總結(jié)是反思的結(jié)果，更是迎接新起點(diǎn)的砥礪向前。在總結(jié)中，我們可以體現(xiàn)自己的觀點(diǎn)和態(tài)度，但也要保持客觀和中立。以下是一些藝術(shù)創(chuàng)作的技巧和經(jīng)驗分享，希望能夠幫助你提升自己的藝術(shù)表達(dá)能力。
隧道施工測量論文篇一
甲方：
乙方:。
為加快(項目名稱)項目工程施工進(jìn)度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設(shè)局有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點(diǎn)及范圍：(必須明確施工地點(diǎn)或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運(yùn)碴;其中包括開挖作業(yè)平臺的就位及撤離、使用、維護(hù);開挖斷面尺寸丈量;領(lǐng)退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機(jī)鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺低壓用電管理。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、空壓機(jī)、自卸車等設(shè)備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運(yùn)碴至××棄碴場，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護(hù)、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。
3.2風(fēng)、水、電的供應(yīng)及掛拆維護(hù)通風(fēng)管、高壓風(fēng)水管、動力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進(jìn)及安設(shè)。(若由幾家隊伍施工，風(fēng)、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設(shè)，鋼支撐的安設(shè)。
3.4挖設(shè)兩側(cè)排水溝、清道，負(fù)責(zé)車輛通過平臺時的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺與開挖面間的安全防護(hù)。
3.5乙方人員、材料、設(shè)備從來源地至作業(yè)面的倒運(yùn)。
3.6關(guān)于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施，現(xiàn)場文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應(yīng)匯現(xiàn)金元(大寫)(合同價的5%或甲乙方協(xié)商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后視乙方履約情況退付(不計息)。
5承包方式及價款：采用工程量清單報價或固定單價，合同總價暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數(shù)量及承包單價，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護(hù)、裝運(yùn)碴作業(yè)的工費(fèi)、材料費(fèi)(支護(hù)用鋼材料費(fèi)除外)、機(jī)使費(fèi)以及間接費(fèi)、安全質(zhì)量管理及培訓(xùn)費(fèi)用、勞?；鸬葹橥瓿珊贤s定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗標(biāo)發(fā)生修改或變更，合同單價也不作調(diào)整。
5.2本合同單價中不含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加費(fèi)，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費(fèi)由乙方按照國家有關(guān)規(guī)定自行繳納。
5.3合同價格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費(fèi)用外，還包含了施工隊伍調(diào)遣、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場、承包人裝備險及職工的(人身)事故險等為了本工程的順利實施而可能發(fā)生的一切費(fèi)用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結(jié)算的依據(jù)，最終以乙方實際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量，結(jié)合本合同附件中所列單價確定結(jié)算總價。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗工計價程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場收方，確定乙方當(dāng)月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當(dāng)月實際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級數(shù)量為準(zhǔn)，月度計量截止時間為每月25日。
6.1.1開挖數(shù)量以設(shè)計輪廓斷面尺寸為準(zhǔn)計算，超出設(shè)計開挖數(shù)量的部分不予計量，并按噴射砼的單價元/m3進(jìn)行扣除;欠挖部分由乙方擴(kuò)挖至設(shè)計斷面方可計量，否則以開挖合同單價的2倍扣除費(fèi)用。
6.1.2支護(hù)數(shù)量按設(shè)計圖紙或甲方指令要求，以乙方實際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量進(jìn)行計量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認(rèn)的工程數(shù)量和合同單價對乙方進(jìn)行計量。
6.3本合同預(yù)留結(jié)算總價的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結(jié)算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準(zhǔn)的計價款到達(dá)甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應(yīng)扣款項(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應(yīng)付款。
6.5甲方因資金緊張造成的延期支付，乙方同意甲方不承擔(dān)延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預(yù)付款。
6.7工程竣工驗收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關(guān)部門審核簽字的結(jié)算單和合同書進(jìn)行末次計價，辦理退場手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。
6.8乙方指定為本工程計量支付資料的簽認(rèn)人，負(fù)責(zé)辦理計量支付手續(xù)并復(fù)核簽認(rèn)。
7工期。
7.1進(jìn)場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎勵元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎勵額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應(yīng)、結(jié)算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設(shè)計用量限額供應(yīng)，甲供材料品種規(guī)格及供應(yīng)單價詳見附件二《甲方供應(yīng)材料一覽表》。甲供材料交貨地點(diǎn)為甲方料庫，乙方依據(jù)材料計劃及甲方材料管理程序辦理領(lǐng)料手續(xù)。
8.1.1火工品費(fèi)用已包含在合同單價中，材料款根據(jù)乙方實際領(lǐng)用數(shù)量和附件二中的供應(yīng)單價，從乙方月度計量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進(jìn)行加工，加工費(fèi)用及鋼材材料費(fèi)由甲方承擔(dān)，不包含在合同單價中。材料消耗在設(shè)計用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應(yīng)單價的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價必須高于市場價)。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權(quán)益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權(quán)益歸甲方所有，甲方根據(jù)設(shè)計應(yīng)耗數(shù)量扣除乙方材料費(fèi)(或根據(jù)實際完成數(shù)量計量)并追究乙方責(zé)任。
8.2隧道開挖出的石料所有權(quán)屬于甲方，乙方必須將洞碴運(yùn)至甲方指定位臵，運(yùn)輸費(fèi)用已包含在相應(yīng)開挖單價中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴(yán)禁自行采購，否則甲方有權(quán)認(rèn)定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應(yīng)的，按材料實際到場價提取%(根據(jù)實際情況或討論確定業(yè)務(wù)提成比例)的業(yè)務(wù)費(fèi)，費(fèi)用由甲方從當(dāng)期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應(yīng)，乙方自行解決，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
8.5由乙方自行采購的構(gòu)成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關(guān)規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用，水費(fèi)及管路費(fèi)用已包含在合同單價中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設(shè)和安裝并承擔(dān)費(fèi)用;低壓線路由乙方自行架設(shè)并承擔(dān)費(fèi)用，電費(fèi)按照乙方實際用量和約定的供電單價在月度計量中扣除，乙方應(yīng)自備發(fā)電機(jī)，以備停電使用;電費(fèi)、自備發(fā)電機(jī)及低壓線路費(fèi)用已包含在相應(yīng)合同單價中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進(jìn)入工地，乙方應(yīng)積極派出機(jī)械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設(shè)部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
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隧道施工測量論文篇二
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計，要做到科學(xué)合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護(hù)環(huán)境的'理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對于隧道工程項目，隧道明洞施工是整個施工過程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實際情況設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⑶覈?yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護(hù)措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護(hù)是為了對大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。
在隧道施工過程中，因為存在很多不確定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術(shù)可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動識別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測標(biāo)志。
3.4.2計算機(jī)設(shè)備。
徠卡ts30全站儀和計算機(jī)設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動監(jiān)測和存儲有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，同時分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)形成監(jiān)測報告。3.4.3smart監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數(shù)據(jù)儲存在sql數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設(shè)置時間和周期進(jìn)行對應(yīng)監(jiān)測。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。
4結(jié)語。
總體來說，隧道工程建設(shè)對施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時確保整個隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗，做到具體問題具體分析，以施工設(shè)計方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】。
隧道施工測量論文篇三
9.1本工程甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件三《甲方供應(yīng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料使用費(fèi)根據(jù)乙方使用的臺班和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量，按照合同附件三約定單價，從乙方月度計量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料外，本工程所用其他施工機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料均有乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用。
9.3乙方承諾投入本工程的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件四《乙方投入設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，由甲乙雙方共同或委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)對機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的安全性能和狀態(tài)進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果由雙方簽字確認(rèn)，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料在鑒定后3日內(nèi)清理出場。
9.6乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，由甲乙雙方共同對安全性能符合要求的進(jìn)場機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行現(xiàn)值評估，評估結(jié)果由雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場，其進(jìn)場機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料甲方需要繼續(xù)使用時，按照9.6條機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場評估現(xiàn)值扣除施工期間折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方，折舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“中鐵一局集團(tuán)有限公司《設(shè)備管理規(guī)則》及周轉(zhuǎn)材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時設(shè)施。
10.1本工程的臨時設(shè)施除《工程量清單》中單獨(dú)計列和合同條款特別說明外，均已包含在正式工程合同單價中，由乙方負(fù)責(zé)實施、維護(hù)及拆除并承擔(dān)費(fèi)用。
10.2乙方臨時設(shè)施的選址、規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時設(shè)施完成后，由甲乙雙方共同對乙方臨時設(shè)施投入成本進(jìn)行估價，經(jīng)雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場，包含在正式工程合同單價中的臨時設(shè)施，甲方需要繼續(xù)使用時，按照10.2條的臨時設(shè)施成本估價和已完成價值占合同總價的比例折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方;單獨(dú)計量或甲方無償提供乙方使用的臨時設(shè)施，由乙方無償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負(fù)責(zé)維修或賠償費(fèi)用。
11工程質(zhì)量。
11.1乙方必須按照(項目名稱)項目施工設(shè)計圖及配套圖紙、(鐵路為：現(xiàn)行《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范》)(公路為：(項目名稱)招標(biāo)文件《(項目名稱)技術(shù)規(guī)范》)等有關(guān)規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項目質(zhì)量計劃規(guī)定，工程質(zhì)量等級為。
11.2乙方應(yīng)保證自己的資質(zhì)和經(jīng)驗適合本工程，并提供合法的資質(zhì)證書等證明文件;乙方對甲方提供的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)負(fù)有復(fù)核的責(zé)任和義務(wù)，因乙方原因造成的工程質(zhì)量缺陷或未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級，均不免除乙方的責(zé)任。
11.3乙方對未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級的工程和有缺陷的工程進(jìn)行無償返工或修補(bǔ)，并承擔(dān)因此而發(fā)生的全部費(fèi)用。如返工或修補(bǔ)后仍達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量等級，乙方應(yīng)按工程的實際損失進(jìn)行賠償;甲方有權(quán)自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進(jìn)行返工或修補(bǔ)，其返工或修補(bǔ)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
乙方應(yīng)嚴(yán)格對隱蔽工程進(jìn)行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報檢。甲方檢查工程師應(yīng)在24小時內(nèi)，對隱蔽工程進(jìn)行復(fù)檢，并提請監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進(jìn)行隱蔽。檢查不合格，乙方應(yīng)在限定的時間內(nèi)完成修整并重新報檢。未經(jīng)檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權(quán)要求重檢，由此造成的費(fèi)用增加和工期延誤由乙方負(fù)責(zé)。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)。
13.1乙方必須對全體施工人員的安全負(fù)責(zé)，開工前必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育，特殊工種必須按國家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓(xùn)、安全教育記錄以及特殊工種操作證復(fù)印件報甲方備案。
13.2乙方必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認(rèn)真落實各項安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對本工程施工特點(diǎn)(及重大危險源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過程中，必須制定出嚴(yán)密的安全防范措施及應(yīng)急預(yù)案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強(qiáng)對人員駐地、施工現(xiàn)場的安全管理及各項措施和設(shè)施落實。確保人員、設(shè)備、物資、工程的安全，費(fèi)用自理。承擔(dān)因管理不善、防護(hù)設(shè)施不全以及違章操作等原因造成進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員、非施工人員傷亡事故責(zé)任及費(fèi)用。
13.4乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方有關(guān)部門的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動保護(hù)用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進(jìn)場施工人員必須經(jīng)縣級以上醫(yī)院對其進(jìn)行健康檢查，健康證明報甲方備案;制定合理的環(huán)境保護(hù)措施，做好現(xiàn)場的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機(jī)械設(shè)備損壞及其他事故均由乙方自行負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)費(fèi)用，甲方可以協(xié)助但不承擔(dān)任何費(fèi)用及連帶責(zé)任。
14雙方權(quán)利與義務(wù)。
14.1甲方。
14.1.1全面負(fù)責(zé)與設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。
14.1.2負(fù)責(zé)該工程項目控制測量、復(fù)測、試驗工作，及時提供設(shè)計圖紙、工程地質(zhì)及地下管線等有關(guān)資料(變更原因影響的除外)，負(fù)責(zé)施工、安全技術(shù)交底，協(xié)助解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題。
14.1.3負(fù)責(zé)按合同約定供應(yīng)本工程所需的材料和設(shè)備。
14.1.4負(fù)責(zé)土地征用、青苗補(bǔ)償、建筑物拆遷及臨時用地租用事宜。(相關(guān)費(fèi)用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負(fù)責(zé)依據(jù)業(yè)主、監(jiān)理及上級管理單位和部門的要求，結(jié)合本工程的實際情況，制定各項管理辦法并送達(dá)乙方。(必須結(jié)合現(xiàn)場實際情況及企業(yè)現(xiàn)狀，項目各部門要根據(jù)各自工作要求以及便于現(xiàn)場管理制定各自部門的各項管理辦法，項目部在討論合同文本時，一些細(xì)節(jié)無法在合同中規(guī)定的，可在各項管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質(zhì)量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質(zhì)量、現(xiàn)場管理、原材料使用。對不符合技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量要求的行為，有權(quán)要求乙方停工整頓或依據(jù)甲方的管理規(guī)定進(jìn)行罰款。甲方質(zhì)量監(jiān)督員受甲方工地代表領(lǐng)導(dǎo)。
14.1.8按照本合同約定的質(zhì)量等級及施工圖設(shè)計(含變更設(shè)計)、該項目規(guī)定使用的《技術(shù)規(guī)范》、甲方有關(guān)技術(shù)文件要求對乙方所施工的工程進(jìn)行檢查、驗收、評比、兌現(xiàn)獎罰。
14.1.9負(fù)責(zé)按本合同約定辦理結(jié)算、支付。
14.1.10甲方有權(quán)根據(jù)業(yè)主對工期的要求及乙方合同履行情況，調(diào)整工程內(nèi)容和工程數(shù)量，乙方不得因工程內(nèi)容和工程數(shù)量調(diào)整而可能導(dǎo)致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復(fù)核甲方提供的設(shè)計圖紙、技術(shù)交底等有關(guān)技術(shù)文件和資料，按照圖紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負(fù)責(zé)日常施工測量、配合監(jiān)控量測及現(xiàn)場試驗工作并及時上報資料，完成安全應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備和實施，嚴(yán)格執(zhí)行甲方的施工計劃和現(xiàn)場安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無技術(shù)人員，由項目部派技術(shù)人員負(fù)責(zé)以上工作，則項目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔(dān)項目部所派人員的費(fèi)用。)。
14.2.2對甲方供應(yīng)材料和設(shè)備進(jìn)行復(fù)檢并辦理簽認(rèn)手續(xù)。
14.2.3必須提供構(gòu)成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗合格證。
14.2.4自行解決承包內(nèi)容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時設(shè)施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復(fù)耕工作。
14.2.5按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)和當(dāng)?shù)卣?guī)定與勞務(wù)人員簽訂勞動合同，勞務(wù)人員的工作時間和工作應(yīng)與甲方同步。
14.2.6按照國家現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)自行制定勞務(wù)人員的工資待遇，按時支付勞務(wù)人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報甲方備案。
14.2.7自主解決勞務(wù)人員居住和生活設(shè)施，臨時房屋、工棚、場地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務(wù)人員提供必要的勞動保護(hù)用品或費(fèi)用。按照國家或當(dāng)?shù)卣囊?guī)定為勞務(wù)人員提供保險。
14.2.8按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)自行安排勞務(wù)人員節(jié)假日休息，承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計劃需要，組織自備施工機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料準(zhǔn)時進(jìn)場;機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，沒有甲方的同意，不得擅自調(diào)離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣痛迕癜l(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護(hù)和警衛(wèi)。
14.2.12負(fù)責(zé)工程交工前的保護(hù)和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護(hù)。遵守國家、地方、業(yè)主有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔(dān)實施環(huán)保措施而發(fā)生的費(fèi)用。
14.2.14及時通知甲方對隱蔽工程進(jìn)行檢查。
14.2.15未經(jīng)甲方書面授權(quán)，不得以甲方名義從事任何活動。乙方與第三方簽訂經(jīng)濟(jì)合同而產(chǎn)生的糾紛，最終由乙方自行承擔(dān)法律責(zé)任。
14.2.16承擔(dān)因乙方原因?qū)е聵I(yè)主對甲方的罰款以及甲方對乙方的罰款，罰款在乙方月度計量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報資料。若對各項管理辦法有異議，應(yīng)以書面形式上報甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關(guān)管理體系運(yùn)行要求及規(guī)定，加強(qiáng)相應(yīng)的質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負(fù)責(zé)對甲方技術(shù)人員提供的工作數(shù)據(jù)和指令進(jìn)行復(fù)核，有權(quán)拒絕執(zhí)行甲方提供的錯誤數(shù)據(jù)和指令，否則，由乙方承擔(dān)由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過程中，有保護(hù)和維護(hù)施工道路和橋梁暢通的義務(wù)，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責(zé)任及費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。
14.2.21乙方撤離現(xiàn)場時，應(yīng)清除并運(yùn)出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時設(shè)施，做到現(xiàn)場和工程整潔，達(dá)到甲方認(rèn)可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，甲方將從應(yīng)付乙方的款項中扣除。
14.2.22乙方機(jī)械設(shè)備、人員進(jìn)出場時，乙方均應(yīng)向甲方提交清單，并經(jīng)雙方簽字確認(rèn)。
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隧道施工測量論文篇四
近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會對高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競爭也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
高速公路施工管理是一個科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、勞動管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進(jìn)度、施工安全、質(zhì)量控制等多個維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準(zhǔn)備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計劃進(jìn)度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進(jìn)行施工管理。
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對較低。
農(nóng)民工是我國高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識面相對狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導(dǎo)致在實際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請的`問題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項目多，管理難度大。
我國需建設(shè)較多的高速公路，每個高速公路的施工難度都相對較大，再加之公路建設(shè)周期相對較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達(dá)國家相比，我國高速公路的建設(shè)施工水平相對較低，管理難度也相對較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進(jìn)一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國多數(shù)高速公路施工測繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會影響工程進(jìn)度，又會增加工程事故發(fā)生風(fēng)險。
3．4監(jiān)督管理不嚴(yán)，自檢環(huán)節(jié)薄弱。
在高速公路的實際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進(jìn)行，這不但會增加施工風(fēng)險，也會對后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機(jī)構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進(jìn)度，不能按照規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢。
4．1合理設(shè)計施工方案。
高速公路施工質(zhì)量優(yōu)劣從根本上受施工設(shè)計方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計的合理性，各個分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報告和施工組織設(shè)計方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，并進(jìn)行實地考核工作，確保施工設(shè)計方案具備較強(qiáng)的實用性，盡量不對原始施工方案進(jìn)行整改，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報請監(jiān)理進(jìn)行抽檢工作，抽檢合格后再進(jìn)行施工，施工時應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進(jìn)程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問題。
建立健全施工管理制度對做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標(biāo)后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點(diǎn)，并將其作為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機(jī)制，明確各個項目各個施工程序的負(fù)責(zé)人，出現(xiàn)問題時給予問責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進(jìn)行各個施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實績效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進(jìn)行宣傳，讓其認(rèn)識到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進(jìn)行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對新工具使用的熟悉度。
4．4合理進(jìn)行施工現(xiàn)場管理。
施工現(xiàn)場管理對保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個工程項目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進(jìn)行應(yīng)會教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認(rèn)識、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項工作。其次，應(yīng)對施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù)，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對施工工具進(jìn)行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，不斷修正、改進(jìn)。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測量導(dǎo)線點(diǎn)、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗工作，在工地納入責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議。
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人才進(jìn)行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項目成本管理主管者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費(fèi)投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競爭能力，讓施工單位樹立良好的社會形象。
5、結(jié)語。
管理是一種無形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進(jìn)度竣工，還能幫助施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會效益。本研究對高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級從業(yè)單位的市場競爭力和公路質(zhì)量。在信息時代的今天，相信計算機(jī)技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進(jìn)一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個新的高度。
參考文獻(xiàn):。
隧道施工測量論文篇五
為加強(qiáng)施工管理,提高全員勞動生產(chǎn)率,滿足項目部的各項要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務(wù)，甲方將隧道的洞室開挖施工任務(wù)承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動用品及安全防護(hù)用品;氣腿式鑿巖機(jī)維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)審批及運(yùn)輸;五項爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導(dǎo)管及錨桿鉆孔、風(fēng)水管安裝及掛設(shè)、清理操作場地及機(jī)具放置。
二、協(xié)議單價。
工程量按照施工圖紙設(shè)計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費(fèi)結(jié)算時：火攻品材料費(fèi)按照炸藥單價每噸元、雷管每發(fā)元結(jié)算，超過部分由甲方承擔(dān)。
三、雙方義務(wù)與責(zé)任。
(一)甲方義務(wù)與責(zé)任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負(fù)責(zé);。
(二)乙方義務(wù)與責(zé)任;。
1、施工質(zhì)量應(yīng)滿足甲方進(jìn)度的要求，若乙方的責(zé)任所造成甲方的誤工，甲方有權(quán)更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領(lǐng)用甲方工器具，應(yīng)自行保管使用，待工程結(jié)束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。
8、在工程實施期間，為達(dá)到文明施工的目的，乙方必須義務(wù)配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達(dá)到工完料清場地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達(dá)到計量條件開始從項目經(jīng)理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進(jìn)行驗收，計算方式乘以每延米設(shè)計方量后扣除5%質(zhì)保金、各項材料費(fèi)、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達(dá)到計量條件后，甲方預(yù)留乙方第一個月班組承包費(fèi)作為信譽(yù)保證金，待第二個月時發(fā)放第一個月工資，第三個月發(fā)放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。
五、安全責(zé)任。
3、班組長必須堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實“誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制;施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、所有員工進(jìn)洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對所用的機(jī)械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺車上作業(yè)時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。
8、各種電器設(shè)備在使用的過程中要對電纜電線加以保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題立即報告現(xiàn)場值班人員進(jìn)行更換和整改，對因隱瞞上報和強(qiáng)行施工所造成的機(jī)械設(shè)備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔(dān)。
9、班組長要加強(qiáng)對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴(yán)禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實行請假制度，班組人員外出必須向班組負(fù)責(zé)人請假;對因沒履行請假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當(dāng)事人自己承擔(dān)。
11、所有罰款由隊長、現(xiàn)場主管、值班人員監(jiān)督落實，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場開罰款通知單找班組負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后送隊部財務(wù)，在班組工費(fèi)中扣除，如班組負(fù)責(zé)人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負(fù)責(zé)人：
乙方負(fù)責(zé)人：
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隧道施工測量論文篇六
隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設(shè)的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強(qiáng)施工安全管理的措施和方法。
隧道施工測量論文篇七
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測量放線的準(zhǔn)確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強(qiáng)，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運(yùn)行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時要進(jìn)行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
隧道施工測量論文篇八
那沙嶺隧道是江西武寧至吉安段高速公路的重點(diǎn)控制工程之一,為雙連拱隧道,全長462m.該隧道采用新奧法設(shè)計施工及復(fù)合式襯砌,初支與防排水是隧道施工過程中的.重中之重,因此它的質(zhì)量好壞對整個隧道質(zhì)量來說尤為重要.
作者：劉博強(qiáng)作者單位：河北省保阜高速公路籌建處刊名：交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分類號：u4關(guān)鍵詞：
隧道施工測量論文篇九
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計算，對涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設(shè)計方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。
設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強(qiáng)重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
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隧道施工測量論文篇十
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強(qiáng)對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高。現(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進(jìn)行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對施工中應(yīng)注意的事項準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
隧道施工測量論文篇十一
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準(zhǔn)確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進(jìn)行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點(diǎn)，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標(biāo)高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進(jìn)行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)，不能疏忽任何一個細(xì)小的細(xì)節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進(jìn)行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進(jìn)行鋪設(shè)回填，情況比較嚴(yán)重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來?？v向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進(jìn)行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護(hù)進(jìn)行凈空，還要提前進(jìn)行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應(yīng)的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進(jìn)行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查勘測，根據(jù)實際的情況進(jìn)行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進(jìn)行檢查，再進(jìn)行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴(yán)格的進(jìn)行記錄，并且采取有效的措施進(jìn)行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進(jìn)行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計中，就要重視防水混凝土、設(shè)計的系統(tǒng)各項指標(biāo)是否合格，防水板的性能是否達(dá)到實際的要求。還要對防排水施工加強(qiáng)管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點(diǎn)釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進(jìn)行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟(jì)和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴(yán)格防護(hù)下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
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隧道施工測量論文篇十二
（1）前期準(zhǔn)備；（2）開展總體風(fēng)險評估；（3）確定專項風(fēng)險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風(fēng)險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風(fēng)險度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進(jìn)行風(fēng)險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。
3.3基坑工程施工評價指標(biāo)體系的建立。
基坑工程施工評價指標(biāo)體系是對基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡明科學(xué)、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)為：18分以上為一級極高風(fēng)險，13-17分為二級高度風(fēng)險，9-12分為三級中度風(fēng)險，低于8分為低度風(fēng)險。
隧道施工測量論文篇十三
隧道工程為縮短公路里程、減少大坡道而修建的下穿山嶺的工程，它對于公路交通正常運(yùn)行具有關(guān)鍵作用。文章主要針對樂廣高速中大瑤山一號特長隧道工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題和解決對策做詳細(xì)分析。
高速公路；隧道工程；質(zhì)量控制。
樂昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復(fù)線，它促進(jìn)粵北地區(qū)與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。其中t4大瑤山段起訖樁號為右線yk33+350～yk40+270，左線zk33+350～zk40+275，路線長(以右線計)，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計速度100km/h，合同工期30個月。共有3個隧道工程，一號特長隧道左線長度4257米，右線長度4220米，為雙向6車道，于20xx年12月份開工，20xx年7月份順利貫通。
由于我國山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級公路建設(shè)中遇到山嶺時，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優(yōu)化線路線型，并可以很大程度上避免山區(qū)公路出現(xiàn)塌方、滑坡等災(zāi)害。同時，采用穿山隧道還可以減少對山體表層植物的砍伐破壞，提高對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。此外，在修建跨海、跨河的公路時，為了最大程度降低對河流、航運(yùn)的影響，確保海運(yùn)正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，在公路隧道施工中具有以下幾項特點(diǎn)，具體如下:第一，隧道施工是在原始應(yīng)力場中進(jìn)行開挖施工，即隧道施工過程是先有荷載，然后再有結(jié)構(gòu);第二，在隧道工程施工過程中，其結(jié)構(gòu)受力存在不確定性，其受到支護(hù)形式、開挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)等多方因素限制;第三，在隧道設(shè)計中主要以參照類似工程為主，用設(shè)計軟件計算為輔，施工中不可預(yù)見的影響因素較多，因此需要加強(qiáng)動態(tài)設(shè)計;第四，因隧道工程處于地下，施工作業(yè)面較小，加之各工序交錯進(jìn)行，各工序間干擾較強(qiáng);第五，開挖空間環(huán)境較差，作業(yè)空間內(nèi)能見度較低，施工噪聲較大，對施工人員的施工技能和施工情緒產(chǎn)生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質(zhì)，在工程施工完成后，無法直觀對施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評價，質(zhì)量隱患很難直觀發(fā)覺，且直觀發(fā)現(xiàn)的問題很難判斷質(zhì)量問題的原因。
3．1注意初期支護(hù)作用的應(yīng)用。
在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在開挖后及時支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而使初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續(xù)開挖施工中加強(qiáng)圍巖變形、沉降觀測等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時，即噴射混凝土出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，從而直接影響隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并給后續(xù)開挖施工留下很大的安全隱患。同時，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結(jié)構(gòu)密實性差，降低圍巖結(jié)構(gòu)與隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同受力，易導(dǎo)致初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)分層，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
3．2隧道二次襯砌質(zhì)量問題及質(zhì)量缺陷。
4．1加強(qiáng)對公路隧道斷面開挖質(zhì)量控制。
為確保隧道斷面開挖施工質(zhì)量，需要做到以下幾點(diǎn):第一，加強(qiáng)人員質(zhì)量責(zé)任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質(zhì)量責(zé)任心不高、施工技術(shù)不足，很容易造成隧道工程施工質(zhì)量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，針對性隧道工程的施工特點(diǎn)做專業(yè)施工培訓(xùn);第二，加強(qiáng)隧道斷面沉降、變形監(jiān)測。在隧道開挖施工過程中，由于隧道開挖后，上部結(jié)構(gòu)處于懸空狀態(tài)，會隨時間發(fā)展而出現(xiàn)沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時對隧洞圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行實時動態(tài)監(jiān)測。同時，在開挖過程中要遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉”的基本原則，并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，修正爆破參數(shù)，有效地避免隧道超挖或欠挖現(xiàn)象，確保隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)對施工設(shè)備性能檢測，并及時進(jìn)行維護(hù)。因為隧道施工機(jī)械維保工作具有其獨(dú)特性，維保時間、維保地點(diǎn)不容易管理和控制，所以要把每臺設(shè)備的維護(hù)工作落實到個人，建立崗位責(zé)任制，誰保養(yǎng)誰負(fù)責(zé)的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養(yǎng)人員的責(zé)任心與工作效率。
4．2實現(xiàn)對初期支護(hù)的有效控制。
為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內(nèi)，需要及時采取初期支護(hù)。需要做到以下幾點(diǎn):第一，嚴(yán)格按照規(guī)范要求架設(shè)鋼拱架，增加圍巖的穩(wěn)定性;第二，嚴(yán)格控制錨桿加工、安裝質(zhì)量，例如，檢查錨桿的長度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求;第三，加強(qiáng)原材料進(jìn)場檢查工作，對噴射混凝土施工進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)噴射混凝土出現(xiàn)厚度不均勻現(xiàn)象。
4．3二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制。
針對本工程二次襯砌施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質(zhì)量，具體如下:第一，針對防水板質(zhì)量差，項目部需重視施工過程中的精細(xì)化管理工作，克服不良施工習(xí)慣，同時技術(shù)人員及現(xiàn)場監(jiān)理人員要提高工作責(zé)任心，需要對防水板的每條焊縫采取嚴(yán)格質(zhì)量檢查措施，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行補(bǔ)焊;第二，為確保鋼筋保護(hù)層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質(zhì)量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護(hù)層厚度，提高保護(hù)層合格率。同時，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩(wěn)固，項目部應(yīng)做好測量放樣工作，每板設(shè)置3－4個標(biāo)準(zhǔn)斷面;保護(hù)層墊塊安裝后應(yīng)進(jìn)行濕養(yǎng)，避免過度吸漿產(chǎn)生空洞;第三，注重施工材料質(zhì)量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對水泥性能、砂、碎石原料進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保砂含泥量、碎石級配在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。同時監(jiān)理中心室應(yīng)配合項目部工地試驗室，做好混凝土和易性檢測，確保進(jìn)倉前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對混凝土澆筑質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，要及時采取措施進(jìn)行處理，確保澆注過程中混凝土質(zhì)量。在澆筑混凝土?xí)r，為確保混凝土連續(xù)進(jìn)行施工，需要配備備用泵送機(jī)。同時，二襯混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12h以內(nèi)對混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，且在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5mpa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴(yán)禁對混凝土表面進(jìn)行裝飾，以避免進(jìn)行不必要的質(zhì)量驗證，確保顏色均一。
綜上所述，在大瑤山一號特長隧道施工中，需要加強(qiáng)對初期支護(hù)、二次襯砌等施工的質(zhì)量控制，確保隧道工程施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求，提供隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
隧道施工測量論文篇十四
通常情況下，做好機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環(huán)快速路隧道機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡要分析。
存在的問題。
由于地下隧道內(nèi)部環(huán)境等因素的影響，機(jī)電設(shè)備在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在：
（1）電源切換問題：在隧道機(jī)電工程中，為了確保各種機(jī)電設(shè)備的正常工作，設(shè)置有兩套電源系統(tǒng)，一套負(fù)責(zé)隧道內(nèi)部負(fù)荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時間仍然超過1分鐘，影響隧道的運(yùn)營安全。
（2）照明故障：隧道照明系統(tǒng)中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關(guān)的開合，實現(xiàn)照明設(shè)備的開啟和關(guān)閉。但是在使用過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導(dǎo)致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達(dá)到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內(nèi)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器燒毀，嚴(yán)重時可能會引發(fā)短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。
（3）控制回路異常：控制回路異常表現(xiàn)在兩個方面，一是plc控制器斷電故障，導(dǎo)致合閘信號無法及時發(fā)出，照明回路難以有效接通；二是終端負(fù)荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動作。
方法和措施。
針對上述問題，做好機(jī)電工程日常養(yǎng)護(hù)管理工作，是非常必要的。這里從養(yǎng)護(hù)模式以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施兩個方面，對該隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡要分析。
（1）養(yǎng)護(hù)模式：在該隧道中，機(jī)電系統(tǒng)涵蓋了照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報警與消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等多個方面，機(jī)電系統(tǒng)集成化程度非常高。在這樣的前提下，養(yǎng)護(hù)管理人員必須具備較高的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。但是實際上，在隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理方面，并沒有專業(yè)的管理人才，一般都需要經(jīng)過長期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低或者缺乏相應(yīng)的實踐經(jīng)驗，則必然會影響機(jī)電系統(tǒng)維修的及時性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。針對這樣的問題，機(jī)電養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該充分重視起來，一方面，應(yīng)該對在職人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，另一方面，是在社會中大力招收專業(yè)技術(shù)人才，不斷充實管理隊伍。同時，在機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理中，可以采用“自主+協(xié)作”的模式，在自主管理的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理工作的外包，借助專業(yè)企業(yè)的技術(shù)力量，對隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行中可能存在的故障隱患進(jìn)行排查和處理，避免和減少故障的發(fā)生，保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。需要注意的是，在對專業(yè)維修單位進(jìn)行選擇時，應(yīng)該充分考慮其資質(zhì)、技術(shù)力量、服務(wù)信譽(yù)和實踐經(jīng)驗等，同時應(yīng)用招投標(biāo)的方式，對相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行控制。而在自主養(yǎng)護(hù)管理過程中，應(yīng)該結(jié)合養(yǎng)護(hù)任務(wù)，現(xiàn)場設(shè)立維護(hù)班組，配備具備豐富專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的養(yǎng)護(hù)管理人員，結(jié)合專業(yè)工具，確保養(yǎng)護(hù)管理工作的快速有序開展。在北環(huán)快速路隧道中，機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理的流程包括制定養(yǎng)護(hù)計劃、現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修、交工驗收以及后續(xù)跟蹤評價。通過這種養(yǎng)護(hù)管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時間，降低了隧道運(yùn)營風(fēng)險，同時也在一定程度上實現(xiàn)了對隧道運(yùn)營成本的控制，提高了養(yǎng)護(hù)管理工作的整體水平。
（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理：對于隧道機(jī)電工程而言，其養(yǎng)護(hù)管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預(yù)防性維護(hù)、故障處理等。日常巡查和維護(hù)一般只是針對機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境、設(shè)備外觀等進(jìn)行檢查，對于設(shè)備內(nèi)部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應(yīng)用預(yù)防性檢查和試驗的方式，確保機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理的有效性和可靠性。對于機(jī)電設(shè)備而言，在長期的運(yùn)行過程中，會逐步出現(xiàn)老化問題，導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性能的降低。而即使部分設(shè)備處于間歇性運(yùn)行或者長期停運(yùn)狀態(tài)，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現(xiàn)劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預(yù)防性試驗，對設(shè)備的機(jī)械性能和絕緣性能進(jìn)行分析和判定，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的故障隱患，預(yù)防故障的發(fā)生。通常來講，電氣設(shè)備預(yù)防性試驗包括三個方面的內(nèi)容，即電力設(shè)備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護(hù)裝置的調(diào)校。根據(jù)試驗得出的結(jié)果，可以明確設(shè)備所處的狀態(tài)，繼而分清輕重緩急，對設(shè)備進(jìn)行依次更新和維修，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。
總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理工作，是非常必要的，能夠及時發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中存在的各種問題和隱患，并采取針對性的措施對其進(jìn)行解決，從而保證隧道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文以北環(huán)快速路隧道為例，對其機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行了分析和討論，希望可以為相關(guān)工程的管理提供必要的參考依據(jù)。
隧道施工測量論文篇十五
:針對隧道工程的特點(diǎn)和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護(hù)問題、仰拱問題進(jìn)行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質(zhì)量。
:隧道工程，施工特點(diǎn)，質(zhì)量監(jiān)管。
近年來，道路建設(shè)發(fā)展快速，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推進(jìn)作用。公路隧道工程是一項較為復(fù)雜的工程施工，呈現(xiàn)出難度大、周期長、范圍廣的特征?，F(xiàn)階段我國的隧道工程施工技術(shù)處在不斷發(fā)展的狀態(tài)，取得了一定的進(jìn)步，但還存在一些問題。本研究主要針對隧道工程的特點(diǎn)和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護(hù)問題、仰拱問題進(jìn)行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。
1．1施工環(huán)境復(fù)雜。
對于隧道工程來說，影響因素較多，地質(zhì)環(huán)境條件就是隧道工程施工進(jìn)程的一個重要因素。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境會導(dǎo)致隧道施工難度加大，風(fēng)險較高。
1．2時效性要求較高。
一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業(yè)，考慮到隧道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，為了保障隧道工程的質(zhì)量通常施工時間較為緊湊，工序要保證連續(xù)性，而且每一道工序必須保證質(zhì)量。另一方面，隧道周圍的巖土是有可能變化的，水文條件也具有很強(qiáng)的不可控性，因此在隧道工程施工過程中要緊湊安排，減小各種因素對于施工進(jìn)程的影響。
1．3技術(shù)難度較大。
隧道工程施工時環(huán)境條件較差，加強(qiáng)了對施工技術(shù)的要求。隧道工程作業(yè)常在空間較為狹小的區(qū)域，施工工序復(fù)雜，通常會有交叉作業(yè)的情況，對于本就不完善的技術(shù)提出了更高的難度。
2．1隧道洞口的開挖問題。
隧道施工測量論文篇十六
我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復(fù)雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關(guān)要求進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對實際的施工現(xiàn)場，進(jìn)行不斷地分析和計算，設(shè)計出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，進(jìn)行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質(zhì)量、進(jìn)度和使用壽命造成嚴(yán)重的影響。在實際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個隧道工程的質(zhì)量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進(jìn)行施工，然后再對墻體進(jìn)行處理。為了加快施工進(jìn)度，方便施工人員，在施工過程中會設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過多就會導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會相應(yīng)的降低，無法滿足實際的防水需求，就會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認(rèn)識不夠全面，忽略了混凝土在實際施工過程中的養(yǎng)護(hù)，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強(qiáng)，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道施工測量論文篇十七
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項目中的應(yīng)用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項目實際情況來制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進(jìn)行檢驗，這是因為型鋼在運(yùn)輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹?qiáng)度等級符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑，從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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隧道施工測量論文篇十八
在水利工程施工建設(shè)的過程中，隧道施工扮演著不容忽視的角色，而在水利工程的隧道施工當(dāng)中，灌漿施工是非常重要的一種，它的施工質(zhì)量將直接的影響到整個水利工程的施工質(zhì)量，因此我們在水利隧道灌漿施工的過程中，一定要對那些可能會對工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的因素予以嚴(yán)格的控制。本文主要分析了水利隧道灌漿施工及質(zhì)量控制，以供參考和借鑒。
1引言。
水利工程是我國開展的一項十分重要的民生工程，這項工程對于人們的生產(chǎn)和生活有著十分重要的作用。在水利工程建設(shè)的過程中，怎樣科學(xué)合理的對整個水利工程進(jìn)行規(guī)劃和安排成為了非常重要的一個內(nèi)容，灌漿技術(shù)在當(dāng)今的水利工程建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，而隧道的灌漿施工又有其特殊性，所以我們必須要做好質(zhì)量控制工作。
2.1全孔一次灌漿技術(shù)。
全孔一次灌漿施工在灌漿施工的過程中是最為便捷也是最為基礎(chǔ)的一種施工方法，在工程建設(shè)和施工的過程中一般都是在灌漿孔的位置上進(jìn)行鉆進(jìn)處理，鉆孔的深度達(dá)到事先定好的深度之后直接開展灌漿施工。灌漿的時候應(yīng)該將孔口作為起點(diǎn)，灌漿的時候要采用一次灌漿的形式，這種灌漿方法應(yīng)用的空間不是很大，灌漿效果也不是很好，同時還容易對巖層的土結(jié)構(gòu)存在著相對較為嚴(yán)格的要求。
2.2自上而下進(jìn)行的分段灌漿技術(shù)。
在使用這種技術(shù)進(jìn)行施工的時候，首先要做好鉆孔分段工作，分段的長度必須要在3-5米之間，如果在施工的過程中采用的是自上而下的順序，首先應(yīng)該完成上部的鉆孔灌漿施工，在上段灌注的.漿液處于凝固狀態(tài)之后才能繼續(xù)灌漿，這種施工方法一般比較適合使用字啊一些地質(zhì)狀況不是很好，同時對灌漿要求也比較嚴(yán)格的地區(qū)，經(jīng)工程實踐之后充分的標(biāo)明該技術(shù)對控制和提升灌漿的質(zhì)量有著十分重要的作用。
2.3自下而上的分段灌漿技術(shù)。
在分段灌漿施工的過程中，通常采用的是自下而上的施工順序，它在施工的過程中可以很好的實現(xiàn)逐段的鉆孔施工，同時其也有非常好的可操作性，施工中的工作量也不是很大，所以在這樣的情況下就不會受到施工的方法和施工實踐的約束和限制，但是在工程建設(shè)的過程中，其施工的時間會受到施工方法的影響，此外這種方法比較適合使用在巖層質(zhì)量相對比較好的區(qū)域。另外，在施工的過程中還要對不同的分段進(jìn)行嚴(yán)格的壓水試驗，這樣就可以更好的保證各個段灌漿的質(zhì)量和水平。
3高壓噴漿施工工藝。
3.1鉆孔。
在鉆孔之前，必須要首先保證充填堵漏工作的質(zhì)量和水平，這樣就能夠使得孔內(nèi)的砂漿處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，返回到孔外，直到終孔的位置，在鉆進(jìn)施工的過程中必須要對鉆機(jī)垂直的進(jìn)度予以嚴(yán)格的控制，片斜率應(yīng)該控制在1%以內(nèi)，在施工過程中一定要注意到的一點(diǎn)就是在孔深達(dá)到了設(shè)計深度的時候，應(yīng)該對巖芯進(jìn)行有效的提取，在對其經(jīng)過詳細(xì)的檢驗之后就可以進(jìn)行終孔施工，在施工結(jié)束之后一定要對施工的質(zhì)量和效果予以合理的驗收，在質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行孔位的搬遷活動。
3.2下入噴射桿。
泥漿固壁的鉆孔可以把噴射桿直接控制在下孔的內(nèi)部，直到孔底的位置上，跟隨管體鉆進(jìn)的鉆孔一般在施工中可以分成兩種情況。第一是把關(guān)前在套立面就灌注了密度較大的塑性泥漿，在注滿之后還要對套板進(jìn)行及時的處理，從而使得漿面和孔口一直都處在水平的狀態(tài)當(dāng)中，直到整個套管都被拔出來，之后再對其進(jìn)行漿體的噴射施工。第二是現(xiàn)在套管當(dāng)中下入管壁材料均勻性較好的pvc管，直到套管最底端的位置，這樣就對管壁起到了非常好的保護(hù)作用，之后還要將套管全部拔出去，之后再對噴射桿進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>
3.3高噴施工。
施工中所用技術(shù)參數(shù)因使用高噴的方法不同而不同。所用的灌漿壓力不同，提升速度也有差異。對各類地層而言，若使用同一種施工方法則水壓、氣壓、漿壓的變化不大，而提升速度變化，是影響高噴質(zhì)量的主要因素。一般情況下，確定提升速度應(yīng)注意下列問題：(1)因地層而異在砂層中提升速度可稍快，砂卵石層中應(yīng)放慢些，含有大粒徑(40cm以上)塊石或塊石比較集中的地層應(yīng)更慢。(2)因分序而異先序孔提升速度可稍慢，后序孔相對來講可稍快。(3)高噴施工中發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)返漿量減少時宜放慢提升速度。此外，還需對進(jìn)漿量進(jìn)行控制。除在制漿過程中嚴(yán)格控制水泥用量保證漿液濃度外，對進(jìn)水量同樣要嚴(yán)格控制，方可保證進(jìn)漿量。
3.4墻體位置的確定。
根據(jù)設(shè)計要求平整好場地，要求場地內(nèi)地下無障礙物，對某些作業(yè)地基軟、不平整，有可能引起整機(jī)翻倒引起事故的地段，一定要采取防范措施，在平整場地上對墻體中心線進(jìn)行測量定位。
4灌漿技術(shù)的施工要點(diǎn)。
4.1對水泥漿及濃度的控制。
在水利工程進(jìn)行灌漿施工的過程中，技術(shù)人員通過實驗法對水泥漿強(qiáng)度、濃度等進(jìn)行必要的監(jiān)測。水泥漿應(yīng)該具有一定的保水性和可泵性，泥漿的選擇不應(yīng)該太稠，因為太稠的泥漿容易造成分布的不均勻，可以在施工中添加適當(dāng)?shù)呐蛎泟?，以確保適度的可泵性。在灌漿施工過程中，必須對裂縫的吸漿量進(jìn)行定期的檢查，根據(jù)吸漿量的變化情況及時調(diào)整漿液的濃度，應(yīng)遵循漿液從稀到濃的規(guī)律，準(zhǔn)確把握漿液的濃度變化尺度，既做到容易灌漿又能提高防滲性。
4.2注意灌漿的順序。
在巖層傾角發(fā)育比較明顯或者是巖層破碎情況明確的區(qū)域進(jìn)行水利工程灌漿施工過程中，要采用從上而下進(jìn)行灌注的方法，利用比較高的灌注壓力，以此提升灌漿的質(zhì)量，不過這種方法灌注耗時比較長。另外一種從下而上的灌注方法，可以節(jié)約成本，減少施工時間，提升施工的效率。這種方法就是成孔時一次鉆進(jìn)到所設(shè)計的深度標(biāo)準(zhǔn)，然后再自下而上分段進(jìn)行灌漿，在進(jìn)行灌注時每段灌漿需要通過分段栓控的方式進(jìn)行必要的分隔，在下段的施工已完成之后才能夠開展上段的施工。
4.3控制好灌漿壓力。
灌漿壓力會影響灌漿的質(zhì)量，甚至?xí)φ麄€水利工程造成不良影響。合理設(shè)計壓力對于水利工程灌漿施工技術(shù)至關(guān)重要，尤其是砂礫以及淤泥地區(qū)的灌漿過程。如果灌漿壓力控制不好，會造成地面和巖石面抬動，使灌漿過程中斷，因此，在灌漿過程中應(yīng)控制好灌漿壓力。首先，要做好限流的應(yīng)急預(yù)案，減少漿液的流動速度;其次，應(yīng)根據(jù)鉆孔和裂縫的實際情況適時調(diào)整壓力的大小。
結(jié)束語。
在水利工程施工的過程中，灌漿技術(shù)一直都是非常重要的施工工藝，灌漿施工的質(zhì)量和水平對整個水利工程的施工質(zhì)量而言都有著十分重大的影響，當(dāng)前，水利工程灌漿施工技術(shù)也在不斷的完善和創(chuàng)新，所以在施工的過程中一定要根據(jù)工程施工的具體情況和實際的施工要求對其予以有效的控制，從而保證了施工的整體效果。
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