在當(dāng)下社會(huì)，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。掌握?qǐng)?bào)告的寫作技巧和方法對(duì)于個(gè)人和組織來說都是至關(guān)重要的。下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對(duì)大家能夠有所幫助。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇一
（資源產(chǎn)品類物流）
一、2010年包頭市物流業(yè)現(xiàn)狀：
1.總體狀況：據(jù)自治區(qū)交通部門年報(bào)，2010年全市從事資源產(chǎn)品類物流載貨汽
車2755輛,噸位30870噸,從業(yè)人員3700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共580家，大型物流企業(yè)12家，營業(yè)面積6210平方米，企業(yè)員工1092人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額129320萬元，上繳稅金18600萬元，實(shí)現(xiàn)利潤3012萬元。據(jù)調(diào)查，12家大型物流企業(yè)共有配送車輛1890輛，噸位共計(jì)約22155噸。目前，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)包括三類：老國有轉(zhuǎn)制企業(yè)、合資外包公司和當(dāng)?shù)孛駹I企業(yè)，其中包頭國有第一運(yùn)輸公司、第二運(yùn)輸公司和第三運(yùn)輸公司占據(jù)了市場的85%以上。總體上講，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，并未形成現(xiàn)代意義上的真正的物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2.分布情況：12家大型物流企業(yè)有5家在昆都侖區(qū)，其余7家分別是青山區(qū)2
家，東河區(qū)3家，白云鄂博區(qū)和九原區(qū)各1家。其中三家國有大型物流企業(yè)（包頭國有第一運(yùn)輸公司、第二運(yùn)輸公司和第三運(yùn)輸公司）均位于昆都侖區(qū)。剩余9家物流企業(yè)分布也比較散亂，大都位于資源產(chǎn)品礦區(qū)或能源消耗型企業(yè)附近。另外，由于近年包頭市房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，較小型的物流公司場地嚴(yán)重縮水，導(dǎo)致配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運(yùn)車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。
3.經(jīng)營項(xiàng)目：鑒于包頭市屬于資源富集型城市，而位于西部地區(qū)的交通限制嚴(yán)
重阻礙了資源產(chǎn)品外銷，相關(guān)物流企業(yè)提供的服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主。因此，長久以來包頭從事相關(guān)物流企業(yè)大都開展相關(guān)資源類產(chǎn)品的貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載。產(chǎn)品種類主要為煤炭、石灰石、焦炭和鐵礦粉等。由于企業(yè)管理模式較為僵化，這些物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合。目前整車配送做得較好的未達(dá)到四分之一，但貨運(yùn)量卻超過總量的70%。
4.信息技術(shù)應(yīng)用情況： 12家物流企業(yè)中大都延續(xù)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的定點(diǎn)采購
和依靠固定合作關(guān)系開展物流配送，依然以電話聯(lián)系為主，只有三大國有運(yùn)輸公司與神華、國電等企業(yè)建立了初步的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸信息共享服務(wù)。目前，現(xiàn)有物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以物流管理軟件為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面還沒有或根本沒有能力全面展開。
5.功能配套情況：物流企業(yè)至少具備信息交易、貨運(yùn)配載、貨物儲(chǔ)存、配送加
工以及配套服務(wù)等功能。但是，包頭市12家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有4家，且面積狹小，總共只有3000平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲(chǔ)功能。
二.存在問題
1.沒有統(tǒng)一布局，缺乏合理的規(guī)劃：由于資源類物流企業(yè)往往集中與礦山或相關(guān)能源消耗企業(yè)周邊。而包頭市大型國有企業(yè)建成年代較早，市區(qū)圍繞企業(yè)規(guī)劃。這導(dǎo)致目前的物流企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)主要集中在交通方便、人口密集的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)相對(duì)行政區(qū)，規(guī)劃沒有科學(xué)規(guī)劃和合理布局，而那些人口稀疏的、近年發(fā)現(xiàn)的巨型礦山和新建企業(yè)位于的偏遠(yuǎn)山區(qū)，缺乏配套物流網(wǎng)點(diǎn)。物流網(wǎng)點(diǎn)的疏密不均，偏遠(yuǎn)礦山和企業(yè)急需增加物流配套網(wǎng)點(diǎn)，以提高礦產(chǎn)品的流通和。目前，我市物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各新工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。另外，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛必須滿負(fù)荷運(yùn)行，增加了城區(qū)的交通壓力，也帶來了一定的交通隱患。同時(shí)，資源類產(chǎn)品，如煤炭、鐵礦粉和石灰石在運(yùn)輸過程中對(duì)市區(qū)造成了很大的污染，這也限制了物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2.運(yùn)營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，包頭市2010年規(guī)模物流企業(yè)12家（年?duì)I業(yè)額5000萬元以上），當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元。主要從事國有大型企業(yè)的原材料運(yùn)輸外包服務(wù)。其余500余家小型物流企業(yè)，從物流組織上看大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較??；從運(yùn)力上看，大型物流公司占據(jù)了超過85%的市場，而其余物流企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降。
3.政策扶持欠缺：包頭市物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前包頭市在十五和十一五期間這方面的政策尚未完全到位。
4.物流人才缺乏：盡管近年自治區(qū)經(jīng)濟(jì)總量大幅增加，相應(yīng)物流行業(yè)迅猛發(fā)展，相關(guān)的物流人才開始引起企業(yè)的重視，但人才培養(yǎng)的周期和現(xiàn)代物流理念的建立還需一段時(shí)間為大眾所接受。這導(dǎo)致目前專業(yè)的物流人才奇缺，目前市物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少，限制的物流行業(yè)的發(fā)展。
三、
今后發(fā)展思路及對(duì)策發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成資源產(chǎn)業(yè)區(qū)域性物流中心和西北資源產(chǎn)品物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。下一步對(duì)策:
對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使包頭市物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善市區(qū)的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——托克托綜合物流基地；兩中心——達(dá)茂煤炭物流中心和大唐托電無水物流港中心），為包頭市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對(duì)策四：市里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對(duì)策五：根據(jù)自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定《包頭市“十二五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于包頭市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)市物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。
對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí)，包頭市可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)室內(nèi)的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。
對(duì)策七：加快市一級(jí)物流信息平臺(tái)建設(shè)，為包頭市物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，市區(qū)還無統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇二
20xx年5月20日，我們小組針對(duì)物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。
進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動(dòng)態(tài)等
1）調(diào)查小組訪談法
2）問卷調(diào)查法
1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：
截至20xx年底，全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級(jí)階段。物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級(jí)精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過省級(jí)精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲(chǔ)物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；
4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；
5）國際物流：報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)（一級(jí)能力：物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力；二級(jí)能力：倉儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。
3、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。
1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開展專項(xiàng)調(diào)研。
2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。在專業(yè)教師隊(duì)伍的組合上，專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景，這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團(tuán)隊(duì)，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí)，采用免費(fèi)或低費(fèi)為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請(qǐng)一部分在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)和管理人員，擔(dān)任兼職教師，適當(dāng)給予薪水，建議按學(xué)生實(shí)訓(xùn)期的長短計(jì)發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實(shí)習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突，是亟待解決的實(shí)際問題。
3、不斷改進(jìn)教學(xué)方法，在教學(xué)過程中，應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，特別是實(shí)際應(yīng)用知識(shí)技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識(shí)。因此，在教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征，精心設(shè)計(jì)課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動(dòng)，在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式，探索多種教學(xué)手段，利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4、建立健全校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，使我院的實(shí)訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓(xùn)體系實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)，包括實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及實(shí)訓(xùn)流程，完成同步實(shí)訓(xùn)和校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的有機(jī)結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。
5、加強(qiáng)高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的，尤其是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)上的交流。因?yàn)橹挥型ㄟ^交流，才能取長補(bǔ)短。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇三
調(diào)查人： 湯善飛 鄒薇
陳紅全 張銀
楊迪
1調(diào)查目的：通過對(duì)各類物流企業(yè)的調(diào)查，了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀；了解物流企業(yè)對(duì)物流人才的需求情況；了解企業(yè)對(duì)高校培養(yǎng)物流管理人才的要求。最后，
總結(jié)
調(diào)查結(jié)果，為物流專業(yè)課題提供相關(guān)資料。2調(diào)查對(duì)象：各地企業(yè)
3 調(diào)查方法：問卷調(diào)查
4調(diào)查份數(shù)：實(shí)際發(fā)放問卷50份回收問卷12份
5調(diào)查內(nèi)容
5.1 企業(yè)物流的比重
在我們調(diào)查的12家企業(yè)中每家都有專門從事物流的部門或人員，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分。再者，由下列餅圖得出，物流相關(guān)業(yè)務(wù)在企業(yè)中的比重較大，占59%，大部分企業(yè)都具有和物流相關(guān)的業(yè)務(wù)，對(duì)物流人才都有一定程度的需求。由此看出，物流對(duì)企業(yè)是比較重要的。
在物流具體業(yè)務(wù)在不同類型企業(yè)中的比重調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司、第三
5.2企業(yè)對(duì)物流人才的需求狀況
企業(yè)對(duì)物流人才的需求以本科和大專生為主，研究生及以上很少。企業(yè)比較注重實(shí)際應(yīng)用型人才，對(duì)這類人才的需求量大。
根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果分析，物流人才需求最大的工作崗位為運(yùn)輸配送，占46%，其次為倉庫管理，占26%。
在企業(yè)對(duì)物流人才素質(zhì)要求調(diào)查中，各有六家企業(yè)選擇能力與經(jīng)驗(yàn)。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學(xué)生的學(xué)歷，而十分看重學(xué)生在實(shí)際學(xué)習(xí)應(yīng)用能力和經(jīng)驗(yàn)積累。
6 調(diào)查總結(jié)
綜合此次調(diào)查，我們可以看出物流存在于各個(gè)企業(yè)之中，而且比重還是較大的。對(duì)于大部分企業(yè)來說，他們需要的人才以倉庫管理、運(yùn)輸配送等人才居多，企業(yè)比較看重應(yīng)用型物流人才，需要具有組織管理和協(xié)調(diào)能力，信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力，團(tuán)隊(duì)合作能力，學(xué)校應(yīng)該多開設(shè)這方面的課程，以助學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。
調(diào)查問卷
（一）
您好！此問卷是淮海工學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生所作。為了給我們研究的相關(guān)物流課題提供數(shù)據(jù)和信息支持，我們特作此問卷來了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對(duì)物流人才的需求狀況。希望您能抽出寶貴的時(shí)間幫助我們完成此次實(shí)訓(xùn)活動(dòng)。感謝您的大力支持！（請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)里填上您的選擇項(xiàng)）
1.請(qǐng)問您工作企業(yè)的類型是()
3.請(qǐng)問貴企業(yè)有沒有專門從事物流工作的部門或是人員？（）a、有b、沒有
4.如果有專門從事物流的部門或人員，請(qǐng)問公司物流從業(yè)人員的比重是多少？（）
5.貴公司物流人才需求最大的工作崗位是什么？（）
6.貴公司選擇物流人才，比較看重哪方面？（）
a、學(xué)歷b、經(jīng)驗(yàn)c、能力d、性格e、其他______________
7對(duì)于學(xué)歷的要求，你覺得哪項(xiàng)比較適合（）
a大專以下b 大專c本科d研究生或以上
e、物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力f、團(tuán)隊(duì)合作能力g、其他__________
9.您覺得高校應(yīng)該培養(yǎng)出的物流管理人才應(yīng)該具備哪些知識(shí)和素質(zhì)？（注：只需簡單概括）
非常感謝您的合作！
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇四
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問題，現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn)，需要物料的采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對(duì)物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向，通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率，降低成本，提高企業(yè)的競爭能力。從物流的角度來看，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，為銷售而生產(chǎn)，為生產(chǎn)而采購是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動(dòng)態(tài)過程，依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，采購物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位，離開了采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視，一是通過采購物流，保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；二是通過采購物流，能夠從市場上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關(guān)信息；三是與供應(yīng)商建立長期友好的關(guān)系，建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。
然而，就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說，國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距，尤其在中國加入世貿(mào)組織之后面對(duì)白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心，不知所措和難以應(yīng)對(duì)。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，擁有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)效益卻不高，其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué)，采購機(jī)制不合理，物流采購供應(yīng)鏈采購成本太高，不利于生產(chǎn)和銷售。
鑒于上述情形，企業(yè)必須要敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí)，積極研究對(duì)策，不斷改善經(jīng)營，提高管理水平，增強(qiáng)核心競爭力才是唯一出路，否則就會(huì)被市場競爭所淘汰，這已是不爭的事實(shí)！
企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，就要采購原材料，采購作為物流的第一個(gè)環(huán)節(jié)，它的成本高低對(duì)于整個(gè)生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對(duì)采購物流成本的分析，通過分析，找到控制和降低成本的途徑，從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。
（一）降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
在進(jìn)行本公司的物流問題分析之前，在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。
1、從微觀的角度觀察
從微觀的角度看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
（1）由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。
（2）采購物流成本的降低，意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。
2、從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度講，降低采購物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
（1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì)得到增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
（2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國民的購買力。
（3）采購物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)省資源消耗的目的。
（二）企業(yè)采購物流問題分析
通過對(duì)降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系的分析，筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)的采購供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個(gè)方面的問題：
第一，采購人員的綜合素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物資的采購價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動(dòng)。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體，因此，采購人員的素質(zhì)高低，會(huì)直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。
第二，采購績效評(píng)估制度不健全，當(dāng)完成一項(xiàng)工作后，如果不對(duì)之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評(píng)估，就不會(huì)找到現(xiàn)在工作的不足，也不會(huì)為將來的工作提供借鑒，當(dāng)然采購工作也是一樣。
第三，供應(yīng)商很不穩(wěn)定，當(dāng)物資短缺時(shí)，很難找到令人滿意的供應(yīng)商，價(jià)格過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)物資供過于求時(shí)，許多供應(yīng)商蜂擁而至，爭相推銷自己的產(chǎn)品，但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商。
根據(jù)上述分析，針對(duì)企業(yè)采購物流存在的問題，采取如下對(duì)策：加強(qiáng)采購人員管理，實(shí)行采購績效評(píng)估制度，加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系的管理。
（一）加強(qiáng)采購人員的管理
要降低采購成本，關(guān)鍵是要加強(qiáng)對(duì)采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì)，設(shè)置科學(xué)合理的崗位，使人盡其才，以保證采購任務(wù)的完成。
1、企業(yè)采購組織
要保證采購工作的順利進(jìn)行，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一個(gè)高效率、團(tuán)結(jié)協(xié)作的采購團(tuán)隊(duì)，不同的團(tuán)隊(duì)成員發(fā)揮不同的采購功能。
企業(yè)采購組織的人員，一般由如下人員組成：市場及需求分析員、供應(yīng)商管理人員、采購計(jì)劃員、進(jìn)貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統(tǒng)計(jì)分析人員、財(cái)務(wù)與成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。
2、采購人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)
加強(qiáng)對(duì)采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員，才能降低辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列費(fèi)用問題。
（1）才能方面
首先，采購人員必須具備成本意識(shí)、精打細(xì)算的價(jià)值分析能力，其次，要具備成本效益觀念，要買價(jià)廉物美的物品，隨時(shí)將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預(yù)測能力，根據(jù)物品原材料價(jià)格的漲跌及其幅度，判斷采購成本受影響的幅度，從而對(duì)物品將來的供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。另外，采購人員應(yīng)有很好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識(shí)。
（2）品德方面
采購人員必須以企業(yè)的利益為重，采購人員必須恪守職業(yè)道德，決不能見利忘義，圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，要盡心盡力地做好本職工作，要時(shí)刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況，負(fù)責(zé)按時(shí)調(diào)度所需的貨物或物料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行。
（二）實(shí)行采購績效評(píng)估制度
越來越多的企業(yè)管理者認(rèn)識(shí)到一個(gè)采購部門在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用，尤其是一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購部門。定期合理地評(píng)價(jià)采購部門的績效可以節(jié)省費(fèi)用，直接增加企業(yè)利潤。
采購人員工作績效的評(píng)估方式，可以分為定期和不定期兩種評(píng)估方式。
1、定期評(píng)估
定期評(píng)估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言，如果能以目標(biāo)管理的方式，也就是從各種工作績效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項(xiàng)目中的幾個(gè)定位績效目標(biāo)，年終按實(shí)際達(dá)到的程度加以考核，那么一定能夠提升個(gè)人或部門的采購績效，并且，這種方法因?yàn)檗鸪恕叭恕钡某橄笠蛩?，以“事”的具體成就為考核重點(diǎn)，也就比較客觀、公正。
2、不定期評(píng)估
不定期績效評(píng)估，是以專案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到，評(píng)估實(shí)際的成果是否高于或低于10%，并就此成果給予采購人員適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。此種評(píng)估方法對(duì)采購人員的士氣有巨大的提升作用，此種不定期的績效評(píng)估方式，特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。
（三）加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理
企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以降低采購成本為立足點(diǎn)，合理選擇供應(yīng)商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1、合理選擇供應(yīng)商
市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化，主要體現(xiàn)在進(jìn)貨渠道多、價(jià)格差異大、質(zhì)量難以控制、采購風(fēng)險(xiǎn)大等方面，這對(duì)企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉(zhuǎn)變?cè)械牟少徲^念，根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對(duì)供應(yīng)商的了解程度、采購物品的特點(diǎn)、采購的規(guī)模以及采購的時(shí)間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應(yīng)商，憑經(jīng)驗(yàn)采用直觀判斷法，一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。
對(duì)供應(yīng)商的選擇與評(píng)估比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評(píng)估之后，應(yīng)該對(duì)他們分別建立檔案，便于對(duì)供應(yīng)商分類管理。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問題，就是不能給供應(yīng)商固定級(jí)別，應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為他定級(jí)，成績不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。
2、與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤大，因而，這是一種雙贏的企業(yè)營運(yùn)策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，還有利于降低交易成本。
要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關(guān)系，對(duì)不同的供應(yīng)商采取不同的激勵(lì)機(jī)制，利用價(jià)格激勵(lì)使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵(lì)機(jī)制使供應(yīng)商獲得更多的訂單，還有商譽(yù)激勵(lì)、信息激勵(lì)、淘汰激勵(lì)和組織激勵(lì)等激勵(lì)機(jī)制。
采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭，對(duì)于企業(yè)來說，采購活動(dòng)是一項(xiàng)很重要的行為和活動(dòng)，采購過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會(huì)影響到采購預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了更好地實(shí)現(xiàn)使企業(yè)的采購目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)該規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實(shí)行采購績效評(píng)估制度，與供應(yīng)商保持長期供需雙贏的伙伴關(guān)系，加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理，全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈管理水平，以降低采購物流成本。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇五
隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實(shí)體店購買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的.鋪開，物流配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告，希望可以幫到有需求的人。
調(diào)查對(duì)象：南通市申通物流有限公司
調(diào)查時(shí)間：20xx年3月15日
調(diào)查目的：因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對(duì)南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲(chǔ)部門、信息管理部門、營運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津?qū)＞€
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線
南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)南通到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達(dá)。
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(yīng)(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇六
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（transactionalpricing），而是采用成本加成（costplus）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（abc），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇七
隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實(shí)體店購買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告，希望可以幫到有需求的人。
調(diào)查對(duì)象：南通市申通物流有限公司
調(diào)查時(shí)間：20xx年3月15日
調(diào)查目的：因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對(duì)南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解中國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲(chǔ)部門、信息管理部門、營運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值；
時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值；
群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津?qū)＞€
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線
南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)南通到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達(dá)。
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等）的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(yīng)（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的.服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。中國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用，還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此，要全面統(tǒng)籌，整體布局，設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按照規(guī)劃構(gòu)建中國運(yùn)輸大通道，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地，已是當(dāng)務(wù)之急。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇八
20xx年5月20日，我們小組針對(duì)物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。調(diào)研的目的：進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調(diào)研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動(dòng)態(tài)等
調(diào)研方法：
1）調(diào)查小組訪談法
2）問卷調(diào)查法
現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下：
1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：
截至20xx年底,全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級(jí)階段。物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級(jí)精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過省級(jí)精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲(chǔ)物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；
4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；
5）國際物流：報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)(一級(jí)能力:物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力;二級(jí)能力：倉儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。
3、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。
1.建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開展專項(xiàng)調(diào)研。
2.加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。在專業(yè)教師隊(duì)伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團(tuán)隊(duì)，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí),采用免費(fèi)或低費(fèi)為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請(qǐng)一部分在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)和管理人員,擔(dān)任兼職教師，適當(dāng)給予薪水，建議按學(xué)生實(shí)訓(xùn)期的長短計(jì)發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實(shí)習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突,是亟待解決的實(shí)際問題。
3.不斷改進(jìn)教學(xué)方法，在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實(shí)際應(yīng)用知識(shí)技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識(shí)。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計(jì)課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動(dòng),在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4.建立健全校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，使我院的實(shí)訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓(xùn)體系實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)，包括實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及實(shí)訓(xùn)流程，完成同步實(shí)訓(xùn)和校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的有機(jī)結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。
5.加強(qiáng)高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)上的交流。因?yàn)橹挥型ㄟ^交流,才能取長補(bǔ)短。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇九
20xx年5月20日，我們小組針對(duì)物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。
進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動(dòng)態(tài)等
1）調(diào)查小組訪談法
2）問卷調(diào)查法
一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況
1.國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀
經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級(jí)階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級(jí)精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過省級(jí)精品專業(yè)但未能成功。
2.經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲(chǔ)物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；
4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；
5）國際物流：報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系
通過對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)(一級(jí)能力:物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力;二級(jí)能力：倉儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。
3．校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。
1.建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開展專項(xiàng)調(diào)研。
2.加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革
在專業(yè)教師隊(duì)伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團(tuán)隊(duì)，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí),采用免費(fèi)或低費(fèi)為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請(qǐng)一部分在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)和管理人員,擔(dān)任兼職教師，適當(dāng)給予薪水，建議按學(xué)生實(shí)訓(xùn)期的長短計(jì)發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實(shí)習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突,是亟待解決的實(shí)際問題。
3.不斷改進(jìn)教學(xué)方法
在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實(shí)際應(yīng)用知識(shí)技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識(shí)。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計(jì)課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動(dòng),在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4.建立健全校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，使我院的實(shí)訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓(xùn)體系實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)，包括實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及實(shí)訓(xùn)流程，完成同步實(shí)訓(xùn)和校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的有機(jī)結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。
5.加強(qiáng)高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)上的交流。因?yàn)橹挥型ㄟ^交流,才能取長補(bǔ)短。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十
21世紀(jì)企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：
（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。
（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市xx的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調(diào)查能對(duì)此有所了解！
通過走訪詢問與觀察，了解xx物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
xx市最大的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價(jià)格等）、與客戶的關(guān)系等。
xx市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)
探索性調(diào)查
由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。
對(duì)于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十一
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對(duì)我縣來說發(fā)展相對(duì)比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營。
2、范縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨(dú)自經(jīng)營。
4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運(yùn)大市場。xx年建成，占地46畝，倉儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米，倉儲(chǔ)量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺(tái)前、南樂、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元。
7、濮城君恒集團(tuán)軍恒化工有限公司。去年開始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運(yùn)倉儲(chǔ)面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。
從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲(chǔ)為主要經(jīng)營方式；其中年運(yùn)輸或倉儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。
三是運(yùn)作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存等粗放式、單一的經(jīng)營活動(dòng)，多數(shù)為車隊(duì)+貨場，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動(dòng)獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。
1、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對(duì)不夠，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和搬運(yùn)，沒有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動(dòng)，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲(chǔ)等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對(duì)較少，功能單一，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由?，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級(jí)物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出瓶頸。
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。
2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺(tái)鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲(chǔ)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。
3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動(dòng)有條件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。
4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十二
物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)（clm）的定義，一體化物流（integratedlogistics）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（function）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（involved）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（committed）角色。
所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對(duì)手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的'，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（transactionalpricing），而是采用成本加成（costplus）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（abc），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。
mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按gm的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn)，激勵(lì)cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十三
我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車，就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷到每臺(tái)車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計(jì)算這類物流費(fèi)用。
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個(gè)公式來計(jì)算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計(jì)算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲(chǔ)、出倉后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會(huì)計(jì)2名，月工資1800
(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間
(2)4臺(tái)貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元
倉儲(chǔ)管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(5)貨物存儲(chǔ)在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對(duì)客的反應(yīng)不及時(shí)等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對(duì)這些問題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價(jià)值;
(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值;
(3) 物流配送過程中，應(yīng)對(duì)車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)
(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲(chǔ)備，提高知識(shí)水平和管理能力
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