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海商法論文參考文獻(xiàn)篇一
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可以用書簽的方法來(lái)完成。
1)首先刪除尾注文本中所有的編號(hào)(我們不需要它，因?yàn)樗母袷讲粚?duì))，然后選中所有尾注文本(參考文獻(xiàn)說明文本)，點(diǎn)“插入︱書簽”，命名為“參考文獻(xiàn)文本”，添加到書簽中。這樣就把所有的參考文獻(xiàn)文本做成了書簽。
2)在正文后新建一頁(yè)，標(biāo)題為“參考文獻(xiàn)”，并設(shè)置好格式。光標(biāo)移到標(biāo)題下，選“插入︱引用︱交叉引用”，“引用類型”為“書簽”，點(diǎn)“參考文獻(xiàn)文本”后插入。注意：不要選擇超鏈接，否則打印時(shí)會(huì)出錯(cuò)：“錯(cuò)誤!未找到引用源”。這樣就把參考文獻(xiàn)文本復(fù)制了一份。選中剛剛插入的文本，按格式要求修改字體字號(hào)等，并用格式/項(xiàng)目編號(hào)和編號(hào)進(jìn)行自動(dòng)編號(hào)。
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注意尾注頁(yè)要是新的一節(jié)。
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海商法論文參考文獻(xiàn)篇二
提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。
在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單不過是承運(yùn)人履行海運(yùn)合同的行為而已。此外，海運(yùn)合同為雙務(wù)有償合同，而提單僅由承運(yùn)人單方制作和簽發(fā)，托運(yùn)人并未參與提單的制作過程，也不在提單上簽字蓋章，因此提單僅為承運(yùn)人單方法律行為的結(jié)果，不能構(gòu)成海上貨運(yùn)合同，僅是海上貨運(yùn)運(yùn)輸合同的證明。
但在特殊情況下，提單可成為海上貨物運(yùn)輸合同：
（一）班輪運(yùn)輸中，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意第三人時(shí)，按照有些國(guó)家的提單法或海商法，善意受讓人和承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，此時(shí)提單就不再是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而是承運(yùn)人和善意提單受讓人之間的海上貨運(yùn)合同。這是因?yàn)槭肇浫瞬皇浅型须p方訂立合同的當(dāng)事人，他無(wú)法知道他們之間除提單合同以外的合同關(guān)系。
（二）在租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，出租人和承租人之間的權(quán)利義務(wù)依租船合同而定，但是若承租人和其他托運(yùn)人將其持有的提單轉(zhuǎn)讓給善意第三人時(shí)，提單就轉(zhuǎn)為出租人和善意第三人的海上運(yùn)輸合同，出租人和善意第三人之間的權(quán)利義務(wù)只能適用提單條款的規(guī)定。因此，在另有協(xié)議的當(dāng)事人之間，提單只對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同起到證明和補(bǔ)充作用，而對(duì)沒有另訂協(xié)議的當(dāng)事人而言，提單實(shí)際上起到運(yùn)輸合同的作用。
提單從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)讓給第三者收貨人時(shí)，提單所證明的海上貨物運(yùn)輸合同的條款隨之轉(zhuǎn)移，也就是說，提單持有人與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)依據(jù)該提單的約定，提單背面條款對(duì)提單的承運(yùn)人和提單持有人均有約束力。但是，當(dāng)提單上并未明示將該提單以外的承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的`海上貨物運(yùn)輸合同條款并入提單時(shí)，該合同條款并不隨提單轉(zhuǎn)移，換言之，承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同不能當(dāng)然地約束提單持有人，提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓并不能解除托運(yùn)人在與承運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，由此也表明提單只是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而非運(yùn)輸合同本身。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇三
提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，承運(yùn)人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交給有權(quán)憑提貨單提貨的人?！逗Ｉ谭ā返谄呤粭l規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇四
1、盡管直接引用在論文寫作中比較少見，但是對(duì)于原始資料的改寫卻很常見。如果使用了他人的思想和成果，就需要在正文里注明出處，并將其列在文章最后的文獻(xiàn)列表里。
2、參考文獻(xiàn)不僅是對(duì)他人貢獻(xiàn)的一種承認(rèn)，也可進(jìn)一步引領(lǐng)讀者獲取其他感興趣的文獻(xiàn)中的.信息。另外，文獻(xiàn)還給編輯提供了審稿人信息，并顯示了作者對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域的熟悉程度。
3、大多數(shù)作者會(huì)收集超出稿件所需要的文獻(xiàn)。從所有文獻(xiàn)中立刻篩選出相關(guān)文獻(xiàn)比較困難。評(píng)述文章因包含大量信息，所以含有很多文獻(xiàn)，而研究論文則不同，它應(yīng)當(dāng)只列出最相關(guān)的文獻(xiàn)，并且為使讀者容易閱讀，應(yīng)盡量將文獻(xiàn)數(shù)量控制在合適的或期刊要求的規(guī)模。
4、最相關(guān)文獻(xiàn)通常是期刊論文、書籍和博士學(xué)位論文。會(huì)議摘要、會(huì)議論文集、個(gè)人通信和未出版的數(shù)據(jù)可以在文中以括號(hào)引用，但這些文獻(xiàn)一般不列在文后的參考文獻(xiàn)里，通常只能用來(lái)支持研究結(jié)果，而不應(yīng)用來(lái)支持任何重要的結(jié)論，不能作為最相關(guān)或有效的文獻(xiàn)。
為降低文獻(xiàn)數(shù)量，引用原始文章并選擇最重要的、水平最高的或最近的論文，而不是列出關(guān)于某個(gè)話題的所有論文。應(yīng)當(dāng)引用第一手資料來(lái)證實(shí)特定的研究結(jié)果，此類資料是經(jīng)過同行評(píng)審出版的科學(xué)家的原始數(shù)據(jù)、結(jié)果和理論。在主題的概述中，也可使用評(píng)述文章，意在提供關(guān)于某個(gè)主題的全面概述。
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海商法論文參考文獻(xiàn)篇五
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海商法論文參考文獻(xiàn)篇六
：在船商分離的情況下，需要一定的單據(jù)來(lái)證明貨物已交給承運(yùn)人以及要求承運(yùn)人交付貨物，這就是提單。海運(yùn)提單（billoflading），是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C，具有貨物收據(jù)、貨運(yùn)合同的證明及物權(quán)憑證的功能。
海商法、海運(yùn)提單、提單的功能。
海運(yùn)提單（oceanbilloflading），是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》第71條也采用了《漢堡規(guī)則》的提單定義，規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！?/p>
從上述定義可知，提單具有貨運(yùn)合同的證明、貨物收據(jù)及物權(quán)憑證的功能。
提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。
提單多在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下簽發(fā)。班輪運(yùn)輸下，托運(yùn)人與承運(yùn)人一般并不另外訂立詳細(xì)的海運(yùn)合同，而是以提單條款來(lái)確定雙方的權(quán)利義務(wù)。但是，這些提單條款并非海上貨運(yùn)合同本身，而是海上航運(yùn)合同的證明，因?yàn)橥羞\(yùn)人和承運(yùn)人之間的海上貨運(yùn)合同早已于承運(yùn)人在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單不過是承運(yùn)人履行海運(yùn)合同的行為而已。此外，海運(yùn)合同為雙務(wù)有償合同，而提單僅由承運(yùn)人單方制作和簽發(fā)，托運(yùn)人并未參與提單的制作過程，也不在提單上簽字蓋章，因此提單僅為承運(yùn)人單方法律行為的結(jié)果，不能構(gòu)成海上貨運(yùn)合同，僅是海上貨運(yùn)運(yùn)輸合同的證明。
但在特殊情況下，提單可成為海上貨物運(yùn)輸合同：
（一）班輪運(yùn)輸中，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意第三人時(shí)，按照有些國(guó)家的提單法或海商法，善意受讓人和承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，此時(shí)提單就不再是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而是承運(yùn)人和善意提單受讓人之間的海上貨運(yùn)合同。這是因?yàn)槭肇浫瞬皇浅型须p方訂立合同的當(dāng)事人，他無(wú)法知道他們之間除提單合同以外的合同關(guān)系。
（二）在租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，出租人和承租人之間的權(quán)利義務(wù)依租船合同而定，但是若承租人和其他托運(yùn)人將其持有的提單轉(zhuǎn)讓給善意第三人時(shí)，提單就轉(zhuǎn)為出租人和善意第三人的海上運(yùn)輸合同，出租人和善意第三人之間的權(quán)利義務(wù)只能適用提單條款的規(guī)定。因此，在另有協(xié)議的當(dāng)事人之間，提單只對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同起到證明和補(bǔ)充作用，而對(duì)沒有另訂協(xié)議的當(dāng)事人而言，提單實(shí)際上起到運(yùn)輸合同的作用。
提單從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)讓給第三者收貨人時(shí)，提單所證明的海上貨物運(yùn)輸合同的條款隨之轉(zhuǎn)移，也就是說，提單持有人與承運(yùn)人的。權(quán)利義務(wù)依據(jù)該提單的約定，提單背面條款對(duì)提單的承運(yùn)人和提單持有人均有約束力。但是，當(dāng)提單上并未明示將該提單以外的承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同條款并入提單時(shí)，該合同條款并不隨提單轉(zhuǎn)移，換言之，承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同不能當(dāng)然地約束提單持有人，提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓并不能解除托運(yùn)人在與承運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，由此也表明提單只是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而非運(yùn)輸合同本身。
承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。按照《中華人民共和國(guó)海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或貨物已裝船的初步證據(jù)。
承運(yùn)人或船長(zhǎng)在接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，即應(yīng)按托運(yùn)人的要求簽發(fā)提單，并在提單中記載貨物的品名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)或數(shù)量、質(zhì)量和貨物的外表狀況等具體情況。按照我國(guó)《海商法》第77條的規(guī)定，此時(shí)的提單即為承運(yùn)人或者船長(zhǎng)已按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的表面證據(jù)或初步證據(jù)。若承運(yùn)人沒有足夠的有效的證據(jù)證明其實(shí)際收到的貨物與提單所記載的貨物說明向托運(yùn)人或收貨人交付該貨物，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
不能用其所享有的向托運(yùn)人索賠的權(quán)利來(lái)對(duì)抗第三人的索賠權(quán)利。若是不清潔提單，第三人可以拒收該提單，假如接受了該提單，表明接受該提單項(xiàng)下的貨物，則其不能向承運(yùn)人索賠，因?yàn)榕⒁逊穸颂釂卧加涊d的貨物狀況，承運(yùn)人在批注范圍內(nèi)免除了相應(yīng)責(zé)任。這對(duì)保護(hù)第三人的權(quán)利以及保持國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)定均是必要的，因?yàn)榈谌伺c承運(yùn)人并無(wú)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，無(wú)法親自看到貨物，僅依誠(chéng)實(shí)信用原則從事買賣活動(dòng)。
但是提單也可能成為對(duì)承運(yùn)人有約束力的最終證據(jù)。依據(jù)《海牙—維斯比規(guī)則》第1條規(guī)定，當(dāng)提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的第三人時(shí)，便不能接受與提單所載貨物各種說明相反的證據(jù)，提單由此成為對(duì)承運(yùn)人有約束力的最終證據(jù)，即使承運(yùn)人有足夠的證據(jù)證明提單與所載貨物不符，也應(yīng)按提單記載交貨。我國(guó)《海商法》第77條也規(guī)定，承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。所謂善意第三人，是指在接受該提單時(shí)，并不知悉該提單所載貨物數(shù)量、質(zhì)量、包裝等與實(shí)際情況不符的提單受讓人。善意受讓人在主觀上并無(wú)過錯(cuò)，因此應(yīng)保護(hù)其合法利益，并最終促進(jìn)交易的安全與穩(wěn)定。
提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，承運(yùn)人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交給有權(quán)憑提貨單提貨的人?！逗Ｉ谭ā返谄呤粭l規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。
提單之所以成為承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，或者說收貨人的提貨憑證，在于提單所具有的物權(quán)憑證功能。如前所述，基于貨物的貨運(yùn)定位系統(tǒng)。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇七
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海商法論文參考文獻(xiàn)篇八
我國(guó)《海商法》第273條規(guī)定：“船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。同一國(guó)籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國(guó)法律?！蓖瑫r(shí)，結(jié)合該法第268條和第276條的規(guī)定，我國(guó)《海商法》實(shí)則構(gòu)建起了以侵權(quán)行為地法為主、法院地法和船旗國(guó)法為輔，同時(shí)優(yōu)先適用所締結(jié)的國(guó)際條約并以國(guó)際慣例作為補(bǔ)充，且此兩者不得與我國(guó)的社會(huì)公共利益相違背的涉外民事關(guān)系中的船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用規(guī)則體系。本文中，筆者將暫且不論國(guó)際條約和國(guó)際慣例的適用問題，而先就上述《海商法》第273條三款法條規(guī)定的“階梯式”的法律適用規(guī)則的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐情況逐一進(jìn)行解析，以期在此基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)涉外民事關(guān)系中的船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用規(guī)則進(jìn)行全面評(píng)析。
根據(jù)《海商法》第273條第1款規(guī)定，一般情形下發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用侵權(quán)行為地法的法律適用規(guī)則構(gòu)成了我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償法律適用“階梯”的第一層；并且，結(jié)合上述法條第2、第3款的規(guī)定，此處所謂的“一般情形”應(yīng)當(dāng)即是指在一國(guó)領(lǐng)?；騼?nèi)水中的、不同國(guó)籍船舶之間的情形。至于整個(gè)《海商法》第273條對(duì)這一“一般情形”所作的具體限定是否合理、恰當(dāng)，筆者將在后文中再進(jìn)行解答；在此，僅就侵權(quán)行為地法作為我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用規(guī)則所確定的最基本的準(zhǔn)據(jù)法的成因進(jìn)行分析。
筆者認(rèn)為，將侵權(quán)行為地法作為涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償普遍適用的準(zhǔn)據(jù)法的基礎(chǔ)無(wú)疑是基于船舶碰撞構(gòu)成侵權(quán)行為的法律性質(zhì)：無(wú)論是根據(jù)傳統(tǒng)的船舶碰撞定義即1910年《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》第1條的規(guī)定，還是根據(jù)前述《里斯本規(guī)則》第1條對(duì)船舶碰撞定義所作的最新界定，船舶碰撞實(shí)則即是船舶之間或者船舶與其他海上移動(dòng)式裝置之間，發(fā)生了直接的、實(shí)質(zhì)的接觸或者間接的、諸如浪損等情形并造成了生命或財(cái)產(chǎn)上的損害結(jié)果，且損害結(jié)果的發(fā)生或是因?yàn)榧雍Υ埃雍Υ吧系拇瑔T）主觀上至少存在過失，或是因?yàn)椴豢煽沽Φ淖匀粭l件和海上風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，船舶碰撞的構(gòu)成與一般民事侵權(quán)行為所要求的區(qū)別于“事實(shí)”的“行為”、區(qū)別于“違約”的“違反法律”的行為以及在一般情形下以存在過錯(cuò)為前提而在違反法定義務(wù)的情形下則不以過錯(cuò)為前提的構(gòu)成要件全然相符，因此其作為一種發(fā)生在海上的、典型而又特殊的侵權(quán)行為的法律性質(zhì)毋庸置疑。
船舶碰撞的侵權(quán)行為的法律性質(zhì)的確定為其在涉外民事關(guān)系中的法律適用的基本規(guī)則奠定了基礎(chǔ)。正如法國(guó)學(xué)者巴迪福所說，“侵權(quán)行為地法，乃國(guó)際私法上最早確立的原則之一”，在涉外民事關(guān)系中，自13世紀(jì)宗教法學(xué)者和法則區(qū)別說學(xué)者創(chuàng)立傳統(tǒng)的侵權(quán)行為法律適用規(guī)則以來(lái)，侵權(quán)行為適用侵權(quán)行為地法逐漸被上升到一種原則的高度并且長(zhǎng)期以來(lái)一直為世界上大多數(shù)國(guó)家普遍接受。因此，船舶碰撞作為一種特殊的海上侵權(quán)行為，將侵權(quán)行為地法作為其損害賠償所適用的最基本的準(zhǔn)據(jù)法自是理所應(yīng)當(dāng)。
根據(jù)《海商法》第273條第2款的規(guī)定，公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用法院地法以取代侵權(quán)行為地法的法律適用規(guī)則構(gòu)成了我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償法律適用“階梯”的第二層；并且，結(jié)合上述法條第3款的規(guī)定，此處發(fā)生碰撞的應(yīng)當(dāng)為不同國(guó)籍的船舶。該法條條款的規(guī)定較之第273條第1款規(guī)定的差別在于，將船舶碰撞的發(fā)生地進(jìn)一步限定在了公海的范圍內(nèi)，即是專門針對(duì)在公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用所作的規(guī)定。至于這一條款為何以法院地法取代侵權(quán)行為法作為發(fā)生在公海上的船舶碰撞損害賠償所適用的準(zhǔn)據(jù)法則主要基于以下原因：
其一，侵權(quán)行為地法無(wú)法適用于在公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償。根據(jù)1982年聯(lián)合國(guó)《海洋法公約》中的有關(guān)規(guī)定，公海不屬于任何國(guó)家所有，也不屬任何國(guó)家管轄和控制的范圍。因此，當(dāng)船舶碰撞發(fā)生在公海上時(shí)，任何國(guó)家的法律都不得作為相應(yīng)的船舶碰撞發(fā)生地即侵權(quán)行為地法適用于由此引起的損害賠償。然而，公海不屬任何國(guó)家管轄和控制，并不意味著在公海上發(fā)生的船舶碰撞中的受害船舶一方因此即無(wú)法在任何國(guó)家起訴而使得其權(quán)利無(wú)法得到救濟(jì)；同樣地，在法律適用上，亦不能因?yàn)榇芭鲎舶l(fā)生地在公海且公海上又不存在主權(quán)國(guó)家的立法而使得由此引起的損害賠償無(wú)法可依。所以，當(dāng)侵權(quán)行為地法無(wú)法適用于在公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償時(shí)，應(yīng)當(dāng)取代以其他恰當(dāng)、合適的法律適用于上述涉外民事關(guān)系。
其二，法院地法較之船旗國(guó)法更適宜適用于在公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償。一方面，當(dāng)船舶碰撞發(fā)生在公海上而不存在任何國(guó)家的法律可以作為侵權(quán)行為地法予以適用，同時(shí)由于相撞船舶國(guó)籍不同故亦不存在共同的國(guó)籍國(guó)法即船旗國(guó)法予以適用時(shí)，受訴法院適用其最熟悉、最常用的本國(guó)法即法院地法對(duì)上述情形下的船舶碰撞損害賠償進(jìn)行審理自是情理之中。另一方面，由于相撞船舶國(guó)籍不同，所以倘若適用船旗國(guó)法則會(huì)出現(xiàn)適用加害船舶船旗國(guó)法還是受害船舶船旗國(guó)法的爭(zhēng)論。對(duì)此，理論界始終未能達(dá)成統(tǒng)一，而世界各國(guó)立法的規(guī)定亦各不相同：有的國(guó)家立法主張適用加害船舶的船旗國(guó)法，例如韓國(guó)1962年《涉外民事法律的法令》第46條2款的規(guī)定；相對(duì)地，有的國(guó)家則主張適用受害船舶的旗國(guó)法；此外，例如《德國(guó)法律適用法》第17條2款的規(guī)定，還有的國(guó)家甚至只是籠統(tǒng)地規(guī)定了應(yīng)當(dāng)適用船旗國(guó)法，卻并未具體明確應(yīng)當(dāng)以何者的船旗國(guó)法為準(zhǔn)。由此可見，當(dāng)船舶碰撞發(fā)生在公海上且相撞船舶的國(guó)籍不同時(shí)，適用船旗國(guó)法無(wú)論是在理論上還是在實(shí)際的立法中都尚且是不成熟的、不完善的。因此，筆者認(rèn)為，在同樣是須取代侵權(quán)行為地法以適用于公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償?shù)那樾蜗拢瑧?yīng)當(dāng)以法院地法更為適宜。
根據(jù)《海商法》第273條第3款的規(guī)定，同一國(guó)籍船舶之間發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法以取代法院地法并擬制作為侵權(quán)行為地法的法律適用規(guī)則構(gòu)成了我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償法律適用“階梯”的最后一層；并且，根據(jù)該條款自身的文義，無(wú)論船舶碰撞是發(fā)生在一國(guó)的領(lǐng)海或內(nèi)水還是發(fā)生在公海上，只要相撞船舶的國(guó)籍相同則一律適用其船旗國(guó)法。在此，暫且不論我國(guó)《海商法》這一規(guī)定的優(yōu)劣，先就船旗國(guó)法適用于涉外民事關(guān)系中的船舶碰撞損害賠償?shù)囊饬x和作用進(jìn)行解析。
一方面，同一國(guó)籍船舶之間發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法的優(yōu)越性顯而易見：其一，由于但凡在可航水域航行的船舶均須懸掛國(guó)旗，因此只需通過船舶所懸掛的國(guó)旗即可以明確該船舶的所屬國(guó)并且確定其船旗國(guó)法，使得以何國(guó)法作為船旗國(guó)法予以適用的問題十分易于得到解決。其二，由于相撞船舶為同一國(guó)籍，因此適用船旗國(guó)法即其共同的國(guó)籍法使得法院無(wú)論是對(duì)船舶碰撞侵權(quán)行為的成立還是對(duì)損害賠償責(zé)任的承擔(dān)的確定都能夠得到一致的結(jié)果，而這實(shí)則亦正是國(guó)際私法始終追求的目標(biāo)。其三，船旗國(guó)作為船舶的登記或注冊(cè)國(guó)，其與船舶之間往往具有比較緊密的聯(lián)系。船旗國(guó)在對(duì)船舶實(shí)行有效的管理和監(jiān)督的同時(shí)，船舶的所有人、營(yíng)運(yùn)人及其他船員亦對(duì)船旗國(guó)關(guān)于海上運(yùn)輸?shù)姆珊驼咻^為熟悉。因此，適用船旗國(guó)法對(duì)于國(guó)籍相同的相撞船舶雙方而言更有利于其預(yù)見船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用結(jié)果，同時(shí)亦有利于爭(zhēng)議的快速和順利解決。
然而，另一方面，盡管船旗國(guó)法的法律適用規(guī)則的優(yōu)越性十分顯著，但其仍然存在著一定的缺陷和弊端，尤其是方便旗問題和光船租賃問題給這一法律適用規(guī)則的科學(xué)性、合理性造成了相當(dāng)嚴(yán)重的負(fù)面影響而使其飽受詬病。在懸掛方便旗的情形下，盡管船舶懸掛了某一國(guó)家的國(guó)旗，但船舶與該國(guó)之間實(shí)則并無(wú)真正的實(shí)質(zhì)聯(lián)系并且該國(guó)亦不會(huì)對(duì)船舶進(jìn)行良好的、有效的管理和監(jiān)督。因而對(duì)發(fā)生在懸掛同一方便旗的船舶之間的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法既缺乏充分的法律依據(jù)，同時(shí)亦會(huì)因?yàn)榇靽?guó)法本身的落后和不完善而無(wú)法切實(shí)保護(hù)受害船舶一方的權(quán)利或者給予加害船舶一方應(yīng)有的懲處。而在光船租賃的情形下，包括雇傭船員在內(nèi)的有關(guān)船舶經(jīng)營(yíng)和管理的權(quán)利均由船東轉(zhuǎn)移至承租人處，即由承租人而非船東對(duì)船舶行使完全的控制權(quán)。由此，一來(lái)船東與船舶之間的聯(lián)系變得非常微弱，而由船東對(duì)船舶進(jìn)行登記的原登記國(guó)與船舶之間的聯(lián)系亦隨之被淡化；二來(lái)承租人所屬國(guó)的海事機(jī)關(guān)則因?yàn)槌凶馊藢?duì)船舶行使完全的實(shí)際控制權(quán)而開始介入到對(duì)船舶的行政管理中。因此，對(duì)光船租賃情形下的船舶之間發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法、即對(duì)船舶享有所有權(quán)但不行使任何實(shí)際控制權(quán)的船東的所屬國(guó)法律是明顯不合情理的。
綜上所述，筆者認(rèn)為，同一國(guó)籍船舶之間發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法的法律適用規(guī)則并非必然可取，尤其是在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中方便旗問題和光船租賃問題普遍存在的情況下，盲目固守這一法律適用規(guī)則只會(huì)越發(fā)偏離其本應(yīng)實(shí)現(xiàn)的法律價(jià)值。與此同時(shí)，這亦就回答了筆者在前文中所留下的一個(gè)問題，即我國(guó)《海商法》第273條對(duì)應(yīng)予適用侵權(quán)行為地法的“一般情形”所作的具體限定是不合理、不恰當(dāng)?shù)?；而侵?quán)行為地法應(yīng)當(dāng)普遍適用于發(fā)生在一國(guó)領(lǐng)?；騼?nèi)水的船舶碰撞損害賠償，而不論相撞船舶是否為同一國(guó)籍。
通過對(duì)我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用規(guī)則的總體情況的概述和其中主要問題的評(píng)析可以看出，我國(guó)《海商法》第273條“階梯式”的法律適用規(guī)則體系在整體設(shè)計(jì)上是科學(xué)的、合理的，但其中仍有缺陷和不足需要加以改進(jìn)。具體建議為：發(fā)生在一國(guó)領(lǐng)?；騼?nèi)水的船舶碰撞損害賠償，適用侵權(quán)行為地法；發(fā)生在公海上的船舶碰撞損害賠償，適用法院地法；發(fā)生在公海上的國(guó)籍相同的船舶之間的船舶碰撞損害賠償，適用船旗國(guó)法。
[1]司玉琢。海商法。法律出版社。2003年版。
[2]司玉琢。國(guó)際海事立法趨勢(shì)及對(duì)策研究。法律出版社。2002年版。
[3]韋經(jīng)建。海商法。吉林人民出版社。1996年版。
[4]公王祥。中國(guó)的法制現(xiàn)代化。中國(guó)政法大學(xué)出版社。2004年版。
[5]郭瑜。海商法教程。北京大學(xué)出版社。2002年版。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇九
對(duì)于一篇完整的學(xué)術(shù)論文，參考文獻(xiàn)的著錄是不可缺少的。歸納起來(lái)，參考文獻(xiàn)著錄的目的與作用主要體現(xiàn)在以下5個(gè)方面。
1)著錄參考文獻(xiàn)可以反映論文作者的科學(xué)態(tài)度和論文具有真實(shí)、廣泛的科學(xué)依據(jù)，也反映出該論文的起點(diǎn)和深度?？茖W(xué)技術(shù)以及科學(xué)技術(shù)研究工作都有繼承性，現(xiàn)時(shí)的研究都是在過去研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，今人的研究成果或研究工作一般都是前人研究成果或研究工作的繼續(xù)和發(fā)展;因此，在論文中涉及研究的背景、理由、目的等的闡述，必然要對(duì)過去的工作進(jìn)行評(píng)價(jià)，著錄參考文獻(xiàn)即能表明言之有據(jù)，并明白交待出該論文的起點(diǎn)和深度。這在一定程度上為論文審閱者、編者和讀者評(píng)估論文的價(jià)值和水平提供了客觀依據(jù)。
2)著錄參考文獻(xiàn)能方便地把論文作者的成果與前人的成果區(qū)別開來(lái)。論文報(bào)道的研究成果雖然是論文作者自己的，但在闡述和論證過程中免不了要引用前人的成果，包括觀點(diǎn)、方法、數(shù)據(jù)和其他資料，若對(duì)引用部分加以標(biāo)注，則他人的成果將表示得十分清楚。這不僅表明了論文作者對(duì)他人勞動(dòng)的尊重，而且也免除了抄襲、剽竊他人成果的嫌疑。
3)著錄參考文獻(xiàn)能起索引作用。讀者通過著錄的參考文獻(xiàn)，可方便地檢索和查找有關(guān)圖書資料，以對(duì)該論文中的引文有更詳盡的了解。
4)著錄參考文獻(xiàn)有利于節(jié)省論文篇幅。論文中需要表述的某些內(nèi)容，凡已有文獻(xiàn)所載者不必詳述，只在相應(yīng)之處注明見何文獻(xiàn)即可。這不僅精練了語(yǔ)言，節(jié)省了篇幅，而且避免了一般性表述和資料堆積，使論文容易達(dá)到篇幅短、內(nèi)容精的要求。
5)著錄參考文獻(xiàn)有助于科技情報(bào)人員進(jìn)行情報(bào)研究和文摘計(jì)量學(xué)研究。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十
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[2]司玉琢。國(guó)際海事立法趨勢(shì)及對(duì)策研究。法律出版社。2002年版。
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海商法論文參考文獻(xiàn)篇十一
文獻(xiàn)綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。這是因?yàn)檠芯啃缘恼撐淖⒅匮芯康姆椒ê徒Y(jié)果，而文獻(xiàn)綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細(xì)資料、動(dòng)態(tài)、進(jìn)展、展望以及對(duì)以上方面的評(píng)述。因此文獻(xiàn)綜述的格式相對(duì)多樣，但總的來(lái)說，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻(xiàn)。撰寫文獻(xiàn)綜述時(shí)可按這四部分?jǐn)M寫提綱，在根據(jù)提綱進(jìn)行撰寫工作。
前言部分，主要是說明寫作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭(zhēng)論焦點(diǎn)，使讀者對(duì)全文要敘述的問題有一個(gè)初步的輪廓。
主題部分，是綜述的主體，其寫法多樣，沒有固定的格式?？砂茨甏樞蚓C述，也可按不同的問題進(jìn)行綜述，還可按不同的觀點(diǎn)進(jìn)行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對(duì)這些問題的評(píng)述，主題部分應(yīng)特別注意代表性強(qiáng)、具有科學(xué)性和創(chuàng)造性的文獻(xiàn)引用和評(píng)述。
總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類似，將全文主題進(jìn)行扼要總結(jié)，對(duì)所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見解。
參考文獻(xiàn)雖然放在文末，但卻是文獻(xiàn)綜述的重要組成部分。因?yàn)樗粌H表示對(duì)被引用文獻(xiàn)作者的尊重及引用文獻(xiàn)的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問題提供了文獻(xiàn)查找線索。因此，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。參考文獻(xiàn)的`編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準(zhǔn)確無(wú)誤。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十二
由于文獻(xiàn)綜述的特點(diǎn)，致使它的寫作既不同于“讀書筆記”“讀書報(bào)告”，也不同于一般的科研論文。因此，在撰寫文獻(xiàn)綜述時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：
1、搜集文獻(xiàn)應(yīng)盡量全。掌握全面、大量的文獻(xiàn)資料是寫好綜述的前提，否則，隨便搜集一點(diǎn)資料就動(dòng)手撰寫是不可能寫出好多綜述的，甚至寫出的文章根本不成為綜述。
2、注意引用文獻(xiàn)的代表性、可靠性和科學(xué)性。在搜集到的文獻(xiàn)中可能出現(xiàn)觀點(diǎn)雷同，有的文獻(xiàn)在可靠性及科學(xué)性方面存在著差異，因此在引用文獻(xiàn)時(shí)應(yīng)注意選用代表性、可靠性和科學(xué)性較好的文獻(xiàn)。
3、引用文獻(xiàn)要忠實(shí)文獻(xiàn)內(nèi)容。由于文獻(xiàn)綜述有作者自己的評(píng)論分析，因此在撰寫時(shí)應(yīng)分清作者的觀點(diǎn)和文獻(xiàn)的內(nèi)容，不能篡改文獻(xiàn)的內(nèi)容。
4、參考文獻(xiàn)不能省略。有的科研論文可以將參考文獻(xiàn)省略，但文獻(xiàn)綜述絕對(duì)不能省略，而且應(yīng)是文中引用過的，能反映主題全貌的并且是作者直接閱讀過的文獻(xiàn)資料。
總之，一篇好的文獻(xiàn)綜述，應(yīng)有較完整的文獻(xiàn)資料，有評(píng)論分析，并能準(zhǔn)確地反映主題內(nèi)容。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十三
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海運(yùn)提單（oceanbilloflading）,是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》第71條也采用了《漢堡規(guī)則》的提單定義，規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。”
在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單不過是承運(yùn)人履行海運(yùn)合同的行為而已。此外，海運(yùn)合同為雙務(wù)有償合同，而提單僅由承運(yùn)人單方制作和簽發(fā)，托運(yùn)人并未參與提單的制作過程，也不在提單上簽字蓋章，因此提單僅為承運(yùn)人單方法律行為的結(jié)果，不能構(gòu)成海上貨運(yùn)合同，僅是海上貨運(yùn)運(yùn)輸合同的證明。
但在特殊情況下，提單可成為海上貨物運(yùn)輸合同：
提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，承運(yùn)人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交給有權(quán)憑提貨單提貨的人?！逗Ｉ谭ā返谄呤粭l規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十六
文獻(xiàn)資料是多類型的，包括是學(xué)術(shù)著作、期刊論文、學(xué)位論文、研究報(bào)告、研討會(huì)論文、政府部門的資料與數(shù)據(jù)匯編、國(guó)家政策文件等。
當(dāng)前，很多畢業(yè)生寫論文參考的文獻(xiàn)主要集中在期刊論文、學(xué)術(shù)著作和學(xué)位論文，對(duì)國(guó)家政策文件、研究報(bào)告、研究會(huì)論文等關(guān)注不夠，因此參考的文獻(xiàn)類型較少，出現(xiàn)比較片面、或研究不典型的情況。
從學(xué)術(shù)研究上來(lái)說，這兩者是同等重要的，但是對(duì)于一些特殊專題來(lái)說，研究后者可能更有價(jià)值。
比如國(guó)家政策不僅包含過去的研究成果，也包含目前研究的熱點(diǎn)、前沿問題，是研究中不可忽視的文獻(xiàn)。
所以，文獻(xiàn)綜述要盡可能參考不同類型的文獻(xiàn)資料，做到全面有力。
二、過度依賴已有的研究成果。
學(xué)術(shù)研究是漸進(jìn)的過程，新的研究要依賴于過去已有的'研究成果，但是，過度依賴就成為一種簡(jiǎn)單的重復(fù)。
目前，不少研究生寫文獻(xiàn)綜述時(shí)，很難跳出別人的研究思路框架，不自覺的重復(fù)別人的觀點(diǎn)，或者用目前已有大量參考文獻(xiàn)的研究領(lǐng)域作為選題，這些都是對(duì)已有的研究成果過度依賴的表現(xiàn)，這也導(dǎo)致很難有學(xué)術(shù)創(chuàng)新成果。
所以，寫文獻(xiàn)綜述時(shí)，我們首先要明白一點(diǎn)，文獻(xiàn)綜述是為了找到的研究起點(diǎn)。
在文獻(xiàn)綜述寫作過程中，不能過度依賴已有的研究理論或觀點(diǎn)，大膽的做出突破。
三、否定已有研究成果。
有些研究者在表達(dá)自己觀點(diǎn)時(shí)，熱衷于否定已有研究成果，并以此來(lái)凸顯自己研究的原創(chuàng)性。
要知道，文獻(xiàn)綜述要堅(jiān)持全面性原則，批判與肯定同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)方面的批判或肯定都是不理性的，也是不客觀的。
目前，很多畢業(yè)論文總是喜歡說自己的研究填補(bǔ)了空白，對(duì)別人的研究不能給予客觀的評(píng)價(jià)。
然而，其所謂的空白不外乎兩種情況：一是研究意義重大但實(shí)在太難沒人研究；二是研究沒有意義或價(jià)值所以沒人研究。
其實(shí)，從根本上來(lái)說，這樣的研究空白是有風(fēng)險(xiǎn)的，更何況，為了凸顯自己而極力否定他人研究這種行為本身就是不理性的，沒有價(jià)值的。
所以，我們?cè)趯懳墨I(xiàn)綜述時(shí)，應(yīng)該客觀的評(píng)價(jià)已有的研究成果，避免對(duì)其局限性大做文章，這是對(duì)研究者的尊重，也能保證自己研究的客觀性。
四、簡(jiǎn)單羅列文獻(xiàn)。
文獻(xiàn)綜述應(yīng)該是通過尋找各種文獻(xiàn)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)學(xué)術(shù)增值，而不是對(duì)已有文獻(xiàn)的簡(jiǎn)單羅列。
有些研究者在寫文獻(xiàn)綜述時(shí)，會(huì)不自覺的將文獻(xiàn)羅列在一起，將各種沒有關(guān)聯(lián)的文獻(xiàn)羅列在一起確實(shí)會(huì)比較容易，但這只能是一種低水平的描述型文獻(xiàn)綜述，很難獲得審稿人的認(rèn)可。
由于文獻(xiàn)繁多，很多原始文獻(xiàn)是比較凌亂無(wú)序的，所以，作者寫文獻(xiàn)綜述時(shí)，首先要對(duì)原始材料進(jìn)行整理，即訂正那些錯(cuò)誤的材料，補(bǔ)充那些缺漏的材料，區(qū)分哪些材料是有用的，哪些是沒用的，哪些是過時(shí)的。
其次，要對(duì)原始材料進(jìn)行強(qiáng)有力的關(guān)聯(lián)論證，即找出這些原始材料之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，諸如今天的研究跟過去的研究有什么關(guān)聯(lián)，未來(lái)的研究同今天的研究有什么關(guān)聯(lián)。
最終在它們之間的內(nèi)在關(guān)系引導(dǎo)下來(lái)寫文獻(xiàn)綜述。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十七
文獻(xiàn)綜述是一種重要的學(xué)術(shù)論文，它在研究生學(xué)位論文寫作、課題申報(bào)與撰寫和科研寫作能力的培養(yǎng)等方面發(fā)揮著不可替代的作用。因而，掌握這門寫作技能對(duì)于提高科研能力大有裨益。只有依照文獻(xiàn)綜述的基本特點(diǎn)，重新建構(gòu)文獻(xiàn)綜述相關(guān)知識(shí)的理論體系，才能撰寫出思路清晰、內(nèi)容翔實(shí)、語(yǔ)言簡(jiǎn)練的文獻(xiàn)綜述，并為開展科學(xué)研究提供參考。為此，根據(jù)文獻(xiàn)綜述的概念和特點(diǎn)，筆者提出了撰寫文獻(xiàn)綜述的若干要求。但是在撰寫文獻(xiàn)綜述時(shí)，需要先回答以下基本問題：
第一，國(guó)內(nèi)外研究者對(duì)某一主題（或內(nèi)容）進(jìn)行了哪些研究？回答“研究了什么”的問題。
第二，對(duì)于某一主題，國(guó)內(nèi)外研究者是怎樣進(jìn)行研究的？這是回答“怎么研究”的問題。
第三，對(duì)于研究結(jié)果，國(guó)內(nèi)外研究者的研究之間有什么關(guān)聯(lián)性？即是回答“相關(guān)性研究的區(qū)別和聯(lián)系是什么”的問題。
第四，該研究有何突出性的貢獻(xiàn)或效果？后世對(duì)該研究做出了何種評(píng)價(jià)？回答“研究怎么樣”的問題。
上述的問題是構(gòu)思文獻(xiàn)綜述中最核心的問題，如果能比較清楚地回答，那么這篇文獻(xiàn)綜述的主體內(nèi)容就基本形成了。但是還要注意以下的若干原則，才能寫出高質(zhì)量和高水準(zhǔn)的文獻(xiàn)綜述。
（一）選文獻(xiàn)的“三最”原則。
在撰寫文獻(xiàn)綜述時(shí)，收集和選用文獻(xiàn)是前提。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出選用文獻(xiàn)時(shí)的“三最”原則，即“最權(quán)威、最經(jīng)典和最新的”原則?！白顧?quán)威”是指當(dāng)下某個(gè)研究領(lǐng)域內(nèi)最有影響力和最知名的國(guó)內(nèi)外學(xué)者、專家和教授的著作、論文、會(huì)議論文等各類文獻(xiàn)資料，主要是學(xué)術(shù)論文；“最經(jīng)典”是指在中外歷史文化發(fā)展過程中，那些經(jīng)歷了歷史和社會(huì)的檢驗(yàn)的世界名著等，主要是書籍；“最新的”是指近幾年來(lái)（一般默認(rèn)為5年）發(fā)表的各種文章，而“最新的”資訊主要體現(xiàn)在報(bào)紙上，因?yàn)閳?bào)紙信息更換速度和信息承載量都比較大，每日都在更新。
下面以撰寫“高等教育學(xué)”專業(yè)等方面的文獻(xiàn)綜述為例，“最經(jīng)典”的文獻(xiàn)就是由浙江教育出版社年出版的12本漢譯世界高等教育學(xué)名著叢書，比如約翰·s·布魯貝克的《高等教育哲學(xué)》。諸如此類的名著就是經(jīng)歷過歷史和世人的考驗(yàn)的學(xué)術(shù)專著，那么他們所蘊(yùn)含的文化價(jià)值和知識(shí)價(jià)值就比較大。如果你在思考和撰寫文獻(xiàn)綜述中，連這種非常重要的文獻(xiàn)你都沒有收集到，那么，你的研究就缺乏重要的理論支撐，其研究結(jié)果就可以預(yù)想而知了?！白顧?quán)威”的論文就是《高等教育研究》和《教育研究》上發(fā)表的學(xué)術(shù)論文，它們代表著這個(gè)領(lǐng)域研究發(fā)展的現(xiàn)狀和最前沿的學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)?！白钚碌摹钡奈墨I(xiàn)就是光明日?qǐng)?bào)、中國(guó)社會(huì)科學(xué)在線、教育報(bào)、教師報(bào)等報(bào)紙上傳遞的教育類的知識(shí)或報(bào)道。恪守這“三最”原則，就為后續(xù)研究提供了最珍貴和最有價(jià)值的文獻(xiàn)資料，有利于研究所用。
（二）讀文獻(xiàn)的忠實(shí)原則。
在選擇好文獻(xiàn)之后，就是讀文獻(xiàn)。文獻(xiàn)既是研究的.材料，也是評(píng)論的對(duì)象。閱讀文獻(xiàn)時(shí)，可以采取“史-著-論”的順序展開閱讀，才能更接近于對(duì)原文的理解，才能分清誰(shuí)是作者的觀點(diǎn)，誰(shuí)是前人的觀點(diǎn)，哪些是描述性的文字，哪些是議論性的文字。特別一提的是，有研究者提倡“史論著”的閱讀法，筆者在此講三者的順序略微做了一下調(diào)整，提倡采取“史-著-論”的順序展開閱讀。理由如下：“著”和“論”的存在顯著差異。著作類原創(chuàng)性更強(qiáng)，知識(shí)覆蓋面更廣，邏輯關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，而論文類知識(shí)涵蓋量有限，更多作品只是對(duì)著作類的解讀或釋義，算是比較二次性的作品。它研究的基礎(chǔ)已經(jīng)是建立在別人的文獻(xiàn)基礎(chǔ)之上，而著作類，特別是學(xué)術(shù)專著，更多地體現(xiàn)出作者的原創(chuàng)性，它更多依賴于長(zhǎng)期的教育生活實(shí)踐，它的研究成果對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)意義和作用更有針對(duì)性和實(shí)效性。
在研究過程中，某些研究者為了多快好省地發(fā)表論文，在對(duì)文獻(xiàn)資料收集不全的情況下或者對(duì)文獻(xiàn)資料并沒有真正理解其中的涵義的情況下就開始寫作，這就違背了對(duì)研究中的客觀性和實(shí)事求是的原則。忠實(shí)于原文原觀點(diǎn)。尤其是一些外文資料。要做到忠實(shí)原則并不容易。某些主題或?qū)W科專業(yè)類的文獻(xiàn)并不是普通研究者或人士可以獲得的最原始或一手的資料。造成這種研究的原因有：一是研究者的身份和地位；二是文獻(xiàn)資料的珍貴程度；三是學(xué)科專業(yè)的特性。由于上述原因，所以來(lái)執(zhí)行和落實(shí)忠實(shí)性原則時(shí)就會(huì)大打折扣。
（三）寫作時(shí)的綜述結(jié)合原則。
撰寫文獻(xiàn)綜述時(shí)要“綜”“述”結(jié)合。文獻(xiàn)綜述應(yīng)有述有評(píng)，對(duì)所引述文獻(xiàn)應(yīng)做提煉、分析，盡量避免對(duì)所引述文獻(xiàn)只做一般性簡(jiǎn)介。在廣泛收集閱讀文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)已有研究成果作出合理性地評(píng)述，為進(jìn)一步研究提供方向和依據(jù)。有些研究者不是系統(tǒng)化地回顧現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)，找適合研究的問題或可預(yù)測(cè)的假設(shè)，卻宣稱某種研究缺乏文獻(xiàn)，從而自認(rèn)他們的研究是探索性研究。這樣有選擇性的綜述文獻(xiàn)就帶有明顯的主觀偏見。
“綜”即收集“百家”之言，綜合分析整理；“述”即結(jié)合作者的觀點(diǎn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)文獻(xiàn)的觀點(diǎn)、結(jié)論進(jìn)行敘述和評(píng)論。只有把兩者合理地融合在一起，才算是一篇合格的文獻(xiàn)綜述。如你所研究的主題是關(guān)于德育方面的，通過檢索知網(wǎng)、萬(wàn)方、維普、人大復(fù)印資料、百鏈圖書館和goolge學(xué)術(shù)收索等網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)關(guān)于德育方面的文獻(xiàn)資料就收集全面了。殊不知還有一些重要的文獻(xiàn)未能進(jìn)入你的視野。如中國(guó)高校人文社會(huì)科學(xué)網(wǎng)中關(guān)于德育研究方面的學(xué)術(shù)論文。該網(wǎng)站論文主要是由南京師范大學(xué)道德教育研究所主辦的《道德教育研究》期刊發(fā)表的論文，而這一部分論文及研究成果就不能在上述我們常說常用的網(wǎng)站上查閱到。
（四）寫作時(shí)的讀者意識(shí)。
文獻(xiàn)綜述屬于學(xué)術(shù)論文中的一種，它的讀者群體具有特殊性。主要供高校、科研機(jī)構(gòu)、期刊社、研發(fā)中心、企事業(yè)單位等科研人員或教學(xué)人員閱讀，簡(jiǎn)言之主要供同行交流。鑒于這種特殊的讀者群體，撰寫文獻(xiàn)綜述時(shí)就需要考慮該群體的文化需求，學(xué)會(huì)換位思考，在恪守學(xué)術(shù)規(guī)范和職業(yè)道德的前提下，用專業(yè)和平實(shí)的語(yǔ)言寫作，這樣才能讓讀者理解和明白作者的真實(shí)意思。
所謂讀者意識(shí)，就是寫作過程假想讀者對(duì)象，寫作過程傾訴或交流的目標(biāo)人群。作者在創(chuàng)作過程中始終存在著“隱在讀者”，這一“讀者”存在于作者創(chuàng)作的任何一個(gè)環(huán)節(jié)。寫作中的讀者意識(shí)另一層含義就是學(xué)會(huì)換位思考。如果我是讀者，通過讀某人寫的文獻(xiàn)綜述，我能從中收獲什么呢？這篇文獻(xiàn)綜述的新穎和獨(dú)特之處在哪里呢？有沒有一種似曾相識(shí)的感覺呢？有時(shí)，你去讀別人寫的文獻(xiàn)綜述時(shí)，常常能找到似曾相識(shí)的感覺，其實(shí)，這類文章多半屬于低水平高重復(fù)的文章。如果在讀別人的文獻(xiàn)綜述時(shí)，能找到眼前一亮或者拍案叫絕或讀完之后意猶未盡之感，那么這類文獻(xiàn)綜述就算是比較上乘之作。換位思考，就是在理性分析和對(duì)比分析中，站在讀者的角度體驗(yàn)自己寫出的文獻(xiàn)綜述是怎樣的感覺，試想，它將給讀者們留下怎樣的第一印象呢？如果我們善于這樣的思考，我們就為文獻(xiàn)綜述的修改找到了方向，從而才能不斷地提高自己的論文水平和質(zhì)量。
綜上，撰寫文獻(xiàn)綜述較為妥帖的處理方式就是保持“中庸”———不偏不倚。因?yàn)闆]有人可以完全肯定地說自己的研究是十分完美的，也沒有人可以評(píng)價(jià)他人的研究一點(diǎn)價(jià)值都沒有。當(dāng)然，這種“中庸”之道也要注意適度，如果掌握了翔實(shí)可靠的文獻(xiàn)資料，并且對(duì)研究問題做出了理性分析，那么就要勇于打破“中庸”式的平衡。
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