古詩(shī)詞是中國(guó)傳統(tǒng)文化的瑰寶，它可以讓人們領(lǐng)略到古人的智慧和情感?？偨Y(jié)要具有啟發(fā)性和指導(dǎo)性，給讀者以一些有益的思考和行動(dòng)建議?？偨Y(jié)范文的案例和分析，或許能夠給我們啟發(fā)和啟示。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇一
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域里。其中汽車(chē)電子技術(shù)作為衡量我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車(chē)行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車(chē)電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車(chē)電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動(dòng)汽車(chē)電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國(guó)的綜合國(guó)力。基于此背景下，汽車(chē)行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，企業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過(guò)對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個(gè)階段。首先，在1950到1970年是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車(chē)的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車(chē)電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時(shí)期在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤(pán)電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時(shí)期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。
并沒(méi)有只限制在發(fā)動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車(chē)打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車(chē)載電子裝置的調(diào)整過(guò)程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯?，汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用。
伴隨著在我國(guó)汽車(chē)?yán)飩鞲衅鞯氖褂茫沟梦覈?guó)汽車(chē)電子能力以及自動(dòng)化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無(wú)論是汽車(chē)行駛環(huán)節(jié)，還是汽車(chē)發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車(chē)的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開(kāi)發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國(guó)的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對(duì)交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車(chē)行駛的安全功能。其中被動(dòng)安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時(shí)才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，汽車(chē)會(huì)排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時(shí)，汽車(chē)電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對(duì)節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車(chē)行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車(chē)電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn)，這時(shí)綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過(guò)渡。針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開(kāi)一系列的研發(fā)過(guò)程，以及增強(qiáng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車(chē)朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車(chē)動(dòng)力燃料的開(kāi)發(fā)也是未來(lái)我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車(chē)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車(chē)尾氣排放下降。當(dāng)前，我國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽(yáng)能的環(huán)保汽車(chē)，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒(méi)有在卡車(chē)以及重型卡車(chē)?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢(shì)。
總之，在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識(shí)汽車(chē)電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)的綜合能力，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇二
汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)得到了快速的發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車(chē)建造中。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)化、電腦化控制的時(shí)代。本文主要對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析，希望以此來(lái)為我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車(chē)從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)有了一百多年的歷史。可以說(shuō)汽車(chē)技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對(duì)汽車(chē)的需求也逐漸上升，不僅要求汽車(chē)作為代步工具，同時(shí)在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車(chē)的裝置上，電子點(diǎn)火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的情況下都能在最優(yōu)的時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火，盡量的減少油量消耗，同時(shí)也能減少對(duì)環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來(lái)進(jìn)行各種信號(hào)的傳輸，例如空氣流量、運(yùn)行溫度等等，同時(shí)能對(duì)混合氣體的濃度來(lái)進(jìn)行控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來(lái)減少對(duì)環(huán)境的污染?？勺冞M(jìn)氣控制，主要是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣水平，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當(dāng)前汽車(chē)安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時(shí)也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時(shí)，電控元件就會(huì)引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿(mǎn)，并在車(chē)輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護(hù)裝置，以便于減少車(chē)輛碰撞對(duì)人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車(chē)上人員不會(huì)因?yàn)閼T性而沖出車(chē)外，或者離開(kāi)車(chē)位，減少對(duì)人體的傷害。車(chē)輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車(chē)裝置中人們比較關(guān)心的一部分?？照{(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動(dòng)的進(jìn)行車(chē)內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級(jí)階段，主要有電子儀表、車(chē)載計(jì)算機(jī)和車(chē)況檢測(cè)部分構(gòu)成。車(chē)況檢測(cè)是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表報(bào)警功能所改進(jìn)形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來(lái)進(jìn)行車(chē)輛故障的報(bào)告。而車(chē)載計(jì)算機(jī)則能為車(chē)輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車(chē)輛信息的展示裝置，通常車(chē)輛的信息都會(huì)在展示板上顯示出來(lái)。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進(jìn)步，汽車(chē)電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了人車(chē)優(yōu)化的階段。也就是說(shuō)未來(lái)社會(huì)發(fā)展中車(chē)輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時(shí)也會(huì)向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)多方面的功能，為車(chē)輛駕駛提供便捷。汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢(shì)：
2.1傳感器技術(shù)升級(jí)。
汽車(chē)電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的動(dòng)力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級(jí)。近年來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)在多個(gè)方面都不斷進(jìn)行升級(jí)，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù)，傳感器的種類(lèi)和數(shù)量等方面都將在汽車(chē)性能提升上起到重要的作用。在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實(shí)現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時(shí)能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢(shì)。
2.2執(zhí)行器。
當(dāng)前汽車(chē)上所使用過(guò)的執(zhí)行器主要有電磁式、電動(dòng)式和液動(dòng)式幾種不同的形式。電磁式和電動(dòng)式主要是以電能為主要的動(dòng)力進(jìn)行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點(diǎn)，但其輸出驅(qū)動(dòng)能力有一定的不足性，這給未來(lái)的汽車(chē)控制領(lǐng)域帶來(lái)了一定的限制性。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在未來(lái)發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動(dòng)式將逐漸的取代液動(dòng)式執(zhí)行器。同時(shí)，在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來(lái)的汽車(chē)電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去，開(kāi)發(fā)避撞系統(tǒng)，這對(duì)汽車(chē)安全保障將有著重要的意義。同時(shí)，利用紅外線(xiàn)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并逐漸開(kāi)發(fā)自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，幫助汽車(chē)發(fā)展向高科技領(lǐng)域進(jìn)步。
汽車(chē)電子技術(shù)近年來(lái)得到了快速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)的性能改進(jìn)、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻(xiàn)。汽車(chē)企業(yè)要想在未來(lái)的市場(chǎng)中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新，為汽車(chē)駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇三
在當(dāng)前中國(guó)，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的國(guó)民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對(duì)物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢(shì)下，我國(guó)有越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)并使用上了汽車(chē)，可以說(shuō)汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時(shí)我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，人們對(duì)汽車(chē)的要求已經(jīng)不再僅僅滿(mǎn)足于代步工具，而是對(duì)汽車(chē)的舒適性、安全性以及各項(xiàng)功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車(chē)上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，其中一個(gè)最重要的應(yīng)用方式就是實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集中控制。通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，從而為通過(guò)電子單元實(shí)現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車(chē)排放所帶來(lái)的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開(kāi)始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過(guò)適時(shí)調(diào)整怠速來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無(wú)疑可以促使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車(chē)底盤(pán)上的應(yīng)用。
現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車(chē)行駛過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪牽引力的制動(dòng)力來(lái)使車(chē)輪獲得較大的附著力，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)行駛性能的極大改善，還能達(dá)到較好的防滑效果和制動(dòng)效果，從而顯著增加了車(chē)輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)，如：可以提高汽車(chē)行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的有效控制，所以可以確保車(chē)輪獲得更大的附著力，進(jìn)而顯著增強(qiáng)汽車(chē)在加速和爬坡方面的性能；可以實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)和距離內(nèi)的制動(dòng)停車(chē)；使行駛中汽車(chē)的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車(chē)在底盤(pán)部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過(guò)對(duì)行駛中車(chē)輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車(chē)輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車(chē)的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車(chē)的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應(yīng)用。
為了保障車(chē)輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車(chē)中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開(kāi)功能的實(shí)現(xiàn)就依賴(lài)于電子控制裝置。在實(shí)際工作中，電控裝置通過(guò)接收并分析由加速度傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)，以完成對(duì)汽車(chē)是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個(gè)過(guò)程只需要短短3s就可以實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車(chē)上還將安全帶和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，這無(wú)疑會(huì)使汽車(chē)的安全性得到進(jìn)一步的提高。
3.1電子網(wǎng)絡(luò)化。
當(dāng)前汽車(chē)的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車(chē)中的各種電子設(shè)備和智能元件無(wú)論從數(shù)量上還是從種類(lèi)上都有了極大的提高，這就對(duì)各個(gè)裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車(chē)中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車(chē)載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿(mǎn)足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過(guò)構(gòu)建車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個(gè)裝置的工作效率，這對(duì)裝置故障的識(shí)別和車(chē)輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化。
在當(dāng)代中國(guó)，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢(shì)，具體到汽車(chē)領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車(chē)的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)顯然離不開(kāi)電子技術(shù)。在實(shí)際工作中，通過(guò)利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時(shí)還能對(duì)車(chē)輛故障實(shí)現(xiàn)智能診斷，這些無(wú)疑都會(huì)為未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.3綠色化。
在當(dāng)前環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺問(wèn)題日益嚴(yán)重的背景形勢(shì)下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，而汽車(chē)尾氣排放作為環(huán)境污染的一個(gè)重要源頭，對(duì)其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車(chē)能耗，減少汽車(chē)排放，才能響應(yīng)我國(guó)可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號(hào)召，從而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當(dāng)前中國(guó)，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅(jiān)信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無(wú)限廣闊。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇四
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)、商務(wù)車(chē)、私家車(chē)的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時(shí)汽車(chē)科技、電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)維修企業(yè)的不斷增加、給汽車(chē)維修業(yè)帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，汽車(chē)修理的模式已經(jīng)由原來(lái)的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽(tīng)、手摸等簡(jiǎn)單的感官判斷，而是憑借先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備和豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、運(yùn)用各種新設(shè)備和新技術(shù)的進(jìn)行綜合性的診斷，然而，目前汽車(chē)維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)維修市場(chǎng)的需求，近年來(lái)高水平的汽車(chē)維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，加強(qiáng)對(duì)新型汽車(chē)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會(huì)責(zé)任更是提高汽修專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車(chē)制造技術(shù)的不斷發(fā)展必然要求相關(guān)的維修人員的素質(zhì)也要相應(yīng)的提高，然而目前汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握及技術(shù)水平狀況卻不容樂(lè)觀。
目前，我國(guó)大大小小的維修企業(yè)加起來(lái)差不多有四十萬(wàn)家，汽車(chē)維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達(dá)到三百多萬(wàn)人，而在這些維修人員當(dāng)中經(jīng)過(guò)正規(guī)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個(gè)體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學(xué)徒出身沒(méi)有受過(guò)任何專(zhuān)業(yè)性正規(guī)的培訓(xùn)，修車(chē)主要憑師傅教授的經(jīng)驗(yàn)，只懂一些常規(guī)性的機(jī)械維修知識(shí)，只能夠處理一般的維護(hù)和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術(shù)難題維修人員就無(wú)從下手了。
總體看來(lái)目前我國(guó)汽修從業(yè)人員的技術(shù)現(xiàn)狀可用一句話(huà)來(lái)概括：低層次的維修工過(guò)剩，而擁有扎實(shí)維修技術(shù)功底的高級(jí)技術(shù)人才仍然十分緊缺。雖然汽車(chē)維修人員的培養(yǎng)已被列入國(guó)家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術(shù)院校也都已經(jīng)開(kāi)設(shè)了汽修專(zhuān)業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)汽修人員的學(xué)校，但由于該專(zhuān)業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對(duì)來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，以致從這些專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)院校出來(lái)的畢業(yè)生技術(shù)水平遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要。
知識(shí)密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的重要特征。汽車(chē)維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的且服務(wù)要求越來(lái)越高的市場(chǎng)潛力巨大的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車(chē)維修人員必須是復(fù)合型高技能應(yīng)用型人才，既要知識(shí)全面、理論扎實(shí)、技術(shù)過(guò)硬、掌握機(jī)電一體化技術(shù)。還要熟悉汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，同時(shí)還要懂專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，會(huì)操作電腦、懂電子技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)等檢測(cè)維修技術(shù)，能夠借助檢測(cè)儀器和設(shè)備準(zhǔn)確地判斷并解決汽車(chē)出現(xiàn)的各種疑難故障，同時(shí)也要具備較高的職業(yè)道德為客戶(hù)提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
如何才能從根本上解決高級(jí)汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應(yīng)從以下方面著手：
1）加強(qiáng)校企合作，為學(xué)生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動(dòng)手實(shí)踐的機(jī)會(huì)。汽車(chē)維修是一個(gè)實(shí)踐性非常強(qiáng)的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車(chē)型，每天都會(huì)遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實(shí)用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與一線(xiàn)的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)、實(shí)踐技巧，一邊到工廠加以實(shí)踐，使自己所學(xué)理論在實(shí)踐中得到印證，而一線(xiàn)的修理作業(yè)和服務(wù)項(xiàng)目又對(duì)專(zhuān)業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識(shí)和理論是落后的、過(guò)時(shí)的?，F(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)，幾乎每個(gè)月都有幾種新車(chē)型問(wèn)世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過(guò)校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識(shí)落伍、技能過(guò)時(shí)。
2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時(shí)也要多學(xué)習(xí)及時(shí)掌握新技術(shù)不能固步自封。只有高水平的師資隊(duì)伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才，學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)是一項(xiàng)實(shí)踐性非常強(qiáng)的工作，這就要求教師不僅要有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，還必須具備熟練的動(dòng)手能力，面對(duì)日新月異的汽車(chē)行業(yè)，教師憑借原有的知識(shí)、技能，已不能滿(mǎn)足社會(huì)知識(shí)更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線(xiàn)，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來(lái)進(jìn)行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進(jìn)行授課、實(shí)習(xí)的同時(shí)，輪流到企業(yè)進(jìn)行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線(xiàn)的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時(shí)，作為培養(yǎng)實(shí)用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠?yàn)槠髽I(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)人員請(qǐng)到學(xué)校仔教或以專(zhuān)題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實(shí)實(shí)在在的、學(xué)校教師無(wú)法講到的知識(shí)。
3）充分利用企業(yè)維修過(guò)程中一些丟棄作廢的零部件。汽車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)變化非?？?，要想培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時(shí)采購(gòu)符合市場(chǎng)需求的先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和檢測(cè)儀器來(lái)滿(mǎn)足教學(xué)需要，與市場(chǎng)接軌，使學(xué)生能夠充分利用實(shí)訓(xùn)室的教學(xué)資源，提高實(shí)踐動(dòng)手操作能力，培養(yǎng)學(xué)生的主體意識(shí)、鉆研創(chuàng)新精神和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力，然而汽車(chē)維修行業(yè)的維修設(shè)備大都價(jià)值不菲，對(duì)于學(xué)院來(lái)說(shuō)是一筆不小的負(fù)擔(dān)，而通過(guò)企業(yè)與院校間的設(shè)備共享能有效地解決這個(gè)問(wèn)題。如，把生產(chǎn)設(shè)備部分當(dāng)作實(shí)驗(yàn)設(shè)備，把企業(yè)在維修過(guò)程中對(duì)一些失去維修價(jià)值的零部件，作為學(xué)院的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)器具，實(shí)現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時(shí)間為學(xué)生提供實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，使學(xué)生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機(jī)，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實(shí)習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學(xué)生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強(qiáng)對(duì)學(xué)生職業(yè)道德方面的教育。汽車(chē)維修工擔(dān)負(fù)著汽車(chē)維修質(zhì)量的重任，汽車(chē)維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，汽車(chē)維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責(zé)，是關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問(wèn)題，所以技術(shù)院校在學(xué)生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)一行，愛(ài)一行，鉆一行的精神，激發(fā)學(xué)生熱情，熱愛(ài)本職工作，全身心的投入工作，以高度的責(zé)任感完成工作，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國(guó)汽車(chē)維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，現(xiàn)在基本上每個(gè)中等以上城市都有汽車(chē)維修學(xué)校，這將局部緩解了汽車(chē)維修人員緊缺現(xiàn)象，同時(shí)也有利于汽車(chē)維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術(shù)院校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教育要以適應(yīng)社會(huì)需求為己任，以最大限度的促進(jìn)學(xué)生的就業(yè)水平為根本，建立與市場(chǎng)需求相一致的課程體系，多為社會(huì)培養(yǎng)實(shí)用型綜合性的技術(shù)性人才。
[1]沈廣山.汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的幾點(diǎn)思考[j].價(jià)值工程,2010,20.
[2]米守霞.汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革初探[j].職業(yè)技術(shù),2009,1.
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇五
發(fā)展汽車(chē)保有量，促進(jìn)汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展，中小型汽車(chē)修理業(yè)務(wù)的數(shù)量日益增加。與大型汽車(chē)維修企業(yè)不同的是，中小企業(yè)在汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)深入到社區(qū)街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為車(chē)主提供了更便捷的汽車(chē)維修服務(wù)。
曾經(jīng)的十年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭的十年，汽車(chē)保有量數(shù)量逐年迅增。最近兩年，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)受到影響，銷(xiāo)售量增速下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。從行業(yè)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤(rùn)，已經(jīng)從銷(xiāo)售開(kāi)始向售后維修轉(zhuǎn)移。從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，以美國(guó)為例，美國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)基本是小型企業(yè)，汽車(chē)維修企業(yè)約30多萬(wàn)元，年?duì)I業(yè)額$5萬(wàn)-10萬(wàn)美元（約41億-83億元人民幣）其中個(gè)人所有的中小企業(yè)占總額的85.8％。從汽車(chē)維修企業(yè)數(shù)量以及中小型企業(yè)比例來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修市場(chǎng)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展情況差不多。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修市場(chǎng)比較混亂，仍處于重組和擴(kuò)張的早期階段。國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修市場(chǎng)，與國(guó)外汽車(chē)維修市場(chǎng)相比，差距不是數(shù)量，而是質(zhì)量，即企業(yè)的管理水平。
這里所指的汽車(chē)維修技術(shù)管理資料包括兩個(gè)方面：其一，中小型汽車(chē)維修企業(yè)忽視對(duì)汽車(chē)維修資料的投入和建設(shè)，不進(jìn)行維修經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和案例檔案的分析；其二，中小型汽車(chē)維修企業(yè)的管理資料不齊備，整個(gè)企業(yè)的管理制度文件欠缺，管理混亂、落后。
2.2汽車(chē)維修質(zhì)量管理意識(shí)淡薄。
在小型汽車(chē)維修企業(yè)往往忽視質(zhì)量管理，汽車(chē)維修，缺乏質(zhì)量管理意識(shí)，質(zhì)量管理體系不健全。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修行業(yè)已經(jīng)引進(jìn)了iso9000國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)面臨的推廣和應(yīng)用的阻力較大，只有一些大型汽車(chē)維修企業(yè)嘗試使用iso9000標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際效果并不是很理想。
2.3汽車(chē)維修保障的質(zhì)量管理體系脆弱。
多數(shù)汽車(chē)維修企業(yè)并沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的，質(zhì)量管理和檢驗(yàn)人員的數(shù)量也嚴(yán)重不足，導(dǎo)致質(zhì)量管理保證體系脆弱的現(xiàn)象。為了應(yīng)付更高水平的檢驗(yàn)單位，多數(shù)汽車(chē)維修企業(yè)只是將質(zhì)量管理體系作為一項(xiàng)必須制定的制度，沒(méi)有將其融入企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，尤其是在一些中小型的民營(yíng)，個(gè)體汽車(chē)維修企業(yè)，長(zhǎng)期存在“三無(wú)”的問(wèn)題，沒(méi)有工藝要求，沒(méi)有流程管理，沒(méi)有工藝文件，這將不可避免地導(dǎo)致質(zhì)量管理體系沒(méi)用的企業(yè)，也很難發(fā)揮出應(yīng)有的作用。
3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化。
第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車(chē)維修企業(yè)，要注重對(duì)汽車(chē)維修資料的投入，特別是網(wǎng)絡(luò)化的維修資料資源整理，建立汽車(chē)維修資源庫(kù)，并定期更新、定期對(duì)從業(yè)員工進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)與總結(jié)。第二，要注重對(duì)管理制度文件的制定與執(zhí)行，可以借鑒成熟汽車(chē)維修企業(yè)的管理模式，制定企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章流程制度。傳統(tǒng)的汽車(chē)維修企業(yè)主要依靠人工管理，行政費(fèi)用高昂，效率低，容易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出錯(cuò)。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及日益成熟，在其不可比擬的優(yōu)勢(shì)的各個(gè)方面，它已普遍被各行各業(yè)應(yīng)用，如對(duì)于汽修企業(yè)中快速的數(shù)據(jù)傳輸速度，處理大量數(shù)據(jù)的和更高的精度，采用計(jì)算機(jī)管理，不僅降低了維護(hù)成本，也縮短工作部門(mén)之間的等待時(shí)間，可大大提高工作效率。因此，計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)維修管理手段，將有力地促進(jìn)中國(guó)的汽車(chē)維修技術(shù)水平和企業(yè)管理水平再上新臺(tái)階。
3.2將汽車(chē)維修質(zhì)量管理納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。
中小型汽車(chē)維修企業(yè)要注重質(zhì)量管理控制，健全質(zhì)量管理制度。要配備好專(zhuān)職的質(zhì)量管理與質(zhì)量檢驗(yàn)工作人員，發(fā)揮汽車(chē)維修質(zhì)量管理的作用，提高企業(yè)的維修服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而打造汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前比較流行的汽車(chē)維修質(zhì)量管理模式有iso9000標(biāo)準(zhǔn)、5s管理思想、6s管理思想等，都值得借鑒與參考。
3.3托管引入第三方機(jī)制，盤(pán)活中小型汽車(chē)維修企業(yè)管理現(xiàn)狀。
在中小型汽車(chē)維修企業(yè)中，因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模有限，往往難以投入更多的資金和人力進(jìn)行管理建設(shè)。在這樣的情況下，委托管理也許是解決當(dāng)前中小型汽車(chē)維修企業(yè)管理問(wèn)題的最直接、最有效途徑。委托管理，是指將企業(yè)的管理權(quán)部分或全部委托給專(zhuān)業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)。其實(shí)，在中小型汽車(chē)維修企業(yè)中，會(huì)計(jì)事務(wù)的第三方委托管理早已出現(xiàn)。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇六
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造等領(lǐng)域也發(fā)生了深刻變化，同時(shí)汽車(chē)維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近些年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量在不斷增加，這客觀上對(duì)汽車(chē)檢測(cè)診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，所以對(duì)如何保障通過(guò)汽車(chē)維修確保車(chē)輛運(yùn)行盡量不造成或少造成社會(huì)公害問(wèn)題得到了更多的社會(huì)關(guān)注。本文結(jié)合自己的認(rèn)識(shí)和體會(huì)，對(duì)這個(gè)問(wèn)題暢談一下想法。
1.維修技術(shù)有待提高汽車(chē)維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車(chē)設(shè)計(jì)和汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
現(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)是高度的機(jī)電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車(chē)上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車(chē)維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的要求；汽車(chē)維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準(zhǔn)確，所以遇到棘手的、錯(cuò)綜復(fù)雜的故障就會(huì)感到束手無(wú)策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無(wú)頭緒地對(duì)一些部件進(jìn)行更換，給車(chē)主帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。就現(xiàn)在的一些頂級(jí)車(chē)而言，敲打維修只能是捉襟見(jiàn)肘，毫無(wú)意義。同時(shí)，制約汽車(chē)維修技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要因素是維修中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題得不到落實(shí)。我們知道，汽車(chē)廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的要求越來(lái)越高，對(duì)于汽車(chē)維修業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車(chē)職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線(xiàn)上不斷發(fā)展的形勢(shì)，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問(wèn)題和爭(zhēng)議，目前汽車(chē)維修行業(yè)人員的素質(zhì)問(wèn)題，特別是汽車(chē)維修職業(yè)教育問(wèn)題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車(chē)維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個(gè)行業(yè)面前較為突出的問(wèn)題。
2.維修手段有待更新縱觀我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)，多少年來(lái)，一直無(wú)法擺脫手工作坊式工作模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
特別是由于汽車(chē)擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對(duì)維修各部門(mén)工作進(jìn)程進(jìn)行有效監(jiān)督和對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。以一個(gè)三十人的維修行業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)工作人員一到兩天的時(shí)間，加之維修周期長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長(zhǎng)期、靈活的'客戶(hù)服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無(wú)疑使修車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)，勞動(dòng)效率降低，工時(shí)費(fèi)增多，引起消費(fèi)者不悅，這可以說(shuō)是現(xiàn)在汽車(chē)維修業(yè)普遍存在的問(wèn)題。同時(shí)汽車(chē)維修資料信息查詢(xún)也一直以來(lái)處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點(diǎn)是公認(rèn)的，傳統(tǒng)的汽車(chē)維修資料查詢(xún)形式，如主要借助圖書(shū)、雜志、報(bào)刊等落后傳統(tǒng)媒體沒(méi)有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢(xún)速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于近幾年來(lái)大量涌入的進(jìn)口汽車(chē)，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來(lái)很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車(chē)維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車(chē)型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車(chē)維修現(xiàn)有落后的維修手段越來(lái)越顯示出自身的局限性。
三、解決對(duì)策。
1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車(chē)維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開(kāi)或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過(guò)汽車(chē)維修專(zhuān)項(xiàng)技能認(rèn)證體系來(lái)提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠(chéng)然，我國(guó)曾經(jīng)有類(lèi)似于汽車(chē)修理工國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)資格證書(shū)汽車(chē)從業(yè)人員的認(rèn)證考核，且早在本世紀(jì)初期就大約有十幾萬(wàn)人通過(guò)鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識(shí)體系陳舊，沒(méi)有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的閃光點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，因此考慮新的適合汽車(chē)維修發(fā)展趨勢(shì)的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時(shí)，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車(chē)設(shè)計(jì)，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，做汽車(chē)維修的專(zhuān)才顯然不夠，特別是隨著汽車(chē)維修業(yè)的發(fā)展，以往對(duì)維修人員考核中比較弱化的項(xiàng)目，如汽車(chē)配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢(shì)下顯得格外重要，將它們加入對(duì)維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢(shì)。事實(shí)上通過(guò)有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對(duì)這這考核項(xiàng)目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認(rèn)為，汽修考核應(yīng)該涵蓋目前汽車(chē)技術(shù)最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對(duì)于考試合格人員應(yīng)統(tǒng)一頒發(fā)由國(guó)家勞動(dòng)和社會(huì)保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書(shū)，以確保國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)的效力，只有這樣才能確保對(duì)汽車(chē)維修從業(yè)人員的教育符合形勢(shì)發(fā)展的要求。
2.現(xiàn)代手段的有效運(yùn)用隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計(jì)算機(jī)為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)維修業(yè)中去，以實(shí)現(xiàn)把汽車(chē)維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用將預(yù)示著汽車(chē)維修革命的到來(lái)，這種革命的到來(lái)會(huì)讓汽車(chē)維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識(shí)不斷根深蒂固，他們也將會(huì)切身體會(huì)到先進(jìn)維修手段的運(yùn)用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢(shì)必成為汽車(chē)維修行業(yè)將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最重要的手段。當(dāng)然，基于強(qiáng)勢(shì)維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實(shí)上現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用不僅可以加強(qiáng)維修人員的服務(wù)意識(shí)，也將有助于提高整個(gè)維修行業(yè)的運(yùn)行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶(hù)維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系和科學(xué)準(zhǔn)確的維修經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)維修行業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行建檔、管理，不僅速度快，時(shí)間短，資料全，效率高，而且準(zhǔn)確及時(shí)的汽車(chē)維修報(bào)表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強(qiáng)維修全體員工的工作積極性，加強(qiáng)行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車(chē)維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)理念的逐漸更新，汽車(chē)已成為現(xiàn)代社會(huì)中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當(dāng)我們?cè)诒M情享受現(xiàn)代汽車(chē)。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來(lái)種種便利的同時(shí)，我們也無(wú)法回避這么一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是汽車(chē)隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車(chē)，也要借助維護(hù)和修理水平的提高來(lái)恢復(fù)其技術(shù)狀況。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇七
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內(nèi)容提要：汽車(chē)零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場(chǎng)機(jī)制的約束和刺激下，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;也可以通過(guò)聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1．系統(tǒng)集群。從國(guó)外汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)上下游無(wú)縫對(duì)接，中間無(wú)空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個(gè)區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專(zhuān)業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強(qiáng)汽車(chē)零部件企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會(huì)性的公共研發(fā)平臺(tái)，加快建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開(kāi)發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。
2．注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來(lái)持久的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過(guò)有計(jì)劃地打造優(yōu)良的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國(guó)汽車(chē)零部件公司和服務(wù)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動(dòng)本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。
3．合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)而復(fù)雜，一輛整車(chē)的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過(guò)二三級(jí)配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進(jìn)該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過(guò)整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車(chē)企業(yè)為龍頭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，同時(shí)為各企業(yè)間資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個(gè)完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會(huì)因?yàn)橐?guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。
技術(shù)改造與技術(shù)提升的專(zhuān)項(xiàng)資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作，建立長(zhǎng)效機(jī)制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動(dòng)企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會(huì)資源向骨干企業(yè)集聚，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車(chē)零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場(chǎng)機(jī)制的約束和刺激下，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;也可以通過(guò)聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)，從而推動(dòng)整車(chē)與汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學(xué)構(gòu)建一個(gè)區(qū)域性相對(duì)完整的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。
5．支持海外并購(gòu)。自金融危機(jī)以來(lái)，出現(xiàn)了京西重工并購(gòu)德?tīng)柛！⒓?chē)收購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)ds汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購(gòu)日興電機(jī)工業(yè)株式會(huì)社79．13%的股權(quán)，以及中國(guó)北京太平洋世紀(jì)汽車(chē)系統(tǒng)有限公司收購(gòu)美國(guó)通用汽車(chē)nexteer全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)等海外并購(gòu)案。零部件企業(yè)收購(gòu)海外企業(yè)，可以獲取對(duì)方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。整合國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的資源又將有助于提速我國(guó)零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車(chē)自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國(guó)公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤(rùn)。
產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進(jìn)、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動(dòng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而縮短與國(guó)外企業(yè)的距離，提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個(gè)國(guó)家及各地區(qū)整車(chē)企業(yè)的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)，所以要依據(jù)實(shí)際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇八
汽車(chē)的維修技術(shù)籠統(tǒng)的講就是為了確保汽車(chē)的行駛安全，并且在長(zhǎng)期的行駛運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)維修和保養(yǎng)來(lái)維持汽車(chē)的良好性能。但是由于當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)維修技術(shù)水平并不能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要，所以汽修技術(shù)急需提高改進(jìn)。一旦汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來(lái)巨大威脅。因此，當(dāng)前從事汽車(chē)維修行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員肩上的擔(dān)子非常重，他們必須學(xué)會(huì)充分利用現(xiàn)代化技術(shù)，將我國(guó)的汽修行業(yè)整體提高一個(gè)水平，以促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)的發(fā)展。
(1)相關(guān)汽修知識(shí)更新較慢，導(dǎo)致汽車(chē)維修技術(shù)相對(duì)落后，汽修技術(shù)跟不上汽車(chē)制造的飛速發(fā)展。隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)科技的高速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)的研發(fā)更是進(jìn)行的如火如荼，更多的新型科技被應(yīng)用到汽車(chē)的制造當(dāng)中。但是大部分的技術(shù)維修人員并沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的知識(shí)技術(shù)層次，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是汽修人員面對(duì)技術(shù)先進(jìn)卻出現(xiàn)故障的汽車(chē)無(wú)能為力。當(dāng)前的汽車(chē)制造已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體化的電控系統(tǒng)，維修人員傳統(tǒng)的汽車(chē)維修方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能進(jìn)行準(zhǔn)確的汽車(chē)維修，反而會(huì)帶來(lái)更多的問(wèn)題。另外，當(dāng)前大部分的汽車(chē)維修人員的學(xué)歷較低，所受的專(zhuān)業(yè)技術(shù)教育和培訓(xùn)也較少，總體素質(zhì)不高，造成整體的汽車(chē)維修質(zhì)量不能得到有效保障，阻礙了相關(guān)維修技術(shù)的進(jìn)一步提高。因此，轉(zhuǎn)變維修觀念，及時(shí)更新汽車(chē)維修方面的知識(shí)，提高維修人員的維修技能，加強(qiáng)維修人員的相關(guān)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，才能有效的促進(jìn)汽修技術(shù)的發(fā)展，更好的維護(hù)消費(fèi)者的安全和利益。
(2)當(dāng)前我國(guó)缺乏汽修技術(shù)的相關(guān)制度規(guī)定和法律法規(guī)。我國(guó)自1986年開(kāi)始將汽車(chē)維修納入相關(guān)交通行業(yè)管理，交通部先后制定了一系列有關(guān)汽車(chē)維修的政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是相關(guān)的管理和技術(shù)要求并不完善。另外，大部分汽車(chē)維修點(diǎn)為了牟取利益，使用假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)行汽車(chē)維修，導(dǎo)致原本的高質(zhì)量汽車(chē)在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車(chē)維修價(jià)格的不平衡，使得汽車(chē)維修行業(yè)的秩序遭到破壞。因此我國(guó)非常有必要建立健全相關(guān)的汽車(chē)維修行業(yè)的法律法規(guī)，維護(hù)消費(fèi)者的利益。
(3)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)維修的相關(guān)檢測(cè)設(shè)備落后，不能準(zhǔn)確的檢測(cè)出故障原因和故障部位。現(xiàn)代社會(huì)的汽車(chē)研發(fā)已經(jīng)越來(lái)越趨向自動(dòng)化和智能化，因此當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，也應(yīng)當(dāng)利用高科技設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)和維修。雖然有一部分的高水平汽車(chē)企業(yè)在我國(guó)設(shè)置了相關(guān)汽車(chē)維修站點(diǎn)以及售后服務(wù)等，帶動(dòng)了我國(guó)整體汽修行業(yè)的發(fā)展，但是我國(guó)更多的還是知識(shí)技能相對(duì)落后的傳統(tǒng)汽修企業(yè)。因此，大量引進(jìn)先進(jìn)的汽修設(shè)備，提高汽修人員對(duì)先進(jìn)設(shè)備的運(yùn)用技能，是促進(jìn)當(dāng)前汽修行業(yè)發(fā)展的非常有效的方式。
(1)汽車(chē)在當(dāng)前社會(huì)占據(jù)著非常重要的地位。無(wú)論是對(duì)人們的出行，還是作為貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，汽車(chē)都起著非常重要的作用。但是汽車(chē)在人們的出行和貨物運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)由于磨損、老化以及各類(lèi)腐蝕等原因而出現(xiàn)故障，影響正常使用，那么汽車(chē)維修就是通過(guò)適當(dāng)?shù)臋z測(cè)和每隔一段時(shí)間的保養(yǎng)進(jìn)行確保車(chē)輛的良好性能，也進(jìn)一步提高汽車(chē)行駛過(guò)程中的安全性。因此汽車(chē)維修技術(shù)的高低也就決定了汽車(chē)性能的好壞。
(2)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量要求也逐漸提高。汽車(chē)并不像普通的商品，一次購(gòu)買(mǎi)就可以直接使用，或是后期也不需要相關(guān)的保養(yǎng)和維修，汽車(chē)在后期的使用過(guò)程中需要進(jìn)行定期保養(yǎng)和故障檢測(cè)，這樣才能有效保障汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的安全性和延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。汽車(chē)維修行業(yè)是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，要想保障汽車(chē)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，高質(zhì)量的汽車(chē)維修技術(shù)自然而然也就成為保障汽車(chē)維修行業(yè)更好發(fā)展的內(nèi)在基礎(chǔ)。另外，汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展也能有效增加就業(yè)機(jī)會(huì)。當(dāng)前我國(guó)汽修行業(yè)的從業(yè)人員大概在260萬(wàn)人，隨著汽車(chē)數(shù)量的逐漸增加，對(duì)維修的需求隨之增加，汽車(chē)維修技術(shù)的相關(guān)從業(yè)人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關(guān)的汽修知識(shí)，但是程度卻很低，并不能高效的滿(mǎn)足相關(guān)消費(fèi)者。所以應(yīng)當(dāng)提高他們的知識(shí)技能，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能和良好社會(huì)道德的培訓(xùn)。
3.1汽車(chē)故障檢測(cè)更加智能化。
當(dāng)前我國(guó)的科技發(fā)展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車(chē)維修帶來(lái)更加便捷先進(jìn)的體驗(yàn)，因此，通過(guò)電腦以及相關(guān)高科技設(shè)備的使用將使汽車(chē)維修做到故障檢測(cè)和簡(jiǎn)單維修一體化，通過(guò)電腦的精確計(jì)算和數(shù)據(jù)檢測(cè)，也將更加高效的提高維修效率的準(zhǔn)確率。另外，通過(guò)智能化的設(shè)備檢測(cè)和維修，還能夠?qū)ζ?chē)所出現(xiàn)的故障進(jìn)行總結(jié)分析，更加明確故障產(chǎn)生的原因并且及時(shí)進(jìn)行更好的保養(yǎng)修護(hù)。
3.2專(zhuān)業(yè)人才逐漸增多，人才培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化。
汽車(chē)維修雖然維修技術(shù)非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發(fā)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確部位，才能進(jìn)行維修和修復(fù)，如果故障診斷的部位出現(xiàn)偏差，那么就會(huì)給汽車(chē)造成不必要的損傷;如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一旦汽車(chē)運(yùn)行，還會(huì)造成不必要的損失，所以在汽車(chē)維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)是汽車(chē)維修行業(yè)非常重要的過(guò)程之一。當(dāng)前我國(guó)的汽修行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這方面的缺失，制定出了相關(guān)的汽修人才培養(yǎng)方案，這為我國(guó)的汽修行業(yè)發(fā)展奠定了非常扎實(shí)的基礎(chǔ)。
3.3維修觀念更加先進(jìn)，更加環(huán)保。
當(dāng)前我國(guó)的各行各業(yè)都在向著可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)前進(jìn)，汽修行業(yè)更是要跟上，從保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，將汽車(chē)維修做到最環(huán)保、最高效。傳統(tǒng)的定期拆解汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)已經(jīng)退出了維修行業(yè)的歷史舞臺(tái)，取而代之的是智能檢測(cè)、智能維修和人工輔助進(jìn)行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護(hù)汽車(chē)原裝零件不受損害，更加有助于汽車(chē)的維修和保養(yǎng)。當(dāng)然，這對(duì)汽修人員的維修技術(shù)有著較高的要求。
總之，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)維修技術(shù)自然是不斷的進(jìn)步并且日益完善，愈加趨向現(xiàn)代化。檢測(cè)汽車(chē)隱患的設(shè)備相對(duì)落后、我國(guó)的汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)燃料的使用不當(dāng)以及相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用不全面造成的環(huán)境污染、維修人員的技術(shù)技能不夠優(yōu)秀以及整體汽車(chē)維修行業(yè)的相關(guān)制度規(guī)定不完善等相對(duì)落后的現(xiàn)象對(duì)我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展非常不利。因此通過(guò)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)來(lái)提升維修水平，完善微電腦的控制檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展提供更加堅(jiān)定的技術(shù)基礎(chǔ)。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇九
因數(shù)字電視技術(shù)較以往的電視技術(shù)具有明顯的`優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為了當(dāng)今電視行業(yè)里的主力軍，深受群眾的喜愛(ài)。這樣的現(xiàn)狀為數(shù)字電視技術(shù)帶來(lái)了更好的發(fā)展空間，其發(fā)展的趨勢(shì)有如下的幾點(diǎn)體現(xiàn):。
3．1高清數(shù)字電視。以往的模擬電視技術(shù)和當(dāng)今數(shù)字電視技術(shù)的主要差別就體現(xiàn)在清晰度的不同，數(shù)字電視技術(shù)使畫(huà)面的清晰度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于模擬電視技術(shù)，所以高清數(shù)字電視變成呃數(shù)字電視技術(shù)的又一大發(fā)展的趨勢(shì)。目前，許多的節(jié)目都會(huì)以高清的畫(huà)質(zhì)出現(xiàn)，根據(jù)清晰度的不同可將電視分為清晰、標(biāo)清和高清三大類(lèi)，在以后的發(fā)展過(guò)程中，人們對(duì)節(jié)目的要求會(huì)越來(lái)越高，也會(huì)更加的注重視覺(jué)上的效果。所以，高清數(shù)字電視成為主流也是必然的趨勢(shì)。
3．2手機(jī)電視。隨著社會(huì)的發(fā)展，手機(jī)技術(shù)也在不斷進(jìn)行著相應(yīng)的創(chuàng)新，手機(jī)電視的出現(xiàn)為數(shù)字電視技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了新的市場(chǎng)。以手機(jī)電視來(lái)作為接收的終端，最大的優(yōu)勢(shì)則為人們可以邊移動(dòng)邊來(lái)完成信號(hào)的接收。隨著現(xiàn)如今手機(jī)的普及，很多用戶(hù)出于方便的本意選擇用手機(jī)來(lái)觀看節(jié)目，所以手機(jī)電視有很好的發(fā)展前景，成為了數(shù)字電視技術(shù)的另一發(fā)展趨勢(shì)。
3．3衛(wèi)星直播電視。衛(wèi)星直播電視，顧名思義就是通過(guò)衛(wèi)星來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)的信息傳播。較其他的發(fā)展趨勢(shì)不同，衛(wèi)星直播電視的覆蓋面積最為廣泛，更好的為老百姓所接收，且在農(nóng)村等較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)也可以觀看相應(yīng)的電視節(jié)目，內(nèi)容豐富多彩，只需要提供相應(yīng)的業(yè)務(wù)和衛(wèi)星的信號(hào)，這一優(yōu)勢(shì)更加推動(dòng)了衛(wèi)星直播電視的發(fā)展。
4結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，我們更直觀的了解到了數(shù)字電視技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在，較傳統(tǒng)電視技術(shù)具有更好的觀看效果等。這些充分證明了數(shù)字電視技術(shù)在今后人們的日常生活中更加不可或缺，在社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步過(guò)程中也能夠起到很大的作用。且數(shù)字電視技術(shù)能夠與信息行業(yè)形成很好的融合，進(jìn)一步的形成了更大規(guī)模的電視業(yè)務(wù)，這是科技發(fā)展中的一大變革，對(duì)其他的行業(yè)也有著十分重要的影響。
參考文獻(xiàn):。
［3］阮超豪，賈振雷，潘勁勇等．關(guān)于數(shù)字電視技術(shù)在有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用與發(fā)展探析［j］．中國(guó)傳媒科技，，(2):160－161.
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇十
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，使得汽車(chē)的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車(chē)電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車(chē)的基本特征。汽車(chē)電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專(zhuān)家估計(jì)，電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的20%以上，高檔車(chē)上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長(zhǎng)，因此現(xiàn)代汽車(chē)采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢(shì)。
1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開(kāi)發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車(chē)電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車(chē)上安裝，這是電子技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的開(kāi)始。
2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專(zhuān)用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無(wú)法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期，主要開(kāi)發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車(chē)輛的微機(jī)控制，汽車(chē)上的電子裝置不僅能自動(dòng)承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動(dòng)機(jī)控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制、制動(dòng)防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，主要研究車(chē)輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號(hào)處理方式用于聲音識(shí)別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。
目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)，每輛汽車(chē)上電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的30%～50%。在豪華轎車(chē)上，電子產(chǎn)品的成本已占整車(chē)成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車(chē)上安裝了專(zhuān)用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車(chē)公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時(shí)捷行車(chē)穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)等等。國(guó)外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德?tīng)柛５拇帕髯円簻p振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線(xiàn)為基礎(chǔ)的整車(chē)信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無(wú)線(xiàn)通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
我國(guó)的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車(chē)收音機(jī)等直接從家用電器移植過(guò)來(lái)的產(chǎn)品以外，幾乎沒(méi)有汽車(chē)電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的較快發(fā)展和國(guó)外的汽車(chē)電子化潮流，我國(guó)的汽車(chē)廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計(jì)，我國(guó)涉及汽車(chē)電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)的巨大市場(chǎng)潛力吸引了全球知名汽車(chē)廠商的目光，紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國(guó)企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國(guó)在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，從20xx年開(kāi)始我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前，汽車(chē)由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力車(chē)）和智能汽車(chē)的方向，使汽車(chē)電子市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定且快速增長(zhǎng)階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等越來(lái)越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車(chē)上，電子裝置占整車(chē)的價(jià)值比顯著提高，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對(duì)汽車(chē)行駛性能作用的影響，可把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi)：
2）車(chē)載汽車(chē)電子裝置。目前較多見(jiàn)的成熟的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤(pán)電子控制、車(chē)身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車(chē)上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。
2）電子點(diǎn)火裝置（esa）。
早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上已開(kāi)始應(yīng)用。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無(wú)觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角（esa）在最佳范圍以?xún)?nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制。現(xiàn)代轎車(chē)中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能?chē)型上都有或多或少地被應(yīng)用。
2、底盤(pán)電子控制。
1）電控自動(dòng)變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算和判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。
2）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）。
它是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15%～20%），而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺(tái)直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
4）適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調(diào)整車(chē)速。隨著世界各大汽車(chē)產(chǎn)家對(duì)汽車(chē)安全問(wèn)題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車(chē)身電子控制。
1）汽車(chē)空調(diào)控制。
車(chē)用全自動(dòng)空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車(chē)內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，由ecu中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過(guò)空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車(chē)內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對(duì)混合氣調(diào)節(jié)器開(kāi)度、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門(mén)（或加熱器風(fēng)門(mén)）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車(chē)內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車(chē)內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車(chē)況監(jiān)測(cè)部件、車(chē)載計(jì)算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車(chē)車(chē)況監(jiān)測(cè)是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過(guò)液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、電源系統(tǒng)及車(chē)燈的故障。車(chē)載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車(chē)安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車(chē)行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲(chǔ)備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過(guò)程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個(gè)氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
它可根據(jù)光傳感器檢測(cè)到的車(chē)外天氣光亮情況的信號(hào)，自動(dòng)的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車(chē)使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報(bào)警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過(guò)微機(jī)處理后輸出對(duì)駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線(xiàn)條顯示或聲光報(bào)警。顯示的信息除水溫、油壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常見(jiàn)參數(shù)外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車(chē)速、行駛里程、續(xù)駛里程、車(chē)外溫度等。監(jiān)視和報(bào)警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車(chē)門(mén)未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，立即由聲光報(bào)警。
2）語(yǔ)音信息。
它包括語(yǔ)音警告和語(yǔ)音控制。語(yǔ)音警告是在汽車(chē)出現(xiàn)不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過(guò)邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，多數(shù)還能同時(shí)用燈光報(bào)警。語(yǔ)音控制是用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車(chē)的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。
3）車(chē)用導(dǎo)航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線(xiàn)，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車(chē)行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。
20世紀(jì)90年代，汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車(chē)—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車(chē)上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制）。汽車(chē)電子技術(shù)成就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢(shì)。
1、傳感器技術(shù)。
車(chē)用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且能對(duì)信號(hào)作放大等處理；還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線(xiàn)性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。
現(xiàn)在汽車(chē)制造商為開(kāi)發(fā)自動(dòng)行駛汽車(chē)，正加緊研制各種傳感器，包括車(chē)輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車(chē)間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測(cè)傳感器、車(chē)速傳感器、加速傳感器、防火檢測(cè)傳感器、駕駛盤(pán)角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報(bào)道，世界傳感器市場(chǎng)，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長(zhǎng)率達(dá)xx%。
2、微處理器（ecu）技術(shù)。
將ecu應(yīng)用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車(chē)身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車(chē)用ecu對(duì)可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開(kāi)發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿(mǎn)足汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開(kāi)發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車(chē)專(zhuān)用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來(lái)汽車(chē)用ecu的首選。預(yù)計(jì)今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車(chē)用ecu的主流。近年日本國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售的ecu在xx億個(gè)以上，20xx年將超過(guò)xx億個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值xx萬(wàn)億日元以上。目前中國(guó)用戶(hù)采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項(xiàng)目上，例如電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車(chē)上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動(dòng)式、氣動(dòng)/液動(dòng)式。電磁式和電動(dòng)式的執(zhí)行器是以電為動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動(dòng)能力則不足；無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)控制領(lǐng)域大驅(qū)動(dòng)輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動(dòng)式執(zhí)行器將逐漸取代氣動(dòng)/液動(dòng)執(zhí)行器，尤其是在未來(lái)汽車(chē)普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動(dòng)/液動(dòng)系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線(xiàn)性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車(chē)中的控制對(duì)象往往具有很強(qiáng)的時(shí)變和非線(xiàn)性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來(lái)越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線(xiàn)性時(shí)變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。
5、總線(xiàn)技術(shù)。
利用總線(xiàn)技術(shù)將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成汽車(chē)內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：
1）大大減少線(xiàn)束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線(xiàn)劃分為a、b、c三類(lèi)：a類(lèi)是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動(dòng)車(chē)窗等控制，目前a類(lèi)主流是lin；b類(lèi)是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車(chē)舒適性、故障診斷、儀表顯示四門(mén)中央控制等，目前b類(lèi)主流是低速can；c類(lèi)是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、abs和自動(dòng)變速器、安全氣囊等控制，目前c類(lèi)主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯(cuò)能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線(xiàn)控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類(lèi)網(wǎng)中的位置，力求在未來(lái)5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)變成通過(guò)高速容錯(cuò)通訊總線(xiàn)與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來(lái)越廣泛地用作高速信號(hào)傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來(lái)汽車(chē)電子控制的重要發(fā)展方向是汽車(chē)安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達(dá)技術(shù)和車(chē)載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監(jiān)測(cè)司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
4）自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂(lè)與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動(dòng)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)正朝著移動(dòng)辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂(lè)信息，并把汽車(chē)和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建未來(lái)的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車(chē)指南、無(wú)線(xiàn)因特網(wǎng)、以及汽車(chē)與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。
2）具備遠(yuǎn)程汽車(chē)診斷功能，緊急時(shí)能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。
自20世紀(jì)70年代以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的；未來(lái)幾年內(nèi)的汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來(lái)自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢?jiàn)，電子技術(shù)在未來(lái)汽車(chē)工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個(gè)國(guó)家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用情況，將會(huì)決定它在未來(lái)的世界汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能否掌握主動(dòng)權(quán)。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇十一
近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與更新，以及建筑行業(yè)更深層次的發(fā)展，越來(lái)越多的建筑材料產(chǎn)生，并逐漸應(yīng)用于建筑行業(yè)領(lǐng)域中。其中，纖維增強(qiáng)塑料筋就是眾多建筑材料中的一種。纖維增強(qiáng)塑料筋作為一種新型的建筑材料，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如:不易被腐蝕、有利于抗疲勞、具有很強(qiáng)的可塑性等特點(diǎn)，因此，在土木工程中占據(jù)了一席之位，并得到了足夠的重視與廣泛的推廣應(yīng)用。下面，本文將對(duì)應(yīng)用于土木工程中的纖維增強(qiáng)塑料筋進(jìn)行分析與探討。
纖維增強(qiáng)塑料筋是一種比較優(yōu)質(zhì)的復(fù)合型材料，主要由基體和增強(qiáng)材料組合而成的，是一種新型的建筑材料，材質(zhì)比較輕，但強(qiáng)度非常高，比一般的鋼筋所能承受的強(qiáng)度大的多，所以在一定程度上，也減輕了建筑工人的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)，降低了疲勞感。纖維增強(qiáng)塑料筋還有一個(gè)對(duì)于建筑行業(yè)而言特別重要的優(yōu)勢(shì)，即這種建筑材料受溫度影響不大，因此不會(huì)造成材料變形的現(xiàn)象，對(duì)于整個(gè)建筑框架具有一定的穩(wěn)定性。其中，纖維增強(qiáng)塑料筋中的重要基礎(chǔ)就是由這些性能極高的纖維成分構(gòu)成的。這種高性能纖維也是導(dǎo)致纖維增強(qiáng)塑料筋具有強(qiáng)大承重力的重要因素?，F(xiàn)階段，纖維增強(qiáng)塑料筋不止是在我國(guó)建筑行業(yè)得到了推廣應(yīng)用，在國(guó)外的建筑行業(yè)也得到了普遍運(yùn)用。
2．1在海洋工程中的有效應(yīng)用。
纖維增強(qiáng)塑料筋在海洋工程的應(yīng)用中具有一定的可行性與有效性。目前，在海洋工程中，都是采取鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)作為整個(gè)工程的基礎(chǔ)，然而，眾所周知，海水具有極強(qiáng)的侵蝕性，海水可以很容易的穿過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的毛細(xì)孔洞，對(duì)鋼筋造成一定的侵蝕，當(dāng)海水滲透的次數(shù)達(dá)到一定的程度時(shí)，就會(huì)對(duì)鋼筋造成破壞，嚴(yán)重的腐蝕鋼筋，從而導(dǎo)致整個(gè)海洋工程的不穩(wěn)定性。所以，針對(duì)這種情況，為了防止海水過(guò)度侵蝕鋼筋，在實(shí)施工程的過(guò)程中，會(huì)在鋼筋周?chē)砑映^(guò)15厘米厚度的混凝土，這些混凝土對(duì)鋼筋可以起到一定的保護(hù)作用，與此同時(shí)，采取其他一些比較合適的防蝕措施，來(lái)保護(hù)這項(xiàng)工程。經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于海洋工程仍然很難起到一定的保護(hù)作用。而纖維增強(qiáng)塑料筋的出現(xiàn)，很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。由于纖維增強(qiáng)塑料筋具有耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，不懼怕海水的侵蝕，因此具有一定的實(shí)用價(jià)值。能有效解決海水腐蝕建筑材料的問(wèn)題，對(duì)于海洋工程建筑結(jié)構(gòu)具有一定穩(wěn)定性與耐久性。
2．2在橋梁工程中的有效應(yīng)用。
橋梁工程是土木工程中一個(gè)重要的組成部分，而纖維增強(qiáng)塑料筋由于其具有高強(qiáng)度、材質(zhì)輕的特點(diǎn)，因此在橋梁工程的應(yīng)用中具有一定的可行性和有效性。近幾年，國(guó)外有一些采用了纖維增強(qiáng)塑料筋的工程，都取得了一定的成效。比如:美國(guó)在橋梁建設(shè)的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉蛄涸O(shè)計(jì)思想以及科學(xué)的構(gòu)造，采用了大量的纖維增強(qiáng)塑料筋，建成了國(guó)內(nèi)外第一座復(fù)合型材料的橋。與此同時(shí)，亞洲國(guó)家日本以及北美洲國(guó)家加拿大等國(guó)，也逐漸采用這種新型的纖維增強(qiáng)塑料筋，將其運(yùn)用于重要的工程項(xiàng)目中，并建造了許多優(yōu)質(zhì)的工程，如:橋梁工程。通過(guò)以上種種成功的橋梁建造，清楚地表明了，纖維增強(qiáng)塑料筋作為一種比較優(yōu)質(zhì)的復(fù)合型材料，在橋梁設(shè)計(jì)工程等其他重大土木工程中具有一定的可行性。當(dāng)然，在重大工程實(shí)施過(guò)程中，需要按照相關(guān)規(guī)定對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的管理與監(jiān)督。
2．3在巖土工程中的有效應(yīng)用。
在20世紀(jì)90年代以前，錨桿作為一種常見(jiàn)的鋼筋，普遍應(yīng)用于國(guó)外的巖土工程的實(shí)施過(guò)程中。然而，由于巖土工程與土壤聯(lián)系緊密，而土壤中又包含了很多容易腐蝕錨桿的物質(zhì)，并且對(duì)錨桿的腐蝕強(qiáng)度非常大。如:水、有機(jī)物等物質(zhì)。如果錨桿遭受了一定時(shí)間且一定強(qiáng)度的腐蝕，那么錨桿對(duì)于整個(gè)巖土工程的完整性以及固定性就會(huì)失去應(yīng)有的作用。而隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步以及科學(xué)技術(shù)的不斷更新，纖維增強(qiáng)塑料筋的應(yīng)用在一定程度上解決了這個(gè)難題。因?yàn)?，這種復(fù)合型的建筑材料，具有極強(qiáng)的耐腐蝕性，因此，對(duì)于腐蝕物質(zhì)具有一定的阻擋作用，對(duì)于巖土工程的建筑結(jié)構(gòu)具有一定的穩(wěn)固性，并且這種建筑材料比較輕，對(duì)于那些地形復(fù)雜交通不便的區(qū)域，具有很好地適應(yīng)性，運(yùn)輸比較方便。由此可見(jiàn)，纖維增強(qiáng)塑料筋在巖土工程的實(shí)施過(guò)程中可以代替過(guò)去的錨桿鋼筋，能夠很好的滿(mǎn)足巖土工程的施工要求，具有一定的實(shí)用價(jià)值。
2．4在特殊工程中的有效應(yīng)用。
纖維增強(qiáng)塑料筋除了在海洋工程、橋梁工程以及巖土工程的應(yīng)用中具有一定的可行性和有效性，在土木工程領(lǐng)域中的其他工程項(xiàng)目中也具有一定的有效性和實(shí)用價(jià)值。土木工程的范圍特別廣，除了以上比較普遍的建筑工程，還有一些特殊的工程。如:地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)工程、高寒環(huán)境中的工程以及非磁性與非導(dǎo)電結(jié)構(gòu)工程等。這些特殊工程對(duì)于建筑材料的要求非常嚴(yán)格，如果沒(méi)有采取恰當(dāng)?shù)姆掀湟蟮慕ㄖ牧?，那么?duì)于廣大群眾的生活會(huì)產(chǎn)生極大的影響。而纖維增強(qiáng)塑料筋因其極強(qiáng)的耐腐性、較輕的材質(zhì)以及高強(qiáng)度的特點(diǎn)，在特殊工程的設(shè)計(jì)實(shí)施中，能夠發(fā)揮不同程度的作用，因此，具有一定有效性與可行性。
總而言之，結(jié)合以上種種情況表明，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與更新，不斷進(jìn)步的社會(huì)對(duì)于建筑領(lǐng)域各項(xiàng)建筑工程的質(zhì)量也提出了越來(lái)越嚴(yán)格的要求。而纖維增強(qiáng)塑料筋憑借其極強(qiáng)的承受力、耐腐蝕性、材質(zhì)較輕等優(yōu)勢(shì)，逐漸在土木工程領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，并得到了極大的推廣與應(yīng)用。甚至在一些特殊工程中，也發(fā)揮著不同程度的作用。因此，我國(guó)必須進(jìn)一步加強(qiáng)纖維增強(qiáng)塑料筋在建筑行業(yè)的有效應(yīng)用。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇十二
摘要:林業(yè)資源是我國(guó)自然資源中非常重要的一項(xiàng)，它對(duì)維護(hù)生態(tài)平衡，促進(jìn)自然環(huán)境的發(fā)展，推動(dòng)人與自然和諧相處等都有著非常重大的影響和作用[1]。必須加強(qiáng)對(duì)于林業(yè)環(huán)境管理的制度，促進(jìn)林業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，完善自然環(huán)境生態(tài)平衡。文章就我國(guó)林業(yè)經(jīng)濟(jì)在生態(tài)文明視角下的發(fā)展進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞:林業(yè)經(jīng)濟(jì);生態(tài)文明;發(fā)展。
隨著社會(huì)的發(fā)展，生態(tài)文明建設(shè)逐漸成為了社會(huì)發(fā)展的前提，人們?cè)絹?lái)越把保護(hù)環(huán)境作為首項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)尊重自然發(fā)展規(guī)律來(lái)完善人們的生活質(zhì)量，并以此來(lái)提高自己的精神享受。因此，要不斷地對(duì)林業(yè)的生態(tài)管理進(jìn)行強(qiáng)化，從而促進(jìn)我國(guó)生態(tài)平衡的有效實(shí)現(xiàn)。作為自然環(huán)境重要組成部分，林業(yè)發(fā)展是維護(hù)環(huán)境的首要出發(fā)點(diǎn)。筆者從林業(yè)管理的角度出發(fā)，對(duì)生態(tài)平衡的發(fā)展進(jìn)行分析。
1我國(guó)林業(yè)管理的現(xiàn)狀。
1.1在科技管理方面過(guò)于缺乏。
現(xiàn)如今，在我國(guó)的管理中，對(duì)于林業(yè)的管理還是過(guò)于松散，管理技術(shù)缺乏。具體方面有：一是缺乏相關(guān)管理技術(shù)的管理人員，在現(xiàn)如今的林業(yè)管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)人才只有少部分，而在比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才是我國(guó)的兩倍；二是在管理專(zhuān)業(yè)性上缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，目前，我國(guó)在林業(yè)系統(tǒng)管理技術(shù)的科技投入的力度不夠。對(duì)于林業(yè)科技的貢獻(xiàn)歸于缺乏，在國(guó)際同行業(yè)中的專(zhuān)業(yè)水平偏低，因此，不能夠?yàn)榱謽I(yè)的發(fā)展及時(shí)的.提高專(zhuān)業(yè)的科學(xué)技術(shù)。
1.2林業(yè)管理在社會(huì)管理中缺乏支撐力量。
在我國(guó)的發(fā)展中，國(guó)家對(duì)于林業(yè)管理中的資金來(lái)源主要是依靠政府部門(mén)的撥款，沒(méi)有有效的社會(huì)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行支持，從而導(dǎo)致社會(huì)對(duì)于林業(yè)管理中的支持度和廣泛度不夠，大量的國(guó)家相關(guān)林業(yè)項(xiàng)目在資金方面嚴(yán)重缺乏，加大了林業(yè)管理的難度。
1.3森林總量嚴(yán)重減少。
對(duì)于我國(guó)目前的森林覆蓋率來(lái)說(shuō)，僅是世界平均森林覆蓋率的一半。而人均森林面積更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。因此，僅以這一點(diǎn)，就對(duì)我國(guó)的林業(yè)管理帶來(lái)巨大的問(wèn)題。并且，由于現(xiàn)有的林業(yè)管理人員普遍缺乏專(zhuān)業(yè)的管理知識(shí)，無(wú)法合理的發(fā)揮對(duì)林業(yè)資源的保護(hù)和管理。
2林業(yè)管理中的可持續(xù)發(fā)展措施。
2.1提高領(lǐng)導(dǎo)水平，加強(qiáng)思想認(rèn)知。
通過(guò)加強(qiáng)相關(guān)部門(mén)對(duì)林業(yè)管理的重視，召開(kāi)高質(zhì)量會(huì)議，有針對(duì)性地對(duì)林業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行相關(guān)安排部署，不斷的提高管理工作人員的責(zé)任意識(shí)。并通過(guò)加大力度的相關(guān)宣傳，提高各部門(mén)的工作積極性，從而能夠更好的完善各部門(mén)的工作，促進(jìn)我國(guó)林業(yè)管理健康發(fā)展。
2.2對(duì)于相關(guān)法律管理體系的完善。
由于相關(guān)法律管理制度不夠合理，導(dǎo)致管理體系不夠完善。因此，國(guó)家的相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)法律建設(shè)，補(bǔ)全法律漏洞，為林業(yè)管理發(fā)展做好保障。
2.3加強(qiáng)科技管理。
在我國(guó)林業(yè)管理中，還有一個(gè)阻礙管理發(fā)展的問(wèn)題———科技化建設(shè)管理，因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該及時(shí)引進(jìn)國(guó)外較為先進(jìn)的管理技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)管理水平專(zhuān)業(yè)化的提高。不僅如此，也要及時(shí)提高，林業(yè)管理人員的技術(shù)能力可以定時(shí)對(duì)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)與測(cè)試，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，及時(shí)改正管理理念，不僅能夠更好的促進(jìn)林業(yè)管理能力的提升，還能夠形成具有針對(duì)性的林業(yè)發(fā)展計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)林業(yè)發(fā)展的科學(xué)化和現(xiàn)代化的建設(shè)。
2.4準(zhǔn)確對(duì)林業(yè)資源進(jìn)行定位。
由于我國(guó)的總的森林覆蓋率與人均森林覆蓋率偏低，從而導(dǎo)致不同地區(qū)在森林資源與林業(yè)功能等眾多方面都存在著很大的差距。所以，相關(guān)部門(mén)在進(jìn)行林業(yè)管理時(shí)，要遵守具體問(wèn)題具體分析原則，進(jìn)行管理方案的有效制定，有利于林業(yè)資源能夠得到更好的利用，更好的促進(jìn)林業(yè)資源的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
3結(jié)論。
現(xiàn)如今，我國(guó)在林業(yè)管理方面還存在很多的不足，因此，在林業(yè)管理方面應(yīng)堅(jiān)持生態(tài)文明建設(shè)，通過(guò)及時(shí)的引進(jìn)科學(xué)技術(shù)、完善的法律，不斷提高相關(guān)人員的思想覺(jué)悟，提高社會(huì)的廣泛關(guān)注度，來(lái)豐富林業(yè)管理的資金來(lái)源，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)林業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇十三
纖維增強(qiáng)塑料筋是增強(qiáng)高性能纖維和基體材料合成樹(shù)脂構(gòu)成的復(fù)合型材料，受高性能纖維品種多樣影響，纖維增強(qiáng)塑料筋種類(lèi)也較多，例如玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鋼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等，其自身物理性能決定，廣泛應(yīng)用于土木工程中，對(duì)工程的質(zhì)量和耐久性的提升具有重要的意義。
纖維增強(qiáng)塑料筋的密度只有鋼材的1/7至1/5，所以在設(shè)定直徑相同的情況下，纖維增強(qiáng)塑料筋質(zhì)量會(huì)明顯小于鋼筋，而纖維增強(qiáng)塑料筋自身強(qiáng)度在鋼筋的10至15倍以上，對(duì)纖維增強(qiáng)塑料筋的施工荷載，勞動(dòng)強(qiáng)度等都會(huì)大幅度少于鋼筋作業(yè)，將其應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)不僅可以減輕自重，降低地震災(zāi)害對(duì)土木工程的影響，而且有效降低極限跨徑作業(yè)難度；除此之外，纖維增強(qiáng)塑料筋和混凝土的熱膨脹系數(shù)極為接近，分別為6-6至10-6攝氏度和7.2-6至10-6攝氏度，由此可見(jiàn)當(dāng)應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋混凝土結(jié)構(gòu)的土木工程所處地域環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力并不足以破壞兩者的粘結(jié)，使其協(xié)同作業(yè)持續(xù)進(jìn)行，延長(zhǎng)其耐久性；而且纖維增強(qiáng)塑料筋屬于脆性材料，其應(yīng)力與應(yīng)變符合虎克定律，在達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度前不會(huì)發(fā)生變形，所以土木工程的質(zhì)量能夠得到保證。
（一）纖維增強(qiáng)塑料筋在橋梁工程中的應(yīng)用。
橋梁工程建設(shè)作為土木工程的重要分支，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和橋梁作用的變化，其使用的材料和工藝也發(fā)生著明顯的改變，古代由于橋梁的作用限于簡(jiǎn)單通行，所以多以石料建材為主，坡面的陡度、形式和載重不受?chē)?yán)格限制；而近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展橋梁的作用逐漸擴(kuò)大，其不僅對(duì)載重有了更高水平的要求，而且對(duì)跨度、坡面的陡度、形式等也有了明確的要求，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雖在一定程度上提升了橋梁的質(zhì)量，但隨著跨度的逐漸加大和對(duì)橋梁使用壽命的要求逐漸提升，其自重過(guò)大等缺點(diǎn)逐漸暴露，而纖維增強(qiáng)塑料筋具有普通鋼筋所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用于橋梁工程中不僅可以滿(mǎn)足大跨度橋梁建設(shè)的需要，而且對(duì)水體腐蝕也有了更強(qiáng)的抵抗，有效的延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，提升了橋梁的整體質(zhì)量，特別是在橋梁主體框架和橋面建設(shè)中的應(yīng)用效果更是明顯，在保證橋梁實(shí)用性的同時(shí)大幅度的縮減了施工成本，目前發(fā)達(dá)國(guó)家都認(rèn)識(shí)到纖維增強(qiáng)塑料筋在橋梁工程中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，并積極探索推廣，例如美國(guó)del351大橋，其主體只由兩塊復(fù)合材料橋面板組成，不僅質(zhì)量輕，而且耐久性和實(shí)用性都相比過(guò)去橋梁更有保障，所以將其應(yīng)用于橋梁工程對(duì)解決鋼筋自重問(wèn)題有重大作用。
（二）纖維增強(qiáng)塑料筋在海洋工程中的應(yīng)用。
地球上海洋面積占總面積的71%左右，隨著人們對(duì)資源的需求量的增多，對(duì)國(guó)防鞏固的重視，海洋開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，所以為實(shí)現(xiàn)海洋資源開(kāi)發(fā)和海洋環(huán)境修復(fù)為目的的土木工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模逐漸增加，如人工島、碼頭、海上油田基地、堤壩等，海洋工程已經(jīng)成為土木工程的重要組成部分，但受到海水侵蝕作用強(qiáng)的影響，即使海洋工程結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，但其防腐問(wèn)題仍是工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，現(xiàn)階段普遍應(yīng)用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程不僅受到海風(fēng)中含有的鹽粒子的侵蝕，而且受到海水和空氣中的氯離子的腐蝕，使其耐久性大幅度縮減，據(jù)調(diào)查顯示我國(guó)海洋工程中大部分處于港口、水道位置的鋼筋混凝土護(hù)岸樁、承載樁、板樁等在海水侵蝕中使用壽命都大幅度低于其標(biāo)準(zhǔn)使用年限，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，而將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于海洋工程中，憑借其抗腐蝕性能，其使用效果明顯優(yōu)于鋼筋混凝土，例如日本smitomo化工有限公司修建的由大量纖維增強(qiáng)塑料筋建設(shè)的碼頭，其建成后荷載試驗(yàn)顯示其使用性能優(yōu)等，而且預(yù)計(jì)使用壽命要明顯優(yōu)于在鋼筋混凝土外加設(shè)混凝土防護(hù)墻，滿(mǎn)足國(guó)際對(duì)海洋工程耐久度的要求，由此可見(jiàn)將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于海洋工程，對(duì)海洋工程的發(fā)展具有明顯的推動(dòng)作用，符合社會(huì)發(fā)展要求。
（三）纖維增強(qiáng)塑料筋在巖土工程中的應(yīng)用。
巖土工程屬于土木工程的新興領(lǐng)域，在近年來(lái)工程數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中，巖土工程得到了較快的發(fā)展，已經(jīng)成為土木工程的分支種類(lèi)，而且發(fā)展空間廣闊，西方發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)為巖土工程就是在進(jìn)行各種建設(shè)工程中涉及到巖土、石土方等技術(shù)問(wèn)題的學(xué)科，由此可見(jiàn)巖土工程不僅屬于土木工程而且對(duì)土木工程產(chǎn)生重要的影響，例如土木工程中的巖土工程為盡可能避免工程受到地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的破壞，需要抗拉強(qiáng)度較高的鋼材錨桿固定于巖土錨固之上，但鋼材錨桿在外部環(huán)境的變化過(guò)程中必然會(huì)受到腐蝕，而且固定錨桿的水泥也會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成ca(oh)2，使用錨桿的最初目的難以實(shí)現(xiàn)，不僅加大了工程量，而且工程面臨的隱患仍然存在，而將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于巖土工程，可以使其對(duì)外界的腐蝕抵抗能力增強(qiáng)，使錨桿的使用壽命延長(zhǎng)，不僅達(dá)到理想的效果，提升了工程對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的抵抗能力，而且有效的提升了工程整體質(zhì)量，現(xiàn)階段纖維增強(qiáng)塑料筋已經(jīng)憑借其物理性能優(yōu)勢(shì)被廣泛的應(yīng)用與巖土工程，效果非常明顯。
（四）纖維增強(qiáng)塑料筋在特殊工程中的應(yīng)用。
由于鋼材的絕緣和抗磁性能較低，將其應(yīng)用于非導(dǎo)電和非磁性結(jié)構(gòu)工程中需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的設(shè)計(jì)，其實(shí)現(xiàn)的難度非常大，而將具有高絕緣性和非磁性的纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于這種環(huán)境卻簡(jiǎn)單直接，例如軍事工程方面應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋作為機(jī)場(chǎng)、軍用設(shè)施防雷達(dá)干擾或敏感軍用設(shè)備測(cè)試設(shè)施的混凝土墻內(nèi)，醫(yī)療方面應(yīng)用于醫(yī)療保健單位磁共振成像設(shè)備工程中；另外，在高寒地區(qū)土木工程中應(yīng)用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不僅維護(hù)難度大，而且建設(shè)周期長(zhǎng)，此時(shí)應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋可以有效地提升其耐久性，減少維修費(fèi)用；除此之外，在溫度較高、易發(fā)生火災(zāi)等地區(qū)進(jìn)行土木工程建設(shè)，也可以利用纖維增強(qiáng)塑料筋取代普通鋼筋，充分發(fā)揮纖維增強(qiáng)塑料筋抗火性和熱塑性，使相關(guān)土木工程的質(zhì)量和耐久性得到提升。
據(jù)調(diào)查顯示近年來(lái)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)損壞造成的重大事故中，近60%是由鋼筋銹蝕引起，所以開(kāi)發(fā)并推廣性能優(yōu)于普通鋼筋的新型材料成為土木工程中急需解決的問(wèn)題，纖維增強(qiáng)塑料筋憑借其物理性能在土木中程中逐漸取代普通鋼筋得到推廣使用，對(duì)土木工程質(zhì)量的提升起到了推動(dòng)作用。
汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)論文篇十四
隨著科學(xué)技術(shù)的'發(fā)展,電力電子技術(shù)由于和現(xiàn)代控制理論、材料科學(xué)、電機(jī)工程、微電子技術(shù)等血多領(lǐng)域密切相關(guān),己逐步發(fā)展成為一門(mén)多學(xué)科相互滲透的綜合性技術(shù)學(xué)科,它的應(yīng)用領(lǐng)域幾乎涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)工業(yè)部門(mén),介紹了電力電子技術(shù)的應(yīng)用及其發(fā)展趨勢(shì).
作者：柏承宇作者單位：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,陜西,西安,710014刊名：企業(yè)導(dǎo)報(bào)英文刊名：guidetobusiness年，卷(期)：2010“”(7)分類(lèi)號(hào)：關(guān)鍵詞：電力電子應(yīng)用趨勢(shì)
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