閱讀經(jīng)典文學(xué)作品可以培養(yǎng)人的情操和審美能力。在寫作文時，如何組織好文章結(jié)構(gòu)？下面是一些成功人士的人生經(jīng)驗和故事，希望能給大家?guī)硪恍﹩⒌稀?/p>
城市規(guī)劃原理名詞解釋篇一
彼得原理是美國學(xué)者勞倫斯·彼得(dr.laurencepeter)在對組織中人員晉升的相關(guān)現(xiàn)象研究后得出的一個結(jié)論;在各種組織中，由于習(xí)慣于對在某個等級上稱職的人員進(jìn)行晉升提拔，因而雇員總是趨向于被晉升到其不稱職的地位。彼得原理有時也被稱為“向上爬”理論。這種現(xiàn)象在現(xiàn)實生活中無處不在：一名稱職的教授被提升為大學(xué)校長后無法勝任;一個優(yōu)秀的運動員被提升為主管體育的官員，導(dǎo)致無所作為。對一個組織而言，一旦相當(dāng)部分人員被推到其不稱職的級別，就會造成組織的人浮于事，效率低下，導(dǎo)致平庸者出人頭地，發(fā)展停滯。將一名職工晉升到一個無法很好發(fā)揮才能的崗位，不僅不是對本人的獎勵，反而使其無法很好發(fā)揮才能，也給組織帶來損失。
彼得原理是管理心理學(xué)的一種心理學(xué)效應(yīng)，指在一個等級制度中，每個職工趨向于上升到他所不能勝任的地位，諾斯古德·帕金森(c.n.parkinson)是著名的社會理論家，他曾仔細(xì)觀察并有趣地描述層級組織中冗員累積的現(xiàn)象。他假設(shè)，組織中的高級主管采用分化和征服的策略，故意使組織效率降低，借以提升自己的權(quán)勢，這種現(xiàn)象即帕金森所說的“爬升金字塔”。彼得認(rèn)為這種理論設(shè)計是有缺陷的，他給出的解釋員工累增現(xiàn)象的原因是層級組織的高級主管真誠追求效率(雖然徒勞無功)。正如彼得原理顯示的，許多或大多數(shù)主管必已到達(dá)他們的不勝任階層。這些人無法改進(jìn)現(xiàn)有的狀況，因為所有的員工已經(jīng)竭盡全力了，于是為了再增進(jìn)效率，他們只好雇用更多的員工。員工的增加或許可以使效率暫時提升，但是這些新進(jìn)的人員最后將因晉升過程而到達(dá)不勝任階層，于是唯一改善的方法就是再次增雇員工，再次獲得暫時的高效率，然后是另一次逐漸歸于無效率。這樣就使組織中的人數(shù)超過了工作的實際需要。
城市規(guī)劃原理名詞解釋篇二
審美活動:審美活動是人類的一種精神活動和文化活動,是人性的需求。是人以意象世界為對象的人生體驗活動。它在人類歷史上發(fā)生、發(fā)展，它受人類的文化環(huán)境的影響和制約，審美活動具有社會性、歷史性。
美：狹義的美的概念是指我們在審美范疇中討論的“優(yōu)美”，即一種單純、完整、和諧的美，也就是古希臘式的美。廣義的美，它包括一切審美對象，不僅包括優(yōu)美，也包括崇高、悲劇、喜劇、荒誕、丑、沉郁、飄逸、空靈等各種審美形態(tài)。
移情作用：人在觀察外界事物時，設(shè)身處在事物的境地，把原來沒有生命的東西看成有生命的東西，仿佛它也有感覺、思想、情感、意志和活動，同時，人自己也受到對事物的這種錯覺的影響，多少和事物發(fā)生同情和共鳴。朱光潛認(rèn)為，移情作用就是在審美觀照時由物我兩忘進(jìn)到物我同一的境界。
移情說：是西主傳統(tǒng)美學(xué)中的代表性美論之一，代表人物是立普思，它是要把我們?nèi)说闹饔^的感情移到外物中去，使外物生命化，具有我們?nèi)说那楦?，因而令我們感到美?/p>
意境：意境是在情景交融的基礎(chǔ)上所形成的一種藝術(shù)境界、美的境界，意境中情與景的關(guān)系就是主觀與客觀的統(tǒng)一，具體表現(xiàn)為情景交融。情在意境中是主導(dǎo)，意境中的景是在特定情感支配下，經(jīng)過藝術(shù)家提煉取舍所創(chuàng)造的。見景生情，再緣情取景，寓情于景，情景交融，相互作用，互為前提，最終達(dá)到主客觀的統(tǒng)一。
優(yōu)美：美處于矛盾相對統(tǒng)一和平衡狀態(tài)，在形式上的特征表現(xiàn)為柔媚、和諧、安靜與秀雅的美。如風(fēng)和日麗、鳥語花香、鶯歌燕舞或是山明水秀、波平如鏡、倒影清澈的自然景色等，這些景色都是優(yōu)美。從美感上看，優(yōu)美給人以輕松、愉快、心曠神怡的審美感受。從根本上說，優(yōu)美體現(xiàn)了作為實踐的主體與客體處于相對統(tǒng)一的狀態(tài)，使人產(chǎn)生和諧與愉悅的美感。
崇高：美處于主客體的矛盾激化中，具有壓倒一切的力量和強(qiáng)勁的氣勢。在形式上表現(xiàn)為粗獷激蕩、剛勁雄偉的特征。從美感上看，它給人以驚心動魄、激奮昂揚的審美感受。從根本上說，崇高體現(xiàn)了實踐的主體與客體處于激烈矛盾狀態(tài)所顯示的偉大精神和力量。
悲?。菏浅绺叩募行螒B(tài)，是一種崇高的美。悲劇的本質(zhì)是“歷史的必然要求與這個要求的實際上不可能實現(xiàn)之間的悲劇性沖突”。悲劇的特征是通過社會上新舊力量的矛盾沖突，顯示新生力量與舊勢力的抗?fàn)?。在?yán)重的實際斗爭中顯示出先進(jìn)人物的巨大精神力量和偉大人格。在這里，悲劇是一個美學(xué)范疇，而不是戲劇的種類。
喜劇：是以倒錯、乖訛、自相矛盾的.形式顯示現(xiàn)實生活本質(zhì)的一種美學(xué)范疇?！霸⑶f于諧”是喜劇的本質(zhì)，即用詼諧可笑的形式表現(xiàn)嚴(yán)肅深刻的思想內(nèi)容。
距離說：在我與物之間保持一定的距離，從而以審美的態(tài)度來觀賞外物，這時就產(chǎn)生了美。
美育：它的任務(wù)是提高和培養(yǎng)人們對現(xiàn)實世界以及整個文學(xué)藝術(shù)的鑒賞和創(chuàng)造能力，陶冶人的情操，提高人們的生活情趣，使人們變得更高尚、更積極，在思想感情上得到健康成長。
美育的特征： 1、以情感人，理在情中。在美育中主要是培養(yǎng)人們對美的熱愛和對丑的憎惡，使人在情感上受到陶冶。 2、以生動鮮明的形象為手段。 3、在個人愛好興趣的形式中、在娛樂中接受教育。
美育的任務(wù)：1、培養(yǎng)正確的審美觀。2、培養(yǎng)審美的敏感。即培養(yǎng)欣賞美的能力。 3、培養(yǎng)創(chuàng)造美的能力。
實施美育的三大途徑：家庭教育、學(xué)校教育和社會教育。三者相互聯(lián)系、相互促進(jìn)。美育的形式是多種多樣的，主要包括社會美、藝術(shù)美和自然美三方面，在美育中要把握其特點，不要搞得狹窄，廣闊一些為好?？梢哉f哪里有社會生活哪里就有美，有美就有美育。我們應(yīng)該爭取把整個社會和生活統(tǒng)統(tǒng)變?yōu)槊烙龍鏊?/p>
審美功能：藝術(shù)通過本身所具有的審美價值而產(chǎn)生的對于人們的愉悅、吸引、鑒賞作用。包括認(rèn)知作用，教育作用，娛樂作用。
意象：客觀物象經(jīng)過創(chuàng)作主體獨特的情感活動而創(chuàng)造出來的一種藝術(shù)形象。簡單地說，意象就是寓“意”之“象”，就是用來寄托主觀情思的客觀物象。
城市規(guī)劃原理名詞解釋篇三
1、日照間距: 前后兩排南向房屋之間，為保證后排房屋在冬至日底層獲得不低于二小時的 滿窗日照而保持的最小間隔距離。
2、建筑后退：是規(guī)定建筑物應(yīng)距離城市道路或用地紅線程度。
3、綠地率:規(guī)劃地塊內(nèi)各類綠化用地總和和占該用地面積的比例。
5、城市藍(lán)線：河流水域用地邊界線。
6、城市紫線：歷史保護(hù)區(qū)域邊界線 。
7、城市綠線：城市生態(tài)、環(huán)境保護(hù)區(qū)域邊界線。
8、城市居住區(qū)：泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模（30000--50000人）相對應(yīng)，配建有一整套較完善的、能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。
9、cbd：中央商務(wù)區(qū)（central business district，簡稱：cbd）指一個國家或大城市里主 要商業(yè)活動進(jìn)行的地區(qū)。
10、容積率：是指一個小區(qū)的總建筑面積與用地面積的比率。
11、建筑平均層數(shù)：指一個建筑地段內(nèi)所有建筑各層面積總和除以這些建筑總面積的總和
12、ciam：國際現(xiàn)代建筑協(xié)會。
13、拆建比：拆除的原有建筑總面積與新建的建筑總面積的比值。
14、配建設(shè)施：與住宅規(guī)模或與人口規(guī)模相對應(yīng)配套建設(shè)的公共服務(wù)設(shè)施、道路和公共綠地的總稱。
15、豎向設(shè)計：城市開發(fā)建設(shè)地區(qū)(或地段)，為滿足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景觀等方面的綜合要求，對自然地形進(jìn)行利用、改造，確定坡度、控制高程和平衡土石方等而進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計。
16、環(huán)境容量：在保證人群健康和生態(tài)系統(tǒng)不受危害的前提下，環(huán)境系統(tǒng)或其中某一要素對污染物的最大容納量。
17、道路紅線：城市道路(含居住區(qū)級道路)用地的規(guī)劃控制線
18、控制性詳細(xì)規(guī)劃：是以總體規(guī)劃或者分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，以土地使用控制為重點，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地性質(zhì)、使用強(qiáng)度和空間環(huán)境，它強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計與管理及開發(fā)相銜接，作為城市規(guī)劃管理的依據(jù)并引導(dǎo)修建性詳細(xì)規(guī)劃的編制。
19、日照標(biāo)準(zhǔn)：為保證室內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生條件，根據(jù)建筑物所處的氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質(zhì)確定的，在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日(冬至日或大寒日)的有效日照時間范圍內(nèi)，建筑外窗獲得滿窗日照的時間。
20、服務(wù)半徑：指居民到達(dá)公共服務(wù)設(shè)施的最大步行距離
21、城市公共空間：是指城市或城市群中,在建筑實體之間存在著的開放空間體,是城市居民進(jìn)行公共交往,舉行各種活動的開放性場所,其目的是為廣大公眾服務(wù).城市公共空間主要包括山林、水系等自然環(huán)境。
22、修建性詳細(xì)規(guī)劃：是以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項建筑和工程設(shè)施的設(shè)計和施工的規(guī)劃設(shè)計。
23、“雷德朋”系統(tǒng)
雷德朋體系具有以下幾個特點：綠地、住宅與人行道有機(jī)地配置在一起，道路網(wǎng)布置成曲線；行人和機(jī)動車在一個平面上隔離；建筑密度低，住宅成組配置成團(tuán)，形成口袋形；相應(yīng)配置公共建筑，將商業(yè)中心布置在住宅區(qū)中間，使住宅區(qū)的各部分通往中心的距離都相等。
24、戶室比
25、住宅街坊
是指在小城尺度的城市街坊中，一棟或者多棟住宅樓沿周邊布置，對外形成公共街道，對內(nèi)形成內(nèi)院，集居住，商業(yè)多功能與一身的居住體。與其他模式的住宅相比，它更強(qiáng)調(diào)空間的圍合以及功能的混合。
26、日照間距系數(shù)
根據(jù)日照標(biāo)準(zhǔn)確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。
27、停車率：即居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住區(qū)總戶數(shù)的比率
停車率=居民停車位數(shù)/居住總戶數(shù)
29、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率(%)。
30 建筑小品：是指既有功能要求，又具有點綴、裝飾和美化作用的、從屬于某一建筑空間環(huán)境的小體量建筑、游憩觀賞設(shè)施和指示性標(biāo)志物等的統(tǒng)稱。
31、建筑密度：是指建筑物的覆蓋率，具體指項目用地范圍內(nèi)所有建筑的基底總面積與規(guī)劃建筑用地面積之比（％），它可以反映出一定用地范圍內(nèi)的空地率和建筑密集程度。建筑密 度=建筑首層面積/規(guī)劃用地面積。
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城市規(guī)劃原理名詞解釋篇四
由此導(dǎo)出的彼得推論是，“每一個職位最終都將被一個不能勝任其工作的職工所占據(jù)。層級組織的工作任務(wù)多半是由尚未達(dá)到不勝任階層的員工完成的?！泵恳粋€職工最終都將達(dá)到彼得高地，在該處他的提升商數(shù)(pq)為零。至于如何加速提升到這個高地，有兩種方法。其一，是上面的“拉動”，即依靠裙帶關(guān)系和熟人等從上面拉;其二，是自我的“推動”，即自我訓(xùn)練和進(jìn)步等，而前者是被普遍采用的。
由于彼得原理的推出，使他“無意間”創(chuàng)設(shè)了一門新的科學(xué)——層級組織學(xué)(hierarchiolgy)。該科學(xué)是解開所有階層制度之謎的鑰匙，因此也是了解整個文明結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵所在。凡是置身于商業(yè)、工業(yè)、政治、行政、軍事、宗教、教育各界的每個人都和層級組織息息相關(guān)，亦都受彼得原理的控制。當(dāng)然，原理的假設(shè)條件是：時間足夠長，五層級組織里有足夠的階層。彼得原理被認(rèn)為是同帕金森定律有聯(lián)系的。
另一方面，此定律對組織和個人也有重要意義。
對一個組織而言，一旦組織中的相當(dāng)部分人員被推到了其不稱職的級別，就會造成組織的人浮于事，效率低下，導(dǎo)致平庸者出人頭地，發(fā)展停滯。因此，這就要求改變單純的“根據(jù)貢獻(xiàn)決定晉升”的企業(yè)員工晉升機(jī)制，不能因某個人在某一個崗位級別上干得很出色，就推斷此人一定能夠勝任更高一級的職務(wù)。要建立科學(xué)、合理的人員選聘機(jī)制，客觀評價每一位職工的能力和水平，將職工安排到其可以勝任的崗位。不要把崗位晉升當(dāng)成對職工的主要獎勵方式，應(yīng)建立更有效的獎勵機(jī)制，更多地以加薪、休假等方式作為獎勵手段。有時將一名職工晉升到一個其無法很好發(fā)揮才能的崗位，不僅不是對職工的獎勵，反而使職工無法很好發(fā)揮才能，也給企業(yè)帶來損失。
對個人而言，雖然我們每個人都期待著不停地升職，但不要將往上爬作為自己的惟一動力。與其在一個無法完全勝任的崗位勉力支撐、無所適從，還不如找一個自己能游刃有余的崗位好好發(fā)揮自己的專長。
城市規(guī)劃原理名詞解釋篇五
以總體規(guī)劃或者分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地地各項控制指標(biāo)和其他管理要求，或者直接對建設(shè)作出具體的安排和規(guī)劃設(shè)計。
2. 修建性詳細(xì)規(guī)劃
以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項建筑和工程設(shè)施的設(shè)計和施工的規(guī)劃設(shè)計。
3. 城市規(guī)模
衡量城市大小的數(shù)量概念，包括城市人口規(guī)模與城市地域規(guī)模兩種指標(biāo)，通常人口規(guī)模是衡量城市規(guī)模的決定性指標(biāo)。
4. 城市人口規(guī)模
在城市地理學(xué)研究及城市規(guī)劃編制工作中所指的一個城鎮(zhèn)人口數(shù)量的多少（或大小）。一般指一個城鎮(zhèn)現(xiàn)狀或在一定期限內(nèi)人口發(fā)展的數(shù)量，后者與城市（鎮(zhèn)）發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置和建設(shè)條件、現(xiàn)狀特點等密切相關(guān)。
5. 城市綠地
廣義的城市綠地，指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各種綠地。
狹義的城市綠地，指面積較小、設(shè)施較少或沒有設(shè)施的綠化地段，區(qū)別于面積較大、設(shè)施較為完善的“公園”。
6. 城市景觀規(guī)劃
滿足人們現(xiàn)實生活和精神審美的需要，對城市各項景觀要素采取保護(hù)、利用、改善、發(fā)展等措施，為城市發(fā)展提供從全局到個案，從近期到遠(yuǎn)期的總體性政策要求。
7. 綠地指標(biāo)（三項）
人均公共綠地面積： 城市中居民平均每人占有公共綠地的數(shù)量。
綠地率： 城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比
綠化覆蓋率： 城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。
8. 城市用地
指按城市土地使用的主要性質(zhì)劃分的各類用地的總稱。按照國家有關(guān)規(guī)定，城市用地一般包括居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設(shè)施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。
9. 城市規(guī)劃區(qū)
我國《城市規(guī)劃法》第三條指出：本法所稱城市規(guī)劃區(qū)、是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實行規(guī)劃控制的區(qū)域，城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。
10. 城鎮(zhèn)體系規(guī)劃
一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。
11. 區(qū)域規(guī)劃
是為實現(xiàn)一定地區(qū)范圍的開發(fā)和建設(shè)目標(biāo)而進(jìn)行的總體部署。
廣義的區(qū)域規(guī)劃指對地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)進(jìn)行總體部署（包括區(qū)際和區(qū)內(nèi)）；包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)內(nèi)規(guī)劃，前者主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問題，后者系對一定區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)布局進(jìn)行全面規(guī)劃。
狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域內(nèi)與國土開發(fā)整治有關(guān)的建設(shè)布局總體規(guī)劃。
12. 土地利用總體規(guī)劃
是在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)國家社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求和當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟(jì)、社會條件，對土地的開發(fā)、利用、治理、保護(hù)在空間上、時間上所作的總體安排和布局，是國家實行土地用途管制的基礎(chǔ)。
13. 城鎮(zhèn)體系
是指一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體
14 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
對城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運輸網(wǎng)的規(guī)劃。
15交通規(guī)劃
城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度表示。
17道路紅線
一般是指道路用地的邊界線。有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。
18道路綠地率
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
19城鄉(xiāng)一體化
規(guī)劃學(xué)者是從空間的角度對城鄉(xiāng)結(jié)合部做出統(tǒng)一的規(guī)劃，即對具有一定內(nèi)在關(guān)聯(lián)的城鄉(xiāng)物質(zhì)和精神要素進(jìn)行系統(tǒng)安排。
20城市人口自然增長率
一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長，導(dǎo)致人口增減的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。
21. 城市總體規(guī)劃
城市在一定時期內(nèi)發(fā)展的計劃和各項建設(shè)（或各項物質(zhì)要素）的總體部署。是城市規(guī)劃編制工作的第一階段，也是城市建設(shè)和管理的依據(jù)。
22 道路寬度
在城市規(guī)劃中是指：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)只沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。
23 路幅寬度
在建筑設(shè)計及其城市規(guī)劃中是指：路幅寬度是指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。
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城市規(guī)劃原理名詞解釋篇六
學(xué)院：
班級：
老師：
學(xué)號：
姓名：時間：
概述：
昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問題。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，才能促進(jìn)交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。
正文：
昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀(jì)起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。是我國內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機(jī)場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內(nèi)的7條航線。昆明的公路四通八達(dá)，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環(huán)湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內(nèi)現(xiàn)有滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內(nèi)道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達(dá)17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運站內(nèi)。
昆明市交通存在的若干問題。
昆明城市化進(jìn)程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴(kuò)展”模式，這一模式導(dǎo)致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問題日益突出，由此引發(fā)了對交通發(fā)展與城市空間關(guān)系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關(guān)系是城市生長、變化的重要內(nèi)因，這一點已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同,直接影響著城市的布局形態(tài)?？焖偎饺私煌ㄊ钩鞘杏蟹稚l(fā)展的傾向,而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系,決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。昆明現(xiàn)在的交通問題主要有四個方面：
第一、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。而昆明市因交通設(shè)施建設(shè)相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導(dǎo)致交通混亂等。
第二、故屢屢發(fā)生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。近十年，我國交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈上升趨勢。
第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規(guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。城市中，公交車數(shù)量的增長落后于人口增長速度，導(dǎo)致公交車系統(tǒng)無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。
第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進(jìn)出物資多數(shù)是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸?shù)膲毫?，增加了公路擁堵、事故的頻發(fā)率。
解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策。
第一、展公交系統(tǒng)。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)?，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。
第二、制私家車的數(shù)量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數(shù)量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調(diào)控油價、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。
第三、理規(guī)劃停車。理規(guī)劃停車是一個很現(xiàn)實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場所，公共停車庫要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來合理設(shè)置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當(dāng)劃定路邊停車區(qū)。總之，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。
第四、展節(jié)能交通。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強(qiáng)研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動汽車。這些都是對節(jié)能環(huán)保有利的。
必出站即可到達(dá)全國任何太中城市．由于交通發(fā)達(dá)城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個方向為主，遠(yuǎn)景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結(jié)構(gòu)。兩軸是中心城——?？?，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進(jìn)國內(nèi)其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴(kuò)展，完善各個城市之間的各種交通聯(lián)系。
城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關(guān)系，而是相互依存、互相輔助的關(guān)系。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，才能使兩者之間互相促進(jìn)發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。
文獻(xiàn)檢索：
《城市發(fā)展與交通關(guān)系》中國人民公安大學(xué)學(xué)報。
《城市交通與城市發(fā)展關(guān)系》科教導(dǎo)刊。
《昆明市現(xiàn)狀》。
城市規(guī)劃原理名詞解釋篇七
1、政治指的是人們在特定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，通過奪取或者運用公共權(quán)力而實現(xiàn)和維護(hù)特定階級和社會利益要求，處理和協(xié)調(diào)各種社會利益要求的社會關(guān)系。
2、行為主義是指堅信社會科學(xué)應(yīng)該建立在可觀察的人類行為基礎(chǔ)之上、并只能就可量化的數(shù)據(jù)展開研究的觀點。
3、政治權(quán)力是一種政治能力，也是一種政治工具，它反映的是一種政治關(guān)系，即支配與服從、控制與被控制的關(guān)系。
4、政治權(quán)利一般指公民在政治生活中所享有的權(quán)利，主要包括政治自由、政治參與和社會平等三個方面的權(quán)利。
5、利益就是基于一定生產(chǎn)基礎(chǔ)上獲得的社會內(nèi)容和特性的需要。
6、公共利益是政治共同體（國家）內(nèi)全體成員共同利益的統(tǒng)稱，它是全體社會成員在一定社會基礎(chǔ)之上所形成的總體意志和要求的表達(dá)，是個人利益和團(tuán)體利益上升到全社會范圍內(nèi)的利益意志的表現(xiàn)。
7、權(quán)力是人與人之間的一種關(guān)系，是一個人讓另一個人按其吩咐做事的能力，是一套執(zhí)行政策和決定的能動的工具。
8、法治原則法治也稱“法的統(tǒng)治”，是指按照民主要求把國家事務(wù)法律化、制度化，并嚴(yán)格依法進(jìn)行管理的一種國家組織原則。
9、君主制是指以世襲和終身任職的君主（國王、皇帝、沙皇、大公、蘇丹）等為國家元首，并由君主全部或部分、實際或形式地執(zhí)掌國家最高權(quán)力的國家管理形式。
11、共和制是指國家最高權(quán)力機(jī)關(guān)和國家元首都由選舉產(chǎn)生，并有一定任期的國家政體形式，它是當(dāng)今資本主義國家普遍實行的政體。
12、議會共和制是指國家最高權(quán)力由議會執(zhí)掌，通過選舉產(chǎn)生的總統(tǒng)一般是權(quán)力的象征，而不掌握實際權(quán)力，是“虛位”國家元首。政府由議會中占多數(shù)席位的政黨或政黨聯(lián)盟組成，并對議會負(fù)責(zé)，一旦議會通過對政府的不信任案，政府必須辭職或者請求總統(tǒng)解散議會，重新舉行大選。
13、總統(tǒng)共和制是指總統(tǒng)與議會均由選舉產(chǎn)生，總統(tǒng)與議會分享實際權(quán)力?？偨y(tǒng)既是國家元首，也是政府首腦，直接領(lǐng)導(dǎo)政府，掌管最高行政權(quán)。政府成員由總統(tǒng)提名并經(jīng)議會通過后產(chǎn)生，對總統(tǒng)負(fù)責(zé)。議會掌握立法權(quán)，但不能選舉產(chǎn)生總統(tǒng)，也不能對政府表示不信任。同時，總統(tǒng)也無權(quán)解散議會?？偨y(tǒng)與議會之間存在權(quán)力制衡關(guān)系。
14、國家元首是指一個國家實際上或形式上的對內(nèi)對外的最高代表，是國家主權(quán)的實際掌握者或象征，在國家機(jī)構(gòu)體系中，實際上或形式上處于首腦地位。
15、兩院制：指在一個國家中存在兩個并立的立法機(jī)關(guān)，共同行使立法權(quán)。
16、利益集團(tuán)是指具有特定利益要求和社會政治主張的人們，為了維護(hù)自己的利益和主張有組織地影響政府決策和行為的政治性團(tuán)體。
17、政治社團(tuán)組織就是在社會政治生活中，按照特定的利益或價值取向集合在一起，有組織地參與、影響政治事務(wù)和政府決策的社會組織或團(tuán)體。
18、市民社會是指一個國家或政治共同體內(nèi)的一種介于國家和個人之間的廣闊領(lǐng)域，它由相對獨立而存在的各種各樣的組織和團(tuán)體所構(gòu)成。
19、政黨就是指人們?yōu)榱送ㄟ^選舉或其他手段贏得政府權(quán)力而組織的政治團(tuán)體。
20、一-黨制指國家政權(quán)完全由一個政黨單獨掌握，在法律上和事實上都不允許其他競爭性政黨存在政黨制度。
21、兩黨制是指由兩個主要政黨占據(jù)統(tǒng)治地位并互相競?cè)≌畽?quán)力的政黨制度。
22、多-黨制是指由兩個以上競爭性政黨并立角逐政府權(quán)力的政黨制度。
23、政治秩序是指社會中人們依據(jù)基本的政治共識與法律制度展開政治實踐的一種狀態(tài)。
24、政治共識它指的是人們對政治社會中公民的基本權(quán)利和政治制度的一種普遍的認(rèn)識與看法。
25、政治合法是指人們根據(jù)其政治正義觀念來判定的政治秩序的合理性，其核心觀念是人們對政治合作的理解。
26、政治革命指以階級為政治主體旨在推翻另一個階級的政治統(tǒng)治的暴-力行動，是政治權(quán)力迅速實現(xiàn)變更，以一種政治體系代替另一種政治體系的激烈的變革。
27、治理治理是以維持政治秩序為目標(biāo)，以公共事務(wù)為對象的綜合性的政治行動。
28、公開性指每一個公民都有權(quán)獲得與自己的利益相關(guān)的政府政策的信息，這些政治信息必須能夠及時通過各種傳媒為公民所知，以便公民能夠有效地參與公共決策過程，并且對公共管理過程實施有效的監(jiān)督。
29、政治參與是指普通公民通過各種合法方式參加政治生活，并影響政治體系的構(gòu)成、運行方式、運行規(guī)則和政策過程的行為。
30、政治投票是公民個人在競爭性的政策或候選人之間或在其他有爭議的政治問題面前表示其政治偏好或政治態(tài)度的一種政治行為方式。
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城市規(guī)劃原理名詞解釋篇八
1、風(fēng)險 ：風(fēng)險是指引發(fā)損失的可能性或不確定性。
2、保險供給：是指在一定的費率水平上，各家保險企業(yè)愿意并且能夠提供的保險商品的數(shù)量。
3、被保險人 ：指其人身或財產(chǎn)受到保險合同保障的人
4、重要事實：凡是影響到保險人決定是否承保和以什么條件承保的事實就是重要事實。
5、保險單：是投保人與保險人之間訂立保險合同的正式書面證明，必須完整記載保險合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任。
6、風(fēng)險因素：風(fēng)險因素是指因其風(fēng)險事故發(fā)生的因素，增加風(fēng)險事故發(fā)生可能性的因素，以及在事故發(fā)生后造成損失擴(kuò)大和加重的因素。
7、代位求償：指保險人按照保險合同的約定，對保險標(biāo)的的全部或部分損失履行了賠償義務(wù)后，由全區(qū)的被保險人的地位，向?qū)ΡｋU標(biāo)的損失負(fù)有責(zé)任的第三方進(jìn)行追償。保險人的這種權(quán)利被稱為代位求償權(quán)。
8、近因：近因是指造成保險標(biāo)的損失的最主要、最有效的原因，而不是實踐上最接近的原因。
9、保險金額：保險金額是指投保人對保險標(biāo)的實際投保的金額，也是保險人計算保險費的依據(jù)和負(fù)責(zé)賠償或給付的最高限額。
10、共同海損：共同海損是指載貨的船舶在海上遭遇災(zāi)害事故，威脅船舶和貨物各方的共同安全，為解除威脅，維護(hù)船、貨的共同安全，由船方有意識、合理的采取措施，造成某些特殊損失或支付額外特殊費用的行為。
11、風(fēng)險事故：風(fēng)險事故是指造成損失的直接原因和條件。
12、投保人：投保人是保險合同的另一方當(dāng)事人，是向保險人申請訂立保險合同并負(fù)繳付保險費義務(wù)的人。
13、委付：委付是投保人、或被保險人將保險標(biāo)的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險人，并請示支付全部保險金額的權(quán)利。
14、保險費：保險費是指投保人或被保險人根據(jù)保險合同的規(guī)定，為獲得賠款或保險金的權(quán)利，付給保險人的價金。
15、生命表：生命表又稱壽命表、死亡表、死亡率表。它是根據(jù)一定調(diào)查時期、一定的國家或地區(qū)內(nèi)、一定的人群類別等實際而完整的統(tǒng)計資料，經(jīng)過分析、整理，計算出某一人群中各種年齡的人的生存和死亡概率，匯編而成的一種表格。
16、 重復(fù)保險：被保險人如果將同一保險標(biāo)的下兩個或兩個以上保險人同時投保同一風(fēng)險，且其保險金額的總和超過保險標(biāo)的的.可保價值，即構(gòu)成重復(fù)保險。
17、投保單：投保單又成為要保書，即投保人向保險人申請訂立保險合同的書面要約。
18、未決賠款準(zhǔn)備金：未決賠款準(zhǔn)備金是指在會計年度決算時，已經(jīng)發(fā)生的賠案，但還未處理、賠付，需提存的準(zhǔn)備金。
19、期內(nèi)發(fā)生式：期內(nèi)發(fā)生式是保險人對在保險有效期內(nèi)發(fā)生的職業(yè)責(zé)任事故引起的損失負(fù)責(zé)，而不管受害人是否在保險有效期內(nèi)提出索賠。
20、年金保險：年金保險是指在被保險人生存期間，保險人依據(jù)合同的規(guī)定每年或每月給付一定金額的生存保險金。
21、受益人：受益人也叫保險金受領(lǐng)人，是指由被保險人或投保人在保險合同中約定，在保險事故發(fā)生時向保險人行使賠償請求權(quán)的人。
22、責(zé)任保險：責(zé)任保險是以民事?lián)p害賠償責(zé)任為標(biāo)的的保險。
23、推定全損：推定全損指保險標(biāo)的所有權(quán)即將喪失，獲得收回權(quán)所需的費用超過喪失的權(quán)利；或保險標(biāo)的的損失已經(jīng)發(fā)生，搶救保險標(biāo)的所花的費用超過獲救后的價值。
險合同生效后的一定時期（一年或兩年）內(nèi)，被保險人的自殺死亡屬于除外責(zé)任，保險人不給付保險金，經(jīng)退還所交的保險費；而保險合同生效滿一定時期之后，被保險人因自殺死亡，保險人要承擔(dān)保險責(zé)任，按照約定的保險金額給付保險金。
25、社會保險：社會保險是指國家在既定的社會政策下，通過立法手段，建立社會保險基金，在勞動者因年老、疾病、傷殘、失業(yè)、生育及死亡等原因，暫時和永久性喪失勞動能力和勞動機(jī)會，從而全部或部分喪失生活來源的時候，由國家對其本人和家屬給予一定的物質(zhì)幫助的社會保障制度。
26、純粹風(fēng)險：只有損失機(jī)會而無獲利機(jī)會的風(fēng)險
27、保險金額：保險人賠付的最高限額
28、可保利益：投保人對保險標(biāo)的具有的利害關(guān)系而享有的經(jīng)濟(jì)利益。
29、共同保險：由兩個或兩個以上的保險人直接承保同一標(biāo)的而保險金額未超過保險標(biāo)的的實際價值的保險。
30、責(zé)任準(zhǔn)備金：當(dāng)年承保的業(yè)務(wù)在年度終了時沒有滿期，在一定年度一定時期繼續(xù)負(fù)責(zé)的延續(xù)責(zé)任而提留的保險費。
31、投機(jī)風(fēng)險：既有損失機(jī)會又有獲利機(jī)會的風(fēng)險
33、重復(fù)保險：兩個或兩個以上保險人對同一標(biāo)的保險，保額超過保險標(biāo)的的價值
35、保險密度: 人均保險費
36、比例再保險: 按照保險金額的比例進(jìn)行分保和賠付
37、保險代理人 : 根據(jù)代理合同為保險人代辦業(yè)務(wù)，索取報酬的法人或自然人
38、責(zé)任保險: 以賠償責(zé)任為保險標(biāo)的
39、躉繳純保險費：投保時一次繳清保險費
40、保險深度：保險金額與gdp之比
41、成數(shù)再保險：按照保險金額的固定比例分保
42、保險利益 ：保險人對保險標(biāo)的所具有的經(jīng)濟(jì)利益
43、履約終止：保險合同因履約而終止
44、風(fēng)險管理：人們對風(fēng)險的認(rèn)識、控制和處理
45、非比例再保險： 以損失為基礎(chǔ)確定再保險當(dāng)事人雙方的責(zé)任
46、保險利益 ：對保險標(biāo)的具有的利害關(guān)系而享有的經(jīng)濟(jì)利益
47、保險合同：雙方當(dāng)事人之間訂立的在法律上具有約束力的一種協(xié)議。
48、靜態(tài)風(fēng)險：自然力的不規(guī)則變動或人民的過失行為導(dǎo)致的風(fēng)險。
城市規(guī)劃原理名詞解釋篇九
城市(或城市片區(qū))考察報告(具體題目自定)。
目的：通過對城市或城市片區(qū)的現(xiàn)場考察，認(rèn)識城市并了解城市規(guī)劃對城市形成發(fā)展所起到的作用。
要求：自行選取城市或城市的某一片區(qū)，通過相關(guān)文獻(xiàn)資料的收集整理了解其歷史和現(xiàn)狀基本情況，然后通過現(xiàn)場踏勘觀察訪談記錄等方式進(jìn)一步認(rèn)識該城市或片區(qū)，對獲取的資料進(jìn)行分析總結(jié)寫出城市考察報告，要求報告內(nèi)容能有自己的觀察發(fā)現(xiàn)和思考產(chǎn)生的結(jié)果。
提示：可以根據(jù)自己的興趣或者特長側(cè)重于城市某一方面的考察并自行選取表達(dá)的形式。觀察角度舉例：
1、城市整體的觀察，城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、分區(qū)，城市的特性、文化氣氛。
2、對城市歷時的考察，發(fā)現(xiàn)城市生長的過程，比較不同時間段形成的片區(qū)之間的同異；
3、功能的觀察，比較城市不同功能區(qū)的差異等。。
城市片區(qū)觀察：可以是分區(qū)意義上的片區(qū)也可以是自行界定的觀察片區(qū)比如城市的中軸線沿線、城市的邊緣區(qū)域、濱河（海）地帶、歷史街區(qū)等。
觀察層面：功能的構(gòu)成、建設(shè)的密度、空間的分布和形式、尺度、色彩、構(gòu)成城市或片區(qū)特征的要素（自然的要素、人為的要素）、各色各樣的人、形形式式的活動、交通流。。
作業(yè)形式：ppt文件。
時間：第七周完成。現(xiàn)場考察課外自行安排時間完成。
城市規(guī)劃原理名詞解釋篇十
1、政治指的是人們在特定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，通過奪取或者運用公共權(quán)力而實現(xiàn)和維護(hù)特定階級和社會利益要求，處理和協(xié)調(diào)各種社會利益要求的社會關(guān)系。
2、行為主義是指堅信社會科學(xué)應(yīng)該建立在可觀察的人類行為基礎(chǔ)之上、并只能就可量化的數(shù)據(jù)展開研究的觀點。
3、政治權(quán)力是一種政治能力，也是一種政治工具，它反映的是一種政治關(guān)系，即支配與服從、控制與被控制的關(guān)系。
4、政治權(quán)利一般指公民在政治生活中所享有的權(quán)利，主要包括政治自由、政治參與和社會平等三個方面的權(quán)利。
5、利益就是基于一定生產(chǎn)基礎(chǔ)上獲得的社會內(nèi)容和特性的需要。
6、公共利益是政治共同體（國家）內(nèi)全體成員共同利益的統(tǒng)稱，它是全體社會成員在一定社會基礎(chǔ)之上所形成的總體意志和要求的表達(dá)，是個人利益和團(tuán)體利益上升到全社會范圍內(nèi)的利益意志的表現(xiàn)。
7、權(quán)力是人與人之間的一種關(guān)系，是一個人讓另一個人按其吩咐做事的能力，是一套執(zhí)行政策和決定的能動的工具。
8、法治原則法治也稱“法的統(tǒng)治”，是指按照民主要求把國家事務(wù)法律化、制度化，并嚴(yán)格依法進(jìn)行管理的一種國家組織原則。
9、君主制是指以世襲和終身任職的君主（國王、皇帝、沙皇、大公、蘇丹）等為國家元首，并由君主全部或部分、實際或形式地執(zhí)掌國家最高權(quán)力的國家管理形式。
11、共和制是指國家最高權(quán)力機(jī)關(guān)和國家元首都由選舉產(chǎn)生，并有一定任期的國家政體形式，它是當(dāng)今資本主義國家普遍實行的政體。
12、議會共和制是指國家最高權(quán)力由議會執(zhí)掌，通過選舉產(chǎn)生的總統(tǒng)一般是權(quán)力的象征，而不掌握實際權(quán)力，是“虛位”國家元首。政府由議會中占多數(shù)席位的政黨或政黨聯(lián)盟組成，并對議會負(fù)責(zé)，一旦議會通過對政府的不信任案，政府必須辭職或者請求總統(tǒng)解散議會，重新舉行大選。
13、總統(tǒng)共和制是指總統(tǒng)與議會均由選舉產(chǎn)生，總統(tǒng)與議會分享實際權(quán)力。總統(tǒng)既是國家元首，也是政府首腦，直接領(lǐng)導(dǎo)政府，掌管最高行政權(quán)。政府成員由總統(tǒng)提名并經(jīng)議會通過后產(chǎn)生，對總統(tǒng)負(fù)責(zé)。議會掌握立法權(quán)，但不能選舉產(chǎn)生總統(tǒng)，也不能對政府表示不信任。同時，總統(tǒng)也無權(quán)解散議會。總統(tǒng)與議會之間存在權(quán)力制衡關(guān)系。
14、國家元首是指一個國家實際上或形式上的對內(nèi)對外的最高代表，是國家主權(quán)的實際掌握者或象征，在國家機(jī)構(gòu)體系中，實際上或形式上處于首腦地位。
15、兩院制：指在一個國家中存在兩個并立的立法機(jī)關(guān)，共同行使立法權(quán)。
16、利益集團(tuán)是指具有特定利益要求和社會政治主張的人們，為了維護(hù)自己的利益和主張有組織地影響政府決策和行為的政治性團(tuán)體。
17、政治社團(tuán)組織就是在社會政治生活中，按照特定的利益或價值取向集合在一起，有組織地參與、影響政治事務(wù)和政府決策的社會組織或團(tuán)體。
18、市民社會是指一個國家或政治共同體內(nèi)的一種介于國家和個人之間的廣闊領(lǐng)域，它由相對獨立而存在的各種各樣的組織和團(tuán)體所構(gòu)成。
19、政黨就是指人們?yōu)榱送ㄟ^選舉或其他手段贏得政府權(quán)力而組織的政治團(tuán)體。
20、一-黨制指國家政權(quán)完全由一個政黨單獨掌握，在法律上和事實上都不允許其他競爭性政黨存在政黨制度。
21、兩黨制是指由兩個主要政黨占據(jù)統(tǒng)治地位并互相競?cè)≌畽?quán)力的政黨制度。
22、多-黨制是指由兩個以上競爭性政黨并立角逐政府權(quán)力的政黨制度。
23、政治秩序是指社會中人們依據(jù)基本的政治共識與法律制度展開政治實踐的一種狀態(tài)。
24、政治共識它指的是人們對政治社會中公民的基本權(quán)利和政治制度的一種普遍的認(rèn)識與看法。
25、政治合法是指人們根據(jù)其政治正義觀念來判定的政治秩序的合理性，其核心觀念是人們對政治合作的理解。
26、政治革命指以階級為政治主體旨在推翻另一個階級的政治統(tǒng)治的暴-力行動，是政治權(quán)力迅速實現(xiàn)變更，以一種政治體系代替另一種政治體系的激烈的變革。
27、治理治理是以維持政治秩序為目標(biāo)，以公共事務(wù)為對象的綜合性的政治行動。
28、公開性指每一個公民都有權(quán)獲得與自己的利益相關(guān)的政府政策的信息，這些政治信息必須能夠及時通過各種傳媒為公民所知，以便公民能夠有效地參與公共決策過程，并且對公共管理過程實施有效的監(jiān)督。
29、政治參與是指普通公民通過各種合法方式參加政治生活，并影響政治體系的構(gòu)成、運行方式、運行規(guī)則和政策過程的行為。
30、政治投票是公民個人在競爭性的政策或候選人之間或在其他有爭議的政治問題面前表示其政治偏好或政治態(tài)度的一種政治行為方式。
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城市規(guī)劃原理名詞解釋篇十一
理，小城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)，新農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)。
3、規(guī)劃管理：規(guī)劃地方立法研究，規(guī)劃實施，規(guī)劃評估，城市治理，城市規(guī)劃職業(yè)資格制。
度，近期建設(shè)規(guī)劃，城市“大事件”
5、公共參與：公共利益，物權(quán)與城市規(guī)劃，規(guī)劃公開，規(guī)劃監(jiān)督，城市拆遷，包容性發(fā)展。
7、住房建設(shè)規(guī)劃：居住區(qū)規(guī)劃，城市規(guī)劃與房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障性住房規(guī)劃與建設(shè)，社區(qū)。
管理。
8、城市基礎(chǔ)設(shè)施與公共安全：城市能源規(guī)劃，城市水資源規(guī)劃，城市防災(zāi)規(guī)劃。
9、城市交通：城際交通與城市交通樞紐，機(jī)動化與城市發(fā)展，城市軌道交通，城市公共交。
通規(guī)劃。
城市規(guī)劃原理名詞解釋篇十二
1.風(fēng)險：是指損失的不確定性。學(xué)術(shù)界的其它表述：損失的可能即為風(fēng)險；風(fēng)險是指特定時間內(nèi)某種損失發(fā)生的可能性；風(fēng)險為可測定的和不確定的等等。
2.信用風(fēng)險：指在經(jīng)濟(jì)交往中，權(quán)利人與義務(wù)人之間，由于一方違約或犯罪而使對方造成經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險。
3.可保風(fēng)險：保險人承擔(dān)的風(fēng)險叫可保風(fēng)險
4.危險單位：在財產(chǎn)保險中，危險單位是指一次保險事故可能造成的最大損失范圍。它是保險公司確定其能夠承擔(dān)的最高保險責(zé)任的計算基礎(chǔ)。
5.風(fēng)險管理：是指經(jīng)濟(jì)單位通過風(fēng)險識別，風(fēng)險估測，風(fēng)險評價，對風(fēng)險實施有效的控制并妥善處理風(fēng)險所致的損失，從而達(dá)到以最小的成本獲得最大安全保障的管理活動或行為。
6.保險：是指投保人根據(jù)合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險金責(zé)任，或者當(dāng)被保險人死亡，傷殘，疾病或者達(dá)到合同約定的年齡，期限時，承擔(dān)給付保險金責(zé)任的商業(yè)保險行為。
1、風(fēng)險 ：風(fēng)險是指引發(fā)損失的可能性或不確定性。
2、保險供給：是指在一定的費率水平上，各家保險企業(yè)愿意并且能夠提供的保險商品的數(shù)量。
3、被保險人 ：指其人身或財產(chǎn)受到保險合同保障的人
4、重要事實：凡是影響到保險人決定是否承保和以什么條件承保的`事實就是重要事實。
5、保險單：是投保人與保險人之間訂立保險合同的正式書面證明，必須完整記載保險合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任。
6、風(fēng)險因素：風(fēng)險因素是指因其風(fēng)險事故發(fā)生的因素，增加風(fēng)險事故發(fā)生可能性的因素，以及在事故發(fā)生后造成損失擴(kuò)大和加重的因素。
7、代位求償：指保險人按照保險合同的約定，對保險標(biāo)的的全部或部分損失履行了賠償義務(wù)后，由全區(qū)的被保險人的地位，向?qū)ΡｋU標(biāo)的損失負(fù)有責(zé)任的第三方進(jìn)行追償。保險人的這種權(quán)利被稱為代位求償權(quán)。
8、近因：近因是指造成保險標(biāo)的損失的最主要、最有效的原因，而不是實踐上最接近的原因。
9、保險金額：保險金額是指投保人對保險標(biāo)的實際投保的金額，也是保險人計算保險費的依據(jù)和負(fù)責(zé)賠償或給付的最高限額。
10、共同海損：共同海損是指載貨的船舶在海上遭遇災(zāi)害事故，威脅船舶和貨物各方的共同安全，為解除威脅，維護(hù)船、貨的共同安全，由船方有意識、合理的采取措施，造成某些特殊損失或支付額外特殊費用的行為。
11、風(fēng)險事故：風(fēng)險事故是指造成損失的直接原因和條件。
12、投保人：投保人是保險合同的另一方當(dāng)事人，是向保險人申請訂立保險合同并負(fù)繳付保險費義務(wù)的人。
13、委付：委付是投保人、或被保險人將保險標(biāo)的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險人，并請示支付全部保險金額的權(quán)利。
14、保險費：保險費是指投保人或被保險人根據(jù)保險合同的規(guī)定，為獲得賠款或保險金的權(quán)利，付給保險人的價金。
15、生命表：生命表又稱壽命表、死亡表、死亡率表。它是根據(jù)一定調(diào)查時期、一定的國家或地區(qū)內(nèi)、一定的人群類別等實際而完整的統(tǒng)計資料，經(jīng)過分析、整理，計算出某一人群中各種年齡的人的生存和死亡概率，匯編而成的一種表格。
16、 重復(fù)保險：被保險人如果將同一保險標(biāo)的下兩個或兩個以上保險人同時投保同一風(fēng)險，且其保險金額的總和超過保險標(biāo)的的可保價值，即構(gòu)成重復(fù)保險。
17、投保單：投保單又成為要保書，即投保人向保險人申請訂立保險合同的書面要約。
18、未決賠款準(zhǔn)備金：未決賠款準(zhǔn)備金是指在會計年度決算時，已經(jīng)發(fā)生的賠案，但還未處理、賠付，需提存的準(zhǔn)備金。
19、期內(nèi)發(fā)生式：期內(nèi)發(fā)生式是保險人對在保險有效期內(nèi)發(fā)生的職業(yè)責(zé)任事故引起的損失負(fù)責(zé)，而不管受害人是否在保險有效期內(nèi)提出索賠。
20、年金保險：年金保險是指在被保險人生存期間，保險人依據(jù)合同的規(guī)定每年或每月給付一定金額的生存保險金。
21、受益人：受益人也叫保險金受領(lǐng)人，是指由被保險人或投保人在保險合同中約定，在保險事故發(fā)生時向保險人行使賠償請求權(quán)的人。
22、責(zé)任保險：責(zé)任保險是以民事?lián)p害賠償責(zé)任為標(biāo)的的保險。
23、推定全損：推定全損指保險標(biāo)的所有權(quán)即將喪失，獲得收回權(quán)所需的費用超過喪失的權(quán)利；或保險標(biāo)的的損失已經(jīng)發(fā)生，搶救保險標(biāo)的所花的費用超過獲救后的價值。
險合同生效后的一定時期（一年或兩年）內(nèi)，被保險人的自殺死亡屬于除外責(zé)任，保險人不給付保險金，經(jīng)退還所交的保險費；而保險合同生效滿一定時期之后，被保險人因自殺死亡，保險人要承擔(dān)保險責(zé)任，按照約定的保險金額給付保險金。
25、社會保險：社會保險是指國家在既定的社會政策下，通過立法手段，建立社會保險基金，在勞動者因年老、疾病、傷殘、失業(yè)、生育及死亡等原因，暫時和永久性喪失勞動能力和勞動機(jī)會，從而全部或部分喪失生活來源的時候，由國家對其本人和家屬給予一定的物質(zhì)幫助的社會保障制度。
26、純粹風(fēng)險：只有損失機(jī)會而無獲利機(jī)會的風(fēng)險
27、保險金額：保險人賠付的最高限額
28、可保利益：投保人對保險標(biāo)的具有的利害關(guān)系而享有的經(jīng)濟(jì)利益。
29、共同保險：由兩個或兩個以上的保險人直接承保同一標(biāo)的而保險金額未超過保險標(biāo)的的實際價值的保險。
30、責(zé)任準(zhǔn)備金：當(dāng)年承保的業(yè)務(wù)在年度終了時沒有滿期，在一定年度一定時期繼續(xù)負(fù)責(zé)的延續(xù)責(zé)任而提留的保險費。
31、投機(jī)風(fēng)險：既有損失機(jī)會又有獲利機(jī)會的風(fēng)險
33、重復(fù)保險：兩個或兩個以上保險人對同一標(biāo)的保險，保額超過保險標(biāo)的的價值
35、保險密度: 人均保險費
36、比例再保險: 按照保險金額的比例進(jìn)行分保和賠付
37、保險代理人 : 根據(jù)代理合同為保險人代辦業(yè)務(wù)，索取報酬的法人或自然人
38、責(zé)任保險: 以賠償責(zé)任為保險標(biāo)的
39、躉繳純保險費：投保時一次繳清保險費
40、保險深度：保險金額與gdp之比
41、成數(shù)再保險：按照保險金額的固定比例分保
42、保險利益 ：保險人對保險標(biāo)的所具有的經(jīng)濟(jì)利益
43、履約終止：保險合同因履約而終止
44、風(fēng)險管理：人們對風(fēng)險的認(rèn)識、控制和處理
45、非比例再保險： 以損失為基礎(chǔ)確定再保險當(dāng)事人雙方的責(zé)任
46、保險利益 ：對保險標(biāo)的具有的利害關(guān)系而享有的經(jīng)濟(jì)利益
47、保險合同：雙方當(dāng)事人之間訂立的在法律上具有約束力的一種協(xié)議。
48、靜態(tài)風(fēng)險：自然力的不規(guī)則變動或人民的過失行為導(dǎo)致的風(fēng)險。
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