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地鐵的調(diào)查報告篇一
沈陽地鐵公司:。
我是沈陽市民，沈陽地鐵普通乘客。作為一個土生土長的沈陽人，我為在沈陽建造自己的地鐵而深感自豪，也由衷地對沈陽地鐵人的敬業(yè)服務(wù)感到滿意和感激。
20xx年11月7日周日，中午11點左右，我們一家三口乘坐沈陽地鐵，從中街站駛至黎明文化宮站，在終點站下車，然后換乘另一列火車到達(dá)贛江街站，下車后才發(fā)現(xiàn)隨身攜帶的背包不見了?；帕耍谲囌臼燮贝翱谡业搅朔?wù)員。她耐心地聽完我的大致情況，熱情地幫我打電話到終端了解情況。候機(jī)樓的工作人員在電話中仔細(xì)核實了背包的顏色、里面的東西和主人的身份。女服務(wù)員放下電話后笑著告訴我背包在終點站，是火車到終點站整理房子時被一個男服務(wù)員發(fā)現(xiàn)的，并通知我可以乘下一趟地鐵取回失物。懸著的心終于放下了，我們一家三口相視一笑，齊聲說了聲謝謝。
來到黎明文化宮站的時候，出口處一個男服務(wù)員熱情的接待了我。了解了具體情況后，我熱情地幫著找了相關(guān)工作人員。一個年輕的女服務(wù)員笑著把我領(lǐng)到了汽車控制室，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到了我的黑色背包，感覺很踏實。手機(jī)、錢包(不低于一便士)、身份證、房子鑰匙、單位鑰匙和徽章，還有一些剛買的初中輔導(dǎo)書等等。，包里的東西都還不錯。雖然這些物品不值幾塊錢，但對我來說都是非常非常重要的東西。缺少他們會給我的工作和生活帶來很多麻煩。我背起背包，感激地和女服務(wù)員合影，每個人臉上都掛著燦爛的笑容。我真誠地感謝在場的每一個人，同時，我也深深地感謝沈陽地鐵所有人真誠熱情的服務(wù)！沈陽地鐵，沈陽人以你為榮！
特此贊！
xxx。
xxxx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報告篇二
您好！
我在x日的xx地鐵線下班，路過xx站的時候心臟病突發(fā)。我不得不中途下車，坐在站臺上的椅子上，但還是很難受。于是我讓周圍的乘客給值班人員打電話。他了解情況后馬上打了對講機(jī)，但是一個女站長帶了幾個員工給我?guī)Я艘槐瓱崴嗑茫拷?jīng)過一番關(guān)心的詢問，站長果斷讓人推著輪椅讓我盡快出站呼吸。心臟病發(fā)作時腿抽筋，呼吸困難，站不起來，走不動。我媽到了之后，一個地鐵工人坐著輪椅把我推回家。當(dāng)時天氣冷，他只穿著制服，又是下班高峰期，路上很擁堵。然而，他肆無忌憚地小心翼翼地把我推回家。在我母親再三詢問后，他告訴我們他姓顧。我就是這樣，一個普通人，在xx地鐵線有一顆溫暖的心。感謝xx站站長，以自己為榜樣，培養(yǎng)了這么好的一批員工。地鐵是上海精神文明的窗口，每天面對著來自世界各地的無數(shù)人。地鐵員工做的事是我冬天的暖流，是上海人的驕傲！太感謝了！
此致
敬禮！
寫信人：
20xx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報告篇三
去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調(diào)查一下。
一、地鐵的歷史。
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計”文件。至于這項工程為什么沒有進(jìn)行下去，后人們就不得而知了。
沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準(zhǔn)，沈陽開始計劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動工。（當(dāng)時更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項目擱淺。
1969年，開始建設(shè)，中國第一輪地鐵建設(shè)熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動。
1990年代初，重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。
1992年4月，國家批準(zhǔn)對沈陽輕軌一期工程立項，第二年，國家計委通過了項目可研性報告。
國務(wù)院《通知》打破地鐵夢。
1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當(dāng)年，國務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工?！锻ㄖ烦雠_的主要原因還是資金問題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車設(shè)備，綜合平均造價，達(dá)到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。
但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項申請，2001年1月，項目研究報告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發(fā)改委初審。
與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項目立項暫停批準(zhǔn)，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
因為地鐵建設(shè)的資金來源主要是當(dāng)?shù)卣呢斦杖?，國家相關(guān)部門擔(dān)心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務(wù)院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議，目前關(guān)鍵的問題，是詳細(xì)調(diào)查國內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項再次進(jìn)入了“冰封期”。
根據(jù)81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報國家發(fā)改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設(shè)部初審。
2004年10月，遼寧省政府正式向國家發(fā)改委上報《關(guān)于報請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》。
2005年年初，在北京召開兩會期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來最強(qiáng)烈的聲音?！吧蜿栃藿ǖ罔F的時候已經(jīng)到了”、“沈陽建設(shè)地鐵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”。
2005年7月26日，國家發(fā)改委將《關(guān)于報請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》報國務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準(zhǔn)。
2005年，8月21日，沈陽市常務(wù)副市長趙長義激動地向外界宣布：沈陽地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國家批準(zhǔn)。
2005年11月，國家發(fā)改委批復(fù)《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。
2005年11月18日沈陽地鐵一號線工程開工。
2006年4月沈陽地鐵二號線地質(zhì)勘測工作啟動。
2006年8月沈陽地鐵二號線一期工程環(huán)境評定指標(biāo)通過審批。
2006年11月《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報告》獲批。
2006年11月18日沈陽地鐵二號線工程開工。
二、地鐵的路線沈陽地鐵1號線：
沈陽地鐵2號線：
廣場站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀(jì)廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機(jī)場站。沈陽地鐵3號線：
張士開發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛市場、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽地鐵4號線：
蒲河島——哈大客運(yùn)線新沈陽站。全長37公里。途經(jīng)：虎石臺、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營地區(qū)、沈陽大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽地鐵5號線：
沈陽大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。
沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬科居住區(qū)、長江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南cbd、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳?，全長32公里。地鐵6號線：線路經(jīng)過平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū)沈陽地鐵7號線：
沙嶺地區(qū)——汽車城。途經(jīng)：張士開發(fā)區(qū)、長客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號線：
二臺子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。
沈陽地鐵9號線：
淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。
沈陽地鐵10號線：
丁香湖地區(qū)——哈大客運(yùn)線新沈陽站，全長39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長客總站、北大營地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。
地鐵11號線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。
三、地鐵的優(yōu)缺點。
優(yōu)點：日運(yùn)力可達(dá)200多萬人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵。
一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項目。地鐵一號線打通東西動脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運(yùn)能力，中期達(dá)到100多萬人次，遠(yuǎn)期達(dá)到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運(yùn)送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數(shù)收費(fèi)，最多四元錢，環(huán)境好，比公交車暖和，節(jié)省時間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來了很多便利。
缺點：線路開通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的人們帶來便利，不是二十四小時開通，不能給早班車人，帶來方便。
自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動，直到2005年11月，國家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標(biāo)志著沈陽正式進(jìn)入地鐵時代。
沈陽地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴(kuò)展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“l(fā)”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車站18座，運(yùn)營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀(jì)廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車站17座，車輛段1座，運(yùn)營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計劃竣工通車時間計劃2011年。
地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對沈陽“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍(lán)圖：建設(shè)國家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達(dá)到500億元。
中國行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構(gòu)造用途等，接著分析了中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設(shè)情況。隨后，報告對沈陽地鐵行業(yè)做了運(yùn)營管理分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。
綜上所述，我覺得這次調(diào)查很有意義，既讓我對我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益有了認(rèn)識，對環(huán)境和能源都起到保護(hù)的作用，我們國家需要這種新技術(shù)，對可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，對于我們大學(xué)生來說，一定要對地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會服務(wù)。
地鐵的調(diào)查報告篇四
2019年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失4900余萬元。
該事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場，組織開展搶險救援工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場指導(dǎo)搶險救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開展事故調(diào)查工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組，指導(dǎo)我省開展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查組聘請了省內(nèi)外建筑設(shè)計、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術(shù)分析小組，對北2基坑施工建設(shè)過程中勘探、設(shè)計、施工程序、設(shè)備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過對湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場反復(fù)勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過一系列探測、檢測、試驗和驗算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項專項調(diào)查分析報告。在此基礎(chǔ)上，又專門組織國內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，對《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報告》進(jìn)行了評審。省級有關(guān)部門多次向國家有關(guān)部門匯報，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對事故調(diào)查報告及有關(guān)工作作了批復(fù)。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報，并認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
一、基本情況。
（一）工程概況。
1、事故項目名稱：杭州市地鐵一號線工程。
2、項目內(nèi)容：杭州市地鐵一號線工程湘潭工段（露天開挖作業(yè)）。
（二）項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1、建設(shè)單位全稱及基本情況，投資基本情況。
杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。
2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項目）基本情況。
中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級，機(jī)電安裝工程施工總承包一級，地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級，土石方工程專業(yè)承包一級，鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級，建筑智能化工程設(shè)計與施工一級，建筑裝飾裝修工程設(shè)計與施工一級，預(yù)拌商品混凝土專業(yè)承包二級資質(zhì)。
3、分包單位全稱及分包工程（項目）基本情況。
中鐵四局，隸屬于中鐵集團(tuán)下屬的中國中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)-中國中鐵股份有限公司的骨干成員。
4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項目）基本情況。
上海同濟(jì)工程項目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。
5、建設(shè)工程（項目）政府專項監(jiān)管部主管部門及對工程（項目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對“建設(shè)規(guī)劃”的審批。2019年底，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評審，專家評審?fù)ㄟ^，結(jié)果已經(jīng)上報給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入了啟動階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報告，兩院院士周干峙等近十位國內(nèi)專家對其進(jìn)行了認(rèn)真評審。終審結(jié)束后，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。
6、項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故經(jīng)過及施救情況。
（一）事故經(jīng)過。
2019年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個路面開始下陷，造成長約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情況。
妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長呂祖善，省委常委、市書記王國平等領(lǐng)。
導(dǎo)也在第一時間趕赴現(xiàn)場指揮工作：一是事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
各相關(guān)單位和施工單位中國中鐵股份有限公司響應(yīng)省市領(lǐng)導(dǎo)的指示全力展開救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到開展搶救傷員，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。
20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。
20：30，一輛黑色面包車吊出水面；
20：33，一輛藍(lán)色標(biāo)致207吊出水面；
20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；
22：02，浙at8557藍(lán)色出租車吊出水面；
22：26，浙a19p89桔黃色樂騁車吊出水面；
22：45，皖s28965廂式大貨車吊出水面。
而第一批是營救人員15：45趕到的蕭山消防大隊蕭山中隊25名消防官兵，他們在四十分鐘里，救出了6個工人。
（三）人員傷亡情況。
吳金法47男淳安多處挫傷。
徐子藩81男杭州多處挫傷路人。
方炳寶18男淳安多處挫傷。
?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察。
陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。
蘇國淪41男諸暨多處挫傷。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察。
管紅喜43男淳安多處挫傷。
宋長法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術(shù)。
曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。
方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。
傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。
孫全運(yùn)58男安徽胸外傷，氣胸住院。
方金木31重傷住院。
王春永28重傷住院。
王全勇35軟組織挫傷。
葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。
黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡。
金國飛30城廂中隊腰部拉。
汪斌32萬谷紡織有限公司頭部外傷。
瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。
朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。
三、事故原因及性質(zhì)。
（一）直接原因。
中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時墊層未及時澆筑。監(jiān)測單元安徽中鐵四局設(shè)計研究院施工監(jiān)測掉效，沒有采取有效補(bǔ)救辦法。
（二）間接原因。
一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至是不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。
（三）事故性質(zhì)。
【中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時，上海地鐵10號線全線恢復(fù)通車。
傷者增至284人。
據(jù)新華社電，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員，無死亡人員。
據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和專科體檢均無異常情況。1名6個月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
上海市衛(wèi)生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無大礙。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號線的調(diào)查結(jié)果公布。不過，這只是上海地鐵運(yùn)營商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。不過，調(diào)查組對于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。
當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
另外，上海地鐵稱，申通集團(tuán)已向本次事故調(diào)查組遞交了10號線“9.27”事故中機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。
規(guī)章制度。
有關(guān)部門和單位已對地鐵10號線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測分析在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善。
應(yīng)急預(yù)案。
的前提下，可以采取限速運(yùn)行方式，于28日8時恢復(fù)通行。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時向社會各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
而對于設(shè)備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司，其到底是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任也無具體說法。
目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。
一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。
雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運(yùn)營信號中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號失電。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云介紹說，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級大小的不同分為動力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車輛用電幾種。控制通信信號系統(tǒng)的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時左右，以避免信號系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說。
在兩路電源供電，通信信號系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導(dǎo)致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運(yùn)行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因為運(yùn)行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導(dǎo)向安全的要求，在信號系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應(yīng)該說人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應(yīng)該停車?！绷_雁云分析。
但是信號設(shè)備故障率這么高，背后的原因也無法不被繼續(xù)追問。上述地鐵行業(yè)專家認(rèn)為信號設(shè)備故障頻發(fā)除了追問具體供應(yīng)商外，還應(yīng)當(dāng)拷問背后的制度因素，例如準(zhǔn)入制度，第三方檢測制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來達(dá)到要求，“否則發(fā)生事故后的運(yùn)動式排查不能夠從根本上解決問題”。
引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責(zé)任單位卡斯柯信號公司，對本次事故造成的車輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
9月27日晚上海政府發(fā)布會上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的是卡斯柯信號有限公司。
當(dāng)天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號線在實施cbtc(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號，最終致使兩車追尾。
檢察院介入。
事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對當(dāng)事司機(jī)和技術(shù)人員等進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。
目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個部分，其中事故調(diào)查組下設(shè)綜合組、管理組、技術(shù)組。
事故調(diào)查組組長為上海市安全監(jiān)管局局長齊峻;常務(wù)副組長為上海市安全監(jiān)管局副局長沈偉忠;副組長有三人，包括上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長周淮、上海市總工會副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長張耀庭、上海市建設(shè)交通委綜合交通處副處長朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長劉斌、上海市公安局軌交總隊副總隊長程波。
尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴(yán)肅性。
而專家組組長為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設(shè)計研究院通號所總工程師秦悅。據(jù)本報了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過2019年上海地鐵事故調(diào)查。
據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會組織現(xiàn)場“復(fù)測”，約談相關(guān)方，最終從運(yùn)營、車輛、信號等方面進(jìn)行分析得出結(jié)論。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對較少。
設(shè)備失電原因未提及。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設(shè)備斷電致使信號中斷”，但作為事故線路信號系統(tǒng)供應(yīng)商的卡斯柯以及相關(guān)的中國通號集團(tuán)、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應(yīng)。
9月27日，上海地鐵運(yùn)營方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號線追尾事故是由信號系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當(dāng)天設(shè)備突然失電致使信號中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致事故發(fā)生。但對于設(shè)備為何突然失電，是信號設(shè)備本身問題還是其他方面問題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。
合同。
法》的規(guī)定，乘客購票乘車之時，客運(yùn)合同關(guān)系便成立生效。若在運(yùn)輸過程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團(tuán)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
昨日，上海地鐵運(yùn)營有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實，上海軌道交通10號線的運(yùn)營方系申通集團(tuán)旗下的上海地鐵第一運(yùn)營有限公司(以下簡稱第一運(yùn)營公司)。第一運(yùn)營公司負(fù)責(zé)媒體溝通的工作人員表示，信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯是否存在問題或應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，現(xiàn)在還沒有最后定論，對于確切的消息及官方的回復(fù)，一切以集團(tuán)公司對外發(fā)布的消息為準(zhǔn)，第一運(yùn)營公司不方便發(fā)表看法。
作為信號系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時，卡斯柯公司、其投資方中國通號集團(tuán)以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來到位于上海天目中路的卡斯柯信號有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請求，門內(nèi)的員工視若不見、聽而不聞，對到訪的媒體記者一律置之不理。
連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺表明來意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領(lǐng)導(dǎo)不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無法通過瀏覽器打開。
另外，28日再次致電中國通號集團(tuán)新聞發(fā)言人楊萬智，其手機(jī)仍然處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò)人的座機(jī)也始終無人接聽。
或涉中國中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
據(jù)了解，上海地鐵10號線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國中鐵電氣化局集團(tuán)一公司承建。
中國中鐵電氣化局集團(tuán)官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團(tuán)一公司承建的上海地鐵10號線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進(jìn)場，項目包含11個牽引、降壓變電所，17個單純降壓變電所，4個跟隨變電所的設(shè)備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。
該消息還稱，上海地鐵10號線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評。
此前受高鐵建設(shè)降速影響，中國中鐵業(yè)績已受影響。其中報顯示，公司今年上半年實現(xiàn)凈利潤24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實300減持了65.19萬股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬股。
1.85-1.874港元的價格，減持中國中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號供應(yīng)商卡斯柯的發(fā)家史。
據(jù)時代周報消息，9月27日，上海地鐵10號線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個月前的事故有一個驚人的相同之處，那就是信號調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國內(nèi)頗有規(guī)模的信號供應(yīng)商，通過梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團(tuán)，初步還原國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國內(nèi)信號領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀(jì)90年代。
1994年，卡斯柯與當(dāng)時的外方母公司美國gr一道，奪得上海地鐵1號線信號系統(tǒng)atc的合同大單。這是當(dāng)時國內(nèi)第一個具備列車自動駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號系統(tǒng)。
起初，該項目因使用國外貸款而采用了國外設(shè)備，因此相應(yīng)地，車輛等機(jī)電系統(tǒng)也采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式，全線由美國進(jìn)口引進(jìn)。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
摘要：2019年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗和理論儲備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。
(一)工程概況。
1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設(shè)工程。
2.項目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施。
工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。
5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。
6.項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故發(fā)生過程。
2019年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析。
(一)直接原因。
1.操作原則不規(guī)范。
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃?。在事故地點那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―sj的湘湖站施工設(shè)計書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。
2.施工過程中業(yè)主方過于求快。
劃在2019年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設(shè)時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。
3.對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗。
對施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項目部管理”成了轉(zhuǎn)包。
中鐵四局一公司當(dāng)時采取項目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經(jīng)驗、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。
5.地鐵路線多次改動。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動。
(二)間接原因。
1.施工技術(shù)問題。
2.土地太軟造成土地滑移。
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的原則，是不會出問題的。
(三)事故性質(zhì)。
根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
（三）受害人：對事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實落實安全工作。
（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。
各地、各部門、各單位要從落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的高度，充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢，切實加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患。
會議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號集團(tuán)公司、通信信號研究設(shè)計院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理;通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分;給予鐵道部總工程師何華武記過處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號研究設(shè)計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
會議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。
會議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對通信信號集團(tuán)公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計院列控所。
會議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平。
地鐵的調(diào)查報告篇五
地鐵工作人員：
你好，xx年8月11日星期四上午，在上海地鐵1號線錦江公園，我在門禁卡門口丟了一個包。當(dāng)時由于行李很多，我把一個手提袋放在大門上，從大門通道推了另一個行李箱，刷了一下卡，過了大門。過了大門，我直接拿著箱子走了。我忘記在大門口拿包了。當(dāng)時急著去火車站坐火車，沒注意到少了一個包。到了火車站，發(fā)現(xiàn)少了一個包，里面裝著重要文件和隨行物品。
我急忙趕回錦江公園向工作人員解釋情況。警察局的工作人員非常熱情，仔細(xì)檢查了他們的記錄，說他們在這里沒有收到任何丟失的物品。然后，派出所的工作人員趕緊帶我去大門口的安檢處和大門口的服務(wù)臺打聽。最后我在值班室找到一個包，工作人員趕緊把我?guī)У街蛋嗍?。值班室的警察向我做了詳?xì)的詢問。確認(rèn)包是我的后，拿出來讓我檢查內(nèi)部物品。內(nèi)部文章不缺。
當(dāng)我找到我的包時，我非常興奮。我真的很感謝錦江公園地鐵的工作人員，因為他們只是撿錢，并不能充分表達(dá)他們的精神。他們焦慮、體貼、熱情、認(rèn)真的工作態(tài)度，真正體現(xiàn)了上海地鐵工作者的精神。
感激之情無法用言語表達(dá)清楚。別的就不說了。我鄭重地對錦江公園的工作人員說：“謝謝大家，辛苦了！”
此致
敬禮
xxx。
xx年x月x日。
地鐵的調(diào)查報告篇六
尊敬的北京地鐵運(yùn)營四公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
xxx年8月2日晚上23點我從機(jī)場2號航站樓乘坐地鐵機(jī)場線，路經(jīng)東直門站轉(zhuǎn)乘13號線時將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機(jī)場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務(wù)中心去領(lǐng)取即可。
這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機(jī)場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當(dāng)時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。我一直都在想應(yīng)該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數(shù)次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關(guān)懷別人。
xxx
xxxx年xx月xx日
地鐵的調(diào)查報告篇七
您好！
xxx年8月2日下午23:00，從機(jī)場2號航站樓乘坐地鐵機(jī)場線，經(jīng)過東直門站換乘13號線時，將筆記本電腦忘在座位上。將近中午12點的時候，一個電話告訴我，我把電腦忘在地鐵上了，但是這個時候我甚至沒有注意到。電話里的人告訴我不用擔(dān)心，自稱是地鐵機(jī)場線的工作人員，讓我第二天早上去東直門公交服務(wù)中心領(lǐng)取。
這讓我安心了很多。剛從廣州出差回北京，hu7802。我的'筆記本電腦里全是公司信息和客戶信息，對我來說非常非常重要。我真的很感謝機(jī)場線上的工作人員。
第二天早上我來到東直門。他們很快把電腦給了我，提醒我下次注意。我太高興了，忘記問他們的名字，所以我感到很抱歉。我一直在想我應(yīng)該為他們做些什么來報答他們，但我終于覺得沒有什么能報答他們的善良。在北京這么多年，坐了無數(shù)次地鐵，卻從來沒想過自己會對地鐵和地鐵的工作人員有這么深的感情和善意?？吹剿麄?，看到穿地鐵制服的工作人員，心里就覺得很多善意。
我無法報答他們。也許我能做的就是盡力幫助和關(guān)心別人。
此致
敬禮！
寫信人：
20xx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報告篇八
尊敬的地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
1月18日我乘坐地鐵xx線下班，路經(jīng)xx站時突發(fā)心臟病，只能中途下車坐在站臺的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機(jī)，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關(guān)切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
因為心臟病發(fā)作時我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當(dāng)時天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。
這就是我，一個普通人，在地鐵xx線遇到的暖心事，感謝xx站的站長，感謝她以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲!
xxx。
xxxx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報告篇九
中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
據(jù)新華社報道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華等給予行政撤職。
調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因。
經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機(jī)即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（rmf）方式向老西門站運(yùn)行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。
14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。
經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。
處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰。
團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長應(yīng)名洪對事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過處分。
事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。
上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。
事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營安全。
地鐵的調(diào)查報告篇十
11月15日下午3點15分左右，杭州蕭山區(qū)蕭山風(fēng)情大道地鐵一號線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，坍塌口至少壓了50余人，截止目前已證實11人死亡。
失蹤人員家屬抱頭痛哭。
遇難者遺體被吊車從基坑中吊出，目測判斷該遇難者為男性。
1.問責(zé)拉鋸戰(zhàn)。
第一個問責(zé)的聲音始于15日的現(xiàn)場。
這天，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘趕到杭州，在工地上有一場激烈對話。趙詢問施工單位“為什么不事先采取措施解除隱患”，施工單位表示，已向上級部門匯報過，“需要等上級批示”。
陪同在場的三位杭州市領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即反駁，出現(xiàn)這么重大的安全隱患，施工單位應(yīng)該及時采取措施補(bǔ)救，“根本不需等待審批”。
16日，問責(zé)白熱化。杭州市政府官員、施工方中鐵集團(tuán)、監(jiān)理單位等各方，在現(xiàn)場旁邊的湘湖小學(xué)的一棟簡易平房里，向安監(jiān)系統(tǒng)匯報事故責(zé)任直至深夜23點方散。就在這一夜的匯報中，施工單位中國中鐵的代表在會上承認(rèn)此前已發(fā)現(xiàn)有事故隱患出現(xiàn)，但沒有及時上報。
地方政府也迅速明確劃清了自己的責(zé)任。19日上午，浙江省委副書記夏寶龍在浙江在線接受網(wǎng)友提問時稱，杭州地鐵工地塌方“是一個安全生產(chǎn)的事件”，并提及“施工單位”應(yīng)該認(rèn)真地總結(jié)，事故的原因分析完之后，“肯定要有一個說法”。
在夏的發(fā)言中，政府承擔(dān)的是“安全生產(chǎn)責(zé)任”，需對“政府行政主導(dǎo)”責(zé)任落實負(fù)責(zé)。
“我當(dāng)時注意到了這個措辭。在事故責(zé)任中分為事故責(zé)任和行政責(zé)任，也就是說地方政府認(rèn)定，這次的主要責(zé)任是由施工單位來承擔(dān)?！闭憬↑h校一教授告訴記者。
在前三天的所有新聞發(fā)布會上，營救進(jìn)展依然是最主要的報告內(nèi)容。但對事故成因的追問也緊緊相隨。中鐵集團(tuán)提及的隱患，也被細(xì)化為一些技術(shù)問題上，如“路面出現(xiàn)的裂縫”，“裂縫的落差達(dá)10公分左右”等。
2.“五宗罪”
直至19日，也就是事故發(fā)生第5天，中國統(tǒng)籌安監(jiān)工作的最高議事機(jī)構(gòu)“國務(wù)院安監(jiān)委”，宣布了對本次事故責(zé)任五點意見。
意見中，前四點主要是針對施工單位的操作規(guī)范意見，即企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實，管理不到位；對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；以及勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂。
最后一點板子落在地方政府頭上，稱“地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力”。
這是國家權(quán)威機(jī)構(gòu)第一次全面對杭州地鐵事故進(jìn)行總結(jié)，也第一次提及地方政府的責(zé)任。
就在同一天，來杭州實地勘察的中國科學(xué)院院士王夢恕則表示——“拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策是杭州地鐵事故的問題所在?！?/p>
“趕工期”、“圖便宜”直接指向地方政府對于施工單位的要求，“領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策”也被認(rèn)為地方政府難辭其咎。
3.規(guī)劃迷思。
目前被詬病的是，集中在“變更規(guī)劃”和“趕工期”兩個問題上。
從規(guī)劃上看，杭州地鐵的規(guī)劃，從“線跟人走”到“人跟線走”，經(jīng)過了四度變更。
第一次規(guī)劃是在2003年7月中旬，專家組審定，這條線路的總路線從余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)到老城區(qū)后再到蕭山區(qū)城廂街道。
2003年9月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的81號文，對快速軌道交通建設(shè)立項申請方式發(fā)生變化，根據(jù)這一精神，申報地鐵的城市應(yīng)達(dá)到多道門檻：地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億以上，城區(qū)人口在300萬人以上。
2004年美國施偉拔有限公司遞交了一份優(yōu)化方案，地鐵線路有所變更，主張連結(jié)一主(主城)三副(臨平城、下沙城、江南城)，一下子擴(kuò)大了地鐵的輻射區(qū)域。
2004年3月，提交最終報告，兩院院士周干峙等9人參與終審。此時，一號線原方案50%左右的線路、線位進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，而其江南終點站由城廂街道變更為遠(yuǎn)離蕭山老城區(qū)的湘湖區(qū)塊。
2005年6月，國務(wù)院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，隨后，發(fā)改委批復(fù)杭州地鐵1號線工可報告，線路全長53.47公里。
但是“線跟人走”還是“人跟線走”，并未確定。
2005年11月16日，杭州市委書記王國平代表杭州講話定調(diào)，杭州地鐵規(guī)劃線路的主導(dǎo)思想是“人跟線走”，選擇相對冷僻的路線，并把地鐵的延伸范圍擴(kuò)大到了主城區(qū)以外的“三副六組團(tuán)”。
4.趕工期博弈。
另一個爭論焦點指向了工期。
在11月16日深夜舉行的多方內(nèi)部會議中，“趕工期”的原因浮出水面。
“在那個由省市兩級政府、安監(jiān)系統(tǒng)、施工單位等參加的會議，中鐵四局六公司的副經(jīng)理白中仁就說，忽略安全生產(chǎn)的原因，是‘為了趕施工進(jìn)度’?！币晃涣邢耸肯虮緢笥浾咄嘎丁?/p>
節(jié)約時間成本，必然需要其他成本補(bǔ)位。在諸多基建項目中，有許多外界鮮知的通行做法。在所有的公開的宣傳資料中，包括一號線和二號線在內(nèi)的兩條杭州地鐵都宣布將于2010年建成。
最具權(quán)威性的是一份名為2004年3月通過評審的《杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃最終報告》，該報告稱，杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號線和2號線。但這個時間，卻大大提前于國家發(fā)改委批復(fù)的項目時間。其中，一號線的工期比發(fā)改委的批復(fù)提前了1年，二號線的工期則整整提前了2年。
一份招標(biāo)文件顯示，國家發(fā)改委(發(fā)改投資[2006]684號文件)核準(zhǔn)的杭州地鐵一號線，計劃完工時間為2011年。同樣在另一份對于杭州地鐵2號線的批復(fù)中，完工時間則是2012年。
但在具體站點的施工上，卻屢有報道宣布工期的加速——2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵一號線市民中心站成型，這個站點的建設(shè)時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。5.中鐵“潛規(guī)則”
方富澤正為工人討工錢的事情焦頭爛額。在這片地鐵1號線湘湖站的工地上專管鋼筋施工，手下帶著40多個人，這次事故中就不幸4人遇難。
方即所謂包工頭，但從所管的人數(shù)和工種看，又屬于整個基建最末端的包工頭，即層層轉(zhuǎn)包的最后一個環(huán)節(jié)。他需要按照承包下來的價格，給他的手下發(fā)工錢。
方的上家是浙江上虞人。方稱之為老板。當(dāng)時能從“老板”手里爭取到這份活頗為不易，方說。他的上家“老板”也并不是中鐵集團(tuán)的所屬員工，手下有81個人，除了管鋼筋的方富澤，還有幾個木工班和泥工班的“班主”。
方對于自己這個“老板”的上家是否屬于中鐵集團(tuán)，不置可否，他只是回了一句，“我們只是小包工頭，中間還有很多老板的?！?/p>
在國務(wù)院安監(jiān)委出具5點意見中，“勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂”就是針對上述這種層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。
按口頭約定，這些工人平均日工資為每人100元，事故發(fā)生后停工至今，方富澤無法從他的“老板”手里拿到工錢，這些工人們也就無工可做也無錢可拿。
他承認(rèn)，手下的工人中，既有做了十幾年的熟練工，也有一竅不通的老鄉(xiāng)，“不會的人就做簡單的工作，錢少拿點，比如排鋼筋，用不著培訓(xùn)，看看就會了。”
存在這樣的普遍現(xiàn)象，才使得安監(jiān)委亦在5點事故意見中指出，杭州地鐵施工“對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗”。
11年前，1997年曾經(jīng)聞名全國的錢塘江“豆腐渣”工程，即發(fā)生在杭州的錢塘江之上，距離本次地鐵事故的地點不遠(yuǎn)。
在這起事故中，原定灌注一口沉井的價格是250元，由于層層轉(zhuǎn)包，落到最后一輪包工頭身上時只有低廉的80元，僅是原來的三分之一。這個價格，使得包工頭只得以泥沙替代混凝土，灌入沉井內(nèi)。
不僅是層層轉(zhuǎn)包，杭州地鐵1號線的監(jiān)測單位也“名不副實”。
早在今年10月8日，杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站對杭州地鐵1號線湘湖站監(jiān)測工作存在“監(jiān)測人員不到位”、“監(jiān)測內(nèi)容不全”等六條問題進(jìn)行通報。
本報記者發(fā)現(xiàn)，監(jiān)測單位浙江大合建設(shè)工程檢測有限公司(下稱浙江大合)的背后也是中鐵四局。浙江大合一位負(fù)責(zé)人委婉告知，湘湖站的監(jiān)測工作真正的操作者正是施工方中鐵四局。其解釋稱，浙江大合與中鐵四局在此項目中屬于“合作單位”，只是掛名。
中鐵四局的“不方便直接監(jiān)測”來自于一個小小的備案手續(xù)。按浙江省建設(shè)廳的相關(guān)規(guī)定，工商注冊地不在浙江省內(nèi)的勘察設(shè)計企業(yè)進(jìn)入浙江省需經(jīng)備案。僅僅為了繞過“備案”的麻煩，出現(xiàn)了上述假借合作為名的通道。
“中鐵四局本身技術(shù)過硬，他們不通知，我們不便派人過去?！闭憬蠛戏矫娼忉屍洳宦男辛x務(wù)的原因。
“由于地鐵工程涉及到地下施工的建設(shè)工程，每天必須的動態(tài)監(jiān)測涉及到土壤含水量、土地沉降等多個方面，對施工安全至關(guān)重要?！蓖瑢俸贾莸罔F監(jiān)測單位的上海巖土工程勘察設(shè)計院工程師顧國榮告訴本報記者。
6.資質(zhì)供需失衡。
追溯源頭，作為浙江省重點項目的杭州地鐵1號線，其站點建設(shè)的招標(biāo)要求不可謂不高。
列在首位的資質(zhì)要求便是，(投標(biāo)方)需具備市政公用工程施工總承包特級資質(zhì)，或鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)，或市政公用工程施工總承包壹級資質(zhì)。
“要獲得市政公用工程施工總承包特級資質(zhì)，就有很多條件，比如注冊資本3億元，凈資產(chǎn)3.6億元，企業(yè)近3年年平均工程結(jié)算收入15億元以上等等，這些都需要同時達(dá)到?！币晃辉诮ㄖ袠I(yè)十?dāng)?shù)年的民企承包商告訴本報記者。
這些條件大都以資金作為“硬杠杠”，并要求“5年時間內(nèi)承包過4類城市工程的2類”等經(jīng)驗。地鐵項目中，除需具備上述三個資質(zhì)之一，還要同時具備“城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)”，且有“城市軌道交通地下車站工程業(yè)績”。
這個資質(zhì)則又需要“企業(yè)近5年累計修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上”，以及“企業(yè)注冊資本金1億元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)1.2億元以上”。
從供求來看，全國符合上述資質(zhì)、能夠有資格做“總承包”的企業(yè)非常有限。在房屋建筑領(lǐng)域，尚有廣廈建設(shè)、中天建設(shè)等民營企業(yè)活躍其間。
而公用工程、鐵路工程施工、軌道交通工程等總承包資質(zhì)，則基本集中在大型國有企業(yè)如中國中鐵、中國鐵建等手中，其他企業(yè)只能等待轉(zhuǎn)包機(jī)會或者干點小活。
但從需求來看，全國正在建設(shè)的基建項目眾多，尤其是地鐵項目。以11月12日北京市最新宣布的大型地鐵擴(kuò)建項目為例，就高達(dá)900億元之多。此外，廣州、深圳等珠三角城市也同時宣布了地鐵建設(shè)項目，整體投資亦在千億上下。
這種建設(shè)資質(zhì)供需失衡，使得“市場之手”產(chǎn)生了扭曲和變形，大部分地鐵等工程在前述幾家國企中標(biāo)后，立即轉(zhuǎn)手分包。
“這里面還是一個管理的問題?！苯ㄔO(shè)部政策研究中心城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)處處長、研究員翟寶輝說，“中標(biāo)方如果轉(zhuǎn)手分包放松甚至是放任管理，問題就會出現(xiàn)。比如招標(biāo)方的要求是甲級資質(zhì)以上，那么總承包方就應(yīng)該不得將工程分包給甲級資質(zhì)以下的單位，這樣整個市場才能夠有序發(fā)展?！?/p>
翟認(rèn)為，單純的放開準(zhǔn)入，會使得原本龐雜的市場會更加難于管理，資質(zhì)評定過程中也容易滋生腐敗。
既不培育市場主體，供求選擇過少，必然導(dǎo)致了現(xiàn)實利益選擇中的另一個“圖景”。
“在實際操作中，貓膩多了?！鼻笆鲈诮ㄖ袠I(yè)浸淫多年的承包商稱，實際上，建筑行業(yè)的投標(biāo)流程是倒置的——如果有一家承包商對某工程屬意，其會找到有資質(zhì)競標(biāo)的大建筑企業(yè)，掛靠在其名下，支付一定的“管理費(fèi)”，或稱“掛靠費(fèi)”。
如此，該承包商就以后者的資質(zhì)和名義進(jìn)行投標(biāo)。對此建筑單位也心知肚明，在支付施工費(fèi)用時，將費(fèi)用直接打入實際干活的承包商賬戶，并不與大建筑企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)。
這樣的操作方式，即把嚴(yán)格的招標(biāo)要求化解于無形。不少擁有資質(zhì)的大建筑企業(yè)也樂于收取這個輕松的費(fèi)用。
作為一個慣例，大項目的建設(shè)單位只能和少數(shù)施工單位形成了一種“利益捆綁”。
“事故之后，日后總還要合作，這個地鐵項目也將繼續(xù)建設(shè)下去?！敝需F集團(tuán)的一位高層說。
事實上，自停工以后，有些危險性大的地段經(jīng)過專家實地查勘和評審?fù)?，已?jīng)逐步開始復(fù)工。但之后還會否“趕工期”，則是一個從上而下都不會給出答案的問題。
方富澤也有些無奈，“不用上面說趕工，我也會要手下的人趕，早點做完才有得賺，還能跟著我再去接別的活?！边@不僅是小包工頭的邏輯。
“趕工期肯定是對施工方也有好處。每個工期，施工方都必須組織相應(yīng)的技術(shù)力量，相應(yīng)的設(shè)備人力和資金的投入。早點結(jié)束早點可以接手別的工程?！币晃恢需F集團(tuán)的高層透露說。
地鐵的調(diào)查報告篇十一
商場的領(lǐng)導(dǎo)您好：
我是一名廠家業(yè)務(wù)員，201年月日中午，我不慎將面值十九萬多的增值稅發(fā)票丟失。
當(dāng)時我差點暈倒，不知道該怎么辦才好，真把我急壞了。就在我茫然不知所措的時候，二百朱慧經(jīng)理給我打來了電話，通知我來二百取發(fā)票，原來發(fā)票被二百食品商場糧調(diào)部員工辛常艷的家屬撿到、辛常艷的家屬看到上面有興隆百貨的字樣就送來問辛常艷有沒有用，辛常艷又將發(fā)票上交給朱慧經(jīng)理。當(dāng)發(fā)票送到我手上時，我真不知道說什么才能表達(dá)我此時的心情。
真的，語言此時顯得那么蒼白無力。感謝興隆二百的領(lǐng)導(dǎo)能培養(yǎng)出這么高素質(zhì)的員工。通過這件事情，讓我更堅定了與興隆共同發(fā)展的信心，我們公司將以更大的力度支持興隆的發(fā)展。
特此寫來表揚(yáng)信。感謝興隆二百的領(lǐng)導(dǎo)，感謝辛常艷和她的家屬。希望興隆的事業(yè)能夠蒸蒸日上，早日實現(xiàn)興隆人自己的夢想。
此致
敬禮
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地鐵的調(diào)查報告篇十二
全面二孩放開后，作為家庭支柱的父親們是否會越來越感到“壓力山大”?昨日，廣州社情民意研究中心發(fā)布的民意調(diào)查報告顯示，66%的受訪男性認(rèn)為現(xiàn)在家庭生兩個小孩最合適，而在男性受訪者中，多達(dá)76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴。在孩子的成長過程中，41%的男性支持女性生孩子后辭職在家?guī)『?，而贊成這一觀點的女性僅為28%。
逾四成受訪男性贊成“全職媽媽”
近期，廣州社情民意研究中心根據(jù)近年來該中心在全國范圍內(nèi)開展的相關(guān)民調(diào)，分析男性受訪者的相關(guān)態(tài)度特點，并比較與女性的看法差異。
生幾個小孩最合適?在大多數(shù)男性看來，現(xiàn)在家庭生兩個小孩最合適，比例達(dá)66%;認(rèn)為生一個小孩合適的人也不少，為26%。這兩個數(shù)據(jù)在女性受訪者方面分別為73%和21%。對于生幾個孩子合適，男女態(tài)度整體趨同，但在誰照顧、如何帶小孩的問題上，男性主張與女性截然不同。廣東城鎮(zhèn)開展的相關(guān)民調(diào)顯示，男性更支持女性生孩后辭職帶小孩，贊成的人多至41%，明顯多于不贊成者的33%。而相反的，超過半數(shù)女性并不贊成“全職媽媽”，比例達(dá)53%。
據(jù)分析，男性贊成“全職媽媽”主要出于小孩成長的考慮，各項贊成原因中認(rèn)為媽媽帶小孩最安心的比例最高，達(dá)64%。而女性不贊成所考慮的主要是再就業(yè)難與性別不平等，女性中多至46%的人擔(dān)心當(dāng)了“全職媽媽”后社會地位會下降。
近八成“爸爸”深感育兒負(fù)擔(dān)重。
報告顯示，不僅“主內(nèi)”的女性深深體會到生兒育女的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，“主外”的男性也深有同感。男性受訪者中，多至76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴，而當(dāng)中70%的人還憂慮多生多養(yǎng)小孩會降低家庭生活水平;即使是高收入與中高收入的男性感受也一樣，上述兩項比例高達(dá)71%與68%。
家住番禺的.江先生是兩個孩子的爸爸，夫妻倆每月收入約2萬元，其中有將近一半要花費(fèi)在孩子身上。他向記者簡單算了一筆賬，兒子今年4歲，幼兒園每月的學(xué)費(fèi)約為3000元，女兒今年1歲半，每月的早教班的費(fèi)用約在2500元，每月還要花費(fèi)元聘請鐘點工，此外，每個周末還要帶孩子們出去玩和吃飯，一個月這方面的花費(fèi)也在2000元左右。
除了經(jīng)濟(jì)上的投入，分析反映，無論女性還是男性，對小孩成長環(huán)境的評價都不太好。
對于最基本的兒童食品消費(fèi)安全，超過四成男性認(rèn)為“不好”或“不太好”，比例為44%，而認(rèn)為“好”與“比較好”的人不足兩成。
而在孩子成長過程中不可或缺的醫(yī)療與教育服務(wù)方面，“供給不足”是受訪男性的主流感受，與女性看法一致。即使在公共服務(wù)資源最豐富的“北上廣”三大城市，多達(dá)半數(shù)男性認(rèn)為兒科醫(yī)生與幼兒園學(xué)位不足夠。
地鐵的調(diào)查報告篇十三
尊敬的地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
1月18日我乘坐地鐵線下班，路經(jīng)站時突發(fā)心臟病，只能中途下車坐在站臺的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機(jī)，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關(guān)切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
因為心臟病發(fā)作時我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當(dāng)時天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。
這就是我，一個普通人，在地鐵線遇到的暖心事，感謝站的`站長，感謝她以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲!
xxxx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報告篇十四
廣州自古以來就是國內(nèi)服裝產(chǎn)業(yè)的主要供應(yīng)地，也是國外的主要服裝加工基地，服裝市場調(diào)查報告。隨著服裝產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，廣州產(chǎn)生了各種綜合的、專業(yè)的批發(fā)市場。經(jīng)過二十多年的發(fā)展變遷，廣州已建成全世界最密集的批發(fā)市場群落之一，成為全國、乃至全世界最大的服裝流通基地。目前，廣州已形成以白馬為龍頭的流花板塊及以沙東有利為龍頭的沙河板塊的服裝批發(fā)市場。
流花板塊主要有廣州白馬服裝批發(fā)市場、黑馬服裝批發(fā)市場、流花服裝批發(fā)市場、紅棉步步高時裝廣場、天馬大廈服裝廣場、廣州市越秀區(qū)天龍服務(wù)總匯、廣州服裝匯展中心、萊莉閣時裝批發(fā)商場、廣州市越秀區(qū)新星服裝批發(fā)商場。
沙河板塊主要有沙東工業(yè)品商場、天河區(qū)沙東工業(yè)品市場、沙河第一成衣批發(fā)市場、沙東第二成衣批發(fā)市場、沙河第三成衣分場、長運(yùn)商業(yè)廣場小商品成衣批發(fā)市場、天寶成衣批發(fā)市場。
此外，還在其他地區(qū)有零星的服裝批發(fā)市場存在。前幾年，廣州的服裝批發(fā)市場基本處于異常紅火的局面，但是這幾年，卻逐漸走下坡路。據(jù)調(diào)查，那些曾以款式新、價格廉而聞名全國的廣州服裝批發(fā)中心，已有五成處于虧損，于是服裝批發(fā)市場紛紛開始尋找新的出路，他們將設(shè)計理念、流行文化、品牌形象、經(jīng)營理念當(dāng)作商品來經(jīng)營作為服裝批發(fā)業(yè)市場發(fā)展的新方向，實現(xiàn)從銷售低檔的“大路貨”向品牌經(jīng)營過渡。各類市場為了在市場競爭激烈的環(huán)境下生存下去，紛紛尋找新的出路和經(jīng)營方式，下面我們將對白馬服裝批發(fā)市場和沙東有利服裝批發(fā)市場作深入的分析。
(一)廣州白馬服裝市場。
市場概況：白馬服裝市場是由廣州市城市建設(shè)開發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)，市場位于緊鄰廣州火車站的`站南路，現(xiàn)有建筑面積60000平方米，共10層，有4層商場，5層寫字樓，1層地下停車場。廣州白馬服裝市場開辦于1993年，由廣州白馬服裝市場有限公司經(jīng)營管理。市場配置中央空調(diào)、客貨電梯、安全監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、寬帶網(wǎng)等現(xiàn)代設(shè)施。商場裝飾美觀，通道寬敞，附設(shè)時裝表演廣場、儲蓄所、商務(wù)中心、托運(yùn)站、停車場、快餐店等配套服務(wù)設(shè)施，廣州白馬服裝市場是廣州地區(qū)規(guī)模最大、裝修最好、配套最完善、管理最規(guī)范、交易量最大的中高檔服裝市場。在市場內(nèi)經(jīng)營的業(yè)戶有多戶，既有珠江三角洲地區(qū)、浙江、福建乃至全國各地服裝企業(yè)，也有香港、臺灣的廠商。白馬服裝市場既是中、高檔服裝的現(xiàn)貨批發(fā)、零售中心，也是服裝品牌連鎖加盟中心。批發(fā)零售、看樣下單、專賣代理、連鎖加盟等多種交易方式可供選擇。女裝、男裝，套裝、晚裝、休閑裝、唐裝，襯衫、外套、大衣、內(nèi)衣...品種齊全。
服裝市場自開業(yè)以來，市場輻射能力不斷增強(qiáng)?？蜕瘫椴己邶埥?、新疆、內(nèi)蒙、西藏等地的全國30個省市、自治區(qū)。近年來輻射面更是越過國界漫向國際直達(dá)五大洲，日均客流量達(dá)數(shù)萬人，年交易額均在20億元以上，在廣州地區(qū)超億元市場評比中排名第一。
市場以“環(huán)境舒心、服務(wù)貼心、經(jīng)營放心、不斷創(chuàng)新”為服務(wù)質(zhì)量方針，獲得iso9001:2000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，連年榮獲“全市文明市場”、“全省文明市場”、“全國文明市場”及“全省十佳文明市場”、“消費(fèi)者滿意市場”等稱號，同時被廣州市委、市政府評為“廣州地區(qū)百家最佳服務(wù)單位”、“廣州市文明單位”。
白馬服裝批發(fā)市場的優(yōu)勢：
1.位置優(yōu)越：
2.交通便利：火車站、省汽車站、流花車站、廣州市汽車站近在咫尺;。
3.物流運(yùn)輸發(fā)達(dá)：火車站和南方航空公司均在市場內(nèi)設(shè)有貨物托運(yùn)辦事處;。
8.經(jīng)營檔次較高：服裝批發(fā)市場主要經(jīng)營中高檔服裝;。
9.公司資金實力雄厚：公司有著足夠的資金能夠為市場的不斷發(fā)展注入資金。
13.服務(wù)專業(yè)，管理科學(xué)：服裝批發(fā)市場有著一支敬業(yè)、負(fù)責(zé)的專業(yè)化隊伍;。
白馬服裝批發(fā)市場的劣勢：
地鐵的調(diào)查報告篇十五
尊敬的地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！x月x日我乘坐地鐵xx線下班，路經(jīng)xx站時突發(fā)心臟病，只能中途下車坐在站臺的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機(jī)，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關(guān)切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。因為心臟病發(fā)作時我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當(dāng)時天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。這就是我，一個普通人，在地鐵xx線遇到的暖心事，感謝xx站的站長，感謝她以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的`一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲！感謝你們了?。?！
xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報告篇十六
商場的領(lǐng)導(dǎo)您好：
我是一名廠家業(yè)務(wù)員，201年月日中午，我不慎將面值十九萬多的增值稅發(fā)票丟失。
當(dāng)時我差點暈倒，不知道該怎么辦才好，真把我急壞了。就在我茫然不知所措的時候，二百朱慧經(jīng)理給我打來了電話，通知我來二百取發(fā)票，原來發(fā)票被二百食品商場糧調(diào)部員工辛常艷的家屬撿到、辛常艷的家屬看到上面有興隆百貨的字樣就送來問辛常艷有沒有用，辛常艷又將發(fā)票上交給朱慧經(jīng)理。當(dāng)發(fā)票送到我手上時，我真不知道說什么才能表達(dá)我此時的心情。
真的，語言此時顯得那么蒼白無力。感謝興隆二百的領(lǐng)導(dǎo)能培養(yǎng)出這么高素質(zhì)的員工。通過這件事情，讓我更堅定了與興隆共同發(fā)展的信心，我們公司將以更大的力度支持興隆的發(fā)展。
特此寫來表揚(yáng)信。感謝興隆二百的領(lǐng)導(dǎo)，感謝辛常艷和她的家屬。希望興隆的事業(yè)能夠蒸蒸日上，早日實現(xiàn)興隆人自己的夢想。
此致
敬禮
地鐵的調(diào)查報告篇十七
2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。事故造成了約4962萬的經(jīng)濟(jì)。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
一、基本情況(一)工程概況。
1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設(shè)工程。
2.項目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。
二、事故經(jīng)過及施救情況(一)事故經(jīng)過。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察管紅喜43男淳安多處挫傷。
葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
三、事故原因及性質(zhì)(一)直接原因1．操作原則不規(guī)范。
二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；
由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構(gòu))”工程，中標(biāo)時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標(biāo)金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動。
(二)間接原因1.施工技術(shù)問題。
根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
四、對有關(guān)責(zé)任人的處理意見。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
各級建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機(jī)械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程；檢查的主要內(nèi)容是：施工方案及專項方案的技術(shù)可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現(xiàn)場各項技術(shù)措施是否真正落實、安全防護(hù)設(shè)施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動要快、重點要明、處理要嚴(yán)。對存在問題不認(rèn)真組織檢查或檢查發(fā)現(xiàn)問題不及時整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)肅追究企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任。
3.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)重點行業(yè)領(lǐng)域的安全監(jiān)管工作。
年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動也將日趨活躍，根據(jù)以往規(guī)律，這一時期往往是事故易發(fā)、高發(fā)期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓(xùn)，各重點行業(yè)領(lǐng)域要進(jìn)一步強(qiáng)化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。
（一）進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理。道路交通安全監(jiān)管部門要進(jìn)一步強(qiáng)化安全監(jiān)管，加強(qiáng)路檢路查，嚴(yán)厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅決取締各類非法營運(yùn)工具，確保道路安全形勢穩(wěn)定。要繼續(xù)抓好臨水臨崖高落差危險路段的整治，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)線和防撞設(shè)施；進(jìn)一步抓好客車、危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛、校車的安全監(jiān)管和車主、駕駛?cè)说墓芾?，從源頭上落實事故預(yù)防措施。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴(yán)格渡口、渡船安全管理，嚴(yán)厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴(yán)格對鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的安全監(jiān)控，嚴(yán)禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進(jìn)站上車，確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設(shè)備，增強(qiáng)船舶自救互救能力。加大民航安全監(jiān)管力度，嚴(yán)格機(jī)場安全檢查，確保航空運(yùn)輸安全。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)消防安全管理。大力推進(jìn)“三合一”場所消防安全綜合整治，及時消除火災(zāi)事故隱患，著力防范電氣問題引發(fā)的火災(zāi)事故。依法查處有關(guān)單位的非法生產(chǎn)經(jīng)營行為，對不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場所要堅決予以停產(chǎn)停業(yè)整改，特別要重點加強(qiáng)對學(xué)校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴(yán)肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設(shè)施完好、有效。
（三）進(jìn)一步加強(qiáng)危險化學(xué)品和煙花爆竹安全管理。全面加強(qiáng)對危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營、運(yùn)輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經(jīng)營的企業(yè)和網(wǎng)點。特別要加強(qiáng)對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)行劇毒化學(xué)品運(yùn)輸許可制度，嚴(yán)防危險化學(xué)品在運(yùn)輸過程中丟失、流散或泄漏。認(rèn)真落實煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責(zé)任，依法嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、經(jīng)營行為。凡技防設(shè)施達(dá)不到要求的企業(yè)，一律不得存放劇毒和易制爆化學(xué)品。
（四）進(jìn)一步加強(qiáng)建筑施工安全管理。各地建設(shè)主管部門要結(jié)合本地區(qū)特點，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對在建工程建設(shè)項目特別是在建地鐵工程項目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場，強(qiáng)化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設(shè)、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項目建設(shè)程序，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅決打擊工程違法分包、層層轉(zhuǎn)包和資質(zhì)掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現(xiàn)象。加強(qiáng)施工現(xiàn)場危險性較大的專項工程施工方案的編制、審批及現(xiàn)場監(jiān)督管理。全面落實施工現(xiàn)場防風(fēng)、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災(zāi)等監(jiān)管措施。
當(dāng)前，受全球金融危機(jī)的影響，我省的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關(guān)注金融危機(jī)對企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的影響，要督促、引導(dǎo)企業(yè)一如既往地抓好安全生產(chǎn)工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產(chǎn)”，要保證企業(yè)無論在何種情況下都要有人負(fù)責(zé)安全管理工作。對危險化學(xué)品減產(chǎn)企業(yè)，要防止其產(chǎn)品積壓而產(chǎn)生重大危險源；對破產(chǎn)、兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)等企業(yè)，要防止其劇毒化學(xué)品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴(yán)密監(jiān)控措施,確保萬無一失。
七．調(diào)查組成員簽名。
杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查組成員名單調(diào)查組：杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查組姓。
名：某某某。
工作單位：浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院職務(wù)：安全事故調(diào)查員。
地鐵的調(diào)查報告篇十八
尊敬的北京地鐵運(yùn)營四公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
xx年x月x日晚上23點我從機(jī)場2號航站樓乘坐地鐵機(jī)場線，路經(jīng)東直門站轉(zhuǎn)乘13號線時將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機(jī)場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務(wù)中心去領(lǐng)取即可。
這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機(jī)場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當(dāng)時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。
我一直都在想應(yīng)該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數(shù)次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情。看到他們，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關(guān)懷別人。
相信時間還是好人多，懷著一顆感恩的心去面對生活，面對每一天，心里慢慢的，都是快樂和幸福。
這就是我，一個普通人，在地鐵機(jī)場線遇到的暖心事，感謝北京地鐵運(yùn)營四分公司的領(lǐng)導(dǎo)，感謝你們以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是北京精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我看到的最美麗的人，更是我們的驕傲！
謝謝你們！
此致
敬禮
x年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報告篇十九
調(diào)研隊伍分為3個小組：
(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關(guān)生。
(2)第二組：陳燦森、曹誠杰、莫鑒冰、楊發(fā)興。
(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程。
注：各小組第一名為組長，大組長為莊偉建。
具體工作內(nèi)容：
【1】每個小組每天完成問卷30份，具體時間由大組長安排;。
【2】調(diào)研的時間和地點見附表;。
【3】每個小組做問卷調(diào)查后個小組長需向大組長匯報調(diào)查情況，保證調(diào)研的順利開展。每天的調(diào)研都需要拍照以便編寫通訊稿，通訊稿的書寫由各個小組完成(小組長安排)，每個小組每天寫一篇通訊稿(通訊稿字?jǐn)?shù)為200-300字)。
一、研究課題。
(3)解決方案建議。
研究方法。
(1)文獻(xiàn)分析。
(2)問卷調(diào)查。
(3)數(shù)據(jù)分析。
二、課題報告。
1.研究背景。
助于盡快地降低災(zāi)害的影響，最大限度地保障人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
安全，是人類在其生存發(fā)展活動中一個重要的原則和目標(biāo)，安全責(zé)任重于泰山。安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。
一方面，地鐵安全關(guān)系到人身安全和國家財產(chǎn)安全，如何有效預(yù)防和減少危險情況下的`人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發(fā)生，已成為當(dāng)前國內(nèi)外公共安全領(lǐng)域研究的熱點和重點，也是地鐵設(shè)計的重要組成部分。
另一方面，落實安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。作為地鐵建設(shè)者有責(zé)任有義務(wù)在各個環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，不斷提高我國地鐵建設(shè)和營運(yùn)安全水平。
(2)完善地鐵的安全措施，加強(qiáng)安全管理，確保營運(yùn)安全，保障市民的生命安全的目標(biāo)。
2.報告摘要。
目前廣州地鐵已經(jīng)開通了1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、8號線、廣佛線及apm線，總里程為236km，遠(yuǎn)期規(guī)劃長度為600km。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續(xù)健康快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
提高地鐵乘客安全意識，完善地鐵安全管理、運(yùn)營，改善地鐵現(xiàn)有設(shè)施，增設(shè)站點等是目前廣州地鐵面臨的問題所在。通過調(diào)研，得出結(jié)論并提出維護(hù)地鐵安全的建設(shè)性建議。
3.文獻(xiàn)綜述。
廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬人次，并在亞運(yùn)免費(fèi)期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州地鐵仍在進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建工程，正在建設(shè)的線路包括6號線、9號線、廣佛線后通段。經(jīng)過數(shù)次修訂，廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度已達(dá)751公里。
在底3號線(客村—番禺廣場段、體育西路—天河客運(yùn)站段)開通時，行車間隔約為12分鐘。由于乘客人數(shù)很多，但列車只是三節(jié)編組，車廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過一年左右的調(diào)試，到了初，3號線天河客運(yùn)站—番禺廣場段的行車間隔已經(jīng)達(dá)到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴(yán)重，到20底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達(dá)到每站之間可行一列。因此，停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發(fā)。地鐵公司最后決定：進(jìn)行人員快速疏散，以及在地面上標(biāo)出更明顯的黃線疏導(dǎo)，才得至緩解。而因為當(dāng)時地鐵3號線運(yùn)能嚴(yán)重不足，地鐵公司決定：從4月28日起，將列車加長至六節(jié)編組。
207月22日，廣州地鐵輪對生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在魚珠車輛段舉行，這標(biāo)志著車輛輪對生產(chǎn)實現(xiàn)“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對的能力，輪對檢修生產(chǎn)線項目的正式投產(chǎn)，有力地解決城市軌道車輛輪對檢修和組裝本地化的問題，而且具備每年生產(chǎn)上千對輪對的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對檢修的需求。將來更有可能出口香港、東南亞等地。
地鐵的調(diào)查報告篇二十
尊敬的北京地鐵運(yùn)營四公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
x年8月2日晚上23點我從機(jī)場2號航站樓乘坐地鐵機(jī)場線，路經(jīng)東直門站轉(zhuǎn)乘13號線時將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機(jī)場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務(wù)中心去領(lǐng)取即可。
這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機(jī)場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當(dāng)時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。我一直都在想應(yīng)該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數(shù)次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關(guān)懷別人。
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xx年xx月xx日
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