通過撰寫報告，我們可以對問題進(jìn)行深入的分析，并提出解決方案。在報告的討論部分，要對結(jié)果進(jìn)行深入分析和解讀，提出合理的建議和改進(jìn)措施。報告范文中的觀點和結(jié)論經(jīng)過深入研究和分析，有著一定的實用性和可行性。
鐵路實踐報告篇一
本次志愿服務(wù)活動共設(shè)有旅客關(guān)切中心、客服中心、重點旅客服務(wù)臺、安檢、售票廳、換乘中心等便民利民崗位，志愿者主要進(jìn)行包括在候車室、售票廳、咨詢臺等位置開展客流調(diào)查、出行咨詢、乘客引導(dǎo)、自助購票指導(dǎo)、重點旅客服務(wù)等一系列春運期間的鐵路旅客服務(wù)活動。志愿者們精神飽滿、主動積極、服務(wù)周到，一次又一次的在候車室內(nèi)“巡邏”,提醒旅客保管好自己的物品、禁止抽煙和亂扔垃圾，以營造文明良好的候車環(huán)境。在進(jìn)站口處，志愿者協(xié)助站內(nèi)人員維持秩序，提醒游客自覺接受安全檢查并及時疏散入站人流。
志愿服務(wù)活動從早____點半持續(xù)到晚4點半，_月8日，同學(xué)們便面臨著春運返程務(wù)工高峰期。在重點旅客服務(wù)中心，一位拎著大包小包行李的農(nóng)民工老奶奶一臉無助。志愿者連忙接過沉甸甸的行李，經(jīng)過詢問，這位奶奶是在女兒家過完年著急回臨沂老家，可是不知如何買票。同學(xué)們利用自己對網(wǎng)絡(luò)熟知的專業(yè)優(yōu)勢，幫助老人網(wǎng)絡(luò)購票，進(jìn)行現(xiàn)場支付，溫暖了老人的回家路?；疖囌臼燮贝髲d里，像這樣助人為樂，讓乘客在寒冷的冬天里感受到溫暖的例子不勝枚舉。志愿者們默默堅守自己崗位，用飽滿的熱情、周到的服務(wù)贏得了廣大乘客的一致好評。
_月____日清晨，整個____市被厚厚的積雪覆蓋，雪后車次全面延遲，且正值春運高峰期，旅客滯留嚴(yán)重，我院邵學(xué)曉等人主動堅持到_點半趕最后一班車回家。“志愿者們大多都要乘車近兩個小時，最遠(yuǎn)的5點就得起床，7點半才能到家，累是在所難免的，但我們奉獻(xiàn)的熱情與信念不移，我們真正體會到了‘贈人玫瑰，手有余香’的快樂。”志愿者們道出了心聲。同學(xué)們不顧嚴(yán)寒，無謂雪路的難行，堅決完成任務(wù)，用實際行動彰顯了當(dāng)代大學(xué)生的責(zé)任感與使命感。
一聲問候，一個笑臉，大學(xué)生職業(yè)規(guī)劃，在____西站，春運志愿們用熱情的服務(wù)，溫暖了無數(shù)乘客的心。他們以志愿服務(wù)的方式體驗春運、服務(wù)春運，進(jìn)一步弘揚了“奉獻(xiàn)、友愛、互助、進(jìn)步”的志愿精神。學(xué)院積極配合上級通知，科學(xué)安排服務(wù)時間，嚴(yán)密實施既定計劃，在服務(wù)社會、奉獻(xiàn)社會的同時為同學(xué)們提供了社會實習(xí)機(jī)會，培養(yǎng)并彰顯了大學(xué)生風(fēng)采，展現(xiàn)了學(xué)院昂揚向上的精神風(fēng)貌，傳遞正能量，為提升城市文明程度作出了貢獻(xiàn)。
鐵路實踐報告篇二
實習(xí)單位：xx市xx火車站。
實習(xí)時間：20xx年4月9日—20xx年5月2日。
我于201x年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號。
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓。
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓。
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓。
走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習(xí)當(dāng)中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的`記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
鐵路實踐報告篇三
根據(jù)實習(xí)計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習(xí)。
要通過進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實習(xí)單位及崗位介紹：
我實習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
實習(xí)內(nèi)容及過程：
在實習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個階段，就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。
在實踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。
在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個人利益之上。
工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。
今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種.種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
我與其他三十個一起簽約來的大學(xué)生來到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開始了為期四個月的實習(xí)培訓(xùn)。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過在北京機(jī)務(wù)段職教科和運用車間的學(xué)習(xí)，使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。
在來到北京鐵路局之時，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫理論讓人看的更遠(yuǎn)，實踐讓人做的更實。我很高興能參加這次的動車組實習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對機(jī)務(wù)段的運轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對這段時間工作的總結(jié).
這半年時間里,實習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個主要的過程，先是三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車實踐學(xué)習(xí)階段。
在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)安全知識培訓(xùn)，動車組基本知識的理論講解，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，列車車載設(shè)備運用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。
在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的動車組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟(jì)南和四方的動車組看道實習(xí)的一個月時間，對動車組司機(jī)的工作有了初步的了解。
認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累動車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的動車組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的動車組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。
在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在北京機(jī)務(wù)段的實習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。
提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種.種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運專線的開通的運營做貢獻(xiàn)，迎接08奧運會的勝利召開和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。
建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
鐵路實踐報告篇四
鐵路供電是現(xiàn)代鐵路運行的重要保障，其實踐經(jīng)驗的總結(jié)和提升是不斷前行的。最近，我在參與鐵路供電的實踐過程中，深刻領(lǐng)悟到了其中的重要性和必要性。在此，我會結(jié)合自己的體驗和心得，寫一篇1200字的關(guān)于“鐵路供電實踐報告心得體會”的文章，與大家一起分享我的感想和思考。
第二段：認(rèn)識鐵路供電的重要性。
鐵路供電，即為電氣化鐵路的供電，在鐵路系統(tǒng)中具有極其重要的地位和作用。其主要任務(wù)是為所有行駛在線路上的列車提供電力，使其運行順暢、穩(wěn)定，同時還需要為車站、站臺等地提供充足的人員生活和工作用電。通常，鐵路供電系統(tǒng)分為直流、交流和混合三種形式，而不同形式的系統(tǒng)由于其特點而存在著各自的適用范圍。在鐵路運作中，準(zhǔn)確可靠的供電極為重要，因為其直接關(guān)系到鐵路行車安全、隨筆性、通行能力等方面。
第三段：鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成。
鐵路供電系統(tǒng)是由多個組成部分組成的復(fù)雜系統(tǒng)。它通常包括主變電站、配電室、變電所、接觸網(wǎng)、架空線、電纜、配電柜等多種設(shè)備和設(shè)施。其每個部分都有著重要的作用和功能，需要高度的協(xié)同配合。例如，主變電站負(fù)責(zé)電能的轉(zhuǎn)換和輸送，配電房負(fù)責(zé)對電能進(jìn)行分配和控制，而接觸網(wǎng)和架空線則負(fù)責(zé)將電能通過簡正形式或軌道進(jìn)行傳輸。在這個系統(tǒng)中，每個設(shè)備的失效都可能導(dǎo)致整個供電系統(tǒng)的故障，因此需要通過系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備選型、運維等方面的嚴(yán)格要求來保證系統(tǒng)的安全可靠。
在實踐過程中，我發(fā)現(xiàn)我們需要做好以下幾個方面的工作，才能夠獲得優(yōu)質(zhì)的供電系統(tǒng)和服務(wù)：
第一，加強(qiáng)設(shè)計和規(guī)劃工作，防范可能存在的風(fēng)險。在鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃中，應(yīng)該考慮周全，避免因為一些遺漏導(dǎo)致意外出現(xiàn)。
第二，選擇性能良好，可靠性高的設(shè)備和設(shè)施。鐵路供電系統(tǒng)由于其特殊性，其所使用的設(shè)備和設(shè)施需要具備極高的技術(shù)含量與可靠性。
第三，加強(qiáng)維護(hù)和檢修工作，確保系統(tǒng)平穩(wěn)運行。鐵路供電系統(tǒng)在運行過程中，需要隨時保持其穩(wěn)定性、經(jīng)營性和隨筆性等方面的優(yōu)勢，所以，每個設(shè)備都要進(jìn)行定期維護(hù)和檢測。
第四，建立健全的培訓(xùn)和通訊機(jī)制。在鐵路供電系統(tǒng)的建設(shè)中，需要建立健全的培訓(xùn)和通訊機(jī)制，加強(qiáng)專業(yè)人員的支持，提高專業(yè)能力，從而為系統(tǒng)的運行提供有力的支持。
第五，靈活應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題。鐵路供電系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要在運行過程中隨時靈活應(yīng)對可能出現(xiàn)的不確定性和問題。
第五段：結(jié)論。
鐵路供電作為現(xiàn)代鐵路技術(shù)的重要組成部門，其存在價值和作用正被人們逐步認(rèn)識和重視。優(yōu)秀的鐵路供電服務(wù)的支持和保障，是現(xiàn)代化鐵路運輸運作背后的基礎(chǔ)保障。相信通過大家的努力，鐵路供電能夠朝著更高質(zhì)量、更高效率的方向發(fā)展和前進(jìn)。
鐵路實踐報告篇五
鐵路供電實踐報告是一個系統(tǒng)性的研究和總結(jié)，內(nèi)容包括了鐵路供電的基本原理、供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運行方式、供電設(shè)備和設(shè)施的分類與特點、供電管理和維護(hù)等相關(guān)知識。而鐵路供電的重要性不言而喻，它是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，對鐵路運輸?shù)陌踩?、可靠性和?jīng)濟(jì)效益都有著至關(guān)重要的影響。因此，對鐵路供電實踐進(jìn)行研究和總結(jié)的意義重大。
第二段：報告對我的啟示和收獲。
通過學(xué)習(xí)鐵路供電實踐報告，我深入了解了鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理和管理流程等方面的知識。同時，我也對供電設(shè)備和設(shè)施的特點有了更為清晰的認(rèn)識，這對于我今后的工作將會有很大的幫助。在實踐操作方面，報告也為我提供了許多具有實用性的案例，這些案例從不同的角度剖析了供電系統(tǒng)的工作特點和運行模式，非常有價值。
第三段：實踐中我學(xué)到的技能和方法。
我在實踐中掌握了許多鐵路供電系統(tǒng)分析和設(shè)計的技能和方法。首先是掌握了供電系統(tǒng)總體方案的設(shè)計方法，包括供電線路的選型和布置、供電變電所的布置和配置等。其次是熟悉了供電設(shè)備的性能和特點，可以進(jìn)行供電設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)。還有就是了解了供電管理和運行的基本流程和措施。
第四段：報告所展現(xiàn)的實踐價值。
鐵路供電實踐報告對于我來說，最大的價值在于其蘊含的實踐精神和實踐思路。通過報告，我了解到了鐵路供電實踐中所涉及的各種技能和方法，學(xué)會了實踐與理論相結(jié)合的方法和技巧，這對我今后的實踐工作有著非常大的啟示意義。同時，報告還展現(xiàn)了鐵路供電實踐工作的重要性和關(guān)注重點，這讓我更加深刻地認(rèn)識到了鐵路供電實踐的價值和意義。
第五段：對報告的反思和建議。
通過學(xué)習(xí)鐵路供電實踐報告，我認(rèn)為報告整體架構(gòu)、內(nèi)容布局和文筆表述都相當(dāng)優(yōu)秀。但我也注意到，在某些細(xì)節(jié)方面可能還有改進(jìn)的空間。比如，部分案例的講解可能更加深入和詳細(xì)，有助于讀者更好地理解供電系統(tǒng)的工作特點和應(yīng)對措施。此外，建議報告在實際應(yīng)用方面多做一些探索和研究，讓報告更具有現(xiàn)實意義和實用價值。
鐵路實踐報告篇六
本次實習(xí)的主要任務(wù)是調(diào)研近幾年高速列車和城市公共交通的發(fā)展對____地區(qū)乘客出行的影響。通過赴____火車站調(diào)研學(xué)習(xí)，參觀____鐵路局旗下的機(jī)務(wù)段、車輛段，在____市內(nèi)調(diào)研快速公交系統(tǒng)(____)，走進(jìn)南車____四方機(jī)車車輛股份有限公司參觀學(xué)習(xí)，以及調(diào)研在建的____地鐵，以____大地為切入點深刻體會當(dāng)前我國整個公共交通方面的已取得的成就和未來的發(fā)展趨勢。通過整個調(diào)研的過程，有以下幾個問題需要特別關(guān)注：
1.鐵路大提速下的安全問題：
出行在外，人們最為關(guān)注的便是安全問題。近年來，中國鐵路迎來了有史以來最大規(guī)模的建設(shè)高潮，全球第一的高鐵里程，帶來了足以令國人自豪的自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，但高鐵事故的頻發(fā)，特別是7.23溫州動車慘案的發(fā)生，亦引起了社會的廣泛爭議，使得高鐵工作中的安全問題再一次擺在了首位。從我們的調(diào)查問卷中可知，____8%以上的乘客把自身安全考慮在第一位，而其他的譬如價格、舒適度、行車路線等也占據(jù)了相當(dāng)重要的部分。
2.________運行的問題及影響：
____——快速公交系統(tǒng)，是一種介于____與____之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。____是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通性式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念。快速公交系統(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時、舒適和安全的服務(wù)。________雖然也在一定程度上改善了城市的交通擁堵問題，但是____浪費車道資源嚴(yán)重，而且車輛線路少，不宜推廣。
3.民營資本融入鐵路行業(yè)的進(jìn)程及影響：
鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。然而，隨著國家貨幣政策的收緊以及鐵路自身一些問題的出現(xiàn)，鐵路的投資規(guī)模和建設(shè)速度在____年開始減緩，其以政府投資為主現(xiàn)狀已難適應(yīng)當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的需要。為此，鐵道部近日發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，宣稱將“鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域”，并特別強(qiáng)調(diào)對民間資本不單獨設(shè)置附加條件?！兑庖姟钒l(fā)布后，民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域有了政策依據(jù)，對于急需資金的鐵路來講，民間資本將打破以往國家投資為主的單一鐵路建設(shè)模式，為鐵路發(fā)展注入新的活力。
從這次的暑假實習(xí)活動中，我學(xué)到了很多的知識，獲得了一次與社會交流的經(jīng)驗，也很愉快的度過了一段充實的假期。通過實習(xí)，了解社會，為以后更好的步入社會打下基礎(chǔ)。
首先，談一談我的人經(jīng)歷。我是一名列車員，當(dāng)班列車是臨時加班車l7____6次列車，是由深圳開往武昌方向去的，是____鐵路局調(diào)配過來的綠皮車。車上條件很差，但我們還是很努力的適應(yīng)，并且每天的工作時間超過一十五個小時，可以說我們是列車上最累的人，由于我們都執(zhí)著那份沖向理想彼岸的信念和擁有陽光的心態(tài)，始終保持著微笑，在苦中作樂完成了一次和諧之旅。
其次，從這次實習(xí)活動中，我也了解到中國鐵路事業(yè)的發(fā)展與民生大計的關(guān)系，中國鐵路事業(yè)怎樣才能更好的服務(wù)社會的發(fā)展，中國鐵路事業(yè)的發(fā)展與“又好又快”的科學(xué)發(fā)展觀怎樣才能緊密聯(lián)系。我認(rèn)為可以從以下幾個方面貫徹落實：
一、科學(xué)的管理。管理的方式就是一種制度，是一只無形的手進(jìn)行調(diào)配。管理是任何一個公司企業(yè)健康成長的核心。只有優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者、管理者進(jìn)行科學(xué)的分工，提高工作者與工作之間的默契，才能有條不紊地完成各項工作，才能確保鐵路的高速發(fā)展。如果中國鐵道部不斷地優(yōu)化管理、誠信管理、嚴(yán)明管理，建立鐵道部工作深入小組與廣大群眾交流的平臺，面對面通過透明研討，我想中國鐵路事業(yè)的發(fā)展將大提速。
二、加強(qiáng)工作者的職業(yè)道德素質(zhì)培訓(xùn)和考核。只有在工作者自身方面加強(qiáng)職業(yè)道德素質(zhì)，才有可能更好的服務(wù)旅客。人能影響人，人也可以在一定程度上改變?nèi)?。如工作者語言文明、工作熱情、服務(wù)周到，我想廣大旅客也會耳濡目染、潛移默化的受影響。這樣就才可以更和諧發(fā)展。
三、保質(zhì)保量，和諧發(fā)展。任何產(chǎn)品只有做出來有好的質(zhì)量，才能讓消費者滿意，因此，保證專業(yè)的技術(shù)質(zhì)量，保證鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量，中國鐵路才能更加穩(wěn)步發(fā)展。四、做透明開放的宣傳。只有中國鐵道部加大火車知識和售票情況的宣傳，我想在客流高峰期，不法分子倒票的情況將會有新的突破、火車上的安全隱患、旅客的投訴意見、火車運輸上帶來的不便利的事例將大打折扣。
然后，中國鐵道部應(yīng)加強(qiáng)人文關(guān)懷。關(guān)愛旅客，關(guān)愛社會，就是關(guān)愛鐵路的大發(fā)展。然而我們的眼神總是不停地目視前方，沒有更好的關(guān)愛邊緣生活的弱勢群體，總是在最擁擠的列車上留下他們的身影。中國鐵路的高速發(fā)展在建設(shè)文化上有了巨大進(jìn)步，而在文化建設(shè)上的進(jìn)步不顯著。因此，在高速發(fā)展的今天，必須要加深文化內(nèi)涵，以人為本，和諧創(chuàng)新。
最后，我很感激這次社會實習(xí)活動給我?guī)淼纳钸h(yuǎn)意義，通過與形形色色的人交流，讓我更加清醒的認(rèn)識自己，認(rèn)識社會。我想只有從現(xiàn)在，從身邊的小事做起，規(guī)劃好自己的人生，修正思想，努力學(xué)習(xí)，以后更好服務(wù)社會的發(fā)展。
鐵路實踐報告篇七
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。
今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
7月20日，我們來到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。
現(xiàn)代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據(jù)的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。
世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運營的日本東海岸新干線，最高時速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。
鐵路選線的基本任務(wù)是，首先，根據(jù)國家政治，經(jīng)濟(jì)，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價、節(jié)約運營支出。
最后，與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計?；窘ㄔO(shè)階段：定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。
投資結(jié)果反饋：運營若干年后，評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。
線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要，司機(jī)和車長工作的需要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)，2.曲線標(biāo)，3.坡度標(biāo)，4.其他標(biāo)。
鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運行，直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)統(tǒng)計，換算運輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。
據(jù)統(tǒng)計，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為的0.7%;從19到20，我國gdp年均遞增9.6%，而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強(qiáng)力措施，實現(xiàn)以6%的世界鐵路營運里程，完成了世界鐵路25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。
因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃，到，將初步形成“四縱四橫”的客運專線網(wǎng)，旅客列車運行時速達(dá)到200km以上。
隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。
在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點。但是，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。
青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本?？吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!
7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的知識應(yīng)用于實踐中，書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實習(xí)的絕佳地點。我們頂著驕陽，聽著老師對一個個名詞的解釋。
我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個多小時過去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識的樂趣，這種樂趣是無上的。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!
鐵路實踐報告篇八
周口鐵路精細(xì)建材城簡介：
周口市鐵路精細(xì)建材城興建于2002年，位于大慶路南段，為周口專業(yè)建材批發(fā)市場。主要經(jīng)營：瓷磚、潔具、木材、油漆、五金等，建筑結(jié)構(gòu)為兩層復(fù)式磚混房，占地面積約在100畝左右，市場運作模式以出租為主，單體租金平均為10000元/年。
經(jīng)營模式：
周口鐵路精細(xì)建材城，采用整體出售的銷售方法，最早的運營人為現(xiàn)在河南漯阜鐵路實業(yè)有限公司前身.在周口整體運營多個與鐵路地皮相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建材市場。此建材城無任何統(tǒng)一經(jīng)營規(guī)范都是商家與商家交易轉(zhuǎn)租的傳統(tǒng)模式。
具體布局調(diào)查：
周口鐵路精細(xì)建材城，城倒三角形的布局，內(nèi)部布局總共為七棟，14-（杠），每棟均為雙面開間的傳統(tǒng)形式房屋結(jié)構(gòu)。
總房間數(shù)為：400間，其中，一號，二號，底商為17間一-開間，上下共34間一杠。一棟為68間。三號，四號，底商為16間一-開間，上下共32開間一杠，一棟為64間。五號，底商為13間一-開間，上下共26間一杠，一棟為：52間。六號，底商為11間一-開間，上下共22間一杠，一棟為44間。
外側(cè)：底商36間，均為個人購買對外出租。房租不同意且混亂。
租金價格：
外側(cè)，單體年租金在20000元/年，內(nèi)側(cè)租金為1000元/月。
入駐率：
七棟商業(yè)樓層只有臨主干道一號樓正面兩層都已經(jīng)全部無空房，其于，后期2,3,4,底商入駐率高無空置房，二層基本無開業(yè)門面，5,6,7基本閑于空置率高達(dá)百分之55.總體周口鐵路精細(xì)建材城的入駐率在75%.項目總結(jié)：
周口鐵路精細(xì)建材城也成東建材，是目前周口建材市場最集中的地方，指的是在交通路以南到車站路這段區(qū)域，周口的建材市場管理混亂，且周口鐵路精細(xì)建材城并無專業(yè)運營化團(tuán)隊，處于商業(yè)地產(chǎn)的早起運營模式，無統(tǒng)一經(jīng)營管理，就是簡單的建設(shè)出售，然后個人轉(zhuǎn)租給商家的運營模式，租金價格升值慢，沒有統(tǒng)一升值潛力。
鐵路實踐報告篇九
因完成北方民族大學(xué)校級創(chuàng)新項目——《鐵路客運系統(tǒng)盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期間在湖南省衡陽市調(diào)查火車客運系統(tǒng)并完成鐵路電子一體化調(diào)查報告，調(diào)查人員有譚澎，安文輝，李閃閃。在之前對于鐵路資料的收集我們發(fā)現(xiàn)火車的盈利狀況令人堪憂。鐵道部匯總財務(wù)報表顯示，2006年和2007年，鐵道部全年稅后利潤分別為32億元和87億元；2008年虧損129億元；2009年至2011年，鐵道部稅后利潤分別為1500萬元、3100萬元和27億元；2012年鐵道部前三季度虧損達(dá)85億元，有專家預(yù)計，2012年全年鐵道部虧損額為100億元左右。根據(jù)這些問題，我們發(fā)起這次調(diào)查。通過此次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)有如下幾項值得注意的問題：
第一項：資源利用和使用的不充分。
在調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)首先在火車站內(nèi)有大量的空閑區(qū)域，原本在這些空閑地方可以增加其附加值如增加廣告等方式提高火車站盈利能力。其次我們發(fā)現(xiàn)火車站存在大量人員結(jié)構(gòu)性剩余即該存在的地方的人員普遍較少如銷售窗口的開發(fā)量和工作人員數(shù)量等前線工作人員，同時非前線工作人員過多，工作效率低下，導(dǎo)致乘客對火車站工作服務(wù)質(zhì)量極為不滿。第三，在火車上我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利點較多，同時在經(jīng)濟(jì)學(xué)上應(yīng)該屬于被分割的市場，存在大量的盈利機(jī)會。但是通過實地觀察我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利能力較低，主要通過銷售東西等主動盈利等方式，但效率低下，而且發(fā)現(xiàn)銷售的產(chǎn)品大多是日用品，盈利空間少，缺少使乘客主動接受產(chǎn)品的盈利方式。第四，在火車上大量空間使用不充分，在火車車廂上大量的空間在某種程度可以投放廣告，提高盈利。
第二項：電子化程度過低。
作為新時代的21世紀(jì)，交通工具一向走在時代的前沿。在世界范圍內(nèi)，中國在火車硬件領(lǐng)域上并不處于領(lǐng)先地位。根據(jù)沈陽日報媒體盤點十大列車有法國的tgv，日本新干線等著名列車，但缺少中國。并且中國在軟件方面更是落后，中國列車員服務(wù)質(zhì)量普遍低下，這也體現(xiàn)了列車管理質(zhì)量的缺乏。但是參照外國列車管理方式以及高鐵的管理方式，我們可以看到普通火車電子化的缺乏，同時電子化的缺乏也不利于提高火車的盈利能力。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代人更愿意接受電子產(chǎn)品的信息輸入而不是紙質(zhì)產(chǎn)品。
第三項：創(chuàng)新能力的低下。
大家可以看到，中國的火車盈利方式一直都沒有長足的進(jìn)步。我記憶最深刻的是初三那年我在火車上就看到乘務(wù)員在賣這些東西，但是到了我上大學(xué)的今天，火車上的產(chǎn)品種類上仍沒有出現(xiàn)明顯的變化。隨著信息化時代的到來，人們的需要不僅僅是在物質(zhì)層面，更多在精神層面。而火車產(chǎn)品的更新?lián)Q代并沒有涉及到這些層面，而且在銷售方式和銷售思維缺乏創(chuàng)新，仍停留在老的時代。同時更加嚴(yán)重的是，整個管理層的思想也沒有創(chuàng)新力，在市場經(jīng)濟(jì)的今天，市場在各行各業(yè)迅猛發(fā)展的階段，火車主動接受創(chuàng)新的速度低下而緩慢。在管理方式和盈利方式上缺乏對于市場的接受，過于封閉的體系使鐵路創(chuàng)新能力低下。問題的發(fā)生和解決也不是在一朝一夕之間可以解決，因此針對這一次調(diào)查，我們提出了以下建議：
第一項：電子普及。
第一我們考慮的是鐵路的盈利性------鐵路總公司既然是企業(yè)，那就必須考慮企業(yè)盈利問題。因此我們發(fā)起這項調(diào)查活動在于從消費者和市場的需求的角度為鐵路總公司的經(jīng)營方式提出我們的建議。這項通過電子普及提高盈利的基本思路就是完善鐵路總公司客運系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變鐵路總公司常年虧損現(xiàn)狀，充分利用鐵路客運系統(tǒng)（列車及列車站）的附加值，充分結(jié)合新興的電子技術(shù)產(chǎn)品及服務(wù)，通過更加人性化的“電子化一條龍服務(wù)”帶動盈利。提供電子產(chǎn)品----如車廂掛壁式播放器，通過火車這個被暫時分割的市場，使乘客被動的接受廣告等產(chǎn)品，同時其中播放電視劇和電影也可以提高乘客對于火車的乘坐滿意程度（也可以接受點播，提高火車的收入）。第二電子在火車普及可以進(jìn)一步加強(qiáng)對于乘客和乘務(wù)員的管理，在火車上裝小型電子攝像裝置可以有效避免火車上的偷盜行為，提高火車的秩序性。
第二項：個性化設(shè)計。
由于飛機(jī)市場和高鐵市場的競爭壓力，火車在某方面也要提高自己的競爭力。雖然火車在價格上有一定的優(yōu)勢，但是也僅僅局限于中低階層而且這階層人群乘坐火車時間普遍集中于春運期間，而在空閑時間中高階層人群出行一般則選擇飛機(jī)等工具，其選擇原因不僅僅在于快，舒適度也是其選擇的原因之一，并且隨著中高層階級的不斷擴(kuò)大，火車就會面臨巨大的挑戰(zhàn)。比如我們現(xiàn)在關(guān)注鐵路總公司的新聞報道，可以明顯看出火車主要盈利時點在春運，而在其他時間段，鐵路都是有不同程度的虧損。因此，針對這一情況我們需要將大量的乘客重新拉回火車。第一，火車上的旅途是漫長而無聊的，因此我們可以在火車上開放wifi并收取一定的費用；或者根據(jù)不同的網(wǎng)速收取費用（采取價格歧視的方式）；或者就一些特殊的車廂開放電腦使用，比如重新開發(fā)電腦車廂，提高這個車廂的票價。第二，由于火車上的設(shè)計可以說是上個世紀(jì)的產(chǎn)物，色澤單調(diào)，可以說缺乏新世紀(jì)的印記。因此，我們可以以增加乘客舒適度為目的，更換火車內(nèi)部單一色彩，火車內(nèi)部提供彩畫或者文字來緩解乘客的精神疲勞，還有就是上面說到增加電子屏幕，在提高乘坐滿意度的同時，插播廣告提高收入。第三，據(jù)科學(xué)家研究表明，一邊看電影一邊吃零食會提高吃零食的數(shù)量。因此，在火車上播放電影，電視劇可以提高火車上食品的銷售量。
注意事項。
第一：進(jìn)行火車電子化改造時，需要大量的資金。因為鐵道部改為了鐵道總公司，根據(jù)法律，鐵道總公司可以上市發(fā)行股票，因此可以獲得大量的資金用于火車的電子化改造。
第二：在火車電子化改造時，必須要確立盈利第一的目標(biāo)。在顧及到國家所提出的的火車票價不能調(diào)高即顯性票價不能調(diào)高的前提下，我們可以增加隱形收入。這樣同樣可以達(dá)到盈利為第一目標(biāo)的情況。
第三：火車的電子化改造的過程中也要因地制宜，在地區(qū)人均比較富有的鐵路線路可以首先實行電子化改造，因為人均比較富有的地區(qū)人們消費能力相對較高。然后不同線路火車的改造程度可以根據(jù)各地消費力程度的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止一刀切，節(jié)約資金。
第四：引入職業(yè)化管理團(tuán)隊，以市場需要為經(jīng)營目標(biāo)，以盈利為根本目標(biāo)，采取扁平化管理模式，在允許的范圍內(nèi)減少管理層次，提高效率。（重要）。
總結(jié)。
就像之前我們在計劃書里面寫到的本次項目我們的目標(biāo)是：利用廣大旅客在火車上停留很長的時間的優(yōu)勢，充分利用列車客運體系的優(yōu)勢，增加其附加值，把傳統(tǒng)概念上的列車客運體系拓展到更高的層次中去，結(jié)合時下新興的電子產(chǎn)品及服務(wù)，打造列車客運體系“電子化一條龍服務(wù)”。主要通過應(yīng)用電子產(chǎn)品服務(wù)及其他形式的更人性化設(shè)計，來完善列車和列車站服務(wù)?；蛟S在本次調(diào)查結(jié)果中，我們沒有過多的增加對于火車站的人性化設(shè)計或盈利設(shè)計，因此在接下來的調(diào)查報告中我們會增加對于火車站的設(shè)計建議。
鐵路實踐報告篇十
貨運是鐵路最主要的收入來源，貨運改革面臨著既得利益群體的阻力。而鐵道部被分拆，整個原有利益格局被打破，鐵路貨運改革迎來最好的契機(jī)。
鐵道部被撤銷后，原有職能被一分為三：交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運輸體系建設(shè)。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運、特運任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。
鐵路運輸收入的約70%來自貨運，長期以來都是“以貨補(bǔ)客”。然而近期以來受困宏觀經(jīng)濟(jì)形勢萎靡，鐵路貨運量持續(xù)下降。
20xx年，全國鐵路貨運量除1月份同比增長1.6%外，2-6月份同比持續(xù)為負(fù)。而在鐵路貨運量下降的同時，全社會物流卻實現(xiàn)較大幅度增長。
鐵路貨運服務(wù)方面，存在著辦理手續(xù)繁雜、運輸組織與市場需求脫節(jié)、運輸收費不規(guī)范和運力分配不夠透明等問題。有必要通過改革，從根本上解決鐵路貨運服務(wù)的問題，提升鐵路應(yīng)對市場變化的能力。
鐵路貨運改革及其存在的問題。
改革貨運受理方式：簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；改革運輸組織方式：根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃。
目的：敞開受理，讓貨主隨到隨運，避免“請車”、尋租。
以往客戶通過鐵路辦理貨運要用一個“請”字，不僅要申報請求車計劃、申報月度計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度和運輸部門，計劃色彩濃厚，手續(xù)相當(dāng)繁瑣，其中各個環(huán)節(jié)都存在尋租空間。前鐵道部部長案中，就涉及通過批復(fù)火車車皮而受賄。而改革后期望的達(dá)到的效果是，只要一個電話或點擊網(wǎng)絡(luò)頁面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨，甚至可以直接上門取貨。
缺點：只在運力寬松時適用；一旦經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)、運量回升，仍然會發(fā)貨難。
這項改革所改的只是申請運輸?shù)牧鞒?，到是否能隨到隨運是由市場供求關(guān)系、運力決定的，待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇運量增大時，“車皮”再度成為稀缺資源時，恐怕還是會成為賣方市場，無法隨到隨運，貨主發(fā)貨難仍會出現(xiàn)。2方案：“一口價”
所謂“一口價”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費項目進(jìn)行整合和簡化，根據(jù)服務(wù)區(qū)間和服務(wù)內(nèi)容的不同單獨核定服務(wù)成本，單獨定價報給貨主，做到“一口報價、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費；然后鐵路內(nèi)部再自行進(jìn)行切分清算。同時可保證明碼標(biāo)價，公開透明。目的：擠壓價外收費空間，減少尋租，避免亂收費，明碼標(biāo)價、空開透明。
以往的鐵路收費項目有很多項：運費、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、電氣化附加費用，各個路局自行收取的延伸服務(wù)費用等等，貨主往往要多頭繳費，不但諸多不便，而且收費項目不規(guī)范，亂收費頻發(fā)。
缺點：仍然是政府定價，違背市場經(jīng)濟(jì)原則；只在運力寬松時適用?！耙豢趦r”雖然做到了公開透明、明碼標(biāo)價，但是其本質(zhì)仍然是政府定價，計劃性太強(qiáng)，與鐵路貨運改革整體的市場化方向不符。必須盡快建立起貨運定價機(jī)制，讓各個地方的鐵路經(jīng)營主體根據(jù)貨流量、客流量冷熱程度做出價格調(diào)整，才能保證貨運改革順利展開。
另一方面，“一口價”只有在鐵路貨運供大于求的`情況下有實施空間，若經(jīng)濟(jì)回暖、運量增加，車皮再度成為稀缺資源時，“一口價”政策就有反復(fù)的可能，既得利益團(tuán)體還會重新登臺，“點裝費”、“車皮費”等額外收費會回潮。3方案：從“站到站”變成“門到門”
大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。中鐵總直屬的三大貨運公司——中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨進(jìn)行重組，其運力資源劃撥給各地方路局。有鐵路相關(guān)人士稱，未來趨勢是“站到站”的業(yè)務(wù)劃撥給各個鐵路局，“門到門”的業(yè)務(wù)保留在三達(dá)貨運公司。
目的：是鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，與其他運輸形式競爭。
以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù)，而從倉庫到車站、車站到倉庫的接駁往往要貨主自行解決。而此次貨改提出要實現(xiàn)“門到門”，即是說鐵路公司要全面參與現(xiàn)代物流競爭，與其他運輸形式爭搶貨源。
缺點：以鐵路系統(tǒng)目前的運營能力恐無法實現(xiàn)“門到門”。此次貨運改革方案部分效法了美國的鐵路貨運模式，但中國鐵路的狀況與美國截然不同。美國的7家一級鐵路公司不少兼并了公路運輸公司或者與公路運輸公司有合作協(xié)議，因此美國鐵路有能力給貨主提供門到門的貨運服務(wù)，中國鐵路的運力資源與此還有很大差距。
中國鐵路部門一直沒有運價決策權(quán)，此前貨運價格大約每年調(diào)整一次，是鐵路部門提出建議性的運價，再依次上報發(fā)改委、國務(wù)院批示。然而今年貨運市場化改革實施后，定價機(jī)制上的政府定價已明顯與市場化方向不適應(yīng)，必須盡快推進(jìn)貨運定價機(jī)制改革，允許經(jīng)營主體根據(jù)成本、運量變化自主調(diào)整運價，才能保證貨運改革順利展開。
鐵路貨運改革絕不是鐵路一家出演的“獨角戲”，若想真正實現(xiàn)“門到門”的全程服務(wù)，鐵路部門需要主動融合各方利益，讓公路運輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來。在鐵路貨運“門到門”的過程中，鐵路運輸完成“站到站”，而“門到站”、“站到門”則多有公路運輸完成，因此如果現(xiàn)在的鐵路公司沒有能力或權(quán)限收購、自建公路運力，則可以通過與公司企業(yè)合作來實現(xiàn)；社會物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗和市場。鐵路可以順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)合作，開辟定時、定向、定點的高鐵快遞業(yè)務(wù)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
推廣集裝箱運輸是鐵路貨運融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要條件。集裝箱又稱貨柜，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，有利于實現(xiàn)多種運輸方式的接駁，以實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。
而目前中國鐵路集裝箱運量占全路貨物發(fā)送總量不足3％，大量的適箱貨物仍以鐵路整車等方式運輸，而在美國這一占比約為40%，因此中國鐵路貨運的集裝箱運輸還有很大提高空間。
全國鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬噸，同比持平，貨運量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。所謂“改革成效”其實并不十分明顯，整體貨運水平依舊呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，不過下跌幅度確實有所收窄。且從貨物運輸?shù)目傤悂砜矗饕\輸物資還是屬于傳統(tǒng)“黑貨”范疇，“白貨”(相對于煤、石油的貨物)運輸量增幅不大，仍有持續(xù)下跌趨。
但從部分地方鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)看，貨改的推行對招攬“白貨”起到了一定作用。20xx年6月15日以來，北京鐵路局日均裝車量11887車，發(fā)送量76.7萬噸，收入6454.5萬元，較改革前“白貨”日均增加裝車135車，增加發(fā)送量7628噸。
重要的是，鐵路在實行貨運改革后短短一個月快速實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，同時，鐵路自身也增強(qiáng)了市場意識和服務(wù)理念，吸引了更多潛在客戶的關(guān)注。
鐵路實踐報告篇十一
這是一篇關(guān)于“鐵路實踐心得體會”的五段式文章。首先，可以介紹實踐的背景和目的；接著，可以描述實踐中所經(jīng)歷的具體活動和體會；然后，可以總結(jié)實踐中的收獲和體會；接下來，可以探討實踐的意義和價值；最后，可以展望未來，表示對于類似實踐的期待和建議。在寫作時，注意段落的連貫性以及使用恰當(dāng)?shù)倪^渡詞和句子，使整篇文章銜接流暢。
第一段：介紹實踐的背景和目的（約200字）。
近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵、動車等快速鐵路交通工具成為人們出行的首選。鐵路實踐作為一種實踐教育形式，能夠讓學(xué)生深入了解鐵路運營、管理和維護(hù)工作的方方面面，提高他們的實踐動手能力和解決問題的能力。為此，我們在大學(xué)期間參加了一次鐵路實踐活動，以期獲得全方位的學(xué)習(xí)和成長。
第二段：描述實踐中的具體活動和體會（約300字）。
在鐵路實踐中，我們參觀了鐵路運輸控制中心，親身體驗了列車調(diào)度和運輸指揮的工作過程。此外，我們還參觀了鐵路樞紐站，了解了旅客進(jìn)站、檢票、候車等流程。這些實地參觀活動讓我們對鐵路運輸?shù)娜^程有了更深入的了解，也使我發(fā)現(xiàn)了自己對運輸規(guī)劃和物流管理方面的興趣。此外，在實踐中，我們還接觸了一些鐵路維護(hù)工作，如巡線、查檢設(shè)備等，這些工作既考驗了我們的體力和耐力，也鍛煉了我們的團(tuán)隊合作和組織協(xié)調(diào)能力。
第三段：總結(jié)實踐中的收獲和體會（約300字）。
通過鐵路實踐，我們不僅學(xué)到了許多理論知識，更重要的是鍛煉了實踐能力和解決問題的能力。在面對實際問題時，我們學(xué)會了思考和分析，找出解決問題的方法和途徑。同時，實踐還使我們意識到自己的優(yōu)勢和不足，進(jìn)而不斷完善自己，提升自己的專業(yè)能力和素質(zhì)。此外，實踐還培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊協(xié)作和溝通能力，在與同學(xué)們共同完成任務(wù)的過程中，我們相互配合，互相幫助，共同克服困難，取得了不錯的成果。
第四段：探討實踐的意義和價值（約200字）。
鐵路實踐作為一種實踐教育形式，具有重要的意義和價值。首先，實踐能夠補(bǔ)充和拓寬我們的專業(yè)知識，讓我們更加深入地了解我們所學(xué)的學(xué)科，實踐中的問題和挑戰(zhàn)也能夠促使我們不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步。其次，實踐可以培養(yǎng)我們的實踐能力和解決問題的能力，使我們能夠更好地應(yīng)對實際工作和生活中的各種困難和挑戰(zhàn)。此外，實踐還能夠培養(yǎng)我們的團(tuán)隊合作和溝通能力，增強(qiáng)我們的組織管理能力。
第五段：展望未來，對類似實踐的期待和建議（約200字）。
通過鐵路實踐的學(xué)習(xí)和體驗，我們對鐵路事業(yè)充滿了熱情和興趣。希望未來能有更多的類似實踐機(jī)會，讓我們能夠進(jìn)一步學(xué)習(xí)和了解鐵路運輸和管理的方方面面。同時，也希望在實踐中能夠更加注重思考和分析能力的培養(yǎng)，讓我們不僅能學(xué)會實踐，還能學(xué)會思考，學(xué)會創(chuàng)新。此外，實踐中的環(huán)節(jié)和內(nèi)容也可以更加多樣化和豐富化，讓我們能夠全面發(fā)展和提升自己的綜合素質(zhì)。
通過以上五段式的文章結(jié)構(gòu)，我們可以清晰地描述鐵路實踐的背景、目的、具體活動和所獲得的體會，并探討實踐的意義和價值。同時，在文章結(jié)尾，也要給出對于未來類似實踐的期待和建議，使文章更具完整性和指導(dǎo)性。在寫作時，我們可以運用過渡詞和句子，使段落的銜接更加流暢自然，同時注重語言的精煉和準(zhǔn)確性，以提高整體寫作的質(zhì)量。
鐵路實踐報告篇十二
示例實習(xí)報告主要有：實習(xí)目的、實習(xí)時間、實習(xí)地點、實習(xí)內(nèi)容、實習(xí)總結(jié)五部分構(gòu)成，其中重點體現(xiàn)是實習(xí)內(nèi)容。
通過對西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速鐵路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、鐵路橋梁的設(shè)計與施工以及其它鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
xx年5月27日6月10日。
西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的部分施工工地。
西安至柞水高速鐵路起于西安繞城高速鐵路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽鐵路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速鐵路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省鐵路主骨架的重要組成部分，是全國12條鐵路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速鐵路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速鐵路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
路基部分。
路基的實習(xí)主要在永咸高速鐵路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分路面的實習(xí)主要集中在西柞高速鐵路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級鐵路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速鐵路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的鐵路事業(yè)特別是高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
鐵路實踐報告篇十三
20xx年4月9日20xx年5月2日。
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容如下：
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習(xí)當(dāng)中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路實踐報告篇十四
第一段：引言（150字）。
鐵路實踐是大學(xué)生們接觸社會的一個重要途徑。通過參與鐵路實踐，大學(xué)生們可以深入了解鐵路行業(yè)的各個方面，并且親身體驗到鐵路工作的辛苦和挑戰(zhàn)。在此次鐵路實踐中，我有幸參與了鐵路研究和列車測試方面的工作，深刻體會到了鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及自己在其中的責(zé)任和使命。
第二段：抱負(fù)（250字）。
鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對于國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著舉足輕重的作用。作為年輕的大學(xué)生，我對鐵路行業(yè)充滿了崇敬和熱愛。在鐵路實踐中，我深刻體會到了鐵路行業(yè)的復(fù)雜性和工作的艱苦，也意識到了作為一名鐵路從業(yè)人員的責(zé)任重大。因此，我決心將來從事鐵路事業(yè)，為國家的鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。我希望能夠通過不斷學(xué)習(xí)和提升自己的能力，成為一名優(yōu)秀的鐵路專業(yè)人才，為鐵路運輸?shù)陌踩桶l(fā)展盡一份力量。
第三段：體會（400字）。
通過這次鐵路實踐，我深刻感受到了鐵路運輸中運行安全的重要性。鐵路是一種高效、安全的交通方式，但也存在著一定的風(fēng)險。作為列車測試的一員，我們需要進(jìn)行各種試驗，以確保列車的運行安全可靠。在實踐中，我們注意到了許多細(xì)節(jié)，例如車輛的制動系統(tǒng)、輪軌磨損等，這些都對運輸?shù)陌踩援a(chǎn)生了影響。同時，我們也認(rèn)識到了列車的運行效率對于鐵路發(fā)展的重要性。我們不斷地進(jìn)行試驗和改進(jìn)，以提高列車的速度和運行效率，為旅客提供更好的出行體驗。
在鐵路研究方面，我們也深入了解了鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的趨勢。隨著科技的發(fā)展，鐵路技術(shù)也在不斷進(jìn)步，例如高速鐵路、磁懸浮列車等，這些都是鐵路行業(yè)未來發(fā)展的方向。通過參與鐵路研究，我們了解到了鐵路行業(yè)的各種技術(shù)和設(shè)備，并且學(xué)會了如何進(jìn)行科研工作。這些經(jīng)歷將對我們未來的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生重要影響。
第四段：收獲（200字）。
通過鐵路實踐，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識，更鍛煉了自己的能力。在實踐中，我們需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)分析和試驗，這不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式，還需要良好的團(tuán)隊合作能力。通過和其他同學(xué)的合作，我學(xué)會了如何與人合作，如何有效地分工合作，這對于未來的工作將有很大的幫助。
同時，通過實踐，我也更加了解了鐵路行業(yè)的挑戰(zhàn)和困難。鐵路行業(yè)是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，需要各個方面的協(xié)調(diào)和合作。而且，在鐵路行業(yè)工作需要高度的責(zé)任心和執(zhí)行力。只有具備這些素質(zhì)，才能勝任這樣的工作。
第五段：反思（200字）。
在鐵路實踐中，我也發(fā)現(xiàn)了自身的不足之處。首先，我在團(tuán)隊合作方面還需要加強(qiáng)，有時候會對自己的任務(wù)負(fù)責(zé)過度，而忽略了其他人的需求。其次，在專業(yè)知識方面，我還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高，學(xué)習(xí)更多的鐵路知識和技術(shù)。最后，在工作方法上，我需要更加注重細(xì)節(jié)，并且善于總結(jié)經(jīng)驗，不斷改進(jìn)自己的工作方式。
總結(jié)：通過這次鐵路實踐，我對鐵路行業(yè)有了更多的了解，并且明確了自己的目標(biāo)和愿望。我將努力提高自己的能力，積極參與鐵路事業(yè)的發(fā)展，并為之做出自己的貢獻(xiàn)。鐵路實踐不僅是大學(xué)生們接觸社會的重要途徑，更是我們成長的一個機(jī)會。通過實踐，我們不僅可以了解社會，也可以深刻認(rèn)識到自己的不足之處，為之后的學(xué)習(xí)和工作提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路實踐是一個良性循環(huán)，通過實踐不斷提高自己，再通過實踐為鐵路行業(yè)帶來更大的貢獻(xiàn)。我相信，只要大家共同努力，鐵路事業(yè)一定會迎來更加美好的未來。
鐵路實踐報告篇十五
第一段：引言（200字）。
鐵路是我國交通事業(yè)的重要組成部分，也是一項涉及眾多人員和復(fù)雜操作的工作。近期，我有幸參加了鐵路實踐活動，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。在這次實踐中，我深刻認(rèn)識到了鐵路運輸?shù)闹匾?，也理解了鐵路工作人員的辛勤與責(zé)任。以下是我在這次鐵路實踐活動中得到的心得體會。
第二段：感受自己的小（200字）。
在鐵路實踐中，我第一次體會到了自己的微小?？粗切┟β档蔫F路工作人員如何默默地奉獻(xiàn)著自己的青春和力量，我慢慢理解到，每一道軌跡上每一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)都需要他們的悉心照料。與此同時，我也深感自己的渺小，自己對于鐵路運輸所發(fā)揮的作用微不足道。但這并沒有讓我灰心，反而激勵我更加努力地學(xué)習(xí)與工作，希望有機(jī)會為鐵路運輸事業(yè)奉獻(xiàn)自己的一份力量。
第三段：深感責(zé)任重大（200字）。
在鐵路實踐中，我深刻感受到了鐵路運輸行業(yè)的責(zé)任重大。作為一個高速移動的交通工具，鐵路不僅關(guān)系到乘客的生命安全，也與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。在實踐活動中，我親眼目睹了鐵路工作人員在各個崗位上的辛勤付出。他們時刻保持高度的警惕，精確操作，以確保每一輛列車安全運行。這讓我明白，做好本職工作是對自己和社會負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，每一個人都應(yīng)該牢記自己的責(zé)任重大，為鐵路事業(yè)盡職盡責(zé)。
第四段：珍惜團(tuán)隊合作（200字）。
在鐵路實踐中，團(tuán)隊合作顯得尤為重要。每天，我們都需要與不同的崗位人員合作，彼此配合，才能確保鐵路運輸工作的順利進(jìn)行。通過與團(tuán)隊成員的交流，我認(rèn)識到團(tuán)隊合作不僅能提高工作效率，也能增進(jìn)成員之間的良好關(guān)系。在團(tuán)隊中，每個人的工作都與其他成員的工作緊密相連，沒有哪個環(huán)節(jié)能獨自完整。我們需要默默付出，互相支持，才能讓整個團(tuán)隊的工作更加順暢，也才能實現(xiàn)我們的目標(biāo)。
第五段：感悟鐵路事業(yè)的偉大（200字）。
通過這次鐵路實踐，我對鐵路事業(yè)的重要性有了更深入的了解，也更加敬佩這支默默奉獻(xiàn)的隊伍。他們?nèi)找岳^夜地工作著，不分晝夜保障著每一列列車的安全與穩(wěn)定運行。他們背負(fù)著龐大的責(zé)任，為我們的生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供著堅實的保障。鐵路事業(yè)是一門技術(shù)與責(zé)任并重的工作，需要高度的專業(yè)素養(yǎng)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。通過這次實踐，我深刻認(rèn)識到鐵路事業(yè)的偉大之處，也為這個行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步而自豪。
總結(jié)（100字）。
鐵路實踐是一次令人難忘的經(jīng)歷，通過親身參與，我對鐵路行業(yè)的重要性和責(zé)任有了更深入的認(rèn)識。感受到自己的微小與責(zé)任的重大，我珍惜團(tuán)隊合作的力量，同時對鐵路事業(yè)的偉大有了更深的感悟。我相信，在我自己的努力下，也帶領(lǐng)著這個偉大隊伍一起，鐵路事業(yè)會不斷邁上新的臺階。
鐵路實踐報告篇十六
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從19xx年7月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今xx年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請求。
此致
敬禮！
申請人：xxx。
20xx年xx月xx日。
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