報告是一種正式的書面材料，用于向特定的受眾傳達信息或提出建議。報告的語言應該簡明扼要，避免使用冗長的詞句。在這里，我們?yōu)槟峁┮恍┙浀涞膱蟾姘咐?，希望對您的寫作有所啟發(fā)。
頂板事故調查報告篇一
地點：at33井。
事故類別：設備損壞事故。
三、事故經過及事故處置情況：
20xx年8月17日10：00當班司機陳寶平接班保養(yǎng)1#、2#、3#柴油機離心濾子，10：20將4#柴油機啟動起來，啟動前油水正常，水溫50℃左右?guī)ж摵?，運轉正常，11：30左右去巡檢發(fā)電機出來，聽到柴油機異常聲音，跑至機房將四號車停下，報告給司機長李欣華，正盤車至328°有卡滯現象，反盤至卡點位置有輕微阻卡，但能盤動，二次盤車后卡滯現象消失，此時司機長發(fā)現油底殼機油油位異常，打開放油閥后有防凍液流出，打開機體側面觀察孔檢查，發(fā)現4#缸缸套碎、活塞斷。下午15：00拆下4號缸缸蓋后發(fā)現機體在缸套下密封帶處損壞，柴油機已不能使用。匯報給裝備科后，于18日凌晨更換柴油機完畢開始磨合。
4#柴油機基本情況：
型號：g12v190pzl-3/o生產廠家：濟南柴油機股份有限公司機體編號：l04-11-1088生產日期：20xx年12月第一次大修時間：20xx年5月大修編號：20080507大修廠家：庫爾勒中興石油機械有限責任公司。
該柴油機于20xx年4月3日由設備庫調撥給70730隊使用，之前在60808隊使用一口井，使用時間1000小時左右（具體時間因資料不全無法準確查證），使用情況正常，后存放設備庫備用。調入70730隊后資料顯示使用時間在1128小時，使用時問題較多，振動大、油水溫度高、儀表易壞，隊上將其當成備用柴油機使用。事故發(fā)生時3臺柴油機工作，雙泵鉆進，排量55l、泵壓22mpa，柴油機轉速1000r/min。
現場觀察活塞、缸套殘片發(fā)現有明顯拉傷：
機體4號缸缸套下密封帶損壞三分之二：
四、事故傷亡情況和事故直接經濟損失情況：
本次事故沒有造成人員傷亡。
事故直接經濟損失情況：
缸套、活塞一副：
20xx型柴油機機體一部：
修理費用：
五、事故原因分析：
1、從缸套、活塞的殘片分析，缸套殘片的表面鍍層磨損嚴重，拉痕多且深度較大，以此判斷此缸之前已有拉缸現象。
2、檢查保養(yǎng)不及時、正確導致該缸活塞、缸套拉傷情況加重，在重負荷時，由于缸內溫度較高，活塞運動速度較快，潤滑油不能在拉痕處形成有效的潤滑膜，致使活塞在上止點處卡死，其它缸的繼續(xù)工作將此缸活塞從活塞銷處拉斷，連桿小頭失去活塞在缸套內往復運動的約束，隨著柴油機的旋轉而自由運動，將缸套搗碎。機體密封帶損壞。
3、當班司機處理不及時，使連桿小頭失去約束的時間加長，從而將機體密封帶損壞，造成機體報廢。
六、事故性質：
檢查、保養(yǎng)不及時、正確；處理事故不及時準確，是本次事故發(fā)生和損失擴大原因，因此本次事故是責任事故。
七、事故責任劃分：
八、事故處理建議：
九、事故教訓及防范措施：
1、嚴格按設備的保養(yǎng)、操作規(guī)程操作和保養(yǎng)。
2、平時的設備巡回檢查制度和巡回檢查項點要認真落實，細致操作，不要走馬觀花流于形式。
3、平時檢查的問題要及時整改銷項，不能讓設備帶病工作。
4、超負荷使用設備，易造成設備的過早老化及磨損。
5、加強業(yè)務知識的學習，提高處理問題的能力。
裝備資產科。
20xx年xx月xx日。
1、工傷事故發(fā)生后，負傷者或現場有關人員應立即報告班組、項目部或公司有關負責人及安監(jiān)科。
2、項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時，應立即報主管部門和其他相關職能部門。
3、應盡可能保護現場，迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故的擴大。
4、如特殊情況需要對現場進行損壞時，應將現場作標記或記錄。
1、輕傷和重傷事故，由公司經理或主管安全的副經理組織安全、技術、生產等部門及工會成員組成調查組進行調查。
2、凡由上級機關插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調查。
3、凡調查涉及到的單位和個人，必須如實向有關人員回答有關的提問，提供有關的證據和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。
4、由本公司處理的工傷事故的調查必須查清事故發(fā)生的時間、地點、經過、原因、人員傷亡、經濟損失等。
5、召開事故分析會，確定事故處理的意見防范措施的建議。
三、工傷事故處理和結案歸檔。
1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調查組寫出事故調查報告后由公司召集專門會議研究處理。
2、事故處理結果應向全公司干部職工公開宣布。并將整個事故處理情況寫出書面材料，向有關部門報告。
3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。
4、對本公司處理不服的，可向上級有關部門提出異議和起訴。
5、事故處理結案后，由公司安全科負責將各有關材料收集整理，存檔建卡。
6、必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負責辦理。
頂板事故調查報告篇二
市信訪局：
左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛員在導向車道內正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時發(fā)現一輛二輪摩托車(為套牌車)撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
二oxx年xx月xx日。
以上調研報告希望大家喜歡。
頂板事故調查報告篇三
xx年6月8日下午2點半左右，在二廠圓錐破檢修時，發(fā)生一齊安全事故，檢修工王海林左手除拇指外的四個手指嚴重受傷。事故發(fā)生后，王見立即向公司領導打電話匯報狀況，公司立即派車送王海林去平泉縣西壩骨科醫(yī)院，因傷勢過重，骨科醫(yī)院推薦轉承德266醫(yī)院，并聯(lián)系266醫(yī)院修院長做好手術準備，患者到達后做了檢查和妥善處理后，醫(yī)院推薦轉北京積水潭醫(yī)院，立刻送王海林趕往北京，李華云總經理在積水潭醫(yī)院等候，患者到后由于醫(yī)院將手術安排在下半夜，李華云總經理又及時聯(lián)系空軍總醫(yī)院進行手術，到6月9日上午8:00手術完成。
xx年6月8日下午2點30分，在二選廠檢修圓錐時發(fā)生一齊安全事故，根據當事人輔助車間主任王見所寫事故經過，事故受傷者王海林同馬振海協(xié)助王見在起吊圓錐內1.5噸重的檔料斗圈時吊鉤變形檔料斗圈脫落，將王海林四個手指剪斷。事故發(fā)生后，王見立即上報叫車，傷者及時送往醫(yī)院治療。
事故發(fā)生后趙錫波、尚燁、于勇、郝義坤到現場了解狀況。還原現場狀況同王見所寫經過一樣，王見站在靠近門口位置，馬振海在其左手邊，王海林在其右手邊位置，檔料斗圈起吊時，未水平吊起，馬振海這端低，王海林這端已經超過短頭上沿有150毫米，王海林拇指在上四個手指在下雙手往下壓，由于檔料斗圈外圓和短頭內圓只有5毫米間隙，在這么小間隙、這種不平衡狀態(tài)下吊鉤變形檔料斗圈脫落時和短頭上沿接觸構成剪子，檔料斗圈脫落王海林的左手手指被剪切，結果出現這一齊安全事故。
事故分析如下：
1、現場指揮人員在拉手拉葫蘆，沒有起到指揮作用和觀察協(xié)調作用。
2、對擋料斗圈磨損狀況決定不準，沒有充分思考到起重過程的偏重問題，致使部件起吊后偏斜嚴重，為了插托起木板而對吊裝物進行按壓晃動調平造成事故。
3、由于對起吊部件按壓晃動，瞬間產生巨大力量使制作的吊鉤變形而滑落。
4、檢修前沒有進行詳細的方案論證。
5、王海林為新招職工，對大型設備檢修經驗不足，雖然參加了縣安監(jiān)局組織的安全培訓，但現場培訓不足。
6、安全部門沒有全程對檢修過程進行監(jiān)控和指導。
7、在本次事故中生產副總經理趙錫波、生產部經理尚燁、技術部經理于勇、機電維修車間主任王見負有不可推卸的職責。
本次事故的教訓是慘痛的，透過對本次事故的詳細分析和研究，舉一反三，得到以下教訓：
1、不管項目大小，都要有詳盡的組織實施方案和安全保護措施。
2、在安全三級教育過程當中，必須要做好職工的安全素質和安全技能的培訓。
3、現場指揮和安全監(jiān)督不能流于形式，要真正起到作用。
4、施工過程當中所使用的工具、器具必須要選取正規(guī)廠家的合格產品，自制的工具、器具要經過檢驗方可使用。
5、任何工程不能因為節(jié)約成本而簡化維修設施和安全設施。
6、施工過程中，相互提醒和相互保護嚴重不足。
1、針對特種作業(yè)人員招聘和錄用務必持有由勞動部門頒發(fā)的有效上崗資格證，無證人員不予錄用或經培訓獲證后方可錄用。錄用人員務必經過縣防疫站體檢合格后方可錄用。錄用人員務必經過三級安全教育培訓(廠礦、車間、班組)滿48課時。培訓后透過考試和技能測試合格后，方可上崗?，F有人員每月安全培訓不低于8課時。
2、每次施工作業(yè)之前務必制定詳細的工作計劃，安全措施，保護措施，構成文字材料上報領導批準后，傳到達每一個參與施工的人，所有人嚴格執(zhí)行。每班工作務必進行班前班后會，要求參與施工的全體人員參加。
3、施工前要對施工現場的場地、環(huán)境、設施、路線、空間做充分考察，對有可能發(fā)生的事故進行預測，制定出相關的預案和規(guī)避辦法。
4、施工中使用的工具、器具需經過安全檢查，合格后方可使用，材料、物資、工具按規(guī)定擺放，施工現場不得放置與施工無關的雜物，防止緊急狀況時阻礙人員撤離。起重工具的采購務必有安檢標志、合格證。
5、施工過程指揮人員務必觀察每個操作人員，嚴禁指揮人員親自操作而忽視指揮工作，嚴禁多人指揮和違章指揮。
6、施工前安全管理人員需對施工的措施、方案、工具、器具進行檢查和確認。施工過程中，安全管理人員對整個施工過程進行全程監(jiān)護、監(jiān)督和檢查。
7、全面排查公司各個施工場所現有的起重工具、安全設施、電力線路、供電裝置、管線道路、防護欄桿等的安全隱患，制定整改措施，限期完成。
8、施工現場要準備急救醫(yī)藥箱，礦區(qū)內24小時常備車況完好的值班車輛1輛，以便緊急使用。
9、與醫(yī)療單位、救援單位建立聯(lián)動機制。
頂板事故調查報告篇四
20xx年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時翻沉，造成442人死亡。
經國務院批準，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務院調查組，并聘請有關方面院士、專家參加。調查組堅持“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，圍繞“風、船、人”三個關鍵要素，組織上百名國內外專家科學分析論證，判定了事發(fā)時的天氣狀況；多次進行風洞風載模型等試驗，對船舶進行了細致全面勘察，并委托第三方機構進行了認真復校核算；收集匯總各類證據資料1607份、711萬字，對生還旅客、船長、船員及目擊者進行逐一調查取證，形成50余萬字的筆錄，召開各類會議200多次。經過反復研究論證，形成了調查報告。
20xx年12月30日，長江沉船事故調查報告公布，經國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
調查組認定，“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。
調查組查明，該客輪抗風壓傾覆能力雖符合規(guī)范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態(tài)下應對不力。
天有不測之風云，人有旦夕之禍福。凡事預則立，不預則廢。
頂板事故調查報告篇五
該工程總建筑面積20660平方米，是集體育、住宿、餐廳、車庫為一體的綜合樓。經現場勘驗，事發(fā)部位位于基坑3標段，深約13米、寬約42.2米、長約58.3米。底板為平板式筏板基礎，上下兩層雙排雙向鋼筋網，上層鋼筋網用馬凳支承。事發(fā)前，已經完成基坑南側1、2兩段筏板基礎澆筑，以及3段下層鋼筋的綁扎、馬凳安放、上層鋼筋的鋪設等工作；馬凳采用直徑25mm或28mm的帶肋鋼筋焊制，安放間距為0.9至2.1米；馬凳橫梁與基礎底板上層鋼筋網大多數未固定；馬凳腳筋與基礎底板下層鋼筋網少數未固定；上層鋼筋網上多處存有堆放鋼筋物料的現象。事發(fā)時，上層鋼筋整體向東側位移并坍塌，坍塌面積20xx余平方米。
20xx年7月，建工一建公司清華附中工程項目部制定了《鋼筋施工方案》，明確馬凳制作鋼筋規(guī)格32mm、現場擺放間距1米，并在第7.7條安全技術措施中規(guī)定“板面上層筋施工時，每捆筋要先放在架子上，再逐根散開，不得將整捆筋直接放置在支撐筋上，防止荷載過大而導致支撐筋失穩(wěn)”?！朵摻钍┕し桨浮方洷O(jiān)理單位審批同意后，建工一建公司項目部未向勞務單位進行方案交底。
20xx年10月，楊澤中與安陽誠成勞務公司簽訂《建設工程施工勞務分包合同》，合同中包含輔料和部分周轉性材料款的內容，且未按照要求將合同送工程所在地住房城鄉(xiāng)建設主管部門備案。勞務單位相關人員進場后，作業(yè)人員在未接受交底情況下，組織筏板基礎鋼筋體系施工作業(yè)。田勇只確定使用25mm或28mm鋼筋制作馬凳?；?、2段底板澆筑完成后，趙金海、李雷、李成才組織作業(yè)人員綁扎3段底板鋼筋。
20xx年12月28日下午，勞務隊長張煥良安排塔吊班組配合鋼筋工向3標段上層鋼筋網上方吊運鋼筋物料，用于墻柱插筋和掛鉤。經調看現場監(jiān)控錄像，共計吊運24捆鋼筋物料，其中12月28日17時58分至22時16分，吊運21捆；12月29日7時27分至7時47分，吊運3捆。12月29日6時20分，作業(yè)人員到達現場實施墻柱插筋和掛鉤作業(yè)。7時許，現場鋼筋工發(fā)現已綁扎的鋼筋柱與軸線位置不對應。張煥良接到報告后通知趙金海和放線員去現場查看核實。8時10分，經現場確認筏板鋼筋體系整體位移約10厘米。隨后，趙金海讓鋼筋班長立即停止鋼筋作業(yè)，通知信號工配合鋼筋工將上層鋼筋網上集中擺放的鋼筋吊走，并調電焊工準備加固馬凳。8時20分許，筏板基礎鋼筋體系失穩(wěn)整體發(fā)生坍塌，將在筏板基礎鋼筋體系內進行綁扎作業(yè)和安裝排水管作業(yè)的人員擠壓在上下層鋼筋網之間。
事發(fā)時，上層鋼筋整體向東側位移并坍塌，坍塌面積20xx余平
方米。事故發(fā)生后，現場人員立即施救，并撥打報警電話。市區(qū)兩級政府部門立即啟動應急救援，對現場人員開展施救，及時將受傷人員送往醫(yī)院救治。據統(tǒng)計，事故共計造成10人死亡、4人受傷。
事故直接原因是未按照方案要求堆放物料、制作和布置馬凳，致使基礎底板鋼筋整體坍塌。施工違反規(guī)定堆放物料，將整捆鋼筋物料直接堆放在上層鋼筋網上，現場堆料過多，且局部過于集中，導致立筋上、下焊接處斷裂，致使基礎底板鋼筋整體坍塌。
此外，現場未按照方案要求制作和布置馬凳，導致馬凳承載力下降。施工現場管理缺失、備案項目經理長期不在崗、專職安全員配備不足、經營管理混亂、項目監(jiān)理不到位也是導致事故發(fā)生的間接原因。
十個鮮活的生命就這樣凋謝了，他們本身有什么過錯呢？他們只不過是按進度施工，他們不懂得施工步驟，方法，他們只是每天重復做最基本的的綁扎鋼筋的工作。可是施工決策者，監(jiān)理者的失誤，卻要他們付出生命的代價。雖然事故的原因調查清楚了，各種領導們也得到了相應的處罰。可是如果不作出根本的改變，這些處罰又有什么用呢？丟掉的官位，以后還可以再升上去。
每年我國都有大量的工程事故發(fā)生，歸根結底都是施工方違反施工操作，監(jiān)理發(fā)現不了施工存在的問題，發(fā)現問題以后不能及時解決。還有就是，施工人員無相關資格。作為一名土建類的大學生，我深有感觸身邊有很多同學考二建，九大員為的是掛靠出去，或為了以后工作加薪。一些施工單位就利用他們的這些資質來進行相關的工程項目的施工。如果相關部門在審查施工單位資質的時候能夠嚴格把關，把不具備施工資質的單位拒之門外，或許就不會有那么多的事故發(fā)生。同時施工單位，也要嚴格審查相關技術員的資質，嚴格把關不弄虛作假。如果一切施工操作都按科學的步奏來實施，有怎會有如此多的工程事故發(fā)生！
頂板事故調查報告篇六
20xx年8月12日23：30左右，位于天津濱海新區(qū)塘沽開發(fā)區(qū)的天津東疆保稅港區(qū)瑞海國際物流有限公司所屬危險品倉庫發(fā)生爆炸。截至8月13日中午12時，此次爆炸事故共造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治療520人，其中重癥傷員66人。
發(fā)生事故后，市運管局立即召開了專項主題會議，針對“8。12”天津爆炸事故提出三點要求：
一是結合公司實際開展自查自糾專項活動；
二是分析事故原因，做好安全教育工作。
三是總結事故經驗，杜絕事故發(fā)生。
會議結束后，我公司領導高度重視，第一時間召開了企業(yè)內部專項會議，要求在取得實效上下功夫，明確分工，將工作嚴而又嚴、細而又細的開展?，F依據運管部門的要求，結合公司實際情況，將隱患專項自查自糾工作報告如下：
堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立以人為本，安全發(fā)展的理念，加強安全生產責任制的落實，認真排查治理各類安全隱患，提高從業(yè)人員安全意識，堅決遏制重特大事故的發(fā)生。
為確保隱患排查專項行動順利開展并取得實效，特成立安全隱患自查自糾專項行動領導小組：
組長：
副組長：
成員：
針對公司實際，突出重點部位和薄弱環(huán)節(jié)，認真查找可能導致安全事故的各種危險源、隱患漏洞。堅持把隱患自查自糾工作與日常安全監(jiān)管結合起來，加大整改力度，加強安全監(jiān)管。
（一）專項隱患排查主要分4個方面：
1、車輛設施設備、消防器材排查。
2、對車輛牽引車進行全面排查；
3、對車輛罐車進行排查；
4、gps動態(tài)監(jiān)控排查；
（二）發(fā)現的問題：
1、豫mxxx。
9、豫mxxx1等部分車輛存在共震問題；
2、豫mxxx。
1、豫mxxx、豫mxxx號車排氣軟管壞、曲軸后油封漏油。
3、車輛磨損嚴重、“吃”胎。
4、gps客戶端系統(tǒng)不穩(wěn)定。
（三）風險分析；
2、牽引車曲軸后油封漏油原因是由于油封口密封不嚴或磨損松曠，軸頸磨損起槽，螺絲紋松動導致曲軸后油封漏油，如長期不整改處理，為事故埋下隱患，很可能發(fā)生事故。
3、驅動輪胎“吃”胎，由于位置調整存在誤差，一邊花紋磨損的比同一車軸的另一邊磨損的快，長期會造成偏磨、爆胎導致輪胎報廢或引發(fā)事故。
4、gps監(jiān)控系統(tǒng)由于升級為北斗系統(tǒng)，網絡全面升級，導致車輛終端數據經常出現異常超速、異常疲勞駕駛情況，部分車輛信息監(jiān)控不到。
（四）整改措施。
1、對于車輛共震、油封漏油情況：我公司安全經理給東風車輛售后部門電話聯(lián)系，告知車輛各種隱患后，昨日東風車輛售后部安排專家來我廠了解車輛情況，實地勘查部分車輛隱患部位后，積極討論解決方案，一周后將隱患陸續(xù)解決完畢。
2、gps系統(tǒng)異常：我公司安全員給gps客戶終端（三門峽金燕安防科技有限公司）技術人員取得聯(lián)系，反映了車輛數據異常情況，三門峽金燕安防科技有限公司管理人員積極配合工作，現已恢復正常。
（五）組織學習，加強教育。
“8。12”天津爆炸事故發(fā)生后，在開展自查自糾專項行動的同時組織公司所有駕駛員、押運員進行安全教育，利用新聞信息和新聞材料并與上級通報的會議內容相結合的方式傳達此次爆炸事故，教育引導所有從業(yè)人員，積極踴躍分析事故原因、舉一反三總結事故經驗、吸取事故教訓，堅決杜絕此類事故的發(fā)生。
xxx儲運有限公司。
20xx年8月14日。
頂板事故調查報告篇七
上海靜安火災是20xx年來發(fā)生的zui為嚴重的火災事故。其人員傷亡，財產損失以及所造成的社會影響都是近期輿論討論的焦點。靜安火災已經過去，但是這件事故卻沒有真正完結，緊接著而來的是對死者的悼念，對生者的安慰和對人們和政府的警示，責任重于泰山。
調查的目的：
將以互聯(lián)網為主要資源，完成一輪整體的報告，將整個靜安事故的前后因果展示給大家，并提出我們小組成員對于這次事故的意見。
調查的意義：
鍛煉我們小組成員搜集資料，整合資料以及分析資料的能力，體驗分工合作帶來的好處，并且通過互聯(lián)網的調查，體會對資料的篩選過程，了解調查的基本事項以及書寫調查報告書的格式。
二、火災原因。
2名電焊工違規(guī)實施作業(yè)。
經過初步分析，起火大樓在裝修作業(yè)施工中，有2名電焊工違規(guī)實施作業(yè)，在短時間內形成密集火災。
這起事故還暴露出5個方面的問題：電焊工無特種作業(yè)人員資格證，嚴重違反操作規(guī)程，引發(fā)大火后逃離現場;裝修工程違法違規(guī)，層層多次分包，導致安全責任不落實;施工作業(yè)現場管理混亂，安全措施不落實，存在明顯的搶工期、搶進度、突擊施工的行為;事故現場違規(guī)使用大量尼龍網、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致大火迅速蔓延;有關部門安全監(jiān)管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無證電焊工上崗，對停產后復工的項目安全管理不到位。
三、營救過程。
政府：
1、下午2時5分左右樓層發(fā)生火災。
2、14時16分，接到火警報警電話。
3、火警之后的第18分鐘，有消防車輛出現在火災現場進行救援。緊接著救護車趕到，消防車利用水槍救火，并沖入大樓救人。
4、14時40分許，警用直升機也已經趕赴現場。
5、15時30分。
利用高架云梯和高壓水槍開始控制火勢。
6、15時50分三。
架警用直升機已經飛抵著火大樓的頂部，實施索降救援被困在樓頂的居民。
7、16時，警用直升機飛離頂樓。
居民自救：
1、
理智的受災人果斷關閉電源和煤氣，用濕毛巾掩面。
2、
不少人都是發(fā)現火情后直接跑到樓外腳手架上以求逃生。
3、
有人從樓上跳下去。
4、
跑到樓頂呼救。
5、
在原地等待救援。
四、災后安置和賠償工作。
傷員救治：
上海市衛(wèi)生系統(tǒng)第一時間全力以赴救治傷員，
120市醫(yī)療急救中心調集30輛救護車搶救、轉運傷員和投入應急保障工作。九家接治傷員醫(yī)院的醫(yī)務人員徹夜未眠，全力救治火災受傷者。
災民安置：
緊急安排16家賓館的700余個房間，將發(fā)生火災大樓以及同小區(qū)另外兩棟大樓的居民800余人緊急安置到賓館中。對于當晚有30多戶找不到親人的受災戶，靜安區(qū)安排專人陪同他們到醫(yī)院、接待點和各安置點尋找親人，開展心理疏導等工作。16日上午，靜安區(qū)安排尋親者到殯儀館認領遇難者。與此同時，靜安區(qū)已經將第一批臨時救助款送到居民手上，并在全區(qū)募捐首批240余萬元善款。
賠償事項：
靜安區(qū)“11·15”善后工作小組公布了每位遇難者96萬元賠償和救助金的具體構成。除去政府綜合幫扶和社會愛心捐助資金31萬元以外，事故責任單位將承擔65萬元的一次性死亡賠償金。據介紹，包括火災中遇難死亡的賠償金在內，受傷人員的傷殘賠償、失火房屋和財產損失賠償金都將全部由事故單位進行賠償。平安保險上海分公司成立了重大應急小組，統(tǒng)計事故傷亡人員名單，并及時提供理賠服務。該公司人員已經前往相關醫(yī)院，確認客戶信息，可提供現場理賠。另外，該公司還在3個居民安置點設立了理賠臨時受理小組。太平人壽上海分公司也成立應對小組，由客戶部門核實客戶信息并負責理賠。
五、
損失和影響。
1、
靜安火災帶給了社會巨大的損失，影響了人民正常的日常生活。
人員傷亡：上?！?1?15”特別重大火災確認遇難人數為58名。其中男性為22人，女性為36人。
經濟損失：根據官方統(tǒng)計數據，火災造成的物質損失同樣非常巨大。記者初步估算，僅房產一項，這場大火造成的損失就將接近5億。
交通影響：
來自靜安區(qū)交警監(jiān)控中心消息，目前膠州路余姚路、膠州路常德路、膠州路昌平路通行都受到影響。采取的交通管制是：從安源路到西康路然后到康定路再到延平路zui后再到安源路。
2
靜安火災的發(fā)證證明了某一些部門的監(jiān)督力度不夠，影響政府在人民群眾的。
事故調查證明電焊工無特種作業(yè)人員資格證，嚴重違反操作規(guī)程，引發(fā)大火后逃離現場;裝修工程違法違規(guī)，層層多次分包，導致安全責任不落實;施工作業(yè)現場管理混亂，安全措施不落實，存在明顯的搶工期、搶進度、突擊施工的行為;事故現場違規(guī)使用大量尼龍網、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致大火迅速蔓延是因為有關部門安全監(jiān)管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無證電焊工上崗，對停產后復工的項目安全管理不到位。這樣的話會影響政府在人民群眾心中的，致使政府的影響力下降，從而影響到其他法律法規(guī)的實施。
3、
靜安火災還影響了社會的安定。
包括很多親戚就是全國兩億多農民工中的一員，他們的生活條件zui艱苦，但他們從沒有說過苦，樸素樂觀勤勞的工作態(tài)度，從源頭保證了工程的質量，也正是因為他們無數辛勤汗水的付出，才有中國現在城市化的迅速發(fā)展，才有中國改革開放的偉大勝利，社會就是這么現實，包工頭項目經理以zui貪婪的壓榨方式，剝削農民工的基本權益，出了事故就將抓我們可憐的工人。這樣的言論可能會引起大家的共鳴，從而擾亂我們的社會安定，引起民眾對政府機關的普遍不滿。
頂板事故調查報告篇八
道路交通案件的數量大有其多重原因，一方面公民的安全意識不強，不遵守交通規(guī)則，過馬路不看紅綠燈，甚至還有翻越隔離欄桿的行為，電動摩托車在馬路上隨意行駛，造成事故頻發(fā)。另一方面現行《道路交通安全法》淡化了交警部門的調解職能，改變了原來的《道路交通事故處理辦法》所規(guī)定的行政調解為提起訴訟的前置條件，導致案件大量涌向法院。依某地法院為例，20xx審判年度某地法院民一庭共受理案件共計811件，其中機動車交通事故責任糾紛案件419件，占當年民一類案件51%。20xx審判年度該地法院民一庭共受理案件共計730件，其中機動車交通事故責任糾紛案件共計362件，占當年民一類案件50%。
（二）案件審理期限長。
依某地法院為例，20xx審判年度該地法院民一庭共受理機動車交通事故責任糾紛案件共計362件，其中需要傷殘鑒定以及財產損失鑒定的案件為270件，約占總數的3/4。這類案件從立到審，大都經歷較長時間的中止程序來進行鑒定，造成大量案件審理期限過長。
機動車交通事故責任一般包括人身傷害和財產損害，根據《民法通則》關于訴訟時效的規(guī)定，對于人身受到傷害的，一般應自醫(yī)療終結后或者作出鑒定之日起一年內起訴；對于財產受到損害的，一般應在二年內起訴。如果超過訴訟時效的規(guī)定，又無訴訟時效中止、中斷、延長事由的，受害人將失去獲得法律保護的權利。在司法實踐中發(fā)生交通事故后受害方會立即向法院申請財產保全，防止事故責任方逃避、隱匿、轉移賠償財產。根據《民事訴訟法》第101條的規(guī)定，當事人會向法院提起民事訴訟，盡管此時受害方尚未醫(yī)療終結或作出鑒定。在這種情況下，法院往往會采取中止審理的方式，避免案件超過審理期限。待當事人醫(yī)療終結后有些案件還需要經過司法鑒定這一個步驟，也就是說治療終結后申請法院委托鑒定，無形中將該項程序納入了法庭的審理步驟。當事人的鑒定申請應當在舉證期限屆滿前提出。但是，如果當事人申請鑒定的事項屬于提出反駁證據、相反證據、新的證據范圍內的，提出鑒定申請的時間可不受舉證期限的限制；另外，對申請鑒定的事項涉及重大利益的，為了解決矛盾、平衡雙方利益，提出鑒定申請的時間也可不受舉證期限的限制。在審理過程中進行司法鑒定的也不計入審限。這自然造成了案件審限過長，因此部分機動車交通事故案件在審理時往往會因證據來源的條件顯得較為繁瑣復雜，由簡易轉為普通審理。
（三）大部分案件相對簡單，但雙方不容易達成調解。
在交通事故發(fā)生后，公安機關會根據現場情況作出責任劃分明確的交通事故責任報告，此份報告是審理案件的重要證據之一且證明力強。在交通事故發(fā)生后，受害一方要求盡快得到賠償救治。事故責任一方以及責任主體之一保險公司則表示在責任劃分明確后進行合理賠償。法院的審理往往就是在理清事故的責任、費用等問題后作出裁判。在道路交通安全法實施后，該法第74條規(guī)定：對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安交通管理部門調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。根據道路交通安全法實施條例第94條的規(guī)定，當事人一致請求公安機關對交通事故損害賠償進行調解，應當在收到交通事故責任認定書之日起十日內提出書面調解申請書。據此，可以理解為：道路交通事故發(fā)生后，當事人對交通事故損害賠償有程序選擇權，即可以選擇申請公安機關調解或向法院起訴。在審判實踐中責任主體之一保險公司也不認可調解書，交強險是一種社會性質的保險，它區(qū)別于商業(yè)保險，不盈利、不虧損是其自身特點。根據道路交通安全法第75條的規(guī)定，事故車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額內支付搶救費用。該法第76條規(guī)定：機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在第三者責任強制保險責任限額內予以賠償。雖然調解書在執(zhí)行上也具有同等的法律效力，但保險公司根據其自身的業(yè)務需要拒絕調解，往往雙方當事人拿到的是調解而成的判決文書。
交通事故責任糾紛案件因制度缺陷，致使的現象。
機動車交通事故責任案件是明確的侵權案件，機動車保險是典型的合同案件，二者屬于兩種案由。但為提高審判效率，保障當事人權利。在審判實踐中法院往往追加機動車責任方投保的保險公司為被告直接參與機動車交通事故案件的審理，雖然有法釋【20xx】19號最高人民法院的司法解釋作為依據，但法理依據欠缺。
案件自身特點（在這個鏈條中涉及到案件當事人、公安機關、醫(yī)療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執(zhí)行機構的參與其中）及監(jiān)督制度缺失，造成因交通事故各個環(huán)節(jié)多又缺乏制度約束，各個環(huán)節(jié)的機構又很難統(tǒng)籌的達成更高的監(jiān)督體制。造成部分司法及保險機構工作人員利用法律漏洞（即不違法法律法規(guī)的前提下）而進行牟利的現象時有發(fā)生。
目前，一些南方城市（已有向北方城市蔓延趨勢）已經出現部分人員通過先行墊付治療費用而盈利的現象。即機動車交通事故受害方在未得到賠償又等不到法院判決執(zhí)行款的情況下，部分人員提供先行墊付治療費用，待判決生效后提取賠償執(zhí)行款中除治療費用外更多的利益。
（一）部分案件較為復雜，需要具有經驗的法官加以審理。
機動車交通事故案件雖然大部分是經公安機關交通事故責任劃分權責明確的案件，但在實踐中還存在很多復雜情形例如：判定未辦理過戶手續(xù)的車輛買受人、受贈人責任問題；判定車輛掛靠人、承租人、承包經營人責任問題；判定車輛借用人責任問題；判定駕駛員的責任問題；判定車輛被盜搶后的責任承擔問題；判定車輛維修人、保管人的責任問題；判定學習駕駛員在駕駛培訓機構學習期間發(fā)生事故的責任問題；判定道路施工人、道路產權人、維護人責任問題；判定行為人的違法占用道路從事非交通活動，或者破壞道路及道路配套設施的問題；判定無償搭乘人責任問題等情況，這需要富有經驗的法官結合案件實際情況運用法律加以解決。
（二）機動車交通事故案件數量大，審判人員短缺，案件審理期限長且不易調解。
機動車交通事故案件數量大，通過數據已經充分顯現出來。法院審判人員在未增加的前提下在審理此類案件中面臨較大壓力。雖然有些案件案情相對簡單，但因機動車交通事故案件的自身特點造成審理期限過長且案件往往不能以調解結案。這樣為審判工作帶來很大不便，往往案件當年立案不能在當年審理結案變成積案轉而給第二年的工作造成負擔，影響法院的綜合指標。
（三）案件執(zhí)行難。
當事人在道路交通事故案件中有《交強險條例》等相關法律、法規(guī)的保障，但在實踐中往往有很多事故責任者是未參加保險的司機或是摩托車駕駛人員，案件發(fā)生后有些人員責任方或逃逸或下落不明，有些人員在事故發(fā)生后自身受傷需要治療，沒有能力對被害人進行賠償。往往原告拿著法院生效的判決書對責任人不能執(zhí)行，案件只能中止執(zhí)行。
（四）機動車交通事故責任案件在實踐中已經形成了固有鏈條以及審理模式，在法律法規(guī)未作改進的情況下很難對案件進行快審快結機動車交通事故案件的審理依據是現有的法律法規(guī)在實踐中已經形成了固有的模式。在這個鏈條中涉及到案件當事人、公安機關、醫(yī)療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執(zhí)行機構的參與，可以說動一發(fā)便觸動全身。在現有的法律法規(guī)的執(zhí)行下，這些人員及部門的存在是不可或缺的。為保障案件的公正，提高案件審判效率質量，即使通過加強管理，調配人員提高某一個環(huán)節(jié)也難以追趕上這類案件增長的速度。
任何一項好的措施或者制度都是針對問題產生并隨著事物的發(fā)展而隨之變化，應以疏導為主，防治為輔。機動車交通事故案件隨著時代的發(fā)展產生新的規(guī)律。因此找到這一規(guī)律才是解決問題的關鍵，我們還應大力加強對人民群眾對交通安全的意識，完善法律法規(guī)從而達到解決問題的辦法。
機動車交通案件的審理模式以及這一鏈條是在處理問題過程中運用法律與實踐結合形成的，它已經形成了穩(wěn)定模式。問題也突顯出來，針對法院的實際情況，可以通過優(yōu)化環(huán)節(jié)，達到更好的效果。
思考一案件繁簡分流，以一個審判庭為例，這個審判庭共9人在面對基數龐大的道路交通事故審理案件中，會遇到案件審理周期平均分攤在這9個人身上，盡管有大部分案件是權責明確極易審理的機動車交通事故案件，與此同時這9個人還負責審理較為復雜的合同及土地糾紛等一系列民事糾紛案件上，每名審判人員都要經過很長審理周期才能將案件審理完畢。這樣造成案件無奈的積壓，若能根據案件情況，劃分出容易和復雜交通事故案件，由1-2名經驗豐富的審判人員集中負責這項工作，將審理周期長的交通事故案件由這幾名同志負責處理，進而讓其余審判員從案件簡單且周期長得案件中解放出來審理其他案件，也許會在審判工作中達到很好的效果。但這個辦法在實際中也會存在很大的弊端，在整體上看，案件依舊滯留在我院只是將此類轉移到幾個人員那里去；這樣做也會造成權利過于集中，審判工作中會產生帶有個人色彩較濃不良的慣性。此法在實際操作中能不能達到很好的效果，還需進一步實踐。可以考慮定崗不定員的交流辦法加以改進。
思考二案件審理前置，在司法實踐中也有部分法院成立機動車交通事故法庭，將此機構直接設立在公安機關的交警部門，這樣做會使當事人在交通事故發(fā)生后不久就能拿到具有法律效力的裁判文書，簡化了訴訟程序。但這一制度并不適合全部法院，區(qū)域內道路交通事故案件的發(fā)生具有多樣性、地域性、行政行為先行且分布不均等諸多特點。在操作過程中需要結合本地實際情況加以運用。
思考三嚴控收案范圍，為提高案件審理的效率，部分法院采取限制機動車交通事故案件的收案范圍，即明確凡此類案件如原告未治療終結或提出訴前保全便不予立案，其目的就是為了防止部分案件原告在事故發(fā)生后就立即立案而在醫(yī)院接受長時間的治療，造成案件中止、積壓。表面上降低了部分案件的收案數量，但于法無據。造成此類案件社會上的積壓，也不利于社會穩(wěn)定，效果不佳。可以進一步改進為嚴控收案范圍的同時擴大現予執(zhí)行的受案范圍。
思考四加強業(yè)務培訓。在審判工作中更應加大對審判人員的業(yè)務培訓以應對復雜多樣的機動車交通事故案件。可以加大普通案件簡易審理的模式，將雙方爭議不大且權責明確的機動車交通事故案件進行普通案件簡化審理，做到案件的快審快結。
將機動車交通事故的責任計算設置成如同規(guī)范化公式模式上來，并待有一定幅度的自由裁量權。這樣可以使案件在審理時更為簡便。
思考五完善法律法規(guī)。在審理機動車交通事故案件中，審判人員適用的主要法律、司法解釋是《民法通則》、《道路交通安全法》、《最高人民法院關于審理人身損害賠償若干法律解釋》。這些法律法規(guī)可操作性強，但取消了調解前置環(huán)節(jié)，造成大量此類案件涌入法院?！肚謾嘭熑畏ā返炔糠中路m然實施，但在審判實踐中缺少可操作性的司法解釋。改進這一方面的工作。完善交通法規(guī)中關于保險規(guī)定及執(zhí)行法規(guī)，增強力度。擴大將可能造成機動車交通事故的機動車輛及駕駛人員納入到強制保險的范圍，使得這一社會性質的保險能更大的發(fā)揮作用，解決針對機動車交通事故責任糾紛中受害人這一弱勢群體的救治。
頂板事故調查報告篇九
20xx年8月21日,航城街道深圳機場碼頭貨運區(qū)發(fā)生一起起重傷害事故,造成1人死亡。事故發(fā)生后,根據《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)的要求,由區(qū)應急管理局牽頭,機場公安分局、市交通運輸局寶安管理局、寶安市場監(jiān)管局、區(qū)總工會等部門有關人員參與,組成事故調查組,并邀請區(qū)監(jiān)委派人參加,展開事故調查處理工作?，F調查組對本起事故調查完畢,具體情況如下:。
(一)事故發(fā)生單位概況。
深圳前海龍海物流供應鏈管理有限公司(以下簡稱龍海物流公司),該公司成立于20xx年12月11日,法代表人:林錦濤,公司統(tǒng)一社會信用代碼:91440300326702248j,公司類型:有限責任公司,住所:深圳市前海深港合作區(qū)前灣一路1號a棟201室,公司經營范圍:碼頭倉儲、貨物裝卸。
(二)事故相關單位概況。
深圳市機場港務有限公司(以下簡稱機場港務公司),該公司成立于1991年12月23日,法代表人:王威,公司總經理:曾慶藝,公司統(tǒng)一社會信用代碼:914403001922041467,公司類型:有限責任公司,住所:深圳市寶安區(qū)福永街道機場南路機場碼頭候船樓三層,公司經營范圍:碼頭管理等(客運、貨運、游艇)。
(三)事故相關概況。
1.20xx年6月20日,機場港務公司通過招投標方式引進龍海物流公司,由龍海物流公司包干深圳機場碼頭建材、木材類堆場堆存業(yè)務,雙方簽有《碼頭堆場堆存作業(yè)包干協(xié)議》及《業(yè)務合作安全協(xié)議》,協(xié)議包干使用范圍包括:堆場20000平方米、現有碼頭泊位1#一個、臨時兩層辦公場地350平方米、配備非專屬使用的碼頭40噸門座式吊機一臺及裝卸服務所需的10噸叉車兩臺。
2.涉事設備概況:涉事設備為mq型港口門座式起重機,20xx年1月5日制造,設備編號:47104403002010000471,設備額定起重量40t、起升高度20m、起升速度35m/min、最大幅度25m、回轉速度1rpm、大車運行速度25m/min,設備登記單位為深圳市機場(集團)有限公司,該設備使用地點為深圳市機場碼頭,目前按照《碼頭堆場堆存作業(yè)包干協(xié)議》配備給龍海物流公司使用。
(一)事故發(fā)生經過。
經查:。
1.涉事鋼卷直徑1880mm、寬度1166mm,重量21070kg。
2.深圳市特種設備安全檢驗研究院提供的《門座式起重機定期檢驗報告》、《寶安機場碼頭起重傷害事故技術分析報告》結論:(1)涉事門座式起重機檢驗結論為合格;(2)涉事門座式起重機未見損壞。
3.事發(fā)時涉事工人的工作區(qū)域位于起重機吊臂半徑范圍內。
4.事發(fā)時賀蘇堂站立位置位于(船頭方向)船艙右上角,發(fā)生事故時賀蘇堂面向涉事鋼卷(相隔約1.5米),背后與右側緊貼艙壁,左側緊鄰另一鋼卷,當涉事鋼卷轉動撞向賀蘇堂時,因所站立位置空間狹小導致其未能躲避。
5.工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證(項目代號q3),不具備涉事吊裝作業(yè)信號指揮知識及技能。
6.涉事起重機司機陳軍(具備門座式起重機司機證q6)在駕駛室能清楚看到下方作業(yè)人員(韋海勇、林炳軍、賀蘇堂)活動狀況,但仍在賀蘇堂未撤離到安全位置就起吊涉事鋼卷,不符合《起重機械安全規(guī)程-第1部分:總則》(gb6067.1-20xx)第17.1條“起重機械安全操作一般要求如下:d)司機應對自己直接控制的操作負責。無論何時,當懷疑有不安全情況時,司機在起吊物品前應和管理人員協(xié)商”的規(guī)定。
7.龍海物流公司未安排專門人員對事故吊裝作業(yè)現場進行現場安全管理;事發(fā)時死者是第二天上班,公司僅在口頭上跟死者交代做事要注意安全,沒有培訓記錄和考核記錄。
8.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業(yè)安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。
9.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統(tǒng)一協(xié)調管理不到位,其員工龍雄仔未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業(yè)現場進行監(jiān)管。
(二)事故救援情況。
事故發(fā)生后,陳軍立即將涉事卷鋼吊開,賀蘇堂隨即倒在船艙內并大聲呼救。張云韜趕到后立即報了120和110,約過了20分鐘,120趕到將賀蘇堂送醫(yī)院搶救,后其經搶救無效死亡。廣東省深圳市公安司法鑒定中心出具的《鑒定文書》(深公(司)鑒法病字[20xx]08003號)證明賀蘇堂的死亡原因為:符合胸部受巨大外力作用造成胸廓嚴重變形,心肺挫傷導致死亡。
(一)事故造成人員傷亡情況。
事故共造成1人死亡。死者賀蘇堂,男,49歲,山西省鄉(xiāng)寧縣人。
(二)事故造成直接經濟損失情況。
事故共造成直接經濟損失人民幣117萬元。
(一)直接原因。
1.龍海物流公司工人賀蘇堂安全意識淡薄,在涉事鋼卷被吊起后仍停留在船艙角落位置(與被吊物距離僅約1.5米),導致被突然發(fā)生擺動的鋼卷撞擊至胸部受傷死亡。
2.起重機司機陳軍明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起吊涉事鋼卷,因吊鉤前端碰觸到相鄰鋼卷,導致涉事鋼卷突然發(fā)生擺動,擺動的鋼卷撞向賀蘇堂,將賀蘇堂擠壓在鋼卷與船艙壁之間,導致其胸部受傷死亡。
3.龍海物流公司工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證、無證上崗,明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起指揮起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂被鋼卷撞擊受傷死亡。
(二)間接原因。
1.龍海物流公司對員工安全教育培訓不到位,在進行涉事吊裝作業(yè)時未安排專門人員對作業(yè)現場進行現場安全管理。
2.龍海物流公司主要負責人林錦濤履行安全生產管理職責不到位,未認真落實本單位安全生產教育和培訓工作,未認真督促、檢查本單位的安全生產工作,未及時消除員工違章作業(yè)存在的生產安全事故隱患。
3.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業(yè)安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。
4.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統(tǒng)一協(xié)調管理不到位,公司員工未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業(yè)現場進行監(jiān)管。
(三)事故性質。
調查組認為,本起事故是一起因作業(yè)人員違章冒險作業(yè)、公司及其負責人安全管理不到位而引發(fā)的生產安全責任事故。
根據事故調查情況,調查組對事故單位和有關人員的責任認定和追究提出如下意見。
(一)事故責任單位。
1.龍海物流公司對員工安全教育培訓不到位,在進行涉事吊裝作業(yè)時未安排專門人員對作業(yè)現場進行現場安全管理,其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第二十五條第一款、第四十條的規(guī)定,應對本起事故負主要責任,建議由深圳市寶安區(qū)應急管理局依法對其進行處理。
2.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統(tǒng)一協(xié)調管理不到位,機場港務公司員工未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業(yè)現場進行監(jiān)管,其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第四十六條第二款的規(guī)定,應對本起事故負有責任,建議由深圳市寶安區(qū)應急管理局依法對其進行處理。
(二)事故責任人。
1.龍海物流公司主要負責人林錦濤履行安全生產管理職責不到位,未認真落實本單位安全生產教育和培訓工作,未認真督促、檢查本單位的安全生產工作,未及時消除員工違章作業(yè)存在的生產安全隱患。其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第十八條第(三)項、第(五)項的規(guī)定,應對本起事故負管理責任,建議由深圳市寶安區(qū)應急管理局依法對其進行處理。
2.龍海物流公司工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證、無證上崗,明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起指揮起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂被鋼卷撞擊受傷死亡。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規(guī)定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。
3.涉事起重機司機陳軍明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂受傷死亡。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規(guī)定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。
4.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業(yè)安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規(guī)定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。
5.龍海物流公司工人賀蘇堂安全意識淡薄,在涉事鋼卷被吊起后仍停留在船艙角落位置,導致被擺動的鋼卷撞傷死亡,其行為違反了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規(guī)定,應對本起事故負直接責任。鑒于其已經死亡,建議免予追究其責任。
6.機場港務公司員工龍雄仔對涉事吊裝作業(yè)現場未認真巡檢。其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第四十六條第二款的規(guī)定,應對本起事故負有責任,建議由深圳市寶安區(qū)應急管理局依法對其進行處理。
(一)龍海物流公司應認真吸取本起事故的深刻教訓,加強安全生產管理工作,防止類似事故再次發(fā)生,并做到如下要求:。
1.要進一步落實安全生產責任制,建立健全安全生產各項規(guī)章制度,制定和完善安全生產應急救援預案,并及時進行演練。
2.召開事故警示教育會,加強對員工安全教育和培訓,提高員工安全防范意識和安全操作技能,嚴格督促員工認真遵守安全生產規(guī)章制度與操作規(guī)程,杜絕違章指揮、強令冒險作業(yè)及違反操作規(guī)程的行為。
3.加大對作業(yè)現場的安全隱患排查力度,對查出的安全隱患要及時整改,并督促教育作業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用勞動防護用品。
4.公司主要負責人要認真履行安全管理職責,嚴格督促、檢查公司的安全生產工作,及時消除公司的生產安全隱患。
(二)機場港務公司應吸取本起事故的深刻教訓,進一步落實企業(yè)安全生產主體責任,防止類似事故再次發(fā)生,做到如下要求:。
1.加強對生產經營活動的安全管理,嚴格審查承包人資質,不得將工程發(fā)包給不具備安全生產條件的公司或個人。
2.加強對承包單位、承租單位的安全生產工作統(tǒng)一協(xié)調和管理,并簽訂專門的安全生產管理協(xié)議。
3.加大對作業(yè)現場的安全隱患排查力度,對查出的安全隱患要及時整改,加強對施工單位管理,督促其嚴格遵守安全操作規(guī)程作業(yè)。
頂板事故調查報告篇十
x年1月14日14時40分左右，位于臺州溫嶺市城北街道楊家渭村的臺州大東鞋業(yè)有限公司發(fā)生火災，火災過火面積約1080平方米，事故共造成16人死亡，5人受傷。
事故發(fā)生后，國務院領導和省委、省政府主要領導高度關注，先后作出重要批示，要求全力做好傷員救治和死者家屬撫慰工作，盡快查明事故原因，嚴肅追究相關人員的責任，全面排查安全隱患，堅決防范重特大事故的發(fā)生。臺州市和溫嶺市接到事故報警后，迅速啟動應急預案，調集人員和裝備，全力開展搶險救援。副省長毛光烈連夜趕至現場指導救治善后及事故調查等工作，并赴醫(yī)院看望慰問傷員。國家安全監(jiān)管總局、公安部有關領導也先后抵浙對事故調查相關工作進行指導督辦。1月15日下午，李強省長和全省11個市的市長集中參加全國安全生產電視電話會議。會議結束后，李強省長專門對“1.14”事故傷員醫(yī)治、善后處理、事故原因調查以及立即深入開展安全生產大排查大整治專項行動等工作提出了具體要求。
根據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令493號）和《浙江省生產安全事故報告和調查處理規(guī)定》（省政府令第310號）等有關法律法規(guī)規(guī)定，經省政府領導同意，1月14日，省政府成立了由省安監(jiān)局牽頭，省公安廳、省監(jiān)察廳、省總工會、省消防總隊、省人民檢察院和臺州市相關職能部門組成的事故調查組，并邀請公安部火災事故調查專家參與，依法對事故原因開展調查、取證、分析、認定等工作。
事故調查組通過開展事故現場勘查、走訪調查取證、考察對比同類企業(yè)生產現狀、組織專家分析論證、查閱相關部門工作臺帳資料等工作，經過認真分析和討論，查明了“1.14”火災事故發(fā)生的經過和原因，認定了事故的性質，分清了事故責任，并根據事故責任，提出了對相關人員的處理意見，以及下一步加強事故防范工作的建議?，F將事故調查情況報告如下：
（一）企業(yè)概況。
臺州大東鞋業(yè)有限公司（以下簡稱“大東鞋廠”）位于臺州溫嶺市城北街道楊家渭村，系個體私營企業(yè)，法人代表林劍鋒，股東為林劍鋒和林真劍兄弟兩人，各持股份50%。大東鞋廠于x年6月10日通過溫嶺市工商行政管理局登記注冊，工商注冊號：331081100158634，注冊資本108萬元，經營范圍為鞋制造、銷售，營業(yè)執(zhí)照在有效期內。x年6月14日，通過溫嶺市工商行政管理局營業(yè)執(zhí)照變更登記審核，核準通知文書號：（溫工商）登記內變字[x]第2737號。
大東鞋廠雇有員工83名（均未簽訂勞動合同），主要生產布鞋、休閑鞋和保暖鞋等，x年產值499萬元。
（二）廠房租賃情況。
x年7月，大東鞋廠租用溫嶺市城北街道楊家渭村的老村部辦公樓作為生產廠房，并經村委會同意使用村部辦公樓周邊用地1.98畝搭建鐵棚（約400平方米）用于生產。
（三）廠房建筑布局情況。
廠房主體為磚混結構，坐東朝西，地上共有三層。其中，一層是成品鞋生產車間；二層為半成品加工車間和鞋料倉庫。三層南半部為鞋幫加工車間，北半部為衛(wèi)生間、廚房和休息室。主體廠房建筑中部設有一部連通各層的敞開式樓梯，主體建筑北側外墻設有一部從二層通往一層的鋼質疏散樓梯，二層通往該樓梯的疏散門為卷簾門。主廠房只在首層和二層室內樓梯處各設置1個室內消火栓，但室內消火栓未接入市政消防管網，也未設屋頂水箱，故消火栓處于無水狀態(tài)。
租賃之初，大東鞋廠未經審批擅自在主體建筑東、南、北三面加建了由單層鐵皮棚和磚墻圍成的不規(guī)則形狀違章建筑用作生產，并使用至今。鐵皮棚高2米，建筑面積400余平方米。
（四）企業(yè)安全監(jiān)管情況。
經查，溫嶺市城北街道于x年4月與大東鞋廠簽訂了年度安全生產綜合目標管理責任書。駐村干部每月對該企業(yè)的消防安全等情況進行檢查。記錄顯示，最近一次檢查是x年12月31日，當時檢查未發(fā)現大東鞋廠存在重大消防安全問題。據調查，大東鞋廠建立以來，當地消防、派出所、安監(jiān)等相關職能部門均未對該企業(yè)進行過消防和安全生產檢查，城市管理部門也未對其搭建的違章鐵棚采取過任何處罰和責令拆除的措施。
1月14日，大東鞋廠正常生產。當日下午，在企業(yè)車間內上班的員工共有75人（其中，一樓35人、二樓8人、三樓32人），由于學校放假，有6名小孩被員工帶至車間。其時廠房內總計有81人。事故發(fā)生前，員工王謀文和吳昌玉正在廠房一層東側鐵棚內進行包裝作業(yè)，吳昌玉負責打小包（即將成品鞋放入鞋盒），王謀文負責打大包（即將鞋盒裝入大箱）。當時，在鐵棚東北角離空壓機約2米遠處，共放有打包好的鞋子約600箱。在空壓機南側轉角的平臺處及廢棄流水線西側，共堆放有打包好待運至倉庫的鞋箱300余箱，鞋箱堆高距鐵棚頂約1米。14時40分許，面對堆放鞋箱方向作業(yè)的吳昌玉突然聞到一股焦味，隨即發(fā)現靠近東北角流水線處堆放的一排鞋箱著火，便告知王謀文，并隨即呼喊附近員工拿滅火器進行滅火。發(fā)現火情后，一層成品車間管理負責人余金標聞訊立即拉下配電箱總電閘，正在一層辦公室的業(yè)主林真劍聽到有人喊起火后跑出辦公室，隨即指揮員工用滅火器進行撲救和搶搬物品。因當日東北風強勁，通過東面磚墻上排風機孔洞進入鐵棚，風助火勢，濃煙與火焰竄入一樓主廠房迅速蔓延。正在撲救的員工見火勢無法控制，便相繼逃離，并在廠房外呼喊樓上員工逃生。14時52分，逃離廠房的大東鞋廠員工陳云剛撥通119電話報警。隨后，二層和三層部分員工通過二層外側疏散樓梯或直接跳到一層鐵棚頂進行逃生自救，也有部分員工躲在三層房間內等待救援，一些從三層逃至二層的員工因濃煙太大被困二樓不幸遇難。
（一）直接原因。
位于鞋廠東側鋼棚北半間的電氣線路故障，引燃周圍鞋盒等可燃物引發(fā)火災。
（二）間接原因。
1、大東鞋廠主體廠房未經消防審批，廠房內消火栓形同虛設，各層樓梯未經封閉，疏散樓梯門未采用平開門，存在嚴重消防安全隱患。廠房內電氣線路及用電設備沒有專業(yè)電工維修保養(yǎng)，線路陳舊、敷設不規(guī)范，部分線路未采取穿管等防火保護措施，直接經過存放大量紙箱、成品鞋及可燃雜物等可燃易燃物品的包裝車間，導致電氣線路起火后迅速蔓延。同時，違規(guī)擅自搭建的鐵棚更增加了火災負荷，影響了人員疏散和火災撲救。
2、大東鞋廠內部安全管理混亂，安全生產主體責任不落實，消防安全無人具體負責，并因計件工資及員工流動性大等原因，企業(yè)內部組織管理松散，安全生產責任制、安全生產規(guī)章制度均得不到有效執(zhí)行和落實。
3、溫嶺市城北街道楊家渭村委會以包代管、放縱違章，未盡安全管理基本職責。楊家渭村委會未履行房屋出租方安全生產管理職責和基層消防安全檢查責任，放縱大東鞋廠違章搭建行為，對大東鞋廠長期存在的嚴重消防安全隱患沒有及時勸阻并向上級政府和有關部門報告。
4、溫嶺市城北街道以及轄區(qū)派出所消防安全“網格化”管理工作制度在實際工作中沒有很好落實，日常消防和安全生產監(jiān)督檢查不到位。大東鞋廠開辦十年來街道有關部門和派出所沒有對其進行安全專項檢查，僅以駐村干部例行檢查代替安全檢查，基層政府和相關部門安全管理存在死角盲區(qū)，致使大東鞋廠嚴重消防安全隱患長期沒有得到有效整治。
5、溫嶺市相關部門消防安全監(jiān)管工作不落實、不到位。大東鞋廠違章搭建行為及企業(yè)內部嚴重消防安全隱患長期沒有得到重視和整治，反映出當地消防安全大檢查大排查沒有真正做到“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”，打非治違和隱患排查治理工作仍不徹底，消防、城管、安監(jiān)等部門在執(zhí)法、監(jiān)管和指導城北街道工作上存在疏漏。
6、溫嶺市委、市政府對消防安全重視不夠，履職不到位。在全省上下認真開展消防安全大排查大整治期間發(fā)生重大火災事故，暴露出當地黨委、政府對有關部門和基層街道政府開展消防安全打非治違和隱患排查治理工作督促、指導、檢查力度不大、落實不夠，基層安全監(jiān)管仍浮在表面、存在漏洞，隱患排查整治仍不徹底。
（三）事故性質。
臺州大東鞋業(yè)有限公司“1.14”重大火災事故是一起重大責任事故。
（一）追究刑事責任的人員。
1、林劍鋒，大東鞋廠法人代表、執(zhí)行董事、經理，企業(yè)安全生產第一責任人。對事故發(fā)生負有直接責任。
2、林真劍，大東鞋廠股東、監(jiān)事。對事故發(fā)生負有直接責任。
目前上述兩人已被公安機關刑事拘留，正在立案偵查階段。建議依法追究刑事責任，并承擔相應的民事賠償責任。
（二）給予黨紀或政紀處理的人員。
1、決定給予溫嶺市市長李斌行政記過處分。
2、決定給予溫嶺市委常委、常務副市長張永兵行政記過處分。
3、決定給予溫嶺市副市長陳剛行政警告處分。
4、決定給予溫嶺市副市長張文洋行政記過處分。
5、決定給予溫嶺市城北街道黨工委書記余海波黨內嚴重警告處分。
6、決定給予溫嶺市城北街道主任連永明行政記大過處分。
7、決定給予溫嶺市城北街道常務副主任、消防安全工作站站長、安全生產工作站站長俞抒明行政撤職處分。
8、決定給予溫嶺市城北街道辦事處副主任徐道德行政記大過處分。
9、決定給予溫嶺市公安消防大隊大隊長余昌鋒記大過處分。
10、決定給予溫嶺市城市管理行政執(zhí)法局局長羅新軍行政記過處分。
11、決定給予溫嶺市城市管理行政執(zhí)法大隊城區(qū)二中隊中隊長（原溫嶺市管理行政執(zhí)法大隊城北中隊副中隊長）陳云軍行政記大過處分。
12、決定給予溫嶺市安監(jiān)局局長金良明行政記過處分。
13、決定給予溫嶺市濱海交警中隊指導員（原溫嶺市城北派出所副所長）徐華軍行政記過處分。
14、決定給予溫嶺市城北街道楊家渭村黨支部書記林云輝留黨察看一年處分。
15、決定給予溫嶺市城北街道楊家渭村原村委會主任林德正黨內嚴重警告處分。
（三）對相關單位的行政處罰建議。
1、依據《安全生產法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關法律法規(guī)的規(guī)定，由臺州市安全生產監(jiān)督管理局對大東鞋廠處以規(guī)定上限的罰款。
2、由臺州市政府責成有關部門依據相關法律法規(guī)規(guī)定，對大東鞋廠依法予以取締。
3、臺州市人民政府向省人民政府作出深刻檢查，并抄報省監(jiān)察廳、省安監(jiān)局。
為防范類似事故再次發(fā)生，建議溫嶺市黨委、政府抓緊做好以下工作：
（一）搞好安全生產“大教育”，增強全社會防范事故意識。
當地政府和相關部門要充分利用各類媒體大力開展全員、全方位、全過程的安全法規(guī)和知識的宣傳，運用事故案例血的教訓搞好安全警示教育，提高企業(yè)管理人員、生產人員以及社會民眾的安全防范意識和避險能力，引導企業(yè)自覺加強安全管理，整改安全隱患，筑牢預防事故的思想防線。同時，要暢通群眾對安全隱患、非法違法行為及事故的舉報渠道，充分調動廣大群眾主動參與監(jiān)督的積極性，將安全隱患和違法行為有效地置于全社會的監(jiān)督之下。
（二）開展安全隱患“大整治”，進一步改善安全生產環(huán)境。
當地政府要結合當前正在進行的黨的群眾路線教育實踐活動，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的要求，持續(xù)深入地開展安全生產大排查大整治，嚴格整改標準，嚴肅整治責任，真正做到不打折扣、不走過場、不留死角，確保徹底排查整治到位。重點針對本地區(qū)小作坊、小企業(yè)、出租房、違章建筑等場所設備設施陳舊落后、火災隱患多、違規(guī)違章現象嚴重等突出問題，借助當前正在開展的“三改一拆”（舊住宅區(qū)、舊廠區(qū)、城中村改造和拆除違法建筑）、“四邊三化”（在公路邊、鐵路邊、河邊、山邊等區(qū)域開展?jié)嵒⒕G化、美化行動）等工作，搞好整治規(guī)劃，建立安全隱患臺帳，重點治理企業(yè)違章違法搭建、安全生產責任制和規(guī)章制度不落實、火災隱患嚴重、員工安全培訓和逃生演練不落實、現場安全管理混亂等問題，堅決清除非法違規(guī)生產經營和滋生事故隱患的土壤。
（三）抓好安全責任“大落實”，確保安全監(jiān)管措施到位。
當地黨委政府要正確處理好安全與發(fā)展的關系，堅守“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價”這條不可逾越的紅線，堅決不要帶血的gdp。要建立健全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全生產責任體系，真正將安全生產責任逐級落實到政府、部門、鎮(zhèn)街、村居、企業(yè)和房東，形成縱向到底、橫向到邊的安全責任網絡，并通過將責任落實情況與誠信體系掛鉤，加大企業(yè)違法成本等措施，督促轄區(qū)各類企業(yè)落實安全生產主體責任，保證安全投入到位、安全培訓到位、基礎管理到位、事故防范到位。要探索實施行政村安全生產兩委負責制，建立出租房承租方安全監(jiān)管和事故連帶賠償承諾制度。
（四）努力構筑安全“大監(jiān)管”網絡，實施安全隱患綜合治理。
當地消防、城管、工商、安監(jiān)等部門要發(fā)揮好政府部門安全監(jiān)管的主導作用，加強源頭管控。凡不符合安全生產條件的不得核發(fā)相關證照；對于未經過審批擅自投入使用、營業(yè)的，一經查實，堅決予以關閉、查封。同時，要根據轄區(qū)內“低、小、散”企業(yè)量大面廣的特點，進一步健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）安全（消防）網格管理組織，明確職責任務，健全工作機制，通過發(fā)揮信息化平臺作用，依靠基層網格管理力量搞好動態(tài)巡查，真正實現安全隱患和問題的早發(fā)現、早處置。
（五）落實安全事故“大防控”措施，建立安全管理長效機制。
當地政府要認真分析當前安全生產形勢，全面推進老舊住宅、老舊廠區(qū)和城中村安全生產綜合整治，借助騰籠換鳥、機器換人等舉措施，加快淘汰危及安全生產的高風險產業(yè)、工藝和裝備，倒逼落后產業(yè)轉型升級。要綜合運用法律、經濟、行政等手段和教育、協(xié)商、調解等方法，在建設規(guī)劃、證照核準、消防驗收、供電安全、出租房和外來人口管理等方面積極探索常態(tài)化管理措施，建立各部門執(zhí)法聯(lián)動、管理聯(lián)抓、問題聯(lián)治、信息聯(lián)通的安全生產聯(lián)合執(zhí)法機制，著力小企業(yè)、小單位、小作坊內部管理松散、非法違規(guī)現象普遍等安全生產難點問題，從源頭上防控重特大生產安全事故發(fā)生。同時，當地安監(jiān)部門要強化安全生產事故責任追究，對因安全生產工作責任不落實、事故防控措施不到位，發(fā)生人員傷亡火災事故的，要按照“四不放過”的原則，從嚴追究單位負責人、責任人的法律責任?！?/p>
頂板事故調查報告篇十一
1.事故名稱(簡題)____違章觸電事故事故編號：
2.事故單位全稱：_____電業(yè)局__農電所地址_______。
3.業(yè)別：供電企業(yè)省電力公司(直屬公司)：上級主管單位：___電業(yè)局。
4.事故發(fā)生時間xxx年xx月x日xx時xx分。
5.事故類別:一般人身事故主要原因分析違章作業(yè)，觸電死亡。
6.事故傷亡情況：死亡1人。
7.事故的經過、原因、直接經濟損失:。
關正是xx和xx工作地段電纜電源控制開關)。xx就去和xx開始拆除路燈電纜導線接頭絕緣膠帶，膠帶拆除后，xx用右手去摸拆開絕緣膠帶的導線接頭，被電擊了一下，喊了聲“怎么有電”往后退了一步，同時xx也趴在裸露的線頭上。這時xx正好到現場送膠帶，發(fā)現xx趴在電線上、立即拉xx的衣服把他翻過來，先拉xx左胳膊，使左手脫離電源，又發(fā)現xx右手也握著導線，又拉xx右胳膊使右手脫離電源，由于xx左右手分別抓住裸露的兩根導線致使電流通過杜波的心臟，(兩根導線間電壓為220v)。在xx脫離電源后，xx立即對王波進行口對口人工呼吸和胸外按壓。大約1-2分鐘后陳__開車路過現場，看到不少人圍觀，就下車查看，看見xx在救治王波，xx就和xx一起搶救，后經搶救無效死亡。
8.防止事故重復發(fā)生的對策()，執(zhí)行人、完成期限以及執(zhí)檢查人：
1)加強檢修現場安全措施執(zhí)行力的管理，杜絕習慣性違章行為的發(fā)生。避免不停電、不驗電、不裝設接電線(使用個人保安線)就進行工作。
2)針對低壓作業(yè)麻痹思想，展開學習。加大員工技術培訓和培訓，提高員工技術水平和安全意識。
9.事故的責任分析和對責任者的處理意見：
線路(包括用戶線路)斷路器(開關)、隔離開關(刀閘)和熔斷器，并驗電、接地后，才能進行工作”。而當事人xx、xx違章作業(yè)，王波工作中操作開關后、沒有驗電、使用個人保安線等安全技術措施，造成王波一人觸電死亡。
2)由于xx兩手同時分別握住兩根導線。以至于觸電后，沒有立即脫離電源。
3)xxx未執(zhí)行《國家電網公司電力安全工作規(guī)程》線路部分中的規(guī)定“任何人發(fā)現違反本規(guī)程的情況，應立即制止，經糾正后才能恢復作業(yè)”。未發(fā)現和制止xx、xx違反安規(guī)違章作業(yè)的行為。
處理意見：
依據xxxx〔20xx〕x號文件《______電力有限公司安全工作獎懲規(guī)定的通知》處理如下：電工xxx工作中，作為工作負責人，嚴重違章，停電時拉錯開關、沒有驗電、使用個人保安線等安全技術措施，是這次事故的主要原因，負主要責任。應處以解除的處罰，因xxx已經死亡，不再追究其相關責任。電工xxx違章作業(yè)，對安規(guī)學習不徹底，沒有發(fā)現違章作業(yè)，負次要責任。給予警告處分，并罰款5000元。xxx所副所長xx在工作現場讓杜波合上控制箱總開關后，沒有監(jiān)督王波拉開路燈電源的三個控制開關，也沒有檢查工作現場的安全措施，監(jiān)管不到位。對此次事故負有次要責任。給予記過處分，并處以罰款8000元。所長xxx作為xx所安全第一責任人，對員工安全管理不到位，負有次要責任。給予通報批評，并處以罰款8000元。
事故單位負責人：
主持事故調查單位負責人：主持事故調查單位蓋章：日期：xxxx年x月x日
頂板事故調查報告篇十二
二、調查詳細情況及描述經內部調查，此問題過程如下：奉董施工隊在申請rt報驗的過程中，正碰上連續(xù)的.陰雨天，由于psv分段狹小艙室較多，艙內造成較多積水，影響拍片。為了快速進行除水，施工隊主管人員臨時安排人員進行除水，而采用的方式是直接在外板上進行開孔，同時操作人員在施工的過程中，操作不當，在一處開孔時割傷母材。
三、原因分析。
1、直接原因分析：
奉董施工隊為了趕報驗進度，達到快速除水而直接在外板上開孔放水，且操作人員技能不足，操作過程中傷及母材。
2、具體原因分析：
上海外高橋造船海洋工程有限公司。
報告編號：
2.艙室除水的錯誤，在外板板縫上直接開孔是結構檢驗所不允許的，而且傷及母材，造成較大的質量隱患;3.質量4m1e分析圖如下：
okok施工方法錯誤。
質量意識不高人員技能不足ok。
五、處理措施。
1、即時處理措施：
上海外高橋造船海洋工程有限公司。
報告編號：
1)根據設計規(guī)范和船東，船檢的要求，勞務隊及時進行補救措施，并報品保ut確認。2)作業(yè)區(qū)內部針對此問題進行全員宣貫和學習，并做好培訓記錄和會議紀要。3)在此過程中施工隊認錯態(tài)度良好，積極進行修正，保證報驗。給叁予奉董施工隊通報批評，扣除月度質量考核分2分，如有再犯，加大處罰。
長期預防措施：
1)統(tǒng)一思想，提升質量意識。在勞務隊內部和作業(yè)區(qū)內部加強質量觀念的提高，嚴禁野蠻施工，嚴禁勞務隊將其他地方隨意動刀的壞毛病帶到廠里。2)針對此次問題，部門所有的施工隊和現場管理人員引以為戒，嚴禁今后類似現象的再次發(fā)生。如果是班組下達焊縫上開孔指令，就處理班組;如果是現場管理人員下達指令，就處罰現場管理人員，處罰金額500—1000元/次。3)此事故報告今后作為其他施工隊的培訓和學習教材，作業(yè)區(qū)要有學習記錄和人員簽名。
頂板事故調查報告篇十三
為了進一步規(guī)范各分廠、各部門未遂事故、輕微事故信息的報告程序，確保未遂事故、事故快報信息的時效性，以便及時掌握情況和分析查找原因，采取預防控制措施，認真吸取教訓，防止類似事故發(fā)生，保證正常安全生產經營秩序。
本程序適用于各分廠、各部門未遂事故、輕微事故信息的報告程序。本程序不適用于《安全生產綜合管理制度匯編》，（a版）“事故管理制度-3.1.6根據國家相關要求，事故分類”中的事故。
《安全生產法》主席令第70號；《生產安全事故報告和調查處理條例》國務院令第493號；國發(fā)《國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產工作的通知》【20xx】23號；《山東省生產安全事故報告和調查處理辦法》省政府令第236號；《生產安全事故信息報告和處置辦法》安監(jiān)總局令第21號；《民用爆破器材企業(yè)安全管理規(guī)程》wj9049-20xx。
4.1安全環(huán)保處負責未遂事故、輕微事故的統(tǒng)計、存檔，并協(xié)調或監(jiān)督各類事故的調查報告和處理工作，確保該程序的有效運行。
4.2事故所在單位管理人員要迅速、逐級上報，并簡要說明現場情況。
4.3事故調查的任務：查明事故發(fā)生的原因和性質，分清事故的責任，提出防范類似事故的措施。
4.4事故處理的任務：根據事故調查的結論，對照國家有關法律、法規(guī)，對事故責任人進行處理，落實防范重復事故發(fā)生的措施，實現貫徹“四不放過”的原則要求。
5.1.1事故發(fā)生后，事故所在崗位人員或最先發(fā)現事故者直接或逐級報告本單位負責人或安全管理人員，單位負責人或安全管理人員接到報告后，須及時、準確、完整地報告安全環(huán)保處，發(fā)生嚴重未遂事故或微傷事故，還應同時報告生產部分管經理。不得遲報、漏報、謊報或者瞞報事故。
5.1.2事故報告應當包括以下內容：
a事故發(fā)生的單位、時間、地點及事故現場情況；
b事故發(fā)生原因的初步判斷；c事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
5.1.3事故發(fā)生單位，應根據事故調查分析結果認真填寫《未遂事故報告》或《事故報告》，按規(guī)定的時間上報安全環(huán)保處，上交時間自發(fā)生事故之日起不得超過3天。
5.1.4安全部門按規(guī)定每月對公司人員傷亡事故情況進行統(tǒng)計，月初按要求向企業(yè)主管部門和地方有關部門報出事故月報表，年初報出上年事故年報表。
5.2.1一般未遂事故由事故部門負責組織有關人員進行調查，并于三日內將未遂事故報告報安全部門。
5.2.2嚴重未遂事故和輕微傷事故由安全環(huán)保處或公司指定人員組織有關人員參加的事故調查組進行調查。
a查明事故發(fā)生的原因、過程和損害情況；
b確定事故責任者；
c提出事故處理意見和防范措施建議；
5.2.4事故發(fā)生后，有關部門和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現場、毀滅相關證據。
5.2.5事故調查組向有關部門和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關部門和個人不得拒絕。事故發(fā)生單位的負責人和有關人員在事故調查期間不得擅離職守，并應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關情況。
5.2.6事故處理要求：
5.2.6.1事故處理必須堅持“四不放過”的原則，即事故原因分析不清不放過、事故責任者和群眾沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過，事故責任者沒有受到教育不放過。
5.2.6.2在處理事故時，按各級安全生產責任制的規(guī)定，分清事故的直接責任者，主要責任者和領導責任者。1事故的主要責任者，是指對事故的發(fā)生起主要作用的人。2事故的領導責任者，是指對事故的發(fā)生負有領導責任的人。
5.3.1.1整理和閱讀調查材料.從以下七項內容進行分析：受傷部位、受傷性質、起因物、致害物、傷害方式、不安全狀態(tài)、不安全行為。
5.3.1.2確定事故的直接原因。機械、物質或環(huán)境的不安全狀態(tài)和人的不安全行為是事故的直接原因。
5.3.1.3確定事故的間接原因。事故間接原因有以下七種：
5.3.1.5教育培訓不夠、未經培訓、缺乏或不懂安全操作技術知識；
5.3.1.6勞動組織不合理；
5.3.1.7對現場工作缺乏檢查或指導錯誤；
5.3.1.8沒有安全操作規(guī)程或不健全；
5.3.1.9沒有或不認真實施事故防范措施，對事故隱患整改不力；
5.3.1.10其他。
5.3.2.1在分析事故時，應從直接原因入手，逐步深入到間接原因；
5.3.2.2確定事故的直接責任者和領導責任者，然后再根據其在事故發(fā)生過程中的作用，確定事故的主要責任者，有關部門應根據事故后果和事故責任者應負的責任提出處理意見。
5.3.2.3事故的直接責任者，是指某行為與事故的發(fā)生有直接關系的人。
5.3.2.4事故調查要實事求是，尊重科學，走群眾路線，詳細了解與事故有關的各方面情況，盡可能全面掌握事故的全過程，為事故分析提供依據。
5.3.2.5凡因違章指揮、違章作業(yè)、玩忽職守、違反勞動紀律或發(fā)現危急情況而不采取應有的措施，以致造成事故惡化的，應當追究主要責任者的責任。
5.3.2.6凡因違章指揮，缺乏安全生產規(guī)章制度使職工無章可循，不按規(guī)定對職工進行安全技術教育，設施不按時檢修或知設施有隱患不及時消除，勞動環(huán)境不安全又不采取措施，以致造成傷亡事故的應當追究有關領導人的責任。
5.3.3.1事故調查組根據事故調查分析結果，制定出全面的整改落實措施，明確整改責任部門，規(guī)定整改期限，并對整改落實情況進行審查驗收。
5.3.3.2整改責任單位要嚴格按照調查報告整改要求，對事故隱患認真整改，并于規(guī)定的時限內，向安全環(huán)保處報告整改情況。整改期限內，要采取有效的防范措施，進行專人監(jiān)控，明確責任，堅決杜絕各類事故的發(fā)生。5.3.3.3整改工作結束后，整改單位要按要求寫出驗收報告，由安全環(huán)保處組織檢查驗收。審查驗收合格的，整改單位向安全環(huán)保處報告全部整改資料，檢查驗收不合格的重新整改，直到合格為止。
5.4.1一般未遂事故由事故單位負責調查處理，提出事故處理意見和防范措施，由經安全環(huán)保處審查。
5.4.2嚴重未遂事故、輕微事故由生產部分管領導或其指定部門負責處理，事故調查報告提出的事故處理意見和防范措施，經公司領導批準后落實整改。
5.4.3事故單位填寫未遂事故、輕微事故報告，報安全環(huán)保處統(tǒng)計、存檔。
5.5.1在事故應急工作中有下列表現之一的部門和個人，應當依據有關規(guī)定給予獎勵：
（1）對事故苗頭發(fā)現及時，及時報告或采取有效的，避免事態(tài)擴大的；
（3）對事故正確處理提出重要建議，實施效果顯著的；
（4）有其它特殊貢獻的。
5.5.2凡因違章指揮、違章作業(yè)、玩忽職守、違反勞動紀律或發(fā)現危急情況而不采取應有的措施，以致造成事故惡化的，取消主要責任者當月abc證。
5.5.3有關管理人員凡因違章指揮，缺乏安全生產規(guī)章制度使職工無章可循，不按規(guī)定對職工進行安全技術教育，設施不按時檢修或知設施有隱患不及時消除，勞動環(huán)境不安全又不采取措施，以致造成事故的，根據有關領導人員責任大小對其當月abc證進行相應分值扣除。
5.5.4事故發(fā)生單位及其有關人員未履行事故信息報告和處置職責有下列行為之一的，對事故發(fā)生單位負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員當月取消abc證：
（1）遲報、漏報、謊報或者瞞報事故的；
（2）偽造或者故意破壞事故現場或者銷毀有關證據、資料的；
（3）拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；
（4）在事故調查中作偽證或者指使他人作偽證的；
（5）阻礙、干涉事故調查工作的或者事故發(fā)生后擅離職守的；
（6）包庇、袒護負有事故責任的人員或者借機打擊報復的；
（7）對事故調查工作不負責任，致使事故調查信息有重大疏漏的；
（8）《事故報告》或《未遂事故報告》報告時間超過規(guī)定時限的；
（9）其他違規(guī)行為。
頂板事故調查報告篇十四
包括氣象異常和其他外部干擾情況。
在全面了解情況之后，才能發(fā)現問題。在這個基礎上才能分析出事故的直接原因，間接原因，主觀原因，客觀原因，以及事故隱患和管理漏洞。對事故性質（責任事故或非責任事故）應做出判定；對事故工程應做出報廢，返工，修理，補強等處理意見，同時分清各單位和相關人員的責任。如果發(fā)現有刑事犯罪，應立即移送司法機關。調查報告出臺前還應當由建設單位，勘察單位，施工單位，監(jiān)理單位討論，如有不同意見，應當加以說明。這樣寫出來的調查報告才能有根有據，有理合法。
頂板事故調查報告篇十五
在行進至105#高锍坑時，杜耶抄近路沿剛澆鑄的105#高锍坑一側行走時，右腳不慎滑入105#高锍坑拐角內，并將左腳帶入坑內，造成杜耶雙下肢燒傷。
二、生產經營單位基本情況
1.生產經營單位的由來：鎳冶煉廠是集火法與濕法生產為一體的公司鎳產品的最終生產單位，全廠現有職工3580人;安全專職管理人員54人，其中全國注冊安全工程師5人，全廠包括10個職能管理室，9個車間，全廠現有62個班組。
全廠現有各類設備a類設備35臺;b類設備341臺;c類設備3881臺(除ab類以外的槽、罐、釜、泵等)。
其中：大型冶金爐窯16座，中頻電爐2臺;電解槽1162個。
擁有特種設備通用起重機械221臺，冶金起重機9臺，電梯3臺;壓力容器210臺，其中加壓釜7臺;余熱鍋爐11臺。
2、生產經營單位經濟性質：鎳冶煉廠是金川集團股份有限公司下屬的二級單位。
3、經營管理方式：鎳冶煉廠在金川集團股份有限公司統(tǒng)一領導下組織火法和濕法冶金作業(yè)，頂吹爐車間是鎳冶煉廠下屬的生產車間。
4、持證情況：廠長和主要安全生產管理人員均持有《安全生產資格證書》。
5、安全生產管理情況：鎳冶煉廠按照國家關于安全生產的法律法規(guī)和金川集團股份有限公司安全管理制度，設置了安全管理機構，配備了專職安全管理人員，負責全廠日常的安全生產管理工作。
安全生產責任制等安全管理制度和安全操作規(guī)程健全。
6、事故發(fā)生前政府和部門管理情況：金昌市安全生產監(jiān)督管理局每年都有安全工作的布置和監(jiān)督檢查，集團公司安全環(huán)保部每月定期或不定期進行綜合檢查、?；瘷z查和督查管理。
7、發(fā)生事故時生產經營單位的狀態(tài)：發(fā)生事故時，頂吹爐車間正常組織生產。
三、事故簡要經過與搶救過程
20xx年3月14日5時19分，頂吹爐車間生產丁班(大夜班)1#轉爐吹煉至終點，停風開始進行出爐作業(yè)。
轉爐緩冷區(qū)域指吊工杜耶指揮3#吊車，將1#轉爐的`第一包高鎳锍澆鑄到本班西端的76#坑內。
隨后，又指揮2#吊車，將1#轉爐的第二包高鎳锍澆鑄到本班東南角105#高锍坑內,之后，2#吊車朝東開到電爐區(qū)域工作。
杜耶繼續(xù)指揮3#吊車將1#轉爐的高鎳锍分別澆鑄到本班西端75#、102#、103#高锍坑內(75#為上個班的一個半坑，此次又接著注滿)。
澆鑄至6時10分左右，1#轉爐的最后一包高鎳锍還有三分之一沒有澆鑄完，杜耶隨即指揮3#吊車到緩冷區(qū)域最東側，打算將剩余的高鎳锍澆鑄到本班107#坑內，杜耶從緩冷廠房南側通道自西向東行走至東南角105#高锍坑附近時，沒有繼續(xù)走人行通道，而是從東南角105#高锍坑西側抄近路行走，注意力不集中右腳滑入剛剛澆鑄的105#高锍坑拐角內，身體失去平衡后將左腳帶入坑內，自己本能爬起，跑到坑邊。
將勞保鞋甩掉，同時用手不停撲打引燃的褲腿，隨后跑到距事發(fā)現場15米左右的崗位休息室內，用飲用純凈水沖洗雙腿和雙腳。
此時3#吊車上的吊車工謝軍呼喊在緩冷區(qū)域的另一位崗位工趙長友，去現場休息室看杜耶怎么樣了?并打電話告訴轉爐爐長王春祥，王春祥到達現場后一方面查看情況，另一方面組織人員到其他崗位繼續(xù)找來純凈水，沖洗杜耶燙傷部位。
同時,匯報了車間調度和當班班長李剛，并告訴調度傷情嚴重，趕快叫救護車。
6時20分左右，車間調度接到通知后立即匯報廠調、安全環(huán)保室和廠領導。
同時,調度拔打了公司“120”救護車, 6時45分急診救護車到達現場后,將杜耶送往公司醫(yī)院救治。
醫(yī)院診斷證明顯示：雙下肢熱灼傷
四、事故發(fā)生時間：20xx年3月14日6時15分左右
五、事故發(fā)生地點：轉爐高鎳锍緩冷區(qū)105#高锍坑
六、事故類別：灼燙事故
七、事故傷亡人員情況：杜耶，男，19xx年5月出生，大專文化，吊車崗位，本工種工齡3年，20xx年12月參加工作，受過三級安全教育。
八、直接經濟損失：
九、事故性質：責任事故
十、事故原因：
事故發(fā)生后，廠主管領導、安全環(huán)保室、頂吹爐車間相關人員立即趕赴事故現場進行勘察和取證，當日上午廠主管領導、安全環(huán)保室、頂吹爐車間主任及相關人員對事故進行了初步分析，次日上午由廠長組織機動能源室、安全環(huán)保室、生產室、黨委工作室、工會、頂吹爐車間主任及相關人員召開了事故分析會，查明造成本次事故的原因如下：
1.杜耶在指揮吊車準備將剩余高鎳锍澆鑄到107#高锍坑時，沒有走人行通道，而是抄近路行走，注意力不集中右腳滑入105#高锍坑，是造成本次事故的直接原因。
2.杜耶違反高鎳緩冷崗位安全操作程序、動作標準，在指揮吊車澆鑄完105#高锍坑后，沒有按照操作規(guī)程指揮吊車將105#高锍坑保溫蓋及時蓋上，是造成事故的主要原因。
3.事故間接原因有以下四方面原因：
(1)班長班前安全教育不到位。
班長臨時安排主廠房爐窯區(qū)1#吊車工杜耶到緩冷區(qū)進行指吊，作業(yè)內容及現場環(huán)境發(fā)生變化后，班長未針對緩冷區(qū)危險因素和安全注意事項進行安全交待。
(2)主廠房三臺吊車在日常生產中協(xié)調作業(yè)，當1#吊車故障停用后，原本屬于1#吊車的工作任務全部轉移到2#吊車上，造成協(xié)同3#吊車出爐作業(yè)的工作秩序需要調整(原工作秩序是一臺澆鑄，一臺蓋保溫蓋)。
車間在安排1#吊車夜間停運時，沒有同步安排2#、3#吊車非常規(guī)作業(yè)的具體要求，工作安排不細致、不到位。
(3)頂吹爐車間為配合閃速爐冷修，緩冷區(qū)域新增高锍坑20個，新增高锍坑占用了北側堆放場地、西側部分檢修場地，以及東側部分安全工作空間，隨著高負荷生產的結束，車間沒有及時填平東側四個高锍坑，影響該區(qū)域的檢修和安全通道空間。
(4)頂吹爐車間對緩冷廠房最西端16個高锍坑在作業(yè)過程中，只能用3#吊車澆鑄和蓋保溫蓋，中間需要更換包梁，針對此問題，車間未采取有效措施加以解決，實際作業(yè)過程中未嚴格執(zhí)行澆鑄一個坑就及時蓋上保溫蓋的操作程序。
十一、事故責任及處理決定
根據《鎳冶煉廠安全、環(huán)保、消防專項考核辦法》第四十三條之規(guī)定，經廠務例會研究決定，考核頂吹爐車間78144元，其中對事故相關責任人作出如下處理：
1.杜耶違反《頂吹爐車間員工安全生產手冊》高鎳緩冷崗位安全操作程序、動作標準第三項出爐操作3-1-4 之規(guī)定：“高鎳锍鑄滿后，及時蓋好保溫蓋，蓋保溫蓋時，要看清周圍環(huán)境，以防被保溫蓋擠傷”。
杜耶對本次事故負有主要責任，依據《鎳冶煉廠安全、環(huán)保、消防專項考核辦法》第四十三條規(guī)定，扣罰杜耶12000元。
2.班長李剛、轉爐爐長王春祥未嚴格執(zhí)行《鎳冶煉廠安全教育培訓管理辦法》第十七條第五款之規(guī)定，班前安全教育不到位。
當班安排爐窯區(qū)吊車工杜耶到緩冷區(qū)進行指吊作業(yè)，未交待安全注意事項及存在的危險危害因素;對當班人員及生產組織變化后存在的危險因素分析不足;班長李剛、轉爐爐長王春祥對本次事故負有間接責任，依據《鎳冶煉廠安全、環(huán)保、消防專項考核辦法》第四十三條規(guī)定，考核班長李剛、轉爐爐長王春祥各2000元。
同時，生產丁班20xx年3月10日發(fā)生2#轉爐噴爐工藝事故，從這兩起事故反映出生產丁班日常安全管理工作不扎實，免去生產丁班李剛班長職務。
3.頂吹爐車間生產組織不合理，安排工作不細致，制度規(guī)定存在缺陷，管理上存在漏洞，負有一定管理責任。
根據《鎳冶煉廠安全、環(huán)保、消防專項考核辦法》第四十三條規(guī)定，考核車間行政主任王濤2000元，車間責任區(qū)主任于英東2000元，專業(yè)化管理主任張國成1500元，車間支部書記張青山1500元，副主任楊想軍、劉偉各1000元，安全組500元。
4.車間責任區(qū)管理人員、生產丁班相關人員日常安全監(jiān)管不到位，安全互保、聯(lián)保不到位，由車間對責任區(qū)管理人員及生產丁班人員以及車間其它人員進行考核。
并將考核結果上報安全環(huán)保室備案。
十二、防范措施
1.立即組織頂吹爐車間、閃速爐車間、熔鑄車間集中排查緩冷作業(yè)區(qū)域設備設施、人員行為、管理制度、現場環(huán)境等方面的隱患，對查出的隱患或問題要制定整改措施，積極組織整改。
2.各車間要高度重視同一崗位作業(yè)人員調整后，若作業(yè)內容、作業(yè)環(huán)境、危險有害因素發(fā)生變化的，必須進行班組級安全教育后方可上崗作業(yè)，車間要在安全教育培訓制度中予以明確。
3.頂吹爐車間在緩冷區(qū)域東側安全通道上方3米高，架設澆鑄指吊通道，指吊工在該區(qū)域作業(yè)只允許在指吊通道上指吊工作，禁止進入高锍緩冷紅區(qū)。
4.頂吹爐車間對高锍坑重新集中劃分，緩冷工只能在本區(qū)域高锍坑邊沿通道上行走，禁止在高锍上行走，禁止到其他班組緩冷作業(yè)區(qū)域行走。
5.頂吹爐車間將影響檢修和安全通行空間的東、西兩端的14個高锍坑填平，增加檢修和安全通道空間。
6.頂吹爐車間進一步修訂緩冷作業(yè)操作規(guī)程和動作標準，明確正常作業(yè)時，兩臺吊車協(xié)同作業(yè)的程序和吊車故障時，單臺吊車出爐時的特殊作業(yè)程序。
7.頂吹爐車間日常要加強對緩冷區(qū)的檢查力度，尤其是“澆鑄一個坑，蓋一個保溫蓋”和職工出爐時執(zhí)行特殊作業(yè)程序的檢查，教育職工需要摘包梁等作業(yè)時，不要怕麻煩，要嚴格執(zhí)行員工安全生產手冊中高鎳緩冷崗位的規(guī)定。
20xx年6月17日8時20分左右，鎳電解三車間電調班機組操作工(上午班)蘭建凱在2#始極片加工機組前端處理對輥壓紋卡片故障時，不慎將左手反向帶進對輥壓紋機，造成蘭建凱左手2—5指末節(jié)毀損傷。
二、生產經營單位基本情況
1.生產經營單位的由來：鎳冶煉廠是集火法與濕法生產為一體的公司鎳產品的最終生產單位，全廠現有職工3580人;安全專職管理人員54人，其中全國注冊安全工程師5人，全廠包括9個職能管理室，9個車間，全廠現有62個班組。
全廠現有各類設備：a類設備35臺;b類設備341臺;c類設備3881臺(除ab類以外的槽、罐、釜、泵等)。
其中：大型冶金爐窯16座，中頻電爐2臺;電解槽1162個。
擁有特種設備通用起重機械221臺，冶金起重機9臺，電梯3臺;壓力容器210臺，其中加壓釜7臺;余熱鍋爐11臺。
2.生產經營單位經濟性質：鎳冶煉廠是金川集團股份有限公司下屬的二級單位。
3.經營管理方式：鎳冶煉廠在金川集團股份有限公司統(tǒng)一領導下組織火法和濕法冶金作業(yè)，鎳電解三車間是鎳冶煉廠下屬的生產車間。
4.持證情況：廠長和主要安全生產管理人員均持有《安全生產資格證書》。
5.安全生產管理情況：鎳冶煉廠按照國家關于安全生產的法律法規(guī)和金川集團股份有限公司安全管理制度，設置了安全管理機構，配備了專職安全管理人員，負責全廠日常的安全生產管理工作。
安全生產責任制等安全管理制度和安全操作規(guī)程健全。
6.事故發(fā)生前政府和部門管理情況：金昌市安全生產監(jiān)督管理局每年都有安全工作的布置和監(jiān)督檢查，集團公司安全環(huán)保部每月定期或不定期進行綜合檢查、專化檢查和督查管理。
7.發(fā)生事故時生產經營單位的狀態(tài)：發(fā)生事故時，鎳電解三車間正常組織生產。
三、事故簡要經過與搶救過程
頂板事故調查報告篇十六
單位：機運隊。
時間：9月6日16時05分。
地點：主運巷750米處配電點。
原因：在皮帶啟動時，供抱閘開關負荷側接線腔內由于電纜相間絕緣損壞，造成相間短路，接線腔內引起電弧，同時造成開關電源側接線柱短路，瞬間，短路電流較，造成饋電開關電源側相間擊穿，造成電源側電纜短路，導致變電所12#高爆開關過流二段跳閘。
傷亡情況：無。
直接經濟損失：一臺kbz16630饋電開關接線腔燒毀，一臺qbz80電磁啟動器接線腔燒毀。
20xx年9月6日下午16點05分，主運巷皮帶司機王小瑜匯報：皮帶無法運轉，1140饋電開關跳閘。變電所呂濤匯報：井下12號高爆過流跳閘。
16：30分，機運隊黨少敏與陳乾趕往變電所，現場對12#高爆（供掘進）進行閉鎖、掛牌處理，并準備好各類相關絕緣用具。16：40分，機運隊黨少敏與陳乾趕往主運巷750米配電點，進行現場分析和故障診斷。
17：00分，通過開蓋檢查及工具測量，確定1140v饋電開關接線端電源側已明顯燒損、負荷側同時受到較嚴重的電弧損壞，控制回路一切完好無異常；1140饋電供抱閘使用的80開關接線端經開蓋檢查發(fā)現電源側已明顯燒損，負荷側同時受到較嚴重的電弧損壞，控制回路一切完好無異常；1140饋電供80開關的連接導線多處受到損壞，有明顯的崩口處，但未發(fā)現短路點；1140饋電電源側連接導線接線端內明顯損壞，但其他位置完好無損，經搖測該線路正常。
17：10分，聯(lián)系隊組值班隊長和調度室，要求從地面領取一臺630饋電開關及80真空開關和10米6平方電纜線入井。
17：30分，分析故障原因后，經陳乾對變壓器對1140饋電的輸出線進行拆除后，由黨少敏審核后，聯(lián)系變電所對變壓器進行試送電，運行5分鐘觀察高爆開關一切數據正常，變壓器運行正常。由黨少敏在變電所進行拉閘操作，并停電、掛牌。
17：40分，拆除損壞的電纜，并重新做頭。
18：30分，損壞開關拆除完畢。
18：40分，新饋電和真空開關到位。
18：50分，損壞開關升井。
20：50分，所有線路恢復供電。
21：20分，饋電及真空饋電各項整定調試完畢，主運巷皮帶起車。
在皮帶啟動時，供抱閘開關負荷側接線腔內由于電纜相間絕緣損。
壞，造成相間短路，接線腔內引起電弧，同時造成開關電源側接線柱短路，瞬間，短路電流較，造成饋電開關電源側相間擊穿，造成電源側電纜短路，導致變電所12#高爆開關過流二段跳閘。
1、包機責任人王潤生，日常檢查不到位，沒有及時發(fā)現隱患，負主要責任，對其給予500元罰款。
2、機運隊長張志偉，日常管理不到位，配電點管理松懈，負主要管理責任，對其給予300元罰款。
3、機運隊長黨少敏，現場管理不到位，對其給予300元罰款。
4、機電科長王愛國，監(jiān)管不到位，對其給予300元罰款。
1、此次事故進行全礦通報批評，相關人員加強學習，認真吸取事故教訓，防止此類事故再次發(fā)生。
2、加強配電點的日常管理維護，加日常檢查力度。
3、對于750米處機電硐室，制定相關制度，閑雜人等不得入內。
4、硐室周圍加設柵欄、上鎖，鑰匙由專人進行保管。
5、加強職工專業(yè)技能培訓，提高業(yè)務水平。
6、重要配電點專人專管，制定專項的巡查和檢修計劃，加強日常巡檢工作。
附件：
1、調查人員名單（簽字）。
2、事故現場照片。
調查人員（簽字）：
現場照片：
kbz16630饋電開關接線腔qbz80啟動器接線腔。
頂板事故調查報告篇十七
市信訪局：
大約，我們公司的司機把車從上海開回來。開車到路口時，公交車司機因為紅燈停在引導車道，正常等待。在等的時候，我聽到公共汽車后面有一聲巨響。司機下車查看時，發(fā)現一輛摩托車（一輛甲板車）撞在公交車左下尾部，摩托車司機和一名女乘客倒地受傷。司機立即撥打110報案，撥打120搶救傷者。目前受傷的摩托車手在市中醫(yī)院治療，女摩托車手在普濟醫(yī)院治療。兩名傷者傷勢嚴重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
經調查了解到，摩托車司機，本地人，26歲，在泰國工作；女摩托車手，黑龍江人，26歲，昆山工作。事故發(fā)生后，我公司立即派人到現場搶救傷員，并積極配合交警隊。根據事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車從后面撞上公交車。按照法理，責任不在我們。目前交警隊的責任狀還沒有開具，交警部門只要求我司在交強險范圍內預付1萬元。
3月30日、3月31日、4月1日，傷者家屬來我公司交涉，無理要求支付醫(yī)藥費。傷者家屬情緒激動，在交警隊辦公室毆打我司司機，無理指責說不停車就不會出事。我們公司要求家屬依法辦事，但受傷人員家屬置若罔聞，一次又一次到我們公司糾纏。
4月2日是清明節(jié)假期交通的高峰期。在不合理的要求沒有得到滿足的情況下，10點左右?guī)资司奂谀险拒囕v出入口堵門，極大影響了乘客出行，引起乘客的不斷投訴，嚴重擾亂了我公司的正常生產秩序。
鑒于上述情況，我公司認為事故應由交警部門按照法律法規(guī)進行處理。只要交警隊認為我們公司要承擔相關責任和費用，我們公司就責無旁貸。但傷者家屬一直一次又一次纏著我公司，企圖用非法手段迫使我公司遵守其無理要求，難以實現。當今社會是法治社會，不是大麻煩小麻煩的時代，而是講道理的時代。此外，本著人道主義精神，我公司已支付醫(yī)療費用2萬元，合理適當。
我們希望政府有關部門能夠秉公執(zhí)法，依法處理事故。
xxx。
xx年xx月xx日。
頂板事故調查報告篇十八
x年xx月x日晚x點分，xx醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點左右。出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到xx大學新校址。越雙黃線違章調頭，想走xx大橋到路再上路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。
此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經過五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。
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