總結(jié)是一種思考未來的方式，通過總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我們可以更好地預(yù)判未來可能遇到的問題，從而做出更明智的決策。怎樣進(jìn)行心理總結(jié)？有沒有一些有效的方法和工具可以幫助我們進(jìn)行總結(jié)？以下是一些好書的推薦，希望大家都能從中受益。
大專物流管理畢業(yè)論文篇一
3、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。
4、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
5、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營銷的變遷。
6、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
7、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析。
9、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
10、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
11、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
12、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
13、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
14、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
15、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
16、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。
17、論包裝在運(yùn)輸過程中的作用。
18、淺談運(yùn)輸成本控制。
19、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
20、中國公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。
21、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。
22、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
23、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
24、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問題研究。
25、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響。
26、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析。
27、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。
28、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。
29、淺談運(yùn)輸合理化。
30、關(guān)于__市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
31、關(guān)于__市__集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。
32、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
33、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。
34、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
35、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
36、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
37、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
38、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
39、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究。
40、__物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
41、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?/p>
42、__物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
43、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。
44、物流配送路線優(yōu)化的研究。
45、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
46、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
47、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
48、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
49、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
50、__企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
大專物流管理畢業(yè)論文篇二
物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，不能忽略物流管理流程存在的問題。從供應(yīng)鏈角度分析，當(dāng)下物流管理流程的不足，其中信息流不能有效對(duì)接；服務(wù)工作質(zhì)量有待提升；資金流的周轉(zhuǎn)流程有待優(yōu)化這三方面是典型。針對(duì)此，本文提出實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息對(duì)接；調(diào)研終端市場(chǎng)真正的服務(wù)需求；周轉(zhuǎn)資金的全方位思考的優(yōu)化策略等；旨在更好地提高物流管理水平，推動(dòng)我國物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，物流企業(yè)想要獲取更多利益，以現(xiàn)金物流客戶對(duì)物流需求為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流管理的各個(gè)流程，獲取更多客戶的認(rèn)可，進(jìn)而推展業(yè)務(wù)范圍，獲取更多利益。
從供應(yīng)鏈的角度，分析物流管理和控制的內(nèi)涵，包含了采購、營銷、預(yù)測(cè)、庫存管理、計(jì)劃、銷售、售后服務(wù)，這些復(fù)雜的內(nèi)容。實(shí)際運(yùn)行中，供應(yīng)鏈的物流也會(huì)存在問題，為了提高物流工作效率，分析這些問題，找出引發(fā)原因，提出解決策略，才能不斷優(yōu)化物流管理流程。
1.1供應(yīng)鏈模式更具戰(zhàn)略性。
與傳統(tǒng)管理模式相比，供應(yīng)鏈管理模式更加看重消費(fèi)者需求，以此類提供出產(chǎn)品以及相應(yīng)服務(wù)，這樣的循環(huán)下，供應(yīng)鏈成本和市場(chǎng)份額是要由需求量所決定的。在以供應(yīng)鏈管理為思想的物流管理模式中，必須有更強(qiáng)的戰(zhàn)略思維，類似于供應(yīng)鏈運(yùn)行原理，屬于是戰(zhàn)略同盟。
1.2集成性、規(guī)范性更明顯。
供應(yīng)鏈管理顯示出橫向管理模式，綜合了物流管理中的集成化、信息化、規(guī)范化，在供應(yīng)鏈中各個(gè)位置上的企業(yè)，交織在一起，形成一個(gè)嚴(yán)密的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。企業(yè)同企業(yè)是相互協(xié)作的，協(xié)調(diào)利益，還能分享資源和技術(shù)，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，進(jìn)而推動(dòng)了物流企業(yè)的發(fā)展。
1.3看重客戶滿意度。
以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流管理，最終發(fā)展目標(biāo)不是單純減少物流運(yùn)行成本，而是提高客戶的滿意度。而提高商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，提升物流服務(wù)水平，才能更好地提升客戶價(jià)值。
企業(yè)想要提升效益，所考慮的關(guān)鍵因素就是消費(fèi)者需求，只有需求得到的滿足更好，更多消費(fèi)者才會(huì)選擇該企業(yè)，進(jìn)而企業(yè)收獲更多效益。只有商品進(jìn)行交易，才會(huì)需要物流，客戶需求通過層層環(huán)節(jié)，傳遞到商家，商品價(jià)值提升，物流服務(wù)水平提升，進(jìn)而提高在供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力，為物流企業(yè)正常運(yùn)行，奠定基礎(chǔ)。
2.1信息流不能有效對(duì)接。
供應(yīng)鏈里面最為明顯的指標(biāo)，包括物流服務(wù)、資金周轉(zhuǎn)率，也不能忽略信息流的存在，但是這種隱性條件，不容易引起人們的重視。物流管理工作中，具體流程，會(huì)因?yàn)樾畔⒘鞯膶?duì)接性較弱，出現(xiàn)商品流通無效的問題，這也是物流產(chǎn)業(yè)里面最為耗費(fèi)資源的一項(xiàng)。
供應(yīng)鏈的鏈條中，第三方物流企業(yè)會(huì)忽視商品的信息，像真實(shí)度以及可靠性，探究根本原因，即使存在信息錯(cuò)位的情況，也不能給物流的中轉(zhuǎn)一方，增加額外的成本。假設(shè)，配送的商品，有信息錯(cuò)誤問題，一般負(fù)責(zé)的一方，是上游企業(yè)，或者下游產(chǎn)業(yè)，還有可能是終端消費(fèi)的群體來承受。其中物流中轉(zhuǎn)的一方，卻不需要承擔(dān)責(zé)任，也沒有任何損失，即使有流通信息錯(cuò)誤的問題，業(yè)務(wù)量也不會(huì)受到其影響而下降。并且，因?yàn)闊o效商品的重復(fù)性流通，使得物流的中轉(zhuǎn)方，有更多基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量。
可是無效運(yùn)輸導(dǎo)致最后的結(jié)果，降低了物流資源匹配合理程度，供應(yīng)鏈的效能和合作機(jī)制被弱化，進(jìn)而物流管理方面的業(yè)務(wù)，所執(zhí)行的流程，變得紊亂。供應(yīng)鏈角度下，物流管理的問題，表現(xiàn)為信息流不能有效對(duì)接。
2.2服務(wù)工作質(zhì)量有待提升。
物流管理的效能衡量中，重要指標(biāo)是物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)今的物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)，在規(guī)模上不斷擴(kuò)大，可是其服務(wù)質(zhì)量卻沒有明顯提升，大部分物流企業(yè)依據(jù)在特定的發(fā)展空間之中，尋求發(fā)展，不是特別容易獲取該空間以外的資源，拓展空間。站在消費(fèi)者是否滿意的角度而言，物流服務(wù)是否缺失，與供應(yīng)鏈的匹配度是否夠高，有著一定聯(lián)系。
不管是上游企業(yè)，還是下游企業(yè)，不是終端類法銷售服務(wù)，因此物流企業(yè)，需要承擔(dān)起最終的配送業(yè)務(wù)下所執(zhí)行的服務(wù)輸出，也沒能同商品的源頭，構(gòu)成合作關(guān)系聯(lián)動(dòng)性。
所以，物流企業(yè)對(duì)于上游企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，也不是非常重視，衡量的單位是本身運(yùn)營的成本，在提供終端消費(fèi)者服務(wù)方面，做得還不是很充足。通過縮減服務(wù)成本，來均衡短期的利益，可以明顯看出，服務(wù)質(zhì)量的提升，不能穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈末端所必須的服務(wù)效能，被弱化。
2.3資金流的周轉(zhuǎn)流程有待優(yōu)化。
現(xiàn)金的物流行業(yè)之中，部分第三方的物流企業(yè)，有設(shè)置墊付以及代收，這類物流金融性業(yè)務(wù)，進(jìn)而能夠取得一定資金周轉(zhuǎn)空間，同時(shí)也有一定服務(wù)費(fèi)用可以收取。雖然服務(wù)費(fèi)用能夠強(qiáng)化對(duì)第三方物流企業(yè)，在資金利用率方面的優(yōu)勢(shì)，可是也存在缺陷，過于集中在第三方的物流企業(yè)方面資金，也會(huì)削減供應(yīng)鏈里面，合作商方面資金的利用率。由此可以推導(dǎo)出，第三方物流企業(yè)在金融方面的業(yè)務(wù)，不是最大力量激發(fā)隱形市場(chǎng)的真實(shí)資金活力，甚至?xí)?dǎo)致部分資金周轉(zhuǎn)時(shí)間，變得更長。
資金流更多地附著在物流企業(yè)上，也不是提高資金流周轉(zhuǎn)率質(zhì)量的一個(gè)好的征兆，可能會(huì)限制到供應(yīng)鏈上與其他企業(yè)合作的障礙。
所以，現(xiàn)代化物流的管理流程，應(yīng)當(dāng)站在供應(yīng)鏈的視角，對(duì)資金周轉(zhuǎn)進(jìn)行重新審視，思考管理效能是不是真正能夠刺激到物流市場(chǎng)的活力。
3.1充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)。
供應(yīng)鏈管理的觀念之下，物流運(yùn)行的過程中，更加重視運(yùn)用機(jī)械采集信息，也在不斷提升信息處理的效率，只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)物流信息的交流和分享，實(shí)現(xiàn)物流的共贏。
為此，供應(yīng)鏈管理觀念下，物流管理流程中必須借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，提升收集信息、處理信息的效率，以先進(jìn)信息技術(shù)同物流客戶進(jìn)行交流，構(gòu)建高效和"短距離"的聯(lián)系，進(jìn)而高效、高質(zhì)量服務(wù)客戶，物流企業(yè)與客戶之間的關(guān)系更密切。物流跟蹤環(huán)節(jié)，有效性不斷提升，員工競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)更強(qiáng)，員工之間合理的競(jìng)爭(zhēng)，能夠促進(jìn)員工的進(jìn)步，也提高了服務(wù)的質(zhì)量。
物流企業(yè)可以構(gòu)建相應(yīng)的信息平臺(tái)，強(qiáng)化物流同信息數(shù)據(jù)的整合，從而提高數(shù)據(jù)處理速度。通過信息平臺(tái)，借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以更好地了解到消費(fèi)者的需求，構(gòu)建相應(yīng)的信息資源庫，將客戶群體進(jìn)行區(qū)分，提供更具針對(duì)性的服務(wù)，形成有目的、有方向的物流服務(wù)體系，能更好地滿足消費(fèi)者需求。
從另一個(gè)角度來看，信息平臺(tái)的建立，還能強(qiáng)化供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)間的溝通，信息和資源可以共享，只有建立在合作基礎(chǔ)上的競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。各個(gè)企業(yè)都要能掌握到現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，獲取到更多市場(chǎng)信息，也就能更有效地提升物流企業(yè)所作出決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。
3.2實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息對(duì)接。
供應(yīng)鏈體系分成了很多部分，貨主和上下游之間、貨主同政府部門之間、貨主同物流服務(wù)企業(yè)之間，物流供應(yīng)鏈變得越來越優(yōu)化，所需要條件中最終評(píng)估原則，要參照供應(yīng)鏈體系。必須要提高信息對(duì)接有效性，如果貨物需求信息在實(shí)現(xiàn)上滯后，那么一定會(huì)損耗到很多配送資源。
所以，物流管理流程的優(yōu)化過程中，信息對(duì)接方面是非常重要的一點(diǎn)，強(qiáng)化上游和下游所有參與數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)方面的對(duì)接，使得能夠?qū)崿F(xiàn)線上信息的對(duì)接，就要在線下交互的時(shí)候，同時(shí)進(jìn)行線上對(duì)接。這樣才能更好地讓不同客戶得到滿足，提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高信息對(duì)接效率，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)能降低大量信息交互產(chǎn)生的人工作業(yè)成本。
在同一供應(yīng)鏈上的合作企業(yè)，提供一些線上對(duì)接的服務(wù)，像物流服務(wù)商間數(shù)據(jù)信息交互，還有供應(yīng)鏈上下游和終端客戶之間信息對(duì)接，這些也通過在線的自助模式進(jìn)行，從而不斷強(qiáng)化物流管理流程優(yōu)化，提高貨物運(yùn)輸中虛擬資源的利用效率，進(jìn)而優(yōu)化物流管理的流程。
3.3調(diào)研終端市場(chǎng)真正的服務(wù)需求。
物流企業(yè)需從更深的角度，對(duì)商品全面產(chǎn)業(yè)鏈的維度進(jìn)行觀察，該區(qū)間是由貨物方，延續(xù)到了終端銷售，完整的供應(yīng)鏈?zhǔn)脚涮追?wù)區(qū)間。研究終端市場(chǎng)有哪些服務(wù)方面的需求，對(duì)于供應(yīng)鏈自身適應(yīng)性和契合度，有一個(gè)全面衡量。終端客戶需求的分析是這樣的，一方面可以確保配送時(shí)間更加精準(zhǔn)無誤；另一方面能夠減少貨物在中轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的破損率。就上游企業(yè)來說，更傾向于縮減物流的配送成本。所以，應(yīng)當(dāng)就上游廠家和下游終端消費(fèi)市場(chǎng)，二者間的利益，進(jìn)行合理權(quán)衡，服務(wù)類型確定為雙向客戶需求類型，才能在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。優(yōu)化物流企業(yè)管理流程的重要條件，也是企業(yè)文化，因此應(yīng)當(dāng)在企業(yè)文化基礎(chǔ)上，真正滿足上游和下游的客戶需求，合理資源配置，積極進(jìn)行資源互補(bǔ)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，精準(zhǔn)把控客戶服務(wù)需求。
3.4周轉(zhuǎn)資金的全方位思考。
讓過于煩瑣的操作流程，變得簡(jiǎn)易，這是優(yōu)化物流管理業(yè)務(wù)流程的重要內(nèi)容，只想流程簡(jiǎn)化，可能會(huì)出現(xiàn)貨品的安全問題，而這種安全問題，則會(huì)導(dǎo)致資金流動(dòng)的限制缺陷，是資金利用率降低的典型代表。優(yōu)化是必須進(jìn)行的，但是要以安全為前提的，各種管理活動(dòng)質(zhì)量是關(guān)鍵性要素。對(duì)于貨物保險(xiǎn)方面的費(fèi)用，一定要增加，這樣才能降低自身所需要承擔(dān)的成本。同時(shí)強(qiáng)化合作的上游商品業(yè)務(wù)的審核，避免因?yàn)檫\(yùn)輸環(huán)境和貨物裝卸環(huán)節(jié)不熟悉而造成的損耗。盡量減少墊付或者代收款項(xiàng)目，所占用的資金比例，能夠委托交易平臺(tái)完成的，最好通過交易平臺(tái)進(jìn)行。
強(qiáng)化第三方物流企業(yè)同網(wǎng)絡(luò)金融平臺(tái)之間的合作，也能提高全產(chǎn)業(yè)鏈資金的流動(dòng)速度，大大提高資金利用率的效能，優(yōu)化管理流程的時(shí)效性和客戶滿意度。
綜上所述，在供應(yīng)鏈視角之下，物流的管理流程應(yīng)該更加全面，考慮的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)更加豐富。不能單純站在本企業(yè)或者本單位的角度思考問題，而是從整個(gè)行業(yè)出發(fā)，從整個(gè)供應(yīng)鏈條出發(fā)，分析管理流程存在的問題，找出問題癥結(jié)所在，從根本上解決問題，提出優(yōu)化管理流程的策略。
實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息對(duì)接，調(diào)研終端市場(chǎng)真正的服務(wù)需求，周轉(zhuǎn)資金的全方位思考，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，提升了資金周轉(zhuǎn)效率，才能更好地促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展。
[1]謝月梅?；诠?yīng)鏈管理環(huán)境的中小企業(yè)物流管理創(chuàng)新分析[j].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2018(20).
[2]王德方。基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流管理策略研究[j].價(jià)值工程，2018,37(10).
[3]薛文靜。關(guān)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j].江西建材，2017(16).
大專物流管理畢業(yè)論文篇三
隨著我國進(jìn)入了二十一世紀(jì)，我國的經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)也得到了發(fā)展。傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流，隨著國際貿(mào)易的加強(qiáng)，國與國之間的交流需要物流。信息技術(shù)的發(fā)展，在物流發(fā)展的過程中得到普遍的應(yīng)用。目前，網(wǎng)絡(luò)傳遞的不單純的是信息，同時(shí)還是便利和快捷。在網(wǎng)絡(luò)背景下的物流管理和傳統(tǒng)的物理管理有著很大的差異，需要更加專業(yè)的實(shí)施過程和服務(wù)。本文對(duì)網(wǎng)絡(luò)背景下物理管理的創(chuàng)新措施進(jìn)行探究，以供參考。
網(wǎng)絡(luò)；物流管理；創(chuàng)新措施；探究。
隨著信息化和網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的來臨，人們的生活、學(xué)習(xí)以及工作發(fā)生了很大的變化，人們面臨著一場(chǎng)重大的改革。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，對(duì)于物流有了更高的要求。在這樣一個(gè)特殊的發(fā)展時(shí)期，物流行業(yè)想要進(jìn)一步的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行利用，保證物流運(yùn)輸工作能夠高效的、順利完成。隨著社會(huì)信息化的不斷發(fā)展，物流管理人員應(yīng)當(dāng)采取多種管理方式，加強(qiáng)對(duì)物流管理行業(yè)的了解和認(rèn)識(shí)，借助網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)提高物流管理的水平，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新和發(fā)展。
創(chuàng)新是民族進(jìn)步的靈魂，是民族發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。在任何事業(yè)發(fā)展的過程中，都需要進(jìn)行適時(shí)創(chuàng)新，采取合理的方式進(jìn)行變革，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。因此，對(duì)于物流企業(yè)來講，隨著信息化時(shí)代的發(fā)展以及社會(huì)發(fā)展的需求，需要對(duì)去管理的方式進(jìn)行創(chuàng)新。
(一)物理管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)化。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，各種類型的工作都追求效率的最大化，技術(shù)和管理之間的關(guān)系越來越密切，科學(xué)的管理需要技術(shù)的支持。隨著網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)揮在那，物流管理需要相應(yīng)的運(yùn)輸工具、儲(chǔ)存的場(chǎng)地等。通過這些方面的有效配合能夠促進(jìn)物流工作效率的提高。同時(shí)，在物理管理的過程中，需要促進(jìn)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的有效融合，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。在信息時(shí)代里，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)是物流管理工作開展的車幾乎，促使物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠有效的連接，促進(jìn)各個(gè)部門有效的溝通和配合，信息能夠更加迅速便捷的發(fā)布和使用，促進(jìn)物流管理工作效率和質(zhì)量的提高。如，采取條形碼技術(shù)、自動(dòng)分揀的技術(shù)以及數(shù)據(jù)倉庫的技術(shù)，能夠?yàn)槲锪鞯墓芾韯?chuàng)新提供條件。在物流管理的過程中實(shí)現(xiàn)信息化，能夠?qū)崿F(xiàn)可視化排庫和實(shí)時(shí)查詢工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行全程監(jiān)察，客戶能夠?qū)ω浳锏奈恢眉皶r(shí)的了解，并且預(yù)計(jì)到達(dá)的日期。
(二)物流管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)信息化。在網(wǎng)絡(luò)背景下，促進(jìn)物理管理實(shí)現(xiàn)信息化，能夠?qū)Ω鞣N物流信息進(jìn)行有效的發(fā)布和處理，企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)逐漸呈現(xiàn)出水平網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，更加有利于信息的傳遞。在以往的交易過程中，單據(jù)通常是紙質(zhì)但具，填寫過程很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，并且不利于保管，促使物流管理信息化后，單據(jù)能夠轉(zhuǎn)變成電子單據(jù)，更加有利于數(shù)據(jù)的交換，同時(shí)也能加強(qiáng)客戶和賣家之間的溝通和聯(lián)系。在信息化物流管理的過程中，各種類型的數(shù)據(jù)都能夠在其中進(jìn)行呈現(xiàn)，并且有著很高的工作效率。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流管理的信息化是時(shí)代發(fā)展的需求。信息的靈活、快速傳遞，能夠?yàn)楣芾砉芾韺?shí)現(xiàn)零庫存，縮短運(yùn)轉(zhuǎn)周期提供提供案件。對(duì)信息平臺(tái)的構(gòu)建，加強(qiáng)物理管理各個(gè)環(huán)節(jié)的信息交流，促進(jìn)物流管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
(三)物流管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)人性化。人性化，簡(jiǎn)單來說就是以人為本，在物理管理的過程中，人性化管理具有重要的作用。工作人員應(yīng)當(dāng)從客戶的角度出發(fā)，按照客戶意愿對(duì)商品進(jìn)行分揀以及輸送。這樣的管理模式能夠打破傳統(tǒng)物流管理的束縛，促進(jìn)業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)展，促進(jìn)工作效率的提高。同時(shí)，在面對(duì)特使客戶的過程中，需要對(duì)管理方案進(jìn)行制定，滿足客戶的需求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流發(fā)揮著不同的功能和作用。
(四)管理管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)一體化。在物理管理創(chuàng)新發(fā)展的過程中，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)把物流看做是一個(gè)整體，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，促使物流管理實(shí)現(xiàn)一體化。物理管理發(fā)展的過程中，促使生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售部門以及消費(fèi)者之間的密切連接，加強(qiáng)對(duì)管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)和技能，同時(shí)對(duì)先進(jìn)的管理設(shè)備進(jìn)行引入，促進(jìn)各方面的共同配合，實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新。
(五)物流管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)國際化。隨著全球經(jīng)濟(jì)的全球化和社會(huì)信息化趨勢(shì)的發(fā)展。國家之間的聯(lián)系更加密切，物流管理必然需要實(shí)現(xiàn)全球化的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。物理管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)國際化，促使技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球化。
(一)促進(jìn)物流企業(yè)物流體系的構(gòu)建。隨著信息化和網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的來臨，大型的物流企業(yè)促進(jìn)自身功能的發(fā)揮，促進(jìn)自身物流體系的完善。在物流體系構(gòu)建的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的情況，促進(jìn)物流和網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合。物流管理的本質(zhì)是為社會(huì)提供服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)背景下物理管理模式應(yīng)當(dāng)以服務(wù)為狠心，促進(jìn)企業(yè)綜合實(shí)力的發(fā)揮。
(二)第三方物流配送。此種方式主要是除了物流的供應(yīng)和需求雙方外，采取第三方物流服務(wù)的方式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，通常是以聯(lián)盟或者協(xié)議的方式向客戶在定期中提供個(gè)性化物流服務(wù)。第三方物流需要現(xiàn)金的經(jīng)營理念，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和科學(xué)合理的管理方式。
(三)第四方物流聯(lián)盟。此種方式主要是促使供應(yīng)方、需求方和第三方物流進(jìn)行有效的結(jié)合，形成相應(yīng)的供應(yīng)鏈，能夠?qū)Y源進(jìn)行有效的整合，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供更加合理的物流方案，并且通過虛擬企業(yè)的管理模式對(duì)物流方式進(jìn)行提供。在這方面由于處于剛剛起步階段，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)發(fā)展。
在企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的過程中，人才起著重要的作用。因此，在促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的培訓(xùn)，加強(qiáng)學(xué)校和企業(yè)的有效結(jié)合，開展定期的培訓(xùn)活動(dòng)，促進(jìn)員工知識(shí)內(nèi)容的豐富，引進(jìn)更加先進(jìn)的設(shè)備，促進(jìn)物流隊(duì)伍的壯大。同時(shí)對(duì)國外專業(yè)的物流管理人員進(jìn)行引入，對(duì)其先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)。
隨著網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，物理管理工作的內(nèi)容越來越繁瑣，物品在交換和運(yùn)輸?shù)倪^程中具有很強(qiáng)的專業(yè)型和技術(shù)型。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展促使物理管理逐漸向信息化管理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，促使物理管理更加高效、全面和完善，是物流發(fā)展的必然結(jié)果。因此，在網(wǎng)絡(luò)背景下促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際的輕快能夠，提高行業(yè)運(yùn)行的效率，構(gòu)建具有國際化的品牌，促進(jìn)我國物流管理的地位以及影響力，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。
大專物流管理畢業(yè)論文篇四
本文利用對(duì)當(dāng)今時(shí)代進(jìn)步、物流管控模式特點(diǎn)的分析過程，重點(diǎn)就現(xiàn)階段高等院校后勤型物流管控狀況進(jìn)行說明，詳細(xì)闡釋了對(duì)高校后勤物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合化管控的效用性及構(gòu)建高校中高效型后勤物流運(yùn)作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應(yīng)解決的問題及改革的實(shí)施手段。
高校后勤；物流管理；社會(huì)化構(gòu)建。
當(dāng)今，物流行業(yè)是一個(gè)令大眾矚目的重點(diǎn)話題，其在全世界范圍內(nèi)發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務(wù)、信息產(chǎn)業(yè)。物流模式構(gòu)建的效用高低已在很大程度上關(guān)聯(lián)著各類企業(yè)的效益與發(fā)展，因此，當(dāng)今各類物流企業(yè)均非常重視物流成本的節(jié)約、操作過程的效率、服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)。然而實(shí)施此番操作的前提條件即為首先構(gòu)建出一個(gè)高質(zhì)量、操作性強(qiáng)的物流運(yùn)作體系。
我國現(xiàn)實(shí)的高等教育模式是在過去計(jì)劃型經(jīng)濟(jì)體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，計(jì)劃型經(jīng)濟(jì)模式下構(gòu)建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機(jī)制。由于高校教育、科學(xué)研究及人才塑造目標(biāo)的不斷提高，此類自我保障式的后勤物流體系嚴(yán)重制約著校方將全部精力及教育資源置于教育品質(zhì)的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負(fù)擔(dān)。
第一，教育資本的缺失導(dǎo)致須對(duì)高校物流系統(tǒng)實(shí)施最先進(jìn)的集約化的管理模式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。
第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力擔(dān)負(fù)著原本需靠社會(huì)或至少也要依靠高等院校及社會(huì)來一起擔(dān)負(fù)的后勤保障性工作，那時(shí)高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自?；虬胱员５膬?nèi)部運(yùn)作態(tài)勢(shì)。
（一）由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉(zhuǎn)變。
以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學(xué)校、本單位的區(qū)間內(nèi)，雖然高校的物流業(yè)務(wù)管理亦為以物流費(fèi)用最低化及經(jīng)營收益最高化為追求目標(biāo)，然而因?yàn)樗麄兾茨苷J(rèn)識(shí)到物流運(yùn)作費(fèi)用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個(gè)利益鏈條的限制，所以，其所達(dá)到的只是一個(gè)少數(shù)優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化模式。
（二）打造服務(wù)觀念，提高客戶認(rèn)可度。
服務(wù)型觀念的塑造是經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內(nèi)的物流運(yùn)作管理過程不十分重視給總體物資供應(yīng)流程提供服務(wù)，所以其亦不可實(shí)現(xiàn)使客戶充分認(rèn)可的程度。當(dāng)代物流運(yùn)作管理不但施予周到、便捷的運(yùn)送、儲(chǔ)存、配貨、管護(hù)等類型的商業(yè)性服務(wù)，也施予物流訊息的采集、整合及外輸?shù)确?wù)產(chǎn)品。高校后勤物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作以實(shí)現(xiàn)客戶認(rèn)可為基本宗旨，完整、周密地服務(wù)于本行業(yè)的“上帝”。
（三）減低運(yùn)行成本，優(yōu)化服務(wù)模式。
在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因?yàn)槲镔Y周轉(zhuǎn)過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運(yùn)商品提升價(jià)值，更不能改善物流商品的實(shí)用效果，因此依靠減小物流運(yùn)作費(fèi)用是加大商業(yè)產(chǎn)出的主要渠道。
物流系統(tǒng)作為“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑借節(jié)約過程。由此關(guān)聯(lián)到怎樣有效使用現(xiàn)實(shí)物流資源來實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)施的配置問題。
（四）依托訊息化、科學(xué)化方法實(shí)施管理。
依托微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)資源可完成、便捷、迅速的運(yùn)作、管控過程，促使高技術(shù)與智能化管理模式應(yīng)用到物流運(yùn)作過程中，對(duì)社會(huì)資源（包含人工和財(cái)務(wù)）的節(jié)省和系統(tǒng)運(yùn)作的實(shí)效性均可發(fā)揮出積極的促進(jìn)功能。
（一）實(shí)現(xiàn)高校后勤的社會(huì)型管控。
大部分的高校對(duì)其后勤都實(shí)施外表上的“單塊建制，程序分離”，構(gòu)建了后勤業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作實(shí)體，名曰“后勤服務(wù)實(shí)業(yè)集團(tuán)”或“后勤服務(wù)實(shí)業(yè)總公司”，高校后勤工作的管理框架及運(yùn)行體系向社會(huì)服務(wù)型、公司實(shí)體型推進(jìn)了一個(gè)層次，然而其利潤獲取的自主權(quán)及調(diào)配權(quán)并未達(dá)到分明，從本質(zhì)上來說并未完全實(shí)現(xiàn)企業(yè)式獨(dú)立運(yùn)作，構(gòu)建當(dāng)代新型企業(yè)經(jīng)營制度，高等學(xué)校后勤工作的社會(huì)化變革，其目的是為了滿足我國新型的市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制需要，并依照建立當(dāng)代先進(jìn)型企業(yè)經(jīng)營制度的需求對(duì)以往的后勤管控模式和運(yùn)作體制實(shí)施徹底變革。
（二）建立適合高校后勤的內(nèi)部管理體制。
組織機(jī)構(gòu)劃分過細(xì)，實(shí)體過于分散，會(huì)出現(xiàn)效率不高，相互扯皮推諉的現(xiàn)象。需對(duì)性質(zhì)職能相似的小實(shí)體進(jìn)行合并，并將管理職能實(shí)現(xiàn)集約化。
（三）成立區(qū)域物流中心。
傳統(tǒng)的高校后勤體制下，物流資源分散在各個(gè)高校?！耙患乙粦艮k后勤”，表現(xiàn)出一定程度的低水平重復(fù)勞動(dòng)，后勤社會(huì)化改革為各高校物流資源的整合帶來了契機(jī)，使得各高校的物流資源有可能打破部門限制，校際限制，而走向資源共享。
高校后勤要利用當(dāng)前良好的環(huán)境和技術(shù)，堅(jiān)持“市場(chǎng)導(dǎo)向、企業(yè)運(yùn)作、統(tǒng)籌規(guī)劃、開放有序”的物流發(fā)展原則，以提高物流效率、增加透明度、監(jiān)控質(zhì)量關(guān)、降低物流成本為核心，加大物流技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，積極推進(jìn)物流資源整合，合理進(jìn)行后勤物流的區(qū)域布局，樹立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量，逐步建立高校后勤物流一體化管理模式。
[1]黃城武。略談高校后勤社會(huì)化管理的問題與應(yīng)對(duì)措施[j].求知導(dǎo)刊，2016(03).
[2]李輝。高校后勤社會(huì)化管理中存在的問題及對(duì)策探討[j].經(jīng)營管理者，2016(13).
大專物流管理畢業(yè)論文篇五
3、淺議連鎖經(jīng)營企業(yè)的供應(yīng)商管理。
4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究。
5、企業(yè)采購流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究。
6、我國倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施現(xiàn)狀研究。
7、我國危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀分析。
8、我國倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究。
9、合同倉儲(chǔ)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。
10、我國倉儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營與發(fā)展。
16、鄭州市國際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策。
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策。
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析。
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析。
20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設(shè)。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究。
26、淺析對(duì)無船承運(yùn)人的管理。
27、我國貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究。
28、無單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究。
29、國際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問題研究。
30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析。
34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
35、倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?/p>
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析。
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究。
61、關(guān)于我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考。
62、論貨物運(yùn)輸合同的法律適用。
63、如何構(gòu)建我國的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲(chǔ)法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問題的研究。
68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則。
69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問題研究。
70、試論倉儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)。
71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究。
72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問題的研究。
73、國際貨運(yùn)代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應(yīng)用。
83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。
90、b2b電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營銷的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析。
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。
105、論包裝在運(yùn)輸過程中的作用。
106、淺談運(yùn)輸成本控制。
107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。
109、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。
110、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
111、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問題研究。
113、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響。
114、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析。
115、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。
117、淺談運(yùn)輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
大專物流管理畢業(yè)論文篇六
內(nèi)容摘要：
作為一個(gè)合格的倉儲(chǔ)管理人員，對(duì)他的素質(zhì)是有一定嚴(yán)格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。
2．具有豐富的商品知識(shí)，對(duì)于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質(zhì)的保管要求，能有針對(duì)性的采取措施保管和養(yǎng)護(hù)。
3．掌握現(xiàn)代的倉儲(chǔ)管理的技術(shù)，對(duì)倉儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)。
用充分的掌握并能熟練的運(yùn)用。
4．熟悉倉儲(chǔ)設(shè)備，能合理和高效的利用倉儲(chǔ)設(shè)備。
5．個(gè)人辦事能力強(qiáng)，能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。
6．具備一定的財(cái)務(wù)管理能力，能查閱報(bào)表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，成本分析，正確。
掌握倉儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個(gè)管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：倉儲(chǔ)人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識(shí)技術(shù)知識(shí)個(gè)人。
能力財(cái)務(wù)知識(shí)。
序言：自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲(chǔ)越來越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲(chǔ)可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。
一、倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔(dān)負(fù)著商品的分類，檢驗(yàn)，計(jì)量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計(jì)算機(jī)實(shí)行自動(dòng)化管理。
既然倉儲(chǔ)業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化，是與整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映。那么在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也不否認(rèn)利益最大話的動(dòng)機(jī)，那么為了保證倉儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)都能正常的運(yùn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須有較高素質(zhì)的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合，而倉儲(chǔ)本身是對(duì)“物“的管理，但這種管理又是由人來實(shí)現(xiàn)的，機(jī)器由人來操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來組織，實(shí)施的。因?yàn)橹挥腥瞬啪哂兄饔^能動(dòng)性，所以倉儲(chǔ)業(yè)就需要大量的倉儲(chǔ)人員，而倉儲(chǔ)熱門員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉儲(chǔ)從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲(chǔ)人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當(dāng)，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲(chǔ)人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認(rèn)真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉儲(chǔ)管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責(zé)任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達(dá)到嚴(yán)格遵守倉儲(chǔ)管理的規(guī)章制度和工作職責(zé)，熟悉倉庫倉儲(chǔ)物資的特性，還要加強(qiáng)自己的不斷的學(xué)習(xí)與自身的充電???種種表現(xiàn)來看倉儲(chǔ)行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑，所以倉儲(chǔ)人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因?yàn)橹挥心憔哂辛司礃I(yè)的精神你才會(huì)做的更好。
2、倉儲(chǔ)人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個(gè)月里，自我感覺就是兩個(gè)字：臟，累。既然倉儲(chǔ)是一個(gè)行業(yè)，那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時(shí)間的長短都要在倉庫中儲(chǔ)存一段時(shí)間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡(jiǎn)短的進(jìn)行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復(fù)雜，特別是象剛才這類作業(yè)對(duì)象，有時(shí)候更是特別的危險(xiǎn)，所以作業(yè)時(shí)要特別的謹(jǐn)慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內(nèi)進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運(yùn)，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉(zhuǎn)倉庫，車站或用戶指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當(dāng)?shù)膹V泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受，由于它書一個(gè)工作量大且不均衡，作業(yè)對(duì)象又復(fù)雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對(duì)象也及其的廣泛，我覺得這是對(duì)倉儲(chǔ)人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗(yàn)，先不說業(yè)務(wù)知識(shí)和商品知識(shí)怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準(zhǔn)備你才能邁入這個(gè)倉儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)的門檻，因?yàn)橹袊膶?shí)情就是還不發(fā)達(dá)，沒有多少全自動(dòng)化的立體倉儲(chǔ)事業(yè)，當(dāng)然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲(chǔ)人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲(chǔ)人員的商品知識(shí)：
作為一個(gè)倉儲(chǔ)人員，那么對(duì)于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對(duì)與庫存物品進(jìn)行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問題，更是一個(gè)綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應(yīng)用，庫存時(shí)間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高，物品養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不斷的簡(jiǎn)單化，但是倉儲(chǔ)人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對(duì)各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開展針對(duì)性的保管，保養(yǎng)和維護(hù)。
“以防為主，防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預(yù)防，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預(yù)防爆炸，火災(zāi)，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時(shí)采取有效的措施，防止損害的擴(kuò)大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面的工作中：
1）嚴(yán)格驗(yàn)收入庫物品，要防止物品在儲(chǔ)存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，要在物品入庫時(shí)嚴(yán)格的驗(yàn)收，弄清物品及其包裝的狀況，對(duì)有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當(dāng)安排儲(chǔ)存場(chǎng)所，由于不同物品性能不同，對(duì)保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲(chǔ)存場(chǎng)所是物品養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對(duì)物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個(gè)中物品的特性和包裝材料。當(dāng)然還要致意庫內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個(gè)特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規(guī)格型號(hào)復(fù)雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計(jì)量或清點(diǎn)件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失，對(duì)庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識(shí)講的倉儲(chǔ)人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認(rèn)為鋼材那有那么的復(fù)雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲(chǔ)事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲(chǔ)人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲(chǔ)人員必須具有豐富的商品知識(shí)，對(duì)于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對(duì)性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲(chǔ)人員應(yīng)該具備豐富的商品知識(shí)。
4、倉儲(chǔ)人員的技術(shù)素質(zhì)：
倉儲(chǔ)活動(dòng)的基本功能包括物資的保管，調(diào)節(jié)物資的供需，實(shí)現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲(chǔ)存，保養(yǎng)，維護(hù)和管理。倉儲(chǔ)活動(dòng)離不開倉儲(chǔ)技術(shù)裝備的支持。倉儲(chǔ)技術(shù)裝備是倉儲(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機(jī)械，電器于一起，是一門綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲(chǔ)存貨物，用起重，裝卸，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達(dá)40多米，最大庫存量可達(dá)10多萬個(gè)貨物單元，可以實(shí)施自動(dòng)化的控制，并且對(duì)倉庫管理進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉儲(chǔ)人就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，熟悉倉儲(chǔ)設(shè)備，能綜合和高效的利用倉儲(chǔ)設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉儲(chǔ)管理技術(shù)，對(duì)倉儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用充分的掌握。并能熟練的運(yùn)用，這對(duì)于新時(shí)期的倉儲(chǔ)人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強(qiáng)化自己，跟上時(shí)代的腳步。
5、倉儲(chǔ)人員的個(gè)人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲(chǔ)最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡(jiǎn)單，但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，當(dāng)然最主要的還是我們自己的實(shí)力。
入庫階段有接運(yùn)，驗(yàn)收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個(gè)字就可以帶過的，驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求很高，組織要求嚴(yán)密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時(shí)，嚴(yán)格，經(jīng)濟(jì)，入庫物品經(jīng)過點(diǎn)數(shù)，查驗(yàn)后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴(yán)格的遵守“先進(jìn)現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯(cuò)，出庫過程倉庫按照貨主的調(diào)撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號(hào)，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對(duì)憑證，備料，復(fù)核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。
所以倉儲(chǔ)人員要不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì)：
最后我想說一下倉儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)核算有利于倉儲(chǔ)管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益等。倉儲(chǔ)活動(dòng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，是倉儲(chǔ)成果的反映，是衡量倉儲(chǔ)管理水平高低的尺度，也是考核評(píng)估倉庫各個(gè)方面業(yè)績(jī)的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲(chǔ)計(jì)劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷提高倉儲(chǔ)管理水平。
當(dāng)然我們倉儲(chǔ)人員并非專業(yè)的財(cái)務(wù)人員，不一定非要對(duì)任何財(cái)務(wù)知識(shí)都懂得，但作為合格的倉儲(chǔ)人必須要懂得一定的財(cái)務(wù)知識(shí)和具備一定的財(cái)務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財(cái)務(wù)報(bào)表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價(jià)格管理和決策。
總結(jié)：
隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴(kuò)大，對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當(dāng)前我國的倉儲(chǔ)業(yè)正朝著倉儲(chǔ)社會(huì)化，產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲(chǔ)人員應(yīng)該跟緊時(shí)代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來武裝自己，做具有高責(zé)任心和高素質(zhì)的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請(qǐng)指正！此致
敬禮
參考文獻(xiàn)：
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
大專物流管理畢業(yè)論文篇七
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內(nèi)外研究綜述。
1.國內(nèi)研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng)新的內(nèi)涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析。
（一）我國物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
4.高校對(duì)物流管理的研發(fā)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。
（二）我國物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國的`啟示。
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳，融入國際物流管理大舞臺(tái)。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營活動(dòng)科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開拓機(jī)制。
（三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
（四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
結(jié)語。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇八
3、中國海產(chǎn)品物流管理體系構(gòu)建研究。
4、物流管理系統(tǒng)相關(guān)問題研究與應(yīng)用。
8、供應(yīng)鏈管理下大唐集團(tuán)集約化電煤物流管理模式研究。
9、一汽-大眾汽車有限公司供應(yīng)鏈物流管理精益化研究。
10、基于web技術(shù)的某公司物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
11、基于rfid技術(shù)的_公司總裝車間生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)改進(jìn)研究。
12、物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
13、基于二維碼技術(shù)的中國移動(dòng)m公司物流管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化。
14、生物制品藥品物流管理系統(tǒng)的研究與分析。
15、移動(dòng)式物流管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。
17、基于云計(jì)算的快遞物流管理系統(tǒng)的研究。
18、基于j2ee的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
19、冀北電網(wǎng)物流管理模式與應(yīng)用評(píng)價(jià)研究。
20、我國電子企業(yè)逆向物流管理研究。
21、物流管理體制下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系研究。
22、erp系統(tǒng)在供電企業(yè)物流管理中的應(yīng)用研究。
23、a公司基于精準(zhǔn)供應(yīng)鏈下的企業(yè)采購物流管理模式研究。
24、基于rfid的現(xiàn)代醫(yī)院物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
25、基于rfid的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
26、面向電子商務(wù)的第三方物流管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)。
27、基于b/s結(jié)構(gòu)的物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
28、基于jspstruts2技術(shù)的公司物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。
29、y市煙草企業(yè)精益物流管理研究。
31、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響研究。
32、t公司物流管理信息系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)。
33、物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
34、基于ssh框架的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
36、中國農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理研究。
37、現(xiàn)代物流管理與天津物流體系構(gòu)建。
38、基于gps的第三方綜合物流管理信息系統(tǒng)分析與規(guī)劃設(shè)計(jì)。
39、基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理信息化研究與應(yīng)用。
40、基于價(jià)值鏈的企業(yè)集成供應(yīng)鏈物流管理。
42、汽車企業(yè)逆向物流管理研究。
44、油田物流管理系統(tǒng)。
45、基于多agent的協(xié)同物流管理研究。
46、中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)。
47、t公司內(nèi)部物流管理研究。
48、北京市煙草公司現(xiàn)代物流管理研究。
50、湖南湘珠化工公司物流管理問題研究。
大專物流管理畢業(yè)論文篇九
本文主要針對(duì)物流管理專業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行深入的分析，闡述了物流人才缺失的主要原因；并且提出培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的具體方案，為物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的專業(yè)人才；根據(jù)相關(guān)的理論、實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練，有效的建立新型的培養(yǎng)模式，從而更好的促進(jìn)物力管理行業(yè)的健康發(fā)展。
我國高等教育的重要環(huán)節(jié)就是物流管理專業(yè)本科教育。在2001年的時(shí)候，很多高校進(jìn)行了“物流管理”本科人才培養(yǎng)計(jì)劃，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，到2009年的時(shí)候，已經(jīng)建立了以管理學(xué)科為理論依據(jù)的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)，其中融合了相關(guān)的管理、經(jīng)濟(jì)、工學(xué)內(nèi)容等。全國建立的“物流管理”專業(yè)的高校也由原來的一所發(fā)展為二百八十四所。
隨著人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)重視程度的不斷加深，社會(huì)也需要更多具備專業(yè)知識(shí)的物流人才，相應(yīng)的也促進(jìn)了大量物流專業(yè)的設(shè)立。
在進(jìn)行研究物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，不但需要學(xué)生擁有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素質(zhì)，還需要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新觀念，有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。所以要不斷的加強(qiáng)理論、實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練，建立專業(yè)的理論知識(shí)，使用專業(yè)的技能技術(shù)，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。
1.1以理論為基礎(chǔ)，增加專業(yè)理論知識(shí)。
所謂的理論知識(shí)主要是指專業(yè)或行業(yè)對(duì)有關(guān)崗位和崗位群體所準(zhǔn)備的相關(guān)理論知識(shí)。構(gòu)建科學(xué)合理的課程系統(tǒng)，表現(xiàn)自身特點(diǎn)，并且融合符合實(shí)際的專業(yè)知識(shí)，使得知識(shí)理論系統(tǒng)更加的全面合理。減少反復(fù)講解和相互分割情況的出現(xiàn)，使得課程不能符合實(shí)際社會(huì)的發(fā)展。
課程內(nèi)容要根據(jù)不同的實(shí)際要求進(jìn)行合理的安排，教學(xué)過程要以學(xué)生為主體，并且要進(jìn)行良好的師生互動(dòng)，從而更好的滿足學(xué)生的研究心理，以便學(xué)生能夠更加熟練穩(wěn)固的掌握相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容。學(xué)生在學(xué)習(xí)物流基礎(chǔ)理論知識(shí)的同時(shí)，還要對(duì)計(jì)算機(jī)和英語進(jìn)行充分的了解，這樣也能為社會(huì)培養(yǎng)出更加全面的物流管理專業(yè)人才。
1.2以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)專業(yè)使用能力。
在學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)知識(shí)的時(shí)候，很多的學(xué)生都只是對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)的把握，學(xué)生的實(shí)際操作能力比較差。為了更好的解決學(xué)生的實(shí)踐能力問題，可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)的物流綜合模擬實(shí)驗(yàn)、物流實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)和有關(guān)的實(shí)驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)課程。
但是為了更好的進(jìn)行實(shí)際演練，就需要構(gòu)建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，健全相關(guān)的實(shí)驗(yàn)器械。為了支撐實(shí)驗(yàn)教學(xué)的相關(guān)軟件，像供應(yīng)鏈管理、軟件提升、物流模擬教學(xué)軟件等，利用這些軟件對(duì)物流的實(shí)際過程進(jìn)行模擬訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)的時(shí)候進(jìn)行交流和溝通，并且鍛煉學(xué)生相互合作的能力，有效的融合課堂的理論知識(shí)，進(jìn)一步提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力。
1.3通過實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，建立創(chuàng)新觀念，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
構(gòu)建穩(wěn)固的校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地，能夠幫助學(xué)生更好的進(jìn)行實(shí)習(xí)、并且深入了解實(shí)習(xí)、不斷進(jìn)行實(shí)習(xí)，還能有效的掌握一些信息技術(shù)。
在實(shí)際參觀和實(shí)習(xí)的過程中，要加強(qiáng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和研究問題的能力，并且通過實(shí)際的操作練習(xí)，更好的掌握相關(guān)的物流技巧。通過實(shí)驗(yàn)的方式，模仿真實(shí)的崗位流程，找到其中的問題所在，并且有效的解決問題，為畢業(yè)生進(jìn)入社會(huì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，幫助學(xué)生更好的適應(yīng)相關(guān)崗位工作。
有效的利用三大平臺(tái)，融合物流管理的專業(yè)特點(diǎn)，建立了以理論、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)三個(gè)方面為基礎(chǔ)的人才培養(yǎng)模式。
2.1融合理論實(shí)驗(yàn)的人才培養(yǎng)模式。
理論教學(xué)幫助實(shí)驗(yàn)教學(xué)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)進(jìn)一步提升理論教學(xué)質(zhì)量。傳播理論知識(shí)，加強(qiáng)學(xué)生的知識(shí)保存量，提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，把書本中的內(nèi)容通過實(shí)驗(yàn)的模式具體的表現(xiàn)出來。
在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)的時(shí)候，可以有效的改善理論教學(xué)中單一的教學(xué)模式。這樣的人才培養(yǎng)形勢(shì)有效的提升了學(xué)生的實(shí)踐能力和思維模式。
2.2實(shí)訓(xùn)和理論相互融合的培養(yǎng)模式。
理論教學(xué)強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)幫助理論學(xué)習(xí)。在實(shí)訓(xùn)的時(shí)候，可以讓學(xué)生更加深入的了解物流的整體發(fā)展過程，不斷的加深認(rèn)識(shí)，讓學(xué)生通過實(shí)際的認(rèn)知來加強(qiáng)理論的學(xué)習(xí)。學(xué)生的實(shí)際操作能力和使用能力的提升能夠更好的順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，為學(xué)生的就業(yè)提供巨大的幫助。
2.3實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)相互融合的培養(yǎng)模式。
實(shí)驗(yàn)教學(xué)幫助實(shí)訓(xùn)教學(xué)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)深化實(shí)驗(yàn)教學(xué)。從虛擬的物流實(shí)驗(yàn)教學(xué)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的崗位培訓(xùn)，讓學(xué)生能夠提前感受崗位訓(xùn)練，在崗位實(shí)習(xí)的過程中更加深入的掌握相關(guān)的工作技巧，這樣的人才培養(yǎng)方式，有效的加強(qiáng)了學(xué)生的創(chuàng)新觀念，把實(shí)驗(yàn)課程中的實(shí)際問題融入到實(shí)際操作過程中，有利于實(shí)際問題的處理和解決。
3.1提升知識(shí)系統(tǒng)，健全課程構(gòu)造。
專業(yè)知識(shí)系統(tǒng)主要是通過知識(shí)范圍、知識(shí)模板和知識(shí)單元三個(gè)部分組成。各個(gè)知識(shí)范圍都和物流管理專業(yè)有著密切的關(guān)聯(lián)，知識(shí)板塊就是對(duì)這些知識(shí)范圍內(nèi)的物流管理專業(yè)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行深入的講解。各個(gè)知識(shí)構(gòu)造都是一些知識(shí)單元所拼成的，知識(shí)單元屬于教學(xué)單位，并且具備較強(qiáng)的知識(shí)系統(tǒng)，是課程構(gòu)造的主要部分。物流管理學(xué)內(nèi)容比較繁雜，并且科目也比較多，具有整體的科學(xué)特性。它不但需要吸收科學(xué)范圍中的相關(guān)研究成果，還需要有關(guān)的學(xué)習(xí)方法進(jìn)行引導(dǎo)。
在整體的知識(shí)體系方面，和物流專業(yè)有著密切聯(lián)系的知識(shí)范圍，也就是二級(jí)學(xué)科，主要內(nèi)容有經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、法學(xué)、工商管理、管理科學(xué)和工程等。健全完善的知識(shí)系統(tǒng)能夠有效的促進(jìn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)進(jìn)程，所以高校在設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案的時(shí)候，要對(duì)物流進(jìn)行界限的劃分，融合市場(chǎng)中的實(shí)際物流管理需求，依據(jù)相關(guān)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和實(shí)際的辦學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，合理的選擇適當(dāng)?shù)闹R(shí)板塊和科學(xué)的知識(shí)單元進(jìn)行融合，而且在實(shí)際教學(xué)的時(shí)候，還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼砗头此?，?qiáng)化實(shí)際操作能力，從而更好的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
3.2改變教學(xué)觀念，運(yùn)用創(chuàng)新性教學(xué)方式。
過去的灌輸式教學(xué)方法已經(jīng)不能順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。隨著社會(huì)環(huán)境的不斷轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的學(xué)生更加容易被新鮮和具有挑戰(zhàn)性的事物吸引。差別化和個(gè)性化的教學(xué)模式在實(shí)際教學(xué)的過程中，更能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)樂趣，鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力。教學(xué)觀念和模式的改變主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
第一是根據(jù)老師所建立的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練，把教學(xué)、科研和實(shí)踐有效的融合起來，根據(jù)老師的研究項(xiàng)目和研究方向，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主探究學(xué)習(xí)。
第二是多種物流競(jìng)賽通道，利用自主研究、老師引導(dǎo)和專家指點(diǎn)的方式，把實(shí)際操作和創(chuàng)新精神有效的融合到競(jìng)賽的過程中去。
第三是根據(jù)相關(guān)的案例進(jìn)行互動(dòng)式教學(xué)，其主要目的是為了建立一種輕松愉悅的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生能夠熟練的對(duì)企業(yè)的相關(guān)事務(wù)進(jìn)行判斷。案例教學(xué)鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)所有合理的答案都保持合理的懷疑態(tài)度，要敢于迎接挑戰(zhàn)，發(fā)表自己的觀念，讓學(xué)生深入實(shí)際，把課堂中的知識(shí)融合到實(shí)際的物流模式訓(xùn)練中，學(xué)生之間相互討論和合作，有效的鍛煉了學(xué)生的邏輯思維能力、創(chuàng)新能力和系統(tǒng)的融合能力，有效的鍛煉學(xué)生的綜合素養(yǎng)。
3.3構(gòu)建實(shí)踐平臺(tái)，強(qiáng)化校企合作。
物流管理專業(yè)的特點(diǎn)是專業(yè)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)和實(shí)用性強(qiáng)，在教學(xué)的時(shí)候不但要進(jìn)行理論知識(shí)的傳遞，還要注重學(xué)生的實(shí)際操作。
所以構(gòu)建教學(xué)實(shí)踐系統(tǒng)，是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文主要根據(jù)物流公司的實(shí)際特點(diǎn)，融合相關(guān)的物流企業(yè)，和企業(yè)一起建立相關(guān)的實(shí)訓(xùn)基地，不斷的改革校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)環(huán)境。把企業(yè)帶入學(xué)校，建立相關(guān)的實(shí)訓(xùn)訓(xùn)練，進(jìn)一步增加校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的含量；引入物流行業(yè)中有關(guān)的企業(yè)業(yè)務(wù)準(zhǔn)則，以此來培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力；導(dǎo)入企業(yè)文化，陶冶學(xué)生，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。把學(xué)校教育和企業(yè)有效的融合起來，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源貢獻(xiàn)，從而更好的提升學(xué)生的綜合素養(yǎng)，為社會(huì)培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才。
[2]衡容。物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的研究與探索[j].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2013,(11)。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十
摘要：隨著市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運(yùn)營中物流管理對(duì)眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對(duì)物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進(jìn)行解決，對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運(yùn)作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對(duì)企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對(duì)其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的統(tǒng)一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運(yùn)營成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對(duì)不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對(duì)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對(duì)企業(yè)物流管理存在的問題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運(yùn)行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費(fèi)，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，在針對(duì)企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對(duì)其管理手段及模式的運(yùn)用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。
2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對(duì)中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對(duì)與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jī)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對(duì)物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對(duì)于高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運(yùn)營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對(duì)物流經(jīng)營的核心知識(shí)進(jìn)行全面的掌握，而且需要對(duì)企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對(duì)此問題進(jìn)行解決，對(duì)物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對(duì)于管理理念的更新需要對(duì)傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對(duì)于企業(yè)的物流管理來說，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。因此，新時(shí)期需要對(duì)企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對(duì)管理的理念進(jìn)行更新。需要意識(shí)到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對(duì)零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對(duì)現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對(duì)管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對(duì)管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對(duì)信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后是對(duì)企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對(duì)企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對(duì)其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對(duì)企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，以此實(shí)現(xiàn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì)對(duì)企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進(jìn)行解決，從其根本上對(duì)企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有效的助力。
3.加大對(duì)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢(shì)之下，對(duì)企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對(duì)新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對(duì)物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對(duì)企業(yè)物流管理層的物流技能知識(shí)進(jìn)行提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識(shí)；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對(duì)人才的培訓(xùn)及開發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對(duì)企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結(jié)語。
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運(yùn)行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對(duì)其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對(duì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對(duì)物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。
參考文獻(xiàn)：
大專物流管理畢業(yè)論文篇十一
物流管理是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的內(nèi)容，通過開展科學(xué)的物流管理能給企業(yè)提供更好的發(fā)展支持?；诋?dāng)前物流行業(yè)的整體發(fā)展情況，企業(yè)如果能實(shí)施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運(yùn)輸滿足客戶提出的需求，以此給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。物流應(yīng)該實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展，借助先進(jìn)技術(shù)完善物流體系，更好地發(fā)展優(yōu)質(zhì)物流，但企業(yè)在物流管理中出現(xiàn)一些問題，需要企業(yè)制定科學(xué)的解決對(duì)策。
物流管理涉及內(nèi)容比較多，不單是搜集或處理各項(xiàng)信息，也應(yīng)該借助數(shù)字技術(shù)等對(duì)信息進(jìn)行儲(chǔ)存管理，體現(xiàn)出很強(qiáng)的技術(shù)和綜合性。因此，企業(yè)要想開展高水準(zhǔn)的物流管理，就應(yīng)該借助條碼以及計(jì)算機(jī)等技術(shù)進(jìn)行管理系統(tǒng)建設(shè)，從而給客戶提供更加全面的物流服務(wù)。
基于這樣的物流管理和技術(shù)發(fā)展需求，企業(yè)應(yīng)該將信息化作為物流管理的發(fā)展目標(biāo)，分析管理中出現(xiàn)的問題并制定相應(yīng)對(duì)策，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高層面的物流發(fā)展。
1.1保障系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確性和可得性。
通過對(duì)物流信息進(jìn)行內(nèi)容分析可知，企業(yè)在發(fā)展中需要保障各項(xiàng)物流作業(yè)的平衡性，提升存貨管理的精準(zhǔn)性，保障企業(yè)開展更高層面的信息建設(shè)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)保證在轉(zhuǎn)化書面信息過程中的精準(zhǔn)性，讓流通信息和電子信息保持內(nèi)容一致，從而保障物流管理中各項(xiàng)信息的精準(zhǔn)性，給企業(yè)發(fā)展提供更好的穩(wěn)定力量?？傻眯灾钙髽I(yè)需要保障以下幾方面的信息能力：
一是工作人員在客戶下單后對(duì)訂單信息進(jìn)行及時(shí)儲(chǔ)存，保障各項(xiàng)信息的準(zhǔn)確度。
二是完善當(dāng)前的物流建設(shè)系統(tǒng)，將書面訂單信息準(zhǔn)確轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電子信息。
三是要借助技術(shù)應(yīng)用打破之前的空間限制，讓客戶可以及時(shí)準(zhǔn)確掌握到物流信息，滿足客戶所提出的物流信息服務(wù)。
1.2提升物流管理信息的及時(shí)性。
企業(yè)要想在國內(nèi)市場(chǎng)中占據(jù)更好的發(fā)展位置，就應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)查，分析當(dāng)前市場(chǎng)體現(xiàn)出的發(fā)展走向和需求。企業(yè)要想提升物流管理的質(zhì)量，需要保證信息的及時(shí)性，根據(jù)信息開展各項(xiàng)物流服務(wù)。
企業(yè)應(yīng)該在物流管理系統(tǒng)中及時(shí)向客戶提供物流運(yùn)輸情況，需要掌握相關(guān)反饋信息，以此讓客戶全面掌握相關(guān)物流信息。如果物流管理系統(tǒng)未能及時(shí)更新和追蹤運(yùn)輸信息，就會(huì)和實(shí)際運(yùn)輸情況產(chǎn)生明顯偏差，增加出現(xiàn)管理風(fēng)險(xiǎn)的概率，因此，必須提升管理信息的及時(shí)性。
1.3確保管理系統(tǒng)的操作性。
企業(yè)進(jìn)行物流管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中，需要保證系統(tǒng)操作性以及靈活性，促使開展更高層面的物流管理。在對(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行頁面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該堅(jiān)持美觀大方的原則，節(jié)省工作人員進(jìn)行系統(tǒng)操作的時(shí)間，提升后臺(tái)操作效率。
同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該分析客戶對(duì)物流管理提出的多種需求，合理運(yùn)用技術(shù)提升管理系統(tǒng)的性能屬性，給客戶提供特定的物流數(shù)據(jù)或產(chǎn)品信息。此外，在進(jìn)行管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)該關(guān)注頁面的順序性，從而保障物流系統(tǒng)的操作性能。
2.1工作人員未能正確認(rèn)知物流管理。
企業(yè)如果實(shí)施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運(yùn)輸滿足客戶需求，強(qiáng)化整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。但是，企業(yè)在物流管理建設(shè)時(shí)出現(xiàn)多種問題，影響信息化的運(yùn)用效果，應(yīng)該對(duì)這些問題進(jìn)行分析。
首先，工作人員未能正確認(rèn)知企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題，影響整體系統(tǒng)建設(shè)的效果。
其次，一些企業(yè)認(rèn)為物流運(yùn)輸是產(chǎn)品運(yùn)輸或者搬運(yùn)，未能對(duì)物流管理進(jìn)行全面認(rèn)知，落后的思想認(rèn)知影響信息化的建設(shè)效果，影響物流管理的最終質(zhì)量。
最后，部分企業(yè)沒有了解到信息化對(duì)物流管理和企業(yè)長遠(yuǎn)建設(shè)的積極影響，在信息化物流發(fā)展上沒有投入足夠的精力和資金，導(dǎo)致物流管理建設(shè)出現(xiàn)形式化的現(xiàn)象。某些企業(yè)通過自營方式進(jìn)行物流運(yùn)輸，雖然可以體現(xiàn)出一定的特色，但也會(huì)給物流管理帶來限制。
2.2信息化技術(shù)存在發(fā)展落后的現(xiàn)象。
企業(yè)要想開展高水準(zhǔn)的物流管理，就應(yīng)該借助條碼以及計(jì)算機(jī)等技術(shù)進(jìn)行管理系統(tǒng)建設(shè)，從而給客戶提供更加全面的物流服務(wù)。
雖然科研人員在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上進(jìn)行多種研究，但是國內(nèi)在物流管理上仍然存在技術(shù)落后的問題，未能構(gòu)建完善的物流管理體系，對(duì)物流體系的整體建設(shè)造成負(fù)面影響。
同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)在條形碼技術(shù)運(yùn)用上也出現(xiàn)使用效率比較低的現(xiàn)象，沒有推動(dòng)物流管理發(fā)展。
此外，受到資金管理的限制，企業(yè)在物流管理上遇到阻礙，需要不斷提高信息化技術(shù)。
2.3缺乏高素質(zhì)技術(shù)人才。
結(jié)合相關(guān)調(diào)查可知，企業(yè)在物流管理建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題受到多種因素影響，技術(shù)人才是主要影響因素。
無論對(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，還是監(jiān)督和更新操作管理系統(tǒng)，信息化管理都需要得到技術(shù)人才的支持。但是，企業(yè)在進(jìn)行物流管理系統(tǒng)建設(shè)過程中受到資金和理念等方面的影響，未能招聘高素質(zhì)的技術(shù)人員，通常讓其他工作人員兼職開展工作。
這些人員沒有扎實(shí)的信息化管理理論知識(shí)，也不能熟知物流管理信息化建設(shè)的具體流程，很難開展高質(zhì)量的物流管理。
3.1提升對(duì)物流管理的認(rèn)知程度，重視信息化發(fā)展。
企業(yè)應(yīng)該將信息化作為物流管理的發(fā)展目標(biāo)，分析管理中出現(xiàn)的問題并制定應(yīng)答對(duì)策，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好層面的`物流發(fā)展。因?yàn)楣ぷ魅藛T未能正確認(rèn)知物流管理，所以企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)過程中，應(yīng)該提升對(duì)物流管理的認(rèn)知程度，重視信息化發(fā)展。
第一，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該對(duì)物流管理進(jìn)行全面分析，思考信息化物流管理系統(tǒng)建設(shè)的重要性，從而讓企業(yè)更加重視物流管理；將信息化作為管理系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)，使企業(yè)實(shí)施更高層面的物流信息管理。
第二，企業(yè)應(yīng)在系統(tǒng)建設(shè)和管理上投入資金支持。目前，企業(yè)沒有了解到信息化對(duì)物流管理和企業(yè)長遠(yuǎn)建設(shè)的影響，沒有在信息化物流發(fā)展上投入精力和資金，導(dǎo)致物流管理建設(shè)出現(xiàn)形式化的現(xiàn)象。基于此，企業(yè)應(yīng)該通過資金支持的方式給物流建設(shè)提供更好的幫助，讓物流建設(shè)符合信息化提出的需求，避免出現(xiàn)形式化的問題。
企業(yè)可以通過應(yīng)用各種技術(shù)或者創(chuàng)新研發(fā)提升系統(tǒng)管理的成效性，促使信息化發(fā)展得到更好的技術(shù)保障，讓企業(yè)獲得更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量。
3.2強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術(shù)。
現(xiàn)階段，國內(nèi)物流管理仍然出現(xiàn)技術(shù)落后的問題，未能構(gòu)建完善的物流管理體系，對(duì)物流體系的整體建設(shè)造成負(fù)面影響。因此，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)信息化物流管理建設(shè)，應(yīng)該強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術(shù)。
一方面，企業(yè)應(yīng)該增加在技術(shù)研發(fā)上的資金和管理人員投入，提升對(duì)物流管理的重視程度。企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自身實(shí)際情況建設(shè)物流管理體系，重視引用各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，保障企業(yè)開展更高層面的物流管理。
另一方面，企業(yè)需要合理使用先進(jìn)的物流管理手段，如電商系統(tǒng)或erp技術(shù)等，從而彌補(bǔ)企業(yè)在物流發(fā)展或管理中的不足，促使企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，立足先進(jìn)技術(shù)的支持給物流管理提供更好的支持和幫助。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)該重視和物流平臺(tái)的合作或經(jīng)驗(yàn)交流，立足合作，拓寬企業(yè)物流管理等路徑，提升企業(yè)對(duì)資源實(shí)施管理的綜合能力，給客戶提供更好的物流服務(wù)。
3.3引進(jìn)和培育高素質(zhì)技術(shù)人才。
企業(yè)在當(dāng)前環(huán)境中，要想實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化建設(shè)，應(yīng)該引進(jìn)和培育高素質(zhì)技術(shù)人才，給物流管理提供更好的人才支持。
首先，企業(yè)需要制訂科學(xué)的人才招聘方案，根據(jù)方案向社會(huì)進(jìn)行高素質(zhì)技術(shù)人才招聘，從而吸納一些具有扎實(shí)理論知識(shí)和創(chuàng)新能力的人才，讓他們投入到物流管理中，進(jìn)而強(qiáng)化整體設(shè)計(jì)能力，更好地開展物流信息管理。
其次，企業(yè)應(yīng)該對(duì)在職人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，或者提供外出學(xué)習(xí)的平臺(tái)，這樣可以給技術(shù)人員提供發(fā)展平臺(tái)，讓他們將精力投入到技術(shù)研發(fā)以及物流管理工作中。
最后，企業(yè)應(yīng)該對(duì)當(dāng)前的人力資源進(jìn)行全面調(diào)查，根據(jù)資源最優(yōu)配置的原則進(jìn)行工作崗位調(diào)整，讓人才更好地發(fā)揮出自身價(jià)值和工作能力，促使物流管理順利推進(jìn)各項(xiàng)環(huán)節(jié)，提高信息化發(fā)展程度。
企業(yè)進(jìn)行物流管理系統(tǒng)建設(shè)過程中，需要保障系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確性和可得性，提升物流管理信息的及時(shí)性，保證系統(tǒng)的操作性以及靈活性。
但是企業(yè)在進(jìn)行物流管理建設(shè)時(shí)出現(xiàn)多種問題，影響信息化的運(yùn)用效果，需要制定針對(duì)性的解決對(duì)策。筆者認(rèn)為企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)過程中，應(yīng)該提升對(duì)物流管理的認(rèn)知程度，重視信息化發(fā)展。
同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術(shù)。此外，企業(yè)在當(dāng)前環(huán)境中要想實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化建設(shè)，應(yīng)該引進(jìn)和培育高素質(zhì)技術(shù)人才，給物流管理提供更好的人才支持。
[1]唐葉云。中小企業(yè)物流管理信息化存在的問題及解決對(duì)策[j].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018(25).
[2]周博。對(duì)企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策的研究[j].山東工業(yè)技術(shù)，2017(23).
[3]邢焜焜。企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對(duì)策研究[j].物流工程與管理，2016(10).
[4]陳防。關(guān)于企業(yè)物流管理信息化問題的分析及對(duì)策探討[j].中國管理信息化，2016(16).
大專物流管理畢業(yè)論文篇十二
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了根本性的變化?，F(xiàn)代物流管理代表了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的趨勢(shì)和潮流，同時(shí)也是企業(yè)提升績(jī)效、塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。本文簡(jiǎn)要的論述了有關(guān)現(xiàn)代物流的管理，如何來提升企業(yè)的管理效率，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
物流管理成本橫向縱向響應(yīng)變異庫存。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時(shí)應(yīng)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起，并將成為21世紀(jì)中國黃金產(chǎn)業(yè)之一。
物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為pd(physicaldistribution),譯成漢語的意思是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會(huì)闡述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，以及在生產(chǎn)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所發(fā)生的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為logistics,而不是過去的pd的概念了。
現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)節(jié)、控制實(shí)物(原材料、在制品、成產(chǎn)品、商品)在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的過程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過程中，達(dá)到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)獲得所需求的貨物。
將物流系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)分解，形成各種子目標(biāo)和子任務(wù)，這些目標(biāo)和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)和履行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結(jié)構(gòu)：
2.1顧問式結(jié)構(gòu)。
顧問式結(jié)構(gòu)是一種整體功能比較弱的過渡式組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。
顧問式結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：物流效率低、資源浪費(fèi)以及職權(quán)不明。
2.2直線式結(jié)構(gòu)。
直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對(duì)所有物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡(jiǎn)單的組織機(jī)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求。
直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺點(diǎn)是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。
2.3直線顧問式。
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎(chǔ)上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和顧問部實(shí)行直接領(lǐng)導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。顧問部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改進(jìn)意見。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)督作用。這種組織結(jié)構(gòu)中的物流部門，在功能上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內(nèi)容。
物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法。
物流成本橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。物流成本預(yù)測(cè)是在編制計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。物流成本計(jì)劃按照時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，有短期計(jì)劃、中期計(jì)劃和長期計(jì)劃。
3.2.2物流成本縱向管理法。
物流成本縱向管理即對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段。
3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
物流管理在本質(zhì)上要實(shí)現(xiàn)下列功能目標(biāo)：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應(yīng)。
快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲(chǔ)備存貨的情況?？焖俜磻?yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反應(yīng)方面來。
4.2最小變異。
4.3最低庫存。
最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在保證供應(yīng)的前提下提高周轉(zhuǎn)率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。
[1]孫鳳英主編。物流技術(shù)與管理[m].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.2。
[4]黃中鼎主編?，F(xiàn)代物流管理[m].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005.3。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十三
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內(nèi)外研究綜述。
1.國內(nèi)研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng)新的.內(nèi)涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析。
（一）我國物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
（二）我國物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國的啟示。
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳，融入國際物流管理大舞臺(tái)。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營活動(dòng)科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開拓機(jī)制。
（三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
（四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
結(jié)語。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十四
erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉儲(chǔ)物流運(yùn)營研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項(xiàng)目開發(fā)與應(yīng)用。
基于語言遷移理論的高職學(xué)生英語被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十五
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場(chǎng)營銷相關(guān)理論。
2.1營銷策略的提出和發(fā)展。
2.2市場(chǎng)營銷環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國市場(chǎng)的障礙分析。
3.2.1國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入。
3.2.2中國二線品牌的沖擊。
3.2.3索尼內(nèi)部劣勢(shì)。
4索尼公司在哈爾濱市場(chǎng)營銷策略上出現(xiàn)的問題。
4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應(yīng)中國的傳統(tǒng)文化。
4.4銷售與服務(wù)上接合問題。
5索尼公司營銷策略出現(xiàn)問題的原因。
5.1有關(guān)索尼公司在華投資與營銷策略上出現(xiàn)的問題原因。
5.2關(guān)于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問題的原因。
5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問題的原因。
5.4公司資源利用與客戶溝通出現(xiàn)問題的原因。
(說明：4、5兩個(gè)問題可以合并為一個(gè)問題，但是一定要把提出的問題和產(chǎn)生問題的原因說明清楚。)。
6索尼公司應(yīng)采取的營銷對(duì)策。
6.1產(chǎn)品策略。
6.1.1核心產(chǎn)品。
6.1.2形式產(chǎn)品。
6.1.3延伸產(chǎn)品。
6.2價(jià)格策略。
6.2.1采用高端定價(jià)策略。
6.2.2采用低端定價(jià)策略。
6.3促銷策略。
6.3.1廣告促銷。
6.3.2營業(yè)推廣。
6.4分銷策略。
6.5關(guān)于人力以及文化差異上解決對(duì)策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結(jié)論。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
附錄1。
附錄2。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十六
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究?jī)?nèi)容。
1.4本章小結(jié)。
第二章全向移動(dòng)物流平臺(tái)底盤移動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動(dòng)物流平臺(tái)底盤模型的建立。
2.4本章小結(jié)。
第三章全向移動(dòng)物流平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型。
3.1全向移動(dòng)物流平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型。
3.2全向移動(dòng)物流平臺(tái)的動(dòng)力學(xué)模型。
3.3本章小結(jié)。
第四章基于反演法的全向移動(dòng)物流平臺(tái)的軌跡跟蹤控制。
4.1機(jī)器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結(jié)。
第五章仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析。
5.1基于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結(jié)。
第六章總結(jié)與展望。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十七
1.1、研究背景。
1.2、研究目的和意義。
1.2.1、理論意義。
1.2.2、現(xiàn)實(shí)意義。
1.3、研究方法。
1.3.1、文獻(xiàn)研究法。
1.3.2、半結(jié)構(gòu)訪談法。
1.3.3、問卷調(diào)查法。
1.3.4、統(tǒng)計(jì)分析法。
1.4、研究框架。
第二章、文獻(xiàn)綜述。
2.1、主題酒店。
2.2、品牌聯(lián)想。
2.3、顧客滿意。
2.4、品牌態(tài)度。
2.4.1、品牌態(tài)度的概念。
2.4.2、品牌態(tài)度的模型及其構(gòu)成維度。
2.4.3、顧客滿意與品牌態(tài)度。
2.4.4、品牌聯(lián)想與品牌態(tài)度之間的關(guān)系研究。
2.5、行為意向。
2.5.1、行為意向的概念。
2.5.2、行為意向的構(gòu)成維度。
2.5.3、酒店企業(yè)顧客行為意向的研究現(xiàn)狀。
2.5.4、品牌聯(lián)想與行為意向之間的關(guān)系研究。
第三章、研究設(shè)計(jì)。
3.1、訪談研究。
3.1.1、訪談對(duì)象。
3.1.2、訪談內(nèi)容與方式。
3.1.3、訪談結(jié)果與討論。
3.1.4、研究對(duì)象界定。
3.2、研究模型與假設(shè)。
3.2.1、研究模型。
3.2.2、研究假設(shè)。
3.3、變量釋義。
3.3.1、品牌聯(lián)想。
3.3.2、顧客滿意。
3.3.3、品牌態(tài)度。
3.3.4、行為意向。
3.5、問卷前測(cè)。
第四章、數(shù)據(jù)分析。
4.1、樣本來源。
4.2、描述性統(tǒng)計(jì)分析。
4.3、信度分析。
4.4、因子分析。
4.5、模型修正。
4.6、方差分析。
4.7、相關(guān)分析。
4.8、結(jié)構(gòu)方程模型分析。
第五章、研究結(jié)論與管理建議。
5.1、假設(shè)檢驗(yàn)。
5.2、研究結(jié)論與討論。
5.3、管理建議。
第六章、研究回顧及展望。
6.1、研究創(chuàng)新。
6.2、研究局限。
6.3、研究展望。
本文結(jié)論。
本文對(duì)主題酒店品牌聯(lián)想與顧客行為意向之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，得出了研究結(jié)論。
同時(shí)，本文也存在一些不足之處有待在后續(xù)的研究中進(jìn)行改進(jìn)。
第一，對(duì)于主題酒店這一研究對(duì)象，本文主要基于文獻(xiàn)綜述和訪談研究對(duì)其概念進(jìn)行了界定，對(duì)于該概念是否具有科學(xué)性，有待于進(jìn)行實(shí)踐的檢驗(yàn)和行業(yè)的認(rèn)同。
第二，本研究的問卷發(fā)放采取線上和線下相結(jié)合的方式。
對(duì)于線上發(fā)放方式而言，不可避免地存在著一些問題。
例如，受訪者年齡分布不均句，樣本偏年輕化;通過微博等渠道發(fā)放的問卷，在受訪者填寫的過程中難以進(jìn)行雙向溝通，可能產(chǎn)生對(duì)問卷的誤解;無法對(duì)受訪者進(jìn)行監(jiān)督，這可能導(dǎo)致部分問卷的質(zhì)量難以保證。
此外，有效問卷的數(shù)量也有待增加。
第三，盡管筆者盡量參考更多的理論文獻(xiàn)，并有意通過訪談?lì)櫩?、學(xué)者以及管理者等多樣化的人群使維度的構(gòu)建方法更加科學(xué)，結(jié)論更加合理。
但受到筆者研究經(jīng)驗(yàn)的限制，受到訪談對(duì)象數(shù)量、范圍等方面的限制，新維度的構(gòu)建仍然帶有一定的主觀性，難以全面和準(zhǔn)確地涵蓋主題酒店品牌聯(lián)想的內(nèi)涵，測(cè)量模型的效度有待進(jìn)一步完善。
第四，本文依據(jù)前人的研究成果進(jìn)行問卷問項(xiàng)設(shè)計(jì)。
在研究過程中，雖然其信度和效度通過數(shù)據(jù)分析得到了支持，并達(dá)到了后續(xù)研究的基本要求，但仍存在一些問項(xiàng)的提問角度不夠準(zhǔn)確，提問范圍不夠明晰，表述方法有待進(jìn)一步規(guī)范等問題，且問項(xiàng)的重測(cè)信度等仍有待進(jìn)行進(jìn)一步的提高，以使問卷設(shè)計(jì)更加科學(xué)規(guī)范。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十八
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述。
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：
1.1整體性。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復(fù)雜性。
供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
1.3動(dòng)態(tài)性。
隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題。
與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
如今，我國很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒有對(duì)采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個(gè)性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善。
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定。
在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策與建議。
在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略。
首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿足客戶的個(gè)性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來對(duì)客戶物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)。
進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才。
提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。
4.結(jié)束語。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
【參考文獻(xiàn)】。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十九
物流技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變，物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識(shí)別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分，網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫rfid管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接，派送移動(dòng)可以通過移動(dòng)通信來建立聯(lián)系，同時(shí)還能利用gps來連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號(hào)建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車防盜，貨車集裝貨物識(shí)別中都得以廣泛的運(yùn)用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器。
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線用來放射射頻波動(dòng)信號(hào)并接收回復(fù)信號(hào)，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯(cuò)、錯(cuò)誤警報(bào)功能；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能。
2.2射頻標(biāo)簽。
射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長、信號(hào)距離傳授遠(yuǎn)。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時(shí)候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時(shí)間的接收信號(hào)傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理。
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理。
供應(yīng)商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測(cè)物件的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理。
物件入庫后，采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫隨時(shí)跟新當(dāng)前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測(cè)貨物固定存放位置，實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理。
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中，首先是根據(jù)客戶的需要進(jìn)行分揀出貨物類型；然后依照每個(gè)托盤中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動(dòng)方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記，出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測(cè)物品詳情，并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運(yùn)輸管理。
配送運(yùn)輸管理其中包含了三個(gè)方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進(jìn)入配送環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個(gè)車輛的運(yùn)送內(nèi)容，并精確的勘察好每臺(tái)車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置，準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)物品派送時(shí)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)查，確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術(shù)檢測(cè)貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個(gè)的物流流程。
4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。
在rfid物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù)，車在模塊的移動(dòng)性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面，主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟，且倉庫貨物數(shù)量有限，因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達(dá)時(shí)間一系列的問題，使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐囕d模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn)，所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失，在數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理，并采用限權(quán)設(shè)置；電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級(jí)系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對(duì)所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利，以來確保整個(gè)系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用。
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)，信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限，每個(gè)階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi)，并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲(chǔ)，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會(huì)涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
大專物流管理畢業(yè)論文篇二十
一,引言(簡(jiǎn)述本文的觀點(diǎn))。
簡(jiǎn)述21世紀(jì)物流的競(jìng)爭(zhēng)主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng).信息技術(shù)和自動(dòng)化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺(tái)電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺(tái)電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)問題,是物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應(yīng)用與快速反應(yīng).
二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實(shí)現(xiàn)其降低成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力)。
現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對(duì)信息,運(yùn)輸,存貨管理,倉儲(chǔ),物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術(shù)的代表。
(一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)。
(二)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(自動(dòng)化系統(tǒng)代表)。
五,結(jié)語(進(jìn)一步總結(jié)本文的觀點(diǎn))。
隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)的發(fā)展會(huì)朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會(huì)更美好.
大專物流管理畢業(yè)論文篇二十一
1、題目：應(yīng)簡(jiǎn)潔、明確、有概括性。
2、摘要：要有高度的概括力，語言精練、明確。
3、關(guān)鍵詞：從論文標(biāo)題或正文中挑選3～5個(gè)最能表達(dá)主要內(nèi)容的詞作為關(guān)鍵詞。
4、目錄：寫出目錄，標(biāo)明頁碼。
5、正文：畢業(yè)論文正文：包括前言、本論、結(jié)論三個(gè)部分。
前言（引言）是論文的開頭部分，主要說明論文寫作的目的、現(xiàn)實(shí)意義、對(duì)所研究問題的認(rèn)識(shí)，并提出論文的中心論點(diǎn)等。數(shù)據(jù)恢復(fù)前言要寫得簡(jiǎn)明扼要，篇幅不要太長。本論是畢業(yè)論文的主體，包括研究?jī)?nèi)容與方法、實(shí)驗(yàn)材料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析（討論）等。在本部分要運(yùn)用各方面的研究方法和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析問題，論證觀點(diǎn)，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
結(jié)論是畢業(yè)論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結(jié)束語。數(shù)據(jù)恢復(fù)其基本的要點(diǎn)就是總結(jié)全文，加深題意。
6、致謝辭：簡(jiǎn)述自己通過做畢業(yè)論文的體會(huì)，并應(yīng)對(duì)指導(dǎo)教師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意。
7、參考文獻(xiàn)：在畢業(yè)論文末尾要列出在論文中參考過的專著、論文及其他資料，所列參考文獻(xiàn)應(yīng)按文中參考或引證的先后順序排列。
畢業(yè)論文提綱的基本結(jié)構(gòu)由序論、本論、結(jié)論三大部分組成。序論、結(jié)論這兩部分在提綱中部應(yīng)比較簡(jiǎn)略。本論則是全文的重點(diǎn)，是應(yīng)集中筆墨寫深寫透的部分，因此在提綱上也要列得較為詳細(xì)。數(shù)據(jù)恢復(fù)本論部分至少要有兩層標(biāo)準(zhǔn)，層層深入，層層推理，以便體現(xiàn)總論點(diǎn)和分論點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合，把論點(diǎn)講深講透。
編寫提綱的步驟：
（一）確定論文提要，再加進(jìn)材料，形成全文的概要。
論文提要是內(nèi)容提綱的雛型。一般書、教學(xué)參考書都有反映全書內(nèi)容的提要，以便讀者一翻提要就知道書的大概內(nèi)容。我們寫論文也需要先寫出論文提要。在執(zhí)筆前把論文的題目和大標(biāo)題、小標(biāo)題列出來，再把選用的材料插進(jìn)去，就形成了論文內(nèi)容的提要。
（二）原稿紙頁數(shù)的分配。
寫好畢業(yè)論文的提要之后，要根據(jù)論文的內(nèi)容考慮篇幅的長短，文章的各個(gè)部分，大體上要寫多少字。如計(jì)劃寫20頁原稿紙（每頁300字）的論文，考慮序論用1頁，本論用17頁，結(jié)論用1―2頁。本論部分再進(jìn)行分配，如本論共有四項(xiàng)，可以第一項(xiàng)3―4頁，第二項(xiàng)用4―5頁，第三項(xiàng)3―4頁，第四項(xiàng)6―7頁。有這樣的分配，便于資料的配備和安排，寫作能更有計(jì)劃。畢業(yè)論文的長短一般規(guī)定為5000―6000字，因?yàn)檫^短，問題很難講透，而作為畢業(yè)論文也不宜過長，這是一般大專、本科學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所決定的。
（三）編寫提綱。
論文提綱可分為簡(jiǎn)單提綱和詳細(xì)提綱兩種。簡(jiǎn)單提綱是高度概括的，只提示論文的要點(diǎn)，如何展開則不涉及。這種提綱雖然簡(jiǎn)單，但由于它是經(jīng)過深思熟慮構(gòu)成的，寫作時(shí)能順利進(jìn)行。沒有這種準(zhǔn)備，邊想邊寫很難順利地寫下去。
（1）通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《xx》終于完成了，這也意味著我四年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開的。在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師xx老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。我將銘記我曾是xx大學(xué)的一名學(xué)子，在今后的工作中把xx大學(xué)的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。感謝各位專家老師的批評(píng)指導(dǎo)。
（2）大學(xué)生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實(shí)，當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，有一種如釋重負(fù)的感覺，感慨良多。
首先誠摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師xx老師。她在忙碌的教學(xué)工作中擠出時(shí)間來審查、修改我的論文。還有教過我的所有老師們，你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；你們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。
感謝三年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見，有了他們的支持、鼓勵(lì)和幫助，我才能充實(shí)的度過了三年的學(xué)習(xí)生活。
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