最新司機(jī)專業(yè)技術(shù)總結(jié) 機(jī)車司機(jī)技師技術(shù)總結(jié)(六篇)

工作學(xué)習(xí)中一定要善始善終，只有總結(jié)才標(biāo)志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結(jié)對(duì)工作學(xué)習(xí)進(jìn)行回顧和分析，從中找出經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，引出規(guī)律性認(rèn)識(shí)，以指導(dǎo)今后工作和實(shí)踐活動(dòng)。寫總結(jié)的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀總結(jié)范文，希望大家能夠喜歡!

司機(jī)專業(yè)技術(shù)總結(jié) 機(jī)車司機(jī)技師技術(shù)總結(jié)篇一

摘要：

1.參與《萬(wàn)噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》編寫；

2.參與新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》編寫； 3.參與《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)》編寫；

4.提出了ss4b型機(jī)車劈相機(jī)使用注意事項(xiàng)；

5.制定了機(jī)車車頂高壓設(shè)備發(fā)生接地后的應(yīng)急預(yù)案。

我叫==，2004年4月進(jìn)入中國(guó)神華神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作，2006年提職為學(xué)習(xí)司機(jī)，2009年提職為司機(jī)，2010年提為司機(jī)長(zhǎng)，2011年被聘為運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員。在擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員職務(wù)中，我一方面不斷提高自身理論知識(shí)水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗(yàn)，在工作期間參與了運(yùn)轉(zhuǎn)車間《萬(wàn)噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》、新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》和《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過個(gè)人努力先后取得機(jī)務(wù)段技術(shù)比武2008年乘務(wù)員背規(guī)第一名、2009年機(jī)車司機(jī)第三名、2011年機(jī)車司機(jī)第二名以及2009年公司優(yōu)秀團(tuán)員榮譽(yù)。

一、政治上積極進(jìn)步，處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。

自進(jìn)入單位后我就積極通過黨建知識(shí)的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，來提高自身的黨性修養(yǎng)，努力做到“未進(jìn)黨的門，先做黨的人”，在業(yè)余生活期間認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想和黨的十八大精神，以優(yōu)異的工作成績(jī)充實(shí)自己。我平時(shí)努力能以一名正式黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚(yáng)“舍小家為大家”的崇高思想，我現(xiàn)處于運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部考察期，我會(huì)盡快努力使自己加入中國(guó)共產(chǎn)黨的隊(duì)伍中。

二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實(shí)自身基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)自身崗位價(jià)值。 我自2004年參加工作以來，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，自接觸ss4b電力機(jī)車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，爭(zhēng)當(dāng)行家能手?！案梢恍校瑦垡恍?，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅(jiān)定的信念，一直在乘務(wù)員工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值?，F(xiàn)在我已熟練掌握機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔(dān)任學(xué)習(xí)副司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)、司機(jī)長(zhǎng)和運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員、教育培訓(xùn)組組長(zhǎng)，這樣的成長(zhǎng)經(jīng)歷也使我成為運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名綜合運(yùn)用人員。記得我剛進(jìn)單位時(shí)，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識(shí)，我每天都提前一個(gè)多小時(shí)進(jìn)入學(xué)習(xí)室，將乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會(huì)的技能業(yè)務(wù)書背誦理解記憶，就是這樣的好習(xí)慣，讓我有充足的時(shí)間學(xué)習(xí)到更多的業(yè)務(wù)知識(shí)，為后期的跟車實(shí)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。近幾年里我也不斷提高自身各項(xiàng)培訓(xùn)，為了提高自己的文化素養(yǎng)，2013年我申報(bào)了西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院本科，現(xiàn)以是西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化班本科學(xué)生。在進(jìn)入車間擔(dān)當(dāng)學(xué)習(xí)副司機(jī)跟車實(shí)習(xí)期間，我時(shí)刻努力要求自己，一定要在短時(shí)間內(nèi)啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時(shí)刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時(shí)將司機(jī)室進(jìn)行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進(jìn)行擦拭，確保司機(jī)學(xué)習(xí)司機(jī)瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時(shí)再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營(yíng)造出和諧乘務(wù)組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導(dǎo)下，我在跟車實(shí)習(xí)期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時(shí)間師傅們就帶我去機(jī)械間里進(jìn)行學(xué)習(xí)，囑咐我在學(xué)習(xí)副司機(jī)起就要開始記憶機(jī)車內(nèi)部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實(shí)際，將課本上的知識(shí)進(jìn)一步與實(shí)際結(jié)合起來。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時(shí)間里將機(jī)車上的各種設(shè)施和行車知識(shí)熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著自身的不斷努力奮進(jìn)，我一步步進(jìn)入了車間教育工作，參與了車間各項(xiàng)專業(yè)制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬(wàn)噸組合列車開行至今，萬(wàn)噸機(jī)車以此為了我車間運(yùn)輸?shù)闹髁?，但是萬(wàn)噸設(shè)備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認(rèn)真總結(jié)萬(wàn)噸機(jī)車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導(dǎo)性意見的《萬(wàn)噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》，該項(xiàng)報(bào)告還榮獲了機(jī)務(wù)段2012年度合理化建議二等獎(jiǎng)。我車間《應(yīng)急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機(jī)車新設(shè)備的不斷更新，比如lcu主機(jī)代替中間繼電器，新增設(shè)的萬(wàn)噸設(shè)備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應(yīng)急故障辦法已經(jīng)不能滿足一線運(yùn)輸任務(wù)，編寫新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理迫在眉睫，我在車間領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機(jī)車自2013年初進(jìn)入我段后，做為車間主管教育的負(fù)責(zé)人，我第一時(shí)間組織班組成員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學(xué)員，盡快充實(shí)自身交流機(jī)車水平，在短時(shí)間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機(jī)車相關(guān)作業(yè)制度，編寫出了第一版《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)》，為一線交流機(jī)車乘務(wù)員技能學(xué)習(xí)提供了指導(dǎo)性意見。在自己擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實(shí)可行的處理指導(dǎo)意見，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問題進(jìn)行匯總?cè)缦拢?/p>

（一）、ss4b型電力機(jī)車劈相機(jī)運(yùn)行途中注意事項(xiàng)。

ss4b型電力機(jī)車是國(guó)產(chǎn)重載電力機(jī)車，它在輔助電路中比ss4改機(jī)車多了一個(gè)劈相機(jī)，以進(jìn)一步來提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統(tǒng)的三相不對(duì)稱性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。但是目前在我段運(yùn)行的ss4b型電力機(jī)車途中只使用第一劈相機(jī)，第二劈相機(jī)一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運(yùn)行途中也會(huì)出現(xiàn)意想不到的安全隱患。在牽引列車運(yùn)行途中，當(dāng)機(jī)車劈相機(jī)1三相自動(dòng)開關(guān)215qa因?yàn)榉N種原因動(dòng)作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時(shí)間通過任何情況發(fā)現(xiàn)215qa動(dòng)作，因?yàn)楫?dāng)215qa動(dòng)作后，由于劈相機(jī)2三相自動(dòng)開關(guān)216qa處于閉合狀態(tài)，劈相機(jī)控制電路將能夠正常保持（215qa和216qa常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時(shí)在輔助電路中，雖然劈相機(jī)因215qa動(dòng)作而停止工作，但此時(shí)任意一運(yùn)轉(zhuǎn)輔機(jī)都可以頂替一臺(tái)劈相機(jī)（如同ss4改機(jī)車使用牽引風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作一樣），此刻劈相機(jī)1信號(hào)控制電路也因沒有215qa聯(lián)鎖而導(dǎo)致主臺(tái)故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會(huì)給乘務(wù)員帶來極大安全隱患。因?yàn)楫?dāng)機(jī)車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務(wù)員再次啟動(dòng)劈相機(jī)時(shí)，此時(shí)乘務(wù)員沒有認(rèn)真注意主臺(tái)故障顯示屏?xí)r，急于閉合輔機(jī)按鈕后，將會(huì)造成各輔機(jī)走單相的發(fā)生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經(jīng)過縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時(shí)若將劈相機(jī)2三相自動(dòng)開關(guān)216qa斷開后，只要劈相機(jī)1三相自動(dòng)開關(guān)215qa動(dòng)作，566ka將會(huì)失電，566ka聯(lián)鎖在信號(hào)控制電路中將使主臺(tái)故障顯示屏上劈相機(jī)1燈亮，且566ka聯(lián)鎖的斷開也會(huì)使其輔機(jī)控制電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺(tái)上的各輔機(jī)同時(shí)亮，第一時(shí)間可以提示乘務(wù)員劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，給乘務(wù)員提供處理故障依據(jù)。所以ss4b型電力機(jī)車運(yùn)行途中使用一臺(tái)劈相機(jī)時(shí)，務(wù)必使用劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)閉合，未使用的劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)必須斷開。

（二）、乘務(wù)員如何快速有效判斷機(jī)車車頂高壓設(shè)備接地的預(yù)案。 機(jī)車車頂高壓設(shè)備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機(jī)車內(nèi)部的主要設(shè)施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機(jī)車高壓電路的相互連接，其設(shè)備的繁多，電壓等級(jí)之高都是有目共睹的，這就造成了運(yùn)行途中車頂會(huì)時(shí)常出現(xiàn)高壓設(shè)備接地，尤其是進(jìn)入春秋季節(jié)后，沿線風(fēng)大，一些極易導(dǎo)電物質(zhì)會(huì)時(shí)常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車頂設(shè)備上而造成接地；并且遇天氣不良時(shí)，空氣絕緣性能降低，也會(huì)造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。頻繁的車頂設(shè)備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線乘務(wù)員降低故障延時(shí)帶來了不便。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時(shí)間判斷此時(shí)車頂是否還存在接地點(diǎn)是這次討論分析的重點(diǎn)。

機(jī)車車頂設(shè)備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時(shí)變電所跳閘，如果車頂接地點(diǎn)處于機(jī)車高壓電流互感器7ta以后，由于瞬間車頂短路接地將使7ta監(jiān)測(cè)到原邊電流大于320a，觸發(fā)原邊過流繼電器101kc動(dòng)作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機(jī)車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應(yīng)措施。但是由于車頂高壓帶電設(shè)備基本都處于7ta以前，所以車頂出現(xiàn)接地點(diǎn)大多是發(fā)生在7ta以前，當(dāng)下機(jī)務(wù)段所有機(jī)車車頂由于缺少硬件設(shè)備保護(hù)，此時(shí)的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實(shí)現(xiàn)一級(jí)保護(hù)，2s后變電所將再次供電如果此時(shí)接地點(diǎn)仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴(kuò)大。按照現(xiàn)在乘務(wù)員非正常預(yù)案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動(dòng)措施使列車停車，進(jìn)而判斷車頂是否還存在接地點(diǎn)，這給乘務(wù)員在現(xiàn)實(shí)中處理著實(shí)帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時(shí)還存在有接地點(diǎn)沒？

我認(rèn)為此刻可以使用103pv網(wǎng)壓表這個(gè)利器來迅速簡(jiǎn)便實(shí)現(xiàn)判斷此刻車頂是否還存在有接地點(diǎn)。在ss4b型機(jī)車主電路中，103pv網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6tv降壓后再依靠103pv網(wǎng)壓表監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線與車頂設(shè)備的互感作用，在103pv上能夠顯示2-3kv左右的互感電壓，如果車頂設(shè)備有接地現(xiàn)象后，由于6tv原邊接地將不會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電勢(shì)，網(wǎng)壓表也不會(huì)有感應(yīng)電壓的出現(xiàn)。我為證實(shí)此種情況，在庫(kù)內(nèi)還做過類似試驗(yàn)，在機(jī)車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關(guān)后，上車頂人為將7ta以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進(jìn)行接地，然后下車頂閉合隔離開關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻103pv網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2-3kv左右的互感電壓，以此來證實(shí)了自己的先前理論。所以通過上述分析驗(yàn)證，當(dāng)車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務(wù)員若要及時(shí)快速判斷出車頂此時(shí)是否還存在接地點(diǎn)，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認(rèn)103pv的顯示，如果此時(shí)顯示有2-3kv左右感應(yīng)電壓，表明車頂設(shè)備此刻未接地，在判斷車頂設(shè)備正常后可以直接升弓開車，入庫(kù)整備作業(yè)認(rèn)真確認(rèn)車頂設(shè)備是否有異狀。如此時(shí)沒有顯示2-3kv左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識(shí)到車頂此時(shí)還有死接地點(diǎn)，若盲目升弓后，將會(huì)造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報(bào)相關(guān)部門后，申請(qǐng)停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機(jī)車甩開后，使用未接地節(jié)機(jī)車維持運(yùn)行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應(yīng)急預(yù)案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。

但是，此種車頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預(yù)案也有它的局限性，因?yàn)楫?dāng)天氣不良時(shí)，空氣中水分或雜質(zhì)過大時(shí)，將影響車頂設(shè)備的絕緣性能，若此時(shí)車頂設(shè)備絕緣性能降低時(shí)，將直接影響到6tv感應(yīng)電壓的問題，最后也將導(dǎo)致103pv顯示感應(yīng)電壓基本為0。若此時(shí)發(fā)生車頂接地現(xiàn)象后，將會(huì)給乘務(wù)員判斷車頂是否還存在接地點(diǎn)而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運(yùn)行途中判斷一定要警惕仔細(xì)，排除客觀實(shí)際情況，通過判斷103pv網(wǎng)壓表和二次升弓來確認(rèn)是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。

三、

安全運(yùn)輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個(gè)企業(yè)基層班組長(zhǎng)最大的責(zé)任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導(dǎo)思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預(yù)防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。

以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績(jī)，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中，我要更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，從各個(gè)方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。

運(yùn)用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日

司機(jī)專業(yè)技術(shù)總結(jié) 機(jī)車司機(jī)技師技術(shù)總結(jié)篇二

專業(yè)技術(shù)總結(jié) 專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

----word文檔，下載后可編輯修改----大家來看下專業(yè)技術(shù)總結(jié)是怎么寫的吧。作者為大家?guī)砹恕皩I(yè)技術(shù)總結(jié)”，謝謝閱讀。

專業(yè)技術(shù)總結(jié)(一)我順利完成了學(xué)業(yè)，從合肥工業(yè)大學(xué)土木工程系城市給水排水專業(yè)畢業(yè)，并于同年分配到原xxxx市xxxx局工作。參加工作以來，我一直從事xxx與管理工作，1999年8月，我取得了助理工程師的資格，并于同月被聘用至今。下面就從專業(yè)技術(shù)角度，對(duì)我這8年來的工作做一次全面總結(jié)：

一、學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，提高崗位技能。

本人于20xx年7月正式參加工作，當(dāng)時(shí)我被分配至原xxxx市xxx局xx室從事xx工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)知識(shí)同實(shí)際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應(yīng)工作的要求，我努力學(xué)習(xí)xx專業(yè)知識(shí)，努力提高自己的崗位技能，在短短的半年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練地進(jìn)行較復(fù)雜的xxxx等日常事務(wù)工作。

二、政治思想方面

在政治上，我對(duì)自己嚴(yán)格要求，積極參加各項(xiàng)政治活動(dòng)，自覺學(xué)習(xí)政治理論，尤其注重對(duì)“三個(gè)代表”重要思想的學(xué)習(xí)，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)，努力實(shí)踐“三個(gè)代表”的重要思想，思想上行動(dòng)上同黨中央保持一致。具有較強(qiáng)的大局意識(shí)和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計(jì)個(gè)人得失，在新的崗位上擺正位置，把xxxx的事業(yè)、1

把廣大人民群眾的利益放在首位，努力實(shí)踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強(qiáng)的敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)精神，工作中吃苦耐勞，積極主動(dòng)，作風(fēng)踏實(shí)，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科研管理的一般理論同科研工作實(shí)際相結(jié)合，積極為本系統(tǒng)制訂符合實(shí)際的科研發(fā)展目標(biāo)和科研發(fā)展措施獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。在大是大非和原則面前做到毫不含糊，在xxx事業(yè)發(fā)展與改革中較好地發(fā)揮了一個(gè)干部應(yīng)有的表率作用。

三、組織協(xié)調(diào)方面

在實(shí)際工作中，努力學(xué)會(huì)運(yùn)用馬克思主義的立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法去分析、研究、解決問題，有一定的組織協(xié)調(diào)能力和科學(xué)決策水平。注意學(xué)習(xí)現(xiàn)代科研管理知識(shí)，較好地掌握了人文社科科研管理的一般規(guī)律。作為一名兼職的xxx管理工作者，能協(xié)助部門負(fù)責(zé)人做好職工的思想政治工作，為部門工作的有效開展提供了保障。在工作中既充分相信、放手使用分管的科級(jí)干部，又注意對(duì)他們進(jìn)行培養(yǎng)，較好地發(fā)揮了他們的作用。

四、業(yè)務(wù)能力方面

從參加工作以來，努力學(xué)習(xí)本專業(yè)的理論知識(shí)和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和

教學(xué)

工作以來，多次被評(píng)為“全市xxx管理工作先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱號(hào)。

五、繼續(xù)教育學(xué)習(xí)方面

為了更好地適應(yīng)當(dāng)前的土地管理工作，在努力做好本職工作的同時(shí)。我十分注重繼續(xù)再教育學(xué)習(xí)，多次參加各級(jí)部門組織的技術(shù)培訓(xùn)，20xx年6月，我參加了xxxx市首期高級(jí)秘書職業(yè)培訓(xùn)，并取得高級(jí)秘書專業(yè)資格證書。參加工作以來，我積極承擔(dān)xxx管理的各項(xiàng)工作任務(wù)，能夠做到兢兢業(yè)業(yè)，圓滿完成組織交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)，從不為自己的私事影響正常工作，能夠積極的參加機(jī)關(guān)組織的各項(xiàng)活動(dòng)，由于工作出色，多次受到局領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

六、專業(yè)科技成果方面

自參加工作以來，本人積極參與本系統(tǒng)的《xxxx市xxx管理“十五”計(jì)劃》的編纂工作，先后在《黑龍江環(huán)境通報(bào)》《中國(guó)國(guó)土資源報(bào)》《安徽日?qǐng)?bào)》《安徽土地》《xxxx報(bào)》等多家報(bào)刊雜志上發(fā)表專業(yè)論文、信息稿件20余篇次，其中《xxxx現(xiàn)狀及其對(duì)策》論文已被收錄于大型文獻(xiàn)《發(fā)展之路文集》，并榮獲論文評(píng)比二等獎(jiǎng)，為做好xxx管理的宣傳工作發(fā)揮了積極作用。

七、存在的問題

xx管理工作的力作、亮點(diǎn)不多，開拓創(chuàng)新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高，重大成果較少等。在今后的工作中，我一定更加努力學(xué)習(xí)，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)努力探索xx保護(hù)工作的基本規(guī)律，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，踏踏實(shí)實(shí)，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的xxx管理專業(yè)技術(shù)人員。

專業(yè)技術(shù)總結(jié)(二)經(jīng)過多年實(shí)際水利水電專業(yè)技術(shù)工作，使我對(duì)做好專業(yè)技術(shù)工作也有了自己的一點(diǎn)思考，值此工作總結(jié)之際與大家作一探討：

(一)首先，我想作為一個(gè)專業(yè)技術(shù)人員，說到底我們還是一個(gè)知識(shí)分子，“獨(dú)立之精神，自由之思想，社會(huì)之良心”應(yīng)該成為我們專業(yè)技術(shù)人員共同追求的學(xué)術(shù)精神與價(jià)值取向，我們應(yīng)樹立“服務(wù)社會(huì)，創(chuàng)造價(jià)值”理念，通過自己專業(yè)技術(shù)立身社會(huì)、服務(wù)社會(huì)、回報(bào)社會(huì)，創(chuàng)造屬于自己的社會(huì)價(jià)值。同時(shí)也要有“技術(shù)良心”，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)方案選擇上要兼顧各方利益，不能置各方利益于不顧只考慮自身工程的經(jīng)濟(jì)利益，應(yīng)更多的考慮社會(huì)各方利益的平衡，這樣考慮的方案才是現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)方案。

(二)專業(yè)技術(shù)人員要有“求實(shí)、負(fù)責(zé)”的態(tài)度，在保證工程安全的前提下，對(duì)于工程規(guī)模要進(jìn)行多方案比較，盡量?jī)?yōu)化方案為國(guó)家和業(yè)主節(jié)省工程投資，不能一味保守，這也是一個(gè)負(fù)責(zé)任的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人員核心所在。在學(xué)習(xí)上要有積極鉆研精神，首先要培養(yǎng)對(duì)專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)興趣，熱愛自己的專業(yè);其次要有肯吃苦、肯積極鉆研的精神，要用心做人、用心做事、用心鉆研技術(shù)，這樣自身專業(yè)技術(shù)水平才能盡快的提高，(三)專業(yè)技術(shù)人員要有換位思考能力，在設(shè)計(jì)方案選用上要站在全局的高度來綜合考慮問題，要看清方案的關(guān)鍵問題所在，不要拘泥于局部情況而鉆“技術(shù)牛角尖”，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀。

(四)專業(yè)技術(shù)人員在學(xué)習(xí)上要走理論與實(shí)踐相結(jié)合的道路，不能

做純粹的“理論家”或是“經(jīng)驗(yàn)主義者”，要站在理論的高度把握工程全局設(shè)計(jì)，但具體設(shè)計(jì)要考慮符合工程實(shí)際情況，平時(shí)要帶著問題走下去，多觀察、多思考，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的基層管理人員和施工技術(shù)人員多交流學(xué)習(xí)，多同有關(guān)機(jī)電設(shè)備廠家溝通聯(lián)系，了解最新的機(jī)電設(shè)備技術(shù)進(jìn)展情況，并經(jīng)常閱讀有關(guān)水利水電技術(shù)刊物，專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)上堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)。

(五)專業(yè)技術(shù)人員在學(xué)習(xí)上要立足于本專業(yè)，在鉆研好本專業(yè)的基礎(chǔ)上，再積極鉆研相近專業(yè)技術(shù)、了解相關(guān)專業(yè)技術(shù)，努力提高自身的綜合技術(shù)水平，發(fā)展多方面的工程設(shè)計(jì)能力，做一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)理。

司機(jī)專業(yè)技術(shù)總結(jié) 機(jī)車司機(jī)技師技術(shù)總結(jié)篇三

吊車司機(jī)個(gè)人工作技術(shù)總結(jié)范文

我是廣深項(xiàng)目一標(biāo)的一名吊車司機(jī)，我的主要任務(wù)是從事50t履帶吊吊裝等任務(wù)。在項(xiàng)目工作兩年期間，沒有出現(xiàn)一次操作事故和設(shè)備事故，圓滿完成了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。

在工作期間，能嚴(yán)格要求自己，勤學(xué)多問，虛心學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，遇事能獨(dú)立思考，通過理論與實(shí)踐的不斷結(jié)合，使自己的技術(shù)水平大幅度提高，完全能勝任自己的本職工作。在業(yè)務(wù)上，由于本人長(zhǎng)期在生產(chǎn)一線工作，能夠和維修人員一起解決生產(chǎn)中的技術(shù)難題，參加了履帶式起重機(jī)的日常維修和管理工作，在日常維修和實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，掌握處理各種故障的基本技能。

首先以吊車電腦為例，吊車電腦是起重機(jī)上重要的安全裝置，但由于它采用了復(fù)雜的電子元器件，使得許多使用者對(duì)它望而生畏，因而一旦稍有故障，便將其束之高閣。實(shí)際上很多時(shí)候吊車電腦并無太大故障，只要略加調(diào)整即可恢復(fù)正常使用。下面從原理入手，談一談吊車電腦簡(jiǎn)單故障的診斷與排除。

吊車電腦所發(fā)生的故障總的來說不外乎５個(gè)部位：傳感器、增益電路、中央處理與存貯、顯示和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。一般來說，中央處理與存貯和顯示部分發(fā)生故障的概率不大，而一旦出了故障也只能向廠商求助了，除此之外其它部分則都是可以進(jìn)行修理的。

１、傳感器

角度檢測(cè)、臂長(zhǎng)檢測(cè)和方位檢測(cè)傳感器一般采用的是電位計(jì)。它 1 常見的故障現(xiàn)象是顯示器上顯示值跳變、不變或亂變。由于這三個(gè)傳感器只是一種簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，檢修簡(jiǎn)單，因此故障診斷通常要從這里開始。檢查方法是用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器輸出信號(hào)是否連續(xù)，或拆下傳感器，用手勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過萬(wàn)用表檢查其輸出端電阻變化情況及總電阻是否與標(biāo)定值相符，如有異常，則說明傳感器有問題，將其更換即可。這三個(gè)傳感器均可用相同規(guī)格的國(guó)產(chǎn)品代替，但角度檢測(cè)器和方位檢測(cè)器的安裝位置則十分重要，在拆卸時(shí)應(yīng)做出適當(dāng)?shù)臉?biāo)記，安裝時(shí)要謹(jǐn)慎從事。

力矩檢測(cè)或重量檢測(cè)傳感器一般是應(yīng)變儀組成的電橋。判斷一臺(tái)起重機(jī)所裝的是力矩檢測(cè)傳感器還是重量檢測(cè)傳感器，有一個(gè)十分簡(jiǎn)單的判別方法，即看吊車電腦設(shè)定時(shí)是否要求輸入起重鋼絲繩倍率，如需要，則是重量檢測(cè)傳感器，反之，則是力矩檢測(cè)傳感器。常見的重量檢測(cè)傳感器是三滑輪式的，也有一些履帶式起重機(jī)將其安裝在門形架滑輪上。力矩檢測(cè)傳感器最常見的是裝在變幅液壓缸的連接銷處。一般來說，這兩種傳感器壞了是不能修復(fù)的，只能找原生產(chǎn)廠家或?qū)I(yè)廠家來解決問題。由于這兩種傳感器是電橋，因此電位水平低，而且很敏感，故常常采用屏蔽線，而且一旦屏蔽層或接頭有所損壞，常常對(duì)檢測(cè)結(jié)果有較大影響，因此在更換電纜時(shí)一定要用整根完好無損的屏蔽線，并要求焊點(diǎn)光滑可靠，接頭處也要注意防水。

２、放大電路

放大電路是在主板上的模擬電路，主要用來增益電位水平低的力矩或重量信號(hào)。常見故障也是顯示不正常或無顯示，在排除傳感器故

2 障的可能性后，即可檢查此部分。現(xiàn)在常用的吊車電腦放大電路大多采用集成電路，因此可以用替代法來進(jìn)行檢查。

在放大電路中有兩個(gè)調(diào)整點(diǎn)，一個(gè)是零位調(diào)整（zero、adjust），一個(gè)是放大倍數(shù)調(diào)整（span、adjust）。有些吊車電腦甚至直接將這兩個(gè)調(diào)整點(diǎn)引出來，做成旋鈕以供調(diào)整，在顯示不準(zhǔn)確時(shí)可以調(diào)整這兩個(gè)旋鈕。但在調(diào)整前要弄清到底應(yīng)該調(diào)哪一個(gè)。以起重量為例，用一組重量已知的重物為砝碼，逐次吊起，將顯示值記錄下來，比較顯示值與真實(shí)值的差，如果每組差值不變，則應(yīng)調(diào)零，如每組差值隨吊重量增加而增加，則應(yīng)調(diào)整放大倍數(shù)。

３、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常是電磁閥。其故障現(xiàn)象是顯示一切正常，吊車電腦也報(bào)警，但應(yīng)該自動(dòng)停止的操作依然能夠操作。這時(shí)可以檢查相應(yīng)的電磁閥線圈是否正常，以及在起重機(jī)處于應(yīng)該停止?fàn)顟B(tài)時(shí)是否有電信號(hào)到該電磁閥，由此判斷故障是出在電磁閥上還是出在線路上。

吊車電腦實(shí)際上是單片機(jī)在工業(yè)上運(yùn)用的一個(gè)簡(jiǎn)單例子，它本身的電路并不太復(fù)雜，只要具有一定的應(yīng)用電子技術(shù)基礎(chǔ)，懂得了它的基本原理后，修理是不難的。在整個(gè)力矩限制器中，實(shí)際上價(jià)值最高的是ｒｏｍ里存貯的數(shù)據(jù)。因此，在對(duì)主板修理時(shí)一定要規(guī)范操作，防止ｒｏｍ里所存貯的數(shù)據(jù)被損毀。

其次由于我項(xiàng)目起重機(jī)械班年輕人較多，我就對(duì)他們言傳身教，給他們講解履帶式起重機(jī)的液壓系統(tǒng)以及電器系統(tǒng)的基本原理和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，對(duì)他們提出的問題及時(shí)解答，使他們確實(shí)做到應(yīng)知、應(yīng)

3 會(huì)，結(jié)合我本人多年的操作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)操作起重機(jī)械我總結(jié)出以下幾個(gè)字：柔、穩(wěn)、準(zhǔn)。

柔：對(duì)初學(xué)起重機(jī)械人員，操作時(shí)要慢，越溫柔越好。

穩(wěn)：學(xué)習(xí)熟練后，操作時(shí)不但快，而且要穩(wěn)。

準(zhǔn)：落鉤放置吊物要準(zhǔn)，提高工作效率。

通過不厭其煩地給徒弟們講解操作技能和維護(hù)知識(shí)，使他們很快就掌握了操作技能和一般故障排除，收效很大。

多年來我能夠刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)新技術(shù)，作為一名吊車技師，能夠履行自己的崗位職責(zé)，完成公司交給的各項(xiàng)工作任務(wù)，現(xiàn)代科技迅猛發(fā)展，不學(xué)習(xí)就會(huì)落伍，跟不上技術(shù)的發(fā)展，那就不能勝任自己的本職工作，所以說要不斷地吸收新知識(shí)，掌握新技術(shù)，做一名名副其實(shí)的技術(shù)工人，以實(shí)際行動(dòng)為我國(guó)路橋事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

---來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參考

司機(jī)專業(yè)技術(shù)總結(jié) 機(jī)車司機(jī)技師技術(shù)總結(jié)篇四

個(gè)人工作技術(shù)總結(jié)

我是廣深項(xiàng)目一標(biāo)的一名吊車司機(jī)，我的主要任務(wù)是從事50t履帶吊吊裝等任務(wù)。在項(xiàng)目工作兩年期間，沒有出現(xiàn)一次操作事故和設(shè)備事故，圓滿完成了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。

在工作期間，能嚴(yán)格要求自己，勤學(xué)多問，虛心學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，遇事能獨(dú)立思考，通過理論與實(shí)踐的不斷結(jié)合，使自己的技術(shù)水平大幅度提高，完全能勝任自己的本職工作。在業(yè)務(wù)上，由于本人長(zhǎng)期在生產(chǎn)一線工作，能夠和維修人員一起解決生產(chǎn)中的技術(shù)難題，參加了履帶式起重機(jī)的日常維修和管理工作，在日常維修和實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，掌握處理各種故障的基本技能。

首先以吊車電腦為例，吊車電腦是起重機(jī)上重要的安全裝置，但由于它采用了復(fù)雜的電子元器件，使得許多使用者對(duì)它望而生畏，因而一旦稍有故障，便將其束之高閣。實(shí)際上很多時(shí)候吊車電腦并無太大故障，只要略加調(diào)整即可恢復(fù)正常使用。下面從原理入手，談一談吊車電腦簡(jiǎn)單故障的診斷與排除。

吊車電腦所發(fā)生的故障總的來說不外乎５個(gè)部位：傳感器、增益電路、中央處理與存貯、顯示和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。一般來說，中央處理與存貯和顯示部分發(fā)生故障的概率不大，而一旦出了故障也只能向廠商求助了，除此之外其它部分則都是可以進(jìn)行修理的。

１ 傳感器

角度檢測(cè)、臂長(zhǎng)檢測(cè)和方位檢測(cè)傳感器一般采用的是電位計(jì)。它常見的故障現(xiàn)象是顯示器上顯示值跳變、不變或亂變。由于這三個(gè)傳感器只是一種簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，檢修簡(jiǎn)單，因此故障診斷通常要從這里開始。檢查方法是用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器輸出信號(hào)是否連續(xù)，或拆下傳感器，用手勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過萬(wàn)用表檢查其輸出端電阻變化情況及總電阻是否與標(biāo)定值相符，如有異常，則說明傳感器有問題，將其更換即可。這三個(gè)傳感器均可用相同規(guī)格的國(guó)產(chǎn)品代替，但角度檢測(cè)器和方位檢測(cè)器的安裝位置則十分重要，在拆卸時(shí)應(yīng)做出適當(dāng)?shù)臉?biāo)記，安裝時(shí)要謹(jǐn)慎從事。

力矩檢測(cè)或重量檢測(cè)傳感器一般是應(yīng)變儀組成的電橋。判斷一臺(tái)起重機(jī)所裝的是力矩檢測(cè)傳感器還是重量檢測(cè)傳感器，有一個(gè)十分簡(jiǎn)單的判別方法，即看吊車電腦設(shè)定時(shí)是否要求輸入起重鋼絲繩倍率，如需要，則是重量檢測(cè)傳感器，反之，則是力矩檢測(cè)傳感器。常見的重量檢測(cè)傳感器是三滑輪式的，也有一些履帶式起重機(jī)將其安裝在門形架滑輪上。力矩檢測(cè)傳感器最常見的是裝在變幅液壓缸的連接銷處。一般來說，這兩種傳感器壞了是不能修復(fù)的，只能找原生產(chǎn)廠家或?qū)I(yè)廠家來解決問題。由于這兩種傳感器是電橋，因此電位水平低，而且很敏感，故常常采用屏蔽線，而且一旦屏蔽層或接頭有所損壞，常常對(duì)檢測(cè)結(jié)果有較大影響，因此在更換電纜時(shí)一定要用整根完好無損的屏蔽線，并要求焊點(diǎn)光滑可靠，接頭處也要注意防水。

２ 放大電路

放大電路是在主板上的模擬電路，主要用來增益電位水平低的力矩或重量信號(hào)。常見故障也是顯示不正?；驘o顯示，在排除傳感器故障的可能性后，即可檢查此部分。現(xiàn)在常用的吊車電腦放大電路大多采用集成電路，因此可以用替代法來進(jìn)行檢查。

在放大電路中有兩個(gè)調(diào)整點(diǎn)，一個(gè)是零位調(diào)整（zero adjust），一個(gè)是放大倍數(shù)調(diào)整（span adjust）。有些吊車電腦甚至直接將這兩個(gè)調(diào)整點(diǎn)引出來，做成旋鈕以供調(diào)整，在顯示不準(zhǔn)確時(shí)可以調(diào)整這兩個(gè)旋鈕。但在調(diào)整前要弄清到底應(yīng)該調(diào)哪一個(gè)。以起重量為例，用一組重量已知的重物為砝碼，逐次吊起，將顯示值記錄下來，比較顯示值與真實(shí)值的差，如果每組差值不變，則應(yīng)調(diào)零，如每組差值隨吊重量增加而增加，則應(yīng)調(diào)整放大倍數(shù)。

３ 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常是電磁閥。其故障現(xiàn)象是顯示一切正常，吊車電腦也報(bào)警，但應(yīng)該自動(dòng)停止的操作依然能夠操作。這時(shí)可以檢查相應(yīng)的電磁閥線圈是否正常，以及在起重機(jī)處于應(yīng)該停止?fàn)顟B(tài)時(shí)是否有電信號(hào)到該電磁閥，由此判斷故障是出在電磁閥上還是出在線路上。

吊車電腦實(shí)際上是單片機(jī)在工業(yè)上運(yùn)用的一個(gè)簡(jiǎn)單例子，它本身的電路并不太復(fù)雜，只要具有一定的應(yīng)用電子技術(shù)基礎(chǔ)，懂得了它的基本原理后，修理是不難的。在整個(gè)力矩限制器中，實(shí)際上價(jià)值最高的是ｒｏｍ里存貯的數(shù)據(jù)。因此，在對(duì)主板修理時(shí)一定要規(guī)范操作，防止ｒｏｍ里所存貯的數(shù)據(jù)被損毀。

其次由于我項(xiàng)目起重機(jī)械班年輕人較多，我就對(duì)他們言傳身教，給他們講解履帶式起重機(jī)的液壓系統(tǒng)以及電器系統(tǒng)的基本原理和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，對(duì)他們提出的問題及時(shí)解答，使他們確實(shí)做到應(yīng)知、應(yīng)會(huì)，結(jié)合我本人多年的操作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)操作起重機(jī)械我總結(jié)出以下幾個(gè)字：柔、穩(wěn)、準(zhǔn)。

柔：對(duì)初學(xué)起重機(jī)械人員，操作時(shí)要慢，越溫柔越好。穩(wěn)：學(xué)習(xí)熟練后，操作時(shí)不但快，而且要穩(wěn)。準(zhǔn)：落鉤放置吊物要準(zhǔn)，提高工作效率。

通過不厭其煩地給徒弟們講解操作技能和維護(hù)知識(shí)，使他們很快就掌握了操作技能和一般故障排除，收效很大。

多年來我能夠刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)新技術(shù)，作為一名吊車技師，能夠履行自己的崗位職責(zé)，完成公司交給的各項(xiàng)工作任務(wù)，現(xiàn)代科技迅猛發(fā)展，不學(xué)習(xí)就會(huì)落伍，跟不上技術(shù)的發(fā)展，那就不能勝任自己的本職工作，所以說要不斷地吸收新知識(shí)，掌握新技術(shù)，做一名名副其實(shí)的技術(shù)工人，以實(shí)際行動(dòng)為我國(guó)路橋事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

司機(jī)專業(yè)技術(shù)總結(jié) 機(jī)車司機(jī)技師技術(shù)總結(jié)篇五

時(shí)光荏苒，鐵路飛速發(fā)展。我段接觸網(wǎng)作業(yè)車在短短幾年間從jw-3型檢修作業(yè)車不斷更新配置，到如今已經(jīng)開始運(yùn)用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的jx300型接觸網(wǎng)檢測(cè)車、jdz-160型多功能檢查作業(yè)車。設(shè)備的更新，時(shí)刻提醒著我必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，主動(dòng)學(xué)習(xí)，追趕時(shí)代步伐，確保這些高科技設(shè)備能夠安全、高效地服務(wù)生產(chǎn)。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)任司機(jī)長(zhǎng)、枝江供電車間擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)在一職。在此期間，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，刻苦專研技術(shù)，愛崗敬業(yè)，謹(jǐn)守職責(zé)，靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，在軌道車司機(jī)行業(yè)中不斷成長(zhǎng)，現(xiàn)將期間工作情況總結(jié)如下：

業(yè)務(wù)能力：經(jīng)過數(shù)年的工作積累，能夠熟悉jw-

3、jw-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車構(gòu)造，了解發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、走形部、制動(dòng)系統(tǒng)基本工作原理。能處理接觸網(wǎng)作業(yè)車常見油路、電路、空氣制動(dòng)、機(jī)械及部分液壓系統(tǒng)故障，善于發(fā)現(xiàn)故障處所掌握各項(xiàng)應(yīng)急處置措施；對(duì)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)車程序熟悉，能為大多數(shù)乘務(wù)員工作中存在的問題、疑問進(jìn)行答疑解惑；經(jīng)常與段、安全科、動(dòng)力設(shè)備車間、職教科等作業(yè)車管理人員及其他兄弟車間指導(dǎo)司機(jī)交流工作經(jīng)驗(yàn)和工作中遇到的問題，分享

心得體會(huì)

在日常車輛運(yùn)行，處理了多次突發(fā)性故障如jz-7型制動(dòng)機(jī)緩解不徹底、pt泵供油電磁閥故障、充電二極管燒損蓄電池不能充電、電器系統(tǒng)開路無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙h閥損壞不能換向、作業(yè)平臺(tái)制動(dòng)帶老化導(dǎo)致的平臺(tái)制動(dòng)不牢靠等，并在添乘作業(yè)車運(yùn)行過程中預(yù)防了多起路外人身傷害，確保了我車間行車安全和接觸網(wǎng)安全生產(chǎn)。

組織管理及培訓(xùn)指導(dǎo)：在日常的乘務(wù)工作中，始終把安全放在第一位。接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)是鐵路主要行車工種，肩負(fù)著接觸網(wǎng)日常維修、檢測(cè)應(yīng)急搶修等重任。為確保行車安全，定期組織車間乘務(wù)員進(jìn)行崗位練兵，如作業(yè)平臺(tái)不能回位、換向機(jī)構(gòu)不能換向、gyk監(jiān)控裝置故障、響墩及短路銅線等防護(hù)信號(hào)的設(shè)置、復(fù)軌器的使用、電路油路故障假設(shè)等，使得枝江供電車間整個(gè)司乘組綜合水平迅速增長(zhǎng)，提高了工作效率。經(jīng)常與車間管車干部、工班長(zhǎng)交流，解決實(shí)際工作中的問題如：運(yùn)行揭示調(diào)度命令傳達(dá)登記、庫(kù)內(nèi)整備值班人員叫班問題、封鎖區(qū)間作業(yè)返回為司乘人員預(yù)留充分返回時(shí)間、關(guān)鍵站場(chǎng)作業(yè)駐站聯(lián)絡(luò)員與司機(jī)的聯(lián)系等諸多問題，均得到有效的解決。天窗作業(yè)前做好充分的安全預(yù)想，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序作業(yè)。

自身業(yè)務(wù)提高的同時(shí)，沒有忘記將自己的知識(shí)傳授給其他同志。在松滋供電工班工作期間，有幸收了一名徒弟，勤奮學(xué)習(xí)，善于動(dòng)手進(jìn)步較快。擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)后，定期組織司乘人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，討論事故通報(bào)，模擬作業(yè)車常見故障，車間內(nèi)部進(jìn)行“學(xué)、比、練”，幫助乘務(wù)員提高業(yè)務(wù)水平。起到良好的“傳、幫、帶”作用。在近幾年的技術(shù)比武中，我車間參賽選手多次獲取比賽名次，為車間爭(zhēng)得了榮譽(yù)，得到了段、車間領(lǐng)導(dǎo)的表彰。

技術(shù)專長(zhǎng)：

一、熟練掌握jz-7制動(dòng)系統(tǒng)工作原理。通過查詢資料認(rèn)，掌握每個(gè)閥件的工作原理、管路連接、控制關(guān)系等，做到能處理制動(dòng)系統(tǒng)突發(fā)情況。2015年底，車間管內(nèi)一輛作業(yè)車在運(yùn)行中出現(xiàn)緩解不徹底故障，為不影響行車在保障安全的前提下，我果斷打開作用風(fēng)缸塞門，排除制動(dòng)缸壓力殘余壓力，使車輛順利運(yùn)行至前方站，事后與段修理班制動(dòng)工共同研究其工作原理，最終消除了該故障。

二、掌握作業(yè)車起復(fù)要領(lǐng)，熟悉我局作業(yè)車配備的各種起復(fù)工具操作方法，能夠根據(jù)實(shí)際情況迅速制定起復(fù)方案。2014年秋季參加路局在武漢北舉辦的全局起復(fù)演練，襄陽(yáng)供電段代表隊(duì)在演練中取得了優(yōu)異的成績(jī)，同時(shí)觀摩了兄弟單位的多種起復(fù)演練，學(xué)到了更多的起復(fù)知識(shí)；2016年參加在段部進(jìn)行的作業(yè)車起復(fù)演練，能夠熟練運(yùn)用我局配備作業(yè)車上的3種類型液壓起復(fù)工具和職教科配備的電動(dòng)起復(fù)工具。

解決關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)革新：長(zhǎng)期的工作和學(xué)習(xí)中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，不墨守陳規(guī)，穩(wěn)中求新。我段運(yùn)用的jw-3型作業(yè)車制動(dòng)缸壓表在當(dāng)截?cái)嗳T關(guān)閉時(shí)不能反映出制動(dòng)缸壓力，給行車安全帶來隱患，我向段作業(yè)車主管領(lǐng)導(dǎo)反映后,經(jīng)段修理廠大修后的軌道車制動(dòng)缸壓力表風(fēng)壓均為采集制動(dòng)缸管截?cái)噘愰T后的風(fēng)壓，消除了安全隱患；我段各類型接觸網(wǎng)作業(yè)車在封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)無法同時(shí)開啟兩端機(jī)車防護(hù)燈，多機(jī)在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)存在安全帶來隱患，經(jīng)向段主管領(lǐng)導(dǎo)反映后，我段正在著手為全段作業(yè)車增加防護(hù)燈開關(guān)的相關(guān)工作；gyk管壓防溜報(bào)警功能只監(jiān)控列車管，未監(jiān)控制動(dòng)缸壓力，當(dāng)jz-7型制動(dòng)機(jī)小閘制動(dòng)而大閘緩解位時(shí)或大閘制動(dòng)而小閘單緩時(shí)，不能正確反映制動(dòng)缸壓力而導(dǎo)致gyk誤動(dòng)作，給司乘人員帶來不便，我建議防溜功能增加采集制動(dòng)缸壓力信息，得到了段gyk主管領(lǐng)導(dǎo)重視并反映到杭州創(chuàng)聯(lián)公司；為保障作業(yè)車能夠隨時(shí)出動(dòng)，我段之前文件規(guī)定低于5℃時(shí)就要打溫，通過查資料得知康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境溫度范圍較廣（在最冷的漠河地區(qū)-36℃至最熱的吐魯番地區(qū)80℃的情況下均能正常啟動(dòng)），通過與其他車間指導(dǎo)司機(jī)討論后，均認(rèn)為應(yīng)該降低啟動(dòng)打溫條件，同時(shí)還提出了打溫車次車次“77773”容易與調(diào)車車次混淆建議更改為“77770”的問題，我近期段下發(fā)的《關(guān)于gyk標(biāo)準(zhǔn)化操作若干問題的重申和明確》文件中規(guī)定“結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁氐陀?℃時(shí)，相關(guān)作業(yè)車應(yīng)進(jìn)行打溫”、“打溫作業(yè)前，必須在gyk中出入……打溫車次77770”。此舉不僅節(jié)約了大量的燃油、減少司乘人員的工作量，也解決了打溫車次與調(diào)車車次混淆的問題。

雖然在工作中取得了些許成績(jī)，但還有許多不盡如人意的地方，將在以后的工作中更加努力學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷提高自己，為供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車事業(yè)貢獻(xiàn)自己微薄的力量。

司機(jī)專業(yè)技術(shù)總結(jié) 機(jī)車司機(jī)技師技術(shù)總結(jié)篇六

技術(shù)總結(jié)

我是##，2004年4月畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，經(jīng)過選拔考試被神朔鐵路公司錄用為電力機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)，參加工作以來在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助領(lǐng)導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作，思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇，多次參加段舉辦的技術(shù)競(jìng)賽練兵活動(dòng)，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。從學(xué)習(xí)司機(jī)，司機(jī)，萬(wàn)噸司機(jī)，到司機(jī)長(zhǎng)。在電力機(jī)車乘務(wù)這個(gè)崗位上，勤奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，尤其是在電力機(jī)車ss 4b方面有了更深的了解學(xué)習(xí)，主要有下面幾個(gè)方面:

一、努力學(xué)習(xí)機(jī)車?yán)碚撝R(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng): ss4b型電力機(jī)車應(yīng)急故障處理，包括受電弓故障，主斷路器故障，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理。非正常行車辦法，萬(wàn)噸列車操縱辦法，無線同步操縱安全措施，bcu制動(dòng)機(jī)的使用及神華八軸交流機(jī)車故障處理方法等。

1）、首先是受電弓，是機(jī)車的主要部件，機(jī)車的電流要通過它傳輸過來，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓，必須要有足夠的風(fēng)壓，各個(gè)賽門，必須開放（143賽門），電路的各個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控，包括587qs正常位，門連鎖勾貝出到位，287yv吸合，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600kpa以上。

2)、檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事，先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對(duì)特舒情況作好記錄，二是對(duì)操作上自設(shè)注意欄，一遍在運(yùn)行中提醒自己，三是爬到機(jī)車上對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)部位作重點(diǎn)檢查，在運(yùn)行中只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨從不間斷，檢查好機(jī)車是消滅隱患的關(guān)鍵。

3)、在萬(wàn)噸無線操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掉流，分相預(yù)備等故障，對(duì)于這類故障我們要能夠及時(shí)的打單機(jī)處理，早發(fā)現(xiàn)，早處理，以免造成無謂的區(qū)間停車，給安全生產(chǎn)帶來了極大地影響，為了避免這樣的故障出現(xiàn)，這就要求我們按程序作業(yè),在編組之前把592qs打在重聯(lián)位，把過分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位，若順序顛倒就會(huì)出現(xiàn)此類故障。

4)、在bcu制動(dòng)機(jī)這方面，要注意三個(gè)方面：一是要注意制動(dòng)機(jī)的數(shù)碼管顯示，有小數(shù)點(diǎn)出現(xiàn)就表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，通過它來判斷,結(jié)合司機(jī)室制動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示燈來判斷制動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重程度，燈4秒閃一次表示制動(dòng)機(jī)存在不影響機(jī)車運(yùn)行的故障，可以維持回?cái)嗵幚?若指示燈快閃，0.5秒閃爍一次則表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即停車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的故障處理。

5）、對(duì)于八軸交流機(jī)車運(yùn)行中要會(huì)微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位抵壓柜面板上的gwm1和gwm2電源自動(dòng)開關(guān)時(shí)要注意，退級(jí)

分主斷，降弓復(fù)位gwm,時(shí)間間隔不小于10秒，上電后，dk-2觸發(fā)懲罰制動(dòng)，可立即緩解，給及位走車。

二、學(xué)習(xí)實(shí)踐了綜合線路的操縱水平

神朔線坡道大，曲線半徑小，覆蓋了上坡，下坡，起伏坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過 硬的操縱水平，豐富的理論知識(shí)，高超的應(yīng)急故障處理能力，尊章守紀(jì)，嚴(yán)格要求自己從點(diǎn)滴做起，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車，在下坡道做到空電配合，電流不的低于500a，上坡給退流要平穩(wěn)，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適，避免沖動(dòng)發(fā)生斷鉤事故。

三、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，不斷提高自身素質(zhì)：

時(shí)代在進(jìn)步，科技在騰飛發(fā)展，神朔的安全生產(chǎn)年年遞增，自從1986年6月國(guó)務(wù)院決定，神府煤田由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)為開工建設(shè)以來，實(shí)現(xiàn)了礦、路、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。1996年七月一日，一聲汽笛長(zhǎng)明，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開了神朔鐵路建設(shè)的序幕，經(jīng)過17年的努力，神朔的運(yùn)輸量達(dá)向2013年的2.4億噸突破，運(yùn)量在增加，人力、物力、財(cái)力也不斷的而增加；為此，新技術(shù)，新車型不斷更新，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識(shí)，從半自閉區(qū)間到全自閉，從普通過分相到帶電自動(dòng)過分相，從小列到萬(wàn)噸，從直流機(jī)車到交流機(jī)車，從93型監(jiān)控到2000型等等新技術(shù)，新設(shè)備的出現(xiàn)，迫使我不斷的學(xué)習(xí)，完善，鉆研新的業(yè)務(wù)知

識(shí)。

四、今后的要求：

作為電力機(jī)車乘務(wù)員，要內(nèi)煉素質(zhì)，外塑形象，為人師表，一身正氣，與時(shí)俱進(jìn)，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，我將知難而進(jìn)，為鐵路行車安全做出自己的貢獻(xiàn)。

運(yùn)用整備車間

李錄山

二○一三年七月十九日

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