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鐵路運輸企業(yè)管理論文篇一
(一)永久性増利影響分析。
新會計準則的實施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補助準則的影響；對無形資產準則的影響和對債務重組準則的影響。1、政府補助準則的影響舊會計準則規(guī)定，和政府補助有關的資金要首先作為鐵路運輸企業(yè)的負債，只有當企業(yè)完成項目之后才能轉為資本公積。然而新會計準則規(guī)定，和政府補助有關的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業(yè)的當前利潤。2、無形資產準則的影響我國《無形資產準則應用指南》明確規(guī)定：除了房地產企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務總局頒布的《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產原值是指在固定資產中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產時，《無形資產準則應用指南》和《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關規(guī)定并不矛盾。3、債務重組準則的影響按照舊會計準則的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產、非現(xiàn)金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為資本公積。但是，新會計準則明確規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產、非現(xiàn)金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為營業(yè)外收入。這項規(guī)定，使那些鐵路運輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務，那么在企業(yè)債務重組時，就可以將重組收益計入當期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業(yè)的資產負債率一般很高,新會計準則的實施有利于鐵路運輸企業(yè)獲得一部分債務減免，從而增加企業(yè)的利潤。
(二)時間性差異損益影響分析。
新會計準則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產準則的影響；對存貨準則的影響；對所得稅準則的影響；對租賃準則的影響；對長期股權投資準則的影響；對借款費用準則的影響；對資產減值準則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產準則的影響鐵路執(zhí)行新會計準則中關于固定資產的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產價值標準為5000元，原以固定資產核算的部分資產將調整留存收益；暫估入賬固定資產與竣工決算的價差，在剩余使用年限內調整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產折舊年限作了調整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當期利潤。2、存貨準則的影響新會計準則中關于存貨準則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發(fā)出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準則的實施，會使鐵路運輸企業(yè)在短時間內因為資產減值和負債入賬等原因，減少短期的.所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業(yè)的當前盈利水平。4、租賃準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業(yè)的當前損益。這種方法遵循實質大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業(yè)能夠遵守租賃準則，企業(yè)的當前利潤必然會增加。5、長期股權投資準則的影響新會計準則中關于長期股權投資準則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權投資要依據(jù)投資成本計算，而且不能調整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實際投資差額算作當前損益。實施新會計準則后，這種差額直接算作當前收益。6、借款費用準則的影響新會計準則中關于借款費用準則的規(guī)定：企業(yè)的借款費用，應該進行資本化，可算作資產成本。這必然會減少鐵路運輸企業(yè)的當期財務費用、增加其即期利潤。7、資產減值準則的影響新會計準則中關于資產減值準則的規(guī)定：非流動資產減值損失一經確認，那么在以后的會計期間都不能轉回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業(yè)的當前利潤下降。
二、新會計準則對鐵路運輸企業(yè)提出新的要求及應對措施。
(一)修訂企業(yè)內部財務會計制度。
企業(yè)會計準則內容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務。對鐵路運輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結算和設備的管理等多種特殊業(yè)務，所以鐵路運輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計準則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業(yè)經營的內部財務會計制度。鐵路運輸企業(yè)在執(zhí)行新準則之前,必須修訂企業(yè)內部的財務會計制度，同時編寫明細的科目說明。
(二)重新維護財務信息系統(tǒng),適應新準則的規(guī)定。
相對于舊的準則和制度，新的準則和制度會對會計報表的項目和排列及經濟業(yè)務的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應新準則的規(guī)定,鐵路運輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計核算，調整現(xiàn)有的會計科目，而且其財務信息系統(tǒng)必須重新維護，報表必須重新定義，還要設定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關系。
(三)合理制定會計政策，加強盈余管理。
在短期內，鐵路運輸企業(yè)運用新準則會增加會計利潤，然而后續(xù)會計期間就會出現(xiàn)相反結果。這是因為企業(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)應根據(jù)新準則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。
(四)收集會計信息資料和市場信息。
執(zhí)行新準則后，為適應所得稅準則的要求,滿足企業(yè)對合并財務報表和權益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業(yè)需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務信息，記錄資產的計稅基礎,此外還要根據(jù)新準則來調整子公司報表,記錄子公司各類資產公允價值計量，搜集企業(yè)各項資產的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。
(五)整體協(xié)調子公司執(zhí)行新準則。
上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強制規(guī)定其必須執(zhí)行新準則，鐵路運輸企業(yè)應和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準則的問題進行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計報表。
(六)培訓管理和財務人員，提髙職業(yè)判斷能力。
為適應新準則的核算要求，需要加強對財務人員的培訓。培訓有利于會計人員全面掌握企業(yè)會計準則具體內容、主要業(yè)務變化和應用要求，進一步深入的了解,提高其專業(yè)素質，增強職業(yè)判斷力，適應會計準則的變化完善相關管理制度，采取措施加強經營管理,更好的完成財務核算及財務管理工作，提高經營效率。
作者:嚴焯艦單位:昆鐵局曲靖工務段。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇二
摘要：鐵路運輸一直以來在社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運輸組織得到創(chuàng)新，各級部門在運輸調度上進行強化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運輸調度中的核心工作內容，不斷強化系統(tǒng)風險管理，在安全過程中加強控制，解決運輸中的安全隱患，在此基礎上對管理水平進行強化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運方面主動適應市場形勢，提升物流服務水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運輸生產中還存在一系列問題，這些問題對鐵路運輸?shù)拈L遠發(fā)展造成制約，本文結合日照港集團有限公司鐵路運輸公司的生產組織情況，探討如何制定鐵路運輸調度中指揮體系的優(yōu)化策略。
前言：
在港口鐵路運輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級管理人員以生產組織為中心，實行分級管理，統(tǒng)一指揮，合理運用機車及鐵路技術設備，搞好內外協(xié)調配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質”的原則，加速車輛周轉，全面提高作業(yè)效率，確保生產任務順利完成。這是港口鐵路運輸?shù)哪繕?，但是在實際生產組織中依舊存在諸多問題。
（一）生產信息化有待提升。
如今鐵路運輸離不開信息化手段的支持，近年來日照港集團有限公司信息中心不斷在信息建設上做出努力。企業(yè)在信息建設方面已經實現(xiàn)了港內車輛作業(yè)停時考核、現(xiàn)車管理、生產信息網等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設中的不足之處，生產信息網的功能還是需要進行完善，在計劃編制、施工管理方面要不斷強化自身的各方面性能。總體來說，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進步空間。
（二）生產流程需要持續(xù)完善。
企業(yè)為了讓運輸作業(yè)的效率得到提升，同時提高機車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動強度得到降低，已經推行新的作業(yè)方式，被稱為調車員相對固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調車組按照預定的計劃實現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對此進行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實有效的改進方法。
（三）進出港咽喉通過能力下降。
企業(yè)在石臼港區(qū)進行了鐵路改造，以往的進出港通過方式是“雙進雙出”，但如今的方式被改造成“單進單出”，雖然后來經過優(yōu)化，相對來說，現(xiàn)階段的列車進出港效率并不高[3]。通過能力有待提升，如今鐵路運輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，各方面對鐵路運輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進出港通過能力降低的問題，無疑對于企業(yè)來說是一種挑戰(zhàn)。
（四）設備及作業(yè)存在安全隱患。
現(xiàn)階段企業(yè)的站場規(guī)模正在不斷擴大，新時期下社會發(fā)展對鐵路運輸產生了更強的依賴性，這對企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機遇，為了滿足現(xiàn)實需求，增加了各類基礎設置，其中包括信號、道岔等，機車運行相比以往距離更長，這就導致線路設備出現(xiàn)更多故障，生產作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對企業(yè)的生產組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強化。
（五）調度指揮人員結構不平衡。
目前企業(yè)在運輸調度方面人員結構并不均衡，調度人員并未達到理想中的預備率，很多一線生產人員長期處于高流動性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴重，甚至一些部門領導存在嚴重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產模式上，無法達到新時期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進行強化。
（一）推動信息系統(tǒng)建設。
企業(yè)需要將運輸調度的信息系統(tǒng)作為重要的建設內容，促進運輸組織的革新，企業(yè)領導要重視信息建設，親自把關相應的工作內容，配備專門的工作小組，同時對管理方法進行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強財務、物力上的投入。結合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對各個崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價值發(fā)揮出來。
（二）不斷優(yōu)化生產流程。
需要加強運輸調度的精細化管理水平，對車輛的`使用情況要進行充分掌握，尤其是出港貨物的運輸，需要尤其重視，將車輛的應用潛力發(fā)揮出來，力求將車輛周轉控制在規(guī)定停時以內。同時在與日照站的交接組織中，需要做好計劃跟蹤，交換計劃需要進行有效對接。日常的生產組織也需要進行強化，加強計劃審批力度，對設備維修內容進行合理安排，提高生產效率。
（三）強化調度統(tǒng)一指揮。
企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對調度指揮進行強化，保證運輸秩序的質量，結合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關系進行良好處理，以企業(yè)的車流調整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時的車流調整工作。企業(yè)相關的領導需要組織各個部門參與到內部協(xié)調中，將實際運輸問題及時協(xié)商解決，尤其是進出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對各部門的協(xié)調機制進行強化，讓生產環(huán)節(jié)更加暢通。
（四）加強調度系統(tǒng)安全管理。
首先需要重視的是人防問題，及時解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強對調度人員的引進。其次是物防水平需要得到提升，結合生產組織的變化，與設備廠家以及管理部門建立協(xié)調機制，對設備功能進行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進行完善，要積極與安全、技術部門展開溝通，完善各個作業(yè)崗位上的安全技術，加強對事故自動預防功能的完善，提升應急指揮的能力。
（五）重視人才儲備和培養(yǎng)。
企業(yè)需要重視人才的建設，重點培養(yǎng)具備制度落實能力的專業(yè)人才，通過技術比武的方式對調度專業(yè)的人才進行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產作業(yè)實踐經驗的人員為主，重點培養(yǎng)生產組織的領軍人才，日常培訓需要進行強化，學習的內容需要以現(xiàn)場實際操作為依據(jù)，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓的方式可以進行豐富，調動起人員學習的熱情。
結論：
總之，現(xiàn)階段鐵路運輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機遇，港口對鐵路運輸?shù)男枨笤谠黾?，這對調度指揮來說顯然會造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問題進行解決，港口鐵路運輸就可以實現(xiàn)大幅度進步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強的助力。
參考文獻：
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇三
摘要：在鐵路運輸過程中，所有的設備支持著運輸過程的安全。鐵路設備的安全性能是保障鐵路運輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設備檢修自動化系統(tǒng)的重要性及自動化系統(tǒng)的結構設計，提出自動化系統(tǒng)的實現(xiàn)與應用，期望檢修自動化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運輸過程中的故障自檢能力。
關鍵詞：設備檢修;串口通信;圖層查找;符號查找。
0前言。
鐵路運輸承擔著繁重的客運和貨運任務，長時間超負荷運行車站的各種輔助設備經常會出現(xiàn)各種問題，影響設備的正常運行，導致運輸過程中出現(xiàn)安全事故。對鐵路運輸設備實現(xiàn)自動化檢修具有重要意義，下文將對鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)進行研究探討。
1設備檢修自動化系統(tǒng)的重要性。
隨著鐵路建設速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個大的鐵路運輸網。在運輸過程中，設備出現(xiàn)問題對鐵路運輸會造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對運輸設備進行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現(xiàn)各種問題，人的肉眼判斷會存在一定的誤差，看不見的地方沒法檢測出故障。利用設備檢修自動化系統(tǒng)能夠精確地檢測設備狀態(tài)，對設備故障進行針對性的維修，提高鐵路設備檢修的準確性和效率，減輕工作人員的負擔。
2設備檢修自動化系統(tǒng)的設計。
2。1設備檢修自動化系統(tǒng)結構設計。
鐵路運輸設備檢測系統(tǒng)結構由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對設備的各項數(shù)據(jù)信息進行采集，利用軟件對其進行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結合，需要有特定的應用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運行，有效的解決鐵路運輸設備中出現(xiàn)的問題。
（1）硬件系統(tǒng)結構。整個設備系統(tǒng)檢修過程中主要是對硬件部分和各種運行設備是否運行正常進行檢測，檢測結構是由控制鎖和保護盒組成，還有部分相關的設備共同支撐整個檢測系統(tǒng)的運行。所有的電子設備的控制主要都是由單片機和輔助的電路完成，所以單片機的正常運行是保證設備正常運行的基礎，同時支撐整個硬件結構運行，保證采集的數(shù)據(jù)真實可靠。
（2）軟件結構。檢測設備的軟件是整個系統(tǒng)中的核心部分，通過硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經由軟件進行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認證和權限管理功能是整個系統(tǒng)的保障。
2。2設備檢修自動化系統(tǒng)運行環(huán)境設計。
（1）硬件運行環(huán)境。通常情況下硬件運行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經過轉換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運行，這時可以采用人工巡檢。
（2）軟件的運行環(huán)境。軟件運行其實也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運行環(huán)境比較嚴格。然而，為了使軟件運行正常，對于軟件和硬件的運行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應該保證在最佳狀態(tài)，支持計算機中要求最高的軟件需求。內存的大小也會影響軟件的運行速度，就像計算機中的c盤內存越小運行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過程中占用的內存會越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運行條件能夠有效提高運行的效率，保證鐵路設備正常運行。
3設備檢修自動化系統(tǒng)的應用實現(xiàn)。
在設備檢修過程中由于設備的數(shù)量眾多，因此在檢測顯示時呈現(xiàn)出一個非常復雜的狀態(tài)。在復雜的狀態(tài)下要提高設備檢修的有效性，在設計一個合理的設備檢修自動化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)有效的應用到實際中，這就需要利用到很多科學技術，以實現(xiàn)檢修自動化系統(tǒng)的應用。
3。1利用繪圖技術實現(xiàn)檢修自動化。
繪圖技術在檢修自動化技術中的應用是鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)中重要的一個環(huán)節(jié)。繪圖技術發(fā)展必須依靠地理、計算機和遙感技術的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時間和人工成本。使用設備檢修自動化系統(tǒng)中的軟件進行繪圖，能夠大大簡化繪圖的步驟。簡單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關系編入相應的程序，通過使用者輸入對應的數(shù)據(jù)生成相關的圖形。并且這種技術在國外已經發(fā)展的比較成熟，建設設備測繪數(shù)據(jù)庫，這樣方便以后鐵路勘測人員的工作。能夠更加準確的了解到鐵路運輸中設備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進行維修。
3。2地圖設計功能在檢修自動化系統(tǒng)中的應用。
設備檢修自動化系統(tǒng)中地圖的設計主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習慣進行任意更改，整個制圖過程比較簡便、高效。然而，根據(jù)操作習慣，在放大很多倍之后會出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對這一情況進行研究，對不同情況的圖紙設計進行區(qū)分，提高設計質量。其中設備狀態(tài)圖層，在設備檢修的時候顯示狀態(tài)的圖層符號是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設備問題才會根據(jù)不同的問題狀態(tài)顯示出不同的知識，可以是信號燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設備符號層中顯示的是不同的設備，每一種符號都代表著一種設備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個圖紙上如果放不大很難進行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對各個設備進行標注的圖層在每個設備符號旁邊都標注有該符號的名稱，設備的名稱一般是設備類型的拼音的首字母，再輔以設備唯一的編號。通常上行設備和下行設備的編號按奇偶分開。
3。3應用計算機輔助設計技術。
設備檢修自動化系統(tǒng)應用十分廣泛，需要利用計算機輔助設計（cad）。桌面制圖技術在桌面制圖系統(tǒng)中通過利用相關的數(shù)據(jù)和用戶進行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個性化設置比較差。所以經過不斷的改進，建立起pc機和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)工作。同時計算機中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動化設計方法簡化，利用cad設計需要有固定的生產模式，部分需要提前設定某些部件的.安裝方法，同時具有一定的分析能力，能夠對設備檢修狀況進行分析。cad的功能還在不斷的擴大，今后的工作中可以管理大型的設備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。
3。4鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)實現(xiàn)資源配置。
設備檢修自動化系統(tǒng)中能夠合理的對有效資源進行分配，這項功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時還能利用自動化系統(tǒng)將救災物資進行合理的分配，保障資源配置合理。對于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設備檢修自動化系統(tǒng)，能夠對鐵路運輸進行合理的規(guī)劃和有效的管理，對鐵路運輸?shù)那闆r進行評價，對每段鐵路經過地區(qū)的地形和環(huán)境進行評價，針對性的對設備進行維護，對污染消減和分配進行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統(tǒng)計分析，在發(fā)展的過程中不斷提高功能性，擴大使用的范圍，為人們提高更好的服務。可以根據(jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點，綜合考慮資源配置，合理的分配市場資源，通過系統(tǒng)調配鐵路運輸?shù)姆绞?，結合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網絡技術的發(fā)展，不同的網絡環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應用會更加廣泛，其目標的實現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運行暢通。
4結束語。
在鐵路檢修過程中自動化檢測設備應用必須符合鐵路的運行特點和條件。對于系統(tǒng)的設計和實施對提高車站設備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時解決問題，防止使用過程中出現(xiàn)問題從而影響人們的生命財產安全。同時鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設計時應盡量發(fā)揮設備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負擔，并且提高檢修精確度，從而提前檢測出鐵路所存在的問題，保證鐵路運行安全。
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鐵路運輸企業(yè)管理論文篇四
隨著鐵路貨運組織改革工作的不斷深入和鐵路運輸業(yè)務的發(fā)展，各級運輸部門對運輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運輸信息資源的綜合應用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務信息整合起來，形成全面、完整、真實的鐵路運輸信息鏈，以適應精細化管理要求，為運輸組織、調度指揮、經營管理和營銷服務提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進鐵路信息化資源整合的具體措施。
一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進行開發(fā)和建設，造成了信息重復定義、標準不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉變鐵路信息化建設方式和應用開發(fā)模式，從強化頂層設計入手，通過建立信息集成平臺，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機制和統(tǒng)一的接口標準，大力開展基于平臺化的新應用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設、開發(fā)和應用水平，充分實現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進而提升鐵路企業(yè)運作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設和發(fā)展的內在要求。
目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實現(xiàn)信息化集成的基礎和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務系統(tǒng)需要共享的信息，集中進行數(shù)據(jù)的整理和擴充，以服務的方式提供給相關應用，能夠建立覆蓋整個服務領域的數(shù)據(jù)管理基礎和相應規(guī)范，靈活地適應業(yè)務需求的變化，是鐵路信息化建設進入集中建設新階段，實現(xiàn)新發(fā)展的內在要求。
2、1建設目標。
建立鐵路總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構和信息共享管理機制，支撐各應用系統(tǒng)間的集成，促進基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務應用開發(fā)，推動運輸組織流程優(yōu)化再造，實現(xiàn)運輸組織的精確化管理。
2、2建設原則。
（1）一體化原則。一體化設計。
運輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術方案，降低整合技術復雜性和整合成本，防止集成平臺異構化、分散化，導致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設：總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺同步實施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯(lián)動管理機制，保證日常維護管理的準確與及時。
（2）數(shù)據(jù)集中與架構開放原則。
運輸信息集成平臺是運輸信息共享平臺和共享數(shù)據(jù)服務提供平臺。集成平臺建設以總公司、鐵路局兩級運輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設計，建立開放性的平臺架構，支持內容的可擴展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、持續(xù)改進原則。
運輸信息集成平臺建設是一項面向整個運輸領域復雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實施過程受各種技術、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設計的基礎上，分步實施，以點帶面，急用先行，不斷完善平臺架構，豐富平臺信息內容，實現(xiàn)整體目標。
3鐵路運輸信息集成平臺技術架構設計。
3、1總體架構。
數(shù)據(jù)資源整合是運輸信息集成平臺建設的目標，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎。建立運輸信息集成平臺，必須實現(xiàn)對分散、異構多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問，從不同的應用和數(shù)據(jù)結構提取數(shù)據(jù)，完成在線轉換，建立完整數(shù)據(jù)庫。運輸信息集成平臺遵循面向服務架構（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務總線（esb）方式構建。
3、2共享信息范圍。
運輸信息集成平臺是鐵路運輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運、貨運、運輸?shù)雀鳂I(yè)務領域，信息內容包含從業(yè)務受理、裝卸作業(yè)、在途運輸、到達交付等環(huán)節(jié)有關的列車、機車、車輛、貨物、人員等各類關聯(lián)信息，并應隨業(yè)務發(fā)展不斷豐富和擴充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報文方式，由信息提供者形成標準格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數(shù)據(jù)在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過基于集成平臺的應用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應用。
（3）通過數(shù)據(jù)庫級共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關應用，如貨票等。
（4）通過業(yè)務系統(tǒng)提供的服務調用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動車信息等。
3、4數(shù)據(jù)組織模型。
數(shù)據(jù)組織模型設計采用面向對象的設計思想，以“列車”、“車輛”、“機車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關應用數(shù)據(jù)唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實際運行情況一一對應，形成對運輸組織全生命周期有關動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關聯(lián)”，能夠準確、及時地反映現(xiàn)實運輸生產真實作業(yè)過程。
3、5標準服務。
鐵路運輸信息集成平臺為業(yè)務應用提供2種信息服務方式：數(shù)據(jù)庫級服務和應用級服務。（1）數(shù)據(jù)庫級服務：指業(yè)務信息系統(tǒng)可在授權情況下，直接讀取鐵路運輸信息集成平臺共享數(shù)據(jù)庫信息。該服務方式適合于大批量、與事務控制邏輯無關、純數(shù)據(jù)庫級的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應用級服務：從應用層面為業(yè)務信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務控制邏輯相關的服務共享。應用級服務可分為通用服務接口和專用接口交換2類方式，包括3項主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務信息系統(tǒng)對相關數(shù)據(jù)的訪問、加工處理等封裝成服務，以服務的方式實現(xiàn)不同業(yè)務信息之間的數(shù)據(jù)加工服務共享。共享業(yè)務處理功能：即把業(yè)務信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調用封裝為服務，提供不同業(yè)務信息系統(tǒng)之間的功能性服務共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務處理粒度更粗的服務，將業(yè)務信息系統(tǒng)內部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務流程封裝為服務，滿足跨業(yè)務、跨系統(tǒng)業(yè)務流程處理的共享需求。
4鐵路運輸信息集成平臺維護和管理體系。
鐵路運輸信息集成平臺信息范圍的可擴充性和平臺建設的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護管理體系，以促進平臺的良性發(fā)展。其中，重點要建立4個機制。
（1）建立服務目錄發(fā)布機制。
運輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標準服務查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務內容和服務獲取方式及流程。目錄應及時更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機制進行訪問和查詢。
（2）建立技術規(guī)范更新機制。
規(guī)范化和標準化是運輸信息集成平臺賴以生存的基礎。要根據(jù)業(yè)務需要和技術發(fā)展，定期補充、優(yōu)化、擴展和修訂集成平臺技術規(guī)范，確定信息內容、格式、結構，完善各應用系統(tǒng)信息提供和接口標準，明確集成平臺運行保障技術條件和設計、建設、應用各項技術要求。
（3）建立平臺運維和運用管理機制。
a。建立集成平臺運用管理機制，規(guī)范集成平臺信息運用規(guī)則，不斷豐富和擴展平臺內容。b。建立集成平臺運行維護機制，成立實施和維護團隊，保障實施和維護經費，確保集成平臺安全穩(wěn)定運行。
（4）建立信息采集和使用考核機制。
為確保運輸信息集成平臺數(shù)據(jù)采集的及時性和準確性，實現(xiàn)運輸相關信息的實時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機制。a。對數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標、基準，明確獎罰機制。b。鼓勵通過平臺進行信息共享，減少點對點的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進基于集成平臺的應用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設方式和應用開發(fā)模式，將面向應用功能組織數(shù)據(jù)轉變?yōu)槊嫦驑I(yè)務信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務應用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。
5結束語。
目前，鐵路運輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實施，構建了兩級基礎架構，采集了列車運行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達到99%，貨運裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經實施，客票、客運、機務等信息正在接入，基于平臺的綜合應用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術的發(fā)展，鐵路運輸信息集成平臺將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉庫等先進技術和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術。隨著信息內容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質量的不斷提升，標準服務的不斷完善，其基礎性、平臺性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎平臺。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇五
關于專用鐵路運輸?shù)牧鞒讨饕獎澐譃檫\轉作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當于專用鐵路運輸?shù)纳a流程。在運輸過程中產品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當產品與車輛相結合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎上發(fā)生變化。
二、信息技術在專用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應用。
長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應市場經濟發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應用信息技術來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關信息，當車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預先設置出品名、貨位的關系表，進而取得車輛、貨位的對應關系；（3）通過可視化調車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進行運算及自動編制，得到調車作業(yè)計劃單，利用調車單無線傳輸系統(tǒng)將調車作業(yè)計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機網絡將調車作業(yè)計劃單傳給微機連鎖設備，以操作信號開關的進路；（4）運用現(xiàn)場貨位點計算機將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調車系統(tǒng)，當車輛數(shù)量滿足一定集結標準后調車作業(yè)計劃單會自動下達，并實現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實現(xiàn)，并利用網絡向國家鐵路tmis傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
2.運用信息技術實現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持。
專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產調度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎上，運用信息技術對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結合信息技術來實現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產調度指揮系統(tǒng)，信息化結合專用鐵路運輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調車單無線傳遞系統(tǒng)、電務設備監(jiān)測維護系統(tǒng)，最終達到生產流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產信息共享，加強專用線調車作業(yè)能力，進而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持。
3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產能力。
3.1運輸組織流程的優(yōu)化。
以往的專用鐵路運輸生產流程設置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內外勤、列檢、調度等流程分別獨立作業(yè)，車流與物流沒有實現(xiàn)有機結合，各流程前后關聯(lián)性不強，因而整個專用鐵路運輸生產流程并沒有達到較好效率。而將信息技術引用到專用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉作業(yè)過程進行信息化改造，充分結合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現(xiàn)信息化的緊密結合。信息技術優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進而有效實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運輸生產能力的提高。
對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當然這期間有包括貨車標準裝卸時間、走行時間、技術作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內。因此，貨車的作業(yè)效率、運輸生產能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術優(yōu)化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產能力的提高。
三、結語。
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運輸任務就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進著相關企業(yè)與地方經濟的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運輸生產能力，這就需要專業(yè)鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術，完善與優(yōu)化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業(yè)與地方經濟服務。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇六
3、磁粉探傷技術在鐵道車輛零部件檢修中的應用。
4、鐵道車輛焊接結構疲勞強度網格靈敏度與可視化研究。
5、淺談鐵道信號聯(lián)鎖設備的故障分析。
6、鐵道信號施工及配合施工關鍵環(huán)節(jié)卡控。
7、淺析鐵道信號微機監(jiān)測應用問題及故障處理。
8、鐵道工程施工存在的問題分析。
9、鐵道工程中施工存在的問題與對策。
10、鐵道車輛節(jié)能技術的研發(fā)。
11、淺淡鐵道信號設備防雷措施應用的重要性。
12、關于鐵道結算中心發(fā)展對策若干思考。
13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質量補償裝置。
14、電氣化鐵道牽引網故障測距研究綜述。
15、電氣化鐵道接觸網常見事故與解決對策研究。
16、淺談鐵道信號工程施工中存在的問題及對策。
17、鐵道信號技術現(xiàn)狀與發(fā)展展望。
18、鐵道車輛軸承潤滑脂的潤滑壽命與維修技術。
19、高職電氣化鐵道技術專業(yè)技能抽查標準與題庫的研究與開發(fā)。
20、工學結合的鐵道工程技術人才培養(yǎng)研究。
21、一種無輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢平衡型混合補償系統(tǒng)。
22、鐵道工務線路養(yǎng)護維修問題與管理措施。
23、鐵道貨車超偏載檢測裝置停電報警器的開發(fā)與應用。
24、鐵道車輛扭荷和扭轉剛度設計及試驗鑒定標準的分析研究。
25、鐵道車輛轉向架搖動臺懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究。
26、鐵道車輛電氣設備的預防性維修。
27、淺談鐵道電氣化接觸網硬點產生的原因與優(yōu)化策略。
28、電氣化鐵道區(qū)段信號設備電磁兼容性分析。
29、淺析鐵道信號要點施工管理技術。
30、淺析鐵道電氣化接觸網硬點的原因及改進方法。
31、微電網研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應用。
32、高速鐵道工程測量精度和測量模式。
33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究。
34、鐵道行業(yè)低應變檢測規(guī)程修改意見探討。
35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設計。
36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對策探究。
37、電氣化鐵道節(jié)能技術探討。
38、鐵道車輛實訓仿真教學系統(tǒng)的開發(fā)與應用。
39、基于實踐教學為重心的鐵道機車車輛專業(yè)內涵建設。
40、電氣化鐵道接觸網防雷研究與改造研究。
41、鐵道電氣化接觸網彈性吊索安裝張力測試探討。
42、鐵道信號工程施工常見問題及對策。
43、聯(lián)鎖設備故障在鐵道信號檢測維修中的重要性。
44、鐵道信號電源接地及混電的處理。
45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調節(jié)系統(tǒng)。
46、基于zigbee技術的鐵道智能防溜終端設計與研發(fā)。
47、鐵道工程技術專業(yè)學生技能訓練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構想。
48、鐵道工程技術專業(yè)實踐教學體系構建。
49、探究鐵道工程施工中的技術問題及解決辦法。
50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學改革。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇七
論文論文摘要：到目前為止，現(xiàn)代企業(yè)管理的重點有企業(yè)效率、企業(yè)利潤、企業(yè)職能和企業(yè)行為等等。在今天，現(xiàn)代企業(yè)管理應該以“可持續(xù)成長”為重點，因為企業(yè)的可持續(xù)成長已經成為現(xiàn)代企業(yè)所追求的核心目標。應該說，可持續(xù)成長目標的出現(xiàn)，與現(xiàn)代企業(yè)的進化發(fā)展階段有著密切聯(lián)系，因而它是特定企業(yè)而不是所有企業(yè)追求的核心目標。本文在此基本認識之上，闡述可持續(xù)成長的概念，并對持續(xù)成長的可能性、企業(yè)用人和企業(yè)文化對企業(yè)可持續(xù)成長的重要性以及企業(yè)成長的管理等主要方面進行了探討。
關鍵字詞：發(fā)展、可持續(xù)成長、企業(yè)壽命、企業(yè)文化、多層團隊系統(tǒng)。
一、引言。
企業(yè)管理的發(fā)展歷史，基本是伴隨企業(yè)的成長歷史而展開的。在企業(yè)的不同成長階段，都有與其相適應的核心目標和管理重點。那么，現(xiàn)代企業(yè)的核心目標及其相應的管理重點是什么呢?從現(xiàn)代企業(yè)經營方向來看，以企業(yè)利潤最大化為核心目標的傳統(tǒng)企業(yè)正在逐漸退出歷史舞臺，未來能在市場上站住腳的必然是以可持續(xù)成長為最高目標和最高追求的現(xiàn)代企業(yè)。因此，現(xiàn)代企業(yè)管理的重點必然是“可持續(xù)成長”。隨著世界經濟結構的逐步調整，企業(yè)將站在新的平臺上發(fā)展，這就要求企業(yè)具有新的眼光，順應時代潮流，雖然世界經濟結構調整給我們帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，但是也提供了巨大的機遇。因此，在未來的企業(yè)競爭中，誰率先調整了企業(yè)結構，適應了企業(yè)“可持續(xù)成長”的管理體系，誰就能在競爭中立于不敗之地。
從經濟學角度講，經營者的利益主要存在于企業(yè)的持續(xù)成長之中，經營者一旦失去了企業(yè)，就失去了他們的一切，所以，從利益驅使機制看，可能再沒有比經營者更關心企業(yè)生存發(fā)展的利益群體存在了。由此可見，這個經營者階層的首要追求或者說他們的夢，就是企業(yè)的可持續(xù)成長了。
(一)發(fā)展的含義。
理解企業(yè)的可持續(xù)成長必須首先理解“發(fā)展”這一基本概念。我們把企業(yè)看作是一個由有著共同目標的利益群體組成的有機體，因而可以用相當于人的生存與發(fā)展的“發(fā)展”一詞來表現(xiàn)企業(yè)的存續(xù)狀態(tài)。一般認為，企業(yè)發(fā)展包括兩層含義：一是“量”的擴大，即經營資源單純量的增加，表現(xiàn)為資產的增殖、銷售額的增加、盈利的提高、人員的增加等;二是“質”的變革與創(chuàng)新，指經營資源的性質變化、結構的重構、支配主體的革新等等，如企業(yè)創(chuàng)新能力的增強、對環(huán)境適應能力的增強等。即企業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)為企業(yè)變得“更大”，而且更重要的是變得“更強”、“更新”。對于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來講，“質”的變革或創(chuàng)新可以說是最為核心的內容。量的擴張只是成長的結果，可持續(xù)強調的是成長的過程。只有保證了一個良好的成長過程，才能有不斷的成長結果。
(二)可持續(xù)成長的含義。
張很快，幾年內就成了知名企業(yè)，但很快又由于戰(zhàn)略失誤或運氣不佳銷聲匿跡了，我們有時候把他們比做“高臺跳水運動員”型企業(yè)，三步兩步爬上去，一個下子就掉了下來，屬于超速成長但短命的企業(yè)。我們說這樣的企業(yè)是有成長而沒有持續(xù)。很顯然，我們要在此定義的企業(yè)可持續(xù)成長不是上述這兩種企業(yè)。
給企業(yè)可持續(xù)成長下一個確切的定義是件很困難的事，產品不同、行業(yè)不同，可持續(xù)成長的含義會有相當大的區(qū)別。排除某些特例，我們可以對可企業(yè)的持續(xù)成長作如下定義：可持續(xù)成長是指企業(yè)在一個較長的時期內由小變大、由弱變強的不斷變革的過程。
從這個定義我們可以總結出企業(yè)“可持續(xù)成長”的三個特性：(1)持續(xù)性。較長的時期是企業(yè)的持續(xù)性指標，可以用超過業(yè)界企業(yè)平均壽命為基本尺度。(2)成長性。由小變大、由弱變強是企業(yè)的成長性指標，可以用企業(yè)的各種經濟業(yè)績與組織革新狀況作為尺度。(3)變革性。這是企業(yè)可持續(xù)成長的狀態(tài)性指標，由于不斷變革過程的存在，我們就不否認企業(yè)可能在一段時期出現(xiàn)的成長道路的曲折，比如暫時的經營業(yè)績下降和組織機能弱化，這種現(xiàn)象在可持續(xù)成長企業(yè)看來是正常的，甚至是為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展這一根本目標所必須的`。
(三)可持續(xù)成長企業(yè)的含義。
可持續(xù)成長企業(yè)是指具有支撐企業(yè)不斷發(fā)展內在機制的企業(yè)。這種內在機制至少包括兩個基本點：一是以持續(xù)成長為企業(yè)行為最高目標或核心價值觀，二是以認同這一目標和價值觀的職業(yè)經理人(即具有獨立性的經營者)及其接班人為經營主體。具有了這種機制，并且一段時期內又具有了可持續(xù)發(fā)展的持續(xù)性、成長性和變革性的結果，我們就說它們屬于可持續(xù)成長企業(yè)。
(四)注重可持續(xù)成長的原因。
三、可持續(xù)成長的可能性。
人造系統(tǒng)的特性使企業(yè)具有持續(xù)成長的可能。
企業(yè)具有人造系統(tǒng)的特性，是法人而不是自然人，這是企業(yè)能夠實現(xiàn)可持續(xù)成長的客觀條件。企業(yè)是一個人造系統(tǒng)，它有著其自身的特性。(1)企業(yè)內部系統(tǒng)是可以改造的。它可以根據(jù)目的，根據(jù)企業(yè)內外環(huán)境的變化，進行適應性的改造。比如適應我國經濟體制由傳統(tǒng)計劃經濟向社會主義市場經濟體制的轉型，企業(yè)可以通過調整組織結構、強化市場營銷能力和研發(fā)能力增強適應性，還可以通過制度創(chuàng)新為自己謀求生存與發(fā)展的新平臺。(2)企業(yè)的生命力取決于整個系統(tǒng)對外部環(huán)境的適應性，只要企業(yè)系統(tǒng)能依據(jù)環(huán)境條件的變化及時而有效地變革和改造，企業(yè)就可以避免衰退和死亡。換句話說，一個企業(yè)可以死亡，但不是必然死亡。
(二)從實踐上講。
世界上持續(xù)優(yōu)秀和卓越的公司還是很多。那些長盛不衰、持續(xù)成長的優(yōu)秀企業(yè)，都是通過適應環(huán)境的變化，及時有效地變革企業(yè)系統(tǒng)的結構，達到適者生存的結果的。這樣的企業(yè)一般是具有優(yōu)秀的自我學習特性的組織，這種組織能在生存過程中不斷地從環(huán)境中吸取新的知識資源，不斷地再造系統(tǒng)來保持整體優(yōu)化的狀態(tài)。例如：《企業(yè)不敗》一書中舉了一批這樣的公司“ge、3m、波音、ibm、運通、福特、hp、強生、p&g、迪斯尼、soni、沃爾馬特、摩托羅拉”等世界級著名公司。人們對這些公司持續(xù)優(yōu)秀的評價不只是來自其業(yè)績，更多的是來自其形象：(1)有40年以上的歷史;(2)在行業(yè)中首屈一指;(3)得到有見地的企業(yè)界人士的普遍贊譽;(4)給世界留下了永不磨滅的印記;(5)經歷了一代又一代的領導人等。
四、企業(yè)可持續(xù)成長的途徑。
(一)延長企業(yè)壽命。
企業(yè)家們關心。
的是，在或長或短的壽命周期之內自己應該做些什么?企業(yè)應該做些什么?壽命周期理論是經濟與管理學理論中最普遍的假設之一，其描述了某種產品、或某種技術、或某種事業(yè)，都有一個從產生到消亡的周期，如同人的壽命一樣，在其誕生之后，一般要經過培育期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。產品有產品的壽命周期，技術有技術的壽命周期，事業(yè)有事業(yè)的壽命周期，很自然，如果某個企業(yè)只從事某種產品的生產，或僅僅依靠某種技術，或執(zhí)意堅守某個特定事業(yè)領域的話，這個企業(yè)必然會與這種產品、技術或事業(yè)的興衰走出同樣的壽命周期曲線。也就是說在一定的條件下，企業(yè)也有企業(yè)的壽命周期。這當然是每一個具有積極的企業(yè)家精神的企業(yè)所不愿看到的結局，追求可持續(xù)成長的企業(yè)一般都極力要超越特定產品、技術和事業(yè)領域的制約，希望獲得更長更好的效益。
延長企業(yè)壽命可通過如下手段得以實現(xiàn)：(1)企業(yè)可以通過不斷的產品革新超越某一產品的壽命持續(xù)成長。(2)企業(yè)可以通過技術的不斷革新，突破某一技術的壽命周期而持續(xù)成長。(3)企業(yè)還可以通過事業(yè)的追求或轉換，跨越特定事業(yè)的壽命周期獲得持續(xù)成長。
(4)企業(yè)還可以通過制度的創(chuàng)新，不斷為企業(yè)的可持續(xù)成長構建新的制度平臺，為企業(yè)注入活力，使企業(yè)保持精神上的年輕。
與可以枯竭的物質資源不同，生生不息的企業(yè)文化、企業(yè)家精神等是支撐企業(yè)可持續(xù)成長的支柱。世界上著名的長壽公司有一個共同特征，就是他們都有一套堅持不懈的核心價值觀，有一種崇拜式的企業(yè)文化，有一種有意識地灌輸核心價值觀的行為。(1)文化影響市場選擇。對一個國家文化的理解，將影響跨國經營戰(zhàn)略中對市場領域的選擇。例如，研究表明，日本、韓國、中國臺灣三個高背景文化市場的“模仿傾向系數(shù)”都大于美國。他們新產品引進比較晚，但普及速度都比美國快。(2)文化影響提供的產品和服務。在決定向國外市場提供什么樣的產品和服務時，必須考慮文化差異。例如，中國冰清玉潔、高貴典雅的荷花圖案，在日本卻表示祭典之意。(3)、根據(jù)文化差異選擇進入新市場的方法。在進入一個新市場時，必須充分考慮國際間的文化差異，從而決定進入市場的方法，這是決定方案取舍的關鍵因素。(4)企業(yè)文化成為激蕩公司發(fā)展的內在動力?？鐕镜淖庸颈椴际澜绺鞯兀谝粋€員工眾多、民族不同、價值觀不同的復雜和權力分散的環(huán)境中，管理的首要決竅是，明確自己的企業(yè)文化。如：ibm意味著服務，有了企業(yè)文化作為內在動力，在公司面臨困境時，公司仍能繼續(xù)存在，并保持旺盛的生命力。
美文化的優(yōu)點為導向，結合公司的發(fā)展特點，創(chuàng)造其獨特的企業(yè)文化，員工以這種文化為準則，自覺地規(guī)范自己的行為并以此作為公司發(fā)展的動力。在這種文化模式下，企業(yè)文化的創(chuàng)新和貫徹就顯得尤為重要。
文化不是萬能的，沒有文化的企業(yè)也可以成長，但沒有文化的企業(yè)難以實現(xiàn)可持續(xù)成長。因為，沒有文化的企業(yè)就沒有了靈魂，就沒有了指引企業(yè)長期發(fā)展路燈，因而無法獲得牽引企業(yè)不斷向前的動力。生生不息的企業(yè)文化實質上是企業(yè)的一種精神文明，可持續(xù)成長的企業(yè)重視將精神文明轉化為物質文明，以物質文明鞏固精神文明的機制。不管企業(yè)發(fā)展到多么輝煌的地步，員工的財富得到多么豐富的積累，企業(yè)依然不會失去“思想上的艱苦奮斗”的精神。
(三)合理運用人才。
企業(yè)可能擁有出色的創(chuàng)意和豐富資源，但沒有適合的人員實施管理，最終難免失敗。要想使企業(yè)持續(xù)地發(fā)展，企業(yè)就得在用人方面下一番苦工。就現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展趨勢看，企業(yè)應當打破常規(guī)，創(chuàng)造性招聘人才，發(fā)掘人才，不斷得給企業(yè)注入新鮮活力。
(1)全新角色、更多的互動——多層團隊系統(tǒng)。
多層團隊系統(tǒng)是一種新的用人理念，它能將企業(yè)上下凝聚在一起。它精干地將整個企業(yè)建立在高層團隊、流程團隊及行動團隊的三級架構基礎上。每級團隊都承擔不同的角色和職責，相應的，針對每個團隊建有不同的評估標準。多層團隊系統(tǒng)的設置遵循一條指導原則：企業(yè)架構的設計應確保企業(yè)的各個部門對全局都能心知肚明，并為企業(yè)的整體目標各盡其力。三個不同層面的團隊在管理上各司其職，分別偏重于高層管理，策略及流程控制，以及具體行動的貫徹執(zhí)行。這種劃分旨在將高層的靜態(tài)目標，細化成企業(yè)競爭中至為關鍵的業(yè)績差距，并最終付諸行動，以在短期內彌補業(yè)績差距。這種團隊快捷高效，如今在全球頂級企業(yè)中極為盛行。
推薦也是使企業(yè)獲得人才的一個重要途徑，利用“員工發(fā)展計劃”吸引人才。給予他們經濟鼓勵，促使他們不斷來為企業(yè)工作，使企業(yè)成為他們最理想的工作單位，而企業(yè)也因此招募到理想的人員。
作為企業(yè)要深知員工重視什么，就能吸引和留住員工。就整體而言，薪金、福利計劃及獎勵綜合起來反映了企業(yè)對員工的重視程度，而且企業(yè)制定這些政策時必須確保妥善，杜絕后患。要保持一個健康、生機勃勃的企業(yè)文化，傾聽員工的心聲不可或缺。因此，企業(yè)的另一項革新是全方位網絡化工作總結與反饋機制。這一系統(tǒng)利用一系列的方式對員工進行全方位的持續(xù)評估。如此做法創(chuàng)造了一種持續(xù)不斷的對話，而周密的組織結構又確保了對各種信息進行搜集、整理和分析。接著，在這種合作模式中，企業(yè)管理層可以對這些信息做出更加行之有效的反應。
(4)努力留住人才。
予員工優(yōu)厚的薪金待遇，有時還要發(fā)揮些創(chuàng)造性。企業(yè)的人員配備是人力資源管理中最困難、最復雜的環(huán)節(jié)。關注員工生活的各個方面是一個企業(yè)的核心問題，決定了企業(yè)的成敗興衰。
五、結語。
無論從理論上還是實踐，社會效益還是經濟效益上看，進入二十一世紀的企業(yè)將在激烈的競爭中發(fā)現(xiàn)可持續(xù)成長才是企業(yè)的生存之道，過去的種種傳統(tǒng)做法將會隨著這個全新理念的到來而煙消云散，迎接企業(yè)的將是企業(yè)管理的新紀元。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇八
1.對標管理的定義。對標管理也稱為標桿管理，其并不是一個簡單的工作。首先企業(yè)需要確定標桿的企業(yè)，然后參考其成功的經驗，同時對照標桿企業(yè)與自身所存在的管理不同找出差距，最后制定出一套適合自身企業(yè)情況的改進增強措施，最終達到一個提高企業(yè)自身管理水平的結果。再具體可以表現(xiàn)為參考行業(yè)中處于領先地位或者競爭力最強的企業(yè)的管理經驗、業(yè)務流程等方面，通過與自身企業(yè)進行比較，樹立一個具體的學習與競爭目標，具體采用收集資料、學習借鑒等一系列企業(yè)行為進行規(guī)范化界定，幫助自身企業(yè)達到提升的一個管理活動。對標管理主要是通過實踐來達到最終目的，但是其本身具有十分強大的適用性與實效性。之所以能夠產生這樣的效果，主要是因為對標管理中蘊含的管理知識都是十分積極、實踐性較強的，因此不管當下的時代怎么變化，對標管理依舊是目前企業(yè)管理活動中不可或缺的.管理方式之一。
2.對標管理的類型與內涵。對標管理的類型可以按照比較范圍劃分為四種：內部對標、競爭對手對標、行業(yè)外部對標、類屬或程序對標。企業(yè)想要利用對標管理發(fā)揮出其最大的作用，前提就是需要對自身價值進行一個正確、客觀的衡量。需要將企業(yè)自身的產品與服務與同行業(yè)最強的企業(yè)進行細致的比較。這樣一來就能夠充分發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢與劣勢，進行具有針對性的加強，企業(yè)通過各種積極途徑將自身的產品質量、售后服務等各個方面進行加強提升自身的核心競爭力，努力向標桿企業(yè)靠攏。由于當下時代的要求，企業(yè)管理層人員對對標管理越來越重視，不同行業(yè)都在不斷的進行著對標管理工作，具體的工作可以分為以下四個步驟。第一，確定目標。第二，比較目標。第三，確定標桿。第四，最后評價與總結。只有按照這樣一個步驟進行，才能夠保證管理的順利進行。
將對標管理放在國際化的視野當中，部分跨國企業(yè)進入到我國之后可以發(fā)現(xiàn)其在國內的發(fā)展更加趨向于我國的市場。出現(xiàn)這個局面主要是因為是一方面為了迎合我國市場的需求，另一方面是同樣需要實現(xiàn)經濟效益。因此，跨國企業(yè)在進入我國市場之后，會采取一種聘用當?shù)厝瞬?、采用當?shù)卦牧稀⒎袭數(shù)靥厣臓I銷方式，進行產品的營銷，最終逐漸發(fā)展成為開發(fā)、科研、運營、管理等一體的企業(yè)。另一種就是我國企業(yè)引進國外先進的管理模式，再結合自身企業(yè)特點進行適當?shù)母淖儭H對標引進我國當中，并不是完全照搬過來，而是需要進行彈性的改變。最佳的方法就是企業(yè)建立一個完善的體系，在這個體系當中首先需要做的就是將我國的傳統(tǒng)文化與先進的管理理念進行融合，緊接著從小范圍的區(qū)域環(huán)境，到大范圍的行業(yè)環(huán)境中思考企業(yè)的發(fā)展。由于將國際對標理念進入其中關系著一個企業(yè)的生存與發(fā)展，因此企業(yè)需要從戰(zhàn)略視野對其進行分析與實施。因此，企業(yè)在進行國際對標的期間為了能夠真正實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標就需要遵循以下幾項原則。
1.充分結合企業(yè)自身情況避免盲目。企業(yè)在進行國際對標期間，不能打亂了自身的定位，也就是說企業(yè)需要在國際對標的過程中充分保持理性，不能因為看到標桿企業(yè)的成功就全部將其管理經驗、經營策略照搬過來，而是應該站在我國的國情去考慮。特別是由于部分行業(yè)其中的標準不同，因此在實際的對標過程中需要做出適當?shù)母淖儭＠?，我國企業(yè)想要引進國外先進的生產設備時，在美國其適用的電壓是110v，而我國的標準電壓是220v，國情的不同導致了這個差異化現(xiàn)象的發(fā)生，因此我國不能完全按照國際上的先進技術，在盡心對標的過程中需要充分的結合企業(yè)自身情況，避免出現(xiàn)盲目性。
2.擴大對先進管理思想的吸收利用。當一個企業(yè)需要確定一個國際性質的標桿企業(yè)時，該標桿企業(yè)的成功必定不只是依靠某一方面的技術或者是經驗，肯定是結合了各種十分重要的管理思想與理念，因此企業(yè)想要向著標桿企業(yè)發(fā)展，不能夠僅停留在表面，而是應該深入到其內部當中進行研究與學習。同時還是需要吸收國際中各種先進的管理思想，擴大前瞻性目光面積。在經營方面，應該將視野放在國際層面，全面化構建一個安全的、多元化的經營體系。參考國際的大型企業(yè)，我國企業(yè)在跨國方面的能力還比較弱，隨著整個全球一體化理念的不斷深入，我國企業(yè)不僅面臨著更好的挑戰(zhàn)，同時也帶來了更多的機遇。因此我國企業(yè)應該參與到國際合作與競爭當中，不斷擴大國外的業(yè)務市場，提高在全球市場的份額與經濟效益。
3.充分認識自身企業(yè)優(yōu)點。企業(yè)在與國際標桿企業(yè)進行借鑒的同時不能完全按照國際標準進行，同時需要結合企業(yè)自身的優(yōu)點。加大對技術方面的創(chuàng)新力度。技術作為一個企業(yè)核心競爭力，因此企業(yè)想要與標桿企業(yè)發(fā)展在一個水平線上，就需要加大對技術的創(chuàng)新。由于是站在全球視野的角度考慮，所以可以充分利用全球科技資源，加緊推快企業(yè)的國際化進程，通過與國際科技進行深度融合，實現(xiàn)國際技術并購。在技術方面，注重加強技術的集成與創(chuàng)新，在不同專業(yè)技術方面進行有效的銜接與融合。針對能夠提升企業(yè)核心競爭力的技術要進行重點的研究與開發(fā)，組成專業(yè)的科研研發(fā)小組，將多領域的技術進行融合提升，結合以往的實踐經驗進行綜合開發(fā)，保證企業(yè)能夠配備一套專業(yè)的技術，達到增強企業(yè)核心競爭力的作用。
4.同時保持自身原有的發(fā)展計劃。企業(yè)在進行國際對標項目時，最初的模仿可能會帶給企業(yè)一定的市場份額與經濟效益，但是企業(yè)不能在短暫的利益下就打亂了原有的發(fā)展計劃，模仿只是對對標管理的表面理解，深入理解就能夠發(fā)現(xiàn)只有進行創(chuàng)新才是企業(yè)獲得長久利益、穩(wěn)定立足于市場的根本途徑。企業(yè)應該從國內與國外兩個市場作為出發(fā)點，在思想上樹立全球化的理念，目標設置為提高市場競爭力，根據(jù)原有的發(fā)展計劃結合企業(yè)發(fā)展，從技術與服務兩個方面進行綜合考慮，特別是在國際市場當中，由于各個方面都是出于起步階段，此時需要充分考慮經濟、政治、資源等多個方面的因素，將發(fā)展技術滲透到企業(yè)發(fā)展的方方面面當中去。
5.客觀理性保持發(fā)展進度。在看到標桿企業(yè)取得了成功時，企業(yè)此時應該穩(wěn)住陣腳不能急功近利。由于大部分標桿企業(yè)所運用的管理標準是其已經處于一個穩(wěn)定發(fā)展階段使用的標準，而我國企業(yè)之所有會運用對標管理方法主要是企業(yè)在發(fā)展的過程當中遇到了瓶頸，兩者之間的發(fā)展處于不同的階段，發(fā)展階段的不同，其發(fā)展的計劃與戰(zhàn)略意圖也不同，所采取的管理標準也不同，因此企業(yè)在進行對標管理時要充分保持理性與客觀。企業(yè)在評價自身發(fā)展時不能與自身以往的業(yè)績進行比較，而是應該將目光放在企業(yè)外部當中，建立一套完善的科學的評價體系，在幫助企業(yè)找出差距的同時又了解具體的發(fā)展方向。
6.同時密切關注國際新形勢。可以發(fā)現(xiàn)，對標管理是一個一直處于動態(tài)變化的狀態(tài)當中，特別的國際對標，整個國際形勢的不穩(wěn)定會導致對標管理也發(fā)生改變。當企業(yè)確定了一個標桿之后，這個標桿不代表就是一成不變的。另外企業(yè)在實行對標管理時，是需要循序漸進的。在完成了某一階段的對標管理時，需要對該階段的工作進行客觀的審視，在需要的情況下對目標進行轉變，同時再結合自身發(fā)展的情況，密切注視國際形勢，保證企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定。
綜上所述，企業(yè)在管理國際對標期間，需要充分保持理性與客觀，必須站在全球化視野的角度下全方位的考慮問題，充分保證對標工作的正確性與科學性，只有這樣企業(yè)才能夠在國內市場中保持穩(wěn)定，同時又能夠在國際市場中占據(jù)一定的份額，真正做到提高企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。
作者：周峰王斌于海濤趙猛楊鵬單位：國網天津市電力公司信息通信公司。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇九
摘要：有限元法是一種常用且高效的計算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經以一種cae技術形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強大解析能力，受到各界設計人員的好評。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運輸平車的有限元優(yōu)化方案。
關鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運輸平車；分析。
若想對特種集裝箱鐵路運輸平車進行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢，并且要對其軟件有一定的認識。
1有限元法的概述。
1.1有限元法簡介。
有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀的40年代。扭轉問題時，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實驗的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機構造彈性力學平面問題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎上,使用三角形單元算法解決了平面應力的問題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時得以認證，并進入了人們的視野。緊跟著電腦科學技術的快速成長，有限元法的分析層面也得到了擴充，從單獨的結構工程強度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個科學技術領域。并且由于有限元的分析應用性廣、功能性強，其對于工程設計與開發(fā)的輔助性有著無與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術企業(yè)保持恒久競爭力最為優(yōu)秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想。
有限元法的基礎理論思想就是將結構進行離散化處理。具體的說，就是對于實際結果進行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結合體。分析其離散的結合體物理性就能夠達到對實際結構物理性分析的目的，通過計算分析得出的相似結果來替代復雜的實際結構分析。
1.3有限元法具體分析步驟。
將分析對象進行離散化處理。其離散結果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計劃所需和計算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結果就會越接近實際的分析對象，相對的計算量也會隨之增大。對單位進行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計算中經常用到的，所以第一步就是需要選擇相應的位移模式，也可以說是位移函數(shù)。接下來就是對于單位力學性質的分析，依據(jù)單位不同的性質，對其各個方面進行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點與其位移的關系式，得出單位剛度矩陣的分析結果。最后，再求出等效節(jié)點力，并將單位邊界的表面力、集中力有計劃的附加在節(jié)點上。簡單來說用等效節(jié)點力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對于單位的組集就是對剛度矩陣的整體建立。利用其結構中某種平衡力與邊界條件,將各個單位按照原始結構重新組合。求解為止節(jié)點位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點位移的相關數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對未知量進行分析。
1.4有限元法分析的優(yōu)勢。
其與常規(guī)的力學分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢在于它可以分析一些復雜性較強，非均質的實際工程結構。同時，對于復雜性較強的本構關系、條件、荷載有限元法能夠起到一個良好的模擬作用。使用有限元法還可以對結構進行進一步的動力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術的進步，可以借鑒大量實際案例進行對比分析，從而有力于結構結果的計算，還能夠對工程方案進行細致的增強與優(yōu)化。
2有限元法對于特種集裝箱運輸平車分析的適用性。
有限元法的用途廣泛，其對于特種集裝箱鐵路運輸平車的評估有著巨大的幫助，這個幫助有著兩個方面的優(yōu)勢。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時間，而且還容易產生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對一部分分析，就能得到與實際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時間，還能夠有效的實現(xiàn)測試目的。第二個方面是，有限元法面對不同的材料，也能夠在一定程度上進行計算分析。對于有些力學分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補普通分析法的不足。并且有限元法在另一個角度。加強了技術人員對于分析車體的時效性，增進了工作的效率。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十
1.1打破身份界限，充實基層一線。
推行“小機關大服務”的管理模式，并引導機關人員向基層站段和管理人員向生產一線的有序流動。在對現(xiàn)有管理崗位摸排調研基礎上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動性，將包括4名科級干部在內的11名機關管理人員調配到基層站段，充實了站段專業(yè)技術力量。加強站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長，進行相應的崗位考證培訓，實施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長渠道。
原來人員都是在各自站段內部流動，專業(yè)相近的崗位之間互相流動。為了拓寬職工成長渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個人能力、興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃競聘相應的`崗位。同時，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進職工成長為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實到線路維修等人員相對緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)。
機車乘務員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓周期長。同時，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對該難題，該處提前入手，從內部挖潛，決定從調車員中選拔乘務員，將駐站調車改為隨車調車，讓調車員和乘務員隨車相互學習。在充分研討和反復推演的基礎上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計劃將每臺機車2名乘務員、2名調車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機、2名副司機，合并乘務員和調車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力。
建立薪酬管理與人力資源結構調整掛鉤機制，引導和促進單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內部市場化考核結果，使員工收入與個人業(yè)績、部門業(yè)績、單位效益緊密結合，鼓勵有益于單位效率和效益提升的行為。堅持工資分配向高績效團隊傾斜，向苦臟累險和技術含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責任結果和業(yè)績貢獻分配，合理拉開分配檔次。加強強化積分，弱化工時，鼓勵各單位二次分配機制，允許站段自治、班組自理、全額浮動、按分分配，進而激勵各單位人力資源機構進一步優(yōu)化。
1.5堅持“多上設備少上人”原則，優(yōu)化設計方案。
大力推廣車站遠程控制技術，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實施相近工作崗位兼職合崗，實現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責任，加強領導，結合實際，創(chuàng)新機制，穩(wěn)步推進。
1.6加強員工培訓，提高人才培養(yǎng)。
在員工培訓上推行“3+2”管理模式，3即：堅持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識的培養(yǎng)。2即：每季度分別開展實操（故障處理）技能培訓班（按照初級、中級、高級技能臺階式）、應急處理培訓班或特色（現(xiàn)場）理論小課堂（時間半小時，解決現(xiàn)場中疑難問題）。以實操技能、非正常應急處理能力提升培訓為主。為確保上崗、轉崗職工理論培訓的效果，站段、科室共同負責，實行分類培訓，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識、實操技能由站段負責；管理人員培訓在每月集中接受1次視頻學習的基礎上，定期舉辦“永煤鐵運大講堂”，圍繞我處安全、生產中的難點、熱點、疑難問題，采取外聘、處段（科）領導及技術能手上講臺的形式，以達到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。
2結束語。
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進廣大員工業(yè)務技能水平，使基層的技術力量得到顯著改善，使人力資源結構得到進一步優(yōu)化?？傊ㄟ^以上方法及措施的實施，進一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十一
1.1設備故障。
設備發(fā)生故障是變電運行中最常見的問題。通常情況下，處于長時間帶電運行狀態(tài)的電氣設備會發(fā)生老化，或者連接電氣設備的導線會老化而降低絕緣等級。變電設備在運行過程中如果沒有得到及時的檢查和維護，很容易造成不易察覺的各種安全隱患，對整個變電站的穩(wěn)定運行和工作人員的安全造成一定的威脅。
1.2人員操作不當。
變電運行過程中，根據(jù)運行維護或者系統(tǒng)需求，經常要對設備進行操作，技術人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運行事故的主要因素之一。在操作過程中，操作人員不嚴格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運行重大失誤的主要原因。如果操作人員因為人為操作錯誤而導致事故，不僅造成經濟損失，還會對人身安全、設備安全和電網安全產生重要影響，給電力系統(tǒng)運行造成嚴重損失。
1.3安全管理缺乏規(guī)范。
在電力系統(tǒng)運行過程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運行可靠性的重要因素。在實際管理中，相關人員的安全管理力度不夠，對違規(guī)操作、習慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運行事故的重要原因。
2.1加強變電設備的運維、檢修力度。
重視對設備的監(jiān)測維護，提高其健康水平。及時對帶病設備進行維修，使設備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因為設備故障導致的運行失常。還應重視預防工作，重視對設備進行維護巡視，避免設備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測、帶電測試和紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等技術措施，加強對設備的監(jiān)測工作。對于變電設備的檢修，相關負責人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時做好設備的檢修、維護和更新工作。對于變電設備使用中容易出現(xiàn)的各種問題，供電局可以設置一個專門的部門，負責設備的日常檢修和維護工作，并在檢修部門每天指派相應的負責人員對設備的運行狀態(tài)進行檢查，對每個設備的運行狀態(tài)進行書面記錄，一旦發(fā)生問題，立即反饋組織，采取相應的措施進行維護。此外，在對設備的巡視和檢查過程中，可以根據(jù)電力系統(tǒng)運行的實際情況進行專項管理，劃分出工作重點，并對這些容易出現(xiàn)故障的設備進行重點檢修和維護。這樣才能有效保證變電運行的可靠性，降低變電運行的安全隱患。
2.2加強人員的素質教育提高專業(yè)水平。
變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運行人員在電力系統(tǒng)的運行中扮演著重要角色，要想保證變電運行的可靠性和安全性首先應當從人員的安全管理和技術的提高上進行加強。因此，應該在以下幾個方面著手，加強人員培訓：第一，供電局應當保證在每個員工上崗之前進行電力技術的專業(yè)培訓，尤其要灌輸安全操作的等方面知識。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進行指導和實踐培訓，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對員工進行安全教育，提高員工責任意識，將責任落實到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進行各種設備故障及事故的操作演習，以提高員工對緊急事故的應對能力，積累事故處理經驗。此外，對于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產第一的思想。時刻將安全紀律放在首位，要求員工嚴格按照安全生產規(guī)則進行操作，只有這樣，才能將變電運行中因人員操作失誤造成的風險降到最低。工作人員在培訓之后，應該達到三熟三能的水平，即對系統(tǒng)原理和設備熟悉、對操作事故的處理方式熟悉、對崗位制度和職責熟悉；能夠對操作流程進行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。
為將變電設備運行的安全性、可靠性落實到實處，必須嚴格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實到實處。其中，對于設備的使用和管理，可以借助電子檔案，對每臺設備的使用和日常維護數(shù)據(jù)進行記錄，以保證設備使用的有序性。對于人員的管理應當設置一套完整的績效考核制度，嚴格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個月或者每個季度對員工的考核進行總結，如果在考核過程中，因人員自身失誤造成的問題應給予處罰，而對于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎勵。
2.4提高變電設備的運行水平。
2.4.1加快設備更新，降低故障率。
變電設備的先進性可以有效保證變電運行的可靠性和安全性。供電局可以針對實際情況，加大對變電設備的投資力度，適當引進當前較為先進的'電氣設備。實踐證實，先進設備的使用可以有效降低變電設備故障造成的斷電頻率，減少停電次數(shù)，使運行安全性得到提高，從而較好地提高變電運行的可靠性。
2.4.2重視設備維護，提高健康水平。
全方位配合開展設備狀態(tài)監(jiān)測，運行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測工作，合理調整對設備的檢查重點和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測、紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等多種監(jiān)測手段，加強對設備的監(jiān)測工作。同時建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標準化。此外，由于電力系統(tǒng)的設備及工作錯綜復雜，任何一個環(huán)節(jié)或設備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應該重視對變電設備的管理和檢修工作。及時發(fā)現(xiàn)和排查變電運行中存在的安全隱患，并采取相應的措施控制。
3結束語。
總之，“安全、可靠、經濟”是電力系統(tǒng)運行的基本要求，變電運行的主要任務是電力設備的運行操作和維護管理工作，具有較強的綜合性和復雜性，供電局變電處要想確保變電運行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強變電運行各個環(huán)節(jié)的工作，因為每個環(huán)節(jié)工作質量的優(yōu)劣直接影響到整個電網的運行質量。在未來的發(fā)展進程中，應該采取有效的措施對電力設備進行嚴格管理，并規(guī)范其操作技術，不斷提高變電運行管理水平,保證電網安全運行，以促進電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十二
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
17、老撾與中國交通運輸合作研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析。
22、交通運輸項目投融資決策研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經營與績效的相關性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網絡的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究。
29、交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展關系研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經濟協(xié)調發(fā)展研究。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十三
摘要：本文結合目前高等院校管理系（學院）具有代表性的專業(yè)設置——即電子商務、企業(yè)管理及財務（電算）會計專業(yè)的實際情況，就電子商務的發(fā)展對現(xiàn)實企業(yè)管理、財務（電算）會計專業(yè)內容所產生的影響，進行了較為深入的分析與探討。
一、前言。
電子商務、企業(yè)（公司經營）管理及財務（電算）會計等專業(yè)的設置，在當前我國高等院校管理系（學院）的相關專業(yè)設置、組合模式中具有一定的代表性。而在當今網絡經濟的時代背景之下，各相關專業(yè)（僅以上述三個專業(yè)為例）之間必將建立起一種全新的內在聯(lián)系，反映在現(xiàn)實工作和教學過程當中的這種全新聯(lián)系關系的形成與建立，是以電子商務專業(yè)的發(fā)展為前提，進而在網絡信息平臺上予以重新定位的結果。三個專業(yè)之間所建立起來的這種聯(lián)系關系，同它們之間原有的聯(lián)系關系內容相比，已發(fā)生了質的變化，即電子商務首先造就了全新的企業(yè)管理環(huán)境及模式，進而使相應的會計核算理論與方法的變革成為必然。真所謂電子商務“一石”，激起了相關專業(yè)內容連鎖變更與升級的千層漣漪。因此，重新揭示、認識和把握三個專業(yè)之間的內在聯(lián)系，自然成為現(xiàn)在及未來眾多企業(yè)管理者和廣大財會工作人員，為適應時代的發(fā)展與技術的進步而不斷提高自身業(yè)務素質的關鍵所在；而在各類大中專院校中從事經濟管理學科一線教學的廣大教師更應理所當然地走在時代的前列。
二、電子商務的實踐與推廣，直接帶來了企業(yè)管理模式及其相應的會計理論與核算要求的變革，為網絡財務的現(xiàn)實提供了前提條件。
首先，電子商務手段突破了企業(yè)間固有的界限，從而導致了虛擬企業(yè)的產生一一即實現(xiàn)了全球范圍內的企業(yè)資源動態(tài)配置和優(yōu)化組合。一方面，它改變了以產品為核心的傳統(tǒng)生產方式和企業(yè)管理模式，以“零庫存”為目標的適時生產系統(tǒng)justintimeproductionsystem（jit）、以作業(yè)管理activity-basedmanagement（abm）為代表的公司（企業(yè)）生產經營管理思想與方法，將開始廣泛應用，因為基于網絡基礎上的電子商務，既提出了相關的要求，也提供了實施與實現(xiàn)的可能。作業(yè)管理與傳統(tǒng)的以產品為核心、圍繞產品生產周期展開的企業(yè)管理思想和方法有著本質的區(qū)別。傳統(tǒng)的生產方式是根據(jù)市場預測定生產計劃，根據(jù)計劃（包括產量、流程和周期）定庫存，因而所形成的原材料、半成品與產成品的積壓等問題，必然成為資金周轉過程中難以避免的“梗阻”癥結，資金浪費與資金周轉困難這一對難題，由于對未來市場變化預測精確性的不可萬無一失性，實際上在決策階段就已經埋下了“禍種”，成為企業(yè)管理實務運行過程中自身無法解決的“二難定理”。因為作業(yè)管理的關鍵或核心，就是在消除掉生產組織及結構層次化的前提下，剔除了所有的非增值作業(yè)環(huán)節(jié)而實施的管理模式，因而原材料、半成品及產成品的庫存，從純粹意義上講，就屬于非增值作業(yè)，甚至是負增值作業(yè)。未來社會生產過程中，建立在計算機網絡技術基礎上的、以“零庫存”為目標的適時（即時）生產系統(tǒng)，為消除這種非增值作業(yè)創(chuàng)造了條件，使作業(yè)管理成為可能和必然。
其次，在公司（企業(yè)）生產與管理理念、管理模式產生變更的同時，必然對公司（企業(yè)）傳統(tǒng)的會計環(huán)境造成前所未有的；中擊。全新的會計理論與核算方法的產生隨即亦將呼之欲出，或者說是水到渠成。例如，就財務核算中的生產成本計算而言，制造成本計算法將由作業(yè)成本計算法取而代之；而歷史成本的計價原則亦將受到前所未有的挑戰(zhàn)，特別是數(shù)字時代的產品，如計算機軟件產品等，對傳統(tǒng)的資產（產品）價值的計量基礎一一歷史成本計價原則所提出的挑戰(zhàn)性更為明顯，如果按歷史成本計量計算機軟件等數(shù)字資產，其會計信息的決策性、相關性乃至真實性，均：降大為降低。因為數(shù)字產品它是即時生產系統(tǒng)的產物，既有有形資產的特征，又具有無形資產的性質，其自身在知識經濟時代所展示出來的人力資源會計特征特別突出與明顯。將計算機軟件企業(yè)與傳統(tǒng)制造企業(yè)進行比較不難發(fā)現(xiàn)：軟件產品生產企業(yè)的有形資產非常有限，且在會計上的賬面資產也很小。根本看不到有形的而且是大規(guī)模的生產車間、原材料消耗及產品，往往只是每人擁有一個工作間、一把椅子、幾臺電腦。但他們創(chuàng)造的價值卻難以用傳統(tǒng)的增長模式去計算，因此，在網絡經濟條件下所產生的虛擬企業(yè)環(huán)境中，會計假設（包括主體、持續(xù)經營、分期、貨幣計量）、會計組織、成本計算方法等均面臨新的選擇。同時，網絡信息經濟的發(fā)展，；降使無形資產在企業(yè)價值中所占比重逐漸增加，并對企業(yè)實現(xiàn)其競爭優(yōu)勢發(fā)揮至關重要的作用。對無形資產進行合理有效的確認與計量：降成為未來社會經濟的迫切需要資產的確認、計量為主體，以現(xiàn)實交易價格為核算基礎來構建內容框架的。因此，對無形資產的反映和披露也因循有形資產的提示方式來進行。但由于無形資產價值往往缺乏現(xiàn)實的交易價格而無法有效、及時、合理地加以確認計量，只能采用獲取該無形資產時所發(fā)生的成本來予以表示，這便導致無形資產的賬面價格將嚴重偏離其實際價值，導致企業(yè)的價值無法得到恰當?shù)姆从?。如果企業(yè)會計制度不能有效地解決以人力資源為代表的無形資產的計價問題，會計核算存在的必要性必將受到質疑。
由此可見，電子商務環(huán)境或虛擬企業(yè)環(huán)境在改變傳統(tǒng)企業(yè)組織生產和管理環(huán)境的同時，也必然帶來會計理論與實務的變革。與此同時，無紙化的商品交易活動，必然將會計全面帶入無紙化的電子數(shù)據(jù)交換時代。電子數(shù)據(jù)的可靠性、完整性及不可抵賴性，將成為未來會計核算準確與安全的基石，而無紙化交易本身，就是電子憑單傳遞加電子貨幣結算。電子貨幣的出現(xiàn)、網上銀行的誕生，最終：陣實現(xiàn)基于票據(jù)傳遞的會計結算到無紙化電子結算的徹底轉變。
三、電子商務的發(fā)展，同時將對企業(yè)經營管理系統(tǒng)及其電算化會計信息系統(tǒng)本身的質變帶來深刻的影響，并最終導致網絡財務成為現(xiàn)實。
電子商務在改變公司（企業(yè)）組織管理結構、業(yè)務流程及會計信息產生和存在形式的同時，也將對當前的企業(yè)經營管理系統(tǒng)及其電算化會計信息系統(tǒng)本身的質變帶來深刻的影響。就公司（企業(yè)）管理系統(tǒng)而言，dos+mis系統(tǒng)的應用（pos、mis指分別用于動化管理的前臺與后臺系統(tǒng)），促進了我國商業(yè)企業(yè)自動化的實現(xiàn)。而pos、mis僅是商業(yè)內部管理的優(yōu)化方法，要創(chuàng)造更大的經濟效益，還要從整個商業(yè)流通供應鏈來考慮，與生產、運輸企業(yè)聯(lián)合制定的電子訂貨系統(tǒng)eos應運而生。而企業(yè)資源計劃erp系統(tǒng)，側成為了完整描述下一代制造商業(yè)系統(tǒng)和制造資源計劃的軟件，它在企業(yè)中的應用徹底改變了企業(yè)管理的傳統(tǒng)模式，使管理效率的提高能與信息技術同步進行。企業(yè)資源計劃erp是建立在信息技術基礎上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行的管理平臺。erp系統(tǒng)集信息技術與先進的管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運行模式，反映時代對企業(yè)合理調配資源，最大化地創(chuàng)造社會財富的要求，成為企業(yè)在信息時代生存、發(fā)展的基石。
erp對產品研發(fā)與設計、作業(yè)控制、生產計劃、產品采購、市場營銷、銷售、庫存、財務和人事等方面進行集成優(yōu)化的管理，并包括相應的模塊組成部分。erp是一整套企業(yè)管理的體系標準。它把企業(yè)的各個部門組成一個平滑的功能整體，其主要目標，是利用現(xiàn)代信息技術與管理方法，改革企業(yè)的管理模式與管理手段，以提高企業(yè)在市場的競爭能力。實施erp系統(tǒng)，企業(yè)可以迅速建立起以企業(yè)為核心的b2b企業(yè)電子商務應用（asp）模式，提高企業(yè)的運作效率，降低運作成本，擴大市場機會，直接將企業(yè)的運作模式轉化為電子商務模式；erp涵蓋btob和btoc的應用，因為它與企業(yè)電子商務門戶和btob市場緊密連接，從而使供應鏈更加完善。erp在電子商務發(fā)展過程中可以使得企業(yè)實現(xiàn)迅速改變經營管理的傳統(tǒng)模式的愿望，并帶來了新的企業(yè)管理思想。
與此同時，網絡對會計信息系統(tǒng)的影響而言，決不是像過去windows代替dos；c／s結構代替novell結構的純技術進步，相同的道理，它所帶來的已不僅僅是技術平臺的升級，而是在工商企業(yè)管理、運行模式變更的基礎上，實現(xiàn)了會計信息系統(tǒng)結構自身質的進步與飛躍，其發(fā)展趨勢與方向在erp下已初具輪廓，即公司（企業(yè)）管理操作系統(tǒng)與會計核算操作系統(tǒng)，在網絡環(huán)境中走向了逐步融合，原來會計信息系統(tǒng)中的各項業(yè)務核算模塊如工資核算、固定資產核算、原材料核算模塊等都將被完全融入到企業(yè)內聯(lián)網中的各個業(yè)務信息系統(tǒng)中去。在電子商務環(huán)境下，它們除與企業(yè)其他生產、經營環(huán)節(jié)同步處理自身業(yè)務以外，同時還向會計財務報表系統(tǒng)提供電子業(yè)務數(shù)據(jù)。狹義的會計信息系統(tǒng)在電子商務環(huán)境下，就只剩下了會計財務報表系統(tǒng)這一基本模塊，廣義的會計信息系統(tǒng)則反過來包含了整個企業(yè)的內聯(lián)網系統(tǒng)，因為它們都是會計信息系統(tǒng)基本模型（會計財務報表系統(tǒng)）數(shù)據(jù)采集的范圍和對象。因此，在erp系統(tǒng)模式下，常規(guī)的會計與生產、營銷、技術等管理系統(tǒng)的界限已經不存在了，它們的數(shù)據(jù)采集、業(yè)務處理相互支持、相互融合，形成了一個信息共享、有機結合的全方位管理模式和工具。最終將使網絡財務成為必然一一所有聯(lián)網的個人和公司（企業(yè)）都可以訪問貴公司的財務軟件系統(tǒng)，查閱相應獲知權的信息，使公司（企業(yè)）財務會計真正變?yōu)榱艘环N服務行為，在更高的質點上又回到了這一行業(yè)產生的“出發(fā)點”，即作為生產的附屬品而存在，并為生產提供即時服務，而不再以一個獨立的會計行業(yè)的面貌運行而獨立存在。單獨存在也許只是會計中介服務機構一一會計師事務所了。
總之，電子商務造就了現(xiàn)實工作中全新的企業(yè)經營管理環(huán)境及模式，進而使企業(yè)相應的會計核算理論與方法的變革成為必然，并最終導致網絡財務這一理想現(xiàn)實的最終實現(xiàn)。相應地，為跟上和滿足時代進步的步伐與要求，其所涉及到的有關專業(yè)教學內容、方法的改革亦勢在必行。
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鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十四
內部成本核算堅持可控性、誰消耗誰負擔成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時能夠明確由哪個部門承擔的，應直接計入該部門的成本中。
1、直接成本費用直接計入成本核算對象：科研、生產過程中直接耗用的原材料、支付的工資、設計費、外協(xié)費、試驗費及其他直接支出直接計入成本核算對象。
2、間接成本費用通過分配計入成本核算對象：輔助生產部門為組織和管理科研生產活動所發(fā)生的間接費用，按照一定的分攤方法分配計入成本核算對象。分攤方法可以選擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時比例法等。其中管理費用需要按照一定的方法在科研項目和經營項目之間分配。
二、內部成本核算的內容與方法。
科研單位的成本在發(fā)生時主要在“科研成本”和“生產成本”科目核算。項目/產品成本中占比較大的一般是材料費、外協(xié)費、試驗費和人工費，下面主要介紹這四種成本的內部核算方法。
（一）材料費。
為了保證產品質量的一致性，科研單位采購的原材料一般一次性辦理領用手續(xù)，實際使用情況可能與領用的差異很大，因此通過賬面數(shù)據(jù)無法準確計算出項目/產品的實際材料成本。生產部門在從物資部門領用材料后應建立庫存輔助賬，根據(jù)配料單，確定材料真正適用的項目/產品信息，財務人員根據(jù)此數(shù)據(jù)每月進行歸集。在信息化建設程度高的單位，生產部門在上報物料采購計劃時就應該明確物料歸屬的項目/產品，通過完善bom表（物料清單）和材料定額來實現(xiàn)對原材料成本的準確核算。
（二）外協(xié)加工費。
在科研項目/產品研制生產過程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務外包的`形式降低項目/產品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過比價采購、招標等方式進行集中采購，因此，也需要各生產部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項/每種/每類產品的外協(xié)費用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數(shù)據(jù)可以直接為內部成本核算所用。
（三）試驗費。
同外協(xié)費一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進行試驗時，往往將試驗條件相同的產品集中起來進行試驗。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項/每種/每類產品的試驗費用。如果無法準確確定試驗費歸屬的項目/產品，則應在項目/產品間按照適當?shù)姆椒ǚ峙溆嬋?，盡可能在賬面核算數(shù)據(jù)中即區(qū)分清楚，避免重復勞動。
（四）人工費。
科研項目是廣大科研人員的勞動成果，他們投入大量的時間開展設計、論證工作，在項目成本中，人工費占比也較高。為了準確核算項目/產品的人工費，應完善工時統(tǒng)計方法，及時、準確統(tǒng)計每人每天的工時情況，并按項目/每種/每類產品工時占總工時的比重，對人工費用進行分配，以確定歸屬于項目/產品的人工費。
三、科研單位開展內部成本核算的作用。
內部成本核算數(shù)據(jù)是否準確，將直接影響科研單位的成本預測、計劃、分析、考核等控制工作，同時也對科研單位的成本決策和經營決策產生重大影響。通過內部成本核算，可以計算出項目/產品的實際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關部門制定產品價格和編制財務報表。通過內部成本核算，反映和監(jiān)督各項消耗定額及成本計劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產過程中人、財、物的消耗，從而做到增產節(jié)約、增收節(jié)支。同時，利用內部成本核算資料開展分析，還可以查明科研單位經營的優(yōu)劣勢，從而有助于單位采取措施，改善經營管理，促進進一步降低產品成本，提高單位效益。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十五
論文摘要海上運輸中危險貨物關系到承托運人的責任分配，因此責任分配前需判斷貨物是否危險。我國《海商法》中對危險貨物的規(guī)定比較概括，國際公約給出了對危險貨物詳細解釋，普通法對危險貨物也有不同理解，需理清危險貨物的概念。
19世紀60年代前，海上危險貨物運量少，也沒專門法規(guī)指導這方面工作。1929到1948年間，化學工業(yè)得到較大發(fā)展，海上危險貨物運輸?shù)姆N類和數(shù)量也大大增加，相應地由貨物導致的運輸事故也越來越多。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，通過海上以包裝和散裝形式運輸?shù)呢浳镏杏?0%以上屬危險或對環(huán)境有害的物品。危險貨物無形中增加了運輸風險，一旦出現(xiàn)事故不但會造成巨大財產損失和人員傷亡，還有可能造成海洋污染，因而海上危險品運輸值得高度關注重視。危險貨物的概念在判定承運人責任至關重要，有必要對貨物是否“危險”做出判斷。
（一）我國法律關于危險貨物的界定。
我國《海商法》第68條對危險貨物具體內涵未作出進一步規(guī)定，交通部1996年《水路危險貨物運輸規(guī)則》雖有所涉及但管轄范圍只是我國內陸運輸。我國從2004年1月1日起開始強制實施《國際海運危險貨物規(guī)則》2002年第31套修正案，同時危險貨物的所有包裝、標簽、堆裝及其他事項應嚴格遵守進、出港國和imdg規(guī)則的相關要求。在含有涉外因素的海上危險貨物的運輸中，《國際危規(guī)》的效力高于國內法律法規(guī)，應優(yōu)先適用《國際危規(guī)》相關規(guī)定。上述危險貨物含義的論述同樣適用于我國對于危險貨物的認定，不僅要看此物質是否在《國際危規(guī)》分類中所具體列名，還要看此物質能否被證明具有危險性，只有對上述兩方面進行分析才能夠得出正確的結論。
（二）國際公約中危險貨物含義逐漸廣泛。
《海牙規(guī)則》第4.6條將危險貨物限定為“具有易燃、爆炸或危險性的貨物”，這屬于較概括的規(guī)定。
《鹿特丹規(guī)則》中危險貨物是指根據(jù)其本身性質或特性對人身、財產或環(huán)境形成某種危險的貨物；或雖本身不具危險性，但運輸中已表現(xiàn)出對人身、財產或環(huán)境造成危險可能性的貨物”，包括了對環(huán)境的危險。
危險貨物的含義在國際公約中從最初包括對船舶貨物的危險發(fā)展到對人員生命的威脅，最后到對環(huán)境的危險，危險的內涵不斷擴大。危險貨物雖未給出具體定義，但給出了較客觀的標準。因為如果給出準確定義，不可能涵蓋所有貨物的情況。
國際海事組織制定的涉及危險貨物運輸主要有兩部公約和八部規(guī)則。國際海事組織的《港區(qū)危險貨物裝卸、儲存和運輸建議書》中：“危險貨物是指具有國際海事組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》中所列貨物類別的性質而準備運輸?shù)陌b或散裝的任何物品?！逼渲小秶H海運危險貨物規(guī)則》中所列貨物類別性質包括“具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性輻射以及污染環(huán)境等特性的貨物?！眎mdg規(guī)則還規(guī)定了貨物的描述，分類，包裝，標簽和船舶貯存要求。
國際公約在規(guī)范危險貨物海上運輸上扮演了重要角色，法院判決時決定貨物是否危險可以依這些公約的列表，在判斷托運人是否違約時更為明確。
總之，《海牙規(guī)則》、《鹿特丹規(guī)則》等國際公約中對危險貨物的規(guī)定都是開放的，正如制定《海牙規(guī)則》時不能認識到以后將會出現(xiàn)的危險貨物種類，隨著科學的不斷發(fā)展，還將有新的內容補充與完善。
（三）普通法下的危險貨物。
英國是普通法國家，有很多判例涉及到了危險貨物的定義與理解。英國法一般認為有物理危險的貨物和具有法律上危險的貨物。
物理危險的貨物即物理性質上具有危險的貨物，普通法下的“危險貨物”是指如果貨物對與其接觸的貨物有高度的危害性，以至于可能導致船舶損毀或者船上其他貨物的損壞或者船員的傷亡，那么這就是具有物理危險的貨物。
危險貨物不可能給出完整全面的定義，但很顯然上述易燃、易爆、腐蝕性、有毒或者因為其他性質而又可能造成人身損害或者對船舶以及其他貨物造成物理損害的貨物包括在內。
英國有關危險貨物最重要的案子便是“thegiannisnk”案。船舶裝運的一部分貨物是花生，另裝在其他貨艙的貨物是小麥。船舶在卸港時發(fā)現(xiàn)了貨物中有谷斑皮蠹蟲，因此不能進港而結果船東需要把這貨物（包括部分小麥）拋入大海。在該案中，貴族院指出：
（1）危險貨物應有一個寬松的定義，而不是想當然的認為是易燃或易爆物品。這樣一來任何貨物都有可能成為危險貨物如果有外來因素使得這些貨物變得危險從而令有關船舶無法安全裝運。
（2）即使貨物不危及船舶但危害船上其他貨物，也可當危險貨物處理。危險貨物未必要直接損害其他貨物，間接帶來的經濟損失也包括在內。所以就算這些谷斑皮蠹蟲沒有污染到花生旁邊的小麥，但與這批花生同船的貨物都需要消滅，這已足夠把這批花生定為危險品。
（3）貴族院認為托運人的責任是絕對的，即使他不知道貨物具有危險性質，不存在疏忽，也要對危險貨物帶來的損失負責。
從案例可以看出，有無危險不僅是針對船舶和船員，甚至也是針對船上其他貨物（小麥）而言，只要真正有危險就構成危險貨物。英國法對于運輸合同下對危險貨物的定義主要以該貨物是否具有真正的潛在危險為標準。
普通法下危險貨物的物理危險與海牙規(guī)則中“易燃、爆炸或危險性的貨物”的規(guī)定類似，但普通法下危險貨物的概念更寬泛，其不僅包括具有物理危險的貨物，還包括具有法律上危險的貨物，即運輸這些貨物使得船舶受到法律風險或政治風險而導致扣押或者沒收。
cooke在“程租”中說：“原則上運輸?shù)呢浳锏臓顟B(tài)會導致……或者嚴重到延遲航程，這些貨物就落入了‘危險貨物’的范疇”。在“thegiannisnk”案中，大法官longmore認為“托運人在沒有通知承運人的時候承擔可能產生船舶延遲的貨物的.責任”，“mitchell，cottscovsteelbrotherscoltd”案中，大法官atkin在陳述了案件事實后，也表達了對危險貨物的看法：“若航程違反了貨物卸載地法律，則貨物就會導致船舶的延遲或者滅失，這與給船舶帶來損害的危險貨物并無區(qū)別”，所謂“法律上危險”的概念就是“法律障礙”，即運輸貨物遭到卸載地國家的進口禁止或未能符合有關習慣規(guī)定，而導致被當?shù)卣哿舸?，該延遲不同于其他形式的延遲。
有時當貨物的物理性質沒有直接給船舶、船員或者其他貨物造成物理損害，但確實是給承運人造成了經濟損失。如thegiannisnk案中貨物感染了谷斑皮蠹蟲（不會在貨物之間傳染），沒有給其他貨物造成物理損害，但據(jù)卸載港口的法律法規(guī)，由于貨物的感染，同船的其他貨物都要倒入大海。那么被感染的貨物的確給其他貨物造成了間接損失，該損失不是物理損害，而是經濟損失，那么這類貨物在英國法下也被視為“危險貨物”。
三、危險貨物的界定與發(fā)展。
早期senatorliniegmbh&line，inc.案中，貨物是三百桶二氧化硫脲（tdo），后運輸過程中tdo的容器里起火。但裝運tdo時既沒被imdg列為危險貨物，也沒被美國聯(lián)邦法典規(guī)定為危險貨物。此案發(fā)生后，兩者都規(guī)定tdo為危險貨物。
危險貨物的界定無具體范圍，普通法下對危險貨物的界定與國際公約有所不同，如《鹿特丹規(guī)則》雖對危險貨物范圍有所擴大，但對“人、財物或者是環(huán)境的危險”的危險是指物理上的危險，還是法律上的危險并未明確。有些情況下一些偽造的商品中這種扣押還會導致被扣押物品的物理損毀。大陸法系國家如我國海商法中并沒有涉及到法律上危險貨物的問題，那么自然理解《鹿特丹規(guī)則》下的危險貨物是指具有物理危險性的貨物。
1954年聯(lián)合國經社理事會成立了“危險貨物運輸專家委員會”，1956年提出了第一份工作報告，即《聯(lián)合國危險貨物運輸建議書》，建議書在國際上極具權威性，涉及到了各種運輸方式和各類運輸工具包裝危險貨物的運輸。其中許多規(guī)定被國際上各種運輸形式的專業(yè)組織、協(xié)會和各個國家采用或參考，作為制定各種運輸工具危險貨物運輸管理法規(guī)或規(guī)章的基礎。國際海事組織的imdg規(guī)則就是以該建議書為基礎，且其內容有越來越接近的趨勢。隨著貯存貨物的方法不斷完善，如imdg此類的規(guī)則也將更為具體，涉及到不同種類的貨物應當如何處理，也就意味著規(guī)則將會更準確地具體描述貨物的特點，那么危險貨物的概念會越來越明確。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十六
在企業(yè)的發(fā)展過程中，主導企業(yè)核心競爭力的最重要因素就是質量和成本，高質量的產品可以吸引高端消費群體，獲得高額回報，低成本低價格的產品可以滿足大眾的需求，獲得廣闊的市場空間，兩者都是當下企業(yè)的主要競爭模式，大企業(yè)可以通過詳細的市場細分來占領市場，只要其市場定位正確，就可以很容易取得成功。而對于中小企業(yè)而言，無論是資金還是技術實力，都無法與大企業(yè)抗衡，要想更好的生存，質量成本管理更是占據(jù)著舉足輕重的地位。具體而言，中小企業(yè)建立質量成本管理體系具有如下意義:。
(一)提高產品質量，增強企業(yè)核心競爭力。
一個健全的質量成本管理體系可以從產品的各個方面著手來全面提高產品質量，增強企業(yè)核心競爭力。而完善的質量成本管理體系是一個系統(tǒng)化的工程，要求企業(yè)從生產準備階段一直到產品最終完成并包裝階段都要嚴格進行質量成本的控制，完善的質量成本管理體系不僅從原材料采購的源頭入手，抓好原材料的質量關，其對產品的整個生產過程也進行嚴格的質量控制和成本考核，即能夠保證產品的質量，又能夠降低成本并提高企業(yè)的效益，增強企業(yè)的核心競爭力。中小企業(yè)所生產的產品由于在資金和技術實力方面無法與大企業(yè)競爭，所選擇的細分市場只能是邊緣化的產品，也就是大企業(yè)不關注的產品或服務，但即使在這樣的‘角落’里，由于同樣存在著想‘分一杯羹’的中小企業(yè)，要想在這樣的細分市場里脫穎而出，中小企業(yè)同樣需要具備自己的核心競爭力，而這樣的核心競爭力，同樣也是質量和成本。一句話，控制了質量，降低了成本，不論是與大企業(yè)競爭還是與中小企業(yè)競爭，都可以取得很好的業(yè)績。
(二)降低產品成本，增加企業(yè)效益。
完善的質量成本管理體系將產品質量放在首位，通過全面分析影響產品質量的各項因素，揭示出制約產品質量的重要因素，在保證產品質量及性能的基礎上，去除產品的多余的不必要的功能和生產中不必要的環(huán)節(jié)，力求在產品質量、性能和成本之間尋求一個最優(yōu)的平衡，也就是力求產品價值的最大化。有了質量過硬的產品，再配以較低的成本，中小企業(yè)就可以在此基礎上制定一個合理的最具競爭力的銷售價格，在細分市場中將更容易找到吸引消費者的“賣點”，將會形成相對穩(wěn)定的客戶群，這些穩(wěn)定的消費群體在適當?shù)那閯菹聲槠髽I(yè)帶來更多的消費者，從而使企業(yè)的規(guī)模越來越大。這樣的例子不勝枚舉。
(三)完善內部管理，建立可持續(xù)的長效機制。
中小企業(yè)建立質量成本管理體系不是一朝一夕之事，其是企業(yè)運營過程中始終要常抓不懈的一項重要工作，其不僅決定著中小企業(yè)是否能夠發(fā)展壯大，更決定了企業(yè)是否能夠在激烈的市場競爭中生存與否。一個完善的質量成本管理體系其實就是一個完善的內部控制制度，通過有效的控制生產過程中可能出現(xiàn)質量問題的環(huán)節(jié)，就能避免因監(jiān)控不到位造成的質量責任事故;一個完善的質量成本管理體系，更可以在較長時期內監(jiān)控產品的制造過程，不斷尋求降低產品成本的途徑和方法，達到質量、效益的全面提升，為企業(yè)發(fā)展謀求更廣闊的市場空間，并為企業(yè)未來發(fā)展提供源源不斷的助力。
(一)缺乏質量成本管理意識。
質量成本管理是一個系統(tǒng)化的工程，需要從企業(yè)主到員工的全面認識與配合，然而，中小企業(yè)由于規(guī)模、待遇等方面的原因，很難吸引并雇傭到學歷、素質和能力都較高的員工，員工普遍缺乏質量成本管理的意識，工作只是為了完成老板交待的任務，至于這些任務或工作到底是什么或者要達成怎樣的目的就與自己無關了。其工作起來也往往各自為政，缺乏整體意識和團隊合作精神，干完了交差了就萬事大吉了，至于其他人做什么或怎樣做都與自己無關，更不要說按照質量成本管理體系的要求，形成一個全面整體的質量控制體系了。
(二)難于界定產品質量責任。
由于沒有一個完整的質量控制體系，產品在生產過程中質量往往難以監(jiān)控，企業(yè)的生產體系(或過程)也不像大企業(yè)那樣嚴密，人員分工也不明確，一人身兼多職的現(xiàn)象也比較普遍，當產品出現(xiàn)質量問題的時候，往往也無法界定產品出現(xiàn)質量問題的真正原因所在，生產過程的每一個環(huán)節(jié)都可能是引起質量責任的原因，分工不明確的最終結果就是一旦出現(xiàn)質量問題時，由于分工不夠明確導致了員工的相互推諉，質量責任很難界定并追究。而這些問題的產生也是因為沒有適當?shù)馁|量成本管理體系所造成的。
(三)產品質量差，無法保證產品質量的相對穩(wěn)定。
中小企業(yè)的又一特點就是追求短期利益，這主要是因為中小企業(yè)的產品處于邊緣化造成的，產品的‘短線’行為比較嚴重，中小企業(yè)設備簡單，往往轉型也比較快，這就使得其更看重短期快速的獲利而不重視長效機制。這反過來也導致了中小企業(yè)的產品質量相對較差，且產品質量也不穩(wěn)定，即使一時能夠生產出質量較好的產品，往往也因為急功近利而忽視了后期產品質量的控制，一味盲目的擴張，等質量問題出現(xiàn)了再糾正為時已晚。中小企業(yè)質量不穩(wěn)定的又一原因可以歸結為中小企業(yè)人員流動性大，人員素質較低，這都可能造成其產品質量差及質量不穩(wěn)定，但仔細分析卻能夠發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)沒有一個能夠保證質量穩(wěn)定的長效機制，才是導致這一現(xiàn)象的根本原因。(四)產品質量控制缺乏制度保證中小企業(yè)經營的最大特點就是家族式管理，管理的主要力量是家族成員，通過人的“看管”來控制產品質量，而不是通過一整套完善的制度來約束并激勵員工來提升質量或服務。而人的力量是有限的，再認真負責的人也有疏忽大意的時候，更何況他們的監(jiān)督對象可能是幾人甚至是幾十個人呢。人來監(jiān)督的最大缺點就是有監(jiān)督和沒監(jiān)督時人的表現(xiàn)會不一致，每個人“憑良心”來做事，一旦監(jiān)督不利或疏忽大意就會影響產品質量。這種家族式的管理模式最大的特點就是沒有一個有效的制度性保證來長效的控制產品的質量，這都使得中小企業(yè)無論在質量還是在成本上缺乏競爭力。
質量成本管理并非朝夕之事，中小企業(yè)要想在競爭中打破弱勢格局，就必須站在企業(yè)整體的高度，全面實施質量成本管理措施，才能起到長效作用。
(一)將質量成本管理制度化，建立全面的質量控制體系。
中小企業(yè)由于人員少，技術薄弱，所生產的產品往往是工藝相對簡單、大企業(yè)不屑于生產的邊緣化產品，所以在生產時往往不重視生產過程的控制，認為質量成本管理是大企業(yè)的事。如果產品質量出了問題，失去了現(xiàn)有的市場，大不了轉型改做其他生意。然而這是一種極其錯誤的觀念。當下的許多大企業(yè)也都是從小企業(yè)發(fā)展起來的，這些大企業(yè)當初如果不重視產品的質量，不將產品質量作為一項日常工作來抓，恐怕也不會有今天的輝煌。建立全面的質量控制體系，并不需要多么深奧的理論基礎，只需要將生產過程進行制度化的設計，將生產的每一步驟進行標準化的設計即可，也不需要投入過多的人力物力。
(二)通過程序化的工作順序來進行不同工序的質量控制。
質量成本管理更多的是程序化的日常事務，也就是通過對企業(yè)的工藝流程進行全面的剖析，將生產過程細化到每一個具體的工序，分析每一工序具體的操作步驟，進而分清哪些是提高產品質量的關鍵工作，哪些可能是多余的或可以改進的工作過程，如此一來，自然也就有了全面的質量成本管理體系。經過這一過程的分析與實驗，不但可以改進產品質量，更重要的是可以避免因對整個生產過程監(jiān)控不到位而產生的質量責任及因工藝流程不細而產生的難以糾偏的尷尬境地。并且通過這一過程，也可以將工作過程進行重新細分，并設計成最適宜生產且易于控制質量的工作過程，對每一工作過程的各環(huán)節(jié)也同樣進行工序設計，力求將生產的每一個細節(jié)固定下來，不論是新員工還是老員工都采用同樣的方式進行生產，就可以最大限度的保證產品質量，并降低產品的生產成本。
(三)加強員工質量成本意識，建立各工序質量責任負責制。
要想控制產品質量并降低產品成本，最關鍵的地方就是進行質量責任控制，再健全的制度目的也只有一個，也就是讓員工在規(guī)范化的制度內生產出優(yōu)質的產品來。制度化的設計能夠在出現(xiàn)質量責任時，分清是哪個環(huán)節(jié)或人員出了問題，以糾編或進行相應的懲罰。加強員工質量成本意識，建立各工序質量責任負責制，就是要讓生產過程中的每一個環(huán)節(jié)都在規(guī)定的條件及要求下進行，每個工序對自己的工作質量負責，對于上一工序不合格的產品拒絕接收，并避免將不合格產品流向下一道工序。有了制度化的保證，就可以最大限度的消除人為因素帶來的質量不穩(wěn)定情況，并讓每一個員工產生責任意識。
(四)獎勵與約束機制的并進。
建立質量成本管理體系雖然目的是提高產品質量，但要想提高產品質量不能一味的懲罰，還要有相應的獎勵機制，并做到賞罰分明。對于能夠始終保持高質量或低廢品率的員工，一定要給予必要的獎勵，以激勵其工作熱情，避免因為激勵不到位而產生的消極怠工及優(yōu)秀員工的流失問題。要知道，培養(yǎng)一個成熟的員工所付出的代價往往大于在工資待遇方面給予其的補償。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十七
甲方：
乙方：
甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。
第一條合同說明。
甲方根據(jù)乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財產的名稱、品質、規(guī)格、數(shù)量和金額等要求，購進第二條規(guī)定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。
第二條租賃財產的名稱、品質、規(guī)格、數(shù)量和金額。
甲方根據(jù)乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購買附表____所記載的物件(以下簡稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。
第三條租賃財產的交貨、驗收、交貨地點和使用地點。
1.租賃財產由供貨方直接在承租人指定的交貨地點，向承租人交貨。
2.租賃財產運達安裝或使用地點后，乙方應在____天內檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗收收據(jù)交給甲方。
3.如果在____天內乙方未按前項規(guī)定向甲方交付驗收收據(jù)的，視為租賃物件已在完整良好狀態(tài)下由乙方驗收完畢，并視同乙方已經將租賃物件的驗收收據(jù)交付給甲方。
4.如果乙方在驗收時發(fā)現(xiàn)租賃物件的品質、規(guī)格、數(shù)量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣方的責任時，乙方應在接貨后____天內從商檢部門取得商檢證明并立即將上述情況書面通知甲方，甲方將根據(jù)與供貨方簽訂的購貨合同規(guī)定的有關條款協(xié)助乙方對外進行交涉，辦理索賠等事宜。
第四條租賃期限。
租賃期限如________所約定，并以________為起租日。
第五條租金金額、支付日期和方式
1.甲方為乙方融資購買租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數(shù)額及其給付時間、地點、幣種和次數(shù)，均按附件_____規(guī)定。
2.前款租金是根據(jù)____________計算的。
3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負擔。
第六條租金的擔保。
1.本合同一經簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣____元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計利息，在租賃期滿時歸還乙方(或規(guī)定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應支付給甲方的款項。
2.乙方委托________為本合同乙方的經濟擔保人。不論發(fā)生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時，由乙方經濟擔保人按《中華人民共和國擔保法》的有關規(guī)定承擔連帶責任。
第七條合同期滿時租賃財產的處理：
乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規(guī)定的義務時，乙方有權對租賃物件作如下選擇：
1.自費將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態(tài)，或。
3.乙方向甲方支付產權轉移費人民幣________元，甲方即將租賃物件所有權轉移給乙方。
第八條當事人的權利義務。
甲方的權利和義務：
1.在乙方行使購買選擇權之前，租賃物件始終是甲方絕對的、排他的財產。
2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時可將本合同規(guī)定的全部或部分權利轉讓給第三者，但必須及時通知乙方。
乙方的權利和義務：
1.乙方在租賃期間內，可完全使用租賃物件。
2.乙方除非征得甲方的書面同意，不得將租賃物件遷離______設置場所，不得轉讓給第三者或允許他人使用。
3.乙方平時應對租賃物件給予良好的維修保養(yǎng)，使其保持正常狀態(tài)和發(fā)揮正常效能。租賃物件的維修、保養(yǎng)，由乙方負責處理，并承擔其全部費用。如需更換其零件，在未得到甲方書面同意時，應只用租賃物件的原制造廠所供應的零件更換。
4.因租賃物件本身及其設置、保管、使用等致使第三者遭受損害時乙方應負賠償責任。
5.不按前述第1項規(guī)定，因租賃物件本身及其設置、保管、使用及租金的交付等所發(fā)生的一切費用、稅款(包括國家新開征的一切稅種應交納的稅款)，由乙方負擔(甲方全部利潤應納的所得稅除外)。
第九條違約責任。
1.如乙方不支付租金或不履行合同所規(guī)定其他義務時，甲方有權采取下列措施：
(1)要求即時付清部分或全部租金及一切應付款項。
(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。
2.雖然甲方采取前款(1)(2)項的措施，但并不因之免除本合同規(guī)定的乙方其他義務。
3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應負責賠償。
4.當乙方未按照本合同規(guī)定支付應付的到期租金和其他款項給甲方，或未按時償還甲方墊付的任何費用時，甲方除有權采取前3款措施外，乙方應按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。
5.乙方如發(fā)生關閉、停業(yè)、合并、分立等情況時，應立即通知甲方并提供有關證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時，甲方有權采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔保人對甲方由此而發(fā)生的損失承擔賠償責任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產清算的范圍。
第十條爭議的解決方式。
凡因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，雙方應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應提交中國國際經濟貿易仲裁委員會深圳分會，按照申請仲裁時該會實施的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
第十一條其它條款。
1.本合同附表及第____號購買合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。
2.本合同及所有附件的修改，必須經甲乙雙方及擔保人簽署書面協(xié)議方能生效。
3.本合同自甲、乙雙方及擔保人簽字蓋章后即生效。本合同書正本一式_______份，由甲方、乙方和擔保人各執(zhí)______份。副本______份分送______部門備案。
4.本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
出租人(蓋章)：________。
承租人(蓋章)：________。
日期：
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十八
摘要：隨著經濟的不斷發(fā)展，中小企業(yè)作為一類常見的企業(yè)發(fā)展了起來。隨著中小企業(yè)的不斷增多，中小企業(yè)對于我國經濟起著越來越重要的作用。但是在中小企業(yè)的發(fā)展過程中，由于企業(yè)規(guī)模小，制度不夠完善，遇到了不少的困難與障礙。其中融資問題成為一個較為難解決的問題。由于企業(yè)規(guī)模小，沒有很好的信譽度，這就導致了企業(yè)很難從銀行、民企等方面融通資金。于是在這樣的情況下，一種新的融資思路出現(xiàn)了，即融資租賃。它可以很好地解決中小企業(yè)部分融資問題。因此，筆者針對中小企業(yè)融資租賃的相關問題進行了深入地研究，旨在解決中小企業(yè)的融資問題，為中小企業(yè)融資租賃提供新思路。
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