總結是對個人、小組或組織的績效進行評估和總結的重要手段。寫總結時，可以參考相關的案例和經(jīng)驗，借鑒別人的成功和失敗。這里為大家整理了一些優(yōu)秀的總結案例，希望能給大家提供一些啟發(fā)和借鑒。
車站值班員工作總結篇一
轉眼即逝2010年已經(jīng)圓滿結束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個人都可以用自己的經(jīng)歷編織成一個動聽的故事。我們在雙橋站領導下，動車段車間干部的關懷和親自領導下，奮發(fā)學習，刻苦鉆研，犧牲了個人大量時間學習新知識，培訓動車新教材，早出晚歸，沒有一個喊苦喊累。上下一心，只有一個目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設備，結交新朋友。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有經(jīng)驗的同事請教，特別是關于動車組方面的常識。不恥下問，刻苦學習和演練，接發(fā)列車標準和程序，做到每個人心中有數(shù)，盡快盡早掌握新的計算機連鎖設備操作常識，并得到路局領導和雙橋站領導的肯定和表揚。
一、以身作則，時刻把安全第一的思想放在工作首位。
在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領導者、指揮者，也是一班安全生產(chǎn)的執(zhí)行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和經(jīng)驗呢？遇到突發(fā)事故時如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務和責任。在日常辦理接發(fā)列車及轉線作業(yè)，首先要清楚作業(yè)重點及本段內(nèi)分路不良區(qū)段的安全卡控措施，這對于在日常作業(yè)中身為一名車站值班員、現(xiàn)場第一卡控人是相當重要的，也是對班組長日常作業(yè)發(fā)揮的一個考驗。在作業(yè)中，以身作則，嚴格管理，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度。以他人發(fā)生的事故教訓為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標準再上一個新臺階。
二、帶頭學習新設備、新技術，熟練掌握運用到工作中去。
我們動車段人員業(yè)務素質水平不齊，設備更新，軟件升級對我們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個重要課題。我們原來采用電器集中操作，6502設備辦理接發(fā)列車，現(xiàn)在改用計算機連鎖辦理接發(fā)列車。作為一名車站值班員如何在短時間內(nèi)熟練掌握新設備、新技術，對我們來說是個極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學習，并刻苦鉆研新技術和設備，并把它熟練掌握運用到工作中去。通過學習，我們現(xiàn)已經(jīng)能夠較好的掌握新設備新技術，并成功的運用到了工作中去。
三、傳幫帶設備不斷更新升級是我們動車發(fā)展的希望。
身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首先要團結班組同志，關心他們，了解他們心態(tài)。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發(fā)生的非正常行車的處理辦法。比如說在一次接發(fā)列車轉線作業(yè)時1016號道岔反位無表示，及時通知工務電務等人員，登記運統(tǒng)46—，通知干部上崗，與南所動調聯(lián)系，變通進路，將車送進庫內(nèi)，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發(fā)列車的能力，耐心細致的向新同志傳授并進行答疑解難，做到人人業(yè)務精，個個能力強，才能把安全第一真正落實到實際工作中去。
四、明年的工作思路及設想。
分發(fā)揮高技能人才在運輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學習新知識、新技術，靈活掌握運用現(xiàn)有設備操作能力。以實際行動為雙橋站安全生產(chǎn)貢獻出自己的一份微薄之力。
車站值班員工作總結篇二
xx年從技校冶金專業(yè)畢業(yè)后，我進入第一煉軋廠工作，當時的車間主任問我來到板坯車間有沒有自己的目標我說：“有，做一名技術過硬的工人”。這么多年來從修砌工到澆鋼工，我始終以踏踏實實，努力學習的態(tài)度對待我的工作，把“當一名技術過硬的工人”做為自己工作的座右銘，以嚴格的標準來要求自己，工作中我深刻認識到要成為一名合格的技術工人，就必須努力學習，不斷的提高理論水平和職業(yè)技能，專注工作，樹立正確的工作態(tài)度和學習態(tài)度?，F(xiàn)將這些年來的工作總結如下：
千里之行始于足下，在工作中，我的每一項工作都努力做到完美，不留任何問題。剛開始來到車間后，碰到的最大難題是看不懂設備上的專業(yè)英語，如果要操作這些設備，看不懂這些專業(yè)英語，就沒法工作，看個大概理解的不全面，也不能干好，就這樣在壓力面前我沒有退縮，我為自己制定了嚴格的學習計劃。每天下班后把不會的單詞，用冶金英語詞典一個一個去查，不搞明白不放過，班上住機會向技術員請教，就這樣一步一個腳印用個3個月的時間掌握了設備上專業(yè)英語，經(jīng)過兩年的努力工作，車間領導把機長這個對于整個生產(chǎn)線最為關鍵的基層管理角色交給了我，既然車間領導信任我，我就要干好，改變了以前只知道怎么干，不知道為什么這樣的習慣，把連續(xù)理論和車間現(xiàn)場設備，生產(chǎn)工藝，操作規(guī)和都聯(lián)系了起來，讓生產(chǎn)順行最大化，俗語說沒有不露鋼的連續(xù)機，正常生產(chǎn)的時候要搞好，一些突發(fā)的生產(chǎn)事故也要處理好，通過總結學習，我?guī)ьI的丙大班各項指標都名列前茅，快速處理事故所用時間在4個大班也是最快的。
2010年在公司提出低成本運行，降低事故就是降成本的指導方針下，我作為給板坯車間提出了如下具體的降本挖潛建議，a.倒逼機制向提供連鑄生產(chǎn)材料的供應商提高要求，各種耐火材料，保護渣，配件，質量，數(shù)量進行全面抽查，不合格產(chǎn)品一律不于使用，從而降低生產(chǎn)成本，b.優(yōu)化人員配置連鑄人員在一定時間內(nèi)不會有大的改變，但如果像團隊運動足球那樣，尋求人員的最佳組合，就可以收到意想不到的效果，提請生產(chǎn)效率，少出事故，做到低成本運行。c.設備革新2010是連鑄車間設備力量體現(xiàn)較為充分的一年，如連續(xù)測溫裝置對停澆事故率的降低，定重切割裝置對鑄坯尺寸的精確控制，對切縫損耗的降低，二冷區(qū)電磁攪拌裝置對內(nèi)部質量的提高，都有著非常直觀的體現(xiàn)d.生產(chǎn)工藝創(chuàng)新針對2010年板方坯交替生產(chǎn)的現(xiàn)狀，從新制定了各個崗位的標準化操作規(guī)程，大大降低了生產(chǎn)成本e.轉變思想拿掉過去一煉軋最重要車間的架子，做到為各個車間服務好，配合好，貫穿大家是一個大集體的思想，不搞特殊化，樹立為集體服務的意識。
回顧過去，展望未來，在以后的工作中我要繼續(xù)提高自己的專業(yè)知識，專業(yè)技術水平和創(chuàng)新能力，積極學習車間規(guī)程，認真領會公司制度。繼續(xù)發(fā)揮自己的所長，科技縮短，不智總結自己的工作經(jīng)驗，找出得失爭做一名優(yōu)秀的工作者。為安鋼的明天做出更大的貢獻。
車站值班員工作總結篇三
本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任車務段站副站長。本人于1993年7月自鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，心得體會特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。
調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。
車站值班員工作總結篇四
轉眼即逝2010年已經(jīng)圓滿結束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個人都可以用自己的經(jīng)歷編織成一個動聽的故事。我們在雙橋站領導下，動車段車間干部的關懷和親自領導下，奮發(fā)學習，刻苦鉆研，犧牲了個人大量時間學習新知識，培訓動車新教材，早出晚歸，沒有一個喊苦喊累。上下一心，只有一個目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設備，結交新朋友。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有經(jīng)驗的同事請教，特別是關于動車組方面的常識。不恥下問，刻苦學習和演練，接發(fā)列車標準和程序，做到每個人心中有數(shù)，盡快盡早掌握新的計算機連鎖設備操作常識，并得到路局領導和雙橋站領導的肯定和表揚。
在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領導者、指揮者，也是一班安全生產(chǎn)的執(zhí)行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和經(jīng)驗呢？遇到突發(fā)事故時如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務和責任。在日常辦理接發(fā)列車及轉線作業(yè)，首先要清楚作業(yè)重點及本段內(nèi)分路不良區(qū)段的安全卡控措施，這對于在日常作業(yè)中身為一名車站值班員、現(xiàn)場第一卡控人是相當重要的，也是對班組長日常作業(yè)發(fā)揮的一個考驗。在作業(yè)中，以身作則，嚴格管理，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度。以他人發(fā)生的事故教訓為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標準再上一個新臺階。
我們動車段人員業(yè)務素質水平不齊，設備更新，軟件升級對我們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個重要課題。我們原來采用電器集中操作，6502設備辦理接發(fā)列車，現(xiàn)在改用計算機連鎖辦理接發(fā)列車。作為一名車站值班員如何在短時間內(nèi)熟練掌握新設備、新技術，對我們來說是個極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學習，并刻苦鉆研新技術和設備，并把它熟練掌握運用到工作中去。通過學習，我們現(xiàn)已經(jīng)能夠較好的掌握新設備新技術，并成功的運用到了工作中去。
身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首先要團結班組同志，關心他們，了解他們心態(tài)。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發(fā)生的非正常行車的處理辦法。比如說在一次接發(fā)列車轉線作業(yè)時1016號道岔反位無表示，及時通知工務電務等人員，登記運統(tǒng)46—，通知干部上崗，與南所動調聯(lián)系，變通進路，將車送進庫內(nèi)，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發(fā)列車的能力，耐心細致的向新同志傳授并進行答疑解難，做到人人業(yè)務精，個個能力強，才能把安全第一真正落實到實際工作中去。
在鐵路高速發(fā)展的今天，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在部長的指導下，我們勇于創(chuàng)新，勇于進取，領導對我們進行科學管理，并能夠很好的認清形勢。作為一名車站值班員，充分發(fā)揮高技能人才在運輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學習新知識、新技術，靈活掌握運用現(xiàn)有設備操作能力。以實際行動為雙橋站安全生產(chǎn)貢獻出自己的一份微薄之力。
車站值班員工作總結篇五
我從2010年元月被評為工人技師以來，按照集團公司的要求，不斷加強自身修養(yǎng)，努力提高思想道德水平，認真進行各項文化和專業(yè)技術知識的深化學習，積極開展職能范圍以內(nèi)的工作，完整履行一個技師的工作職責。積極參與技術交流和科技創(chuàng)新活動，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務，在集團公司及我礦的生產(chǎn)工作中發(fā)揮了應有的作用?，F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術工作總結如下：
沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了提高自己的政治思想素質，幾年來我注意關心國家大事，關注國內(nèi)外形勢，結合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析思考，并把這種思考付諸于實際的生產(chǎn)過程之中。努力學習“三個代表”重要思想，深入了解“三個代表”重要思想，并認真學習“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀和集團公司提出“艱苦創(chuàng)新業(yè)，開拓爭一流”的企業(yè)文化精神，進而提高自己的政治素質，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。
所在的綜采區(qū)，機械化程度在不斷的提高，機電設備也在不斷的更新?lián)Q代。如何才能將這些設備維護好，減少設備的事故率，是擺在機電維修工面前的一個嚴峻的課題。作為一個機電班班長和一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任與重擔。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對我自己做出了嚴格的要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且還要比工人干的多;二要在遇到技術性難題時挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關;在今年一年的工作中，井下電氣設備隨時有故障我隨時下井處理，不分晝夜，從來也不計較時間長短和個人得失。我始終堅持以盡快解決故障，恢復生產(chǎn)為前提，以單位利益為重。一年來，我處理了大大小小的電氣設備故障幾十余起，為單位贏取了很多寶貴的生產(chǎn)時間，為單位能夠順利地完成生產(chǎn)任務，創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業(yè)務技術等很多方面可能就要比一般工人要強一些。在單位分配任務時，在有一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動請纓承擔，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風范，勇挑重擔！
我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按照自己的要去做的。同時也取得了一點成績，受到了單位領導和職工的好評，發(fā)揮了一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的形象。
“學無止境，用到老，學到老”這句話是我的座右銘。一年來，我搜集了大量的學習資料，不斷的學習專業(yè)知識。例如《電工學》，《電子技術》，《現(xiàn)代交流調速技術》等。并針對井下生產(chǎn)實踐中應用的電氣設備有針對性去學習了皮帶機用qbz-400／1140（660）r型交流真空軟起動器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制臺用ktc-2集控箱的工作原理、ke3002貝克組合開關、mg500／1130－wd型采煤機的工作原理及常見故障處理方法。在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識如：plc可編程控制器、abb變頻器等使我受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產(chǎn)生了濃厚的興趣！
相應的向前移動，它的移動是靠回柱絞車的牽引向前行走的。在絞車每拉過一次控制臺之后，自身也要向前行走一定的行程才能滿足下一次再拉。因為我們的機巷里有軌道，行走空間很窄，移動絞車時總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車都要投入好幾個人力花費大量的時間，效率極低。于是我經(jīng)過仔細的琢磨發(fā)現(xiàn)可以發(fā)明一種東西讓絞車固定在它上面騎著軌道行走。經(jīng)過構思我決定用截取兩根長0.85米，直徑為8cm的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鉆上與絞車底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把絞車和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上按照軌道的道間距（0.6米）用直徑2cm，長3cm的鋼材焊上與鉆孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內(nèi)側。這樣，這個滑行器就做成了。把這兩個滑行器分別用螺栓固定在絞車底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內(nèi)側。當絞車騎著軌道向前移動時就不會向左右偏離軌道。該器件簡單易做，這個滑行器投入使用后效果極好。至少節(jié)省2-3人的工作量，將原來四五人6小時的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。
幫助他們提高技術水平。在我的帶領下，我們單位的機電工學業(yè)務、學技術的熱情很高。形成了濃烈的學習氛圍！
總結一年的工作，我感觸良多！充滿了艱辛與汗水，也有取得成績時的喜悅?；厥走@一年，我感覺自己無愧于“技師”這個光榮的稱號！成績畢竟是屬于過去，其中也有很多的不足之處。瞭望未來，我將在今后的工作中會更加努力，展現(xiàn)出技師耀眼的光芒，發(fā)揮出一名技師應有的作用，更好為我們淮北礦業(yè)集團的建設與發(fā)展添磚加瓦！
車站值班員工作總結篇六
在20年，我統(tǒng)計了安全工器具的種類及數(shù)量并重新規(guī)劃了擺放位置，每個柜子都制作了標示牌，使得這些工器具有序不亂。按照安全工器具的管理要求我做了清單并統(tǒng)計了檢驗到期時間，做到心中有數(shù)。作為班組的安全員，我以身作則，把安全放在第一位，安全生產(chǎn)是重中之重，在設備停送電時我都認真填寫操作票以及其他相關記錄，在操作時做到監(jiān)護到位，保證人身和設備的安全。x月份的安全月我們運行人員對xkv變電站站區(qū)設備重點區(qū)域進行隱患排查、缺陷消除，以保證設備的正常運行。配合值長對所有消防系統(tǒng)檢查、試驗，消防器材及設施檢查，消缺，嚴格執(zhí)行消防安全制度，完善消防安全臺賬，并對消防泵房進行衛(wèi)生清理。而且我們在每臺主變和磁控電抗器及油庫添置了消防沙箱并填滿沙子，加強了消防的力度。
值班是我們運行人員的主要職責，在值班期間我認真填寫各項記錄，及時查看監(jiān)控系統(tǒng)報文，做到出現(xiàn)設備異常情況及時匯報，風機出現(xiàn)故障及時通知維護人員處理，使站內(nèi)設備和風機保持最佳狀態(tài)，保證當值期間能完成更多的發(fā)電量。也掌握了各項值班制度及操作規(guī)范和注意事項，為以后的工作奠定了扎實的基礎。在值守期間，我跟著檢修組到站外進行箱變和線路的巡視和消缺工作，從中也學習了很多的知識，增加了知識面。為了規(guī)范繼電保護定值的管理，我編寫了電子版繼電保護定值單，為了以后的定值核對，保護裝置校驗等工作帶來了方便。
車站值班員工作總結篇七
1貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的規(guī)程，上級有關安全生產(chǎn)的文件、指示。落實本局安全生產(chǎn)規(guī)定和制度。
2認真學習《電網(wǎng)調度管理條例》，熟悉轄區(qū)變電站設備，嚴格限電序位，確保電網(wǎng)安全運行。
3積極參加班內(nèi)組織的事故預想和反事故演習，努力提高業(yè)務水平和處理各種事故的應變能力。
4嚴格調度操作命令票、設備計劃檢修票、臨時檢修票的填寫合格率達100%，確保執(zhí)行中不發(fā)生任何錯誤。
5主動參加上級開展的安全周、安全月、雙百天安全活動，認真執(zhí)行調度術語，嚴格錄音電話使用。值班期間不喝酒、不離崗，確保不發(fā)生錯調和誤調事故。
6認真執(zhí)行“兩措”計劃，結合實際情況，認真采取技術措施，保證“兩措”計劃的落實。
7嚴格執(zhí)行停電序位，確保安全計劃用電。8積極參加各種學習、培訓和各種安全活動，克服和糾正習慣性違章，本著實事求是的原則，及時檢舉和匯報違章、違法及其它違規(guī)現(xiàn)象和行為，做到“四不放過”。
車站值班員工作總結篇八
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當星級職工。
在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!
車站值班員工作總結篇九
公司值班人員負責對夜間安全生產(chǎn)進行總控，并根據(jù)職能、管理范疇分為煤焦區(qū)、化工區(qū)兩個區(qū)域。
(一)值班時間。
公司機關值班時間為每晚19:00至次日6:00，值班人員每晚19:00前到辦公樓門廳進行視頻考勤。
煤焦區(qū)、化工區(qū)值班時間統(tǒng)一為每天17:00至次日8:00，值班人員每天17:00前進入值班室簽到。
1.公司值班地點在辦公樓一樓值班室，值班電話為86926668;。
2.煤焦區(qū)值班地點在生產(chǎn)調度樓二樓煤焦調度室，值班電話為86926736。
3.化工區(qū)值班地點在甲醇樓二樓化工調度室，值班電話為86926723。
公司、煤焦、化工調度室值班人員及排班順次見附表。
(一)公司值班組職責。
1.負責公司夜間生產(chǎn)經(jīng)營突發(fā)問題的協(xié)調處置工作;。
2.負責監(jiān)督、檢查生產(chǎn)值班情況;。
3.負責監(jiān)督、檢查各門崗保衛(wèi)、地磅室及煤焦調度室、化工調度室崗位夜間執(zhí)勤情況。
(二)煤焦區(qū)生產(chǎn)值班職責。
2.有效檢查煤焦區(qū)各重點崗位和抽查輔助崗位的工藝及勞動紀律執(zhí)行情況，查糾違規(guī)違紀違章行為，對值班期間煤焦區(qū)域安全生產(chǎn)負責。
(三)化工區(qū)生產(chǎn)值班職責。
2.有效檢查化工區(qū)各重點崗位和抽查輔助崗位的工藝及勞動紀律執(zhí)行情況，查糾違規(guī)違紀違章行為，對值班期間化工區(qū)域安全生產(chǎn)負責。
1.值班人員值班時應認真將值班情況記入值班記錄，抽查時應由當班崗位人員簽字確認。查出違規(guī)違紀的.，由值班人員拿出處理意見，并在第二日將值班記錄報公司總經(jīng)理。
2.遇有值班人員出差或休班時，值班人員應提前向值班組長請假，并于當日16:00前報知行政辦公室或煤焦、化工調度室，同時自行聯(lián)系同級人員替換班，之后主動替回。
3.夜間值班人員值班期間除查崗外不得離開值班區(qū)域，嚴禁脫崗，特殊情況，須經(jīng)值班組長同意。
4.生產(chǎn)值班由值班組長安排，分上半夜(17:00-1:00)、下半夜(1:00-8:00)進行現(xiàn)場檢查，必須保證每天夜間值班檢查崗位不低于兩次，時間自定;公司值班對煤焦調度室、化工調度室值班情況及保衛(wèi)部、地磅室工作情況進行檢查，巡查不低于一次。
5.值班人員值班期間必須保證通訊暢通。
6.生產(chǎn)車間、部門管理人員2人的，每天需一人留守公司(含值班人員);3人以上的生產(chǎn)車間、部門管理人員，每天留守公司人員不低于2人(含值班人員)。
留守人員每天下午下班前在調度室簽字，并不得飲酒;在廠區(qū)居住的，不得擅自離開廠區(qū);居住公司周圍的管理人員，接通知后必須保證在半小時內(nèi)趕回公司。
7.生產(chǎn)區(qū)域值班人員實行班中就餐。
8.參加公司早上調度會的值班人員可在7:00離崗用早餐。
1.值班人員因出差、休班等原因，造成空崗的，罰款200元/人。
2.值班期間未按規(guī)定到重點崗位查崗簽到，每發(fā)現(xiàn)一處，罰款值班人員20元/處。遲到、早退人員，按勞動紀律管理規(guī)定，加倍處罰。
3.生產(chǎn)留守管理人員不簽留守的，罰款20元/人次。
4.值班記錄填寫不完整、不規(guī)范的，罰款值班人員20元/人.次。
5.值班人員脫崗，罰款100元/人，連帶值班組長50元/人.次。
6.替、換班不告知的，對當事人罰款50元/次。
7.值班后不打掃值班室衛(wèi)生的，一次罰款30元。
8.值班期間發(fā)生突發(fā)事件，值班人員按相關應急預案協(xié)調處理和上報;處理不當?shù)?，按公司相關管理規(guī)定進行處罰。
車站值班員工作總結篇十
xx年上半年已經(jīng)過去，在站上領導的同事支持幫助下，在思想上，學習上，工作上都成長了不少。不知不覺在服務臺工作了快一年了，在大廳服務臺，旅客咨詢的較多，我們不斷增強自己的業(yè)務知識，為旅客做好咨詢和換乘，當旅客一進大廳感到迷茫的時候我們要主動詢問，為旅客指引購票上車，現(xiàn)在競爭很激烈，私家車增多，帶走了我們一大批客源，我們要用服務說話，多抓回頭客，做到細節(jié)服務，真正為做旅客所需要的。
對待每一個旅客我們都要盡心盡力，當旅客一進大廳我們總服務臺是總站第一道風景線，我們要做好總站的第一張名片，在這半年中我基本崗位是導乘員，有一開始的不知道自己在上班時找不到重心，不知道如何去干好這個崗位，在不斷地摸索中，讓自己的工作得到領導和同事的認可。干起來得心應手，每一天都很充實，在工作中要一雙發(fā)現(xiàn)問題的眼睛，及時發(fā)現(xiàn)旅客的需要，每次遇到年紀大的阿姨或者大爺，我會主動上前詢問，主動幫他們買票，想到他們年齡大了，我會主動送他們到檢票口上車，遇到很多的，對我很感謝，連忙拽著我的手要把包里的吃的拿給我，我連忙說：阿姨這是我的本職工作，我應該做的，不用客氣。現(xiàn)在的我們在不忙的時候去167站牌推行李，由于下了公交車離售票大廳有點遠，很多外地旅客不知道xx市內(nèi)的公交從哪里做，我們同時就在外面幫他們解答，方便他們做車，每當幫助一個旅客推行李，他們都會夸車站服務真好。感謝之類的話，每天都在重復著做這些事情，我很高興，因為我的付出，得到了旅客的滿意和感謝。我想在一點一點的去做，會有更多的人知道我們車站的服務，會很多人回來坐車。
在工作中我們與旅客打交道，但同時生活中除了和家人在一塊相處其次就是與同事之間相處的時間最多，有時遠遠多與家人，在同事之間我不是最優(yōu)秀的，但在工作中我會學習別人的優(yōu)點，俗話說：三人行，必有我?guī)?有什么問題就問年齡大點工作經(jīng)驗多點的郭姐和王姐，范xx對旅客的耐心的解答，多叮囑，多說一句話的。張xx對業(yè)務知識，弟子規(guī)的好學心，劉xx的豁達開朗，還有扈xx的樂觀心情，永遠是我們的開心果，等等，每個同事都有我值得學習的地方，在總服務臺這個大家庭，有王科的帶領下，使大家在一起更加團結，交流起來更通暢，我們每隔一段時間在一起開茶話會，為同事過生日，大家暢所欲言，可以說工作上的事，可以說生活中的事，大家像親姐妹一樣。其樂融融。生活中有什么困難，大家一塊幫，工作的活大家一點都不吝嗇，掙著搶著一塊干。不計較得失。王科作為科室領導也一樣，工作的活不分你我，她主動頂崗，她知道自己作為年輕的領導，有什么問題會和大家一起商量，她由去年的火爆脾氣管理，慢慢改變了自己的管理模式，與大家走在一起，有事多商量，站在我們員工的角度去思考問題，找我們談心，跟我們拉近距離。他從來都是直面自己的缺點，努力改正。
作為總站員工。
1、除了腳踏實地、認認真真做事外，還應該注意與各部門的溝通。了解公司的發(fā)展狀況和各部門的工作內(nèi)容，有了這些知識儲備能及時準確地回答旅客的各種問題。
2、按規(guī)定做事的前提下還應該注意方式方法，態(tài)度堅定、講話委婉，遇到問題能夠做到冷靜處理，要學的圓滑一點，不能只認死理。努力提高自己的服務質量。
4、加強禮儀知識的學習。光工作中學習的遠遠不夠，在業(yè)余時間還必須學習相關的專業(yè)知識，了解在待人接物中必須要遵守的禮儀常識。但也清醒的認識到自己存在的問題，做事情不夠細心，考慮問題不全面，要想做精做好必須得深入業(yè)務中去，要體會旅客的心理靈活處理問題。
5.多參見站上組織的活動，對自己有自信，敢闖，敢做。
以上這些正是我在工作中缺少的。通過思考，我認為，不管哪一個崗位，不管從事哪一項工作，都是公司整體組織結構中的一部分，都是為了公司的總體目標而努力?？头ぷ?，應該是“公司的形象、服務的起點”。因為對旅客來說，服務臺是他們接觸公司的第一步，是對公司的第一印象，而第一印象非常重要，所以服務臺在一定程度上代表了公司的.形象。同時，保持樂觀的心態(tài)，調整好自己的心態(tài)。是我干好工作的重要條件。我時刻提醒自己保持積極向上，愛崗敬業(yè)的良好心態(tài)，把自己放在一個學習者的位置努力工作，努力學習。每一位同事都是我的指導老師，他們豐富的經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉?！盁o論大事小事必然會學到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。當遇到一些不講理的旅客，沒必要去生氣，保持好自己的心態(tài)，”遇到不順心的事坦然面對總站對旅客的服務，從服務臺的服務開始，好的開始是成功的一半。有了對其重要性的認識，促使我進一步思考如何做好本職工作。所以在今后的日子里我一定會更加努力的工作。
車站值班員工作總結篇十一
為滿足學校建設示范校和高技能人才培養(yǎng)基地的要求，提高專業(yè)技能水平，在學校和教學部的組織下，20xx年12月13至12月23我進行了為期10天的學習，主要內(nèi)容取得車站值班員中級所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術設備，特別是一些新設備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調度指揮、車站運輸統(tǒng)計工作，行車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關的調度命令填寫方法、接發(fā)列車有關規(guī)定、非正常行車應急處理、調車工作，行車事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機會主要學習和了解了車站值班員的現(xiàn)場工作過程,尤其對特殊情況的處理：
1、取消解鎖即取消進路（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。
2、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。b、取消接近區(qū)段已占用的調車信號時。c、取消由貨物線向外的調車信號時。d、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。
3、區(qū)段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制臺總人工解鎖按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。b、因維修設備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復供電，所有區(qū)段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。d、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。
4、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進站信號按鈕。
5、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。
6、人工引導：停電或進站信號機紅燈斷絲。
1、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復單操試驗，擠碎石子；d、派人現(xiàn)場檢查。
2、延時三分鐘的總人解（接近區(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：a、總取消+始端按鈕：關閉信號；b、總人解+區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。
3、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)（《行規(guī)》第117條）。
4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規(guī)》第4條）。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。
5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。
6、引導方式的選擇：道岔無表示（a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示）和非到發(fā)線接車選擇引導總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導（引導手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導進路鎖閉。
1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。
2、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內(nèi)轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。
3、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現(xiàn)場確認）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。
4、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。
5、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。
1、抄收停半改通調度命令；
2、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；
3、手搖道岔并加勾鎖器；
4、人工引導接車和路票發(fā)車。
1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。
車站值班員工作總結篇十二
3、了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運能不足或者過剩，通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。
6、在車控室的角落里還有一個特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災，爆炸等緊急情況的時候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。
車站值班員工作總結篇十三
一號線二期工程自開通以來，客流不斷地增大，為更好的滿足乘客的服務需求，只有不斷的提高自身的業(yè)務水平和綜合素質，以軌道交通的安全運營為已任，想乘客之所想，急乘客之所急，才能為乘客提供優(yōu)質的服務。作為一名行車值班員，能夠清楚地了解車站應急備品的存放地方和使用方法，在平時工作中能夠協(xié)助值班站長組織車站行車、客運工作，確保車站行車安全，在行調的指揮下，按列車運行圖及行調命令監(jiān)護列車運行情況；在cctv上觀察車站客流情況、站臺列車到發(fā)情況及車站站務人員的在崗情況。在非運營時間做好巡道、施工的登記和注銷工作，確保行車及施工安全。在行車值班員這個崗位上也做了大半年，發(fā)生了許多事，也看到了許多事，讓我對這一崗位有了更深刻的認識，行車值班員不僅僅是坐在車控室那方小小的空間里面做好監(jiān)控，傳達好通知就行了。
這是最基本的，車值班員是車站的紐帶，是將公司的文件通知精神傳達到車站的每個員工，可以協(xié)助站長將車站工作更有序高效的開展，我覺得坐在車控室不僅要監(jiān)控cctv，監(jiān)控乘客，監(jiān)控列車，保證他們都能安全到達。我們也應觀察每個同事做事的習慣，風格。了解大家的習慣，做事風格，然后互相磨合，彼此了解，才能更好的配合，才能更好地做好各崗位之間，各車站之間的聯(lián)控，可以有效地避免事故的發(fā)生。我是這樣想的，平時也是這樣做的。在日常工作中能與同事打成一片，發(fā)生事情能夠及時有效的溝通，進而配合解決，發(fā)生緊急情況能夠按照公司的應急預案處理，沉重冷靜，積極參加公司組織的演練方案，如列車軋人演練方案，電話閉塞組織行車演練方案等，不斷積累自己的實戰(zhàn)經(jīng)驗，更好的運用在自己的工作中。當然工作中但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：
1做事情有點粗心，有些細節(jié)的地方?jīng)]有注意到，行車工作所需具備的就是謹慎小心，仔細觀察每個細微之處，把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，保證乘客及車站的安全。
2考慮事情不是很能全面，事情發(fā)生后，有時候拿出來的解決法案不是最優(yōu)的，在以后的工作中想通過不斷地學習，不斷地經(jīng)驗積累，當事情來臨時，腦海中能迅速反映出最佳解決方案，讓事情在最短的時間內(nèi)做得最好。
地鐵三號線明年即將開通，作為基層員工的我們是直接與乘客打交道的，要始終堅持“乘客至上，服務第一”的原則，要想傾力打造好“地鐵服務品牌”，我們是最好的基石。乘客滿意不滿意，接受不接受，也是我們每一個工作人員需要去考慮的。服務永無止境，唯有做得更好。我們要始終把乘客滿意放在每一位，力爭為乘客創(chuàng)造最優(yōu)質的服務，塑造優(yōu)質的服務品牌，是我們大家需要努力的方向和目標。全力塑造地鐵新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)、“決心再接再厲，更上一層樓”，一定努力打開一個工作新局面。在2012年，更好地完成工作，揚長避短，時時嚴格要求自己，做到謹小慎微。
回顧過去，展望未來。對于過去得與失，我會吸取有利因素強化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，一年工作讓我在成為一名合格職工道路上不斷前進，我相信通過我努力和同事合作，以及領導們指導，我會成為一名優(yōu)秀員工，充分發(fā)揮我個人能力。也感謝領導給我這一個合適工作位置，讓我能為公司做出自己該有貢獻。一年來我做得雖然還不夠最好，但我相信在今后工作中，我還會繼續(xù)不斷努力下去，我相信，只要我在崗位上一天，我就會做出自己最大努力，將自己所有精力和能力用在工作上，相信自己一定能夠做好。
車站值班員工作總結篇十四
自從20xx年10月份競崗以后，組織讓我擔任了電力調度所所長一職，上任一年來，我不負局領導的厚望，按照我上任時許下的諾言，守土有責，勤勤懇懇，任勞任怨地做好每一項工作，一年來，在局領導班子的領導及所里同事以及全體員工的大力支持幫助下，我?guī)ьI全所員工*地完成了各項工作任務，為電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定、連續(xù)運行做出了一定的貢獻，得到同事的好評，下面，我向大家匯報一年來本職工作完成情況，請給予評議。
一、不斷加強政治理論的學習，提高思想道德素質。
作為一名中層干部，要想作好本職工作，首先必須在思想上與黨的方針路線保持高度一致，樹立崇高的理想，培養(yǎng)堅強的意志和高尚的品格，才能夠抵擋一切*，排除一切干擾，戰(zhàn)勝一切困難。一年來，我深入學習實踐科學發(fā)展觀，刻苦學習專業(yè)知識，不斷提高自身素質。牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，樹立新形象、勇創(chuàng)新業(yè)績，在安全生產(chǎn)、電力調度、迎峰度夏及防風防汛工作中進一步解放思想，實事求是，與時俱進，開拓創(chuàng)新，為電力事業(yè)的發(fā)展做出自己應有的貢獻。
二、積極踐行南網(wǎng)方略，按照生產(chǎn)管理“體系化、規(guī)范化、指標化”的思路推進電力調度工作的全面進步。
生產(chǎn)管理“體系化、規(guī)范化、指標化”的管理思路是南方電網(wǎng)公司明確的安全生產(chǎn)管理方向，目的是使南方電網(wǎng)的安全生產(chǎn)實現(xiàn)“可控、在控”的管理目標。如何在基層單位穩(wěn)步推進安全生產(chǎn)風險管理體系建設，使全員樹立風險管理的思想，系統(tǒng)地掌握風險預控的方法是我們工作的總體方向。在這個安全生產(chǎn)管理思路的指導下，一年來，我積極帶領班組全體人員，在局分管領導及上級調度部門的指導下，較好地完成了各項工作指標和領導交辦的各項任務。全年工作未發(fā)生人為責任的電網(wǎng)、設備和人身安全事故，確保了電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定、連續(xù)運行。下面將我們一年來開展的主要工作匯報如下。
1、運行方式與計劃檢修。
(2)、及時地投退補無功償電容器，確保電網(wǎng)電能質量的合格;。
(3)、堅持做好每月的計劃檢修工作，主持召開了停電平衡會議，合理安排停電時間，避免重復停電的發(fā)生，縮短用戶平均停電時間，提高供電可靠率。
(4)、全面清查供電局35kv主變運行情況和過載能力;同時與營銷部門配合，對電網(wǎng)有自備發(fā)電機的用戶進行清點登記，確保電網(wǎng)的安全供用電。
2、繼電保護工作。
繼電保護工作是我們調度所的弱項，但在上級調度部門的指導下，一年來我們先后開展了：
(1)、35kv站新增工業(yè)園線間隔的整定計算工作;。
(2)、35kv兩次更換主變的整定計算工作;。
(3)、在中調的統(tǒng)一部署指導下，開展并完成了電網(wǎng)35kv及以下保護整定值校核及整改工作，并配合輸變電管理所做好各變電站的保護裝臵定檢工作，確保定值無誤。
3、調度運行與倒閘操作。
在調度運行工作中我們堅持貫徹執(zhí)行“兩票三制”制度，深入開展同“三大安全敵人”作斗爭，特別是把好“倒閘操作”關，嚴格執(zhí)行調度操作指令票制度，杜絕無票操作，杜絕人為誤操作事故的發(fā)生。對違反“兩票”的停送電工作和檢修工作，調度不給予發(fā)布指令，從而保證了電力生產(chǎn)工作中的人身安全，截至今年10月份，調度所共填寫了調度操作指令票662張、受理第一種工作票336張、第二種工作票40張，合格率達到了100%。
4、迎峰度夏與防風防汛工作。
(2)、防風防汛工作方面，年初，我們調度所在上級調度部門的指導下，修編了電網(wǎng)黑啟動操作手冊，編寫了黑啟動典型操作指令票，并根據(jù)電網(wǎng)運行情況進行了黑啟動操作模擬預演，為防風防汛工作做了許多前期準備工作，在臺風到來之前及時編寫電網(wǎng)臺風期間保電運行方案，提前做好事故預想，并成功地抗擊了今年的“洛坦”、“納沙”、“尼格”臺風，限度地保證了電網(wǎng)主網(wǎng)架的安全穩(wěn)定運行。
5、通信自動化工作完成情況。
在上級調度部門的部署指導下，今年來，我們調度所完成了電網(wǎng)各變電站的遙控點號核對工作，自動化圖形核對工作，并計劃年底前完成各變電站一次主接線圖及雙重編號的核對整改工作。
6、重要節(jié)假日保供電任務工作完成情況。
今年來，局領導班子特別重視重要節(jié)假日的保供電工作，在分管領導的指導下，我們調度所先后編寫完成了六個保電方案，分別是：《電網(wǎng)元旦春節(jié)保供電方案》、《“論壇”保電運行方案》、《清明節(jié)期間電網(wǎng)保電運行方案》、《五一節(jié)期間電網(wǎng)保供電運行方案》、《中秋節(jié)期間電網(wǎng)保供電運行方案》、《國慶節(jié)期間電網(wǎng)保電運行方案》。由于在保電工作過程中領導重視，未雨綢繆，所以我們?nèi)〉昧吮ｋ姽ぷ鞯囊粋€又一個勝利。
三、存在的問題及下一步的工作思路。
(一)、存在的問題。
一年來，我們雖然做了不少工作，也取得了一定的成績，但這與南網(wǎng)的要求還存在相當大的差距，主要表現(xiàn)在：
1、自身素質有待進一步提高。
2、繼電保護工作力量薄弱，這對電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運行影響極大，可以說電網(wǎng)能否真正安全穩(wěn)定運行總感覺心中不踏實。
3、安全形勢依然嚴峻，值班人員安全意識還沒有真正到位。
(二)、下一步的工作思路。
2、認真研究和分析電網(wǎng)的安全狀況，采取積極措施，確保電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行;。
4、服從大局，團結協(xié)作。一個人的力量是微不足道的，要想在工作上取得成績，就必須依靠全體同志，形成合力，才能開創(chuàng)工作的新局面，我決心在新的一年里，密切團結所內(nèi)及局里各位同事，在局新一屆領導班子的帶領下，努力開拓電力工作的新局面。
車站值班員工作總結篇十五
xx年已經(jīng)過半，這半年客服班經(jīng)歷了兩次的搬遷，也迎來了新的同事?；仡櫳习肽甑墓ぷ鹘?jīng)歷，也是自己正式入職后的第一個半年，這段時間里自己有很多的成長，也有不足?？偨Y如下：
這段時間在領導和身邊同事的幫助下，經(jīng)過自身的努力，無論是業(yè)務知識還是在獨立處理問題的能力上，我都有了一定的進步。能夠獨立完成日常工作，業(yè)務技能有了很大的提高。在認真做好日常各項工作的同時，能努力完成領導交代的其它工作任務，積極參加站上及科室組織的各項培訓和學習，工作之余能積極走出車站，“三進一上”對總站的班次情況進行宣傳營銷。
在工作中，我不斷學習，身邊的同事都是我的老師，盡管在這半年的努力中有了一些進步，但是還存在著很多的不足，以下幾點有待提高：
一．工作心態(tài)不夠穩(wěn)定。工作中有時候難免遇到個別旅客的來電時，會因為對方無意的刁難和不理解而產(chǎn)生厭煩著急的情緒，在回答旅客咨詢時語氣欠佳，沒有耐心。
二．工作過程不夠細致。日常工作習以為常思想產(chǎn)生惰性，忽略電話接聽的服務細節(jié)，有時候在咨詢電話較多時開頭結尾服務用語不夠規(guī)范完整，在宣傳總站購票窗口時不夠詳細。
三．工作中缺乏總結。工作后不能及時找出存在問題、反思自身不足，工作成果和工作方法沒有及時梳理和總結，缺少工作目標。
四．工作不夠激情主動。工作中缺少激情，安于現(xiàn)狀，創(chuàng)造力不足。能夠認真完成工作任務，但是缺少主動承擔新工作的積極性。
針對工作中自身存在的不足，將在今后的工作中不斷改進，嚴格要求自己，努力按照優(yōu)秀員工的標準督促自己，做好以下方面：
一．調整心態(tài)，加強耐心。在今后的工作中適當調整自己的心態(tài)，善于調節(jié)不良情緒，多一點耐心，多站在旅客的角度想問題，尋找最適合自己的工作方法，用心微笑，真誠服務，真正做到把旅客當朋友，爭取可以盡善盡美的解答每位旅客的咨詢來電。
二．不斷學習，加強專業(yè)性。加強對業(yè)務知識的熟練掌握，靈活運用，自動自發(fā)的學習，擴大知識面，充實業(yè)務技能。提升自身素養(yǎng)，加強作為一名話務人員的'專業(yè)性，從業(yè)務熟練程度、語言表達技巧、處理問題能力等各方面加強專業(yè)性。
三．注重細節(jié)，加強溝通。工作中仔細認真，注重容易忽視的服務細節(jié)，服務用語規(guī)范標準，宣傳總站全面到位。加強與同事之間的交流，及時發(fā)現(xiàn)自身不足，學習工作經(jīng)驗。
四．及時總結，不斷積累。對工作中出現(xiàn)的問題及時分析，不斷改正，善于整理，總結經(jīng)驗，加強處理問題的能力。多學習身邊同事好的工作方法，取長補短，不斷完善自己的工作，為今后工作創(chuàng)造條件。
五．提高主動服務意識，主動承擔工作任務，多為自己的部門提好的建議，積極參加各項活動。
今后我會更加努力，踏踏實實，嚴謹認真，在工作中不斷成長，為總站貢獻自己的力量。
車站值班員工作總結篇十六
上半年，我站在昌吉州交通局、昌吉州交通投資有限責任公司的正確領導下，緊緊圍繞經(jīng)濟建設這個中心，以“三優(yōu)”、“三化”為目標，以人為本，經(jīng)過全站職工的共同努力，抓好基礎設施建設和提高服務質量工作，有力地促進了奇臺縣道路交通運輸業(yè)的發(fā)展，并取得了一定成效?，F(xiàn)將上半年的工作總結如下：
我站是一家以客運為主業(yè)，以供熱、房屋租賃等第三產(chǎn)業(yè)為副業(yè)的客運企業(yè)。今年1-6月完成客票款為1545萬元，比去年增加了21萬元,增長率為1.5%,發(fā)送旅客72萬人次。
（一）客運經(jīng)濟指標完成情況1、客票款完成情況。
年初投資公司制訂經(jīng)濟目標任務為3067萬元，月應完成255.58萬元。根據(jù)投資公司的要求，今年我站層層分解經(jīng)濟指標：東門站目標任務2897萬元，每月應完成241.42萬元。1-6月份完成1461萬元，完成率50.4%；天和站目標任務170萬元，每月應完成14.17萬元。1-6月份完成75.2萬元，完成率44.2%。
2、主營業(yè)務收入實現(xiàn)情況。
（1）實現(xiàn)客運代理費收入107萬元；
（2）實現(xiàn)發(fā)班費收入19.5萬元；
（3）實現(xiàn)站務（微機）費收入37.6萬元。
（4）實現(xiàn)安檢單收入1.1萬元。
（5）保險兼業(yè)代理手續(xù)費收入6.8萬元；
（6）退票手續(xù)費收入2.1萬元。
（二）第三產(chǎn)業(yè)（其他業(yè)務收入）情況。
1、供熱采暖費收入：20xx－20xx年采暖期內(nèi)，我站。
采取了承包的形式，交納承包費65萬元（含折舊），實現(xiàn)采暖費收入179萬元。
2、房屋租賃及承包經(jīng)營：上半年共簽訂25個門面房合同，實現(xiàn)房屋租賃及承包收入56.6萬元。
3、廣告位租賃收入：上半年共出租1個廣告位，實現(xiàn)廣告位租賃收入3600元。
俗話說的好：“沒有最好，只有更好”。在多年的車站管理中，我站總結以往車站管理中存在的問題：有些承包職工的“五險一金”單位部分由單位交納，個人部分由個人交納；有些承包職工的“五險一金”單位部分和個人部分均由個人交納，還要交納管理費。針對此問題，我站首先對承包門面和柜臺的職工福利等進行了規(guī)范：承包職工在承包期間，“五險一金”的單位、個人部分均由承包職工承擔；承包職工的采暖費、年終獎金、過節(jié)福利、精神文明獎一律不予發(fā)放。站長召集全部承包職工開會，做好心理疏導，承包職工一致表示同意此規(guī)定。僅這一項我站可節(jié)約人工成本12萬元。
帶薪年休假制度在我站實行已6年多了。在這幾年運行當中，客運一線的職工上班是倒班制，一年下來，正常的公休假和法定節(jié)假日假都休不完，更何況帶薪年休假呢，而且?guī)侥晷菁倨陂g是正常計發(fā)效益工資的。為了兼顧工作與休息的矛盾，解決休假期間計發(fā)效益工資的問題，今年我站召開會議研究決定：對不休年休假的職工給予發(fā)放全額基礎工資作為補助；對休年休假的職工休假期間只發(fā)檔案工資，不發(fā)效益工資。此舉措，很大地調動了職工的工作積極性。
為調動職工積極性，體現(xiàn)多勞多得的原則，今年我站把。
東門客運分成兩個班組，從售票檢票安檢-結算等環(huán)節(jié)嚴格把關，很大地調動了職工的積極性，形成人人肩上有重擔，人人共享效益成果，改變了以前只有售票和檢票崗按勞取酬、其他崗位拿平均工資的局面，實現(xiàn)了兩個班組互相競爭、你追我趕地完成經(jīng)濟指標任務，誰的班組售票額高拿的效益工資就高，大家的工作積極性大大提高。
為增加職工收入，今年我站開拓了新經(jīng)濟增長點的項目：小件托運、安檢單、發(fā)班費。小件托運分兩個班組，年預計實現(xiàn)收入10萬元以上。安檢單收入由0.2元增至0.4元，每年至少增加1萬元。發(fā)班費由原來每車95、135、120元不等均增至每車每月200元，僅此一項增長近10萬元，95輛車（原來58輛）。
農(nóng)村公路小修養(yǎng)護是我站的經(jīng)濟支柱之一。自我站承接此工程以來，每年都給車站帶來巨大的經(jīng)濟收入。為嚴格控制成本，增加利潤，今年我站把小修養(yǎng)護的人工費承包給職工4人，按8元/平方米支付，定額包干，改變了車站以前既發(fā)放出勤補貼、又管餐費的歷史，大大降低了工程成本。
安全例會定期召開，安全例檢定期進行，嚴格落實車站“三不進站、六不出站”的`工作制度，給廣大旅客創(chuàng)造一個和諧、安全的乘候車服務環(huán)境。我站采取了有效措施加強安保工作，進一步強化車站的安全源頭管理。
六是加大節(jié)、假日和重大活動中加強防范力量和檢查力度。安全責任重于泰山，道路旅客運輸安全直接關系到人民群眾的人身和生命財產(chǎn)安全，責任重大。通過全體職工的一致努力，付出百倍的艱辛后，安全意識已成為生存的本能，每個人、每件事都深深植入了安全理念，安全管理制度已成為所有人、所有事一條不可逾越的準繩。
車站值班員工作總結篇十七
近期，我所在的車站組織了一次學習黨史的活動，作為一名車站值班員，我有幸參加了這次活動。通過深入學習黨史，我對共產(chǎn)黨人的初心、使命有了更加深刻的理解，同時也激發(fā)了我無私奉獻、勇于擔當?shù)木?。以下是我對這次學習的心得體會。
首先，學習黨史讓我明白了共產(chǎn)黨人的初心和使命。黨的初心就是為人民謀幸福、為民族謀復興。共產(chǎn)黨人始終把人民的利益放在首位，不忘記為人民謀幸福的初心。黨的使命就是要實現(xiàn)共產(chǎn)主義。共產(chǎn)黨人為實現(xiàn)這個理想而不懈地努力。作為一名車站值班員，我要銘記共產(chǎn)黨人的初心和使命，時刻為人民的出行安全和舒適而努力工作。
其次，學習黨史激發(fā)了我無私奉獻的精神?；仡欬h的歷史，無論是困難的井岡山時期，還是艱苦的抗日戰(zhàn)爭時期，共產(chǎn)黨人始終無私奉獻，無怨無悔地為人民事業(yè)獻身。在學習的過程中，我被他們的精神所感動。我深刻認識到，作為一名車站值班員，我要牢記自己的職責，為乘客提供優(yōu)質的服務，心無旁騖地為人民工作。
第三，學習黨史讓我更加明確了必須勇于擔當?shù)呢熑?。共產(chǎn)黨人在解放戰(zhàn)爭中，毫不畏懼地擔起了救國救民的歷史重任。在了解這些歷史事實后，我更加意識到，作為一名車站值班員，我必須勇于承擔起應盡的責任。無論是面對突發(fā)事件還是應對突發(fā)狀況，我都要毫不猶豫地沖在最前線，敢于擔當起責任，保障乘客的出行安全。
第四，學習黨史讓我深入理解了黨員的政治紀律和黨的組織原則。黨員應當嚴守黨的政治紀律，保持對黨絕對忠誠，絕不受個人利益的誘惑。黨的組織原則是黨的一切工作的基礎。只有全面貫徹黨的組織原則，才能確保黨始終保持黨同人民群眾的血肉聯(lián)系。作為一名黨員車站值班員，我要時刻與黨保持血肉聯(lián)系，始終做到忠誠于黨、熱愛人民。
最后，學習黨史讓我更加堅定了為實現(xiàn)中國夢而努力奮斗的信心和決心。黨的百年歷程充分證明了共產(chǎn)主義的科學性和正確性。黨的領導下，中國信心百倍，走出了一條彰顯中國特色的發(fā)展道路。作為一名車站值班員，我要牢記黨的使命，切實履行好自己的職責，為實現(xiàn)中國夢貢獻自己的力量。
綜上所述，學習黨史讓我更加深刻理解了共產(chǎn)黨人的初心、使命和奉獻精神，激發(fā)了我勇于擔當?shù)呢熑胃?，并使我明確了黨員的政治紀律和組織原則，進一步鞏固了為實現(xiàn)中國夢而努力奮斗的信心和決心。作為一名車站值班員，我將不負黨和人民的培養(yǎng)，全心全意為乘客服務，為保障社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展貢獻自己的力量。
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