報(bào)告是對某個主題或問題進(jìn)行詳細(xì)闡述和分析的一種書面材料，它可以向上級匯報(bào)工作進(jìn)展，或者向同事、客戶等展示成果和數(shù)據(jù)。那么我們該如何撰寫一個令人滿意的報(bào)告呢？首先，我們需要明確報(bào)告的目的和受眾，然后收集和整理相關(guān)信息，并結(jié)合條理清晰的結(jié)構(gòu)進(jìn)行展示。查閱以下范文，你可以了解到不同領(lǐng)域和主題的報(bào)告寫作風(fēng)格和結(jié)構(gòu)。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇一
近日，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達(dá)百萬，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，共享單車用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國33個城市，用戶破千萬，年底或?qū)⒏采w百城。這份報(bào)告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數(shù)達(dá)百萬。
在用戶數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。
同時，依據(jù)該報(bào)告的'用戶調(diào)研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。
從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸。
曾有人質(zhì)疑，國內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實(shí)際行動作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享。
據(jù)悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。
屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個里程碑。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇二
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會比其他單車的高很多，個中原因請自行腦補(bǔ)。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：
1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財(cái)產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價賣給回收站，最終“回爐”，進(jìn)入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進(jìn)行二手單車交易，進(jìn)入再流通領(lǐng)域。
如果說第一點(diǎn)是純粹的個人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點(diǎn)則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團(tuán)伙，形成“盜-改-運(yùn)-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財(cái)物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險的成本并不高。
po兩條新聞(南方都市報(bào)微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。
二、ofo的新與舊。
先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的突破型“機(jī)械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長可待機(jī)兩年無需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點(diǎn)還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費(fèi)用方面押金99元，每小時收費(fèi)1元。新版單車首批投放地點(diǎn)在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認(rèn)為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進(jìn)行武裝，夸張點(diǎn)講，ofo的作戰(zhàn)部隊(duì)數(shù)量將成指數(shù)級增長。這使得ofo向其城市共享計(jì)劃邁進(jìn)了一大步。
再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機(jī)械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點(diǎn)有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數(shù)量是否供過于求?
較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點(diǎn)所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：q為某城市的非私人單車數(shù)量，t為時間，s為供給曲線。
c點(diǎn)：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢。預(yù)計(jì)再過一段時間，城市中的非私有單車數(shù)量會達(dá)到q4，并且會維持較長一段時間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時，廠商不會再繼續(xù)投放車輛，用戶總需求也不會有較大波動。
產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費(fèi)能力(價格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當(dāng)成熟，消費(fèi)者認(rèn)可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。
四、新手是否還有機(jī)會?
我認(rèn)為機(jī)會已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：
質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗(yàn)感超好，比如小藍(lán)單車的舒適四件套。
量：要具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈，能在目標(biāo)城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運(yùn)動自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。
共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時達(dá)到“質(zhì)”和“量”兩個條件，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇三
在資本并不活躍的2016，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車成為了明星項(xiàng)目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動十余家共享單車創(chuàng)業(yè)。
也許你想了解：
摩拜與ofo，各自用戶表現(xiàn)和增長情況如何？（第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)）。
共享單車用戶有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場景？
人們的短途出行的行為，有沒有因?yàn)楣蚕韱诬嚩淖儯?/p>
共享單車的商業(yè)模式是否可持續(xù)？
在共享單車最火熱的這個冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶，結(jié)合questmobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對于共享單車的使用行為和共享單車模式的現(xiàn)狀和趨勢。
主要發(fā)現(xiàn)：
3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動出行的場景具有增長潛力；
4、共享單車用戶的活動參與和分享意愿很高，70%的用戶表示未來還會經(jīng)常使用；
5、如何更好地權(quán)衡單車的流動性與用戶出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。
一、兩強(qiáng)格局：用戶增長迅速，重疊用戶擴(kuò)大。
與格局已定的打車應(yīng)用相比，共享單車模式在剛剛興起時的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數(shù)大量增長階段。
從questmobile監(jiān)測的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數(shù)變化來看，兩家的日活從2016年8月起開始持續(xù)快速增長。
摩拜單車新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶增長非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開學(xué)后及走出校園之后增長加快，但是增速慢于摩拜單車。
不過，ofo在2017年1月份開始陸續(xù)開通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長速率比上個月明顯加快。共享單車的用戶市場初具規(guī)模，此時開拓新城市對于整體用戶增長效果十分顯著。
我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達(dá)到72.82萬，2017年1月達(dá)到了121.56萬。
目前單車的投放量還沒有達(dá)到隨時隨地有車騎的程度，這對于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車公司也是一個機(jī)會——用戶“非排他”地使用共享單車應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個共享單車應(yīng)用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個共享單車應(yīng)用，而多下載一個應(yīng)用的最主要的門檻就是用車押金了。
ofo用戶的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時長均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應(yīng)用可能是由于尋找周圍的車，或者查看活動等。高頻的打開行為也為共享單車應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場景提供了可能性。
根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車使用習(xí)慣。
二、出行場景：以五千米以內(nèi)的剛需通勤為主。
從用戶的出行場景來看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會在步行過程中看到單車就使用以節(jié)省出行時間，這說明隨機(jī)偶遇式的用車出行場景非常多，單車提高了人們的出行效率。
騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場景分別占20.4%和16.4%，這兩種場景可能更多屬于主動出行，頻率相對剛需通勤更低，騎行時間可能更長。
校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場。
從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內(nèi)。單次騎行三千米以內(nèi)的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來看，南方用戶單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。
不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過大數(shù)據(jù)可以優(yōu)化單車投放。根據(jù)不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個性化的延伸服務(wù)，也是共享單車進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的可能方向。
三、用戶態(tài)度：積極參與，留存率高。
用戶對共享單車的線上和線下的主動傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會主動推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動更加豐富，app中有專門的活動菜單，活動包括星期一免費(fèi)騎、在特定時間騎行可抽獎等。ofo用戶分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關(guān)活動的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車（33.2%vs11.6%）。
由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3%和26.2%。二者用戶舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實(shí)現(xiàn)了單車的共享，在運(yùn)營上也調(diào)動消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過優(yōu)惠共享和活動參與鼓勵用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。
在良性循環(huán)的運(yùn)營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶對于共享單車并不是一時嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶表示不會再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。
四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分。
1、流動性與計(jì)劃性的權(quán)衡。
整體來看，共享單車用戶目前的最大痛點(diǎn)是想騎車的時候周圍沒有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車投放量的增加，會形成一定的動態(tài)平衡，想騎卻沒有的情況會減少。
其次是往返需求難以同時滿足：擔(dān)心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點(diǎn)。返途車不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的'用戶可分為單程用車和往返用車，往返用車的用戶在回程之前是一直推著車，還是先把車鎖上等返途再重新找車，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。
隨著用戶使用共享單車出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會有部分用戶的用車出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車的15分鐘預(yù)約功能對于用戶而言已經(jīng)是一個可以提前規(guī)劃用車的場景。未來如何在單車的流動性和滿足用戶的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車進(jìn)一步打磨用戶體驗(yàn)的一個可行方向。
2、舒適度與磨損率的權(quán)衡。
共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價不菲，盡管長期攤薄了運(yùn)營維修成本，但犧牲了一些用戶體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶無法騎行過長的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進(jìn)行了優(yōu)化。
3、推動社會征信。
摩拜單車在應(yīng)用中引入信用分，用戶注冊后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違停現(xiàn)象可以增加信用分，反之會減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵。
最近獲得1億元a++輪融資的優(yōu)拜單車與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評分達(dá)到650分以上，用戶無需押金即可租車。在多數(shù)共享單車應(yīng)用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時，免押金對于新用戶會有吸引力。而對于有使用單車出行剛性需求的用戶，下載多個共享單車應(yīng)用可能是更好的選擇。
共享單車推動社會信用建設(shè)也是可以優(yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個人整體信用記錄的一個參考維度。目前，不同的信用記錄還沒有做到跨平臺的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來，信用會是越來越重要的虛擬貨幣。
五、共享單車模式會改變我們的出行嗎？
在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會潛移默化地改變用戶的行為，如外賣應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車應(yīng)用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改?？調(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。
共享單車的出現(xiàn)讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車之后短途出行頻率增加，這說明共享單車對于消費(fèi)者主動的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。
共享單車，或許叫單車分時租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來看它并沒有充分調(diào)動閑置的單車資源，目前還是以專門生產(chǎn)的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用，并通過自己的力量協(xié)助單車的運(yùn)營更規(guī)范和更效率。
用戶調(diào)研顯示共享單車并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問題和提供對一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題，但長遠(yuǎn)來看，它或許能夠推動一個更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇四
2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場。
中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計(jì)2016年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
從當(dāng)前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力。
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇五
共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規(guī)占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區(qū)城管部門沒收7輛并責(zé)令整改；西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車違規(guī)停放的投訴。類似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見報(bào)端。
“有人說共享單車是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題?！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應(yīng)該是共享單車經(jīng)營者的問題——在制定規(guī)則時就以無序?yàn)榍疤帷?/p>
據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動車道、非機(jī)動車道、公共自行車停車區(qū)及人行道?！叭绱舜笠?guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計(jì)劃的主動性行為。”吳偉強(qiáng)認(rèn)為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車?yán)_的同時，也增加公共自行車的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動時，都應(yīng)考慮國民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險，是企業(yè)基本的經(jīng)營之道，“小紅車就沒有出現(xiàn)共享單車引發(fā)的一系列社會問題，這說明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上?！?/p>
“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除。”吳偉強(qiáng)表示，無樁但不能無序，隨時隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開始對社會造成一些困擾是正常現(xiàn)象，對于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒有能力也沒有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)用戶文明用車。對近期出現(xiàn)的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。
事實(shí)上，在強(qiáng)大的公共自行車服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶負(fù)面行為，hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對單車軌跡的準(zhǔn)實(shí)時記錄。加上用戶實(shí)名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度，對低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費(fèi)，對舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)app的用戶，經(jīng)平臺核實(shí)后獎勵信用積分。
而在廈門，hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。
針對違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車輛。同時，ofo在手機(jī)app上設(shè)彈窗功能，告知用戶自行車應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對能力。
“的確，共享單車帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我?！焙贾菔泄沧孕熊嚱煌ǚ?wù)有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時服務(wù)為輔”的運(yùn)營模式，開放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時服務(wù)；同時，用“杭州公共自行車”app掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個上升到438個，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求?！碧昭┸姳硎荆沧孕熊囘\(yùn)營也將學(xué)習(xí)共享單車公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰(zhàn)?！眳莻?qiáng)表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業(yè)必須增強(qiáng)社會責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過程中成長自我，持續(xù)運(yùn)營才是共享單車公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車體系發(fā)育比較成熟，未來共享單車應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車布點(diǎn)相對稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補(bǔ)。
“共享單車想徹底取代公共自行車是不現(xiàn)實(shí)的?！碧昭┸姳硎荆诤贾?，共享單車極可能發(fā)展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車行業(yè)經(jīng)過洗牌，沉淀、確定了運(yùn)營和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇六
3月16日開始，上海的ofo共享單車用戶通過手機(jī)app成功注冊后，會自動進(jìn)入“押金繳納”的界面，下方會自動出現(xiàn)”芝麻信用650分免押金“和“交押金”兩個選項(xiàng)。芝麻信用在650分及以上的用戶，在支付寶開啟芝麻信用的授權(quán)，成功驗(yàn)證用戶芝麻信用分、身份認(rèn)證等信息后，就自動完成了ofo共享單車免押金的信用授權(quán)，用戶即可隨時隨地的使用ofo共享單車小黃車了。
芝麻信用官方數(shù)據(jù)顯示，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分?jǐn)?shù)均在650分及以上。上海作為信用水準(zhǔn)較高的城市，ofo共享單車信用授權(quán)免押金的服務(wù)能惠及更多用戶，為他們提供更高效、更綠色、更健康的出行新選擇。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇七
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車隨處可見，并且已經(jīng)對學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護(hù)有了一定負(fù)面影響，因此有必要進(jìn)行整改。在進(jìn)行整改之前，先進(jìn)行調(diào)查來清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車”的原因以及學(xué)生對此看法，再進(jìn)行具體處理方案的策劃實(shí)施。
團(tuán)干培訓(xùn)第七組全體成員。
上海體育學(xué)院全體學(xué)生。
2016年5月24日至2016年7月上旬。
廢棄自行車大量堆積，已造成一些問題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校對廢舊自行車不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車大量堆積的原因，高達(dá)91%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校有必要解決廢舊自行車的處理問題。普遍認(rèn)為，廢棄自行車會帶來不容小視的問題，如47%的學(xué)生認(rèn)為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環(huán)境；88%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車占據(jù)大量的停車位，造成停車?yán)щy的問題；41%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫和入庫的不方便。
廢舊自行車應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創(chuàng)新處理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時贊同將自己的廢舊自行車捐給愛心組織，獻(xiàn)上自己的一份愛心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車計(jì)劃，將廢舊自行車集中處理，進(jìn)行資源共享。
自行車共享計(jì)劃有一定的資源土壤和實(shí)施空間，但了解自行車共享計(jì)劃的同學(xué)相對偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車，而經(jīng)常使用自行車的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車資源長期的低利用率，也證明了自行車共享計(jì)劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的學(xué)生認(rèn)同將自行車采取捐給愛心組織或共享出去的方式來提高自行車的利用率，這說明，共享計(jì)劃擁有一定的實(shí)施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車計(jì)劃，這個數(shù)字是相對較低的，這證明了共享計(jì)劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
前期由小組分工提出問題設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問卷，后期對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
問卷回收情況。
一共回收到289份問卷。
調(diào)查方法。
通過發(fā)放調(diào)查問卷，并對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。
通過問卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過90%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車?！敖┦弊孕熊囌紦?jù)大量的停車位造成停車?yán)щy的問題，這種問題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車位的自行車導(dǎo)致其他停不進(jìn)，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車。所以“僵尸”自行車是需要及時處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛心組織(2)如果還可以騎，將其廉價出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個地方丟掉。不過在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車。
有67.65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車，55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車。
面對大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車，集中處理解決迫在眉睫。靠學(xué)生自發(fā)進(jìn)行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車快速統(tǒng)一的處理完畢。
對策建議。
在這里我們有一個想法：ofo自行車共享計(jì)劃。學(xué)校可以建立一個學(xué)生自助的信息平臺，有閑置自行車的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個平臺上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺可以查詢借車。或者校方對能夠出借的自行車進(jìn)行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進(jìn)行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)公眾號后，只需發(fā)送jc（“借車”拼音首字母）、自行車編號及學(xué)號到微信平臺，平臺就會自動回復(fù)該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發(fā)送hc（“還車”拼音首字母）、自行車編號及學(xué)號，網(wǎng)絡(luò)平臺則自動提示還車成功。同時定期對自行車進(jìn)行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車”的數(shù)量也會增加。新的學(xué)生來了之后又要有新的車輛產(chǎn)生，又會是潛在的“僵尸車”，所以這種方式對學(xué)校的治理來講也是積極的。
對于不能騎且長期無人認(rèn)領(lǐng)（有自行車的同學(xué)離校時間1年以上）的廢舊自行車，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車”中，可以整修后重新使用的車的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車”的使用年限可能已經(jīng)很長，存在一定的安全隱患，通過整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)?？梢越y(tǒng)一進(jìn)行直接處理，當(dāng)成廢鐵進(jìn)行變賣，變賣的費(fèi)用可以繼續(xù)用于廢舊自行車的處理。對于不能騎但有人認(rèn)領(lǐng)的廢舊自行車，多方面呼吁車主將廢舊車交與學(xué)校處理。對于能騎但不使用的自行車可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過變賣，捐贈等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如ofo自行車共享計(jì)劃。
1、成功推廣有跡可循。
“ofo共享單車”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，通過“共享單車”(ofobicycle)平臺，實(shí)現(xiàn)師生隨時隨地有車騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問題的同時，減少校內(nèi)單車總量。營銷的成功**加快了共享單車的'推動，ofo微信管理后臺在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請。而“小黃車”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車高達(dá)4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計(jì)服務(wù)在校師生近90萬次。
2、循環(huán)使用資源共享。
ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車用戶將自己的單車貢獻(xiàn)出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費(fèi)使用權(quán)，無車用戶通過支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車的出現(xiàn)解決了用戶“新車易丟、找車費(fèi)時、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機(jī)?！皁fo共享單車”主要來源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計(jì)劃，以一輛車的所有權(quán)換取所有ofo共享單車的永久免費(fèi)使用權(quán)。無車用戶只需支付低廉的費(fèi)用即可使用共享單車。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說高校內(nèi)的主要交通工具是自行車，但高校學(xué)生會面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實(shí)現(xiàn)省錢、省心、省時。同時，隨著越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計(jì)劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購買自行車的需求會有所降低，新生踏入校園時也不再需要購買新車。
3、回收車輛美化環(huán)境。
高校內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費(fèi)，“僵尸車”一直是困擾高校相關(guān)管理部門的問題。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人還說道，“ofo共享單車”會通過與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計(jì)劃，幫助高校解決這一問題?！皁fo共享單車”進(jìn)入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問題。
1、損壞及檢修。
車輛在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會耗費(fèi)相對多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報(bào)修儀器上加設(shè)自行車保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車輛有問題時，可以按照車牌號碼進(jìn)行具體的問題報(bào)修，。修車師傅也會每周對學(xué)校及周邊的共享單車進(jìn)行巡檢、維修和清點(diǎn)，把散落在學(xué)校周邊的車輛運(yùn)回學(xué)校并碼放到用車需求相對集中的區(qū)域，對報(bào)修和檢查到的故障車輛進(jìn)行維修。
2、公車私用或者丟失。
此外，針對公共自行車被偷或“私用”等問題，也是在以往實(shí)踐過程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會**提升。而借車?yán)壱豢ㄍǖ却胧┮矐?yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇八
行程結(jié)束，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費(fèi)用車資格，邀請朋友一起體驗(yàn)共享單車的便捷。
「共享車主」。
攜車加入共享單車，成為共享車主，可享共享單車永久使用權(quán)，附送現(xiàn)金紅包、邀請碼等一大波福利。
【特別提示】。
后臺使用gps定位會大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺定位則無法獲取您的行車軌跡.
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇九
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十
撰寫人：
學(xué)號：20152100。
院系：信息與通信工程學(xué)院。
單位名稱：北京郵電大學(xué)。
撰寫時間：二零一六年六月七日ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
目錄。
一、戰(zhàn)略規(guī)劃。
二、市場營銷。
三、企業(yè)文化。
四、人力資源管理。
五、附錄。
簡介：
項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃。
摘要。
ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展。它環(huán)保節(jié)能，強(qiáng)調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃，希望能讓這個項(xiàng)目發(fā)展更好，長久地運(yùn)營下去。本文使用pest和swot分析了項(xiàng)目的主要方面，并在市場營銷，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項(xiàng)目未來的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率，環(huán)境。
一、戰(zhàn)略規(guī)劃。
pest。
如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項(xiàng)目利用微信這個平臺與消費(fèi)者聯(lián)通，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目現(xiàn)在及很長一段時間內(nèi)的需求。技術(shù)方面，已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件。硬件技術(shù)方面，小黃車本身也滿足安全性，舒適度，性價比等條件，滿足當(dāng)下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面，也是已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時期，未來將能夠達(dá)到更便捷，更精確。
swot分析。
ths當(dāng)今社會工業(yè)高度發(fā)達(dá)，電子通訊技術(shù)日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項(xiàng)目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項(xiàng)目。我們項(xiàng)目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項(xiàng)目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費(fèi)，而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數(shù)，方便了更多人綠色輕松地出行。sses我們項(xiàng)目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。所以項(xiàng)目最大的缺點(diǎn)在于資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)并不順暢，需要較多的前期投入，并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報(bào)，是一項(xiàng)長期投入項(xiàng)目。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會是一筆較大的費(fèi)用。由于我們項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是自覺和共享，在實(shí)行之后并沒有太多強(qiáng)硬的監(jiān)管措施，所以導(dǎo)致小黃車的管理還并不到位，時常會出現(xiàn)小黃車損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個重要方面。
unities我們項(xiàng)目是這類共享項(xiàng)目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運(yùn)營的第一個共享單車項(xiàng)目，有著許許多多的機(jī)會。由于項(xiàng)目的模式和各項(xiàng)特點(diǎn)，在這眾多資金的社會環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機(jī)會的。項(xiàng)目發(fā)展很快，幾乎沒有限制因素，所以發(fā)展機(jī)會更是充足的。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的?？傊?，當(dāng)下環(huán)境十分時候項(xiàng)目的發(fā)展，充滿了機(jī)會。s我們項(xiàng)目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突，所以不會有直接威脅。但是項(xiàng)目的可復(fù)制性較容易，未來可能會有相似的項(xiàng)目變成競爭者，由于我們項(xiàng)目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應(yīng)該能在競爭中獲得優(yōu)勢。
二、市場營銷ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
我們項(xiàng)目在開始階段如要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體為大學(xué)生，是在北京高校中開始實(shí)行。大學(xué)生沒有獨(dú)立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠(yuǎn)，所以我們項(xiàng)目正是如此營銷，大學(xué)生通過身份驗(yàn)證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費(fèi)，廉價合理。為防止小黃車騎出學(xué)校丟失，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學(xué)生普遍能夠接受。
大學(xué)生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點(diǎn)，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價值。
現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機(jī)，所以利用手機(jī)這個媒介，加上微信這個平臺進(jìn)行項(xiàng)目的運(yùn)營是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費(fèi)，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進(jìn)行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動，這使項(xiàng)目更加有趣，能吸引更多學(xué)生加入。
我們也可以通過調(diào)查問卷來明確消費(fèi)者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項(xiàng)目更早走向成熟。具體問卷見附錄。
三、企業(yè)文化。
我們項(xiàng)目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強(qiáng)調(diào)共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責(zé)任感。我們的初衷是服務(wù)社會，保護(hù)環(huán)境，所以我們不是為盈利而運(yùn)營的，我們不會為了一點(diǎn)利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項(xiàng)目，所以我們企業(yè)在未來也會以服務(wù)為目的，讓項(xiàng)目更加便捷惠民。
四、人力資源管理。
我們項(xiàng)目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經(jīng)驗(yàn)的區(qū)代理，然后再一次向下發(fā)展，形成管理網(wǎng)。每個區(qū)還要有足夠的維修員工來維護(hù)小黃車。需要技術(shù)人員維護(hù)微信公眾號。人員應(yīng)聘面向大眾，沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會太高，但是總體呈上升趨勢，根據(jù)職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據(jù)為項(xiàng)目的貢獻(xiàn)定。小黃車投入的資金由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財(cái)務(wù)賬；小黃車收入通過微信在網(wǎng)上匯集，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。
您好，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車？
a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對小黃車這個新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。
4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？
a、創(chuàng)新不錯b、一般c、不樂觀。
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
十分感謝您的配合，謝謝！
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十一
20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
中國的共享單車市場尚處在初級階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十二
撰寫人：
學(xué)號：
院系：信息與通信工程學(xué)院。
單位：北京郵電大學(xué)。
撰寫時間：二零一六年四月二十八日。
目錄。
一、調(diào)查背景。
二、調(diào)查方法。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。
四、總結(jié)和建議。
五、附錄。
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點(diǎn)，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團(tuán)隊(duì)于2015年9月開始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計(jì)訂單突破150萬。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對此十分感興趣，做了以下調(diào)研。
摘要。
ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會有很大的作用。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
一、調(diào)查背景。
我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。
二、調(diào)查方法。
我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。
本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。
2.大部分同學(xué)們對于單車的收費(fèi)方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費(fèi)有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開始階段仍有許多問題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。
4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的。
四、總結(jié)和建議。
通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：共享單車是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間。共享單車現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的，盈利還有空間。共享單車在運(yùn)營上還存在許多問題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。
共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。
對于ofo共享單車的運(yùn)營和未來的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費(fèi)模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管，讓每輛車實(shí)現(xiàn)更大的價值。
4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量。
附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷。
您好，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車？
a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對小黃車這個新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
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4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？a、創(chuàng)新不錯b、一般c、不樂觀。
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。
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ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十三
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財(cái)，呃，也可以說摳門會生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!
毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動帶來了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運(yùn)動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個大眾體育項(xiàng)目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十四
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
未滿12歲不能騎共享單車上學(xué)的公開信。
單車小學(xué)作文。
簡單車輛運(yùn)輸合同。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十五
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場用戶調(diào)查當(dāng)中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財(cái)更愛騎共享單車。
十二星座當(dāng)中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計(jì)再下結(jié)論!
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十六
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛铮M不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十七
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十八
當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?
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