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物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇一
回首過去，xx公司以市場為中心，以倉儲物流為重點，穩(wěn)步拓展物流業(yè)務。面對壓力，迎難而上，順應現(xiàn)代物流發(fā)展，超額完成了全年經(jīng)濟指標。一年來，我們的主要工作總結(jié)是:。
一、穩(wěn)步拓展物流業(yè)務。
一年來，我們把現(xiàn)代庫房承租工作作為日常工作的重點，實現(xiàn)了出租庫房的最大化利用，本年內(nèi)始終保持滿倉狀態(tài)。出入庫用掃碼器，跟超市一樣，在管理倉儲這快我們又上了一個新臺階，同時拉動了以儲帶運的貨代業(yè)務。擴大了物流作業(yè)連環(huán)節(jié)，同時運輸貨代業(yè)務也不斷發(fā)展壯大，以存儲業(yè)務帶動的市內(nèi)各大超市配送，國內(nèi)、省內(nèi)、市內(nèi)的整車及零擔發(fā)運?？焖傧M品等相關業(yè)務也成為了增收渠道，自管客戶7家，托管客戶14家，貨品包括食品、藥品、保健品、化工原料、通訊設備、輪胎等，客戶不斷增多。
二、實現(xiàn)物流公司利潤指標。
要實現(xiàn)利潤指標，依賴的是每一名員工切切實實地做好每一個工作。每天，我們都要斗志高昂，以更多的激情投入到工作中去，認真完成每一項任務，并積極思考如何將工作做的更好。從完成好每一天的工作做起，為公司排憂解難，為公司的良好經(jīng)營做出積極的努力。
三、促進企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
一方面增強硬件設施和提高企業(yè)形象;另一方面，在留住老客戶的同時，大力開拓新客源。使得倉儲區(qū)成為了兩個部門的物流重地，走近xx團隊，幾乎每一位員工心中都裝著這一理念。公司這三年的發(fā)展變化，員工是看在眼里，喜在心里。在競爭異常激烈的行業(yè)格局下，我們意識到在普通貨物運輸領域，我們靈活度明顯不夠，沒有優(yōu)勢可言，我們的傳統(tǒng)商譽優(yōu)勢發(fā)揮不出來，因此我們將目標瞄準在全員跑市場、抓業(yè)務。在市場上下功夫，大家都知道企業(yè)能不能發(fā)展，“市場”說了算。做好了市場，才有生存的空間。xx的市場就是每一個客戶，只有客戶滿意了，xx才有市場，而讓客戶滿意的關鍵是不斷提高xx服務質(zhì)量。
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物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇二
姓名：龍銳凡目錄。
一、物流的相關概述。
（一）物流的定義。
（二）物流的分類。
（一）市場規(guī)模、歷史增長。
1、社會物流需求巨大。
2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高。
3、中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局。
1、產(chǎn)業(yè)鏈概況。
2、物流業(yè)進入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低。
3、市場總量巨大、企業(yè)盈利羸弱。
三、現(xiàn)代物流行業(yè)機會——效率提升。
（一）電商物流1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.政策及環(huán)境。
3.行業(yè)布局分析：促進線上線下融合4.市場分析5.發(fā)展趨勢。
（二）跨境電商。
（三）冷鏈物流。
四、傳統(tǒng)物流整合時間觸發(fā)——存量效率提升。
1、政策推動。
1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產(chǎn)能。
2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價格戰(zhàn)正酣3）行業(yè)集中度亟待提升。
五、投資機會。
(一)行業(yè)規(guī)模效應明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大。
2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大(二)物流信息管理系統(tǒng)。
1、集裝箱物流信息系統(tǒng)。
2、車貨匹配物流信息平臺。
3、柔性物流信息系統(tǒng)(三)投資標的。
1、飛力達（）。
2、皖通科技（）。
3、華南城（）。
3、華貿(mào)物流（）。
4、新寧物流（）。
一．物流的相關概述。
（一）物流的定義。
物流（logistic)是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品的發(fā)展而發(fā)展。所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。
現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本省在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益的效率的問題。因此，先到物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看做“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
（二）物流的分類。
冷鏈物流。
冷鏈物流(coldchainlogistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
敏捷物流。
敏捷物流（agilitylogistics）亦稱敏捷供應鏈（agilesupply），多數(shù)的中國物流公司將敏捷物流稱為“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運用科技手段，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應商、制造商、分銷商、零售商及最終消費者用戶整合到一個統(tǒng)一的、快速響應的、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡鏈條之中，以形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
軍事物流。
軍事物流，militarylogistics，指用于滿足軍隊平時與戰(zhàn)時需要的物流活動。物品種類的特殊性:主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設備、軍隊生活用品等。物流活動的保密性、實效性。多數(shù)情況下由部隊用自有運輸、倉儲設備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。所以，實際上軍事物流和和民事物流實際上是一個統(tǒng)一的大系統(tǒng)。
電子商務物流。
電子商務物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術，旨在創(chuàng)造性的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
二．傳統(tǒng)物流行業(yè)物流是將貨物由供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動。
(一)市場規(guī)模、歷史增長。
1、社會物流需求巨大。
1）社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期gdp增幅。
2000-14年社會物流總額年均復合增長19.75%至213.5萬億，反映了中國物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)貨物運輸價值的增長遠遠大于國民經(jīng)濟增長，物流需求巨大。
圖表1中國物流總值及同比增長。
圖表2中國物流需求系數(shù)。
從社會物流需求系數(shù)來看，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位gdp的物流需求系數(shù)從1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。雖然近三年來物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴度維持在較高水平。
2）物流發(fā)展勢能維穩(wěn)。
圖表3季調(diào)物流景氣指數(shù)lpi。
近年物流景氣指數(shù)lpi震蕩走下，進入13年以來，lpi維持在54%-58%之間，物流業(yè)擴張勢能維穩(wěn)。總體上lpi仍保持在較高區(qū)間，反映出物流行業(yè)運行整體保持較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。
2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高。
物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的凈經(jīng)濟增加值。長期以來，物流產(chǎn)業(yè)增加值占gdp比值呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢，經(jīng)濟快速增長時期，物流產(chǎn)業(yè)增加值未能同步增長，而經(jīng)濟下行對傳統(tǒng)物流業(yè)的負面影響逐步加大。
2）物流總費占比過高。
中國社會運行中的物流成本維持在高位，物流總費用占gdp比率在18%左右，比歐美發(fā)達國家高一倍左右。相較之下，美國物流成本占gdp的比重在二十世紀九十年代大體保持在10%左右，而進入二十一世紀后，這一比重有了顯著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之間。中國物流總費占gdp比率甚至高于其他發(fā)展中國家，印度物流總費用占gdp比率是13%，巴西是11.6%。
圖表5各國物流費用占gdp比重。
物流費用細分來看，我國運輸費用占gdp比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，倉儲費用是2.2倍，而管理費用更是高達7.3倍。這說明我國物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。
3、中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因。
1）低效的物流管理。
中國運輸費用占gdp比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，倉儲費用是2.2倍，而管理費用更是高達7.3倍。然而高昂的管理費用并沒有創(chuàng)造相應的價值。以我國主要的運輸方式陸路運輸為例，陸路運輸過去幾年中占我國貨運總重量的76-78%。典型的公路運輸由于供需雙方都極其分散，有渠道資源就有生存空間，管理人員大量重復，一車貨可能有2個管理人員、信息中介、甚至黃牛，1-2個司機，其管理人員、信息中介會多于拉貨司機，消耗了大量成本。
2）信息不對稱嚴重。
物流行業(yè)鏈條很長，信息、資源碎片化。源頭是客戶，要發(fā)貨，他們找第三方物流公司（或者貨代）來承接，貨代再去找專線，做點到點運輸，到目的地后，再找當?shù)氐乃拓涇?，各環(huán)節(jié)信息流動不暢。
傳統(tǒng)物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛。物流公司中，中小公司占95%以上，a級物流企業(yè)在社會物流企業(yè)中所占的比重不到0.3%。（貨運總營業(yè)收入達到300萬元以上才能評為a級，倉儲型物流企業(yè)年營業(yè)收入要達到200萬元以上）。
物流是典型規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，未來存在著可觀的整合價值。
(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局。
1、產(chǎn)業(yè)鏈概況。
典型的物流產(chǎn)業(yè)鏈包括如下幾大部分：
a.需求層：貨主、發(fā)運人和收貨人：包括流通企業(yè)、制造企業(yè)、單位及居民等；
b.基礎設施、裝備供應商：包括物流園區(qū)、航運、空運、鐵路、公路、港口、堆場、倉儲、機械及裝備制造商等；c.服務供應商：
中國有物流企業(yè)約有70萬家，這其中包括了專線貨運、倉儲配送（包括單做倉庫）、快遞、航運、鐵路集裝箱運輸、貨運船舶代理、特種運輸、供應鏈物流以及做綜合物流等等公司。
2、物流業(yè)進入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低。
1）競爭格局，行業(yè)集中度低。
政策壁壘：物流企業(yè)是一個提供物流服務的企業(yè)，現(xiàn)在的政策對物流企業(yè)的設立沒有設置門檻，這導致物流企業(yè)的進入門檻較低。這也是導致我國目前物流企業(yè)數(shù)量的眾多原因之一。
技術壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術在物流企業(yè)中實現(xiàn)了大量應用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對技術上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達到。雖然存在著技術水平的高低之分，但目前借此形成核心競爭力的物流企業(yè)并不多。
資金壁壘：除航空物流和鐵路物流在固定資產(chǎn)投資方面形成巨大壁壘外，公路、郵政等其他物流的資金壁壘并不高，而且，大多公路數(shù)物流企業(yè)網(wǎng)點布局區(qū)域性很強，甚至只做單一專線，規(guī)模較小。正因為如此，數(shù)量眾多的民營物流企業(yè)都集中在公路物流和郵政物流。
一、設施差、服務水平低。
三、現(xiàn)代物流行業(yè)機會——效率提升。
(一)電商物流。
1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟發(fā)展的新動力。
1．發(fā)展規(guī)模迅速擴大。2015年，我國電子商務交易額預計為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務產(chǎn)生的快遞量?？傮w看，電子商務引發(fā)的物流倉儲和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。
圖表6中國電子商務市場規(guī)模。
2．企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運輸、倉儲等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴展，與電子商務企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。
3．服務能力不斷提升。第三方物流、供應鏈型、平臺型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等?？商峁╊A約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務。
4．信息技術廣泛應用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動支付技術等得到廣泛應用，提升了行業(yè)服務效率和準確性。電商物流行業(yè)面臨形勢。
隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎設施的進一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。更多最新電商物流行業(yè)現(xiàn)狀分析詳情請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年電商物流行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預測報告》。
1．電商物流需求保持快速增長。隨著我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費水平的提升，電子商務在經(jīng)濟、社會和人民生活各領域的滲透率不斷提高，與之對應的電商物流需求將保持快速增長。同時，電子商務交易的主體和產(chǎn)品類別愈加豐富，移動購物、社交網(wǎng)絡等將成為新的增長點。
2．電商物流服務質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構和消費結(jié)構升級將推動電商物流進一步提升服務質(zhì)量。隨著網(wǎng)絡購物和移動電商的普及，電商物流必須加快服務創(chuàng)新，增強靈活性、時效性、規(guī)范性，提高供應鏈資源整合能力，滿足不斷細分的市場需求。
3．電商物流“向西向下”成為新熱點。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的普及，網(wǎng)絡零售市場渠道將進一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長空間更為廣闊。電商物流對促進區(qū)域間商品流通，推動形成統(tǒng)一大市場的作用日益突出。
電子商務的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，2015年，全國七成快遞來自電商。由此可見電商物流的重要性，政策扶持電商物流發(fā)展，發(fā)布了電商物流五年規(guī)劃。
23日，商務部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，指出隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級，電商物流需求將保持快速增長，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。到2020年，要基本形成“布局完善、結(jié)構優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標準化、集約化發(fā)展要取得重大進展。
《規(guī)劃》指出，在到2020年5年間，將健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機制。統(tǒng)籌當前和長遠、全國與區(qū)域、城市和農(nóng)村、國際和國內(nèi)電商物流體系建設。圍繞電商物流信息化、標準化、集約化等關鍵領域和薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)重點突破。并加強運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息服務等環(huán)節(jié)的有機銜接。
圖表7電子商務與快遞業(yè)務。
3.行業(yè)布局分析：促進線上線下融合。
在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。
隨著我國電子商務物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長對電子商務發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。因此電商物流行業(yè)布局也至關重要，2016年我國電商物流行業(yè)布局分析內(nèi)容如下。
《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》的出臺，將引領我國電商物流向信息化、標準化、集約化方向發(fā)展，持續(xù)提高個性化、高品質(zhì)、時效性等方面的服務水平。
3月23日，商務部等六部門發(fā)布了《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》。“《規(guī)劃》的出臺，不論是對行業(yè)、還是對企業(yè)的發(fā)展，都具有重大現(xiàn)實意義”，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛對《經(jīng)濟日報》記者表示，《規(guī)劃》對未來5年電商物流行業(yè)發(fā)展作出了頂層設計，“將有力地促進整個行業(yè)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展”。
適應電商物流新格局。
隨著電子商務在經(jīng)濟社會各領域得到更廣泛的應用和拓展，電子商務物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，《規(guī)劃》將有利于我國電商物流持續(xù)提高個性化、高品質(zhì)、時效性等方面服務水平，這不僅符合不斷細分的電子商務市場需求，滿足電子商務消費趨向多品種、小批量、高頻次、移動化升級發(fā)展，更有利于促進電子商務供應鏈建設，健全電子商務區(qū)域城鄉(xiāng)服務體系，在促進就業(yè)、便利民眾生活、服務社會生產(chǎn)和推動經(jīng)濟社會發(fā)展等方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。未來，電子商務將對社會生產(chǎn)和居民生活產(chǎn)生更加深遠的影響，《規(guī)劃》出臺將更有利于“促進線上線下加速融合，豐富消費者體驗，提高居民消費便利化水平”。
4.市場分析。
通過對電商物流市場分析了解到，電商物流5年規(guī)劃出爐，眾多相關產(chǎn)業(yè)受益發(fā)展。網(wǎng)購的力量是無窮的，2015年，全國七成快遞來自電商。
3月23日，商務部、發(fā)展改革委、交通運輸部、海關總署、國家郵政局、國家標準委制定了《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，《規(guī)劃》明確，到2020年基本形成“布局完善、結(jié)構優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標準化、集約化發(fā)展取得重大進展。
民生領域電商冷鏈物流獲支持。
《規(guī)劃》明確，將加快民生領域的電商物流發(fā)展，而發(fā)展的基調(diào)定在了“冷鏈”上。更多最新電商物流行業(yè)市場分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2020年推進電商物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢預測分析報告》。鮮活的農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、餐飲、社區(qū)服務，這些都屬于民生電商領域。而近日發(fā)生的非法經(jīng)營疫苗案，更是引發(fā)全社會高度關注。
根據(jù)《規(guī)劃》，以電子商務交易為基礎的醫(yī)藥物流建設，將支持醫(yī)藥生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)開展網(wǎng)上招標和統(tǒng)一采購、按照gsp（《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》）的要求，構建服務醫(yī)藥電子商務的網(wǎng)絡化、規(guī)范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，以確保藥品安全。
全國人大代表、西南大學資源環(huán)境學院院長謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國90%以上的農(nóng)村家庭沒有通光纖網(wǎng)絡。全國電子商務網(wǎng)站中，涉農(nóng)網(wǎng)站占比小，缺少可為農(nóng)村電商服務的綜合性大型數(shù)據(jù)庫。與此同時，由于農(nóng)村交通條件差，多數(shù)區(qū)縣沒有大型貨車停車場、快遞物流分揀中心和倉儲基地，農(nóng)產(chǎn)品專用冷鏈物流供給能力不足，配送體系不完善，物流體系薄弱。
電子商務行業(yè)作為數(shù)字化生存方式，代表著未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務方式。因此要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結(jié)合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系。
電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢主要有一下五點：
第一，電商物流的移動化、數(shù)據(jù)化、平臺化。
在2015年，約1.3億網(wǎng)購人群從pc端轉(zhuǎn)移到移動端，移動端網(wǎng)購人群的占比已經(jīng)逼近70%。信息經(jīng)濟條件下的消費行為發(fā)生了本質(zhì)改變，由固定位置、斷點式在線轉(zhuǎn)變?yōu)?4小時在線，消費者可以隨時隨地下單、接單、發(fā)包裹、收包裹，電商物流的應用場景呈現(xiàn)指級數(shù)增長。同時平臺化帶來的分享經(jīng)濟和共享經(jīng)濟的變化，在整個o2o業(yè)態(tài)發(fā)展當中，快遞物流也在快速跟進。
第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農(nóng)村化。
技術在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。2015年，跨境電子商務迅猛發(fā)展，一度成為行業(yè)熱詞。雙11期間，超過3000萬國人在當天購買來自全球100多個國家的產(chǎn)品，同時有232個國家和地區(qū)的消費者參與了雙11狂歡，跨境出口物流規(guī)模同比增長了224%。
在全球化的同時，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進，伴隨這樣一個過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進一步走向支線、毛細血管的覆蓋。物流快遞毛細體系的建立是這一年最大的亮點。以三通一達為代表的快遞公司，正在把毛細體系鋪設到農(nóng)村，讓農(nóng)村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。
2015年一年時間內(nèi)，有超過一千個電商產(chǎn)業(yè)園成立起來，甚至有的不是新建的產(chǎn)業(yè)園，而是通過改造傳統(tǒng)的過剩房地產(chǎn)的園區(qū)，使其變成了產(chǎn)業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產(chǎn)業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場轉(zhuǎn)型升級而來。類似這樣的案例不在少數(shù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優(yōu)勢的各類專業(yè)批發(fā)市場面臨巨大壓力，很多開始轉(zhuǎn)型升級為電商產(chǎn)業(yè)園。
物流需要貨物集聚，而互聯(lián)網(wǎng)讓世界更加比特化，電商在園區(qū)的小集聚意味著貨物的大流轉(zhuǎn)、大集聚，園區(qū)聚焦形成的對等開放與大規(guī)模協(xié)作，使得“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)園+物流園”的發(fā)展模式應運而生，這，成為當前電商物流發(fā)展布局的一大趨勢，這，也是線上生態(tài)與數(shù)據(jù)的變化，所導致的線下物流產(chǎn)業(yè)空間集聚態(tài)勢改變的新鮮商業(yè)場景。第四，需求側(cè)供應鏈再造促進供給側(cè)改革。
中央提到的供給側(cè)改革問題，是要解決過剩產(chǎn)能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側(cè)的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協(xié)力打造一個需求端的商業(yè)價值體系，并進行進一步的升級和改造。
為了推動供給側(cè)改革，一個全新的、覆蓋全國的電子商務和物流的服務體系將會建立，這個基礎設施的建立是非常重要的。
第五，商業(yè)基礎設施的個人化、應用化。
最重要的特征是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一臺智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業(yè)基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產(chǎn)化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活并運營起來，比過去占有重資產(chǎn)的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。
電商倉儲、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務、物流園區(qū)和電商物流供應鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個熱點和重點領域。
（二）跨境電商。
跨境電商因其較少的貿(mào)易環(huán)節(jié)以及降低信息不對稱兩個優(yōu)勢，近年來保持著高速增長。
2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開始觸及跨境電商。2015年，中國跨境電子商務市場規(guī)模將達5.3萬億元，同比增長32%;中國跨境電子商務行業(yè)交易額占進出口貿(mào)易總額19.4%.從2015年中國跨境電子商務交易模式來看，目前，中國跨境電子商務b2b交易額占比90.4%,跨境電子商務b2b優(yōu)勢明顯，且跨境電子商務b2b交易量大，訂單未定，未來b2b跨境電子商務仍是主流。
圖表8跨境電商交易規(guī)模。
據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國跨境電商賣家常用的物流方式。
優(yōu)勢：郵政網(wǎng)絡基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國營，有國家稅收補貼，因此價格非常便宜。
國際快遞主要是指ups、fedex、dhl、tnt這四大巨頭，國際快遞對信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡以及國際化信息系統(tǒng)為支撐。
優(yōu)勢：速度快、服務好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達國家非常方便。比如，使用ups從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時內(nèi)到達，tnt發(fā)送歐洲一般3個工作日可到達。
跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運輸?shù)絿?，再通過合作公司進行目的地國國內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線包括美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。ems的“國際e郵寶”、中環(huán)運的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產(chǎn)品。
優(yōu)勢：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應降低成本，因此，價格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。
所謂海外倉儲服務是指由網(wǎng)絡外貿(mào)交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家將貨物存儲到當?shù)貍}庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送的三個部分。
目前，由于優(yōu)點眾多，海外倉成為了業(yè)內(nèi)較為推崇的物流方式。比如，今年ebay將海外倉作為宣傳和推廣的重點，聯(lián)合萬邑通推出winit美國倉、英國倉、德國倉。出口易、遞四方等物流服務商也大力建設海外倉儲系統(tǒng)，不斷上線新產(chǎn)品。
優(yōu)勢：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉，可以降低物流成本；相當于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。劣勢：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉，最好是庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時，對賣家在供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。
5）國內(nèi)快遞的跨國業(yè)務。
隨著跨境電商火熱程度的上升，國內(nèi)快遞也開始加快國際業(yè)務的布局，比如ems、順豐均在跨境物流方面下了功夫。
由于依托著郵政渠道，ems的國際業(yè)務相對成熟，可以直達全球60多個國家。順豐也已開通了到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，并啟動了中國大陸往俄羅斯的跨境b2c服務。
優(yōu)勢：速度較快，費用低于四大國際快遞巨頭，ems在中國境內(nèi)的出關能力強。
劣勢：由于并非專注跨境業(yè)務，相對缺乏經(jīng)驗，對市場的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場也比較有限。
（三）冷鏈物流。
我國冷鏈物流發(fā)展滯后，專業(yè)冷鏈設備嚴重缺乏。美國、日本以及歐洲國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%-95%，而中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過5500億元，未來5年冷鏈流通需求cagr約25%，至2017年市場規(guī)模將達4700億元。驅(qū)動冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經(jīng)具備，未來5年我國冷鏈需求將步入快速增長期。隨著我國冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機會：
1）能夠為冷鏈物流企業(yè)提供相關軟件的信息軟件類公司。
隨著業(yè)務的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴大軟硬件設施的計劃，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡等。此外，在原有設施改造和更新的同時，技術性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、rfid技術、電子定貨系統(tǒng)（eos）、電子車載地圖等高科技技術的應用，將進一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當中，但在未來，與物流相關的企業(yè)同樣將在整個行業(yè)的帶動下突飛猛進。
2）第三方冷鏈物流公司2007年獲得今日資本和pamoja公司3億元風投的榮慶物流，目前已成為國內(nèi)領先的高端冷鏈物流企業(yè)。榮慶物流不僅提供冷鏈倉儲、運輸、配送，還提供物流上游的對原材料的采購及對產(chǎn)品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷售，榮慶物流擁有各類運輸車輛1300臺(冷藏車450臺)，每輛車上都安裝有gps定位跟蹤系統(tǒng)，可以實時掌握貨物運輸途中的溫度變化，覆蓋全國1500多個城市。依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個巨大的市場當中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場中的另一家龍頭。
3）冷鏈物流當中的機械生產(chǎn)廠家。
如冷凍車輛，制冷壓縮機廠商等。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長途運輸?shù)确?。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺到幾百臺不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。
四．傳統(tǒng)物流整合時間觸發(fā)——存量效率提升。
1、政策推動。
第一次加速：2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國政府發(fā)布的第一個有關物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開始變動曲線的斜率明顯增大，政策效應在接下來的十年中逐漸得到釋放。
第二次加速：2009年國務院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開始物流總額再次急速增加，這得益于國家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動建設專業(yè)化、信息化、智能化的現(xiàn)代服務體系。
面對中國在世界經(jīng)濟中地位的提升、移動互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢，2015年的政府工作報告對于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關和國際物流大通道建設，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升b2b、b2c、o2o等新型消費模式的活力。
1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產(chǎn)能。
國內(nèi)物流行業(yè)競爭白熱化國際物流企業(yè)進入。相對國外成熟的物流系統(tǒng)，國內(nèi)物流行業(yè)相對較落后，外資企業(yè)積極涉入布局；大型企業(yè)自建物流。商貿(mào)領域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團等;制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設現(xiàn)代化物流體系。電商自建物流。電商物流由于電子商務的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術水平低，服務單一，21以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對分散，服務質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號店等以電商自建物流來解決電子商務上物流矛盾的問題。
2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價格戰(zhàn)正酣。
雖然短期內(nèi)，原油價格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時隨著企業(yè)運營和倉儲成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。物流企業(yè)是資本密集型服務業(yè)，由于社會融資成本上升，導致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機爆發(fā)后，全球資本市場劇烈萎縮。而作為物流運輸型企業(yè)融資難問題尤為突出，因為物流公司在開展業(yè)務時，必須是要提前支付通行費和加油費，這是剛性的支出。但是對應的運費短期內(nèi)很難收到，這導致物流企業(yè)應收賬款壓力加大。另外中小型運輸物流公司基本沒有固定資產(chǎn)，運輸車大多是通過融資租賃或者其他方式購買。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個體在社會融資方面非常差。
圖表11人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下。
人力成本的上升和土地成本的上升。其中倉儲成本在整個物流企業(yè)平均成本占比達到35%，由此導致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進行。同時，由于行業(yè)競爭加劇，導致行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風險，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)大洗盤。
圖表12中國異地快遞平均單價及增速。
3）行業(yè)集中度亟待提升。
以快遞為例，中國很多快遞企業(yè)走低端服務路線，導致行業(yè)進入門檻低，企業(yè)多而分散，低價惡性競爭劇烈，經(jīng)營成本高以及資源浪費等負面影響。國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展也面臨著競爭格局分散的局面，現(xiàn)在國內(nèi)依法取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家，行業(yè)主要的快遞企業(yè)包括順豐、“四通一達”、郵政、天天、京東快遞等，還有很多的一些小型物流企業(yè)，但是集中很低。
而反觀國外，日本快遞業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展已較為成熟完善，通過高集中度的行業(yè)整合、嚴格的行業(yè)規(guī)范、標準化的操作流程。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。根據(jù)國土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過35億件。經(jīng)過充分的競爭和整合，日本快遞業(yè)主要資源集中到幾家大的運輸公司，快遞公司按市場份額一次為大和運輸(宅急便)、佐川急便(飛腳宅急便)、日本通運(鵜鶘便)、郵局(郵pack)、西濃運輸(袋鼠便)、福山通運(福通便)。其中前5家占到市場份額的99.5%，前3家占92.7%，大和運輸和佐川急便在其中又遙遙領先，兩者占到70%以上。美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%。
圖表13國內(nèi)主要快遞公司。
規(guī)模化發(fā)展是解決物流業(yè)低價格、高成本、分散化經(jīng)營、無序競爭等問題的一個關鍵，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，從快遞行業(yè)可以看到，從2007年到2016年我國快遞行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的速度越來越快。
圖表14我國規(guī)模以上快遞業(yè)務的發(fā)展情況。
國際物流企業(yè)也不斷全球性的擴張和收購項目，例如，敦豪全球貨運公司(dhlglobalforwarding)收購了其與漢莎貨運(lhaxetra)共同運營的lifeconex公司50%的股權，該公司致力于提供生命科學領域的冷鏈服務。嘉里物流(kerrylogistics)收購了臺灣信速醫(yī)藥物流，并與mosskitologistics成立合資公司，于澳大利亞拓展冷鏈配送業(yè)務。普洛斯(glp)已經(jīng)與中儲股份建立戰(zhàn)略合作關系。中儲股份是中國最大的國有儲運公司，共擁有超過900萬平方米的土地資源。
阿里巴巴已經(jīng)聯(lián)合了銀泰集團、復星國際、富春控股和五家主要的快遞公司（圓通、順豐、申通、韻達和中通）成立了“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”，注冊資本50億人民幣。五家快遞公司將分別持有“菜鳥”1%的股權。考慮到目前市場較為零散且競爭格局復雜，預計行業(yè)整合大約還需要4-5年的時間。
五．投資機會。
(一)行業(yè)規(guī)模效應明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大。
物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務于商貿(mào)活動的中間產(chǎn)業(yè)，對商品流動的效率具有很高的要求，而當下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。
空間上，傳統(tǒng)物流各個交通運輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運輸方式長期處于相互分割、獨立發(fā)展狀態(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務，全社會的物流過程被分割開來，分段運行，利益鏈加長，效率降低，物流成本大大增加。物流網(wǎng)絡缺乏規(guī)劃，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡。
產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡單的專項服務，運輸、倉儲等功能是分割的，單一的。當物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。
2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大。
物流服務的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。第三方物流的服務對象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，貨物倉儲由靜態(tài)管理變?yōu)閯討B(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉儲設施使用效率大大提高，物流服務的成本大大降低。隨著業(yè)務規(guī)模的擴大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此，第三方物流服務具有規(guī)模經(jīng)濟效益遞增的顯著特征。
據(jù)中國電子商務研究中心()監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前使用現(xiàn)代第三/第四方物流服務的比例約為20%，美國約為40%，中國僅為3%左右，未來發(fā)展空間巨大。
圖表16我國第三方物流空間巨大。
物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國布局，特別是隨著電子商務的飛速發(fā)展，電商開始對三至六線城市的開拓，潛在的消費力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢所趨。
其次隨著物流企業(yè)在供應鏈端的優(yōu)勢的凸顯，物流企業(yè)對供應鏈進行全覆蓋。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細發(fā)展。以普通的供應鏈物流企業(yè)為例，物流企業(yè)在整個供應鏈中的角色，將由以前單方對供應商、制造商等進行服務，向整合產(chǎn)業(yè)鏈上多方角色，提高整個供應鏈的效率，降低成本，提供更加供應鏈管理，信息管理等更加專業(yè)的服務。
在第三方物流發(fā)展的初期，市場競爭度低，市場規(guī)模小，物流的專業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發(fā)揮和加強，它主要進行物流實體服務，隨著物流市場的擴大，市場競爭的加劇，物流技術水平的提高，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化程度增強?，F(xiàn)代第三方/第四方物流企業(yè)可以提供一體化物流和供應鏈管理服務，物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)物流管理，參與到價值鏈的創(chuàng)造過程，和貨主企業(yè)的利益共同體關系更加緊密，第三方物流創(chuàng)新價值的經(jīng)濟性會愈發(fā)突出。
(二)物流信息管理系統(tǒng)。
如前所述，物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對稱、信息流動不暢。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建設功能重復、數(shù)據(jù)不規(guī)范、無法互聯(lián)互通等問題促使物流行業(yè)對于行業(yè)信息資源的整合需求日益強勁，因此構架物流信息平臺成為大勢所趨。
圖表17物流信息管理系統(tǒng)。
1、集裝箱物流信息系統(tǒng)。
中國中小外貿(mào)企業(yè)上百萬家，面對復雜的進出口環(huán)節(jié)，需要耗費大量人力物力，各項開支占到外貿(mào)總額的比例達到30%-50%，給企業(yè)帶來巨大財務負擔。傳統(tǒng)貨運代理公司的按訂單金額比例抽取費用的收費模式?jīng)Q定了他們主要為大企業(yè)服務，進出口規(guī)模小的企業(yè)的需求就無法得到滿足。傳統(tǒng)貨運代理公司的服務模式是要海關、船務公司、商品檢驗檢疫局、銀行等都要人工現(xiàn)場完成，成本高、時間長、效率低，利用網(wǎng)絡技術使其平臺化可大大提高效率和降低成本。企業(yè)還可利用平臺的進出口資質(zhì)優(yōu)先通關甚至免檢，可在平臺上免費發(fā)布產(chǎn)品和求購資訊。
傳統(tǒng)貨運代理服務流程是國內(nèi)供應商到貿(mào)易代理到物流公司到船公司到海外代理到進口商到收貨人，而集裝箱物流信息平臺極大優(yōu)化了流程，把“貿(mào)易代理-物流公司-船公司-海外代理-進口商”一系列流程整合到平臺，提供集中報關、海上運輸、目的國清關和目的國配送服務。
圖表18貨運代理服務流程。
集裝箱物流信息平臺還創(chuàng)新了供應鏈金融服務模式，傳統(tǒng)銀行直接為企業(yè)進行無抵押擔保融資存在缺陷：周期短、手續(xù)繁、金額大，而該平臺可以批量化、電子化、數(shù)字化處理，不設金額下限，使無擔保無抵押貸款快速完成，節(jié)約財務成本和時間成本。同時平臺可確保貸款回收的安全性：因為平臺不僅可控制貨物，還掌握企業(yè)真實業(yè)務信息和海關交易記錄，并且貸款企業(yè)貸款必須在平臺賬戶結(jié)算。平臺通過匯集大量中小物流運輸業(yè)務可為銀行帶來大量外匯結(jié)算等業(yè)務，平臺可從中獲得返點收益。
2、車貨匹配物流信息平臺。
中國物流業(yè)運力分布不均問題突出，從某物流信息平臺10萬輛物流車輛gps定位數(shù)據(jù)看出，以1個月為期限，前10%的貨車的有效運行時間達到296小時，運行里程22000公里，運力得到充分利用，但是90%的貨車的有效運行時間僅為127.7小時，運行里程僅為8500公里，運力閑散嚴重。
圖表19現(xiàn)有運力效率提升空間巨大。
造成問題的根源并非物流需求不足，而是：
1）信息的不對稱，即傳統(tǒng)貨運信息中介壟斷市場；
2）信譽問題，即貨主與司機間的信譽問題。這種整車貨運的行業(yè)矛盾和司機與貨主的迫切需求，推動著行業(yè)的變革，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機的普及，催生貨運匹配app的誕生成為必然。
信息平臺誕生的基本邏輯是：車找貨，貨找車。車貨匹配物流信息平臺對傳統(tǒng)流程進行優(yōu)化：信息平臺通過收集、整合大量閑散運力和待運貨物，使貨主可在平臺上選車，同時司機可在平臺上搶貨。即：在該信息平臺上不僅可獲取司機的位置信息，還可獲取貨車的空車信息，通過對海量資源進行精準分配，減少司機等待時間和空駛距離，這打破了傳統(tǒng)貨運中介對于信息的壟斷，增加了信息透明度，解決了信息不對稱問題，提高滿載率，重構了傳統(tǒng)公路物流業(yè)。
車貨匹配物流信息平臺存在的問題：
2）司機利益未給予保障，傳統(tǒng)車貨匹配app無法保證貨源信息的真實性；
3）整合信息中介但未為中介提供價值，會遭遇中介的不配合。
車貨物流信息平臺通過創(chuàng)新性手段解決問題：
1）通過技術將車與貨源進行精準匹配。首先，按照車型、車輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精準推送；其次，將整車貨運的行業(yè)鏈條標準化，即對車型、線路、貨物類型、裝卸貨、運費、運輸跟蹤、違約、結(jié)算和誠信等每一環(huán)節(jié)都進行標準設置，一次保證每一環(huán)節(jié)使司機和貨主放心滿意，以此解決精準匹配的問題。
2）建立保障體系對司機和貨主均有利。首先，對司機而言，指定違約保障、運費保障、貨損貨差保障等規(guī)則約束貨主遵守約定，并且對貨主進行資質(zhì)認定，確保信息有效性和可靠性；其次，對于貨主而言，對司機和車輛資質(zhì)進行審核，在貨運途中對車輛進行全程跟蹤定位，實時反饋，并制定突發(fā)事件處理辦法，確保貨運安全，以此解決司機和貨主之間的信譽問題，減少交易成本。
3）保護中介的利益將其整合為合作伙伴，使傳統(tǒng)貨運部轉(zhuǎn)型為發(fā)展車輛和確保司機資質(zhì)的第三方，為平臺的保障體系加入更重砝碼。
但是簡單把中間層直接壓縮為物流信息平臺視為“成本”對待有失公允和可行性，例如物流和運輸公司在管理、賬期、風險三方面對于整個鏈條的績效好壞起著至關重要的作用，因而信息平臺應該是一種社區(qū)型的物流信息平臺。信息平臺應當連接運輸鏈條中的貨主、第三方物流公司、運輸公司、司機和收貨人形成基于核心流程的、平等、透明且開放的在線運輸平臺，可以低成本、便捷的實現(xiàn)跨越多層的業(yè)務連接，實現(xiàn)運輸業(yè)務鏈條上的企業(yè)實時在線，信息可以全鏈條共享，實現(xiàn)全程最大化透明管理。社區(qū)型物流信息平臺不同于傳統(tǒng)單用戶模式，而是多用戶模式，在社區(qū)內(nèi)納入業(yè)務鏈條上各種角色，各方在平臺上擁有各自單獨的商戶、應用功能，同時各方之間在平臺上共享數(shù)據(jù)。
全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單等運輸全程無紙化，在提升內(nèi)部管理效率的同時，向終端客戶提供更好的服務體驗。社區(qū)型物流信息系統(tǒng)把企業(yè)和上下游企業(yè)連接起來，首先通過更好的企業(yè)協(xié)同使運輸過程更加透明，表現(xiàn)在微觀的追蹤透明、中觀的財務透明、宏觀的經(jīng)營績效透明。其次提升了運營的效率，即由電腦代替了重復性、低附加值的勞動，可把更多人力資源放在增值服務上。
3、柔性物流信息系統(tǒng)。
客戶的需求從單品種、大批量生產(chǎn)方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、客戶定制的彈性制造，需求的隨機波動和市場環(huán)境不確定性對于客戶訂單變化趨勢的影響愈加難以估計，突發(fā)事件的應急能力考驗著物流的脆弱性和彈性，全球宏觀經(jīng)濟和政府經(jīng)濟政策等的不穩(wěn)定性對物流系統(tǒng)甚至供應鏈產(chǎn)生深遠影響，因此增強物流系統(tǒng)的柔性成為很多企業(yè)當務之急。
物流服務公司在不掌握客戶需求信息情形下對客戶的供應計劃唯有憑借經(jīng)驗判斷其合理性，供應計劃的準確性無法得到保證，制造商和物流公司通過供應鏈管理庫存（vmi）的合作方式可變革傳統(tǒng)的獨立的預測模式以減少由于獨立預測的不確定性導致的商流、物流和信息流的不確定性。全球經(jīng)濟的不景氣使眾多外向型企業(yè)轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)型企業(yè)無疑會加劇國內(nèi)競爭，只有實行一體化供應鏈管理才能消除供應鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費、提高供應鏈運作效率和降低運作成本。
圖表20柔性物流信息系統(tǒng)。
供應鏈是從設計研發(fā)到原材料采購到生產(chǎn)到物流的完整鏈條。柔性供應鏈的打造核心點在于：精準化設計、彈性產(chǎn)能的預備、強有力的計劃中心、可視化的生產(chǎn)線、單件流的生產(chǎn)間模式。
柔性供應鏈的精髓在于：小批量、多批次、快速翻單。柔性物流信息系統(tǒng)首先要實現(xiàn)全供應鏈條信息化，通過品牌商供應鏈管理庫存（vmi）、制造商供應鏈管理庫存（vmi）、供應商配送中心（dc）以及三方系統(tǒng)的對接實現(xiàn)產(chǎn)品和原料等的一體化?；谛畔⑾到y(tǒng)大量收集的品牌商的銷售信息數(shù)據(jù)，可以準確預測品牌商的需求狀況，實現(xiàn)制造商提前生產(chǎn)和供應商及時的補貨工作。供應商配送中心（dc）區(qū)域分布及功能直接影響到供應鏈響應速度、運作成本以及供應鏈的響應速度。供應商配送中心和品牌商供應鏈管理庫存在柔性物流系統(tǒng)下協(xié)作即可為制造商或者客戶實現(xiàn)“零庫存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。
物流系統(tǒng)柔性在整個供應鏈層面體現(xiàn)在供應鏈各個環(huán)節(jié)之間物流轉(zhuǎn)運的靈活性、計劃的周密性、關系的協(xié)調(diào)性、信息溝通的暢通與及時性以及可供選擇的物流運輸路線和網(wǎng)絡的適應性等。
31(三)投資標的。
1、飛力達（）。
一、公司介紹。
江蘇飛力達國際物流股份有限公司，成立于1993年，是一家專注于it制造業(yè)一體化供應鏈管理的現(xiàn)代物流企業(yè)。飛力達運用wms倉庫管理系統(tǒng)（inforwm9.0）、rf無線射頻掃描技術，在專業(yè)物流服務商中領先。
二、看好理由。
1、供應鏈全鏈條信息化。
仁寶電子的需求驅(qū)動、采用綜合物流服務和基礎物流服務協(xié)同發(fā)展的方式、通過品牌商vmi、制造商vmi、供應商dc和三方信息系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)了電子產(chǎn)品和原料物流的一體化。
1）內(nèi)部物流系統(tǒng)信息化2007年5月，飛力達開始實施“集團物流管理平臺”系統(tǒng)，并與erp系統(tǒng)進行集成。率先實現(xiàn)了辦公自動化，成功實施了erp系統(tǒng)，使整個公司所有不同地點業(yè)務及財務信息在同一個數(shù)據(jù)平臺上集成。基礎網(wǎng)絡設施將飛力達的所有分支機構的發(fā)貨倉庫和配送中心連接在一起，物流系統(tǒng)就構建在這一網(wǎng)絡上。
2）三方信息系統(tǒng)對接飛力達、品牌商以及制造商的信息系統(tǒng)通過b2b平臺進行連接，實現(xiàn)了供應鏈節(jié)點間的高度信息共享，解決牛鞭效應，從而大幅降低物流、倉儲成本，同時提高了對客戶的快速響應能力。
在以客戶為中心的供應鏈管理中，供應鏈中每個成員企業(yè)在決策時通常都是根據(jù)來自其直接下游企業(yè)的需求信息進行預測，并向上游企業(yè)訂貨的。然而當下游需求發(fā)生變化時，由于供應鏈的固有屬性會產(chǎn)生信息曲解，而且曲解的信號在沿著供應鏈自下而上（客戶—分銷商—制造商—供應商）傳遞的過程中會被逐級放大，產(chǎn)生“牛鞭效應”，而供應鏈節(jié)點間的高度信息共享是解決牛鞭效應的重要途徑之一。
圖表21飛力達b2b平臺連接示意。
2、公司線上線下經(jīng)驗豐富。
1）it物流業(yè)務優(yōu)勢明顯。公司專注于it產(chǎn)業(yè)一體化供應鏈管理，主要從事it產(chǎn)業(yè)相關硬件設備和零部件的進出口通關、產(chǎn)線喂料、貨運代理、運輸配送、倉儲服務、流通加工、組裝出貨等整體物流解決方案的設計與執(zhí)行。公司it產(chǎn)業(yè)的收入占比在90-95%，與全球知名品牌商聯(lián)想、華碩、宏碁、索尼和愛立信等建立了良好的合作關系。
2）公司倉儲資源豐富。公司布局全國性倉儲網(wǎng)絡，現(xiàn)已在江蘇、浙江、上海、山東、四川、重慶、陜西、廣東、香港和臺灣等地設立倉儲基地，合計390,577平方米。完善的倉儲網(wǎng)絡資源可為客戶提供更好的服務。
3）公司積極進行拓展跨行業(yè)跨領域物流業(yè)務。公司積極拓展其他行業(yè)和領域的物流業(yè)務。公司通過貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務為入口積極布局跨行業(yè)倉儲物流業(yè)務，考慮到緯創(chuàng)ftl項目成功合作帶來的示范效應，以及為宏圖三胞提供的配送業(yè)務模式逐漸成熟，我們認為公司未來仍然有望在跨行業(yè)跨領域取得突破。
4）融達物流園高毛利率特性助力未來新增長。依托上海期貨交易所，公司融達物流園有望延續(xù)期貨交易庫高毛利特性，保守預計期貨交割庫能有15%左右的凈利率水平，則首期期貨年交割庫年凈利貢獻1,500-2,500萬左右。
5）公司物流、貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務服務廣泛，柔性物流經(jīng)驗豐富，可集成物流信息系統(tǒng)和柔性供供應鏈的全流程解決方案。柔性供應鏈實現(xiàn)一體化供應鏈管理，消除供應鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費、提高供應鏈運作效率和降低運作成本；物流信息平臺整合國際貿(mào)易碎片化需求，形成規(guī)模平臺，衍生出供應鏈金融及其他服務。
2、皖通科技（）。
一、公司介紹。
交通信息化綜合服務商。皖通科技主要從事高速公路信息化系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)與運營維護等，依托在高速公路信息化領域的技術優(yōu)勢，聯(lián)合資本市場通過兼并收購的方式切入港航信息化，致力于打造“大交通”信息化平臺，并將其廣泛應用到高速公路、港口碼頭、城市智能交通、干線公路、內(nèi)河航道、物流跟蹤等行業(yè)信息化領域。
二、看好理由。
1、高速公路立足安徽拓展全國，保持穩(wěn)定增長。新規(guī)劃確保高速公路未來穩(wěn)定增長，高速公路信息化將伴隨高速公路的發(fā)展保持穩(wěn)定，同時，etc的大力推廣有利行業(yè)快速發(fā)展。皖通科技立足安徽，約占安徽50%的市場份額，省內(nèi)業(yè)務保持穩(wěn)定，省外業(yè)務開始斬獲，增速較快。
2、港航信息化是未來發(fā)展的重點，跨境電商興起，海運物流信息助力跨境電商提高管理效率。我國港口信息化還處于數(shù)據(jù)連接階段，正在向供應鏈可視化階段發(fā)展，同時，散雜貨碼頭還不能實現(xiàn)標準化，信息化程度還很低，可提升的空間較大。
皖通科技2011年完成對煙臺華東的收購，開始布局港航信息化，經(jīng)過四年的融合，煙臺華東電子公司的業(yè)務開始進入快速發(fā)展通道，正逐步打造國際國內(nèi)港口信息化平臺全資子公司華東電子為港口信息化龍頭，擁有物流信息化大數(shù)據(jù)且將建設物流信息服務平臺。
3、華南城（）。
一、公司概況。
華南城主要是開發(fā)批發(fā)交易中心以房產(chǎn)及配套住宅房產(chǎn)、交易中心部分房產(chǎn)出租、配套服務（如b2b、b2c網(wǎng)站運營、物業(yè)管理）、奧特萊斯。現(xiàn)有八個項目，分別在深圳、南昌、南寧、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶。公司一般先和當?shù)卣炗唴f(xié)議，劃定一片地用于開發(fā)華南城，慢慢以低價拿地開發(fā)；所開發(fā)的房產(chǎn)，按照協(xié)議部分出售，部分出租。
圖表22華南城項目分布。
二、看好理由。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇三
戶口所在地：廣州身材：161cm47kg。
婚姻狀況：未婚年齡：30。
誠信徽章：人才測評：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：貿(mào)易、服裝/紡織/皮革/鞋業(yè)、外語翻譯：
工作年限：5職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職日期：隨時
月薪要求：面議希望工作地區(qū)：廣州。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：起止年月：05～12波蘭億能貿(mào)易服務生產(chǎn)公司廣州代表處。
公司性質(zhì)：外商獨資所屬行業(yè)：貿(mào)易/進出口。
擔任職務：物流船務。
工作描述：整理匯總公司所有訂單，并向波蘭總部每周匯報訂單進度。
提醒或催促財務部向供應商付款以便及時安排出貨。
安排訂單出貨(主要是安排貨物從江浙、廣東至歐洲的海運及空運，及小部分貨物的國內(nèi)物流運輸)。
安排相關的出口報關文件及目的地的清關提貨文件。
更新所有訂單的物流數(shù)據(jù)到sap系統(tǒng)。
*通過合理的運輸安排，為公司節(jié)省30%左右的物流費用。
離職原因：公司辦公地點需轉(zhuǎn)移到上海。
公司名稱：起止年月：02～11敏豐國際有限公司(globusfachmaerkte采購代理)。
公司性質(zhì)：外商獨資所屬行業(yè)：貿(mào)易/進出口。
擔任職務：業(yè)務跟單。
工作描述：所在部門主要負責德國globus連鎖商場在中國的采購業(yè)務。
搜尋、篩選、評估國內(nèi)供應商，聯(lián)系供應商，與之進行價格,包裝貨期等方面的采購談判。
開發(fā)樣品,制作合同,下單給供應商。
管理銷售合同,跟蹤合同執(zhí)行情況,出貨前安排qc驗貨,訂單的統(tǒng)計、匯總，報表制作.
產(chǎn)品或訂單出現(xiàn)問題時與供應商們協(xié)調(diào),處理索賠問題。
安排德國采購經(jīng)理年度拜訪供應商的行程.
離職原因：為更好的職業(yè)發(fā)展。
公司名稱：起止年月：07～12偉宏進出口集團有限公司。
公司性質(zhì)：外商獨資所屬行業(yè)：貿(mào)易/進出口。
擔任職務：外貿(mào)跟單。
工作描述：開發(fā)新供應商。
陪同客戶到市場或工廠訂貨并跟進訂單(主要產(chǎn)品是女裝針織和牛仔)。
安排裝柜出貨,并制作相關出口單據(jù)。
離職原因：為更好的職業(yè)發(fā)展。
志愿者經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東外語外貿(mào)大學。
最高學歷：本科獲得學位:學士畢業(yè)日期：20040701
所學專業(yè)一：國際經(jīng)濟貿(mào)易所學專業(yè)二：
語言能力。
外語：英語優(yōu)秀。
其它外語能力：日語，持有日語n1(一級)證書。
國語水平：精通粵語水平：精通。
工作能力及其他專長。
良好的外語(英語/日語)口語及書面能力;。
熟練運用word,excel等辦公室軟件;。
能基本操作coredraw,photoshop和illustrator。
詳細個人自傳。
做事細心有耐性，條理清晰。
良好的外語口語及書面能力。
熟悉整個出口流程學習能力強,反應快。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇四
根據(jù)縣7月16日下午工作會議精神，我局領導高度重視，迅速抓好會議精神貫徹落實工作，全力推進縣物流中心建設進程，現(xiàn)將有關情況自查報告如下：
一、工作進展情況。
截止目前，項目完成了420畝征地拆遷、土地平整工作，項目立項、報批等建設前期工作已基本就緒。尤其7月16日會議召開后，我局積極開展全方位的招商工作，近段時間已接待來自等地前來考察物流中心建設項目的客商近10批次。縣工業(yè)園辦牽頭完成創(chuàng)業(yè)園總體規(guī)劃（草案），現(xiàn)待相關會議討論通過。
二、存在的主要問題。
縣政府尚未正式通過創(chuàng)業(yè)園總體規(guī)劃，縣有關部門無法制定該項目土地出讓方案。
三、下一步意見與打算。
1、8月中旬項目完成土地出讓方案。
2、8月底完成土地掛牌出讓，確定項目投資商。
3、10月底啟動項目建設。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇五
戶口所在地：廣東省身材：167cm65kg。
婚姻狀況：未婚年齡：30。
誠信徽章：人才測評：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：物流總監(jiān)/經(jīng)理/主管、運輸經(jīng)理/主管、交通運輸服務：
工作年限：7職稱：中級。
求職類型：全職可到職日期：隨時
月薪要求：3500--5000希望工作地區(qū)：廣東省廣州。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：起止年月：-05～-06廣州肌言堂貿(mào)易有限公司。
公司性質(zhì)：私營企業(yè)所屬行業(yè)：快速消費品(食品,飲料,化妝品)。
擔任職務：物流主管。
工作描述：a、全面負責公司貨物配送、管理工作，物流費用對賬，運作成本控制，物流合同談判與簽訂。
b、負責ka客戶(屈臣氏，吉之島，莎莎，萬寧等)和經(jīng)銷商銷售訂單安排、退貨處理，聯(lián)系物流公司安排發(fā)貨，跟進進度，處理運輸異常事件。
c、ka客戶銷售對賬，開票資料整理，客戶edi系統(tǒng)管理，銷售數(shù)據(jù)分析。
d、配合銷售部，與生產(chǎn)部和倉庫做好溝通工作，提高物流配送效率，保證訂單滿足率。
e、代理品牌產(chǎn)品庫存預估、產(chǎn)品采購，對賬。協(xié)助銷售部制訂促銷計劃。
f、負責開發(fā)物流供應商，并對第三方物流公司的考核,監(jiān)控,協(xié)調(diào),培訓,事件處理等一切相關聯(lián)的對應業(yè)務，監(jiān)督倉庫(廠商)及第三方倉庫作業(yè)，熟悉倉庫運作流程。
g、物流部日常工作執(zhí)行、跨部門溝通，人員管理，制度流程的起草和制定。
h、管理金碟系統(tǒng)。
離職原因：
公司名稱：起止年月：-11～-12廣州肌言堂貿(mào)易有限公司。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
擔任職務：物流主管。
工作描述：1、11月至12月。
a、在鴻順貨運有限公司運輸部門負責業(yè)務單據(jù)錄入，excel表格制作。
b、回單管理，現(xiàn)場裝貨及退貨操作、到客戶處(倉庫和商場)參與配送工作。
2、2012月至10月。
a、負責廣西、湖南兩個省份的大型品牌電器的運輸工作，包括車輛調(diào)配、配送協(xié)調(diào)、貨物跟蹤、客戶訂單處理及意見反饋。
b、處理運輸異常事件以及運輸索賠,運輸異常情況報表制作并匯報客戶，及時取得解決方案,制作運輸合同。
3、月至12月。
a、負責鴻順貨運有限公司物流信息系統(tǒng)管理，人員管理，運輸工作安排。
b、運輸事故處理，運輸異常問題處理與反饋客戶，業(yè)務成本及利潤核算。
c、承運商的關系維護、運作質(zhì)量管理及考核。
d、匯總業(yè)務上出現(xiàn)的各種問題及解決方案，反饋經(jīng)理，協(xié)助經(jīng)理制定完善的`物流制度。
離職原因：
志愿者經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東科學技術職業(yè)學院。
所學專業(yè)一：物流管理員所學專業(yè)二：
語言能力。
外語：英語良好。
國語水平：優(yōu)秀粵語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
本人自畢業(yè)以來，一直從事物流方面工作，開始到第三方物流公司上班，后來就在化妝品公司物流部工作。
6年多豐富物流管理經(jīng)驗，熟悉物流管理業(yè)務運營流程。具有較強的邏輯思維能力、談判能力，強烈的責任使命感,重視團隊合作精神。具備良好的事務協(xié)調(diào)、溝通能力、以及團隊的管理、組織能力。熟悉office(excel,outlook,word,ppt)辦公軟件，精通excel函數(shù)(如vlookup、sumif、left、mid等公式)應用，數(shù)據(jù)透視表。對數(shù)據(jù)敏感，熟悉數(shù)據(jù)分析。熟悉金碟、erp系統(tǒng)操作。為人積極上進，誠實穩(wěn)重，能承受工作壓力。
詳細個人自傳。
喜歡籃球，足球團體活動，喜歡聽音樂，旅游，經(jīng)常參與公司員工集體活動(如唱k，游泳，桌游)。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇六
所謂零擔貨物，是指一張(一批)貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運輸條件)的貨物。湖南地區(qū)公路運輸?shù)呢浳锎蟛糠质且赃@種方式運輸?shù)摹?/p>
在零擔貨物運輸中，根據(jù)零擔貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。
（1）普通零擔貨物指普通成件包裝，無危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。
（2）笨重零擔貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。
（3）危險零擔貨物(指在運輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔辦理的危險貨物。
零擔貨物運輸?shù)呢浳锪髁俊⒇浳飻?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。
(2)組織工作復雜性零擔貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運站，要完成零擔貨物質(zhì)量的確認，貨物的積配載等大量的業(yè)務組織工作，相當復雜。
(3)單位運輸成本較高。
為了適應零擔貨物運輸?shù)囊?，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。
此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適合品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉(zhuǎn)等。
2、我國零擔物流市場現(xiàn)狀分析1.1零擔物流企業(yè)小、多、差。
中國內(nèi)地公路零擔物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔公路運輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質(zhì)量。整個行業(yè)服務呈同質(zhì)化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業(yè)的常態(tài)。
1.2零擔行業(yè)呈快速增長趨勢。
物流與經(jīng)濟是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國零擔貨物運輸市場分析報告》，近四年來，除2008年受金融危機影響外，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國零擔貨物運輸市場都在以15%左右的速度增長。如圖1-1所示。
做大做強是每家物流企業(yè)老板的夢想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設備、場地、網(wǎng)點等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時間長，勞動強度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。
1.4專線零擔運輸與炒貨公司合作生存。
我國每個城市都有公路零擔物流貨運市場，這些市場內(nèi)專線零擔運輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時間內(nèi)不會消失。
1.5公路零擔物流業(yè)的技術水平普遍落后。
在物流的搬運裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴重，實力較強的零擔貨運企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術的應用上，絕大多數(shù)零擔貨運企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機進行業(yè)務聯(lián)系，對現(xiàn)代化的網(wǎng)絡技術、條碼技術、gps技術、手持終端掃描技術等涉足很少。
1.6安全存在隱患。
在零擔貨運中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。
另外，一些車輛不申辦零擔運輸手續(xù)，用普通貨物運輸形式替代零擔貨物運輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔運輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔運輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運班車在客流少時，偷運零擔貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險。
3.1經(jīng)濟發(fā)展和電子商務將為零擔物流帶來巨大增長空間。
中國是一個市場經(jīng)濟發(fā)育并不充分和完善的國家，普通百姓對市場的參與還處于起步階段，但中國未來的市場潛力和最具成長性的部分，也正是這十多億老百姓和無數(shù)的中小企業(yè)，也就是說，中國市場的發(fā)育成長直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場民主化程度。正是這種市場民主化程度的提高，直接推動著物流市場的分工和細化。隨著“大市場”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場和擴大份額的最主要領域。
縱觀電子商務的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的c2c模式的成熟，及b2b模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運輸公司也將拓展業(yè)務范圍的方向瞄向了零擔物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔物流。
3.2第一陣營零擔物流逐步形成中國零擔業(yè)務的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔物流企業(yè)跳出價格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔物流三強天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步。“定日達”是天地華宇被tnt收購以后才推出的新服務,顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時間到達目的地，這是引自歐美公路運輸?shù)臉藴十a(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設網(wǎng)點，2009年預計網(wǎng)點將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點。通成物流被新時代國際運輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。
3.3專線零擔運輸將長期存在。
雖然，中國零擔物流最終會走上規(guī)?；缆?，但是，預計在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因為市場太大，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔運輸企業(yè)在未來一段時間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術的進一步推廣應用，預計炒貨公司將逐步消亡。
3.4難見壟斷企業(yè)。
中國零擔業(yè)務的物流市場十分龐大，其業(yè)務擴張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點點壟斷成分外，預計在未來10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因為市場太大，培育的難度也很大，尤其是中國農(nóng)村的零擔物流業(yè)務的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。
各類物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，最終都有可能關注、重視和參與到小件及零擔物流業(yè)務的開發(fā)中去，甚至會出現(xiàn)更加細分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。
市場的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術水平和配套水平的提高，會出現(xiàn)小型化和大型化同步推進，專業(yè)化和標準化不斷深化的趨勢。將會有越來越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔業(yè)務中來，從而使物流業(yè)不斷成長和成熟。
3.5未來發(fā)展特點和趨勢。
（6）普通零擔運力仍然依靠臨時租車，但會有相對固定的常用車主；自營車和合作車占有率會不斷增加，成為市場主體。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇七
2001年11月北亞集團（600705）增發(fā)新股，募集資金8.62億元，積極拓展現(xiàn)代物流。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)a股，準備實施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，計劃投資6.22億元，建立覆蓋全國的大眾物流網(wǎng)。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場投資的焦點，為社會廣泛關注。另一方面，ups、聯(lián)邦快遞、德國郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢，參與國內(nèi)物流的建設與發(fā)展，許多跨國物流已開始成立中外合資或外商獨資物流公司，并迅速向全國布點。透過上述信息，我們不禁會思考：我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會怎么樣？我國物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準備？我們就此加以詳細分析。
我國物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段。
我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個方面來描述：一方面，長期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護、基礎設施建設落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場環(huán)境的變化和經(jīng)營理念的更新，我國少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。與發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現(xiàn)在：
1．我國物流企業(yè)設備老化，新技術、新裝備應用相對較少。我國現(xiàn)有倉庫約3億平方米，部分始建于二十世紀五、六十年代，經(jīng)過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉庫以平房居多，占地面積大，但儲存效率低，我國倉庫年吞吐僅為3－4次，倉庫空置率高達40％－50％，并且其中能適應機械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉庫可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機械化作業(yè)程度不高。我國物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（mis）、電子數(shù)據(jù)交換技術(edi)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運作的效率和效果。
2．以客戶為中心的經(jīng)營理念還沒有完全確立，不能為客戶提供全過程的物流服務。我國大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉儲和運輸?shù)壬倭繋追N基礎服務，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實現(xiàn)除基礎服務以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實時信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設計、庫存策略建議、實時配送等增值服務。我國物流企業(yè)業(yè)務內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。例如我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的運輸收入中，運輸收入至少占70％以上，其余少量為倉儲及裝卸收入；而現(xiàn)代物流企業(yè)運輸收入一般不超過30％，其他收入主要來源于物流附加服務，這也是物流業(yè)比較發(fā)達的國家的普遍水平。
3．物流服務質(zhì)量不能保證，破損率高、準時送達率低、信息溝通不暢等。如卡車裝卸運輸過程中都涉及到大量的人工搬運，且中國大約60％的卡車是開放式的，在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷；在運輸過程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現(xiàn)意外情況等。國際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個問題。根據(jù)1999年中國倉儲協(xié)會對450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：30.8％的企業(yè)對于委托代理的物流服務不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應慢和產(chǎn)品破損多。
由于中國加入wto、市場競爭的加劇、技術的更新等因素的存在，物流市場的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對于中國物流企業(yè)既有機遇也有挑戰(zhàn)。下面我們就一些重大因素來分析其對中國物流市場的影響：
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一、中國加入wto帶來的挑戰(zhàn)。
1.由進出口貿(mào)易帶來的物流市場規(guī)模將進一步擴大。我國已承諾將在2005年把工業(yè)平均關稅(《中國對外經(jīng)濟貿(mào)易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費用下降，會成為推進進出口貿(mào)易的迅速增長一大動力。目前三資企業(yè)的出口已占到我國出口貿(mào)易總額的40％，是出口貿(mào)易中增長最快的部分。根據(jù)2001年9月20日《亞洲財經(jīng)》所做的調(diào)查問卷顯示，加入wto后，71.2％的國際投資者愿意在未來5年內(nèi)投資中國，外資企業(yè)的大量涌入也勢必會帶來貿(mào)易的快速增長。
2.外資企業(yè)在國外大多能集中經(jīng)營主業(yè)，而不是自己搞物流，在進入我國以后大多數(shù)都會尋找服務優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時之內(nèi)能將貨物送達全國任何地方，沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。同時由于競爭壓力的加劇，國內(nèi)企業(yè)面臨著怎樣降低物流成本的問題，他們將會尋求和某些現(xiàn)代物流企業(yè)合作。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)需要大量耗費人力、物力、財力。但我國目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應發(fā)展的需要，外資的進入會增加國內(nèi)物流企業(yè)被購并的機會，將使這些問題得到相應的解決。但同時外資物流企業(yè)同國內(nèi)物流企業(yè)競爭將會更加激烈。如ups、fedex、馬士基、美集、英邁和日通等國際物流企業(yè)已經(jīng)明確表示將加大在中國的投資，僅從國內(nèi)速遞市場占有率的數(shù)據(jù)（見圖1）我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國郵政的ems占據(jù)“地利、人和”優(yōu)勢以外，剩余的市場份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。
4.加入wto中國將逐步開放分銷業(yè)務，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等等，這些都必須有現(xiàn)代物流企業(yè)的支持。這對于目前比較落后的國內(nèi)物流企業(yè)來說是一個巨大的沖擊，但同時也是機遇。
二、電子商務發(fā)展的挑戰(zhàn)。
由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國1999年開始興起的電子商務熱，不到兩年就急劇冷卻，人們原以為主要障礙是“信息瓶頸”，但后來才意識到，物流才是最大的攔路虎。2001年中國互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國網(wǎng)民中，28％的人認為物流配送和售后服務得不到有效保證是網(wǎng)上購物的最大顧慮。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營。對此，某位電子商務網(wǎng)站cio對此做出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。
三、物流標準不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)。
標準化在物流過程中十分重要，物流的標準化包括集裝箱、托盤、運輸工具、包裝的標準化。不同設備的標準兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國物流與采購聯(lián)合會主編并經(jīng)國家技術監(jiān)督局審定才出臺了一本《物流術語國家標準》的小冊子，但標準的普及還有一段很長的路要走。
四、物流人才匱乏帶來的挑戰(zhàn)。
我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。根據(jù)在美國對高級物流主管的一項調(diào)查表明，約有91％的物流主管擁有學士學位，51％擁有碩士研究生以上的學位。所以加緊我國物流人才的培養(yǎng)對我國物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
五、地方性市場擴大帶來的機遇。
由于經(jīng)濟的增長和收入的提高，消費產(chǎn)品市場已從一級城市擴大到二級以及三級城市。消費市場的地理范圍逐漸從一級城市19個（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴展到了31個二級城市。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市擁有龐大的人口數(shù)量和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找現(xiàn)代物流企業(yè)與之合作，以開發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。
六、全國性品牌大量出現(xiàn)帶來的機遇。
中國本地公司正在各個行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場份額從1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行業(yè)兼并整合也已開始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力。如pc巨人聯(lián)想認為自己最大一筆財富實際上是由3000個“點”構成的“渠道”。在聯(lián)想與遍布各地的“點”之間，形成了一個蛛網(wǎng)狀的物流體系。正是這個物流體系對聯(lián)想的快速成長起了極其重要的作用。
從以上幾點中我們可以看出，未來物流市場將有很大的發(fā)展空間，但是否能把握好機遇，關鍵在于我國物流企業(yè)是否能實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務。在新世紀的物流市場中，進一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。
成功物流企業(yè)的“五化”路。
一、企業(yè)規(guī)?；?。
中國物流企業(yè)面臨的競爭來自國內(nèi)外兩方面，一些國有儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。它們在競爭中尋求聯(lián)合，依據(jù)雙贏原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結(jié)成實業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益，同時也作為在我國加入wto以后應對競爭的手段。因此，中國物流企業(yè)的強強聯(lián)合趨勢將加強，可以預見，在不遠的將來超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在物流舞臺上。
二、管理信息化。
物流信息化電子商務時代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將徹底改變世界物流的面貌。
三、系統(tǒng)網(wǎng)絡化。
物流的網(wǎng)絡化是電子商務時代物流活動的主要特征之一。當今全球信息網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的技術支持，物流網(wǎng)絡化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)絡技術的興起促使供應鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲和零售各個環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終才能到達消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造業(yè)經(jīng)配送中心直接送到各零售點。網(wǎng)絡技術使供應鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來新的發(fā)展機遇。今后，全國范圍物流系統(tǒng)的基礎建設如大型物流中心、物流配送網(wǎng)絡的建設將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。
四、經(jīng)營全球化。
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。我國有遠見的物流企業(yè)都在積極開發(fā)或引進多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務活動提高到新的水平，并且盡快融入一體化的全球物流網(wǎng)絡。我國加入wto以后，更多的跨國公司和大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)，同時許多跨國物流公司也伴隨而來，搶灘中國這一世界未來最大的物流市場。在國內(nèi)外物流市場接軌的情況下，中國物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡將加速全球化的進程。
五、服務一體化。
由于外部經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經(jīng)落伍，根據(jù)國際物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，我們認為適合我國物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：
一、第三方物流。
值。它的基本特征是其服務內(nèi)容整合化，服務活動柔性化，合作關系長期化。第三方物流企業(yè)對多客戶運作以及整個供應鏈活動進行整合，提高了物流運作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經(jīng)濟收益。第三方物流企業(yè)能根據(jù)客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”具體的物流解決方案。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長期服務合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務合同。2002年1月，由中遠國際貨運公司的物流資源與中國外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——中遠物流公司，目前已經(jīng)建立了包含300多個站點的物流服務網(wǎng)絡體系，并擁有營運車輛1222輛，倉庫和堆場154萬平方米，中遠物流將為國內(nèi)外廣大客戶提供包括國際船舶代理、多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理等物流服務。
二、專業(yè)物流。
和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。在現(xiàn)代社會化分工越來越精細，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或為第三方物流企業(yè)收購。2002年，江蘇無錫市將建立兩大專業(yè)物流園區(qū)：下甸橋物流園區(qū)和東亭物流園區(qū)，其中的專業(yè)物流企業(yè)分別從事以生產(chǎn)資料及國際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。
三、物流企業(yè)聯(lián)盟。
和第三方物流公司及專業(yè)物流公司相比，物流企業(yè)聯(lián)盟不是公司，即不是企業(yè)法人，而是由具有共同利益關系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體。物流企業(yè)聯(lián)盟形成的原因在于聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)能有效地共享知識和信息等資源，相互協(xié)調(diào)管理，共同分擔收益和風險。根據(jù)公司從事的業(yè)務不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。前者由多式運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和第三方物流企業(yè)等一大批中小物流企業(yè)組成，規(guī)模比較大，物流網(wǎng)絡更寬廣，提供的物流服務種類比較多。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯(lián)盟更像是“聯(lián)合國”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤為中心，因此物流聯(lián)盟能否長期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供應鏈集合。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和sap軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個通過專業(yè)分工，以物流為聯(lián)系紐帶的物流策略聯(lián)盟。上海外高橋保稅區(qū)新發(fā)展高科技國際物流策略聯(lián)盟于2001年11月成立，新發(fā)展物流聯(lián)盟由上海新發(fā)展公司牽頭組織，成員中包括一些國際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國空運、英邁等，也有后起之秀的上海新發(fā)展進出口公司（該公司在全國進出口企業(yè)500強中排名第153位、上海市進出口企業(yè)中排名第21位），這樣形成了強強合作、優(yōu)勢互補的運作體系。
新世紀中國物流企業(yè)到底誰主沉浮，根據(jù)自身特點選擇合適的盈利模式至關重要。
進一步，我們以北亞集團（600705）為例來說明我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。
北亞集團(600705)。
大步邁向現(xiàn)代物流。
一、開展資本運作。
欲成為鐵路運輸業(yè)巨頭。
北亞集團于1996年在上交所掛牌上市，是一家鐵路運輸業(yè)的物流上市公司。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬元；1999年12月實施配股，募集資金17,355萬元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬元。因此，累計募集資金達133,283萬元。
注：＊1996年7月1日，4000萬股a股上市，總股本增至12860萬股（內(nèi)部職工股4800萬股，3216萬股職工股占額度上市，其余1584萬股職工股三年后上市）。
北亞集團具有很強盈利能力，自從上市以來主營業(yè)務利潤率保持在40％以上，最近三年的平均凈利潤率為28％。
1．依托大股東，搶灘鐵路運輸業(yè)。
式增加鐵路運輸自備貨車2,107輛，評估凈值25,572萬元；同時使用配股資金17,355萬元購置鐵路動車組旅客列車7組；2001年增發(fā)新股募集資金86,201萬元，擬投入16組新型旅客列車。目前，公司形成了一定規(guī)模的鐵路客貨運輸資產(chǎn)，成為全國鐵路系統(tǒng)外擁有鐵路自備車輛最多的企業(yè)。
2．抓住政策機遇，確立鐵路運輸主營業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展目標。
鐵道部“網(wǎng)運分離”的總體改革方案初步得到國務院的認可，擬把具有自然壟斷性的路網(wǎng)基礎建設與具有市場競爭性的客貨運輸分離，鐵路主管部門與鐵路運輸企業(yè)脫鉤，組建一個統(tǒng)一的、國有的路網(wǎng)公司和若干個實行專業(yè)化規(guī)?；?jīng)營、投資主體多元化的運輸專業(yè)公司。
北亞集團作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運輸企業(yè)之一，在原有體制下無法成為獨立鐵路運營商的情況下，采取與國家鐵路運輸企業(yè)及其下屬單位合作經(jīng)營的方式：北亞集團制備并投入自備列車，與合作方共同經(jīng)營鐵路運輸業(yè)務，期間北亞集團自備列車與合作方列車進行混合編組。通過這種方式，北亞集團既學習了鐵路運輸專業(yè)管理知識，又積累了鐵路運輸市場經(jīng)營經(jīng)驗，將在“網(wǎng)運分離”改革過程中處于有利地位。鐵路運輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性，鐵路運輸企業(yè)必須向各鐵路局（或今后的路網(wǎng)公司）繳納路網(wǎng)使用費，才能按規(guī)定的線路和時間運行本企業(yè)的列車。北亞集團分別與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長達16年的合作經(jīng)營協(xié)議，賦予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)路網(wǎng)線路上運營列車的優(yōu)先權，為其運輸業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。
二、立足鐵路運輸業(yè)構建綜合物流體系。
2000年，北亞集團提出了構建綜合物流體系的發(fā)展計劃：第一階段，以建設“全國運輸數(shù)據(jù)交互平臺”為基礎，在全國貨運量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽、哈爾濱等30個大中城市組建貨運服務中心，實現(xiàn)貨物聯(lián)網(wǎng)運輸、“門到門”服務及全網(wǎng)的貨物和運輸信息互動與共享，初步形成鐵路貨運項目的框架基礎。第二階段，重點投資建設“中國貨運網(wǎng)絡服務系統(tǒng)”，在倉儲、裝卸、運輸設施設備等硬件方面，以及應用系統(tǒng)開發(fā)與集成等軟件方面進行系統(tǒng)的改造與升級。貨運網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設立六大區(qū)域中心，與全國120～150個主要貨物集散地的服務中心組成一個星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點發(fā)展海陸聯(lián)運和國際聯(lián)運，逐步增加集裝箱運輸?shù)谋戎亍?/p>
為此，2000年北亞集團成立了北京北亞華信科技有限責任公司，主要從事鐵路有線電視網(wǎng)絡升級改造、鐵路客貨運輸?shù)碾娮由虅?、鐵路運輸調(diào)配系統(tǒng)以及鐵路地理信息系統(tǒng)的高科技開發(fā)等。同時設立了三個技術中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對市場情況，開發(fā)相應的軟件產(chǎn)品，并且結(jié)合具體的情況給路內(nèi)和路外單位提供相應的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術研發(fā)中心主要研究方向為鐵路通信信號系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品；北京鐵路技術合作中心主要工作是密切關注國外相關領域的科技發(fā)展動態(tài)，并與國外的相關企業(yè)和機構保持良好的關系。
三、與外資合作促進物流經(jīng)營全球化。
鐵路集裝箱運輸是北亞集團的重要業(yè)務，擁有巨大的發(fā)展空間。為此，北亞集團與全球最大的水路集裝箱運輸巨頭和記黃浦和香港長江實業(yè)，聯(lián)手開拓中國鐵路集裝箱運輸市場。2000年5月31日，北亞華信與長江實業(yè)及和記黃埔旗下的香港電子商貿(mào)港有限公司簽訂了“關于共同投資開發(fā)中國運輸網(wǎng)絡服務系統(tǒng)”及加入全球運輸網(wǎng)絡的意向書。中國運輸網(wǎng)絡服務系統(tǒng)包括鐵路、公路、海洋運輸?shù)榷喾N運輸方式在內(nèi)，以中國鐵路、公路、港口等現(xiàn)有倉儲基地為基礎的全國性物流配送體系。北亞華信將成為全球運輸網(wǎng)絡的免費會員，與電子商貿(mào)共同擁有現(xiàn)存的網(wǎng)絡用戶和服務。
2001年11月，北亞集團擬與美國通用電氣公司（ge）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務。
四、存在的問題。
首先，受限于現(xiàn)有鐵路運營體制，北亞集團還無法成為獨立的鐵路運營商，只能采取合作經(jīng)營模式開展鐵路客貨運輸業(yè)務，雖然通過與各鐵路局簽訂長期合營協(xié)議可以獲得鐵路線路資源的優(yōu)先占有權，但從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮，存在很大的政策不確定性。
1．我國物流企業(yè)設備老化，管理水平不高，服務質(zhì)量不能保證，大多數(shù)物流企業(yè)仍然繼續(xù)原有的盈利模式。
2．wto和電子商務為物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，同時物流企業(yè)應該重新審視自己，是否做好準備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務的“光時代”。
3．物流行業(yè)標準普及尚需時日，物流人才短缺十分急迫，物流企業(yè)發(fā)展受到很大的局限。
4．從國內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；?、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡化、經(jīng)營全球化和服務一體化。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇八
隨著全球經(jīng)濟一體化和信息產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，中國物流行業(yè)已成為與高科技和金融并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)，成為中國經(jīng)濟發(fā)展新的制高點。今天本站小編給大家整理了物流行業(yè)。
希望對大家有所幫助。
實習單位：某某物流有限公司唐山分公司。
實習時間：20xx年9月12日—20xx年11月24日。
一.專業(yè)概述及前言。
物流管理專業(yè)是為社會培養(yǎng)包括鐵路貨物運輸、貨運站;道路貨物運輸;水上貨物運輸、貨運港口;航空貨物運輸;管道運輸業(yè);裝卸搬運和其他運輸服務業(yè);倉儲業(yè);郵政業(yè);批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送第三方物流服務等部分的物流專業(yè)技能型人才為目標。
在校期間，本人學到了更為深刻的物流知識與操作流程，深刻了解了物流在中國的國情和發(fā)展現(xiàn)狀及前景，對與我們這些畢業(yè)生來說!應該將課堂上的理論知識與現(xiàn)實中的操作相結(jié)合。才能更好的適應我國的物流發(fā)展水平。只有這樣才能在畢業(yè)后更快更好地適應社會，并能在激烈的社會競爭中打開自己的事業(yè)之門。
二.
實習報告。
1.
實習目的。
：為更好地鞏固、充實二年學習的專業(yè)理論知識，強化實踐，鍛煉綜合技能與全面素質(zhì)。以通過畢業(yè)實習來達到理論與實踐相結(jié)合及為能更好的深入物流行業(yè)為目的，并通過實習使理論知識與實際工作相結(jié)合，以此來發(fā)現(xiàn)自己的專業(yè)知識與技能在哪些方面還需要繼續(xù)學習與加強。
2.實習單位及崗位介紹：某某是一家綜合專業(yè)第三方物流的中外合資企業(yè)集團，始建于1992年，總部設在北京，經(jīng)營范圍：國際貨運代理、國內(nèi)國際快遞、第三方物流、危險品鑒定及運輸，業(yè)務范圍涵蓋了攬貨、進出口貨物運輸業(yè)務、包機、訂艙、配載、中轉(zhuǎn)、倉儲、集裝箱拆箱拼箱、集裝箱貨物及散雜貨運輸、工程項目設備運輸、超限超重貨物運輸、結(jié)算運雜費、報關、保險、國內(nèi)快運、短途運輸服務、物流方案設計及咨詢業(yè)務等。
某某在全國各主要城市分布有12個綜合物流配送中心，50個配送站點，22個國際貨運代理公司，7個保稅和監(jiān)管倉庫，構筑起完善的物流網(wǎng)絡平臺。
某某一貫秉承“客戶第一，以人為本，高效管理”核心價格觀，形成命運共同體、利益共同體、事業(yè)共同體。通過全體員工的積極創(chuàng)造和不懈努力，不斷提升企業(yè)的核心競爭力，不斷提高和改善員工的生活質(zhì)量，不斷為社會創(chuàng)造巨大的物質(zhì)和精神財富，經(jīng)營成為中國最優(yōu)秀的以供應鏈管理為核心的綜合物流供應商。
在此實習期間，我在唐山大田分公司主要從事物流配送，客服，調(diào)度的崗位工作。
3.實習過程及內(nèi)容：我學的是物流管理專業(yè)，并進行過物流師的培訓經(jīng)歷，對物流管理知識和實際操作有一定的理解與掌握，為我這次的實習提供了理論基礎，但理論和實際工作是有差別的，因此我還需要在此次的實習中繼續(xù)學習各方面的物流專業(yè)知識。我在此期間主要負責的工作有以下幾個方面:。
(1)初期進入公司:在公司里進行初期培訓，學習員工手冊，并了解公司的企業(yè)文化，管理理念.與相關的工作事項.定期進行考核，通過這些時間的學習過程，我初步了解了某某的含義與企業(yè)的發(fā)展歷程，和我的工作范圍，物流操作是一個系統(tǒng)性的作業(yè)活動是物流系統(tǒng)運行是否高效的關鍵，也是物流系統(tǒng)得以運行的保證.物流操作更能體現(xiàn)物流管理的精髓.
(2)開始實際操作:剛開始隨著司機師傅去客戶那里去提貨或去分供方那里進行提貨作業(yè)，這一方面的工作內(nèi)容是:到達提貨地點和交接人進行簡單溝通，取出貨運單據(jù)仔細核對單據(jù)上的貨物內(nèi)容，清點數(shù)量，和檢查貨物情況，確認無損后簽字取貨.將貨物送回場站，進行暫存.這方面的作業(yè)比較簡單。
主要是責任心要強，對貨物的種類和數(shù)量和安全情況要負起責任，對出現(xiàn)貨損貨差的貨物應立即與上調(diào)度聯(lián)系，對貨物情況進行確認，如是分供方的責任要分供方簽字，否則不接貨.將接到的貨物和單據(jù)一起帶回場站后讓場站人員安排下一步的工作，對與本市內(nèi)的貨物在當天下午2點之前進行派送，派送時工作人員要帶齊單據(jù)，衣裝整潔，到客戶處請客戶進行驗收，確認無誤后簽字，操作人員將客戶接收單據(jù)和客戶簽收單據(jù)第二聯(lián)留給客戶，把其它單據(jù)收回場站交操作人員進行信息的輸入.
(3)貨物的派送操作:。
a.貨物驗收無誤，操作員在《行車路單》簽字并注明貨物進站時間.
b.每收齊一批貨物，運單“收貨人聯(lián)”、“到站留存聯(lián)”、(運費到付業(yè)務“結(jié)算聯(lián)”)裝入透明單據(jù)袋粘貼在包裝箱上隨貨同行，其余聯(lián)次交調(diào)度.
c.按照運單批次、目的站、運輸類型，將貨物分別搬入相對應的貨位，貨位前懸掛或豎立目的地表示牌.
d.當日集貨全部完成，登錄lms系統(tǒng)作gco錄入.
e.當日發(fā)運的貨物，必須在當日24:00時前完成de錄入.
f.當日運輸轉(zhuǎn)分供方代理的，登錄lms系統(tǒng)作fwd錄入，由始發(fā)站按照mop的規(guī)定時限跟蹤并錄入pod。派送完成.
(4)貨物的倉儲管理：倉儲所涉及的主要是物資入庫、出庫及保管。入庫方面要求驗收合格后方可入庫，入庫后要登記批號、數(shù)量和貨位號。出庫要求必須有出庫單，倉庫照單發(fā)貨。
我所在的倉庫主要儲藏成品貨物。整個倉庫分三個區(qū)分別儲藏三個不同廠家的貨物。每個廠家都有幾十種不同商品，需根據(jù)產(chǎn)品批號碼放于不同的貨位。在實習中我發(fā)現(xiàn)入庫在管理中是較為重要的一個環(huán)節(jié)。每周我們的倉庫都有幾次大批量的進貨。信息員首先要接收并打印出入庫通知單，接著通知倉庫管理員準備接貨。
倉庫管理員收到信息員送來的接貨通知單后需要明確貨物運輸?shù)絺}庫所在地的時間以準備貨位。倉庫管理員在送貨車輛到來前要安排好泊車位、倉庫位、卸貨人員、卸貨工具(主要是叉車、手推車、托盤車、托盤、傳送帶)等。待送貨車輛到來停穩(wěn)后即可組織卸貨作業(yè)。倉庫管理員要在卸貨過程中和運輸方共同查驗到貨的準確性和完好性.
倉庫管理人員應對產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、帳卡詳細了解，做到清楚無誤。此外應盡量保證產(chǎn)品在保管中無差錯、無灰塵、無丟失、無損壞、無銹蝕。
我所在的倉庫位于三樓，倉庫有四個電梯入口、一個步行梯入口。電梯可以方便地載貨進出倉庫?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的多樣化使得商品種類繁多、市場需求變化也非常頻繁。這就要求倉庫管理中必須有一套方便快捷的信息處理系統(tǒng)以應對大批量數(shù)據(jù)的處理。
對于一個倉庫管理系統(tǒng)不但要有一定的穩(wěn)定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統(tǒng)必須符合分揀、包裝和發(fā)貨等業(yè)務流程的作業(yè)要求。因此，系統(tǒng)的可配置性(能滿足個性化要求)就尤為重要的。
我所在倉庫的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運汽車?？啃敦浀恼九_和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標簽或條碼，貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進行識別和跟蹤。
我們的倉庫根據(jù)訂單、出貨單的不同，向單一用戶或多個用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。我們認識到倉儲設施為倉儲現(xiàn)代化提供了基礎條件，而科學管理則是實現(xiàn)現(xiàn)代化目標的必備條件。必須綜合運用現(xiàn)代化科學管理方法和現(xiàn)代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛(wèi)等倉儲的各項活動，才能達到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟效益。
揀貨作業(yè)完成后接著準備按時間發(fā)貨，包括聯(lián)系車輛、整理包裝、明確單據(jù)等。根據(jù)這些天的實習情況，我歸納了基本的發(fā)貨流程：
1.倉管員在裝車前應核對發(fā)貨通知單、發(fā)貨點數(shù)單、備貨卡和備貨區(qū)的備貨是否一致，同時要求裝貨司機核對數(shù)量，核對無誤后通知門衛(wèi)讓裝貨的車輛進入指定裝缷區(qū)。
2.倉管員負責檢查裝貨車輛的衛(wèi)生情況，如衛(wèi)生不符合要求則要求司機打掃干凈才能裝貨。
3.搬運工根據(jù)發(fā)貨通知單備注欄的客戶編碼，調(diào)好印章蓋在發(fā)貨通知單上，倉管員核對無誤后開始裝貨。
4.搬運工可用手動叉車拉到車內(nèi)堆碼，不能用一板貨推另一板貨進車內(nèi)，每叉出一板產(chǎn)品要在發(fā)貨點數(shù)單記錄整板數(shù)和尾數(shù)。
5.倉管員指導搬運工裝車完畢后，在發(fā)(送)貨單和發(fā)貨點數(shù)單上簽名，裝貨司機核對無誤后簽名，并要在發(fā)(送)貨單上加蓋“已提貨”章。
6.開具放行出閘紙，同送貨單一齊交送貨司機(如屬自提者，送貨單第三聯(lián)交提貨人，其它三聯(lián)交客戶服務部)。
7.將發(fā)貨通知單與對應發(fā)貨單、發(fā)貨點數(shù)單和備貨卡附在一起，可根據(jù)車輛衛(wèi)生情況和裝車時間填寫《當日倉庫對裝貨車輛整潔、衛(wèi)生、安全考評及裝車時間跟蹤表》。
8.倉管員清理裝車現(xiàn)場的卡板，放到指定的卡板堆放區(qū)，如有產(chǎn)品破損，應放到指定破損產(chǎn)品堆放區(qū)，并在《倉庫破損產(chǎn)品登記表》做好記錄。
9.倉管員在發(fā)完所有貨后，有剩余產(chǎn)品放回相應發(fā)貨卡位，并將發(fā)貨卡位的產(chǎn)品擺放整齊。
10.倉管員發(fā)貨工作完成后，應即時盤點發(fā)貨卡位的產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品卡是否一致，若不一致應報告值班主任，并查找原因。
11.值班主任打印當天產(chǎn)品發(fā)貨總數(shù)給倉管員核對，確認發(fā)貨數(shù)量無誤后填寫日報表，檢查當天破損產(chǎn)品是否在《倉庫破損產(chǎn)品登記表》上做好記錄。
12.以上作業(yè)完畢后將所有發(fā)貨單據(jù)、日報表和搬運憑證上交信息辦公室歸檔。在實踐中我清楚的認識到倉庫作為一個戰(zhàn)略物流中心，起到將企業(yè)與客戶、及其他的業(yè)務伙伴緊緊地聯(lián)結(jié)在一起的重要作用。
一個物流企業(yè)的倉庫是該企業(yè)的物流網(wǎng)絡中的接點，它不僅緊密銜接了貨物的提供者，還銜接了物流服務的上下游提供商，發(fā)展中的現(xiàn)代化倉儲相對傳統(tǒng)的倉儲而言已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，現(xiàn)代化的倉儲不僅要實現(xiàn)對貨品的保存，還要對庫內(nèi)貨品的種類、數(shù)量、所有者以及儲位等屬性有清晰的標記，存放的貨品在整個供應鏈中應該有清晰的上下游數(shù)據(jù)銜接。而現(xiàn)在很多倉庫作業(yè)中面對的問題是計劃性差、庫存不明確、收發(fā)貨沒有預通知以及庫存量的上下限沒有自動預警的方法---諸如此類的問題帶來了倉諸作業(yè)實施變革的要求。
倉庫管理系統(tǒng)要服務于倉庫作業(yè)的諸多環(huán)節(jié)，不完全概括有以下諸多作業(yè)品種：收貨、擺貨、移貨、查找、盤點、訂單處理、揀貨付運、營運績效考核、客戶關系處理等等內(nèi)容。
4.實習分析與建議：通過將近兩個月的畢業(yè)實習，結(jié)合現(xiàn)代技術與理論，我認為公司應該從以下幾個方面進行改善：
(1)本市的配送場站是新成立的，貨流量較小，主要是對本市的廠商進行的配件的配送，批次越來越多而批量卻越來越小，業(yè)務范圍小，做為一個新的設置的站點，有著廣闊的發(fā)展前景和漫長的成長歷程。當前主要是開發(fā)本地的市場，以創(chuàng)造更多的客戶.
(2)場站位置選址有待改進，地點應先在便利的交通地帶和班車開經(jīng)的地方.與客戶集中地區(qū).這樣可以大大減少運輸成本.
(3)企業(yè)雖然已建立了完整的物流操作系統(tǒng).對于系統(tǒng)的應用與信息的錄入不夠及時.提高物流信息的錄入可以使物流的運行更有效率.
五.
及體會：短短的實習，轉(zhuǎn)瞬已逝。懷著戀戀不舍的心，在回望之余發(fā)現(xiàn)，這短短的兩個月里，我所得到的，不僅僅有對工作氣氛的初步感受、對單位業(yè)務的親身認知、對專業(yè)知識的實踐檢驗。更重要的是，它使我在不知不覺中，增了一分成熟、添了一分穩(wěn)重和加了一分智慧。
通過這兩個月的實習，我深切感受到了大學生活的寶貴，而那個正向我們招手的社會也同樣充滿誘惑，我們未來的工作環(huán)境將富含機遇和挑戰(zhàn)。多年來，我一直期待著有一天能夠步入社會、走向崗位，展示自己、證明實力。這一天不遠了。而當他望著我、將要擁抱我的時候，我似乎有些膽怯。兩年來的校園生活給了我豐富的頭腦，也造就了我這雙稚弱的肩膀。
但是通過本次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。
同時這次實踐也讓我更深入的了解到作為物流公司所要面對的困難，它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系;而且國內(nèi)的物流利潤太低，如何把利潤搞上去等等問題。我明白到國內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學習，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。
作為物流管理專業(yè)的一名大學生真正走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應該。
我們應該多多學習以服務于社會，而我們學到的知識很少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，但具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還應該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。
志當存高遠，事應求卓越。此次實習還存在很多遺憾，我只認識了一些皮毛，初步了解了物流業(yè)的發(fā)展情況。然而在今天經(jīng)濟全球化的形勢下，特別今年的金融危機在就業(yè)形式極具尖銳的時期，我們不僅要學會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”。在就業(yè)競爭與學習中我們應該多多學習以服務于社會。
總而言之，在這里感謝學校和公司給了我這次實習的機會，在這兩個月中我獲益匪淺，達到了實習的目的，增長了人生閱歷和工作經(jīng)驗。我認為我出色的完成了我的實習任務。充分的利用了這兩個月，在這兩個多月里，我對工作這個概念有了真正的了解，同時也學會了真正的獨立生活。
剛開始到公司，被分配先做單證，雖說在學校學的是外貿(mào)專業(yè)，可我什么都做不好，被老單證員瞧不起，說什么大學生呀?我高中生都能做好的事，他卻老出錯。(因為是他最后審核)，停止我做單證。那時我是按書本上學到的知識來套用的!脫離的實際的業(yè)務操作。我知道我很欠學，但我是個不服輸?shù)娜耍瑒e人能做好的事，我一定能做好，而且一定比他們做的更好!
我開始留心看他做單證，看別人做單證。那時，公司分八個部，每個部都有單證員，獨立核算，彼此之間的業(yè)務也保密，就是想到別的部門也要經(jīng)過上級領導批準。我無法看到別人做的單證，我只能想辦法!我在同部門里就是看他們作廢的單證，當他們要撕掉的時候，我就說給我做草稿紙吧。另外找機會幫他們做他們不想做的事，因為他們不想去做，他們就會教你怎么去做，你就有機會鍛煉自己。我還想辦法做其它部門的單證(我常在下班時，去其它部門找好友聊天和打牌。從中探聽他們的牢騷和單證情況。從中吸取教訓。)。
這樣一來，三個月后，我很快就掌握了做單證的經(jīng)驗和技巧，加上學校學到的知識，公司里所有的單證我都會做，并且做的最好，兩年內(nèi)沒有一筆單證出錯，沒有一筆不符點和退證退單，是公司第一位單證員!連公司老總和別的部門經(jīng)理都要求我去幫他們做單證。我具體的操作規(guī)程情況如下：
1)當拿到l/c后，先仔細審查和合同有出入的地方，產(chǎn)品名稱、數(shù)量、開證行、公司名稱、有效期、最遲裝運期、有沒有軟條款、特別的規(guī)定等等。
如果有的話，請立即與業(yè)務人員商洽這些事情，把所有的問題最好一次向外商提出，請他修改l/c。
2)督促跟單員緊跟這份合同(如果沒有跟單員，是自己的話，提前完成那些能提前的工作，比如說：invoice，packinglist，forma，insurancepolicy，等等。
3)貨物裝船后，請及時聯(lián)系船公司或船代理，要求他們先將做好b/lcopy傳真給你確認。你需要認真仔細地按l/c上面的要求來核對。發(fā)現(xiàn)問題，應該立即要求他們修改。
4)所有單證都必須反復核對，一筆l/c的單證，至少全面核對五次，做到單證一致，單單一致。如果客戶有臨時要求，可以說服客戶修改l/c，或者做t/t。
比方說：上次我的客戶已經(jīng)開了l/c給我，但在裝柜時，他突然想起還有一些零配件要求裝上，(他已經(jīng)答應他的批發(fā)商了，但忘記寫在l/c里了)，數(shù)量還不少，這時候去改l/c已經(jīng)是不可能的事了，我說這樣吧，我先幫你裝上船，然后我去補辦手續(xù)，l/c就不要修改了，零配件的錢，請你t/t給我們，我們再補做發(fā)票裝箱單給你。客戶很高興地說：非常感謝，你怎么想到的?我說：這只是一點小經(jīng)驗而已。
5)交單的時候，也要注意：有沒有b/l背書，i/p背書等等，發(fā)票裝箱單是不是做的不好，不規(guī)范，有沒有忘了一些特別的規(guī)定：l/c號碼必須顯示，hscode必須顯示，船代理必須顯示，電話傳真必須顯示等等。
總之：一句話，做單證也不是一件很容易的事!必須有耐心、有恒心、更要細心，祝所有做單證的朋友工作順利哦!
通過近8個月的學習、實踐工作，從最初的統(tǒng)計門表、畫圖送審到獨立下單、五金、門型及結(jié)構的獨立設計再到現(xiàn)場與客戶溝通交底，不可否認自己進步了許多，在這里多謝同事及領導的大力支持與幫助。但也有很多地方需要學習，我都會一一記錄下來，積極請教領導，提高自己的水平。
在工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時做好領導布置的每一項任務，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心向同事學習請教，不斷提高充實自己，為公司做出更大的貢獻。當然也有很多地方自己馬虎出錯，這些經(jīng)歷也讓我不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，杜絕類似失誤的發(fā)生。在此，我要特地感謝部門的領導和同事對我的指引和幫助，感謝他們對我工作中出現(xiàn)的失誤作出提醒和指正。
在普陀區(qū)人民醫(yī)院項目中，甲方在安裝門框時，由于門框灌漿過程中灌漿不當導致門框鼓出，自己有責任積極與對方溝通，提醒甲方在安裝門框時的注意事項，門框做成包墻門套，由于甲方墻體厚度都不一致，地坪高低也不一致，考驗了自己的細心與耐心，同時自己對這種門套的做法也有了一個高層次的了解，收獲了知識，提高了自己在此方面的技術水平。
在蒙古c-3項目中由于自己在設計鎖的高度的時候，沒有和客戶及時溝通，其中的箱柜鎖的安裝方式在自己沒有完全了解的情況下就盲目下圖，導致鎖的設計沒有符合客戶的要求，以致公司造成損失，我會記住這次教訓，深刻檢討自己的過失，在嚴格按照國家規(guī)范的前提下，用心盡責設計，積極聽取、考慮客戶的意見，有自己不懂的地方積極虛心請教同事和領導，確保類似的事情不在發(fā)生。
在剛到來的20xx年，在深刻剖析自我的同時，規(guī)劃20xx年的目標，適應公司發(fā)展的需要，不斷學習、不斷更新知識，單一的產(chǎn)品已經(jīng)跟不上市場的需要，自己需要學習更多的知識，更多門型的安裝制作工藝，行業(yè)的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學習和交流，就不能適應工程技術工作的需要，就要被淘汰。通過各種部門組織的培訓，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業(yè)技術水平不斷地得到提高，為服務公司服務社會作為更多的貢獻。
20xx年*月份我很榮幸的成為##國際貿(mào)易有限公司的一名員工。外貿(mào)是一個和外國人打交道的行業(yè)，需要的是豐富的知識和絕對百分百的細心，這些對于一位剛跨進##之門的我來說完全是一個未知數(shù)，沒有接觸過外貿(mào)，沒有令人充滿信任的外語，此時“零”恰是我真實的評價，是邁祺一手教會了我：如何去工作，如何去做人，我想做人比做事更重要。
時間飛逝，轉(zhuǎn)眼十個月已經(jīng)過去，而現(xiàn)在的我在各方面是否還是零了，捫心自問，不敢說我在這過去的十個月里所做的工作百分百，不敢說同事評價我這過去十個月百分百，不敢說我學了百分百的知識，但我敢說我用的是百分百的真心。
接觸外貿(mào)，首先接觸的是外貿(mào)單證——外貿(mào)的基礎性工作。外貿(mào)單證即制作有利于外貿(mào)工作發(fā)展的一切表格。包括出貨之前的租船訂艙、工廠的發(fā)貨通知、報關單證的制作，其中有需要商檢的必須在報關前完成、提單的確認、費用的確認、還有一些后續(xù)問題等等。現(xiàn)將我在20xx年里并學習并工作的一些詳細知識列為以下：
1、租船訂艙。租哪里的船，訂哪里的艙，怎么訂。一般fob為客人指定貨代，并由我公司代客戶做租船訂艙的指示性工作，運費為倒付，即freightcollect，在這個情況下產(chǎn)生運費為客人承擔，而像其他的訂艙費、報關費等人民幣費用由我公司承擔。
另外走cif貨時，我們就必須根據(jù)貨代報給我們的價格去決定給誰做，此時運費預付，即freightprepaid，既由我公司來承擔在貨代公司服務下產(chǎn)生的一切費用。當然所有的只要是有利于公司的，我們就可以做，只要是不利于公司的，我們絕不含糊。
注：在租船訂艙時，本人會放松警惕，所以自工作以來犯了一些錯誤，常犯錯誤為：freightcollect寫成freightprepaid;一些不從上海港走的貨寫成了shanghai。
2、發(fā)貨通知。這個環(huán)節(jié)關系到出貨的及時和準時問題，同時牽扯到船期和客人可以準時收到貨物。這一環(huán)節(jié)要將貨代給我們的進倉通知巧妙的寫給每一家工廠的送貨通知，根據(jù)不同特點的工廠，給予不同的時間限制。比如我這邊有一家工廠：浙江三門湘順有限公司，這家公司出貨總是有問題，所以給他的時間就必須提前。
注：在做發(fā)貨通知時起先的方式不是很完美，并且按照那樣的方式容易產(chǎn)生錯誤，后來經(jīng)過馮經(jīng)理的指導，使用更規(guī)范的形式，所以這一環(huán)節(jié)沒有錯誤的發(fā)生。并希望以后能夠做的更好，和催貨方面做的更到位。
3、商檢。有些產(chǎn)品需要商檢才能出貨，在為期十個月里，接觸到需要商檢的產(chǎn)品是：空氣濾清器、電珠。商檢時需要提供發(fā)票、裝箱單、外銷合同。此時提供的發(fā)票和裝箱單中的數(shù)字在以后的報關數(shù)據(jù)相一致。
注：商檢比較簡單，所以不會犯錯誤，值得注意的就是要及時催商檢屏條，并及時將商檢屏條轉(zhuǎn)給貨代在報關前。
4、報關。在報關時我必須提供給貨代全套的單據(jù)，包括：發(fā)票，裝箱單，報關。
委托書。
海關預錄單核銷單。報關是一個說簡單又不簡單的程序一不小心就會犯些很低級的字母、數(shù)字錯誤所以在這個過程需要檢查最起碼兩遍。同時還要記下核銷單號碼以便日后查用。還需要將三份外銷發(fā)票交給財務。
注：在報關的時候，一開始的時候經(jīng)常犯一些低級錯誤，比如金額不對，還有就是外銷發(fā)票忘記給財務，這些都是我需要極其重視的。
5、提單的確認。提單的確認是一個字母游戲，必須按照事實去寫，發(fā)貨人是我們公司的英文名字，字母必須一樣，收貨人一欄必須要和馮經(jīng)理提供的資料一致。提單的確認是絕對不可以犯錯誤的，如果是按照信用證的方式，那么只要有一個不符點，造成的損失是巨大的。從一份提單上可以學到很多東西，如收貨人，船名航次，是fob還是cif，是整箱還是拼箱。
注：曾經(jīng)犯過一個錯誤，但也不完全是我的責任，也有貨代公司的責任(我不是在逃避責任，實事求是)，好在可以寄回去重新修改，也就萬事大吉了，不過現(xiàn)在想來其實當時很緊張，碰到提單出錯，神經(jīng)繃的很緊，這可關系重大啊。
6、保險。如果是cif方式走貨的話需要做保險。保險是以報關時的發(fā)票為基準的，加上重要的船名航次、保險金額、保險時間。
注：保險雖簡單，但也容易出錯，我曾經(jīng)給李經(jīng)理做的一份保險就反反復復改了三次，我提供的資料是沒有錯誤的，不知道怎么就改了三次，令我費解，當然有我的責任，就是那種揀了芝麻丟了西瓜的感覺。
7、原產(chǎn)地證書。原產(chǎn)地證書是發(fā)達國家對發(fā)展中國家的一種優(yōu)惠政策。所以不是全部單證都需要做這個工作，但只要碰到需要做原產(chǎn)地證書的客人，以后每次出貨都必須做。做原產(chǎn)地證書，需要給商檢局提供一套完整的單據(jù)，包括提單復印件，發(fā)票，裝箱單，原產(chǎn)地證書的申請表格，以及原產(chǎn)地證書表格。原產(chǎn)地證書是很容易犯錯誤的，人為的因素比較大，所以我們自身的核對很重要。
注：曾經(jīng)就有一次疏忽，被商檢局的人把字母給打錯了，當時我沒有查出來，不過后來通過我的真誠道歉，商檢局的同事沒有收我的費用，真是萬幸。
8、開票資料。出貨之后需要跟貨代索要海關預錄單，用來給工廠開票時的準確數(shù)字的對照，工廠開出的票必須和報關相一致。碰到那種不開票的產(chǎn)品，自然也就不需要報關了(當然這只能是內(nèi)部說說了)。
注：開票資料是要和工廠打交道的，所以必須寫清楚，也必須和工廠交代清楚，否則犯錯誤是十有。
9、議付單據(jù)。議付單據(jù)是要寄給客人的，是一套完整的出貨資料，包括提單正本，還有保險資料，原產(chǎn)地證書，發(fā)票和裝箱單。議付單據(jù)不僅只是簡單的完成就罷，而最重要的是要使之完美，使之完善。
注：議付單據(jù)是不能出錯的，寄到國外的單據(jù)我沒有犯過錯誤，當然那都已經(jīng)被馮經(jīng)理或者王經(jīng)理幫我審核無誤后寄的，不過我很自信的說這個環(huán)節(jié)我會警惕的。
10、退單。退核銷單一般在出貨一個月之后跟貨代催要，一般情況下，都是付款買核銷單，所以在這之前還做一個資金審批。
注：一開始的時候這個環(huán)節(jié)總是疏忽，雖然這是個只需一個電話就可以解決的事情，殊不知就是經(jīng)常忘記，不過現(xiàn)在已經(jīng)成為一種工作習慣，自然不會忘記。
11、資料整理。這是工作的尾聲了，需要我做的是要將紙張形式的資料放在文件夾里，同時還需要輸入出口發(fā)票。
注：資料整理我自認為做的不夠完美，雖然這個環(huán)節(jié)不會造成利益沖突，但是作為一個單證員，需要投入更大的時間去思考如何將資料整理做的更好。
以上便是我xx年工作的一個粗略的總結(jié)，總而言之：細心，要有百分百的細心;知識，要有百分百解決問題的知識，為邁祺之蓬勃發(fā)展而努力。
爆竹一聲辭舊歲，總把新桃換舊符。告別20xx年，迎來了充滿希望的20xx年，20xx年，我必須更努力，只有努力才能達到心中想要的碩果累累。現(xiàn)擬訂20xx年工作目標。以圖表顯示：
以上只是一個很理性的圖表，對于每一個環(huán)節(jié)的要求都比20xx年高了些，我相信我會用實際行動來證明一切。細細想來，其實在每一個工作崗位上的人們，每天接受的都是簡單、平凡的事情，把工作做好，也就是要做好每一件小事，每一件平凡的事，就如用飽滿的工作熱情去和客戶通一個電話，如用真心去制作一份重要的單據(jù)等等，所以接受平凡，接受簡單，才能水滴石穿。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇九
某某一貫秉承“客戶第一，以人為本，高效管理”核心價格觀，形成命運共同體、利益共同體、事業(yè)共同體。通過全體員工的積極創(chuàng)造和不懈努力，不斷提升企業(yè)的核心競爭力，不斷提高和改善員工的生活質(zhì)量，不斷為社會創(chuàng)造巨大的物質(zhì)和精神財富，經(jīng)營成為中國最優(yōu)秀的以供應鏈管理為核心的綜合物流供應商。
在此實習期間，我在唐山大田分公司主要從事物流配送，客服，調(diào)度的崗位工作。
：我學的是物流管理專業(yè)，并進行過物流師的培訓經(jīng)歷，對物流管理知識和實際操作有一定的理解與掌握，為我這次的實習提供了理論基礎，但理論和實際工作是有差別的，因此我還需要在此次的實習中繼續(xù)學習各方面的物流專業(yè)知識。我在此期間主要負責的工作有以下幾個方面：
（2）開始實際操作：剛開始隨著司機師傅去客戶那里去提貨或去分供方那里進行提貨作業(yè)，這一方面的工作內(nèi)容是：到達提貨地點和交接人進行簡單溝通，取出貨運單據(jù)仔細核對單據(jù)上的貨物內(nèi)容，清點數(shù)量，和檢查貨物情況，確認無損后簽字取貨、將貨物送回場站，進行暫存、這方面的作業(yè)比較簡單。
（3）貨物的派送操作：
a、貨物驗收無誤，操作員在《行車路單》簽字并注明貨物進站時間。
b、每收齊一批貨物，運單“收貨人聯(lián)”、“到站留存聯(lián)”、（運費到付業(yè)務“結(jié)算聯(lián)”）裝入透明單據(jù)袋粘貼在包裝箱上隨貨同行，其余聯(lián)次交調(diào)度。
c、按照運單批次、目的站、運輸類型，將貨物分別搬入相對應的`貨位，貨位前懸掛或豎立目的地表示牌。
d、當日集貨全部完成，登錄lms系統(tǒng)作gco錄入。
e、當日發(fā)運的貨物，必須在當日24：00時前完成de錄入。
f、當日運輸轉(zhuǎn)分供方代理的，登錄lms系統(tǒng)作fwd錄入，由始發(fā)站按照mop的規(guī)定時限跟蹤并錄入pod派送完成。
（4）貨物的倉儲管理：倉儲所涉及的主要是物資入庫、出庫及保管。入庫方面要求驗收合格后方可入庫，入庫后要登記批號、數(shù)量和貨位號。出庫要求必須有出庫單，倉庫照單發(fā)貨。
我所在的倉庫主要儲藏成品貨物。整個倉庫分三個區(qū)分別儲藏三個不同廠家的貨物。每個廠家都有幾十種不同商品，需根據(jù)產(chǎn)品批號碼放于不同的貨位。在實習中我發(fā)現(xiàn)入庫在管理中是較為重要的一個環(huán)節(jié)。每周我們的倉庫都有幾次大批量的進貨。信息員首先要接收并打印出入庫通知單，接著通知倉庫管理員準備接貨。
倉庫管理人員應對產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、帳卡詳細了解，做到清楚無誤。此外應盡量保證產(chǎn)品在保管中無差錯、無灰塵、無丟失、無損壞、無銹蝕。
我所在的倉庫位于三樓，倉庫有四個電梯入口、一個步行梯入口。電梯可以方便地載貨進出倉庫?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的多樣化使得商品種類繁多、市場需求變化也非常頻繁。這就要求倉庫管理中必須有一套方便快捷的信息處理系統(tǒng)以應對大批量數(shù)據(jù)的處理。
對于一個倉庫管理系統(tǒng)不但要有一定的穩(wěn)定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統(tǒng)必須符合分揀、包裝和發(fā)貨等業(yè)務流程的作業(yè)要求。因此，系統(tǒng)的可配置性（能滿足個性化要求）就尤為重要的。
我所在倉庫的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運汽車?？啃敦浀恼九_和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標簽或條碼，貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進行識別和跟蹤。
我們的倉庫根據(jù)訂單、出貨單的不同，向單一用戶或多個用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。我們認識到倉儲設施為倉儲現(xiàn)代化提供了基礎條件，而科學管理則是實現(xiàn)現(xiàn)代化目標的必備條件。必須綜合運用現(xiàn)代化科學管理方法和現(xiàn)代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛(wèi)等倉儲的各項活動，才能達到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟效益。
揀貨作業(yè)完成后接著準備按時間發(fā)貨，包括聯(lián)系車輛、整理包裝、明確單據(jù)等。根據(jù)這些天的實習情況，我歸納了基本的發(fā)貨流程：
1、倉管員在裝車前應核對發(fā)貨通知單、發(fā)貨點數(shù)單、備貨卡和備貨區(qū)的備貨是否一致，同時要求裝貨司機核對數(shù)量，核對無誤后通知門衛(wèi)讓裝貨的車輛進入指定裝貨區(qū)。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇十
20xx年，xx物流營運中心在公司領導的高度重視和全力支持下，認真執(zhí)行公司整合施行的方案，精細化管理全局，不斷提升駕駛員、管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和服務水品，緊密關注市場動態(tài);主動擴大業(yè)務規(guī)模;細心尋求新產(chǎn)業(yè)突破;有效執(zhí)行項目績效嘉獎制度;切實改善員工工作環(huán)境。全體員工同心同德、群策群力，確保了公司主營業(yè)務穩(wěn)步進展，產(chǎn)業(yè)多元化探究有所收獲，超額完成了上班年度的目標任務?，F(xiàn)將20xx年度工作總結(jié)以及工作預備報告如下：
一年來，物流營運中心秉承“集思廣益，多勞多得”的工作作風，克服了眾多困難，廣開營銷渠道，嚴控內(nèi)外成本，確保利潤最大化，實現(xiàn)收入28元，同比增長50.99%，完成總進度的51.68%，實現(xiàn)利潤2.1萬元，完成利潤目標的52.5%;圓滿完成了xx公司下達的收入利潤指標，實現(xiàn)“時間過半，收入過半，利潤過半”的目標。
1、穩(wěn)步進呈現(xiàn)營業(yè)務。
xx項目完成收入xx元，占總收入的`35.58%。目前該項業(yè)務收入占比較大，在確保該業(yè)務穩(wěn)步進展的同時主動拓展相應市場，目前分公司已和昭通市xx公司xx物流中心就xx至xxxx配送項目達成初步意向性協(xié)議。目前已完成線路勘測，xx零售點布局，配送線路設計等前期工作。
2、轉(zhuǎn)變營銷策略。
xx收入38元，占總收入的64.04%;xx營業(yè)部收入2896元;xx營業(yè)部收入1725元。度，物流營運中心認真執(zhí)行公司領導的指導方針，即：由公司領導帶領部門班子開發(fā)大客戶市場，讓駕駛員在運輸配送過程中探尋客戶;動員公司內(nèi)部員工利用自己的信息源開發(fā)客戶，“三管齊下”的營銷策略。目前，由公司領導帶領并成功攻克的有xx、xx、xx、xx、xx等大客戶。由公司內(nèi)部員工進展的有xx、xx等客戶。認真執(zhí)行公司領導下達的嘉獎政策，動員寬闊員工的主動性，使公司的進展更上一個新的臺階。
3、主動進展新型物流業(yè)務。
公司領導帶領相關部門職員奔赴市場，親力親為，主動進展供應鏈金融業(yè)務，涉及鋼材市場、礦產(chǎn)品市場、煙酒類市場等，目前已和xx鋼材市場主動聯(lián)系，客戶有明確貸款意向，希望得到xx公司在業(yè)務上指導。
4、國際物流業(yè)務進展。
公司領導經(jīng)過多方努力在xx地區(qū)探尋進展到國外的的客戶。目前公司領導正研討，通過xx地理優(yōu)勢(接壤x，x，x)，進展省外國外的雙向運輸中轉(zhuǎn)專線，已進展的目標客戶目前僅xx對外貿(mào)易。
認真貫徹xx公司“轉(zhuǎn)型增效”的總體路線，明確進展思路，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流進展，精細化管理人員和設備，節(jié)約成本，主動營銷。針對這一進展思路，物流營運中心對今后進展有以下幾點思索：
1、結(jié)合物流信息綜合管理平臺，精細化管理，節(jié)約成本擴大效益。
2、維護目前合作客戶，提升部門各員工職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，提倡“服務優(yōu)質(zhì)化、嚴懲不良化”。
3、連續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變進展，開發(fā)相應現(xiàn)代物流項目，進展目標客戶。
4、連續(xù)貫徹施行公司領導提出的“三管齊下”的營銷策略，開拓市場、勇闖高峰。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇十一
2016年1~10月全社會物流總額累計增長2.9%，與去年同期的2.9%持平，略高于去年全年的2.7%；全社會物流總費用累計增長3.6%。略低于去年同期的3.8%，高于去年全年的1.9%；前三季度社會物流總費用占gdp比例為14.5%，較去年同期的15.3%和去年全年的16.5%明顯下降，1~10月社會物流費用率為4.6%，低于去年全年的4.9%，物流效率繼續(xù)提升。
社會物流總額及增速。
社會物流總費用及增速。
社會物流費用率。
2)四季度為電商傳統(tǒng)旺季，電商物流和快遞的高增長提振行業(yè)整體景氣度。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇十二
20xx年x月份我很榮幸的成為xx國際貿(mào)易有限公司的一名員工。外貿(mào)是一個和外國人打交道的行業(yè)，需要的是豐富的知識和絕對百分百的細心，這些對于一位剛跨進xx之門的我來說完全是一個未知數(shù)，沒有接觸過外貿(mào)，沒有令人充滿信任的外語，此時“零”恰是我真實的評價，是邁祺一手教會了我：如何去工作，如何去做人，我想做人比做事更重要。
時間飛逝，轉(zhuǎn)眼十個月已經(jīng)過去，而現(xiàn)在的我在各方面是否還是零了，捫心自問，不敢說我在這過去的十個月里所做的工作百分百，不敢說同事評價我這過去十個月百分百，不敢說我學了百分百的知識，但我敢說我用的是百分百的真心。
接觸外貿(mào)，首先接觸的是外貿(mào)單證——外貿(mào)的基礎性工作。外貿(mào)單證即制作有利于外貿(mào)工作發(fā)展的一切表格。包括出貨之前的租船訂艙、工廠的發(fā)貨通知、報關單證的制作，其中有需要商檢的必須在報關前完成、提單的確認、費用的確認、還有一些后續(xù)問題等等?，F(xiàn)將我在20xx年里并學習并工作的一些詳細知識列為以下：
1、租船訂艙。租哪里的船，訂哪里的艙，怎么訂。一般fob為客人指定貨代，并由我公司代客戶做租船訂艙的指示性工作，運費為倒付，即freightcollect，在這個情況下產(chǎn)生運費為客人承擔，而像其他的訂艙費、報關費等人民幣費用由我公司承擔。
另外走cif貨時，我們就必須根據(jù)貨代報給我們的價格去決定給誰做，此時運費預付，即freightprepaid，既由我公司來承擔在貨代公司服務下產(chǎn)生的一切費用。當然所有的只要是有利于公司的，我們就可以做，只要是不利于公司的，我們絕不含糊。
注：在租船訂艙時，本人會放松警惕，所以自工作以來犯了一些錯誤，常犯錯誤為：freightcollect寫成freightprepaid;一些不從上海港走的貨寫成了shanghai。
2、發(fā)貨通知。這個環(huán)節(jié)關系到出貨的及時和準時問題，同時牽扯到船期和客人可以準時收到貨物。這一環(huán)節(jié)要將貨代給我們的進倉通知巧妙的寫給每一家工廠的送貨通知，根據(jù)不同特點的工廠，給予不同的時間限制。比如我這邊有一家工廠：浙江三門湘順有限公司，這家公司出貨總是有問題，所以給他的時間就必須提前。
注：在做發(fā)貨通知時起先的方式不是很完美，并且按照那樣的方式容易產(chǎn)生錯誤，后來經(jīng)過馮經(jīng)理的指導，使用更規(guī)范的形式，所以這一環(huán)節(jié)沒有錯誤的發(fā)生。并希望以后能夠做的更好，和催貨方面做的更到位。
3、商檢。有些產(chǎn)品需要商檢才能出貨，在為期十個月里，接觸到需要商檢的產(chǎn)品是：空氣濾清器、電珠。商檢時需要提供發(fā)票、裝箱單、外銷合同。此時提供的發(fā)票和裝箱單中的數(shù)字在以后的報關數(shù)據(jù)相一致。
注：商檢比較簡單，所以不會犯錯誤，值得注意的就是要及時催商檢屏條，并及時將商檢屏條轉(zhuǎn)給貨代在報關前。
4、報關。在報關時我必須提供給貨代全套的單據(jù)，包括：發(fā)票，裝箱單，報關委托書，海關預錄單，核銷單。報關是一個說簡單又不簡單的程序，一不小心就會犯些很低級的字母、數(shù)字錯誤，所以在這個過程需要檢查最起碼兩遍。同時還要記下核銷單號碼，以便日后查用。還需要將三份外銷發(fā)票交給財務。
注：在報關的時候，一開始的時候經(jīng)常犯一些低級錯誤，比如金額不對，還有就是外銷發(fā)票忘記給財務，這些都是我需要極其重視的。
5、提單的確認。提單的確認是一個字母游戲，必須按照事實去寫，發(fā)貨人是我們公司的英文名字，字母必須一樣，收貨人一欄必須要和馮經(jīng)理提供的`資料一致。提單的確認是絕對不可以犯錯誤的，如果是按照信用證的方式，那么只要有一個不符點，造成的損失是巨大的。從一份提單上可以學到很多東西，如收貨人，船名航次，是fob還是cif，是整箱還是拼箱。
注：曾經(jīng)犯過一個錯誤，但也不完全是我的責任，也有貨代公司的責任(我不是在逃避責任，實事求是)，好在可以寄回去重新修改，也就萬事大吉了，不過現(xiàn)在想來其實當時很緊張，碰到提單出錯，神經(jīng)繃的很緊，這可關系重大啊。
6、保險。如果是cif方式走貨的話需要做保險。保險是以報關時的發(fā)票為基準的，加上重要的船名航次、保險金額、保險時間。
注：保險雖簡單，但也容易出錯，我曾經(jīng)給李經(jīng)理做的一份保險就反反復復改了三次，我提供的資料是沒有錯誤的，不知道怎么就改了三次，令我費解，當然有我的責任，就是那種揀了芝麻丟了西瓜的感覺。
7、原產(chǎn)地證書。原產(chǎn)地證書是發(fā)達國家對發(fā)展中國家的一種優(yōu)惠政策。所以不是全部單證都需要做這個工作，但只要碰到需要做原產(chǎn)地證書的客人，以后每次出貨都必須做。做原產(chǎn)地證書，需要給商檢局提供一套完整的單據(jù)，包括提單復印件，發(fā)票，裝箱單，原產(chǎn)地證書的申請表格，以及原產(chǎn)地證書表格。原產(chǎn)地證書是很容易犯錯誤的，人為的因素比較大，所以我們自身的核對很重要。
注：曾經(jīng)就有一次疏忽，被商檢局的人把字母給打錯了，當時我沒有查出來，不過后來通過我的真誠道歉，商檢局的同事沒有收我的費用，真是萬幸。
8、開票資料。出貨之后需要跟貨代索要海關預錄單，用來給工廠開票時的準確數(shù)字的對照，工廠開出的票必須和報關相一致。碰到那種不開票的產(chǎn)品，自然也就不需要報關了(當然這只能是內(nèi)部說說了)。
注：開票資料是要和工廠打交道的，所以必須寫清楚，也必須和工廠交代清楚，否則犯錯誤是十有。
9、議付單據(jù)。議付單據(jù)是要寄給客人的，是一套完整的出貨資料，包括提單正本，還有保險資料，原產(chǎn)地證書，發(fā)票和裝箱單。議付單據(jù)不僅只是簡單的完成就罷，而最重要的是要使之完美，使之完善。
注：議付單據(jù)是不能出錯的，寄到國外的單據(jù)我沒有犯過錯誤，當然那都已經(jīng)被馮經(jīng)理或者王經(jīng)理幫我審核無誤后寄的，不過我很自信的說這個環(huán)節(jié)我會警惕的。
10、退單。退核銷單一般在出貨一個月之后跟貨代催要，一般情況下，都是付款買核銷單，所以在這之前還做一個資金審批。
注：一開始的時候這個環(huán)節(jié)總是疏忽，雖然這是個只需一個電話就可以解決的事情，殊不知就是經(jīng)常忘記，不過現(xiàn)在已經(jīng)成為一種工作習慣，自然不會忘記。
11、資料整理。這是工作的尾聲了，需要我做的是要將紙張形式的資料放在文件夾里，同時還需要輸入出口發(fā)票。
注：資料整理我自認為做的不夠完美，雖然這個環(huán)節(jié)不會造成利益沖突，但是作為一個單證員，需要投入更大的時間去思考如何將資料整理做的更好。
以上便是我xx年工作的一個粗略的總結(jié)，總而言之：細心，要有百分百的細心;知識，要有百分百解決問題的知識，為邁祺之蓬勃發(fā)展而努力。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇十三
回顧20xx，在公司領導的正確指揮、各部門的積極協(xié)助配合下，物流部的各項工作運轉(zhuǎn)正常。物流部始終圍繞著庫存貨物安全、庫存數(shù)據(jù)準確、作業(yè)標準規(guī)范化與流程化的基本目標開展工作，并以提高客戶服務水平和降低成本為最終目標。
在20xx年中，物流部在做好本職工作的同時，還完善了以下工作：
1.存貨損失率逐漸下降。
存貨損失率由3月份年會時的1萬多，降低到8月份6年慶時的1100元。其他月份貨品損失率幾乎為零。
2.較好的完成了全年采購任務。
采購員積極的了解市場，在原材料供應緊張的情況下，充分的完成了產(chǎn)品采購任務。
初步建立了與供應商的合作關系。
系統(tǒng)成功上線。
物流部在各個部門的協(xié)助下，經(jīng)過多少同事的不眠之夜與不辭辛苦的努力，u8系統(tǒng)成功上線，并運用至今。
20xx年物流部發(fā)展目標及工作展望。
1.完成u8系統(tǒng)上線------預計1、2月份完成。
2.物流部管理制度------預計1-6月份完成。
制定物流部各崗位、流程的各種sop制度和考核制度，強化了職能和流程管理。
3.制定產(chǎn)成品綜合需求計劃------預計7-9月完成。制定產(chǎn)成品的定額儲存量，明確了物資管理的目標。
整合信息流、物流并建立初級管理模式。
探索建立供應商戰(zhàn)略伙伴關系。因為公司的成本核心競爭力的體現(xiàn)最主要的來自于所有供應商的支持力度，供應商對公司的政策的好壞直接影響到我們地成本核心競爭力的高低。
圍繞控制成本、采購性價比最優(yōu)的物料等方面開展工作。
從公司整體利益出發(fā)，降低成品庫存，減少生產(chǎn)及分銷費用。
監(jiān)測供應鏈各節(jié)點運轉(zhuǎn)情況，對不必要環(huán)節(jié)、異常事件提請整改措施并及時跟進。
不斷提高交貨的可靠性和靈活性，提升客戶滿意度。
5.強化管理。
完善并優(yōu)化現(xiàn)有流程，制度。
并時時分析現(xiàn)有管理模式，持續(xù)改進，實現(xiàn)供應鏈整體“流程品質(zhì)”最優(yōu)化。
加強計劃和控制，提高效益，降低成本。
在制度的健全和執(zhí)行方面繼續(xù)下一些功夫，管理水平需要不斷提高。
6.加強培訓。
加強員工的素質(zhì)培訓，進行有效的溝通，引導幫助員工端正態(tài)度;。
繼續(xù)加強專業(yè)知識和職業(yè)技能的培訓，避免工作失誤及問題的出現(xiàn)，提高工作質(zhì)量。
在下一步工作中，物流部將以建一流管理、創(chuàng)一流業(yè)績?yōu)槟繕?。在上級領導的正確領導下，肩負新使命，創(chuàng)造新業(yè)績，開創(chuàng)新局面。為公司整體的戰(zhàn)略計劃提供有力的支持。相信我們女媧本紀在20xx年會龍騰虎躍，管理能力行業(yè)第一、業(yè)績增長率行業(yè)第一。
物流行業(yè)分析報告總結(jié)篇十四
目前，我區(qū)物流業(yè)以公路運輸為主，物流企業(yè)多為第三方物流，主要以零擔為主，承擔經(jīng)營水泥、鋼材等建筑材料以及蔬菜、茶葉、水果運輸。近兩年，我區(qū)年物流貨運量到達6100萬噸，貨運量呈逐年上升趨勢。物流業(yè)對我區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻日益凸顯。
名山縣地理區(qū)位優(yōu)勢顯著，是雅安融入成渝經(jīng)濟區(qū)的橋頭堡。
名山幅員面積615、27平方公里，東與蒲江，南與丹陵、洪雅，西與雨城，北與邛崍接壤，輻射范圍雅安以及成都、川南和川西北三大經(jīng)濟區(qū)，隨著成雅、樂雅、邛名三條高速的建成，未來川藏鐵路的修建，將是重要交通樞紐。三大工業(yè)區(qū)（雅安市工業(yè)園區(qū)、永興工業(yè)集中區(qū)、成雅工業(yè)園區(qū)）在名山入駐。同時名山縣擁有蒙頂山、百丈湖等資源，茶文化傳播較廣，也還有許多待發(fā)現(xiàn)、待開發(fā)的優(yōu)勢。名山優(yōu)勢的地勢、工業(yè)園區(qū)發(fā)展形勢良好，鐵路公路建設的有利地勢，市物流園區(qū)的規(guī)劃建設等等方面，為此我區(qū)物流業(yè)發(fā)展勢必潛力巨大。
2、物流節(jié)點（物流園區(qū)、服務站）建設狀況。
投資達15、52億元。物流園區(qū)還未進行詳細設計。3、重點物流項目建設狀況。
xxx年10月，名山運發(fā)物流有限公司申報的《年重點物流項目名山區(qū)運發(fā)物流第三方物流中心》的建設資料為：分撥中心、電子商務中第三方物流配送中心改造；完成第三方物流管理、電子交易平臺等系統(tǒng)建設；購買輪式裝載機3臺、水泥罐車30臺、四橋重型貨車4臺。截止年5月，實際完成的`建設資料為：購買水泥罐車35臺，四橋重型貨車4臺。項目申報計劃總投資2400萬元。其中：申請國家補助資金0萬元。目前，實際完成投資1936、4858萬元，其中：企業(yè)自籌資金1736、4858萬元，國家補助資金0萬元。目前，項目的分撥中心房屋建筑工程正在建設中。
1、組織機構建設狀況。
名山區(qū)政府成立了以區(qū)委常委、副區(qū)長劉偉任組長名山區(qū)物園工作領導小組，并下設辦公室。辦公室設在區(qū)經(jīng)濟商務和信息化局，領導小組不定期地召開工作會議，分析物流發(fā)展態(tài)勢，研究解決工作中存在的問題，提出工作任務與要求，從而推動了物流園區(qū)工作的健康發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶給了強有力的組織保證。
2、物流政策貫徹落實及地方出臺的政策狀況。
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