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道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇一
[4]黎志偉編著《辦公空間設(shè)計(jì)與實(shí)物》廣東科技出版社。
[5]周果行編著《房屋結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南》中國(guó)工業(yè)出版社2004年。
[7]武勇劉麗主編《辦公建筑》中國(guó)建筑工業(yè)出版社2005年。
[8]許安之艾志剛主編《高層辦公綜合建筑設(shè)計(jì)》中國(guó)建筑工業(yè)出版社1977年。
[9]張頤譯《辦公空間設(shè)計(jì)秘訣》中國(guó)建筑工業(yè)出版社。
[10]張述勇《工業(yè)與民用建筑專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)知道》地震出版社。
[11]鄭凌編著《高層寫字樓建筑策劃》機(jī)械工業(yè)出版社。
[12]《基礎(chǔ)工程》高等教育出版社2003年。
[13]《房屋建筑學(xué)》武漢工業(yè)大學(xué)出版社2000年。
[14]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理與計(jì)算》中國(guó)建筑工業(yè)出版社2002年。
[15]《屋面建筑構(gòu)造》江蘇省建筑配件標(biāo)準(zhǔn)圖集蘇j9503。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇二
作為四個(gè)現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動(dòng)化，其重要的意義之一，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化。而在機(jī)床上安裝良好的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化的重要手段。
就我國(guó)目前的情況來看，如果把工廠里使用的萬能機(jī)床改成為半自動(dòng)或自動(dòng)機(jī)床，就可以充分發(fā)揮萬能機(jī)床的潛在力量，這是具有重大意義的。機(jī)床的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)機(jī)床和自動(dòng)線上是極其重要的組成部分。因此，該機(jī)構(gòu)是和自動(dòng)機(jī)床及自動(dòng)線同時(shí)設(shè)計(jì)的。
在自動(dòng)化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動(dòng)完成將工件向加工或裝配機(jī)械供給并上下料的裝置，稱為自動(dòng)上下料裝置。自動(dòng)上下料裝置就是為實(shí)現(xiàn)將毛坯自動(dòng)選入加工位置，準(zhǔn)確的'定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機(jī)構(gòu)的總和。
統(tǒng)計(jì)表明，在工件的加工裝配過程中，工件的供給、上料、下料及搬運(yùn)等工序所需費(fèi)用約占全部費(fèi)用的三分之一，所費(fèi)工時(shí)約占全部工時(shí)的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)上下料裝置在各類制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過程的自動(dòng)化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動(dòng)中解脫出來，而且對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在自動(dòng)化上下料裝置已越來越多的采用傳感器等電子設(shè)備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設(shè)備大小，降低成本。由于工業(yè)自動(dòng)化的全面發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對(duì)工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動(dòng)化的要求，因此，必須利用先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)自動(dòng)化機(jī)械以取代人的勞動(dòng)，滿足工業(yè)自動(dòng)化的需求。其中機(jī)械手是發(fā)展過程中的重要產(chǎn)物之一。在機(jī)械工業(yè)中，自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的意義可以概括如下：
1、改善勞動(dòng)條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場(chǎng)合中，用人工操作是有危險(xiǎn)或者不可能的，而應(yīng)用自動(dòng)上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動(dòng)條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。
2、可以提高生產(chǎn)過程中的自動(dòng)化程度它有利于實(shí)現(xiàn)材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機(jī)器的裝配等的自動(dòng)化的程度，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。
3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應(yīng)用自動(dòng)化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢(shì)。
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容
（1）設(shè)計(jì)自動(dòng)上下料結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)套類零件的自動(dòng)進(jìn)給料，實(shí)現(xiàn)高效加工
（2）完成自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的總體方案、部件設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)
2、預(yù)期目標(biāo)
（1）能夠完成套類零件的自動(dòng)上下料
（2）能夠完成套類零件的加工精度
畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容：20xx年x月x日至20xx年x月x日
主要工作準(zhǔn)備階段：20xx年x月x日至20xx年x月x日
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇三
1結(jié)構(gòu)自重較輕。
2建筑立面容易處理。
3計(jì)算理論比較成熟。
4設(shè)計(jì)時(shí)要控制高寬比。
5建筑平面布置靈活，能獲得較大空間空間，也可按需要做成小房間。
6整體側(cè)向剛度較小，水平荷載作用下側(cè)移較大，有時(shí)候影響正常使用。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇四
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。
所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞——通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外：
目前國(guó)外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi)：
目前國(guó)內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)。
本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)。
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)。
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇五
1考慮建筑功能的要求。例如多層建筑空間大、平面布置靈活時(shí)。
2考慮建筑高度和高寬比、抗震設(shè)防類別、抗震設(shè)防烈度、場(chǎng)地條件等因素。
3非抗震設(shè)計(jì)時(shí)用于多層及高層建筑?？拐鹪O(shè)計(jì)時(shí)一般情況下框架結(jié)構(gòu)多用多層及小高層建筑。
4框架結(jié)構(gòu)體系是介于砌體結(jié)構(gòu)與框架-剪力墻結(jié)構(gòu)之間的可選結(jié)構(gòu)體系?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、方便施工的原則。
5框架結(jié)構(gòu)由于其抗側(cè)剛度較差，因此在地震區(qū)不宜設(shè)計(jì)較高的框架結(jié)構(gòu)。在7度設(shè)防區(qū)，對(duì)于一般民用建筑，層數(shù)不宜超過7層，總高度不宜超過28米。在8度設(shè)防區(qū)，層數(shù)不宜超過5層，總高度不宜超過20米。超過以上數(shù)據(jù)時(shí)雖然計(jì)算指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但是不經(jīng)濟(jì)。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇六
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。
中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹鳎恍崩瓨蚝蛻宜鳂蛟诳缭酱蠼蠛訒r(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。
1、道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2、橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3、路線交叉設(shè)計(jì)
4、施工組織設(shè)計(jì)
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。
1、研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。
2、主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇七
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：
1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢(shì)較平坦，地形較為簡(jiǎn)單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。
新中國(guó)成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國(guó)的道路發(fā)展。雖然我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成績(jī),但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距仍然很大。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國(guó)的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國(guó)外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國(guó)公路總量仍然偏少,今后很長(zhǎng)一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國(guó)家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來，逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)?？傊?，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計(jì)。
3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。
平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。
縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
橫斷面設(shè)計(jì)：用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。
排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報(bào)告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日。
（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測(cè)及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
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[9]許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇八
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；
2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。
所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞――通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外：
目前國(guó)外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi)：
目前國(guó)內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。
1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3、縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4、橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5、小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6、擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7、涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8、特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案：
（1）試坡：定均坡線；
（2）定導(dǎo)向線；
（3）平面試線；
（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。
地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5、特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6、設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7、編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)
本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
2、孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
3、路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇九
1結(jié)構(gòu)平面形狀和立面體型宜簡(jiǎn)單、規(guī)則，使各部分均勻?qū)ΨQ，減少結(jié)構(gòu)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的可能性。
2控制結(jié)構(gòu)高寬比，以減少水平荷載下的側(cè)移。
3盡量統(tǒng)一柱網(wǎng)及層高，以減少構(gòu)件種類規(guī)格，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)及施工。
4廠房的總長(zhǎng)度宜控制在最大溫度伸縮縫間距內(nèi)，當(dāng)廠房長(zhǎng)度超過規(guī)定值時(shí)，可設(shè)伸縮縫將廠房分成若干溫度區(qū)段。
四：框架結(jié)構(gòu)的承重方案：根據(jù)承重框架布置方向的不同，框架承重體系可分為：
1橫向框架承重方案：在橫向上布置主梁，在縱向上設(shè)置聯(lián)系梁。樓板支撐在橫向框架上，樓面豎向荷載傳給橫向框架主梁。由于橫向框架跨數(shù)較少，主梁沿框架橫向布置有利于增加房屋橫向抗側(cè)移剛度。由于豎向荷載主要通過橫梁傳遞，所以縱向聯(lián)系梁往往截面尺寸較大，對(duì)于給定的凈空要求使結(jié)構(gòu)層高增加。
2縱向框架承重方案：在縱向上布置框架主梁，在橫向上布置聯(lián)系梁。樓面的豎向荷載主要沿縱向傳遞。由于聯(lián)系梁截面尺寸較小，這樣對(duì)于大空間房屋，凈空較大，房屋布置靈活。不利的一面是進(jìn)深尺寸受到板長(zhǎng)度的限制，同時(shí)房屋的橫向剛度較小。
3縱橫向框架混合承重方案：框架在縱橫兩個(gè)方向上均布置主梁。樓板的豎向荷載沿兩個(gè)方向傳遞。柱網(wǎng)較小的現(xiàn)澆樓蓋，樓板可以不設(shè)井字梁直接支撐在框架主梁上。由于這種方案沿兩個(gè)方向傳力，因此各桿件受力較均勻，整體性也較好，通常按空間框架體系來進(jìn)行內(nèi)力分析。
五:變形縫的設(shè)置。在框架結(jié)構(gòu)總體布置中，考慮到沉降、溫度變化和體型復(fù)雜對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響，可用沉降縫、伸縮縫和防震縫將結(jié)構(gòu)分成若干獨(dú)立的部分?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設(shè)縫后，給建筑、結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計(jì)和施工帶來一定的困難，基礎(chǔ)防水也不容易處理。因此，目前的總趨勢(shì)是避免設(shè)縫，并從整體布置或構(gòu)造上采取相應(yīng)的措施來減小沉降、復(fù)雜溫度變化或體型復(fù)雜造成的不利影響。當(dāng)必須設(shè)縫時(shí)，應(yīng)將框架結(jié)構(gòu)劃分為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元。
該畢業(yè)設(shè)計(jì)是綜合應(yīng)用我們四年來所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和技術(shù)知識(shí)來解決具體的土木工程問題，使我能夠在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，比較獨(dú)立地完成辦公樓的設(shè)計(jì)，可以熟悉相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖集，掌握autocad、office、pkpm等辦公軟件技術(shù)，為我以后工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：
1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢(shì)較平坦，地形較為簡(jiǎn)單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。
二、國(guó)內(nèi)外研究綜述。
新中國(guó)成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國(guó)的道路發(fā)展。雖然我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成績(jī),但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距仍然很大。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國(guó)的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國(guó)外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國(guó)公路總量仍然偏少,今后很長(zhǎng)一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國(guó)家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來，逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)?？傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計(jì)。
3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。
平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。
縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
橫斷面設(shè)計(jì)：用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。
排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報(bào)告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日。
（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測(cè)及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況。
[1]中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx。
[7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.
[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[9]許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[10]楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[m].北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十一
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。
所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞――通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外：
目前國(guó)外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi)：
目前國(guó)內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)。
本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)。
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)。
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
1.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊(cè)》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十二
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
產(chǎn)權(quán)理論認(rèn)為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場(chǎng)交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的客觀基礎(chǔ)。企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，沒有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動(dòng)機(jī)制，真正的公司并購、重組等資本運(yùn)營(yíng)行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎(chǔ)上，企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)行為有助于推動(dòng)產(chǎn)權(quán)的合理流動(dòng)，盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的價(jià)值型管理和優(yōu)化重組，進(jìn)而促進(jìn)資源的科學(xué)配置與有效流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時(shí)，企業(yè)運(yùn)用兼并、收購、重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，推動(dòng)公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進(jìn)一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。
產(chǎn)權(quán)理論要求產(chǎn)權(quán)必須明確.必須能夠白由流動(dòng).這將從如下方面對(duì)資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生推動(dòng)作用。首先，產(chǎn)權(quán)的自由流動(dòng)可以推動(dòng)公司并購的社會(huì)化。其次，產(chǎn)權(quán)的自由流動(dòng)可以推進(jìn)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化進(jìn)程。第三，產(chǎn)權(quán)的白由流動(dòng)有助于推動(dòng)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)國(guó)際化。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
企業(yè)通過兼并收購等資本運(yùn)營(yíng)方式，有助于推動(dòng)企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。有關(guān)資料的研究成果表明，一個(gè)企業(yè)通過兼并收購其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是非常明顯的。西方發(fā)達(dá)國(guó)家大型跨國(guó)公司的成長(zhǎng)經(jīng)歷表明：運(yùn)用資本運(yùn)營(yíng)方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益.推動(dòng)企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到10年的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在我國(guó)，企業(yè)小型化、分散化的特點(diǎn)極為明顯.通過兼并、收購重組擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對(duì)于我國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)意義。
1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心――并購。
所謂并購，即兼并與收購的總稱，是一種通過轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)或控制權(quán)的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)資本擴(kuò)張和業(yè)務(wù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)手段，是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的重要方式。
并購的實(shí)質(zhì)是一個(gè)企業(yè)取得另一個(gè)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)權(quán)或股份，并使一個(gè)企業(yè)直接或間接對(duì)另一個(gè)企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場(chǎng)、資金、管理、文化等優(yōu)勢(shì)，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運(yùn)動(dòng)起來，實(shí)現(xiàn)資本的增值。
并購的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購、產(chǎn)權(quán)重組、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣、企業(yè)出售等具體方式。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
并購理論來源于實(shí)踐，并推動(dòng)并購實(shí)踐的發(fā)展;在研究西方。
公司并購史時(shí)，學(xué)者們從各種角度對(duì)并購活動(dòng)進(jìn)行了不同層面的。
經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，從而形成多種并購理論。
(一)效率理論(efficiencytheory)：
效率理論認(rèn)為：公司有助十促使公司管理層效率改進(jìn)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)的潛在效益。效率理論可以細(xì)分為管理協(xié)同效應(yīng)理論、營(yíng)運(yùn)協(xié)同效應(yīng)理論、財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)理論、多角化經(jīng)營(yíng)理論與價(jià)值低估理論。
(二)代理問題及管理主義者(agencyproblemandmanagerism)。
代理問題是由詹森和麥克林于1976年提出的，他們認(rèn)為在代理過程中，由于存在著道德風(fēng)險(xiǎn)、逆向選擇、不確定性等因素的作用而產(chǎn)生代理成本，這種成本主要包括：所有者與代理人訂立契約成本、監(jiān)督與控制代理人成本、限定代理人執(zhí)行最佳或次佳決策所需的額外成本、剩余利潤(rùn)的損失。這一理論可以歸納為三點(diǎn)：并購可以減少代理成本;經(jīng)理主義;負(fù)假說主義。
(三)現(xiàn)金流量假說(freecashflowhypothesis)。
自由現(xiàn)金流量假說源于代理問題。在公司并購活動(dòng)中，自由現(xiàn)金流量酌減少可以緩解公司所有者與經(jīng)營(yíng)者之間的沖突，所謂自由現(xiàn)金流量是指公司現(xiàn)金在支付了所有凈現(xiàn)值(npv)為目的投資計(jì)劃后所剩余的現(xiàn)金量。詹森(jensen，1986年)認(rèn)為，自由現(xiàn)金流量應(yīng)完全交付股東，這將降低代理人的權(quán)力，同時(shí)再度進(jìn)行投資計(jì)劃所需的資金在資本市場(chǎng)上更新籌集將受到控制，由此可以降低代理成本，避免代理問題的產(chǎn)生。
(四)市場(chǎng)勢(shì)力理論(marketpower)。
市場(chǎng)勢(shì)力理論認(rèn)為，并購活動(dòng)的主要?jiǎng)右蛟谟诓①徔梢蕴岣呤袌?chǎng)占有率、增加企業(yè)長(zhǎng)期潛在獲利的能力。但是，一些學(xué)者認(rèn)為市場(chǎng)占有率的提高，并不代表規(guī)模經(jīng)濟(jì)或協(xié)向效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。只有通過水平或垂直式收購整合，使市場(chǎng)占有份額上升的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或協(xié)同效應(yīng)，這一假說才能成立;反之如果市場(chǎng)占有率的提高建立在不經(jīng)濟(jì)的規(guī)模上，則收購可能會(huì)帶來負(fù)效應(yīng)。
財(cái)富再分配理論的核心觀點(diǎn)為，由于公司兼并會(huì)引起公司利益相關(guān)者之間的利益再分配，兼并利益從債權(quán)人手中轉(zhuǎn)到股東身上，或者由一般員工于中轉(zhuǎn)到般東及消費(fèi)者身上，所以公司股東會(huì)贊成這種對(duì)其有利的兼并活動(dòng)。
由于企業(yè)購并等資本運(yùn)營(yíng)本身的特點(diǎn)所在，就是在產(chǎn)權(quán)理論形成以后，關(guān)于購并對(duì)市場(chǎng)力量影響的討論依然在進(jìn)行。從經(jīng)濟(jì)有益的一面來看，購并帶來的好處也許是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。對(duì)此我們前已作了很多的說明。從對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不利的一面來看，購并活動(dòng)有可能帶來壟斷。但是現(xiàn)在關(guān)于壟斷也有人認(rèn)為其有好的一面，或至少是不可避免的一面。因?yàn)閴艛嗉斜旧硎歉?jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于競(jìng)爭(zhēng)己從簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展成為質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)品類別等諸多方面立體的競(jìng)爭(zhēng)，因此即使是大公司之間也很難就壟斷達(dá)成什么共謀。此外，大公司和大企業(yè)在現(xiàn)代科技中的作用日益增大，這也是購并等資本運(yùn)營(yíng)活動(dòng)對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)之一。
除了以上各種理論之外，還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為購并中獲利一方的收益來源是對(duì)企業(yè)中其他利益主體的剝奪。如股東為企業(yè)內(nèi)部人，而債權(quán)人為企業(yè)外部人，在信息方面股東有優(yōu)勢(shì)，因此股東有可能通過企業(yè)購并來提高股票的價(jià)值，而降低債券的價(jià)值，由此來對(duì)債券持有人進(jìn)行剝奪。這就是所謂的再分配理論。另外，按照并購的分類不同，早期的理論還包括橫向兼并理論、縱向兼并理論、混合兼并理論等，此后再做闡述。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十三
學(xué)生姓名：??????????學(xué)號(hào)：
專???業(yè)：?????????技術(shù)經(jīng)濟(jì)?????班。
設(shè)計(jì)(論文)題目：資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。
指導(dǎo)教師：
200?年4月21?日。
目??錄。
畢業(yè)論文。
1論文題目。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。
3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究（論證）的基本思路。
5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
6進(jìn)度安排。
1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。
1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)?。
1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心——并購。
1.3.1概念。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
1.3.4并購方式。
1.4研究課題的意義。
2目前研究階段的不足。
參考文獻(xiàn)。
1論文題目。
資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。
企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。縱觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營(yíng)都起到過相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實(shí)現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。在我國(guó)，近年來不少企業(yè)也將資本運(yùn)營(yíng)納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、忽視資本運(yùn)營(yíng)的瓶頸，認(rèn)識(shí)到資本運(yùn)營(yíng)同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)輪子?？梢灶A(yù)見，資本運(yùn)營(yíng)在我國(guó)企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會(huì)越來越大。本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入wto為背景，比較全面描述了國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對(duì)策，以及對(duì)于國(guó)外資本運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒和教訓(xùn)的吸取。
在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國(guó)外對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的研究和運(yùn)用都多于我國(guó)。在中國(guó)，資本運(yùn)營(yíng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國(guó)資本市場(chǎng)不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。資本運(yùn)營(yíng)是多學(xué)科交叉、綜合的一門課程。它是將公司財(cái)務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來，依托資本市場(chǎng)相關(guān)工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過資本的有效運(yùn)作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營(yíng)管理方式。資本運(yùn)營(yíng)概念雖然產(chǎn)生時(shí)間短，但隨著中國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)。事實(shí)證明，如何有效依托資本市場(chǎng)進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)已成為企業(yè)管理的一個(gè)至關(guān)重要的問題。正因?yàn)槿绱?，資本運(yùn)營(yíng)課程在我國(guó)研究也比較熱門。
3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
近年來,隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營(yíng)觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。在資本運(yùn)營(yíng)的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。但從我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)的實(shí)際來看，進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)并不是一件簡(jiǎn)單的事情。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也要面對(duì)跨國(guó)企業(yè)的挑戰(zhàn)。要搞好資本運(yùn)營(yíng)，必須先去了解和認(rèn)識(shí)資本運(yùn)營(yíng)。
本文就是針對(duì)上述現(xiàn)實(shí)，充分考慮到國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。對(duì)企業(yè)開展資本運(yùn)營(yíng)提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究（論證）的基本思路。
本文主要介紹資本運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展、趨勢(shì)，以及資本運(yùn)營(yíng)的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。重點(diǎn)分析和探討資本運(yùn)營(yíng)核心——并購的模式、動(dòng)因、效應(yīng)分析，并通過國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)歷程分析我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)。最后通過企業(yè)并購案例說明資本運(yùn)營(yíng)的過程及總結(jié)資本運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)把握的要點(diǎn)和技巧。預(yù)期通過本文對(duì)整個(gè)資本運(yùn)營(yíng)在企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)中的重要性、特點(diǎn)、操作、評(píng)價(jià)過程有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)資本運(yùn)營(yíng)中的發(fā)展提出自己的觀點(diǎn)。
本文理論部分主要參考金融投資類、經(jīng)濟(jì)類報(bào)刊雜志；以及圖書館中大量有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)與企業(yè)并購方面的書籍；投資學(xué)教材與參考書和教學(xué)中老師對(duì)資本運(yùn)營(yíng)模式的總結(jié)與案例分析；另外，指導(dǎo)老師在研究過程中會(huì)提供較大量的參考資料。
5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運(yùn)營(yíng)及其相關(guān)的概念、資本運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)、形式、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及重組、并購的相關(guān)理論。第二部分重點(diǎn)介紹資本運(yùn)營(yíng)的核心——m&a，并通過一個(gè)案例分析說明資本運(yùn)營(yíng)的全過程、特點(diǎn)和技巧。最后一部分主要總結(jié)全文，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)、特點(diǎn)做一分析和總結(jié)。文章在闡述理論問題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴(yán)密的邏輯性。
6進(jìn)度安排。
本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進(jìn)行相關(guān)理論、文獻(xiàn)和案例的收集、整理。從3月到4月初完成開題報(bào)告（含文獻(xiàn)綜述）和前期正文的編寫。計(jì)劃到4月底完成初稿，并交給指導(dǎo)老師審核、修改。爭(zhēng)取5月中旬完稿，并進(jìn)行論文答辯的準(zhǔn)備。
摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)；而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運(yùn)營(yíng)，只是程度大小的問題。所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)（含服務(wù)）管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場(chǎng)開發(fā)等一系列活動(dòng)。而企業(yè)的資本運(yùn)營(yíng)，是指企業(yè)通過對(duì)資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實(shí)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)與贏利之間的特定平衡，爭(zhēng)取企業(yè)資本增值最大化。
關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營(yíng)；并購。
1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。
在論述資本運(yùn)營(yíng)前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)說一下。從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)；而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。資本運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)就有聯(lián)系也有區(qū)別。一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)（生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)）是以物化為基礎(chǔ)，通過不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場(chǎng)資源配置效率，獲取最大利潤(rùn)的商品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。（張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營(yíng)，2002.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社）。
有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營(yíng)和狹義資本運(yùn)營(yíng)。廣義資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過對(duì)可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實(shí)現(xiàn)資本增值和利潤(rùn)最大化。廣義資本運(yùn)營(yíng)的最終目標(biāo)是要通過資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實(shí)現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。廣義資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動(dòng)過程來看，資本運(yùn)營(yíng)涵蓋整個(gè)生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運(yùn)營(yíng)(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營(yíng)與無形資本運(yùn)營(yíng)，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。從資本的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來看，既包括存量資本運(yùn)營(yíng)，又包括增量資本運(yùn)營(yíng)。存量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動(dòng)與優(yōu)化配置。增量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)的投資。
狹義資本運(yùn)營(yíng)是指以資本急劇增值和市場(chǎng)控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對(duì)企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的總稱。資本運(yùn)營(yíng)的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)資本增值和市場(chǎng)控制力最大化。具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報(bào)。提高企業(yè)的市場(chǎng)控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)方向。狹義資本運(yùn)營(yíng)主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營(yíng)方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。
在資本運(yùn)營(yíng)理論研究過程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來進(jìn)行分析和研究。深刻分析資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運(yùn)營(yíng)的精髓，有助于增強(qiáng)我們進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)的自覺性，提高資本運(yùn)營(yíng)的技巧。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對(duì)資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離”等。馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。即使在今天，這個(gè)由商品市場(chǎng)和經(jīng)理市場(chǎng)所形成的競(jìng)爭(zhēng)制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場(chǎng)等幾個(gè)方面所形成的整體，也的確是資本得以流動(dòng)、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。
馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強(qiáng)調(diào)資本的流動(dòng)性，指出資本的生命在于運(yùn)動(dòng)，這正是資本運(yùn)營(yíng)的核心所在，資本運(yùn)營(yíng)是建立在資本充分流動(dòng)的基礎(chǔ)之上的，企業(yè)資本只有流動(dòng)才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。因此，一方面，企業(yè)要通過兼并、收購等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動(dòng)到報(bào)酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過流動(dòng)獲得增值的契機(jī)。另一方面，企業(yè)要縮短資本流動(dòng)過程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過程，以實(shí)現(xiàn)資本的快速增值。同時(shí)在資本運(yùn)動(dòng)總公式中，也相應(yīng)地反映了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)的關(guān)系。
1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
1937年，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費(fèi)用理論。該理論認(rèn)為，企業(yè)和市場(chǎng)是兩種可以相互替代的資源配置機(jī)制，由于存在有限理性。機(jī)會(huì)主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場(chǎng)交易費(fèi)用高昂，為節(jié)約交易費(fèi)用.企業(yè)作為代替市場(chǎng)的新型交易形式應(yīng)運(yùn)而生。交易費(fèi)用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費(fèi)用。所謂交易費(fèi)用是指企業(yè)用于尋找交易對(duì)象、訂立。
合同。
執(zhí)行交易洽談交易監(jiān)督交易等方面的費(fèi)用與支出，主要由搜索成本談判成本答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。企業(yè)運(yùn)用收購兼并重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，可以將市場(chǎng)內(nèi)部化，消除由于市場(chǎng)的不確定性所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低交易費(fèi)用。
交易費(fèi)用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對(duì)原有理論作了補(bǔ)充和調(diào)整。
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
產(chǎn)權(quán)理論認(rèn)為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場(chǎng)交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的客觀基礎(chǔ)。企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，沒有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動(dòng)機(jī)制，真正的公司并購、重組等資本運(yùn)營(yíng)行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎(chǔ)上，企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)行為有助于推動(dòng)產(chǎn)權(quán)的合理流動(dòng)，盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的價(jià)值型管理和優(yōu)化重組，進(jìn)而促進(jìn)資源的科學(xué)配置與有效流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時(shí)，企業(yè)運(yùn)用兼并、收購、重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，推動(dòng)公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進(jìn)一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。
產(chǎn)權(quán)理論要求產(chǎn)權(quán)必須明確.必須能夠白由流動(dòng).這將從如下方面對(duì)資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生推動(dòng)作用。首先，產(chǎn)權(quán)的自由流動(dòng)可以推動(dòng)公司并購的社會(huì)化。其次，產(chǎn)權(quán)的自由流動(dòng)可以推進(jìn)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化進(jìn)程。第三，產(chǎn)權(quán)的白由流動(dòng)有助于推動(dòng)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)國(guó)際化。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。
企業(yè)通過兼并收購等資本運(yùn)營(yíng)方式，有助于推動(dòng)企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。有關(guān)資料的研究成果表明，一個(gè)企業(yè)通過兼并收購其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是非常明顯的。?西方發(fā)達(dá)國(guó)家大型跨國(guó)公司的成長(zhǎng)經(jīng)歷表明：運(yùn)用資本運(yùn)營(yíng)方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益.推動(dòng)企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到10年的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在我國(guó)，企業(yè)小型化、分散化的特點(diǎn)極為明顯.通過兼并、收購重組擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對(duì)于我國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)意義。
1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心——并購。
1.3.1概念。
所謂并購，即兼并與收購的總稱，是一種通過轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)或控制權(quán)的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)資本擴(kuò)張和業(yè)務(wù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)手段，是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的重要方式。
并購的實(shí)質(zhì)是一個(gè)企業(yè)取得另一個(gè)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)權(quán)或股份，并使一個(gè)企業(yè)直接或間接對(duì)另一個(gè)企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場(chǎng)、資金、管理、文化等優(yōu)勢(shì)，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運(yùn)動(dòng)起來，實(shí)現(xiàn)資本的增值。
并購的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購、產(chǎn)權(quán)重組、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣、企業(yè)出售等具體方式。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
并購理論來源于實(shí)踐，并推動(dòng)并購實(shí)踐的發(fā)展；在研究西方。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十四
21世紀(jì)旅游業(yè)的迅猛發(fā)展極大地拉動(dòng)了酒店業(yè)的發(fā)展。作為旅游業(yè)支柱之一的主題酒店，這既新鮮又陌生的代名詞，主題酒店在國(guó)外早已是風(fēng)風(fēng)火火，經(jīng)營(yíng)模式相當(dāng)成熟，發(fā)展勢(shì)頭良好。然而在我國(guó)，主題酒店目前還僅僅局限在酒店業(yè)比較發(fā)達(dá)的上海、深圳、北京等地，發(fā)展步伐既滯后又緩慢。
針對(duì)上述的問題，根據(jù)國(guó)內(nèi)的主題酒店的實(shí)際情況和符合國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣的特點(diǎn)，就目前國(guó)內(nèi)外對(duì)主題酒店的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)隆主題酒店企業(yè)為例，提出一系列關(guān)于長(zhǎng)隆酒店的成功的可持續(xù)發(fā)展策略，借鑒其經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)主題酒店的發(fā)展提供有益的建議。
論文的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題及創(chuàng)新點(diǎn)：
(一)基本內(nèi)容。
本課題內(nèi)容包括五部分：
1.相關(guān)理論概述。主要介紹主題酒店及發(fā)展策略的基本概念、理論。
2.問題的提出。結(jié)合實(shí)際，分析我國(guó)主題酒店發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題。
3.現(xiàn)成功主題酒店的分析。首先以廣州長(zhǎng)隆酒店為調(diào)查對(duì)象，介紹其相關(guān)背景，從各方面收集對(duì)其有利的發(fā)展策略，對(duì)收集到的結(jié)果進(jìn)行分析，整理并分析長(zhǎng)隆酒店發(fā)展過程中存在的問題及其采取的有效的應(yīng)對(duì)策略和成功經(jīng)驗(yàn)。
4.借鑒長(zhǎng)隆的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)主題酒店的展望與未來發(fā)展策略的'建議。
5.結(jié)論。
(二)主要問題。
1.主題酒店與特色酒店視為一物。
2.酒店在進(jìn)行主題選擇時(shí)，往往忽視與其所在地域的形象相協(xié)調(diào)。
3.認(rèn)為主題酒店的“主題”就是文化裝飾。
4.片面追求模式，過分西化。
5.過分依賴主題。
進(jìn)度安排：
2.20xx.1.5-20xx.1.15：開題報(bào)告修改并定稿。
6.20xx.4.6-20xx.4.19：論文定稿并進(jìn)行規(guī)范化審核。
7.20xx.4.20-20xx.4.30：學(xué)生將完成的論文按要求整理裝訂成冊(cè)，和有關(guān)的參考資料、宿舍筆記、社會(huì)調(diào)查記錄、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)原始記錄等超過材料交給指導(dǎo)教師，并提出答辯，指導(dǎo)教師對(duì)論文形式及內(nèi)容進(jìn)行審核。合格的論文指導(dǎo)教師簽署意見后報(bào)到系論文工作(答辯)委員會(huì)，送交主審教師初審，不合格的在一周內(nèi)完成修改。
8.20xx.5.4-20xx.5.15：經(jīng)過系論文指導(dǎo)小組審閱通過后做好論文定稿和印刷、裝訂工作。
10.20xx.5.18-6.3：按答辯意見進(jìn)行修改并定稿。按指導(dǎo)教師要求收集相關(guān)的需要上交畢業(yè)論文資料。
主要參考文獻(xiàn)(論文：作者?題目?刊名?卷(期)?頁碼;著作：作者?書名?出版社?年份)：
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道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十五
經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，從而形成多種并購理論。
(一)效率理論(efficiencytheory)：
效率理論認(rèn)為：公司有助十促使公司管理層效率改進(jìn)，產(chǎn)生。
協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)的潛在效益。效率理論可以細(xì)分為。
管理協(xié)同效應(yīng)理論、營(yíng)運(yùn)協(xié)同效應(yīng)理論、財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)理論、多。
角化經(jīng)營(yíng)理論與價(jià)值低估理論。
（二）代理問題及管理主義者（agencyproblemandmanagerism）。
代理問題是由詹森和麥克林于1976年提出的，他們認(rèn)為在代理過程中，由于存在著道德風(fēng)險(xiǎn)、逆向選擇、不確定性等因素的作用而產(chǎn)生代理成本，這種成本主要包括：所有者與代理人訂立契約成本、監(jiān)督與控制代理人成本、限定代理人執(zhí)行最佳或次佳決策所需的額外成本、剩余利潤(rùn)的損失。這一理論可以歸納為三點(diǎn)：并購可以減少代理成本；經(jīng)理主義；負(fù)假說主義。
（三）現(xiàn)金流量假說(freecashflowhypothesis)。
自由現(xiàn)金流量假說源于代理問題。在公司并購活動(dòng)中，自由現(xiàn)金流量酌減少可以緩解公司所有者與經(jīng)營(yíng)者之間的沖突，所謂自由現(xiàn)金流量是指公司現(xiàn)金在支付了所有凈現(xiàn)值(npv)為目的投資計(jì)劃后所剩余的現(xiàn)金量。詹森(jensen，1986年)認(rèn)為，自由現(xiàn)金流量應(yīng)完全交付股東，這將降低代理人的權(quán)力，同時(shí)再度進(jìn)行投資計(jì)劃所需的資金在資本市場(chǎng)上更新籌集將受到控制，由此可以降低代理成本，避免代理問題的產(chǎn)生。
（四）市場(chǎng)勢(shì)力理論（marketpower）。
市場(chǎng)勢(shì)力理論認(rèn)為，并購活動(dòng)的主要?jiǎng)右蛟谟诓①徔梢蕴岣呤袌?chǎng)占有率、增加企業(yè)長(zhǎng)期潛在獲利的能力。但是，一些學(xué)者認(rèn)為市場(chǎng)占有率的提高，并不代表規(guī)模經(jīng)濟(jì)或協(xié)向效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。只有通過水平或垂直式收購整合，使市場(chǎng)占有份額上升的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或協(xié)同效應(yīng)，這一假說才能成立；反之如果市場(chǎng)占有率的提高建立在不經(jīng)濟(jì)的規(guī)模上，則收購可能會(huì)帶來負(fù)效應(yīng)。
（五）財(cái)富再分配理論。
財(cái)富再分配理論的核心觀點(diǎn)為，由于公司兼并會(huì)引起公司利益相關(guān)者之間的利益再分配，兼并利益從債權(quán)人手中轉(zhuǎn)到股東身上，或者由一般員工于中轉(zhuǎn)到般東及消費(fèi)者身上，所以公司股東會(huì)贊成這種對(duì)其有利的兼并活動(dòng)。
（六）市場(chǎng)壟斷理論。
由于企業(yè)購并等資本運(yùn)營(yíng)本身的特點(diǎn)所在，就是在產(chǎn)權(quán)理論形成。
以后，關(guān)于購并對(duì)市場(chǎng)力量影響的討論依然在進(jìn)行。從經(jīng)濟(jì)有益的一。
面來看，購并帶來的好處也許是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。對(duì)此我們前面。
已作了很多的說明。從對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不利的一面來看，購并活動(dòng)有可能。
帶來壟斷。但是現(xiàn)在關(guān)于壟斷也有人認(rèn)為其有好的一面，或至少是不。
可避免的一面。因?yàn)閴艛嗉斜旧硎歉?jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由。
于競(jìng)爭(zhēng)己從簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展成為質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)品類別等。
諸多方面立體的競(jìng)爭(zhēng)，因此即使是大公司之間也很難就壟斷達(dá)成什么。
共謀。此外，大公司和大企業(yè)在現(xiàn)代科技中的作用日益增大，這也是。
購并等資本運(yùn)營(yíng)活動(dòng)對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)之一。
除了以上各種理論之外，還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為購并中獲利一方的收益來源是對(duì)企業(yè)中其他利益主體的剝奪。如股東為企業(yè)內(nèi)部人，而債權(quán)人為企業(yè)外部人，在信息方面股東有優(yōu)勢(shì)，因此股東有可能通過企業(yè)購并來提高股票的價(jià)值，而降低債券的價(jià)值，由此來對(duì)債券持有人進(jìn)行剝奪。這就是所謂的再分配理論。另外，按照并購的分類不同，早期的理論還包括橫向兼并理論、縱向兼并理論、混合兼并理論等，此后再做闡述。
購并活動(dòng)是導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)行為。在實(shí)際的資本運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中，也存在著通過出售和分立等方式來減小企業(yè)規(guī)模的活動(dòng)。在分析這方面的活動(dòng)時(shí)，也形成了關(guān)于公司分立的理論。幾從分析中所使用的工具和方法來看，可以說都是我們?cè)谏厦嬷v述企業(yè)購并理論時(shí)已經(jīng)使用過，因此這里不打算對(duì)關(guān)于分立的理論進(jìn)行論述。
基本上可以說，在產(chǎn)權(quán)進(jìn)論形成以后，直到它在50年代—60年代興起，它與同時(shí)代興起的信息經(jīng)濟(jì)學(xué)和博弈論結(jié)合在一起，對(duì)開闊人們的視野，提供新的分析工具等方面都有很大的作用。由此資本運(yùn)營(yíng)理論也大量地涌現(xiàn)出來。但總體上看，現(xiàn)代的資本運(yùn)營(yíng)理論大都還是一種假設(shè)或假說，還沒有形成一個(gè)比較統(tǒng)一的理論體系。
1.3.3并購效應(yīng)。
并購的效應(yīng)包括：(1)佯量資產(chǎn)的優(yōu)化組合效應(yīng);(2)資產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)者的結(jié)合效應(yīng);(3)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換效應(yīng);(4)劣質(zhì)資產(chǎn)淘汰效應(yīng);(5)產(chǎn)品升級(jí)換代效應(yīng);(6)進(jìn)入利潤(rùn)水平更高的行業(yè)。
1.3.4并購方式。
1、按被并購對(duì)象所在行業(yè)分:。
(1)橫向購并，是指為了提高規(guī)模效益和市場(chǎng)占有率而在同一類產(chǎn)品的產(chǎn)銷部門之間發(fā)生的并購行為。
(2)縱向購并，是指為了業(yè)務(wù)的前向或后問的擴(kuò)展而在生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)的各個(gè)相互銜接和密切聯(lián)系的公司之間發(fā)生的并購行為。
(3)混合購并，是指為了經(jīng)營(yíng)多元化和市場(chǎng)份額而發(fā)生的橫向與縱問相結(jié)合的并購行為。
2、按并購的動(dòng)因分:。
(1)規(guī)模型購并，通過擴(kuò)大規(guī)模，減少生產(chǎn)成本和銷售費(fèi)用。
(2)功能型購并，通過購并提高市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
(3)組合型購并，通過并購實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，減少風(fēng)險(xiǎn)。
(4)產(chǎn)業(yè)型購并，通過購并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化，擴(kuò)大整體利潤(rùn)。
(5)成就型購并，通過并購實(shí)現(xiàn)企業(yè)家的成就欲。
3、按并購雙方意愿分:。
(1)協(xié)商型，又稱善意型，即通過協(xié)商并達(dá)成協(xié)議的手段取得并購意思的一致。
(2)強(qiáng)迫型，又可分為敵意型和惡意型，即一方通過非協(xié)商性的手段強(qiáng)行收購另一方。
4、按并購后被并一方的法律狀態(tài)分:。
(1)新設(shè)法人型，即并購雙方都解散后成立一個(gè)新的法人。
(2)吸收型，即其中一個(gè)法人解散而為另一個(gè)法人所吸收。
(3)控股型，即并購雙方都不解散，但一方為另一方所控股。
1.4研究課題的意義。
企業(yè)作為運(yùn)用資本進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的單位，是資本生存、增值和獲取收益的客觀載體。企業(yè)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行組織與管理，實(shí)質(zhì)上是對(duì)資本進(jìn)行運(yùn)籌與規(guī)劃，任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都是根植于資本運(yùn)作的基礎(chǔ)之上，都必須借助于資本形式轉(zhuǎn)換。在某種意義上，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可以視為資本經(jīng)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)形式。特別是我國(guó)加入wto后，資本運(yùn)營(yíng)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)有著戰(zhàn)略意義。
首先，資本運(yùn)營(yíng)將促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立和完善實(shí)質(zhì)是要由行政機(jī)制配制資源轉(zhuǎn)向市場(chǎng)配置資源，使資本機(jī)制得以生產(chǎn)并在資源配置中發(fā)揮主導(dǎo)作用。
其次，資本運(yùn)營(yíng)將推動(dòng)想帶企業(yè)制度的完善。
另外，資本運(yùn)營(yíng)思想的確立將推動(dòng)企業(yè)家隊(duì)伍的建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理論的發(fā)展，提高我國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
最后，資本運(yùn)營(yíng)為政府宏觀調(diào)空提出了新的課題。
2目前研究階段的不足。
長(zhǎng)期以來、我國(guó)企業(yè)界一直重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，忽視資本運(yùn)營(yíng)。重視增量投資，忽視存量資本。重視內(nèi)部交易型戰(zhàn)略的運(yùn)用，忽視外部交易型戰(zhàn)略的實(shí)施，這些誤區(qū)已經(jīng)嚴(yán)重影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在需求。社會(huì)的生產(chǎn)和再生產(chǎn)是離不開資本的。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，資本是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以持續(xù)運(yùn)行的標(biāo)志，資本就像一塊巨大的礁石，將社會(huì)各種生產(chǎn)要素吸引到它的周圍。資本流向何處，何處的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行就會(huì)活躍起來，資本聚集在何處，何處的經(jīng)濟(jì)就會(huì)不斷地走向繁榮。
在強(qiáng)調(diào)資本運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，我們并不否認(rèn)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的重要性。事實(shí)上，資本經(jīng)營(yíng)并不排斥生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。在生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的資本運(yùn)營(yíng)，必須通過生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。只有通過生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的途徑，資本經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)才能最終得以實(shí)現(xiàn)。正是產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)如此重要，有關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的研究成果比較多，而對(duì)資本運(yùn)營(yíng)研究的深度和廣度卻很少，也正基于以上原因，筆者才將資本運(yùn)營(yíng)作為研究對(duì)象。
后通過企業(yè)并購案例說明資本運(yùn)營(yíng)的過程及總結(jié)資本運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)把握的要點(diǎn)和技巧。預(yù)期通過本文對(duì)整個(gè)資本運(yùn)營(yíng)在企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)中的重要性、特點(diǎn)、操作、評(píng)價(jià)過程有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)做一展望。
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道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十六
1、理論意義:(1)學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的一般方法，了解和掌握常用模具整體設(shè)計(jì)、零部件的設(shè)計(jì)過程和計(jì)算方法，培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力。
（2）綜合運(yùn)用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實(shí)踐的知識(shí)去分析和解決模具設(shè)計(jì)問題，并使所學(xué)專業(yè)知識(shí)得到進(jìn)一步鞏固和深化。
（4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設(shè)備，熟悉掌握計(jì)算機(jī)操作以及了解deform軟件的應(yīng)用，并具有機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等綜合知識(shí)。
2、現(xiàn)實(shí)意義:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新材料不斷涌現(xiàn)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機(jī)械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢(shì)是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化??；鍛件內(nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會(huì)被任何一種金屬加工工藝超過。
鍛件的優(yōu)勢(shì)是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實(shí)疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細(xì)小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準(zhǔn)確的尺寸和比鍛件更為復(fù)雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機(jī)械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應(yīng)力腐蝕，承載拉壓交變應(yīng)力的能力較差。
這幾年，我國(guó)火車不斷提速，動(dòng)車、高鐵相繼投入運(yùn)營(yíng)，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導(dǎo)軌的安全可靠行，為保證高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標(biāo)，國(guó)外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長(zhǎng)定尺鋼軌并焊接成超長(zhǎng)無縫線路。接頭作為連接導(dǎo)軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用。
模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，性能良好的鍛造設(shè)備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動(dòng)化的鍛造設(shè)備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機(jī)朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機(jī)械手乃至機(jī)器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動(dòng)線和高速自動(dòng)壓力機(jī)紛紛投入使用。
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預(yù)成形設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，對(duì)比不同形狀預(yù)制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一火鍛造。同時(shí)，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預(yù)鍛工序，提高了材料利用率。最后，對(duì)鍛造過程進(jìn)行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)和試生產(chǎn)，模擬和試驗(yàn)結(jié)果證明鍛造設(shè)計(jì)符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復(fù)雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設(shè)計(jì)難度更大。
本課題的難點(diǎn)在于應(yīng)用三維繪圖軟件和deform軟件對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，通過軟件規(guī)范初設(shè)數(shù)據(jù)并反復(fù)進(jìn)行修改，直到得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。.
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過度到現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機(jī)械加工工時(shí)；但生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，成本較高，處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。鑄造、焊接、機(jī)械加工豆加入了競(jìng)爭(zhēng)。鍛造生產(chǎn)要跟上當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進(jìn)技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時(shí)要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，但由于我國(guó)起步晚，許多模具不得不依賴進(jìn)口，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還非常大。
當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:。
1、對(duì)機(jī)械零件的性能要求更高?，F(xiàn)代交通工具如汽車、飛機(jī)、機(jī)車的速度越來越高，負(fù)荷越來越大。出更換強(qiáng)度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2。模具計(jì)算輔助設(shè)計(jì)、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應(yīng)用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化。
3、模具的標(biāo)準(zhǔn)化、商品化、機(jī)械化及專業(yè)化自動(dòng)生產(chǎn)。
4、工藝分析計(jì)算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)姻，對(duì)加工零件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬和有限元分析，達(dá)到預(yù)測(cè)某一工藝方案對(duì)零件成形的可能性與成形過程中可能會(huì)發(fā)生的問題，供設(shè)計(jì)人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個(gè)方面:。
1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點(diǎn)過多，力量分散。
3、機(jī)械制造廠家封閉式經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
4、科學(xué)研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結(jié)果導(dǎo)致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問題無人去解決。
【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學(xué)與模具設(shè)計(jì)西北工業(yè)大學(xué)出版社2008.6。
【2】盧秉恒。機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1999.8。
【3】王先奎。機(jī)械制造工藝學(xué)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002。
【4】吳宗澤機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.4。
【5】鄭家驤劉永田。畫法幾何與機(jī)械制圖。內(nèi)蒙古科技出版社，2002.8。
【6】鍛壓手冊(cè)（設(shè)備）北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002。
【7】鍛模設(shè)計(jì)手冊(cè)北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1991。
1、研究?jī)?nèi)容:。
（2）模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計(jì)；
（3）編寫設(shè)計(jì)畢業(yè)論文。
2、基本設(shè)計(jì)方案。
本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過計(jì)算/r以及h/d的相關(guān)數(shù)值，基本步驟設(shè)計(jì)如下:。
1、計(jì)算毛坯尺寸。
2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)。
3、用deform模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)。
4、模具工作部分尺寸的計(jì)算。
5、模具的總體設(shè)計(jì)。
6、下料。
7、加熱。
8、彎曲。
9、預(yù)鍛。
10、終鍛。
11、切邊。
第5-6周畢業(yè)實(shí)習(xí)，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
第9-10周寫出開題報(bào)告，開題；進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。
第17周，整理設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行畢業(yè)答辯。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十七
建筑是凝固的音樂，是人類文明的豐碑。而酒店，對(duì)于很多城市而言是城市的客廳，是城市的展廊，是城市的代言人。酒店作為一種建筑類別具有與其他建筑不同的功能特點(diǎn)。
酒店對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展具有重要意義。然而，當(dāng)今酒店的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀存在著不少問題。在本次選題中，將專門針對(duì)酒店的特色，充分發(fā)揮酒店的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，解決當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下酒店的各種問題。
1酒店對(duì)城市的意義。
今天的酒店已成為了來往旅客、會(huì)議、商務(wù)人員及國(guó)家元首交流、休閑、商討重大問題的重要場(chǎng)所。酒店的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了一個(gè)地區(qū)的地區(qū)實(shí)力和影響里，另一方面也展示著這個(gè)地區(qū)的文化和魅力。酒店，和機(jī)場(chǎng)、車站類似，漸漸成為許多人到一個(gè)新地區(qū)的重要印象，成為城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化上的一張名片。
酒店是城市、國(guó)家與外界接軌的重要橋梁。據(jù)旅游局作的中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)，到20xx年，入境過夜旅游者為9500—13900萬人次，年平均增長(zhǎng)率為5.7%—7.75%。國(guó)際旅游組織進(jìn)行前景預(yù)測(cè)，認(rèn)為到20xx年，全球?qū)⒂?6億國(guó)際游客，中國(guó)將有1.3億游客入境，成為世界上第一大入境國(guó)。
2當(dāng)今休閑類酒店設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀。
今天許多酒店的案例，建筑師獲得了難以言喻的慘敗。建筑是一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)布景，而在期間舞蹈的是繁花簇錦的景觀設(shè)計(jì)和五彩繽紛的室內(nèi)裝飾。當(dāng)然，我們也不否認(rèn)，這樣的搭配依然是酒店。就好比一個(gè)森林酒店，房屋勢(shì)必不能搶了植物的風(fēng)頭，而只能從植物上下功夫，讓植物顯得更茂盛、更鮮亮、更千姿百態(tài)。
1)功能的布局。
酒店是個(gè)復(fù)雜龐大的功能體。有室內(nèi)與室外的兩個(gè)部分。
在每?jī)蓚€(gè)部分里又有對(duì)內(nèi)與對(duì)外的不同部分。
在室外部分。對(duì)內(nèi)，有停車位、員工宿舍生活區(qū)(包括籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、活動(dòng)室等)、酒店洗衣房、花房、垃圾房等;對(duì)外有室外游泳池、網(wǎng)球場(chǎng)、垂釣、燒烤、高爾夫果林練習(xí)場(chǎng)、射箭場(chǎng)等。不僅要分配合理，互不干擾，員工通道和客流通道必須互不看到外，還要注意對(duì)外娛樂區(qū)域的環(huán)境安排和景觀布置。
室外的對(duì)外區(qū)域的設(shè)計(jì)實(shí)在又是另一件考驗(yàn)建筑師，也會(huì)在后期考驗(yàn)景觀師的一大難點(diǎn)，也同時(shí)能成為酒店的一大亮點(diǎn)。許多的國(guó)內(nèi)外知名酒店，都有著能充分感受陽光、綠色、水域和清新空氣的室外環(huán)境場(chǎng)所，形成露天卡座、燒烤吧、游泳池、親水娛樂區(qū)等室外空間，讓游客流連忘返。也正是因此，優(yōu)美的室外環(huán)境和景觀條件、空氣質(zhì)量才成為休閑酒店選址的重要條件。
室內(nèi)區(qū)域根據(jù)酒店需求的不同也會(huì)有不同的功能。主要有大堂區(qū)塊、會(huì)議區(qū)塊、餐飲區(qū)塊、娛樂區(qū)塊、客房區(qū)塊和后勤用房。后勤用房不一定成一個(gè)區(qū)塊，可以分散布置，但要有一個(gè)整體的流線，既便于各部門分開各自的工作，又便于整體的協(xié)調(diào)與管理。對(duì)外的各個(gè)區(qū)塊的布置也有一定的組織特點(diǎn)。既要有與大堂的聯(lián)系，又要有獨(dú)立的出入口，還要有與室外部分的聯(lián)系，它們互相也有一定的聯(lián)系。
2)顧客的感受。
在酒店設(shè)計(jì)中，所有的對(duì)外區(qū)域，都要注意顧客的感受。顧客的感受，能體現(xiàn)出酒店的風(fēng)格與檔次，是酒店吸引人的核心部分。
在以上這幾種酒店類型中，商務(wù)型酒店和經(jīng)濟(jì)型酒店在室外環(huán)境的設(shè)計(jì)分離比較輕，而除了經(jīng)濟(jì)型酒店外，每種酒店都對(duì)酒店內(nèi)對(duì)顧客的感受提出了較高的要求。其中要求最高的是度假型酒店和觀光型酒店，它們的設(shè)計(jì)常會(huì)有一些主題，一方面以便于將它們區(qū)別于不同的酒店，另一方面能把這種主題深入做好，帶給顧客與眾不同的、難忘的體驗(yàn)。
世界上有許多有名的酒店，規(guī)模不大，但它帶給人的感受卻是震撼的、難以忘懷的。這種對(duì)顧客感受的把握便是酒店設(shè)計(jì)成功的精髓所在。
這種“顧客感受”我將它簡(jiǎn)單的分為兩類：能看的景觀、能做的體驗(yàn)。也就是觀感和體驗(yàn)感。
觀感是一種視覺上的感受。它包括建筑的造型，即其外觀;以及建筑的內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)、材料和構(gòu)件上的設(shè)計(jì);從建筑往外看的景觀。
而體驗(yàn)感是人的感受和體驗(yàn)。它可以是建筑空間形成的空間體驗(yàn);建筑內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)格形成的感受;也可以是顧客在進(jìn)行某項(xiàng)活動(dòng)時(shí)的感受和體驗(yàn);使用某項(xiàng)物品時(shí)的感受和體驗(yàn)。
觀感的把握主要就是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)。是較為具象、較好把握的設(shè)計(jì)部分。
體驗(yàn)感的設(shè)計(jì)有室內(nèi)設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)的部分，也有活動(dòng)場(chǎng)所設(shè)計(jì)、主要物品(如游泳池、沙發(fā)、樓梯等)設(shè)計(jì)。這些感受主要源自于顧客對(duì)所消費(fèi)的體驗(yàn)的需求。這些需要更多的觀察和人生體驗(yàn)來完成才能做得更好。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十八
一、課題目的意義：
辦公空間是我們每個(gè)人都非常熟悉的空間類型，對(duì)于室內(nèi)設(shè)計(jì)師而言，又是一種非常重要的空間類型，具有面廣量大的特點(diǎn)。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人進(jìn)入辦公空間工作，辦公空間室內(nèi)設(shè)計(jì)已經(jīng)越來越引起業(yè)內(nèi)人士的注意。
公司的不同性質(zhì)決定辦公場(chǎng)所的設(shè)計(jì)定義，一個(gè)好的辦公空間設(shè)計(jì)能給客戶帶來對(duì)公司的最直接印象，以及公司的文化和形象定位，能給人以強(qiáng)烈的視覺感受，為公司樹立形象和品牌。
企業(yè)要通過辦公空間展現(xiàn)個(gè)性、提升形象、提高工作效率;員工要在辦公室中心情舒暢、精力充沛;設(shè)計(jì)師要靠獨(dú)特的設(shè)計(jì)、到位的把握去贏得人們的認(rèn)可……今天的企業(yè)正在積極的人性化、人文化和感性化，這就為辦公空間的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。
在快節(jié)奏的信息化時(shí)代，辦公空間的功能變的更加多元化，現(xiàn)代開敞式辦公空間不再是靜止、孤立、冷漠的狀態(tài)，而是更加注重人在空間中的行為、心理因素;注重空間的生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展;注重人與人之間的互動(dòng)和交流。
遵循“以人為本”的原則，改善人們的工作環(huán)境。
二、主要設(shè)計(jì)(研究)內(nèi)容：
如果說住宅是溫暖的、親情的、具有休息意味的地方，那么辦公室則是理性的工作場(chǎng)所，是競(jìng)爭(zhēng)和級(jí)別分明的地方。
在辦公室的裝飾中，需要考慮辦公室本身的功能性，以及眾多的辦公設(shè)備，同時(shí)需要注意的是裝飾設(shè)計(jì)不被硬性、教條的模式所約束，應(yīng)當(dāng)力求營(yíng)造理性的、合乎人性化的現(xiàn)代辦公室氛圍。
通過老師的指導(dǎo)，我將畢業(yè)設(shè)計(jì)初步定位為辦公空間設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)對(duì)象為某設(shè)計(jì)公司。
應(yīng)公司負(fù)責(zé)人的要求，我將設(shè)計(jì)風(fēng)格定位為現(xiàn)代風(fēng)格。
該公司位于商業(yè)繁華地段的綜合大廈7樓，占地面積400多平米。
在考慮公司性質(zhì)的基礎(chǔ)上，我在平面規(guī)劃中遵循實(shí)用、功能需求和人性化管理充分結(jié)合的原則。
在設(shè)計(jì)中，以點(diǎn)線面為主題，造型比較夸張，都以直線分割為主，既結(jié)合辦公需求和工作流程，科學(xué)合理的劃分職能區(qū)域，也考慮員工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職能區(qū)域之間的相互交流。
材料運(yùn)用大方、簡(jiǎn)潔、環(huán)保，耐磨的現(xiàn)代材料，在照明采光上使用全局照明，能滿足辦公的需要。
經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，在滿足各種辦公工作需要的同時(shí)，又能簡(jiǎn)潔，美觀，大方的充分體現(xiàn)出企業(yè)的形象與現(xiàn)代感。
“創(chuàng)格”，顧名思義，在造型上，我以方格為代表的幾何形體為主。
點(diǎn)、線、面之間的構(gòu)成，使畫面產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)、節(jié)奏、進(jìn)深、整齊等效果，也可以產(chǎn)生重復(fù)、近似、漸變等變化，色彩方面大膽的運(yùn)用黑色、白色和紅色，在視覺效果上給人以強(qiáng)烈的沖擊力。
使整個(gè)空間呈現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)辦公環(huán)境的文化氛圍。
我希望通過這次設(shè)計(jì)，增加對(duì)辦公空間的了解，在滿足空間實(shí)用性的同時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行更大的提升，合理利用、劃分空間，將體貼的個(gè)性化設(shè)計(jì)、健康的綠色設(shè)計(jì)及能不斷延伸的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)都可以與辦公空間設(shè)計(jì)相結(jié)合;鞏固在校期間所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識(shí)，并運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和相應(yīng)技能解決實(shí)際問題;培養(yǎng)自己樹立正確的設(shè)計(jì)思想、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和工作作風(fēng)，了解設(shè)計(jì)流程，提高制圖技能。
三、設(shè)計(jì)(研究)方案：
研究的方法：
1、調(diào)查研究實(shí)例：走進(jìn)市場(chǎng)，參觀著名的設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)實(shí)例，研究他們?cè)O(shè)計(jì)的辦公空間的優(yōu)點(diǎn)，在自己設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上加以借鑒與提升。
3、實(shí)際操作：通過與該公司負(fù)責(zé)人的溝通，確定設(shè)計(jì)的風(fēng)格，進(jìn)行設(shè)計(jì)定位，繪制草圖;。
4、進(jìn)行正圖繪制，經(jīng)指導(dǎo)后進(jìn)行改良設(shè)計(jì).
設(shè)計(jì)步驟：
1、到施工地進(jìn)行精確的量房，初步對(duì)原始平面進(jìn)行認(rèn)識(shí)。
2、與客戶溝通，了解客戶的想法與理念。
3、拿出自己的初步想法與客戶交流，初步確定大的設(shè)計(jì)方針。
4、在短時(shí)間內(nèi)作出初步方案與客戶交流，并改其不足。
在設(shè)計(jì)過程中要不斷的與業(yè)主進(jìn)行溝通，深刻了解客戶的想法與理念，出現(xiàn)問題要及時(shí)拿出解決方案。
四、預(yù)期成果：
(一)預(yù)期的階段成果。
1.準(zhǔn)備階段。
結(jié)合設(shè)計(jì)主題完成場(chǎng)地的測(cè)繪和設(shè)計(jì)方案的構(gòu)思，方案確定與修改。
2.設(shè)計(jì)階段。
按時(shí)完成總體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，總體的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的檢查，以確保完成的設(shè)計(jì)是最終成果。
總體的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括方案設(shè)計(jì)和cad平面圖、立面圖、效果圖的繪制。
3.深化和整理階段。
完成總平面圖、立面圖及效果圖的繪制，完成設(shè)計(jì)說明及圖冊(cè)排版，制作目錄。
(二)最終成果。
完成設(shè)計(jì)說明的編寫并打印裝訂成冊(cè)，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
即設(shè)計(jì)圖紙一套：設(shè)計(jì)說明、平面圖、立面圖、效果圖。
五、進(jìn)度安排：
11月22日至月28日：下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書，公布要求及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。
2011年11月29日至2011年12月31日：準(zhǔn)備調(diào)查階段。
此階段主要查閱參考資料，通過網(wǎng)絡(luò)搜索與親自訪問公司負(fù)責(zé)人，搜集設(shè)計(jì)空間的原始數(shù)據(jù)，了解該公司的文化底蘊(yùn)與設(shè)計(jì)要求，為方案的初步確定做好準(zhǔn)備。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十九
選定課題后，一般需要撰寫簡(jiǎn)短的開題報(bào)告，撰寫開題報(bào)告類似于建筑施工前的設(shè)計(jì)方案，對(duì)所選課題的研究目標(biāo)、方案等所有因素進(jìn)行可行性論證。開題報(bào)告主要審核選題是否符合選題的基本原則，并對(duì)課題研究的意義、可行性、創(chuàng)造性和效益性等進(jìn)行論證，以確定選題的正確性和合理性。選題后如不進(jìn)行系統(tǒng)而規(guī)范的論證，就很難檢驗(yàn)該選題是否科學(xué)合理，等到著手做畢業(yè)論文時(shí)，才發(fā)現(xiàn)資料難找或分析方法失當(dāng)，很難繼續(xù)下去。
可見，開題論證是非常必要的，可以避免研究誤入歧途。開題報(bào)告是論文撰寫者對(duì)自己的論文寫作對(duì)象所做的文字說明材料，由選題者把所選的課題的概況以書面形式向有關(guān)專家、學(xué)者、科技人員進(jìn)行陳述，由他們對(duì)科研課題進(jìn)行評(píng)議。開題報(bào)告也是畢業(yè)論文答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
開題報(bào)告從內(nèi)容上看主要包括研究該課題的目的、依據(jù)和意義;目前國(guó)內(nèi)外研究水平、發(fā)展動(dòng)態(tài)和趨勢(shì);與課題相關(guān)領(lǐng)域前人工作或知識(shí)空白;研究目標(biāo)及擬采用的方案、研究方法和手段;預(yù)期結(jié)果和研究工作所需要的工作條件，可能遇到的困難及解決的方法和措施;所需研究經(jīng)費(fèi)及經(jīng)濟(jì)性(經(jīng)濟(jì)效益)分析;論文工作量及研究工作計(jì)劃;選題者本人的理論水平及能力;指導(dǎo)力量等。從結(jié)構(gòu)上看，主要是由四部分組成：1.文獻(xiàn)綜述，2.研究思路、研究方法及手段，3.參考文獻(xiàn)，4.進(jìn)度安排。其中文獻(xiàn)綜述是開題報(bào)告中的最重要部分。
文獻(xiàn)綜述是研究者在提前閱讀過某一主題的文獻(xiàn)后，經(jīng)過理解、整理、融會(huì)貫通，綜合分析和評(píng)價(jià)概括出同類課題若干文章的基本事實(shí)、基本觀點(diǎn)和方法而組成的一種不同于研究論文的文體。
文獻(xiàn)綜述屬三次文獻(xiàn)，專題性強(qiáng)，涉及范圍較小，具有一定的深度和時(shí)間性，能反映出這一專題的歷史背景、研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，具有較高的情報(bào)學(xué)價(jià)值。撰寫文獻(xiàn)綜述可以為論文研究工作做準(zhǔn)備，掌握本課題情況，明確研究方向，還可以培養(yǎng)畢業(yè)生收集整理資料及分析、綜合、評(píng)價(jià)的能力。文獻(xiàn)綜述一般應(yīng)包括本課題國(guó)內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀;現(xiàn)階段主要的理論觀點(diǎn)和技術(shù);本課題的主攻方向;亟待解決的主要問題和發(fā)展趨向。文獻(xiàn)綜述一般在1500--2000字左右。畢業(yè)論文的“文獻(xiàn)綜述”的格式多樣，但主要應(yīng)該從以下3個(gè)方面進(jìn)行寫作：
1.前言。主要說明論文寫作的目的，介紹有關(guān)的概念、定義以及綜述的范圍。扼要說明有關(guān)主題的現(xiàn)狀，以及自己引用參考文獻(xiàn)的總體情況，使讀者對(duì)全文有一個(gè)粗略的了解。
2.主體部分。將所參考、引用過的文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理、歸納及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向以及評(píng)述，還要闡明資料中的觀點(diǎn)對(duì)自己論文寫作的幫助、啟發(fā)，從哪些方面做了借鑒、引用。
3.結(jié)語。將綜述的主題進(jìn)行扼要總結(jié)，體現(xiàn)出對(duì)相關(guān)資料和所研究課題的某些見解。寫“文獻(xiàn)綜述”時(shí)應(yīng)做到收集文獻(xiàn)盡量齊全，注意引用文獻(xiàn)的代表性、可靠性和科學(xué)性，引用文獻(xiàn)要忠實(shí)文獻(xiàn)內(nèi)容，應(yīng)分清作者的觀點(diǎn)和文獻(xiàn)的內(nèi)容。
在長(zhǎng)期的教學(xué)實(shí)踐中，因發(fā)現(xiàn)許多同學(xué)不能很快地掌握文獻(xiàn)綜述的文體形式，甚至有些同學(xué)將文獻(xiàn)綜述寫成了讀書筆記摘抄和論文，其實(shí)文獻(xiàn)綜述也是有“式”可循的，因此筆者將文獻(xiàn)綜述的“式”總結(jié)為常用的模式結(jié)構(gòu)，在教學(xué)中，讓同學(xué)從模仿開始，首先訓(xùn)練同學(xué)體會(huì)寫作該文體特殊形式的規(guī)范和程式，對(duì)該文體產(chǎn)生一定的感性認(rèn)識(shí)。
文獻(xiàn)綜述各部分寫作內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)及其程式用語。
文獻(xiàn)綜述的具體模式結(jié)構(gòu)常常是：
研究背景/研究目的與意義---研究現(xiàn)狀---評(píng)述---參考文獻(xiàn)或者：
前言---研究現(xiàn)狀及主要觀點(diǎn)---目前研究中存在的矛盾與不足---參考文獻(xiàn)或者：
目前研究的主要方向和觀點(diǎn)---目前研究中存在的矛盾與不足---參考文獻(xiàn)或者：
理論的淵源及演進(jìn)過程---國(guó)外有關(guān)研究的綜述---國(guó)內(nèi)研究的綜述---作者對(duì)以上綜述的評(píng)價(jià)---參考文獻(xiàn)……由研究背景、研究現(xiàn)狀、評(píng)述和參考文獻(xiàn)構(gòu)成的文獻(xiàn)綜述，是經(jīng)常使用的模式之一，其他模式與此類似，有許多相通之處。下面就以“研究背景/研究目的與意義---研究現(xiàn)狀---評(píng)述---參考文獻(xiàn)”這種模式為基礎(chǔ)，分析每一部分都有獨(dú)特的寫作要求、方法和寫作的側(cè)重注意事項(xiàng)。
在寫作時(shí)，可以圍繞以下幾個(gè)方面形成一定的思維模式，并學(xué)習(xí)其中的程式用語?，F(xiàn)舉一例：
一、研究背景(主要是介紹研究的目的和意義)。
×××××怎么樣，還存在著×××××的問題，當(dāng)前，還有×××××的現(xiàn)實(shí)問題需要迫切解決，所以，×××××是值得深入研究的一個(gè)課題。
(×××××，因此，對(duì)于該問題的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。)(所以，×××××顯得十分必要和緊迫。)。
二、研究現(xiàn)狀。
已掌握的文獻(xiàn)資料顯示，理論界主要從以下幾方面展開了相關(guān)研究：
(一)×××××××××××××××××××(中心句)×××××××××××××××××××××(文獻(xiàn)支撐句)從遠(yuǎn)到近，從大到小介紹研究的背景情況。
(二)對(duì)于××××××××現(xiàn)狀和不足的分析。
一是××××××××××二是××××××××××三是××××××××××將同一問題歸類，由重到輕，由大到小地寫。
(三)學(xué)者們對(duì)××××××××××的意見與展望三、評(píng)述(主要寫自己的研究意見，不同意見。)。
(一)我國(guó)學(xué)者對(duì)×××××××詳細(xì)的分析?！痢痢痢痢痢粒w上××××××。這是由于×××××××××(言簡(jiǎn)意賅地總體評(píng)價(jià)，要提綱挈領(lǐng))。
(二)除了這個(gè)原因外，我認(rèn)為還有幾個(gè)原因?qū)е铝恕痢痢痢痢痢烈皇恰痢痢痢痢痢痢痢痢痢痢痢炼恰痢痢痢痢痢痢痢痢痢痢痢寥恰痢痢痢痢痢痢痢痢痢痢痢痢?/p>
(三)我國(guó)學(xué)者的現(xiàn)有研究表明，××××(指出問題)。
(四)有學(xué)者已經(jīng)指出，××××××××(可以用對(duì)比的觀點(diǎn)亮出自己的主要論點(diǎn))。
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