報告的語言應(yīng)該簡練、明確，避免使用復(fù)雜的術(shù)語和詞匯，以便讀者易于理解。在報告寫作過程中，我們要注意統(tǒng)一的格式和文檔排版。這些范文的撰寫風(fēng)格簡練明了，容易理解和接受。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇一
作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全；
2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；
3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念。
1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部凈空面積在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展。
（一）發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑；21世紀(jì)：地下空間。
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二)歷史發(fā)展。
1.國際上。
（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
（2）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。
（3）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國內(nèi)。
（2）近代：1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道2、完全由中國人自行設(shè)計和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計的八達(dá)嶺隧道。
（3）現(xiàn)代：1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道；2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三)技術(shù)發(fā)展。
1.國際上。
隧道工程的長度標(biāo)志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔xxm的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國。
（1）鐵路隧道的建造：至xx年底，我國運(yùn)營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700km。
（2）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。
（3）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
（4）在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機(jī)輔助設(shè)計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)。
（一）隧道工程的功能：1.克服高程障礙；2.裁彎取自；3.避開不良地質(zhì)地段；4.避開其他重要建筑或工程等。
（二）隧道工程的特點(diǎn)。
1）優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護(hù)；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力；6.不影響水路交通。
2）缺點(diǎn)：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設(shè)備能耗大。
四、隧道工程的種類及作用。
1.按用途分:（1）鐵路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下鐵道。
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道。
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道。
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇二
關(guān)于這次實(shí)習(xí)，總體上來說，是一次認(rèn)識實(shí)習(xí)。因?yàn)槲乙郧皼]有接觸過隧道工程，隧道對我來說可以說是除了理論上的東西，我對施工，監(jiān)控等一無所知。所以這次實(shí)習(xí)的最主要的目的是通過在隧道施工現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，達(dá)到對隧道的一個總體上的把握和認(rèn)識。
啟程了，一路上懷著激動的心情，在20xx年5月4日，我到達(dá)了隧道監(jiān)控量測的指揮中心，廣寧縣古水鎮(zhèn)，這是一個風(fēng)景還算比較可以，山山水水，到處綠意盎然的'旅游小鎮(zhèn)，而我將在這里開始我對隧道事業(yè)的長久的追求。
在指揮中心，我的任務(wù)就是跟著工友陳敦兵學(xué)習(xí)輸資料和寫報告，就是把工人們測得的數(shù)據(jù)輸入到電腦和軟件里面，然后分析數(shù)據(jù)。我們所用的軟件是重慶交通科研設(shè)計院自己開發(fā)的監(jiān)控量測軟件，把數(shù)據(jù)輸入到電腦里面是一個不要求很高的技術(shù)但是要求耐心和細(xì)心的工作。數(shù)據(jù)包括必測項目數(shù)據(jù)和選測項目數(shù)據(jù)。必測項目是必須進(jìn)行的常規(guī)量測項目，是為了在設(shè)計施工中確保圍巖穩(wěn)定、判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)、指導(dǎo)設(shè)計施工的經(jīng)常性量測。這類量測通常測試方法簡單、費(fèi)用少、可靠性高，但對監(jiān)視圍巖穩(wěn)定，指導(dǎo)設(shè)計施工卻有巨大的作用。包括周邊收斂數(shù)據(jù)，拱頂沉降數(shù)據(jù)，地表下沉數(shù)據(jù)。選測項目是對一些有特殊意義和具有代表性的區(qū)段進(jìn)行補(bǔ)充測試，以求更深入地了解圍巖的松動范圍和穩(wěn)定狀態(tài)以及噴錨支護(hù)的效果，為未開挖區(qū)段的設(shè)計與施工積累現(xiàn)場資料。這類量測項目測試較為麻煩，量測項目較多，費(fèi)用較高。因此，除了有特殊量測任務(wù)的地段外，一般根據(jù)需要選擇其中一些必要的項目進(jìn)行量測。包括錨桿軸力數(shù)據(jù)，圍巖內(nèi)力數(shù)據(jù)，多點(diǎn)位移數(shù)據(jù)，鋼支撐內(nèi)力數(shù)據(jù)，混凝土應(yīng)力數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)輸入到電腦后的下一項工作就是編寫監(jiān)控量測報告。業(yè)主規(guī)定我們的報告包括周報和月報。周報主要是對這一個星期來某個標(biāo)的監(jiān)控量測工作的總結(jié)。包括各新老斷面的各項數(shù)據(jù)及其變化，并做數(shù)據(jù)分析，并附上時空變化圖。并根據(jù)數(shù)據(jù)來做安全評判，及時發(fā)現(xiàn)異常情況和緊急情況，同業(yè)主，施工單位做好溝通交流，同時要對下一個星期的工作做好安排。月報是對這一個月來的我們監(jiān)控量測工作的總結(jié)報告。是向業(yè)主回報我們這一個月某個標(biāo)的工作情況，數(shù)據(jù)情況等。
這次實(shí)習(xí)對我而言是比較重要的，我本人也很重視，實(shí)習(xí)結(jié)果我也比較滿意。而這一切首先要感謝要感謝蔣老師和王老師，給我提供了一次很好的機(jī)會。其次要感謝謝鋒師兄，陳振河師兄，張國慶師兄，劉飛師兄等在我的工作和學(xué)習(xí)上對我的照顧和幫助。再次，要感謝重慶交通科研設(shè)計院二廣高速公路隧道監(jiān)控量測的各位工友，在實(shí)習(xí)的日子里，他們給我教會了很多實(shí)際而有用的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇三
認(rèn)知實(shí)習(xí)是教學(xué)計劃的主要部分，它是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐等解決實(shí)際問題的第二課堂，它是專業(yè)知識培養(yǎng)的搖籃，也是對工業(yè)生產(chǎn)流水線的直接認(rèn)識與認(rèn)知。實(shí)習(xí)中應(yīng)該深入實(shí)際，認(rèn)真觀察，獲取直接經(jīng)驗(yàn)知識，鞏固所學(xué)基本理論，保質(zhì)保量的完成指導(dǎo)老師所布置的任務(wù)。學(xué)習(xí)工程技術(shù)人員的勤勞刻苦的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)奉獻(xiàn)的良好作風(fēng)，培養(yǎng)我們實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)生產(chǎn)實(shí)際中研究、觀察、分析、和解決問題的能力。
認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們工科學(xué)生的一門必修課，通過認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們要對機(jī)械制造專業(yè)建立感性認(rèn)識，兵進(jìn)一步了解本專業(yè)的學(xué)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過接觸實(shí)際的生產(chǎn)過程，一方面，達(dá)到對所學(xué)專業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容及其在工程技術(shù)領(lǐng)域中的地位有一點(diǎn)的認(rèn)識，為了解和工作專業(yè)思想創(chuàng)造條件，在實(shí)踐中了解專業(yè)、熟悉專業(yè)、熱愛專業(yè)、另一方面，鞏固和加深理解在課堂所學(xué)的理論知識，讓自己的理論知識更加扎實(shí)，專業(yè)技能更加過硬，更加善于理論聯(lián)系實(shí)際。再有，通過到工廠去參觀各種工藝流程，為進(jìn)一步的學(xué)習(xí)技術(shù)基礎(chǔ)和專業(yè)課程奠定基礎(chǔ)。
具體，我們應(yīng)該通過實(shí)習(xí)達(dá)到以下目的：重點(diǎn)參觀四川長征機(jī)床有限公司的生產(chǎn)流程(設(shè)計、制造、裝配、調(diào)試、銷售等)，了解公司的生產(chǎn)流水線，實(shí)際生產(chǎn)的設(shè)備，工藝，工模具、產(chǎn)品等技術(shù)問題，為以后的學(xué)習(xí)和科研積累感性的認(rèn)識。
二、實(shí)習(xí)要求。
1、實(shí)習(xí)期間應(yīng)該注意自己的著裝，不能穿背心、短褲和拖鞋，以免實(shí)習(xí)過程中機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高速高溫物體對人身造成傷害。
2、實(shí)習(xí)期間一定要聽從帶隊老師的指揮，不要擅自離隊，更不要隨意碰觸機(jī)器的按鈕或開關(guān)。禁止觸摸生產(chǎn)線上的物品以免燙傷。
3、不得遲到、早退、曠實(shí)習(xí)等，如因特殊原因不能按時到達(dá)或者不能去實(shí)習(xí)應(yīng)向班長或者帶隊老師請假。
4、實(shí)習(xí)過程期間，認(rèn)知觀察、思考，認(rèn)真聽老師、師傅的講解，遇見不懂得隨時提出來，做好相應(yīng)的筆記。
5、實(shí)習(xí)期間要嚴(yán)肅認(rèn)真，禁止喧嘩打鬧。
三、實(shí)習(xí)日程安排。
日期內(nèi)容
7月25日入場教育大致參觀。
7月26日板昌實(shí)習(xí)基地參觀裝配車間參觀。
7月27日工藝知識講座加工車間參觀。
7月28日加工車間參觀加工車間參觀。
7月29日數(shù)控機(jī)床實(shí)習(xí)。
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
簡介。
四川長征機(jī)床集團(tuán)有限公司，前身為長征機(jī)床廠，于1966年由北京第一機(jī)床廠部份內(nèi)遷到自貢，1987年進(jìn)行股份制改制為長征機(jī)床股份有限公司，1995年公司股票川長征在深圳上市，1998年經(jīng)轉(zhuǎn)制組建為自貢長征機(jī)床有限責(zé)任公司，近幾年隨著企業(yè)的發(fā)展，2015年更注冊為四川長征機(jī)床集團(tuán)有限公司。
產(chǎn)品及服務(wù)。
公司主要從事普通升降臺銑床、重載式升降臺銑床、數(shù)控床身銑床、立式加工中心系列、臥式加工中心系列、龍門加工中心系列、滑枕式加工中心、數(shù)控銑床、數(shù)控車床和大型專用設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售?，F(xiàn)為國家機(jī)電工業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)、進(jìn)出口自營企業(yè)、省科技先導(dǎo)型企業(yè)，在全國銑床行業(yè)中首家通過iso9001質(zhì)量認(rèn)證。2002年被省科委確定為首批四川省制造業(yè)信息化示范企業(yè)。
規(guī)模。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇四
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二)歷史發(fā)展。
1.國際上。
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。
————來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供供參考。
道。
2.國內(nèi)。
(2)近代：1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道2、完全由中國人自行設(shè)計和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計的八達(dá)嶺隧道。
(3)現(xiàn)代：1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三)技術(shù)發(fā)展。
1.國際上。
隧道工程的長度標(biāo)志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國。
(1)鐵路隧道的建造：至xx年底，我國運(yùn)營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700km。
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(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。
(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
(4)在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機(jī)輔助設(shè)計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)。
(一)隧道工程的功能：1.克服高程障礙;2.裁彎取自;3.避開不良地質(zhì)地段;4.避開其他重要建筑或工程等。
(二)隧道工程的特點(diǎn)。
1)優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長度，減少能耗;2.節(jié)約土地資源;3.有利于環(huán)境保護(hù);4.保證行車安全;5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力;6.不影響水路交通。
2)缺點(diǎn)：1.造價較高;2.施工期限長;3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差;4.3。
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附屬設(shè)備能耗大。
四、隧道工程的種類及作用。
1.按用途分:(1)鐵路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下鐵道。
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道。
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道。
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道。
6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。
五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造。
六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。
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采用“三斜一豎”的施工方案,隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨(dú)頭月成洞217雙線米。1981年11月開工，1989年12月建成。獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。
xxx年x月x日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習(xí)。開始，我們參觀的是正在修建的瀏陽河高速公路隧道，它是國內(nèi)建設(shè)線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專線，長、大、深、軟、緊是它的五大特點(diǎn)，由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負(fù)了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進(jìn)度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車的是東洞隧道。最后，我們參觀了長南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜啊!
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度對待最后的實(shí)習(xí)報告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!
實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司。
實(shí)習(xí)者：
公司簡介。
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會和監(jiān)事會。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設(shè)田陽梁場。
二、實(shí)習(xí)目的1、通過實(shí)習(xí)，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;。
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建。
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筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);。
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
三、1、實(shí)習(xí)要求認(rèn)真按時完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;。
2、每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;。
3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細(xì)記錄并加以整理;。
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);。
5、對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告;。
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6、利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會調(diào)查，寫出報告。
建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。
————來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供供參考。
監(jiān)理隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇五
作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的`實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，（小篇為大家收集）介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念
1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部凈空面積在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二) 歷史發(fā)展
1.國際上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。
(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇六
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于xx年1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，xx年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會和監(jiān)事會。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設(shè)田陽梁場。
1、通過實(shí)習(xí)，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;。
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識;。
4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程中的生產(chǎn)技術(shù)技能;。
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
1、認(rèn)真按時完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;。
2、每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;。
3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細(xì)記錄并加以整理;。
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);。
5、對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告;。
6、利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會調(diào)查，寫出報告。
1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊將會是一個關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團(tuán)隊的凝聚力會提高。這對監(jiān)理團(tuán)隊很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個好的監(jiān)理團(tuán)隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團(tuán)隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。
2.職業(yè)品質(zhì)的重要性。我認(rèn)為即將畢業(yè)的大學(xué)生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設(shè)的一個很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責(zé)任意識，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識問題。如果做為一個大學(xué)生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現(xiàn)代社會分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強(qiáng)，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律和職業(yè)作風(fēng)的要求越來越高。要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
1、施工現(xiàn)場的實(shí)習(xí)收獲。生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，我學(xué)到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗(yàn)，了解到了隧道的施工工藝及流程。
2、學(xué)習(xí)施工重要工程。整個混凝土結(jié)構(gòu)工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結(jié)我在實(shí)習(xí)過程中所學(xué)到的知識以及我參加的工程：
2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護(hù)參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個重點(diǎn)工程，做好開挖至關(guān)重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護(hù)的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。
2.2認(rèn)識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。
按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:。
1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇七
實(shí)習(xí)過程：
首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認(rèn)識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣?，運(yùn)輸?shù)木€路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當(dāng)山脈較小的時候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的`地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了?？梢钥闯觯淼拦こ淌氰F路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長14.29公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設(shè)過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：1：造價昂貴在這里有一個數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價就會很高的。2：施工的周期長隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計也是很有學(xué)問的。這里有三個限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計應(yīng)該滿足以下三個要求：運(yùn)營要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌2，拼裝式襯砌3，錨噴支護(hù)4，復(fù)合式襯砌。當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機(jī)法雖然比較先進(jìn)，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法4，明挖法。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識。實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：
通過這幾個月的實(shí)習(xí)，使我們對隧道有了一個基本的認(rèn)識和了解。對隧道的認(rèn)識由感觀認(rèn)識上升到理論的認(rèn)識。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對隧道工程這個專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實(shí)習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。
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隧道實(shí)訓(xùn)報告篇八
初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。實(shí)習(xí)方法：在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。
滬昆客專云南段壁板坡隧道。
xx年xx月xx日-xx年xx月xx日。
首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認(rèn)識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣?，運(yùn)輸?shù)木€路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當(dāng)山脈較小的時候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了?？梢钥闯?，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長14.29公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設(shè)過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：
1：造價昂貴在這里有一個數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價就會很高的。
2：施工的周期長隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計也是很有學(xué)問的。這里有三個限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。
為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計應(yīng)該滿足以下三個要求：運(yùn)營要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：
1，整體橫注式襯砌。
2，拼裝式襯砌。
3，錨噴支護(hù)。
4，復(fù)合式襯砌。
當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：
1，礦山法這是目前主要的施工方法。
2，掘進(jìn)機(jī)法雖然比較先進(jìn)，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法4，明挖法。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識。
通過這幾個月的實(shí)習(xí)，使我們對隧道有了一個基本的認(rèn)識和了解。對隧道的認(rèn)識由感觀認(rèn)識上升到理論的認(rèn)識。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對隧道工程這個專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實(shí)習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。
首先，通過一個多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇九
一，實(shí)習(xí)時間：
二，地點(diǎn)：xx。
三．目的：
1.通過認(rèn)知實(shí)習(xí)了解隧道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程。
2.通過實(shí)際觀察加深對隧道工程的理解。
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為大二學(xué)生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的'實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
隧道的種類很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；
按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；
按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；
按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；
按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。
四．具體過程。
然后緊接著他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖，雖然明挖省錢但是考慮到黃興商業(yè)繁華，不便采用明挖。只能暗挖。
接下來，他講解了開挖的整個過程。地鐵1號線有兩層。采用從上往下建的方向，先將表層土挖掉，然后挖深溝澆灌混凝土構(gòu)筑圍墻，然后在平面上澆混泥土梁，接著在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在澆筑梁，然后再繼續(xù)挖土作為第二層。中間還帶我們實(shí)地看了其中一個正在施工的豎井，在其中我們詳細(xì)的觀察了梁，看了梁的澆筑過程，并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍墻隔水失敗，導(dǎo)致地下水滲透。南京地鐵工地滲水塌陷引發(fā)天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有著密切關(guān)系。項目負(fù)責(zé)人還向我們介紹了在內(nèi)部的涂在墻上的防水材料，不過都是理論，在現(xiàn)實(shí)中還必須實(shí)踐。
（須注明，在整個過程中，我們都必須戴安全帽才能進(jìn)入工地。）。
1.課本上的知識固然重要，但學(xué)好它卻不能被他所束縛。
2.實(shí)踐出真知。
3.嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，敬業(yè)的精神很重要。因?yàn)楣こ剃P(guān)乎人民的姓名財產(chǎn)。
4.創(chuàng)新永遠(yuǎn)源于生活。源于壓力。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇十
作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全；
2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；
3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程，隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展。
（一）發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑；21世紀(jì)：地下空間。
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下，在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二)歷史發(fā)展。
1.國際上。
（1）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的'產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。
（2）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧。交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國內(nèi)。
(三)技術(shù)發(fā)展。
1.國際上。
隧道工程的長度標(biāo)志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔m的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國。
（1）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長，近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。
（2）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
（3）在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等，普遍采用計算機(jī)輔助設(shè)計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)。
隧道工程的特點(diǎn)（略）。
四、隧道工程的種類及作用。
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道。
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道。
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道。
6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。
五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造。
六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。
之后不久，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)，同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的時間。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇十一
隧道開挖實(shí)訓(xùn)是一種重要的實(shí)踐活動，通過該活動，我們可以親身參與到真實(shí)的隧道工程施工過程中，學(xué)習(xí)并掌握相關(guān)的技能和知識。在這次實(shí)訓(xùn)中，我深刻體會到了團(tuán)隊協(xié)作的重要性，也認(rèn)識到了自身的不足之處。本文將從準(zhǔn)備工作、實(shí)際施工、問題解決、反思總結(jié)以及個人收獲五個方面來闡述我的實(shí)訓(xùn)心得體會。
首先，準(zhǔn)備工作是一個成功實(shí)訓(xùn)的重要環(huán)節(jié)。在實(shí)訓(xùn)前，我們首先需要對隧道開挖的相關(guān)原理和技術(shù)進(jìn)行充分的了解和研究。只有具備了足夠的理論知識，才能在實(shí)踐中更好地應(yīng)用和運(yùn)用。此外，充足的準(zhǔn)備也包括安全的意識和安全的裝備。隧道開挖是一項高風(fēng)險的工程活動，我們必須要嚴(yán)格遵守相關(guān)的安全規(guī)定，保護(hù)自己的身體健康和生命安全。
其次，在實(shí)際施工中，團(tuán)隊協(xié)作是至關(guān)重要的。隧道開挖需要多個工種的協(xié)同合作，每個人的分工和職責(zé)都非常清晰。這就要求我們與團(tuán)隊成員之間要有高效的溝通和相互支持。只有緊密合作，才能保證施工任務(wù)的質(zhì)量和進(jìn)度。在實(shí)訓(xùn)過程中，我和隊友們密切配合，相互幫助，共同解決問題。這讓我深刻認(rèn)識到團(tuán)隊合作的力量，也意識到了自己在團(tuán)隊中的作用和價值。
然而，在實(shí)踐中難免會遇到各種問題和困難，解決問題的能力顯得尤為重要。例如，在實(shí)訓(xùn)過程中，我們遇到了地質(zhì)情況復(fù)雜的情況，導(dǎo)致挖掘進(jìn)度緩慢。在這個關(guān)鍵時刻，我們需要調(diào)整施工方案，采取更合適的方法來應(yīng)對挑戰(zhàn)。這要求我們具備靈活的思維和解決問題的能力。通過與隊友們的討論和思考，我們最終找到了解決辦法，成功地完成了隧道開挖任務(wù)。
隧道開挖實(shí)訓(xùn)的最后一個環(huán)節(jié)是反思和總結(jié)。通過反思和總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)自身的不足之處，進(jìn)一步提高自己的能力。在實(shí)訓(xùn)過程中，我意識到自己在技術(shù)掌握上還存在一些不足和欠缺，于是我主動向老師請教和請示，積極主動地學(xué)習(xí)和提升。除了技術(shù)能力外，我還意識到自己在時間管理和應(yīng)變能力方面也有待改進(jìn)。通過反思和總結(jié)，我更清楚地認(rèn)識到了自己的優(yōu)勢和不足，這將促使我更好地提升自己，不斷成長。
在這次隧道開挖實(shí)訓(xùn)中，我收獲頗豐。首先，我獲得了寶貴的實(shí)踐機(jī)會，將理論知識應(yīng)用到實(shí)際工程中。這讓我更深刻地理解到了理論和實(shí)踐的關(guān)系，也使我在之后的學(xué)習(xí)中更加投入和積極。其次，我學(xué)會了團(tuán)隊合作和溝通協(xié)作的重要性。只有團(tuán)結(jié)一心，才能在復(fù)雜的施工環(huán)境中順利完成任務(wù)。最后，我也意識到自身的不足和提升的空間，這將給我未來的學(xué)習(xí)和工作帶來更大的動力和目標(biāo)。
總之，隧道開挖實(shí)訓(xùn)是一次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會，通過這次實(shí)踐，我深刻體會到了團(tuán)隊協(xié)作的重要性，認(rèn)識到了自身的不足之處，并通過反思和總結(jié)不斷提升自己。這次實(shí)訓(xùn)收獲真實(shí)而豐富，對我未來的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生重要的影響。我相信，在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我將更好地運(yùn)用所學(xué)的知識和技能，為實(shí)現(xiàn)美好未來作出自己的貢獻(xiàn)。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇十二
作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
____x年x月____日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;。
2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;。
3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間。
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二)歷史發(fā)展。
1.國際上。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。
(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國內(nèi)。
(三)技術(shù)發(fā)展。
1.國際上。
隧道工程的長度標(biāo)志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20____m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國。
(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。
(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
(4)在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機(jī)輔助設(shè)計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇十三
隧道開挖實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)必不可少的一項實(shí)踐課程，通過該實(shí)訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識到隧道開挖的復(fù)雜性和重要性。在此次實(shí)訓(xùn)中，我通過實(shí)際體驗(yàn)和多次嘗試，取得了一些寶貴的心得體會。本文將從實(shí)訓(xùn)中的團(tuán)隊合作、技術(shù)應(yīng)用、安全意識、工作責(zé)任以及學(xué)習(xí)成長等方面進(jìn)行論述。
首先，隧道開挖實(shí)訓(xùn)中最重要的就是團(tuán)隊合作。隧道開挖所需的設(shè)備和人力資源龐大，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，我們要時刻保持緊密的團(tuán)隊合作，做到互相依靠、相互協(xié)作。在實(shí)訓(xùn)中，我和同伴們共同承擔(dān)起了不同的責(zé)任，通過分工合作，高效地完成了任務(wù)。通過團(tuán)隊合作，我體會到了集體的力量，明白了團(tuán)隊協(xié)作對于工作的重要性。
其次，技術(shù)應(yīng)用也是隧道開挖實(shí)訓(xùn)中的關(guān)鍵。隧道開挖是一項復(fù)雜的工作，需要掌握各種機(jī)械設(shè)備操作、地質(zhì)勘察知識以及施工方案的編制等。在實(shí)訓(xùn)中，我通過學(xué)習(xí)專業(yè)知識，掌握了實(shí)際應(yīng)用技能。我學(xué)會了使用激光儀器進(jìn)行測量，了解了不同地質(zhì)情況下的施工方法，并且能夠合理安排施工時間表。技術(shù)應(yīng)用的學(xué)習(xí)不僅提高了我的實(shí)踐能力，也培養(yǎng)了我的綜合解決問題的能力。
再次，安全意識是隧道開挖實(shí)訓(xùn)中的重要內(nèi)容。隧道開挖過程中，存在很多安全隱患，如坍塌、火災(zāi)等。因此，我們必須時刻保持安全意識，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范和安全操作規(guī)程。在實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會了如何正確佩戴安全帽、防護(hù)服和安全鞋等防護(hù)裝備，以及應(yīng)急救援的基本知識。通過實(shí)踐，我明白了安全意識的重要性，只有保障自己和他人的安全，才能更好地完成工作任務(wù)。
然后，工作責(zé)任也是隧道開挖實(shí)訓(xùn)中需要體會的要素之一。隧道開挖是一項艱辛的工作，需要付出大量的努力和汗水。作為一名實(shí)踐者，我們要時刻保持工作責(zé)任感，對待工作負(fù)責(zé)任。在實(shí)訓(xùn)中，我積極主動地承擔(dān)工作，并時刻保持專注和細(xì)心，使我能夠更好地完成任務(wù)。通過這次實(shí)訓(xùn)，我深刻體會到職責(zé)重大的道理，工作責(zé)任感的培養(yǎng)也是我必須要養(yǎng)成的工作習(xí)慣。
最后，隧道開挖實(shí)訓(xùn)使我在學(xué)習(xí)中得到了成長。通過實(shí)踐，我不僅了解了隧道開挖的基本原理和施工技術(shù)，還發(fā)現(xiàn)了自身的不足之處。在實(shí)訓(xùn)中，我遇到了各種困難和挫折，但通過自己的努力和探索，我逐漸克服了這些困難，并取得了一定的成績。同時，這次實(shí)訓(xùn)也加深了我對土木工程的理解和認(rèn)識，激發(fā)了我對這個專業(yè)的興趣和熱愛。這次實(shí)訓(xùn)對我的成長和發(fā)展起到了積極的推動作用。
總結(jié)起來，隧道開挖實(shí)訓(xùn)是一次具有挑戰(zhàn)性的實(shí)踐活動，通過這次實(shí)訓(xùn)，我深刻認(rèn)識到了隧道開挖的復(fù)雜性和重要性。在實(shí)訓(xùn)中，我通過團(tuán)隊合作、技術(shù)應(yīng)用、安全意識、工作責(zé)任和學(xué)習(xí)成長等方面的努力，取得了一些寶貴的心得體會。這次實(shí)訓(xùn)不僅提高了我的實(shí)踐能力和專業(yè)技能，也培養(yǎng)了我的綜合解決問題的能力和工作責(zé)任感。我相信，通過這次實(shí)訓(xùn)的經(jīng)歷，我能夠更好地適應(yīng)土木工程領(lǐng)域的工作，為未來的學(xué)習(xí)和工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇十四
最近，我在參與一個隧道勘察工作，此次勘察任務(wù)要求我們完成隧道的勘察，編制隧道勘察報告。這次工作讓我深刻體會到了勘察工作的重要性。在這篇文章中，我將分享一下我對隧道勘察報告的心得和體會。
隧道勘察報告是為了提供關(guān)于路線、地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)、施工方法、費(fèi)用評估等方面的詳細(xì)資料。編寫隧道勘察報告可以幫助隧道工程師更好地理解選線原因，更好地設(shè)計和建造隧道，同時也能幫助工程商和建筑企業(yè)更好地評估項目的經(jīng)濟(jì)效益。
第三段：我的體會。
參與隧道勘察的工作，讓我體會到勘察工作的復(fù)雜性和必要性。在隧道地質(zhì)調(diào)查中，我們首先進(jìn)行了野外工作，收集了大量的土壤和巖石樣品。然后我們通過實(shí)驗(yàn)室測試，對這些樣品進(jìn)行了化驗(yàn)分析，把數(shù)據(jù)和情報收集起來。這是勘察的基礎(chǔ)工作，需要花費(fèi)大量的時間和精力。
第四段：勘察工作的困難。
隧道地質(zhì)情況十分復(fù)雜，勘察工作的難度之大非常超出了我的想象。我們需要檢測和量測隧道所在區(qū)塊的巖性、斷層、構(gòu)造等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，完成復(fù)雜的地質(zhì)測量和數(shù)據(jù)處理工作。而且，勘察人員常常需要在惡劣的環(huán)境下工作，尤其是在深山老林和經(jīng)常出現(xiàn)自然災(zāi)害的區(qū)域里，面臨種種風(fēng)險和挑戰(zhàn)。
第五段：總結(jié)。
編制隧道勘察報告的過程十分繁瑣，對勘察人員的要求也十分嚴(yán)格?？辈烊藛T應(yīng)該有細(xì)心、耐心和勇氣來克服那些突發(fā)的困難和壓力。盡管隧道勘察報告的編制過程非常復(fù)雜，但是我們的工作卻非常有意義，因?yàn)槲覀兯龅囊磺袑τ谒淼赖慕ㄔ旌瓦\(yùn)行都有著深遠(yuǎn)的影響。隨著隧道工程的不斷發(fā)展，隧道勘察人員將繼續(xù)為我們的社會做出更大的貢獻(xiàn)。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇十五
一、前言學(xué)習(xí)了《隧道工程》的理論知識后，終于有了進(jìn)入工地親身感受現(xiàn)場勘測的機(jī)會了。7月10日上午，巖土工程專業(yè)的同學(xué)們冒著蒙蒙細(xì)雨,在*老師和*師兄的帶領(lǐng)下，來到了位于在建中的**大學(xué)地鐵站和臨時停工的豎井中進(jìn)行隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)。
二、實(shí)習(xí)目的：通過這次實(shí)習(xí)參觀，提高對隧道工程的了解，了解隧道開挖的知識尤其是明挖法和暗挖法（新奧法施工）的相關(guān)施工過程基本知識，加深對學(xué)習(xí)到的書面知識的理解與掌握。三、實(shí)習(xí)時間：2013年7月10日。四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在建中的**大學(xué)地鐵站、區(qū)間隧道開挖段豎井。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：參觀**大學(xué)路段地鐵修建工程。六、相關(guān)原理：1、新奧法施工原理1）新奧法中認(rèn)為，巖體是結(jié)構(gòu)體系中的主要承載單元，在施工中必需充分保護(hù)巖體盡量減少對它的擾動，避免過度破壞巖體的強(qiáng)度。2）.為充分發(fā)揮巖體的承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形。3）.為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能，施工中應(yīng)盡快閉合而成為封閉的筒形結(jié)構(gòu)。4）.在施工中的各個階段，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場量測監(jiān)視，及時提供可靠的數(shù)量足夠的量測信息。5）.為了鋪設(shè)防水層，成為了承受錨桿銹蝕，圍巖性質(zhì)惡化，流變，膨脹所引起的后續(xù)荷載，可采用復(fù)合式襯砌。6）.二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的條件下修筑的，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)形成一個整體，因而提高了支護(hù)體系的安全度。2、明挖法原理及優(yōu)點(diǎn)明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：(1)放坡開挖技術(shù)。(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。七、實(shí)習(xí)過程：1、豎井大家在劉隊長和*老師的帶領(lǐng)下進(jìn)入到豎井中參觀新奧法施工斷面。首先進(jìn)入豎井就是一件不容易的事情，當(dāng)天下著小雨，樓梯上濕滑并且有的同學(xué)恐高，在自己想象中十多米的豎井并不可怕，但是當(dāng)我們身臨其境之時才發(fā)現(xiàn)豎井的陡峭壯觀。進(jìn)入豎井之后，首先應(yīng)入眼簾的是連接隧道兩條線路的橫通道，它比隧道馬頭門高出一米左右，劉隊長介紹說是為了在通道另一側(cè)開挖時施工方面的用途。然后是隧道兩條線路的參觀，同學(xué)們穿著水靴踏過泥濘的碎石土達(dá)到隧道開挖的掌子面，看到的是爆破后的圍巖和已經(jīng)完工的初襯，細(xì)心的同學(xué)還發(fā)現(xiàn)了一個啞炮，雷管被劉隊長帶回去記錄。期間，劉隊長和*老師細(xì)心地為同學(xué)們講解新奧法施工的原理和施工順序，讓大家更加深刻地理解了學(xué)習(xí)過的知識。出井之后大家以熱烈的掌聲感謝劉隊長的細(xì)心講解。
(右側(cè)三幅圖分別為：豎井俯瞰圖、隧道掌子面圖、上部工地圖)。
2、明挖法施工的**大學(xué)地鐵站參觀完豎井之后，姜老師又帶領(lǐng)大家到在建中的**大學(xué)地鐵站參觀，門衛(wèi)大哥也熱情的接待了我們，并帶我們進(jìn)行參觀，為大家細(xì)心講解，解答大家提出的問題。地鐵站的壯觀也著實(shí)震撼了同學(xué)們，雖然大家都在北京坐過地鐵，但是這個地鐵站是大家在工作之前第一次實(shí)戰(zhàn)演習(xí)，地鐵站的整齊規(guī)劃和人性化設(shè)計都給大家留下深刻印象。我們很有幸成為了進(jìn)入地鐵站的首批非建設(shè)人員，而且在明年就要畢業(yè)的情況下，參觀一下母校未來的地鐵站，就算彌補(bǔ)了我們可能沒法在這個站點(diǎn)坐地鐵的遺憾了。（圖為姜老師帶領(lǐng)同學(xué)們進(jìn)入地鐵站）。
（右圖為同學(xué)們在地鐵站內(nèi)部參觀）。
3、道路裂縫的講解進(jìn)入隧道施工工地之前，道路上出現(xiàn)了一道一厘米左右寬度的裂縫，老師停下來問同學(xué)們裂縫產(chǎn)生原因，同學(xué)們各抒己見，最后姜老師告訴大家，因?yàn)閰^(qū)間地質(zhì)條件較差，圍巖預(yù)加固采用超前注漿小導(dǎo)管，漿液凝固后膨脹使地面產(chǎn)生裂縫。
（右圖為*老師為大家講述裂縫原因）。
八、實(shí)習(xí)感想通過這次實(shí)習(xí),讓我對在課堂上學(xué)到的理論知識得到了更好的消化,掌握。由這次實(shí)習(xí)，我對我正在學(xué)習(xí)和以后將要從事的行業(yè)感到無比的驕傲，我之前在北京坐地鐵時就有很多感觸，地鐵的迅速，安全和方便給現(xiàn)代的快節(jié)奏生活帶來了新的生機(jī)，每個人在地鐵中可以節(jié)省時間，不用去擔(dān)心堵車，讓大家的生活更加方便快捷，效率比擁堵的地上交通成倍增加。21世紀(jì)是地下工程飛速發(fā)展的時期，我們巖土人要抓住這一次偉大的契機(jī)，讓地下工程盤踞大地之下，為人們的生活提供更多的方便。這次實(shí)習(xí)我學(xué)到最重要的東西應(yīng)該是我們工程人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神和愛崗敬業(yè)的工作作風(fēng)，劉隊長對一個啞炮的雷管的認(rèn)真態(tài)度大大地震撼了我們給我們即將走出校園參加工作的學(xué)生上了深刻的一課。安全重于泰山，責(zé)任高于一切，是我們巖土人應(yīng)該一生堅守的準(zhǔn)則，為了工程的安全和生命的安全要矢志不渝的將工作干好！
最后感謝*老師和*學(xué)長這次帶領(lǐng)我們進(jìn)行隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)，以后無論是學(xué)習(xí)還是工作都應(yīng)該本著認(rèn)真負(fù)責(zé)，對工程高度重視的態(tài)度去工作，愛土木，愛巖土。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇十六
隧道勘察報告是隧道工程建設(shè)中重要的一環(huán)，對于確保隧道工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行起到了關(guān)鍵作用。我在近期完成的隧道勘察報告中，通過實(shí)地勘察和相關(guān)資料的收集，感受到了勘察工作的細(xì)致和科學(xué)性。在此，謹(jǐn)以此文，總結(jié)了我的一些體會和心得，以期對未來的工作有所啟示。
第一部分：勘察前期籌備工作。
勘察前期的籌備工作是保證勘察過程中順利進(jìn)行的關(guān)鍵?？辈烨靶枰龊脠龅卣{(diào)查、相關(guān)資料的收集和準(zhǔn)備必要的勘察工具等工作。我在此次勘察工作中發(fā)現(xiàn)，提前了解勘察場所的地理、地質(zhì)條件及周邊環(huán)境等信息十分重要，可以為后續(xù)的勘察工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。同時，對于現(xiàn)場勘察的工具準(zhǔn)備也要注意，做好勘察儀器和設(shè)備的檢查和備用，確保隨時處于良好的工作狀態(tài)。
第二部分：勘察過程中的實(shí)地勘測。
實(shí)地勘測是隧道勘察的重要環(huán)節(jié)。勘測人員需要在現(xiàn)場進(jìn)行測量，解讀勘測數(shù)據(jù)，分析隧道穿越地層的情況，尋找隧道斷面最優(yōu)方案等工作。我在勘察過程中體會到了實(shí)地勘測所需要的細(xì)致和耐心，勘測人員需要在現(xiàn)場仔細(xì)觀察，估算隧道施工過程中可能出現(xiàn)的問題，找出最合適的適宜的方案。而勘測人員之間也需要密切的配合，針對不同的問題，進(jìn)行及時的溝通和討論，在此過程中協(xié)同合作。
第三部分：研究隧道巖體的物理力學(xué)性質(zhì)。
勘察報告中，對于隧道巖體的物理力學(xué)性質(zhì)的研究十分重要。現(xiàn)場勘察、實(shí)驗(yàn)室測試以及相關(guān)資料的分析對于了解隧道巖體物理力學(xué)性質(zhì)會有很大的幫助。在此次工作中，我發(fā)現(xiàn)了很多巖體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)一步明確了巖體的力學(xué)性質(zhì)，能夠根據(jù)勘查所得數(shù)據(jù)對于隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計提出具有指導(dǎo)性的方案，更好地保證工程的穩(wěn)定安全。
勘察報告的書寫是隧道勘察過程的重要環(huán)節(jié)。勘察報告的準(zhǔn)確性和規(guī)范性決定著工程的施工進(jìn)程和質(zhì)量。書寫勘察報告需要注重語言精練，結(jié)構(gòu)清晰，在信息匯報上要全面詳細(xì)。在這個過程中，充分思考、協(xié)調(diào)各方關(guān)注點(diǎn)、簡介措辭更是尤為關(guān)鍵。因此，填寫勘察報告也是測試勘察人員無論是分析速度還是數(shù)據(jù)正常性的一種存在。需要逐個將數(shù)據(jù)對比，算清各自的功能，最終得出正確結(jié)果，并進(jìn)行歸納總結(jié)，確保完整的勘察結(jié)論。
隧道勘察需要精誠合作、專業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新思維等多方面的素質(zhì)。在完成隧道勘察報告的過程中，我意識到了勘察工作的不易和重要性?？辈旃ぷ鞯那腥朦c(diǎn)要必須很清晰的了解所勘察對象，以此為基礎(chǔ)，提出適當(dāng)?shù)目辈旆桨?，勘察過程中不斷整理記錄，方便后期整理，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性。在勘察報告書寫中，需要注意行文格式和語言表達(dá)，同時也要注重直觀的呈現(xiàn)手段，盡可能的讓讀者更好的理解核準(zhǔn)勘察報告中的數(shù)據(jù)。
總結(jié)：在此次隧道勘察報告中，我結(jié)合自己的實(shí)際經(jīng)歷，深入領(lǐng)會到有效的勘察工作體會，不僅認(rèn)識到勘察工作的重要性，還更加深刻地了解到勘察工作需要多方面的素質(zhì)，如創(chuàng)新思維、全面考慮等。這對我未來參與隧道工程有很好的啟示作用。
隧道實(shí)訓(xùn)報告篇十七
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
(一)項目名稱。
(二)項目承辦單位。
1.《中華人民共和國公司法》;。
2.《中華人民共和國行政許可法》;。
3.《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)20號;。
4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄版》;。
5.《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》;。
6.《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會。
年審核批準(zhǔn)施行;。
8.企業(yè)投資決議;。
9.……;。
10.地方出臺的相關(guān)投資法律法規(guī)等。
(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)。
(六)項目建設(shè)地點(diǎn)。
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)、社會效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景。
(二)項目原料供應(yīng)問題。
(三)項目政策保障問題。
(四)項目資金保障問題。
(五)項目組織保障問題。
(六)項目技術(shù)保障問題。
(七)項目人力保障問題。
(七)項目風(fēng)險控制問題。
(八)項目財務(wù)效益結(jié)論。
(九)項目社會效益結(jié)論。
三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表。
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表。
序號。
名稱。
單位。
數(shù)值。
1
項目投入總資金。
萬元。
29024.00。
1.1。
固定資產(chǎn)建設(shè)投資。
萬元。
20316.80。
1.2。
流動資金。
萬元。
8707.20。
2
項目總投資。
萬元。
22928.96。
2.1。
固定資產(chǎn)建設(shè)投資。
萬元。
20316.80。
2.2。
鋪底流動資金。
萬元。
2612.16。
3
年營業(yè)收入（正常年份）。
萬元。
43536.00。
4
年總成本費(fèi)用（正常年份）。
萬元。
28298.40。
5
年經(jīng)營成本（正常年份）。
萬元。
26121.60。
6
年增值稅（正常年份）。
萬元。
3312.00。
7
年銷售稅金及附加（正常年份）。
萬元。
331.20。
8
年利潤總額（正常年份）。
萬元。
15237.60。
9
所得稅（正常年份）。
萬元。
3809.40。
10。
年稅后利潤（正常年份）。
萬元。
11428.20。
11。
投資利潤率。
%
66.46。
12。
投資利稅率。
%
76.42。
13。
資本金投資利潤率。
%
86.39。
14。
資本金投資利稅率。
%
99.68。
15。
銷售利潤率。
%
49.84。
16。
稅后財務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資）。
%
28.53。
17。
稅前財務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資）。
%
42.80。
18。
稅后財務(wù)凈現(xiàn)值fnpv（i=8%）。
萬元。
10158.40。
19。
稅前財務(wù)凈現(xiàn)值fnpv（i=8%）。
萬元。
13060.80。
20。
稅后投資回收期。
年
4.76。
21。
稅前投資回收期。
年
3.97。
22。
盈虧平衡點(diǎn)（生產(chǎn)能力利用率）。
%
44.58。
四、存在的問題及建議。
對可行性研究中提出的項目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題。
項目總投資主要來自項目發(fā)起公司自籌資金，按照計劃在3月份前完成項目申報審批工作。預(yù)計項目總投資資金到位時間在4月底。整個項目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。
項目發(fā)起公司擬設(shè)立專項資金賬戶用于項目建設(shè)用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應(yīng)及使用問題。
項目產(chǎn)品的原料目前在市場上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購。項目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
3.項目技術(shù)先進(jìn)性問題。
項目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
這一部分主要應(yīng)說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
(二)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
我國非常中國隧道工程領(lǐng)域的發(fā)展，國家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個方面：
(1)穩(wěn)定國內(nèi)外市場;。
(2)提高自主創(chuàng)新能力;。
(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;。
(4)淘汰落后產(chǎn)能;。
(5)優(yōu)化區(qū)域布局;。
(6)完善服務(wù)體系;。
(7)加快自主品牌建設(shè);。
(8)提升企業(yè)競爭實(shí)力。
(三)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由。
……。
(一)……。
(二)……。
(三)……。
(四)……。
(一)經(jīng)濟(jì)可行性。
(二)政策可行性。
(三)技術(shù)可行性。
本項目建設(shè)堅持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國外廠商，其他輔助設(shè)備從國內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于，改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的隧道工程工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
(四)模式可行性。
隧道工程項目實(shí)施由項目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項目建成后，項目運(yùn)作由該公司全資注冊子公司主導(dǎo)，項目產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。目前，國內(nèi)外市場發(fā)展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性。
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
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