方案是為了解決某個問題或達成某個目標(biāo)而經(jīng)過仔細(xì)考慮和制定的計劃。方案的可行性和有效性需要通過實證研究和實踐驗證來支持。在這些方案中，我們可以看到各種不同的思路和創(chuàng)新的實踐。
鋼筋運輸方案篇一
1.2區(qū)域和地點。
井下膠帶運輸巷的煤倉、膠帶機機頭、膠帶機機尾及轉(zhuǎn)載點。
1.3可能發(fā)生的時間和造成的危害程度及影響范圍。
無季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
1.4事故前可能發(fā)生的征兆。
煤倉下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運輸系統(tǒng)保護失效等。
1.5可能引發(fā)的次生、衍生事故。
可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故。
2.1成立事故應(yīng)急自救小組。
組長：基層單位負(fù)責(zé)人。
副組長：基層單位副職、技術(shù)主管、班長。
成員：基層單位全體作業(yè)人員。
2.2應(yīng)急自救小組職責(zé)。
2.2.1專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。
2.2.2組織指揮實施自救行動。
2.2.3向上級匯報事故情況，發(fā)出救援請求。
2.3人員職責(zé)。
2.3.1區(qū)隊長：根據(jù)事故現(xiàn)場的實際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊人員開展自救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
2.3.2區(qū)隊技術(shù)人員：是區(qū)隊長組織開展自救工作的助手，在區(qū)隊長領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準(zhǔn)備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
2.3.3副隊長：根據(jù)區(qū)隊制定應(yīng)急救援方案，負(fù)責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進行救援工作；負(fù)責(zé)完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進行的救援工作等事故信息。
2.3.4區(qū)隊值班人員：事故發(fā)生后及時了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細(xì)的事故信息，并立即將情況報告區(qū)隊長、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊管理人員以及區(qū)隊?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時向礦指揮部匯報事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項。
2.3.5班長：采取措施控制災(zāi)情；及時匯報現(xiàn)場事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。
2.3.6職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1事故應(yīng)急處置程序。
3.1.1發(fā)生事故，現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報，同時組織現(xiàn)場人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險警示標(biāo)識；為救護人員做好向?qū)А?/p>
3.1.2礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進工作面不得停電），同時向礦長，迅速通知礦山救護隊進行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
3.1.3立即啟動礦級預(yù)案，搶險救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準(zhǔn)備工作。
3.1.4調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊、相關(guān)科室負(fù)責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
3.1.5搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護隊員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令救護隊救援按方案進行有計劃的人員救治、搶險救災(zāi)救災(zāi)工作。
3.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。
3.2.1膠帶著火事故應(yīng)急處理措施。
3.2.1.1當(dāng)發(fā)生著火時，膠帶機司機要立即停機，并在上風(fēng)口積極進行滅火，必要時撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2火勢難以控制時，受威脅人員應(yīng)及時撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門。
3.2.1.3滅火后再對膠帶或液力耦合器進行修復(fù)。
3.2.2膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施。
3.2.2.1當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時，現(xiàn)場人員立即拉動沿線膠帶機閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機停機。
3.2.2.2撕帶寬度小于原帶寬的20%時，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時，必須制訂專項安全技術(shù)措施更換膠帶。
3.2.2.3撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時，必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實際情況砸膠帶卡子臨時處理。
3.2.2.4處理完畢必須進行驗收，合格后方可使用。
3.2.3斷帶事故應(yīng)急處理措施。
發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車，松開膠帶機張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點位置進行硫化。
3.2.4煤倉潰倉事故應(yīng)急處理措施。
3.2.4.1出現(xiàn)潰倉事故時，及時停止給煤機和上倉口膠帶機運行。
3.2.4.2如埋壓人員，必須積極進行搶救。
3.2.4.3組織人員清理下倉口。
3.2.5人員墜倉事故應(yīng)急處理措施。
3.2.5.1發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉（溜煤眼）時，要立即停止膠帶輸送機。
3.2.5.2現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進行對話，若墜倉人能施行自救時，現(xiàn)場人員要利用安全繩進行搶救，否則，現(xiàn)場人員做好準(zhǔn)備，等待救護隊到來。
3.2.6膠帶機擠傷人員事故應(yīng)急處理措施。
發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機的某一轉(zhuǎn)動部位時，要立即停止膠帶輸送機。然后松開膠帶輸送機張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時截斷膠帶。
3.3事故報告聯(lián)系方式、匯報內(nèi)容。
發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時向礦調(diào)度室匯報。
匯報內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、遇險人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
匯報要求：匯報人員不得慌張，匯報時吐字清晰，匯報內(nèi)容簡明扼要。
4.1處理煤倉潰倉時，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機司機在安全位置操作。
4.2處理人員墜倉事故時必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3處理膠帶機著火時，要及時撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場人員有危險時要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進入軌道進風(fēng)巷道，撤出時應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門。油脂類著火時禁止用水滅火。
4.4處理膠帶機傷人事故時，膠帶機停機后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5嚴(yán)禁煤矸磨膠帶。
4.6皮帶機六大保護要確保正常使用，并定期進行試驗。
4.7皮帶機轉(zhuǎn)動部位及給煤機旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護欄、罩。
4.8倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項措施，嚴(yán)禁開機清理衛(wèi)生，倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
4.9操作、檢修按操作規(guī)程操作。
4.10所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時衣袖要扎好。
4.11特殊工種必須持證上崗。
鋼筋運輸方案篇二
縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
冷庫分布不均行業(yè)集中度低。
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。
此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
從企業(yè)物流到物流企業(yè)。
所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。
倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)。
在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達、約時達和準(zhǔn)時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
多元化運行加碼配送比重。
所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
后來居上穩(wěn)居風(fēng)口核心。
所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中?？偟膩碚f，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈?zhǔn)袌觯髽I(yè)代表如sysco、usfood;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。
據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國溫控供應(yīng)鏈標(biāo)桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。
“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司?！北娖芳瘓F董事長朱獻福說。
勢頭強勁優(yōu)化資源整合。
近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。
自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。
經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。
相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。
據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。
搭建平臺引領(lǐng)集約化發(fā)展。
在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
鋼筋運輸方案篇三
編制人：
審批人：
編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項目部。
1、各種產(chǎn)品的運輸主要用5噸，10噸超長卡車運輸?shù)焦さ亍?/p>
2、為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進行運輸。常用的鐵架有：
(1)a字架主要裝運玻璃。
(2)l型架裝運玻璃、石材。
(3)槽型可移動架主要裝運鋁型材。
(4)可拆卸多用途運輸架。
3、工廠送貨：
(1)工廠生產(chǎn)部計劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關(guān)搬運量、搬運日期、運貨樓層以及協(xié)助計劃等。
(2)對于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護。
(3)貨物運輸應(yīng)捆扎牢固。
(4)高低不平道路應(yīng)緩速行駛。
4、卸貨：
(1)為減少搬運次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進行一次卸貨。
(2)車輛至工地后依據(jù)出庫單，檢驗產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。
(3)卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。
(4)卡車進出工地應(yīng)注意出入口安全。
5、型材、鋼材搬入途徑：
(1)工廠加工完畢車。
(2)專業(yè)運輸組將貨物送到指定部位。
1、在二層室內(nèi)建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房，鋁板集中放在地下一層材料庫房，并建立值班室。
2、貨物到工地后，為了減少搬運損耗，用鏟車將材料運至安裝處，
當(dāng)天來的材料，當(dāng)天安裝完畢，保持工地整潔。
3、堆放需留有通道，不要造成輕易搬動。
4、考慮安裝順序，決定存儲位置。
5、首層室內(nèi)保管倉庫對外要進行隔斷。
6、鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。
7、鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好，并標(biāo)注尺寸大小。
8、玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。
9、在臨時堆放處要用警戒旗進行圍欄。
10、特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應(yīng)專門堆放樓外保管并配備滅火器。
鋼筋運輸方案篇四
為維護道路運輸市場秩序，解決貨運車輛超限超載、違章運輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護人民群眾生命和國家、集體、個人財產(chǎn)安全，現(xiàn)我茂源物流有限公司，按照上級運管部門的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實際，制定如下實施整改案：
1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標(biāo)準(zhǔn)與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作，并制定相應(yīng)的激勵政策及考核方案，經(jīng)過學(xué)習(xí)考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴(yán)重的處罰。
2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。
3、對公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強制扣回從業(yè)資格證，上報運管站，進行專業(yè)的培訓(xùn)、教育學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。
到位，人員到位，責(zé)任到位，措施到位，完善治理制度，切實做好治理公路運輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責(zé)任狀。
在整改期間，我公司會認(rèn)真做好總結(jié)分析和統(tǒng)計工作，并付諸一切行動來改正前期超限超載、違章車輛，隨時接受和配合上級領(lǐng)導(dǎo)部門的監(jiān)督檢查和考核工作。
鋼筋運輸方案篇五
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評價非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進行全面評價。
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計投人道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運輸場站，對黑龍江省經(jīng)濟全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項目舍本逐末，過大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運輸場站的建設(shè)及運營，同時，也使政府有限的建設(shè)資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對項目建設(shè)投資方案評價的科學(xué)性。因此，本文以科學(xué)、全面評價道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點，力求利用科學(xué)可行的評價方法解決在建設(shè)項目評價中存在的經(jīng)驗決策與決策過程隨意性強等問題，為政府部門對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評價提供參考與借鑒。
層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。
首先，構(gòu)造對道路運輸基礎(chǔ)投資方案評價的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運樞紐站項目投資方案決策為例，設(shè)目標(biāo)層為a;準(zhǔn)則層為r:rl為項目目標(biāo)與功能設(shè)計的匹配性，r2為項目對區(qū)域客運能力提升的貢獻度，r3為項目建設(shè)方案的可行性，r4為項目的環(huán)保水平，r5為項目投資規(guī)模的合理性，r6為項目投資回報率水平，r7為項目運營方案的可行性，r8為項目投資風(fēng)險水平;措施層c為準(zhǔn)則層進一步細(xì)化指標(biāo)。
根據(jù)客運樞紐站項目投資方案決策評價指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個數(shù)為8個:a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標(biāo)層的指標(biāo)與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標(biāo)構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無關(guān)的指標(biāo)對r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時也同樣如此。r。為第個因素二:對第j個因素r，的相對重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個等級標(biāo)度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運樞紐站項目投資方案分指標(biāo)進行評價打分，如表1所示。然后，對a-b判斷矩陣進行一致性檢驗，先計算隨機一致性指標(biāo)c1fci-max一n/(n-1)。該指標(biāo)用于估計矩陣偏離一致性程度;隨后，計算隨機一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認(rèn)為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。
結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
根據(jù)以上計算求得。
由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)，一方面可能會導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對客觀的專家群決策評價，以此有效實現(xiàn)定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對合理的評價結(jié)果。
所謂專家群決策，就是由多個專家在各自決策基礎(chǔ)上進行的綜合決策的過程，它是個人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個決策者首先要對決策目標(biāo)和相關(guān)指標(biāo)進行充分分析研究，在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準(zhǔn)則下，清晰地表達他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評判，進而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。
以上評價方法是將定性分析與定量計算結(jié)合運用的，考慮到實際應(yīng)用中的便利性及精度保證，可將指標(biāo)權(quán)重程序化，將參與方案評價的專家評價權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評價的科學(xué)性和客觀性。
鋼筋運輸方案篇六
深入貫徹落實××交通運輸廳和××市委、市××關(guān)于加強生態(tài)文明建設(shè)決策部署，突出問題導(dǎo)向，著力解決交通運輸行業(yè)污染對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成的影響，堅決打贏大氣污染防治攻堅戰(zhàn)，扎實推進綠色交通發(fā)展。
全市交通運輸結(jié)構(gòu)逐年優(yōu)化調(diào)整，交通運輸領(lǐng)域大氣、水污染得到有效防控，交通污染排放強度明顯降低，清潔能源在營運車船得到推廣應(yīng)用，交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和安全保障要求相適應(yīng)。
1.加快推廣節(jié)能與新能源運輸裝備。20××年全市新增及更換公交車中新能源公交車占比達到90%以上。
2.加強源頭市場準(zhǔn)入監(jiān)管。嚴(yán)格實施重型柴油車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求的新車型禁止進入道路運輸市場。
3.加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車。20××年全市注銷淘汰營運老舊柴油貨車925輛以上。
4.加大道路運輸揚塵治理。加強道路運輸車輛的檢查力度，加大對違規(guī)道路運輸車輛的處罰力度，嚴(yán)厲查處道路渣土、砂石等運輸車輛超限超載、不采取必要措施防止運輸過程中出現(xiàn)貨物脫落、揚撒的行為。
5.做好轄區(qū)公路施工現(xiàn)場的管控。打擊轄區(qū)公路在建項目施工現(xiàn)場違規(guī)運輸、違規(guī)排放廢水廢液行為，加大對施工過程中揚塵的整治力度，對于不落實的項目業(yè)主責(zé)令停止施工、限期整改。
6.督促指導(dǎo)維修企業(yè)建立完善機動車維修治理檔案制度，嚴(yán)厲打擊篡改破壞obd系統(tǒng)、采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過排放檢驗的行為。
7.嚴(yán)格實施船舶發(fā)動機第一階段國家排放標(biāo)準(zhǔn)，提前實施第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁新建不達標(biāo)船舶進入運輸市場。推進內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運船舶，依法強制報廢超過使用年限的航運船舶。
8.協(xié)同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)。逐步改造現(xiàn)有沿海和內(nèi)河船舶，使其20××年底前達到新的標(biāo)準(zhǔn)，如經(jīng)改造仍不能達到要求的，限期予以淘汰。運行船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運、處置聯(lián)合監(jiān)管制度。
9.加強對物流運輸企業(yè)、貨車司機及相關(guān)人員的宣傳和教育，讓物流運輸企業(yè)、貨車司機知曉非法運輸和傾倒危險廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運輸危險廢物行為。
10.加大對水上運輸單位及廣大船主、船員進行相關(guān)法律法規(guī)、典型案件的宣傳，通過定期編發(fā)短信提醒等方式，讓水上運輸單位和廣大船主、船員知曉違法運輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運輸固體廢物行為。
（一）建立重點工作管理臺帳。請各單位對照年度污染防治攻堅戰(zhàn)工作任務(wù)，梳理重點工作臺帳，準(zhǔn)確、完整記錄各項任務(wù)及其重點工程項目的進展情況，年底前報送工作總結(jié)。
（二）按時報送工作信息。請各單位對照列入設(shè)區(qū)市績效考核的污染防治任務(wù)清單，加強跟蹤協(xié)調(diào)，于××月××日前報送全年總體完成情況報至我局法規(guī)安全科。
鋼筋運輸方案篇七
2、運行時間。
材料運輸必須在白天進行；
3、運行速度。
4、車輛啟動前的檢查。
5、運行過程中的檢查。
6、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準(zhǔn)備運輸?shù)牟牧闲柽M行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進行：
1、裝載前的驗證：裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹?材料)進行核對驗收；
2、有效地執(zhí)行細(xì)則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；
4、正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進行有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項目進行科學(xué)、合理的風(fēng)險評估，確定實際需要的運輸材料工具；在接貨時，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運輸標(biāo)志；裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件(材料)、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障。
項目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實、實施。
2、基本應(yīng)急措施。
的應(yīng)急預(yù)案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>
3、應(yīng)急預(yù)案。
3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案。
如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案。
用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；
3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案。
鋼筋運輸方案篇八
通過實施電子運單管理制度，進一步加強我市危險貨物運輸源頭以及道路運輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管，有效遏制非法托運和違法運輸?shù)葦_亂市場秩序的行為，減少道路運輸安全隱患。進一步落實危險貨物道路運輸企業(yè)安全主體責(zé)任，推進企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營，提高企業(yè)組織化，專業(yè)化水平；提升危險貨物運輸?shù)木?xì)化、精準(zhǔn)化監(jiān)管水平，為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運輸、應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等多部門協(xié)調(diào)工作機制，有效促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
為加強對危貨電子運單實施工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立x市危險貨物道路運輸電子運單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。
組長：
副組長：
成員：
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局道運科，辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位（科室）中抽調(diào)，主要負(fù)責(zé)全市危險貨物道路運輸電子運單管理工作的組織實施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
（一）嚴(yán)格落實《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運單管理各危險貨物道路運輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行電子運單填報要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊，并按每趟次運輸實際情況填報電子運單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運政”微信公眾號（運輸服務(wù)一危貨電子運單）中完成電子運單填報，由駕駛?cè)藛T手機微信端隨車或打印電子運單攜帶備查。危險貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗充裝車輛運單，審核充裝車輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門，大力推進運單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進行運單查驗，實現(xiàn)危險貨物道路運輸全過程監(jiān)管。
（二）強化企業(yè)抽查檢查，建立健全長效考核機制全市各危險貨物道路運輸企業(yè)要及時、真實、準(zhǔn)確地填報電子運單。市道運發(fā)展中心要通過x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運輸企業(yè)電子運單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時反饋相關(guān)運輸企業(yè)進行處理，涉嫌存在違法違規(guī)行為的，依法抄送市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊。要組織對連續(xù)一周以上未登錄電子運單管理系統(tǒng)、未如實填報電子運單的企業(yè)負(fù)責(zé)人進行約談。將企業(yè)電子運單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽考核管理，探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽考核結(jié)果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機制。
（三）嚴(yán)格開展執(zhí)法檢查，從嚴(yán)查處違法違規(guī)經(jīng)營行為市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、各縣交通運輸局要加強對轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運輸車輛電子運單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對x籍危險貨物道路運輸車輛隨車攜帶的運單可以登錄“x運政”微信公眾號對電子運單進行查驗；對外省籍危險貨物道路運輸車輛可以登錄交通運輸部“危運信息查詢助手”微信小程序?qū)﹄娮舆\單進行查驗。
要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定，依法依規(guī)對于未按照規(guī)定制作運單的承運人以及未按規(guī)定隨車攜帶運單的駕駛?cè)藢嵤┨幜P。使用紙質(zhì)運單的，運單數(shù)據(jù)項需與《運單制作指南》一致，版式可有所差別，承運企業(yè)需加蓋本單位公章。對執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運單管理相關(guān)規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理，或按職責(zé)移交相應(yīng)部門予以處理。要建立信息通報制度，加強與應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等部門的溝通交流，建立協(xié)同工作機制，推進危險貨物道路運輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長效機制建設(shè)。
（四）加強行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測，認(rèn)真做好數(shù)據(jù)應(yīng)用分析市交通運輸信息中心要充分利用x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運單信息，定期（每季度）對我市危險貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進行分析，形成情況報告于每季度末xx日前報領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。市道運發(fā)展中心要加強對我市危貨運輸企業(yè)電子運單信息統(tǒng)計分析結(jié)果的應(yīng)用，科學(xué)研判危險貨物道路運輸市場運行狀況，及時引導(dǎo)調(diào)控市場供需，推動行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。
（一）強化責(zé)任意識。
實施電子運單管理，對加強危貨道路運輸安全監(jiān)管，促進企業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)管理精準(zhǔn)性和科學(xué)性，帶動行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要充分認(rèn)識全面實施運單管理制度的重要意義，強化責(zé)任意識，加強工作統(tǒng)籌，全面開展危貨電子運單管理工作，確保運單制度落實到位、發(fā)揮實效。
（二）強化宣傳動員。
各單位要充分結(jié)合本地工作實際，加大組織動員和宣傳力度，增強企業(yè)責(zé)任感，認(rèn)真落實電子運單管理制度實施工作任務(wù)。要加強與公安、應(yīng)急等部門的溝通協(xié)作，推動開展對危險化學(xué)品托運人、裝貨人的宣貫引導(dǎo)，強化裝貨環(huán)節(jié)運單查驗，提升運單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運輸企業(yè)要將電子運單填報工作作為日常安全管理工作的一項重要內(nèi)容，在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動員，加強對相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，提升運單制度執(zhí)行效果。
（三）強化教育培訓(xùn)。
各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要進一步加強對《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊的學(xué)習(xí)，提升電子運單應(yīng)用和管理水平。各危貨道路運輸企業(yè)要組織開展對本企業(yè)危貨道路運輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓(xùn)，確保運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。
x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為：xx。市道運發(fā)展中心、市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、市交通運輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號由市交通運輸局統(tǒng)一分配；各道路危貨運輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊，并提交市交通運輸局管理員后臺審核。
鋼筋運輸方案篇九
：鐵路運輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運方案，能夠滿足運輸需求，并且能夠促進經(jīng)濟發(fā)展。大數(shù)據(jù)時代下，能夠充分考慮各項影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運輸方案，減少應(yīng)急出救點，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運輸計劃制定的影響，旨在為我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運輸；最優(yōu)方案。
21世紀(jì)，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運輸存在于風(fēng)險之中。信息時代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運輸物資調(diào)運方案制定中，不僅能夠滿足運輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。因此加強對運輸物資最優(yōu)調(diào)運方案的研究至關(guān)重要。
傳統(tǒng)時代下，運輸計劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進行收回，無法實現(xiàn)對計劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯誤，影響決策時效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運輸過程中可能遇到的風(fēng)險，使得運輸計劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進先進管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運輸特點及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報、設(shè)備能力等進行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運方案，逐步實現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜椫笜?biāo)進度進行動態(tài)化監(jiān)督，細(xì)化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運用，能夠?qū)拓涍\量指標(biāo)進行預(yù)測，判斷運輸趨勢，實現(xiàn)對物資運輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標(biāo)決策時效性。
鐵路運輸貨物有上千種，為了制定最佳運輸計劃，需要機、車、工及電等各個部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運輸任務(wù)。不同的貨物對運輸要求有所差別，單純依靠人力進行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運輸提供了極大的支持。
（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)。
在運輸方案執(zhí)行中，針對物資運輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運輸量、運輸時間等，才能夠為鐵路運輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時，還要對列車數(shù)據(jù)進行收集，明確列車運行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運行特點，提高運輸方案制定有效性。在此過程中，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居嬎銠C系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r反映物資數(shù)量等基本情況，提高運輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運輸方式。
（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案。
將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運輸數(shù)據(jù)進行整理，明確物資特點。同時，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運輸工作，為物資運輸工作順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在物資運輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行加工和處理，從中進行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運輸管理有效性。
（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案。
通過前期對物資運輸?shù)姆治?，能夠掌握列車運行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運輸要求，且能夠提高列車?yán)寐?，?jié)省運力，從而為鐵路運輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。在實踐中，我們還可以摸索列車運行規(guī)律，在列車運行方面進行具體的運力調(diào)整，確保物資運輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運輸方案科學(xué)、合理?，F(xiàn)如今，鐵路運輸線路規(guī)劃中，要加強對重點線路的關(guān)注，充分尊重運輸規(guī)律，以此來提高物資運輸有效性，從而為物資運輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進先進技術(shù)，為鐵路物資運輸提供更多技術(shù)支持。
根據(jù)上文所述，信息時代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟形勢，鐵路運輸物資調(diào)運最佳方案的制定，對于節(jié)省運輸成本、提高運輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運方案制定中非常必要。在實踐中，可以充分考慮具體需求，并以運輸目標(biāo)為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學(xué)化計算，最大限度上壓縮運輸時間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
鋼筋運輸方案篇十
一、公司第一責(zé)任人(或第一責(zé)任人委托第二責(zé)任人)每季度至少要召開一次安全生產(chǎn)工作會議，每月1~5日召開一次安全例會，分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。并制定安全生產(chǎn)管理人員年度及長期的培訓(xùn)教育計劃，明確培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時間。
二、各科室每月組織不少于一次安全例會，組織學(xué)習(xí)、布置任務(wù)、查找不足、排除隱患、防范未然。
三、公司安全學(xué)習(xí)員每月十五日、三十日對公司駕駛員進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不能與會的要補學(xué)，每月至少下鄉(xiāng)一次，對鄉(xiāng)下駕駛員學(xué)習(xí)。特殊情況必須電話學(xué)習(xí)，并做好學(xué)習(xí)通話記錄。
四、不按期組織學(xué)習(xí)的管理員，每次處以50元以上罰款，連續(xù)三次未進行，交公司安全生產(chǎn)管理委員會處理，造成后果依法追究其責(zé)任。
五、學(xué)習(xí)期間，嚴(yán)禁無故遲到、早退、中途溜崗，否則每次處以20元罰款，擅自缺席者每次處以50元罰款，連續(xù)三次缺席的職工將無條件解除勞務(wù)合同，駕駛員將停車反省、待班處理。
六、主持學(xué)習(xí)的安全員，必須有內(nèi)容、有形式、有記錄、有簽字，嚴(yán)防走過場，搞形式主義或代簽字。否則每次處以50元以上罰款。
七、安全管理員的安全管理范圍，每月的學(xué)習(xí)面必須達到100%。
鋼筋運輸方案篇十一
認(rèn)真貫徹落實市縣政府關(guān)于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署，在確保經(jīng)濟社會穩(wěn)定運行的前提下，通過運輸企業(yè)合理錯峰運輸，合理降低企業(yè)物料運輸負(fù)荷，最大限度減少運輸污染排放，確保做到削峰降頻，有效應(yīng)對秋冬季重污染天氣。
全縣重點運輸企業(yè)（名單見附件），自20xx年10月1日至20xx年3月31日秋冬季重污染天氣預(yù)警期間實施錯峰運輸（除民生保障類、特種車輛、危化品車輛等外）。
各重點運輸企業(yè)專人負(fù)責(zé)建立錯峰運輸措施和自有車輛和非道路移動機械臺賬，確定排放階段，提前做好非自有車輛中國五車輛的運力保障工作，確保重污染天氣預(yù)警期間切實落實機動車和非道路移動機械的錯峰運輸措施。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各有關(guān)室辦要落實監(jiān)管責(zé)任，各重點運輸企業(yè)要落實主體責(zé)任。各有關(guān)室辦要以最實的措施、最硬的手段、最堅決的行動，用最嚴(yán)格的制度、最嚴(yán)密的法治、最嚴(yán)厲的追責(zé)問責(zé)，把生態(tài)文明建設(shè)重大部署和生態(tài)環(huán)境保護重要任務(wù)落到實處。
（二）加強協(xié)同配合。各有關(guān)室辦之間要加強聯(lián)動，各司其職、各負(fù)其責(zé)、密切配合，切實落實本方案，及時協(xié)調(diào)、解決實施中遇到的困難和問題。加大各重點運輸企業(yè)的巡查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時抄告。
（三）嚴(yán)格執(zhí)法檢查。各室辦要對照本方案組織開展冬季工業(yè)企業(yè)錯峰運輸專項檢查，對未按要求落實錯峰運輸要求的企業(yè)，一律依法依規(guī)進行嚴(yán)肅查處。對不作為、慢作為單位和個人實施問責(zé)。
鋼筋運輸方案篇十二
甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國民法典》及相關(guān)法律法規(guī)，并根據(jù)誠實信用和平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商一致，簽定此合同。甲乙雙方申明都已經(jīng)理解并認(rèn)可了本合同的所有內(nèi)容，同意承擔(dān)各自所承擔(dān)的權(quán)利和義務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行本合同，合同條款如下：
一、產(chǎn)品名稱、數(shù)量、計量單位、單價、金額：
以上價款總計_______________元(大寫：_______________)。以上數(shù)量以實際送到工地并經(jīng)乙方簽收為準(zhǔn)，如市場價格有大的變化，以上價格以乙方通知甲方前30日的市場平均價格為基準(zhǔn)價予以調(diào)整，并經(jīng)甲乙雙方認(rèn)可。
二、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：甲方提供出廠質(zhì)量通知單。乙方憑單驗質(zhì)。
三、產(chǎn)品合格率達到國家規(guī)范。
四、交貨方式、地點和運雜費負(fù)擔(dān)：甲方組織運輸工具送到乙方指定工地現(xiàn)場，但運費、上、下車費等均由乙方自理。
五、供貨日期：________年________月_______日。
六、付款辦法和期限：
1、乙方在________________元。
2、乙方在通知甲方供貨時預(yù)付貨款的貨到乙方指定工地現(xiàn)場三日內(nèi)支付總貨款的，貨到乙方指定工地現(xiàn)場再支付總款的，貨到乙方指定工地現(xiàn)場天內(nèi)結(jié)算付清。
七、違約責(zé)任：
甲方責(zé)任：
1、不能交貨的，償付不能交貨部分貨款總值________%的違約金。逾期交貨的，按逾期交貨部分貨款總值計算，每天償付萬分之________的違約金。
2、所交產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)格不符合同規(guī)定，除自費負(fù)責(zé)處理外，還要賠償實際經(jīng)濟損失。
乙方責(zé)任：
1、中途退貨或違約拒收的，除償付退(或拒收)貨部分貨款總值________%的違約金。逾期提貨的，每天償付逾期提貨部分貨款總值萬分之________的違約金，并承擔(dān)乙方實際支付的代管費用。
2、逾期付款的，每天償付逾期付款總額萬分之________的違約金。
八、本合同一式三份，甲乙雙方簽字蓋章并辦理了定金手續(xù)后生效，合同履行完畢或者于________年________月________日本協(xié)議終止。未盡事宜，甲乙雙方協(xié)商解決。
鋼筋運輸方案篇十三
根據(jù)《_合同法》的有關(guān)規(guī)定，按照平等、自愿、公平、誠實信用的原則，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條、鋼材品種、規(guī)格、材質(zhì)。
第二條、合同金額。
1、合同總價暫定：__________元，大寫__________元；
2、付款：支付，在需方每次付款時，供方要提供正規(guī)發(fā)票，并作為付款的前提條件。
3、在合同簽約時，乙方對本工程的資金支付情況已作充分了解，乙方同意甲方按照業(yè)主資金到位情況給予材料款的支付，并共同承擔(dān)資金風(fēng)險。由于業(yè)主拖欠工程款而造成甲方不能支付乙方的情況，乙方同意不追究甲方逾期付款責(zé)任，并自愿與甲方共同向業(yè)主進行資金催討。
第三條、鋼材數(shù)量按第條原則計算。
1、現(xiàn)場設(shè)置地磅，按實測噸位計算。
2、圓鋼以過磅數(shù)量為準(zhǔn)；螺紋鋼現(xiàn)場點數(shù)，計算延長米，按每米理論重量計算噸位。若現(xiàn)場抽樣的每米實際重量誤差小于理論重量的97%時，按每米實際重量計算或退貨。
第四條、交貨規(guī)定。
1、甲方提前天通知乙方，乙方應(yīng)保證兩天內(nèi)按計劃交貨。因乙方原因使甲方停工待料，給甲方造成經(jīng)濟損失由乙方承擔(dān)。
2、乙方送貨工地，甲方聯(lián)系人及聯(lián)系方式地的運費由乙方承擔(dān)，卸車的費用由甲方承擔(dān)，在運輸途中的安全及責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)。
3、乙方交貨時提交送貨單，本批次的材質(zhì)檢驗單及相應(yīng)鋼材，應(yīng)價格）乙方鋼材送到現(xiàn)場，甲方當(dāng)場辦理驗收手續(xù)。
第五條、驗收方法：現(xiàn)場由監(jiān)理和甲方按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)見證取樣、送檢。
第六條甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)。
1、甲方負(fù)責(zé)每月提交一次鋼材用量計劃，提前叁天向乙方提供所采購的詳細(xì)數(shù)量、規(guī)格型號清單及到貨日期。在收到乙方準(zhǔn)確到貨時間通知后組織驗收、收貨。
2、甲方按照約定的付款方式的規(guī)定向乙方支付款項。
3、乙方所交貨物品種、規(guī)格、質(zhì)量不符本合同規(guī)定時，甲方不能利用的，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)包退、包換。由于上述原因?qū)е卵诱`交貨時間，按第六條中第4點處理。
4、乙方延遲供貨，根據(jù)延遲天數(shù)按本合同暫定總價款的日支付違約金。乙方任何理由拒絕供貨的，按本合同暫定總價款的50%向甲方支付違約金。甲方也可主張損失賠償，乙方延遲或拒絕供貨給甲方造成的損失包括但不限于工期違約、賠償（罰款）損失、班組停（窩）工賠償損失、租賃設(shè)備租雜費損失、管理成本增加帶來的損失、更換供應(yīng)商的損失、物價上漲損失等。
5、乙方供應(yīng)不及時影響甲方生產(chǎn)時，甲方有權(quán)另找其他供應(yīng)商。
第七條產(chǎn)品價格如需調(diào)整，必須經(jīng)雙方協(xié)商。如乙方因價格問題而擅自延期交貨，或停止供貨時，按第六條第4點處理。
第八條為了便于甲方對合同履行實施有效監(jiān)控，乙方必須于每月28日前將供貨、收款、欠款等情況以傳真形式送至甲方，并進行電話確認(rèn)，甲方傳真號為。
第九條甲、乙任何一方如確因不可抗力的原因，不能履行本合同時，應(yīng)及時向?qū)Ψ酵ㄖ荒苈男谢蝽氀悠诼男?、部分履行合同的理由，在取得對方相關(guān)許可證明后，本合同可以不履行或延期履行或部分履行，并免予承擔(dān)違約責(zé)任。
第十條本合同在執(zhí)行中如發(fā)生爭議或糾紛，甲、乙雙方應(yīng)協(xié)商解決，解決不了時，向人民法院起訴。
第十一條本合同自雙方簽章之日起生效，到乙方將全部貨物送齊經(jīng)甲方驗收無誤，并按本合同規(guī)定將貨款結(jié)算以后終止。
第十二條本合同在執(zhí)行期間，如有未盡事宜，由甲乙雙方協(xié)商，另行簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同有同等法律效力。
第十三條本合同一式兩份。
需方：__________。
供方：__________。
年月日：__________。
鋼筋運輸方案篇十四
3、安全來于警惕事故出于麻痹。
4、為己為家為國、安全必須牢記。
5、攪拌投料按規(guī)定、鐵鍬勿伸料豆里。
6、嚴(yán)格質(zhì)量、優(yōu)良出品。
7、遵章守法，關(guān)愛生命。
8、接地接零裝置好、搬運斷電帶手套。
9、安全三個寶、上班莫忘了。
10、安全第一、預(yù)防為主。
11、安全第一、質(zhì)量為本。
12、樹名牌意識、創(chuàng)精品工程。
13、廣泛開展“安全生產(chǎn)月”
14、科學(xué)管理、施工規(guī)范。
15、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、寬廣企業(yè)路。
16、把握安全擁有明天。
17、隱患險于明火防范勝于救災(zāi)。
18、安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
19、嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律。
20、工地小型機械多、要安漏電保護器。
鋼筋運輸方案篇十五
購貨方(甲方)：
供貨方(乙方)：
根據(jù)《_合同法》、及有關(guān)法律法規(guī)和本項建設(shè)工程的具體要求，甲乙雙方在協(xié)商一致基礎(chǔ)上，本著自愿、公平和誠信的原則，就工程所需的供應(yīng)事宜簽訂本合同，以資共同遵守。
雙方約定本次工程中，乙方提供的產(chǎn)品，應(yīng)與業(yè)主方之前提供的樣品型號、規(guī)格、質(zhì)量一致，但窗簾上方的鋁合金金屬管，由薄管壁型號該為改為厚管壁型號。
名稱：
規(guī)格：
定尺（米）：
數(shù)量（噸）：
噸價（元）：
金額（元）：
備注：
合計：大寫。
合計：小寫。
上述價格為到貨和安裝價，并最終以實際結(jié)算為準(zhǔn)，且是綜合單價(含運費、裝卸費、拆除費、安裝費、保險費(如有)、稅款及所有配件及五金件等)。
交貨地點：
結(jié)算方式：雙方簽訂合同后個工作日內(nèi)，甲方向乙方支付材料預(yù)付款100000元人民幣(大寫：拾萬元人民幣整)，待全部材料到交貨地點后，經(jīng)甲方驗收合格后支付余款。
送到工地，甲方應(yīng)指定專人在發(fā)貨單上簽字作為收貨確認(rèn)。但簽字并不視為乙方材料合格，有關(guān)材料質(zhì)量應(yīng)按本合同第四條約定辦理。
在結(jié)算材料款時，乙方必須提供符合甲方要求的發(fā)票，否則甲方有權(quán)拒絕支付材料款。
乙方應(yīng)對供應(yīng)材料的質(zhì)量負(fù)責(zé)，同時乙方必須提供供應(yīng)材料的檢驗報告、供應(yīng)材料合格證及公司資質(zhì)復(fù)印件。(以上材料均需提供一式五份，并且加蓋公司紅色公章，同時保證字跡清楚)。
材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家質(zhì)量要求和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并符合業(yè)主及甲方的要求。
乙方貨到后甲方應(yīng)組織人員初驗，初驗合格的，甲方簽收;初驗不合格的，甲方退回乙方，由此引起的損失由乙方自擔(dān);如果本項工程對材料驗收有特殊要求的，應(yīng)按此規(guī)定辦理;甲方初驗合格，不意味材料最終完全合格，甲方將在實際使用過程中進行進一步檢驗和驗收，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格或不能滿足施工要求，甲方應(yīng)立即通知乙方更換或作退貨處理，乙方應(yīng)立即做出處理，并承擔(dān)相關(guān)損失和費用，否則甲方有權(quán)從未付材料款中扣除相關(guān)款項。
具體的驗收標(biāo)準(zhǔn)為：乙方必須按之前為福建南隆提供的材料質(zhì)量和規(guī)格一致(用于_第一研究所的外墻結(jié)構(gòu)工程)。槽鋼應(yīng)為河南安陽鋼鐵廠生產(chǎn);矩形鋼應(yīng)為天津智宇制管有限公司生產(chǎn)。(以上槽鋼、矩形鋼都要求經(jīng)過熱鍍鋅)。
甲方應(yīng)根據(jù)施工進度，提前__3_天向乙方提出購貨通知，通知包括但不限于書面、口頭、傳真、電話、電子郵件方式。
乙方按時送達材料后，甲方應(yīng)及時組織初驗，初驗合格的，及時簽收確認(rèn)，初驗不合格的，通知乙方退貨或作換貨處理。
乙方應(yīng)按合同要求及時保質(zhì)保量供應(yīng)材料，如不能按時供應(yīng)，或供應(yīng)的材料不合格，由此給甲方造成的損失，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
乙方應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定及時向甲方提供相關(guān)資料。
乙方應(yīng)遵守施工工地有關(guān)的規(guī)章制度，并負(fù)責(zé)乙方人員及設(shè)備的安全。乙方必須保證安全施工，杜絕死亡事故發(fā)生。若發(fā)生施工質(zhì)量事故、安全及傷亡事故，其全部責(zé)任及經(jīng)濟責(zé)任由乙方承擔(dān)。
乙方保證，本次工程報價不得向任何第三方提供或泄漏，如有違反，由乙方承擔(dān)所有責(zé)任。
包裝標(biāo)準(zhǔn)、包裝物的提供：由乙方負(fù)責(zé)乙方保證材料在供應(yīng)之前所有權(quán)確為自己所有，不存在權(quán)利瑕疵，如若引發(fā)侵權(quán)責(zé)任由乙方承擔(dān)。雙方約定，材料在運到甲方指定的地點前，產(chǎn)品毀損、滅失的風(fēng)險由乙方承擔(dān)。
隨件必備品、配件、工具：由乙方無償提供。
乙方不能按期交貨的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)本批貨款總價的%的懲罰性違約金，并繼續(xù)履行合同。乙方提供的產(chǎn)品質(zhì)量不符合雙方約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)合同總造價的%的懲罰性違約金，如不能繼續(xù)履行合同的，甲方有權(quán)單方面解除合同。此外，因上述原因致使甲方工程不能如期完工或造成工程質(zhì)量不合格等原因所產(chǎn)生的經(jīng)濟損失，一律由乙方承擔(dān)。
因履行本合同發(fā)生的爭議，由當(dāng)事人雙方協(xié)商解決。
如仍未解決，依法向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效。本合同一式__肆_份，甲乙雙方各執(zhí)__貳__份，每份具有同等法律效力。
本合同未盡事項，可由雙方約定后簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等效力。
本合同包括以下附件：_________。
甲方(簽章)：___________乙方(簽章)：___________。
法定代表人：__________法定代表人：___________。
委托代理人：__________委托代理人：___________。
單位地址：____________單位地址：_____________。
電話：________________電話：_________________。
開戶銀行：____________開戶銀行：_____________。
帳號：________________帳號：_________________。
____年____月____日_________年____月____日。
鋼筋運輸方案篇十六
甲方：(以下簡稱甲方)。
乙方：(以下簡稱乙方)。
甲方委托乙方對寧夏石咀山發(fā)電有限公司#3、#4機組煙氣脫硫建筑工程鋼筋工程的施工，為明確雙方權(quán)利義務(wù)，保證工程順利完成，依據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他相關(guān)規(guī)定，甲，乙雙方本著誠信，公平互利的原則，經(jīng)協(xié)商簽訂如下合同條款，以資共同手信守。
一、分項工程名稱及實施地點。
1、分項工程名稱：寧夏石咀山發(fā)電有限公司#3、#4機組煙氣脫硫建筑工程砼工程。
二、承包工作內(nèi)容、承包方式、承包價款和付款方式。
1、承包內(nèi)容：按照砼配合比后臺上料，澆筑砼，按要求振搗密實，澆筑面抹平，清理落地砼、料斗坑、輸送管道等所有施工工具，保證工完場清，達到安全文明施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)。
2、承包方式：包工。
3、承包價款：/噸。
4、付款方式：每月根據(jù)乙方完成的工程量結(jié)算付80%的人工費，剩余20%的費用等主體完工后，并經(jīng)監(jiān)理，業(yè)主驗收合格后一次性付清。
三、工期及施工質(zhì)量要求。
1、工期要求。
2、施工質(zhì)量要求。
1)執(zhí)行國家，電力行業(yè)建筑工程規(guī)程規(guī)范、驗評標(biāo)準(zhǔn)。
2)施工項目完成率100%，質(zhì)量驗收合格率100%，質(zhì)量優(yōu)良率不小于90%。
四、施工管理及質(zhì)量、進度考核辦法。
1、乙方按照甲方批準(zhǔn)的項目進行施工，并無條件接受甲方對施工質(zhì)量監(jiān)督管理。甲方提出增加或減少施工的項目，乙方應(yīng)積極響應(yīng)并執(zhí)行。
2、乙方應(yīng)嚴(yán)格按照甲方核準(zhǔn)的施工進度進行，工期不得拖延，如乙方因自身原因未能按期完成施工任務(wù)，從而影響整個進度計劃，延誤一天考核500元，依次累計考核。
3、施工現(xiàn)場乙方必須接受甲方的協(xié)調(diào)以及技術(shù)、安全、質(zhì)量管理和監(jiān)督，以及現(xiàn)場監(jiān)理人員對施工質(zhì)量的監(jiān)督。
4、乙方在確保工程質(zhì)量、安全情況下必須合理使用材料，不得浪費。每項工程材料及使用設(shè)備、工器具損耗必須在定額損耗內(nèi)，超過部分甲方直接從工程款中扣。
5、鋼筋制作，綁扎，安裝工作中出現(xiàn)不符合驗收要求的，影響質(zhì)量的每項考核200元。
6、乙方施工中如不按施工規(guī)范施工，質(zhì)量達不到驗收標(biāo)準(zhǔn)而返工的后果自負(fù)，并扣除返工所用的材料費后根據(jù)具體情況進行考核。
7、下料前必須由技術(shù)人員開料單，不按料單下料，自作主張造成浪費自行承擔(dān)。作到原材料、成品堆放整齊有序，墊方木或架板，不得直接放置地面，如有違規(guī)每次考核200元。
8、如有違章操作，不照規(guī)章制度執(zhí)行造成的損失由鋼筋班組承擔(dān)，項目部并給予處罰。
9、鋼筋分部分項工程必須按驗收標(biāo)準(zhǔn)施工，如有不合格項乙方返工施工達到要求，返工造成的一切后果乙方承擔(dān)，并每項處以200罰款。
10、罰款處理由質(zhì)檢員列出清單，項目經(jīng)理批準(zhǔn)后交財務(wù)科實施，罰款處理一經(jīng)批。
五、安全文明施工考核辦法。
1、進入施工現(xiàn)場必須遵守電廠有關(guān)規(guī)定和安全規(guī)定，并遵守甲方各種管理規(guī)定，有違反者按照規(guī)定考核。
2、施工過程中乙方要做好文明施工，做到“工完、料盡、場地清”，誰施工誰負(fù)責(zé)清理。材料工器具運至統(tǒng)一地點堆放，嚴(yán)禁施工垃圾隨意堆放。
3、施工現(xiàn)場不準(zhǔn)酗酒，打架斗毆，聚眾賭博，偷盜材料，機具，尋釁滋事，干擾正常施工。輕者按照《國電石嘴山發(fā)電有限公司內(nèi)部治安管理條列》處理，嚴(yán)重者送交有關(guān)部門追究相關(guān)法律責(zé)任。
4、乙方進入施工現(xiàn)場，應(yīng)加強安全管理，并接受甲方安全監(jiān)督，杜絕人身事故和設(shè)備施工事故發(fā)生。如果因自身原因發(fā)生各種安全事故造成的損失由乙方承擔(dān)，并按安全文明施工管理規(guī)定處罰。
5、施工現(xiàn)場的所有機械設(shè)備應(yīng)保持良好工作狀態(tài)，做到機凈，無故障、專人負(fù)責(zé)。
6、當(dāng)天加工剩余料頭、廢料清理到廢料池內(nèi)。作到文明施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)，有違章每次考核200元。
7、現(xiàn)場必須正確佩帶安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶，違規(guī)每次考核500元。
8、未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意擅自拆除腳手架，防護設(shè)施，安全標(biāo)志，警示牌、腳手架連接鉛絲連接卡者，每處處以100元罰款。
10、施工中上下亂拋材料工具者，違章人罰款50元/次。
11、罰款處理由安全員列出清單，批準(zhǔn)后交財務(wù)科實施，處理一經(jīng)做出必須執(zhí)行，再當(dāng)月工資中扣除。
六、雙方職責(zé)。
(一)甲方職責(zé)。
1、負(fù)責(zé)對乙方施工項目質(zhì)量、安全、工期進行監(jiān)督協(xié)調(diào)管理。
2、協(xié)調(diào)解決施工中乙方不能解決的各種問題。
3、保證乙方所使用的材料、機械、器具及時到位。
4、工程竣工后，按照合同規(guī)定及時辦理結(jié)算，支付合同款。
5、乙方施工中無故停工延誤工期，造成甲方損失甲方有權(quán)拒絕結(jié)算。
(二)乙方職責(zé)。
1、乙方必須遵守甲方管理制度，服從甲方管理人員管理。
2、乙方根據(jù)合同確定的承包范圍，在保證質(zhì)量，安全前提下按期完成承包范圍內(nèi)的工程項目。
3、對施工過程中出現(xiàn)的問題，及時向甲方匯報。經(jīng)過甲方批準(zhǔn)后認(rèn)真事實解決方案。
4、在確保工程質(zhì)量，安全情況下合理使用材料，不得浪費。
5、經(jīng)常檢查鋼筋加工機械，電路是否正常，有異常及時告知項目部，項目部安排專業(yè)人員檢修，保證機械不帶“病”工作。
七、其他。
1、本合同自雙方代表簽字蓋章后生效。工程款結(jié)清，保修期滿后合同自然失效，本工程保修期為天。
2、本合同未盡事宜雙方協(xié)商解決。
3、本合同履行中，甲乙雙方有關(guān)工程的洽商，變更等協(xié)議視為本合同組成部分。當(dāng)合同和文件內(nèi)容不一致時，在不影響工程正常運行情況下雙方協(xié)商解決。
4、乙方在工地施工期間，須無條件服從甲方規(guī)章制度，如有違章應(yīng)接受處罰。不改者甲方有權(quán)中止合同，并按所發(fā)生工程費的80%結(jié)算。
5、乙方在合同履行期間，因人力不足，質(zhì)量不能保證，延誤工期甲方有權(quán)中止合同，并按所發(fā)生工程費的80%結(jié)算。
6、本合同一式兩份，甲，乙雙方個執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________。
乙方(公章)：_________。
______年____月____日。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/13514512.html】
