安委會已將2021年度消防安全專項整治三年行動重點任務(wù)項目清單納入“十大攻堅戰(zhàn)”。各地要結(jié)合轄區(qū)實際，細化制定符合本地實際的清單，明確責(zé)任人和完成時限，壓緊壓實行業(yè)部門和末端監(jiān)管責(zé)任。二是重點整治高風(fēng)險領(lǐng)域。持續(xù)開展打通消防生命通道、高層建筑、地下空間、大型商業(yè)綜合體、石油化工企業(yè)、“九小”場所、倉儲物流、在建工地及老舊社區(qū)、新材料新業(yè)態(tài)等消防安全治理攻堅，集中解決突出風(fēng)險隱患，保持整治高壓態(tài)勢，確保消防安全形勢平穩(wěn)。三是著力打通基層末端防控“最后一公里”。各地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公安、城管、應(yīng)急等部門要定期組織對城中村、群租房、門店房、“多合一”等場所開展監(jiān)督檢查、“一警六員”培訓(xùn)，重點糾治違章搭建、違規(guī)操作、違規(guī)住人、違規(guī)用火用電、員工自防自救能力不足等突出問題，織密基層火災(zāi)防控網(wǎng)絡(luò)。四是深入推進“智贛119”消防物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。各地各部門要充分發(fā)揮“智贛119”消防物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺功能，加快建設(shè)縣級政府平臺、運維中心和行業(yè)部門分平臺，加大宣傳推廣和設(shè)備安裝力度，逐步實現(xiàn)消防安全治理的精準化、智能化。要落實風(fēng)險分析評估制度，找準各自防控重點，采取應(yīng)用遠程監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測、電氣火災(zāi)監(jiān)控等物防技防措施，動態(tài)監(jiān)測社會單位消防安全情況，力爭做到早提醒、早預(yù)警、早處置，堅決防止小火釀成大災(zāi)。
（四）進一步提升應(yīng)急救援能力。一是夯實消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各地要進一步推動消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、國土空間總體規(guī)劃、城市控制性詳細規(guī)劃和重點建設(shè)項目計劃，合理規(guī)劃建設(shè)消防站、市政消火栓和取水設(shè)施。二是建設(shè)多元消防救援力量體系。吉州區(qū)、吉安縣、永豐縣、吉水縣、泰和縣、廬陵新區(qū)6縣區(qū)要加快推進消防隊站建設(shè)。各地要加快推進高層、山岳、地震、化工、水域、排澇等專業(yè)隊伍建設(shè)，強化模塊化調(diào)集、跨區(qū)域投送等專項訓(xùn)練和無預(yù)案拉動演練，拓展全域應(yīng)急救援能力。三是完善消防應(yīng)急處置機制。隨著雨水的增多，我市即將進入汛期，各地要根據(jù)季節(jié)氣候狀況及時制定水域、洪澇、地質(zhì)等自然災(zāi)害和重大事故的綜合應(yīng)急救援響應(yīng)機制，開展多單位、多部門應(yīng)急救援綜合演練，確保應(yīng)急處置高效順暢。
消防故障分析消防故障報告篇十七
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加強和改進消防工作的意見》（國發(fā)〔2011〕46號）和《浙江省人民政府關(guān)于加強和改進消防工作的實施意見》（浙政發(fā)〔2012〕40號）關(guān)于每半年對消防安全工作進行分析研判和綜合評估的要求，大隊對20xx年上半年全區(qū)消防安全形勢進行了研判，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
2019年1月1日至6月30日，全區(qū)共接警出動476起，出動車輛890車次，出動警力5468人次，搶救被困人員33人，疏散被困人員2人，搶救財產(chǎn)價值7.6萬元。全區(qū)共發(fā)生各類火災(zāi)火災(zāi)起數(shù)20起，直接財產(chǎn)損失4.99元，過火面積38.5平方米。與去年同期相比，火災(zāi)起數(shù)（35起）下降42.56%。綜合分析火災(zāi)情況，我區(qū)的火災(zāi)形勢凸現(xiàn)以下幾個特點：一是從火災(zāi)原因來看，生活用火不慎是引起火災(zāi)的主要致災(zāi)因素。生活用火不慎引起火災(zāi)10起，占總數(shù)的50%，自燃引起火災(zāi)7起，占總數(shù)的35%；二是從火災(zāi)發(fā)生場所來看，居民住宅發(fā)生火災(zāi)9起，占總數(shù)的45%。三是從火災(zāi)發(fā)生時間來看，06-12時共9起，占總數(shù)的45%。
當前，區(qū)消防救援大隊圍繞消防安全專項整治三年行動及打通“生命通道”攻堅行動要求，開展消防安全重點領(lǐng)域?qū)ｍ椌C合治理，確保全區(qū)火災(zāi)形勢平穩(wěn)。
（一）全面落實消防安全責(zé)任。大隊依托區(qū)消安委和安委會平臺，每季提請區(qū)政府組織召開安全生產(chǎn)和消防安全工作例會，3月底與所有消安委成員單位簽訂消防安全目標管理責(zé)任書，并在4月份專題向區(qū)政府匯報了安置小區(qū)、廠改寓舍兩大重點領(lǐng)域的消防安全現(xiàn)狀。對此，區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，分類部署，消防大隊跟進整改進度。5月底，大隊結(jié)合前期工作開展進度，再次提請區(qū)政法委組織召開工作推進會，強勢推進治理工作的有序開展。在此基礎(chǔ)上，大隊依托平安創(chuàng)建工作，提請區(qū)政法委會同公安成立聯(lián)合暗訪督查專班，每天分3組對三個街道開展社會面安全隱患檢查，周五將檢查發(fā)現(xiàn)問題以政法委名義，下發(fā)通報到各街道和相關(guān)職能部門落實督辦，定期組織隱患整改回頭看，確保隱患督改閉環(huán)。
（二）全面提升消防治理能力。大隊在做好消防安全重點單位監(jiān)管的基礎(chǔ)上，不斷推進消防安全標準化管理，實行“三自主兩公開一承諾”；不斷規(guī)范社會單位微型消防站建設(shè)，開展“聯(lián)防聯(lián)勤”，提升單位四個能力和消防安全管理水平；不斷推廣自主管理app等掌上消防業(yè)務(wù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了對單位消防設(shè)施設(shè)備運行、從業(yè)人員持證上崗、消防安全制度落實等情況的動態(tài)監(jiān)控，提高監(jiān)管效率。除此之外，大隊加大對社區(qū)微型消防站“三站合一”的培訓(xùn)指導(dǎo)力度，健全運行模式，規(guī)范考核機制，目前已初步形成以住宅小區(qū)、消防安全不放心單位為重點的日常工作制度。
（三）全面凈化消防安全環(huán)境。大隊緊盯消防安全三年翻身仗行動，“生命通道”集中攻堅行動，高層建筑、城市居住小區(qū)消防安全綜合治理等任務(wù)清單和量化目標，結(jié)合每月工作小結(jié)，回顧總結(jié)進度，提前部署統(tǒng)籌，及時查漏補缺。截止目前，火災(zāi)起數(shù)較2014年至2016年年平均數(shù)（275起）下降93.1%，電氣火災(zāi)起數(shù)占比同比去年下降92.3%，3人以上居住出租房、員工集體宿舍以及合用場所排查率100%，復(fù)查率5%；高層建筑信息錄入率，排查率95.4%，高層建筑、居住小區(qū)消防車通道劃線率82%；高層公共建筑、居住建筑消防遠程監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)率達96%和78%；居住小區(qū)綜合治理完成率43.5%。
（四）全面深化消防執(zhí)法改革。大隊緊緊圍繞“創(chuàng)人民滿意消防救援隊伍”活動，結(jié)合疫情防控工作，積極為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展營造良好營商環(huán)境，上半年共開展各種形式的上門服務(wù)指導(dǎo)59次，涉及單位276家，幫助解決消防問題194條。大隊全面應(yīng)用“浙政釘·掌上執(zhí)法”系統(tǒng)，實現(xiàn)消防“雙隨機一公開”檢查網(wǎng)上流轉(zhuǎn)、社會公示、全程留痕、閉環(huán)管理，今年以來，共開展雙隨機抽查6輪，檢查社會單位177家。在此基礎(chǔ)上，大隊持續(xù)開展執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，依法嚴肅查處消防違法行為，截止6月30日，大隊共檢查單位822家次，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患179處，已整改火災(zāi)隱患160處，下發(fā)責(zé)令改正通知書153份，下發(fā)行政處罰決定書97處，臨時查封17家，責(zé)令“三?！眴挝?1家，罰款40.365萬元，處理各類舉報投訴229起。并依托消防安全信用信息共享機制，將社會單位行政處罰情況納入信用綜合監(jiān)管范圍和“美好家園”驗收重要依據(jù)。
（五）全面構(gòu)建新時期消防宣教體系。加強大隊宣傳力量建設(shè)。大隊秉持“全災(zāi)種、大應(yīng)急”宣傳思路，高效融合微信、微博、抖音、央視頻等主流網(wǎng)絡(luò)平臺，系統(tǒng)性規(guī)劃日常發(fā)布計劃和應(yīng)急新聞報道，提升新聞宣傳和輿論引導(dǎo)水平。強化社會化宣傳教育模式。繼續(xù)推進全區(qū)消防宣傳“十進”工作，落實街道消防宣傳教育場館提升改造，落實提升大隊下轄消防站預(yù)約參觀和體驗質(zhì)量，持續(xù)推進“生命通道”宣傳提示，聯(lián)合媒體開展隱患曝光倒逼頑疾整治，喚醒大眾監(jiān)督意識。緊盯重點人群培訓(xùn)。聯(lián)合教育部門，組織全區(qū)中小學(xué)校觀看“消防安全開學(xué)第一課”線上直播，分批組織企業(yè)員工、小區(qū)開展消防安全大培訓(xùn)活動，著力提升群眾消防安全風(fēng)險感知、應(yīng)急處置能力。打造濱江消防特色ip。優(yōu)化推出大隊“藍濱寶”卡通形象，主動對接制作衍生科普動漫作品，并探索運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)提質(zhì)增效，為穩(wěn)固全區(qū)消防安全“基本盤”貢獻力量。
（一）細化消防責(zé)任體系建設(shè)。結(jié)合近年來消防安全治理方案，研究探索出臺管轄范圍的界定原則，細化多頭管的主次原則以及未明確領(lǐng)域的兜底原則，確保各領(lǐng)域有人管。
（二）建章立制狠抓火災(zāi)防控。針對新型社會面火災(zāi)隱患，借鑒其他區(qū)域經(jīng)驗做法，制定切實可行的治理標準和行之有效的防控措施，設(shè)置準入門檻、規(guī)范建設(shè)標準，嚴防控隱患增量，巧守減隱患存量。
（三）推進火災(zāi)隱患治理工作。下半年，大隊將繼續(xù)圍繞消防安全三年翻身仗行動，持續(xù)推進高層建筑、居住小區(qū)等重點領(lǐng)域消防安全綜合整治工作，聯(lián)合街道部門開展針對性檢查，限時督改火災(zāi)隱患，降低火災(zāi)風(fēng)險。
（四）繼續(xù)深化“智慧消防”建設(shè)。配合支隊積極做好“數(shù)據(jù)治火”試點推廣以及轄區(qū)“智慧消防”聯(lián)防聯(lián)勤聯(lián)控智慧中心的建設(shè)，不斷提升“智慧消防”建設(shè)的深度和廣度，為轄區(qū)火災(zāi)防控工作給予精準預(yù)警，對社會單位消防安全履職實時監(jiān)控給予數(shù)據(jù)支持。
（五）全面提高全民消防安全意識。進一步利用網(wǎng)絡(luò)媒體、戶外led屏等媒介，廣泛開展針對性強的提示宣傳，不斷提升宣傳能力；強化常態(tài)化消防宣傳，以廣泛、深入、持續(xù)的宣傳教育和防控意識灌輸，不斷加強人民群眾的消防安全意識，提高社會單位及居民群眾的自防自救能力。
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