演講稿可以用于演講比賽、頒獎典禮、商務(wù)演講等各種場合。如何撰寫一篇成功的演講稿是許多人關(guān)心的問題。來看看以下這些成功演講者的經(jīng)典演講稿，或許能給你啟發(fā)和靈感。
城市軌道安全的演講稿篇一
社會生產(chǎn)中的運輸分為生產(chǎn)過程中的運輸和流通過程中的運輸。交通運輸?shù)纳a(chǎn)活動是實現(xiàn)人與物的位移和信息的傳遞。運輸產(chǎn)品以人公里和噸公里計量，郵電產(chǎn)品以信息量和距離計量。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
有一種行業(yè)，它四通八達，情系萬家，讓城市無限連通，讓人與人之間的距離更近，它就是城市軌道交通事業(yè);有一種東西，它承載著人們的希望，看不見，也摸不著，卻能在心中產(chǎn)生一股巨大的力量，它就是夢想。我，一名來自北京地鐵的基層員工，在青春、軌道交通事業(yè)和夢想交流碰撞中，產(chǎn)生了神奇的化學反應(yīng)。
北京地鐵——這就是我的夢開始的地方。小時候，乘坐地鐵，買一張紙質(zhì)的車票，幾個漂亮的阿姨微笑著幫我檢票，進站;后來，乘坐地鐵，買一張票，刷一下，一扇小門打開了，進站，小門關(guān)閉了，等候著下一位乘客。那張票，那扇小門，吸引了我。再后來，我走出了學校的大門回到當初吸引我的地方…。對于工作的激情，我是澎湃的，就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，沖開一扇扇小門，流淌在地鐵的每一個角落。我終于明白那是地鐵的進步，那是北京的發(fā)展。
20xx年，是值得慶祝的一年。因為在這一年我正式成為北京地鐵通號公司的員工，負責afc設(shè)備的維護和檢修工作;同時，20xx年也是標志成功的一年，這一年北京地鐵開始全面調(diào)試afc系統(tǒng)，這讓剛剛走入工作崗位的我感到了無比大的壓力，作為設(shè)備維修人員，深深的明白任何一個細微的失誤，都可能導致乘客的滯留甚至北京交通擁堵，造成不良影響。在設(shè)備使用初期，乘客普遍沒有使用afc設(shè)備的經(jīng)驗,對購票、進出閘的方法不了解,給車站帶來許多預(yù)想不到的問題,記得有一次，一個攜帶大件行李進站的乘客，由于對刷卡不太熟悉，不小心將閘機那一扇門撞掉了，導致閘機無法使用。在接到報修后，我和同事立即帶上工具來到現(xiàn)場，看見那扇門耷拉在地下的一剎那，心想這還能修嗎?但正值客流高峰，為了不影響乘客正常進站乘車，我們經(jīng)過反復摸索和研究，終于把損壞的小扇門修好了，在看到扇門正常開關(guān)的那一刻，我和同事欣慰的笑了。在此之后，我們將此次維修經(jīng)驗進行了總結(jié)，分享給其他的同事，使之后更換扇門的工作大大縮短了處理的時間。雖然我的工作每天面對的只是許許多多的設(shè)備，不能直接服務(wù)于乘客，但是我用我的專業(yè)技術(shù)保證乘客能夠正常進出站乘坐地鐵，服務(wù)了企業(yè)，也就服務(wù)了乘客。那一年，北京地鐵徹底告別紙質(zhì)車票，正式全面啟用地鐵afc系統(tǒng)，以全新的面貌盛迎奧運會。
20xx年，為了讓自己在專業(yè)技術(shù)上更進一步，我主動報名參加房山線的開通籌備，到房山線籌備組后，我主要負責afc設(shè)備的安裝調(diào)試與驗收工作。當時，房山線正處于開通前的軟件設(shè)置、調(diào)試和測試中，工作任務(wù)的繁重不言而喻。為了能夠全面的掌握afc系統(tǒng)，盡快擺脫廠家，我積極參與設(shè)備安裝、調(diào)試，利用安裝過程進行自身的培訓。從設(shè)備的安裝、調(diào)試到驗收，全線84臺自動售票機，167臺閘機，40臺半自動售補票機和20臺查詢機幾乎都還留著我的汗水，發(fā)現(xiàn)問題及時讓廠家共同對問題設(shè)備進行整改，就這樣的日復一日整改測試，測試再整改，那些日子，忘記了時間，忘記了吃飯，忘記了回家……盡管期間困難重重，而房山線的全面開通、正式運營，喜悅埋沒了所有的汗水。在這個過程中，我成長了，從一個工作僅兩年的普通員工成長為熟練掌握各種維修、保養(yǎng)技術(shù)的“老師傅”。對于日常的故障，每次交班會做到深入細致的研究，與同事們分享故障處理的方法，對于疑難故障，虛心向廠家人員請教，并做好記錄。知識就這樣一點一點的積累，使我對afc設(shè)備維修工作有了更深刻的認識，個人專業(yè)水平也有了一定的提高。
干一行、愛一行、成一行，2xx年，我通過競聘走上了afc副主任的崗位。這時，我意識到，要帶出技術(shù)過硬的團隊，自己必須在專業(yè)技術(shù)上更上一層樓。于是，我加強了專業(yè)技術(shù)的學習，從理論知識到實操技巧，將學到的知識和日常工作中發(fā)現(xiàn)的技巧記錄下來，久而久之，積累和總結(jié)出一套簡便、快速的故障判斷和處理的方法。每年，維修部都有“新人”加入，針對新人，“師傅帶徒弟”、“手把手地教”……這樣的培訓方式，最見成效。我也嘗試過“深度”培訓，請老師對新設(shè)備的原理、故障分析等進行“系統(tǒng)”講解。后來，我發(fā)現(xiàn)，“上課”時，大伙挺“受罪”枯燥乏味，效果不是很明顯。記得一次設(shè)備出現(xiàn)故障，一個同事用了兩個多小時還沒有處理好，于是我每次處理故障時都會帶著“新人”一起去，告訴他們遇到什么情況應(yīng)該如何處理，告訴他們既然選擇了這一行業(yè)，就要愛這一行，就要干好干精。也在同年，我榮幸被列為入黨積極分子，并在20xx年獲得北京市技能大賽afc專業(yè)第十名的成績。
作為專業(yè)的主任，不僅要完成自己的本職工作，更要幫助同事解決他們無法解決的難題。記得去年冬天的一天，一臺閘機的乘客顯示屏黑屏導致乘客在刷卡后無法看到自己卡內(nèi)的信息。接到報修，我立即趕到了現(xiàn)場，測量了相應(yīng)的指標后判斷是設(shè)備的信號線有問題。于是我讓同事將備用線拿到了現(xiàn)場，確認后進行更換作業(yè)，由于當時是寒冬，線纜非常的硬，地纜線槽內(nèi)的走線雜亂，而線纜外面還有金屬屏蔽網(wǎng)包裹，送線拽線的過程難度極高，半個小時、一個小時過去了，線纜始終無法穿過地槽，此時大家都想到了放棄，覺得這個我們無法完成，還是找集成商或施工方來解決吧。但此時我想到了顯示屏不亮，無法看到刷卡是否成功和卡內(nèi)余額，會影響到乘客的正常進站乘車。思前想后我決定啃啃這塊硬骨頭。此時我們試著把閘機的架子與地面的固定螺栓松動一些，騰出一點點空間讓線纜能從底部穿過，就這樣一點一點，我和同事在兩個多小時的共同努力下，終于把線纜穿過地纜槽，在顯示屏顯示正常的那一刻，我們卻因為太冷，手腳是去了知覺而癱坐在地上。此時，同事意外發(fā)現(xiàn)我的手被屏蔽網(wǎng)劃了好幾個口子，還在流血，客運人員發(fā)現(xiàn)后還送來了創(chuàng)可貼，雖然是寒冬臘月，心里卻是暖暖的。在這一年，我成為預(yù)備黨員。在第二屆青工比賽中我獲得afc專業(yè)第三名。一個觸屏按鈕，一扇門，成就我的一個夢想;振興交通、發(fā)展交通在于每一個小小的夢想，在于每一次小小的提升，在于每一天小小的進步。
日復一日的工作讓我在北京地鐵這個大家庭里找準了定位，也找到了夢想，夢想就是催化劑，中國有夢，地鐵有夢，青春有夢，我亦有夢。我的夢很小，每一天的地鐵安全運營，每一個微笑，每一次服務(wù)的提升;我的夢很遠，每一天安全運營匯聚成每一年、每十年、每百年的安全運營。我堅信：在我們每一位地鐵人的不斷努力下，我們放飛的中國夢、我們鑄就的地鐵夢將不再是夢想，而是在一步步的實現(xiàn)。那些一直以來為實現(xiàn)中國夢、地鐵夢、默默奉獻的人，讓我們的世界色彩斑斕，讓我們的未來充滿希望。人類因夢想而偉大，世界將因我們而精彩。
大家好。我叫于xx，來自維修七項目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項目部經(jīng)營副經(jīng)理。
說起夢想，她駐留在每個人心底，我們將其作為目標，是讓自己積極生活的原動力。我認為想要夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，就要化夢想為動力，一步一個腳印，踏實前進。
大學畢業(yè)后，進入北京地鐵通號分公司工作。入職后我被分配到afc車間。當時afc專業(yè)還使用pos機檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時間，我沒事的時候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標。有一天我回家和爸媽說了自己的想法，老爸的一句話點醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對父親說，“爸您放心吧，閨女不會讓您失望，我一定會在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會。
待到10號線新線開通，我毅然報名。當時班長和班組里的師傅們說“新線開通，環(huán)境惡劣，那苦你一個女孩子吃不了的”。但我總覺就這樣日復一日的生活不甘心，既然有選擇的機會，就要趁著年輕多嘗試，開闊視野，才能使自己羽翼豐滿。
初到10號線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機會學習，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書和資料文檔，學習設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專業(yè)知識，為自己爭取了一個磨練的機會——建立一個afc專業(yè)測試小組。我?guī)е?名對afc設(shè)備毫無維修經(jīng)驗的新員工，在車站開始了為期6個月的測試工作。那時車站條件艱苦，沒有開通手機信號，而且不具備動車條件，我們就乘公交往返。每天我們8點下站，晚上7點多才從地下上來。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點鐘到家。遇到聯(lián)合測試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開始不解，在父母心中的國企還是上班看看報紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開始質(zhì)疑的問我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽，然后繼續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說好家庭聚會，但測試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時間回家，早晨再去車站看看。我一早按時下站，組織人員又是測試加維修設(shè)備，又是核對后臺數(shù)據(jù)，一忙起來便忘了晚飯時間。到家又是晚上10點多了，一進小區(qū)就能看見我家客廳還亮著燈，進門后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時煙消云散，化作了一團暖意，起身給我準備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無數(shù)細節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車要記車牌號，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會。
由于afc專業(yè)是一個新興行業(yè)，一切從零開始，我們的經(jīng)驗全部來自前期調(diào)試過程的積累。在10號線開通在即的時候，我被破格任命為afc專業(yè)主管。在專業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。
記得那年十一國慶保障期間，安貞門車站服務(wù)器故障。以前其他車站也出現(xiàn)過服務(wù)器故障，但都是雙硬盤中的一塊有問題，或者硬件故障，更換板件就恢復了。這次是服務(wù)器的雙硬盤都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等軟件。而此前項目部沒有人獨立安裝過車站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫。我從早晨8點到車站就開始邊上網(wǎng)查詢安裝數(shù)據(jù)庫的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點了，故障還是沒有修復。這是我第一次體驗到故障的緊迫感，車站數(shù)據(jù)都無法上傳中心。段調(diào)和項目部調(diào)度多次催促要在運營日結(jié)束前恢復數(shù)據(jù)上傳。為了修復故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤上輸入著代碼，一次次聯(lián)機試驗，網(wǎng)絡(luò)恢復、中斷、恢復……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠程指點，經(jīng)過一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點多修復了故障，重傳了車站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫了同類故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。
我籌備結(jié)婚的時候，正值10號線afc故障高發(fā)，原本充實忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時可能崩潰。那段時間，是我第一次在工作中感覺招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時腦海里浮現(xiàn)出了當初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機會，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺自己又在磨練中成長了一步。
在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進成果獎，共計節(jié)約維修資金32.6萬元。我不僅努力學習設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識的培養(yǎng)自己的管理能力。
在今年公司組織的中層干部公開競聘中，我順利通過筆試、測評、面試層層選拔，成功競聘維修七項目部經(jīng)營副經(jīng)理一職。這主要歸功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長、進步，從沒忘記過當初的諾言。在中層干部崗位上，我開始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實工作中要具備強烈的責任心和用于擔當?shù)钠橇Α?/p>
作為公司的一名基層管理者，面對更多更復雜的工作，我要為自己，也為公司樹立清晰的企業(yè)愿景。通過個人奮斗實現(xiàn)自己的目標、夢想，來完成公司的未來發(fā)展，服務(wù)社會，富強祖國。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項目部經(jīng)營管理工作的同時，不能放松了政治理論學習和業(yè)務(wù)學習，加強政治學習是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學習方面，我除了以前從事的afc專業(yè)，還要從零學起通信、信號兩大專業(yè)。為了打造通號專業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強對管理工作的學習，為項目部、為企業(yè)做出更大貢獻，踐行我的承諾。
有一種行業(yè)，它四通八達，情系萬家，讓城市無限連通，讓人與人之間的距離更近，它就是城市軌道交通事業(yè);有一種東西，它承載著人們的希望，看不見，也摸不著，卻能在心中產(chǎn)生一股巨大的力量，它就是夢想。我，一名來自北京地鐵的基層員工，在青春、軌道交通事業(yè)和夢想交流碰撞中，產(chǎn)生了神奇的化學反應(yīng)。
北京地鐵——這就是我的夢開始的地方。小時候，乘坐地鐵，買一張紙質(zhì)的車票，幾個漂亮的阿姨微笑著幫我檢票，進站;后來，乘坐地鐵，買一張票，刷一下，一扇小門打開了，進站，小門關(guān)閉了，等候著下一位乘客。那張票，那扇小門，吸引了我。再后來，我走出了學校的大門回到當初吸引我的地方…。對于工作的激情，我是澎湃的，就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，沖開一扇扇小門，流淌在地鐵的每一個角落。我終于明白那是地鐵的進步，那是北京的發(fā)展。
20xx年，是值得慶祝的一年。因為在這一年我正式成為北京地鐵通號公司的員工，負責afc設(shè)備的維護和檢修工作;同時，20xx年也是標志成功的一年，這一年北京地鐵開始全面調(diào)試afc系統(tǒng)，這讓剛剛走入工作崗位的我感到了無比大的壓力，作為設(shè)備維修人員，深深的明白任何一個細微的失誤，都可能導致乘客的滯留甚至北京交通擁堵，造成不良影響。在設(shè)備使用初期，乘客普遍沒有使用afc設(shè)備的經(jīng)驗,對購票、進出閘的方法不了解,給車站帶來許多預(yù)想不到的問題,記得有一次，一個攜帶大件行李進站的乘客，由于對刷卡不太熟悉，不小心將閘機那一扇門撞掉了，導致閘機無法使用。在接到報修后，我和同事立即帶上工具來到現(xiàn)場，看見那扇門耷拉在地下的一剎那，心想這還能修嗎?但正值客流高峰，為了不影響乘客正常進站乘車，我們經(jīng)過反復摸索和研究，終于把損壞的小扇門修好了，在看到扇門正常開關(guān)的那一刻，我和同事欣慰的笑了。在此之后，我們將此次維修經(jīng)驗進行了總結(jié)，分享給其他的同事，使之后更換扇門的工作大大縮短了處理的時間。雖然我的工作每天面對的只是許許多多的設(shè)備，不能直接服務(wù)于乘客，但是我用我的專業(yè)技術(shù)保證乘客能夠正常進出站乘坐地鐵，服務(wù)了企業(yè)，也就服務(wù)了乘客。那一年，北京地鐵徹底告別紙質(zhì)車票，正式全面啟用地鐵afc系統(tǒng)，以全新的面貌盛迎奧運會。
20xx年，為了讓自己在專業(yè)技術(shù)上更進一步，我主動報名參加房山線的開通籌備，到房山線籌備組后，我主要負責afc設(shè)備的安裝調(diào)試與驗收工作。當時，房山線正處于開通前的軟件設(shè)置、調(diào)試和測試中，工作任務(wù)的繁重不言而喻。為了能夠全面的掌握afc系統(tǒng)，盡快擺脫廠家，我積極參與設(shè)備安裝、調(diào)試，利用安裝過程進行自身的培訓。從設(shè)備的安裝、調(diào)試到驗收，全線84臺自動售票機，167臺閘機，40臺半自動售補票機和20臺查詢機幾乎都還留著我的汗水，發(fā)現(xiàn)問題及時讓廠家共同對問題設(shè)備進行整改，就這樣的日復一日整改測試，測試再整改，那些日子，忘記了時間，忘記了吃飯，忘記了回家……盡管期間困難重重，而房山線的全面開通、正式運營，喜悅埋沒了所有的汗水。在這個過程中，我成長了，從一個工作僅兩年的普通員工成長為熟練掌握各種維修、保養(yǎng)技術(shù)的“老師傅”。對于日常的故障，每次交班會做到深入細致的研究，與同事們分享故障處理的方法，對于疑難故障，虛心向廠家人員請教，并做好記錄。知識就這樣一點一點的積累，使我對afc設(shè)備維修工作有了更深刻的認識，個人專業(yè)水平也有了一定的提高。
干一行、愛一行、成一行，2xx年，我通過競聘走上了afc副主任的崗位。這時，我意識到，要帶出技術(shù)過硬的團隊，自己必須在專業(yè)技術(shù)上更上一層樓。于是，我加強了專業(yè)技術(shù)的學習，從理論知識到實操技巧，將學到的知識和日常工作中發(fā)現(xiàn)的技巧記錄下來，久而久之，積累和總結(jié)出一套簡便、快速的故障判斷和處理的方法。每年，維修部都有“新人”加入，針對新人，“師傅帶徒弟”、“手把手地教”……這樣的培訓方式，最見成效。我也嘗試過“深度”培訓，請老師對新設(shè)備的原理、故障分析等進行“系統(tǒng)”講解。后來，我發(fā)現(xiàn)，“上課”時，大伙挺“受罪”枯燥乏味，效果不是很明顯。記得一次設(shè)備出現(xiàn)故障，一個同事用了兩個多小時還沒有處理好，于是我每次處理故障時都會帶著“新人”一起去，告訴他們遇到什么情況應(yīng)該如何處理，告訴他們既然選擇了這一行業(yè)，就要愛這一行，就要干好干精。也在同年，我榮幸被列為入黨積極分子，并在20xx年獲得北京市技能大賽afc專業(yè)第十名的成績。
作為專業(yè)的主任，不僅要完成自己的本職工作，更要幫助同事解決他們無法解決的難題。記得去年冬天的一天，一臺閘機的乘客顯示屏黑屏導致乘客在刷卡后無法看到自己卡內(nèi)的信息。接到報修，我立即趕到了現(xiàn)場，測量了相應(yīng)的指標后判斷是設(shè)備的信號線有問題。于是我讓同事將備用線拿到了現(xiàn)場，確認后進行更換作業(yè)，由于當時是寒冬，線纜非常的硬，地纜線槽內(nèi)的走線雜亂，而線纜外面還有金屬屏蔽網(wǎng)包裹，送線拽線的過程難度極高，半個小時、一個小時過去了，線纜始終無法穿過地槽，此時大家都想到了放棄，覺得這個我們無法完成，還是找集成商或施工方來解決吧。但此時我想到了顯示屏不亮，無法看到刷卡是否成功和卡內(nèi)余額，會影響到乘客的正常進站乘車。思前想后我決定啃啃這塊硬骨頭。此時我們試著把閘機的架子與地面的固定螺栓松動一些，騰出一點點空間讓線纜能從底部穿過，就這樣一點一點，我和同事在兩個多小時的共同努力下，終于把線纜穿過地纜槽，在顯示屏顯示正常的那一刻，我們卻因為太冷，手腳是去了知覺而癱坐在地上。此時，同事意外發(fā)現(xiàn)我的手被屏蔽網(wǎng)劃了好幾個口子，還在流血，客運人員發(fā)現(xiàn)后還送來了創(chuàng)可貼，雖然是寒冬臘月，心里卻是暖暖的。在這一年，我成為預(yù)備黨員。在第二屆青工比賽中我獲得afc專業(yè)第三名。一個觸屏按鈕，一扇門，成就我的一個夢想;振興交通、發(fā)展交通在于每一個小小的夢想，在于每一次小小的提升，在于每一天小小的進步。
日復一日的工作讓我在北京地鐵這個大家庭里找準了定位，也找到了夢想，夢想就是催化劑，中國有夢，地鐵有夢，青春有夢，我亦有夢。我的夢很小，每一天的地鐵安全運營，每一個微笑，每一次服務(wù)的提升;我的夢很遠，每一天安全運營匯聚成每一年、每十年、每百年的安全運營。我堅信：在我們每一位地鐵人的不斷努力下，我們放飛的中國夢、我們鑄就的地鐵夢將不再是夢想，而是在一步步的實現(xiàn)。那些一直以來為實現(xiàn)中國夢、地鐵夢、默默奉獻的人，讓我們的世界色彩斑斕，讓我們的未來充滿希望。人類因夢想而偉大，世界將因我們而精彩。
城市軌道安全的演講稿篇二
近年來，城市軌道交通越來越成為城市居民出行的首選，也因此引起了人們對于城市軌道交通安全問題的關(guān)注和重視。為了提高學生的安全意識和應(yīng)對突發(fā)事件的能力，我校開展了城市軌道交通安全實訓，這次實訓讓我收獲頗豐，下面我將分享我的心得體會。
第二段：實訓過程與感受。
在本次實訓中，我們參觀了軌道交通安全教育基地，學習了軌道交通安全基本知識和應(yīng)對突發(fā)事件的方法。在基地內(nèi)，我們分別體驗了火災(zāi)、疏散、地震等模擬場景，運用消防器材、滅火器等工具進行了實際操作。通過親身體驗，我深刻認識到了安全意識對于個人生命的重要性，同時也清楚了突發(fā)事件的處置流程和方法。
第三段：對軌道交通安全的思考。
在實訓之后，我認真思考了城市軌道交通安全問題。我發(fā)現(xiàn)，雖然城市軌道交通在方便了人們的出行同時，也面臨著很多挑戰(zhàn)。例如，由于列車高速運行，一旦出現(xiàn)事故后果往往不堪設(shè)想；另外，許多不守規(guī)矩的行為如亂扔垃圾、越過黃線等也容易引起不安全因素。因此，我們應(yīng)該時刻保持警覺，不僅關(guān)注個人出行安全，還要積極整合社會資源，推動形成全民安全意識。
第四段：對個人安全的認識。
在整個實訓過程中，我也反思了自身在日常出行中的不安全因素。例如，上下車時不按規(guī)定的地點等候，步行時不留意身旁環(huán)境等，都可能給自身安全造成潛在的威脅。因此，我會更加在意日常出行中的安全問題，嚴格按照規(guī)定操作，不給自身和他人帶來不必要的麻煩。
第五段：總結(jié)。
通過本次城市軌道交通安全實訓，我知道了更多關(guān)于安全知識和應(yīng)對突發(fā)事件的方法。同時，也認清了自身在日常出行中的不足，并針對性地進行了改善。我相信，只要我們都保持高度警覺和安全意識，才能讓城市軌道交通更加安全、方便、舒適。
城市軌道安全的演講稿篇三
敬愛的老師們，親愛的同學們：
大家好！
我們班要舉行一次“關(guān)愛生命，文明出行”的演講不算，回家后于是我想讓爸爸查查資料，爸爸卻說：“不要了，今天我正好出去辦點事，你就親身感受一次吧?！?/p>
我坐上車，心里還在想：馬路能有什么好感受的，爸爸看到我對疑惑的樣子就笑著對我說：“安全出行，不就是在馬路上嗎？”爸爸說著就用一根長長的帶子把握綁在座椅上。我趕緊問爸爸：“老爸你這是干什么？”“這就是安全出行的。第一步呀，只有這樣在出現(xiàn)意外時，才可以保護好自己?！?/p>
“關(guān)愛生命，文明出行”從我做起，從每一個人做起，為了社會的和諧，人民的幸福，讓大家牢記：人讓車，讓出一份文明；車讓人，讓出一份安全。珍惜生命，、把好安全關(guān)吧！
我的演講到此結(jié)束，謝謝大家。
城市軌道安全的演講稿篇四
各位老師，各位同學：
大家好！我今天演講的題目是：全國交通安全反思日——關(guān)注安全，一路走到安森！
說到死亡，人們往往會聯(lián)想到戰(zhàn)爭。兩千萬人在第一次世界大戰(zhàn)中喪生。第二次世界大戰(zhàn)中，又有3600萬人化為烏有。然而，一個更殘酷的現(xiàn)實卻被人們忽視了。也就是從第一輛車問世以來，已經(jīng)有4000萬人慘死在超速行駛的車輪下。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，近年來，我國交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)相當于一個縣的總?cè)丝?。每年受傷人?shù)等于一個中等縣。更可怕的是，中國每六分鐘就有一人死于車禍。刺耳的剎車聲響起，路上又是一片殷紅的血跡。然后，另一個家庭將籠罩在悲傷和淚水中，他們的生活從此蒙上一層陰霾。我們經(jīng)歷了那么多痛苦，那么多痛苦的代價，讓我們深刻地認識到維護安全的不可或缺性。
這讓我們思考為什么交通安全意識的成長一定要用血和淚來澆灌。難道只有你會去哪里的對比才能讓我們更加珍惜生命？難道只有你會去哪里，只有我們親人悲痛的淚水，才能喚起我們對生命的尊重，對交通安全的重視？為了更好地宣傳交通安全知識，珍愛生命，我們在此向全體師生發(fā)出倡議：
1.要認真學習交通安全法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，增強安全意識，樹立文明交通安全道德。
2.當我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路。
3.當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧。
4.不滿16周歲，不能在道路上騎電動車，摩托車，不打傘騎車，不脫手騎車，不騎車帶人。
人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。今天又是“全國交通安全反思日”，就讓我們大家行動起來，從我做起，從現(xiàn)在做起，重視交通安全，珍愛生命。在今天這個特殊的日子里，對大家真心道一句：“注意安全、一路平安”
我的講話到此結(jié)束，謝謝大家！
城市軌道安全的演講稿篇五
1、為依法確保安全費用的提取、使用、管理和監(jiān)督，按程序保質(zhì)量完成安措工程，提高礦井安全技術(shù)裝備水平，增強綜合抗災(zāi)能力，實現(xiàn)本質(zhì)安全，特制定本制度。
2、安全費用按每噸煤不低于15元/噸標準從成本中提取。
3、安全費用的提高質(zhì)量和使用嚴格按照煤炭生產(chǎn)安全費用提取和使用管理辦法和關(guān)于規(guī)范煤礦維簡費管理問題的若干規(guī)定及相關(guān)礦井基建文件規(guī)定，進行提取使用。
4、安全費用使用原則:。
(1)?？顚Ｓ迷瓌t。
安全費用必須用于煤礦安全生產(chǎn)的相關(guān)支出，做到?？顚Ｓ?、專戶儲存，年度結(jié)余資金允許結(jié)轉(zhuǎn)下年度使用。安全費用不得擠占和挪做它用。
(2)重點保障原則。
安全費用資金分輕、重、緩、急，重點保障礦井通風系統(tǒng)、瓦斯防止與抽放、安全監(jiān)測監(jiān)控設(shè)施、礦井防治水、礦井安全供電及提升運輸安全設(shè)備的更新、改造和完善。安全費用資金要使用到消滅事故隱患、杜絕重大事故發(fā)生的薄弱環(huán)節(jié)和主要部位。
(3)突出效果原則。
安全費用資金投入最終要落實到使用效果上，根據(jù)專用資金計劃和成本資金計劃，通過實施過程的監(jiān)督檢查、質(zhì)量把關(guān)和竣工驗收，投入運行后要達到預(yù)期的目的。
5、總工程師負責組織制定安全技術(shù)措施費用使用方案;各業(yè)務(wù)部門負責本系統(tǒng)安全技術(shù)措施費用和工程的方案審核。各礦井安全費用計劃審定后要上報集團公司備案;煤炭主管部門按規(guī)定對安全工程實行效能監(jiān)察。
6、各礦井年度安全工程計劃、項目安排必須征求集團公司和分管領(lǐng)導的意見。
7、安全工程必須建立項目責任制度，并嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定，逐步建立和完善安措工程項目責任終身負責制。簽訂包干責任書，責任書中必須明確項目負責人，全面負責項目建設(shè)的協(xié)調(diào)組織工作，對項目“工期、質(zhì)量、造價和投資效果”負直接責任。
8、嚴格安全工程的立項、設(shè)計、實施、進度、質(zhì)量和使用各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，各業(yè)務(wù)保安部門對安全工程進行全過程監(jiān)督。
9、各實施單位必須列出組織實施計劃進度表和實際工程進度表，各單位成本安措要有計劃、計劃進度和實際進度表并報煤業(yè)公司對口業(yè)務(wù)部門，計劃部，安全監(jiān)察部，以便按計劃督促實施。
10、安全費用項目的實施嚴格按照程序進行管理，有關(guān)業(yè)務(wù)部門對工程實施進行監(jiān)督檢查和竣工驗收，安全部門必須參加，驗收不合格不得投入生產(chǎn)使用。
11、設(shè)備支出由供應(yīng)部門按照招投標價格對外簽訂供貨合同，生產(chǎn)、機電、通風、安全、財務(wù)等有關(guān)部門必須參加與招投標，生產(chǎn)、機電、通風、安全等部門必須參加設(shè)備驗收。
12、由集團公司安技部牽頭，組織財務(wù)、基建等相關(guān)部門每季度對各礦井安全費用項目進度、完成情況進行檢查。審計部門每年終對安全費用使用情況進行一次全面的審計。
13、各實施單位，相關(guān)業(yè)務(wù)部門必須按照年度安全費用實施計劃所確定的時間組織實施;不能按照計劃時間組織實施的項目，要及時修訂計劃，說明原因和修訂后的實施時間費用等，經(jīng)相關(guān)部門把關(guān)同意、分管礦長審核批準后報安監(jiān)站，否則安監(jiān)站嚴格按照計劃下達的任務(wù)、時間考核兌現(xiàn)。
14、安全費用的考核納入安全目標管理和安全質(zhì)量檢查評比考核內(nèi)容，實行年度統(tǒng)一考核。
(1)工程項目按年度累計完成情況考核，工程量(工作量)每降低1%，扣除礦井年度安全質(zhì)量標準化檢查總得分5分。
(2)裝備投入按年度累計完成資金情況考核，資金完成量每降低1%，扣除礦井年度安全質(zhì)量標準化檢查總得分5分。
(3)對未能完成計劃的進行原因分析和責任追究，對直接責任部門處罰。
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城市軌道安全的演講稿篇六
“城市軌道安全實訓”是一種提高城市軌道交通人員技能、消除安全隱患的有效途徑。經(jīng)過一段時間的學習和實踐，我深刻認識到了“安全”、“責任”這兩個字的重要性。今天我想分享一下我的“城市軌道安全實訓”心得體會。
第二段：理論與實踐相結(jié)合。
在課堂上，老師講解了許多城市軌道交通安全的理論知識，比如：安全標準、行車規(guī)則、緊急情況處理等。這些理論知識為我們的實踐操作打下了堅實的基礎(chǔ)，讓我們知道了如何正確地處理各種情況，避免出現(xiàn)意外事故。而在實踐中，我們通過真正的模擬操作，深刻地體會到了安全操作的各個方面，并明確了自己的安全責任意識。
第三段：統(tǒng)一的標準與標簽系統(tǒng)。
在安全實訓中，統(tǒng)一的標準與標簽系統(tǒng)是不可或缺的。我們通過標簽系統(tǒng)明確了每個崗位的職責和要求，知道了該做什么、不該做什么，并建立起安全學習和管理的橋梁。標簽的制定和實施，針對的都是實際工作中的重點和難點，保障了我們在車站、車廂等多個環(huán)節(jié)中的安全。
第四段：注意事項的總結(jié)。
在實踐過程中，我們還總結(jié)出了很多注意事項：不得在車站、車廂等區(qū)域內(nèi)嬉鬧、打鬧，不得在乘客區(qū)域吃東西等。這些注意事項能夠有效地減少安全隱患，防止災(zāi)害事故。同時，我們也要不斷壓縮犯錯的空間，提高安全性，保障每一位乘客的安全出行。
第五段：總結(jié)。
在“城市軌道安全實訓”中，我們不斷地學習、實踐和總結(jié)，最后形成了一套行之有效的操作流程。通過不斷地實踐，我們深刻認識到了“安全”、“責任”這兩個字的重要性，也更加明確了對于城市軌道交通安全這一利益共同體的責任。相信在今后的工作中，我們一定會認真貫徹落實這些理念，不斷提高自己的工作技能，為保障乘客的安全出行貢獻一份力量。
城市軌道安全的演講稿篇七
演講稿的形式比較活潑，或旁征博引、剖析事理，或引經(jīng)據(jù)典、揮灑自如，或?qū)訉由钊?、或就事論事。安全是所有活動的前提，沒有安全就沒有一切，我們應(yīng)該注重安全，那么安全演講稿要怎樣去寫呢？你是否在找正準備撰寫“小學食品安全示范城市演講稿”，下面小編收集了相關(guān)的素材，供大家寫文參考！
親愛的同學們：
大家好!
暑假即將來臨。為了讓大家過一個安全、健康、有趣的假期，為了保護同學們的人身安全不受傷害?，F(xiàn)在我們共同將假期內(nèi)大家要注意的重點的安全知識再次作以強調(diào)。希望同學們在假期里，時時、事事、處處注意安全，確保過一個快樂的假期。
一、防溺水必須做到“六不”。
不私自下水游泳;不擅自與他人結(jié)伴游泳;不在無家長帶領(lǐng)的情況下游泳;不到無安全設(shè)施、無救援人員的水域游泳;不到不熟悉的水域游泳;不熟悉水性的學生不擅自下水施救。
二、注意交通安全“六做到”。
大家假期出行尤其要注意交通安全。出行時同學們一定要做到：
1、遵守交通規(guī)則：“綠燈行，紅燈停”;行走時要走人行道;靠右行;主動避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。
2、穿越馬路，要走人行橫道線;要直線通過，不可迂回穿行;在沒有人行橫道的路段，應(yīng)先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路;不要突然橫穿馬路。
3、不要翻越道路中央的安全護欄和隔離墩，更不能在馬路上嬉戲。
4、不騎自行車上路。
5、乘坐公共汽車，要排隊候車，不要擁擠;上下車應(yīng)等車停穩(wěn)以后，先下后上，不要爭搶;乘車時要坐穩(wěn)扶好，不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面的車或路邊樹木等刮傷;也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。6、不乘坐超載車、“三無”車輛、非營運車輛、車況破舊車和人貨混裝車。
三、個人衛(wèi)生要搞好，飲食安全多注意。
1、養(yǎng)成吃東西以前洗手的習慣。
2、生吃瓜果要洗凈。
3、不隨便吃野菜、野果。
4、不吃腐爛變質(zhì)的食物。
5、不隨意購買、食用街頭小攤販出售的劣質(zhì)食品、飲料、“三無”食品、過期食品。
6、不喝生水。
7、食品應(yīng)煮熟透后才能食用，食品煮熟后兩小時后食用要重新加熱。
四、用電安全要牢記。
1、學習用電常識，不要用硬物品接觸電源，也不要用人體某個部位接觸電源，以防觸電，要在家長的指導下逐步學會使用普通的家用電器。
2、不要亂插、私接電源，不要用濕手去插電源插頭。
3、要多注意觀察家里的各種電器，插頭、插座、電線、燈是否有破損老化的現(xiàn)象，如果有應(yīng)立即告訴家長進行正確處理。
4、不要私自玩電，特別是家里沒有人時，一定要把所有的電源都關(guān)閉或拔掉。
5、凡是金屬制品都是導電的，千萬不要用這些物品直接與電源接觸。
6、不要在標有“高壓危險”的地方玩耍。
五、制定計劃，有序度假。
1、制定暑期活動計劃表。在征求父母意見后，制定好暑期生活安排計劃表，使我們的暑假生活富有條理性和次序性。
2、安排好暑期的學習活動。暑假期間，我們要完成暑期作業(yè)，包括老師布置的復習和預(yù)習。可以利用暑假期間要求家長配合自己完成一些社會實踐活動。
3、做一些自己想做的事情。每個同學都有自己的個人愛好和興趣，大家可以利用暑假時間學習一些新技能，比如繪畫、打球、書法等，做到勞逸結(jié)合。
4、讀讀課外書。暑假里讀三到四本好書。選好你要看的書，精讀，體會。這有利于我們在讀書中增長知識，開拓眼界，激發(fā)學習興趣，促進思考，所以，多讀書，讀好書的作用不可估量。
5、分擔家務(wù)勞動。假期里父母仍然要上班，我們可以主動為父母分擔一些家務(wù)，這不但能減輕父母的勞累，而且對于鍛煉自我的勞動能力、自理能力都有好處，所以建議同學在暑假期間能多幫助父母分擔一些家務(wù)勞動。
6、保持和同學、朋友的交流。暑假里，我們不要忘記我們的好朋友和同學們。大家可以通過電話等多加強溝通。但值得強調(diào)的是，同學之間不許再無監(jiān)護人帶領(lǐng)的情況下互相串門、外出玩耍、開展活動等。
六、假期其他注意事項：
1、不玩危險游戲，不模仿影視中打斗動作，選擇安全的游戲地點和時間。
2、不靠近建筑工地、施工場所和危房。
3、不玩火、不玩電，不進入網(wǎng)吧和電子游戲廳。
4、幫助父母做力所能及的家務(wù)活，科學鍛煉身體，增強自己體質(zhì)。
5、不要與大人賭氣離家出，以免大人操心，也避免遇上壞人。
6、不參加社會上非法舉辦的各類興趣班和補習班。
同學們，只要我們掌握了必要的安全常識，并在日常生活中時時講安全，事事講安全，就一定能夠平安幸福的度過每一天。最后祝同學們假期快樂!
各位領(lǐng)導、各位評委：
你們好!
很榮幸我能有這樣的機會參加今天的演講。首先自我介紹一下，我叫譚臘梅，是大余縣水城幼兒園的一名教師，今天我要演講的題目是“安全伴我行”。
母親給予我們生命，所以母愛的偉大由古至今眾君皆吟，而安全，捍衛(wèi)著母親賜予我們的生命，就像一把巨大的保護傘，無聲無息地為我們遮擋著狂風暴雨。的確，安全與生命息息相關(guān)，連在一起，不可分離。
前些日子，我國的某些地方先后發(fā)生了一些重大安全事故，一些中小學生甚至是高等院校也相繼出現(xiàn)了學生因思想，心理，行為上的偏差而引發(fā)的傷亡事件，暴露出了當前學生在思想上，心理上和行為上具有普遍性的安全隱患。直到今天，不少單位和家庭仍無法走出重大損失和失去親人所帶來的痛與悲。那一個個觸目驚心，血淚交織的悲劇不能不叫人扼腕嘆息，心有余悸;那賦予個人的只有一次的極其脆弱而一旦消逝就永不再來的生命多么需要我們用心呵護!“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么嚴肅的話題;“幸?！?，一個多么美妙的境界。朋友們，一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。在安全的問題上，來不得半點麻痹和僥幸，在安全的問題上，我們必須要防范在先，警惕在前，必須要警于思，和于規(guī)，慎于行。必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全，必須要筑起思想，行為和生命的長城。
朋友們：我們都生活在一個由親情，道德，責任，義務(wù)等等所交織而密切的關(guān)系當中。因此個人就不僅是個人。每一個人的現(xiàn)在都與未來相連，每一個人的自身都與家庭相連，每一個人的榮辱都與整體相連。為了個人的成長，為了家庭的幸福，為了這榮辱相伴的整體，讓我們共同筑起思想，行為和生命的安全長城。珍惜生命，遠離事故，讓“安全”這個永恒的主題深深烙印在我們每一個人的心中!讓我們的每一天，每一刻都平平安安!
最后，祝大家好人一生平安!
謝謝大家!
我的演講完畢。
尊敬的老師、親愛的同學們:。
大家好!當你背著書包上學時，看到過指示行人過馬路的斑馬線嗎?當你乘坐火車、汽車時，聽到過“為了您的安全，請不要把頭、手伸出窗外”的熱情關(guān)照嗎?當你記事時，就聽媽媽和老師說過“干什么事，都要注意安全”;安全真的那么重要嗎?是的，它是我們生活中永恒的主題!今天，我在國旗下講話的題目就是：安全，我們永恒的主題。
據(jù)了解，我國每年大約有1.6萬名中小學生非正常死亡，中小學生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，也就是說每天將有一個班的學生在“消失”。安全事故已經(jīng)成為14歲以下少年兒童的第一死因。校園安全涉及到青少年生活和學習方面的安全隱患有20種之多，其中包括交通事故、食物中毒、火災(zāi)火險、溺水等等。這些都時刻在威脅著青少年學生的健康成長。所以安全工作是學校工作中的一件大事，是學校工作的重中之重。針對同學們在校園的實際活動特點,我希望大家具體能做到以下幾點：
1、要注意交通安全。
嚴守交通規(guī)則，按時回家，不在外逗留。上學、放學路上，主動避讓機動車輛;家庭住址比較偏僻的學生可以與同學結(jié)伴回家或要求家長接送;不準在公路上追逐打鬧，開展各類游戲活動，要遠離公路和鐵路;不準在公路上騎自行車瘋鬧。
2、要注意飲食安全。
同學們在購買袋裝食品時，要看包裝是否完好，看清楚生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、生產(chǎn)廠家及地址，不購買“三無”食品，不隨便在外就餐，防止食物中毒;不在校門口和街頭流動攤點購買零食，防止誤食不衛(wèi)生食品等，造成食物中毒，同時注意不要暴飲暴食。
3、要注意在教室里的安全。
要安全用電，要求大家不要用手觸摸電線、燈管和插座，發(fā)現(xiàn)電器損壞后不要擅自修理，應(yīng)向老師和學校報告，請專人修理;上下樓梯要輕聲慢步靠右行，不許將手搭在他人肩上或背上，不許坐在樓梯扶手上往下滑，不準在樓梯、樓道上瘋跑打鬧;不靠近窗戶玩耍探望。進校后不準外出，有事必須請假。嚴禁將火柴、打火機等火種帶進教室，以免發(fā)生火災(zāi)。
4、要注意外出安全、交友安全。
我們每個人都要外出，每天都要經(jīng)歷很多事，一不小心，就會發(fā)生意外事故。因此，要學會保護自己，注意安全，學會自護自救，掌握基本的防護知識和逃生本領(lǐng)，記住家長、老師電話號碼和急救電話(110報警、120急救車、119火警)。在節(jié)假日，不要私自或結(jié)伴到水庫、池塘等非游泳水域游泳，未成年人不要貿(mào)然救助落水同伴，要就近向成人呼救，防止因盲目施救而造成群死事件，更要遠離網(wǎng)吧或營業(yè)性娛樂場所，不和社會上不三不四或行為怪異的陌生人交往，以防上當受騙。
總之，安全重于泰山，重在自我保護，增強安全意識,從我做起,從小事做起,是關(guān)鍵。所以，我倡議讓我們攜起手來，人人在家庭爭做“平安家庭”的維護者，在校園爭做“平安校園”的參與者，讓我們共同為創(chuàng)建永遠的陽光平安校園而努力!
城市軌道安全的演講稿篇八
下面是小編為大家整理的,供大家參考。
演講內(nèi)容要自然收束且言簡意賅、余音繞梁，能夠使聽眾精神振奮，并促使聽眾不斷地思考和回味。安全無小事，我們在任何時候都要注意安全，怎樣去寫好安全演講稿呢？你是否在找正準備撰寫“關(guān)于城市軌道安全的演講稿”，下面小編收集了相關(guān)的素材，供大家寫文參考！
尊敬的老師，親愛的同學們：
大家好!
我今天演講的主題是：文明交通，安全你我。
兩年前，在我當時居住的小區(qū)門口，一個孩子在騎自行車時被從身邊行駛的卡車掛倒并被碾于車輪之下，當場喪生。一條鮮活的生命在瞬間像流星一樣隕落。頻頻發(fā)生的交通事故給人世間留下了無數(shù)的苦痛，也給社會留下了無盡的隱患。目前我國每年發(fā)生交通事故平均50萬起，因此而死亡的人數(shù)超過10萬人，平均每天就有300人左右死于車禍。20____年____月____日，世界衛(wèi)生組織發(fā)布報告稱，交通事故已成為全世界范圍內(nèi)10—24歲青少年死亡的主要原因。真可謂“車禍猛于虎”。
生命安全是人們實現(xiàn)人生價值的最基本條件。如果人身安全都難以保障，一切社會價值和個人抱負都將無從談起。我們年輕的生命不僅擔負著艱巨的社會責任與重要的歷史使命，同時還承載著父母的情感寄托和家庭希望。因此，安全意識和文明交通是我們每個人都必須要面對的話題。
我校許多安全保衛(wèi)老師在值班過程中發(fā)現(xiàn)，我們有不少的同學交通安全意識淡薄。比如，在____路與____路交叉口，無視紅路燈，肆意橫穿;又如，有的同學騎自行車卻行駛在快車道上;有的騎車帶人還與他人說話;有的甚至雙手放把高速飆車等等，這些行為都是對自己及他人的嚴重不負責任;而面對即將進站的公交車，許多同學一擁而上，追隨車輪奔跑的場景更是讓人憂心忡忡;校門口放學時，汽車、自行車和行人的擁堵我們更是有著切身感受。
為了讓我們遠離交通傷害，在此，我向大家鄭重倡議：騎車時再小心一點;公交站臺候車時再文明有序一點;十字路口和斑馬線前等候時再耐心一點。嚴格遵守《____小學學生守則》第十二條的規(guī)定：遵守交規(guī)，不闖紅燈，不亂穿馬路。同時，希望我們今天回家后就動員父母，每天來接送我們時將車有序停放在校門口南北兩側(cè)的警戒線之外，并服從校門口值班老師的統(tǒng)一安排，共同營造一個文明、有序、安全的校門__通環(huán)境!這也是一種對自己和他人負責的行為。
生命至上，安全第一，交通為首。請熱愛與珍惜自己寶貴的生命，別讓不法的交通隱患和淡薄的安全意識攜手扼殺我們美麗的青春，引起夢想的折翼，造成終身悔恨的人間悲劇。
文明交通，安全你我!讓我們自覺增強交通安全意識和自我防范能力，謝謝大家!
敬愛的老師，親愛的同學們：
大家好!
我是五年級二班的___，今天我很榮幸站在這里為大家演講，我演講的題目是《把安全放于心中讓平安相伴一生》。
“生命”，一個多么鮮活的詞語，“安全”，一個多么古老的話題，“幸?！?，一種多么美妙的境界。生命只有在安全中才能永?；盍?，幸福只有在安全中才能永保魅力。有人說，生命是寶藏;有人說，生命是黃金;而我說，生命是花朵，就像春天里絢麗多彩的花朵!我們是祖國的花朵，祖國沒有了這朵花，就缺少了一份歡樂，也就是說，我們沒有了生命，所以生活中就缺少了一份甜美的笑聲。
在時間手冊中，無處不記錄有安全。如果有優(yōu)異的成績，輝煌的成就，眾人的贊許，用0代表，那么健康的身體就是1。有了1，后面的零才有價值，一旦1消失了，那么即使有億萬個零，也是夢中水，鏡中花。所以我今天要和大家談?wù)動嘘P(guān)安全的話題。
說到安全，記得一年級的時候老師教過我們一首兒歌：紅燈亮，停一停，綠燈亮，向前行，行人要走行人道。過馬路，左右看，不在路上跑和玩。那是我關(guān)于安全的最初認識。
從家到學校，幾乎全是公路。所以爸爸媽媽經(jīng)常囑咐我：路上一定要小心，注意交通安全。高高興興上學，平平安安回家，是每個老師和家長對學生共同的心愿。而我總是嫌他們太啰嗦，然而又一天，我卻改變了這一個想法。
支離破碎的車輛，血跡斑斑的路面……望著交通局展出的“重大交通事故圖片展”中令人驚心動魄的一幕幕，我的心被深深的震撼了。在我的耳邊，仿佛回蕩著事故家屬那一聲聲撕心裂肺的的哭喊聲……也就在那時，我深深地感受到，作為學生，也應(yīng)遵守交通規(guī)則，不能私自追車，否則會付出慘重的代價。
同學們，生活中最重要的是什么?安全。童年中什么最重要?安全。只有保證我們生活和生命的安全，我們才能有幸福美好的一切。我們要做到在樓梯不打鬧、不追逐、不亂跑，做到文明禮讓、和睦相處。課間休息室學會玩耍，做文明游戲，度過輕松又安全的課間十分鐘。千萬也要注意交通安全，靠路邊行走，注意來往車輛，不要在馬路上玩耍。只要人人都樹立“安全第一”的觀念，才能減少和避免事故的發(fā)生。
為了個人的安全，為了家庭的幸福，為了母親的微笑，為了兒女的祝愿，請繃緊“安全”這根弦，真正做到“安全在我心中，生命在我手中”。
同學們，美好的生活來之不易，一步一步都要走得小心翼翼。心中若無安全，平安哪會輕易駐留!讓我們把安全放于心中，讓平安相伴一生。讓我們珍愛生命，遠離危險，為創(chuàng)造平安校園而努力!
我的演講到此結(jié)束，謝謝大家!
大家好，很高興能參加這次演講，生命是如此的精彩，生命是如此的輝煌，不過今天我演講的內(nèi)容里沒有生死間的大悲慟，也沒有平平仄平平的華麗辭藻，我演講題目是：互聯(lián)網(wǎng)，精彩而危險的世界。
20__年，中國軟件開發(fā)聯(lián)盟csdn，中國的開發(fā)者技術(shù)社區(qū)，密碼泄漏，超1億用戶密碼被泄,黑客在網(wǎng)上公開了一部分用戶信息數(shù)據(jù)庫，導致600余萬個注冊郵箱賬號和與之對應(yīng)的明文密碼泄露。這次事件以后，又陸續(xù)曝出了多玩網(wǎng)、人人網(wǎng)、搜狗瀏覽器等安全事件。
唔前面的案例大家沒有親身體會，說個大家接觸過的，考過職稱考試的人都知道，有時候會被雜志社打電話問到要不要發(fā)表職稱論文，呵呵，這個大家都有經(jīng)驗吧，恩，很明顯你的電話信息泄露了呀，怎么泄露的呢，考職稱考試要網(wǎng)上注冊報名繳費吧?報名時電話號碼是必填選項，呃，基本就是這么泄露的。當然很可能其他信息也泄露了。
下面進入正題，我的演講的內(nèi)容分為四個版塊：什么叫網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)安全的重要性、網(wǎng)絡(luò)安全的現(xiàn)狀、如何防范網(wǎng)絡(luò)安全、打造一個和諧網(wǎng)絡(luò)。
首先講一下什么是我們這里所講的“網(wǎng)絡(luò)安全”，網(wǎng)絡(luò)安全呢，就是指網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件及其系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)受到保護，不因偶然的或者惡意的原因而遭受到破壞、更改、泄露，系統(tǒng)連續(xù)可靠正常地運行，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不中斷。
網(wǎng)絡(luò)安全是一門涉及計算機科學、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、密碼技術(shù)、信息安全技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學、數(shù)論、信息論等多種學科的綜合性學科。是個高難度的行業(yè)啊。
有人說過，“誰掌握領(lǐng)了信息，控制了網(wǎng)絡(luò)，誰將擁有整個世界?！边@句話不完全對啊。不過這點在股市里體現(xiàn)的挺好。從此可見掌握網(wǎng)絡(luò)是何等的重要，網(wǎng)絡(luò)安全的重要性也從中體現(xiàn)出來。在大量網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中，安全面臨著重大的挑戰(zhàn)，事實上，資源共享和安全歷來是一對矛盾。在一個開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，大量信息在網(wǎng)上流動，這為不法分子提供了攻擊目標。他們利用不同的攻擊手段，獲得訪問或修改在網(wǎng)中流動的敏感信息，闖入用戶或政府部門的計算機系統(tǒng)，進行窺視、竊取、篡改數(shù)據(jù)。不受時間、地點、條件限制的網(wǎng)絡(luò)詐騙，其“低成本和高收益”又在一定程度上刺激了犯罪的增長。
下面談一談大環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀吧第一個，誠信問題嚴峻。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是商務(wù)類應(yīng)用的快速發(fā)展，許多不法分子紛紛將牟利黑手伸向互聯(lián)網(wǎng)，導致近年來網(wǎng)絡(luò)安全威脅和誠信危機事件頻發(fā)。據(jù)《20__年中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全報告》，20__年，我國境內(nèi)被篡改網(wǎng)站數(shù)量為16388個，其中政府網(wǎng)站有1802個，有50余個我國網(wǎng)站用戶信息數(shù)據(jù)庫在互聯(lián)網(wǎng)上公開流傳或通過地下黑色產(chǎn)業(yè)鏈進行售賣，其中已證實確為真實信息的數(shù)據(jù)近5000萬條。
第二個，信息保護意識淡薄，安全意識亟待提高。這就需要網(wǎng)民，或者我們多多的了解網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)知識，增強網(wǎng)上個人信息的自我保護意識。
第三個，信息網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)行業(yè)的發(fā)展不夠成熟,專業(yè)的服務(wù)行業(yè)都是要收費的，面向個人的網(wǎng)絡(luò)安全防護產(chǎn)品優(yōu)秀的較少。個人防護領(lǐng)域的類似于3q大戰(zhàn)、金山毒霸全免費之類的事件一直伴隨著這幾年國內(nèi)個人網(wǎng)絡(luò)安全方面的發(fā)展，只能說國內(nèi)個人網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品還有待發(fā)展。
關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全，那可以說是惡意代碼肆虐，病毒數(shù)量爆炸式增長，網(wǎng)絡(luò)安全形勢那是相當?shù)膰谰?/p>
網(wǎng)絡(luò)安全是個問題，而且是無法根治，不容易徹底解決的問題。作為企業(yè)，隨著企業(yè)信息化程度的提高，網(wǎng)絡(luò)安全方面的投入也是要增加的，選擇國內(nèi)優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)公司，是一般的解決辦法。作為個人用戶，我們手段很少，我們只有加強防范，如何做呢?首先，天上不會掉餡餅，不要貪圖便宜，不要被一些“中獎陷阱”所迷惑，發(fā)來的中獎頁面啊，中獎鏈接不要隨便點開。在注冊論壇、郵箱等網(wǎng)絡(luò)工具時，不過多公開個人信息，因為填寫信息就等于將信息委托于管理方，密碼設(shè)定不能過于簡單，也不要用自己的生日作為密碼，至不濟用老婆的生日嗎，呵呵。還有下載任何資料多到正規(guī)網(wǎng)站下，以免文件被捆包木馬。網(wǎng)上購物時不要被“釣魚網(wǎng)”所蒙騙。在自己的pc上裝上殺毒軟件和防火墻，及時更新安全漏洞，避免黑客入侵。
網(wǎng)絡(luò)安全是個大課題，好吧，我的小演講就到這里，祝大家擁有一個安全和諧的網(wǎng)絡(luò)生活。
老師們、同學們：
大家好!今天我演講的題目是《冬季將至，關(guān)注安全》。
隨著氣溫的不斷下降，寒冷的冬季已經(jīng)離我們越來越近了。由于天氣寒冷，氣候干燥，使現(xiàn)在成為火災(zāi)事故、交通事故和人身傷害事故的多發(fā)季節(jié)。為了確保學校的安全與穩(wěn)定，防止各類事故的發(fā)生，營造一個安全的學習環(huán)境，請同學們注意以下幾點：
一、交通安全。
隨著季節(jié)的變化，進入了晝短夜長的時期，天黑得比往常更早，有時還有大霧天氣，加上冷空氣使人體關(guān)節(jié)的靈活性較差，反應(yīng)也相對緩慢，平時在上、下學路上更要注意交通安全。橫穿馬路時走人行道，在沒有人行道的地方靠路右邊行走;不搶機動車道;通過路口或者橫過馬路時要觀察慢行。
二、校內(nèi)安全。
在校內(nèi)課間活動時也要注意安全，不做危險的游戲，不追逐打鬧，有霜的地方很容易滑倒，要繞行;因為天冷導致人體肌肉收縮，所以在體育運動之前一定要做好熱身活動，否則很容易出現(xiàn)肌肉拉傷等運動損傷;上下樓梯、跑步鍛煉時不將手插在口袋里，不推擠其他同學。
三、衛(wèi)生防病。
天氣寒冷，同學們要多添加衣物，注意保暖，不要為了所謂風度而挨凍受冷。我們不少同學衣著過于單薄，總是被凍得瑟瑟發(fā)抖，這樣容易引發(fā)一些關(guān)節(jié)性疾病?，F(xiàn)在早晚溫差變化大，極易導致流感等傳染病，我們要勤洗手、勤通風，在人多的公共場合帶好口罩。同學在咳嗽和打噴嚏的時候請用紙巾捂住口鼻。
四、消防安全。
進入冬季以來，天干物燥，火災(zāi)隱患很大，大家都要關(guān)注消防安全，自覺做到：身上不帶火種、不玩火，以免發(fā)生意外。
老師們，同學們，讓我們攜手并肩，共創(chuàng)安全的陽光，共享安全的快樂，為構(gòu)建和諧、健康的校園而共同努力!讓危險遠離我們，讓幸福平安永伴!
謝謝大家!
老師，同學們：
大家好!今天我要與大家分享的是關(guān)于食品安全的問題。
俗話說得好：國以民為本，民以食為天。食品是人類生存的第一需要，食品安全直接關(guān)系著人民群眾的生活，影響我們每一個人的健康，更關(guān)系著子孫后代的幸福和民族的興旺昌盛。不講食品安全，哪怕是一塊豆腐，一根豆芽，都能讓你身體殘缺;不懂食品安全，哪怕是小小的一包鹽，就能中斷免疫系統(tǒng)的正常運行;不要食品安全，哪怕只是小小的一個意念，就能讓生機勃勃的生命處于危險之中。
健康，何等重要!生命，何等珍貴!
一旦我們失去了健康，甚至是失去了寶貴的生命，我們不可能再重來一次。所以我們要時刻維護自己的健康，珍愛自己的生命，而食品安全則是生命健康最有力的保證。
上述重大事件都已熟知，可是，你們可曾注意到在我們周圍，劣質(zhì)食品也正在悄悄地危害著我們的身體健康。
現(xiàn)在，有很多人還是不關(guān)心不注意自己所吃食品是否是安全健康，只想著滿足一時的食欲。我想再一次提醒大家，那些東西不但不衛(wèi)生，而且在制作過程中，還有可能產(chǎn)生致癌物。作為一名學生，我們有責任維護社會食品安全，從我做起，從點滴做起，了解食品衛(wèi)生安全常識，學習食品質(zhì)量安全相關(guān)的法律法規(guī)，監(jiān)督和揭露危害食品安全的事件和不法分子，傳播食品安全知識，為食品健康盡一份自己的力量。
“以人為本，安全第一”，食品安全需要你我的參與;食品安全需要你我共同的努力。生命的美好從健康做起，身體的健康從食品安全做起，食品的安全從我開始。為了陽光更加燦爛的明天，讓我們從現(xiàn)在做起吧!
城市軌道安全的演講稿篇九
第一條為加強城市軌道交通安全運營管理，保障安全運營，維護乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運營有關(guān)活動的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對本市城市軌道交通運營的安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運營實施行業(yè)監(jiān)督管理，指導運營單位落實安全運營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運營單位(以下簡稱運營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關(guān)行政管理部門依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責對城市軌道交通安全實施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運營相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問題。
第六條運營單位應(yīng)當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。
第七條市人民政府相關(guān)部門和運營單位應(yīng)當采取多種形式，向社會公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運營的法律規(guī)定和安全知識，提高市民的安全意識。
任何單位和個人應(yīng)當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產(chǎn)和公民人身、財產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設(shè)與運營的銜接
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當考慮安全運營的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設(shè)計中應(yīng)當確定列車運行、調(diào)度指揮、運營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運營安全評估，系統(tǒng)功能應(yīng)當符合安全運營需要。
城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應(yīng)當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應(yīng)當進行監(jiān)督和指導。
第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計、安裝、建造應(yīng)當符合國家和本市規(guī)定的設(shè)計標準和技術(shù)規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計應(yīng)當符合城市軌道交通設(shè)計規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當向運營單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對設(shè)備、設(shè)施進行調(diào)試和安全測試，并會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設(shè)施、環(huán)境保護設(shè)施和運營設(shè)備、設(shè)施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關(guān)行政管理部門應(yīng)當依照各自職責對驗收過程進行監(jiān)督管理。
試運營期間，運營單位應(yīng)當按照設(shè)計標準和技術(shù)規(guī)范，對設(shè)備、設(shè)施運行情況和運營狀況進行安全監(jiān)測和綜合驗證，試運營期不得少于1年。試運營期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運行狀態(tài)，可以投入正式運營的，運營單位應(yīng)當在投入正式運營30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運營安全管理
第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。
已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應(yīng)當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當給予指導、協(xié)調(diào)，并加強監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi)；
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi)；
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當支持、督促有關(guān)部門依法加強對本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)影響軌道交通運營安全的問題。
第十四條城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；
(三)其他大面積增加或者減少載荷的.作業(yè)。
確需進行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當根據(jù)經(jīng)過論證的安全防護方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構(gòu)對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測；出現(xiàn)危及運營安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產(chǎn)生的影響，并將評估結(jié)果報市交通行政管理部門備案。經(jīng)評估影響運營安全的，作業(yè)單位應(yīng)當立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運的情況下進行擴建、改建和設(shè)施改造的，運營單位應(yīng)當制定有效的安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通運營安全。
第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當制定本市城市軌道交通安全運營服務(wù)標準。運營單位應(yīng)當按照服務(wù)標準的要求，安全運送乘客。
第二十條運營單位應(yīng)當履行下列安全運營職責：
(一)建立健全安全運營責任制；
(二)組織制定安全運營規(guī)章制度和操作規(guī)程；
(三)保證本單位安全運營投入的有效實施；
(四)督促檢查本單位的安全運營工作；
(五)建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度；
(六)組織制定并實施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運營組織方案；
(七)及時、如實報告運營安全事故。
第二十一條運營單位的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運營活動相應(yīng)的安全知識和管理能力。
第二十二條運營單位應(yīng)當對從業(yè)人員進行安全教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關(guān)的安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運營單位工作人員應(yīng)當履行下列安全管理職責：
(一)維護車站內(nèi)秩序，引導乘客有序乘車，發(fā)生險情時，及時引導乘客疏散；
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時報告。
第二十三條運營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應(yīng)當遵守安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關(guān)的活動。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時，應(yīng)當按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運營單位應(yīng)當按照國家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標準和技術(shù)規(guī)范，定期對包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當配置報警、緊急照明、防護、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當處于完好狀態(tài)。
第二十八條運營單位應(yīng)當按照國家和本市有關(guān)標準規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志；定期對各類安全標志進行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當保證城市軌道交通運營用電、通訊、用水等需要。
第三十條運營單位應(yīng)當為乘客提供安全、便捷的客運服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。
城市軌道交通運行過程中發(fā)生故障影響運行時，運營單位應(yīng)當及時排除故障，恢復運行；無法恢復運行的，應(yīng)當組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，運營單位應(yīng)當及時增加運力，疏導乘客。
第三十二條禁止攜帶槍-支-彈-藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設(shè)施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進入城市軌道交通車站；拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法處理。
公安機關(guān)應(yīng)當制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實施安全檢查時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件；
(二)文明禮貌，尊重受檢查人；
(三)嚴格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范；
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品；
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關(guān)報告。
第三十四條進入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應(yīng)當遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查；
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮；
(三)候車時站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時先下后上；
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運營單位應(yīng)當明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項行為的，應(yīng)當及時予以勸阻；對于不聽從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請公安機關(guān)依法處理。
第三十五條禁止下列危害城市軌道交通安全運營的行為：
(一)攔截列車；
(二)擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區(qū)域；
(三)強行上下列車；
(四)向列車、機車、維修工程車以及其他設(shè)施投擲物品；
(五)損壞車輛、隧道、軌道；
(六)損害和干擾機電設(shè)備，架空電纜和通訊信號系統(tǒng)；
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網(wǎng)和閘門；
(八)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置；
(九)損壞、擅自移動安全標志；
(十)其他危害城市軌道交通安全運營的行為。
第四章應(yīng)急和事故處理
第三十六條市交通行政管理部門應(yīng)當會同政府有關(guān)部門及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報市人民政府批準后實施。
第三十七條運營單位應(yīng)當制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報市交通行政管理部門備案。
第三十八條運營單位應(yīng)當完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對工作人員進行應(yīng)急處置培訓，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運營安全的緊急情況，運營單位有權(quán)采取限制客流的臨時措施，確保安全運營。
第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴重影響城市軌道交通運營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運營時，運營單位可以停止部分線路或者路段運營，但應(yīng)當向社會公告，并報市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運營發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進行搶險救援和應(yīng)急保障，盡快恢復運營。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運營安全事故后，運營單位應(yīng)當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，同時按照國家和本市有關(guān)規(guī)定報告政府有關(guān)部門。
第四十三條城市軌道交通運營發(fā)生事故時，有關(guān)行政管理部門接到報告后應(yīng)當立即派員趕赴現(xiàn)場，及時處置，盡快恢復運營，并按照國家和本市有關(guān)規(guī)定進行事故調(diào)查處理。
第四十四條運營單位應(yīng)當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。
第五章法律責任
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設(shè)施改造時，未制定安全防護方案的。
第四十六條運營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔民事賠償責任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當予以處罰的，由有關(guān)部門依法處罰。
第四十九條相關(guān)行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責的，或者對依法應(yīng)當查處的違法行為不予查處的，由上級機關(guān)責令改正，對責任人員依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十條運營單位主要負責人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。
第六章附則
第五十一條本辦法自2004年6月1日起施行。
城市軌道安全的演講稿篇十
第一條為加強城市軌道交通安全運營管理，保障安全運營，維護乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運營有關(guān)活動的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對本市城市軌道交通運營的安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運營實施行業(yè)監(jiān)督管理，指導運營單位落實安全運營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運營單位(以下簡稱運營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關(guān)行政管理部門依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責對城市軌道交通安全實施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運營相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問題。
第六條運營單位應(yīng)當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。
第七條市人民政府相關(guān)部門和運營單位應(yīng)當采取多種形式，向社會公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運營的法律規(guī)定和安全知識，提高市民的安全意識。
任何單位和個人應(yīng)當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產(chǎn)和公民人身、財產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設(shè)與運營的銜接。
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當考慮安全運營的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設(shè)計中應(yīng)當確定列車運行、調(diào)度指揮、運營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運營安全評估，系統(tǒng)功能應(yīng)當符合安全運營需要。
城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應(yīng)當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應(yīng)當進行監(jiān)督和指導。
第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計、安裝、建造應(yīng)當符合國家和本市規(guī)定的設(shè)計標準和技術(shù)規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計應(yīng)當符合城市軌道交通設(shè)計規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當向運營單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對設(shè)備、設(shè)施進行調(diào)試和安全測試，并會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設(shè)施、環(huán)境保護設(shè)施和運營設(shè)備、設(shè)施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關(guān)行政管理部門應(yīng)當依照各自職責對驗收過程進行監(jiān)督管理。
試運營期間，運營單位應(yīng)當按照設(shè)計標準和技術(shù)規(guī)范，對設(shè)備、設(shè)施運行情況和運營狀況進行安全監(jiān)測和綜合驗證，試運營期不得少于1年。試運營期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運行狀態(tài)，可以投入正式運營的，運營單位應(yīng)當在投入正式運營30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運營安全管理。
第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。
已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應(yīng)當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當給予指導、協(xié)調(diào)，并加強監(jiān)督管理。
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當支持、督促有關(guān)部門依法加強對本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)影響軌道交通運營安全的問題。
第十四條城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
確需進行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當根據(jù)經(jīng)過論證的安全防護方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構(gòu)對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測;出現(xiàn)危及運營安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產(chǎn)生的影響，并將評估結(jié)果報市交通行政管理部門備案。經(jīng)評估影響運營安全的，作業(yè)單位應(yīng)當立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運的情況下進行擴建、改建和設(shè)施改造的，運營單位應(yīng)當制定有效的安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通運營安全。
第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當制定本市城市軌道交通安全運營服務(wù)標準。運營單位應(yīng)當按照服務(wù)標準的要求，安全運送乘客。
第二十條運營單位應(yīng)當履行下列安全運營職責：
(一)建立健全安全運營責任制;。
(二)組織制定安全運營規(guī)章制度和操作規(guī)程;。
(三)保證本單位安全運營投入的有效實施;。
(四)督促檢查本單位的安全運營工作;。
(五)建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度;。
(六)組織制定并實施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運營組織方案;。
(七)及時、如實報告運營安全事故。
第二十一條運營單位的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運營活動相應(yīng)的安全知識和管理能力。
第二十二條運營單位應(yīng)當對從業(yè)人員進行安全教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關(guān)的安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運營單位工作人員應(yīng)當履行下列安全管理職責：
(一)維護車站內(nèi)秩序，引導乘客有序乘車，發(fā)生險情時，及時引導乘客疏散;。
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時報告。
第二十三條運營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應(yīng)當遵守安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關(guān)的活動。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時，應(yīng)當按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運營單位應(yīng)當按照國家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標準和技術(shù)規(guī)范，定期對包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當配置報警、緊急照明、防護、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當處于完好狀態(tài)。
第二十八條運營單位應(yīng)當按照國家和本市有關(guān)標準規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志;定期對各類安全標志進行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當保證城市軌道交通運營用電、通訊、用水等需要。
第三十條運營單位應(yīng)當為乘客提供安全、便捷的客運服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。
城市軌道交通運行過程中發(fā)生故障影響運行時，運營單位應(yīng)當及時排除故障，恢復運行;無法恢復運行的，應(yīng)當組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，運營單位應(yīng)當及時增加運力，疏導乘客。
第三十二條禁止攜帶管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設(shè)施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的'，由公安機關(guān)依法處理。
公安機關(guān)應(yīng)當制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實施安全檢查時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關(guān)報告。
第三十四條進入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應(yīng)當遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;。
(三)候車時站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運營單位應(yīng)當明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項行為的，應(yīng)當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請公安機關(guān)依法處理。
(一)攔截列車;。
(二)擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區(qū)域;。
(三)強行上下列車;。
(四)向列車、機車、維修工程車以及其他設(shè)施投擲物品;。
(五)損壞車輛、隧道、軌道;。
(六)損害和干擾機電設(shè)備，架空電纜和通訊信號系統(tǒng);。
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網(wǎng)和閘門;。
(八)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置;。
(九)損壞、擅自移動安全標志;。
第四章應(yīng)急和事故處理。
第三十六條市交通行政管理部門應(yīng)當會同政府有關(guān)部門及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報市人民政府批準后實施。
第三十七條運營單位應(yīng)當制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報市交通行政管理部門備案。
第三十八條運營單位應(yīng)當完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對工作人員進行應(yīng)急處置培訓，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運營安全的緊急情況，運營單位有權(quán)采取限制客流的臨時措施，確保安全運營。
第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴重影響城市軌道交通運營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運營時，運營單位可以停止部分線路或者路段運營，但應(yīng)當向社會公告，并報市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運營發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進行搶險救援和應(yīng)急保障，盡快恢復運營。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運營安全事故后，運營單位應(yīng)當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，同時按照國家和本市有關(guān)規(guī)定報告政府有關(guān)部門。
第四十三條城市軌道交通運營發(fā)生事故時，有關(guān)行政管理部門接到報告后應(yīng)當立即派員趕赴現(xiàn)場，及時處置，盡快恢復運營，并按照國家和本市有關(guān)規(guī)定進行事故調(diào)查處理。
第四十四條運營單位應(yīng)當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。
第五章法律責任。
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設(shè)施改造時，未制定安全防護方案的。
第四十六條運營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔民事賠償責任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當予以處罰的，由有關(guān)部門依法處罰。
第四十九條相關(guān)行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責的，或者對依法應(yīng)當查處的違法行為不予查處的，由上級機關(guān)責令改正，對責任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十條運營單位主要負責人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處理;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。
第六章附則。
第五十一條本辦法自6月1日起施行。
城市軌道安全的演講稿篇十一
尊敬的老師、親愛的同學們：
今天我演講的題目是《交通安全伴我行》。在我們的日常生活中，交通安全總是和我們?nèi)缬半S形，人們都希望平安地度過每一天，然而事實卻總是大相徑庭。中國每天因車禍死亡的人數(shù)就有280多人，每年就有十萬多人葬身車輪。血淋淋的事實擺在人們面前，人們不禁要問：“這是為什么呢？”
我想這是因為在這些行人和洗車駕駛員的眼里，紅綠燈和交通安全是可以忽略不計的。，他們或許真的有急速，但他們不知道的是，行人闖紅燈，下一站可能就是醫(yī)院或者是閻王殿。司機闖紅燈，如果發(fā)生了事故，就可能會失去人生自由，害人害己。而這些悲劇的根源就是他們不遵守交通規(guī)則，無視交通安全，才釀成了苦果。
為了避免悲劇的發(fā)生，我們應(yīng)該時刻牢記交通規(guī)則，不論做什么都應(yīng)該把安全放在第一位。比如，在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅黃綠三種信號燈，這時候我們就應(yīng)該做到紅燈停，黃燈等，綠燈行，過馬路才會安全。當我們隨爸爸媽媽一起出行時，我們要提醒爸爸媽媽要做到各行其道，靠右行駛，看清警示牌，我們才能做到安全出行、平安歸家。不能逞一時之快，將自己的生命當兒戲。
交通安全像是警鐘，懸掛在我們身后。這個警鐘時時刻刻都在長鳴，好像在提醒我們要遵守交通規(guī)則，把安全放在第一位。
愿我們每位同學快樂地成長，平安地生活！
我的演講到此結(jié)束，謝謝大家！
城市軌道安全的演講稿篇十二
畢業(yè)論文是檢驗在校學習成果的重要文檔，如何寫好畢業(yè)論文也成為每個即將畢業(yè)的學子最關(guān)心的事情之一，可以參考一些優(yōu)秀的論文范文。
現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展，需要提升公路管理效率，特別是不斷強化交通事業(yè)單位的思想政治工作。作為一項重要的系統(tǒng)性工程，公路管理人員一定要充分發(fā)揮思想政治工作的重要作用，在社會各方支持下，不斷形成一股強大的建設(shè)隊伍。目前，我國交通事業(yè)改革出現(xiàn)了巨大變化，不斷向新的方向前進，且內(nèi)部與外部環(huán)境均發(fā)生了根本性的變化，同時職工的思想觀念也趨于多元化，即交通事業(yè)單位需要對其政治思想工作實施創(chuàng)新。因此，本文將進一步對交通系統(tǒng)思想政治工作的創(chuàng)新進行研究，要求交通單位從實際出發(fā)，強化思想政治工作，充分調(diào)動系統(tǒng)職工的積極能動性。
一、交通系統(tǒng)思想政治工作的現(xiàn)狀。
1.1忽視思想政治工作。
在實際的交通事業(yè)單位，系統(tǒng)職工只重視實際業(yè)務(wù)，在一定程度上忽視了思想政治工作，
從上級到下級，都把自己的本職放在了首位，一味追求精細化的業(yè)務(wù)工作，不斷落實法律法規(guī)，認為思想政治工作是多余的，可有可無，即人的思想工作似乎不重要。比如：交通系統(tǒng)的工作任務(wù)非常繁重，在工作安排上，其思想政治工作幾乎都排不到席，由此形成了業(yè)務(wù)工作與思想政治工作之間的比例互相失調(diào)。
1.2缺乏個性化的思想政治工作。
通常情況下，交通系統(tǒng)職工在政治學習過程中，僅僅是念報紙、讀文章、看電視、聽報告等，沒有形成個性化的思想政治工作，尤其是分層次人員的思想政治工作總是徘徊在盲區(qū)。在時代的發(fā)展進，交通職工在思想方法嚴重滯后，沒有針對性地做好思想政治工作，從而使交通系統(tǒng)的思想政治工作的效果不夠明顯，缺乏個性化。
1.3缺乏過細的思想政治工作。
某些領(lǐng)導偏面地認為，擁有制度就必須服從，一切按制度辦事，只有制度才能管人，制度幾傘就是一切。因此，在平時的工作中，對于細節(jié)問題不處理，甚至半年才開一次會，而實際上，所有干部職工的思想是隨時隨地可以變化的，即交通系統(tǒng)缺乏過細的思想政治工作。
1.4缺乏激發(fā)活力的思想政治工作。
許多領(lǐng)導認為，在現(xiàn)代社會，物質(zhì)屬于第一位，實施物質(zhì)獎勵可以代替一切，將物質(zhì)獎勵看作是至高無上的管理措施。所以，管理中，往往會存在一種獎多少干多少等意識，其他的積極能動性、人生觀都已經(jīng)名存實亡，長此以往，這種現(xiàn)象形成了惡性循環(huán)，一部分員工為獎金、利益所驅(qū)使，不惜鋌而走險，甚至會走向犯罪。
二、創(chuàng)新交通思想政治工作的遵循準則。
2.1引導性原則。
關(guān)于思想政治工作，其目的是讓人能夠清楚地認識自己的人生觀、價值觀，并按照正確的思想路線去執(zhí)行，從而實現(xiàn)自己所要達到的人生目標。所以，創(chuàng)新交通思想政治工作，一定要堅持馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”的指導思想，堅持黨的基本路線和方針，從而引導系統(tǒng)干部科學地思考問題、處理問題，使其將建設(shè)大交通的目標放于心中，能夠積極地投入工作狀態(tài)。
2.2針對性原則。
創(chuàng)新思想政治工作需要具有針對性，不可千篇一律，決不能用同一思想方針指導所有同志的思想政治工作。堅持“針對性”原則，必須明確具體對象，具體問題，具體分析，具體解決，從而避免給不同人員心理造成負面作用，決不能打消員工的工作的積極性。
2.3交互性原則。
在展開交通系統(tǒng)思想政治工作時，培訓工作要人人平等，而且思想政治的工作人員必須嚴格要求自己，不斷提升思想覺悟，在潛移默化中影響被教育人員。此外，在工作之余，干部職工之間要養(yǎng)成互相溝通、互相交流的好習慣，為思想政治教育工作提供一個平等和諧的良好環(huán)境。
2.4實效性原則。
堅持“實效性”原則，需要真正地發(fā)揮思想政治教育工作的作用，充分融合思想政治工作同其他業(yè)務(wù)的關(guān)系，使工作具有針對性;引導廣大交通職工與社會大眾相結(jié)合，全心全意為人民服務(wù)，增強凝聚力。同時，還要學會自律，以便紀律他人，結(jié)合法規(guī)政策，不斷提高工作的真實有效性。
城市軌道安全的演講稿篇十三
近年來，隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐地鐵、輕軌等軌道交通工具出行。然而，軌道交通事故時有發(fā)生，對人民群眾生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生了嚴重威脅。為了提高我國城市軌道交通事故的防范和處置能力，近年來各地出臺了相關(guān)規(guī)定和標準，同時開展了城市軌道安全實訓。在接受了這次實訓后，我深刻認識到了城市軌道安全的重要性，同時也獲得了一些關(guān)于如何預(yù)防和應(yīng)對周圍環(huán)境和他人行為變化的經(jīng)驗和技巧。
第二段：實訓內(nèi)容。
這次城市軌道安全實訓主要包括三個方面：模擬實地操作、安全教育課程和實際演練。在模擬實地操作過程中，我們通過模擬各種極端情況，比如突發(fā)故障、緊急疏散等，練習了迅速評估危險和采取有效措施的能力，同時也學習了如何正確地操作應(yīng)急設(shè)備，比如滅火器、手搖發(fā)電機等。在安全教育課程中，我們了解了城市軌道交通的運行規(guī)律、安全標準、緊急逃生方法等知識，同時也學習了如何預(yù)防和應(yīng)對周圍環(huán)境和他人行為變化的經(jīng)驗和技巧。在實際演練中，我們模擬了真實場景下的疏散、急救等情況，通過身臨其境地參與實戰(zhàn)演練，更深刻地認識到城市軌道安全的重要性。
第三段：體會。
通過這次實訓，我深深感受到了城市軌道安全應(yīng)急處置能力的重要性。在現(xiàn)實生活中，突發(fā)事件時常發(fā)生，當我們不具備一定的應(yīng)急處置能力時，就會造成不可預(yù)測的后果。而通過這次實訓，我不僅對城市軌道安全的認識更加全面和深入，同時也學習了一些具體的方法和技巧，能夠在實際情況中更快地反應(yīng)和采取有效的措施。此外，我還認識到了安全意識和責任心的重要性。城市軌道交通作為人們生活中不可或缺的交通工具，我們應(yīng)該自覺遵守安全規(guī)定，同時也應(yīng)該在自己的的崗位上積極履行崗位職責，做到安全防范和災(zāi)害處置的主力軍。
第四段：反思。
通過這次實訓，我發(fā)現(xiàn)自己還存在一些不足。首先，我在應(yīng)對突發(fā)事件時，有時候會因為慌亂而失去冷靜，沒有恰當?shù)卦u估風險和采取有效措施。其次，我在實際的應(yīng)急處置中，需要更多地學習和摸索，增強自己的處理能力。應(yīng)急處置能力的提高是需要不斷實踐和磨練的，只有通過不斷的練習和總結(jié)，才能在真正的事件中做到游刃有余。
第五段：總結(jié)。
從這次實訓中，我深刻認識到了城市軌道安全的重要性，學習了一些關(guān)于如何預(yù)防和應(yīng)對周圍環(huán)境和他人行為變化的經(jīng)驗和技巧。在今后的工作和生活中，我將會更加注重安全意識和責任心，進一步磨練自己的應(yīng)急處置技巧，為城市軌道運營的安全穩(wěn)定作出自己的貢獻。
城市軌道安全的演講稿篇十四
摘要：不同的資源配置方式產(chǎn)生不同的收入分配方式。文章基于對城市交通系統(tǒng)中公交車和出租車的市場供求、資源配置和收入分配的分析，從新公交路線的確定、維持和出租車牌照的發(fā)放兩個問題入手，得出資源配置與收入分配存在的相關(guān)關(guān)系，最后得出相關(guān)結(jié)論。
關(guān)鍵詞：城市交通系統(tǒng)；市場供求；收入分配；資源配置。
一、前言。
資源配置情況影響收入分配。個體擁有資源，在經(jīng)濟學上稱為個體擁有對資源的所有權(quán)、產(chǎn)權(quán)等，個體可以利用對資源的處置獲得效用。在現(xiàn)實中，資源配置的方式有很多種，原始社會的個體力量決定資源配置、封建社會的權(quán)利（地位）決定資源配置，現(xiàn)代的市場決定資源配置。各種資源配置方式各有利弊端，現(xiàn)代的市場機制決定的資源配置方式，不能解決市場失靈，這種配置方式就要求非市場機制發(fā)揮一部分資源配置作用，本文所要探討的是不同的資源配置方式，所產(chǎn)生不同的收入分配方式。
城市的計程車和公交車是兩種常見的交通工具，兩者的交通允許權(quán)、車輛線路等市場與非市場資源配置與其運行過程產(chǎn)生的收入分配，對分析資源配置與收入分配是典型的應(yīng)用。
二、市場供求。
（一）市場需求。
城鎮(zhèn)的交通系統(tǒng)的發(fā)展隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展。居民收入水平的提高，許多家庭購入了自用汽車，分流了公共交通壓力，但仍有很大一部分人依賴公交車和出租車。
公交車與出租車以其不同的定價策略、路線和靈活性形成了不同的消費群體，公交車解決居民出行問題，不以盈利為目的且受到財政補貼而定價低，出租車具有路線靈活，時間靈活、定價較高的特點。
由于出租車以其路線和時間的靈活性，所以在相同價格水平的條件下，人們更愿意選擇出租車作為交通工具。隨著公交車價格的提高，公交車的市場需求邊際遞增，而隨著乘出租車價格的提高，公交車的市場需求邊際遞增，這種特點是由不同交通工具的需求人群的特點與交通的替代品決定的。當乘公交車的價格不變時，隨著乘坐出租車的價格下降，一方面是原有乘客對出租車的需求量增加，一方面新乘客對出租車的產(chǎn)生新需求；當乘坐出租車的價格不變時，由于公交車收費低而產(chǎn)生較高的消費者剩余，隨著公交車收費的增加，需求減少加快。
（二）市場供給與市場均衡。
市場的供給是由運營公司和政府部門決定的，那么二者是根據(jù)什么條件來決定其供給水平和價格水平呢？張五常在《經(jīng)濟解釋》中提到，只要考慮到所有約束條件，經(jīng)濟總是有效率的。如果只考慮到少數(shù)的幾個約束條件，常常認為其他行為人的行為在浪費資源，但必須明確的是行為人必定是為了實現(xiàn)自己收益最大化才采取這一行動。
市場的定價考慮到市場需求、政策因素、社會因素等，行為人總是通過定價或者其他決策來使得自己的利益或者預(yù)期利益（收入、名譽、地位等）能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。通常會認為一個企業(yè)的決策與個人的決策區(qū)分開來，但是企業(yè)等組織的決策是由人來管理。企業(yè)等組織的行為最終是追求最大化個人利益的人們相互作用的結(jié)果，不同的在于個人在企業(yè)決策中要考慮到更多的約束條件。
在現(xiàn)實中，公交價格定價較低，而出租車定價較高。二者都是由政府官員根據(jù)政策目的、政治目的、市場目的等統(tǒng)一定價。但二者定價方式有所不同，公交車是按人數(shù)收費，而出租車是按里程數(shù)收費。
（三）交通工具的選擇。
maxu（價格、時間t、路線r、舒適度f）。
（-）（+）（+）（+）。
下標表示的是變量與總效用的相關(guān)性，負號表示負相關(guān)，正號表示正相關(guān)。從而可以得出一下結(jié)論：
若u（p1-p2）?u（t）+u（r）+u（f），則選擇乘坐公交車。
若u（p1-p2）?u（t）+u（r）+u（f），則選擇乘坐出租車。
若u（p1-p2）=u（t）+u（r）+u（f），則二者都可。
三、資源配置。
要分析資源配置情況，不但要對公交乘車市場和出租車乘車市場進行供求分析，還要從公交車和出租車系統(tǒng)的形成和營運來分析資源的配置。公交組織和出租車組織是壟斷組織，只有一家或少數(shù)幾家控制著一個城市的公交系統(tǒng)和出租車系統(tǒng)。在新古典經(jīng)濟學中關(guān)于壟斷的分析通常將無效率作為其效率評價。但弗魯博頓和芮切特在《新制度經(jīng)濟學》這一書中提到壟斷，部分經(jīng)濟學家認為壟斷是有效率的，他們提出在形成壟斷的過程中，是通過完全的競爭投票、競價，最后形成的壟斷，我們只看到了結(jié)果的壟斷，卻沒有在意過程中的完全競爭。
（一）公交組織運營方式。
城市公交系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)如何確定，即誰有權(quán)占有它、從中獲得收益以及轉(zhuǎn)讓這一資產(chǎn)和服務(wù)。如果認為城市公交系統(tǒng)屬于城市，顯然無法令人滿意，因為這并沒有說明誰擁有產(chǎn)權(quán)，誰是它的剩余索取者。以共同財產(chǎn)形式存在的公交系統(tǒng)無法保證一些運營不好的路線的正常運行，公交車的所有權(quán)也極不明晰，因為在沒有以利益最大化的公共財產(chǎn)中，保護產(chǎn)權(quán)的行為將會極為稀缺。
在對公交系統(tǒng)的分析中，誰擁有著這種特殊的私人產(chǎn)權(quán)，即誰將在公交完美運營中獲益？只要觀察城市公交汽車載客的情況，就能夠看到其中存在著完整的私人產(chǎn)權(quán)體系。如：公交車司機的出車次數(shù)必須達到某一最低要求，出車早晚時間、時間間隔的規(guī)定等，這說明了公交車司機處于與其組織或者領(lǐng)導有某種交換關(guān)系之中，這種交換關(guān)系產(chǎn)生了各方權(quán)利的再分配，如公交組織擁有對司機勞動力的使用權(quán)，司機得到了領(lǐng)取工資的權(quán)利。
出租車的出現(xiàn)更多是延續(xù)了馬車的特點，隨著汽車的大規(guī)模生產(chǎn)運用，出租車替代了馬車。出租車與公交車的消費群體有差別，正如第一部分所述，出租車以其靈活的路線和時間彌補了公交車固定的時間、固定路線等特點。出租車市場原本更應(yīng)該像一個完全競爭市場，唯一的進入壁壘只存在較高的啟動成本（購買汽車，注冊登記）。但是現(xiàn)實中，政府部門控制了出租車牌照的發(fā)放，將啟動成本升高，出租車也必須加入出租車組織才能經(jīng)營。分析出租車牌照的限制發(fā)放，對分析出租車產(chǎn)權(quán)有重要的作用。
那么在這個系統(tǒng)中，誰擁有分配出租車牌照的權(quán)利，誰將在出租車市場正常運營中獲益？毫無疑問，相對于公交車司機，出租車司機擁有更多的私人產(chǎn)權(quán)，占有更多的汽車使用權(quán)、收益權(quán)和汽車維修產(chǎn)權(quán)等。
這里更多還是從政府控制分配牌照來分析私人產(chǎn)權(quán)體系。政府的官員通過拍賣或者定價的方式控制牌照的發(fā)放，限制了出租車的供給，也制定了嚴格的收費標準來限制出租車司機收取過高的費用。限制牌照的發(fā)放和制定較高的收費標準是互成體系的策略，較高的收費標準吸引了更多的出租車牌照競爭者，限制牌照的發(fā)放限制了過度競爭，使制定的收費標準失效。但這兩種策略也促使無牌照出租車加入競爭，在沒有強制性的限制無牌照出租車加入市場競爭，限制牌照發(fā)放和較高的收費標準這兩個組合策略將失效。
限制牌照的過度分配有兩種機制，一種是市場機制，即將牌照進行拍賣或以其他定價方式進行交易，通過市場的力量限制牌照的過度分配。這種分配牌照的方式導致獲得牌照的出租車司機將獲得牌照的費用轉(zhuǎn)嫁給消費者。另一種是計劃機制，即通過排隊的方式進行牌照的發(fā)放，這種分配方式容易產(chǎn)生牌照交易黑市?，F(xiàn)實中，以市場機制控制市場的過度競爭，出租車司機將獲得牌照的費用轉(zhuǎn)嫁給消費者，這是一種對高收入人群的征稅，進行收入再分配的一種方式。這種方式導致的收入分配將在第四部分進行說明。
從以上的分析中，可以得出出租車市場并不是一個完全競爭的市場，市場由于政府的干預(yù)存在壟斷現(xiàn)象。在這個過程中，政府官員的行為一方面存在個人利益最大化動機、控制現(xiàn)行體制動機等，出租車司機通過工作時間來實現(xiàn)個人利益最大化。
四、資源配置與收入分配。
在兩種交通系統(tǒng)的資源配置過程中，公交系統(tǒng)的私人產(chǎn)權(quán)配置中，公交組織占有這個系統(tǒng)的大部分產(chǎn)權(quán)，擁有大部分收益權(quán)、使用權(quán)和部分占有權(quán)，司機更像一個雇員一樣，利用自己的勞動力使用權(quán)與公交組織領(lǐng)導進行權(quán)利交換，獲得收益權(quán)。而在出租車的`交通系統(tǒng)中，出租車司機擁有這個系統(tǒng)的大部分產(chǎn)權(quán)，即擁有部分剩余索取，使用權(quán)和占有權(quán)，政府的官員在分配牌照時，用出租車的收益權(quán)、使用權(quán)和占有權(quán)與出租車司機獲得分配牌照費用的占有權(quán)進行交換。巴澤爾在《產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟分析》一書中，談到產(chǎn)權(quán)配置和收入分配時提到：對資產(chǎn)平均收入影響傾向更大的一方，得到剩余的份額也應(yīng)該更大。
公交組織擁有控制路線、發(fā)車時間等的產(chǎn)權(quán)來影響收入，剩余索取權(quán)更多為公交組織所獲得，而不是公交車司機，但是公交車司機擁有影響剩余的份額，如多發(fā)車、服務(wù)態(tài)度等方面，所以公交車司機也擁有一小部分的剩余份額，但是要從定量上區(qū)分其大小，難以實現(xiàn)。
出租車可以通過控制工作時間來影響收入，這種剩余索取權(quán)更多為出租車司機所獲得，而不是出租車組織，而政府能夠通過發(fā)放牌照的方式、定價的方式來影響其剩余索取權(quán)的大小，而獲得部分剩余索取權(quán)。
兩種資源配置的方式，公交系統(tǒng)的企業(yè)合約的資源配置方式，出租車系統(tǒng)的政府干預(yù)為主，市場機制為輔的資源配置方式，決定了兩種不同的收入分配方式和水平。綜合來看，公交的補貼是對乘坐公交車群體的補貼，這個群體大部分處于中低收入水平，而出租車牌照的收費和對其稅收是對乘坐出租車群體的稅收，這個群體大部分處于中高收入水平。這種交通系統(tǒng)的差異，是進行收入分配的一種，一定程度上降低了收入和貧富差距。
五、結(jié)論。
上文對城市交通系統(tǒng)的差異和收入分配進行分析，得出以下幾個結(jié)論：
1.公交車和出租車的擁有不同消費人群，且需求彈性不同。公交車的消費群體在消費公交車服務(wù)時的需求彈性較小。出租車的消費群體在消費出租車服務(wù)時的需求彈性較大。
2.公交車和出租車系統(tǒng)的資源配置和收入分配方式不同。在兩種交通系統(tǒng)中，公交車系統(tǒng)將產(chǎn)權(quán)更多的分配予公交組織，公交組織獲得大部分的剩余索取權(quán)。出租車系統(tǒng)將產(chǎn)權(quán)更多的分配予出租車司機，出租車司機獲得大部分的剩余索取權(quán)。
3.公交車和出租車系統(tǒng)的政策效果不同。公交車系統(tǒng)是對中低收入人群的財政補貼，出租車系統(tǒng)是對中高收入人群的稅收。
參考文獻：
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[3]申丹虹，滕云平.中國經(jīng)濟改革的資源配置和收入分配效應(yīng)[j].經(jīng)濟問題，（04）.
[4]埃里克?弗魯博頓，魯?shù)婪?芮切特.新制度經(jīng)濟學――一個交易費用分析范式[m].姜建強，羅長遠，譯.上海：上海三聯(lián)出版社，.
城市軌道安全的演講稿篇十五
尊敬的老師：
大家好！
今天我要演講的主題是。
目前，交通事故正在奪去很多人的生命，為喚起人們關(guān)注這一事實，我國把每年的4月30日定為全國交通安全反思日。把這一天設(shè)為交通安全反思日，意在提醒更多的人來關(guān)注交通安全，反思以往的行路或駕車的陋習，認真審視并改正不文明的交通習慣，把寶貴的生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價值和生存權(quán)利！
隨著濟的快速增長，汽車數(shù)量也相應(yīng)地劇增，在_，我們更能感受到這種車輛的增長速度，于是交通事故頻發(fā)也成為社會的主要公害。中國每年因交通事故死亡人數(shù)大約是_萬人，也就是說，每天有兩百多人死于車禍。其中，未成年人占了很大的比例，這些血淋淋的數(shù)字，無不告訴我們交通事故猛于虎。
現(xiàn)在讓我們想一想，當你走在馬路上的時候，是否有下列的陋習呢？隨意穿越馬路，不走人行道，對車鳴聲充耳不聞、依舊在馬路上高談闊論或者追逐打鬧，闖紅燈，未滿12周歲而騎自行車上馬路。
同學們，當我們違反交通規(guī)則的時候，是否考慮到有可能產(chǎn)生嚴重的不可挽回的后果呢？生命是寶貴的，對每個人來說，生命只有一次，而你們正處于成長階段，天真活潑，好奇心強，敢動敢玩，但自控能力和應(yīng)變能力較差，遇到緊急情況難于應(yīng)付，因而發(fā)生交通事故的可能性較大，往往要高于成人好幾倍。在馬路上行走時，要有安全意識，時時防范意外，這就要求我們不但要重視交通安全，更要自覺遵守交通規(guī)則。
在此，我向同學們發(fā)出以下倡議：
1、積極學習交通安全知識，時刻注意交通安全，自覺遵守交通規(guī)則。
2、走人行道，不在公路上嬉戲、打鬧，不使用滑板、旱冰鞋等滑行工具上街，不要在車前車后亂跑。
3、過馬路要看紅綠燈，紅燈停，綠燈行；如果沒有紅綠燈，要先往左看，再往右看，注意來往車輛。
4、過馬路時，不貪圖方便去翻越交通隔離護欄。
5、未滿12周歲的同學不準騎車上公路。
6、乘坐汽車時，不要把頭和胳膊伸出窗外。
7、從自己身邊做起，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全走路。
同學們，“紅燈短暫，生命無限”，“不怕百步遠，只怕一步險”。為了我們的生命之花永遠綻放，為了讓所有的'家庭幸福美滿，讓我們把“交通安全”這四個字永記心間吧！
謝謝大家！
各位老師：
隨著一聲清脆的啼哭聲，就標志著一個生命降落人間，生命的存在意味著什么？每當旭日東升的剎那間，太陽將金黃撒遍每一個角落，大地萬物蘇醒那是因為有生命的存在；嬌嫩的花朵在綠叢中起舞，螢火蟲在黑暗中眨眼歌唱，活潑的孩子在草地上翻滾這些都是因為有生命的存在。生命無處不在，無處不有。生命又是何其珍貴！有了生命，才有了競爭和拼搏，有了生命，才有快樂與悲傷，有了生命，才有希望與理想，有了生命才有了對生命的珍愛。
世界上最珍愛的莫過于生命，而生命對每個人卻只有一次。何況人生在世肩負著太多太多的責任。因此，重視健康是珍愛生命的前提。
城市軌道安全的演講稿篇十六
尊敬的各位老師、同學們：
在這個陽光明媚的和煦春日里，很榮幸站在這里，和大家一起聊一聊有關(guān)“安全”的話題。首先，請允許我先作一下：我叫張文敏，現(xiàn)在交警大隊工作。但是，我同時也有教師資格，所以能夠站在這個講臺上，令我感到十分的高興。
我知道，同學們大多會吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈禱順利、求報平安的歌曲；我也相信，同學們都理解“平安是?！?、“平安是金”等話語所包含的對生命的思考；我斷定，同學們都曾用“平安、健康、幸福、順利”等吉祥詞語對父母、親戚、同學、朋友表達過良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎？道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”。而導致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。有指出，通過安全教育，提高我們小學生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。
校園安全涉及到青少年生活和學習方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運動損傷、絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險、溺水、毒品危害、艾滋病等。在全國各類安全事故中，學校安全事故所占的比重很大。據(jù)了解，我國每年約有1.6萬名中小學生非正常死亡：中小學生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個班的學生在“消失”
“生命”，一個多么鮮活的詞語；“安全”，一個多么古老的話題；“幸?！币粋€多么美妙的境界。同學們：一人安全，全家幸福；生命至上，安全為天；安全第一，預(yù)防為主。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全構(gòu)筑了我們美好的家園，成為連接親朋好友的紐帶。在安全的問題上，來不得半點麻痹和僥幸，在安全的問題上，我們必須要防范在先、前全，事事講安全；必須要筑起、行為和生命的全長城。
交通事故，游泳溺水事故、體育活動意外傷害事故，課間游戲追逐打鬧偶發(fā)事故，輕者可以傷及體格，重者能夠危及生命，它們造成的后果是殘酷的。可是道德的殘缺、行為方式的越軌比體格不健全更可怕。臧克家先生在《有的人》一詩中寫道：“有的人活著，他已經(jīng)死了?！蔽蚁耄切┦ソ】档淖非?、迷失正確的人生方向、空有一架活著的軀體行尸走肉的人不就是殘缺的產(chǎn)物嗎？這種“產(chǎn)物”充其量只能是沒完沒了地吸取消化父母親血汗的機器，只能成為社會發(fā)展長河中的廢物，甚至成為危害社會發(fā)展的危險物。
紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發(fā)出倡議：
2、當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧；
4、嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。
記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊？”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命?！?/p>
雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發(fā)生了。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務(wù)，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。
各位老師、同學們：我們都生活在一個由親情、道德、責任、義務(wù)等等所交織的密切的關(guān)系當中。因此，個人就不僅只是個人。每一個人的現(xiàn)在都與未來相連，每一個人的自身都與家庭相連，每一個人的榮辱都與整體相連。為了個人的成長，為了家庭的幸福，為了這榮辱相伴的整體，讓我們共同筑起、行為和生命的安全長城，做個好人。只有好人，一生才能平安；祝愿好人，一生平平安安。
謝謝大家！
城市軌道安全的演講稿篇十七
新時期下，信息化技術(shù)在各行業(yè)中運用日漸深入，給企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)與快速發(fā)展帶來了無限動力。企業(yè)信息化建設(shè)已成為我國經(jīng)濟信息化建設(shè)能否成功的關(guān)鍵所在，也是提升企業(yè)自身市場競爭力與企業(yè)升級進步的重要保證和標志[1]。但是，企業(yè)信息化建設(shè)過程中不可避免的出現(xiàn)信息安全問題，給企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來諸多不利影響。因此，加強企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全管理，已成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的一個至關(guān)重要的工作。
1企業(yè)信息化概述。
所謂的企業(yè)信息化，指的是實現(xiàn)企業(yè)的資金流、物流、作業(yè)流、信息流的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化管理，實行企業(yè)運行的自動化和企業(yè)制度的現(xiàn)代化[2]。企業(yè)信息化建設(shè)涉及了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的各個部門，其主要利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，通過完善企業(yè)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)外知識與信息資源的開發(fā)。可見，建設(shè)企業(yè)信息化體系，不但可以及時有效的提供各種數(shù)據(jù)信息給企業(yè)決策層，也為企業(yè)未來規(guī)劃設(shè)計提供參考依據(jù)，而且還有利于企業(yè)滿足瞬息萬變的市場需求，為企業(yè)市場核心競爭力的提升帶來動力。
2當前企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全問題。
企業(yè)信息化建設(shè)與發(fā)展為企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮了顯著作用，但同時也存在著諸多信息安全問題，具體分析主要有以下幾方面[3]：（1）當前，絕大多數(shù)企業(yè)缺乏完善的安全防御系統(tǒng)，導致企業(yè)內(nèi)部使用的信息系統(tǒng)易遭受外部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的攻擊，引發(fā)企業(yè)信息資料被他人截獲、篡改與偽造等問題，甚至企業(yè)信息系統(tǒng)中出現(xiàn)通信線路、硬盤設(shè)施以及其他文件系統(tǒng)遭惡意破壞現(xiàn)象，上述問題的發(fā)生不但致使企業(yè)信息系統(tǒng)無法正常運行，而且其內(nèi)部機密信息易發(fā)生泄漏，造成企業(yè)嚴重的社會經(jīng)濟損失。（2）針對郵件系統(tǒng)攻擊防不甚防。在企業(yè)信息系統(tǒng)中電子郵件具有重要的作用，通過電子郵件接收與傳送，極大的方便了企業(yè)內(nèi)部間與外部間信息交流與溝通。然而，電子郵件安全問題也日益突出，典型的如電子郵件病毒、垃圾郵件、機密信息泄露以及電子郵件炸彈等，給企業(yè)信息傳輸帶來了巨大安全隱患。因此，電子郵件安全問題不可忽視。（3）漏洞攻擊日益嚴重。按照漏洞問題發(fā)生原因可分為軟件漏洞和協(xié)議漏洞兩種，其中軟件漏洞主要是受外部不法分子攻擊軟件自身存在的`漏洞，造成企業(yè)信息泄露等問題；而協(xié)議漏洞則主要是由于tcp/ip協(xié)議自身在安全機制方面存在的諸多漏洞問題導致，外部不法人員通過攻擊tcp/ip協(xié)議漏洞，致使企業(yè)信息系統(tǒng)遭受破壞。目前情況，很多企業(yè)對自身信息系統(tǒng)缺乏成熟的漏洞檢測手段和能力，往往事發(fā)后才采取補救措施。（4）是web服務(wù)安全問題突出，根據(jù)web服務(wù)流程，其發(fā)生安全問題的主要組成包括web服務(wù)端安全問題、瀏覽器客戶端安全問題兩種。其中，web服務(wù)端安全問題主要是企業(yè)web主機遭受外部不法分子侵入，導致企業(yè)保密信息遭竊或者企業(yè)部分信息遭受非法篡改等；瀏覽器客戶端安全問題則是企業(yè)瀏覽器客戶端遭外部非法分子侵入，致使部分機密信息與數(shù)據(jù)遭竊等。
3導致企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全問題因素。
企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全問題發(fā)生受諸多因素影響，具體分析主要有以下幾方面[4]：（1）目前，絕大多數(shù)企業(yè)在信息化建設(shè)過程中，對于信息安全問題重視度嚴重不足。一方面，受傳統(tǒng)經(jīng)營觀念影響，企業(yè)管理層偏重于對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的有形資產(chǎn)給予關(guān)注與重視，而忽略了企業(yè)知識與信息資料等無形資源，導致在企業(yè)信息安全管理方面各項投入嚴重不足，進而造成信息安全問題日益凸顯；另一方面，多數(shù)企業(yè)在面對信息安全問題時，存在著盲目樂觀現(xiàn)象，認為信息安全問題不至于導致企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營，使得信息安全管理無法上升至企業(yè)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略之中，進而造成信息安全問題得不到及時有效解決。（2）由于企業(yè)信息化建設(shè)在我國尚處于起步階段，各方面配套管理制度不夠完善，特別是缺乏健全的企業(yè)信息安全管理體制。受此影響，企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全問題一方面無法得到有效的預(yù)防措施，另一方面是一旦發(fā)生信息安全問題，無法采取及時有效的補救與解決對策。同時，由于缺乏科學、合理、有效的企業(yè)信息安全防護策略，使得企業(yè)信息管理人員缺乏必要的安全防護意識與業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，致使企業(yè)信息安全防護軟硬件工作質(zhì)量與效率明顯不足。上述兩個因素，導致企業(yè)無論是從人員配置，還是資金與技術(shù)投入方面都嚴重不足，受企業(yè)信息管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)能力不足、信息安全技術(shù)方法落后以及配套的資金缺乏等影響，企業(yè)信息安全防護的措施、手段偏低，造成企業(yè)信息化建設(shè)存在著嚴重安全隱患。
4提升企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全對策。
針對當前企業(yè)信息化建設(shè)中存在的信息安全問題，為加強企業(yè)信息安全管理，提升企業(yè)信息安全保障，可通過采取以下幾方面對策，具體有[5]：（1）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)企業(yè)信息化建設(shè)觀念，在企業(yè)內(nèi)部管理層從上至下加強對企業(yè)信息安全的重視，并樹立正確的安全意識。一方面，通過組織各種信息安全管理培訓等，增強全體企業(yè)員工信息安全意識，確保企業(yè)保密信息不外漏；另一方面，逐步加大企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全管理各項資金、技術(shù)、人力投入，并建立科學、合理、有效的企業(yè)信息安全防護策略，保障企業(yè)信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定。
（2）不斷的推進網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展與運用，促進企業(yè)組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)，同時引進先進的安全防護技術(shù)，確保企業(yè)信息化系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。任何網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)都存在著或大或小的安全漏洞問題，而保證其不受外部不法分子侵入的一個關(guān)鍵方法就是安全防護技術(shù)的運用。通過選用先進的安全防護技術(shù)，可以有效的提高企業(yè)信息系統(tǒng)抵抗外來攻擊，避免企業(yè)信息遭受竊取、篡改甚至破壞等，對于保障企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展具有顯著作用。
（3）結(jié)合企業(yè)信息化建設(shè)實際情況，建立健全企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)管理體制。一方面，針對信息安全問題，應(yīng)建立科學、合理、規(guī)范的信息安全管理體制，保證企業(yè)信息系統(tǒng)安全運行；另一方面，建立健全企業(yè)安全風險評估機制，針對不同系統(tǒng)找出影響其安全的因素和漏洞，并制定出最佳的對策，降低企業(yè)信息安全風險；此外，加強相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)管理，防止外來不法分子通過網(wǎng)絡(luò)侵入企業(yè)信息系統(tǒng)。
（4）根據(jù)新時期企業(yè)信息化建設(shè)需要，加強企業(yè)信息技術(shù)人才、信息管理人才隊伍建設(shè)，為企業(yè)信息安全管理奠定堅實的人才基礎(chǔ)。一方面，在企業(yè)內(nèi)部，加強信息技術(shù)人才培訓，提高企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人才業(yè)務(wù)素質(zhì)能力；另一方面，在企業(yè)外部，采取有效措施，積極招聘人才，引進具有先進信息技術(shù)型人才；此外，建立健全企業(yè)信息安全管理用人機制，激發(fā)員工工作積極性，提高工作質(zhì)量與效率。
5小結(jié)。
總而言之，企業(yè)信息安全事關(guān)企業(yè)信息化建設(shè)是否成功，對于企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。因此，應(yīng)提高企業(yè)信息安全管理意識，增強企業(yè)信息安全管理機制，促進企業(yè)信息安全管理工作質(zhì)量與效率，保障企業(yè)信息化建設(shè)順利開展。
參考文獻。
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城市軌道安全的演講稿篇十八
尊敬的老師、親愛的同學們：
大家好！
記得有一次，我從學校走回家的路上，突然聽到不遠處有“噓——”的緊急剎車聲和撞車聲。聽說一輛校車和一輛轉(zhuǎn)彎的車相撞，車頭撞上了校車尾部，校車的油漆被撞掉了，有的變形了，車的大燈也下來了。當時我的心猛地一抖，心想：校車上那么多學生有多危險！
如果司機反應(yīng)稍微慢一點，含苞待放的小花車可能還沒開就被車禍撞死了。一想到這我就嚇出一身冷汗。這時候雙方業(yè)主吵起來了，我也靠近了一點。聽說車主身上有股難聞的酒味，顯然喝了不少酒。這時，交警也趕到現(xiàn)場處理交通事故。
那些酒駕的人，不要讓自己的生命徘徊在生死線上；不遵守交通規(guī)則的，請遵守交通規(guī)則！作為一名小學生，我必須以身作則，嚴格遵守交通規(guī)則。
交通安全，從我做起。這是一個迫切的問題。讓我們珍惜生命，關(guān)注交通安全。
謝謝大家！
城市軌道安全的演講稿篇十九
各位同學：
背著書包上學，你見過指示行人過馬路的斑馬線嗎？當你走到十字路口時，你有沒有看到為安全站崗的紅綠燈？當你乘坐火車或公交車時，有沒有聽到“為了你的安全，請不要把頭和手伸出窗外”的溫馨關(guān)懷？記得的時候，聽父母說“一切都要安全”；進了校門，老師還教我們注意安全；我看了之后，在工地、路口等危險場所看到了“請注意安全”、“安全第一”的標志。安全真的很重要嗎？是的！
有一次，在回家的路上，我看見一個騎自行車的人被一輛汽車撞倒了。我聽旁觀者說他違反了交通規(guī)則。當時看到他的痛苦我就害怕了。
同學們，聽完這個故事，你們意識到安全的重要性了嗎？可能有的同學會說你說的是事故，所以我過馬路的時候要注意一些事故。其實，談安全不僅僅是過馬路。如果你在很多事情上粗心大意，不幸的事故就會發(fā)生在你身上。
同學們，我們每天都要出去，每天都要經(jīng)歷很多事情。如果我們不小心，就會發(fā)生事故。所以要學會保護自己，注意安全，把安全放在心里，讓安全和我們一起成長！
城市軌道安全的演講稿篇二十
尊敬的各位來賓、各位、全體公交職工：
大家下午好！
一年一度的春運已經(jīng)開始了，我們深深知道搞好春節(jié)安全運輸?shù)闹匾饬x，因為春運工作的好壞直接關(guān)系著廣大旅客能否平安回家過年，關(guān)系著社會穩(wěn)定的大局，同時也關(guān)系著我們企業(yè)自身的聲譽和效益，因此，搞好春運工作意義十分重大，為切實搞好今年的春運工作，我們著重抓了以下幾個方面的工作：
為切實加強對春運工作的，公司成立了以李亞峰為組長，劉建遠、章斌、于亞民、高金林同志為副組長，各二級單位、各部門行政主要負責人為成員的春節(jié)運輸小組，小組下設(shè)辦公室，負責春運工作的具體組織實施，辦公室下設(shè)運調(diào)、安全保衛(wèi)、機務(wù)材料、宣傳、后勤保障五個工作小組，做到職責明確，任務(wù)明確，目標明確，客運公司春運表態(tài)發(fā)言。
今年春運我司共投入營運車輛140輛，并配備機動客車6輛，我們通過了強化調(diào)度指揮，努力提高春運組織化程度。突出對民工長途集團運輸?shù)慕M織、實施，嚴格堅持“三員一長”會簽制度和安全干部帶隊制，同時明確春運期間的營運紀律，除不可抗拒因素外，任何人不得擅自停開班次。認真做好大霧、冰雪等惡劣天氣條件下應(yīng)爭措施和運力安排，對春運全過程、全環(huán)節(jié)、全方位制定了切實可行的應(yīng)急措施，確保春運工作在任何情況下都能順利進行，更好地服務(wù)廣大旅客。
安全運輸是衡量春運工作成功與否的重要標志，是春運工作的'重中之重，我們始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全運輸作為整個春運工作的核心來抓，堅持“條塊結(jié)合，以塊為主，分級管理，按級負責”和“誰主管，誰負責”的原則，繼續(xù)實行春運安全指揮一票否決制，在具體工作中突出做好對駕駛員和車輛的源頭管理，嚴肅查處“三超一搶”和“三違”行為，并重點做了以下幾個方面工作：
1、在春運開始前，我們組織駕駛員和車主認真學習了兩部一局《關(guān)于加強公路客運交通安全管理的通告》和國務(wù)院30號令、省政府181號令、185號令以及公安部《關(guān)于切實做好年春運交通安全工作的通知》和市局《關(guān)于全市道路客運市場進行集中整治的通知》，進一步落實安全管理的責任，并層層簽訂了春運工作責任書。
2、嚴格駕駛員的教育管理和車輛的安全檢驗，切實把好源頭管理關(guān)。春運前，我公司會同公安車管部門對所有參加春運的駕駛員逐一登記造冊，并經(jīng)微機比對，對符合條件的駕駛員發(fā)放“年春運駕駛安全資格合格證”，對近一年有發(fā)生過重大責任事故和嚴重違章的駕駛員堅持不發(fā)證，禁止其參加春運。同時督促車主落實長途客運班車換班駕駛員制度，防止疲勞駕車并規(guī)定凡單程400公里以上（高速600公里以上）必須配備兩名以上駕駛員，且連續(xù)駕駛時間不得超過3小時或24小時內(nèi)實際駕駛時間累計不超過8小時和杜絕酒后駕車、無證駕車現(xiàn)象。與此同時對所有參加春運的車輛會同車管部門嚴格按照《機動車運行安全技術(shù)條件》和有關(guān)要求，做好春運車輛的臨時檢驗工作，嚴格審驗，嚴格把關(guān)，檢驗合格后核發(fā)“春運臨時檢驗合格證”，同時堅持車況達不到一級標準的營運客車，不得從事高速公路客運和800公里以上的一類班車客運，對維修后車況達不到二標準的營運車輛，嚴禁投入春運。對不符合規(guī)定的臥鋪客運一律按國家經(jīng)貿(mào)委、公安部、交通部《關(guān)于進一步規(guī)范臥鋪客車生產(chǎn)、使用和管理有關(guān)工作的通知》，重新進行了改裝，重新核定了載客人數(shù)，并經(jīng)臨時檢驗合格后發(fā)放“春運車輛臨時檢驗合格證”，同時嚴禁客貨混裝，非客運車輛載客、無牌證、報廢車輛上路行駛，切實消除事故隱患。
3、嚴禁“三超一搶”和“三違”行為。我們充分發(fā)揮客運站和運管部門駐站人員的作用，加強對車場內(nèi)的現(xiàn)場管理和車輛指揮，杜絕違章作業(yè)，違章指揮，堅持按客車核定的載客定額發(fā)售客票和剪票，杜絕客運站始發(fā)超載現(xiàn)象，防止發(fā)生意外事故。
4、加強對易燃、易爆危險品的查堵工作。我司除有專職危險品檢查員外，在春運期間將請消防支隊派員幫助檢查危險品，對旅客托運和隨身攜帶的行李包裹進行認真檢查，杜絕危險品上車，以防意外事故的發(fā)生。
發(fā)現(xiàn)和消除安全事故隱患，春運開始前我公司多次組織專門人員對全司的安全生產(chǎn)進行了拉式的檢查，發(fā)現(xiàn)事故苗頭，責令當場整改，對一時難以整改的要有應(yīng)急措施。
春運期間我們要求總公司及各分公司都要有人值班，且堅持帶班制。遇有重要情況隨時處理并及時匯報，不允許出現(xiàn)信息倒流。
各位，盡管我們的春運工作組織嚴密，措施有力，但離上級的要求肯定還有很大差距，但我們堅信有上級的大力支持和幫助，在年春運中將會做的更好的。
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