在面對復(fù)雜的問題時(shí)，制定一個(gè)明確的方案可以幫助我們更好地解決和應(yīng)對。制定方案之前，我們需要明確目標(biāo)，明確問題的范圍和限制條件，以便找到最合適的解決方案。方案的成功離不開團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和配合，以下是一些團(tuán)隊(duì)合作方案的范文，供大家研究。
危化品物流解決方案篇一
簽訂時(shí)間：20__年__月__日。
委托人：______(甲方)。
運(yùn)輸代理入：______(乙方)。
根據(jù)《^v^合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成以下條款共同遵守：
一、合同的有效期。
本合同的有效期自20__年1月1日至20__年12月31日止。
二、代理費(fèi)用及結(jié)算方式。
甲方按2元/噸的服務(wù)費(fèi)用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運(yùn)輸票據(jù)為準(zhǔn)，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。
三、雙方的權(quán)利義務(wù)。
1、甲方。
(2)與乙方或乙方聘用的貨運(yùn)人員共同驗(yàn)貨;。
(3)要求乙方按照合同的規(guī)定將貨物安全交承運(yùn)人，由承運(yùn)人送至訂單指定的交貨地點(diǎn);。
2、乙方的責(zé)任。
(2)代為保價(jià)(保險(xiǎn))，代理領(lǐng)票、送票;。
(3)提供運(yùn)輸咨詢及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢;。
(4)根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險(xiǎn)理賠手續(xù)(有關(guān)費(fèi)用另計(jì));。
四、違約責(zé)任。
1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費(fèi)總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。
2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運(yùn)輸?shù)呢浳镏袏A帶危險(xiǎn)品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，或者導(dǎo)致其他貨物和運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運(yùn)雜費(fèi)及支付代理服務(wù)費(fèi)，應(yīng)從結(jié)算時(shí)間起，按未支付部分每日萬分之五的比率，向乙方支付違約金。
4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)，乙方應(yīng)承擔(dān)無償運(yùn)至合同規(guī)定地點(diǎn)，并承擔(dān)因貨物逾期到達(dá)所造成的損失。
5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運(yùn)輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠償。
五、免責(zé)條款。
由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：
1、不可抗力;。
2、貨物本身的自然屬性;。
3、貨物的合理損耗;。
4、甲方或收貨人的本身過錯(cuò)。
六、爭議的解決方式。
本合同發(fā)生爭議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可依級(jí)別管轄的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向__鐵路局兩級(jí)法院提起訴訟。
本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。
甲方(章)：______。
乙方(章)：______。
代表人：______。
代表人：______。
開戶行：______。
開戶行：______。
帳號(hào)：______。
帳號(hào)：______。
電話：______。
電話：______。
地址：______。
地址：______。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇二
車長大于等于6米，或者總質(zhì)量大于等于4500千克的中型、重型載貨汽車，以及全掛車、半掛車、牽引車、專項(xiàng)作業(yè)車；拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)三輪車等車輛。
二、限制通行區(qū)域。
1.榕城區(qū)榕江北河南側(cè)，東至揭陽大道、西至西環(huán)城路、南至望江北路（不含）、北至臨江南路范圍內(nèi)的所有道路。
2.榕城區(qū)榕江北河北側(cè)，東至揭陽樓東入口泰山石、西至臨江北路與環(huán)市北路交叉口、南至臨江北路、北至環(huán)市北路（不含）范圍內(nèi)的所有道路。
三、限制通行時(shí)間：每日早上7時(shí)至晚上22時(shí)。
附件：1.車輛禁限行區(qū)域示意圖。
危化品物流解決方案篇三
3.檢修管理：現(xiàn)場繼電保護(hù)設(shè)備檢驗(yàn)記錄、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書、工作記錄齊全，并嚴(yán)格執(zhí)行?，F(xiàn)場檢查保護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書齊全，但現(xiàn)場工作記錄不完整，需要整改。
4.現(xiàn)場運(yùn)維管理：繼電保護(hù)及安全自動(dòng)裝置現(xiàn)場運(yùn)行管理規(guī)程齊全，保護(hù)日常巡視記錄齊全，繼電保護(hù)與安全自動(dòng)裝置的軟、硬投退壓板與調(diào)控機(jī)構(gòu)一致，定值單與調(diào)控機(jī)構(gòu)一致。
二．繼電保護(hù)設(shè)備管理：
1.設(shè)備臺(tái)賬管理：設(shè)備臺(tái)賬記錄齊全、保護(hù)動(dòng)作、記錄異常分析齊全，滿足要求。
2.反措文件落實(shí)到位，文件齊全，保護(hù)年報(bào)、月報(bào)齊全。
三．安全自動(dòng)裝置：
1.安控裝置軟件本版管理：齊全。
2.安控臺(tái)賬管理：我廠有高周切機(jī)1套，分布穩(wěn)定裝置1套。臺(tái)賬齊全。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇四
隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷加深、技術(shù)的不斷進(jìn)步，市場競爭日益激烈，尤其是進(jìn)入wto之后，各企業(yè)的競爭必將進(jìn)入白熱化階段。傳統(tǒng)的商業(yè)模式已不能適應(yīng)當(dāng)今全新的社會(huì)發(fā)展需求，服務(wù)成為現(xiàn)代競爭的焦點(diǎn)。公司的利益直接來自于客戶的滿意度，強(qiáng)化建立一流的客戶關(guān)系已經(jīng)刻不容緩。
呼叫中心（callcenter）正是迎合這一潮流的集成產(chǎn)品，呼叫中心作為一種不斷發(fā)展的技術(shù)及其實(shí)用性，已為廣大客戶所認(rèn)可,并已在電信、銀行、郵政、移動(dòng)、民航、鐵路、保險(xiǎn)等行業(yè)取得廣泛應(yīng)用，因此呼叫中心必將有一個(gè)美好的明天。廣大企事業(yè)單位將會(huì)根據(jù)自身的需求選擇適用的呼叫中心，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。
隨著ip技術(shù)的發(fā)展，呼叫中心呈現(xiàn)出多媒體化、分布式的發(fā)展趨勢，因此，在通信行業(yè)“應(yīng)用為王”的今天，公司把主要的精力用在各行業(yè)的咨詢，需求分析和應(yīng)用的開發(fā)上。本公司現(xiàn)已采用先進(jìn)的voip及軟交換技術(shù)自主研發(fā)的符合時(shí)代潮流的一體化模式的基于ip的客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺(tái)，不僅提供了完整的坐席功能，還具有實(shí)用的呼叫中心管理體系、電話營銷系統(tǒng)和企業(yè)實(shí)名系統(tǒng)等，由于系統(tǒng)平臺(tái)的高度整合，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了保證；同時(shí)系統(tǒng)擴(kuò)充性和先進(jìn)性都得到了充分的保證。
聚信通客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺(tái)在技術(shù)上完全屏蔽掉了底層的眾多復(fù)雜協(xié)議，擁有最新的呼叫中心技術(shù)，使得開發(fā)大為簡單，加快了系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程，完全突破了傳統(tǒng)交換機(jī)模式和板卡模式的局限性，更加關(guān)注系統(tǒng)的靈活性，移動(dòng)性以及可靠性，更加關(guān)注為客戶提供各種便利的通訊應(yīng)用?；谝惑w化平臺(tái)的新一代呼叫中心的出現(xiàn)對呼叫中心行業(yè)的發(fā)展有重大的意義，代表著未來通信技術(shù)主流模式。把呼叫中心系統(tǒng)中的80%的相同部分產(chǎn)品化，重復(fù)使用，大大提高了基于ip的呼叫中心的性能和穩(wěn)定性，大大降低了系統(tǒng)的成本。
本公司的聚信通客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺(tái)，具有更清晰的市場定位，滿足不同層面、不同市場的需求，為不同的用戶量身打造最優(yōu)性價(jià)比的、符合時(shí)代潮流的，符合信息化建設(shè)的呼叫中心解決方案。同時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)性、可靠性、穩(wěn)定性、高效性以及完善先進(jìn)的呼叫中心功能將給各行業(yè)用戶帶來呼叫中心應(yīng)用的增值，幫助他們滿足商業(yè)通訊需求和面對新的通訊挑戰(zhàn)。
組網(wǎng)示意圖如下：
?；肺锪鹘鉀Q方案篇五
優(yōu)質(zhì)廣州到泉州危險(xiǎn)品運(yùn)輸！專業(yè)廣州至泉州危險(xiǎn)品專線，致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的廣州到泉州的危險(xiǎn)品物流服務(wù)！
是京王國際（簡稱：京王）危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司的優(yōu)勢專線。天天發(fā)車，泉州市可送貨到達(dá)以下地點(diǎn)：石獅市、晉江市、南安市、惠安縣、永春縣、安溪縣、德化縣、金門縣。
廣州到泉州危險(xiǎn)品物流公司【化工、油漆、涂料、液體】主要業(yè)務(wù)包括油漆、涂料、天燃水、化學(xué)品、化工原料、液體、易燃易爆。在珠三角的深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶都可以上門提貨，送貨上門。
京王危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司具備了【2-9】類及劇毒化學(xué)品、醫(yī)療廢物、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)化學(xué)品桶裝、噸桶或袋裝危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)；擁有各種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛近30輛；擁有6萬余平米的大型現(xiàn)代化物流危險(xiǎn)品倉庫及相關(guān)的配套倉儲(chǔ)設(shè)備；并擁有著一支150余人的專業(yè)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸物流的操作團(tuán)隊(duì)。
同時(shí)，廣州危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司為了方便廣大客戶從廣州到泉州的不同運(yùn)輸時(shí)效和物流成本要求，有些化工類物品不屬于危險(xiǎn)品類產(chǎn)品但又屬于化工可用普通運(yùn)輸來降低運(yùn)輸成本，京王危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司還提供廣州到泉州物流專線相關(guān)業(yè)務(wù)，提高廣州到泉州的危險(xiǎn)品運(yùn)輸成本與效率，以便為新老客戶提供更加完善的從廣州到泉州的一站式優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)！
?；肺锪鹘鉀Q方案篇六
物流行業(yè)是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，各類物流企業(yè)雖然在長期發(fā)展歷程中已經(jīng)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但由于信息反饋不及時(shí)、不精確、不全面等問題導(dǎo)致了大量浪費(fèi)與運(yùn)作成本的居高不下。面對當(dāng)今客戶日益增長的服務(wù)需求以及行業(yè)間的激勵(lì)競爭，物流運(yùn)輸企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)物流行業(yè)信息化也是必然的發(fā)展趨勢。
傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨著信息不對稱：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重復(fù)，不能互聯(lián)互通，信息不能即時(shí)共享。資金短缺：物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)，無法獲得貸款，現(xiàn)金流緊張。商業(yè)環(huán)節(jié)多：從廠家到消費(fèi)者中間經(jīng)過的環(huán)節(jié)較多，整體物流資源浪費(fèi)。物流業(yè)務(wù)單一：傳統(tǒng)物流企業(yè)僅提供貨物流通服務(wù)，收入來源少。
現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流園區(qū)信息化日趨完善。基礎(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)作為物流行業(yè)各種應(yīng)用系統(tǒng)的承載平臺(tái)，是物流園區(qū)的底層架構(gòu)和最核心的部分。智慧物流解決方案幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、信息共享，承載貨物倉儲(chǔ)、園內(nèi)交易、增值服務(wù)、物流信息平臺(tái)、貨運(yùn)配送多種應(yīng)用，滿足現(xiàn)代物流業(yè)各參與者對信息的綜合需求，提升管理水平，降低園區(qū)運(yùn)營成本，提高綜合競爭力。
智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案以實(shí)用為原則，通過標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一承載。方案通過簡易、可靠、敏捷的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方案保障其網(wǎng)絡(luò)可靠性和可擴(kuò)展性；通過安全、可靠的管理方案保障物流園區(qū)理念一致性問題；通過部署有線無線融合、全網(wǎng)安全協(xié)防等方案使園區(qū)業(yè)務(wù)更加豐富；通過系列化綠色環(huán)保設(shè)計(jì)，打造綠色“敏捷”網(wǎng)絡(luò)。智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如下：
二、方案描述。
智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案基于開放式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，采用核心層、匯聚層、應(yīng)用層的三層組網(wǎng)方式，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)冗余設(shè)計(jì)，主要場所模塊化設(shè)計(jì)。物流園區(qū)可結(jié)合自身實(shí)際情況，靈活擴(kuò)展。在園區(qū)出口，通過出口路由器與internet、廣域網(wǎng)、電話網(wǎng)相連，便于共享資源，促進(jìn)內(nèi)外協(xié)同工作和交流，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部與外部的良性互動(dòng)與發(fā)展。
敏捷交換機(jī)支持svf超級(jí)虛擬交換網(wǎng)，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)不僅將盒式交換機(jī)虛擬為框式交換機(jī)板卡，而且將ap虛擬為框式交換機(jī)的端口，使得原來“核心/匯聚+接入交換機(jī)+ap”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，虛擬化為一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行管理，提供業(yè)界最簡化網(wǎng)絡(luò)管理方案。
三、主要特點(diǎn)。
1、靈活倉儲(chǔ)，隨時(shí)隨地高效接入。
倉儲(chǔ)區(qū)域是對物流園區(qū)的貨物進(jìn)行入庫、儲(chǔ)存、盤庫等進(jìn)行管理。對網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性和可靠性要求極高。
倉儲(chǔ)區(qū)域工作范圍較大，對倉儲(chǔ)終端設(shè)備的移動(dòng)性、易擴(kuò)展性需要較高。
物流園區(qū)的工作環(huán)境比較復(fù)雜，普通ap難以適應(yīng)。推薦ap6510室外工業(yè)級(jí)ap支持802.11n無線接入點(diǎn)，高等級(jí)防塵防水標(biāo)準(zhǔn)，可適用于倉儲(chǔ)配送區(qū)甚至冷凍倉儲(chǔ)區(qū)，低溫環(huán)境啟動(dòng)。
2、、安全檔口，為您的數(shù)據(jù)保駕護(hù)航。
每個(gè)入駐商家進(jìn)行商品實(shí)體展示，現(xiàn)場交易下單后直接從倉庫調(diào)貨配送，與市中心內(nèi)商鋪消息互通，對于市區(qū)內(nèi)客戶也可進(jìn)行在線下單配送服務(wù)。
3、增值服務(wù)，一站式體驗(yàn)。
入園車輛管理、園內(nèi)企業(yè)管理、繳費(fèi)、信息發(fā)布等業(yè)務(wù)，銀行atm、代辦工商、稅務(wù)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，提供餐飲、超市、住宿等配套服務(wù)。
ar3200路由器支持有線、3g雙鏈路備份、ge上行wan口，雙電源冗余，保證與外界通信的工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)等重要信息的安全。出口采用ar系列路由器，集成安全、語音、路由、交換功能于一體，使得投資效益最大化。
4、貨物配送，即時(shí)響應(yīng)客戶需求。
園內(nèi)交易區(qū)產(chǎn)生的訂單通過訂單配送管理平臺(tái)下發(fā)到倉庫區(qū)，再由倉庫出口處配送管理員進(jìn)行分配。園外批發(fā)市場或營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生的訂單通過vpn下發(fā)到園內(nèi)的訂單配送管理平臺(tái)，然后和園內(nèi)訂單同樣處理。
ar路由器vpn功能支持園外交易也能在線下單配貨運(yùn)輸，支持硬件vpn加密，加強(qiáng)交易信息的保密性，防止客戶源流失。
園內(nèi)外配送信息統(tǒng)一管理平臺(tái)，大大簡化維護(hù)成本。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇七
一、本通告所稱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛是指運(yùn)輸列入《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》（jt/t617）的具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性物質(zhì)或物品的運(yùn)輸車輛。
二、自2021年11月1日起，廣東省境內(nèi)高速公路0時(shí)至6時(shí)禁止危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛通行。已經(jīng)駛?cè)氲奈ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)于0時(shí)前駛離高速公路，并遵守所在地關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理相關(guān)規(guī)定。
三、在本省范圍內(nèi)為自來水使用、發(fā)電生產(chǎn)、城市燃?xì)狻⒓佑停猓┱?、?yīng)急航空救援、醫(yī)用氧等涉及國計(jì)民生項(xiàng)目提供保障的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛，以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸空車不受上述規(guī)定限制。前述車輛按照有關(guān)規(guī)定報(bào)備。
四、元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)等重大節(jié)假日，臨時(shí)限制危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛通行高速公路，具體措施另行通告。
五、違反本通告限行規(guī)定的，由各行政主管部門依法予以處罰。
六、本通告自2021年11月1日起施行，有效期5年。
危化品物流解決方案篇八
在全球電子商務(wù)逐漸滲透到每個(gè)人的生活空間的同時(shí),電子商務(wù)的“物流瓶頸”問題逐漸成為中國電子商務(wù)發(fā)展的重大障礙,從而制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.本文介紹了電子商務(wù)的活動(dòng)過程,并對物流系統(tǒng)在電子商務(wù)開展中的`影響展開了闡述,提出了物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障.針對當(dāng)前我國電子商務(wù)物流體系現(xiàn)狀的問題,結(jié)合國外先進(jìn)的物流解決方案,最后提出一些建立及完善我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展對策與具體措施.
作者：王鵬作者單位：天津交通職業(yè)學(xué)院刊名：人力資源管理(學(xué)術(shù)版)英文刊名：humanresourcemanagement年，卷(期)：“”(1)分類號(hào)：u492.3關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流物流瓶頸
?；肺锪鹘鉀Q方案篇九
物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng),它由一系列創(chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成,包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項(xiàng)活動(dòng)的統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)原材料市場到消費(fèi)市場價(jià)值增值的重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)運(yùn)作中,物流被看成是企業(yè)與其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。一個(gè)企業(yè)的物流是企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行定位的核心能力。
物流配送是按用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作,并將配好貨物送交收貨人的活動(dòng)。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合,即在集貨配貨的基礎(chǔ)上,按用戶在種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的送運(yùn),是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式[1]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式,是商流、物流的緊密結(jié)合,包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)。通過配送,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的合理配置,從而降低物流成本,增加產(chǎn)品價(jià)值,提高企業(yè)的競爭力。
完成配送活動(dòng)需要付出配送成本。對配送的管理就是在配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平,或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略等策略。
電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式,它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身,貫穿了整個(gè)的貿(mào)易交易過程,是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。其內(nèi)涵可以表述如下:電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送。由此可以看出,一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng),必須通過信息流、商流、貨幣流、物流四個(gè)流動(dòng)過程有機(jī)構(gòu)成。然而,電子商務(wù)作為一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè),存在許多瓶頸問題,其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸,而其中最大的“瓶頸”又是支付系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的落后。主要表現(xiàn)是:在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后,沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù);配送的成本過高、速度過慢等。因而,即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流,但是不可能根本解決物流問題[2]。
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭,會(huì)加劇物流瓶頸問題。先進(jìn)的電子商務(wù)和落后的物流形成了非常鮮明的對比。這問題,表面上看是物流服務(wù)問題,究其原因,是物流本身發(fā)展的滯后,是為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。和電子商務(wù)的發(fā)展相比,即便是發(fā)達(dá)國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國,物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分。長期以來,由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國物流社會(huì)化程度低,物流管理體制混亂,機(jī)構(gòu)多元化。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,損失率大、效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成了瓶頸制約物流的發(fā)展。
目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)有:對電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化,忽視物流的電子化過程;物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善;物流管理技術(shù)落后;傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的體制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點(diǎn):一是物流一體化管理程度不高,與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善,很多企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識(shí)不夠,對物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)等層面上;二是物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流裝備水平低,物流技術(shù)水平的落后,使物流體系不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展,從而更加劇了物流的瓶頸作用。
隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流的重要性對電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中,物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流,商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,必須在現(xiàn)代物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的支持下,建立一個(gè)能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系,才能不斷滿足消費(fèi)者對商品的品質(zhì)要求及服務(wù)內(nèi)容不斷的提高的需求,從而將商品快速而完整地送達(dá)客戶手中。
若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題,那么電子商務(wù)的實(shí)施也等于是空中樓閣。筆者認(rèn)為可以從以下幾方面著手。
(一)優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的企業(yè)系統(tǒng),才能提高信息處理效率,更好地實(shí)現(xiàn)信息集成,更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。尤為重要的是,面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題,通過取消一些不必要的活動(dòng)并重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程,在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng),從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力,大大地提高了流程的營運(yùn)效率。因此,在物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組非常必要[3]。
(二)推行先進(jìn)的物流管理技術(shù)和延伸服務(wù)。
(三)建立基于web的物流配送信息管理系統(tǒng)。
從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”,其中信息流更為重要。實(shí)際上,商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的,暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。另外,在電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我國物流業(yè)再造的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和切入點(diǎn)。
企業(yè)電子商務(wù)的崛起,btob、btoc的發(fā)展,分銷渠道的進(jìn)一步整合,供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),使得物流配送越來越成為眾多商家關(guān)注的焦點(diǎn)。電子商務(wù)下的物流配送,應(yīng)該是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。這就要求物流配送企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個(gè)完整的物流配送體系除了具備現(xiàn)代化、自動(dòng)化的硬體設(shè)備及電腦資源外,更應(yīng)該具有結(jié)合兩者的物流信息管理系統(tǒng)來滿足消費(fèi)者對商品的品質(zhì)要求及配送的效率。另外,在電子商務(wù)支持下的交易活動(dòng)不受時(shí)空的限制,客戶在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送貨的地點(diǎn)也不集中。
在這樣競爭動(dòng)態(tài)的環(huán)境中,物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。應(yīng)該在動(dòng)態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)下述兩點(diǎn),一是物流與配送網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)根據(jù)自身的營銷范圍和目標(biāo),建立全國范圍的物流和配送網(wǎng)絡(luò),提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng),外部網(wǎng)(基于internet的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái))主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系,以及與下游顧客之間的聯(lián)系;內(nèi)部網(wǎng)(intranet)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息傳輸。網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)保持系統(tǒng)性和一致性,使整個(gè)的配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段等,從而體現(xiàn)在電子商務(wù)條件下物流支持的快速性及全方位性。用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體,提升物流服務(wù)的競爭能力。
根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn),在分析配送中心信息流的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種基于web的一般商業(yè)型企業(yè)物流配送信息管理系統(tǒng)。配送中心系統(tǒng)中主要活動(dòng)為信息流及物流兩部分,而信息流的層級(jí)分為上層是策略信息、中層是經(jīng)營管理信息、下層是物流作業(yè)信息,在中層經(jīng)營管理信息又分為進(jìn)貨、存貨、銷貨等三項(xiàng)管理信息。下層物流作業(yè)管理分為入庫管理,在庫(庫存)管理、出庫管理。物流方面分為物流作業(yè)與物流設(shè)備系統(tǒng);物流作業(yè)主要為進(jìn)貨、驗(yàn)收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業(yè)流程,物流設(shè)備是則是對各作業(yè)設(shè)置適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)設(shè)備。系統(tǒng)的模塊是根據(jù)作業(yè)內(nèi)容的相關(guān)性及作業(yè)流程的關(guān)聯(lián)性來劃分。依據(jù)物流中心的各項(xiàng)作業(yè),將該系統(tǒng)大架構(gòu)劃分為以下六個(gè)模塊:銷售出庫管理子系統(tǒng),采購入庫管理子系統(tǒng),庫存管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng),物流配送績效管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng),并提供對已制定的計(jì)劃進(jìn)貨單、入庫單進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)功能。
1.銷售出庫管理子系統(tǒng):'。
該系統(tǒng)接收客戶的訂單,完成訂單處理;從倉庫中將采購入庫管理系統(tǒng)取得的貨品經(jīng)過分揀、包裝、配送、運(yùn)輸送至客戶手中并送庫存管理子系統(tǒng);然后將產(chǎn)品送出后將應(yīng)收賬款賬單轉(zhuǎn)入財(cái)務(wù)部門作相應(yīng)處理;最后將各項(xiàng)內(nèi)部資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。
2.采購入庫管理子系統(tǒng):。
主要把從供應(yīng)商訂購的產(chǎn)品入庫,根據(jù)入庫產(chǎn)品內(nèi)容做庫存管理;針對客戶需求的產(chǎn)品向供貨廠商下采購訂單;當(dāng)訂購的產(chǎn)品入庫后作相應(yīng)的付款處理,并將賬單轉(zhuǎn)入財(cái)務(wù)部門處理;同時(shí)將相應(yīng)的資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。
3.財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng):。
財(cái)務(wù)部門以采購部門所傳來的產(chǎn)品入庫單查核供應(yīng)商所送來的應(yīng)付賬款,并據(jù)此資料付款與廠商;從銷售部門取得出貨單,并根據(jù)應(yīng)收賬款單并收取賬款。財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng)制作各種財(cái)務(wù)報(bào)表提供給績效管理系統(tǒng)作參考。
4.物流配送績效管理子系統(tǒng):。
從其它三個(gè)子系統(tǒng)中獲取相關(guān)的數(shù)據(jù),同時(shí)根據(jù)外界環(huán)境的相關(guān)信息,擬定產(chǎn)品的訂購計(jì)劃、產(chǎn)品銷售計(jì)劃、配送效率分析、運(yùn)輸控制等決策信息,幫助企業(yè)優(yōu)化配送流程,提高配送效率。
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理采用基于web的b/s結(jié)構(gòu),以增強(qiáng)系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的適應(yīng)性,并能夠?qū)蛻舻淖兓?做出快速的反映,而且系統(tǒng)的升級(jí)方便、透明。基于web的物流配送信息管理系統(tǒng)可以提高物流企業(yè)的工作效率,降低系統(tǒng)運(yùn)行成本和系統(tǒng)的維護(hù)成本,方便地實(shí)時(shí)采集與追蹤物流信息,提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等,并且通過績效管理系統(tǒng)做出新的戰(zhàn)略決策,從而提高配送效率和倉庫保管效率。
四、結(jié)束語。
在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地掌握散布在全國各個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動(dòng)狀況,并以此制定生產(chǎn)和銷售計(jì)劃,及時(shí)調(diào)整市場策略。因此,電子商務(wù)的發(fā)展更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起,而物流也可以對提高電子商務(wù)的效率與效益、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍、實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流等等起到推動(dòng)作用,從而促使電子商務(wù)成為下個(gè)世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。
電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和貨幣流的問題,而將商品及時(shí)地配送到用戶手中。但完成商品的空間轉(zhuǎn)移(物流)才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束,因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。
電子商務(wù)的迅速發(fā)展,對我國傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求,從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)正是勢在必行。所以,在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí),要以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐漸改善我國的物流平臺(tái),建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。中國市場剛剛從賣方市場步入買方市場,通過學(xué)習(xí)和交流,我們可以跨越發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展初級(jí)階段,利用我國信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)幾乎與世界同步的優(yōu)勢,借鑒國外物流發(fā)展的先進(jìn)技術(shù),進(jìn)入物流的快速發(fā)展軌道。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十
根據(jù)《^v^勞動(dòng)法》和相關(guān)的法律、法規(guī)，甲乙雙方遵循合法、公平、平等自愿、協(xié)商一致、誠實(shí)信用的原則，簽訂本合同。并共同遵守本合同所列條款。
一、合同期限。
本合同期限采用下列第_________種形式。
1、以完成一定工作為期限的合同。
本合同生效日期為____________年____________月____________日;乙方完成_____________________________工作任務(wù)時(shí)本合同終止。
2、有固定期限勞動(dòng)合同。
(1)期限為______年。自______年______月______日至______年______月______日有效。其中_______年_______月_______日至_______年_______月_______日為見習(xí)期/試用期，試用期為_______個(gè)月，可視乙方適應(yīng)工作能力酌情增減。
(2)勞動(dòng)合同期滿前_______個(gè)月，經(jīng)雙方協(xié)商同意，可以續(xù)訂聘用合同。
(3)本合同期滿后，任何一方認(rèn)為不再續(xù)訂聘用合同的，應(yīng)在合同期滿前_______個(gè)月通知對方。
3、無固定期限勞動(dòng)合同。
本合同自______年______月______日至合同中約定之解除或終止合同的條件出現(xiàn)時(shí)止。
4、合同執(zhí)行期間雙方均不得擅自提出解除合同，否則視同違約并承擔(dān)相應(yīng)違約責(zé)任。
二、工作崗位和工作地點(diǎn)。
1、乙方同意根據(jù)甲方工作需要從事__________________崗位工作，同時(shí)于上崗時(shí)一次^v^甲方安全保證金______元。
2、工作地點(diǎn)：________________________。
3、乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守合同以及甲方各項(xiàng)工作制度和崗位責(zé)任制要求，服從甲方統(tǒng)一調(diào)度及安排。
三、勞動(dòng)保護(hù)、勞動(dòng)條件和職業(yè)危害防護(hù)。
(一)甲方應(yīng)提供符合國家規(guī)定的勞動(dòng)安全衛(wèi)生條件和必要的勞動(dòng)防護(hù)用品，建立健全勞動(dòng)安全衛(wèi)生制度及其標(biāo)準(zhǔn)。
(二)甲方對可能產(chǎn)生職業(yè)病危害的崗位，應(yīng)當(dāng)向乙方履行如實(shí)告知的義務(wù)，并對乙方進(jìn)行勞動(dòng)安全衛(wèi)生教育，防止勞動(dòng)過程中的事故，減少職業(yè)危害。
(三)乙方從事接觸職業(yè)病危害作業(yè)的，甲方應(yīng)該按國家有關(guān)規(guī)定組織離崗時(shí)的職業(yè)健康檢查，并在合同期內(nèi)定期對乙方進(jìn)行職業(yè)病檢查。
(四)乙方在工作中必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，乙方有權(quán)拒絕甲方的違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。
四、勞動(dòng)紀(jì)律。
1、員工必須遵守國家的法律法規(guī)。
2、員工應(yīng)遵守甲方規(guī)定的各項(xiàng)規(guī)章制度及員工守則，遵守甲方規(guī)定的工作流程。
3、乙方應(yīng)自覺遵守企業(yè)勞動(dòng)紀(jì)律和甲方的規(guī)章制度(含口述規(guī)定)，若乙方違反勞動(dòng)紀(jì)律或規(guī)章制度(含口述規(guī)定)，甲方可依據(jù)公司的規(guī)章制度處理，乙方承擔(dān)在此期間給甲方造成的經(jīng)濟(jì)損失，直到解除本合同。
五、工作時(shí)間。
甲方對乙方實(shí)行不定時(shí)工作制，乙方須隨時(shí)保持通信暢通。乙方在保證安全行車、完成甲方運(yùn)輸任務(wù)并妥善安排妥當(dāng)?shù)那疤嵯?，須提前?bào)甲方批準(zhǔn)后方可執(zhí)行休息或休假。
六、勞動(dòng)報(bào)酬。
乙方完成規(guī)定的工作任務(wù)，甲方按照雙方商定的工資支付標(biāo)準(zhǔn)按月支付工資給乙方，具體支付標(biāo)準(zhǔn)如下：
1、試用期：保底工資________元/月;。
2、轉(zhuǎn)正錄用：保底工資________元/月+績效工資;。
以上工資支付時(shí)間為每月的________日。工資支付方式為下列第_______種。
(1)現(xiàn)金支付。
(2)以銀行轉(zhuǎn)賬方式支付費(fèi)用給乙方。
開戶行：__________________________________。
銀行賬號(hào)：________________________________。
七、勞動(dòng)合同的變更、解除、終止及續(xù)訂。
(一)符合《勞動(dòng)合同法》規(guī)定的條件或者經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可以變更本合同的相關(guān)內(nèi)容或者解除合同。除因乙方不勝任工作，甲方可以依法適當(dāng)調(diào)整其工作內(nèi)容外，變更勞動(dòng)合同，雙方應(yīng)當(dāng)簽訂《變更勞動(dòng)合同協(xié)議書》。
(二)乙方如有下列情形之一，甲方可以隨時(shí)解除本合同并扣罰其工資_______元直至全部：
1、在聘用期內(nèi)，被證明不符合錄用條件或不服從甲方管理調(diào)度的;。
2、嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律或甲方規(guī)章制度的;。
3、嚴(yán)重失職、營私舞弊、對甲方利益造成重大損害的;。
4、因自身原因被公安交管部門吊銷《機(jī)動(dòng)車駕駛證》的;。
5、被依法追究刑事責(zé)任的;。
6、瞞報(bào)、少報(bào)、不報(bào)貨物數(shù)量或發(fā)生私自卸油行為的;。
7、不按時(shí)、不按規(guī)定填寫行車記錄的，不按照規(guī)定路線行駛的;。
8、工作期間私帶駕駛學(xué)員，擅自把車交由其他人駕駛;。
9、因乙方責(zé)任導(dǎo)致承運(yùn)貨物發(fā)生損壞、虧噸等，由責(zé)任人承擔(dān)賠償本次承運(yùn)期間經(jīng)濟(jì)損失的_______%。
(三)有下列情形之一，乙方可以隨時(shí)通知甲方解除本合同：
1、在試用期內(nèi)的;。
2、甲方以暴力、威脅、監(jiān)禁或者非法限制人身自由的手段強(qiáng)迫勞動(dòng)的;。
3、甲方不能按照本合同規(guī)定支付勞動(dòng)報(bào)酬或者提供勞動(dòng)條件的。
(四)乙方解除勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)提前________日以書面形式通知甲方。
(五)本合同期限屆滿，勞動(dòng)合同即終止。甲乙雙方經(jīng)協(xié)商同意，可以續(xù)訂勞動(dòng)合同。
八、責(zé)任承擔(dān)。
乙方須認(rèn)真遵守下列條款所列規(guī)定，如有違反，并因此發(fā)生事故均由乙方自行承擔(dān)一切責(zé)任(含民事及刑事責(zé)任)，并對甲方在此期間的經(jīng)濟(jì)損失予以賠償。
1、不得私自把車交由他人駕駛。
2、不準(zhǔn)私自出車、不準(zhǔn)酒駕、醉駕、疲勞駕駛，不準(zhǔn)違反交通信號(hào)燈、不違規(guī)操作等國家相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的條款。
3、乙方在一切運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)中必須堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，嚴(yán)禁少報(bào)、瞞報(bào)、漏報(bào)貨物數(shù)量。否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)查實(shí)，對當(dāng)事人處以等額等值罰款。
4、乙方經(jīng)手一切業(yè)務(wù)單據(jù)必須按時(shí)全部交予甲方，以便甲方及時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行核算。
6、年終時(shí)乙方全年無任何安全責(zé)任事故則甲方給予乙方相應(yīng)經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。
7、甲乙雙方當(dāng)事人任何一方違反本合同規(guī)定即為違約，給對方造成損失或損害的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。
8、乙方在其工作期間所造成的交通違章和事故均由乙方自行承擔(dān)。
九、勞動(dòng)爭議處理。
本合同項(xiàng)下發(fā)生的爭議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決或申請調(diào)解解決;協(xié)商或調(diào)解不成的，可以提交勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)仲裁或向_________________人民法院提起訴訟。
十、其他約定事項(xiàng)。
1.本合同條款如與國家法律、法規(guī)、政策相悖時(shí),以國家、法規(guī)、政策為準(zhǔn)。
十一、合同生效。
本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效。本合同一式_________份，其中甲方執(zhí)________份，乙方執(zhí)________份。
合同生效后，甲乙雙方對合同內(nèi)容的變更或補(bǔ)充應(yīng)采取書面形式，作為本合同的附件。附件與本合同具有同等的法律效力。
危化品物流解決方案篇十一
隨著競爭的日益激烈，連鎖酒店對于以下兩個(gè)需求提出更高要求：
1.連鎖酒店，尤其是商務(wù)酒店需要向提供豐富智能化服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。為越來越多的商務(wù)客人、跨國公司、企業(yè)集團(tuán)、律師、證券、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、新聞、電視中心、信息服務(wù)公司和商業(yè)銀行提供高檔酒店、高檔寫字間出租及商業(yè)、高檔公寓等服務(wù)。除為客戶提供舒適、方便的環(huán)境條件外，還應(yīng)該向入住的商家、企業(yè)、公司、個(gè)人提供先進(jìn)的通信條件，各種先進(jìn)的通信業(yè)務(wù)和多媒體信息服務(wù)（如語音、數(shù)據(jù)、視像）等。
2．連鎖酒店自身加強(qiáng)交流，提高競爭力。
1、酒店總部部署ip軟交換平臺(tái)，通過中繼模塊與電信運(yùn)營商互聯(lián)；通過部署電話會(huì)議，短信平臺(tái)，座席等模塊提供豐富的增值功能。
2、各分部所用模擬電話接入fv8010網(wǎng)關(guān)，將網(wǎng)關(guān)通過internet與總部互聯(lián)。與pstn互通的中繼網(wǎng)關(guān)fv8010直接連接運(yùn)營商提供的設(shè)備或線路，實(shí)現(xiàn)本地落地。
支持靜態(tài)、動(dòng)態(tài)ip組網(wǎng)。
安全性高。
采用linux操作系統(tǒng)，防止病毒攻擊，確保系統(tǒng)穩(wěn)定。保護(hù)投資。
一機(jī)雙號(hào)，綁定內(nèi)部短號(hào)和pstn電信號(hào)碼，保護(hù)用戶原有電話投資。
不改變撥打習(xí)慣。
仍然保留原來撥號(hào)習(xí)慣。
豐富的增值功能。
通過計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，方便的調(diào)整費(fèi)率，通過的管理工具，可以很容易的進(jìn)行維護(hù)管理。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十二
托運(yùn)單位：
承運(yùn)單位：
根據(jù)《_合同法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，本著自愿、*等互利、誠實(shí)守信的原則，雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條：運(yùn)輸方式：汽車運(yùn)輸液體化工產(chǎn)品——甲醇。
第二條：運(yùn)輸車輛：由乙方負(fù)責(zé)提供并保證運(yùn)輸車輛符合危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。
第三條：運(yùn)輸要求：乙方車輛必須年檢合格，相關(guān)司乘人員必須具有國家規(guī)定的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資格，必須遵守國家有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的各項(xiàng)法規(guī)，依照甲方要求自帶簽封和軟管。
第四條：乙方有義務(wù)在合同簽訂前向甲方提供具有化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的有關(guān)證件，有義務(wù)向甲方反饋運(yùn)輸信息。
第五條：乙方必須按照甲方通知的時(shí)間、數(shù)量將貨物及時(shí)、安全運(yùn)輸至目的地，并對運(yùn)輸途中發(fā)生的一切貨損、貨差、污染及貨物滅失等情況承擔(dān)賠償責(zé)任或由乙方用現(xiàn)金直接賠償。
第六條：結(jié)算方式：按實(shí)際運(yùn)量甲方驗(yàn)收合格乙方卸貨完畢后，憑收貨人出具的接卸證明或過磅單結(jié)算運(yùn)費(fèi)。乙方憑以上單據(jù)開具運(yùn)輸發(fā)票后，甲方結(jié)清運(yùn)費(fèi)。
第七條：本協(xié)議有效期為年月日至年月日。
第八條：本合同一式兩份，甲、乙雙方合執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后生效，傳真件具有同等法律效力。
第九條：如發(fā)生糾紛，雙方在*等自愿基礎(chǔ)上協(xié)商處理，協(xié)商不成的，提交當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ航鉀Q。
甲方：
乙方：
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十三
梁平至忠縣高速公路。
酉陽至沿河高速公路。
江津至綦江高速公路。
萬州至利川高速公路重慶段。
重慶至廣安高速公路重慶段。
江津至習(xí)水高速公路。
南川至貴州道真高速公路重慶段。
秀山至松桃高速公路重慶段。
南川至兩江新區(qū)高速公路。
三環(huán)高速公路長壽至合川段。
九龍坡至永川高速公路(成渝擴(kuò)能)。
黔江至石柱高速公路。
銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段。
南充至大足至瀘州高速公路。
渝黔擴(kuò)能高速公路。
渝長擴(kuò)能高速公路。
黔江東南環(huán)線高速。
大足高速公路連接線。
普通國省道改造。
涪陵馬武至龍?zhí)兑患?jí)公路。
涪陵鵝頸關(guān)至涪陵西道路工程。
g353綦江至北渡立交段改擴(kuò)建工程。
秀山縣城市外環(huán)線。
危化品物流解決方案篇十四
摘要:企業(yè)電子商務(wù)的崛起,使物流配送越來越成為眾多商家關(guān)注的焦點(diǎn),電子商務(wù)作為一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè),物流配送系統(tǒng)的滯后狀況,已成為不可回避的瓶頸。物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵,若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是要盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系。
物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng),它由一系列創(chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成,包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項(xiàng)活動(dòng)的統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)原材料市場到消費(fèi)市場價(jià)值增值的重要環(huán)節(jié)。在企業(yè)運(yùn)作中,物流被看成是企業(yè)與其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。一個(gè)企業(yè)的物流是企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行定位的核心能力。
物流配送是按用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作,并將配好貨物送交收貨人的活動(dòng)。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合,即在集貨配貨的基礎(chǔ)上,按用戶在種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的送運(yùn),是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式[1]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式,是商流、物流的緊密結(jié)合,包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)。通過配送,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的合理配置,從而降低物流成本,增加產(chǎn)品價(jià)值,提高企業(yè)的競爭力。
完成配送活動(dòng)需要付出配送成本。對配送的管理就是在配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平,或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略等策略。
電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式,它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身,貫穿了整個(gè)的貿(mào)易交易過程,是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。其內(nèi)涵可以表述如下:。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送。由此可以看出,一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng),必須通過信息流、商流、貨幣流、物流四個(gè)流動(dòng)過程有機(jī)構(gòu)成。然而,電子商務(wù)作為一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè),存在許多瓶頸問題,其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸,而其中最大的“瓶頸”又是支付系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的落后。主要表現(xiàn)是:在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后,沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù);配送的成本過高、速度過慢等。因而,即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程。互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流,但是不可能根本解決物流問題[2]。
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭,會(huì)加劇物流瓶頸問題。先進(jìn)的電子商務(wù)和落后的物流形成了非常鮮明的對比。這問題,表面上看是物流服務(wù)問題,究其原因,是物流本身發(fā)展的滯后,是為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。和電子商務(wù)的發(fā)展相比,即便是發(fā)達(dá)國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國,物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分。長期以來,由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國物流社會(huì)化程度低,物流管理體制混亂,機(jī)構(gòu)多元化。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,損失率大、效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成了瓶頸制約物流的發(fā)展。
目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)有:對電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化,忽視物流的電子化過程;物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善;物流管理技術(shù)落后;傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的體制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點(diǎn):一是物流一體化管理程度不高,與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善,很多企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識(shí)不夠,對物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)等層面上;二是物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流裝備水平低,物流技術(shù)水平的落后,使物流體系不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展,從而更加劇了物流的瓶頸作用。
隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流的重要性對電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中,物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流,商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,必須在現(xiàn)代物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的支持下,建立一個(gè)能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系,才能不斷滿足消費(fèi)者對商品的品質(zhì)要求及服務(wù)內(nèi)容不斷的提高的需求,從而將商品快速而完整地送達(dá)客戶手中。
若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題,那么電子商務(wù)的實(shí)施也等于是空中樓閣。筆者認(rèn)為可以從以下幾方面著手。
(一)優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的企業(yè)系統(tǒng),才能提高信息處理效率,更好地實(shí)現(xiàn)信息集成,更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。尤為重要的是,面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題,通過取消一些不必要的活動(dòng)并重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程,在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng),從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力,大大地提高了流程的營運(yùn)效率。因此,在物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組非常必要[3]。
(二)推行先進(jìn)的物流管理技術(shù)和延伸服務(wù)。
采用如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。延伸服務(wù)向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理;向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等[4]。
從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”,其中信息流更為重要。實(shí)際上,商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的,暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。另外,在電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我國物流業(yè)再造的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和切入點(diǎn)。
企業(yè)電子商務(wù)的崛起,btob、btoc的發(fā)展,分銷渠道的進(jìn)一步整合,供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),使得物流配送越來越成為眾多商家關(guān)注的焦點(diǎn)。電子商務(wù)下的物流配送,應(yīng)該是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。這就要求物流配送企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個(gè)完整的物流配送體系除了具備現(xiàn)代化、自動(dòng)化的硬體設(shè)備及電腦資源外,更應(yīng)該具有結(jié)合兩者的物流信息管理系統(tǒng)來滿足消費(fèi)者對商品的品質(zhì)要求及配送的效率。另外,在電子商務(wù)支持下的交易活動(dòng)不受時(shí)空的限制,客戶在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送貨的地點(diǎn)也不集中。
(intranet)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息傳輸。網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)保持系統(tǒng)性和一致性,使整個(gè)的配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段等,從而體現(xiàn)在電子商務(wù)條件下物流支持的快速性及全方位性。用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體,提升物流服務(wù)的競爭能力。根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn),在分析配送中心信息流的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種基于web的一般商業(yè)型企業(yè)物流配送信息管理系統(tǒng)。配送中心系統(tǒng)中主要活動(dòng)為信息流及物流兩部分,而信息流的層級(jí)分為上層是策略信息、中層是經(jīng)營管理信息、下層是物流作業(yè)信息,在中層經(jīng)營管理信息又分為進(jìn)貨、存貨、銷貨等三項(xiàng)管理信息。下層物流作業(yè)管理分為入庫管理,在庫(庫存)管理、出庫管理。物流方面分為物流作業(yè)與物流設(shè)備系統(tǒng);物流作業(yè)主要為進(jìn)貨、驗(yàn)收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業(yè)流程,物流設(shè)備是則是對各作業(yè)設(shè)置適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)設(shè)備。系統(tǒng)的模塊是根據(jù)作業(yè)內(nèi)容的相關(guān)性及作業(yè)流程的關(guān)聯(lián)性來劃分。依據(jù)物流中心的各項(xiàng)作業(yè),將該系統(tǒng)大架構(gòu)劃分為以下六個(gè)模塊:銷售出庫管理子系統(tǒng),采購入庫管理子系統(tǒng),庫存管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng),物流配送績效管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng),并提供對已制定的計(jì)劃進(jìn)貨單、入庫單進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)功能。
1.銷售出庫管理子系統(tǒng):該系統(tǒng)接收客戶的訂單,完成訂單處理;從倉庫中將采購入庫管理系統(tǒng)取得的貨品經(jīng)過分揀、包裝、配送、運(yùn)輸送至客戶手中并送庫存管理子系統(tǒng);然后將產(chǎn)品送出后將應(yīng)收賬款賬單轉(zhuǎn)入財(cái)務(wù)部門作相應(yīng)處理;最后將各項(xiàng)內(nèi)部資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。
2.采購入庫管理子系統(tǒng):主要把從供應(yīng)商訂購的產(chǎn)品入庫,根據(jù)入庫產(chǎn)品內(nèi)容做庫存管理;針對客戶需求的產(chǎn)品向供貨廠商下采購訂單;當(dāng)訂購的產(chǎn)品入庫后作相應(yīng)的付款處理,并將賬單轉(zhuǎn)入財(cái)務(wù)部門處理;同時(shí)將相應(yīng)的資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。
3.財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng):財(cái)務(wù)部門以采購部門所傳來的產(chǎn)品入庫單查核供應(yīng)商所送來的應(yīng)付賬款,并據(jù)此資料付款與廠商;從銷售部門取得出貨單,并根據(jù)應(yīng)收賬款單并收取賬款。財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng)制作各種財(cái)務(wù)報(bào)表提供給績效管理系統(tǒng)作參考。
4.物流配送績效管理子系統(tǒng):從其它三個(gè)子系統(tǒng)中獲取相關(guān)的數(shù)據(jù),同時(shí)根據(jù)外界環(huán)境的相關(guān)信息,擬定產(chǎn)品的訂購計(jì)劃、產(chǎn)品銷售計(jì)劃、配送效率分析、運(yùn)輸控制等決策信息,幫助企業(yè)優(yōu)化配送流程,提高配送效率。
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理采用基于web的b/s結(jié)構(gòu),以增強(qiáng)系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的適應(yīng)性,并能夠?qū)蛻舻淖兓?做出快速的反映,而且系統(tǒng)的升級(jí)方便、透明?；趙eb的物流配送信息管理系統(tǒng)可以提高物流企業(yè)的工作效率,降低系統(tǒng)運(yùn)行成本和系統(tǒng)的維護(hù)成本,方便地實(shí)時(shí)采集與追蹤物流信息,提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等,并且通過績效管理系統(tǒng)做出新的戰(zhàn)略決策,從而提高配送效率和倉庫保管效率。
四、結(jié)束語。
在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地掌握散布在全國各個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動(dòng)狀況,并以此制定生產(chǎn)和銷售計(jì)劃,及時(shí)調(diào)整市場策略。因此,電子商務(wù)的發(fā)展更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起,而物流也可以對提高電子商務(wù)的效率與效益、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍、實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流等等起到推動(dòng)作用,從而促使電子商務(wù)成為下個(gè)世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。
電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和貨幣流的問題,而將商品及時(shí)地配送到用戶手中。但完成商品的空間轉(zhuǎn)移(物流)才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束,因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。
電子商務(wù)的迅速發(fā)展,對我國傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求,從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)正是勢在必行。所以,在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí),要以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐漸改善我國的物流平臺(tái),建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。中國市場剛剛從賣方市場步入買方市場,通過學(xué)習(xí)和交流,我們可以跨越發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展初級(jí)階段,利用我國信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)幾乎與世界同步的優(yōu)勢,借鑒國外物流發(fā)展的先進(jìn)技術(shù),進(jìn)入物流的快速發(fā)展軌道。
】：
．
i|_。，物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，以及數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就像是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個(gè)物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時(shí)，還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。
根據(jù)coase定律，當(dāng)一個(gè)企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時(shí)，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)用外部服務(wù)力量來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個(gè)性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。
商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)新趨勢。
以客戶為中心是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點(diǎn)，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進(jìn)行良好的合作，及時(shí)交換信息，改進(jìn)物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性，并且一定要做到保證實(shí)現(xiàn)承諾。
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?；肺锪鹘鉀Q方案篇十五
摘要：中國的物流業(yè)正進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，并取得了較大進(jìn)展。本文通過了解信息化對物流業(yè)的支持作用，分析了我國物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀和存在的問題，提出了企業(yè)物流信息化發(fā)展的幾點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃。
關(guān)鍵詞：物流；信息化；發(fā)展。
信息化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要物流信息化的支持。在企業(yè)生產(chǎn)的整個(gè)過程中，可以運(yùn)用信息化手段進(jìn)行監(jiān)控、可視化的手段進(jìn)行管理，提高企業(yè)的反應(yīng)能力。現(xiàn)代化企業(yè)利用本身的信息化手段可以提高行業(yè)的競爭力和客戶滿意度，保證更快的交貨速度和更好的服務(wù)質(zhì)量，最終提升產(chǎn)品的市場占有率，促進(jìn)企業(yè)更好更快地發(fā)展。
一、現(xiàn)代物流業(yè)需要信息化的支持。
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)以物流的信息化為主線，以公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支柱，把提升信息化作為加快物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)主要任務(wù)。
1.信息化已成為衡量物流和物流企業(yè)核心競爭力的非常重要的指標(biāo)。美國、日本等發(fā)達(dá)國家，通過對物流業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型，有力地推動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。與物流業(yè)發(fā)達(dá)國家相比較，我國還有著較大的差距。目前，中國的物流業(yè)有越來越多的企業(yè)在全球的范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流形式。加快物流信息化建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。努力提升國際競爭力。
2.物流信息化是調(diào)整和促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的第一要素，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息高科技手段，如條碼技術(shù)的運(yùn)用與引入、通過edi(電子數(shù)據(jù)交換)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的rfid(射頻識(shí)別，俗稱的rfid)、gp等技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)品跟蹤。企業(yè)通過控制物流管理及物流信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸及倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工銷售一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高準(zhǔn)確率，降低物流成本，延伸和拓展傳統(tǒng)物流功能。
3.企業(yè)物流信息化不僅可以降低物流的成本費(fèi)用，還能通過創(chuàng)新經(jīng)營模式為客戶提供更快更好的專業(yè)服務(wù)。目前，企業(yè)物流通過信息化。能提供有效的增值服務(wù)。延長產(chǎn)業(yè)鏈。例如，在德國大眾集團(tuán)的供應(yīng)鏈里，該企業(yè)的需求都是通過遍布?xì)W洲的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，上游及下游之間的供應(yīng)鏈實(shí)行信息共享，確保物流信息快速、準(zhǔn)確地傳遞，為企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造有利的條件。
二、我國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀。
我國物流業(yè)信息化的建設(shè)起步比較晚，與物流信息化的目標(biāo)相比存在著較大的差距。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查的結(jié)果顯示。僅有39％的物流公司建立了物流信息系統(tǒng)，這說明中國物流市場信息化水平確實(shí)很低，很難滿足顧客的需求。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國的物流市場以每年30％的速度發(fā)展，進(jìn)入物流信息化迅速發(fā)展的時(shí)期。表現(xiàn)出如下特點(diǎn)：
1.社會(huì)的信息化意識(shí)提高，但企業(yè)仍然缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃。
最近幾年，從政府部門到企業(yè)都已意識(shí)到物流信息化的重要性，企業(yè)物流信息平臺(tái)和綜合物流信息系統(tǒng)在各種專業(yè)的場合得到廣泛運(yùn)用。，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，把發(fā)展物流信息化提升到了一個(gè)新的高度。目前，各級(jí)政府把建設(shè)物流信息化納入到發(fā)展規(guī)劃里，并進(jìn)一步加大了在物流信息化技術(shù)方面的投資。這說明企業(yè)對物流信息技術(shù)的意識(shí)在提高，但是對企業(yè)自身的整體規(guī)劃不夠。在長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方面。對物流信息系統(tǒng)的開發(fā)還沒有形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。同時(shí)，企業(yè)對自身物流發(fā)展沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有供內(nèi)部使用物流管理軟件的公司所占比例是94.3％，有自已外部網(wǎng)站的物流公司所占比例是81.4％。絕大多數(shù)公司都運(yùn)用了相關(guān)的物流管理軟件，但是這些軟件相對來說都是比較簡單的，大多數(shù)只是物流鏈比如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件的一小部分。從物流過程信息化管理的少數(shù)企業(yè)得知。僅有14.3％的用戶對他們企業(yè)的前景有長期計(jì)劃。這說明，物流公司因?yàn)樗麄儽旧淼牟怀墒斓纫蛩?，使得信息化技術(shù)具有一定的盲目性。對很多用戶需要的信息不夠了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤島”現(xiàn)象。
2.以作業(yè)的需求為主要業(yè)務(wù)。
信息技術(shù)主要包含有信息采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享、決策及其控制，我國建立規(guī)范的信息技術(shù)要依靠落實(shí)作業(yè)來解決。從總體上講，我國的企業(yè)。特別是仍處于較低水平中小型企業(yè)的需求，是采用最少的投資來解決信息技術(shù)業(yè)務(wù)。這種需求占80％左右，是市場的主體。有少部分企業(yè)已經(jīng)達(dá)到較高層次的需求，即優(yōu)化流程的設(shè)計(jì)和操作運(yùn)行。這些企業(yè)具有良好的管理機(jī)制和信息技術(shù)基礎(chǔ)，從而可以提供流程再造和數(shù)據(jù)庫保障制度。這部分市場需求不算太大，但增長速度卻很快。
3.建設(shè)步伐加快。整體應(yīng)用水平較低。
隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，物流信息技術(shù)的投入不斷加大，我國的物流行業(yè)也表現(xiàn)出快速增長的勢頭，建設(shè)的步伐不斷加快。但跟國際先進(jìn)水平相比，我國的物流信息化整體水平還是很低的，特別是中小型物流企業(yè)。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)運(yùn)用比較少，應(yīng)用的范圍有限。國外的物流企業(yè)，廣泛采用條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、gps/gis技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換，但這些技術(shù)在國內(nèi)物流企業(yè)的運(yùn)用卻不理想；另一方面，我國對商業(yè)信息化的應(yīng)用水平也比較低，如大中型物流企業(yè)網(wǎng)站的功能，主要是用來打造良好的企業(yè)形象，很少用來作為電子商務(wù)平臺(tái)。事實(shí)上。目前的信息技術(shù)運(yùn)用水平低已經(jīng)成了現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要約束因素，提高物流信息化水平、提高國際競爭力已迫在眉睫。
4.缺乏專業(yè)的現(xiàn)代化物流信息管理人才。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)種類繁多。過程非常復(fù)雜，屬人才密集型產(chǎn)業(yè)，物流信息又具有很大隨意性。因此對從業(yè)人員技術(shù)水平要求很高。目前，大多數(shù)國內(nèi)的物流企業(yè)缺少這種既熟悉現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式，又了解生產(chǎn)和管理的全能型人才。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化建設(shè)規(guī)劃。
1.進(jìn)行總體規(guī)劃，改變物流信息技術(shù)舊理念。
信息化是物流企業(yè)在業(yè)務(wù)流程分析過程中進(jìn)行管理的工具，包含建立規(guī)范化的工作流程、對現(xiàn)有的流程進(jìn)行優(yōu)化并去掉多余環(huán)節(jié)。以信息化的形成固定下來，并不斷調(diào)節(jié)和優(yōu)化運(yùn)作方式等。換句話說，物流信息化是反映先進(jìn)的管理理念，而不是用信息技術(shù)沿用原有落后的生產(chǎn)流程和管理。因此，現(xiàn)代物流與信息化管理是不可分開的。
2.進(jìn)行物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，創(chuàng)立物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
物流企業(yè)要推動(dòng)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使得產(chǎn)品信息在物流產(chǎn)業(yè)鏈中能快速準(zhǔn)確地傳遞，達(dá)到降低成本的目的。同時(shí)，還需建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，解決信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)問題。公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是提供各種信息交流和共享服務(wù)的一種信息開放的平臺(tái)，如出版業(yè)跟物流業(yè)及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)組織的交流信息共享。由于—個(gè)企業(yè)無法單獨(dú)承擔(dān)這些信息平臺(tái)的，因此要由外部服務(wù)的供應(yīng)商或者政府部門來提供。這些服務(wù)內(nèi)容包括：物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、edi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。
3.進(jìn)一步加快信息化建設(shè)步伐，充分利用物流信息新技術(shù)。
物流信息技術(shù)包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息分類和編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(gis)、全球定位系統(tǒng)(gps)等?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)本地條件，充分利用信息技術(shù)及其他跨學(xué)科的技術(shù)，提高其綜合管理水平。
4.制定合適的教育政策，重視及培養(yǎng)專業(yè)人才。
人才是物流信息技術(shù)成功的關(guān)鍵因素。物流信息技術(shù)的專業(yè)人員應(yīng)該有深厚的文化基礎(chǔ)知識(shí)及物流專業(yè)技術(shù)水平。充分掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及其他方面的知識(shí)。因此在組織人員培訓(xùn)時(shí)，要建立合適的訓(xùn)練及實(shí)踐環(huán)境，培育創(chuàng)新型、實(shí)踐型人才。政府要拓寬教育和培訓(xùn)的渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及機(jī)構(gòu)開展物流人才培訓(xùn)；同時(shí)應(yīng)制訂計(jì)劃，建立物流人才的培養(yǎng)架構(gòu)，培養(yǎng)高層次、多渠道、復(fù)合型的物流信息人才。政府應(yīng)完善有關(guān)的法律及法規(guī)制度，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)維護(hù)，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立一套能夠吸引外部物流專業(yè)人才的機(jī)制，促進(jìn)信息技術(shù)新發(fā)展。
四、結(jié)束語。
物流信息技術(shù)是當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，研究和應(yīng)用物流信息技術(shù)有著非常強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。物流企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)工具，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地把握多種多樣的信息。調(diào)節(jié)自身的資源，建立一個(gè)綜合的信息化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為客戶提供最佳的服務(wù)，最終在激烈的市場競爭中獲勝。
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?；肺锪鹘鉀Q方案篇十六
金航erp是以集中管控、協(xié)同應(yīng)用的企業(yè)管理模式為背景，滿足中國裝備制造企業(yè)管理模式變革平穩(wěn)過渡需要，符合企業(yè)管理發(fā)展趨勢的新一代erp軟件，金航erp突破了經(jīng)典(傳統(tǒng))erp應(yīng)用模型的限制，融合了非典型制造業(yè)的管理特征和制造模式。通過引入pm、scm、jit思想，結(jié)合mrp原理，形成三大應(yīng)用模式：1)研制批產(chǎn);2)集團(tuán)制造供應(yīng)鏈;3)典型離散制造。金航erp面向離散制造業(yè)，專注裝備制造業(yè)，以制造和制造供應(yīng)鏈為核心，支持為訂單設(shè)計(jì)(eto)、為訂單制造(mto)、為訂單裝配(ato)、為庫存制造(mts)以及混合的計(jì)劃模式，并完全集成了財(cái)務(wù)管理和生產(chǎn)過程管理，能夠?qū)崿F(xiàn)與金航eam、金航mes、金航cst、金航crm、金航bi等系統(tǒng)的無縫集成。
解決方案：
金航erp以制造理論和需求流程技術(shù)為基礎(chǔ)，將制造業(yè)“精益制造”推向嶄新的高度――需求驅(qū)動(dòng)制造，可以為任何以客戶需求決定生產(chǎn)進(jìn)度，以客戶需求決定關(guān)鍵資源速率的離散制造企業(yè)提供現(xiàn)實(shí)的可持續(xù)改進(jìn)的精益生產(chǎn)。
金航erp在制造供應(yīng)鏈級(jí)提供企業(yè)整體解決方案，從客戶需求到供應(yīng)鏈計(jì)劃、制造計(jì)劃、生產(chǎn)、直到供應(yīng)和成件配套都是透明的流程化運(yùn)作。金航erp可以為航空、航天、兵器、船舶等以需求驅(qū)動(dòng)制造的大型裝備制造業(yè)提供理想的解決方案。
既支持需求穩(wěn)定的高產(chǎn)量產(chǎn)品，也支持生產(chǎn)需求多變的高混合/低產(chǎn)量產(chǎn)品，支持為訂單制造(mto)、為訂單裝配(ato)、為庫存制造(mts)、為訂單設(shè)計(jì)(eto)、以及混合的計(jì)劃模式。
支持推式加工，拉式裝配相結(jié)合的生產(chǎn)模式，支持動(dòng)態(tài)看板管理，采用看板拉動(dòng)零件交付，徹底改變被動(dòng)的缺件管理模式。
支持計(jì)劃和執(zhí)行的分離和關(guān)聯(lián)。在精益環(huán)境中，計(jì)劃可能是一個(gè)普通的流程，而采購執(zhí)行和車間運(yùn)作可能會(huì)發(fā)生變化，分離的運(yùn)作管理將突破mrp模式帶來的產(chǎn)能和提前期的限制。
支持項(xiàng)目制造，支持研制生產(chǎn)。
方案特點(diǎn):。
基于制造供應(yīng)鏈管理模式：
支持集團(tuán)內(nèi)部制造供應(yīng)鏈計(jì)劃，支持供應(yīng)鏈級(jí)產(chǎn)品配套和缺件管理;。
支持分層計(jì)劃、分階段計(jì)劃，支持長期滾動(dòng)計(jì)劃和預(yù)測性計(jì)劃;。
支持多生產(chǎn)組織管理模式下多工廠制造協(xié)同，支持工廠透明化，支持計(jì)劃的靈活調(diào)整;。
支持多庫存、多采購組織管理模式下集團(tuán)企業(yè)的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一供應(yīng)管理;。
支持全程的物資管理，支持戰(zhàn)略采購，長周期物資計(jì)劃;。
全過程的質(zhì)量管理，支持供應(yīng)鏈級(jí)按批次質(zhì)量跟蹤和追溯;。
支持全方位的設(shè)備管理，支持設(shè)備資產(chǎn)密集型大型制造企業(yè)的固定資產(chǎn)管理;。
適應(yīng)集團(tuán)企業(yè)級(jí)裝備制造業(yè)的成本管理和控制。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十七
全球范圍的激烈競爭、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經(jīng)營以及由需求驅(qū)動(dòng)的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境，一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時(shí)提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量;更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動(dòng)的整合，通過縮短交貨期對顧客個(gè)性化的需求實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應(yīng)商、分銷商和客戶之間的關(guān)系，已不再是簡單的業(yè)務(wù)外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上形成供應(yīng)鏈(supplychain)。
現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作特征來看，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪?、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應(yīng)鏈成功與否最為關(guān)鍵、也是最難實(shí)現(xiàn)的因素之一。這是因?yàn)?，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網(wǎng)絡(luò)，在不改變其地理位置的情況下，在供應(yīng)鏈中進(jìn)行傳遞。而物流則必須花費(fèi)一定的時(shí)間，克服空間障礙使得物品移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品(服務(wù))的空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值和部分的加工價(jià)值。物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應(yīng)鏈中整個(gè)物流活動(dòng)過程的能力表現(xiàn)對供應(yīng)鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個(gè)物流活動(dòng)過程的能力內(nèi)涵進(jìn)行剖析，對物流能力的構(gòu)成體系進(jìn)行分類，并采用相關(guān)技術(shù)與方法對物流能力進(jìn)行優(yōu)化就顯得尤為重要。
物流能力的概念與內(nèi)涵。
“能力”從一般意義上講，是指使一個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)出色的績效并且維持在競爭者中競爭優(yōu)勢的品質(zhì)、本領(lǐng)、組織方法、知識(shí)和技能，包括如客戶服務(wù)、客戶響應(yīng)和訂單循環(huán)時(shí)間之類的商業(yè)績效和過程?；谫Y源的理論認(rèn)為，能力是為了達(dá)成渴望的結(jié)果而組合配置資源的能力。能力是一個(gè)企業(yè)所特有的，是他人無法模仿的，同時(shí)能力是不斷發(fā)展的，是企業(yè)競爭優(yōu)勢的強(qiáng)大基礎(chǔ)。
所謂物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運(yùn)輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運(yùn)作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運(yùn)送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。
另外，對物流能力概念的理解應(yīng)該注意把握如下內(nèi)涵：
物流能力的獨(dú)特性。物流能力是某供應(yīng)鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質(zhì)與量上存在相當(dāng)?shù)牟顒e。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應(yīng)鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術(shù)，如pos機(jī)和庫存控制系統(tǒng)的運(yùn)用維持其競爭優(yōu)勢，k-mart盡管試圖復(fù)制沃爾瑪?shù)膸齑婵刂葡到y(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。
全球范圍的激烈競爭、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經(jīng)營以及由需求驅(qū)動(dòng)的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境。一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時(shí)提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量;更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動(dòng)的整合，通過縮短交貨期對顧客個(gè)性化的需求實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應(yīng)商、分銷商和客戶之間的關(guān)系，已不再是簡單的業(yè)務(wù)外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上形成供應(yīng)鏈(supplychain)。
現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作特征來看，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪?、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應(yīng)鏈成功與否最為關(guān)鍵、也是最難實(shí)現(xiàn)的因素之一。這是因?yàn)?，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網(wǎng)絡(luò)，在不改變其地理位置的情況下，在供應(yīng)鏈中進(jìn)行傳遞。而物流則必須花費(fèi)一定的時(shí)間，克服空間障礙使得物品移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品(服務(wù))的空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值和部分的加工價(jià)值。物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應(yīng)鏈中整個(gè)物流活動(dòng)過程的能力表現(xiàn)對供應(yīng)鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個(gè)物流活動(dòng)過程的能力內(nèi)涵進(jìn)行剖析，對物流能力的構(gòu)成體系進(jìn)行分類，并采用相關(guān)技術(shù)與方法對物流能力進(jìn)行優(yōu)化就顯得尤為重要。
物流能力的概念與內(nèi)涵。
所謂物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運(yùn)輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運(yùn)作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運(yùn)送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。
另外，對物流能力概念的理解應(yīng)該注意把握如下內(nèi)涵：
物流能力的獨(dú)特性。物流能力是某供應(yīng)鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質(zhì)與量上存在相當(dāng)?shù)牟顒e。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應(yīng)鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術(shù)，如pos機(jī)和庫存控制系統(tǒng)的運(yùn)用維持其競爭優(yōu)勢，k-mart盡管試圖復(fù)制沃爾瑪?shù)膸齑婵刂葡到y(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。
2.連線。源點(diǎn)和收點(diǎn)之間用線相連即構(gòu)成連線，連線是構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的另一基本要素。其主要的物流能力包括連線的流量、連線的長度、連線的數(shù)量、連線的流速等。
(1)連線的流量。流量是指連線上一定時(shí)間內(nèi)物品的數(shù)量表現(xiàn)。連線的流量取決于連線上物品移動(dòng)的載體，主要是各種設(shè)備的運(yùn)載能力、運(yùn)輸頻率、運(yùn)輸效率等，也與連線兩段節(jié)點(diǎn)的處理能力有關(guān)。
(2)連線的長度。連線的長度即流程，是指連線上一定時(shí)間內(nèi)物品行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。連線的長度越長，通常意味著路線上可容納的流通能力越大。相反，連線的長度越短，通常意味著從源點(diǎn)到收點(diǎn)的時(shí)間越少，對需求的反應(yīng)就越快。
(3)連線的數(shù)量。連線的數(shù)量與流通量的大小成正向關(guān)系。同一源點(diǎn)和收點(diǎn)之間的連線越多，則流通量越大;反之，則越小。
(4)連線的流速。流速是指連線上物品在一定行駛路徑(流程)上的速度表現(xiàn)。一般來說，流速越快，意味著物流時(shí)間越短，也就意味著對需求的響應(yīng)越快，物流的時(shí)間價(jià)值越高。
另外，當(dāng)連線考慮兩段的節(jié)點(diǎn)時(shí)，還有一個(gè)重要的影響因素就是連線的流向，即從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。流向與流量密不可分，每一種流向都有一種流量與之相對應(yīng)。
連線的流量與流程、數(shù)量、流速和流向一起構(gòu)成了線物流能力向量的數(shù)量特征，是衡量物流能力效率和效益的重要指標(biāo)。連線的流量、數(shù)量、流速和流向結(jié)合反映了物流系統(tǒng)的流通規(guī)模;物流連線的數(shù)量和長度綜合反映了物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，包括供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)和分銷物流網(wǎng)絡(luò)。因此，要對物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，就需要綜合提高節(jié)點(diǎn)和連線各物流能力構(gòu)成要素。
3.網(wǎng)絡(luò)。由節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間的連線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，因此節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間、節(jié)點(diǎn)與連線之間、連線與連線之間物流能力的匹配和平衡是網(wǎng)絡(luò)物流能力的關(guān)鍵所在。如前分析，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能力由多個(gè)物流環(huán)節(jié)的多個(gè)節(jié)點(diǎn)及其連線能力構(gòu)成，并且最薄弱的節(jié)點(diǎn)或連線能力決定了整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能力。另外，即使節(jié)點(diǎn)及其連線能力都滿足最基本的系統(tǒng)能力要求，這些能力在時(shí)間、空間甚至能力協(xié)作比例(如運(yùn)輸和倉儲(chǔ)能力)上不夠匹配，同樣會(huì)造成系統(tǒng)能力的浪費(fèi)，并進(jìn)而削弱整體網(wǎng)絡(luò)的能力表現(xiàn)。
在網(wǎng)絡(luò)物流能力量化與優(yōu)化過程中，考慮到網(wǎng)絡(luò)能力的整體性，下列目標(biāo)的研究更具綜合性、價(jià)值和意義：
(1)成本目標(biāo)。供應(yīng)鏈的總成本問題是網(wǎng)絡(luò)物流能力的重要體現(xiàn)之一，尤其是在精益型供應(yīng)鏈中。
(2)流通量目標(biāo)。流通能力主要體現(xiàn)的是各物流要素周轉(zhuǎn)貨物的能力大小，是物流系統(tǒng)最基礎(chǔ)的能力之一，其他的物流能力大都以此能力為基礎(chǔ)。
(3)時(shí)間目標(biāo)。在供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品的制造、加工、運(yùn)送都需要花費(fèi)時(shí)間，尤其是節(jié)點(diǎn)內(nèi)和節(jié)點(diǎn)間的加工與運(yùn)送時(shí)間，快速響應(yīng)和基于時(shí)間的競爭使得時(shí)間問題日益突出，應(yīng)該作為重要目標(biāo)進(jìn)行研究。
(4)多目標(biāo)。同時(shí)考慮供應(yīng)鏈成本與時(shí)間、多品種柔性與時(shí)間、流通量和柔性、流通量、柔性和時(shí)間的混和多目標(biāo)問題。
鑒于物流對于供應(yīng)鏈績效的重要影響，如何從能力的角度對供應(yīng)鏈中的整體物流過程進(jìn)行研究就顯得極為重要。目前關(guān)于物流能力的理解大多集中于企業(yè)層面，本文將其拓展到供應(yīng)鏈層面，并就供應(yīng)鏈物流能力的內(nèi)涵從獨(dú)特性、整體性、時(shí)效性和相對穩(wěn)定性角度進(jìn)行了闡釋。根據(jù)物流活動(dòng)的性質(zhì)、物流系統(tǒng)的抽象特征和物流能力構(gòu)成要素特點(diǎn)，構(gòu)建了供應(yīng)鏈物流能力的體系結(jié)構(gòu)與框架。并且，初步對供應(yīng)鏈物流能力的量化進(jìn)行了探討，并從節(jié)點(diǎn)、路線和網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面對物流能力優(yōu)化中的主要影響因素和優(yōu)化方向進(jìn)行了總結(jié)和歸納。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十八
白居寺長江大橋。
曾家?guī)r大橋。
寸灘長江大橋。
內(nèi)環(huán)高家花園復(fù)線橋及高家花園立交。
蔡家大橋。
郭家沱大橋。
水土嘉陵江大橋。
長壽長江二橋。
涪江大橋改造工程。
江津幾江長江大橋。
豐都長江二橋(名山大橋)。
萬州長江三橋。
2.隧道。
龍洲灣隧道。
華巖(石板)隧道。
快速路一橫線中梁山歇馬隧道。
成渝高速中梁山隧道擴(kuò)容改造。
萬開周家壩—浦里快速通道隧道工程。
白市驛隧道。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十九
但在部分雅芳自己人眼里，這并不是什么奇跡;而奇跡在于：在更復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境下，到20底，雅芳將自己的運(yùn)營成本整整降低了約30%!其中大部分來自物流成本的降低。
自己人眼里的雅芳物流。
據(jù)一些雅芳公司員工介紹，在19以前，就有相當(dāng)數(shù)量的雅芳小姐，在擴(kuò)展某些中型城市業(yè)務(wù)的時(shí)候，建立起了自己的專賣店。也就是說：當(dāng)年被禁直銷轉(zhuǎn)做批發(fā)和零售時(shí)，在最難操作的零售業(yè)務(wù)方面，雅芳基層銷售人員的“零售知識(shí)”并不是零!
而這批人，也是最先對雅芳物流弊病有深刻體會(huì)的人——那時(shí)，恐怕雅芳自己的高層還沒意識(shí)到這些。
例如，在-間的湖北某中型城市開辟雅芳市場的莘峰，她在自己家鄉(xiāng)做成幾筆大單后，就開辦一個(gè)雅芳店面。她的目的是：雅芳小姐可以提貨，客戶也可以直接來購買。
這樣，即可以減輕雅芳小姐到省會(huì)去取貨的困難，也解決了客戶有時(shí)想買但又找不到小姐，或等了，但客戶又由于時(shí)間的延誤而不想要貨的問題。按莘峰的話：“店面開張確實(shí)提高了雅芳推銷的時(shí)效性?！?/p>
既然做了零售店，就天然具有一種對顧客的承諾：在固定時(shí)間、地點(diǎn)，我這里能給你提供相應(yīng)的商品。但當(dāng)莘峰去武漢分公司補(bǔ)貨的時(shí)候，卻出現(xiàn)問題了：
對在外地的雅芳小姐，當(dāng)時(shí)雅芳分公司在提供方便快捷的服務(wù)措施上還是很欠缺。比如雅芳小姐要趕下午的火車回去，這就使她們盼望公司可以開設(shè)外地買單服務(wù)臺(tái)，提供包括優(yōu)先提貨、免費(fèi)送到車站等服務(wù)，“但是沒有”.
另外，外地雅芳小姐來分公司取貨，本身成本就高，但即使事先有溝通，可是在她們?nèi)チ艘院?，貨卻往往被一些省會(huì)的經(jīng)理和非銷售人員利用便利和非正規(guī)手段截取，發(fā)往別處。那外地雅芳小姐就只好等著，這極大地阻礙了公司的發(fā)展。
而分公司的經(jīng)理們實(shí)際上也有苦衷：他們在當(dāng)?shù)刈庥玫膫}庫成本非常高，因此很希望周轉(zhuǎn)速度能更快一點(diǎn)，這就迫使他們盡量把商品更早的發(fā)出去，哪怕來要貨的是“非正常渠道人員”.至于外地雅芳經(jīng)銷人員是否有抱怨，就不能管那么多了。
工廠倉庫。
分公司倉庫。
雅芳小姐/門店倉庫。
工廠倉庫。
分公司倉庫。
經(jīng)銷商專賣店/商場倉庫。
在1998年改營批發(fā)零售后，雅芳的外地經(jīng)銷商依然遵循著老的提貨方式——自提自運(yùn)。其物流運(yùn)作稍有復(fù)雜，但結(jié)構(gòu)未變。
有一個(gè)例子是，一位住在新疆南部和田地區(qū)的雅芳經(jīng)銷商，去位于烏魯木齊的雅芳分公司取貨，必須帶著一大堆錢，坐整整一天的火車到喀什，然后再轉(zhuǎn)坐12小時(shí)的汽車才能到達(dá)目的地，而這樣來回離店的時(shí)間差不多需要一個(gè)星期。這給經(jīng)銷商造成了很大困難并且浪費(fèi)了他們的管理時(shí)間。
這種狀況一直持續(xù)到了初。
雙重成本壓力。
經(jīng)銷商體驗(yàn)的成本并不僅僅是資金成本，還有他們所強(qiáng)烈感受到的時(shí)間和辛苦。如果在這幾方面投入甚大，超過經(jīng)銷商的忍耐程度，則他們一定會(huì)想方設(shè)法來轉(zhuǎn)嫁這些成本。
他們的轉(zhuǎn)嫁方式一般有以下幾種：
1、接受竄貨：就是接收其他價(jià)格優(yōu)惠地區(qū)的貨物，這肯定影響當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格體系，實(shí)際上影響的是當(dāng)?shù)厍荔w系對品牌的忠誠度。
2、接受假貨：即用低進(jìn)價(jià)的假貨銷售毛利來抵消正貨的運(yùn)營費(fèi)用。
3、轉(zhuǎn)換品牌：即投入其他化妝品品牌的渠道，替它們做專賣、做商場。
更明顯的成本負(fù)擔(dān)來自雅芳自己的物流運(yùn)作體系。這個(gè)體系即：雅芳通過長途陸運(yùn)或空運(yùn)的方式，將貨物從廣州運(yùn)到全國75個(gè)分公司的倉庫，然后由經(jīng)銷商到所屬區(qū)域的各個(gè)分公司提取貨物，并在專賣店或?qū)９裣蝾櫩统鍪邸?/p>
隨著雅芳在中國銷售額的擴(kuò)大，各地經(jīng)銷商的要貨量也在上升，為了防止大面積缺貨，并維持分公司的安全庫存，分公司向工廠訂貨的數(shù)量更被放大，這就導(dǎo)致了著名的“牛鞭效應(yīng)”——分公司倉庫的庫存額大幅度增加，因此也就要求租用更大的倉庫。
此外，分散在各類城市的75個(gè)大大小小的雅芳分公司倉庫，使得雅芳不得不投入大量的人力去從事倉儲(chǔ)、出納、打單等營運(yùn)作業(yè)。顯然，這種以“分公司倉庫”為中心的物流模式消耗大、速度慢、管理難，越來越不能跟上銷售的步伐。
向客戶“獻(xiàn)殷勤”
雅芳必須先解決經(jīng)銷商的問題——自從變?yōu)榕l(fā)零售業(yè)務(wù)后，雅芳實(shí)際上就是在貼近于一個(gè)一般的化妝品制造商，中國的中高檔化妝品品牌越來越多，經(jīng)銷商向誰表忠誠，全在于廠家是否能提供更好的運(yùn)營服務(wù)——天平在向掌握“終端話語權(quán)”的經(jīng)銷商這端下沉。
從底開始，雅芳經(jīng)過將近一年的摸索、研究，決定通過重新整合物流來提高競爭力。為此，雅芳自行開發(fā)了一套基于因特網(wǎng)的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，并擬定了一份集信息流、資金流、物流于一體的企業(yè)物流解決方案。雅芳把這套方案稱為“直達(dá)配送”。
在“直達(dá)配送”項(xiàng)目的腳本下，雅芳給自己設(shè)定了三個(gè)目標(biāo)：提升客戶滿意度、降低企業(yè)庫存量、信息流資金流的整合借助物流改革一步到位。
月開始構(gòu)筑的drm系統(tǒng)，其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)企業(yè)組織與龐大分銷體系的在線管理，它降低的是包括溝通成本和時(shí)間成本在內(nèi)的交易成本。通過drm系統(tǒng)，經(jīng)銷商可以在因特網(wǎng)上查詢產(chǎn)品信息，了解最新的市場促銷活動(dòng)。此外，借助drm中的支付功能，經(jīng)銷商可以在網(wǎng)上訂購產(chǎn)品，并通過銀行的網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)實(shí)行網(wǎng)上結(jié)算。
與推廣drm系統(tǒng)同時(shí)，雅芳取消了原來在各分公司設(shè)立的七十五個(gè)大大小小的倉庫，在北京、上海、廣州、重慶、沈陽、鄭州、西安、武漢這八個(gè)城市設(shè)立八個(gè)區(qū)域服務(wù)中心。每個(gè)區(qū)域服務(wù)中心覆蓋相鄰省市的產(chǎn)品配送。
從203月開始，雅芳開始和第三方物流商一起實(shí)驗(yàn)“直達(dá)配送”的業(yè)務(wù)模式。
新的業(yè)務(wù)流程是：雅芳生產(chǎn)線上的貨物直接從廣州運(yùn)輸并存放到八個(gè)區(qū)域服務(wù)中心，各地經(jīng)銷商通過drm系統(tǒng)直接向雅芳總部訂購貨物，然后由總部將這些訂貨信息傳到區(qū)域服務(wù)中心，各中心根據(jù)經(jīng)銷商所定貨物，進(jìn)行包裝、分撿、驗(yàn)貨，然后，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到經(jīng)銷商手中。
那位住在新疆南部和田地區(qū)的雅芳經(jīng)銷商，如今進(jìn)貨時(shí)，再也不需要長途跋涉、肩扛手提了，只需要上因特網(wǎng)下訂單，在線通過銀行網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)付款，然后就可以等著第三方物流公司在72小時(shí)內(nèi)將貨物送到店里，最后在網(wǎng)上簽收就可以了。
在雅芳選擇的2-3家第三方物流商中，最能符合要求的就是“古老的”中國郵政。雅芳發(fā)現(xiàn)：中郵這個(gè)在全國擁有57136處郵政營業(yè)局所和34540處儲(chǔ)蓄網(wǎng)點(diǎn)的巨型物流公司可以幫自己做到很多事情。這其中包括網(wǎng)上支付：中國郵政有一個(gè)可提供資金結(jié)算的綠卡網(wǎng)，可提供交易雙方網(wǎng)上資金安全劃轉(zhuǎn)，也可以遵照交易雙方選擇，提供電子匯款服務(wù);利用投遞網(wǎng)絡(luò)，提供送貨上門時(shí)代收貨款服務(wù)，同時(shí)解決企業(yè)投送商品與收款的難題。
成本的下降點(diǎn)。
物流成本包括：運(yùn)輸成本、倉庫成本、庫存存置成本以及提貨報(bào)關(guān)服務(wù)成本。其中運(yùn)輸成本一般占3%-5%，存貨成本占30%，而倉庫成本最大——至少60%，因此倉庫成本也是可以下降最大的一部分。
雅芳八個(gè)區(qū)域服務(wù)中心的分撥庫，其倉庫管理都是第三方物流商負(fù)責(zé)執(zhí)行。這樣，以前雅芳75個(gè)分公司共有600個(gè)員工負(fù)責(zé)收費(fèi)、倉庫、管理、打單等營運(yùn)工作，現(xiàn)在員工數(shù)量銳減至192個(gè)人。這些員工工資一年最少一萬/人，則現(xiàn)在節(jié)省至少408萬。
不僅如此，雅芳還保證了更大的客戶滿意度，因此使近期的客戶流失率大大降低，這節(jié)省的運(yùn)營費(fèi)用更是不計(jì)其數(shù)。
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