報告是一種系統(tǒng)性的書面材料，用于向特定的受眾傳達信息和分析結(jié)果。在寫報告的過程中，應(yīng)該避免使用太多的專業(yè)術(shù)語和復雜的句子結(jié)構(gòu)，以確保讀者易于理解。這些報告范文包含了不同領(lǐng)域和主題的案例，對于寫作提供了許多有用的參考和思路。
汽車市場調(diào)查報告分析篇一
在計劃經(jīng)濟時代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導機關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進入市場經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。
1、當前中國家用汽車市場有多大？
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢？
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2、中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的？
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3、這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么？
（1）、盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
（2）、隨著小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對這有所準備。
（3）、中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進口石油，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子？從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點應(yīng)是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
4、中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新？
1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術(shù)來實現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉(zhuǎn)換、能量儲存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。
美國的pngv關(guān)注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務(wù)部、能源部、運輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會。
5、外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子。
（1）、美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。
（2）、美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
（3）、日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車市場調(diào)查報告分析篇二
現(xiàn)代社會，越來越多的人注重儀表。隨著近年我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們的生活水平逐步提高，人們在提高生活質(zhì)量上的花費也在逐步增長。人們現(xiàn)在穿衣服不只是為了保暖，更加是一種對于美的追求。而大學生，作為一個特殊群體，大多數(shù)人的金錢均來自家長，家長更愿意自己的孩子吃好穿好，而作為大學生也都具有了成年人意識，在穿著上開始要求更得體或者更入時。同時，作為這樣的一個群體，大學生追求個性，追求自我，在構(gòu)成的服裝市場更具有許多獨特之處。
再者，作為大學生消費重要組成部分的服裝消費，幾乎是大學生日常消費中的除食品消費外最重要的消費開支。這些都使得大學生服裝市場具有不可小視的潛力。
二、調(diào)查目的。
(1)以消費者為對象，了解大學高校學生的基本情況，了解大學生在服裝方面對服裝品牌的傾向度，以及對現(xiàn)有的服裝品牌認知及其消費方向。
(2)通過調(diào)查，根據(jù)當代大學生服裝消費的重要特征，生產(chǎn)及銷售滿足大學生消費需要的服裝品牌，從而提高服裝品牌在大學生這一市場領(lǐng)域的市場占有率。
三、調(diào)查內(nèi)容。
1、大學生服裝消費市場需求調(diào)查，包括市場服裝的需求量、需求結(jié)構(gòu)和需求時間的調(diào)查。
市場商品需求量主要取決于社會購買力水平。對企業(yè)來說，了解企業(yè)所在地區(qū)的需求總量、已滿足的需求量和潛在的需求量，而且了解本企業(yè)的市場銷售量在市場商品需求量中所占的比重，即本企業(yè)銷售的市場占有率，以及開拓地區(qū)市場的可能性，這為企業(yè)發(fā)展提供了重要的發(fā)展方向。
調(diào)查需求結(jié)構(gòu)，主要是了解購買力的投向。通常是按消費者收入水平、職業(yè)類型、居住地區(qū)等標準分類，然后測算每類消費者的購買力投向，即對吃、穿、用、住、行商品的需求結(jié)構(gòu)。
需求時間調(diào)查，主要是了解大學生消費者需求的季節(jié)、月份、具體購買時間，以及需求內(nèi)的品種和數(shù)量結(jié)構(gòu)等。
市場商品需求總量及結(jié)構(gòu)的調(diào)查是綜合性調(diào)查，通常是由國家相應(yīng)的經(jīng)濟管理部門組織進行，企業(yè)是利用間接資料。而各類具體商品數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格、需求時間等方面的需求情況及其滿足程度的調(diào)查，是企業(yè)市場商品需求的重要內(nèi)容。為了準確把握大學生的需求情況，通常需要對、家庭、教育、經(jīng)濟狀況、購買心理、購買行為等方面進行調(diào)查分析，然后再得出結(jié)論。
2、現(xiàn)代大學生在選擇服裝品牌時的影響因素。如:服裝的品牌，服裝類型，價格，購買服裝場所等。
四、調(diào)查方法。
1、訪問調(diào)查法。
制作調(diào)查問卷，調(diào)查人群為大一、大二、大三在校生，年齡在17~22歲，范圍涉及工管、外語、機電、信科等系，男生略多于女生，基本平衡，采用抽樣調(diào)查以及實地調(diào)查兩種方法，實地調(diào)查采取由被調(diào)查者自行填寫，調(diào)查者監(jiān)督的方式。
2、二手資料收集。
上網(wǎng)、到圖書館找相關(guān)書籍、報紙、自身總結(jié)等途徑了解這些方面的資料。
五、調(diào)查數(shù)據(jù)及其分析。
1、現(xiàn)代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有61%的男生和63的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占15%和24%。
2、以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占35%和46%。質(zhì)量因素以30%位列其次，而品牌因素則以7%居于最后。因此廠商應(yīng)在款式的設(shè)計上注重新奇，以迎合現(xiàn)代大學生著衣的不同品位與風格。
3、價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數(shù)的購買者只愿接受50-100元/的服裝價位。可見，攀比之風在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。
4、就購買服裝的場所而言，近半男女生選擇在專賣店或者比較精致的店面購買。長沙步行街就是首選之地。
六、調(diào)查結(jié)論。
綜上所述，我們可以看到如今的大學生服裝消費以實用舒適為主，更重視服裝的質(zhì)量，擁有多樣的個性，服裝就要彰顯自己的個性而且前衛(wèi)時尚。
據(jù)以上相關(guān)數(shù)據(jù)及分析，我們可以進一步加強對于我國大學生服裝市場的認識以及定位，更有助于促進這一塊的商業(yè)營銷決策。
汽車市場調(diào)查報告分析篇三
今年沒有了以往那種以看人妖或者人蛇為幌子的騙錢活動。這也是可以看出人們素質(zhì)得到一定的提高的一個方面。
在菜市場，我發(fā)現(xiàn)這里的蔬菜的品種齊全、新鮮，還有很多超市沒有的種類。而且菜價相對要便宜，買菜方便快捷也是很有利的方面。它滿足其他生活習慣。如與老朋友們見見面，買點新鮮菜，嘮嘮家常，相互排解煩惱。而且方便各地菜農(nóng)進城賣菜。對搞活農(nóng)產(chǎn)品流通、增加農(nóng)民收入、豐富城市居民的菜籃子，也發(fā)揮了重要作用。
但是同時我也發(fā)現(xiàn)不小困擾農(nóng)貿(mào)市場的問題：
1、吵架的多、騙人的多。
3、無證占道市場問題突出，監(jiān)管難度大，商品質(zhì)量無法保證，食品安全隱患非常突出，同時市場內(nèi)環(huán)境臟亂差，達不到創(chuàng)衛(wèi)的基本要求，還嚴重影響行人和車輛通行，占道經(jīng)營堵住消防通道。
4、城市農(nóng)貿(mào)市場生活垃圾增多、環(huán)境衛(wèi)生低下、土地資源浪費三大弊端，提高城市的文明水平。對于市民來說，可以吃到安全、衛(wèi)生、無農(nóng)藥殘留的肉菜糧。去菜市場買菜，凌亂嘈雜的環(huán)境讓人不滿意。
三、小賣部：在農(nóng)村是很方便村民買雜物的個體經(jīng)營戶。
我在小賣部看到包括巧克力、薯片、可樂、方便面、蜜餞、冰淇淋等各種被世衛(wèi)組織定性為垃圾食品的食物。一些小朋友午飯不好好吃，卻去小賣部買零食填肚子。
而且很多小賣部存在的三無食品充斥柜臺、食品儲藏保管、防范不嚴、經(jīng)營者進貨不從正規(guī)渠道，而是來自一些個人作坊、地下工廠，這些非法廠家所生產(chǎn)的食品和飲料成本低廉，加工工藝落后，包裝粗糙，容易被污染，達不到規(guī)定的衛(wèi)生標準，并且含有大量的工業(yè)色素、防腐劑物質(zhì)，與正規(guī)廠家的產(chǎn)品相比，這些食品、飲料價格低，中小學生對食品的質(zhì)量優(yōu)劣辨別能力差，只要價格低就毫無顧忌地去購買食用，因此，有損學生的身心健康，再說也不利于學生良好的行為習慣的培養(yǎng)。大多數(shù)的小賣部面積狹小，卻又貨物繁多，擺得凌亂不堪，更有甚者，營業(yè)室和宿舍廚房合三為一，衛(wèi)生狀況更加糟糕，有些個體商店業(yè)主，為貪圖方便和節(jié)省費用開支，一次性購進很多的副食品，導致一部分貯存期短的食品變質(zhì)，如餅干、飲料、醬油、食鹽等，農(nóng)民食用這些過期食品危害身體健康。在農(nóng)村小商店，商品的標價混亂，哪種商品緊俏，價格就會上去。有些商品賣出去，根本談不上什么售后服務(wù)，老百姓只好吃一次虧作罷。
(一)、改善方法：
一、硬件設(shè)施。
1、有隔離地面的平臺和層架。
2、有存放食品的櫥柜、櫥窗，經(jīng)營奶制品必須有冰箱、冰柜，經(jīng)營蛋糕、面包。
3、經(jīng)營外放食品必須有防蠅、防鼠、防塵設(shè)施。
4、有消毒、消防設(shè)施。
5、小賣部必須遠離污染源，環(huán)境衛(wèi)生、整潔。
汽車市場調(diào)查報告分析篇四
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的。用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
（一）故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
（二）每萬公里故障次數(shù)。
進口汽車故障次數(shù)最少。
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
（三）故障發(fā)生時間。
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
（四）故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
（五）故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
（六）產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)（“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分），通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場調(diào)查報告分析篇五
移動電源，也稱便攜電源，移動電源概念是隨著目前數(shù)碼產(chǎn)品的普及和快速增長而發(fā)展起來的，其定義就是方便易攜帶的大容量隨身電源。目前數(shù)碼產(chǎn)品功能日益多樣化，使用也更加頻繁，如何提高數(shù)碼產(chǎn)品使用時間，發(fā)揮其最大功用的問題就凸顯重要了。
現(xiàn)今社會，手機等數(shù)碼產(chǎn)品蓬勃發(fā)展，人手一臺手機，每個家庭必備數(shù)碼相機，mp3，mp4的普及都是近在咫尺的景象。而且現(xiàn)如今各種智能機的面世，手機以及平板電腦屏幕越來越大，功能越來越多，多媒體應(yīng)用的高耗電量也隨之增加，電池的續(xù)航能力遠遠跟不上時代的節(jié)奏。而且數(shù)碼產(chǎn)品的豐富多樣更是需要市場上出現(xiàn)可以給所有數(shù)碼產(chǎn)品充電和供電的便攜式電源，因此移動電源的出鞘勢在必行。
1、體積小，可隨身攜帶，在手機、數(shù)碼相機、平板電腦、游戲機等數(shù)碼產(chǎn)品沒電時可以及時對其進行充電，不會因為沒電二影響其使用。
2、移動電源容量大，充滿電后可以多次給手機、平板電腦等數(shù)碼產(chǎn)品充電。
3、移動電源接口多，而且種類多。可以為各品牌的智能手機以及平板電腦充電；還可以為數(shù)碼相機、數(shù)碼插卡音響、無線耳機等可以通過usb數(shù)據(jù)接口進行充電的各種數(shù)碼產(chǎn)品進行充電。
移動電源在國際上不僅定義為消費電子產(chǎn)品，更重要的被定義為生活和工作的日常工具產(chǎn)品。由于移動電源實現(xiàn)了電能的隨身應(yīng)用，比通常定義的日常工具類產(chǎn)品，具有更深度和廣度的影響。特別在移動數(shù)碼設(shè)備（手機，pda，mp4。psp，等以及usb—b的便攜型設(shè)備）在人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦斜憩F(xiàn)愈來愈重要的今天，移動電源也日益凸顯其作為生活和工作重要工具的意義。我們可以把它定義為電子類工具，它是各種移動數(shù)碼設(shè)備使用的堅強后盾；我們可以把它定義為家居類工具，它完全可以取代家居生活中可能需要的所有電池類產(chǎn)品（5v或一次性電池或充電電池等等），同時容量大，使用方便，均攤使用成本低，而且環(huán)保，特別隨著usb—b便攜性設(shè)備進入生活，它的應(yīng)用將會更為廣泛。我們還可以把它定義為工作類工具，學習類工具，旅游類工具等等。
移動電源早在六七年前就出現(xiàn)了類似的產(chǎn)品，但是市場完全沒有打開。直到2011年下半年移動電源的市場才真正的火起來。根據(jù)最新最新的idc調(diào)查報告顯示，2008年國內(nèi)手機和數(shù)碼電子的總用戶量超過8億多，數(shù)碼相機等電子類產(chǎn)品更是超過了1億多用戶。而移動終端電能供應(yīng)的瓶頸問題已是世界各國以及消費者普遍關(guān)心的問題。根據(jù)保守的數(shù)據(jù)分析，僅僅按照市場3%的立即購買需求，即未來一年多的移動電源市場容量約為2400萬臺，即高達50多億元的市場銷售容量。
隨著手機大屏幕的主流配置，數(shù)碼電子產(chǎn)品的多功能化集成，終端移動電子產(chǎn)品的使用頻率也越來越高，在電源供應(yīng)上經(jīng)常遭受電源供應(yīng)不足的尷尬，而未能及時處理和盡興的事情幾乎隨時困擾用戶。2007年6月14日，國家強制規(guī)定的手機廠家以后新生產(chǎn)的手機充電器不在作為標配，統(tǒng)一usb接口的連接線標準也將大大帶動移動電源類產(chǎn)品的通用性，促進市場需求。按照中國廣播電視局推廣出來的新型移動網(wǎng)絡(luò)，可以在任何有顯示功能的移動終端上隨時收看電視信號，此技術(shù)會在北京奧運會之前全面的推廣開來。
汽車市場調(diào)查報告分析篇六
x有限公司：
我們接受委托，對x有限公司(以下簡稱公司)截至x年1xx月30日的財務(wù)情況進行了盡職調(diào)查。我們是基于貴公司提供的盡職調(diào)查提綱進行的，盡職調(diào)查主要從公司概況、公司組織與管理、業(yè)務(wù)考察與市場分析、生產(chǎn)過程與生產(chǎn)分析、公司財務(wù)、擬投資計劃、其他相關(guān)情況等方面展開，其中我們主要負責與公司財務(wù)有關(guān)的部分的調(diào)查。在調(diào)查過程中，我們主要采取訪談、實地考察、查閱、收集有關(guān)資料等方式，訪談對象包括公司相關(guān)職能部門的負責人和財務(wù)部人員。我們所提供的財務(wù)盡職調(diào)查報告，是在對公司所提供資料及與公司相關(guān)人員訪談結(jié)果的基礎(chǔ)上進行分析，并按照貴公司的盡職調(diào)查提綱規(guī)定的內(nèi)容進行編寫的。由于受客觀條件、公司相關(guān)人員主觀判斷及公司提供資料的限制，部分資料和信息的真實性、完整性可能受到影響。本報告僅為委托方提供分析參考作用，任何不當使用與本所及其盡職調(diào)查人員無關(guān)。
1、公司的基本情況：
公司原名為x有限公司，系x年xx月x日號文批準設(shè)立的中外合資有限責任公司，該公司于x年xx月xx日成立，取得工商行政管理局注冊號為企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。住所：。經(jīng)營范圍：。經(jīng)營期限x年。法定代表人：。
公司股權(quán)及注冊資本經(jīng)歷次變更后，現(xiàn)注冊資本x萬元，由股東以現(xiàn)金投足，其中：x有限公司出資x萬元，占%、x有限公司出資x萬元，占%。
2、公司享受的重大優(yōu)惠政策情況：
公司生產(chǎn)項目分階段建設(shè)、分期投產(chǎn)，其中一期項目x年建成投產(chǎn)，從x年至x年享受外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅兩免三減半的稅收優(yōu)惠，因公司x年認定為先進技術(shù)型企業(yè)，從x年至x年享受先進技術(shù)型企業(yè)減按10%稅率繳納外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。
二期項目于x年追加投資x萬元進行，根據(jù)地方稅務(wù)局文件，認定公司一、二期投資分別設(shè)立賬冊、憑證核算，能夠準確計算各自的應(yīng)納稅所得額。經(jīng)同意二期追加投資的生產(chǎn)經(jīng)營所得可以單獨計算并享受企業(yè)所得稅定期減免優(yōu)惠。從x年至x年享受外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅兩免三減半的稅收優(yōu)惠，并從x年至x年預享受先進技術(shù)型企業(yè)減按10%稅率繳納外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。
根據(jù)地方稅務(wù)局萬山稅務(wù)分局珠地稅萬函[]號文，公司房產(chǎn)享受免征城市房地產(chǎn)稅5年的優(yōu)惠，目前此項稅收優(yōu)惠已享受完畢。
3、初步調(diào)查結(jié)論：
公司是根據(jù)《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》及相關(guān)法規(guī)，經(jīng)過國家相關(guān)政府部門批準成立的中外合資企業(yè)，公司注冊資本已足額由股東以貨幣資金繳納并經(jīng)注冊會計師驗資，未發(fā)現(xiàn)股東抽資行為，其設(shè)立符合法律要求(政府批文公司未提供)，股權(quán)關(guān)系無瑕疵，股東出資形式符合法律和公司章程的規(guī)定。
第一大股東屬國有獨資公司，是x企業(yè)，投資多元化，具有一定的經(jīng)濟實力，。
汽車市場調(diào)查報告分析篇七
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
汽車市場調(diào)查報告分析篇八
摘要。
隨著社會的進步發(fā)展以及高校的擴招，大學生數(shù)量越來越多，而在校大學生由于各方面的消費需求，正成為消費市場中一大重要群體，并日益受到關(guān)注和重視。民以食為天，餐飲與人們的生活息息相關(guān)，而大學生這一年輕的消費群體在飲食方面的消費需求更大，因而研究大學生餐飲消費市場具有相當大的重要意義。通過調(diào)查，能夠了解目前大學生餐飲消費狀況，以及發(fā)現(xiàn)大學生餐飲消費市場上存在的問題，反映大學生對目前餐飲的真實意見和看法，對相關(guān)高校提出切實可行的意見和建議，使得大學生能夠身心愉悅地度過大學生活。與此同時，通過調(diào)查可進一步將既定的調(diào)查市場細分，深入挖掘出潛在的餐飲市場，給經(jīng)營者以建議。
此外，我們必須意識到當前的消費市場中，大學生作為一個特殊的消費群體正受到越來越大的關(guān)注。由于大學生年齡較輕，群體較特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經(jīng)濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。就食品消費而言，大學生有其自己的特點，為了調(diào)查清楚大學生的食品消費問題，決定對在校的同學中進行一次餐飲消費的調(diào)查，弄清楚大學生要花多少錢在食品上，花的是否合理，是否必須，如果不合理應(yīng)該怎么改進。
關(guān)鍵詞：高校大學生餐飲消費。
一、調(diào)查背景。
隨著高校的學生人數(shù)不斷增長，消費水平不斷提高，對餐飲的樣式、營養(yǎng)方面的要求日益提高。這對于大學食堂及其周邊飯館提出了新的挑戰(zhàn)。同時，也意味著更大的商機。
二、調(diào)查目的。
通過調(diào)查了解我校大學生的餐飲市場經(jīng)營狀況，發(fā)現(xiàn)問題并且給出解決方案。深入了解大學生對餐飲方面的需求，給餐飲經(jīng)營者提出合理的意見和建議。從而更好提供給大學生一個放心，舒適的就餐環(huán)境。
三、調(diào)查對象和方法。
調(diào)查方法：利用網(wǎng)絡(luò)調(diào)研平臺，制成電子調(diào)查問卷讓大學生填寫。調(diào)查后對有效問卷進行歸類統(tǒng)計，然后根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析研究，寫出調(diào)研報告。調(diào)查方法：定量、定性調(diào)查形式以調(diào)查問卷為主。
第2題您所在的年紀[單選題]。
第二題：您所在的年級。
分析：根據(jù)我們對調(diào)查問卷的統(tǒng)計，大二學生占了被調(diào)查學生人數(shù)的一半以上，其次是大一和大三的學生，大四學生只有五人。究其原因，是調(diào)查者本身處于大二，所接觸到的學生層面集中于大二的學生。
第3題您每月的生活費是[單選題]。
第三題：您每月的生活費。
分析：大部分同學的生活費都是在600-1500元之間，按目前江西省的物價水平，屬于合理范圍；600元以下的同學可能由于家庭經(jīng)濟條件原因或節(jié)儉消費習慣等因素生活開銷較小，生活比較簡單樸素，而還有少數(shù)同學的生活費在1500元以上，這些同學可能家境比較富裕或個人消費習慣所致。
第4題您在學校一個月用于餐飲方面的消費是多少[單選題]。
分析：從圖表中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并結(jié)合上一題的調(diào)查結(jié)果可以看出，月生活消費在600-1000的同學所占比重最大，而餐飲消費在400-600元的人占大多數(shù)，大部分同學每月用于餐飲消費方面的支出還是占月總支出的很大一部分，從這一層面反映出本次問卷調(diào)查基本遵循月總消費額的結(jié)果。多數(shù)同學在餐飲消費方面的花費占總消費支出的很大一部分，根據(jù)恩格爾系數(shù)相關(guān)知識，側(cè)面反映出目前學生生活水平還較低，這其中的原因很大程度上要歸結(jié)于經(jīng)濟能力問題。
第5題您經(jīng)常去的用餐地點[單選題]。
選項。
小計。
比例。
校內(nèi)食堂打包回宿舍學校周邊的餐飲店訂外賣。
本題有效填寫人次。
9022100122。
73.77%18.03%8.2%0%。
這一增值服務(wù)，這在一定程度上帶給學生較大的便利，也進一步拓寬了市場。針對選項三，8.2%的人選擇了學校周邊的餐飲店，他們主要針對學校周邊大學生和居民這兩類人群，市場的開發(fā)具有一定的潛力，利潤空間較大。選項四的增值服務(wù)，但這項服務(wù)主要針對在學校周邊的群體，大學生因經(jīng)濟條件等因素，而訂外賣的起始收費較高，學生一般不采取訂外賣。
第6題您選擇以上用餐地點的理由[多選題]。
選項。
小計。
比例。
用餐環(huán)境好。
地理位置好，方便快捷價格合理同伴要求。
服務(wù)態(tài)度好，讓您消費滿意分量足，種類豐富食物美味，符合口味本題有效填寫人次。
338258251525。
31122。
分析：此題承接上一題，具體分析出學生選擇就餐地點的理由。在聚餐環(huán)境的選擇上，大學生因自身消費能力不足，在不改變其他條件的情況下，對用餐環(huán)境的要求普遍不高；并結(jié)合上一題，大部分學生選擇地理位置好、方便快捷的地方就餐，可以看出就近用餐是大學生選擇用餐地點的普遍趨勢，此種現(xiàn)象也從側(cè)面反映出一個好的地理位置是影響大學生消費的重要因素。與此同時，根據(jù)大學生的購買力，價格也是影響就餐選擇的重要因素，綜合上題可得出，校內(nèi)食堂的主要優(yōu)勢在于其價格和地理位置，有相對較低于市場的價格將對在校大學生這一群體有相當?shù)奈Αａ槍x項四，選擇這個選項的被調(diào)查者主要來源于第5題中選擇學校周邊的餐飲店的人，一般屬于聚餐等要求，或者是商談、約會等活動，需要較好的環(huán)境；而選擇余下選項的學生也有一定的比例，首先在校大學生選擇就餐主要就物美價廉這個目的出發(fā)，對服務(wù)的要求不高，再次分量和種類也影響了大學生的就餐選擇，因為學校周邊和校內(nèi)的飲食種類普遍單一，所以同質(zhì)化的競爭中大學生比較忽視這個部分。
第7題在飲食方面，您會注意營養(yǎng)的搭配么[單選題]。
汽車市場調(diào)查報告分析篇九
畢業(yè)實習是美術(shù)組xx級專業(yè)教學,教育工作的重要組成部分,是貫徹黨和國家教育方針,鞏固學生專業(yè)思想,培養(yǎng)合格的專業(yè)人才的重要環(huán)節(jié),目的在于培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì),獨立承擔產(chǎn)品設(shè)計,課外活動和一般藝術(shù)實踐的工作能力;培養(yǎng)學生高度的社會責任感,事業(yè)心和積極的工作態(tài)度,并深入調(diào)查研究企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)狀,從而深化教育教學研究和改革,努力培養(yǎng)出適合于企業(yè)需要的實用型人才.
二,實習要求。
1.在實習指導老師和原技師的嚴格要求和指導下,通過鉆研教材,跟班學習,初步熟悉工藝制作的全過程并能獨立完成制作流程.
2.在原班主任的指導下,參與思想教育和管理工作,協(xié)助組織集體活動,當好見習管理人員.
3.實習老師必須自覺遵守實習工作條例和實習企業(yè)的規(guī)章制度.
4.實習生和帶隊老師一般不準請假離崗,只有在極特殊的情況下,經(jīng)過嚴格的審批手續(xù)方可離開實習崗位,實習教師請假一天由實習隊領(lǐng)導批準,一天以上的上報學校批準,帶隊老師請假一律經(jīng)學校領(lǐng)導批準.
5.對實習企業(yè)有意見或建議,一定要通過帶隊老師有組織的提出,并協(xié)調(diào)解決.
6.服從領(lǐng)導,虛心好學,友愛隊友,尊敬師長.
7.為人師表,講究禮貌,儀表端莊,舉止大方.
8.刻苦鉆研教材,深入了解工作流程,工作認真負責,克服困難,全面完成實習計劃規(guī)定的各項任務(wù).
9.不準下河,下塘洗澡,干各種違規(guī)違紀事件.
三,實習時間和實習單位。
1.實習時間:xx年9月15日——20xx年元月20日。
2.實習單位:祁東縣一痕廣告公司,祁東縣金鑫廣告公司,神畫玻璃工藝公司,方圓裝飾工程公司,鵬程平面設(shè)計制作公司.
四.具體工作安排。
實習單位實習階段。
a),實習前召開實習動員大會,宣讀實習計劃,宣布實習紀律,明確實習目的要求.
b),請實習單位領(lǐng)導介紹公司的概況和對實習生的要求及工作安排.
c),聽原技師示范課或跟班聽課,請管理人員介紹工作情況,制定管理人員見習計劃.
d),請實習單位的有關(guān)老師介紹有關(guān)制作經(jīng)驗和管理經(jīng)驗.
e),在指導老師指導下分析教材,設(shè)計方案與試驗.
(二),實踐實習階段。
a).實習生在獨立鉆研教材的基礎(chǔ)上撰寫詳細方案,于制作前兩天請指導老師審批簽字,否則不準動手制作.
b).實習兩周后召開一次實習經(jīng)驗交流會,每實習小組確立一人上一堂匯報課,按實習人數(shù)選取2名優(yōu)秀者參加工藝制作比武.
c).在指導老師的指導下,普遍進行試驗,指導老師和帶隊老師應(yīng)逐一指導,組織學生認真進行評審.
d).同年級的實習生必須相互觀摩,觀摩后由課題組長召開評審會,認真聽取指導老師的意見.
e).每個實習生完成四個以上設(shè)計方案,上交四個標準設(shè)計方案.
(三),管理人員實習工作。
a).實習生制定管理人員工作計劃,要指導老師審批,在原管理人員的指導下開展管理人員見習工作,要堅持向原管理人員請求匯報.
b).按照實習單位要求,抓好員工日常管理,關(guān)心員工,熱愛員工,學會做員工深入細致的思想工作.
c).實習結(jié)束前召開一次實習管理人員工作交流會.
(四),總結(jié)鑒定。
1,實習結(jié)束前兩天實習生向原管理人員和原技師交回工作,征求意見.
2,寫好個人總結(jié),課題組評定意見,于實習結(jié)束前兩天分別交原技師,原管理人員,單位簽署實習評語.
3,返校前一天打掃住室,歸還物品,向?qū)嵙晢挝活I(lǐng)導和教師致謝.
汽車市場調(diào)查報告分析篇十
(一)汽車價位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進口汽車故障次數(shù)最少。
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時間。
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十一
20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十二
近年來，中國職業(yè)化程度不斷加深，90后年輕人逐步邁入職場，80后已成為公司管理人員和骨干。那職場調(diào)查報告有哪些呢?以下是為大家收集整理的職場調(diào)查報告的全部內(nèi)容了，僅供參考，歡迎閱讀參考!希望能夠幫助到您。2019精選職場調(diào)查報告(一)近年來，中國職業(yè)化程度不斷加深，90后年輕人逐步邁入職場，80后已成為公司管理人員和骨干。在這樣的背景下，某知名職業(yè)社交網(wǎng)站近期針對北京、上海、廣州、深圳等4個一線城市和重慶、南京、杭州、武漢、成都等12個新一線城市的職場人士的狀態(tài)做了一次調(diào)查。針對員工對老板的服從程度、對待社交網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度和使用習慣、對升職加薪及福利的看法等問題進行了調(diào)研和深入分析，并發(fā)布了《201x年中國職場新常態(tài)》調(diào)查報告。
成都成為”最不關(guān)心薪水”城市更看重努力與興趣。
調(diào)查報告顯示，成都在本次調(diào)查中成為”最不關(guān)心薪水”城市，10.5%的成都職場人士表示”我不關(guān)心職位和薪水，純粹因為興趣做現(xiàn)在的工作”，成為所有被調(diào)查城市中占比最高的城市。雖然成都的職場人士不關(guān)心職位與薪水，但并不代表其工作沒有動力，50.9%的成都職場人士表示在工作中”當同事討論工作成就時，我會受到激勵”，是北京與上海的1.4倍?？梢哉f，成都職場人士在職場中并不功利，反而更看重自己的努力與興趣。
本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在社交網(wǎng)絡(luò)的使用態(tài)度上，有將近四成的職場人士認為”職業(yè)社交網(wǎng)絡(luò)與私人社交網(wǎng)絡(luò)分開對我非常重要”，越資深的職場人士這一需求越強烈。有26.3%的職場人士認為”在社交網(wǎng)絡(luò)分享行業(yè)觀點是提升自我職業(yè)形象的好方法”，25.1%的職場人士認為”在社交網(wǎng)絡(luò)進行自我宣傳，是贏得新客戶的好方法”。
在這項調(diào)研中，調(diào)查者發(fā)現(xiàn)80后和90后的職場人士表現(xiàn)出明顯不同的特征：80后對老板更加順從，即使有不同意見，也不太愿意向老板表達，90后則有更獨立自主的態(tài)度;在工作熱情上90后比80后更加積極，對升職加薪等物質(zhì)回報不那么看重，但對”海外旅游”這樣的福利比80后表現(xiàn)出更大的興趣。相比之下，年輕且生活壓力相對較小的90后是”努力工作，努力玩”的一代，80后有更大比例已成家立業(yè)，承擔更多家庭責任的80后對物質(zhì)回報則更為看重。
近兩成80后從不違背老板意愿比90后更看重升職加薪。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有19.2%的80后表示在工作中會始終同意老板的觀點，即便自己認為有更好的方法。而在物質(zhì)相對優(yōu)渥的年代出生的90后，選擇這一項的僅占8.9%，在工作中有更加自主的想法。對待工作方面，有22.8%的90后希望通過超越工作職責的方式吸引老板或其他人的關(guān)注。
在對升職加薪的心態(tài)方面，52.6%的80后希望通過或委婉或直接的方式提醒老板給自己升職加薪，51.9%的90后則認為只要自己工作做得好，老板就會給自己升職加薪。可以見得，80后進入25至34歲年齡段，伴隨著來自生活與事業(yè)雙重壓力的上升，只有不斷選擇待遇更好、有更好發(fā)展前景的工作才能承擔家庭與社會的責任。
超八成90后不在乎加班追求”努力工作努力玩”
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，80后找工作更希望”按國家規(guī)定正常下班，不要求加班”。在競爭激烈的職場上，高強度、長時間的工作或許可以使個人和企業(yè)很快獲得效益，但是過度加班，實際上意味著以犧牲個人健康為代價來換取短期利益，20.8%的80后并不認同這種”拿青春賭明天的做法”的做法。
與此相反的是剛步入職場，對職場充滿熱情的的90后中有83.5%的人表示不在乎加班。調(diào)查同時也顯示，截止54歲前職場人士，年齡越大越在乎公司是否加班，45歲到54歲間的被調(diào)查者中不愿加班的人數(shù)占31.7%。
在受訪者最關(guān)注的公司福利中，”公司提供每年1-2次免費海外旅游”排名第一，共有37.3%的人選擇這個選項。其中90后占39.20%，80后占36.90%。90后在工作上更加熱情，在對外海外旅游上也比80后更為積極，相比80后，90后是更加”努力工作，努力玩”的一代。
本次調(diào)查中，57%的90后表示自己會受到工作成就的激勵，而選擇此項的80后僅有42.9%。對于90后的管理和激勵，除了金錢與制度，還需要不斷給予他們能夠發(fā)揮能力的富有挑戰(zhàn)性的工作，并及時對他們?nèi)〉玫某煽儽硎菊J同是更為合理的管理手段。2019精選職場調(diào)查報告(二)快樂是什么?快樂是大腦受一些正面刺激后的情緒反應(yīng)，或許化學家們還能分析出類似”多巴胺”的成份在人們快樂時迸發(fā)得更多?？鞓肥侵饔^的，相對于幸福，快樂是輕快的，也是短暫的。
面對剛剛過去的一年，你快樂嗎?你有多久沒有感受過快樂的情緒了?快樂到底是不是一件容易的事情?某網(wǎng)站就”職場上，你還快樂嗎?”這個話題進行了調(diào)查，得出一個結(jié)果——”超過一半的白領(lǐng)們并不快樂”。有56%的受訪者表示，相比于xx年，在xx年里能讓自己快樂的元素在減少。調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，職業(yè)女性對于快樂的敏感度要高于職業(yè)男性。受危機影響，外企招聘需求縮水、開支節(jié)省、福利變少，這些因素都導致身在外企的員工快樂指數(shù)在降低。
最集中的不快樂：失業(yè)。
從網(wǎng)友的傾訴中我們可以發(fā)現(xiàn)，當下白領(lǐng)最集中的不快樂就是沒有工作。受危機影響，xx年企業(yè)招聘量變少，職位需求數(shù)變少，裁員事件屢見報端，白領(lǐng)失業(yè)頻頻顯現(xiàn);除此之外，xx年610萬的應(yīng)屆畢業(yè)生成為中國就業(yè)史上蔚為壯觀的一道洪流，讓職場上的不快樂披上了更強烈的悲劇色彩。”畢業(yè)以來幾個月，我找工作一直無果;上學時我依靠父母給錢生活，現(xiàn)在畢業(yè)了還要靠父母繼續(xù)養(yǎng)著，我真覺得無地自容?！币晃粚W生在論壇上留下了以上話語。
怨氣最重的不快樂：無償加班。
針對加班問題的調(diào)查顯示，有96%的受訪者稱平時工作日一直會加班，而每周加班超過8小時的人群占35%。關(guān)于加班的抱怨由來已久，經(jīng)歷了金融危機的一年，矛盾在加劇。某著名it公司員工為了能保住飯碗不得不”自覺主動”地加班;某知名企業(yè)被員工討要加班費……網(wǎng)友們只要討論到加班事宜，氣氛就難免悲憤心酸起來。比如，”培訓時間為什么不算加班時間?”、”老板不走自己沒事也得留著加班”、”加了班卻拿不到加班費……”等等，白領(lǐng)們?nèi)虩o可忍，可為了守住一份工作，終需忍。
值得一提的是，如果加班是有償?shù)?，身負生存壓力的人們還是愿意為”五斗米”折腰的。一項名為”如果老板給你5000元，讓你春節(jié)加班七天，你干不干?”的投票數(shù)據(jù)顯示，有75%的人會選擇放棄過節(jié)而拿錢加班。網(wǎng)友”時間換空間”的觀點很直接：”我缺錢，所以我會干?！碑斎灰灿胁糠秩耸抢硇缘模W(wǎng)友”昵稱不能缺”甚至做了細致數(shù)學公式分析，最后得出結(jié)論：如果月薪少于6600元的人，在春節(jié)加班7天拿5000元是可以接受的，而月薪高于這個數(shù)的人就放棄吧。
最鬧心的不快樂：病不起。
裁員、降薪、暗無天日的加班等等諸多職場壓力讓白領(lǐng)們苦不堪言。前程無憂曾就白領(lǐng)健康問題做過調(diào)查，數(shù)據(jù)結(jié)果顯示：68%的白領(lǐng)時不時會生病，而其中有近20%的人員健康狀況很不樂觀，一直”小毛小病”不斷。有網(wǎng)友在論壇上發(fā)言：”每年的公司體檢是最考驗我的神經(jīng)，體檢表格上的‘異?！霈F(xiàn)頻率與年齡絕對成正比，脂肪肝、腎結(jié)石、頸椎扭曲變型、胃穿孔等一堆需要隨訪的毛病，讓人有一下子老去了十年的感覺?！?/p>
眼下另一個普遍現(xiàn)象是”生病容易，看病難”，白領(lǐng)們紛紛表示這年頭真的病不起——高昂的看病費用，請不出的病假，再加上因為病假而拖延的如山的工作，樁樁件件都讓白領(lǐng)們鬧心不已。網(wǎng)友”小白”請假做了個胃手術(shù)，帶著瓶瓶罐罐的胃藥回到公司后，面對她的是幾百封待解決的郵件、堆積在辦公桌上的高度驚人的文件紙張和貼滿電腦屏的同事客戶給她的黃帖留言，看到這些景象足以讓她舊病復發(fā)?！毙“住闭f：”我在請假前就已經(jīng)有了這樣的心理準備。為了補上進度，我已經(jīng)連續(xù)加了三天班，感覺比術(shù)前更加勞累?！泵麨椤倍徘稹钡木W(wǎng)友一篇”工作5年，我把健康獻給了老板”的帖子吶喊出了眾多白領(lǐng)的健康慘狀。
最現(xiàn)實的不快樂：什么都漲，薪水沒漲。
xx年，全國房價上漲明顯，有媒體報道上海的房價在6個月內(nèi)漲了50%，北京樓市無論是交易量還是房價也都瘋狂飆升到了歷史制高點。房價之高，白領(lǐng)們連成為”房奴”的資格都喪失了。此外，在過去的一年中，食品消費、交通費、上網(wǎng)費、教育費、水電氣費、房租、物業(yè)費等生活必需品支出都在上漲，而這些支出常被稱為”剛性支出”。雖然看起來每一項支出上漲幅度不大，但累加的效果卻是幾何級數(shù)的增長。
在漲聲一片中，唯獨我們的薪水沒有漲。近期就”新一年老板給你加了多少‘米’”的話題進行網(wǎng)上投票，有51%左右的受訪者表示新一年里加薪無望，另有17%的網(wǎng)友哀嘆自己的薪水不升反降了。網(wǎng)友”天藍”表示：”由于公司業(yè)績不好，來年全體員工的工資都將會打9折?！本W(wǎng)友”時間換空間”在論壇上寫下這樣的文：”目前我一個人干四個人的活，現(xiàn)在還不知道能不能漲薪，就算漲也不會超過原來月薪的5%。”
快樂是需要買的近年來越來越多的公司出于降低成本的考慮，把公司搬往城市邊緣。于是白領(lǐng)們每天不得不趕往遙遠的”鄉(xiāng)下”上班，時間被大塊大塊地用在上下班路途上。借用網(wǎng)友”晴天和尚”的話：”每天兩點一線，不是上班，就是在上班的路上，我們被遺忘在了城鄉(xiāng)交界處?！?/p>
抱怨歸抱怨，生活仍然要繼續(xù)，于是白領(lǐng)們通過網(wǎng)購來發(fā)泄這種與世隔絕的寂寞。小嬰的公司在三年前搬到了城外，公司方圓5公里內(nèi)別說購物街區(qū)，甚至連個問路的人都找不著。上”淘寶”挖寶成了小嬰的每日必修課——鼠標在手，無奇不有。她最快樂的時候莫過于拆快遞包裹的一剎那，在同事們紛紛圍觀比較、點評驚呼之時，讓小嬰感到生活原來還不是那么枯燥的兩點一線，還是有些激動與心跳的，就算是用真金白銀買來的也是值得。在搬到城外的一年時間里，小嬰成為了淘寶上的一名鉆石買家。
午休的幸福時光。
白領(lǐng)們白天早早去公司上班，晚上又有數(shù)不清的加班，難得的中午午休時間變得尤為珍貴?！毙菹?，是為了要走更長遠的路”，適度的休息能調(diào)養(yǎng)身心、舒解壓力、消除疲勞。據(jù)調(diào)查顯示，有41%的白領(lǐng)會在午餐過后的午休時選擇小睡一會兒;16%的白領(lǐng)則是選擇其他的休閑娛樂方式，如上網(wǎng)閱讀、看視頻或是打游戲來放松自己。vivian是個書謎，家里的書可以裝上幾大箱子，但那都是她學生時代的戰(zhàn)果。自從踏上工作崗位，vivian就幾乎沒有多余的時間去逛書店，因此她對時下的網(wǎng)絡(luò)文學抱以很高的熱忱。利用午休時間，vivian已經(jīng)從網(wǎng)上閱讀完了許多時下最熱門的小說?！睍€沒有出版自己就已經(jīng)看過了，很有成就感，同時既省錢又省時間，網(wǎng)絡(luò)文學是偉大的!”這是vivian的感嘆。
美食的滿足。
“民以食為天”，在經(jīng)濟不景氣的情況下，吃一頓好的，”打賞”一下自己的”五臟廟”，成為很多人”力所能及”的快樂方法。這也是為什么危機下與餐飲相關(guān)的產(chǎn)業(yè)依然欣欣向榮的原因之一。網(wǎng)友”靈靈”在論壇上留下這樣的文：”色香味俱佳的食物不僅讓我的胃有飽足感，也給我的心靈帶來滿足，特別是在情緒不好的時候，美食的填充是我最大的安慰。如果能嘗盡百味，體會個中不同，也不失為一種快樂的生活方式?！?/p>
快樂有時與錢無關(guān)。
什么是扼殺我們快樂的元兇?是因為所賺的薪水難以滿足自己需求，還是那位讓你討厭的同事天天與你糾纏?是日復一日重復的枯燥工作內(nèi)容本身，抑或是周遭那些讓你無法沉下心來的辦公室是非?1974年，美國南加州大學的經(jīng)濟學家理查德伊斯特林教授在對發(fā)達國家人口與經(jīng)濟的研究中發(fā)現(xiàn)，體現(xiàn)為收入增加的財富積累并不必然導致快樂的增長;盡管在收入增加至某一門檻水平以前，比如后來被廣泛認可的年收入8000美元，收入增加與快樂增長之間具有正相關(guān)性，但是在跨過這一門檻之后，收入對快樂增長的影響將變得微乎其微。
前程無憂此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，讓白領(lǐng)們在職場上不快樂的元兇有很多，46%的受訪者表示造成工作不快樂的主要原因是”目前崗位不能體現(xiàn)自身價值”;21%的受訪者表示高強度的工作或是高壓力的工作使自己很不快樂;14.4%的受訪者因為人際關(guān)系的原因而不快樂;僅有9%的受訪者認為自己不快樂的主因是薪酬太低。由此可見，錢并不是影響我們快樂的主因，快樂更是精神層面上的體驗與感受，更多的人在追求工作的價值感與自身的成就感。
不丹總理吉格梅?廷里說：”物質(zhì)只是幸福和快樂的一個組成部分，但它不能保證你以平和的心態(tài)與自然及他人融洽相處?！蹦芤云胶偷男膽B(tài)與自然及他人融洽相處無疑是幸福與快樂的。我們的職場快樂來源于我們對工作的成就感與融洽人際關(guān)系的體會，快樂無疑是主觀的。
好老板、好上司能讓員工”快樂工作”
曾經(jīng)有一段時間，在我們的郵箱里或是一些熱門論壇中總會出現(xiàn)google員工在工作、休息或是吃飯的照片。當一家公司能讓員工帶著自己心愛的寵物上班，能在午休時做著spa，還能在累的時候就鉆進太空艙放松，沒有束縛、沒有限制，更多的是開放、自由與舒暢，這樣的公司的吸引力不言而喻，她能讓她的員工”快樂工作”。
調(diào)查顯示，現(xiàn)在的白領(lǐng)更期待”快樂工作”，因為工作的目的是為了追求更大的快樂。于是那些能讓員工有歸屬感、成就感、成長感的企業(yè)才是最受青睞的雇主，在這樣的企業(yè)中工作，才能享有快樂的感覺。數(shù)據(jù)顯示，公司是否具備公平合理的激勵政策、是否鼓勵創(chuàng)新、是否有透明公開的晉升制度被白領(lǐng)們列為重要的指標。
導致我們工作快樂指數(shù)不高的另一大原因就是我們的上司。別懷疑，這是事實。當調(diào)查問起”上司或是老板哪些方面影響你的工作快樂指數(shù)”時，感同身受的職場人的苦水泛濫了：
“我的上司做決策總是變來變?nèi)?，讓我難以琢磨她的最終想法，這導致了她總是不滿意我的工作?！?/p>
“上司太容易情緒化，他會把私人的壞情緒帶入工作中，整個部門成天都要看他的臉色做事，連玩笑都不敢開?！?/p>
“我們老板總是懷疑員工會偷懶，于是她總是偷偷地站在員工后面，每隔5分鐘便會問上一句‘工作進行的怎么樣了’，令人防不勝防也不勝其煩。”
“上司經(jīng)常讓我干些私事，我想拒絕他，但又怕他以后給我小鞋穿;而我不拒絕他，又實在是占用了自己太多的私人時間，特別是節(jié)假日，就更別想好好休息了?！?/p>
……。
關(guān)于這樣的”控訴”還有很多，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：上司的個人性格與做事方式，會成為影響下屬工作快樂的重要方面。
尾聲——。
有一天，我們發(fā)現(xiàn)周圍的空氣是渾濁的、噪音是難以忍受的、交通是擁堵的、物價是昂貴的、信息是垃圾的、人際關(guān)系是冷漠的、生存競爭是殘酷的……這樣的生活與我們內(nèi)心的理想相去甚遠，突然我們意識到想要追尋的幸福已成奢侈，那么至少讓我們不要放棄快樂吧，因為那是個體生命存在的基本意義，那是我們不可或缺的精神需求。2019精選職場調(diào)查報告(三)調(diào)查背景：
你是不是對工作總提不起興趣?對于目前的職業(yè)狀態(tài)，你是不是充滿了厭倦情緒?曾經(jīng)效率極高的你，現(xiàn)在是不是工作績效明顯降低，而且身體疲憊?如果你有上述”癥狀”，說明你已面臨工作倦怠的危機。
工作倦怠(jobburnout)的研究始自于freudenberger(1974)和maslach(1976)等人，當時主要基于那些在服務(wù)業(yè)及醫(yī)療領(lǐng)域人們的經(jīng)歷，因為這些職業(yè)屬于情緒性工作(emotionalwork)，具有較多的人際壓力源存在，長年精力耗損，工作熱誠容易逐漸消退，進而產(chǎn)生對人漠不關(guān)心以及對工作抱持負面態(tài)度的癥候。隨著職場上競爭越來越激烈，我們不驚發(fā)現(xiàn)，諸多職場人士感覺工作特別累，壓力特別大，對工作缺乏沖勁和動力，甚至出現(xiàn)害怕工作的情況;刻意與和工作相關(guān)的人和事保持一定的距離，對工作不是很熱心和投入，總是很被動地完成自己份內(nèi)的工作，對自己工作的意義表示懷疑，并且不再關(guān)心自己的工作是否有貢獻;懷疑自己不能有效地勝任工作，認為自己的工作對社會對組織對他人并沒有什么貢獻。為此，于3月進行”中國職場人士工作倦怠現(xiàn)狀調(diào)查”。
本次調(diào)查主要以問卷調(diào)查為主，調(diào)查總體為中國的所有企業(yè)，以網(wǎng)上100萬會員數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)郵件、電話邀請等方式邀請調(diào)查對象參加調(diào)查。
調(diào)查目的：
1、進一步了解中國職場人士工作倦怠基本狀況，為企業(yè)人力資源管理變革提供必要的參考信息;2、通過對內(nèi)在規(guī)律的深入挖掘，為中國企業(yè)人力資源管理提供支持和方向引導。
本次調(diào)查采用問卷調(diào)查的方式，問卷設(shè)計從”情感衰竭狀態(tài)”、”玩世不恭狀態(tài)”、”個人成就感狀態(tài)”三個維度展開，以便全面客觀的統(tǒng)計分析現(xiàn)今職場人士工作倦怠狀況，共16道題目。
數(shù)據(jù)基本情況：
截止4月2日，本次調(diào)查共回收問卷2132份，其中有效問卷1697份。調(diào)查對象覆蓋全國主要行業(yè)和區(qū)域，基本能夠反映目前中國職場人士工作倦怠狀況的基本情況。調(diào)查有效樣本幾乎分布在全國各省、自治區(qū)、直轄市，從整體來看，以中東部樣本企業(yè)居多，前五名地區(qū)分別是廣東(29.4%);北京(12.6%);浙江(6%);福建(5.3%);上海(4.9%)，上述地區(qū)所收集的有效樣本占總體的63%。
從有效樣本的性別來看，參與調(diào)查的男性占總樣本的40.6%，參與調(diào)查的女性占總樣本的59.4%，從有效樣本的教育程度來看，主要是以本科學歷人群為主，占總樣本的60.5%;其次是大專學歷的人群，達20.4%;碩士以上學歷的人群也占有較大的比例，有15.1%。從有效樣本的企業(yè)性質(zhì)來看，主要是民營企業(yè)與三資企業(yè)提供了工作倦怠狀況的信息，這兩性質(zhì)企業(yè)分別占總樣本的48.8%、25.3%;國有企業(yè)也占了一定比例，占總樣本的15%;涉及的政府機關(guān)或事業(yè)單位和其它性質(zhì)的企業(yè)較少。
從有效樣本的企業(yè)規(guī)模來看，主要以中小型企業(yè)(101-500人)為主，占總樣本的32.5%;小型企業(yè)(100人以下)的也占有較大比例，有20.6%，近五分之一之多。
從有效樣本的行業(yè)分布來看，主要是電子o通訊業(yè)、房地產(chǎn)o建筑業(yè)、教育o培訓o咨詢業(yè)、計算機(軟件o硬件)業(yè)和其它行業(yè)為主，分別占總樣本的27%;9.4%;8.9%;6.7%;5.9%。
第二部分：職場人士工作倦怠現(xiàn)狀基本描述性統(tǒng)計分析。
一、中國職場人士總體工作倦怠程度堪憂。
所謂情感衰竭是指沒有活力，沒有工作熱情，感到自己的感情處于極度疲勞的狀態(tài)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：有27%的職場人士有較嚴重的情感衰竭;有61%的職場人士感到工作壓力較大，下班后深感筋疲力竭，表現(xiàn)出中度情緒衰竭;僅有12%的職場人士情感衰竭程度較低或沒有。
2、玩世不恭狀態(tài)。
為了對被調(diào)查者的工作倦怠情況有一個整體的認識，我們還分別以同時出現(xiàn)工作倦怠中的一項指標、二項指標和三項指標為標準來衡量工作倦怠的嚴重程度，對被調(diào)查者進行分析。
我們把”出現(xiàn)工作倦怠中一項指標”作為輕微工作倦怠的標準，把”出現(xiàn)工作倦怠中二項指標”作為中度工作倦怠的標準、”出現(xiàn)工作倦怠中三項指標”作為嚴重工作倦怠的標準。
調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有74.6%的被調(diào)查者表現(xiàn)為輕度的工作倦怠;有近43.2%的被調(diào)查者出現(xiàn)中度的工作倦怠;有10.8%的被調(diào)查者出現(xiàn)嚴重工作倦怠。也就是說，在我們身邊的10人當中將有1位人出現(xiàn)嚴重的工作倦怠現(xiàn)象，這一現(xiàn)象值得社會和企業(yè)管理者的關(guān)注。
注：在進行后續(xù)統(tǒng)計分析的時候，我們以平均分是否超過3分作為衡量工作倦怠的標準，并在此基礎(chǔ)上從人口統(tǒng)計學變量角度進行所有相關(guān)的分析。
二、男性的工作倦怠比例與程度要高于女性。
從調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有22%的男性出現(xiàn)了工作倦怠，而只有17%的女性出現(xiàn)了工作倦怠。雖然女性出現(xiàn)工作倦怠的比例低于男性，但進一步的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，女性在情緒衰竭、玩世不恭、成就感低落3項狀態(tài)上表現(xiàn)出來的工作倦怠程度均比男性高。因此，出現(xiàn)工作倦怠情況的女性群體癥狀較出現(xiàn)工作倦怠的男性群體嚴重。這一點應(yīng)引起企業(yè)和社會的關(guān)注。
三、本?？茖W歷人群成為工作倦怠狀態(tài)的主流群體。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著學歷的增高，出現(xiàn)工作倦怠的人群比例呈現(xiàn)倒u型分布。如，高中學歷和碩士以上學歷的在職人士工作倦怠程度最輕，均不足10%.而具有大專學歷和本科學歷的人群出現(xiàn)工作倦怠的比例則較高，分別為17%和16%.經(jīng)過多年大學擴招，本?？茖W歷已成為用人單位基本入職要求，加之，如今大學缺乏職場教育，導致了本專科學歷人群成為工作倦怠狀態(tài)的主流群體。
四、三資企業(yè)的職場人士工作倦怠程度最高從調(diào)查結(jié)果來看，我們發(fā)現(xiàn)，三資企業(yè)的在職人士出現(xiàn)工作倦怠的比例最高為18.5%;其次是政府機關(guān)或事業(yè)單位為16.6%;國有企業(yè)為16.2%;而民營企業(yè)職業(yè)倦怠程度相對較低，僅為15.8%.縱觀不同性質(zhì)的企業(yè)，工作倦怠狀態(tài)均高于15%，雖然有高低之分，但所有行業(yè)發(fā)生倦怠的可能性都非常高，這一點應(yīng)引起企業(yè)和社會的關(guān)注。
五、企業(yè)中市場部人員的工作倦怠現(xiàn)象最嚴重。
我們對企業(yè)內(nèi)容不同部門的人員進行了調(diào)查，從調(diào)查結(jié)果看出，市場部人員中有28.5%的人工作倦怠較高，情況最為嚴重;其次是研發(fā)人員(25%);客服人員(22.2%);采購人員(20%);人力資源人員(15.5%);財務(wù)人員(14.2%);而行政人員工作倦怠程度最輕，為12.5%。人力資源管理專家認為，只要與人打交道多的群體，都存在工作倦怠高發(fā)的問題。而市場人員在日常工作中與他人溝通交流最為頻繁。
六、高級專業(yè)人員的工作倦怠程度位居前茅。
通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，高級專業(yè)人員的出現(xiàn)工作倦怠的比例最高21%，接下來依次是高層管理人員(20.05%)、一般工作人員(17.29%)、中級專業(yè)人員(15.38%)、中層管理人員相對較低，為13%.一般而言，職業(yè)發(fā)展空間的大小與員工是否充分發(fā)揮能動性有著很大的關(guān)系，高級專業(yè)人員與高層管理人員其職業(yè)發(fā)展空間已進入”瓶頸”，相對較容易產(chǎn)生工作倦怠。
七、25歲以下的年輕人工作倦怠程度最高。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析得知，在不同年齡階段的人群中，25歲以下的人群中有近四分之一出現(xiàn)工作倦怠，達24.26%，其次是25到35歲人群為21.94%;35歲至45歲是13.1%，在收集的所有數(shù)據(jù)中反映出，45歲以上的人群中沒有表現(xiàn)出明顯工作倦怠現(xiàn)象。隨著80后逐漸成為當今職場的主流群體，其特有的群體性格特征，導致35以下的人群的工作倦怠程度高達20%以上。
八、安徽職場人士工作最倦怠。
數(shù)據(jù)顯示：工作倦怠程度最高是的安徽(36%)，其次依次為福建(30.7%)，湖南(29.4%)，內(nèi)蒙古(25.5%)上海(23.3%)，河南(23%)，北京(22.5%)，山東(20.8%)，湖北(18%)，重慶(16.6%)，廣東(15.9%)，倦怠程度最低的是浙江，僅為(11.1%)。相對于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，安徽地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢，人才流動率較低，企業(yè)中的員工不能像在北京、廣州等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的企業(yè)里經(jīng)常接受不同的工作挑戰(zhàn)，工作倦怠狀況較易產(chǎn)生。
九、印刷、石化、計算機三個行業(yè)工作倦怠最嚴重。
數(shù)據(jù)顯示，”印刷、包裝”為工作倦怠出現(xiàn)比例最高的行業(yè)，工作倦怠比例達到45%.各行業(yè)工作倦怠程度(從高到低排列)：印刷。包裝(45%)，石油?；?30%)，計算機(硬件。軟件)(27.5%)，生物制藥(27.2%)，物流。運輸(26.6%)，貿(mào)易。進出口(25%)，旅游餐飲(25%)，互聯(lián)網(wǎng)。電子商務(wù)(23.8%)，電子。通訊(22.7%)，汽車。摩托車(20.6%)，紡織品業(yè)(18.7%)，教育。咨詢。培訓(18.1%)，家電業(yè)(15.7%)，金融。證券。投資(15.3%)，房地產(chǎn)。建筑(15.2%)，傳媒。廣告與醫(yī)療。保健。衛(wèi)生服務(wù)(10%)。據(jù)了解，在繁重的工作強度下，員工極易產(chǎn)生工作倦怠。而通過對接受調(diào)查人群的后期采訪，發(fā)現(xiàn)印刷、石化、計算機行業(yè)員工工作強大最大，并且加班現(xiàn)象尤為突出。
調(diào)查說明：
“工作倦怠現(xiàn)狀”調(diào)查采用網(wǎng)上自愿匿名填寫的方式收集數(shù)據(jù)，因此不能代表所有人群，對于上網(wǎng)比例較少的人群不具備代表性。盡管采取了多種措施過濾不合理數(shù)據(jù)，但是仍然有可能包含了某些精心制作的假造數(shù)據(jù)。調(diào)查采集樣本的分布并非十分均勻(主要集中在幾個大城市和發(fā)達省份)，對某些參加者較少的地區(qū)或者行業(yè)，本調(diào)查數(shù)據(jù)可能不具有代表意義。2019精選職場調(diào)查報告(四)浙江大學就業(yè)指導與服務(wù)中心向今日早報獨家發(fā)布《浙江大學xx屆畢業(yè)生擇業(yè)規(guī)律、起薪狀況與職業(yè)適應(yīng)調(diào)查報告》，這是該校首次大規(guī)模地對畢業(yè)生開展的跟蹤調(diào)查。
據(jù)悉，該報告調(diào)查對象為該校已落實工作的9000名xx屆畢業(yè)生，其中包括本科和碩博畢業(yè)生。調(diào)查從xx年年1月開始，采用無記名問卷填寫形式，通過郵寄的方式發(fā)放和回收，實際有效問卷1560份。
調(diào)查耗時長達半年，主要涉及畢業(yè)生就業(yè)起薪、擇業(yè)規(guī)律、職業(yè)適應(yīng)能力三方面內(nèi)容。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，報告總結(jié)出8項基本結(jié)論，勾勒出大學生初入職場狀況。
調(diào)查。
學歷越高，起薪也越高畢業(yè)后，第一份工作起薪憑借什么來定位呢?這份針對浙江大學xx屆畢業(yè)生的調(diào)查結(jié)論顯示，學歷對起薪有較大影響，學歷越高，起薪也越高。另外，性別、地域、行業(yè)、單位性質(zhì)和工作崗位類型都是影響畢業(yè)生起薪的重要因素。
不同專業(yè)，起薪差距相當大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，無論是本科畢業(yè)生還是畢業(yè)研究生，計算機學院起薪都最高，分別達3716元和6158元，起薪最低的分別是教育學院本科畢業(yè)生xx元、環(huán)資學院畢業(yè)研究生2175元。可見不同行業(yè)、不同學歷帶來的起薪差距也比較顯著。目前而言，it行業(yè)的畢業(yè)生起薪6158元高居榜首，且遙遙領(lǐng)先。
從性別上看，男性與女性起薪差別不大。本科畢業(yè)生男女起薪差距為520元，畢業(yè)研究生男女起薪差距為826元。在事業(yè)單位或者當公務(wù)員，男女工作收入差不多。但如果是在三資企業(yè)、民營企業(yè)就業(yè)，起薪差別會比較大。
受調(diào)查者中，本科畢業(yè)生平均起薪為2732元，畢業(yè)研究生中，碩士生為3721元，博士生為3765元。本科畢業(yè)生與畢業(yè)研究生相差1000元左右。但是，通過數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，碩士生和博士生的差距不是很明顯。
針對這種現(xiàn)象，浙江大學就業(yè)指導與服務(wù)中心主任金海燕分析認為，本科生階段學生接受的一般都是通識教育，或者說是素質(zhì)教育，針對社會上的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)知識所學不多，入職后上手較慢，需要較長時間的培訓，因此相應(yīng)的薪酬會低一些。
“碩士研究生對一個行業(yè)算是已經(jīng)入門了，而且去企業(yè)的多，薪酬比較高是可以理解的。博士研究生目前看來薪水不是很高，但可以預期的是，它今后的增長曲線會更陡?！?/p>
金海燕說，博士畢業(yè)生起薪不是很高的另一個原因是，他們畢業(yè)后進高校、研究單位工作的比例最大，這些單位起薪一般都不如企業(yè)高，但隨著資歷加深，博士的科研提成等收入進來后，其薪酬優(yōu)勢會逐漸體現(xiàn)出來。
期望與實際薪酬差最高達1393元。
求職前，你對月薪的期望值是多少?調(diào)查表明，大學生對薪酬期望還是偏高的。
記者從報告中發(fā)現(xiàn)，不同專業(yè)背景的畢業(yè)生，月薪期望值參差不齊。以本科畢業(yè)生為例，浙江大學材化學院和計算機學院的薪酬期望值較高，均值在4300元左右。信息學院、電氣學院和外語學院次之;理學院和人文學院最低，均值在2900元以下。
月薪期望值與實際月薪(不包括年終獎)之間，材化學院、外語學院和教育學院的畢業(yè)生差距最大，期望值高于實際值在1000元以上，其中，材化學院的畢業(yè)生以1393元差值位居第一;理學院、信息學院、人文學院的畢業(yè)生較實際，月薪期望值和實際值之間差距在500元以下。
期望越高，往往失望越大。金海燕告訴記者，有的學生在未出校門前，常常會把自己定位得很高?！敝饕撬麄冞€不是很了解整個行業(yè)行情，或者高估自己的社會價值?！逼谕c實際薪酬差過高，會直接影響到對工作的滿意度，甚至發(fā)展為跳槽的動因。2019精選職場調(diào)查報告(五)近日專注出境自由行，中國年輕人出境游第一品牌——來來會聯(lián)合備受職場年輕人歡迎的工作社交類app--脈脈共同發(fā)布了《xx職場年輕人出境游方式調(diào)查報告》。此次調(diào)查共設(shè)8個環(huán)節(jié)12個問題，覆蓋了近百萬職場年輕人，并從中抽取1400個樣本進行統(tǒng)計。這些樣本中女性占到了78%，63%受訪者是踏入職場不滿3年的”職場菜鳥”，而從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作的人數(shù)比例為30%。
長假&小假，都要打著飛機去旅行。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)作為節(jié)奏快、壓力大的行業(yè)之一，”職場菜鳥”們所面對的壓力劇增。而隨著越來越多國家放寬對國人的簽證申請條件，年輕人想要走出國門，去看看外面的世界變得越來越容易實現(xiàn)?！闭f走就走的旅行”變得真正可以實現(xiàn)。xx年全年共有8個公眾假期。在這些公眾假期期間，68%的職場年輕人首選旅游作為減輕壓力的方式，另有12%人選擇看電影，10%會聽音樂放松。
旅途減壓身心愉悅。
在這些選擇旅游作為減壓方式的人群中54%認為旅游帶來的愉悅感可以放松身心，有效減輕壓力;以開闊眼界為目的的出境游人數(shù)占到42%;同時有3%的人認為在旅途中結(jié)交新朋友是非常有趣的事，這也是他們出游的原因。
“旅游是非常好的減壓方式，尤其現(xiàn)在出國游的價格比國內(nèi)游還便宜。我個人就經(jīng)常利用小長假或者周末，飛去臨近的韓國和新加坡。品嘗美食放松心情，再精神飽滿的投入工作中，這樣勞逸結(jié)合花錢不多的減壓方式特別受歡迎，我身邊的越來越多的朋友都會選擇這樣的方式?！眳⒓诱{(diào)查的李小姐表示。
結(jié)伴玩耍占大多數(shù)。
年輕人群體都希望在旅途中講求釋放個性，找尋真我，不喜歡被約束，所以他們是出境自由行的主要人群。調(diào)查結(jié)果顯示，選擇結(jié)伴自由行的人數(shù)高達71%，獨自自由行也占到了22%，而通過傳統(tǒng)的旅行社報團的只有7%。
熱帶海島是主流，歐洲小鎮(zhèn)也不錯。
在熱情陽光照射下的細軟沙灘上輕嘬飲料，靜下心來捧上一本書細細研讀或潛潛水游游泳…這種愜意悠然的度假體驗被不少年輕人推崇。所以在目的地調(diào)查方面，熱帶海島不出意外以49%票數(shù)占據(jù)首位;愿意體驗歐洲小鎮(zhèn)文化的選項達到36%;有10%心儀風情古堡;另有5%的人群選擇了野外探險。
逃離城市，大自然生活令我返璞歸真。
在這5%選擇野外探險為數(shù)不多的人群中，68%的人是因為”想在旅行中放松，找回城市里丟失的自己”而選擇此項;不斷挑戰(zhàn)，超越自我也是現(xiàn)代職場年輕人的特點，因此有24%的用戶選擇此項原因是”想挑戰(zhàn)極限，鍛煉自己”;還有8%的用戶是希望”體會旅行艱辛，給城市壓力找個平衡點”
自由行參與感極強，才更體現(xiàn)價值。
也許對于很多職場年輕人來說，出行前的準備工作是非常令人興奮的。根據(jù)自己的喜好，不斷查看地圖設(shè)計屬于自己的獨特行程;在茫?；ヂ?lián)網(wǎng)中搜索相關(guān)的攻略，通過這里行間的分享，還未出發(fā)卻已真切感受到旅途的美妙。這些痛并快樂著的過程就是自由行的樂趣!強參與感為旅游注入了不一樣的意義。因此在”我在多人旅行中，通常扮演的角色是：”這個問題上，41%受訪者非常樂意做旅行總策劃師，規(guī)劃旅途的方方面面;在旅行中做參謀，為策劃師出謀劃策的人數(shù)位居第二，達到37%;20.5%的受訪者很享受跟著他人走，來一趟不操心之旅。
公司出游，呼聲最高。
此次調(diào)查顯示：高達76%的公司每年沒有公司團隊旅游。大多數(shù)職場年輕人呼吁公司團隊出游，認為團隊旅游不僅可以減輕員工壓力，使員工更好的投入工作，更可以增強公司凝聚力，使團隊氛圍更輕松。據(jù)統(tǒng)計，”職場菜鳥”的帶薪年假數(shù)在5-10天之間占48%;享受10天以上帶薪年假的為34%的人群;而帶薪年假不足5天的人群占18%。
同時，最受年輕人青睞的公司出游目的地仍然為熱帶海島，此比例為42%;野外探險的比例上升至10%。
針對此現(xiàn)象，來來會考慮到創(chuàng)業(yè)公司團建難，而年輕員工非常需要這樣的出游，專門推出為創(chuàng)業(yè)公司團建定制補貼的outing新線路產(chǎn)品。通過游戲的方式，齊聚員工心愿，借助來來會團建，使出國outing更加容易。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十三
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關(guān)系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
20**年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十四
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進行宣講，結(jié)合湖北xx當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調(diào)整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎(chǔ)上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機，建立起法人治理機構(gòu)。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十五
近年來，隨著經(jīng)濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。
(一)汽車價位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進口汽車故障次數(shù)最少。
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時間。
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十六
長沙目前的家具賣場發(fā)展比較迅速，到目前為止家具賣場的總營業(yè)面積有將近100萬平米左右，并且還在不斷的繼續(xù)擴張中。
1.長沙家具賣場分布及大概面積：a)好百年芙蓉店。
面積：1.8萬多平方米。
地址：湖南省長沙市萬家麗路。
b)好百年南湖店。
面積：1.5萬多平方米。
地址：湖南省三湘南湖大市場的西南部c)紅星美凱龍國際家居藝術(shù)博覽中心黃興店。
面積：0.6萬多平方米。
面積：2.4萬多平方米。
地址：湖南省長沙市芙蓉中路二段188號賀龍場東廣場e)廣大環(huán)球家具超市。
面積：10萬多平方米。
地址：湖南省長沙市岳麓區(qū)望城坡大市場f)湖南長沙萬家麗家居建材超市。
面積：1.18萬多平方米。
地址：湖南省長沙市馬王堆火星大道68號。
g)新芙蓉國際家居廣場。
面積：5萬多平方米。
地址：湖南省長沙市芙蓉南路與二環(huán)線交界處。
h)東方家園長沙芙蓉店。
面積：5萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)萬家麗路與荷花路的交匯處i)紅星美凱龍紅星店。
面積：7萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)韶山南路植物園j)井灣子國際。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)韶山南路與井灣子路的交匯處k)井灣子家具平價超市。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)韶山南路與井灣子路的交匯處l)居然之家金源店。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市開福區(qū)湘江北路湘江世紀城m)歐亞達芙蓉店。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)萬家麗路上和國際旁。
即將開業(yè)與正在招商的賣場還有，居然之家高橋店，喜盈門，萬家麗，安居樂，紅星尚美爾等賣場。
2．長沙家具賣場租金情況：
目前長沙家具賣場的租金大致相差不大，一般都在90-130之間。檔次較高，名氣較響的比如紅星美凱龍，居然之家，井灣子國際，廣大環(huán)球，萬家麗等租金相對高點，在110-150左右，（個別強勢位置除外），其余的都在80-110左右。新芙蓉除外。
3.長沙家主流具賣場營業(yè)時間情況：
紅星美凱龍，居然之家：周一至周五9點半至17點半。
4.長沙家具賣場經(jīng)營形式與業(yè)態(tài)：
目前長沙家具賣場的主要經(jīng)營形態(tài)以自由租賃為主，除廣大環(huán)球家具超市有部分自營鋪面外，其余都是租賃。有租戶負責日常的經(jīng)營，商場統(tǒng)一管理。關(guān)于商場形態(tài)方面，紅星美凱龍，居然之家，萬家麗，好百年以及三湘，南湖，安居樂等賣場都是家具加建材的綜合型形態(tài)。單營家具一項的有廣大環(huán)球，新芙蓉，歐亞達上河店，井灣子。家具品牌集中度相對較高的是居然之家與紅星美凱龍，其次是歐亞達，好百年，井灣子，萬家麗，再次是廣大環(huán)球與新芙蓉。從時間上來看，已經(jīng)在長沙存在最久的還是本地的老牌商場井灣子，其次萬家麗，廣大環(huán)球，紅星美凱龍，歐亞達，好百年等。
一．紅星美凱龍：紅星美凱龍自進入長沙市場以來，一直穩(wěn)步上升，無論是知名度與賣場品牌商品的銷售成績。目前在長沙已經(jīng)有了2個店。紅星美凱龍優(yōu)點：
c．家具建材一體化，滿足同一消費者的不同需求，實現(xiàn)一站式購物。
d．賣場面積比較大，品牌繁多，層次分明，滿足不同群體消費者的需求，并且品牌集中度也相對較高，為終端顧客提供了更多的選擇。e．擁有較大的停車場，為顧客解決了停車問題。
f．良好的管理制度，對于進場品牌把控比較嚴，有利于提升商場形象，減少售后問題。
g：豐富的運營經(jīng)驗與推廣技術(shù)，對于促銷活動及宣傳做得詳細到位，并且宣傳的密度也相對的大，手段也非常的豐富。紅星美凱龍缺點：
d．服務(wù)跟不上來，強勢收費項目較多。
二．井灣子：井灣子分為井灣子國際與井灣子平價家具超市。井灣子平價超市由以前的老井灣子家具商場演變而來。井灣子國際是井灣子走向高端化，市場化的發(fā)展趨勢。是一家專業(yè)經(jīng)營單一家具的商場。井灣子優(yōu)點：
a．老牌的長沙家具賣場，其形象深入人心。
b．在長沙經(jīng)營多年，經(jīng)營模式受大家接受，商場定位一般，比較大眾化消費。c．品牌齊全，高中低檔面面俱全，消費人群比較廣泛。
d．其租戶經(jīng)營多年，實力較強，有經(jīng)營，擁有較好的銷售渠道。e．本土的商場活動擁有的資源較多。井灣子缺點：
a．平價超市商場老化，由原來的攤位向商場化過渡的過程存在天然的缺陷，如場地比較擁擠，產(chǎn)品參差不夠清晰等，井灣子國際推廣不夠，經(jīng)營的理念跟不上市場的變化。
b．處在擁堵的韶山南路，良好的地段變成消費的缺陷，交通與停車壓力較大。c．服務(wù)比較滯后，商戶整體經(jīng)營理念跟不上，不利于商場整體的提升。d．推廣不到位，一直在吃井灣子本地第一家具商場的老本。
三．居然之家：居然之家進入長沙市場的時間比較短，對于居然之家長沙家具行業(yè)的經(jīng)銷商對其經(jīng)營狀況褒貶不一，總體來說還是有所發(fā)展，目前除了位于湘江世紀城的居然之家金源店外，居然之家在高橋又擴展了第二店。居然之家優(yōu)點：
a．品牌集中度在長沙是最高的，中高端定位，思路清晰，目標客戶群體穩(wěn)定。b．一站式購買，家具，裝飾齊全。
c．地處北城，家具商場比較少，競爭相當?shù)男?。d．服務(wù)仔細到位，是長沙家具商場里最具競爭力的。e．推廣比較強勢，主題活動豐富。居然之家缺點：a．缺乏停車位置。
b．湘江世紀城入住率不高，人氣不是很旺。c．定位高，消費群體有限。
d．價格高，公攤面積大，商戶壓力大。e．保底銷售，商戶相互間競爭壓力大。四．廣大環(huán)球家具超市：位于發(fā)展前景廣闊的河西，進入長沙市場以來穩(wěn)步發(fā)展，目前在市場上得占有率與知名度比較可觀。廣大環(huán)球優(yōu)點：
a．租金相當便宜，壓力較小。b．河西賣場不多，競爭少。
c．消費比較大眾化，價位較低，消費人群廣。d．產(chǎn)品比較豐富，人氣比較旺，屬于中低端消費。e．廣告宣傳不錯，全方位的廣告投入。廣大環(huán)球缺點：
a．商場不是很規(guī)范，管理比較松散，對廠家無篩選，產(chǎn)品質(zhì)量不可靠。b．售后問題太多，負面影響較大。
c．檔次太低，上不了臺面，鋪面較小的居多，地攤化趨勢影響嚴重。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十七
1.近年來石河子建筑業(yè)、工業(yè)項目、市政建設(shè)規(guī)模比較大。
3.市政道路，兩個開發(fā)區(qū)的道路，商業(yè)開發(fā)，保障性住房等。
4.工業(yè)項目有，火電、水電、大型煤化工等相繼開工。政府對資源市場的規(guī)范管理，不準無證開采，所以沙石料生產(chǎn)量不大，市場需求量大，前景較好。
二、生產(chǎn)線的投資。
1.生產(chǎn)線主要根據(jù)地段。（好地段就是有戈壁料、投入生產(chǎn)線成本就低）。
2.按投資高的算，日產(chǎn)在1000方設(shè)計，設(shè)備投入在80-85萬，（挖掘機、鏟車除外，可以租用），加上基礎(chǔ)、生產(chǎn)用房，電路架設(shè)、生產(chǎn)用水等，總投入150萬左右可以正常生產(chǎn)。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十八
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據(jù)其內(nèi)需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點，設(shè)計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
20xx年，面對錯綜復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅持科學發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，加快推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
汽車市場調(diào)查報告分析篇十九
福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀的風雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務(wù)品牌quality care。20xx年經(jīng)濟危機時，福特是唯一一家沒有經(jīng)過國家救濟而自己走出經(jīng)濟危機的汽車集團。
福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場。福特汽車的商標來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型suv休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計出以移動式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價的結(jié)合，對當時美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。
在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業(yè)，占有一定市場份額
中國的人口數(shù)量導致中國市場有很大的銷售機會，并且農(nóng)村的潛在機會也很大。中國政府取消了養(yǎng)路費，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇，占有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高端的汽車，汽車消費不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場。近年來一些發(fā)達的城市因為購車數(shù)量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機會。
今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數(shù)接近2萬。另外，它還為12,500多個經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時，提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個國家近7,000個運營點，為包括財富500強在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計的個人用戶提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營業(yè)額達到49億美元（美國本土占77%）。
目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪r8運動型車，應(yīng)有盡有。
福特如能在中國開疆辟土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。
內(nèi)）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經(jīng)濟增速為三年之內(nèi)最慢。
內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內(nèi)部環(huán)境進行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論。
一、財務(wù)狀況福特汽車公司的流動資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過較低數(shù)量的存貨和準時化生產(chǎn)來運作，仍然在汽車領(lǐng)域取得了進展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長?，F(xiàn)金、可上市證券以及運營資本的降低，對于創(chuàng)記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務(wù)的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
支持它的新式樣和新設(shè)計。
三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產(chǎn)來利用其設(shè)施及設(shè)備。
汽車市場調(diào)查報告分析篇二十
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，20**年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當?shù)亟?jīng)濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強、性價比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。
汽車市場調(diào)查報告分析篇二十一
汽車市場是一個很大的市場，下面小編整理了汽車市場。
歡迎閱讀!
20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調(diào)查報告分析篇二十二
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。
表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。
標準的出臺使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領(lǐng)導品牌
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。
調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。
中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。
從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。
按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。
3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。
另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
調(diào)查目標：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。
調(diào)查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調(diào)查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。
節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標。
據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。
與經(jīng)營單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。
”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁棙I(yè)務(wù)。
2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2006年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。
在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。
上海市近日做的一個調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。
因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機構(gòu)進入，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級政府轎車項目審批權(quán);取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。
入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。
國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計稅價格后，國家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計稅價格。
此次調(diào)整涉及5萬多種車型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國加入wto的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。
汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。
所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。
總的說來，汽車這個行業(yè)很不錯的。
在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感。
可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。
不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。
如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。
最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等專科沒那個學校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復合性的人才。
2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調(diào)查結(jié)果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價的壓力。
同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。
雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場。
如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。
我認為，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。
品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導下金融機構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。
根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。
專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車市場調(diào)查報告分析篇二十三
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙螅七M新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點，設(shè)計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
1、消費者的個人特質(zhì)。
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費者的購車理念。
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。
經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環(huán)境：
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
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