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鐵路運輸企業(yè)管理論文篇一
(一)永久性増利影響分析。
新會計準則的實施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補助準則的影響；對無形資產(chǎn)準則的影響和對債務(wù)重組準則的影響。1、政府補助準則的影響舊會計準則規(guī)定，和政府補助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運輸企業(yè)的負債，只有當(dāng)企業(yè)完成項目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會計準則規(guī)定，和政府補助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)前利潤。2、無形資產(chǎn)準則的影響我國《無形資產(chǎn)準則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產(chǎn)時，《無形資產(chǎn)準則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準則的影響按照舊會計準則的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會計準則明確規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為營業(yè)外收入。這項規(guī)定，使那些鐵路運輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時，就可以將重組收益計入當(dāng)期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業(yè)的資產(chǎn)負債率一般很高,新會計準則的實施有利于鐵路運輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤。
(二)時間性差異損益影響分析。
新會計準則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產(chǎn)準則的影響；對存貨準則的影響；對所得稅準則的影響；對租賃準則的影響；對長期股權(quán)投資準則的影響；對借款費用準則的影響；對資產(chǎn)減值準則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產(chǎn)準則的影響鐵路執(zhí)行新會計準則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價值標(biāo)準為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤。2、存貨準則的影響新會計準則中關(guān)于存貨準則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發(fā)出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準則的影響新會計準則中關(guān)于所得稅準則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準則的實施，會使鐵路運輸企業(yè)在短時間內(nèi)因為資產(chǎn)減值和負債入賬等原因，減少短期的.所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準則的影響新會計準則中關(guān)于所得稅準則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實質(zhì)大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業(yè)能夠遵守租賃準則，企業(yè)的當(dāng)前利潤必然會增加。5、長期股權(quán)投資準則的影響新會計準則中關(guān)于長期股權(quán)投資準則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實際投資差額算作當(dāng)前損益。實施新會計準則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費用準則的影響新會計準則中關(guān)于借款費用準則的規(guī)定：企業(yè)的借款費用，應(yīng)該進行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會減少鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)期財務(wù)費用、增加其即期利潤。7、資產(chǎn)減值準則的影響新會計準則中關(guān)于資產(chǎn)減值準則的規(guī)定：非流動資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認，那么在以后的會計期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)前利潤下降。
二、新會計準則對鐵路運輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對措施。
(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財務(wù)會計制度。
企業(yè)會計準則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對鐵路運輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計準則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)部財務(wù)會計制度。鐵路運輸企業(yè)在執(zhí)行新準則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計制度，同時編寫明細的科目說明。
(二)重新維護財務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準則的規(guī)定。
相對于舊的準則和制度，新的準則和制度會對會計報表的項目和排列及經(jīng)濟業(yè)務(wù)的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準則的規(guī)定,鐵路運輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計核算，調(diào)整現(xiàn)有的會計科目，而且其財務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護，報表必須重新定義，還要設(shè)定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關(guān)系。
(三)合理制定會計政策，加強盈余管理。
在短期內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)運用新準則會增加會計利潤，然而后續(xù)會計期間就會出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因為企業(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。
(四)收集會計信息資料和市場信息。
執(zhí)行新準則后，為適應(yīng)所得稅準則的要求,滿足企業(yè)對合并財務(wù)報表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業(yè)需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準則來調(diào)整子公司報表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價值計量，搜集企業(yè)各項資產(chǎn)的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。
(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準則。
上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強制規(guī)定其必須執(zhí)行新準則，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準則的問題進行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計報表。
(六)培訓(xùn)管理和財務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力。
為適應(yīng)新準則的核算要求，需要加強對財務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會計人員全面掌握企業(yè)會計準則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強職業(yè)判斷力，適應(yīng)會計準則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強經(jīng)營管理,更好的完成財務(wù)核算及財務(wù)管理工作，提高經(jīng)營效率。
作者:嚴焯艦單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇二
摘要：鐵路運輸一直以來在社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運輸組織得到創(chuàng)新，各級部門在運輸調(diào)度上進行強化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強化系統(tǒng)風(fēng)險管理，在安全過程中加強控制，解決運輸中的安全隱患，在此基礎(chǔ)上對管理水平進行強化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運方面主動適應(yīng)市場形勢，提升物流服務(wù)水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運輸生產(chǎn)中還存在一系列問題，這些問題對鐵路運輸?shù)拈L遠發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團有限公司鐵路運輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。
前言：
在港口鐵路運輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實行分級管理，統(tǒng)一指揮，合理運用機車及鐵路技術(shù)設(shè)備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運輸?shù)哪繕?biāo)，但是在實際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問題。
（一）生產(chǎn)信息化有待提升。
如今鐵路運輸離不開信息化手段的支持，近年來日照港集團有限公司信息中心不斷在信息建設(shè)上做出努力。企業(yè)在信息建設(shè)方面已經(jīng)實現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設(shè)中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進行完善，在計劃編制、施工管理方面要不斷強化自身的各方面性能?？傮w來說，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進步空間。
（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善。
企業(yè)為了讓運輸作業(yè)的效率得到提升，同時提高機車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動強度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預(yù)定的計劃實現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對此進行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實有效的改進方法。
（三）進出港咽喉通過能力下降。
企業(yè)在石臼港區(qū)進行了鐵路改造，以往的進出港通過方式是“雙進雙出”，但如今的方式被改造成“單進單出”，雖然后來經(jīng)過優(yōu)化，相對來說，現(xiàn)階段的列車進出港效率并不高[3]。通過能力有待提升，如今鐵路運輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，各方面對鐵路運輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進出港通過能力降低的問題，無疑對于企業(yè)來說是一種挑戰(zhàn)。
（四）設(shè)備及作業(yè)存在安全隱患。
現(xiàn)階段企業(yè)的站場規(guī)模正在不斷擴大，新時期下社會發(fā)展對鐵路運輸產(chǎn)生了更強的依賴性，這對企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機遇，為了滿足現(xiàn)實需求，增加了各類基礎(chǔ)設(shè)置，其中包括信號、道岔等，機車運行相比以往距離更長，這就導(dǎo)致線路設(shè)備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強化。
（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構(gòu)不平衡。
目前企業(yè)在運輸調(diào)度方面人員結(jié)構(gòu)并不均衡，調(diào)度人員并未達到理想中的預(yù)備率，很多一線生產(chǎn)人員長期處于高流動性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴重，甚至一些部門領(lǐng)導(dǎo)存在嚴重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無法達到新時期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進行強化。
（一）推動信息系統(tǒng)建設(shè)。
企業(yè)需要將運輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設(shè)內(nèi)容，促進運輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視信息建設(shè)，親自把關(guān)相應(yīng)的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時對管理方法進行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務(wù)規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強財務(wù)、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對各個崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應(yīng)的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價值發(fā)揮出來。
（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程。
需要加強運輸調(diào)度的精細化管理水平，對車輛的`使用情況要進行充分掌握，尤其是出港貨物的運輸，需要尤其重視，將車輛的應(yīng)用潛力發(fā)揮出來，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時以內(nèi)。同時在與日照站的交接組織中，需要做好計劃跟蹤，交換計劃需要進行有效對接。日常的生產(chǎn)組織也需要進行強化，加強計劃審批力度，對設(shè)備維修內(nèi)容進行合理安排，提高生產(chǎn)效率。
（三）強化調(diào)度統(tǒng)一指揮。
企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對調(diào)度指揮進行強化，保證運輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關(guān)系進行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時的車流調(diào)整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)需要組織各個部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實際運輸問題及時協(xié)商解決，尤其是進出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對各部門的協(xié)調(diào)機制進行強化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。
（四）加強調(diào)度系統(tǒng)安全管理。
首先需要重視的是人防問題，及時解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強對調(diào)度人員的引進。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設(shè)備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機制，對設(shè)備功能進行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進行完善，要積極與安全、技術(shù)部門展開溝通，完善各個作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強對事故自動預(yù)防功能的完善，提升應(yīng)急指揮的能力。
（五）重視人才儲備和培養(yǎng)。
企業(yè)需要重視人才的建設(shè)，重點培養(yǎng)具備制度落實能力的專業(yè)人才，通過技術(shù)比武的方式對調(diào)度專業(yè)的人才進行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實踐經(jīng)驗的人員為主，重點培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓(xùn)需要進行強化，學(xué)習(xí)的內(nèi)容需要以現(xiàn)場實際操作為依據(jù)，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓(xùn)的方式可以進行豐富，調(diào)動起人員學(xué)習(xí)的熱情。
結(jié)論：
總之，現(xiàn)階段鐵路運輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機遇，港口對鐵路運輸?shù)男枨笤谠黾?，這對調(diào)度指揮來說顯然會造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問題進行解決，港口鐵路運輸就可以實現(xiàn)大幅度進步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強的助力。
參考文獻：
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇三
摘要：在鐵路運輸過程中，所有的設(shè)備支持著運輸過程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的重要性及自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，提出自動化系統(tǒng)的實現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運輸過程中的故障自檢能力。
關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號查找。
0前言。
鐵路運輸承擔(dān)著繁重的客運和貨運任務(wù)，長時間超負荷運行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會出現(xiàn)各種問題，影響設(shè)備的正常運行，導(dǎo)致運輸過程中出現(xiàn)安全事故。對鐵路運輸設(shè)備實現(xiàn)自動化檢修具有重要意義，下文將對鐵路運輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)進行研究探討。
1設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的重要性。
隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個大的鐵路運輸網(wǎng)。在運輸過程中，設(shè)備出現(xiàn)問題對鐵路運輸會造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對運輸設(shè)備進行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現(xiàn)各種問題，人的肉眼判斷會存在一定的誤差，看不見的地方?jīng)]法檢測出故障。利用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)能夠精確地檢測設(shè)備狀態(tài)，對設(shè)備故障進行針對性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準確性和效率，減輕工作人員的負擔(dān)。
2設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的設(shè)計。
2。1設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計。
鐵路運輸設(shè)備檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對設(shè)備的各項數(shù)據(jù)信息進行采集，利用軟件對其進行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運行，有效的解決鐵路運輸設(shè)備中出現(xiàn)的問題。
（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個設(shè)備系統(tǒng)檢修過程中主要是對硬件部分和各種運行設(shè)備是否運行正常進行檢測，檢測結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個檢測系統(tǒng)的運行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機和輔助的電路完成，所以單片機的正常運行是保證設(shè)備正常運行的基礎(chǔ)，同時支撐整個硬件結(jié)構(gòu)運行，保證采集的數(shù)據(jù)真實可靠。
（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測設(shè)備的軟件是整個系統(tǒng)中的核心部分，通過硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認證和權(quán)限管理功能是整個系統(tǒng)的保障。
2。2設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)運行環(huán)境設(shè)計。
（1）硬件運行環(huán)境。通常情況下硬件運行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運行，這時可以采用人工巡檢。
（2）軟件的運行環(huán)境。軟件運行其實也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運行環(huán)境比較嚴格。然而，為了使軟件運行正常，對于軟件和硬件的運行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計算機中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會影響軟件的運行速度，就像計算機中的c盤內(nèi)存越小運行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過程中占用的內(nèi)存會越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運行條件能夠有效提高運行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運行。
3設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn)。
在設(shè)備檢修過程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測顯示時呈現(xiàn)出一個非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計一個合理的設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實現(xiàn)檢修自動化系統(tǒng)的應(yīng)用。
3。1利用繪圖技術(shù)實現(xiàn)檢修自動化。
繪圖技術(shù)在檢修自動化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中重要的一個環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計算機和遙感技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中的軟件進行繪圖，能夠大大簡化繪圖的步驟。簡單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過使用者輸入對應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測繪數(shù)據(jù)庫，這樣方便以后鐵路勘測人員的工作。能夠更加準確的了解到鐵路運輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進行維修。
3。2地圖設(shè)計功能在檢修自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用。
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進行任意更改，整個制圖過程比較簡便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對這一情況進行研究，對不同情況的圖紙設(shè)計進行區(qū)分，提高設(shè)計質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時候顯示狀態(tài)的圖層符號是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題才會根據(jù)不同的問題狀態(tài)顯示出不同的知識，可以是信號燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個圖紙上如果放不大很難進行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對各個設(shè)備進行標(biāo)注的圖層在每個設(shè)備符號旁邊都標(biāo)注有該符號的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號按奇偶分開。
3。3應(yīng)用計算機輔助設(shè)計技術(shù)。
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計算機輔助設(shè)計（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過不斷的改進，建立起pc機和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)工作。同時計算機中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動化設(shè)計方法簡化，利用cad設(shè)計需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進行分析。cad的功能還在不斷的擴大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。
3。4鐵路運輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)實現(xiàn)資源配置。
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中能夠合理的對有效資源進行分配，這項功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時還能利用自動化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進行合理的分配，保障資源配置合理。對于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運輸進行合理的規(guī)劃和有效的管理，對鐵路運輸?shù)那闆r進行評價，對每段鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形和環(huán)境進行評價，針對性的對設(shè)備進行維護，對污染消減和分配進行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統(tǒng)計分析，在發(fā)展的過程中不斷提高功能性，擴大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)。可以根據(jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點，綜合考慮資源配置，合理的分配市場資源，通過系統(tǒng)調(diào)配鐵路運輸?shù)姆绞?，結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會更加廣泛，其目標(biāo)的實現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運行暢通。
4結(jié)束語。
在鐵路檢修過程中自動化檢測設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運行特點和條件。對于系統(tǒng)的設(shè)計和實施對提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時解決問題，防止使用過程中出現(xiàn)問題從而影響人們的生命財產(chǎn)安全。同時鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計時應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測出鐵路所存在的問題，保證鐵路運行安全。
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鐵路運輸企業(yè)管理論文篇四
隨著鐵路貨運組織改革工作的不斷深入和鐵路運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級運輸部門對運輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來，形成全面、完整、真實的鐵路運輸信息鏈，以適應(yīng)精細化管理要求，為運輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理和營銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進鐵路信息化資源整合的具體措施。
一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進行開發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，從強化頂層設(shè)計入手，通過建立信息集成平臺，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準，大力開展基于平臺化的新應(yīng)用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開發(fā)和應(yīng)用水平，充分實現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進而提升鐵路企業(yè)運作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求。
目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進行數(shù)據(jù)的整理和擴充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進入集中建設(shè)新階段，實現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。
2、1建設(shè)目標(biāo)。
建立鐵路總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)，推動運輸組織流程優(yōu)化再造，實現(xiàn)運輸組織的精確化管理。
2、2建設(shè)原則。
（1）一體化原則。一體化設(shè)計。
運輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺同步實施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯(lián)動管理機制，保證日常維護管理的準確與及時。
（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開放原則。
運輸信息集成平臺是運輸信息共享平臺和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺。集成平臺建設(shè)以總公司、鐵路局兩級運輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設(shè)計，建立開放性的平臺架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、持續(xù)改進原則。
運輸信息集成平臺建設(shè)是一項面向整個運輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實施過程受各種技術(shù)、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計的基礎(chǔ)上，分步實施，以點帶面，急用先行，不斷完善平臺架構(gòu)，豐富平臺信息內(nèi)容，實現(xiàn)整體目標(biāo)。
3鐵路運輸信息集成平臺技術(shù)架構(gòu)設(shè)計。
3、1總體架構(gòu)。
數(shù)據(jù)資源整合是運輸信息集成平臺建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運輸信息集成平臺，必須實現(xiàn)對分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫。運輸信息集成平臺遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。
3、2共享信息范圍。
運輸信息集成平臺是鐵路運輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運、貨運、運輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運輸、到達交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報文方式，由信息提供者形成標(biāo)準格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數(shù)據(jù)在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過基于集成平臺的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應(yīng)用。
（3）通過數(shù)據(jù)庫級共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。
（4）通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動車信息等。
3、4數(shù)據(jù)組織模型。
數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計思想，以“列車”、“車輛”、“機車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實際運行情況一一對應(yīng)，形成對運輸組織全生命周期有關(guān)動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準確、及時地反映現(xiàn)實運輸生產(chǎn)真實作業(yè)過程。
3、5標(biāo)準服務(wù)。
鐵路運輸信息集成平臺為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫級服務(wù)和應(yīng)用級服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫級服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運輸信息集成平臺共享數(shù)據(jù)庫信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無關(guān)、純數(shù)據(jù)庫級的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。
4鐵路運輸信息集成平臺維護和管理體系。
鐵路運輸信息集成平臺信息范圍的可擴充性和平臺建設(shè)的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護管理體系，以促進平臺的良性發(fā)展。其中，重點要建立4個機制。
（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機制。
運輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標(biāo)準服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機制進行訪問和查詢。
（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機制。
規(guī)范化和標(biāo)準化是運輸信息集成平臺賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補充、優(yōu)化、擴展和修訂集成平臺技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準，明確集成平臺運行保障技術(shù)條件和設(shè)計、建設(shè)、應(yīng)用各項技術(shù)要求。
（3）建立平臺運維和運用管理機制。
a。建立集成平臺運用管理機制，規(guī)范集成平臺信息運用規(guī)則，不斷豐富和擴展平臺內(nèi)容。b。建立集成平臺運行維護機制，成立實施和維護團隊，保障實施和維護經(jīng)費，確保集成平臺安全穩(wěn)定運行。
（4）建立信息采集和使用考核機制。
為確保運輸信息集成平臺數(shù)據(jù)采集的及時性和準確性，實現(xiàn)運輸相關(guān)信息的實時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機制。a。對數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準，明確獎罰機制。b。鼓勵通過平臺進行信息共享，減少點對點的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進基于集成平臺的應(yīng)用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。
5結(jié)束語。
目前，鐵路運輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實施，構(gòu)建了兩級基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達到99%，貨運裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實施，客票、客運、機務(wù)等信息正在接入，基于平臺的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運輸信息集成平臺將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉庫等先進技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇五
關(guān)于專用鐵路運輸?shù)牧鞒讨饕獎澐譃檫\轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉(zhuǎn)作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當(dāng)于專用鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運輸過程中產(chǎn)品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。
二、信息技術(shù)在專用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用。
長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進而取得車輛、貨位的對應(yīng)關(guān)系；（3）通過可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進行運算及自動編制，得到調(diào)車作業(yè)計劃單，利用調(diào)車單無線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳給微機連鎖設(shè)備，以操作信號開關(guān)的進路；（4）運用現(xiàn)場貨位點計算機將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準后調(diào)車作業(yè)計劃單會自動下達，并實現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國家鐵路tmis傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
2.運用信息技術(shù)實現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術(shù)支持。
專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運用信息技術(shù)對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來實現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測維護系統(tǒng)，最終達到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產(chǎn)信息共享，加強專用線調(diào)車作業(yè)能力，進而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術(shù)支持。
3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產(chǎn)能力。
3.1運輸組織流程的優(yōu)化。
以往的專用鐵路運輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨立作業(yè)，車流與物流沒有實現(xiàn)有機結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強，因而整個專用鐵路運輸生產(chǎn)流程并沒有達到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉(zhuǎn)作業(yè)過程進行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進而有效實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力的提高。
對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關(guān)于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準裝卸時間、走行時間、技術(shù)作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關(guān)，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產(chǎn)能力的提高。
三、結(jié)語。
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟服務(wù)。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇六
3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車輛零部件檢修中的應(yīng)用。
4、鐵道車輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究。
5、淺談鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析。
6、鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控。
7、淺析鐵道信號微機監(jiān)測應(yīng)用問題及故障處理。
8、鐵道工程施工存在的問題分析。
9、鐵道工程中施工存在的問題與對策。
10、鐵道車輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。
11、淺淡鐵道信號設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性。
12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對策若干思考。
13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補償裝置。
14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測距研究綜述。
15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見事故與解決對策研究。
16、淺談鐵道信號工程施工中存在的問題及對策。
17、鐵道信號技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望。
18、鐵道車輛軸承潤滑脂的潤滑壽命與維修技術(shù)。
19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標(biāo)準與題庫的研究與開發(fā)。
20、工學(xué)結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究。
21、一種無輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢平衡型混合補償系統(tǒng)。
22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護維修問題與管理措施。
23、鐵道貨車超偏載檢測裝置停電報警器的開發(fā)與應(yīng)用。
24、鐵道車輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計及試驗鑒定標(biāo)準的分析研究。
25、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架搖動臺懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究。
26、鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修。
27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略。
28、電氣化鐵道區(qū)段信號設(shè)備電磁兼容性分析。
29、淺析鐵道信號要點施工管理技術(shù)。
30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點的原因及改進方法。
31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用。
32、高速鐵道工程測量精度和測量模式。
33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究。
34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測規(guī)程修改意見探討。
35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計。
36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對策探究。
37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討。
38、鐵道車輛實訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。
39、基于實踐教學(xué)為重心的鐵道機車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)。
40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究。
41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測試探討。
42、鐵道信號工程施工常見問題及對策。
43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號檢測維修中的重要性。
44、鐵道信號電源接地及混電的處理。
45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計與研發(fā)。
47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想。
48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)體系構(gòu)建。
49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決辦法。
50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇七
論文論文摘要：到目前為止，現(xiàn)代企業(yè)管理的重點有企業(yè)效率、企業(yè)利潤、企業(yè)職能和企業(yè)行為等等。在今天，現(xiàn)代企業(yè)管理應(yīng)該以“可持續(xù)成長”為重點，因為企業(yè)的可持續(xù)成長已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)所追求的核心目標(biāo)。應(yīng)該說，可持續(xù)成長目標(biāo)的出現(xiàn)，與現(xiàn)代企業(yè)的進化發(fā)展階段有著密切聯(lián)系，因而它是特定企業(yè)而不是所有企業(yè)追求的核心目標(biāo)。本文在此基本認識之上，闡述可持續(xù)成長的概念，并對持續(xù)成長的可能性、企業(yè)用人和企業(yè)文化對企業(yè)可持續(xù)成長的重要性以及企業(yè)成長的管理等主要方面進行了探討。
關(guān)鍵字詞：發(fā)展、可持續(xù)成長、企業(yè)壽命、企業(yè)文化、多層團隊系統(tǒng)。
一、引言。
企業(yè)管理的發(fā)展歷史，基本是伴隨企業(yè)的成長歷史而展開的。在企業(yè)的不同成長階段，都有與其相適應(yīng)的核心目標(biāo)和管理重點。那么，現(xiàn)代企業(yè)的核心目標(biāo)及其相應(yīng)的管理重點是什么呢?從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營方向來看，以企業(yè)利潤最大化為核心目標(biāo)的傳統(tǒng)企業(yè)正在逐漸退出歷史舞臺，未來能在市場上站住腳的必然是以可持續(xù)成長為最高目標(biāo)和最高追求的現(xiàn)代企業(yè)。因此，現(xiàn)代企業(yè)管理的重點必然是“可持續(xù)成長”。隨著世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，企業(yè)將站在新的平臺上發(fā)展，這就要求企業(yè)具有新的眼光，順應(yīng)時代潮流，雖然世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整給我們帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，但是也提供了巨大的機遇。因此，在未來的企業(yè)競爭中，誰率先調(diào)整了企業(yè)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)了企業(yè)“可持續(xù)成長”的管理體系，誰就能在競爭中立于不敗之地。
從經(jīng)濟學(xué)角度講，經(jīng)營者的利益主要存在于企業(yè)的持續(xù)成長之中，經(jīng)營者一旦失去了企業(yè)，就失去了他們的一切，所以，從利益驅(qū)使機制看，可能再沒有比經(jīng)營者更關(guān)心企業(yè)生存發(fā)展的利益群體存在了。由此可見，這個經(jīng)營者階層的首要追求或者說他們的夢，就是企業(yè)的可持續(xù)成長了。
(一)發(fā)展的含義。
理解企業(yè)的可持續(xù)成長必須首先理解“發(fā)展”這一基本概念。我們把企業(yè)看作是一個由有著共同目標(biāo)的利益群體組成的有機體，因而可以用相當(dāng)于人的生存與發(fā)展的“發(fā)展”一詞來表現(xiàn)企業(yè)的存續(xù)狀態(tài)。一般認為，企業(yè)發(fā)展包括兩層含義：一是“量”的擴大，即經(jīng)營資源單純量的增加，表現(xiàn)為資產(chǎn)的增殖、銷售額的增加、盈利的提高、人員的增加等;二是“質(zhì)”的變革與創(chuàng)新，指經(jīng)營資源的性質(zhì)變化、結(jié)構(gòu)的重構(gòu)、支配主體的革新等等，如企業(yè)創(chuàng)新能力的增強、對環(huán)境適應(yīng)能力的增強等。即企業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)為企業(yè)變得“更大”，而且更重要的是變得“更強”、“更新”。對于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來講，“質(zhì)”的變革或創(chuàng)新可以說是最為核心的內(nèi)容。量的擴張只是成長的結(jié)果，可持續(xù)強調(diào)的是成長的過程。只有保證了一個良好的成長過程，才能有不斷的成長結(jié)果。
(二)可持續(xù)成長的含義。
張很快，幾年內(nèi)就成了知名企業(yè)，但很快又由于戰(zhàn)略失誤或運氣不佳銷聲匿跡了，我們有時候把他們比做“高臺跳水運動員”型企業(yè)，三步兩步爬上去，一個下子就掉了下來，屬于超速成長但短命的企業(yè)。我們說這樣的企業(yè)是有成長而沒有持續(xù)。很顯然，我們要在此定義的企業(yè)可持續(xù)成長不是上述這兩種企業(yè)。
給企業(yè)可持續(xù)成長下一個確切的定義是件很困難的事，產(chǎn)品不同、行業(yè)不同，可持續(xù)成長的含義會有相當(dāng)大的區(qū)別。排除某些特例，我們可以對可企業(yè)的持續(xù)成長作如下定義：可持續(xù)成長是指企業(yè)在一個較長的時期內(nèi)由小變大、由弱變強的不斷變革的過程。
從這個定義我們可以總結(jié)出企業(yè)“可持續(xù)成長”的三個特性：(1)持續(xù)性。較長的時期是企業(yè)的持續(xù)性指標(biāo)，可以用超過業(yè)界企業(yè)平均壽命為基本尺度。(2)成長性。由小變大、由弱變強是企業(yè)的成長性指標(biāo)，可以用企業(yè)的各種經(jīng)濟業(yè)績與組織革新狀況作為尺度。(3)變革性。這是企業(yè)可持續(xù)成長的狀態(tài)性指標(biāo)，由于不斷變革過程的存在，我們就不否認企業(yè)可能在一段時期出現(xiàn)的成長道路的曲折，比如暫時的經(jīng)營業(yè)績下降和組織機能弱化，這種現(xiàn)象在可持續(xù)成長企業(yè)看來是正常的，甚至是為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展這一根本目標(biāo)所必須的`。
(三)可持續(xù)成長企業(yè)的含義。
可持續(xù)成長企業(yè)是指具有支撐企業(yè)不斷發(fā)展內(nèi)在機制的企業(yè)。這種內(nèi)在機制至少包括兩個基本點：一是以持續(xù)成長為企業(yè)行為最高目標(biāo)或核心價值觀，二是以認同這一目標(biāo)和價值觀的職業(yè)經(jīng)理人(即具有獨立性的經(jīng)營者)及其接班人為經(jīng)營主體。具有了這種機制，并且一段時期內(nèi)又具有了可持續(xù)發(fā)展的持續(xù)性、成長性和變革性的結(jié)果，我們就說它們屬于可持續(xù)成長企業(yè)。
(四)注重可持續(xù)成長的原因。
三、可持續(xù)成長的可能性。
人造系統(tǒng)的特性使企業(yè)具有持續(xù)成長的可能。
企業(yè)具有人造系統(tǒng)的特性，是法人而不是自然人，這是企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)成長的客觀條件。企業(yè)是一個人造系統(tǒng)，它有著其自身的特性。(1)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)是可以改造的。它可以根據(jù)目的，根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的變化，進行適應(yīng)性的改造。比如適應(yīng)我國經(jīng)濟體制由傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)型，企業(yè)可以通過調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、強化市場營銷能力和研發(fā)能力增強適應(yīng)性，還可以通過制度創(chuàng)新為自己謀求生存與發(fā)展的新平臺。(2)企業(yè)的生命力取決于整個系統(tǒng)對外部環(huán)境的適應(yīng)性，只要企業(yè)系統(tǒng)能依據(jù)環(huán)境條件的變化及時而有效地變革和改造，企業(yè)就可以避免衰退和死亡。換句話說，一個企業(yè)可以死亡，但不是必然死亡。
(二)從實踐上講。
世界上持續(xù)優(yōu)秀和卓越的公司還是很多。那些長盛不衰、持續(xù)成長的優(yōu)秀企業(yè)，都是通過適應(yīng)環(huán)境的變化，及時有效地變革企業(yè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，達到適者生存的結(jié)果的。這樣的企業(yè)一般是具有優(yōu)秀的自我學(xué)習(xí)特性的組織，這種組織能在生存過程中不斷地從環(huán)境中吸取新的知識資源，不斷地再造系統(tǒng)來保持整體優(yōu)化的狀態(tài)。例如：《企業(yè)不敗》一書中舉了一批這樣的公司“ge、3m、波音、ibm、運通、福特、hp、強生、p&g、迪斯尼、soni、沃爾馬特、摩托羅拉”等世界級著名公司。人們對這些公司持續(xù)優(yōu)秀的評價不只是來自其業(yè)績，更多的是來自其形象：(1)有40年以上的歷史;(2)在行業(yè)中首屈一指;(3)得到有見地的企業(yè)界人士的普遍贊譽;(4)給世界留下了永不磨滅的印記;(5)經(jīng)歷了一代又一代的領(lǐng)導(dǎo)人等。
四、企業(yè)可持續(xù)成長的途徑。
(一)延長企業(yè)壽命。
企業(yè)家們關(guān)心。
的是，在或長或短的壽命周期之內(nèi)自己應(yīng)該做些什么?企業(yè)應(yīng)該做些什么?壽命周期理論是經(jīng)濟與管理學(xué)理論中最普遍的假設(shè)之一，其描述了某種產(chǎn)品、或某種技術(shù)、或某種事業(yè)，都有一個從產(chǎn)生到消亡的周期，如同人的壽命一樣，在其誕生之后，一般要經(jīng)過培育期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。產(chǎn)品有產(chǎn)品的壽命周期，技術(shù)有技術(shù)的壽命周期，事業(yè)有事業(yè)的壽命周期，很自然，如果某個企業(yè)只從事某種產(chǎn)品的生產(chǎn)，或僅僅依靠某種技術(shù)，或執(zhí)意堅守某個特定事業(yè)領(lǐng)域的話，這個企業(yè)必然會與這種產(chǎn)品、技術(shù)或事業(yè)的興衰走出同樣的壽命周期曲線。也就是說在一定的條件下，企業(yè)也有企業(yè)的壽命周期。這當(dāng)然是每一個具有積極的企業(yè)家精神的企業(yè)所不愿看到的結(jié)局，追求可持續(xù)成長的企業(yè)一般都極力要超越特定產(chǎn)品、技術(shù)和事業(yè)領(lǐng)域的制約，希望獲得更長更好的效益。
延長企業(yè)壽命可通過如下手段得以實現(xiàn)：(1)企業(yè)可以通過不斷的產(chǎn)品革新超越某一產(chǎn)品的壽命持續(xù)成長。(2)企業(yè)可以通過技術(shù)的不斷革新，突破某一技術(shù)的壽命周期而持續(xù)成長。(3)企業(yè)還可以通過事業(yè)的追求或轉(zhuǎn)換，跨越特定事業(yè)的壽命周期獲得持續(xù)成長。
(4)企業(yè)還可以通過制度的創(chuàng)新，不斷為企業(yè)的可持續(xù)成長構(gòu)建新的制度平臺，為企業(yè)注入活力，使企業(yè)保持精神上的年輕。
與可以枯竭的物質(zhì)資源不同，生生不息的企業(yè)文化、企業(yè)家精神等是支撐企業(yè)可持續(xù)成長的支柱。世界上著名的長壽公司有一個共同特征，就是他們都有一套堅持不懈的核心價值觀，有一種崇拜式的企業(yè)文化，有一種有意識地灌輸核心價值觀的行為。(1)文化影響市場選擇。對一個國家文化的理解，將影響跨國經(jīng)營戰(zhàn)略中對市場領(lǐng)域的選擇。例如，研究表明，日本、韓國、中國臺灣三個高背景文化市場的“模仿傾向系數(shù)”都大于美國。他們新產(chǎn)品引進比較晚，但普及速度都比美國快。(2)文化影響提供的產(chǎn)品和服務(wù)。在決定向國外市場提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)時，必須考慮文化差異。例如，中國冰清玉潔、高貴典雅的荷花圖案，在日本卻表示祭典之意。(3)、根據(jù)文化差異選擇進入新市場的方法。在進入一個新市場時，必須充分考慮國際間的文化差異，從而決定進入市場的方法，這是決定方案取舍的關(guān)鍵因素。(4)企業(yè)文化成為激蕩公司發(fā)展的內(nèi)在動力?？鐕镜淖庸颈椴际澜绺鞯兀谝粋€員工眾多、民族不同、價值觀不同的復(fù)雜和權(quán)力分散的環(huán)境中，管理的首要決竅是，明確自己的企業(yè)文化。如：ibm意味著服務(wù)，有了企業(yè)文化作為內(nèi)在動力，在公司面臨困境時，公司仍能繼續(xù)存在，并保持旺盛的生命力。
美文化的優(yōu)點為導(dǎo)向，結(jié)合公司的發(fā)展特點，創(chuàng)造其獨特的企業(yè)文化，員工以這種文化為準則，自覺地規(guī)范自己的行為并以此作為公司發(fā)展的動力。在這種文化模式下，企業(yè)文化的創(chuàng)新和貫徹就顯得尤為重要。
文化不是萬能的，沒有文化的企業(yè)也可以成長，但沒有文化的企業(yè)難以實現(xiàn)可持續(xù)成長。因為，沒有文化的企業(yè)就沒有了靈魂，就沒有了指引企業(yè)長期發(fā)展路燈，因而無法獲得牽引企業(yè)不斷向前的動力。生生不息的企業(yè)文化實質(zhì)上是企業(yè)的一種精神文明，可持續(xù)成長的企業(yè)重視將精神文明轉(zhuǎn)化為物質(zhì)文明，以物質(zhì)文明鞏固精神文明的機制。不管企業(yè)發(fā)展到多么輝煌的地步，員工的財富得到多么豐富的積累，企業(yè)依然不會失去“思想上的艱苦奮斗”的精神。
(三)合理運用人才。
企業(yè)可能擁有出色的創(chuàng)意和豐富資源，但沒有適合的人員實施管理，最終難免失敗。要想使企業(yè)持續(xù)地發(fā)展，企業(yè)就得在用人方面下一番苦工。就現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展趨勢看，企業(yè)應(yīng)當(dāng)打破常規(guī)，創(chuàng)造性招聘人才，發(fā)掘人才，不斷得給企業(yè)注入新鮮活力。
(1)全新角色、更多的互動——多層團隊系統(tǒng)。
多層團隊系統(tǒng)是一種新的用人理念，它能將企業(yè)上下凝聚在一起。它精干地將整個企業(yè)建立在高層團隊、流程團隊及行動團隊的三級架構(gòu)基礎(chǔ)上。每級團隊都承擔(dān)不同的角色和職責(zé)，相應(yīng)的，針對每個團隊建有不同的評估標(biāo)準。多層團隊系統(tǒng)的設(shè)置遵循一條指導(dǎo)原則：企業(yè)架構(gòu)的設(shè)計應(yīng)確保企業(yè)的各個部門對全局都能心知肚明，并為企業(yè)的整體目標(biāo)各盡其力。三個不同層面的團隊在管理上各司其職，分別偏重于高層管理，策略及流程控制，以及具體行動的貫徹執(zhí)行。這種劃分旨在將高層的靜態(tài)目標(biāo)，細化成企業(yè)競爭中至為關(guān)鍵的業(yè)績差距，并最終付諸行動，以在短期內(nèi)彌補業(yè)績差距。這種團隊快捷高效，如今在全球頂級企業(yè)中極為盛行。
推薦也是使企業(yè)獲得人才的一個重要途徑，利用“員工發(fā)展計劃”吸引人才。給予他們經(jīng)濟鼓勵，促使他們不斷來為企業(yè)工作，使企業(yè)成為他們最理想的工作單位，而企業(yè)也因此招募到理想的人員。
作為企業(yè)要深知員工重視什么，就能吸引和留住員工。就整體而言，薪金、福利計劃及獎勵綜合起來反映了企業(yè)對員工的重視程度，而且企業(yè)制定這些政策時必須確保妥善，杜絕后患。要保持一個健康、生機勃勃的企業(yè)文化，傾聽員工的心聲不可或缺。因此，企業(yè)的另一項革新是全方位網(wǎng)絡(luò)化工作總結(jié)與反饋機制。這一系統(tǒng)利用一系列的方式對員工進行全方位的持續(xù)評估。如此做法創(chuàng)造了一種持續(xù)不斷的對話，而周密的組織結(jié)構(gòu)又確保了對各種信息進行搜集、整理和分析。接著，在這種合作模式中，企業(yè)管理層可以對這些信息做出更加行之有效的反應(yīng)。
(4)努力留住人才。
予員工優(yōu)厚的薪金待遇，有時還要發(fā)揮些創(chuàng)造性。企業(yè)的人員配備是人力資源管理中最困難、最復(fù)雜的環(huán)節(jié)。關(guān)注員工生活的各個方面是一個企業(yè)的核心問題，決定了企業(yè)的成敗興衰。
五、結(jié)語。
無論從理論上還是實踐，社會效益還是經(jīng)濟效益上看，進入二十一世紀的企業(yè)將在激烈的競爭中發(fā)現(xiàn)可持續(xù)成長才是企業(yè)的生存之道，過去的種種傳統(tǒng)做法將會隨著這個全新理念的到來而煙消云散，迎接企業(yè)的將是企業(yè)管理的新紀元。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇八
1.對標(biāo)管理的定義。對標(biāo)管理也稱為標(biāo)桿管理，其并不是一個簡單的工作。首先企業(yè)需要確定標(biāo)桿的企業(yè)，然后參考其成功的經(jīng)驗，同時對照標(biāo)桿企業(yè)與自身所存在的管理不同找出差距，最后制定出一套適合自身企業(yè)情況的改進增強措施，最終達到一個提高企業(yè)自身管理水平的結(jié)果。再具體可以表現(xiàn)為參考行業(yè)中處于領(lǐng)先地位或者競爭力最強的企業(yè)的管理經(jīng)驗、業(yè)務(wù)流程等方面，通過與自身企業(yè)進行比較，樹立一個具體的學(xué)習(xí)與競爭目標(biāo)，具體采用收集資料、學(xué)習(xí)借鑒等一系列企業(yè)行為進行規(guī)范化界定，幫助自身企業(yè)達到提升的一個管理活動。對標(biāo)管理主要是通過實踐來達到最終目的，但是其本身具有十分強大的適用性與實效性。之所以能夠產(chǎn)生這樣的效果，主要是因為對標(biāo)管理中蘊含的管理知識都是十分積極、實踐性較強的，因此不管當(dāng)下的時代怎么變化，對標(biāo)管理依舊是目前企業(yè)管理活動中不可或缺的.管理方式之一。
2.對標(biāo)管理的類型與內(nèi)涵。對標(biāo)管理的類型可以按照比較范圍劃分為四種：內(nèi)部對標(biāo)、競爭對手對標(biāo)、行業(yè)外部對標(biāo)、類屬或程序?qū)?biāo)。企業(yè)想要利用對標(biāo)管理發(fā)揮出其最大的作用，前提就是需要對自身價值進行一個正確、客觀的衡量。需要將企業(yè)自身的產(chǎn)品與服務(wù)與同行業(yè)最強的企業(yè)進行細致的比較。這樣一來就能夠充分發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢與劣勢，進行具有針對性的加強，企業(yè)通過各種積極途徑將自身的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各個方面進行加強提升自身的核心競爭力，努力向標(biāo)桿企業(yè)靠攏。由于當(dāng)下時代的要求，企業(yè)管理層人員對對標(biāo)管理越來越重視，不同行業(yè)都在不斷的進行著對標(biāo)管理工作，具體的工作可以分為以下四個步驟。第一，確定目標(biāo)。第二，比較目標(biāo)。第三，確定標(biāo)桿。第四，最后評價與總結(jié)。只有按照這樣一個步驟進行，才能夠保證管理的順利進行。
將對標(biāo)管理放在國際化的視野當(dāng)中，部分跨國企業(yè)進入到我國之后可以發(fā)現(xiàn)其在國內(nèi)的發(fā)展更加趨向于我國的市場。出現(xiàn)這個局面主要是因為是一方面為了迎合我國市場的需求，另一方面是同樣需要實現(xiàn)經(jīng)濟效益。因此，跨國企業(yè)在進入我國市場之后，會采取一種聘用當(dāng)?shù)厝瞬?、采用?dāng)?shù)卦牧?、符合?dāng)?shù)靥厣臓I銷方式，進行產(chǎn)品的營銷，最終逐漸發(fā)展成為開發(fā)、科研、運營、管理等一體的企業(yè)。另一種就是我國企業(yè)引進國外先進的管理模式，再結(jié)合自身企業(yè)特點進行適當(dāng)?shù)母淖?。將國際對標(biāo)引進我國當(dāng)中，并不是完全照搬過來，而是需要進行彈性的改變。最佳的方法就是企業(yè)建立一個完善的體系，在這個體系當(dāng)中首先需要做的就是將我國的傳統(tǒng)文化與先進的管理理念進行融合，緊接著從小范圍的區(qū)域環(huán)境，到大范圍的行業(yè)環(huán)境中思考企業(yè)的發(fā)展。由于將國際對標(biāo)理念進入其中關(guān)系著一個企業(yè)的生存與發(fā)展，因此企業(yè)需要從戰(zhàn)略視野對其進行分析與實施。因此，企業(yè)在進行國際對標(biāo)的期間為了能夠真正實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)就需要遵循以下幾項原則。
1.充分結(jié)合企業(yè)自身情況避免盲目。企業(yè)在進行國際對標(biāo)期間，不能打亂了自身的定位，也就是說企業(yè)需要在國際對標(biāo)的過程中充分保持理性，不能因為看到標(biāo)桿企業(yè)的成功就全部將其管理經(jīng)驗、經(jīng)營策略照搬過來，而是應(yīng)該站在我國的國情去考慮。特別是由于部分行業(yè)其中的標(biāo)準不同，因此在實際的對標(biāo)過程中需要做出適當(dāng)?shù)母淖?。例如，我國企業(yè)想要引進國外先進的生產(chǎn)設(shè)備時，在美國其適用的電壓是110v，而我國的標(biāo)準電壓是220v，國情的不同導(dǎo)致了這個差異化現(xiàn)象的發(fā)生，因此我國不能完全按照國際上的先進技術(shù)，在盡心對標(biāo)的過程中需要充分的結(jié)合企業(yè)自身情況，避免出現(xiàn)盲目性。
2.擴大對先進管理思想的吸收利用。當(dāng)一個企業(yè)需要確定一個國際性質(zhì)的標(biāo)桿企業(yè)時，該標(biāo)桿企業(yè)的成功必定不只是依靠某一方面的技術(shù)或者是經(jīng)驗，肯定是結(jié)合了各種十分重要的管理思想與理念，因此企業(yè)想要向著標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展，不能夠僅停留在表面，而是應(yīng)該深入到其內(nèi)部當(dāng)中進行研究與學(xué)習(xí)。同時還是需要吸收國際中各種先進的管理思想，擴大前瞻性目光面積。在經(jīng)營方面，應(yīng)該將視野放在國際層面，全面化構(gòu)建一個安全的、多元化的經(jīng)營體系。參考國際的大型企業(yè)，我國企業(yè)在跨國方面的能力還比較弱，隨著整個全球一體化理念的不斷深入，我國企業(yè)不僅面臨著更好的挑戰(zhàn)，同時也帶來了更多的機遇。因此我國企業(yè)應(yīng)該參與到國際合作與競爭當(dāng)中，不斷擴大國外的業(yè)務(wù)市場，提高在全球市場的份額與經(jīng)濟效益。
3.充分認識自身企業(yè)優(yōu)點。企業(yè)在與國際標(biāo)桿企業(yè)進行借鑒的同時不能完全按照國際標(biāo)準進行，同時需要結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)點。加大對技術(shù)方面的創(chuàng)新力度。技術(shù)作為一個企業(yè)核心競爭力，因此企業(yè)想要與標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展在一個水平線上，就需要加大對技術(shù)的創(chuàng)新。由于是站在全球視野的角度考慮，所以可以充分利用全球科技資源，加緊推快企業(yè)的國際化進程，通過與國際科技進行深度融合，實現(xiàn)國際技術(shù)并購。在技術(shù)方面，注重加強技術(shù)的集成與創(chuàng)新，在不同專業(yè)技術(shù)方面進行有效的銜接與融合。針對能夠提升企業(yè)核心競爭力的技術(shù)要進行重點的研究與開發(fā)，組成專業(yè)的科研研發(fā)小組，將多領(lǐng)域的技術(shù)進行融合提升，結(jié)合以往的實踐經(jīng)驗進行綜合開發(fā)，保證企業(yè)能夠配備一套專業(yè)的技術(shù)，達到增強企業(yè)核心競爭力的作用。
4.同時保持自身原有的發(fā)展計劃。企業(yè)在進行國際對標(biāo)項目時，最初的模仿可能會帶給企業(yè)一定的市場份額與經(jīng)濟效益，但是企業(yè)不能在短暫的利益下就打亂了原有的發(fā)展計劃，模仿只是對對標(biāo)管理的表面理解，深入理解就能夠發(fā)現(xiàn)只有進行創(chuàng)新才是企業(yè)獲得長久利益、穩(wěn)定立足于市場的根本途徑。企業(yè)應(yīng)該從國內(nèi)與國外兩個市場作為出發(fā)點，在思想上樹立全球化的理念，目標(biāo)設(shè)置為提高市場競爭力，根據(jù)原有的發(fā)展計劃結(jié)合企業(yè)發(fā)展，從技術(shù)與服務(wù)兩個方面進行綜合考慮，特別是在國際市場當(dāng)中，由于各個方面都是出于起步階段，此時需要充分考慮經(jīng)濟、政治、資源等多個方面的因素，將發(fā)展技術(shù)滲透到企業(yè)發(fā)展的方方面面當(dāng)中去。
5.客觀理性保持發(fā)展進度。在看到標(biāo)桿企業(yè)取得了成功時，企業(yè)此時應(yīng)該穩(wěn)住陣腳不能急功近利。由于大部分標(biāo)桿企業(yè)所運用的管理標(biāo)準是其已經(jīng)處于一個穩(wěn)定發(fā)展階段使用的標(biāo)準，而我國企業(yè)之所有會運用對標(biāo)管理方法主要是企業(yè)在發(fā)展的過程當(dāng)中遇到了瓶頸，兩者之間的發(fā)展處于不同的階段，發(fā)展階段的不同，其發(fā)展的計劃與戰(zhàn)略意圖也不同，所采取的管理標(biāo)準也不同，因此企業(yè)在進行對標(biāo)管理時要充分保持理性與客觀。企業(yè)在評價自身發(fā)展時不能與自身以往的業(yè)績進行比較，而是應(yīng)該將目光放在企業(yè)外部當(dāng)中，建立一套完善的科學(xué)的評價體系，在幫助企業(yè)找出差距的同時又了解具體的發(fā)展方向。
6.同時密切關(guān)注國際新形勢?？梢园l(fā)現(xiàn)，對標(biāo)管理是一個一直處于動態(tài)變化的狀態(tài)當(dāng)中，特別的國際對標(biāo)，整個國際形勢的不穩(wěn)定會導(dǎo)致對標(biāo)管理也發(fā)生改變。當(dāng)企業(yè)確定了一個標(biāo)桿之后，這個標(biāo)桿不代表就是一成不變的。另外企業(yè)在實行對標(biāo)管理時，是需要循序漸進的。在完成了某一階段的對標(biāo)管理時，需要對該階段的工作進行客觀的審視，在需要的情況下對目標(biāo)進行轉(zhuǎn)變，同時再結(jié)合自身發(fā)展的情況，密切注視國際形勢，保證企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定。
綜上所述，企業(yè)在管理國際對標(biāo)期間，需要充分保持理性與客觀，必須站在全球化視野的角度下全方位的考慮問題，充分保證對標(biāo)工作的正確性與科學(xué)性，只有這樣企業(yè)才能夠在國內(nèi)市場中保持穩(wěn)定，同時又能夠在國際市場中占據(jù)一定的份額，真正做到提高企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
作者：周峰王斌于海濤趙猛楊鵬單位：國網(wǎng)天津市電力公司信息通信公司。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇九
摘要：有限元法是一種常用且高效的計算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強大解析能力，受到各界設(shè)計人員的好評。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運輸平車的有限元優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運輸平車；分析。
若想對特種集裝箱鐵路運輸平車進行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢，并且要對其軟件有一定的認識。
1有限元法的概述。
1.1有限元法簡介。
有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀的40年代。扭轉(zhuǎn)問題時，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實驗的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機構(gòu)造彈性力學(xué)平面問題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時得以認證，并進入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長，有限元法的分析層面也得到了擴充，從單獨的結(jié)構(gòu)工程強度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強，其對于工程設(shè)計與開發(fā)的輔助性有著無與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競爭力最為優(yōu)秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想。
有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進行離散化處理。具體的說，就是對于實際結(jié)果進行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達到對實際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過計算分析得出的相似結(jié)果來替代復(fù)雜的實際結(jié)構(gòu)分析。
1.3有限元法具體分析步驟。
將分析對象進行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計劃所需和計算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會越接近實際的分析對象，相對的計算量也會隨之增大。對單位進行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說是位移函數(shù)。接下來就是對于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對其各個方面進行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點力，并將單位邊界的表面力、集中力有計劃的附加在節(jié)點上。簡單來說用等效節(jié)點力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對于單位的組集就是對剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對未知量進行分析。
1.4有限元法分析的優(yōu)勢。
其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢在于它可以分析一些復(fù)雜性較強，非均質(zhì)的實際工程結(jié)構(gòu)。同時，對于復(fù)雜性較強的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個良好的模擬作用。使用有限元法還可以對結(jié)構(gòu)進行進一步的動力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進步，可以借鑒大量實際案例進行對比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計算，還能夠?qū)こ谭桨高M行細致的增強與優(yōu)化。
2有限元法對于特種集裝箱運輸平車分析的適用性。
有限元法的用途廣泛，其對于特種集裝箱鐵路運輸平車的評估有著巨大的幫助，這個幫助有著兩個方面的優(yōu)勢。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對一部分分析，就能得到與實際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時間，還能夠有效的實現(xiàn)測試目的。第二個方面是，有限元法面對不同的材料，也能夠在一定程度上進行計算分析。對于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補普通分析法的不足。并且有限元法在另一個角度。加強了技術(shù)人員對于分析車體的時效性，增進了工作的效率。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十
1.1打破身份界限，充實基層一線。
推行“小機關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動。在對現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動性，將包括4名科級干部在內(nèi)的11名機關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長，進行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長渠道。
原來人員都是在各自站段內(nèi)部流動，專業(yè)相近的崗位之間互相流動。為了拓寬職工成長渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個人能力、興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃競聘相應(yīng)的`崗位。同時，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進職工成長為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實到線路維修等人員相對緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)。
機車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長。同時，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計劃將每臺機車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機、2名副司機，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力。
建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機制，引導(dǎo)和促進單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場化考核結(jié)果，使員工收入與個人業(yè)績、部門業(yè)績、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵有益于單位效率和效益提升的行為。堅持工資分配向高績效團隊傾斜，向苦臟累險和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績貢獻分配，合理拉開分配檔次。加強強化積分，弱化工時，鼓勵各單位二次分配機制，允許站段自治、班組自理、全額浮動、按分分配，進而激勵各單位人力資源機構(gòu)進一步優(yōu)化。
1.5堅持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計方案。
大力推廣車站遠程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實施相近工作崗位兼職合崗，實現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實際，創(chuàng)新機制，穩(wěn)步推進。
1.6加強員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)。
在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識的培養(yǎng)。2即：每季度分別開展實操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級、中級、高級技能臺階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場）理論小課堂（時間半小時，解決現(xiàn)場中疑難問題）。以實操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負責(zé)，實行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識、實操技能由站段負責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點、熱點、疑難問題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺的形式，以達到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。
2結(jié)束語。
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進一步優(yōu)化?？傊?，通過以上方法及措施的實施，進一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十一
1.1設(shè)備故障。
設(shè)備發(fā)生故障是變電運行中最常見的問題。通常情況下，處于長時間帶電運行狀態(tài)的電氣設(shè)備會發(fā)生老化，或者連接電氣設(shè)備的導(dǎo)線會老化而降低絕緣等級。變電設(shè)備在運行過程中如果沒有得到及時的檢查和維護，很容易造成不易察覺的各種安全隱患，對整個變電站的穩(wěn)定運行和工作人員的安全造成一定的威脅。
1.2人員操作不當(dāng)。
變電運行過程中，根據(jù)運行維護或者系統(tǒng)需求，經(jīng)常要對設(shè)備進行操作，技術(shù)人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運行事故的主要因素之一。在操作過程中，操作人員不嚴格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運行重大失誤的主要原因。如果操作人員因為人為操作錯誤而導(dǎo)致事故，不僅造成經(jīng)濟損失，還會對人身安全、設(shè)備安全和電網(wǎng)安全產(chǎn)生重要影響，給電力系統(tǒng)運行造成嚴重損失。
1.3安全管理缺乏規(guī)范。
在電力系統(tǒng)運行過程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運行可靠性的重要因素。在實際管理中，相關(guān)人員的安全管理力度不夠，對違規(guī)操作、習(xí)慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運行事故的重要原因。
2.1加強變電設(shè)備的運維、檢修力度。
重視對設(shè)備的監(jiān)測維護，提高其健康水平。及時對帶病設(shè)備進行維修，使設(shè)備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因為設(shè)備故障導(dǎo)致的運行失常。還應(yīng)重視預(yù)防工作，重視對設(shè)備進行維護巡視，避免設(shè)備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測、帶電測試和紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等技術(shù)措施，加強對設(shè)備的監(jiān)測工作。對于變電設(shè)備的檢修，相關(guān)負責(zé)人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時做好設(shè)備的檢修、維護和更新工作。對于變電設(shè)備使用中容易出現(xiàn)的各種問題，供電局可以設(shè)置一個專門的部門，負責(zé)設(shè)備的日常檢修和維護工作，并在檢修部門每天指派相應(yīng)的負責(zé)人員對設(shè)備的運行狀態(tài)進行檢查，對每個設(shè)備的運行狀態(tài)進行書面記錄，一旦發(fā)生問題，立即反饋組織，采取相應(yīng)的措施進行維護。此外，在對設(shè)備的巡視和檢查過程中，可以根據(jù)電力系統(tǒng)運行的實際情況進行專項管理，劃分出工作重點，并對這些容易出現(xiàn)故障的設(shè)備進行重點檢修和維護。這樣才能有效保證變電運行的可靠性，降低變電運行的安全隱患。
2.2加強人員的素質(zhì)教育提高專業(yè)水平。
變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運行人員在電力系統(tǒng)的運行中扮演著重要角色，要想保證變電運行的可靠性和安全性首先應(yīng)當(dāng)從人員的安全管理和技術(shù)的提高上進行加強。因此，應(yīng)該在以下幾個方面著手，加強人員培訓(xùn)：第一，供電局應(yīng)當(dāng)保證在每個員工上崗之前進行電力技術(shù)的專業(yè)培訓(xùn)，尤其要灌輸安全操作的等方面知識。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進行指導(dǎo)和實踐培訓(xùn)，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對員工進行安全教育，提高員工責(zé)任意識，將責(zé)任落實到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進行各種設(shè)備故障及事故的操作演習(xí)，以提高員工對緊急事故的應(yīng)對能力，積累事故處理經(jīng)驗。此外，對于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產(chǎn)第一的思想。時刻將安全紀律放在首位，要求員工嚴格按照安全生產(chǎn)規(guī)則進行操作，只有這樣，才能將變電運行中因人員操作失誤造成的風(fēng)險降到最低。工作人員在培訓(xùn)之后，應(yīng)該達到三熟三能的水平，即對系統(tǒng)原理和設(shè)備熟悉、對操作事故的處理方式熟悉、對崗位制度和職責(zé)熟悉；能夠?qū)Σ僮髁鞒踢M行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。
為將變電設(shè)備運行的安全性、可靠性落實到實處，必須嚴格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實到實處。其中，對于設(shè)備的使用和管理，可以借助電子檔案，對每臺設(shè)備的使用和日常維護數(shù)據(jù)進行記錄，以保證設(shè)備使用的有序性。對于人員的管理應(yīng)當(dāng)設(shè)置一套完整的績效考核制度，嚴格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個月或者每個季度對員工的考核進行總結(jié)，如果在考核過程中，因人員自身失誤造成的問題應(yīng)給予處罰，而對于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎勵。
2.4提高變電設(shè)備的運行水平。
2.4.1加快設(shè)備更新，降低故障率。
變電設(shè)備的先進性可以有效保證變電運行的可靠性和安全性。供電局可以針對實際情況，加大對變電設(shè)備的投資力度，適當(dāng)引進當(dāng)前較為先進的'電氣設(shè)備。實踐證實，先進設(shè)備的使用可以有效降低變電設(shè)備故障造成的斷電頻率，減少停電次數(shù)，使運行安全性得到提高，從而較好地提高變電運行的可靠性。
2.4.2重視設(shè)備維護，提高健康水平。
全方位配合開展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，運行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測工作，合理調(diào)整對設(shè)備的檢查重點和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測、紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等多種監(jiān)測手段，加強對設(shè)備的監(jiān)測工作。同時建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標(biāo)準化。此外，由于電力系統(tǒng)的設(shè)備及工作錯綜復(fù)雜，任何一個環(huán)節(jié)或設(shè)備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應(yīng)該重視對變電設(shè)備的管理和檢修工作。及時發(fā)現(xiàn)和排查變電運行中存在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施控制。
3結(jié)束語。
總之，“安全、可靠、經(jīng)濟”是電力系統(tǒng)運行的基本要求，變電運行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運行操作和維護管理工作，具有較強的綜合性和復(fù)雜性，供電局變電處要想確保變電運行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強變電運行各個環(huán)節(jié)的工作，因為每個環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個電網(wǎng)的運行質(zhì)量。在未來的發(fā)展進程中，應(yīng)該采取有效的措施對電力設(shè)備進行嚴格管理，并規(guī)范其操作技術(shù)，不斷提高變電運行管理水平,保證電網(wǎng)安全運行，以促進電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十二
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設(shè)備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
17、老撾與中國交通運輸合作研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析。
22、交通運輸項目投融資決策研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學(xué)研究。
29、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十三
摘要：本文結(jié)合目前高等院校管理系（學(xué)院）具有代表性的專業(yè)設(shè)置——即電子商務(wù)、企業(yè)管理及財務(wù)（電算）會計專業(yè)的實際情況，就電子商務(wù)的發(fā)展對現(xiàn)實企業(yè)管理、財務(wù)（電算）會計專業(yè)內(nèi)容所產(chǎn)生的影響，進行了較為深入的分析與探討。
一、前言。
電子商務(wù)、企業(yè)（公司經(jīng)營）管理及財務(wù)（電算）會計等專業(yè)的設(shè)置，在當(dāng)前我國高等院校管理系（學(xué)院）的相關(guān)專業(yè)設(shè)置、組合模式中具有一定的代表性。而在當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的時代背景之下，各相關(guān)專業(yè)（僅以上述三個專業(yè)為例）之間必將建立起一種全新的內(nèi)在聯(lián)系，反映在現(xiàn)實工作和教學(xué)過程當(dāng)中的這種全新聯(lián)系關(guān)系的形成與建立，是以電子商務(wù)專業(yè)的發(fā)展為前提，進而在網(wǎng)絡(luò)信息平臺上予以重新定位的結(jié)果。三個專業(yè)之間所建立起來的這種聯(lián)系關(guān)系，同它們之間原有的聯(lián)系關(guān)系內(nèi)容相比，已發(fā)生了質(zhì)的變化，即電子商務(wù)首先造就了全新的企業(yè)管理環(huán)境及模式，進而使相應(yīng)的會計核算理論與方法的變革成為必然。真所謂電子商務(wù)“一石”，激起了相關(guān)專業(yè)內(nèi)容連鎖變更與升級的千層漣漪。因此，重新揭示、認識和把握三個專業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系，自然成為現(xiàn)在及未來眾多企業(yè)管理者和廣大財會工作人員，為適應(yīng)時代的發(fā)展與技術(shù)的進步而不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的關(guān)鍵所在；而在各類大中專院校中從事經(jīng)濟管理學(xué)科一線教學(xué)的廣大教師更應(yīng)理所當(dāng)然地走在時代的前列。
二、電子商務(wù)的實踐與推廣，直接帶來了企業(yè)管理模式及其相應(yīng)的會計理論與核算要求的變革，為網(wǎng)絡(luò)財務(wù)的現(xiàn)實提供了前提條件。
首先，電子商務(wù)手段突破了企業(yè)間固有的界限，從而導(dǎo)致了虛擬企業(yè)的產(chǎn)生一一即實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的企業(yè)資源動態(tài)配置和優(yōu)化組合。一方面，它改變了以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式和企業(yè)管理模式，以“零庫存”為目標(biāo)的適時生產(chǎn)系統(tǒng)justintimeproductionsystem（jit）、以作業(yè)管理activity-basedmanagement（abm）為代表的公司（企業(yè)）生產(chǎn)經(jīng)營管理思想與方法，將開始廣泛應(yīng)用，因為基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的電子商務(wù)，既提出了相關(guān)的要求，也提供了實施與實現(xiàn)的可能。作業(yè)管理與傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為核心、圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)周期展開的企業(yè)管理思想和方法有著本質(zhì)的區(qū)別。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是根據(jù)市場預(yù)測定生產(chǎn)計劃，根據(jù)計劃（包括產(chǎn)量、流程和周期）定庫存，因而所形成的原材料、半成品與產(chǎn)成品的積壓等問題，必然成為資金周轉(zhuǎn)過程中難以避免的“梗阻”癥結(jié)，資金浪費與資金周轉(zhuǎn)困難這一對難題，由于對未來市場變化預(yù)測精確性的不可萬無一失性，實際上在決策階段就已經(jīng)埋下了“禍種”，成為企業(yè)管理實務(wù)運行過程中自身無法解決的“二難定理”。因為作業(yè)管理的關(guān)鍵或核心，就是在消除掉生產(chǎn)組織及結(jié)構(gòu)層次化的前提下，剔除了所有的非增值作業(yè)環(huán)節(jié)而實施的管理模式，因而原材料、半成品及產(chǎn)成品的庫存，從純粹意義上講，就屬于非增值作業(yè)，甚至是負增值作業(yè)。未來社會生產(chǎn)過程中，建立在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的、以“零庫存”為目標(biāo)的適時（即時）生產(chǎn)系統(tǒng)，為消除這種非增值作業(yè)創(chuàng)造了條件，使作業(yè)管理成為可能和必然。
其次，在公司（企業(yè)）生產(chǎn)與管理理念、管理模式產(chǎn)生變更的同時，必然對公司（企業(yè)）傳統(tǒng)的會計環(huán)境造成前所未有的；中擊。全新的會計理論與核算方法的產(chǎn)生隨即亦將呼之欲出，或者說是水到渠成。例如，就財務(wù)核算中的生產(chǎn)成本計算而言，制造成本計算法將由作業(yè)成本計算法取而代之；而歷史成本的計價原則亦將受到前所未有的挑戰(zhàn)，特別是數(shù)字時代的產(chǎn)品，如計算機軟件產(chǎn)品等，對傳統(tǒng)的資產(chǎn)（產(chǎn)品）價值的計量基礎(chǔ)一一歷史成本計價原則所提出的挑戰(zhàn)性更為明顯，如果按歷史成本計量計算機軟件等數(shù)字資產(chǎn)，其會計信息的決策性、相關(guān)性乃至真實性，均：降大為降低。因為數(shù)字產(chǎn)品它是即時生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)物，既有有形資產(chǎn)的特征，又具有無形資產(chǎn)的性質(zhì)，其自身在知識經(jīng)濟時代所展示出來的人力資源會計特征特別突出與明顯。將計算機軟件企業(yè)與傳統(tǒng)制造企業(yè)進行比較不難發(fā)現(xiàn)：軟件產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的有形資產(chǎn)非常有限，且在會計上的賬面資產(chǎn)也很小。根本看不到有形的而且是大規(guī)模的生產(chǎn)車間、原材料消耗及產(chǎn)品，往往只是每人擁有一個工作間、一把椅子、幾臺電腦。但他們創(chuàng)造的價值卻難以用傳統(tǒng)的增長模式去計算，因此，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟條件下所產(chǎn)生的虛擬企業(yè)環(huán)境中，會計假設(shè)（包括主體、持續(xù)經(jīng)營、分期、貨幣計量）、會計組織、成本計算方法等均面臨新的選擇。同時，網(wǎng)絡(luò)信息經(jīng)濟的發(fā)展，；降使無形資產(chǎn)在企業(yè)價值中所占比重逐漸增加，并對企業(yè)實現(xiàn)其競爭優(yōu)勢發(fā)揮至關(guān)重要的作用。對無形資產(chǎn)進行合理有效的確認與計量：降成為未來社會經(jīng)濟的迫切需要資產(chǎn)的確認、計量為主體，以現(xiàn)實交易價格為核算基礎(chǔ)來構(gòu)建內(nèi)容框架的。因此，對無形資產(chǎn)的反映和披露也因循有形資產(chǎn)的提示方式來進行。但由于無形資產(chǎn)價值往往缺乏現(xiàn)實的交易價格而無法有效、及時、合理地加以確認計量，只能采用獲取該無形資產(chǎn)時所發(fā)生的成本來予以表示，這便導(dǎo)致無形資產(chǎn)的賬面價格將嚴重偏離其實際價值，導(dǎo)致企業(yè)的價值無法得到恰當(dāng)?shù)姆从场Ｈ绻髽I(yè)會計制度不能有效地解決以人力資源為代表的無形資產(chǎn)的計價問題，會計核算存在的必要性必將受到質(zhì)疑。
由此可見，電子商務(wù)環(huán)境或虛擬企業(yè)環(huán)境在改變傳統(tǒng)企業(yè)組織生產(chǎn)和管理環(huán)境的同時，也必然帶來會計理論與實務(wù)的變革。與此同時，無紙化的商品交易活動，必然將會計全面帶入無紙化的電子數(shù)據(jù)交換時代。電子數(shù)據(jù)的可靠性、完整性及不可抵賴性，將成為未來會計核算準確與安全的基石，而無紙化交易本身，就是電子憑單傳遞加電子貨幣結(jié)算。電子貨幣的出現(xiàn)、網(wǎng)上銀行的誕生，最終：陣實現(xiàn)基于票據(jù)傳遞的會計結(jié)算到無紙化電子結(jié)算的徹底轉(zhuǎn)變。
三、電子商務(wù)的發(fā)展，同時將對企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)及其電算化會計信息系統(tǒng)本身的質(zhì)變帶來深刻的影響，并最終導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)財務(wù)成為現(xiàn)實。
電子商務(wù)在改變公司（企業(yè)）組織管理結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程及會計信息產(chǎn)生和存在形式的同時，也將對當(dāng)前的企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)及其電算化會計信息系統(tǒng)本身的質(zhì)變帶來深刻的影響。就公司（企業(yè)）管理系統(tǒng)而言，dos+mis系統(tǒng)的應(yīng)用（pos、mis指分別用于動化管理的前臺與后臺系統(tǒng)），促進了我國商業(yè)企業(yè)自動化的實現(xiàn)。而pos、mis僅是商業(yè)內(nèi)部管理的優(yōu)化方法，要創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，還要從整個商業(yè)流通供應(yīng)鏈來考慮，與生產(chǎn)、運輸企業(yè)聯(lián)合制定的電子訂貨系統(tǒng)eos應(yīng)運而生。而企業(yè)資源計劃erp系統(tǒng)，側(cè)成為了完整描述下一代制造商業(yè)系統(tǒng)和制造資源計劃的軟件，它在企業(yè)中的應(yīng)用徹底改變了企業(yè)管理的傳統(tǒng)模式，使管理效率的提高能與信息技術(shù)同步進行。企業(yè)資源計劃erp是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行的管理平臺。erp系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進的管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運行模式，反映時代對企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會財富的要求，成為企業(yè)在信息時代生存、發(fā)展的基石。
erp對產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計、作業(yè)控制、生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品采購、市場營銷、銷售、庫存、財務(wù)和人事等方面進行集成優(yōu)化的管理，并包括相應(yīng)的模塊組成部分。erp是一整套企業(yè)管理的體系標(biāo)準。它把企業(yè)的各個部門組成一個平滑的功能整體，其主要目標(biāo)，是利用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理方法，改革企業(yè)的管理模式與管理手段，以提高企業(yè)在市場的競爭能力。實施erp系統(tǒng)，企業(yè)可以迅速建立起以企業(yè)為核心的b2b企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用（asp）模式，提高企業(yè)的運作效率，降低運作成本，擴大市場機會，直接將企業(yè)的運作模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)模式；erp涵蓋btob和btoc的應(yīng)用，因為它與企業(yè)電子商務(wù)門戶和btob市場緊密連接，從而使供應(yīng)鏈更加完善。erp在電子商務(wù)發(fā)展過程中可以使得企業(yè)實現(xiàn)迅速改變經(jīng)營管理的傳統(tǒng)模式的愿望，并帶來了新的企業(yè)管理思想。
與此同時，網(wǎng)絡(luò)對會計信息系統(tǒng)的影響而言，決不是像過去windows代替dos；c／s結(jié)構(gòu)代替novell結(jié)構(gòu)的純技術(shù)進步，相同的道理，它所帶來的已不僅僅是技術(shù)平臺的升級，而是在工商企業(yè)管理、運行模式變更的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了會計信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自身質(zhì)的進步與飛躍，其發(fā)展趨勢與方向在erp下已初具輪廓，即公司（企業(yè)）管理操作系統(tǒng)與會計核算操作系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中走向了逐步融合，原來會計信息系統(tǒng)中的各項業(yè)務(wù)核算模塊如工資核算、固定資產(chǎn)核算、原材料核算模塊等都將被完全融入到企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)中的各個業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中去。在電子商務(wù)環(huán)境下，它們除與企業(yè)其他生產(chǎn)、經(jīng)營環(huán)節(jié)同步處理自身業(yè)務(wù)以外，同時還向會計財務(wù)報表系統(tǒng)提供電子業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。狹義的會計信息系統(tǒng)在電子商務(wù)環(huán)境下，就只剩下了會計財務(wù)報表系統(tǒng)這一基本模塊，廣義的會計信息系統(tǒng)則反過來包含了整個企業(yè)的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，因為它們都是會計信息系統(tǒng)基本模型（會計財務(wù)報表系統(tǒng)）數(shù)據(jù)采集的范圍和對象。因此，在erp系統(tǒng)模式下，常規(guī)的會計與生產(chǎn)、營銷、技術(shù)等管理系統(tǒng)的界限已經(jīng)不存在了，它們的數(shù)據(jù)采集、業(yè)務(wù)處理相互支持、相互融合，形成了一個信息共享、有機結(jié)合的全方位管理模式和工具。最終將使網(wǎng)絡(luò)財務(wù)成為必然一一所有聯(lián)網(wǎng)的個人和公司（企業(yè)）都可以訪問貴公司的財務(wù)軟件系統(tǒng)，查閱相應(yīng)獲知權(quán)的信息，使公司（企業(yè)）財務(wù)會計真正變?yōu)榱艘环N服務(wù)行為，在更高的質(zhì)點上又回到了這一行業(yè)產(chǎn)生的“出發(fā)點”，即作為生產(chǎn)的附屬品而存在，并為生產(chǎn)提供即時服務(wù)，而不再以一個獨立的會計行業(yè)的面貌運行而獨立存在。單獨存在也許只是會計中介服務(wù)機構(gòu)一一會計師事務(wù)所了。
總之，電子商務(wù)造就了現(xiàn)實工作中全新的企業(yè)經(jīng)營管理環(huán)境及模式，進而使企業(yè)相應(yīng)的會計核算理論與方法的變革成為必然，并最終導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)財務(wù)這一理想現(xiàn)實的最終實現(xiàn)。相應(yīng)地，為跟上和滿足時代進步的步伐與要求，其所涉及到的有關(guān)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容、方法的改革亦勢在必行。
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鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十四
內(nèi)部成本核算堅持可控性、誰消耗誰負擔(dān)成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時能夠明確由哪個部門承擔(dān)的，應(yīng)直接計入該部門的成本中。
1、直接成本費用直接計入成本核算對象：科研、生產(chǎn)過程中直接耗用的原材料、支付的工資、設(shè)計費、外協(xié)費、試驗費及其他直接支出直接計入成本核算對象。
2、間接成本費用通過分配計入成本核算對象：輔助生產(chǎn)部門為組織和管理科研生產(chǎn)活動所發(fā)生的間接費用，按照一定的分攤方法分配計入成本核算對象。分攤方法可以選擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時比例法等。其中管理費用需要按照一定的方法在科研項目和經(jīng)營項目之間分配。
二、內(nèi)部成本核算的內(nèi)容與方法。
科研單位的成本在發(fā)生時主要在“科研成本”和“生產(chǎn)成本”科目核算。項目/產(chǎn)品成本中占比較大的一般是材料費、外協(xié)費、試驗費和人工費，下面主要介紹這四種成本的內(nèi)部核算方法。
（一）材料費。
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，科研單位采購的原材料一般一次性辦理領(lǐng)用手續(xù)，實際使用情況可能與領(lǐng)用的差異很大，因此通過賬面數(shù)據(jù)無法準確計算出項目/產(chǎn)品的實際材料成本。生產(chǎn)部門在從物資部門領(lǐng)用材料后應(yīng)建立庫存輔助賬，根據(jù)配料單，確定材料真正適用的項目/產(chǎn)品信息，財務(wù)人員根據(jù)此數(shù)據(jù)每月進行歸集。在信息化建設(shè)程度高的單位，生產(chǎn)部門在上報物料采購計劃時就應(yīng)該明確物料歸屬的項目/產(chǎn)品，通過完善bom表（物料清單）和材料定額來實現(xiàn)對原材料成本的準確核算。
（二）外協(xié)加工費。
在科研項目/產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務(wù)外包的`形式降低項目/產(chǎn)品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過比價采購、招標(biāo)等方式進行集中采購，因此，也需要各生產(chǎn)部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項/每種/每類產(chǎn)品的外協(xié)費用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數(shù)據(jù)可以直接為內(nèi)部成本核算所用。
（三）試驗費。
同外協(xié)費一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進行試驗時，往往將試驗條件相同的產(chǎn)品集中起來進行試驗。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項/每種/每類產(chǎn)品的試驗費用。如果無法準確確定試驗費歸屬的項目/產(chǎn)品，則應(yīng)在項目/產(chǎn)品間按照適當(dāng)?shù)姆椒ǚ峙溆嬋?，盡可能在賬面核算數(shù)據(jù)中即區(qū)分清楚，避免重復(fù)勞動。
（四）人工費。
科研項目是廣大科研人員的勞動成果，他們投入大量的時間開展設(shè)計、論證工作，在項目成本中，人工費占比也較高。為了準確核算項目/產(chǎn)品的人工費，應(yīng)完善工時統(tǒng)計方法，及時、準確統(tǒng)計每人每天的工時情況，并按項目/每種/每類產(chǎn)品工時占總工時的比重，對人工費用進行分配，以確定歸屬于項目/產(chǎn)品的人工費。
三、科研單位開展內(nèi)部成本核算的作用。
內(nèi)部成本核算數(shù)據(jù)是否準確，將直接影響科研單位的成本預(yù)測、計劃、分析、考核等控制工作，同時也對科研單位的成本決策和經(jīng)營決策產(chǎn)生重大影響。通過內(nèi)部成本核算，可以計算出項目/產(chǎn)品的實際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關(guān)部門制定產(chǎn)品價格和編制財務(wù)報表。通過內(nèi)部成本核算，反映和監(jiān)督各項消耗定額及成本計劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產(chǎn)過程中人、財、物的消耗，從而做到增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支。同時，利用內(nèi)部成本核算資料開展分析，還可以查明科研單位經(jīng)營的優(yōu)劣勢，從而有助于單位采取措施，改善經(jīng)營管理，促進進一步降低產(chǎn)品成本，提高單位效益。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十五
論文摘要海上運輸中危險貨物關(guān)系到承托運人的責(zé)任分配，因此責(zé)任分配前需判斷貨物是否危險。我國《海商法》中對危險貨物的規(guī)定比較概括，國際公約給出了對危險貨物詳細解釋，普通法對危險貨物也有不同理解，需理清危險貨物的概念。
19世紀60年代前，海上危險貨物運量少，也沒專門法規(guī)指導(dǎo)這方面工作。1929到1948年間，化學(xué)工業(yè)得到較大發(fā)展，海上危險貨物運輸?shù)姆N類和數(shù)量也大大增加，相應(yīng)地由貨物導(dǎo)致的運輸事故也越來越多。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，通過海上以包裝和散裝形式運輸?shù)呢浳镏杏?0%以上屬危險或?qū)Νh(huán)境有害的物品。危險貨物無形中增加了運輸風(fēng)險，一旦出現(xiàn)事故不但會造成巨大財產(chǎn)損失和人員傷亡，還有可能造成海洋污染，因而海上危險品運輸值得高度關(guān)注重視。危險貨物的概念在判定承運人責(zé)任至關(guān)重要，有必要對貨物是否“危險”做出判斷。
（一）我國法律關(guān)于危險貨物的界定。
我國《海商法》第68條對危險貨物具體內(nèi)涵未作出進一步規(guī)定，交通部1996年《水路危險貨物運輸規(guī)則》雖有所涉及但管轄范圍只是我國內(nèi)陸運輸。我國從2004年1月1日起開始強制實施《國際海運危險貨物規(guī)則》2002年第31套修正案，同時危險貨物的所有包裝、標(biāo)簽、堆裝及其他事項應(yīng)嚴格遵守進、出港國和imdg規(guī)則的相關(guān)要求。在含有涉外因素的海上危險貨物的運輸中，《國際危規(guī)》的效力高于國內(nèi)法律法規(guī)，應(yīng)優(yōu)先適用《國際危規(guī)》相關(guān)規(guī)定。上述危險貨物含義的論述同樣適用于我國對于危險貨物的認定，不僅要看此物質(zhì)是否在《國際危規(guī)》分類中所具體列名，還要看此物質(zhì)能否被證明具有危險性，只有對上述兩方面進行分析才能夠得出正確的結(jié)論。
（二）國際公約中危險貨物含義逐漸廣泛。
《海牙規(guī)則》第4.6條將危險貨物限定為“具有易燃、爆炸或危險性的貨物”，這屬于較概括的規(guī)定。
《鹿特丹規(guī)則》中危險貨物是指根據(jù)其本身性質(zhì)或特性對人身、財產(chǎn)或環(huán)境形成某種危險的貨物；或雖本身不具危險性，但運輸中已表現(xiàn)出對人身、財產(chǎn)或環(huán)境造成危險可能性的貨物”，包括了對環(huán)境的危險。
危險貨物的含義在國際公約中從最初包括對船舶貨物的危險發(fā)展到對人員生命的威脅，最后到對環(huán)境的危險，危險的內(nèi)涵不斷擴大。危險貨物雖未給出具體定義，但給出了較客觀的標(biāo)準。因為如果給出準確定義，不可能涵蓋所有貨物的情況。
國際海事組織制定的涉及危險貨物運輸主要有兩部公約和八部規(guī)則。國際海事組織的《港區(qū)危險貨物裝卸、儲存和運輸建議書》中：“危險貨物是指具有國際海事組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》中所列貨物類別的性質(zhì)而準備運輸?shù)陌b或散裝的任何物品。”其中《國際海運危險貨物規(guī)則》中所列貨物類別性質(zhì)包括“具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性輻射以及污染環(huán)境等特性的貨物?！眎mdg規(guī)則還規(guī)定了貨物的描述，分類，包裝，標(biāo)簽和船舶貯存要求。
國際公約在規(guī)范危險貨物海上運輸上扮演了重要角色，法院判決時決定貨物是否危險可以依這些公約的列表，在判斷托運人是否違約時更為明確。
總之，《海牙規(guī)則》、《鹿特丹規(guī)則》等國際公約中對危險貨物的規(guī)定都是開放的，正如制定《海牙規(guī)則》時不能認識到以后將會出現(xiàn)的危險貨物種類，隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，還將有新的內(nèi)容補充與完善。
（三）普通法下的危險貨物。
英國是普通法國家，有很多判例涉及到了危險貨物的定義與理解。英國法一般認為有物理危險的貨物和具有法律上危險的貨物。
物理危險的貨物即物理性質(zhì)上具有危險的貨物，普通法下的“危險貨物”是指如果貨物對與其接觸的貨物有高度的危害性，以至于可能導(dǎo)致船舶損毀或者船上其他貨物的損壞或者船員的傷亡，那么這就是具有物理危險的貨物。
危險貨物不可能給出完整全面的定義，但很顯然上述易燃、易爆、腐蝕性、有毒或者因為其他性質(zhì)而又可能造成人身損害或者對船舶以及其他貨物造成物理損害的貨物包括在內(nèi)。
英國有關(guān)危險貨物最重要的案子便是“thegiannisnk”案。船舶裝運的一部分貨物是花生，另裝在其他貨艙的貨物是小麥。船舶在卸港時發(fā)現(xiàn)了貨物中有谷斑皮蠹蟲，因此不能進港而結(jié)果船東需要把這貨物（包括部分小麥）拋入大海。在該案中，貴族院指出：
（1）危險貨物應(yīng)有一個寬松的定義，而不是想當(dāng)然的認為是易燃或易爆物品。這樣一來任何貨物都有可能成為危險貨物如果有外來因素使得這些貨物變得危險從而令有關(guān)船舶無法安全裝運。
（2）即使貨物不危及船舶但危害船上其他貨物，也可當(dāng)危險貨物處理。危險貨物未必要直接損害其他貨物，間接帶來的經(jīng)濟損失也包括在內(nèi)。所以就算這些谷斑皮蠹蟲沒有污染到花生旁邊的小麥，但與這批花生同船的貨物都需要消滅，這已足夠把這批花生定為危險品。
（3）貴族院認為托運人的責(zé)任是絕對的，即使他不知道貨物具有危險性質(zhì)，不存在疏忽，也要對危險貨物帶來的損失負責(zé)。
從案例可以看出，有無危險不僅是針對船舶和船員，甚至也是針對船上其他貨物（小麥）而言，只要真正有危險就構(gòu)成危險貨物。英國法對于運輸合同下對危險貨物的定義主要以該貨物是否具有真正的潛在危險為標(biāo)準。
普通法下危險貨物的物理危險與海牙規(guī)則中“易燃、爆炸或危險性的貨物”的規(guī)定類似，但普通法下危險貨物的概念更寬泛，其不僅包括具有物理危險的貨物，還包括具有法律上危險的貨物，即運輸這些貨物使得船舶受到法律風(fēng)險或政治風(fēng)險而導(dǎo)致扣押或者沒收。
cooke在“程租”中說：“原則上運輸?shù)呢浳锏臓顟B(tài)會導(dǎo)致……或者嚴重到延遲航程，這些貨物就落入了‘危險貨物’的范疇”。在“thegiannisnk”案中，大法官longmore認為“托運人在沒有通知承運人的時候承擔(dān)可能產(chǎn)生船舶延遲的貨物的.責(zé)任”，“mitchell，cottscovsteelbrotherscoltd”案中，大法官atkin在陳述了案件事實后，也表達了對危險貨物的看法：“若航程違反了貨物卸載地法律，則貨物就會導(dǎo)致船舶的延遲或者滅失，這與給船舶帶來損害的危險貨物并無區(qū)別”，所謂“法律上危險”的概念就是“法律障礙”，即運輸貨物遭到卸載地國家的進口禁止或未能符合有關(guān)習(xí)慣規(guī)定，而導(dǎo)致被當(dāng)?shù)卣哿舸?，該延遲不同于其他形式的延遲。
有時當(dāng)貨物的物理性質(zhì)沒有直接給船舶、船員或者其他貨物造成物理損害，但確實是給承運人造成了經(jīng)濟損失。如thegiannisnk案中貨物感染了谷斑皮蠹蟲（不會在貨物之間傳染），沒有給其他貨物造成物理損害，但據(jù)卸載港口的法律法規(guī)，由于貨物的感染，同船的其他貨物都要倒入大海。那么被感染的貨物的確給其他貨物造成了間接損失，該損失不是物理損害，而是經(jīng)濟損失，那么這類貨物在英國法下也被視為“危險貨物”。
三、危險貨物的界定與發(fā)展。
早期senatorliniegmbh&line，inc.案中，貨物是三百桶二氧化硫脲（tdo），后運輸過程中tdo的容器里起火。但裝運tdo時既沒被imdg列為危險貨物，也沒被美國聯(lián)邦法典規(guī)定為危險貨物。此案發(fā)生后，兩者都規(guī)定tdo為危險貨物。
危險貨物的界定無具體范圍，普通法下對危險貨物的界定與國際公約有所不同，如《鹿特丹規(guī)則》雖對危險貨物范圍有所擴大，但對“人、財物或者是環(huán)境的危險”的危險是指物理上的危險，還是法律上的危險并未明確。有些情況下一些偽造的商品中這種扣押還會導(dǎo)致被扣押物品的物理損毀。大陸法系國家如我國海商法中并沒有涉及到法律上危險貨物的問題，那么自然理解《鹿特丹規(guī)則》下的危險貨物是指具有物理危險性的貨物。
1954年聯(lián)合國經(jīng)社理事會成立了“危險貨物運輸專家委員會”，1956年提出了第一份工作報告，即《聯(lián)合國危險貨物運輸建議書》，建議書在國際上極具權(quán)威性，涉及到了各種運輸方式和各類運輸工具包裝危險貨物的運輸。其中許多規(guī)定被國際上各種運輸形式的專業(yè)組織、協(xié)會和各個國家采用或參考，作為制定各種運輸工具危險貨物運輸管理法規(guī)或規(guī)章的基礎(chǔ)。國際海事組織的imdg規(guī)則就是以該建議書為基礎(chǔ)，且其內(nèi)容有越來越接近的趨勢。隨著貯存貨物的方法不斷完善，如imdg此類的規(guī)則也將更為具體，涉及到不同種類的貨物應(yīng)當(dāng)如何處理，也就意味著規(guī)則將會更準確地具體描述貨物的特點，那么危險貨物的概念會越來越明確。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十六
在企業(yè)的發(fā)展過程中，主導(dǎo)企業(yè)核心競爭力的最重要因素就是質(zhì)量和成本，高質(zhì)量的產(chǎn)品可以吸引高端消費群體，獲得高額回報，低成本低價格的產(chǎn)品可以滿足大眾的需求，獲得廣闊的市場空間，兩者都是當(dāng)下企業(yè)的主要競爭模式，大企業(yè)可以通過詳細的市場細分來占領(lǐng)市場，只要其市場定位正確，就可以很容易取得成功。而對于中小企業(yè)而言，無論是資金還是技術(shù)實力，都無法與大企業(yè)抗衡，要想更好的生存，質(zhì)量成本管理更是占據(jù)著舉足輕重的地位。具體而言，中小企業(yè)建立質(zhì)量成本管理體系具有如下意義:。
(一)提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強企業(yè)核心競爭力。
一個健全的質(zhì)量成本管理體系可以從產(chǎn)品的各個方面著手來全面提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強企業(yè)核心競爭力。而完善的質(zhì)量成本管理體系是一個系統(tǒng)化的工程，要求企業(yè)從生產(chǎn)準備階段一直到產(chǎn)品最終完成并包裝階段都要嚴格進行質(zhì)量成本的控制，完善的質(zhì)量成本管理體系不僅從原材料采購的源頭入手，抓好原材料的質(zhì)量關(guān)，其對產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程也進行嚴格的質(zhì)量控制和成本考核，即能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又能夠降低成本并提高企業(yè)的效益，增強企業(yè)的核心競爭力。中小企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品由于在資金和技術(shù)實力方面無法與大企業(yè)競爭，所選擇的細分市場只能是邊緣化的產(chǎn)品，也就是大企業(yè)不關(guān)注的產(chǎn)品或服務(wù)，但即使在這樣的‘角落’里，由于同樣存在著想‘分一杯羹’的中小企業(yè)，要想在這樣的細分市場里脫穎而出，中小企業(yè)同樣需要具備自己的核心競爭力，而這樣的核心競爭力，同樣也是質(zhì)量和成本。一句話，控制了質(zhì)量，降低了成本，不論是與大企業(yè)競爭還是與中小企業(yè)競爭，都可以取得很好的業(yè)績。
(二)降低產(chǎn)品成本，增加企業(yè)效益。
完善的質(zhì)量成本管理體系將產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，通過全面分析影響產(chǎn)品質(zhì)量的各項因素，揭示出制約產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素，在保證產(chǎn)品質(zhì)量及性能的基礎(chǔ)上，去除產(chǎn)品的多余的不必要的功能和生產(chǎn)中不必要的環(huán)節(jié)，力求在產(chǎn)品質(zhì)量、性能和成本之間尋求一個最優(yōu)的平衡，也就是力求產(chǎn)品價值的最大化。有了質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，再配以較低的成本，中小企業(yè)就可以在此基礎(chǔ)上制定一個合理的最具競爭力的銷售價格，在細分市場中將更容易找到吸引消費者的“賣點”，將會形成相對穩(wěn)定的客戶群，這些穩(wěn)定的消費群體在適當(dāng)?shù)那閯菹聲槠髽I(yè)帶來更多的消費者，從而使企業(yè)的規(guī)模越來越大。這樣的例子不勝枚舉。
(三)完善內(nèi)部管理，建立可持續(xù)的長效機制。
中小企業(yè)建立質(zhì)量成本管理體系不是一朝一夕之事，其是企業(yè)運營過程中始終要常抓不懈的一項重要工作，其不僅決定著中小企業(yè)是否能夠發(fā)展壯大，更決定了企業(yè)是否能夠在激烈的市場競爭中生存與否。一個完善的質(zhì)量成本管理體系其實就是一個完善的內(nèi)部控制制度，通過有效的控制生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，就能避免因監(jiān)控不到位造成的質(zhì)量責(zé)任事故;一個完善的質(zhì)量成本管理體系，更可以在較長時期內(nèi)監(jiān)控產(chǎn)品的制造過程，不斷尋求降低產(chǎn)品成本的途徑和方法，達到質(zhì)量、效益的全面提升，為企業(yè)發(fā)展謀求更廣闊的市場空間，并為企業(yè)未來發(fā)展提供源源不斷的助力。
(一)缺乏質(zhì)量成本管理意識。
質(zhì)量成本管理是一個系統(tǒng)化的工程，需要從企業(yè)主到員工的全面認識與配合，然而，中小企業(yè)由于規(guī)模、待遇等方面的原因，很難吸引并雇傭到學(xué)歷、素質(zhì)和能力都較高的員工，員工普遍缺乏質(zhì)量成本管理的意識，工作只是為了完成老板交待的任務(wù)，至于這些任務(wù)或工作到底是什么或者要達成怎樣的目的就與自己無關(guān)了。其工作起來也往往各自為政，缺乏整體意識和團隊合作精神，干完了交差了就萬事大吉了，至于其他人做什么或怎樣做都與自己無關(guān)，更不要說按照質(zhì)量成本管理體系的要求，形成一個全面整體的質(zhì)量控制體系了。
(二)難于界定產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任。
由于沒有一個完整的質(zhì)量控制體系，產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中質(zhì)量往往難以監(jiān)控，企業(yè)的生產(chǎn)體系(或過程)也不像大企業(yè)那樣嚴密，人員分工也不明確，一人身兼多職的現(xiàn)象也比較普遍，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候，往往也無法界定產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的真正原因所在，生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié)都可能是引起質(zhì)量責(zé)任的原因，分工不明確的最終結(jié)果就是一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題時，由于分工不夠明確導(dǎo)致了員工的相互推諉，質(zhì)量責(zé)任很難界定并追究。而這些問題的產(chǎn)生也是因為沒有適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量成本管理體系所造成的。
(三)產(chǎn)品質(zhì)量差，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量的相對穩(wěn)定。
中小企業(yè)的又一特點就是追求短期利益，這主要是因為中小企業(yè)的產(chǎn)品處于邊緣化造成的，產(chǎn)品的‘短線’行為比較嚴重，中小企業(yè)設(shè)備簡單，往往轉(zhuǎn)型也比較快，這就使得其更看重短期快速的獲利而不重視長效機制。這反過來也導(dǎo)致了中小企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量相對較差，且產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定，即使一時能夠生產(chǎn)出質(zhì)量較好的產(chǎn)品，往往也因為急功近利而忽視了后期產(chǎn)品質(zhì)量的控制，一味盲目的擴張，等質(zhì)量問題出現(xiàn)了再糾正為時已晚。中小企業(yè)質(zhì)量不穩(wěn)定的又一原因可以歸結(jié)為中小企業(yè)人員流動性大，人員素質(zhì)較低，這都可能造成其產(chǎn)品質(zhì)量差及質(zhì)量不穩(wěn)定，但仔細分析卻能夠發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)沒有一個能夠保證質(zhì)量穩(wěn)定的長效機制，才是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的根本原因。(四)產(chǎn)品質(zhì)量控制缺乏制度保證中小企業(yè)經(jīng)營的最大特點就是家族式管理，管理的主要力量是家族成員，通過人的“看管”來控制產(chǎn)品質(zhì)量，而不是通過一整套完善的制度來約束并激勵員工來提升質(zhì)量或服務(wù)。而人的力量是有限的，再認真負責(zé)的人也有疏忽大意的時候，更何況他們的監(jiān)督對象可能是幾人甚至是幾十個人呢。人來監(jiān)督的最大缺點就是有監(jiān)督和沒監(jiān)督時人的表現(xiàn)會不一致，每個人“憑良心”來做事，一旦監(jiān)督不利或疏忽大意就會影響產(chǎn)品質(zhì)量。這種家族式的管理模式最大的特點就是沒有一個有效的制度性保證來長效的控制產(chǎn)品的質(zhì)量，這都使得中小企業(yè)無論在質(zhì)量還是在成本上缺乏競爭力。
質(zhì)量成本管理并非朝夕之事，中小企業(yè)要想在競爭中打破弱勢格局，就必須站在企業(yè)整體的高度，全面實施質(zhì)量成本管理措施，才能起到長效作用。
(一)將質(zhì)量成本管理制度化，建立全面的質(zhì)量控制體系。
中小企業(yè)由于人員少，技術(shù)薄弱，所生產(chǎn)的產(chǎn)品往往是工藝相對簡單、大企業(yè)不屑于生產(chǎn)的邊緣化產(chǎn)品，所以在生產(chǎn)時往往不重視生產(chǎn)過程的控制，認為質(zhì)量成本管理是大企業(yè)的事。如果產(chǎn)品質(zhì)量出了問題，失去了現(xiàn)有的市場，大不了轉(zhuǎn)型改做其他生意。然而這是一種極其錯誤的觀念。當(dāng)下的許多大企業(yè)也都是從小企業(yè)發(fā)展起來的，這些大企業(yè)當(dāng)初如果不重視產(chǎn)品的質(zhì)量，不將產(chǎn)品質(zhì)量作為一項日常工作來抓，恐怕也不會有今天的輝煌。建立全面的質(zhì)量控制體系，并不需要多么深奧的理論基礎(chǔ)，只需要將生產(chǎn)過程進行制度化的設(shè)計，將生產(chǎn)的每一步驟進行標(biāo)準化的設(shè)計即可，也不需要投入過多的人力物力。
(二)通過程序化的工作順序來進行不同工序的質(zhì)量控制。
質(zhì)量成本管理更多的是程序化的日常事務(wù)，也就是通過對企業(yè)的工藝流程進行全面的剖析，將生產(chǎn)過程細化到每一個具體的工序，分析每一工序具體的操作步驟，進而分清哪些是提高產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵工作，哪些可能是多余的或可以改進的工作過程，如此一來，自然也就有了全面的質(zhì)量成本管理體系。經(jīng)過這一過程的分析與實驗，不但可以改進產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的是可以避免因?qū)φ麄€生產(chǎn)過程監(jiān)控不到位而產(chǎn)生的質(zhì)量責(zé)任及因工藝流程不細而產(chǎn)生的難以糾偏的尷尬境地。并且通過這一過程，也可以將工作過程進行重新細分，并設(shè)計成最適宜生產(chǎn)且易于控制質(zhì)量的工作過程，對每一工作過程的各環(huán)節(jié)也同樣進行工序設(shè)計，力求將生產(chǎn)的每一個細節(jié)固定下來，不論是新員工還是老員工都采用同樣的方式進行生產(chǎn)，就可以最大限度的保證產(chǎn)品質(zhì)量，并降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
(三)加強員工質(zhì)量成本意識，建立各工序質(zhì)量責(zé)任負責(zé)制。
要想控制產(chǎn)品質(zhì)量并降低產(chǎn)品成本，最關(guān)鍵的地方就是進行質(zhì)量責(zé)任控制，再健全的制度目的也只有一個，也就是讓員工在規(guī)范化的制度內(nèi)生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來。制度化的設(shè)計能夠在出現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任時，分清是哪個環(huán)節(jié)或人員出了問題，以糾編或進行相應(yīng)的懲罰。加強員工質(zhì)量成本意識，建立各工序質(zhì)量責(zé)任負責(zé)制，就是要讓生產(chǎn)過程中的每一個環(huán)節(jié)都在規(guī)定的條件及要求下進行，每個工序?qū)ψ约旱墓ぷ髻|(zhì)量負責(zé)，對于上一工序不合格的產(chǎn)品拒絕接收，并避免將不合格產(chǎn)品流向下一道工序。有了制度化的保證，就可以最大限度的消除人為因素帶來的質(zhì)量不穩(wěn)定情況，并讓每一個員工產(chǎn)生責(zé)任意識。
(四)獎勵與約束機制的并進。
建立質(zhì)量成本管理體系雖然目的是提高產(chǎn)品質(zhì)量，但要想提高產(chǎn)品質(zhì)量不能一味的懲罰，還要有相應(yīng)的獎勵機制，并做到賞罰分明。對于能夠始終保持高質(zhì)量或低廢品率的員工，一定要給予必要的獎勵，以激勵其工作熱情，避免因為激勵不到位而產(chǎn)生的消極怠工及優(yōu)秀員工的流失問題。要知道，培養(yǎng)一個成熟的員工所付出的代價往往大于在工資待遇方面給予其的補償。
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十七
甲方：
乙方：
甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。
第一條合同說明。
甲方根據(jù)乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額等要求，購進第二條規(guī)定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。
第二條租賃財產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額。
甲方根據(jù)乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購買附表____所記載的物件(以下簡稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。
第三條租賃財產(chǎn)的交貨、驗收、交貨地點和使用地點。
1.租賃財產(chǎn)由供貨方直接在承租人指定的交貨地點，向承租人交貨。
2.租賃財產(chǎn)運達安裝或使用地點后，乙方應(yīng)在____天內(nèi)檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗收收據(jù)交給甲方。
3.如果在____天內(nèi)乙方未按前項規(guī)定向甲方交付驗收收據(jù)的，視為租賃物件已在完整良好狀態(tài)下由乙方驗收完畢，并視同乙方已經(jīng)將租賃物件的驗收收據(jù)交付給甲方。
4.如果乙方在驗收時發(fā)現(xiàn)租賃物件的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣方的責(zé)任時，乙方應(yīng)在接貨后____天內(nèi)從商檢部門取得商檢證明并立即將上述情況書面通知甲方，甲方將根據(jù)與供貨方簽訂的購貨合同規(guī)定的有關(guān)條款協(xié)助乙方對外進行交涉，辦理索賠等事宜。
第四條租賃期限。
租賃期限如________所約定，并以________為起租日。
第五條租金金額、支付日期和方式
1.甲方為乙方融資購買租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數(shù)額及其給付時間、地點、幣種和次數(shù)，均按附件_____規(guī)定。
2.前款租金是根據(jù)____________計算的。
3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負擔(dān)。
第六條租金的擔(dān)保。
1.本合同一經(jīng)簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣____元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計利息，在租賃期滿時歸還乙方(或規(guī)定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應(yīng)支付給甲方的款項。
2.乙方委托________為本合同乙方的經(jīng)濟擔(dān)保人。不論發(fā)生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時，由乙方經(jīng)濟擔(dān)保人按《中華人民共和國擔(dān)保法》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。
第七條合同期滿時租賃財產(chǎn)的處理：
乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規(guī)定的義務(wù)時，乙方有權(quán)對租賃物件作如下選擇：
1.自費將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態(tài)，或。
3.乙方向甲方支付產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移費人民幣________元，甲方即將租賃物件所有權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方。
第八條當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)。
甲方的權(quán)利和義務(wù)：
1.在乙方行使購買選擇權(quán)之前，租賃物件始終是甲方絕對的、排他的財產(chǎn)。
2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時可將本合同規(guī)定的全部或部分權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三者，但必須及時通知乙方。
乙方的權(quán)利和義務(wù)：
1.乙方在租賃期間內(nèi)，可完全使用租賃物件。
2.乙方除非征得甲方的書面同意，不得將租賃物件遷離______設(shè)置場所，不得轉(zhuǎn)讓給第三者或允許他人使用。
3.乙方平時應(yīng)對租賃物件給予良好的維修保養(yǎng)，使其保持正常狀態(tài)和發(fā)揮正常效能。租賃物件的維修、保養(yǎng)，由乙方負責(zé)處理，并承擔(dān)其全部費用。如需更換其零件，在未得到甲方書面同意時，應(yīng)只用租賃物件的原制造廠所供應(yīng)的零件更換。
4.因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用等致使第三者遭受損害時乙方應(yīng)負賠償責(zé)任。
5.不按前述第1項規(guī)定，因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用及租金的交付等所發(fā)生的一切費用、稅款(包括國家新開征的一切稅種應(yīng)交納的稅款)，由乙方負擔(dān)(甲方全部利潤應(yīng)納的所得稅除外)。
第九條違約責(zé)任。
1.如乙方不支付租金或不履行合同所規(guī)定其他義務(wù)時，甲方有權(quán)采取下列措施：
(1)要求即時付清部分或全部租金及一切應(yīng)付款項。
(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。
2.雖然甲方采取前款(1)(2)項的措施，但并不因之免除本合同規(guī)定的乙方其他義務(wù)。
3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應(yīng)負責(zé)賠償。
4.當(dāng)乙方未按照本合同規(guī)定支付應(yīng)付的到期租金和其他款項給甲方，或未按時償還甲方墊付的任何費用時，甲方除有權(quán)采取前3款措施外，乙方應(yīng)按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。
5.乙方如發(fā)生關(guān)閉、停業(yè)、合并、分立等情況時，應(yīng)立即通知甲方并提供有關(guān)證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時，甲方有權(quán)采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔(dān)保人對甲方由此而發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產(chǎn)清算的范圍。
第十條爭議的解決方式。
凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會深圳分會，按照申請仲裁時該會實施的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
第十一條其它條款。
1.本合同附表及第____號購買合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。
2.本合同及所有附件的修改，必須經(jīng)甲乙雙方及擔(dān)保人簽署書面協(xié)議方能生效。
3.本合同自甲、乙雙方及擔(dān)保人簽字蓋章后即生效。本合同書正本一式_______份，由甲方、乙方和擔(dān)保人各執(zhí)______份。副本______份分送______部門備案。
4.本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
出租人(蓋章)：________。
承租人(蓋章)：________。
日期：
鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十八
摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中小企業(yè)作為一類常見的企業(yè)發(fā)展了起來。隨著中小企業(yè)的不斷增多，中小企業(yè)對于我國經(jīng)濟起著越來越重要的作用。但是在中小企業(yè)的發(fā)展過程中，由于企業(yè)規(guī)模小，制度不夠完善，遇到了不少的困難與障礙。其中融資問題成為一個較為難解決的問題。由于企業(yè)規(guī)模小，沒有很好的信譽度，這就導(dǎo)致了企業(yè)很難從銀行、民企等方面融通資金。于是在這樣的情況下，一種新的融資思路出現(xiàn)了，即融資租賃。它可以很好地解決中小企業(yè)部分融資問題。因此，筆者針對中小企業(yè)融資租賃的相關(guān)問題進行了深入地研究，旨在解決中小企業(yè)的融資問題，為中小企業(yè)融資租賃提供新思路。
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