探索是發(fā)現(xiàn)未知領(lǐng)域、解決問題的重要途徑。寫總結(jié)時(shí)，我們要注重邏輯性和結(jié)構(gòu)性，以便讓讀者更好地把握總結(jié)的重點(diǎn)和思路。以下是小編為大家整理的一些總結(jié)范文，希望能夠給大家一些靈感和參考。
隧道施工測(cè)量論文篇一
近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會(huì)對(duì)高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場(chǎng)上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
高速公路施工管理是一個(gè)科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、勞動(dòng)管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進(jìn)度、施工安全、質(zhì)量控制等多個(gè)維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準(zhǔn)備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計(jì)劃進(jìn)度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會(huì)效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進(jìn)行施工管理。
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對(duì)較低。
農(nóng)民工是我國(guó)高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識(shí)面相對(duì)狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對(duì)較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導(dǎo)致在實(shí)際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報(bào)告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請(qǐng)的`問題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項(xiàng)目多，管理難度大。
我國(guó)需建設(shè)較多的高速公路，每個(gè)高速公路的施工難度都相對(duì)較大，再加之公路建設(shè)周期相對(duì)較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速公路的建設(shè)施工水平相對(duì)較低，管理難度也相對(duì)較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進(jìn)一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國(guó)多數(shù)高速公路施工測(cè)繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會(huì)影響工程進(jìn)度，又會(huì)增加工程事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。
3．4監(jiān)督管理不嚴(yán)，自檢環(huán)節(jié)薄弱。
在高速公路的實(shí)際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進(jìn)行，這不但會(huì)增加施工風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)對(duì)后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時(shí)，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機(jī)構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進(jìn)度，不能按照規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢。
4．1合理設(shè)計(jì)施工方案。
高速公路施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣從根本上受施工設(shè)計(jì)方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計(jì)的合理性，各個(gè)分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報(bào)告和施工組織設(shè)計(jì)方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，并進(jìn)行實(shí)地考核工作，確保施工設(shè)計(jì)方案具備較強(qiáng)的實(shí)用性，盡量不對(duì)原始施工方案進(jìn)行整改，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢工作，抽檢合格后再進(jìn)行施工，施工時(shí)應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進(jìn)程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問題。
建立健全施工管理制度對(duì)做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標(biāo)后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級(jí)質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點(diǎn)，并將其作為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項(xiàng)管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時(shí)，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機(jī)制，明確各個(gè)項(xiàng)目各個(gè)施工程序的負(fù)責(zé)人，出現(xiàn)問題時(shí)給予問責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進(jìn)行各個(gè)施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實(shí)績(jī)效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進(jìn)行宣傳，讓其認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進(jìn)行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對(duì)新工具使用的熟悉度。
4．4合理進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理。
施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個(gè)工程項(xiàng)目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進(jìn)行應(yīng)會(huì)教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個(gè)施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項(xiàng)工作。其次，應(yīng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù)，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對(duì)施工工具進(jìn)行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，不斷修正、改進(jìn)。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗(yàn)工作，在工地納入責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗(yàn)人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議。
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人才進(jìn)行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項(xiàng)目成本管理主管者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費(fèi)投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，讓施工單位樹立良好的社會(huì)形象。
5、結(jié)語。
管理是一種無形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長(zhǎng)公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進(jìn)度竣工，還能幫助施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會(huì)效益。本研究對(duì)高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級(jí)從業(yè)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和公路質(zhì)量。在信息時(shí)代的今天，相信計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進(jìn)一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個(gè)新的高度。
參考文獻(xiàn):。
隧道施工測(cè)量論文篇二
隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國(guó)家也增加了對(duì)公路建設(shè)的財(cái)政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時(shí)，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因?yàn)橐坏┯捎谑┕ぐ踩胧┎坏轿?，就?huì)造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個(gè)高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強(qiáng)施工安全管理的措施和方法。
隧道施工測(cè)量論文篇三
為加強(qiáng)施工管理,提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率,滿足項(xiàng)目部的各項(xiàng)要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務(wù)，甲方將隧道的洞室開挖施工任務(wù)承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動(dòng)用品及安全防護(hù)用品;氣腿式鑿巖機(jī)維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)審批及運(yùn)輸;五項(xiàng)爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導(dǎo)管及錨桿鉆孔、風(fēng)水管安裝及掛設(shè)、清理操作場(chǎng)地及機(jī)具放置。
二、協(xié)議單價(jià)。
工程量按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方量計(jì)算，每立方米元(大寫：元整)承包費(fèi)結(jié)算時(shí)：火攻品材料費(fèi)按照炸藥單價(jià)每噸元、雷管每發(fā)元結(jié)算，超過部分由甲方承擔(dān)。
三、雙方義務(wù)與責(zé)任。
(一)甲方義務(wù)與責(zé)任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負(fù)責(zé);。
(二)乙方義務(wù)與責(zé)任;。
1、施工質(zhì)量應(yīng)滿足甲方進(jìn)度的要求，若乙方的責(zé)任所造成甲方的誤工，甲方有權(quán)更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領(lǐng)用甲方工器具，應(yīng)自行保管使用，待工程結(jié)束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價(jià)賠償、丟失按原價(jià)賠償。
8、在工程實(shí)施期間，為達(dá)到文明施工的目的，乙方必須義務(wù)配合甲方的各種檢查，對(duì)屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達(dá)到工完料清場(chǎng)地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達(dá)到計(jì)量條件開始從項(xiàng)目經(jīng)理部辦理計(jì)量支付開始后，甲方每月對(duì)乙方工程量進(jìn)行驗(yàn)收，計(jì)算方式乘以每延米設(shè)計(jì)方量后扣除5%質(zhì)保金、各項(xiàng)材料費(fèi)、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達(dá)到計(jì)量條件后，甲方預(yù)留乙方第一個(gè)月班組承包費(fèi)作為信譽(yù)保證金，待第二個(gè)月時(shí)發(fā)放第一個(gè)月工資，第三個(gè)月發(fā)放第二個(gè)月工資，依次類推，待乙方工程完工后計(jì)價(jià)款到位一次性付清工程款。
五、安全責(zé)任。
3、班組長(zhǎng)必須堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實(shí)“誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制;施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、所有員工進(jìn)洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對(duì)所用的機(jī)械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對(duì)不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺(tái)車上作業(yè)時(shí)要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。
8、各種電器設(shè)備在使用的過程中要對(duì)電纜電線加以保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)值班人員進(jìn)行更換和整改，對(duì)因隱瞞上報(bào)和強(qiáng)行施工所造成的機(jī)械設(shè)備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔(dān)。
9、班組長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)自己?jiǎn)T工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴(yán)禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價(jià)值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實(shí)行請(qǐng)假制度，班組人員外出必須向班組負(fù)責(zé)人請(qǐng)假;對(duì)因沒履行請(qǐng)假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當(dāng)事人自己承擔(dān)。
11、所有罰款由隊(duì)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)主管、值班人員監(jiān)督落實(shí)，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場(chǎng)開罰款通知單找班組負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后送隊(duì)部財(cái)務(wù)，在班組工費(fèi)中扣除，如班組負(fù)責(zé)人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負(fù)責(zé)人：
乙方負(fù)責(zé)人：
下一頁更多精彩“隧道開挖承包合同樣本”
隧道施工測(cè)量論文篇四
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測(cè)山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計(jì)，要做到科學(xué)合理，同時(shí)還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時(shí)事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對(duì)環(huán)境的破壞程度，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境的'理念，降低開挖過程對(duì)山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對(duì)于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個(gè)施工過程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，并且?yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對(duì)有支護(hù)措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對(duì)地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護(hù)是為了對(duì)大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開始成型時(shí)發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對(duì)初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個(gè)工具都有最佳長(zhǎng)度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長(zhǎng)度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用。
在隧道施工過程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測(cè)管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測(cè)措施主要從以下幾個(gè)方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對(duì)準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測(cè)標(biāo)志。
3.4.2計(jì)算機(jī)設(shè)備。
徠卡ts30全站儀和計(jì)算機(jī)設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和存儲(chǔ)有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)分析處理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。3.4.3smart監(jiān)測(cè)軟件通常情況下，smart監(jiān)測(cè)軟件和徠卡ts30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在sql數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設(shè)置時(shí)間和周期進(jìn)行對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺(tái)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，則各循環(huán)時(shí)間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時(shí)間在另一循環(huán)停止時(shí)間后。
4結(jié)語。
總體來說，隧道工程建設(shè)對(duì)施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)確保整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問題具體分析，以施工設(shè)計(jì)方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】。
隧道施工測(cè)量論文篇五
9.1本工程甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件三《甲方供應(yīng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料使用費(fèi)根據(jù)乙方使用的臺(tái)班和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量，按照合同附件三約定單價(jià)，從乙方月度計(jì)量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料外，本工程所用其他施工機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料均有乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用。
9.3乙方承諾投入本工程的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件四《乙方投入設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，由甲乙雙方共同或委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的安全性能和狀態(tài)進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果由雙方簽字確認(rèn)，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料在鑒定后3日內(nèi)清理出場(chǎng)。
9.6乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，由甲乙雙方共同對(duì)安全性能符合要求的進(jìn)場(chǎng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行現(xiàn)值評(píng)估，評(píng)估結(jié)果由雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場(chǎng)，其進(jìn)場(chǎng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料甲方需要繼續(xù)使用時(shí)，按照9.6條機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)評(píng)估現(xiàn)值扣除施工期間折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方，折舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“中鐵一局集團(tuán)有限公司《設(shè)備管理規(guī)則》及周轉(zhuǎn)材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時(shí)設(shè)施。
10.1本工程的臨時(shí)設(shè)施除《工程量清單》中單獨(dú)計(jì)列和合同條款特別說明外，均已包含在正式工程合同單價(jià)中，由乙方負(fù)責(zé)實(shí)施、維護(hù)及拆除并承擔(dān)費(fèi)用。
10.2乙方臨時(shí)設(shè)施的選址、規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時(shí)設(shè)施完成后，由甲乙雙方共同對(duì)乙方臨時(shí)設(shè)施投入成本進(jìn)行估價(jià)，經(jīng)雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場(chǎng)，包含在正式工程合同單價(jià)中的臨時(shí)設(shè)施，甲方需要繼續(xù)使用時(shí)，按照10.2條的臨時(shí)設(shè)施成本估價(jià)和已完成價(jià)值占合同總價(jià)的比例折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方;單獨(dú)計(jì)量或甲方無償提供乙方使用的臨時(shí)設(shè)施，由乙方無償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負(fù)責(zé)維修或賠償費(fèi)用。
11工程質(zhì)量。
11.1乙方必須按照(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)圖及配套圖紙、(鐵路為：現(xiàn)行《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范》)(公路為：(項(xiàng)目名稱)招標(biāo)文件《(項(xiàng)目名稱)技術(shù)規(guī)范》)等有關(guān)規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃規(guī)定，工程質(zhì)量等級(jí)為。
11.2乙方應(yīng)保證自己的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)適合本工程，并提供合法的資質(zhì)證書等證明文件;乙方對(duì)甲方提供的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)負(fù)有復(fù)核的責(zé)任和義務(wù)，因乙方原因造成的工程質(zhì)量缺陷或未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級(jí)，均不免除乙方的責(zé)任。
11.3乙方對(duì)未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級(jí)的工程和有缺陷的工程進(jìn)行無償返工或修補(bǔ)，并承擔(dān)因此而發(fā)生的全部費(fèi)用。如返工或修補(bǔ)后仍達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量等級(jí)，乙方應(yīng)按工程的實(shí)際損失進(jìn)行賠償;甲方有權(quán)自行或委托他人對(duì)不合格工程和有缺陷的工程進(jìn)行返工或修補(bǔ)，其返工或修補(bǔ)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
乙方應(yīng)嚴(yán)格對(duì)隱蔽工程進(jìn)行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報(bào)檢。甲方檢查工程師應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)，對(duì)隱蔽工程進(jìn)行復(fù)檢，并提請(qǐng)監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進(jìn)行隱蔽。檢查不合格，乙方應(yīng)在限定的時(shí)間內(nèi)完成修整并重新報(bào)檢。未經(jīng)檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權(quán)要求重檢，由此造成的費(fèi)用增加和工期延誤由乙方負(fù)責(zé)。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)。
13.1乙方必須對(duì)全體施工人員的安全負(fù)責(zé)，開工前必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育，特殊工種必須按國(guó)家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓(xùn)、安全教育記錄以及特殊工種操作證復(fù)印件報(bào)甲方備案。
13.2乙方必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對(duì)本工程施工特點(diǎn)(及重大危險(xiǎn)源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過程中，必須制定出嚴(yán)密的安全防范措施及應(yīng)急預(yù)案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強(qiáng)對(duì)人員駐地、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理及各項(xiàng)措施和設(shè)施落實(shí)。確保人員、設(shè)備、物資、工程的安全，費(fèi)用自理。承擔(dān)因管理不善、防護(hù)設(shè)施不全以及違章操作等原因造成進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員、非施工人員傷亡事故責(zé)任及費(fèi)用。
13.4乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方有關(guān)部門的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動(dòng)保護(hù)用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進(jìn)場(chǎng)施工人員必須經(jīng)縣級(jí)以上醫(yī)院對(duì)其進(jìn)行健康檢查，健康證明報(bào)甲方備案;制定合理的環(huán)境保護(hù)措施，做好現(xiàn)場(chǎng)的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機(jī)械設(shè)備損壞及其他事故均由乙方自行負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)費(fèi)用，甲方可以協(xié)助但不承擔(dān)任何費(fèi)用及連帶責(zé)任。
14雙方權(quán)利與義務(wù)。
14.1甲方。
14.1.1全面負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。
14.1.2負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目控制測(cè)量、復(fù)測(cè)、試驗(yàn)工作，及時(shí)提供設(shè)計(jì)圖紙、工程地質(zhì)及地下管線等有關(guān)資料(變更原因影響的除外)，負(fù)責(zé)施工、安全技術(shù)交底，協(xié)助解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題。
14.1.3負(fù)責(zé)按合同約定供應(yīng)本工程所需的材料和設(shè)備。
14.1.4負(fù)責(zé)土地征用、青苗補(bǔ)償、建筑物拆遷及臨時(shí)用地租用事宜。(相關(guān)費(fèi)用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負(fù)責(zé)依據(jù)業(yè)主、監(jiān)理及上級(jí)管理單位和部門的要求，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，制定各項(xiàng)管理辦法并送達(dá)乙方。(必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及企業(yè)現(xiàn)狀，項(xiàng)目各部門要根據(jù)各自工作要求以及便于現(xiàn)場(chǎng)管理制定各自部門的各項(xiàng)管理辦法，項(xiàng)目部在討論合同文本時(shí)，一些細(xì)節(jié)無法在合同中規(guī)定的，可在各項(xiàng)管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質(zhì)量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)管理、原材料使用。對(duì)不符合技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量要求的行為，有權(quán)要求乙方停工整頓或依據(jù)甲方的管理規(guī)定進(jìn)行罰款。甲方質(zhì)量監(jiān)督員受甲方工地代表領(lǐng)導(dǎo)。
14.1.8按照本合同約定的質(zhì)量等級(jí)及施工圖設(shè)計(jì)(含變更設(shè)計(jì))、該項(xiàng)目規(guī)定使用的《技術(shù)規(guī)范》、甲方有關(guān)技術(shù)文件要求對(duì)乙方所施工的工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、評(píng)比、兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。
14.1.9負(fù)責(zé)按本合同約定辦理結(jié)算、支付。
14.1.10甲方有權(quán)根據(jù)業(yè)主對(duì)工期的要求及乙方合同履行情況，調(diào)整工程內(nèi)容和工程數(shù)量，乙方不得因工程內(nèi)容和工程數(shù)量調(diào)整而可能導(dǎo)致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復(fù)核甲方提供的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底等有關(guān)技術(shù)文件和資料，按照?qǐng)D紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負(fù)責(zé)日常施工測(cè)量、配合監(jiān)控量測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作并及時(shí)上報(bào)資料，完成安全應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備和實(shí)施，嚴(yán)格執(zhí)行甲方的施工計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無技術(shù)人員，由項(xiàng)目部派技術(shù)人員負(fù)責(zé)以上工作，則項(xiàng)目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔(dān)項(xiàng)目部所派人員的費(fèi)用。)。
14.2.2對(duì)甲方供應(yīng)材料和設(shè)備進(jìn)行復(fù)檢并辦理簽認(rèn)手續(xù)。
14.2.3必須提供構(gòu)成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗(yàn)合格證。
14.2.4自行解決承包內(nèi)容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時(shí)設(shè)施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復(fù)耕工作。
14.2.5按照國(guó)家現(xiàn)行法律法規(guī)和當(dāng)?shù)卣?guī)定與勞務(wù)人員簽訂勞動(dòng)合同，勞務(wù)人員的工作時(shí)間和工作應(yīng)與甲方同步。
14.2.6按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)自行制定勞務(wù)人員的工資待遇，按時(shí)支付勞務(wù)人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報(bào)甲方備案。
14.2.7自主解決勞務(wù)人員居住和生活設(shè)施，臨時(shí)房屋、工棚、場(chǎng)地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務(wù)人員提供必要的勞動(dòng)保護(hù)用品或費(fèi)用。按照國(guó)家或當(dāng)?shù)卣囊?guī)定為勞務(wù)人員提供保險(xiǎn)。
14.2.8按照國(guó)家現(xiàn)行法律法規(guī)自行安排勞務(wù)人員節(jié)假日休息，承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計(jì)劃需要，組織自備施工機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場(chǎng);機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，沒有甲方的同意，不得擅自調(diào)離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣痛迕癜l(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護(hù)和警衛(wèi)。
14.2.12負(fù)責(zé)工程交工前的保護(hù)和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護(hù)。遵守國(guó)家、地方、業(yè)主有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔(dān)實(shí)施環(huán)保措施而發(fā)生的費(fèi)用。
14.2.14及時(shí)通知甲方對(duì)隱蔽工程進(jìn)行檢查。
14.2.15未經(jīng)甲方書面授權(quán)，不得以甲方名義從事任何活動(dòng)。乙方與第三方簽訂經(jīng)濟(jì)合同而產(chǎn)生的糾紛，最終由乙方自行承擔(dān)法律責(zé)任。
14.2.16承擔(dān)因乙方原因?qū)е聵I(yè)主對(duì)甲方的罰款以及甲方對(duì)乙方的罰款，罰款在乙方月度計(jì)量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項(xiàng)管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報(bào)資料。若對(duì)各項(xiàng)管理辦法有異議，應(yīng)以書面形式上報(bào)甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關(guān)管理體系運(yùn)行要求及規(guī)定，加強(qiáng)相應(yīng)的質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負(fù)責(zé)對(duì)甲方技術(shù)人員提供的工作數(shù)據(jù)和指令進(jìn)行復(fù)核，有權(quán)拒絕執(zhí)行甲方提供的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)和指令，否則，由乙方承擔(dān)由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過程中，有保護(hù)和維護(hù)施工道路和橋梁暢通的義務(wù)，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責(zé)任及費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。
14.2.21乙方撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)清除并運(yùn)出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時(shí)設(shè)施，做到現(xiàn)場(chǎng)和工程整潔，達(dá)到甲方認(rèn)可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，甲方將從應(yīng)付乙方的款項(xiàng)中扣除。
14.2.22乙方機(jī)械設(shè)備、人員進(jìn)出場(chǎng)時(shí)，乙方均應(yīng)向甲方提交清單，并經(jīng)雙方簽字確認(rèn)。
下一頁更多精彩“隧道開挖承包合同樣本”
隧道施工測(cè)量論文篇六
隨著改革開放與經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)也得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)，給國(guó)家各個(gè)領(lǐng)域帶來了發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道施工建設(shè)的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。
2隧道施工技術(shù)存在的問題。
2.1技術(shù)裝備落后，影響施工效率。
雖然我國(guó)隧道施工技術(shù)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進(jìn)步與提高，但就目前的施工水平而言，我國(guó)隧道施工還屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，機(jī)械化的引進(jìn)與使用率不高，大多依賴于傳統(tǒng)的開挖和支護(hù)方式，因?yàn)榧夹g(shù)裝備沒有得到及時(shí)的更新，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)碣|(zhì)量和安全方面的問題。
2.2工人技術(shù)水平有限，施工工作開展難度大。
盡管我國(guó)的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的同時(shí)有所提高，但是仍存在很多問題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對(duì)隧道施工的認(rèn)識(shí)也相對(duì)淺顯；就隧道施工本身來說，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會(huì)對(duì)施工人員造成人身安全威脅等問題。無論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進(jìn)行。
2.3混凝土施工的滲漏水通道。
在隧道混凝土施工過程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會(huì)受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補(bǔ)情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過高，會(huì)導(dǎo)致其滲水能力加強(qiáng)，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過大而形成的毛細(xì)型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會(huì)影響隧道的滲漏水問題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
2.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題。
隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計(jì)因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開展。為此，相關(guān)施工單位在施工時(shí)，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的破損問題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類因素，充分考慮厚度、強(qiáng)度、模板變形以及澆筑時(shí)機(jī)等因素對(duì)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題。
隧道施工測(cè)量論文篇七
甲方：
乙方:。
為加快(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目工程施工進(jìn)度，依照《中華人民共和國(guó)合同法》及省市建設(shè)局有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點(diǎn)及范圍：(必須明確施工地點(diǎn)或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運(yùn)碴;其中包括開挖作業(yè)平臺(tái)的就位及撤離、使用、維護(hù);開挖斷面尺寸丈量;領(lǐng)退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機(jī)鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺(tái)低壓用電管理。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、空壓機(jī)、自卸車等設(shè)備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運(yùn)碴至××棄碴場(chǎng)，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場(chǎng)便道的日常維護(hù)、修整、灑水防塵，以及××棄碴場(chǎng)的場(chǎng)地平整的工作。
3.2風(fēng)、水、電的供應(yīng)及掛拆維護(hù)通風(fēng)管、高壓風(fēng)水管、動(dòng)力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進(jìn)及安設(shè)。(若由幾家隊(duì)伍施工，風(fēng)、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實(shí)施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設(shè)，鋼支撐的安設(shè)。
3.4挖設(shè)兩側(cè)排水溝、清道，負(fù)責(zé)車輛通過平臺(tái)時(shí)的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺(tái)與開挖面間的安全防護(hù)。
3.5乙方人員、材料、設(shè)備從來源地至作業(yè)面的倒運(yùn)。
3.6關(guān)于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應(yīng)匯現(xiàn)金元(大寫)(合同價(jià)的5%或甲乙方協(xié)商的絕對(duì)額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗(yàn)收全部合格后視乙方履約情況退付(不計(jì)息)。
5承包方式及價(jià)款：采用工程量清單報(bào)價(jià)或固定單價(jià)，合同總價(jià)暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數(shù)量及承包單價(jià)，詳見附件一《工程量清單》。本合同對(duì)開挖及初期支護(hù)、裝運(yùn)碴作業(yè)的工費(fèi)、材料費(fèi)(支護(hù)用鋼材料費(fèi)除外)、機(jī)使費(fèi)以及間接費(fèi)、安全質(zhì)量管理及培訓(xùn)費(fèi)用、勞保基金等為完成合同約定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行承包。在合同履行過程中和工程驗(yàn)收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價(jià)，即使國(guó)家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)發(fā)生修改或變更，合同單價(jià)也不作調(diào)整。
5.2本合同單價(jià)中不含建筑業(yè)營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加費(fèi)，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費(fèi)由乙方按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定自行繳納。
5.3合同價(jià)格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費(fèi)用外，還包含了施工隊(duì)伍調(diào)遣、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)、承包人裝備險(xiǎn)及職工的(人身)事故險(xiǎn)等為了本工程的順利實(shí)施而可能發(fā)生的一切費(fèi)用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結(jié)算的依據(jù)，最終以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量，結(jié)合本合同附件中所列單價(jià)確定結(jié)算總價(jià)。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計(jì)量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗(yàn)工計(jì)價(jià)程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場(chǎng)收方，確定乙方當(dāng)月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當(dāng)月實(shí)際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級(jí)數(shù)量為準(zhǔn)，月度計(jì)量截止時(shí)間為每月25日。
6.1.1開挖數(shù)量以設(shè)計(jì)輪廓斷面尺寸為準(zhǔn)計(jì)算，超出設(shè)計(jì)開挖數(shù)量的部分不予計(jì)量，并按噴射砼的單價(jià)元/m3進(jìn)行扣除;欠挖部分由乙方擴(kuò)挖至設(shè)計(jì)斷面方可計(jì)量，否則以開挖合同單價(jià)的2倍扣除費(fèi)用。
6.1.2支護(hù)數(shù)量按設(shè)計(jì)圖紙或甲方指令要求，以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量進(jìn)行計(jì)量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認(rèn)的工程數(shù)量和合同單價(jià)對(duì)乙方進(jìn)行計(jì)量。
6.3本合同預(yù)留結(jié)算總價(jià)的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結(jié)算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準(zhǔn)的計(jì)價(jià)款到達(dá)甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應(yīng)扣款項(xiàng)(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應(yīng)付款。
6.5甲方因資金緊張?jiān)斐傻难悠谥Ц?，乙方同意甲方不承?dān)延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預(yù)付款。
6.7工程竣工驗(yàn)收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關(guān)部門審核簽字的結(jié)算單和合同書進(jìn)行末次計(jì)價(jià)，辦理退場(chǎng)手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實(shí)際情況一次或分期支付，不計(jì)息。
6.8乙方指定為本工程計(jì)量支付資料的簽認(rèn)人，負(fù)責(zé)辦理計(jì)量支付手續(xù)并復(fù)核簽認(rèn)。
7工期。
7.1進(jìn)場(chǎng)施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎(jiǎng)勵(lì)元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎(jiǎng)勵(lì)額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時(shí)，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應(yīng)、結(jié)算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設(shè)計(jì)用量限額供應(yīng)，甲供材料品種規(guī)格及供應(yīng)單價(jià)詳見附件二《甲方供應(yīng)材料一覽表》。甲供材料交貨地點(diǎn)為甲方料庫，乙方依據(jù)材料計(jì)劃及甲方材料管理程序辦理領(lǐng)料手續(xù)。
8.1.1火工品費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中，材料款根據(jù)乙方實(shí)際領(lǐng)用數(shù)量和附件二中的供應(yīng)單價(jià)，從乙方月度計(jì)量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進(jìn)行加工，加工費(fèi)用及鋼材材料費(fèi)由甲方承擔(dān)，不包含在合同單價(jià)中。材料消耗在設(shè)計(jì)用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應(yīng)單價(jià)的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價(jià)必須高于市場(chǎng)價(jià))。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權(quán)益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權(quán)益歸甲方所有，甲方根據(jù)設(shè)計(jì)應(yīng)耗數(shù)量扣除乙方材料費(fèi)(或根據(jù)實(shí)際完成數(shù)量計(jì)量)并追究乙方責(zé)任。
8.2隧道開挖出的石料所有權(quán)屬于甲方，乙方必須將洞碴運(yùn)至甲方指定位臵，運(yùn)輸費(fèi)用已包含在相應(yīng)開挖單價(jià)中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴(yán)禁自行采購，否則甲方有權(quán)認(rèn)定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應(yīng)的，按材料實(shí)際到場(chǎng)價(jià)提取%(根據(jù)實(shí)際情況或討論確定業(yè)務(wù)提成比例)的業(yè)務(wù)費(fèi)，費(fèi)用由甲方從當(dāng)期計(jì)價(jià)款中扣除。若因市場(chǎng)原因，甲方無法組織供應(yīng)，乙方自行解決，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
8.5由乙方自行采購的構(gòu)成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關(guān)規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用，水費(fèi)及管路費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設(shè)和安裝并承擔(dān)費(fèi)用;低壓線路由乙方自行架設(shè)并承擔(dān)費(fèi)用，電費(fèi)按照乙方實(shí)際用量和約定的供電單價(jià)在月度計(jì)量中扣除，乙方應(yīng)自備發(fā)電機(jī)，以備停電使用;電費(fèi)、自備發(fā)電機(jī)及低壓線路費(fèi)用已包含在相應(yīng)合同單價(jià)中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進(jìn)入工地，乙方應(yīng)積極派出機(jī)械配合，保證材料到場(chǎng)，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計(jì)劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設(shè)部上報(bào)下月甲供材料的書面材料計(jì)劃，若不及時(shí)上報(bào)造成的一切損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
下一頁更多精彩“隧道開挖承包合同樣本”
隧道施工測(cè)量論文篇八
高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件，不僅會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強(qiáng)化施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對(duì)施工過程中風(fēng)險(xiǎn)問題的關(guān)注，并制定風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時(shí)施工活動(dòng)對(duì)隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項(xiàng)工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達(dá)到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，這對(duì)相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質(zhì)勘察報(bào)告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對(duì)作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度,采取科學(xué)的評(píng)估方法，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計(jì)、施工中的風(fēng)險(xiǎn)問題等進(jìn)行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個(gè)部分,以評(píng)分方式來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，然后根據(jù)施工狀況來做出科學(xué)評(píng)定,總結(jié)評(píng)定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路隧道施工中整體風(fēng)險(xiǎn)的全方位評(píng)定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請(qǐng)專家來對(duì)隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行有效評(píng)定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險(xiǎn)管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實(shí)際情況及時(shí)向?qū)＜曳从?，?duì)各方意見有效融合，制定了合理的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度。
根據(jù)現(xiàn)狀來設(shè)置專門的風(fēng)險(xiǎn)管控部門，以此來強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，掌握風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有計(jì)劃地開展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)。在施工中及時(shí)邀請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理專家來到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與防控，及時(shí)解決了施工問題[4]。制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng)，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控活動(dòng)的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管控體系,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，做好全面監(jiān)控,主要對(duì)隧道施工過程進(jìn)行全面監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時(shí)解救工作人員，對(duì)于故障車輛及時(shí)清除，保證了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的有效落實(shí)[5]。
2.3進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)管控制度。
及時(shí)完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險(xiǎn)管控體系，積極分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目開展前積極對(duì)作業(yè)人員以及每個(gè)部門的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的時(shí)效性。密切關(guān)注施工過程，加大對(duì)施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)分析，營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護(hù)施工設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結(jié)語。
提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，采取科學(xué)的評(píng)估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng),確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控工作的有序開展。
參考文獻(xiàn):。
[1]邵志才,章豪.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,(32):220.
[2]呂德新.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[j].城市建設(shè)理論研究(電子版),2014(36):24.
[4]李躍東,袁楊.淺談公路隧道施工安全管理及技術(shù)應(yīng)用[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014(10):21.
隧道施工測(cè)量論文篇九
隧道施工中,由于各種水源會(huì)引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對(duì)積水進(jìn)行防排水.文章對(duì)隧道防排水施工技術(shù)進(jìn)行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國(guó)科技財(cái)富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測(cè)量論文篇十
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對(duì)于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂颉⒌刭|(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對(duì)不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計(jì)人員難以對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測(cè)，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。
1.2人為因素。
對(duì)于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對(duì)員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員做好防護(hù)措施，也無法排除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴(yán)重性。
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國(guó)高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對(duì)事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢(shì)，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場(chǎng)因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
隧道施工測(cè)量論文篇十一
健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運(yùn)行提供制度化保障?，F(xiàn)行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實(shí)踐過程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應(yīng)當(dāng)從完善監(jiān)管制度入手，將方案設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃、隧道施工、質(zhì)量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時(shí)積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進(jìn)鐵路隧道工程的施工安全。
3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備。
定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患并及時(shí)解決，能夠有效預(yù)防施工安全問題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復(fù)雜，工序繁多，運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備也相對(duì)較多，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量有著較高的要求。因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定合理的檢修方案，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，加以實(shí)時(shí)的監(jiān)管，及時(shí)找出機(jī)械設(shè)備中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，針對(duì)問題進(jìn)行有效的維修，排除安全隱患，并對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實(shí)行維護(hù)，保證施工設(shè)備的可行性。同時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)爆破器材的安全管理，對(duì)爆破器材的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能避免因設(shè)備問題導(dǎo)致的安全事故。
3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程。
針對(duì)現(xiàn)行鐵路隧道工程施工中的問題，分析其難點(diǎn)與要點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應(yīng)當(dāng)充分考慮鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據(jù)鐵路隧道施工路段的地質(zhì)、地貌等實(shí)際情況擬定相對(duì)應(yīng)的工藝流程，突出其針對(duì)性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調(diào)整相關(guān)參數(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路隧道工程的順利完工。
3．4強(qiáng)化鐵路施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。
目前鐵路施工人員專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較為薄弱，需要通過一系列措施強(qiáng)化鐵路事故人員的安全意識(shí)，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。施工單位可以組織技能培訓(xùn)與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實(shí)踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應(yīng)對(duì)隧道施工中的突發(fā)問題。同時(shí)通過普及安全防范知識(shí)，強(qiáng)化施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務(wù)。
3．5提高鐵路隧道工程評(píng)估審核力度。
積極提高鐵路隧道工程評(píng)估審核力度，對(duì)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理和質(zhì)量控制有極大的促進(jìn)作用。通過建立完整的評(píng)估審核制度，將多種控制因素納入作為評(píng)估指標(biāo)納入審核體系，對(duì)隧道施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)加以有效的評(píng)估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質(zhì)量問題，及時(shí)加以改進(jìn)，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量。
隧道施工測(cè)量論文篇十二
那沙嶺隧道是江西武寧至吉安段高速公路的重點(diǎn)控制工程之一,為雙連拱隧道,全長(zhǎng)462m.該隧道采用新奧法設(shè)計(jì)施工及復(fù)合式襯砌,初支與防排水是隧道施工過程中的.重中之重,因此它的質(zhì)量好壞對(duì)整個(gè)隧道質(zhì)量來說尤為重要.
作者：劉博強(qiáng)作者單位：河北省保阜高速公路籌建處刊名：交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：
隧道施工測(cè)量論文篇十三
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況而言，都需要施工人員一切從實(shí)際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目施工中最重要的是，現(xiàn)場(chǎng)管理者要加強(qiáng)對(duì)施工人員的審查力度，對(duì)施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場(chǎng)管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時(shí)也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況來進(jìn)行實(shí)施，并且施工人員在施工過程中對(duì)施工設(shè)計(jì)方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度，并且對(duì)施工設(shè)計(jì)方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對(duì)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到落實(shí)。
3結(jié)語。
總而言之，對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工工作來說，施工管理者必須及時(shí)采取有效策略，在施工過程中對(duì)施工人員在每個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
隧道施工測(cè)量論文篇十四
通常情況下，做好機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對(duì)北環(huán)快速路隧道機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
存在的問題。
由于地下隧道內(nèi)部環(huán)境等因素的影響，機(jī)電設(shè)備在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在：
（1）電源切換問題：在隧道機(jī)電工程中，為了確保各種機(jī)電設(shè)備的正常工作，設(shè)置有兩套電源系統(tǒng)，一套負(fù)責(zé)隧道內(nèi)部負(fù)荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對(duì)于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時(shí)間的長(zhǎng)短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時(shí)間仍然超過1分鐘，影響隧道的運(yùn)營(yíng)安全。
（2）照明故障：隧道照明系統(tǒng)中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關(guān)的開合，實(shí)現(xiàn)照明設(shè)備的開啟和關(guān)閉。但是在使用過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導(dǎo)致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達(dá)到使用壽命后，其光效會(huì)有所降低，造成燈具內(nèi)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器燒毀，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引發(fā)短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。
（3）控制回路異常：控制回路異常表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是plc控制器斷電故障，導(dǎo)致合閘信號(hào)無法及時(shí)發(fā)出，照明回路難以有效接通；二是終端負(fù)荷控制回路接收不到合閘控制信號(hào)，影響其有效動(dòng)作。
方法和措施。
針對(duì)上述問題，做好機(jī)電工程日常養(yǎng)護(hù)管理工作，是非常必要的。這里從養(yǎng)護(hù)模式以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施兩個(gè)方面，對(duì)該隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
（1）養(yǎng)護(hù)模式：在該隧道中，機(jī)電系統(tǒng)涵蓋了照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警與消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等多個(gè)方面，機(jī)電系統(tǒng)集成化程度非常高。在這樣的前提下，養(yǎng)護(hù)管理人員必須具備較高的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。但是實(shí)際上，在隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理方面，并沒有專業(yè)的管理人才，一般都需要經(jīng)過長(zhǎng)期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低或者缺乏相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，則必然會(huì)影響機(jī)電系統(tǒng)維修的及時(shí)性和有效性，甚至可能會(huì)影響隧道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。針對(duì)這樣的問題，機(jī)電養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該充分重視起來，一方面，應(yīng)該對(duì)在職人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，另一方面，是在社會(huì)中大力招收專業(yè)技術(shù)人才，不斷充實(shí)管理隊(duì)伍。同時(shí)，在機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理中，可以采用“自主+協(xié)作”的模式，在自主管理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理工作的外包，借助專業(yè)企業(yè)的技術(shù)力量，對(duì)隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行中可能存在的故障隱患進(jìn)行排查和處理，避免和減少故障的發(fā)生，保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。需要注意的是，在對(duì)專業(yè)維修單位進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)該充分考慮其資質(zhì)、技術(shù)力量、服務(wù)信譽(yù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，同時(shí)應(yīng)用招投標(biāo)的方式，對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行控制。而在自主養(yǎng)護(hù)管理過程中，應(yīng)該結(jié)合養(yǎng)護(hù)任務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立維護(hù)班組，配備具備豐富專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)管理人員，結(jié)合專業(yè)工具，確保養(yǎng)護(hù)管理工作的快速有序開展。在北環(huán)快速路隧道中，機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理的流程包括制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修、交工驗(yàn)收以及后續(xù)跟蹤評(píng)價(jià)。通過這種養(yǎng)護(hù)管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時(shí)間，降低了隧道運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)成本的控制，提高了養(yǎng)護(hù)管理工作的整體水平。
（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理：對(duì)于隧道機(jī)電工程而言，其養(yǎng)護(hù)管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預(yù)防性維護(hù)、故障處理等。日常巡查和維護(hù)一般只是針對(duì)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境、設(shè)備外觀等進(jìn)行檢查，對(duì)于設(shè)備內(nèi)部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應(yīng)用預(yù)防性檢查和試驗(yàn)的方式，確保機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理的有效性和可靠性。對(duì)于機(jī)電設(shè)備而言，在長(zhǎng)期的運(yùn)行過程中，會(huì)逐步出現(xiàn)老化問題，導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性能的降低。而即使部分設(shè)備處于間歇性運(yùn)行或者長(zhǎng)期停運(yùn)狀態(tài)，同樣會(huì)受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現(xiàn)劣化，影響其使用性能。針對(duì)上述問題，可以通過預(yù)防性試驗(yàn)，對(duì)設(shè)備的機(jī)械性能和絕緣性能進(jìn)行分析和判定，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的故障隱患，預(yù)防故障的發(fā)生。通常來講，電氣設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即電力設(shè)備的檢修和絕緣試驗(yàn)，以及繼電保護(hù)裝置的調(diào)校。根據(jù)試驗(yàn)得出的結(jié)果，可以明確設(shè)備所處的狀態(tài)，繼而分清輕重緩急，對(duì)設(shè)備進(jìn)行依次更新和維修，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。
總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理工作，是非常必要的，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中存在的各種問題和隱患，并采取針對(duì)性的措施對(duì)其進(jìn)行解決，從而保證隧道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文以北環(huán)快速路隧道為例，對(duì)其機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行了分析和討論，希望可以為相關(guān)工程的管理提供必要的參考依據(jù)。
隧道施工測(cè)量論文篇十五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
隧道施工測(cè)量論文篇十六
清江大橋3#承臺(tái)基坑所在標(biāo)段屬長(zhǎng)江及一級(jí)支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)分析清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)主要有以下兩個(gè)方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時(shí)排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護(hù)措施或基坑支護(hù)不當(dāng)；開挖未避開危險(xiǎn)區(qū)、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。
（2）施工組織不當(dāng)。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設(shè)置護(hù)欄；基坑內(nèi)未設(shè)置安全坡道；施工人員未按要求進(jìn)行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場(chǎng)地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)分經(jīng)過專家論證，清江大橋3#承臺(tái)基坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系x1--x6評(píng)分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評(píng)估分值為12。根據(jù)表4-2事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分，清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為二級(jí)，屬于高度風(fēng)險(xiǎn)，所以在施工過程中要加強(qiáng)防范，防止安全事故發(fā)生。
5結(jié)語。
基坑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)是建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方面。本文對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)有一定的實(shí)際意義，但還有很多不足：
（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)的體系還不夠全面，建立全面科學(xué)的指標(biāo)體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。
（2）本文未對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的效度和評(píng)價(jià)結(jié)果的信度進(jìn)行驗(yàn)證。在面對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故面前，我們可以去分析去調(diào)查，但當(dāng)有一些未知的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，我們要做的是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范。
（3）本文對(duì)基坑工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法介紹的比較單一，在對(duì)基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的過程中，要合理運(yùn)用多種方法就行評(píng)估，應(yīng)結(jié)合兩種及兩種以上種方法得出的結(jié)果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對(duì)人們帶來的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉瑢.基于風(fēng)險(xiǎn)管理的深基坑工程施工預(yù)警系統(tǒng)研究[d].東南大學(xué),．。
[2]羅鳳.深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究[d].成都理工大學(xué),．。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/10474095.html】
